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1. vide et en pleine charge par veh km Le pourcentage de retour vide est impos l utilisateur Les hypoth ses retenues sont 21 pour le poids lourds et 31 pour le bateau Le choix de la qualit interurbaine est construit selon les proportions suivantes 80 rase campagne division de la prospective des tudes et des statistiques 175 rue Ludovic Boutleux boite postale 820 62408 B thune cedex t l phone 03 21 63 24 56 t l copie 03 21 63 24 42 www vnf fr d faut pour le mode routier 10 urbain diffus 10 urbain dense Nord Pas de Moselle 1 Inter Calais basssin Bateau Freycinet 350 t 15 0 17 2 Bateau Campinois 600 t Bateau RHK 1350 t 6 6 Bateau Convois 4400 t Facteur d mission gep t km Les m thodes de valorisation des co ts exter nes apportent la plupart du temps des valeurs rame n es la t km L co calculateur de VNF s appuie sur ces grilles Attention toutefois les diff rences de r sultat qui s observent selon que l on retienne telle ou telle tude de r f rence comme base de calcul ne signifient pas que les r sultats en question soient entach s d er reur Il s agit d hypoth ses de travail qui diff rent Par d faut il convient de souligner que les valeurs dites instruction cadre doivent tre retenues compte tenu du caract re officiel qu elles ont en France Elles servent en effet de r f rence aux valuations d quipements r2. alis s sous ma trise d ouvrage de l Etat en 0 RER 856 0 88 16 21 29 Routier Fluvial LA I LA Conteneurs Vracs Effet de serre O O Grue 7 0 7 0 INSCFUCTION Cadre Se aA w T F 7 E m x s a d s m e a a m a a EE aed ee me Eu Bateau Convois Bateau Bateau 2008 1000 tkm Pollution Atmosph 14 69 31 euros TCO2 378 76l EE S Y Effet de serre Congestion Bruit
3. missions de CO2 le bruit les accidents et les mis sions de poussi re fine Elle constitue la m thode de r f rence de l Union Europ enne en 2008 _ IWW infras L tude IWW INFRAS command e par la Commission Europ enne suite la publication en mars 2000 du livre vert Pour une tarification quitable et efficace des transports a constitu une premi re laboration d un cadre europ en pour l valuation des effets externes Elle est la r f rence retenue par l Agence europ enne de l environ nement Elle a galement servi pour le Livre Blanc sur la politique commune des transports 2010 Cette tude moins prudente que les deux autres approches propose des co ts plus lev s pour accentuer l impact important des transports sur l environnement Les valeurs de r f rence Les bilans carbone et nerg tique pour le mode de transport fluvial se basent sur des ratios Ademe VNF issus de l tude sur le niveau de consom mation de carburant des unit s fluviales fran aises r alis e en 2005 par le bureau d tudes TL amp A Ces donn es sont reprises par la version 6 1 de la m thode Bilan Carbone de l Ademe juin 2009 dont sont galement issues toutes les informations d finies par L valuation des pr et post acheminement se basent sur les donn es utilis es pour le mode routier Les ratios retenus correspondent aux facteurs d mis sion
4. sur Y kilom tres par le mode fluvial ce transport permet de rdiminuer les missions de Z1 tonnes de CO2 et Z2 tonnes de carburant Il me permet ga lement de diminuer les nuisances support es par la soci t hauteur de 73 L utilisateur peut choisir entre diff rents bassins de navigation Nord Pas de r Calais i Copyright VNF Types de bateaux L utilisateur peut choisir entre diff rents types de bateaux P niche Freycinet classe 1 Dimensions 36 50 m x 5 05 m Tirant d eau 2 20 m Tonnage 250 400 t soit 14 camions Campinois classe ll Dimensions 50 63 m x 6 60 m Tirant d eau 2 50 m Tonnage 400 600 t soit 27 camions Dortmund EMS Kanaal DEK classe I Dimensions 67 60 m x 4 20 m Tirant d eau 2 50 m Tonnage 650 1000 t soit 36 camions Rheine Herne Kanaal RHK classe IW Dimensions 80 85 m x 9 50 m Tirant d eau 2 50 m Tonnage 1000 1500 t soit 60 camions Grand Rh nan classe Va Dimensions 95 135 m x 11 40 m Tirant d eau 2 50 3 m Tonnage 1500 3000 t soit 120 camions Convoi d une barge classe Va Dimensions 95 110 m x 11 40 m Tirant d eau 2 50 3 m Tonnage 1500 3000 t soit 120 camions Les co ts externes et les m thodes de valorisation Les transports sont un secteur qui provoque des impacts n gatifs indi rects importants pour la soci t Ces impacts non pris en compte dans le prix pay par l
5. utilisateur du moyen de trans port et assum s par l ensemble de la col lectivit sont appel s co ts externes ou externalit s Cette appellation r v le le fait que les modes de transport ont une utilit pour la soci t mais aussi des impacts indirects n gatifs qui contribuent d grader l environnement soci tal dans son ensemble Cette mon tarisation permet la comparaison et facilite ainsi la prise de d cision afin de proc der un report modal vers les modes doux et un r quilibrage des modes de transport en fonction de leur performance globale La valorisation des co ts exter nes fait l objet de nombreuses tudes vocation locale ou nationale Les m thodes d approche tant souvent tr s diff rentes les unes des autres trois grilles d analyse ont t retenues pour l cocalculateur 1 effet de serre Les Gaz Effet de Serre GES sont des constituants gazeux de l atmos ph re tant naturels qu anthropiques qui absorbent et r mettent le rayonnement infrarouge L valuation des missions de GES se traduit en tonne de carbone rejet e dans l atmosph re En quantit et du fait de sa longue dur e de vie dans l atmosph re le gaz carbonique est le principal gaz effet de serre c est pourquoi les missions de GES sont calcul es en quivalent CO2 Les tonnages sont d termin s soit partir des consommations directes de produits p troliers par les v hicules d
6. directs li s au traitement des accidents estimation des pertes que va subir la soci t manque produire valeur de la perte d ann es de vie et enqu tes de pr f rences d clar es consentement payer ou accepter 5 congestion La congestion est commun ment cit e comme un probl me majeur et gran dissant du syst me de transport sur le plan conomique et environnemental La Conf rence europ enne des ministres des transports CEMT a conduit une tude sur la r forme des taxes et des redevances dans les transports et a estim cette occa sion les co ts marginaux sociaux de ces derniers pour les diff rents modes de trans port et divers pays de l espace europ en De cette tude on peut tirer les r sultats relatifs au co t moyen de congestion d au trafic Poids Lourds selon le contexte g o graphique et le type d axe emprunt Copyright VNF Instruction cadre L instruction cadre de mars 2004 relative aux m thodes d valuation conomique des projets d infras tructures est la r f rence de l ad ministration fran aise La m thode co ts avantages d valuation des projets d infrastructures int gre certains co ts environnementaux Les valeurs retenues de cette tude sont dites tut laires Planco L tude du bureau allemand Planco Consulting compare les diff rents modes de transport sur le plan co logique avec l ensemble des co ts externes caus s par les
7. e transport soit partir des consommations d nergie lectrique dont la production peut n cessiter l utilisation de produits carbo n s 2 pollution atmosph rique La pollution atmosph rique notamment celle des transports conduit des effets externes tr s vari s Les tu des distinguent principalement les effets sanitaires l impact sur les b timents et les atteintes la v g tation A ces effets s en ajoutent d autres a priori moins importants et plus difficiles appr cier parmi lesquels on peut citer notamment la d gradation de la faune et les nuisances olfactives Les tu des d impact sur la pollution atmosph rique sur la sant humaine se basent sur des tudes pid miologiques Le calcul de son impact utilise g n ralement des co ts de morbidit et de mortalit 3 bruit L valuation conomique des impacts sonores d une activit consiste tudier le trafic qu elle provoque sur le r seau et valuer les nuisances subies par les populations riveraines Les ratios de r f rence reposent sur dif f rentes composantes la d pr ciation des valeurs immobili res en fonction des niveaux d exposition au bruit le consente ment payer des personnes d rang es par le bruit et la prise en compte des effets du bruit sur la sant 4 accidents Trois grandes m thodes sont utilis es pour valuer la valeur de la vie humaine tude sur les co ts d indemni sation co ts
8. mations r elles de l unit de transport ou de sp cifier les caract ristiques de l itin raire profil de la voie d eau par exemple Evaluation des co ts externes bruit ins curit congestion Prise en compte des modes de conditionnement conteneurs vracs Adapte aux diff rents types de bateaux freycinet convoi Types de conditionnement L utilisateur peut choisir parmi diff rents types de conditionnement de marchandises big bags Vracs secs vracs liquides conteneurs ISO conteneurs 45 pieds pulv rulents Ro Ro La s lection de l item joue sur la densit de char gement du bateau donc sur les r sultats en terme d intensit nerg tique et de co ts externes L co calculateur de VNF calcule le bilan CO2 nerg tique et li aux co ts externes d un projet de logistique dans l optique d un report modal vers la voie d eau L utilisateur peut r aliser un calcul personnalis en choississant les caract ristiques de son transport Pour cela il a la possibilit de choisir le type de conditionnement et le volume de marchandises le bassin de navigation et la distance parcourue ainsi que le type d unit de transport Il est possible de s lectionner la qualit urbaine ou inter urbaine du trajet routier en r f rence et en pr post acheminement L cocalculateur se lit de la mani re suivante je transporte X tonnes par la route
9. voies navigables de France direction du d veloppement mode d emploi Face au contexte de prise en compte croissante des imp ratifs li s au d veloppement durable EVE l co calculateur de Voies navigables de France vise proposer une vision concr te des atouts de la voie d eau En permettant un calcul global des impacts du transport fluvial et en les mettant en perspective avec ceux du mode routier cet outil met en valeur le bilan environnemental et soci tal global du mode fluvial Copyright VNF Les plus de l cocalculateur de VNF Au del du calcul des gains environnementaux de CO2 et d conomies de carburant r alis es par le mode fluvial l co calculateur int gre le calcul des co ts exter nes Qu il s agisse de la pollution atmosph rique du bruit de la congestion ou des risques d accidents ou de pollu tions le mode fluvial ets un mode particuli rement ver tueux dont les externalit s co tent globalement moins la soci t que le mode routier L co calculateur de VNF est avant tout un outil de travail qui adopte une approche simplifi e du transport tudi Il se base sur des hypoth ses et propose des valeurs cadre afin d valuer les impacts globaux en terme de CO2 de consommation d nergie et de co ts externes des modes routier et fluvial L outil int gre des valeurs prises en r f rence et ne remplace pas des mesures plus compl tes qui permet traient de pr ciser les consom
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