LA SAT ET L`HÉLICO
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1. lochnique LA SAT ET L HELICO ET VOIL ON EN ARRIVE LA VOLTIGE LA SAT ET L H LICO DEUX MAN UVRES MAGNIFIQUES ON ENTEND DIRE LA SAT C EST FACILE M ME 50 VOLS ON PEUT LA FAIRE HUM OUI C EST VRAI QUE QUAND A MARCHE C EST FACILE MAIS EN CAS DE PROBL ME CE N EST PLUS LA M ME CHOSE COMME POUR TOUTE MAN UVRE IL Y A DES PR REQUIS POUR POUVOIR ABORDER LA SAT EN S CURIT ANS un premier temps DES de commencer il nous semble important de pr ciser nouveau que le but de cet article n est pas de vous don ner un mode d emploi pour essayer seul Les risques seraient trop importants On peut facilement se retrouver dans la voile ou tre oblig de tirer le secours Il faut donc apprendre dans le cadre de stages s curis s au dessus de l eau avec des professionnels En stages nous travaillons les wings over avant la Sat On pour rait faire une Sat sans tre passe par les wings mais les wings d veloppent id alement notre coordination et notre dext rit et ils sont un plus vident dans notre pilotage quotidien 50 e Parapente Mag 114 1 LA SAT Entr e Je cadence une spirale sellette commande sur 3 4 de tour ou tour de facon que ma voile soit face au sol Du c t exterieur Je suis compl tement bras haut et je peux me tenir La grappe d l vateurs au niveau de la pou lie afin d avoir un appui Dans ma spirale l axe de rotation est l ext rieur de2. f m ii d Un axe vertiCal gui traverse Le r MP BANmT Ta f Al f f L E pai L IL L a m n j ue en marche awanie JULI sj arg fa tA b J j ry 5 ry e TOE f l FT i E ri mie en a LA cl s L heja h peaa i i FvE J egu pree c ll fi j 1 a a pn mi m pleme Le tarte z i I ds f 5 m TEE ixe Qe langage DeuVver dapa m e raitre B est une man uvre ire moere A J1IT e K L g 1 ii p i Fo s F i p mj F UU Li d a 1U d AnS slanner tr nple article d velopper tou in la Y ILE Ef LOTE g 0 Ef ATre Jte p FAJ nour decile pa ne liCcopiere eg DI taut ac reer ne phase paracnulale pariaile amment trouver cetli en vol droit Slabilise Men a pla Par avente Maa 114 Tant que vos wingovers ne sont pas parfaits inutile de vous aventurer vers l h licopt re je debatte e plus rapidement possible Car trop statique la voile D clenchement de l helico la voile peut raccrocher et le 3 d crocher et je va ette phase parachutale esttres risque est d avoir une attaque etrouver en marche a il Pour declencher Ne oblique tre nportante El audra alors que je re faut tre assez rapide general st ce moment l envergure me da Je je Se a voile nior Qu on von aes iSCaues di crochage classique et a e rel ve symetriquement dent pe grosse cravate puis orte de ce d ci com ma a voile doit reste cours Le pilote peut egale a
3. la voile l instant o la voile passe face sol je des cends la commande int rieure environ jusque sous l aisselle d un geste sec et franc afin de faire pivoter ma voile sur l axe de lacet Je me sens alors cras dans la sellette je suis en Sat Laxe de rotation se situe main tenant entre la voile et Le pilote L axe de rotation entre la voile et le pilote Le pilote est en appvi sur l l vateur ext rieur Dans la Sat Je peux rester dans cette posi tion ou bien d cider de ralentir la Sat en freinant progressive ment afin que la rotation soit moins rapide donc moins cen trifug e et plus confortable Je verrouille bien ma position au niveau de la sellette Pour sortir de la Sat deux tech niques possibles lune permet de sortir rapidement sans perdre beaucoup d altitude l autre r clame un peu moins de dext rit mais perd norm ment d altitude Sortie rapide Je freine Le c t ext rieur afin de ralentir La voile et de la refaire pivoter face au sol Ma main int rieure reste frein e dans la m me position que avais dans la Sat Une fois la voile face au sol je remonte ma main inte rieure Je maintiens Le contre sellette commande jusqu arr ter la rotation de la spirale et me retrouver dans ma phase d acc l ration Je repasse bras hauts et a plat sellette me reste dissiper l nergie comme en sortie de spirale faut videmment une bonne coordination pour r alis
4. ade d incident est assez present Avant de travailler les vrilles l faut tre autonome sur le d cro chage et tout ce qui pr c de Avoir fait un ou deux d cros vite bas pendant un tour de vrille environ Sortie de la vrille Limportant c est d arr ter La rotation avant de sor tir de la vrille En effet si je remonte la main du c t d croch sans arr ter la rotation la tra n e va dimi nuer et la rotation va s acc l rer un moment ou un autre la voile va vouloir sortir de la rotation et je risque d avoir une forte attaque oblique puis une cascade d incidents Donc j arr te d abord la rotation en freinant du c t ext rieur Je peux jeter des coups d oeil devant pour observer que la voile s arr te Dans l id al je peux arr ter la rotation sans d cro cher le bout d aile ext rieur Si je le d croche ce n est pas grave je me retrouve en d cro et je reconstruis comme j ai appris le faire Si j arr te sans d cro Loin d tre une man uvre anodine la Sat doit tre abord e avec toutes les larmes n cessaires si l on ne veut pas se faire tr s peur ou tr s mal faits ne suffit pas il faut vra ment tre tr s autonome car apr s le stage quand on va r es sayer tout seul dans son Coin on n aura plus l oreillette avec le moniteur au bout Voici comment nous faisons tra vailler la vrille en stage y a dif f rentes mani res de la realiser mais c
5. apente com Tel 33 0 6 20 18 34 41 Tel 33 0 4 50 64 08 78 Chef lieu 74210 Montmin FRANCE arapente amp F1 wi i al T j Jwa l Texte et photos Maxence Jorcin p et Christophe Waller Le but de cet article n est pas de vous donner un mode d emploi pour essayer seul Il faut donc apprendre dans le cadre de stages s curis es au dessus de l eau avec des professionnels 114 Parapente Mag 53
6. er cette sortie mais si l on a bien tra vaill les wingovers auparavant cela ne pose pas de probl me Sortie lente Je rel ve la main int rieure La voile va repasser face au sol et je vais me retrouver dans une phase de neutralit spirale car la rotation n est pas arr t e va donc falloir que je contre et que je dissipe ensuite l nergie Cela va me prendre beaucoup plus de temps que la premi re m thode donc je vais perdre plus d altitude De plus notez que le bout d aile ext rieur aura tendance fermer Les risques et Les pre requis IL y deux risques majeurs la vrille et La neutralit spirale 1e risque la vrille Si l on d clenche la Sat trop rapidement par rapport a la vitesse de notre spirale il y a un fort risque de rentrer dans une vrille Souvent au debut pour les premi res Sat on fait atten tion prendre suffisamment de vitesse Puis par la suite un moment ou un autre avec un peu plus d assurance on fera la faute et on d clenchera une vrille La place de l Sat Il faut donc avoir travaill La vrille avant que cela arrive D autant quil s agit d une vrille assez dyna mique car on part d un virage c est assez d stabilisant l pre Sortie de Sat on peut observer l utilisation de la commande ext rieure pour une sortie rapide sans fermeture du bout d aile mi re fois Et une erreur est vite arriv e Le risque d avoir un mauvais r flexe et une casc
7. est celle qui nous parait la plus simple L entr e dans la vrille Bien plat dans la sellette jambes cart es et group es avec le dos droit Je me tiens a la grappe des l vateurs ext rieurs par rapport au c t o je vais d clencher la vrille Je regarde ma voile pendant la man uvre Je descends la main franche ment pour d crocher un c t de la voile en accompagnant ce geste avec le corps Plus je vais descendre la main rapidement moins la vrille sera dynamique len effet si je descends la main doucement je vais d abord com mencer un virage avant de d crocher Je reste La main en cher l ext rieur je reconstruis Le c t int rieur La voile va deman der revoler en passant l g re ment devant Je saisis la porte de sortie et je laisse voler Lautonomie sur la vrille est donc un pr requisS qui nous semble obligatoire risque la neutralit spirale Lors d une Sat on peut rencon trer la neutralit spirale deux mstants l entr e et la sor te A l entr e si je ne d clenche pas ma Sat assez rapidement par rapport la vitesse de ma spi rale la sortie lorsque j utilise la sortie lente l est donc imp ratif d tre capable de sortir d une neutra lite spirale pour cela relisez Parapente Mag n 108 Conclusion la Sat est loin d tre une man uvre anodine l faut l aborder avec toutes les armes n cessaires si l on ne veut pas risquer de se faire tr s
8. peur ou tres mal 114 Parapente Mag 51 TE 2 CHE LIC fra j m A i l L s m en a k j m Fa 1e ME If gt Z r A i Are m CI A Li YU QU ye Pi f T r p r EF rt E j Q a Ci Di a j A bij pz fj ali Fa J g r L y F 5 bm p z p 1 ii f Elig t i Jagg t 1 E FT eT nier re 5 m1 a d L J aTT ce gel al JE Af net am 15 B Anari P L T i p r A m h tte axe Qu tangage Ma degr s pr h tanni tar trha fnr ALL k F Sd s 7 a f 4 TT h g E 1 i a LI mn ate li li m CE E E D Le 4 J UE B B a a ira j gyr ka d L i E a 7 b m Fip namore de pi 1e a j h a z Ep e g F L re J 0 qj f E z H 3 B ki d i iE Aarni i tart g j d tAr NE FA s M sitra rF F b o g lans L voile U autre pa QUE vi wWINnNJUVEI Uad ss a 14 F j Udi al HWN UE 4 j rer 1 TE 1 1 E 18 J E L r F DAC L y mi T 3 ATE amp Lil ME pe AYY aliaf BE L AJ Li La L g Aon de BLIYx morengre le i ATIA j tre voll all h a s bi ue d avoir un oeil p jue i Lan j P ir c type ae mang 6 Uar n premier temp Ju T Fi i t ne E e gu 6 Hada Q d UE 3 F 3 F ra A T r Le F g is d G F a p T m jf fa 1 ti i l m i NEA af i L h i dyi 1 sut m SUITE mE Mal ME arriere dla ba bis 4 i y a door ine rotation autou
9. ppris le fairel et il ne me ent au dessus de la t te ment tomber dans la voile ou era plus qu a recommiei ed rester bien plat da vec un peu de Chance juste a e Par pire arrive a 3 sellette USOU a eire gua Die a Did parachutale OT a JU e momer E ntir le vent relatif venant d l n peu une demi aile af Sortie ba e peux observer les ne u e recule Ca y est je su comme a vrille g ures qui apparaissent sur le ns l h licoptere mp ratit d arreter la rotation Je profil de ma voile d lonc freiner le cote exte a recherche de cette phase Pendant l h licopt re rieur usqu l arr t total de he parachutale est donc La premi re mon d clenchement etait au aptere puis lorsque la voile stane Dour 3 trouver cela pe iment nell pliere E Da e geval la la e vVole prendre beau p de temps et tre ax Je reste alors dal est ma porte de sortie Dans le d entrainemer ette position et je peux decider doute je peux repasser par le 1e re Le more ge Ou gug J ci nagg Dar s un premier D autres technigue int ut emp est plus facile et plu es pour trouver cette phase Fa ntre ai d clench alors ECUTILe parachutale me descendre gue la voile tait un peu derriere progressivement Les ma J i un peu devant l h licoptereva Les risques et les pr requis Ju rer trer dar ette phase ou etre d saxe Lette situation sut Nous avons d j voque les pr Maxence amp Christophe WALLER k2parapente club internet fr www k2par
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