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Mode d`Emploi du Screamin`Eagle ProTuner pour - Passion

1. ii 24 Pourquoi vouloir ajuster le rapport Air Essence 25 Sympt mes d un m lange Air Essence riche ou pauvre esee enne 25 Ajustements de base par sympt me sur un circuit ferm 26 Ajustement par sympt mes Vue d ensemble 26 OU COMMENCED ovis cannes 26 V rifiez et pr parez la moto pour un essai 26 Essai de la moto afin de d terminer si elle a besoin d ajustement sse 27 Pourquoi je devrais vouloir ajuster le m lange Air Essence 28 Comment ajuster le m lange Air Essence 29 Pourquoi je devrais vouloir ajuster l allumage 30 Comment ajuster l allumage Un 30 Que dois je faire si le d marrage le ralenti ou le r chauffement ont besoins d ajustement 31 Ajustements avanc s and donn es sur circuit ferm 32 Ajustements avanc s avec les donn es Vue d ensemble sessi 32 OU COMIMEN GON ss ee aede do aah ees eo coud as dont des aret ep ipe doen Ra sere e ERA FER de Pob decre esse nega 32 V rifiez et pr parez la moto pour un essai 33 Essai de la moto afin de d terminer si elle a besoin d ajustement 34 Si les sympt mes ind sirables ont t not s Enregistrez les donn es du
2. 35 Pourquoi je devrais vouloir ajuster le m lange Air Essence cessent eene 35 Utilisation de Knock Retard comme indicateur de m lange pauvre 35 Comment ajuster le m lange Air Essence avec le mode avanc 36 Pourquoi je devrais vouloir ajuster l allumage 37 Comment ajuster l allumage avec le mode avanc 37 Ajustements avanc s dynamome tre et analyseur des gas 38 Ajustements avanc s avec un Dyno analyseur des gas Vue d ensemble 40 O COMMENCET 4158 E 41 V rifiez et pr parez la moto pour un essai 41 Dyno Essai de la moto afin de d terminer si elle a besoin d ajustement 42 Pourquoi je devrais vouloir ajuster le m lange Air Essence essent 43 Comment ajuster le m lange Air Essence avec le mode avanc Dyno et analyseur des gas 43 Pourquoi je devrais vouloir ajuster l allumage 45 Comment ajuster l allumage avec le mode 45 Divers ajustements edenda 47 Carburant au d marrage ie 47 Enrichissement au d marrage a froid 48 hien M 48 IAC tapes de 48 Enrichissement d acc l ration 49 Appauvrissement lors de la d c l ration Us 49 Section 8 Foire Aux Questions FAQS nine 50 Section 9 Information de Calibration ns 51
3. 16549 99 SE Flat Top Stroker Forged Pistons P N 22942 00 SE 258 Cam P N 25137 00 SE Air Cleaner P N 29440 99B SE Performance Heads P N 16952 99A or 16953 99A SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 51 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1856 Stroker High Output with 50 mm Intake File Name 141PJ003 Components 103 head kit black 1707 1 03B or silver 17072 03B 113 c i Bigger Bore piston kit 22516 04 113 c i Bigger Bore cylinder kit black 16550 04 or silver 16551 04 SE 264 cam kit 25133 04 Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 52 2006 Softail and Dyna Models w Shotgun Shorty Dual Exhaust Calibration uration 1450 SE A C amp Mufflers File Name 141NP002 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE II Slip Fit Mufflers P N 80448 03 or 80258 99A Calibration 53 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust Configuration 1550 SE A C amp Mufflers File Name 141NQ003 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE II Slip Fit Mufflers P N 80448 03 or 80258 99A Calibration 54 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust Configuration 1550 Stage
4. Cette section est pour les utilisateurs qui veulent mesurer les performances de la moto par observation des sympt mes et non par les donn es enregistr es ou sur un Dynamom tre quip d un analyseur AFR Les ajustements par sympt mes peuvent avoir de bons r sultats mais l utilisateur doit r aliser que se sont des ajustements fait la va vite parce qu il sera impossible de cibler exactement le r gime RPM et la charge du moteur ou les ajustement de l AFR et le calage de l allumage seront requis Ajustements par sympt mes Vue d ensemble gt nspecter et pr parer la moto Faites un essai pour d terminer si les sympt mes indiquent un besoin d ajustement Ajuster l AFR et le calage de l allumage avec le calibrage de base du Super Tuner pour obtenir les performances d sir es gt Refaites un essai pour savoir si d autres ajustements doivent tre fait Par ou je commence Commencez par tre sur que la moto est s curitaire pour faire l essai que le moteur est en bonne condition et que la meilleure fiche de calibrage Map de Screamin Eagle est programmer dans l ECM Lire la suite Inspectez et pr parez la moto pour les essais 1 Faites une inspection approfondie de la moto avant de faire un essai en suivant les recommandations fournis dans la section Maintenance du Manuel de service Harley Davidson de votre v hicule Vous devez tre certain que la moto peut tre conduite de facon s curitaire avant de
5. Les marques correspondent grossi rement avec les lectures des tables MAP D c Si vous ne l avez pas encore fait programmez l ECM avec la calibration Screamin Eagle choisie qui correspond avec les pi ces de performance install es sur votre moto Exemple Si vous avez un Softail 2002 et vous avez install les pieces Stage 1550 avec des t tes de performances Screamin Eagle vous devriez reprogrammer avec la fiche de calibration num ro 105HD019 Suivre les instructions sur l aide en ligne du Super Tuner Si vous ne savez pas quelle est la meilleure calibration qui ira bien avec les pi ces install es recherchez dans la liste des calibrations Screamin Eagle avec leurs notes de configurations moteur la Section 9 nformation de calibration Activez le contr le de cognement si vous voulez ajuster le syst me EFI en utilisant l enregistrement des donn es pour pointer le contr le de cognement D sactiver le contr le de cognement si vous voulez utiliser le Dyno pour obtenir le maximum de pouvoir Note Si pour n importe quelle raison vous avez d sactiv le contr le de cognement rappelez vous de r activer le contr le de cognement quand votre p riode de calibrage sera termin Ceci assurera que le moteur recoit une mesure de protection additionnelle Faites un essai sur le Dyno pour savoir si vous avez besoin d ajustements Il y a deux essais de performance de base faire qui devrait donner as
6. NOTE Toutes les calibrations sont d velopp s pour des filtres air et des silencieux Screamin Eagle NOTE Toutes les programmations V Rod list es peuvent tre utilis es avec ou sans le couvercle de la boite air Key to Calibration Table SE ScreamimEage Stk Stock Component MY01 04 Softail FLSTSi or SK or EENE E me ne serian sem Shotgun Shorty Dual omes woe na 121 00 105LKO 0 1680 Super High Output w SE Pro 103 103 2 into 1 tunable 1690 CVO wiSE ET 2004 2005 FLSTFSEi with Shotgun Shorty Dual Style Exhaust Exhaust Touring and MY01 03 FLSTSi and MY05 css kx E amp r3 127LG004 10516003 with Touring Style Exhaust MY02 03 1450 SE amp i i Muffiers eas su na curing an 17178 HTcc 21 FLSTSi and 1550 ae MY05 ai 22 il FLSTSCi Style 1890 CVO SE retis 127HX022 FLHTCSEI2 VRSC MY02 requires IAT relocation amp 16 kit 16 Gauge Double Barrel Mufflers CVO 1250CC SE Muffiers we ed we we mon ww map us Deuce dur 1 RE ep e 2008 VRSC with O2 1250 SE A C 17621001 Sensors 1450 SE A
7. CKP Capteur de position du vilebrequin Ce capteur envoi les signaux l ECM lui indiquant la r volution du moteur RPM L ECM utilise aussi ces impulsions afin de d terminer dans quel temps le moteur est rendu dans sa r volution afin de pouvoir livrer l essence et l tincelle au moment d sir MAP Pression absolue au collecteur d admission Ce capteur envoi un signal l ECM et r agit la pression barom trique La pression barom trique ambiante du collecteur d admission r agit au changement de la pression atmosph rique selon les conditions de la temp rature ou l altitude L ECM utilise ces signaux pour calculer la quantit d air entrant dans le cylindre 1 Temp rature de l air d admission Ce capteur envoi un signal l ECM et r agit la temp rature de l air entrant dans le moteur Par exemple l air chaud poss de moins d oxyg ne que l air froid L ECM utilise ces signaux pour calculer combien d oxyg ne existe dans la quantit d air ET Temp rature du moteur Ce capteur envoi un signal l ECM et r agit la temp rature de la t te avant du moteur L ECM utilise ces signaux pour d terminer si le moteur est la temp rature normale d op ration ou s il est en phase de r chauffement TP Position de la manette des gas Ce capteur envoi un signal l ECM et r agit la position de l axe du papillon lui indiquant sa position si le papillon est ouvrant ou fermant ainsi que la
8. File Name 105LG003 127LG004 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Calibration 10 2002 2005 Touring 2001 2003 FLSTSi and 2005 FLSTSCi Configuration 1550 Stage 2 File Name 105EV100 127EV100 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE 203 Cams P N 25937 99B SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Calibration 11 2002 2005 Touring 2001 2003 FLSTSi and 2005 FLSTSCi Configuration 1550 High Output File Name 105HG018 127HG019 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE High Compression Forged Pistons P N 22868 00 SE Performance Heads P N 16952 99 16953 99A SE 257 Cam P N 25155 00 SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Calibration 12 2002 2005 Touring 2001 2003 FLSTSi and 2005 FLSTSCi Configuration 1690 Stroker High Output File Name 105HL025 127HL026 Components SE 103 CI Stroker Flywheels P N 23600 00 or 23703 02 SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE Flat Top Stroker Forged Pistons P N 22942 00 SE 258 Cam P N 25137 00 SE Air Cle
9. SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C 110 c i Big Bore Cylinders P N 17285 07 or 16815 07 SE4 10 51 Fi Piston P N 22502 07 CVO 110 Heads P N 17251 07 17252 07 or 17261 07 17262 07 SE 260 Cam P N 25122 02 or 25475 06 Race Exhaust Calibration 96 2008 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 High Output File Name 200TW001 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 16549 99 SE High Compression Pistons P N 22868 00 SE Performance Heads P N 16952 99A or 16953 99A SE 258 Cam P N 25137 00 Race Exhaust Calibration 97 2008 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 Super High Output File Name 200TX001 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 103 Pistons P N 22483 04 103 Heads P N 17071 03B or 17072 03B SE 264 Cam P N 25133 04 Race Exhaust Calibration 98 2008 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 CNC Ported File Name 200TY001 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 HTCC 1690 Pistons P N 22444 02 CNC Ported HTCC Heads P N 16925 02B or 16934 02B SE 260 Cam P N 25122 02 Race Exhaust Calibration 99 2008 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1856 Stroker High Output F
10. une capacit th orique de 10096 quand il circule environ 143 pieds cubes d air la minute cfm Si dans le m me moteur il y a un coulement de 107 cfm 5600 RPM il aura un VE d environ 7596 Et si le moteur a 157 cfm 5600 RPM il aura un VE de 11096 C est bien ca le VE peut exc der 10096 sp cialement avec les moteurs de haute performance qui ont am lior leur d bit d air entrant dans le moteur Le VE r agit la vitesse du moteur et tout ce qui augmente ou diminue le d bit d air au moteur The VE table dans les calibrations de Screamin Eagle sont calcul s depuis les donn es qu ils ont acquis lors de test sur des Dynamom tres pendant des essaies Apercu du fonctionnement ESPFI de Harley Davidson Les tables VE des cylindres avant et arri re lesquels sont programm es dans l ECM disent l ECM combien d air volume est entrant dans le moteur diff rentes r volutions RPM et la position de la manette des gas L ECM surveile aussi la temp rature du collecteur d admission et la pression barom trique lesquels lui indique la densit de l air la quantit d oxyg ne contenue dans un volume d air donn Les tables AFR Air Fuel Ratio qui sont programm es dans l ECM disent l ECM sur l AFR que devrait demander le moteur sous une charge sp cifique la charge est d termin par la pression absolue du collecteur d admission et la r volution du moteur RPM pour produire la performance d sir e Les tab
11. R p tez l essai dans un autre palier si d sirer La moto devrait acc l rer rapidement sans rat es ou h sitations pas de cognements sourd et sans fum e noire excessive l chappement Reportez vous aux sympt mes d un AFR riche ou pauvre pour vous aider les identifier Si des sympt mes ind sirables sont identifi s notez quel est le r gime moteur Aussit t que possible crivez ces informations pour le calibrage Si des sympt mes ind sirables sont not s enregistrez les Donn es de l ECM 1 Branchez l ordinateur et le VCI la moto l aide des cables Referez vous l aide en ligne dans le Super Tuner pour les instructions 2 Utilisez la fonction d enregistrement des donn es Referez vous l aide en ligne dans le Super Tuner pour les instructions 3 Refaites un essai pour recr er les sympt mes tout en enregistrant les donn es de l ECM Pourquoi je voudrais ajuster l AFR Si vos essais de performance indiquent un sympt me d un m lange AFR riche ou pauvre vous devriez ajuster les tables d quilibrages de l ECM avec la fonction de base ou les fonctions avanc es du Super Tuner Si la moto ne montre aucun sympt me ind sirable et vous voulez savoir si vous pouvez am liorer les performances l acc l ration vous pouvez ajuster les tables d quilibrages de l ECM avec la fonction de base ou la fonction avanc e du Super Tuner Si les donn s enregistr es montrent un montant excessif de contr le
12. rature normale L ECM regarde Quand Autre facteur Raison Table de d marrage Lors de la mise en Temp rature du Pour augmenter la marche moteur livraison de carburant Table de Le moteur est plus Enrichir AFR pour r chauffement froid que la moteur froid r duire les temp rature effets en r chauffant le d op ration moteur Table de ralentit Manette des gas ferm Temp rature du Pour garder le ralentit moteur au r gime d sir pendant le r chauffement Table Intake Air Manette des gas ferm Temp rature du Pour avoir assez d air Control moteur dans le moteur quand IAC il est froid Systeme de gestion de chaleur Le syst me ESPFI int gre aussi un syst me sophistiqu de gestion de la chaleur qui fonctionne en de trois phases afin de g rer la chaleur dans des conditions extr mes Phase Si l ECM d tecte une temp rature moteur d environ 300 F lorsqu en mouvement ou stationnaire il r duit la vitesse du ralentie Une vitesse de ralentie plus basse produit moins de cycle de combustion la minute r duisant ainsi la chaleur du moteur Phase Il Si l ECM d tecte une temp rature moteur quand m me lev lorsqu en mouvement ou stationnaire il enrichi l AFR Un m lange Air Essence plus riche a un effet refroidissant sur la temp rature du moteur Phase Ill Si l ECM d tecte une temp rature moteur quand m me lev lorsque stationnaire il ordonne aux injecteurs de ne pas envoyer d
13. 16549 99 SE 251 cam kit 25121 03 SE exhaust any SEII or SEII Pro mufflers that fit Softails andDynas Air cleaner kit 29440 99B HTCC intake manifold kit 29608 02 Calibration 18 2001 2004 Softail and 2004 2005 Dyna Except FLSTSi or FLSTSCi Configuration 1690 Super High Output w SE Pro 2 into 1 tunable File Name 1051 006 1271 006 Components SE 103 CI Stroker Flywheels P N 23600 00 or 23703 02 103 head kit black 1707 1 03 or silver 17072 03 103 stroker piston kit 22483 04 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 257 cam kit 25155 00 Air cleaner kit 29440 99 EP SE 2 into 1 80093 03 for softails SE exhaust 2 into 1 80091 03 for dynas 6 disc kit for above exhaust 80110 03 Calibration 19 2004 2005 FLSTFSE Configuration 1690 CVO w SE Mufflers File Name 105 004 127 004 Components SEII Shotgun Mufflers Calibration 20 2002 2005 Touring 2001 2003 FLSTSi and 2005 FLSTSCi Configuration 1550 HTCC File Name 1051 011 127LJ011 Components HTCC head kit black 16933 99 or silver 16926 99A HTCC piston kit 22439 00 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 251 cam kit 25121 03 SE exhaust Touring mufflers with end caps 65115 98B Air cleaner kit 29440 99 HTCC intake manifold kit 29608 02 Calibration 21 2002 2005 Touring 2001 2003 FLSTSi and 2005 FLSTSCi C
14. 2 File Name 141MJ013 Components Bdeg Injectors P N 27625 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE 203 Cams P N 25937 99B SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Calibration 30 2006 Touring Exhaust includes FLSTSCI Configuration 1550 CNC with 50 mm Intake File Name 127NJ007 Components CNC Ported HTCC head kit black 16925 02B or silver 16934 02B HTCC 1550 piston kit 22439 00 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 251 cam kit 25121 03 SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 Calibration 31 2006 Touring Exhaust includes FLSTSCI Configuration 1690 Super High Output with 50 mm Intake File Name 127NH010 Components Alpha stroker kit 23600 00 or Beta stroker kit 23703 02 103 head kit black 17071 03 or silver 17072 03 103 stroker piston kit 22483 04 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 264 cam kit 25133 04 SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 Calibration 32 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1450 SE A C amp Mufflers File Name 141NX001 Components Bdeg Injecto
15. Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE 203 Cams P N 25937 99B SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Calibration 59 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1450 SE A C amp Mufflers File Name 141NX004 ts 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE Il Slip Fit Mufflers P N 80448 03 or 80258 99A Calibration 60 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1550 SE A C amp Mufflers File Name 141 003 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE II Slip Fit Mufflers P N 80448 03 or 80258 99A Calibration 61 2003 2007 VRSC Configuration 1130 SE A C and Stock Mufflers File Name 159GY002 ponents SE Performance Air Cleaner P N 29793 02 Calibration 62 2005 2007 VRSC Configuration 1250 SE A C and Stock Mufflers File Name 159 1002 ponents SE Performance Air Cleaner P N 29793 02 Calibration 63 2006 Touring Exhaust excluding FLSTSCI Configuration 1690 CNC Ported with 50 mm Intake File Name O141PN003 Components Alpha stroker kit 23600 00 or Beta stroker kit 23703 02 CNC Ported HTCC head kit black 16925 02B or silver 16934 02B HTCC 1690 piston kit 22444 02 Big bore
16. Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE High Compression Forged Pistons P N 22868 00 SE Performance Heads P N 16952 99A or 16953 99A SE 257 Cam P N 25155 00 SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Calibration 48 2006 Touring Exhaust includes FLSTSCI Configuration 1690 Stroker High Output File Name 141PC003 Components 25deg Injectors P N 27709 06 ia 103 Cl Stroker Flywheels or P N 23600 00 or 23703 SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 16549 99 SE Flat Top Stroker Forged Pistons P N 22942 00 SE 258 Cam 25137 00 SE Air Cleaner P N 29440 99B SE Performance Heads P N 16952 99A or 16953 99A SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Calibration 49 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1550 High Output File Name 141PH003 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE High Compression Forged Pistons P N 22868 00 SE Performance Heads P N 16952 99A or 16953 99A SE 257 Cam P N 25155 00 SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 50 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 Stroker High Output File Name 141P1003 Components 25deg Injectors P N 27709 06 I 103 CI Stroker Flywheels or P N 23600 00 or 23703 SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99
17. HTCC 1550 piston kit 22439 00 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 251 cam kit 25121 03 SE exhaust any SEII or SEII Pro mufflers that fit Softails and Dynas Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 Calibration 26 2006 2 into 1 Exhaust Configuration 1690 Super High Output with 50 mm Intake File Name 127 1010 Components SE 103 CI Stroker Flywheels P N 23601 05 103 head kit black 1707 1 03 or silver 17072 03 103 stroker piston kit 22483 04 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 257 Cam P N 25155 00 SE Pro Tunable 2 into 1 Exhaust 80091 03 Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 6 disc kit for above exhaust 80110 03 Calibration 27 2006 Touring Exhaust Configuration 1450 SE A C amp Mufflers File Name 141NR001 Components 8deg Injectors P N 27625 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B Calibration 28 2006 Touring Exhaust Configuration 1550 SE A C amp Mufflers File Name 141NS101 Components 8deg Injectors P N 27625 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B Calibration 29 2006 Touring Exhaust includes FLSTSCI Configuration 1550 Stage
18. Les donn es DATA sont montrer en temps r el quand la moto est en marche Vous pouvez aussi les enregistr es Vous pouvez repasser les donn es enregistr es saut en avant recul les jouer un frame la fois Quand vous regardez les donn es enregistr es vous pouvez aussi utiliser le calculateur de quart de mille et le calculateur de vitesse distance Utilisez les informations data pour diagnostiquer les opportunit s de calibrage ou comme un outil pour identifier les anomalies qui sont intervenues durant l enregistrement des donn es et qui peuvent men es de pauvres performances Il y a 20 donn es diff rentes que vous pouvez enregistrer et rejouer e Enrichissement l acc l ration AE Mesure combien d essence est additionner durant l acc l ration AE est g n rer en augmentant le temps de travail de l injecteur La r solution est de 0 01mS et la gamme de 0 262mS e Air Fuel Ratio AFR Air Fuel Ratio d termine combien est riche ou pauvre le moteur fonctionne 14 7 1 AFR est consid rer le plus efficace Cependant plus de pouvoir va tre produit pour des valeurs plus basses plus riche La r solution de est de 0 1 et d une fourchette de 0 25 5 Notez qu un moteur froid demande un AFR plus bas plus riche pour fonctionner convenablement La fourchette type est de 12 5 14 7 cependant durant un d marrage froid le m lange peut tre momentan ment aussi bas que 8 e Voltage de la
19. Table d talonnage si Ree pie 51 Calibrations selon les accessoires Screamin Eagle 4 57 Section 10 L8XIqUOe uci nitate ra Co Yid o dco ra 68 Section 1 Pr sentation L ensemble Screamin Eagle Pro Super Tuner fournira ceux qui sont exp riment s des outils et des donn es semblables ceux qu utilise Screanmin Eagle pour cr er leurs calibrations EFI pour leurs ensembles Stage L ensemble est con u pour les syst mes ESPFI de Harley Davidson offert pour les mod les suivant e Softail 2001 et Touring 2002 et Dyna 2004 et V Rod 2002 et XL 2007 et Contenu de l ensemble e 1 DC contenant Le logiciel Screamin Eagle Super Tuner Etalonnages pour les mod les mentionn s plus haut Manuel lectronique de l utilisateur e L interface de communication avec le v hicule VCI Note L interface de communication est pour tre utiliser sur un seul v hicule seulement Quand le VCI est utiliser pour la premi re fois pour programmer un v hicule il est marier avec ce v hicule et ne peut plus tre utilis pour programmer aucun autre v hicule Ce produit est concu pour un usage de Course Seulement Responsabilit et Avertissements N installer pas les talonnages modifi s sur aucun autre mod le que ceux sp cifi s dans le pr sent manuel En faisant cela il pourrait en r sulter de mauvaises performances des dommages au syst me lectrique et ou des domma
20. du fichier Air essence Ratio En cours de travail par ceux de nom du fichier Air essence Ratio original pour remettre les valeurs de calibration AFR original de Screamin Eagle lesquelles avec les valeurs que vous avez dit aux tables VE devrait fournir un fichier tr s proche des valeurs optimum 5 Faites des essais complets pour v rifier les performances Mesurer l AFR avec le compteur AFR et utilisez les donn es enregistr es de l ECM pour le contr le du retardement de l avance etc 6 Quand vous avez fini de mesurer les objectifs AFR utilisez le Dyno pour mesurer la puissance et ajuster la livraison d essence avec les tables AFR en mode avanc pour avoir le maximum de puissance Pourquoi je voudrais ajuster l avance d allumage Si vos essais de performance ont indiqu s des sympt mes ind sirables comme un cognement excessif du moteur une acc l ration m diocre ou un millage qui indique une consommation d essence excessive vous devriez ajuster l avance d allumage en utilisant les tables principales d avance d allumage avec la fonction de calibrage avanc Si la moto ne montre pas de sympt mes ind sirables mais vous voulez savoir si vous pouvez am liorer les performances l acc l ration vous pouvez ajuster l avance d allumage avec la table en mode de base ou les deux tables avant et arri re avec le mode avanc Si les donn es de l ECM montrent un contr le d avance de l allumage quand le moteur
21. efficace Nous savons qu avec la manette des gas stable d environ 6 que le MAP est de 10 50 kPa parce que nous avons consult Throttle Position vs MAP Table 1 L ajustement sugg r pour cette condition de allumage retard est d utiliser Basic Tuning Main Spark Table pour augmenter l avance d allumage dans la fourchette de 2000 4000 RPM de la MAP la plus basse jusqu 50 kPa Nous augmenteront les unit s par 10 parce que nous voulons changer l allumage d environ de 2 4 degr s la fois 2 Programmez l ECM avec les nouvelles tables et refaites un essai de performance Exemple 2 Manette des gas ouverte fond les fortes acc l rations de 2000 5000 RPM produisent un cognement excessif indiquant un ajustement de l allumage excessif Ce sympt me peut tre caus par 1 un allumage trop avanc 2 un AFR pauvre ou 3 allumage trop avanc et un AFR pauvre Dans cet exemple vous voudrez d terminer si ou l avance de l allumage tait la cause du cognement du moteur Commencez par rechercher d autres sympt mes d un AFR pauvre comme le d p t gris clair sur les bouts de l chappement les bougies claire ou si le moteur semble fonctionner tr s chaud Si vous ne savez pas laquelle des trois cause AFR Avance ou les deux est la principale raison que le moteur cogne alors vous voudrez soit augmenter la livraison d essence soit diminuer l avance dans des ajustements s par s Seulement un changement la fois n
22. essai avec la manette des gas ouverte fond charge lourde sur l acc l ration en 2 et 4 vitesse commen ant avec vitesse stable 2000 RPM Alors tournez la manette de gas jusqu ouverture compl te et acc l rez jusqu la limite rouge du moteur Fermer la manette des gas et d c l rez jusqu ce que le moteur soit 2000 RPM Refaites l essai dans une autre vitesse si d sir La moto doit acc l rer rapidement sans aucun manquement ou h sitation sans cognements sourd et sans fum e noire l chappement R f rez Sympt mes d un AFR riche ou pauvre plus t t dans cette section pour vous aider identifier les sympt mes 7 Si des sympt mes ind sirables sont reconnus notez quel RPM le moteur tait quand les sympt mes sont apparus Aussit t et s curitairement que possible crivez ces informations pour le calibrage Si possible faites un graphique des forces et des couples quand vous mesurez l AFR L AFR avec la manette des gas ouverte fond charge lourde donne plus de pouvoir avec un AFR de 12 12 8 1 Pourquoi je voudrais ajuster l AFR Si vos mesures AFR indiquent un m lange AFR riche ou pauvre en utilisant une ou deux sondes AFR vous devriez ajuster les tables VE pour le cylindre avant et arri re en utilisant les options de calibrages avanc s L objectif est d utiliser les tables VE pour ajuster la livraison d essence tel que les mesures AFR enregistr s et les v
23. induction la capacit du cylindre dans des conditions statiques VSS Vehicle Speed Sensor Capteur de vitesse WOT Wide Open Throttle Ouverture de la manette des gas plein r gime
24. l option ajustement avanc nous avons deux choix pour enrichir l AFR a Utiliser la table d ajustement AFR pour diter les deux cylindres en m me temps b Utiliser les tables AFR du cylindre avant et arri re pour ajuster les cylindres s par ment Voir Ajustement avanc s Dynamome tre et analyseur des gas plus loin dans cette section pour les instructions en utilisant les tables VE Dans les deux options il est sugg r que l utilisateur dite les cellules justes un peu avant et juste un peu apr s les RPM et MAP que le contr le de cognement indique une activit de 5 degr s ou plus 2 Reprogrammer avec la nouvelle table et refaites de nouveaux essais Pourquoi je voudrais vouloir ajuster l allumage Si vos essais de performance indiquent des sympt mes ind sirables comme des cognements excessifs des acc l rations lentes paresseuses des consommations d essence excessives vous devriez ajuster l avance de l allumage avec la table principale d allumage de base ou les tables d allumage du cylindre avant et arri re de l ajustement avanc Si la moto ne montre aucun sympt me ind sirable et vous voulez savoir si vous pouvez am liorer les performances l acc l ration vous pouvez ajuster l avance d allumage avec la table principale d allumage de base ou les tables d allumage du cylindre avant et arri re de l ajustement avanc Si l enregistrement des donn es de un montant excessif du contr le
25. pouvez imprimer le manuel de l utilisateur avec le programme Adobe Reader qui est inclus sur le CD du Screamin Eagle Pro Super Tuner pour une copie permanente Quand dois je programmer Est ce que la moto doit tre connect e l ordinateur pour effectuer des changements dans les tables a Vous pouvez diter les calibrations fournies votre bureau sans que l ordinateur ne soit connect la moto Vous connecter l ordinateur la moto quand vous voulez charger une nouvelle programmation Q Quel est la capacit d enregistrement des donn es a Quand vous enregistrez l ordinateur h te 30 minutes Quand vous enregistrez avec la VCI 15 minutes Q Puis je utiliser cet outil avec un Turbo charger ou un Super charger a Non Le logiciel Screamin Eagle n est pas crit pour traiter les pressions si hautes Q que veut dire VE a La valeur VE repr sente l Efficacit Volum trique VE est le pourcentage de l air entrant dans le moteur compar sa capacit th orique Par exemple un moteur de 88 pc tournant 5600 RPM avec la manette des gas ouverte compl tement a une capacit th orique d entr e d air de 10096 quand il entre 143 pieds cube d air par minute cfm Si le m me moteur est 107 5600 RPM il aura un VE d environ 75 L ECM du syst me ESPFI utilise les valeurs VE pour calculer la quantit d essence tre livrer Section 9 Information de Calibration
26. programmer plusieurs motos a Non Le Screamin Eagle Pro Super Tuner est concu pour une moto s accouple avec le premier ECM avec qui il entre en communication LA VCI peut tre utilis un nombre infini de fois pour programmer ou enregistrer les donn es de l ECM avec lequel il est marier mais il ne sera pas capable de communiquer avec aucun autre ECM Comment je choisie une calibration de d part a Si vous savez quelles composantes Screamin Eagle sont install es sur votre moteur r f rez vous la Section 9 Information de calibration dans ce manuel de l utilisateur Vous devriez installer la calibration Screamin Eagle qui exactement ou la plus proche de votre profil d arbre cames de la configuration de vos t tes de moteur et de la grosseur du moteur Exemple vous installez des accessoires de performances Screamin Eagle sur votre Softail 2001et plus Les accessoires inclus un arbre cames SE 257 Des t tes de performance Screamin Eagle et des pistons de plus grosse cylindr es Se r f rant aux descriptions de calibrations Screamin Eagle la meilleure calibration pour commencer sera la num ro 105HB025 Qu est qui arrive si j oublie d ajuster un param tre de calibration a Trois suggestions 1 Vous pouvez avoir le manuel de l utilisateur ouvert quand vous faites la calibration et r f rer lui en tout temps 2 Vous pouvez cliquer l aide dans le menu du logiciel Super Tuner 3 vous
27. si vous regardez des donn es enregistr es L estimateur de quart de mille calcule le temps pour 60 pieds 1 8 et 74 de mille durant une passe d acc l ration aussi bien que le 0 60 Enregistrez les donn es VCI Cette fonction vous permet d enregistrer les donn es de l ECM de la moto en utilisant le module VCI Code de probl me diagnostique DTC L cran de diagnostique affiche les codes probl mes actuels et historiques avec une description et les causes possibles Information sur le systeme L information sur le syst me affiche des informations importantes sur qui est install sur la moto Section 7 Guide d ajustements de performance Pr sentation Le syst me de calibrage Screamin Eagle Pro vous apporte des outils pour ajuster de facon optimale un moteur Harley Davidson injection quip avec des pi ces de performance la flexibilit d tre utiliser comme p riph rique d ajustement du calibrage de l essence et du calage ou comme un outil d acquisition de donn s avec la capacit de faire des changements d taill s sur plusieurs tables de calibrage l int rieur de l ECM Qu est ce que le Screamin Eagle Pro Super Tuner peut faire pour moi Jusqu maintenant le client qui voulait am liorer les performances de leur Twin Cam devait installer une calibration Stage ou Stage Il pour harmoniser la configuration du moteur pour optimiser les performances et pour prot ger le moteur de d
28. vitesse d ouverture ou de fermeture VSS Capteur de vitesse du v hicule Ce capteur envoi un signal l ECM lui indiquant si la moto avance ou bien si elle est arr ter C est utiliser principalement pour aider au contr le de la vitesse du ralentie BAS Capteur d inclinaison Ce capteur est situ dans le module de clignotants et il envoie un signal l ECM si la moto penche de plus de 45 Si l ECM le signal plus d une seconde il pr sume que la moto est tomb e et arr te la livraison d essence et le contr le de l tincelle lon Sensing System Ce syst me utilise ion sensing technology pour d tecter les d tonations ou les rat es de l allumage aussi bien dans le cylindre avant ou arri re en surveillant l nergie lectrique aux bougies apres chaque allumage Si un niveau anormal d nergie est d tect la suite de 2 ou 3 allumages l ECM r pond en retardant l allumage dans le cylindre probl me autant que c est n cessaire pour l liminer Fuel Injectors Les injecteurs de carburant sont des valves lectriques qui ouvrent et ferment pour atomiser sous haute pression des quantit s de carburant directement la valve d admission 15 sont contr l s par les signaux de l ECM pour livrer le combustible au bon moment Si plus de carburant est requis l ECM ordonne l injecteur de rester ouvert plus longtemps La p riode de temps est connu sous le nom de pulse width et est mesurer en mil
29. 000 6000 RPM et de 90 100 kPa Map Augmentez de 2 5 unit s 2 Programmez l ECM avec les nouvelles tables et refaites un essai de performance Si cet ajustement n a pas ou peu d effet sur le cognement du moteur alors retardez l avance de l allumage voir Comment ajuster l allumage Pourquoi je voudrais vouloir ajuster l allumage Si vos essais de performance indiquent des sympt mes ind sirables comme des cognements excessifs des acc l rations lentes paresseuses vous devriez ajuster l avance de l allumage avec Super Tuner Basic Tuning Main Spark Table Si la moto ne montre aucun sympt me ind sirable et vous voulez savoir si vous pouvez am liorer les performances l acc l ration vous pouvez ajuster l avance d allumage avec Super Tuner Basic Tuning Main Spark Table Comment je devrais ajuster l avance d allumage Vous devriez d j avoir lu les instructions pour les essais sur circuit ferm et avoir fait les essais avec la manette des gas stable et avec la manette ouverte fond et d terminer quels sympt mes s il y en a que vous voulez corriger Et vous devriez avoir d termin quel RPM et MAP ces sympt mes sont pr sents Exemple 1 Manette des gas stable 6 et 2000 4000 RPM sous une charge l gere n indiquent aucun sympt mes ind sirables mais la consommation d essence est haute Cette situation nous dit probablement que nous avons besoin d augmenter l avance d allumage pour que le moteur soit plus
30. 17071 03B or 17072 03B SE 264 Cam P N 25133 04 Race Exhaust Calibration 74 2007 2008 All Market Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration CVO 1800 SE A C amp Race Exhaust File Name 176PQ006 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C Race Exhaust Calibration 75 2007 2008 2 into 1 Exhaust with O2 sors Configuration 1690 CNC Ported with 50 mm Intake File Name 176PG006 Components SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 HTCC 1690 Pistons P N 22444 02 CNC Ported HTCC Heads P N 16925 02B or 16934 02B SE 260 Cam P N 25122 02 Race Exhaust Calibration 76 2007 2008 2 into 1 Exhaust with O2 sors Configuration 1690 Super High Output with 50 mm Intake File Name 176NI004 Components SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 103 Pistons P N 22483 04 103 Heads P N 17071 03B or 17072 03B SE 257 Cam P N 25155 00 Race Exhaust Calibration 77 2007 2008 2 into 1 Exhaust with O2 Sensors Configuration 1856 Stroker High Output with 50 mm Intake File Name 176NL005 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B 113 c i Bigger Bore Cylinders P N 16550 04 or 16551 04 113 c i Bigger Bore Pi
31. 2 File Name 141NU102 Com iponents 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE 203 Cams P N 25937 99B SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 55 2006 Touring Exhaust ration 1450 SE A C amp Mufflers File Name 141NR004 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B Calibration 56 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1550 Stage 2 File Name 141NW102 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE 203 Cams P N 25937 99B SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 57 2006 Touring Exhaust ration 1550 SE A C amp Mufflers File Name 141NS002 25deg Injectors P N 27709 06 SE Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B Calibration 58 2006 Touring Exhaust includes FLSTSCI ration 1550 Stage 2 File Name 141MJ016 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE 1550
32. 2 Ajuster l avance d allumage du cylindre arri re de 3700 a 5300 RPM et 100 kPa en baissant l avance dans les cellules de 100 kPa 3500 5500 RPM de la table du cylindre arri re 3 Programmez l ECM avec les nouvelles tables et refaites des essais NOTE Diff rentes valeurs de contr le de cognement entre le cylindre avant et arri re sont normales et l ajustement avanc permet l ajustement de l avance pour chaque cylindre pour corriger juste la zone d sir dont vous voulez Exemple 2 L enregistrement montre un contr le de cognement qui est OK mais la consommation d essence est lev e n y a pas d activit de contr le de cognement avec la manette stable avec une charge l g re mod r e il peut tre possible d am liorer la consommation d essence en augmentant avangant l avance d allumage Dans cet exemple supposons que vos enregistrements indiquent qu il n y a pas de contr le d avance en activit environ 2800 RPM et un MAP de 20 50 kPa Pour am liorer la consommation de cette zone de r volution vous devriez augmenter l avance d allumage du cylindre avant et arri re autour de 3000 RPM et de 20 50 kPa Vues d ensemble Ajustement Avanc s avec un Dynamome tre et un analyseur des gas Cette section est pour les utilisateurs professionnels qui pr voient essayer la moto sur un Dynamom tre et mesurer l chappement avec un analyseur des gas C est la m thode la plus efficace pour ajuster EFI parce que le r s
33. 2007 2008 Sportster 1200 with O2 sors Configuration XL 1200 Stage 2 File Name 171XJ009 ents SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29042 04B SE Pro XL Performance cam P N 25197 04 Race Exhaust Calibration 88 2007 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 Stage 2 File Name 176PS005 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE Big Bore Flat Top Pistons P N 21966 07 SE 255 Cams P N 25638 07 Race Exhaust Calibration 92 2007 HDI Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1580 SE A C amp Race Exhaust File Name 176QD002 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C Race Exhaust Calibration 93 2007 HDI Touring Exhaust with O2 sors Configuration 1690 SE A C amp Race Exhaust File Name 176QE002 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Arr Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE Big Bore Flat Top Pistons P N 21966 07 Race Exhaust Calibration 94 2007 HDI Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration CVO 1800 SE A C amp Race Exhaust File Name 176QF002 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C Race Exhaust Calibration 95 2007 Big Twin with O2 Sensors Configuration 1800 High Output with 50 mm Intake File Name 176QC002 Components
34. 750 RPM de la MAP la plus basse jusqu environ 30 kPa Augmentez par 2 5 unit s Programmez l ECM avec la nouvelle table et refaites les essais de performance Exemple 2 Avec la manette des gas ouverte compl tement vous entendez le moteur cogner 2000 jusqu 6000 RPM sous une lourde charge vous indiquant que 1 Un AFR pauvre ou 2 l avance d allumage trop avanc e ou 3 un AFR pauvre et une avance d allumage trop avanc e Dans cet exemple vous voulez d terminer si c est l AFR ou l avance qui cause le plus le cognement Commencez par regarder pour des sympt mes additionnels d un AFR pauvre comme le d p t gris clair dans l chappement les bougies claires ou si le moteur semble devenir tr s chaud Si vous ne savez pas laquelle des trois est la principale cause les sympt mes AFR l avance de l allumage ou les deux qui font que le moteur cogne alors vous voudrez soit augmenter la quantit d essence ou diminuer l avance de l allumage dans un ajustement s par Ne faites qu un changement la fois Dans notre exemple nous assumons que le d p t a la sortie de l chappement est d un gris tr s clair indiquant un AFR pauvre Nous voudrons alors 1 Consulter la table ThrottlePosition vs MAP Table et voir que la une ouverture de 100 fonctionne de 90 kPa et plus Utilisez Basic Tuning Main Fuel Table pour faire les ajustements sugg r s pour une condition pauvre en augmentant le pourcentage d essence livr de 2
35. Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE High Compression Forged Pistons P N 22868 00 SE Performance Heads P N 16952 99A or 16953 99A SE 258 Cam P N 25137 00 Race Exhaust Calibration 71 2007 2008 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 CNC Ported with 50 mm Intake File Name 176PF004 Components SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 HTCC 1690 Pistons P N 22444 02 CNC Ported HTCC Heads P N 16925 02B or 16934 02B SE 260 Cam P N 25122 02 Race Exhaust Calibration 72 2007 2008 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 Super High Output with 50 mm Intake File Name 176NO003 Components SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 103 Pistons P N 22483 04 103 Heads P N 17071 03B or 17072 03B SE 257 Cam P N 25155 00 Race Exhaust Calibration 73 2007 2008 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1856 Stroker High Output with 50 mm Intake File Name 176PJ005 Components SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B 113 c i Bigger Bore Cylinders P N 16550 04 or 16551 04 113 c i Bigger Bore Pistons P N 22516 04 103 Heads P N
36. C amp Muffiers 1450 AC amp Muffiers pumps EIE A 141NP002 ily HE 14140003 j 141NU002 na o d 127NK008 1550 CNC w 1690 CNC w HOC 0141 003 127NO003 1690 SHO w E e ome Dm t 8 141 4 e 5 141 E 5 1690 1856 w 50mm 2006 2 into 1 Style Exhaust 2006 Touring Style Exhaust Cali 2008 Configuration Piston Touring 2008 XL ECM ECM ECM 1800 SHO w CIE 1690 CNC w EE GJEREREIE IEREERE ITS Muffiers 27625 06 P me ae oom OR ae RNC Pe eae ef ae ef mm DOGODO 9 omen fo pm ee fee pm oe Face CIE T 1680 HO 27700 06 sees 1680 CVO SE A C amp Mufflers cvo Ho 2 1450 SE amp Muffiers 141NY002 1450 SE amp Muffiers 1550 SE A C amp Muffiers 141NY 103 141NW002 1550 SE AIC amp Muffiers na na N 5 1550 Stage 2 1550 CNC w 50mm Intake 1680 CNC w 1680 SHO w 3 Q 5 CNC 1550 Stage 2 129 012 S141PF002 12940003 141ph003 141pi003 141PJ003 1856 HO w50mm Cal ID 2005 2008 Configuration Touring xL Bia Twin EC
37. Des contr les d avance diff rents entre le cylindre avant et arri re est normal Exemple 2 L enregistrement des donn es montre que le contr le d avance de l allumage est OK mais la consommation d essence est haute et les mesures de ne sont pas plus riches que 14 5 1 S il n y a pas de contr le d avance d tect s avec une manette des gas stable charge l g re charge mod r e il peut tre possible d am liorer la consommation d essence en augmentant avangant l avance d allumage Pour am liorer la consommation d essence dans cette fourchette du RPM nous devrons augmenter l avance de l allumage dans le cylindre avant et arri re aux alentours de 3000 RPM et de 20 50 kPa MAP Divers Ajustements Cette section vous donneras de l information sur comment utiliser les tables de calibrages avanc es pour e l essence au d marrage L enrichissement lors du r chauffement Le ralentie Les tapes steps de L enrichissement l acc l ration L appauvrissement la d c l ration L essence au d marrage La table d essence au d marrage dans les tables d ajustements avanc s dit l ECM quel est la p riode de travail de l injecteur au d marrage Utilisez cette table pour augmenter ou diminuer l essence au d marrage e Sile moteur est difficile mettre en marche et qu une odeur d essence est not e diminuez le temps de travail de l injecteur pour avoir moins d essence e Sile moteur est difficile met
38. Harley Davidsone Mis en ligne par http Awww Passion Harley fr 5 Screamin Eagle Pro Super Tuner Manuel de l utilisateur Ceci est une traduction de Screamin Eagle Pro Super Tuner User Manual Par Jacques Rioux Technicien Harley Davidson Note du traducteur Ici pour fin de traduction et de compr hension du texte certains termes Anglais ne seront pas traduits en Francais Voir le lexique la Section 10 Table des matieres Section 1 Vue d ensemble eire rotor ecran ele 4 Contenu 4 Responsabilit et avertissements 4 Comment utiliser ce manuel is 5 Section 2 Introduction Systeme EFI de Harley Davidson 6 Comment ca marche sive RE E eU e ER Ree EM I RR aaa AT ERE 6 Harley Davidson Electronic Sequential Port Fuel Injection System 6 Composants ESPFl actuels etre eR EARN THESE de idu dave ird 6 Aper u du fonctionnement ESPFI de Harley Davidson nnne nna 8 Op ration du syst me tasas ases sa asas assa aaa 9 Systeme de gestion de la chaleur 10 Mod le de l ann e 2007 inner 10 Op ration du mode ins 11 11 R g
39. Il ne peut cependant pas fournir de r ponses d taill es pour tous les sc narios possibles Le calibrage de pr cision de l ECM d un moteur quip de pi ces Screamin Eagle habituellement ne requi re que quelques ajustements mineurs Avant d aller plus loin 571 VOUS PLAIT lisez la Section 1 Pr sentation Cette section d crie toutes les pi ces et les fonctions des syst mes EFI de Harley Davidson actuels Vous devrez tre capable de comprendre entierement comment le syst me EFI fonctionne pour tre capable de le calibrer avec succes Les trois environnements du guide d ajustement La mise en page du guide de l utilisateur est arrang e en trois sections s par es dans leur environnement de calibrage Ceci permet l utilisateur de se concentrer sur une section du guide au lieu de saut d une section une autre pour avoir l information qu il a besoin e Calibration de base sur un circuit ferm e Calibration avanc et donn s sur circuit ferm Calibration avanc s sur Dynamom tre et un capteur d oxyg ne Chaque section va contenir les informations suivantes bas es sur des questions Les r ponses seront en relation de l environnement de calibrage sp cifique l utilisateur pourra alors se concentrer une section du guide en regards de son environnement Les questions sont Par ou je commence Pourquoi je devrais vouloir ajuster l AFR Comment je devrais ajuster l AFR Pourquoi je devrais voul
40. M 1580 SE A C amp Race Exhaust All 04 Market ENJ DE Boo See Race Exhaust All 176AF 104 Market 27709 06 1690 Stage 2 Stk or 1690 1690 SHO 1856 w 50mm 1800 amp Race Exhaust 178 006 Market 2007 Big 1800 HO w 50mm cvo 1690 CNC w 2007 2008 1690 SHO w NC 1 m 1580 SE A C amp re E 1690 SE AIC amp IE 5 s sm mie HDI 1690 SE A C amp 176QE002 Race Exhaust BEIGE ARA Stk or ramo JESEN E m e els 28 1690 1690 SHO pe 1856 w 50mm PIi JEJEJE 1800 CVO SE HDI 1800 CVO SE os cvo 883 SE A C amp Race Exhaust 2007 2008 1200 SE A C amp DE 09 06 09 06 103 176NH004 me 818 pee Cal ID Cal ID Cal ID 2007 2005 2008 2001 2004 2008XL BiaTwin Big Twin pes ECM ECM ECM ame na 1690 SE amp Race Exhaust 1690 Stage 2 1800 CVO SE amp Race Exhaust 1800 CVO SE amp Race Exhaust gt 38 8 5 List of Screamin Eagle Accessories by Calibration Calibration 1 2001 2004 Softail and 2004 2005 Dyna Except FLSTSi FLSTSC
41. a D c l ration DE La table d appauvrissement la d c l ration permet un enl vement d une petite quantit d essence la fermeture de la manette des gaz Cette quantit d essence sera soustraite du travail de l injecteur o Une plus grande valeur augmente la quantit enlev e o Une valeur moindre diminue la quantit enlev e e Closed Loop Bias La table Closed Loop Bias baise la valeur nominal de l AFR 14 6 AFR peut tre biais d approximativement 0 5 AFR o Une valeur moindre aura un AFR plus pauvre o Une valeur plus grande aura un AFR plus riche En outre l utilisateur peut ajuster les param tres de l ECM e diter le d placement du moteur si vous avez chang l al sage ou la course Ajuster le taux des injecteurs si vous avez chang ou modifier les injecteurs tablir une r volution moteur RPM limite Mettre le capteur de cognement ON OFF Mettre la gestion de temp rature ON OFF Activer D sactiver le contr le des gaz d chappement Activer D sactiver le contr le d admission Activer D sactiver les d compresseurs automatiques Notes diter le d placement du moteur ou la grosseur des injecteurs va changer tout les calculs relatifs a l essence Section 6 La boite outils Data Data items vous permet de s lectionner des items voir tel que avance d allumage vitesse du moteur voltage de la batterie et plus Examinez ces items comme donn es num riques ou dans un graphique
42. age Sans uniformit la personne qui fait les calibrations ne sera pas capable de mesurer les performances du moteur Les essais doivent tre fait de la m me mani re et ce toutes les fois Par exemple quand vous faites un essai sur un Dyno les conditions de route sont contr l es mais l utilisateur peut par erreur essayer la moto avec le moteur en diff rent tats Exemple Si la moto t essay la temp rature normale d op ration sur un essai et essay ensuite quand la moto est froide et que le moteur est encore en mode de r chauffement les deux essais ne sont pas comparables du aux diff rentes conditions Un autre facteur dans l uniformit des essais quand vous tes sur un circuit ferm est que les essais d acc l rations doivent tre faits sur une surface de niveau et en ligne droite de la piste Si un essai est fait sur une section de niveau et un autre est fait sur une section qui va en montant les essais ne peuvent tre compar s Liste de v rification d uniformit Y La moto doit tre fiable pour la course pour la s curit du conducteur et la s curit des autres une pr inspection doit tre effectu e en suivant les conseils du Manuel de Service Harley Davidson Y L entrainement primaire et secondaire primary chain belt drive doivent tre ajust s aux sp cifications d usine et la m me tension pour tous les essais Les diff rences dans les ajustements primaires et secondaires peuve
43. aleurs AFR dans les tables AFR de calibrages avanc s Cette proc dure corrigera les valeurs VE ou ils doivent pour cette configuration de moteur Si l utilisateur a b ti un moteur avec une configuration unique qui combine des pi ces de performances qui n ont jamais fonctionn es ensemble avant il devra ajuster les tables VE en utilisant les options avanc es du Super Tuner L objectif est d utiliser les tables de calibrages VE pour ajuster la livraison d essence pour que les valeurs AFR mesur es coincident avec les valeurs dans les tables VE de la calibration avanc Une fois achev l utilisateur peut utiliser le Dyno pour mesurer le pouvoir et alors ajuster l AFR dans les tables AFR pour obtenir le maximum de pouvoir Comment je devrais ajuster l AFR avec la calibration avanc un Dyno et un compteur AFR Vous devrez avoir fais les deux essais avec la manette stable et avec la manette ouverte fond sur le Dyno et mesurer les valeurs AFR en utilisant une ou deux sondes mesurant le cylindre avant et arri re ensemble ou s par ment Si L AFR mesur est significativement plus pauvre ou plus riche que les recommandations ici bas les tables AFR du cylindre avant et arri re devraient tre ajust es en utilisant les tables VE dans ajustements avanc s e Manette stable charge l g re 13 2 14 5 1 AFR e Manette ouverte fond charge lourde 12 0 12 8 1 AFR Exemple 1 Vous avez mesur une AFR avec une sonde et l AFR mesu
44. aner P N 29440 99B SE Performance Heads P N 16952 99A or 16953 99A SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Calibration 13 2003 FLHRSEi2 2004 FLHTCSE and 2005 FLHTCSE2 Configuration 1690 SE A C and Mufflers File Name 105HX021 127HX022 Components SE Air Cleaner P N 29440 99B SE Slip fit Mufflers P N 65115 98B Calibration 14 2002 2005 VRSC 2002 requires IAT Relocation Kit Configuration HDI Slip Fit Mufflers and SE A C File Name 105NG002 127NG002 Components SE Performance Air Cleaner P N 29793 02 SE Slip fit Muffler Kit P N 65030 02 Calibration 15 2002 2005 VRSC 2002 requires IAT Relocation Kit Configuration Domestic Slip Fit Mufflers and SE A C File Name 105NE002 127NE002 Components SE Performance Air Cleaner P N 29793 02 SE Slip fit Muffler Kit P N 65030 02 Calibration 16 2002 2005 VRSC 2002 requires IAT Relocation Kit Configuration Domestic 16 Gauge Double Barrel Mufflers and SE A C File Name 105NF002 127NF002 Components SE Performance Air Cleaner P N 29793 02 SE 16 Gauge Double Barrel Muffler Kit P N 64798 02 Calibration 17 2001 2004 Softail and 2004 2005 Dyna Except FLSTSi or FLSTSCi Configuration 1550 HTCC SE A C amp Mufflers File Name 105LK010 1271 010 Components HTCC head kit black 16933 99A or silver 16926 99 HTCC 1550 piston kit 22439 00A Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver
45. anette stable charge l g re et manette fond charge lourde sur l acc l ration sur le Dyno en mesurant l AFR l chappement Referez vous aux manuels appropri s pour l op ration ad quate du Dyno et du compteur de gas AFR ATTENTION Suivre toutes les instructions de s curit du manufacturier du Dyno quand vous utilisez le Dyno Notez que les charges excessives du Dyno occasionnent des pointes de chaleur qui peuvent endommager le moteur l entrainement ou les pneus D terminez si vous avez des sympt mes ind sirables ou un manque de pouvoir qui indiquent un besoin d ajustement et prenez note de la position de la manette des gas la r volution et l AFR AFR avec une sonde Utiliser les tables VE avant et arri re de l ajustement avanc pour ajuster l AFR d un montant gal Avec deux sonde AFR Utiliser les tables VE avant et arri re de l ajustement avanc pour ajuster d un montant diff rent pour chaque cylindre Ajuster la livraison d essence et l avance d allumage avec les ajustements avanc s et programmez avec les nouvelles tables Refaites un essai sur le Dyno pour savoir si vous avez besoin d autres ajustements Utilisez les graphiques du Dyno pour comparer les performances avant et apr s Y Ou je commence Commencez par tre sur que la moto est s curis pour effectu les essais sur le Dyno que le moteur est en excellant tat m canique et que la meilleure programmation est pro
46. aust Calibration 82 2007 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 Super High Output with 50 mm Intake File Name 176NH004 Components SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 103 Pistons P N 22483 04 103 Heads P N 17071 03B or 17072 03B SE 264 Cam P N 25133 04 Race Exhaust Calibration 83 2007 Touring Exhaust with O2 Sensors 1856 Stroker High Output with 50 mm ntake File Name 176NM005 Components SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B 113 c i Bigger Bore Cylinders P N 16550 04 or 16551 04 113 c i Bigger Bore Pistons P N 22516 04 103 Heads P N 17071 03B or 17072 03B SE 264 Cam P N 25133 04 Race Exhaust Calibration 84 2007 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration CVO 1800 SE A C amp Race Exhaust File Name 176MV003 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C Race Exhaust Calibration 85 2007 2008 Sportster 883 with O2 Sensors Configuration XL 883 SE A C amp Race Exhaust File Name 171XD003 ents SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29042 04B Race Exhaust Calibration 86 2007 2008 Sportster 1200 with O2 Sensors Configuration XL 1200 SE A C amp Race Exhaust File Name 171FM004 ents SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29042 04B Race Exhaust Calibration 87
47. batterie Le voltage de la batterie est surveill par l ECM La r solution est de 0 1 volt et la port e est de 0 25 5 volts La valeur normale variera selon la temp rature la charge et la condition de la batterie et devrait tre entre 12 6 et 15 volts e Appauvrissement la d c l ration DE mesure la quantit d essence qui est enlev durant la d c l ration du v hicule L appauvrissement arrive normalement durant une descente ou lorsque l engin tourne trop haut ceci pour am liorer l efficacit de l essence et r duire les missions L appauvrissement se fait par diminuant le temps de travail de l injecteur La r solution est de 0 01ms avec une fourchette de 0 262 ms Noter que sous certaines conditions l essence peut tre compl tement coup e Ralentie d sir valeur de RPM de ralentie temp rature moteur RPM de Ralentie lecture avec une r solution de 1 RPM e Temp rature du moteur La temp rature du moteur est mesur e la t te du cylindre et est affich e en Centigrade et en Fahrenheit La r solution est de 1 degr C et a une fourchette de 16 239 degr s C Position de La position de est mesurer en Steps La valeur va de 0 255 steps d pendant de la phase de marche chaud froid e Temps de travail de l injecteur Cylindre avant et arri re Le temps de travail de base de l injecteur est mesurer en millisecondes ms 0 001 seconde La r solution e
48. cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 260 cam kit 25122 02 SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 Calibration 64 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 CNC Ported with 50 mm Intake File Name S141PF002 ponents Alpha stroker kit 23600 00 CNC Ported HTCC head kit black 16925 02B or silver 16934 02B HTCC 1690 piston kit 22444 02 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 260 cam kit 25122 02 SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 Calibration 65 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust Configuration 1690 CNC Ported with 50 mm Intake File Name 0141 003 Components Beta stroker kit 23703 02 CNC Ported HTCC head kit black 16925 02B or silver 16934 02B HTCC 1690 piston kit 22444 02 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 260 cam kit 25122 02 SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 Calibration 66 2006 2 into 1 Exhaust Configuration 1690 CNC Ported with 50 mm Intake File Name O141PG004 Components Alpha stroker kit 23600 00 or Beta stroker kit 23703 02 CNC Ported HTCC head kit black 16925 02B or silver 16934 02B HTCC 1690 p
49. de retardement quand le moteur est sous une charge cela veut dire que l ECM des donn es de combustion incorrectes et il retarde l avance pour contrecarr les effets Le plus souvent c est le r sultat d une d tonation qui provient d une combustion incontr l e dans la chambre de combustion C est peut tre caus par l avance d allumage qui est trop avanc Comment je devrais ajuster l avance d allumage avec l Ajustement Avanc Vous devriez d j avoir lu les instructions pour les essais sur circuit ferm et enregistrer les donn es des essais fait avec la manette des gas stable et avec la manette ouverte fond et d terminer quels sympt mes s il y en a que vous voulez corriger Et vous devriez avoir d termin quel RPM et MAP ces sympt mes sont pr sents Exemple 1 Les enregistrements montrent qu avec la manette de gas ouverte en acc l rant montrent un contr le de cognement excessif indiquant trop d avance avec la manette des gas fond de 3100 5300 RPM et un MAP d environ 100 kPa avec le contr le de cognement du cylindre avant et arri re excessif mais diff rent Utilisez l ajustement avanc pour ajuster l avance d allumage pour chaque cylindre s par ment Ajustez l avance en utilisant les tables avanc es d ajustement 1 Ajuster l avance d allumage du cylindre avant de 3100 5100 RPM et 100 kPa en baissant l avance dans les cellules de 100 kPa 3000 5000 RPM de la table du cylindre avant
50. du cognement quand le moteur est sous une charge cela veut dire que l ECM d tecter des d tonations et qu il retarde l avance d allumage pour y rem dier Un cognement est une combustion incontr l e dans la chambre de combustion et peut tre caus par un AFR pauvre Utilisez le contr le de cognement comme indicateur d un AFR pauvre Exemple L enregistrement d une acc l ration avec la manette des gas ouverte compl tement indique un montant excessif de contr le du cognement et un AFR possiblement pauvre Le contr le du cognement avant et arri re est un excellant indicateur d ou concentrer votre attention pour ajuster la livraison d essence ou l allumage Quand la fonction Senseur lon de l ECM d tecte une combustion anormale normalement un cognement il dit de retarder l avance de l allumage Le cognement peut tre causer par autant un AFR pauvre qu une avance trop avanc e ou un peu des deux et que le moteur est sous une charge lourde ou mod r e Pour tre s curitaire il est recommander d essayer d enrichir premier et si cela n a que peu ou pas d effets sur le contr le de cognement alors retardez l avance de l allumage Pour utiliser les donn es enregistr s afin d identifier ou et quoi faire suivre les tapes qui suivent 1 l cran des donn es s lectionnez Engine Speed MAP Load Knock Retard front or rear and Throttle position 2 Agrandissez la partie du graphique enregis
51. e la quantit disponible dans le collecteur d admission est plus que les besoins du moteur pour sa nouvelle condition Dans les moteurs EFI cela est appeler l appauvrissement la d c l ration Les bruit secs l chappement c est de la combustion qui lieu dans l chappement Etant donn que la combustion se produit dans un m lange air essence troit les bruits secs peuvent tre limin s en enrichissant le m lange ou en appauvrissant le m lange dans l chappement il ne pourra pas bruler Tous les changements faits la table de d c l ration augmentent ou diminuent la quantit d essence livr au moment de la mise en application du mode de d c l ration e Utilisez cette table pour augmenter ou diminuer la quantit d essence livr e au moment de la d c l ration pour que le moteur fonctionne normalement e Sil chappement sent l essence avec la fermeture des gas augmentez les cellules pour augmenter la quantit d essence enlev lors des d c l rations Utilisez les donn es pour identifier quelle temp rature moteur le probl me survient Section 8 Foire Aux Questions FAQs Q Quels sont les moto que le Super Tuner permet de calibrer a Les mod les Softail EFI de 2001 et plus les mod les Touring EFI de 2002 et plus les mod les Dyna EFI de 2004 et plus et les mod les 2002 et plus V Rod Est ce que le Super Tuner est compatible avec les mod les Buell a Pas pour le moment Peut on
52. ec des t tes de performances Screamin Eagle vous devriez reprogrammer avec la fiche de calibration num ro 105HD019 Suivre les instructions sur l aide en ligne du Super Tuner Si vous ne savez pas quelle est la meilleure calibration qui ira bien avec les pi ces install es recherchez dans la liste des calibrations Screamin Eagle avec leurs notes de configurations moteur la Section 9 nformation de calibration D sactivez le contr le de cognement en utilisant les constantes de calibration de l ECM qui se trouve dans les ajustements de base Ceci va d sactiver le senseur lon et l ECM ne retardera pas l avance d allumage si des d tonations sont pr sentes Si l AFR est trop pauvre ou l avance de l allumage est trop avancer et cause des d tonations l utilisateur sera plus en mesure de le percevoir parce sous une forte acc l ration un moteur qui cogne sur une s entend Note Rappelez vous de r activer le contr le de cognement quand votre p riode de calibrage sera termin Faites un essai de la moto pour savoir si elle a besoin d un ajustement Apr s avoir suivi les instructions dans Inspectez et pr parez la moto pour les essais La moto devrait tre pr te pour les essais Utilisez un circuit ferm pour faire un essai de performance si Dynamome tre n est pas disponible I n est pas s curitaire de faire un essai de performance sur une route publique Il est ill gal de faire certains essais de perf
53. echiom trique veut dire qu un ratio de 14 7 grammes d air pour 1 gramme d essence quand brul va th oriquement conduire une combustion complete Il n est pas le seul AFR qui encourage la combustion La plupart des moteurs incluant les mod les Twin Cam Harley Davidson vont fonctionner avec des m langes AFR aussi riches que 8 1 plus d essence jusqu des m lange aussi pauvre que 15 1 AFR moins d essence Quand un moteur a t il besoin d un m lange riche Il a besoin d un m lange riche pour la mise en marche froid et pour un maximum de puissance sous de lourdes charges Le moteur froid a besoin de plus d essence parce que c est seulement les vapeurs d essence qui s allument et qui br lent et non l essence liquide Quand le moteur est froid l essence tendance se condenser sur les parois du collecteur d admission et des cylindres comme la condensation de l eau sur une vitre froide Un surplus d essence est n cessaire pour produire assez de vapeur pour mettre en marche et faire fonctionner le moteur froid L air froid contribue aussi au besoin en surplus d essence parce que les gaz contenue dans l air sont plus denses quand l air est froid et ceci veut dire qu il y a plus d oxyg ne dans un certain volume donn d air entrant dans le moteur cr ant ainsi un m lange plus pauvre que la normal Les moteurs sous forte charge WOT produisent plus de chaleur dans la chambre de combustion du l effort additionnel demander Le
54. ers P N 65115 98B Calibration 37 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1550 CNC with 50 mm Intake File Name 129NK012 ents CNC Ported HTCC head kit black 16925 02B or silver 16934 02B HTCC 1550 piston kit 22439 00 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 251 cam kit 25121 03 SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 Calibration 38 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 Super High Output with 50 mm Intake File Name 129NO003 Components Alpha stroker kit 23600 00 103 head kit black 1707 1 03 or silver 17072 03 103 stroker piston kit 22483 04 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 257 Cam P N 25155 00 SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 Calibration 39 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust Configuration 1690 Super High Output with 50 mm Intake File Name 127NO003 Components Alpha stroker kit 23600 00 103 head kit black 17071 03 or silver 17072 03 103 stroker piston kit 22483 04 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 257 Cam P N 25155 00 SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 Calibratio
55. ers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 5 2001 2004 Softail and 2004 2005 Dyna Except FLSTSi or FLSTSCi Configuration 1690 Stroker High Output File Name 105HK034 127HK034 Components SE 103 CI Stroker Flywheels P N 23600 00 or 23703 02 SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE Flat Top Stroker Forged Pistons P N 22942 00 SE 258 Cam P N 25137 00 SE Air Cleaner P N 29440 99B SE Performance Heads P N 16952 99A or 16953 99A SEII Slip fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 6 2002 2003 Touring Configuration 1450 SE A C amp Mufflers File Name 105HM004 127HM005 ents SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B Calibration 7 2002 2003 Touring Configuration 1550 SE A C amp Mufflers File Name 105HN004 127HN005 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B Calibration 8 2004 2005 Touring 2001 2003 FLSTSi and 2005 FLSTSCi Configuration 1450 SE A C and Mufflers File Name 1051 003 127LF004 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Calibration 9 2004 2005 Touring 2001 2003 FLSTSi and 2005 FLSTSCi Configuration 1550 SE A C and Mufflers
56. essence chaque admission Ceci limite le nombre de combustions produisant ainsi moins de chaleur Les trois phases qui viennent d tre d crites fonctionnent de fa on transparente le conducteur ne remarquera peut tre pas la transition d une phase l autre Les mod les 2007 Pour toutes les grosses cylindr es il y a un syst me de gestion de chaleur appel Engine Idle Temperature Management System ou EITMS Le logiciel de calibrage permet de mettre ou non le syst me EITMS en fonction On Off Pour les conducteurs qui se retrouvent souvent dans des conditions ou le moteur est sujet des p riodes de ralentie prolong es l option EITMS est disponible Cette option se limite au refroidissement du cylindre arri re lorsque le v hicule est arr ter et que le moteur est au ralentie pour une p riode prolong e L activation du systeme EITMS occasionnera le cylindre arri re s teindre quand TOUTES ces conditions sont r unies e Latemp rature du moteur 300F e Etle moteur est au ralentie e Etle v hicule est arr t NOTE Avantages pour le confort du conducteur Les conducteurs qui se retrouvent souvent dans des conditions ou le moteur est sujet des p riodes de ralentie prolong es lorsque le v hicule est arr ter et que le moteur est au ralentie Lorsqu activer le conducteur peut noter une odeur des gas d chappement d sagr able L EITMS ne r gle pas les probl mes de chaleur r sultant d a
57. est sous une charge cela veut dire que l ECM un v nement de combustion et retarde l avance pour contrecarrer Le plus souvent c est le r sultat d une d tonation laquelle est une combustion incontr l e dans la chambre de combustion Ca peut tre caus par un allumage trop avanc Comment je devrais ajuster l avance de l allumage Vous devrez avoir fais les deux essais avec la manette stable et avec la manette ouverte fond et d termin quels sympt mes vous voulez corrig s vous devrez avoir d termin dans quel r gion du RPM MAP et la position de la manette vous voulez ajuster Exemple 1 Les donn es de l ECM enregistr es avec la manette ouverte fond charge lourde en acc l rant montrent un contr le excessif de l avance de l allumage avec la manette fond environ 3100 5300 RPM et le MAP environ 100 kPa les deux cylindres le contr le s active mais sont quelque peu diff rents Utilisez l option de calibrage avanc pour ajuster l avance de l allumage pour chaque cylindre 1 Ajustez l avance d allumage pour le cylindre avant de 3100 5100 RPM et 100 kPa en diminuant l avance de l allumage dans les cellules de 100 kPa 3000 5000 RPM de la table d avance du cylindre avant 2 Ajustez l avance de l allumage du cylindre arri re de 3700 5300 RPM et 100 kPa en diminuant l avance du cylindre arri re dans les cellules de 100 kPa 3500 5500 RPM de la table d avance du cylindre arri re Note
58. faire un essai Si vous n tes pas certain de pouvoir faire cette inspection convenablement alors la moto devrait tre inspect e r vis e par un technicien chez le concessionnaire Ne prenez pas de chance avec votre s curit ou l int grit de la motocyclette 2 Marquez temporairement la manette des gas sur la moto pour identifier quand la manette est la position de 0 6 12 25 50 100 Ceci va aider le conducteur reconnaitre l endroit que le MAP pression absolue du collecteur le moteur op re quand vous faites l essai L image plus basse montre la manette des gas avec des pi ces de ruban gomm appliqu es sur le c t droit du logement des interrupteurs et sur la pogn elle m me Faites une simple fl che sur le ruban situ sur logement des interrupteurs et marquez la position 096 manette ferm ou ralentie et la position 10096 WOT manette ouverte au maximum La mi parcours sera de 50 et devra tre marqu avec une ligne et un num ro Marquez la mi parcours entre 0 et 50 avec une ligne et 25 la mi parcours entre 0 et 25 comme 12 et la mi parcours entre 0 et 12 comme 6 Les marques correspondent grossi rement avec les lectures des tables 3 Si vous ne l avez pas encore fait programmez avec la calibration Screamin Eagle choisie qui correspond avec les pi ces de performance install es sur votre moto Exemple Si vous avez un Softail 2002 et vous avez install les pieces Stage 1550 av
59. ffement diminuez les cellules d enrichissement pour diminuer la quantit d essence d enrichissement Utilisez les donn es enregistr es et les donn es pour identifier quelle temp rature moteur le probl me est pr sent Ralentie La table de ralentie dit l ECM quel est la cible que le RPM doit tre pour diff rentes temp ratures Utilisez La table d ajustement pour r gler le ralentie d sir et pour corriger les probl mes reli s au ralentie e Sila vitesse de ralentie semble trop basse et que le moteur s arr te occasionnellement augmentez les cellules dans la temp rature appropri es pour corriger e Sila vitesse de ralentie semble trop haute diminuer les cellules dans la temp rature appropri es pour corriger Les tapes steps de l IAC La table de r chauffement IAC est utiliser par l ECM pour contr ler les tapes steps de l IAC d un moteur venant d tre mis en marche jusqu son ralentie d sir durant son r chauffement Utiliser cette table pour am liorer les performances du moteur lors du r chauffement e Sile ralentie augmente et diminue excessivement juste apr s la mise en marche les tapes steps IAC peuvent tre r gl s trop hautes Diminuez les cellules pour r duire l effet de e Sile ralentie tombe et remonte excessivement juste apr s la mise en marche les tapes steps IAC sont peut tre trop basses Augmentez les cellules pour augmenter les effets de l IAC Utilisez les enreg
60. ges au moteur Le syst me Screamin Eagle Pro Super Tuner est destin pour les applications haute performance seulement La partie haute performance d un moteur n est pas l gale pour tre utilis sur des v hicules moteurs dans un environnement pollution contr l e L utilisation du systeme de Screamin Eagle Pro Super Tuner peut r duire et m me invalid la couverture de garantie du v hicule Ce syst me Screamin Eagle Pro Super Tuner permet au moteur d atteindre un r gime moteur optimum Il est extr mement important que le conducteur utilise un compte tours pour viter des r volutions moteur pouvant tre dommageable pour le moteur Les pi ces de performance sont intention des conducteurs exp riment s seulement Ne d passez pas 6200 RPM sur tous les moteurs Twin Cam 88 qui utilisent des ressorts de soupapes d origines Au del de 6200 RPM sur ces v hicules peut causer des dommages au moteur Ne d passez pas 6200 RPM sur tous les moteurs Twin Cam B 88 sans autres modifications au moteur Au del de 6200 RPM sur ces v hicules peut causer des dommages au moteur Comment Utiliser ce Manuel Premi rement Lisez Introduction to Harley Davidson EFI System Bien qu il soit tentant de mettre les instructions de c t pour utiliser imm diatement le Screamin Eagle Pro Super Tuner il est probable que certaines informations dans les instructions seront essentielles au succ s de l utilisation de cet outil de cal
61. grammer dans l ECM Inspectez et pr parez la moto pour les essais 1 Faites une inspection approfondie de la moto avant de faire un essai en suivant les recommandations fournis dans la section Maintenance du Manuel de service Harley Davidson de votre v hicule Vous devez tre certain que la moto peut tre conduite de facon s curitaire avant de faire un essai Si vous n tes pas certain de pouvoir faire cette inspection convenablement alors la moto devrait tre inspect e r vis e par un technicien chez le concessionnaire Ne prenez pas de chance avec votre s curit ou l int grit de la motocyclette Marquez temporairement la manette des gas sur la moto pour identifier quand la manette est la position de 0 6 12 25 50 10096 Ceci va aider le conducteur reconnaitre l endroit que le MAP pression absolue du collecteur le moteur op re quand vous faites l essai L image plus basse montre la manette des gas avec des pi ces de ruban gomm appliqu es sur le c t droit du logement des interrupteurs et sur la pogn elle m me Faites une simple fl che sur le ruban situ sur logement des interrupteurs et marquez la position 096 manette ferm ou ralentie et la position 10096 WOT manette ouverte au maximum La mi parcours sera de 5096 et devra tre marqu avec une ligne et un num ro Marquez la mi parcours entre 0 et 50 avec une ligne et 25 la mi parcours entre 0 et 25 comme 12 et la mi parcours entre 0 et 12 comme 6
62. i Configuration 1450 SE A C amp Mufflers File Name 105HO103 127HO103 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 2 2001 2004 Softail and 2004 2005 Dyna Except FLSTSi or FLSTSCi Configuration 1550 SE A C amp Mufflers File Name 105HP103 127HP103 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 3 2001 2004 Softail and 2004 2005 Dyna Except FLSTSi FLSTSCi Configuration 1550 Stage 2 with or without Performance Heads File Name 105HD019 127HD019 nts SE and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE Performance Heads P N 16952 99 or 16953 99A or Stock Heads SE 203 Cams P N 25937 99B SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 4 2001 2004 Softail and 2004 2005 Dyna Except FLSTSi or FLSTSCi Configuration 1550 High File Name 105HB025 127HB025 ponents SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE High Compression Forged Pistons P N 22868 00 SE Performance Heads P N 16952 99 or 16953 99A SE 257 Cam P N 25155 00 SE II Slip Fit Muffl
63. ibrage Lisez l introduction pour avoir une connaissance de base sur comment fonctionne le syst me EFI Deuxi mement Jeter un coup d oeil rapide au manuel de l utilisateur Prenez quelques minutes pour parcourir toutes les pages de ce manuel pour ainsi tre familier avec son contenu Troisiemement Devenez familier avec le logiciel du Super Tuner Ouvrez et regardez le logiciel Super Tuner Regardez attentivement l aide en ligne pour des informations sp cifique propos de l utilisation du logiciel Super Tuner Quatri mement Utilisez ce manuel comme outil de r f rence pour les proc dures d ajustements Le logiciel Screamin Eagle Pro Super Tuner peut tre utilis de tellement de mani res que ca peut prendre quelque temps pour tre confortable avec toutes les fonctionnalit s Pour cette raison le manuel est d sign principalement comme une r f rence pour les proc dures d ajustement Section 2 Introduction Syst me EFI de Harley Davidson Comment ca marche Avant de discuter de la fa on que Screamin Eagle Pro Super Tuner Fonctionne Il est important de comprendre l injection lectronique d essence EFI est pr sum que l utilisateur de ce produit a une compr hension approfondie du fonctionnement du moteur combustion interne Harley Davidson Electronic Sequential Port Fuel Injection System ESPFI Ce tout nouveau syst me de gestion a t introduit sur les mod les Softail de 2001 Ce systeme est v
64. ile Name 20077001 ents SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B 113 c i Bigger Bore Cylinders P N 16550 04 or 16551 04 113 c i Bigger Bore Pistons P N 22516 04 103 Heads P N 17071 03B or 17072 03B SE 264 Cam P N 25133 04 Race Exhaust Calibration 100 2008 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1580 SE A C amp Race Exhaust File Name 200TL001 ents SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C Race Exhaust Calibration 101 2008 HDI Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1580 SE A C amp Race Exhaust File Name 20070001 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C Race Exhaust Calibration 102 2008 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 SE A C amp Race Exhaust File Name 2007 001 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE Big Bore Flat Top Pistons P N 21966 07 Race Exhaust Calibration 103 2008 HDI Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 SE A C amp Race Exhaust File Name 200TQ001 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE Big Bore Flat Top Pistons P N 21966 07 Race Exhaust Calibration 104 2008 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1800 SE A C amp Race Exhaust File Name 200UI001 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C Race E
65. is Par ou je commence Commencez par tre sur que la moto est s curitaire que le moteur est en excellente condition m canique et que la meilleure table d talonnage est programm dans Inspectez et pr parez la moto pour les essais 1 Faites une inspection approfondie de la moto avant de faire un essai en suivant les recommandations fournis dans la section Maintenance du Manuel de service Harley Davidson de votre v hicule Vous devez tre certain que la moto peut tre conduite de facon s curitaire avant de faire un essai Si vous n tes pas certain de pouvoir faire cette inspection convenablement alors la moto devrait tre inspect e r vis e par un technicien chez le concessionnaire Ne prenez pas de chance avec votre s curit ou l int grit de la motocyclette Marquez temporairement la manette des gas sur la moto pour identifier quand la manette est la position de 0 6 12 25 50 100 Ceci va aider le conducteur reconnaitre l endroit que le MAP pression absolue du collecteur le moteur op re quand vous faites l essai L image plus basse montre la manette des gas avec des pi ces de ruban gomm appliqu es sur le c t droit du logement des interrupteurs et sur la pogn elle m me Faites une simple fl che sur le ruban situ sur logement des interrupteurs et marquez la position 096 manette ferm ou ralentie et la position 10096 WOT manette ouverte au maximum La mi parcours sera de 50 et de
66. ison d essence et l allumage Mais aussi bon que peut tre le Super Tuner il ne peut pas r parer les probl mes m caniques d un moteur Vous ne pourrez pas calibrer efficacement un moteur avec des probl mes m canique C est l utilisateur de s assurer que leur moteur est en excellente condition Le moteur doit avoir une bonne compression au niveau des cylindres avant et arri re avec un cart maximum de 10 Exemple Si le cylindre avant mesure 145psi alors le cylindre arri re devrait tre entre 130 160psi Si vous faites une mesure de d tection de fuites leak down test il ne doit pas avoir plus de 10 de pertes pour un cylindre ou l autre Suivre les instructions fournis dans le Manuel de Service Harley Davidson ou les instructions fournis avec votre outil de diagnostique Le moteur doit tre aussi v rifi au niveau de l admission pour d tecter les fuites Si vous n tes pas sur comment faire ces v rifications voyez votre concessionnaire En plus prenez note que quelques syst mes d chappement ouvert connues sous le nom de drag pipe contribues grandement une situation appeler exhaust reversion Exhaust revervion peut limiter les performances des moteur Twin Cam dans les 2000 4000 RPM Le Super Tuner peut tre utilis pour am liorer cette situation mais ne pourra pas rem dier la situation tous les r gimes moteurs L uniformit dans les essais est obligatoire pour le succ s du calibr
67. iston kit 22444 02 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 260 cam kit 25122 02 SE Pro Tunable 2 into 1 Exhaust 80093 03 Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 6 disc kit for above exhaust 80110 03 Calibration 67 2007 2008 All Market Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1580 SE A C amp Race Exhaust File Name 176AE 104 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C Race Exhaust Calibration 68 2007 2008 Market Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 SE A C amp Race Exhaust File Name 176 104 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE Big Bore Flat Top Pistons P N 21966 07 Race Exhaust Calibration 69 2007 2008 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 Stage 2 File Name 176MS003 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE Big Bore Flat Top Pistons P N 21966 07 SE 255 Cams P N 25638 07 Race Exhaust Calibration 70 2007 2008 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 High Output File Name 176PI005 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and
68. istrements de donn es et concentrez votre attention sur les tapes IAC et la temp rature du moteur la mise en marche Enrichissement l acc l ration La table d enrichissement la reprise situ e dans les ajustements avanc s laquelle en partie dit a combien d essence additionner en plus durant l acc l ration une temp rature donn e Ce n est qu une de plusieurs tables et variables qui s ajoute au total d essence livr au moteur lors de l acc l ration Les autres variables qui affectent la quantit d essence livr au moteur sont la vitesse du moteur la charge de la MAP la vitesse de d placement de l ouverture des gas et de combien l ouverture bouger Avant une acc l ration le moteur tourne une vitesse constante et une quantit d essence gale entre dans le moteur Quand le papillon est ouvert plus grand le moteur atteint un nouvel tat stable avec de diff rents besoins d essence Le moteur a besoin de plus d essence durant cette transition alors que la quantit disponible dans le collecteur d admission est moindre que les besoins du moteur pour sa nouvelle condition Avec un carburateur c est la pompe d acc l ration qui joue ce r le Dans les moteurs EFI cela est appeler l enrichissement l acc l ration Tous les changements faits la table d enrichissement l acc l ration augmente ou diminue la quantit d essence livr e au moment de la mise en application du mode acc l rati
69. itesse densit boucle ouverte injection de carburant s quentiel qui contr le aussi l allumage et l intensit de l tincelle Vitesse densit Quand l ECM surveille la pression d air au collecteur d admission la temp rature de l air la position de la manette des gas et la r volution du moteur pour contr ler la quantit d essence tre livrer Le contr le de la Boucle Ouverte Quand surveille les capteurs sur l entr e et ne surveille pas le r sultat de la combustion interne l chappement Injection de carburant s quentiel Quand la buse de l injecteur est positionn e dans le collecteur d admission pr s de la valve d admission et est pr cis ment chronom tr s pour livrer l essence chaque oylindre Composants ESPFI actuels Voici une liste des principales composantes du syst me ESPFI de Harley Davidson est important d avoir une compr hension de ce que font ces composantes avant d apprendre comment le syst me ESPFI fonctionne R f rez vous au manuel de service Harley Davidson pour le v hicule sur lequel vous travailler afin d avoir des informations additionnelle sur la conception la fonction et la location ainsi que les proc dures de diagnostique pour chaque composante Module de contr le lectronique C est le Cerveau du syst me il recueille les informations des diff rents capteurs prend les d cisions et envoie le signal pour la livraison de carburant et l allumage
70. itesses La capacit de fonctionner en douceur avec une charge l g re un r gime moteur stable est particuli rement importante quand vous tenez une vitesse constante comme le coureur qui n gocie une courbe sur la piste La course n est pas toujours une acc l ration Reportez vous aux sympt mes d un AFR riche ou pauvre pour vous aider les identifier d Si des sympt mes ind sirables sont identifi s notez la position de la manette des gas et la r volution du moteur Aussit t que possible crivez ces informations pour le calibrage e Comparez la position de la manette des gas la table en bas Throttle Position vs MAP Table Cette table offre un guide sommaire correspondant la position de la manette des gas la charge du moteur Notez qu un large ventail est montr dans quelques positions de la manette Ceci est du montant de la charge sur le moteur ce moment Plus de charge plus de MAP Pour identifier la MAP exacte que le sympt me est pr sent l utilisateur aura besoin d enregistrer les essais de performances en utilisant les fonctions Data Items du Super Tuner 4 Faites un essai avec la manette ouverte lourde charge en acc l rant en 278 876 ou 47 palier commen ant avec une vitesse constante 2000 RPM Ensuite ouvrez la manette des gas jusqu ouverture compl te en acc l rant jusqu la limite du RPM redline Alors ralentissez et appliquer les freins pour baisser le r gime moteur 2000 RPM
71. lage avec Closed Loop een 11 Section 3 Installation du logiciel 12 Installation du logiciel Screamin Eagle Pro Super Tuner 12 Section 4 Vue d ensemble de base du logiciel 13 Section 5 Ajustements de bases et 15 Ajustements de bases sese etn Eee i RS 15 Ajustements avanc s sss essa nsn 16 Section 6 La boite outils 18 R briquedes donnees oos eda I ed dete rU 18 Le quart de mille et Calculateur de Vitesse Distance eee enne enne 20 Enregistrement des donn es via le VC 20 cran de code diagnostique DTC 20 cran ds sac eos pir 20 Section 7 Guide d ajustement de 21 Vue d ensemble dee Tag Tee eo na Pee gea aa Pee de DA 21 Qu est ce que peut faire le SEST de Screamin Eagle pour moi essen 21 Que peut faire le guide d ajustement de performance pour moi PR 21 Les trois environnements du guide d ajustement 44 22 Les deux tests de performance de base ss 22 Uniformit s et pr occupations en mati re d essais 23 Liste de v rifications des uniformit s ss 24 Explications du rapport Air
72. les d avance d allumage du cylindre avant et arri re sont programm es dans l ECM disent l ECM l avance d allumage d sir e pour une charge moteur sp cifique pour produire la performance d sir e Lorsque le moteur est en marche les v nements ci dessous arrivent L ECM surveille le CKP TP IAT et le MAP lui disant le RPM du moteur la position de la manette des gas TPS la temp rature de l air entrant et la pression barom trique L ECM regarde la position de l ouverture des gas TPS et la r volution RPM quand il v rifie les tables VE Avec ces informations l ECM sait le volume d air qui devrait entrer dans chaque cylindre ce moment sous ces conditions gt Au m me moment l ECM regarde la temp rature de l admission et la pression absolue du collecteur pour calculer la densit de l air entrant dans le moteur La densit dit l ECM combien d oxyg ne est dans l air qui entre dans le moteur Maintenant l ECM exactement combien d oxyg ne est entant dans chaque cylindre et il regarde les tables AFR pour avoir l AFR d sir Il envoi alors le signal appropri aux injecteurs pour arriver au AFR d sir s qui ont t programm s pour ce moteur ce r gime moteur et sous cette charge L ECM regarde aussi les tables d avance d allumage pour les courbes d avances d sir es pour chaque cylindre pour ce moteur et sous cette charge L ECM envoie alors un signal la bobine d allumage du cylindre avan
73. lisecondes Une mani re d valuer les injecteurs est par leur d bit comme en gm sec ou grammes la seconde Electric Fuel Pump Pompe lectrique haute pression de 12 volts situ e dans le r servoir essence fourni le carburant sous pression aux injecteurs Fuel Pressure Regulator Dispositif m canique qui contr le la pression du carburant entre 55 62 PSI en retournant l exc s de pression de la pompe au r servoir essence 1 Idle Air Control Une valve lectrique vis chaque tour est un step et est contr ler par l ECM pour ouvrir ou fermer au besoin pour permettre assez d air au moteur au d marrage et au ralentie Plus le nombre de steps plus il y a d air entrant par le passage de l IAC Comme cit plus haut l ECM est le Cerveau du syst me ESPFI Et comme notre propre cerveau il a une m moire et il prend des d cisions La m moire de l ECM est localis dans des tables Look Tables L ECM utilise diff rentes tables pour prendre des d cisions sur la gestion du carburant et de l allumage Les tables qui sont en constante utilisation par l ECM sont les tables VE Volumetric Efficiency AFR Air Fuel Ratio et les tables d avance d allumage La table que l ECM utilise toujours le plus est la table VE laquelle est la proportion d air entrant dans le moteur en marche comparer sa capacit th orique Exemple un moteur de 88 pouces cube r volutionnant 5600 RPM plein gas
74. lusieurs endroits Dans cet exemple la m thode de calibration sugg r e est de faire ceci 1 Ouvrir la table AFR avec la calibration avanc et mettez toutes les cellules 13 2 AFR En utilisant les boutons augmenter diminuer Ceci va dire l ECM de calculer la livraison d essence sous toutes les conditions pour obtenir une valeur 13 2 1 AFR Programmer l ECM avec cette nouvelle table Tuyau Pour une configuration unique qui requi re beaucoup d ajustements la calibration c est probablement plus vite et plus efficace de a Dans la table AFR mettre toutes les cellules 13 2 b Ajuster les tables VE pour obtenir 13 2 AFR avec votre compteur AFR dans toutes les conditions 2 Faites tous les essais en mesurant l AFR l chappement avec les sondes AFR 3 Ajustez les tables VE avant et arri re autant que n cessaire pour avoir une valeur mesur e de 13 2 AFR sur les cylindres avant et arri re utilisant deux sondes tous les RPM et toutes les MAP Rappelez vous de d enregistrer et de programmer l ECM avec vos nouvelles tables 4 Quand vous avez fini d ajuster les tables VE afin d avoir 13 2 AFR alors charger le fichier en utilisant la calibration avanc et ouvrez la table AFR Elle devrait indiquer 13 2 dans toutes les cellules a S lectionnez la table compl te Maintenant cliquez et d placez la table Original par dessus la table 13 2 et choisissez REMPLACEZ LES EL MENTS S LECTIONN S DE nom
75. ments et est recommander ceux qui n ont pas d exp rience avec les ajustements du Super Tuner Les tables d ajustement de base sont faites pour permettre l utilisateur de faire des changements qui sont relatifs ceux d usine Note Quand une calibration originale est charg e pour une modification les tables de bases ne vont montr s que des z ros C est parce que les tables de bases permettre seulement des ajustements aux donn es existantes et au donn es absolues actuelles Il y a deux tables de calibration disponibles Table principale d essence utilisez cette table pour ajuster la cible AFR de l ECM pour les deux cylindres en m me temps une valeur positive rendra le m lange plus riche alors que une valeur n gative le rendra plus pauvre C est manipuler la table Air Essence montrant les changements en pourcentage Table principale d Allumage utilisez cette table pour ajuster le calage de l allumage pour les deux cylindres avant et arri re Une valeur positive augmente le calage tandis qu une valeur n gative retarde l allumage C est manipuler les tables de calage d allumage Ces tables peuvent tre accessibles individuellement dans Ajustements Avanc s En outre l utilisateur peut ajuster les param tres de l ECM diter le d placement du moteur si vous avez chang l al sage ou la course Ajuster le taux des injecteurs si vous avez chang ou modifier les injecteurs tablir une r volu
76. n 40 2005 2006 VRSCR Configuration 1250 SE A C and Stock Mufflers File Name 127 001 Components SE Performance Air Cleaner P N 29793 02 Calibration 41 2006 VRSCSE2 Configuration 1250 SE A C and Stock Mufflers File Name 127Y1001 Components SE Performance Air Cleaner P N 29793 02 Calibration 42 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust Configuration 1550 High Output File Name 141PB003 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 998 SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 16549 99 SE High Compression Forged Pistons P N 22868 00 SE Performance Heads P N 16952 99A or 16953 99A SE 257 Cam P N 25155 00 SE Il Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 43 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust Configuration 1690 Stroker High Output File Name 141PD004 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE 103 CI Stroker Flywheels or P N 23600 00 or 23703 02 SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE Flat Top Stroker Forged Pistons P N 22942 00 SE 258 Cam P N 25137 00 SE Air Cleaner P N 29440 99B SE Performance Heads P N 16952 99 or 16953 99A SEII Slip fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 44 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust Configuration 1856 Stroker High Output with 50 mm Intake File Name 141NN003 Components 103 head kit black 17071 03B or silver 17072 03B 113 c i Bigger Bore pi
77. nt vari s du la perte de friction entre les essais et causer des diff rences dans les mesures de performances La pression du pneu avant et arri re doivent tre ajust aux sp cifications d usine et doivent tre a cette pression chaque essai ou bien la perte de friction peut varier et occasionner des diff rences dans les mesures de performances Y Le moteur doit tre sa temp rature normale d op ration et le mode de d enrichissement Warm up Enrichment doit tre inactif ou les mesures de performance vont vari es d un essai l autre L essence doit tre fraiche pas de vieux gaz de l ann e derni re et il est recommander qu il soit du m me niveau d octane dans tous les essais sinon les mesures de performance vont vari es Levent et la surface de route sur le circuit ferm devrait tre le m me tout les essais ou les mesures de performance vont vari es La piste du circuit ferm devrait avoir un environnement s curitaire Siun Dynamom tre est utilis pour les essais il devrait tre utilis selon les instructions du manufacturier pour produire des mesures coh rentes Explication du rapport Air Essence Le rapport Air essence d un moteur est le rapport de poids de l air entrant dans le moteur en relation du montant d essence qui sera m lang l air pour cr er un m lange combustible Le montant stoechiom trique AFR est de 14 7 1 14 7 grammes d air pour 1 gramme d essence Sto
78. oir ajuster le calage de l allumage Comment je devrais ajuster le calage de l allumage Aussi inclus des sections s par s propos de Pourquoi et comment ajuster le ralentie Pourquoi et comment ajuster l IAC Warm up steps Pourquoi et comment ajuster le carburant de d marrage Les deux tests de performance de base Dans chaque environnement de calibrage des directives seront fournies sur comment faire deux tests de performance de base qui vont aider l utilisateur identifier les param tres qui ont besoin de calibrage avec le Super Tuner e Manette des gaz stable charge l g re 1 3 et 5i me vitesse diff rent r gime moteur RPM e Manette des gaz ouverte compl tement pleine charge sur l acc l ration en 2 3 0u4i me vitesse d butant 2000 RPM en acc l rant prudemment jusqu la ligne rouge engine s redline Ces deux tests vont faire fonctionner le moteur sous diff rentes charges et sous diff rents RPM Ceci est important parce que le moteur doit tre capable de pouvoir tenir un r gime stable et acc l rer fortement L utilisateur peut c est vident choisir de faire diff rents genres de tests qu il trouve plus r v lateurs pour le genre de performance a l intention d utiliser Uniformit et pr occupations en matiere d essais Le Super Tuner t concu pour donner l utilisateur les outils n cessaires pour optimiser les performances d un moteur en calibrant avec pr cision la livra
79. ommages Il n y avait pas vraiment de mani res efficaces afin de parvenir des ajustements de pr cisions pour la course et il n y avait pas de mani res non plus pour ajuster l ECM pour des configurations autres que ceux offerts C est ici que le Super Tuner Pro de Screamin Eagle entre en jeu Quand vous modifiez les pi ces de votre moteur qui affectent les performances t tes de moteur collecteur d admission les chappements la cylindr e du moteur la compression ou le profil de l arbre cames les tables d ajustements de l ECM doivent tre quilibrer pour avoir le plein potentiel de performance d un moteur modifier et pr venir les dommages possible au moteur Avec le Super Tuner Pro de Screamin Eagle l utilisateur peut param trer jusqu onze diff rentes tables de l ECM qui affectent la livraison d essence et le calage d allumage Cela veut dire que l utilisateur peut ajuster la calibration de l ECM pour optimiser la livraison d essence ou ajuster le calage de chaque cylindre individuellement Le Super Tuner donne a l utilisateur des outils et des donn s qui sont tr s similaires ceux utiliser par les ing nieurs de Harley Davidson pour cr er les calibrations de performances Screamin Eagle Qu est ce que le guide de l utilisateur peut faire pour moi Ce guide vous apportera une base pour ajuster la calibration des systemes qui ont t s modifi s avec des pi ces et accessoires de performance de Screamin Eagle
80. on Utilisez cette table d ajustement pour augmenter ou diminuer la quantit d essence livr e durant l acc l ration pour que le moteur fonctionne normalement Sile moteur h site tousse ou meurt l ouverture des gas augmentez les cellules pour augmenter la quantit d essence d enrichissement e Sile moteur crache ou met de la fum e noire l ouverture des gas diminuez les cellules pour diminuer la quantit d essence d enrichissement Utilisez les donn es pour identifier quelle temp rature moteur le probl me survient L appauvrissement la d c l ration La table d appauvrissement la d c l ration situ dans la calibration avanc pour sa part dit combien d essence enlever durant la fermeture du papillon une temp rature donn e Ce n est qu une de plusieurs tables et variables qui s ajoute au total de l appauvrissement la d c l ration qui arrive au moteur Les autres variables qui affectent la quantit d essence enlev lors de la d c l ration sont la vitesse du moteur la charge de la MAP la vitesse de fermeture du papillon et de combien l ouverture s est referm e Avant une d c l ration le moteur tourne une vitesse constante et une quantit d essence gale entre dans le moteur Quand la position du papillon est diminu e le moteur atteint un nouvel tat stable avec des besoins d essence moindre Le moteur a besoin de moins d essence durant cette transition alors qu
81. on les deux en m me temps Pour cette exemple nous assumons que la couleur du d p t sur l chappement est noir indiquant un AFR riche et que l allumage trop avanc est probablement la cause du cognement du moteur Nous savons qu avec la manette des gas fond sous une lourde charge que le MAP est de 90 kPa et plus parce que nous avons consult Throttle Position vs MAP Table 1 L ajustement sugg r pour cette condition d allumage trop avanc est d utiliser Basic Tuning Main Spark Table pour retarder l allumage dans la fourchette de 2000 5000 RPM et de 90 100 kPa MAP Nous baisserons par 10 unit s parce que nous voulons changer l avance de 2 4 degr s la fois 2 Programmez l ECM avec les nouvelles tables et refaites un essai de performance Qu est ce que je peux faire si le d marrage le ralentie ou la p riode de r chauffement ont besoin d ajustements Si vous exp rimentez une situation avec le d marrage le ralentie ou la p riode de r chauffement ont besoin d ajustements r f rez vous la section titr e Divers ajustements la fin de ce guide Calibrage Avanc s avec Donn es sur Circuit Ferm Cette section pour les utilisateurs qui veulent effectu s des tests et mesur s les performances sur circuit ferm avec les fonctions donn es du Super Tuner Pro de Screamin Eagle Avec les fonctions donn es L utilisateur peut voir les donn es de l ECM comme nombres ou graphiques et utiliser les foncti
82. onfiguration 1690 Super High Output File Name 10511005 12711 005 Components SE 103 CI Stroker P N 23600 00 or 23703 02 103 head kit black 17071 03 or silver 17072 03 103 stroker piston kit 22483 04 Big bore cylinder kit black 16546 99 or silver 16549 99 SE 257 Cam P N 25155 00 SE exhaust Touring mufflers with end caps 65115 98B Air cleaner kit 29440 99 Calibration 22 2005 VRSCSE Configuration CVO 1250CC Domestic Slip Fit Mufflers and SE A C File Name 127XP001 Components SE Performance Air Cleaner P N 29793 02 SE Slip fit Muffler Kit P N 65030 02 Calibration 23 2006 Softail and Dyna Models w Shotgun Shorty Dual Exhaust Calibration Configuration 1450 SE A C amp Mufflers File Name 141NP101 Components 8deg Injectors P N 27625 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE II Slip Fit Mufflers P N 80448 03 or 80258 99A Calibration 24 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust uration 1550 SE A C amp Mufflers File Name 141NQ102 Components Bdeg Injectors P N 27625 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE II Slip Fit Mufflers P N 80448 03 or 80258 99A Calibration 25 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust Configuration 1550 CNC with 50 mm Intake File Name 127NK008 Components CNC Ported HTCC head kit black 16925 02B or silver 16934 02B
83. ons comme le calculateur de quart de mille pour d terminer les valeurs de leurs ajustements aux tables de calibrages Enregistrer et revoir les donn es de l ECM peut tre une m thode tr s efficace d identifier les tables et les cellules en particulier qui ont besoin d ajustements Vue d ensemble Calibrage Avanc s avec Donn es sur Circuit Ferm Inspecter et pr parer la moto Faites les deux essais de performances base Manette des gas stable charge l g re et manette des gas ouverte fond charge lourde sur l acc l ration afin de d terminer s il y a des sympt mes ind sirables ou un manque de pouvoir qui pourrait indiquer un besoin d ajustements Si des sympt mes ind sirables ou un manque de pouvoir sont remarqu s connectez l ordinateur au v hicule pour enregistrer les donn es de l ECM en utilisant la fonction enregistrement des donn es du Super Tuner Refaites un essai de performances Repassez les enregistrements des donn es de et d terminez quelles sont les tables vous voulez ajuster Ajustez la livraison de l essence en utilisant l ajustement de base ou l ajustement avanc L ajustement avanc permet d ajuster les cylindres avant et arri re s par ment Ajustez l avance d allumage en utilisant l ajustement de base ou l ajustement avanc L ajustement avanc permet d ajuster les cylindres avant et arri re s par ment Refaites un essai pour d termin si d autres ajustements sont requ
84. ormance qui demande au conducteur d exc der les limites de vitesse sur les chemins publiques NOTE est ill gal de conduire une motocyclette avec certains accessoires de performances incluant mais non limit au systeme Screamin Eagle Pro Super Tuner parce que certains accessoires sont pour la course seulement 1 D marrez la moto pour faire r chauffer le moteur compl tement Les cylindres devraient tre assez chauds pour sentir la chaleur si les mains sont plac es 1 pouce 2 5cm des ailettes de refroidissement Faites attention de ne pas vous bruler Ecoutez le ralentie et prenez note si il semble trop bas ou trop haut 2 Faites un essai avec la manette des gas stable charge l g re en 1 3 et 5 palier des r gimes moteur vari s Le moteur devrait tourner en douceur et sans rat es sans coup es ou ru es et sans son inhabituels l chappement Essayez la vitesse de randonn e diff rentes vitesses La capacit de fonctionner en douceur avec une charge l g re un r gime moteur stable est particuli rement importante quand vous tenez une vitesse constante comme le coureur qui n gocie une courbe sur la piste La course n est pas toujours une acc l ration Reportez vous aux sympt mes d un AFR riche ou pauvre pour vous aider les identifier a Si des sympt mes ind sirables sont identifi s notez la position de la manette des gas et la r volution du moteur Aussit t que possible crivez ces inf
85. ormations pour le calibrage b Comparez la position de la manette des gas la table en bas Throttle Position vs MAP Table Cette table offre un guide sommaire correspondant la position de la manette des gas la charge du moteur Notez qu un large ventail est montr dans quelques positions de la manette Ceci est du montant de la charge sur le moteur ce moment Plus de charge plus de MAP Pour identifier la MAP exacte que le sympt me est pr sent l utilisateur aura besoin d enregistrer les essais de performances en utilisant les fonctions Data Items du Super Tuner Throttle Position MAP Manifold Absolute Pressure 0 696 10 50 kPa 1296 40 55 kPa 2596 55 90 kPa 5096 90 100 kPa 50 100 90 and higher kPa 3 Faites un essai avec la manette ouverte lourde charge en acc l rant en 2 ou 47 palier commen ant avec une vitesse constante 2000 RPM Ensuite ouvrez la manette des gas jusqu ouverture compl te en acc l rant jusqu la limite du RPM redline Alors ralentissez et appliquer les freins pour baisser le r gime moteur 2000 RPM R p tez l essai dans un autre palier si d sirer La moto devrait acc l rer rapidement sans rat es ou h sitations pas de cognements sourd et sans fum e noire excessive l chappement Reportez vous aux sympt mes d un AFR riche ou pauvre pour vous aider les identifier Si des sympt mes ind sirables sont identifi s notez quel est le r gime mote
86. orriger les probl mes de difficult s d marrage en mode de r chauffement en augmentant diminuant l essence au d marrage Les moteurs qui sont difficiles partir requi rent plus d essence normalement e Ralentie La table de ralentie contr le la vitesse de ralentie quand le moteur r chauffe Cette table montre le RPM au ralentie vs La temp rature du moteur Warm up Steps La table de r chauffement IAC est utilis e pour donner un montant additionnel d air au moteur pour les premi res minutes apres le d marrage o Leschiffres plus hauts augmentent l air au moteur o Leschiffres plus bas diminuent l air au moteur Tuyau Utilisez la table de r chauffement IAC pour am liorer les performances de ralentie durant le r chauffement Si le moteur monte et descend juste apr s d marrage IAC steps peut tre trop haut pour la temp rature du moteur Si le RPM tombe et remonte juste apr s le d marrage IAC steps est peut tre trop bas pour la temp rature du moteur e Enrichissement l Acc l ration AE La table d enrichissement a l acc l ration permet l addition dune petite quantit d essence durant l ouverture de la manette des gaz ou durant une baisse de pression au collecteur d admission Cette quantit d essence sera additionn e au travail de l injecteur o Les valeurs plus grandes augmentent l essence ajout e o Les valeurs plus petites diminuent l essence ajout e Appauvrissement l
87. ppement PSI Pounds per square inch Pression au pouce carr RPM Revolutions Per Minute Tours par minute Speed Density System The type of fuel injection system that monitors manifold absolute pressure intake air temperature throttle position and engine RPM to calculate the amount of oxygen entering the engine Type de syst me d injection de carburant qui surveille la pression absolue du collecteur la temp rature d admission la position de la manette des gas et la r volution moteur pour calculer la quantit d air entrant dans le moteur TDC Top Dead Center The position of the crankshaft when the piston of interest is at the top of its stroke Point mort haut La position du piston au point le plus haut de sa course Torque Can informally be thought of as rotational force or angular force which causes a change in rotational motion This force is defined by linear force multiplied by a radius Couple Unit de mesure de la puissance TPS Throttle Position Sensor Capteur de position de la manette des gas VCI Vehicle Communication Interface Interface de communication avec le v hicule VE Volumetric Efficiency is the ratio or percentage of the volume of fuel and air that actually enter the cylinder during induction to the actual capacity of the cylinder under static conditions Efficacit volum trique est la proportion pourcentage du volume de carburant et d air entrant dans le cylindre durant l
88. ppement influence tous cette valeur Carburant de r chauffement Le carburant de r chauffement est additionn lorsque le moteur est mis en marche froid et est r duit lorsque le moteur se r chauffe C est la mesure du pourcentage de changement du m lange ou les valeurs positives sont plus riches La r solution est de 0 4 pourcent et fourchette de 0 100 pourcent Avec les v hicules quip s de capteurs d oxyg ne six donn es suppl mentaires sont enregistr es e Les valeurs de l unificateur O2 Cylindre avant et arri re Pour les v hicules quip s de capteurs d oxyg ne L unificateur O2 indique la d viation du m lange id al sur une p riode de quelques secondes Une valeur de 10096 veut dire que l AFR est exactement comme souhait alors que des valeurs plus grandes indiquent un m lange pauvre et des valeurs plus basses indiquent que le m lange est riche e Voltage du capteur O2 Cylindre avant et arri re Pour les v hicules quip s avec des capteurs d oxyg ne le voltage du capteur est affich Cette valeur est entre 0 et 5100 mV e Nouvelle Valeur VE cylindre avant et arri re Pour les v hicules quip s avec des capteurs d oxyg ne Nouvelle Valeur VE est ce que la table VE devrait tre bas e sur les valeurs A F Calculateur de quart de mille et calculateur de vitesse distance Note Le calculateur de quart de mille et le calculateur de vitesse distance sont seulement disponible
89. quand le v hicule est en marche C est une mesure de la pression absolue exactement comme les rapports m t o BARO est mesur en unit s absolus de pression kPa kilo Pascal la r solution est de 0 4 kPa et la fourchette est de 10 3 104 4 Une valeur normale au niveau de la mer est de 100 kPa alors que 80 kPa est possible en hautes altitudes Avance du calage cylindre avant et arri re L avance du calage est report e en degr s avant le point mort haut BTDC La r solution est de 0 25 degr s et la fourchette est de 4 99 degr s Une valeur normale en marche peut aller de 0 50 degr s Notez que le cylindre avant et arri re peut avoir diff rentes valeurs Position du papillon d admission La position du papillon d admission manette des gaz est affich e en Volts 0 5 00 et en pourcentage d ouverture 0 100 pourcent Vitesse du v hicule La vitesse est affich e en MPH ou km hr La r solution est de 1 km hr et la fourchette est de 0 255 km hr Efficacit Volum trique cylindre avant et arri re L efficacit Volum trique VE est une mesure de la quantit que le moteur peut aspirer d air La r solution est de 0 5 pourcent et a une fourchette de 0 127 5 pourcent VE tel que rapporter par le calibrage est la valeur que l ECM utilise pour calculer la livraison de carburant La r volution du moteur le profil de l arbre cames les t tes du moteur le collecteur d admission et l cha
90. r e est trop pauvre avec la manette ouverte fond de 2000 6500 RPM 1 Utilisez les tables VE avant et arri re dans ajustements avanc s pour ajuster les deux AFR d un montant gal 2 Apr s avoir programm l ECM avec les nouvelles programmations refaites un essai et mesurez encore l AFR L objectif est d obtenir des mesures qui sont gales aux mesures AFR dans les tables AFR 3 Quand vos ajustements sont parvenus rendre gale les mesures et les tables alors utilisez le Dyno pour mesurer le pouvoir et ajuster la livraison d essence avec les tables AFR dans la calibration avanc Exemple 2 Vous mesurer l AFR avec deux sondes et les deux cylindres montrent une mesure pauvre diff rente sur chaque cylindre 1 2 3 Utilisez la calibration avanc e avec les tables VE avant et VE arri re pour ajuster les valeurs AFR des deux cylindres diff rentes avec des valeurs diff rentes Apr s avoir programm avec les nouvelles programmations refaites un essai et mesurez encore l AFR Quand vos ajustements ont atteint les mesures qui galisent les mesures individuelles du cylindre avant et du cylindre arri re des tables alors utilisez le Dyno pour mesurer le pouvoir et ajuster la livraison d essence avec les tables AFR dans la calibration avanc e Exemple 3 Vous avez b tis un moteur avec une nouvelle configuration et les essais sur le Dyno avec deux sondes indiquent que l ECM besoin d ajustement p
91. r le contr le de cognement quand votre p riode de calibrage sera termin Faites un essai de la moto pour savoir si elle a besoin d un ajustement Apr s avoir suivi les instructions dans Inspectez et pr parez la moto pour les essais La moto devrait tre pr te pour les essais Utilisez un circuit ferm pour faire un essai de performance si un Dynamom tre n est pas disponible e n est pas s curitaire de faire un essai de performance sur une route publique e llestill gal de faire certains essais de performance qui demande au conducteur d exc der les limites de vitesse sur les chemins publiques NOTE est ill gal de conduire une motocyclette avec certains accessoires de performances incluant mais non limit au syst me Screamin Eagle Pro Super Tuner parce que certains accessoires sont pour la course seulement 1 D marrez la moto pour faire r chauffer le moteur compl tement Les cylindres devraient tre assez chauds pour sentir la chaleur si les mains sont plac es 1 pouce 2 5cm des ailettes de refroidissement Faites attention de ne pas vous bruler Ecoutez le ralentie et prenez note si il semble trop bas ou trop haut 2 Faites un essai avec la manette des gas stable charge l g re en 1 3 et 5 palier des r gimes moteur vari s Le moteur devrait tourner en douceur et sans rat es sans coup es ou ru es et sans son inhabituels l chappement Essayez la vitesse de randonn e diff rentes v
92. rs P N 27625 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE II Slip Fit Mufflers P N 80448 03 or 80258 99A Calibration 33 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1550 SE A C amp Mufflers File Name 141NY001 Components Bdeg Injectors P N 27625 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE II Slip Fit Mufflers P N 80448 03 or 80258 99A Calibration 34 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust Configuration 1550 Stage 2 File Name 141NU002 Components Injectors P N 27625 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE 203 Cams P N 25937 99B SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 35 2006 Shotgun Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors Configuration 1550 Stage 2 File Name 141NW002 Components Bdeg Injectors P N 27625 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550 Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE 1550 Flat Top Pistons P N 22851 99A SE 203 Cams P N 25937 99B SE II Slip Fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 36 2006 FLHTCUSEi Configuration 1690 SE A C and Mufflers File Name 141MP002 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner P N 29440 99B SE Slip fit Muffl
93. s XP ou Windows Vista 1 Fermez toutes les applications conomiseurs d crans inclus 2 Introduire le CD ROM dans le lecteur 3 Le programme d installation d marrera automatiquement 4 Si le programme d installation ne d marre pas automatiquement suivre ces tapes Sur le bureau double cliquer sur poste de travail b Double cliquer sur le lecteur CD ROM contenant le disque c Double cliquer sur Setup exe 5 Suivre les instructions l cran pour installer le logiciel NOTE Nous recommandons que vous utilisiez la destination par d faut sugg rer durant la pr paration de l installation 6 Apr s que vous avez install le logiciel Super Tuner vous devrez peut tre red marrer l ordinateur Section 4 Vue d ensemble de base du logiciel Ouvrir le logiciel Super Tuner en double cliquant sur l ic ne sur le bureau pq Super Tuner Ceci ouvrira la fen tre principale c PERFORMANCE PARTS Le Menu Principal dans le haut de la fen tre apparait dans toutes les fen tres du logiciel Super Tuner Il inclut plusieurs boutons qui donnent acc s aux fonctions principales Une description de chaque menu vous est pr sent e ici bas La boite outils Active un menu secondaire avec des boutons sur le cot gauche vous donnant acc s aux donn es et autres information de diagnostiques Calibration Vous permets de personnaliser les calibrations pour maximi
94. s d air entrant o Diminuer le VE c est comme si il aurait moins d air entrant e Calage de l allumage cylindre avant et arri re Les tables de calage contr le chaque cylindre s par ment Ces tables montrent l avance en degr s avant le point mort haut vs MAP et RPM o Augmenter avance l allumage o Diminuer retarde l allumage e Enrichisseur de d marrage froid La table d enrichissement de d marrage froid dit l ECM de livrer plus d essence aux deux cylindres pendant que le moteur r chauffe Cette table montre les ajustements cible AFR vs la temp rature du moteur o Augmenter donne plus d essence durant le r chauffement o Diminuer enl ve de l essence durant la p riode de r chauffement Tuyau Utilisez la table d enrichissement pour ajuster la performance du moteur pendant la p riode de r chauffement Augmentez l essence pour corriger les toussotements durant le r chauffement Diminuez l essence pour corriger les conditions de m lange trop riche mises en vidence par la fum e noire l chappement durant le r chauffement e Essence de d marrage La table d essence au d marrage contr le le temps de travail des l injecteurs au moment du d marrage du moteur Cette table montre le temps de travail des injecteurs vs La temp rature du moteur o Untemps de travail plus long plus d essence o Un temps de travail plus court moins d essence Tuyau Utilisez la table d essence au d marrage pour c
95. s la chambre de combustion on dit parfois que le moteur cogne DTC Diagnostic Trouble Code Code de probl me diagnostique ECM Electronic Control Module Module de contr le lectronique ECT Engine Coolant Temperature sensor Capteur de temp rature du liquide de refroidissement EFI Electronic Fuel Injection Injection lectronique de carburant ESPFI Electronic Sequential Port Fuel Injection ET Engine Temperature Temp rature du moteur HP Horsepower a measure of power One horsepower equals 33 000 of work performed in one minute Engine Torque X Engine RPM 5252 Puissance en cheval vapeur mesure de puissance anglo saxonne 1 Idle Air Control Contr le d air au ralentie 1 Intake Air Temperature sensor Capteur de temp rature d air d admission lon Sensing System the ability to detect detonation by monitoring the electrical current at the spark plug Syst me de d tection lon Syst me ayant la capacit de d tecter les d tonations en surveillant le courant lectrique la bougie MAP Manifold Absolute Pressure an indication of engine load Pression absolue au collecteur d admission Millisecond 1 1000th of second Milliseconde 1 1000 de secondes Open Loop Control When the does not monitor the end result of internal combustion at the exhaust Quand le module de contr le lectronique ne surveille pas le r sultat de combustion l cha
96. s moteurs sous fortes charge abaissent aussi le vide au niveau du collecteur d admission ce qui peut causer une quantit d essence faire des gouttelettes ou patauger dans le collecteur d admission Le surplus d essence d un m lange riche aide refroidir le moteur et fourni assez d essence pour encourager la combustion quand elle tendance former des gouttelettes Quand un moteur peut il fonctionner avec un m lange pauvre Le moteur peut fonctionner avec un m lange pauvre jusqu 15 1 AFR quand le moteur est compl tement chaud et que la charge demander est l g re manette des gas stable vitesse stable sur une surface de niveau Un moteur chaud cependant sous de lourdes charges comme en 5 6 vitesse et acc l rant pour un record de vitesse va difficilement fonctionner avec un m lange pauvre et pourrait surchauffer au point de causer des dommages s v res En r gle g n rale pour e Puissance maximale un AFR de 12 8 a1 est pr f r e Sous lourdes charges un AFR de 11 0 atest pr f r e Vitesse de croisi re sous une charge l g re un AFR de 14 0 1 est pr f r Ces valeurs AFR sont approximatives et vos r sultats peuvent vari s un peu Pourquoi je voudrais ajuster l AFR Chaque moto et chaque cylindre d un moteur a sa propre exigence du montant d essence requis pour parvenir un maximum de performance C est ici que le syst me Screamin Eagle Pro Super Tuner entre en jeux Il fourni
97. ser la performance de votre moto Imprimer Vous permet de charger et d imprimer des rapports listes de donn es et donn es apparaissant l cran Reprogrammer Vous permet de changer les donn es de calibrations du v hicule en reprogrammant la m moire morte effacable lectriquement et programmable Logo Screamin Eagle Cliquer sur le logo depuis n importe cran dans le logiciel pour retourner au Menu Principal Setup Donne acc s param tres configurables de l utilisateur Langage couleur s lection des unit s Options de calibrage Information sur l atelier Information logiciel Reprogrammer la VCI Historique du logiciel Rubrique d aide L aide en ligne du logiciel Super Tuner Le syst me d aide inclus des informations d taill es propos du logiciel et des ses fonctions vari es R duire la fen tre R duit la fen tre du Super Tuner un bouton dans la barre des t ches au bas de votre cran Sortir Ferme le logiciel Super Tuner et retourne au bureau de Windows Section 5 Ajustements de Base et Avanc s Ajustements de Base Utilisation des ajustements de bases et avanc s pour modifier enregistrer les donn es modifi es et reprogrammer Reflash l ECM avec les nouvelles calibrations Tuyau Cr er un journal qui d crit la liste des modifications que vous avez effectu es et pour quelles raisons La calibration de base est plus facile pour de simples change
98. sez de renseignements pour savoir si des ajustements au syst me EFI sont requis pour corriger les sympt mes ind sirables ou augmenter les performances 1 Mettre le moteur en marche et laisser r chauffer compl tement Chaque cylindre doit tre assez chaud pour sentir la chaleur avec la main plac 1 pouce des ailettes de refroidissement du cylindre Attention de ne pas vous bruler coutez le ralentie et prenez note s il semble trop haut ou trop bas Attachez la moto sur le Dyno selon les instructions du manufacturier et programmez le Dyno pour les essais Connectez les sondes AFR selon les instructions du manufacturier Faites un essai avec la manette stable charge l g re 1 3 et vitesse diff rent RPM en variant la charge du Dyno Le moteur devrait fonctionner en douceur sans manquements Essayez d y aller diff rentes vitesses La possibilit de fonctionner en douceur avec une charge l g re avec la manette stable est tr s importante quand le coureur doit tenir une vitesse stable dans une courbe la piste Les courses ne sont pas toujours une affaire d acc l ration Mesurez L AFR et notez la valeur La valeur AFR avec la manette de gas stable sous une charge l g re mod r e est habituellement dans une fourchette de 13 2 14 5 1 AFR Si des sympt mes ind sirables sont reconnus notez la position de la manette des gas le RPM et l AFR pour les besoins des ajustements pi me Faites un
99. st de 0 01 ms et la fourchette est de 0 262 ms Le temps de travail de l injecteur affecte directement le m lange air essence et peut tre diff rent l avant et l arri re Temp rature de l air d admission La temp rature de l air d admission est mesur e au niveau du collecteur d admission et est affich e en Centigrade et en Fahrenheit La r solution est de 1 degr C et a une fourchette de 16 239 degr s C Retard du cognement Cylindre avant et arri re Le retard du cognement est une mesure de COMBIEN le calage est retarder du a un cognement d tect La r solution est de 0 5 degr avec une fourchette de 0 20 degr s Normalement vous ne devriez pas avoir plus de 2 3 degr s ici des valeurs plus hautes peuvent indiquer o Que le moteur est trop chaud o Quele taux d octane dans l essence est trop bas o Quele m lange est trop pauvre o Quele calage de l avance est trop avanc Pression du collecteur La pression du collecteur manifold pressure MAP est analogue au vide que le moteur en marche occasionne Pour les moteurs EFI MAP est mesur e en kPa kilo Pascals La r solution est de 0 4 kPa et une fourchette de 10 3 104 4 Notez que 0 kPa est un vide parfait tandis que 100 kPa est approxitivement la pression atmosph rique o Pression Barom trique La pression barom trique BARO est mesur e par le MAP imm diatement avant la mise en marche du moteur et sous diff rentes conditions
100. ston kit 22516 04 113 c i Bigger Bore cylinder kit black 16550 04 or silver 16551 04 SE 264 cam kit 25133 04 Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SEII Slip fit Mufflers P N 80349 00A or 80258 99A Calibration 45 2006 2 into 1 Exhaust ya uration 1856 Stroker High Output with 50 mm Intake File Name 141NL003 Components 103 head kit black 1707 1 03B or silver 17072 03B 113 c i Bigger Bore piston kit 22516 04 113 c i Bigger Bore cylinder kit black 16550 04 or silver 16551 04 SE 264 cam kit 25133 04 SE Pro Tunable 2 into 1 Exhaust 80093 03 cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 6 disc kit for above exhaust 80110 03 Calibration 46 2006 Touring Exhaust includes FLSTSCI Configuration 1856 Stroker High Output with 50 mm Intake File Name 141 003 Components 103 head kit black 17071 03B or silver 17072 03B 113 c i Bigger Bore piston kit 22516 04 113 c i Bigger Bore cylinder kit black 16550 04 or silver 16551 04 SE 264 cam kit 25133 04 Air cleaner kit 29440 99 SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE Performance Touring Mufflers P N 65115 98B or 65116 98A Calibration 47 2006 Touring Exhaust includes FLSTSCI Configuration 1550 High Output File Name 141PA004 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE 1550
101. stons P N 22516 04 103 Heads P N 17071 03B or 17072 03B SE 264 Cam P N 25133 04 Race Exhaust Calibration 78 2007 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1580 SE A C amp Race Exhaust File Name 176PZ005 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C Race Exhaust Calibration 79 2007 Touring Exhaust with O2 sors Configuration 1690 SE A C amp Race Exhaust File Name 176QA005 ts 25deg Injectors P N 27709 06 SE Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE Big Bore Flat Top Pistons P N 21966 07 Race Exhaust Calibration 80 2007 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 High Output File Name 176PC005 Components 25deg Injectors P N 27709 06 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE High Compression Forged Pistons P N 22868 00 SE Performance Heads P N 16952 99A or 16953 99A SE 258 Cam P N 25137 00 Race Exhaust Calibration 81 2007 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 CNC Ported with 50 mm Intake File Name 176PN005 Components SE Pro 50 mm EFI Throttle Body 27623 05 SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 HTCC 1690 Pistons P N 22444 02 CNC Ported HTCC Heads P N 16925 02B or 16934 02B SE 260 Cam P N 25122 02 Race Exh
102. t et arri re lui dictant le timing d sir Op ration du syst me ESPFI FA d UA ECM refers to the VE AFR and N Spark Advance Look up tables calculates how much oxygen is entering the engine and sends gt output signals to achieve the desired and Spark CKP Sensor TP Sensor Front and Rear Fuel Injectors and Ignition Coils MAP Sensor IAT Sensor gt Quand le moteur connait un tat temporaire par exemple le d marrage froid il utilise d autres tables qui sont aussi programmer dans le ECM Par exemple un moteur froid au d marrage tourne plus lentement et a besoin de plus d essence L ECM lit les donn es du capteur ET et du CKP lui disant que le moteur est froid et qu il tourne la vitesse de d marrage Alors l ECM se la table de d marrage froid et ordonne aux injecteurs de rester ouvert plus longtemps obtenant ainsi un m lange Air Essence plus riche pour le d marrage Il ordonne aussi au IAC d ouvrir au nombre de tours steps pour avoir assez d air entrant pour le d marrage et le ralentie gt Quand le moteur se met en marche l ECM voit un r gime moteur plus lever et se r f re la table d enrichissement qu il utilise pour enrichir le m lange requis pendant que le moteur est encore froid La table est congue pour r duire son incidence jusqu z ro pendant que le moteur se r chauffe jusqu sa temp
103. t les outils n cessaires pour ajuster l AFR dans la gamme exacte des charges et r volutions moteur pour lib rer le plein potentiel de n importe quel moteur Harley Davidson avec des pi ces de performances Sympt mes d un m lange Air essence riche ou pauvre Ceux qui font le calibrage devraient tre familiers avec les sympt mes d un m lange AFR trop riche ou trop pauvre Ces sympt mes sont le signal que nous n avons pas atteint le maximum de performance que nous avons besoin pour ajuster Les sympt mes trop pauvres Le moteur h site quand vous ouvrez les gas Fonctionne en saccade ou secousses ouverture des gas stable D tonations cognement sur l acc l ration Crache ou tousse par l admission D p t l chappement est d une couleur gris clair Tourne mal froid tourne mieux en r chauffant Bougies de couleur blanche Consommation d essence anormalement basse Les sympt mes trop riches e Le moteur pleure quand vous ouvrez les gas e L chappement met de la fum e noire une petite fum e noire est normale sur les fortes acc l rations ou quand le moteur est froid D p ts l chappement est fonc ou de couleur noir Le moteur pleure ouverture des gas stable Les bougies sont encrass es Moteur tourne bien froid tourne mal en r chauffant sa temp rature normale Les bougies sont noires La consommation d essence est anormalement haute Ajustement de base par sympt mes sur circuit ferm
104. tion moteur RPM limite Mettre le capteur de cognement ON OFF Mettre la gestion de temp rature ON OFF Activer D sactiver le contr le des gaz d chappement Activer D sactiver le contr le d admission Activer D sactiver les d compresseurs automatiques Notes diter le d placement du moteur ou la grosseur des injecteurs va changer tout les calculs relatifs l essence Ajustement Avanc s Utilisation des ajustements de bases et avanc s pour modifier enregistrer les donn es modifi es et reprogrammer Reflash l ECM avec les nouvelles calibrations Tuyau Cr er un journal qui d crit la liste des modifications que vous avez effectu es et pour quelles raisons Les tables d ajustements avanc s permettent un plus grand contr le de l op ration de l ECM et s pare les fonctions du cylindre avant et arri re dans des tables individuelles Le calibrage avanc les donn es absolues actuelles Il y a au total onze tables de calibrations disponible e Air Fuel Ratio Cette table affecte la cible AFR pour les DEUX cylindres simultan ment Ces tables vs MAP et RPM o Augmenter rend la cible plus pauvre moins d essence o Diminuer rend la cible AFR plus riche 7 plus d essence L efficacit volum trique VE cylindre avant et arri re Les tabes VE renseignent l ECM sur l efficacit de chaque cylindre en pourcentage Ces tables vs TPS et RPM o Augmenter augmente le VE comme si il y aurait plu
105. tr qui indique un contr le de cognement de 4 ou plus Referez vous sur l aide en ligne pour les instructions sur comment enregistrer et rejouer l enregistrement des donn es 3 Notez la temp rature du moteur afin de d terminer si le moteur est sa temp rature normale d op ration ou extr mement chaud 4 Notez l enrichissement de r chauffement afin de d terminer si le moteur est sa temp rature normale d op ration ou s il recoit un enrichissement qui pourrait fausser le diagnostique 5 Notez le contr le de cognement sous une charge mod r e et lourde travers le r gime moteur habituellement devenant actif quand le moteur est sous une charge lourde ou mod r et que l AFR est trop pauvre ou que l avance d allumage est trop avanc pour la configuration du moteur Comment je devrais ajuster l AFR avec l Ajustement Avancer Vous devriez d j avoir lu les instructions pour les essais sur circuit ferm et avoir fait les essais avec la manette des gas stable et avec la manette ouverte fond tout en enregistrant les donn es et d terminer quels sympt mes s il y en a que vous voulez corriger Et vous devriez avoir d termin quelle partie du r gime moteur RPM MAP et position de la manette des gas vous voulez ajuster Exemple 1 Les donn es sur le contr le du cognement avec la manette des gas ouverte compl tement charge lourde indique une possibilit d un AFR pauvre de 3700 5000 RPM et un MAP de 100 1 Avec
106. tre en marche et qu aucune odeur d essence est not e augmentez le temps de travail de l injecteur pour plus de carburant L enrichissement lors du r chauffement La table d enrichissement lors du r chauffement dans les tables d ajustements avanc s dit l ECM la quantit d essence additionnelle indiquer comme enrichissement AFR que le cylindre avant et le cylindre arri re devraient recevoir pour fonctionner efficacement lors du r chauffement du moteur Quand la cl est tourn e L ECM v rifie la temp rature du moteur pour d terminer ou dans la table d enrichissement il devrait se mettre en marche Quand le moteur est mis en marche l enrichissement lors du r chauffement diminue lors d une p riode de temps pr r gler jusqu z ro ou sans effet Le temps de diminution est bas sur le temps non sur la table Tous les changements faits sur la table d enrichissement lors du r chauffement augmente ou diminue la quantit d essence livr e lors du r chauffement Les changements faits la table n ont pas d effets sur la p riode de r chauffement Utilisez cette table pour augmenter ou diminuer l essence un moteur froid qui se r chauffe pour qu il fonctionne normalement e Sile moteur tousse meurt ou h site augmentez les cellules d enrichissement pour augmenter la quantit d essence d enrichissement e Sile moteur crache ou s il y a de la fum e noire excessive ou encrasse les bougies en tant dans la p riode de r chau
107. trique 14 5 Dans certaines circonstances on voudra changer ce point de contr le ce qui pourra tre fait avec le Super Tuner en ajustant la table Closed Loop Bias table Cette table va permettre de d placer le point pr r gler du capteur de 0 5 AFR Essayer de fausser le point pr r gler de plus de 0 5 AFR occasionnera des lectures inexactes R glages avec Closed Loop Si une grande partie de la calibration originale de la table AFR montre 14 6 AFR les cellules seront teint es en rouge alors cette calibration est d j en mode closed loop La table AFR contr le les conditions selon lesquelles l ECM va activer le mode closed loop Les cellules doivent tre gale 14 6 pour que l ECM active le mode closed loop Cela donne l utilisateur le contr le ou et quand la moto est en mode closed loop en utilisant la table AFR Section 3 Installation du logiciel Le logiciel Screamin Eagle Pro Super Tuner aura besoin de Windows XP Avec Service Pack 2 ou Vista avec toutes les mises jour de Windows Le PC doit avoir un port de communication USB Installation du logiciel Screamin Eagle Pro Super Tuner NOTE Votre logiciel Screamin Eagle Pro Super Tuner vient avec des instructions s par s Si vous avez besoin d instructions plus d taill s r f rez vous qui sont inclus avec le logiciel Suivre ces instructions pour installer le logiciel Super Tuner sur un PC utilisant Window
108. ultat de combustion peut tre mesur exactement l chappement Cependant il requi re une connaissance approfondit de la th orie des moteurs combustion interne de l op ration d un Dynamom tre et de l utilisation d un compteur de gas Les essais sur un Dynamometre sont g n ralement pr f r s contre les essais sur un circuit ferm parce qu ils sont plus rapides plus efficaces et plus s curitaires si l op rateur suit les instructions du manufacturier du Dynamom tre Avec un Dynamometre l utilisateur peut mesurer voir et comparer la force et le couple des essais et ainsi par ce moyen savoir si les ajustements accomplissent les r sultats escompt s de produire plus de pouvoir Avec le compteur AFR l utilisateur peut ajuster les tables de calibration afin d obtenir l AFR d sir pour plus de pouvoir La combinaison des essais effectu s avec Dynamom tre et d un compteur AFR est particuli rement importante quand vous construisez des moteurs de performances avec des combinaisons d accessoires inconnues De nouvelles configurations peuvent amener de gros d fis lors des ajustements et l utilisateur trouvera les mesures du compteur AFR inestimables Vues d ensemble Ajustement Avanc s avec un Dynamometre et un analyseur des gas gt Inspectez et pr parez la moto pour les essais gt Attachez la moto sur le Dynamome tre et connectez les sondes AFR selon les instructions du manufacturier gt Faites les deux essais de bases M
109. ur Aussit t que possible crivez ces informations pour le calibrage Pourquoi je voudrais ajuster l AFR Si vos essais de performance indiquent un sympt me d un m lange AFR riche ou pauvre vous devriez ajuster les tables d quilibrages de l ECM avec la fonction de base du Super Tuner Si la moto ne montre aucun sympt me ind sirable et vous voulez savoir si vous pouvez am liorer les performances l acc l ration vous pouvez ajuster les tables d quilibrages de l ECM avec la fonction de base du Super Tuner Comment je devrais ajuster l AFR Vous devriez d j avoir lu les instructions pour les essais sur circuit ferm et avoir fait les essais avec la manette des gas stable et avec la manette ouverte fond et d terminer quels sympt mes s il y en a que vous voulez corriger avec le r gime moteur et le MAP que les sympt mes sont pr sent Exemple 1 La manette des gas stable montrer des sympt mes de ru es indiquant un AFR pauvre environ 6 autour de 2500 RPM sous une charge l g re Dans cet exemple vous devriez 1 Consulter la table ThrottlePosition vs MAP Table et voir que ce MAP utilise une grande fourchette de 10 50 kPa mais vous savez que la charge tait l g re alors vous vous concentrez sur les valeurs les plus basses 2 La calibration sugg r e pour une telle condition de pauvret est d utiliser Basic Tuning Main Fuel Table pour augmenter le pourcentage d essence livr 2250 jusqu 2
110. utres conditions Op ration du mode Closed Loop plan En mode closed loop r agit un ou plusieurs capteurs pour ajuster le m lange d essence Cela donne le nom closed loop pour boucle ferm e L ECM ne fonctionne pas en mode closed loop la plupart du temps alors que open loop est utiliser pour d crire le fonctionnement de l ECM quand le m lange n est pas ajuster de cette mani re habituellement quand le moteur est froid ou quand il fonctionne sous une charge l g re En mode closed loop L ECM utilise les capteurs d oxyg ne pour savoir si le m lange est riche ou pauvre Cependant du au caract ristique des capteurs d oxyg ne il ne peut dire exactement de combien il est riche ou pauvre il sait seulement que le m lange est plus riche ou plus pauvre que le m lange optimum L ECM enrichira le m lange si les capteurs montrent un m lange pauvre le rendra plus pauvre s il semble trop riche Le r sultat est que le m lange sera continuellement changeant autour du point stoechiom trique ou du point pr tabli du capteur d oxyg ne La compagnie Harley Davidson a commenc utiliser des capteurs d oxyg ne avec les mod les Dyna EFI 2006 et aujourd hui tous les Harley utilisent des capteurs d oxyge nes et peuvent fonctionner en mode closed loop Harley utilise ce qui est appel un capteur bande troite qui contr le le m lange tr s pr s du point stoechiom
111. vra tre marqu avec une ligne et un num ro Marquez la mi parcours entre 0 et 50 avec une ligne et 25 la mi parcours entre 0 et 25 comme 12 et la mi parcours entre 0 et 12 comme 6 Les marques correspondent grossi rement avec les lectures des tables MAP Si vous ne l avez pas encore fait programmez l ECM avec la calibration Screamin Eagle choisie qui correspond avec les pi ces de performance install es sur votre moto Exemple Si vous avez un Softail 2002 et vous avez install les pieces Stage 1550 avec des t tes de performances Screamin Eagle vous devriez reprogrammer avec la fiche de calibration num ro 105HD019 Suivre les instructions sur l aide en ligne du Super Tuner Si vous ne savez pas quelle est la meilleure calibration qui ira bien avec les pi ces install es recherchez dans la liste des calibrations Screamin Eagle avec leurs notes de configurations moteur la Section 9 nformation de calibration D sactivez le contr le de cognement en utilisant les constantes de calibration de l ECM qui se trouve dans les ajustements de base Ceci va d sactiver le senseur lon et l ECM ne retardera pas l avance d allumage si des d tonations sont pr sentes Si l AFR est trop pauvre ou l avance de l allumage est trop avancer et cause des d tonations l utilisateur sera plus en mesure de le percevoir parce sous une forte acc l ration un moteur qui cogne sur une s entend Note Rappelez vous de r active
112. xhaust Calibration 105 2008 HDI Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration CVO 1800 SE A C amp Race Exhaust File Name 200UJ001 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99C Race Exhaust Calibration 106 2008 Touring Exhaust with O2 Sensors Configuration 1690 Stage 2 File Name 200UH001 Components SE Air Cleaner and Breather Kit P N 29440 99B SE Big Bore Cylinders P N 16546 99 or 16549 99 SE Big Bore Flat Top Pistons P N 21966 07 SE 255 Cams P N 25638 07 Race Exhaust Calibration 107 2008 VRSC with O2 Sensors Configuration 1250 SE A C File Name 17671001 Components SE Performance Air Cleaner P N 29793 02 Section 10 Lexique AFR Air Fuel Ratio The ratio by weight of air to fuel Rapport Air Essence Le rapport en poids de l air carburant BPW Base Pulse Width The length in time that the fuel injector opens to deliver fuel Usually expressed in milliseconds 1 1000 of a second Dur e de la pulsation de base La dur e en temps que l injecteur de carburant est ouvert Habituellement en millisecondes 1 1000 de seconde CKP Crank Position Sensor the sensor that tells the ECM engine crankshaft position Capteur de position du vilebrequin Le capteur qui informe le module lectronique de contr le la position du vilebrequin Detonation uncontrolled combustion within a cylinder sometimes referred to as knock Combustion incontr l e dan

Mode d`Emploi du Screamin`Eagle ProTuner pour - Passion

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