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Deutsches Handbuch zur DTA!

1. File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help zul 0171 ei gt Target Lambda hrottle gt RPM 6000 8500 7000 DER 8750 In dieser Tabelle ist der Lambdazielwert f r unterschiedliche Gasst nde horizontal und Drehzahlen vertikal des Motors ausgef llt Das Minimum ist 0 5 und das Maximum ist 2 5 Die Tabelle kann genau so ausgef llt werden wie jedes andere 20 x 14 Kennfeld Die Funktion wird durch eine 41 Checkbox im Lambda Settings Menu aktiviert Die in 0 g Tabelle angegebenen Werte sind typisch f r den normalen Strassenbetrieb Fuel Corrections gt Kraftstoffkorrekturkennfeld Wenn der Motor mit geschlossener Lambdareglung l uft wird konstant eine Korrekturtabelle generiert die die Abweichung vom Haupteinspritzkennfeld darstellt Wenn diese Funktion aktiviert ist wird die prozentuale Abweichung in dieser Tabelle gespeichert Wie das Lambdakennfeld ist das Korrekturkennfeld abh ngig von Gasstand und Drehzahl Wenn der Wagen bzw der Motor eine Weile gelaufen hat sind die Werte in dieser Tabelle gespeichert Jetzt k nnen Sie den Wagen bzw den Motor stoppen und die Zahlen begutachten Wenn die Resultate vern nftig aussehen k nnen Sie diese anwenden und wieder gleich Null machen Diese Aktion wird die prozentuale Abweichung im Hauptkennfeld berechnen und die Daten wieder auf Null stellen Wenn Sie den Eindruck habe
2. Display Log Data 62 Paddle Shift Paddel Schaltung nur auf S100 DTASwin V73 00 ECU S100V73 00 COMS CAN OX File Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help gi aR al Zelt misi 2 oe Paddle Shift Parameters Bilg Down Paddle Input Pin 0 Map 2 Switch 1 Cam2 Hall Effect 2 Right Undriven 3 Right Lambda Neutral Button Input Pin Paddle Shift Settings Ze 0 Pit Lane Switch 1 Cam2 Hall Effect 2 Right Undriven Right Lambda Upshift Timeout 20 500 mS Upshift Retrys Max 0 10 Downshift Timeout 0 500 mS Downshift Retrys Max 0 2 Downshift Max RPM 2000 20000 Downshift Throttle Blip Time 0 100 mS Downshift Throttle Blip Percent 0 50 Downshift Throttle Blip Delay 100 100 mS Downshift Advance Uplift 0 30 degrees Status Half Step PWM Gear Up 1 100 State Machine State Half Step PWM Gear Down 1 100 Failed Upshifts Half Step Frequency 20 400 Hz le Gear Order O RN1234567 1 RN1234567 2 1N234567 All Full Step 1 2 step R gt N N gt 1 1 2 Step 1 gt N N gt 2 Gear Order 0 2 Up Paddle Status Anti Push Cut or Retard Time 0 300 mS Delay Before Shift Retry 20 200 mS Gear Pot Failure Low Volts 0 1500
3. Dr cken Sie F4 um die Ver nderungen zu speichern oder ESC um ohne zu speichern zu beenden Water Temperature Compensation gt Wassertemperatur Kompensation Men Essential Map Settings Water Temperature Compensation DTASwin Ver 1 00 Zetec with MAP Correction Ginetta Map TPS as load MAP correction idle fuel addition Prepared for road Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help SR 81 ai a Set Water Temperature Compensation Water Temp Fuel Comp 0101 90 to 500 E Diese Sektion bestimmt die Korrektur der Grundeinstellungen in Abh ngigkeit von der Wassertemperatur des Motors Dies hat den gleichen Effekt wie ein Choke Als generellen Anhaltspunkt k nnen Sie versuchen unter 40 C schrittweise den Kraftstoff um bis zu 20 zu erh hen Wenn der Motor beim Start nicht sauber l uft k nnen Sie es mit h heren oder niedrigeren Werten versuchen Alle 3 Spalten k nnen vom Benutzer eingestellt werden Bewegen Sie den Kursor auf die entsprechende Zelle und ver ndern Sie den gew nschten Wert Dr cken Sie F4 um die Ver nderungen zu speichern oder ESC um ohne zu speichern zu beenden 34 Manifold Pressure Compensation gt Einlassdruck Kompensation Men Essential Map Settings Manifold Pressure Compensation Diese Sektion bestimmt die Korrektur der Grundeinstell
4. PERIODICALLY PERTURB FUELLING 3 Periodische Anreicherung Abmagerung 3 Diese Option wird nur auf einem Pr fstand benutzt Die Einspritzzeit wird I 2 Sekunden Interval 3 angereichert und abgemagert Wenn Sie die schnelle Logging M glichkeit des Datenspeichers einsetzen k nnen Sie die Reaktionszeit Ihrer Auspuff Lambda Sensor Kombination messen um die mathematische PID Faktoren zu finden SAMPLE RATE Sampling Rate Dies entspricht der Frequenz mit der der Sensor die Luft Kraftstoff Mischung mi t wenn der Motor unter Last arbeitet Die Einstellung wird auf 3 Messungen pro Sekunde gestellt Dies ist schnell genug um angemessene Werte bei laufendem Motor zu liefern und entspricht der Geschwindigkeit eines standard Lambda Sensors Wenn der geschlossene Regelkreis eingeschaltet ist und die Kraftstoff Anpassungszahl fuelling adjustment figure stark oszilliert sollten Sie den Wert kleiner einstellen Wenn die Oszillation aufh rt sollten Sie einen neuen Sensor kaufen denn Sie haben einen langsamen Sensor TARGET LAMBDA MIXTURE Ziellambdawert Dieser Lambdawert wird als Zielwert angenommen wenn das 3 D Kennfeld f r Lambda nicht benutzt wird MAXIMUM INCREASE IN FUEL Maximale Kraftstofferh hung Limit f r die erlaubte maximale Kraftstofferh hung MAXIMUM REDUCTION IN FUEL Maximale Kraftstoffreduzierung Limit f r die erlaubte maximale Kraftstoffreduzierung PID FACTORS mathematische Regelkreisfaktoren Mit dies
5. SS T start ER y BS ms display log 1 Paint TASW E SITE Wenn Sie den Graph Knopf w hlen k nnen Sie bis zu 6 verschiedene Daten ausw hlen und eine Grafik erstellen d NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help 218 EY ai gt Graph IV Speeds in MPH Choose Up to Six Items To Graph Calculated Values Advance Injection Pulse E Crank Errors EamEm Manifold Baro Pressure Wheel Slip Turbo Valve E Traction Control T Analogue 2 Idle Valve T Analogue 3 T Closed Loop Ad Left Undriven Wheel Speed Throttle Pump IF Right Undriven Wheel Sp E Curent Gear Lett Driven Wheel Speed E Shift Cut Status Right Driven Wheel Speed Battery Vi Oil Pressure Gi Temp Fuel Pressure External 5 Volts Target Air Fuel ALS Lambda Switch E Launch Switch Shift Cc Nach Auswahl der Daten wahlen Sie Proceed Sie erhalten dann folgende Grafik 12 DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help ziel mz ai 5 gt THROT 80 300 0 10 00 0 11 00 0 12 00 01300 0 14 00 0 15 00 0 16 00 0 17 00 0 18 00 0131 N 0 0 000 1 00 0200 0300 0400 0500 0600 0
6. bergang vom Starten Diese Geschwindigkeit gibt an ab wann der Motor als erfolgreich gestartet betrachtet wird Leichte Motoren wie Motorradmotoren k nnen r ckschlagen kick back wenn die Geschwindigkeit zu klein eingestellt wird Wenn diese Geschwindigkeit erreicht wird schaltet der Motor auf den Laufzustand running mode bis die Geschwindigkeit unter 500 Umdr Min f llt und der Ubergangsmodus sich wieder einschaltet INJECTOR DEAD TIME Schaltzeit der Einspritzd se Einspritzd sen brauchen Zeit um sich zu ffnen und zu schlie en Diese Einstellung ber ck sichtigt dies und erlaubt eine prozentweise Anderung um die Einspritzzeit im ECU genauer einzustellen Verwenden sie Null um Kompatibilit t zu lteren Einstellungen zu erm glichen Ein blicher Wert ist ungef hr 0 75 ms 20 TWIN SPARK zwei Z ndkerzen F r DTA S60 und h her Verwenden Sie diese Einstellung nur wenn Sie 2 Z ndkerzenstecker pro Zylinder haben Denken Sie daran dass es nur 8 Spulenwerte gibt Der erste Spulenausgang liefert Spule 1 bis 4 der zweite Ausgang 5 bis 8 d h die erste Z ndkerze des ersten Zylinders ist Spule 1 die zweite Kerze des ersten Zylinders ist Spule 5 TWIN SPARK OFFSET zweite Z ndung Offset F r DTA S60 und h her Diese Einstellung erlaubt eine kleine Verz gerung zwischen den 2 Z ndfunken eines Zylinders Setzen Sie 0 f r keine Verz gerung Wenn Sie 10 einsetzen erfolgt der zweite Funke 10 sp ter Beachten Sie
7. cken Sie l um die Interpolation auszuschalten und die n chsten Zellen zu bearbeiten Geben Sie Gas und stellen Sie die Dyno Drehzahl auf die gew nschte Zahl 2 Verwenden Sie entweder die erweiterten Einstellungen oder die Brennstoffeinstellungen und Sie erkennen die augenblicklich verwendete Zelle an der schwarzen Hinterlegung Lassen Sie den Motor hart gegen die Bremse laufen und ver ndern Sie die Kn pfe um die maximale Leistung zu erhalten Wenn die erweiterten Einstellungen oder Kraftstoffeinstellungen dargestellt werden finden Sie in der oberen rechten Ecke die augenblickliche Position innerhalb der Zellen Stellen Sie immer die Drossel und die Drehzahl so ein da die kleinen schwarzen Markierungen in einer Linie mit den Gittern sind Dies f hrt zu sehr viel akkurateren Einstellungen Dr cken Sie immer die RETURN Taste auf der Control Box wenn Sie mit der Leistung zufrieden sind Die Zelle die gerade ver ndert wurde wird braun dargestellt oder blau wenn sie gerade aktiv ist Wenn sehr kleine Ver nderungen n tig waren um die maximale Leistung zu erhalten dann setzen Sie die Einstellungen mit weiteren Zellen fort die Sie ver ndern wollen Wenn sehr gro e nderungen n tig waren stoppen Sie den Motor mit der Taste auf der Control Box und dr cken Sie F4 um die Einstellungen der ver nderten Zellen zu speichern Alternative Regelm glichkeiten der Mapbox der linke Drehknopf kann wenn vorhanden Zielwert der konti
8. mv Gear Pot Failure High Volts 3500 5000 mv Auto Upchange RPM 1000 20000 Down Paddle Status Neutral Button Status Down Shift RPM Refusals Half Step Down Failures Half Step Up Failures Indicated Gear Valid Nearest Gear Downshift Retry Suspensions Gear Pot Status Gear Pot Failures Paddle Shift System On Auto Up Change Enabled Gear Change Open Loop Note The Paddle System Works Together With The Shift Cut System And Those Parameters MUST Be Set As Well Dyno Controls Knobs OW eege Engine geet Rec d Das Paddel Schaltsystem arbeitet zusammen mit der Schaltunterbrechung beide m ssen aktiviert sein und im sog closed loop Modus arbeiten siehe Shift Cut Sektion z B Pot to Start Pot to Finish in Men Schaltunterbrechungsparameter Das System erwartet ein Paddel f r hochschalten eins f r zur ckschalten und ein Druckknopf f r Neutral Ausg nge gibt es f r ein Ventil zum Hochschalten eins zum Zur ckschalten und ein Neutral Interlock Ventil F r den Anschlu des Neutralknopfes und des Zur ckschaltpaddels gibt es mehrere M glichkeiten die Sie in der Software w hlen k nnen siehe auch Schaltplan S100 Beim bergang der G nge unterhalb des ersten Ganges also N und R m ssen Sie auf den Neutralknopf dr cken Die berg nge sind zum Beispiel 1 gt N N gt R R gt N N gt 1 Die angegebene Werte bei Paddle Shift Settings sind von uns mit einem Sadev Get
9. ndung versp tet abh ngig von der Eingabe im Schaltunterbrechungsmen M glicherweise ist dies notwendig da der Motor ansonsten weiter dr ckt Diese Wert ist nur im Fahrbetrieb festzustellen DELAY BEFORE SHIFT RETRY Verz gerung bis zum n chsten Schaltvorgang Nach einer misslungenen Schaltung wenn Widerholungen aktiviert sind ist das die Zeit die das System erh lt um zu resetten 100 ms sollte reichen aber es ist schwierig dies zu testen da Fehlschaltungen nicht oft vorkommen GEAR POT FAILURE LOW AND HIGH VOLTS Spannungsbereich des Potis bei Fehler Das sind die zugelassenen Spannungen f r den Getriebepositionssensor Wenn der Sensor als fehlerhaft detektiert wird werden die Schaltungen nicht mehr automatisch weiter gemacht Open loop Bet tigung wird ab jetzt aktiv 64 16 AUTO UPCHANGE RPM amp AUTO UPCHANGE ENABLED Drehzahl f r automatisches Schalten bzw automatisches Schalten aktivieren Wenn die automatische Gang nderung aktiviert ist ist dies die Drehzahl bei der das System automatisch weiterschaltet Der Mechanismus wird aktiviert indem das Paddel kontinuierlich bet tigt wird z B wenn man hochschaltet nach einer Kurve wird das Paddel solange gehalten wie gew nscht wird CHECK BOXES 1 PADDLE SYSTEM ON Paddel System aktivieren Selbsterkl rend schaltet die Paddelschaltung an Die Schaltunterbrechung muss aktiviert sein und im geschlossenen Regelkreis Modus funktionieren 2 A
10. sal 3 2 el Visualise Crank Cam Signals Oscilloscope Tooth Number at Double Gap Teeth Added d Teeth 1 L d 4 Launch Control 3 Status Tooth m Undriven Speed Number of will 3 dll m IIH rn mM Driven Speed Cam Signal mm MIU Ii wll AMM TTT gu Spark Retard deg Tooth Launch Target N mie at Soft Cut Hard Cut Pedal Pedal Timer Ready to Gather Data Click Gather then Crank Engine Until Results Displayed Pedal Hard Cut Result Unknown Crank Wheel or one Already in the Flywheel Mode List Diese Grafik ist von einem Rover K Motor mit einem Kurbelwellenzahnrad mit 2 x 2 fehlenden Zahnen also 36 2 2 dies sieht man an den 2 x 2 griine Balken Die gelben Balken zeigen den OT Der lila Balke ist 2 Z hne hinter OT d h die richtige Eingabe im Men Engine Configuration Sequential Injection bei Cam Sensor Position 20 Grad Wenn Sie nicht sicher sind was das Oszilloskopbild darstellt k nnen Sie uns eine Datei e mailen mit save picture Bild speichern Wir k nnen Ihnen dann weiterhelfen Lambda History Men Display and Test Tunctions Lambda History DTASwin V45 02 ECU S60V45 00 COMS 85232 Map Zetec With Map Correction 2 0 L Zetec Standard Injectors Ginetta manifold 4 2 1 Exhaust E ISS Eile Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map S
11. sse des Einlasssytems des Turbos und des Motors Ein guter Startpunkt ist 0 3 Sek 43 14 CONTROL ON OFF Reglung an aus Genau was es sagt Wenn N aktiviert ist gibt es keine Reglung Bei Y ist der Turbodruck geregelt VALVE NORMALLY ON OFF Turbodruckventil An Aus Abh ngig von der Implementierung des Systems wird das Frequenzventil offen oder zu sein wenn der Turbodruck unterhalb des Zielwertes liegt Wenn O ausgef llt ist ist das Ventil unterhalb des Zielwertes abgeschaltet OVERPRESSURE CUT OFF berdruckbegrenzung Dies schaltet die Einspritzd sen und die Z ndung aus wenn der Turbodruck oberhalb des Wertes liegt Es sch tzt den Motor gegen Besch digungen durch Turbo berdruck USE OPEN LOOP Offenen Regelkreis benutzen Mit dieser Option aktivieren Sie einen sog offenen Regelkreis d h da Sie nur den Arbeitszyklus des Frequenzventils bei unterschiedlichen Drehzahlen und Drosselklappenpositionen einstellen Sie haben dann keinen Aufwand mit der Einstellung der Dynamik vom geschlossenen Regelkreis Ein guter Anfang ist die Tabelle auszuf llen mit 50 Testen Sie den Turbodruck nur kurzfristig um zu sehen was der Enddruck ist Andern Sie den Arbeitszyklus nach Bedarf MAX PWM max Arbeitszyklus des Frequenzreglers Dieser Regelwert des Regelventil wird nie berschritten MIN PWM min Arbeitszyklus des Frequenzreglers Dieser Regelwert des Regelventil wird nie unterschritten REVER
12. 00 00 0 00 00 0 00 00 0 00 00 0 44 2 40 4 2 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 FuelP Water T Dil T Air T MAP Volts Lambda RPM Showing Clear Last Cleared 4711 2008 Ignore Column 1 and 2 on Graphical Display Click Here to Unlock Map Knobs Coarse Engine On Interp Off Nearest Cell Resets 7 Data Rec 6114 Alarm Totals gt Alarm bersicht Men Display and Test Functions Alarm totals Wenn im Men Other Map Settings Alarm Recording Parameters die aktive Alarmaufzeichnung angekreuzt ist Alarm Recording Active werden hier die Anzahl der Alarme Number of Events und die Zeitspanne der Alarme Total Time H M S angegeben Traction Control Info gt Information ber Traktionskontrolle Men Display and Test Functions Traction Control Info Dieses Men gibt Information ber das Funktionieren der Traktionskontrolle Daten wie die Radgeschwindigkeit von angeschlossenen R dern werden hier angegeben Die Menge Schlupf sowie Einstellungen f r den Zielschlupf und den aktuellen Schlupf werden zusammen mit anderen f r die Traktionskontrolle wichtingen Informationen angegeben Diagnostics Display gt Diagnose Fenster Men Display and Test Functions Diagnostic Display DL Engine Diagnostics Le Le k Engine Statistics Crank Cam Sensor Errors ECU Technical RPM 0 Rejected Crank Pulses 0 Total Resets Includes 0 Crank
13. 5L ex DTM eine 0 75 240 315 480 535 Grad Anordnung Eine normale Standardanordnung ist bei einem V6 0 120 240 360 480 600 Grad Die erste Eingabe in dieser Tabelle ist immer 0 und dann der O T in Grad der anderen Zylinder NUMBER OF TEETH COILS ON IN CRANKING Kurbelwellenperiode f r Ladezeit der Z ndmodule beim Starten Damit die Einzelz ndspulen nicht berhitzen mit zu langen Steuerzeiten beim Starten k nnen Sie hier eine feste Ladezeit d h eine bestimmte Anzahl von Z hnen der Kurbelwelle Anzahl Kurbelwellengrad Zeit eingeben Fangen Sie an mit 1 oder 2 Erh hen Sie diese Zahl nur wenn der Motor beim Starten nicht gut z ndet ONLY COIL PER PLUG ABOVE RPM 0 2000 ber dieser Drehzahl 1 Z ndmodul Zylinder Wenn diese Option aktiv ist startet der Motor erst als wasted spark weil die Nockenwellensensoren vor allem magnetische beim Starten manchmal ein schlechtes Signal geben Oberhalb der Drehzahl wird der Motor wieder als Einzelz ndspule gesteuert LOWER UPPER CRANCK PULSES LIMIT BETWEEN CAM PULSES Unterer und oberer Kurbelwellenpuls zwischen Nockenwellenpuls Diese Option ist speziell f r den Flywheel Mode 26 In diesem Modus werden die Pulse des Kurbelwellenzahnrads gez hlt zwischen den Pulsen des Nockenwellenzahnrads Es ist immer so bei diesen Systemen dass ein Paar Nockenwellenz hne eine bestimmte individuelle Zahl Kurbelwellenz hne hat Im untenstehenden Beispiel wird ein Kurbelwellenoszilloskop
14. Configuration Coil Per Plug Settings Engine must have a cam sensor fitted Der Motor muss einen Nockenwellesensor haben DTASwin V51 00 ECU S60V51 00 COMS RS232 Map Zete File Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help H 5 2191211071051 ts e Coil Per Plug Settings Firing Angle Table and Other General Parameters Cail 1 Angle Must be 0 Degrees Cail 2 0 to 719 Degrees Coil 3 0 to 719 Degrees Cail 4 0 to 719 Degrees Coil 5 0 to 719 Degrees Coil B 0 to 719 Degrees Cail 0 to 719 Degrees Cail 8 0 to 719 Degrees Coil 9 0 to 719 Degrees Cail 10 0 to 719 Degrees Coil 11 0 to 719 Degrees Cail 12 0 to 719 Degrees No of Teeth Coils On in Cranking 1 5 Only Coil Per Plug Above RPM 0 2000 Lower Crank Pulses Limit Between Cam Pulses 1 160 Upper Crank Pulses Limit Between Cam Pulses 1 160 Unequal Firing One Coil Per Plug Reverse Cam Signal Edge Note Cam Static Position is in Engine Configuration S equential Injection If You Answer yes to One Coil Per Plug or Unequal Firing Angles a Cam Sensor MUST be Fitted and Working on a Four Stroke Engine Current ECU MAP P Dyno Control Knobs OW Knobs Fine Engine On On Reset 0 Dal 24 Es gibt moderne Motoren die eine sog asymmetrische Zylinderanordnung haben z B hat ein Cosworth Opel V6 2
15. Drehzahlverlauf in der Zeit festgelegt Auf diese Art k nnen Sie abh ngig von der Kondition der Strecke einen unterschiedlichen Drehzahlverlauf w hlen 70 Pit Lane Speed Limit gt Geschwindigkeitsbegrenzung in der Boxengasse Men Other Map Settings Pit Lane Limit Bei dieser Funktion werden die Spark and Fuel Cut Patterns des Drehzahlbegrenzers eingesetzt und aktiviert von einem AUX Schalter oder Startkontrollknopf Die Geschwindigkeit in der Boxengasse wird entweder geregelt mit einem an die DTA angeschlossenen Sensor oder mit einer Drehzahl in einem bestimmten Gang DTASwin V65 00 ECU S80V65 00 COMS RS232 Map test Rover 1 8 VVC Head Taper Bodi E Ill Eile Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help alal DIR al S Le o ene e rale Spark amp Fuel Cut Patterns Cut Pattern 1 Cut Pattern 2 Cut Pattern 3 Cut Pattern 4 Cut Pattern 5 Pit Lane Speed Limit LC If Cut Pattern Scale for Spark and Fuel Cut Patterns Cut Pattern RPM 1 1000 20000 Cut Pattern RPM 3 1000 20000 Cut Pattern RPM 4 1000 20000 Cut Pattern RPM 5 1000 20000 Vv Use Launch Button not Aux Switch to Activate Limit to RPM not Speed Current ECU MAP Dyno Controls Knobs On LOZEJ Engine Resets 70 Data Re CUT PATTERN 1 5 RPM Bei dieser Drehzahl wird das Cut Pa
16. M ivi wi wi Cut Patten 3 WI MIMIM M wl wi wi Cut Pattem 3 CutPatten5 Wivivi AMM ivivivi viv il Current ECU MAP Dyno Controls 410 RoE Engine On ISO TEE Resets 18 Dat 37 Der Drehzahlbegrenzer ist mit obenstehender Tabelle zu individualisieren bzw weniger agressiv zu machen Jedes Kreuz in der Tabelle vergr ssert die Intensivierung des Drehzahlbegrenzers der Prozentsatz wird rechts angegeben Wie oft unterbrochen wird ist abh ngig von der Anzahl der Kreuze Other Map Settings gt Weitere Kennfeldeinstellungen Lambda Functions gt Lambdafunktionen Men Other Map Settings Lambda Functions Lambda Parameter gt Lambda Parameter Dieses Kapitel ist f r uns wahrscheinlich am schwierigsten zu erkl ren denn die meisten Einstellungen die ver ndert werden m ssen haben nichts mit Motoren zu tun 3DTASwin V59 00 ECU S100V59 00 COMS RS232 Map VR6H 1 test VR6 turbo 440cc inj 01 18 2007 13 25 38 File Edit Display and Test Functions Data Log Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help AR 21 al el smeir oe Lambda Parameters Lamba mVolts Oto 5000 Lambda V Engine Twin Lambda Closed Loop Assignment 0 5 to 2 5 Other Settings Two Lambda Sensors Fitted Note Must Be Identical Sensors and the 1912 0 680 Main Sample Rate 1 30 Maximum Fuel Adjustment Difference is 15 2062
17. RPM Diff From Target 20 500 Undriven wheel Dist Per Rev 500 5000 mm Cut Pattern 2 RPM D I From Target 20 500 Speed to Turn Off 6 155 MPH Cut Pattern 3 RPM D I From Target 20 500 Distance Per Engine Rev 50 2500 mm Cut Pattern 4 RPM Diff From Target 20 500 Minimum RPM 1000 20000 RPM Cut Pattern 5 RPM D I From Target 20 500 Startline RPM 1000 20000 RPM Maximum Ignition Retard 1 50 degrees Control Loop Frequency 1 50 Hertz Target Slip 1 40 PID Proportional Gain 0 100 PID Integral Gain 0 100 PID Differential Gain 0 100 Target RPM to Soft Limit 250 20000 RPM Target RPM to Hard Limit 250 20000 RPM Retard Before Cut When Car Stopped 0 60 Deg Start Above Retard RPM Below Cut 500 RPM Pot Low RPM Limit 1000 20 000 RPM Pot High RPM Limit 1000 20 000 Launch On off on Flash Shift Light When Active C off on Limit Rpm When Button Pressed Only off on Set Start RPM when Button First Pressed off on Set Launch RPM with Potentiometer Use Right Lambda Input for RPM Pot Activate Launch Control by Elapsed Time Use Shift Cut Input For Wheel Speed lt Dyno Controls Knobs Off KnobsFine Engine On ISIN EAM Resets 11 Data Rec Startdrehzahlreglung wird verwendet um die Leistung des Motors wahrend der Startphase in Grenzen zu halten damit Sie immer die maximale Traktion haben Der Rennfahrer gibt Vollgas mit der Kupplung eingetret
18. SHIF S amp P DB DB DB DDV DDV DDV DDV DDV DDV DDV DDV gt gt P SHIF A ooo OO 0 00 00 00 00 000 0 Schaltunterbrechung und Ventilbetatigung werden unterbrochen Achten Sie darauf daB das Paddel immer noch f r 20ms bet tigt wird Dies wird aber ignoriert da es noch im sog Wartezeitrahmen nach Schaltunterbrechung liegt blanking window after cut RPM 5287 5366 5233 5323 5347 5428 5247 4996 4925 4822 4778 4700 4605 4502 4383 THROT 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 ANA3 1900 1899 1900 1904 2001 2014 2018 2021 2026 2051 2145 2497 2472 2524 2563 GEAR NM SHIF S amp P UUV UUV UUV UUV UUV UUV UUV UUV UUV UUV UUV U U SHIF A COORPRRPRRPRPRPRPRPRPOOOO 66 Jede Schritt ist 10ms Die Abk rzungen stehen f r U Up Paddle Paddel zum Hochschalten UV Up Valve Ventil zum Hochschalten Shif A shift cut active Schaltunterbrechung aktiv Launch Control Startdrehzahl Kontrolle DTASwin V71 00 ECU 5S80V7 1 00 COMS RS232 Map Duratec 2 4 V BE Eile Edit Display and Test Functions DataLog RealTime Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help H ER al 3m amp s misi 2 11 Launch Control Parameters Launch Control Settings Launch Control Settings Undriven wheel Pulses Per Rev 4 60 Cut Pattern 1
19. ckung elektrischer Interferenzen END OR START Ende oder Start Entweder der Beginn oder das Ende des Einspritzimpulses kann festgelegt werden Normalerweise erweist sich das Ende als g nstig USE TRALING EDGE OF CAM TOOTH ON HONDA K20 R ckseite des Nockenwellenzahns beim Honda K20A benutzen Es gibt Honda K20 Motoren mit St rungen auf dem Nockwellenzahnrad In diesem Fall kann diese Option gew hlt werden USE 20x14 INJECTOR ANGLE MAP Das Kennfeld f r Einspritzwinkel benuzen Hier kann der Einspritzwinkel abh ngig von Drehzahl und Motorbelastung programmiert werden FAN CONTROL ON L fter Relais Einstellungen an Hier kann eine Temperatur eingestellt werden bei der der L fter anspringen muss Wenn die Reglung zu oft ein und ausschaltet kann einen sog Hysteresis programmiert werden Main Map RPM Range gt Einstellung der Drehzahlbereiche Men Engine Configuration Main Map RPM Range Stellen Sie passende Drehzahl RPM Skalen f r den Motor ein Geben Sie einfach neue Werte ein Verwenden Sie RETURN statt der Kursor Tasten um nderungen zu best tigen Diese Skala muss von oben nach unten ansteigen Beliebige Drehzahl RPM Bandbreiten k nnen gew hlt werden wir empfehlen jedoch eine minimale Bandbreite von 250 RPM Sie k nnen die Breite auch f r interessante Bereiche verkleinern z B enger bei kleinen Drehzahlen f r einen Testmotor oder bei hohen Drehzahlen f r einen Rennmotor mit Leistung
20. da sich alle weiteren Einstellungen immer auf den ersten Funken beziehen USE ADVANCE MAP 2 FOR TWIN SPARK OFFSET Vorz ndungskennfeld von Map 2 als Offset benutzen Hier wird ein Kennfeld Other Map Settings ALS Parameter Map 2 benutzt f r den Z ndungsoffset der zweiten Z ndung TACHO PULSES PER REV Zahl der Pulse pro Umdrehung Zahl der Pulse pro Umdrehung die ausgegeben wird USE 3 OR 5 CYLINDER TACHO PATTERN 3 oder 5 Zylinder Drehzahlmuster benutzen 1 5 oder 2 5 Pulse pro Umdrehung werden ausgegeben EXTERNAL COIL AMPLIFIERS externer Z ndverst rker Diese Option m ssen Sie nur w hlen wenn ein Z ndungsendverst rker in der Z ndpule eingebaut sind Es gibt Endverst rker die eine 12V Referenz ben tigen d h da Sie eine Verbindung mit einem Widerstand herstellen m ssen zwischen dem 12V Anschlu und dem Z ndungsanschlu der DTA Wenn Sie sich hier nicht sicher sind fragen Sie bitte bei uns nach Eine Fehleinstellung kann die ECU schwer besch digen INJECTOR CC MIN Einspritzd se cc min Wird eingesetzt zur Berechnung des Kraftstoffverbrauchs 21 General Engine Settings 2 gt Allgemeine Motoreinstellungen 2 Men Engine Configuration General Engine Settings Two DTASwin V71 00 ECU S60V71 00 COMS DJX Eile Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help AR 5 3m amp m
21. dem Bilschirm ACHTEN SIE DARAUF DASS DIE KRAFFSTOFFPUMPE NICHT L UFT W HREND DES TESTENS ANSONSTEN WIRD SICH DER MOTOR SCHNELL MIT BENZIN FULLEN WAS ZU EINER SEHR GEFAHRLICHEN SITUATION FUHREN KANN BLEIBEN SIE MIT DEN FINGERN WEG VON DEN Z NDKERZEN WENN SIE DIE ZUNDUNG TESTEN EIN MODERNE ZUNDSPULE KANN T DLICHE SPANNUNGEN ABGEBEN Measure Injector Dead Time gt Startzeit f r Einspritzd se messen Men Display and Test Functions Measure Injector Dead Time Diese Funktion erm glicht es auf eine einfache Weise die sog Injector dead time die Zeit die die Einspritzd se braucht um auf zu gehen zu messen Die Startzeit der Einspritzd se ist wichtig da sie Information gibt ber die zur Verf gung stehenden Einspritzzeiten Wenn Sie 2 Einspritzd sen vergleichen wollen sind gleiche Randbedingungen nat rlich sehr wichtig Data Log Display Log gt Anzeigen des Speichers Men Data Log Display Log DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help SR al ai l Graph Exit Speeds in MPH r Choose Up to Six Items To Graph Inputs Calculated Values FM a2 BUST Be t er ds B Ez t ta ta ta te ta ta ta s Ke okt t te ka ta Wenn Sie den Table Knopf w hlen erha
22. gezeigt von einem Audi 1 8T Motor Die lila Zahlen sind die Nockenwellnz hne Die zwei Nockenwellenpulse die registriert werden bei Zahn 10 und 26 sind 16 Z hne auseinander Die andere sind viel weiter auseinander Diese Spalte wird gew hlt als sog sync Pulse f r die Nockenwelle Wenn Sie jetzt 14 nehmen als Lower Limit und 18 als Higher Limit wird der Nockenwellezahn bei Kurbelwellenzahn 26 genommen als Referenzzahn REVERSE CAM SIGNAL EDGE Nockenwellenzahnsignal umdrehen Diese Option funktioniert nur mit einem Hallgeber auf der Nockenwelle und ndert die Seite des Zahns von steigend in fallend also die andere Seite Wenn die Basisoszilloskop keine brauchbare Situation darstellt k nnen Sie diese mal versuchen DTASwin V51 00 ECU S60V51 00 COMS 85232 Map Zetec with no MAP 2 0 L Zetec Standard Injectors Ginetta manifold 4 2 1 E CE II File Edit Display and Test Functions Datalog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help GR DAT 5 518 1111115 KS e j Visualise Crank Cam Signals Oscilloscope Click on Tooth for Time Key Tooth Number at Gap Max RPM 6127 Min RPM 6127 2 Tooth Number at TDC Ready to Gather Data Click Gather then Wait Until Results Displayed Save Pic Result 60 2 Flywheel Mode 0 11 13 14 or 15 Dyno Conch reegen TRnobsfne Engine On Tntesp On Data ec 720 25 Sequential In
23. nnen Sie mehr Vorz ndung beim kalten Motor geben so dass der Motor h her in Drehzahl l uft Cam Functions gt Variabele Nockenwellesteuerung Men Other Map Settings Cam Functions Cam Parameters Vtec Control gt Nockenwellenparameter Vtec Reglung Moderne Motoren sind heutzutage mit diskreter an aus oder kontinuierlich variabeler Nockenwellensteuerung VANOS mit imposantem Drehmomentzuwachs 50 ausger stet F r die einfache Regelung An Aus ben tigen Sie nur eine Schaltung Daf r k nnen Sie jeden programmierbaren Ausgang nehmen z B V TEC oder Schaltlampe Kontinuierlich variabele Steuerungen sind wesentlich komplexer und m ssen f r jede Motorkonfiguration speziell konfiguriert werden Die folgende Motoren sind schon eine Konfiguration vorprogrammiert worden Die Liste wird st ndig erweitert Honda K20A iV TEC Toyota 2ZZ Ford ST170 Rover VVC Suzuki Swift Sport Renault Clio Cup BMW S50 Single Vanos BMW S52 Twin Vanos BMW S54 Twin Vanos Nissan 350Z Bei General Engine Settings k nnen Sie die spezifischen Konfigurationen ausw hlen Die Nockenwellensteuerung wird von verschiedenen Kennfeldern bernommen Es ist m glich bis zu 4 Nockenwellen BMW Volvo V8 zu steuern Die Regelparameter die die Nockenwelle steuern sind generell die Position von jeder Nockenwelle wird in einem individuellen Kennfeld angegeben d h jede Nockenwelle hat sein eigenes Kennfeld f r Position und PWM Wenn Si
24. o o oa Idle Target Speed Idle Control On C off Use 20 x 14 Base Duty Cycle Map Use PID Loop Use Advance not PWM Valve for Control Link with AUX3 for Bosch 3 Pin Valve Use Shift Cut Input for Air Con Signal a lt zu UNI Use Throttle Controller for Control Current ECU MAP Dyno Controls Knobs Oi KnobsFine Engine On TIntep On Resets 23 Data Rec 46 IDLE VALVE FREQUENCY Leerlauf Ventilfrequenz Dies ist die Frequenz womit der Leerlaufsteller arbeitet Versuchen Sie erst 120Hz PID FACTORS PID Faktoren Diese Faktoren werden verwendet um die Luftmenge durch das Ventil zu steuern um die Leerlauf drehzahl beim vorgegebenen Wert zu halten PID Regelkreise sind etablierte Verfahren um dies zu erreichen Anfangs sollten Werte von 80 15 und 5 versucht werden Wenn sich die Standgasdrehzahl nach oben und unten ndert sollen sie den Proportionalit tsfaktor proportional factor ndern Der integrale Faktor integral factor sollte normalerweise nicht ber 20 sein CONTROL LOOP DELAY Regelkreisverz gerung Dieser Wert ist stark motorabh ngig Die Ladergr e Ventilgr e und Steuerradgr e haben Einflu Im Prinzip ist dies die Zeit die der Regelkreis nach einer Ver nderung des Luftstroms wartet bis er die resultierende Drehzahl betrachtet Wenn diese Zeit zu gro gew hlt wird oszilliert die Drehzahl nach oben und unten Wenn die Zeit zu kurz gew hlt wird reagiert der Motor nicht schnell genug zu kl
25. 0 714 Target Lambda 0 5 2 5 Assign Injector Outputs Left Right 0 748 Max Inc in Fuel 1 900 to Which Lambda Sensor Bank Bank 2337 0 782 Max Red in Fuel 1 80 2462 0 829 PID Prop Factor 0 1000 Injector 02 1 2500 0 850 PID Int Factor 0 1000 Injector 2 2575 0 863 PID Dif Factor 0 1000 Ji Injector O P 4 2625 0 884 Overrun Throttle Pos 1 10 Injector 0 5 2687 0 898 Overrun Rpm Tum On 500 3000 Injector 02 6 10 2737 0 918 Overrun Lock Time 0 5 5 0 secs nject 11 2806 0 932 Throttle Red to Lock 5 99 12 2850 0 952 Red Lock Time 0 5 5 0secs 13 2900 0 966 Idle Target Lambda 0 5 2 5 14 2950 0 986 Idle Sample Delay 1 3secs 15 3000 1 000 Idle Mix Throttle Pos 1 10 16 3025 1 015 Idle Mix Rpm 500 3000 17 3062 1 036 Min Weier Temp for Control 0 80C 18 3087 1 052 Delay from Start for Control 1 160secs 1 3130 1 077 Allowed RPM Band for Correct Map 50 300 2 3600 1 701 Allowed Throttle Band for Correct Map 1 5 Turn off Lambda above RPM 500 20000 Periodically Perturb Fuelling 3 And above throttle 10 101 Set Voltage Scale Correction Map Filter 1 to 5 NGK Type ETAS LA4 Closed Loop On C off on 4 Wire Bosch Lambda Filter Time Secs Ont 0 Innovate LM1 LC1 Use 20 x 14 Lambda Map PLX Generate Fuel Correction Map 2 ZT2 Enable Lambda Switch Ze Tech Edge Use MAP for Lambda Target Map wh
26. 01 ECU S60V66 00 COMS RS232 Map test Gi E fol File Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help olal BIR al e amp z mjEr rel Alarm Recording Parameters EIER Oil Pressure Low Alarm Level 50 1000 KPa Oil Pressure Low Alarm RPM 1000 20000 Oil Pressure Low Alarm Throttle 1 100 Water Temp High Alarm Level 0 150 Deg C Water Temp High Alarm RPM 1000 20000 Water Temp High Alarm Throttle 1 100 RPM High Alarm 1000 20000 Alarm Recording Active Current ECU MAP Se Knobs OF Knobs Fine Engine On Totew On Resets 0098 Diese Funktion erm glicht das Abspeichern von Parametern wenn diese einen bestimmten Wert berschreiten Die Alarmabspeicherung funktioniert nur oberhalb einer programmierten Drehzahl und unter einem betimmten Gasstand Ankreuzen aktiviert die Alarmabspeicherung Die totale Frequenz bzw Zeit die sich der Motor sich in der Alarmzone begeben hat wird in Display and Test Funktions Alarm Totals abgespeichert Wenn Sie auf Reset dr cken wird alles gel scht DTASwin V66 01 ECU S60V66 00 COMS RS232 Map test Ginett E Il Eile Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help olal BR ai 3 e l s mekeme lei Alarms Display Number of Events Total Time H M S Oil Pressure Low RP
27. 1 ist 9600 baud Wenn Sie eine Fehlermeldung erhalten Kontrollieren Sie ob Sie COM1 benutzen wenn nicht klicken Sie auf Set Port und wahlen Sie die richtige Verbingung Lassen Sie die Verbindunggeschwindigkeit auf 9600 baud Schalten Sie die DTA ab driicken Sie auf den Druckknopf und aktivieren Sie die DTA wieder Klicken Sie auf Reload Monitor Wenn Sie keine ernsthafte COM Probleme haben sollte die Kommunikation gleich richtig bestatigt werden Nachdem de Meldung LOAD MONITOR OK erscheint k nnen Sie die Kommunikationsgeschwindigkeit erh hen auf 57600 in Set Port damit verl uft das Programmieren wesentlich schneller Laden Sie die Datei S60VXX HEX indem Sie File to Program anklicken Die Datei S60VXX HEX k nnen Sie immer von unserer Website herunterladen Die Auto Erase Option muss aktiviert sein Klicken Sie auf Program and Verify Wenn die Andeutung Program Flash Memory gt OK erscheint k nnen Sie das Flasher Programm verlassen und die DTA abschalten Kontrolieren Sie ob die DTA normal reagiert auf die DTASwin Software Sie ben tigen die letzte Version Software von DT ASwin die Sie immer herunterladen k nnen von unserer Website www alons autosport nl software htm 76
28. 100 bottom Post Cut Fuel Increase Time 0 500 mS Current Pot Volts 602 Shift Cut Start Point 0 100 mV Shift Cut End Point 0 200 m 2 Number of Gears 1 to 7 Capture Voltage Capture Gear Filter Depth 1 to 10 Gear Timeout 0 500 mS R E Shift Cut on de dr Get Last 20 Delay Only Use Gear Dependant Time Table Use Ignition Retard not Cut for Shift Pa d Also Cut Fuel During Shift Use Pot not Switch to Start Cut 10 CO Oo Shift Cut Timeouts A Use Pot Position to End Cut not Timer Use Shift Cut Switch to Enable Pot Use Switch to Start Pot to Finish m If you wish to use retard after cut and have no gear potentiometer fitted use the entries in 1st 2nd change for retard and retard time only In all circumstances retard tapers linearly from initial value to zero at end of time interval Zero in either time or retard columns inactivates the function in that gear TEMG Krebs Of KnobsFine Engine On TiniemOn Reseis O Data Rec 28 Die Schaltunterbrechung unterbricht die Z ndung w hrend einer definierten Zeit Sie wird bet tigt mit einem sog Mikro Schalter der normalerweise auf dem Schalthebel montiert ist 1 GEAR SHIFT CUT ON Schaltunterbrechung an Wenn yes ausgef hlt wird ist die Funktion aktiv 2 SHIFT CUT DELAY TIME Schaltunterbrechungsverz gerungszeit Zeit in Millisekunden dass die Unte
29. 2 ALS Control On C off on Always Acivate When Switch ON Always Use TPS as Load When ALS Active Apply Above RPM as Limit When Throttle Below Above Active Activate Soft Cut During ALS Do NOT Activate AUX4 on Map Switch Time Left Before ALS Penalty Secs ALS Penalty Time Left Secs NOTE Switching to Map 2 Changes Fuel Advance and Turbo Control Maps and Switches on the ALS O P AUX4 All Maps Must be Set Before Use Current ECU MAP SELE Knobs Knobs Fine Engine On intem Resets TTD Dieser Abschnitt gibt eine Ubersicht der Parameter die das ALS Anti Lag System und das zweite Mapping kontrollieren Das Turbo Anti Lag wird von einem Schalter aktiviert und arbeitet mit einer elektronischen Luftklappe Je gr sser die Luftklappe desto mehr Nachz ndung wird gebraucht um die Drehzahl zu unterdr cken und desto mehr Turbodruck bekommen Sie Wenn die Turbo Anti Lag funktioniert wird die Luftklappe ge ffnet und das Z ndungkennfeld aktiviert Das Turbo Anti Lag Z ndkennfeld hat grosse negative Z ndwinkel um die Leistung in Grenzen zu halten selbst wenn der Motor Luft ansaugt und Z ndung hat Indem der Motor l uft und der Turbo sich dreht wird also Druck im Einlasssytem aufgebaut Weil 53 die Z ndung umgedreht ist negativer Z ndwinkel h rt man ein lautes explosionsartiges Ger usch was sich st ndig wiederholt solange das Turbo Anti Lag aktiv ist MAXIMUM THROTTLE TO ACTIVATE MAXIMALE GASSTAN
30. 30 verschiedene Motortypen gew hlt werden z B Honda K20A Wenn dieser gew hlt ist ist die Kurbelwellenkonfiguration f r das System bekannt die Sensor Position muss noch kontroliert werden Visualise Crank Cam Signals Oscilloscope Key Tooth Number at Gap nema Max RPM 267 Min RPM 146 Single Gap Teeth Double Gap Teeth Tooth Number at TDC Ready to Gather Data Click Gather then Crank Engine Until Results Displayed Result 36 1 Flywheel Mode 0 Crank Position at Approx 90 or 270 Deg Check With Timing Light Note You MUST Ensure that the ECU is NOT Reset when you Start Cranking or the Oscilloscope will NOT Work Das Kurbelwellenoszilloskop kann verschiedene Fehler des Kurbellensensors oder des Anschlusses feststellen Unterstehende Grafik zeigt ein gutes Beispiel von einem 60 2 Zahnrad mit einem 4 Zahn Nockenwellenzahnrad rosa markiert Die 2 fehlende Zahne sind mit blau markiert Visualise Crank Cam Signals Oscilloscope Click on Tooth for Time Key Tooth Number at Gap Normal Teeth Single G Max RPM 245 gen Min RPM 100 Double Gap Teeth 14 Tooth Number at TDC Ready to Gather Data Click Gather then Crank Engine Until Results Displayed Check With Timing Unterstehende Grafik zeigt ein 60 2 Kurbellezahn
31. 4 um die Ver nderungen zu speichern oder ESC um ohne zu speichern zu beenden 35 3D Kompensationstabellen DTASwin V55 00 580 Off Line Map BMW S50B30 BMW 3 C X File Edit Display and Test Functions Datalog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help Hz 3 21812 51015 f e Manifold Pressure Compensation Parameters Use Single MAP based Fuel and Ignition Compensation Fuel Compensation Use Throttle or Map for Columns e Throttle C Manifold Pressure Advance Compensation Use Throttle or Map for Columns Ze Throttle Manifold Pressure Ab V55 ist es m glich die sog 3D Kompensation einzusetzen mit 20x14 Kennfeldern Diese k nnen gew hlt werden in Manifold Pressure Compensation Parameters indem man Use Twin 20 x 14 Compensation Maps ankreuzt Die 2 3D Kenfelder werden dann freigegeben Mit dieser Verfeinerung kann man abh ngig vom Potistand und Drehzahl auch Anreichern oder Abmagern und Versp ten oder Verfr hen Ethanol Compensation gt Ethanol Kompensation Men Essential Map Settings Ethanol Compensation Wenn Sie E85 einsetzen brauchen Sie mehr Kraftstoff f r den gleichen Lambda Wert Das stochiometrische Luft Kraftstoff Verh ltnis von E85 ist ungef hr 8 9 1 Das E85 an der Tankstelle hat eine Zusammenstellung von 85 Ethanol und 15 Benzin Abh ngig von der Jahreszeit kann der Anteil von Benzin e
32. 700 0800 RPM 6000 4000 2000 Dyno Hace 5A87 Knobs 07 Knabe fin Engine Oh 77 start ER ES NI i display log 4 Paint DTASwin Ver 1 00 E Save Log Data Daten abspeichern Men Data Log Save Log Data Speichert die Daten in einer Datei Sie k nnen diese z B in MS Excel importieren 13 Logging Options gt Speicher Variabelen Men Data Log Logging Options DTASwin V64 00 ECU S60V64 00 COMS RS232 Map test Rover 1 BX File Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help H AR al a amp ls misi ail Log Items FLASH CHIP OK Logging Frequency C 100 Hx 10 Hz C 1Hz Items to Log Approx Storage Time Hours Mins Water Temp Air Temp Manifold Baro Pressure Lambda i Right Lambda Analogue 1 Yolts Analogue 2 Yolts Analogue 3 Volts Left Undriven Wheel Speed Right Undriven Wheel Speed Left Driven Wheel Speed Right Driven Wheel Speed Battery Volts Oil Pressure Oil Temp Fuel Pressure External 5 Volts Target Lambda ALS Lambda Switch Launch Switch Shift Cut Switch ja Choose Data Recording C Continuous Loop Switched Note Switch Shared With Ana2 low to activat
33. A1 MINIMUM MAXIMUM AGGRESSION USE ANA1 TO SET AGGRESSION Der ANA1 Eingang wird benutzt um die Agressivitat des Eingriffs einzustellen Ein Potentiometer kann angeschlossen werden an ANA1 um prozentual den Schlupf zu regeln Den Schlupfprozentsatz k nnen Sie auf Ihrem Dashboard sehen Da die An Aus Funktion bei der S60Pro nicht vorhanden ist wird die ASR abgeschaltet wenn das Poti 4850mV zeigt 58 Launch Shift Cut and Paddle Shift gt Startdrehzahlkontrolle Schaltunterbrechung und Paddel Schaltung Men Other Map Settings Launch Shift Cut and Paddle Shift Shift Cut Schaltunterbrechung DTASwin V74 00 ECU S100V74 00 COMS RS232 Map JR OX Eile Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help gj AR ai m sie PIN lei Shift Cut Parameters Retard Retard Last 20 Shifts EI Shift Cut Settings Shift Cut Delay Time 1 500 millisecs No Shift Cut Below Throttle 0 100 Blanking Window After Cut 0 5000 ms Delay 1 500 ms Retard Time 1st Delay Retard Time 2nd 3rd Delay Retard Time 3rd 4th Delay Retard Time 4th 5th Delay Retard Time 5th 6th Delay Retard Time 6th 7th Delay Retard Time 7th 8th Retard if not Using Cut 0 100 Deg Voltages above 1st must be Retard Ramp in Time 0 500 mS in ascending order top to Post Cut Fuel Increase 0
34. AP SWITCH Aux4 nicht aktivieren mit Kennfeld Schalter Wenn diese Option aktiviert ist wird zwar das zweite Kennfeld aktiviert aber nicht die AUXA Zusatzluftklappe Das gibt die M glichkeit AUX4 f r andere Funktionen zu benutzen ALS MAP2 IGNITION FUEL TURBO MAPS Kennfelder f r ALS MAP2 Diese Kennfelder werden benutzt wenn das ALS System aktiv ist Normalerweise werden relativ grosse negative Zahlen f r die Z ndung eingesetzt mit ALS um die Leistung des Motors zu drosseln 54 Sie k nnen die Z nd bzw Einspritzkennfelder nach Anwendung ausf llen Die Zahlen im Z ndkennfeld werden genauso wie im normalen Kennfeld ausgedr ckt in Grad vor 0 T d h 20 Grad ist 20 Grad Vorz ndung WARNUNG DIE TEMPERATUREN VOM TURBINENRAD AUSLASSVENTIL UND AUSPUFFKRUMMER STEIGERN SICH IN WENIGEN SEKUNDEN ERHEBLICH DIE LEBENSDAUER DER GENANNTEN TEILE NIMMT VERHALTNISMASSIG GLEICH AB BITTE MIT MASSEN EINSETZEN WENN SIE VIEL ANTI LAG BENUTZEN BENOTIGEN SIE EIN GROSSES BUDGET Neben dem Z ndkennfeld ist auch ein extra Kennfeld f r die Einspritzung implementiert Sie k nnen also nicht nur das primaire Z nd Einspritzkennfeld benutzen sondern auch mit einem Schalter ein zweites Mapping aktivieren Die Turbokennfelder vom zweiten Mapping k nnen z B eingezetz werden f r ein h heren Turbodruck Sie haben dann ein Kennfeld f r den normalen Betrieb und eins f r eine h here Leistungsstufe Flexibel programmierbare analoge
35. Ana 1 2 3 gew hlt wird Bei den anderen Signalen kann die Skala so eingestellt werden wie man es erwartet d h z B f r Wassertemperatur 30 Grad PWM DUTY CYCLE Arbeitszyklus des Frequenzventils Diese reguliert die Durchflussmenge des Frequenzventils 0 bedeutet dass das Ventil geschlossen ist und 100 bedeutet dass es maximal ge ffnet ist Dazwischen ist der Durchsatz abh ngig von der Gr sse des Ventils Man kann damit z B die Luftmenge regulieren nach einem Turbodruckregelventil und so den Turbodruck einstellen ANA NAME Name vom analogen Eingang Sie k nnen hier den Namen der Funktion des Signals eingeben FUNCTION ACTIVE Funktion aktiv Wenn markiert ist die Funktion aktiv ansonsten nicht AUX ACTIVE Aux aktiv Wenn diese markiert ist ist die verbundene Funktion aktiv ansonsten nicht dann ist die alternative Funktion aktiv z B Z ndspule 8 Achten Sie darauf dass neben dieser Markierung auch die Funktion aktiviert werden muss AUX FREQUENCY Frequenz des Auxsignals Die Arbeitsfrequenz vom verbundenen Ausgang TURN ON USING MAP2 ALS SWITCH Aktivieren mit map2 Turbo Anti Lag Schalter Eine externer Schalter regelt die analoge Funktion Wenn der Schalter aktiviert ist haben Sie die vorhergesehene Funktion ansonsten ist keine Reglung mit diese Funktion aktiv Der Schalter ist sinnvoll f r das Kontrollieren von z B NOS oder Wassereinspritzung TURN ON USING MAP2 ALS SWITCH Mit diesen Schaltern werden die an
36. Ausg nge Men Other Map Settings Analogue 1 2 3 and Aux 1 2 3 DTASwin V62 00 ECU S60V62 00 COMS RS232 Map Mazda SR23VET 2011 4 Mazda FD Nissan SR23VET Turbo GT3076 EIS Eile Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help alel al S e amp s mir ag ale Analogue1 and AUX1 NOTE AUX1 Alt Function Cam Control ANA1 Alt Function Pedal Sensor Use Which Input RPM Man Pressure Water Temp Air Temp Battery Volts Throttle A F Ratio Undriven Wheel Sp Ana 1 Volts eseveeeee xo Which Second Input None RPM Man Pressure Water Temp Air Temp Battery Volts Throttle Lambda Undriven Wheel Sp Ana 1 Volts Ana 2 Volts Ana 3 Volts Oil Pressure Fuel Pressure Dil Temp e x em em a o m BZELSELKELEELLE ero Sec Input Function On At Second Input Hysteresis Anal Name VVLIN Function Active AUXI Active AUX1 Frequency 150 16 400 hz Turn On Using MAP2 Switch r Current ECU MAP Dmotonw Knobs OW Ce EEN Es wird hier die M glichkeit gegeben mit grosser Flexibelit t diverse Ausgangsfunktionen zu definieren Sie k nnen z B konfiguriert werden als mehrstufen NOS Kontrolle mehrstufen Wassereinspritzung geschwindigkeitsrelatierte Leistungsdrosselung oder ei
37. D ZUM AKTIVIEREN Unter diesem Wert is das ALS aktiv dar ber ist das ALS abgeschaltet Wenn 100 ausgef lt ist k nnen Sie 2 verschiedene Hauptkennfelder benutzen MINIMUM RPM TO ACTIVATE MINIMALE DREHZAHL ZUM AKTIVIEREN Unter diese Drehzahl bleibt das ALS abgeschaltet Wenn Sie 0 ausf llen k nnen 2 verschiedene Hauptkennfelder benutzt werden MINIMUM MAXIMUM AIRTEMP FOR CONTROL Minimale Maximale Lufttemperatur f r Reglung Das ALS System funktioniert nicht solange sich die Lufttemperatur ausserhalb dieses Bereiches befindet MINIMUM MAXIMUM WATERTEMP FOR CONTROL Minimale Maximale Wasser temp f r Reglung Das ALS System funktioniert nicht solange sich die Wassertemperatur ausserhalb dieses Bereiches befindet MAXIMUM TIME FOR ALS Maximale Zeit dass ALS aktiv ist Das ALS ist eine grosse thermische Belastung f r den Motor Die Zeit die das ALS aktiv ist k nnen Sie hier eingeben PENALTY TIME FOR ALS AFTER MAX Extra Zeit wenn Max berschritten ist Die penalty time ist die Zeit um den Motor abk hlen zu lassen ohne ALS wenn die maximale Zeit berschritten ist Um diese Funktion zu deaktivieren k nnen Sie eine 0 eingeben Die Laufzeit von dieser letzten 2 Parameter steht unten im Display THROTTLE UPLIFT WHEN TC FITTED Extra Luft mit elektronischer Drosselklappe Wenn eine elektronische Drosselklappe montiert ist kann die extra Luft die gebraucht wird beim ALS Betrieb auch hier eingestellt werden ALWAYS AC
38. DIE IN KAPITTEL 8 STEHEN DIE LUFT TEMPERATURKORREKTUR MIT DEN ZAHLEN DIE GEGEBEN SIND IN KAPITTEL 6 SORGEN SIE F R DIE RICHTIGEN TURBODRUCKSENSOR EINSTELLUNGEN DIE ZU IHREM SENSOR PASSEN DAS MOTORKENNFELD KANN AUF DIE NORMALE ART ANGEPASST WERDEN Die bevorzugte Art einen Turbomotor abzustimmen ist mit Potistand und Anreicherung auf dem Turbodruck Die Kompensationen auf Turbodruck Temperaturen Lambda funktioniert wenn richtig eingestellt automatisch Lange schwere Belastungen sind bei einem Turbomotor nicht ungedingt sinnvoll da die Einlasstemperatur schnell ansteigt Turbo Base PWM Map gt Kennfeld f r Turbobasis Arbeitszyklus Wenn Sie einen Turbomotor mit Zielwert f r den Turbodruck abstimmen versucht die DTA den Turbodruck aktiv beizuregeln also closed loop Es ist m glich dass so eine aktive Reglung mit einer bestimmten Verz gerung um den Zielwert oszilliert und abh ngig von der Einstellung der Parameter kann man eine relativ langsame Reglung mit grossen Extremen haben Die Turbo base PMW Map ist dann eine sehr einfache L sung da es hier eine Open loop Reglung betrifft d h da hier der Turbodruck nur abh ngig ist von der Offnung des Regelventils also PMW Der Vorteil von dieser Einstellungsart ist das der Turbodruck nie oszilliert Sie m ssen nur wissen bei welchem PMW welcher Turbo geh rt Die base PMW ist 3D d h Drehzahl und Drosselstand abh ngig Turbo Target pressure gt Turboz
39. Fra Engine Management Systems S SERIES BEDIENUNGSANLEITUNG Die Software und Firmware k nnen Sie sie von unserer Homepage www alons autosport nl downloaden Alons Autosport Roomweg 101 NL 5985 NS Grashoek Tel 31 493 539008 Handy 31 653 66 95 44 office alons autosport nl www alons autosport nl Version 2 0 09 11 2014 Display and Test Functions Real Time Info Real Time Chart Engine Histogram Alarm Totals Traction Control Info Diagnostics Display Crankshaft Oscilloscope Lambda History Test Injectors Coils and Auxiliaries Measure Injector Dead Time Data Log Display Log Save Log Data Logging Options Clear Log Real Time Mapping Main Display Engine Configuration General Engine Settings General Engine Settings 2 Coil Per Plug Settings Sequential Injection Fan Control Main Map RPM Range Main Map Columns Throttle Stops Sensor Scaling Essential Map Settings Main Ignition Map Main Fuel Map Injector Angle Map Engine Start Fuelling Throttle Transients Air Temperature Compensation Water Temperature Compensation Manifold Pressure Compensation Ethanol Compensation Twin Injector Settings Spark and Fuel Cut Patterns Other Map Settings Lambda Functions Lambda Parameter Lambda Target Map Fuel Corrections Turbo Functions Turbo Parameter Turbo base PWM Map Turbo Target pressure Idle Functions Idle Speed Parameters Idle Base PWM Advance Map Idle RPM Scale Idle Temper
40. M Over Limit Water Temperature High 0 00 00 0 00 38 0 0 00 00 Starts This Session 10 Run Time This Session 9 22 35 Run Time This Start 0 58 55 Save Log Ee Wee Knobs of KnobsFine Engine On intem On Hesots 0 Dato 75 Die Daten stehen auch in Tabellenform Excel zur Verf gung EVENT TYPE ENGINE STARTS RUNTIME THIS START HOURS MINS SECS RPM High 1 0 0 0 73 RPM High 1 0 0 5 RPM High 1 0 0 8 RPM High 1 0 0 11 RPM High 2 0 0 37 RPM High 2 0 0 40 RPM High 2 0 0 43 End 0 0 0 0 Firmware upgraden Laden Sie den Pro Series Flash Programmer herunter von unserer Website und unzippen Sie die Software auf Ihren Rechner oder fragen Sie uns f r eine CD Kaufen Sie ein Flash Kabel von DTA oder montieren Sie einen Schalter im Kabel wie im Diagram angegeben ist 1 Das Program laden Legen Sie die CD in das Laufwerk ein oder wahlen Sie das Verzeichnis wo Sie die Software gespeichert haben Offnen Sie das unterliegende Verzeichnis Disk1 auf der CD oder auf ihrem Rechner Aktivieren Sie Setup exe durch einen Doppelklick Das Program wird dann installiert 2 Das Program benutzen Verbinden Sie das spezielle Flash Kabel zwischen der DTA und Ihrem Rechner Dr cken Sie auf den Druckknopf und aktivieren Sie die DTA Sie k nnen den Druckknopf dann gleich loslassen Den ST10Flasher starten Dies sollte das Monitor Programm starten und verbinden mit der DTA Die Standardeinstellung von COM
41. NTROL DELAY AFTER ENGINE START Regelwartezeit nach Motorstart Wartezeit bis die Reglung anfangt zu arbeiten V TEC RPM V Tec Drehzahl Bei dieser Drehzahl wird das V Tec eingeschaltet aber nur wenn die n chste Variabele auch berschritten ist V TEC THROTTLE V Tec Potistand Bei diesem Stand des Drosselklappenpotis wird das V Tec eingeschaltet aber nur wenn die vorherige Variabele auch berschritten ist CAM1 2 3 4 STATIC POSITION statische Position der Nockenwelle 1 2 3 4 Das ist der gleiche Wert wie bei sequential injection Das Kurbellenoszilloskop kann Ihnen da weiter helfen USE 20X14 BASE PWM MAP 20x14 Basis Kennfeld f r Arbeitszyklus Diese PWM Einstellungen werden bei aktiver Nockenwellenreglung benutzt USE PID LOOP Geschlossener Regelkreis benutzen Diese Dynamik des Regelkreises wird eingesetzt V TEC CONTROL ON V Tec Reglung aktivieren Die beabsichtigte V TEC Funktion wird aktiviert SWITCH TO MAP2 ON VTEC Schalten nach 2 Kennfeld wenn V Tec aktiviert wird Schaltet das Z nd und Einspritzkennfeld von MAP2 ein wenn V TEC aktiviert wird USE ALS O P NOT AUX3 FOR VTEC ALS Endstufe benutzen anstelle von AUX3 f r V Tec Schaltung Die ALS Endstufe Anschluss 32 wird f r die V TEC Schaltung eingesetzt anstelle von AUX3 Anschluss 33 USE MODIFIED PID alternativer geschlossener Regelkreis benutzen Speziell f r Motoren mit einem Denso Regler USE CAM2 ADVANCE MAP ON V TEC CAM Verfr hungsk
42. Parameter zu hoch oder zu niedrig werden z B Wassertemperatur SDTASwin V45 02 ECU 560V45 00 COMS RS232 Map Zetec With Map Correction 2 01 Zetec Standard Injectors Ginetta manifold 4 2 1 Exhaust Standard Engi Ele Edit Display and Test Functions Datalog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help a 318 8015 gt el SReal Time Mapping Iagvance Map Edit Degress BIDC Adjustment deg Advance Deg 0 0 322 Lambda Adj Inj ms Duty 22 10 4 5 48 60 19 1 38 47 14 3 39 13 04 12 86 13 08 13 08 12 99 13 39 13 40 13 40 13 40 13 41 13 89 13 51 13 51 13 51 13 51 13 80 13 51 13 51 13 51 13 51 13 80 13 76 13 76 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 13 51 Dyno Controls LIP SL ten Diech Resets 6 Data Rec 10560 Die Dyno Calibration Unit Kontrollkasten oder Mapbox ist eine kleine Box die mit der ECU verbunden ist und es dem Benutzer erlaubt die Z ndung und Z ndverstellung bei laufendem Motor einzustellen aber auch wenn vorhanden die Nockenwellenposition Es gibt 2 Regler und 3 Kn pfe auf der Box Die beiden Regler ver ndern die Z ndverstellung ignition advance und die Einspritzdauer fuel pulse length von der S
43. Rotation Time ms 0 Sync Errors 0 On Off Crank Wheel Teeth Errors 0 CAN Ewarn Errors 0 Time ECU On 00 00 00 1 1 2000 Cam Sensor Errors 0 Watch Dog Resets 0 Synthetic Tooth Errors 0 Clock Fail Resets 0 Total Running Time 00 00 00 Re Synchronisations 0 Stack Overflows 0 Time Above 75 RPM 00 00 00 Rejected Cam Pulses 0 Unimplemented Opcode 0 Time Above 75 TPS 00 00 00 Flash Q Max Ready 0 Time Above 75 Both 00 00 00 Starting Information ISR 0 Start Syncs 0 LT 0 it Wille WAT Turns Before Synchronisation 0 Check Sum Errors 0 Map Last Changed 1 1 2000 Total Teeth Before Sync 0 RYC 0 Total Attempted Starts 0 Correct Firmware For Model Y Attempting to Synchronise 0 COLE Aur Lowest And Highest Sensors and Cam Sensor Sequential Information ntermittent Errors RPM 0 Cam 1 Sig Tooth Angle 0 0 External 5 Volts 0 Cam 2 Sig Tooth Angle 0 0 Water Temp 0 0 x See 2 Coil Driver Count Deg 0 0 Cam 3 Sig Tooth Angle 0 0 Air Temp 0 0 c s Manifold Pres Bar 0 0 urrent Battery 0 0 Cam 4 Sig T ooth Angle 0 0 Lambda Volt 0 0 Oil Pressure Shutdowns 0 Sequential Coil Over Active N N amaA Vons Sensor Errors Intermittent Permanent Cam Pulses Received 0 Battery Yolts 0 0 E men Min Coil Time 0 Oil Pres Bar 0 0 Water Temp 0 Failed Oil Temp 0 0 AirTemp 0 Failed Sete nS tats ALS 2 Switch OFF Fuel Pres Bar 0 0 Pressure 0 Failed Shift Cut Switch OFF Coil Driver C 0 0 Throttle Pot 0 Failed 2 Laun
44. S60Pro gibt es keine M glichkeit Radsensoren anzuschliessen Anstelle davon wird ein Hallsensor auf die Antriebswelle montiert um die Geschwindigkeit der angetriebenen R der zu messen 57 MINIMUM SPEED TO ACTIVATE minimale Geschwindigkeit zum Aktivieren Unterhalb dieser Geschwindigkeit geht das Steuerger t davon aus dass das Fahrzeug angehalten hat und die ASR Funktion ist dann nicht aktiv MINIMUM RPM TO ACTIVATE minimale Drehzahl zum Aktivieren Unterhalb dieser Drehzahl ist die ASR abgeschaltet Die Einstellungen sind abh ngig von der gew nschten Fahrzeugdynamik und Motorleistung MINIMUM THROTTLE TO ACTIVATE minimaler Gasstand zum Aktivieren Unterhalb dieses Gasstandes funktioniert die ASR nicht TARGET SLIP PERCENTAGE Zielwert f r Schlupfprozentsatz Das Steuerger t berechnet konstant den Unterschied zwischen der Radgeschwindigkeit des angetriebenen Rades und des nicht angetriebenen Rades Ein kleines bisschen Schlupf wirkt positiv auf die maximale Beschleunigung ungef hr 20 Beim Starten haben Sie eine ganz andere Bedingung und dabei muss die Startdrehzahlbegrenzung eingesetzt werden Wenn die Startdrehzahlbegrenzung aktiv ist ist die ASR abgeschaltet BALANCE TO FASTER DRIVEN WHEEL Balance zum schneller drehenden Rad Diese Einstellung wird benutzt um den Durchschnittswert der zwei angetriebenen R der zu berechnen Zum Beispiel f r normales frei drehendes Differential ist die Einstellung rund 100 In einem Fah
45. SE VALVE OPERATION umgekehrte Ventilbenutzung Wenn Sie das 20x14 Basiskennfeld f r PWM benutzen kann es sein dass Sie bei niedrigeren Werten einen h heren Turbodruck haben Aktivirung dieser Option hat ein umgekehrt arbeitendes Ventil zur Folge USE 20 x 14 BASE MAP 20 x 14 Basiskennfeld benutzen Mit diesem Kennfeld haben Sie eine M glichkeit den Turbodruck abh ngig von Drehzahl und Gasstand zu variieren Mit dem linken Knopf der MAP Box k nnen die ben tigten Zieldruck einstellen Abstimmen mit Closed Loop Lambda Reglung ist bei Turbomotoren eine Vorausstezung USE PID LOOP geschlossenen Regelkreis benutzen Der geschlossene Regelkreis wird mit dieser Option aktiviert Die Mathematik muss wohl stimmen ansonsten bekommt man eine oszillierende Regelung USE GEAR PWM MODIFIER Schaltgangmodifikation f r Arbeitszyklus benutzen Diese Menge wird abh ngig vom Gang vom Basiskennfeld abgezogen um durchdrehende R der bei niedrigen G ngen einzugrenzen Die DTA muss nat rlich die G nge kennen USE VEHICLE SPEED MODIFIER Geschwindigkeit f r Arbeitszyklus benutzen Gleich wie 14 jedoch jetzt nur abh ngig von der Geschwindigkeit USE 20x14 TURBO TARGET MAP 20 x 14 Turbozielkennfeld benutzen Der Zielwert des Turbodrucks ist hier zu programmieren abh ngig von Drehzahl und Gasstand 44 Mapping a Turbo Engine Einen Turbomotor abstimmen DAS ERSTE WAS EINGESTELLT WERDEN MUSS IST DIE TURBODRUCK KOMPENSATION MIT DEN ZAHLEN
46. Schalter wird mit dem Analog 2 Input geteilt Weierhin kann angegeben werden ob nur Daten gespeichert werden sollen wenn sich das Fahrzeug bewegt log only when left undriven wheel turning Hierf r ist ein Radschwindigkeitssensor erforderlich auf dem linken nicht angetriebenen Rad und die Startdrehzahlkontrolle muss aktiviert sein Tipp Die Fast 10ms Logging Option limitiert die Daten auf 7 unterschiedliche und die Speicherzeit wird 10 mal k rzer Es ist aber eine sehr funktionelle Option wenn Sie das Verhalten des Motors bei nderungen der Drosselklappe oder beim shift cut analysieren wollen Wenn Sie etwas in der Software ge ndert haben werden Sie automatisch gebeten die alten Daten zu l schen Es ist wichtig da dies ausgef hrt wird Clear Log gt Speicher l schen Men Data Log Clear Log L scht alle Daten Real Time Mapping Main Display gt Hauptmenu Men Real Time Mapping Main Display Diese Sektion zeigt anhand einer grafischen Anzeige genau an was das System im Augenblick tut Es wird die Drehzahl RPM die Kraftstoffmenge fuel flow in ms der Z ndzeitpunkt advance degree und Verstellung der Einspritzmenge Air Fuel fett oder mager und Z ndung angegeben Weiterhin werden motorenspezifische Daten angegeben wie z B Wasser und Lufttemperatur usw Dieser Echtzeit Bildschirm gibt auch programmierbare Alarmanzeigen an wenn irgendwelche
47. TIVATE WHEN SWITCH IS ON ALS MAP2 immer aktiv wenn Schalter aktiv ist Einen einfache Art um die MAP2 und ALS AUXA zu aktivieren ohne die eher beschriebenen Parameter ALWAYS USE TPS AS LOAD WHEN ALS MAP2 IS ACTIVE immer Potistand als Belastung nehmen wenn ALS aktiv ist Es kann vorteilhaft sein den Gasstand als Belastung f r das Kennfeld zu nehmen when das ALS aktiv ist selbst wenn die MAP als Belastung genommen ist beim Programmieren vom Hauptkennfeld APPLY ABOVE RPM LIMIT WHEN THROTTLE BELOW ABOVE Die above RPM Limit Drehzahl benutzen als Potistand unter above throttle Mit dieser Funktion k nnen Sie eine alternative ALS Strategie benutzen Wenn kein Ventil vorhanden ist um extra Luft beizuschalten im ALS Betrieb k nnen Sie die Drosselklappe weit ffnen z B 4000 im Leerlauf Wenn das ALS aktiviert ist in der Software und der ALS Schalter steht aus ist die ABOVE PRM LIMIT die Drehzahlbegrenzung solange der Gasstand unter der maximum throttle to aktivate ist Diese Funktion erm glicht normale Fahrt wenn das ALS abgeschaltet ist ACTIVATE SOFT CUT DURING ALS Sanfte Begrenzung aktivieren w hrend ALS Wenn die ALS Funktion aktiviert ist wird ein sanfter Drehzahlbegrenzer eingesetzt der nicht auf alle Zylinder gleichzeitig arbeitet aber von Zylinder nach Zylinder geht Die Folge ist dass die Abgastemperatur sinkt da 3 von 4 Takte mit Kraftstoff sind DO NOT AKTIVATE AUX4 ON M
48. UTO UPCHANGE ENABLED automatisch hochschalten aktiviert Siehe Punkt 16 oben 3 GEAR CHANGE OPEN LOOP Schalten im Open Loop Modus Nicht geeignet f r den normalen Betrieb aber man kann in diesem Modus die Ventile sehr gut testen STATUS PANEL Statud Feld Die meisten Anzeigen im Status Feld sind selbsterkl rend und zeigen deutliche Fehlermeldungen und z hler Einige abweichende Meldungen sind untenstehend beschrieben State Machine State Interner Machinenstatus Eine interne Zahl von DTA f r die Entwicklung nicht f r Endverbraucher interessant Indicated Gear Valid angegebener Gang in Ordnung Dies zeigt an ob der angegebene Gang in bereinstimmung ist mit den definierten G ngen bei der Schaltunterbrechung in Zusammenhang mit dem Gangpoti OK Wenn nicht kann es sein da der Gangpoti nicht gut funktioniert und deshalb wird umgeschaltet auf Open Loop Schaltung Das Paddel muss beim Zur ckschalten losgelassen werden zwischen den Schaltg ngen Eine kontinuierliche Bet tigung ist aus Sichterheitsgr den nicht zugelassen Der Status aller Schaltungen und Ventile kann w hrend der Feinabstimmung der Parameter gespeichert werden Untenstehend wird ein typischer Gangwechsel vom dritten in den zweiten Gang beschrieben Dieser Abschnitt aus dem Speicher zeigt eine 30ms Zwischengaszeit und eine 50ms Zwischengasvorschaltzeit Das Zur ckschaltventil ist 80ms ge ffnet und sobald der Zylinder anf ngt zu bewegen ana3 Volts Getri
49. Z ndposition des Motors unter 1000 U min und beim Anlassen Es wird in Z hnen vor dem oberen Todpunkt gemessen Z B f r ein Rad mit 36 Z hnen d h 10 pro Zahn bedeutet die Einstellung 1 da der Motor 10 vor dem oberen Todpunkt startet Setzt man 2 ein bedeutet dies dass der Motor 20 vor dem oberen Todpunkt startet Bei einem Rad mit 60 Z hnen ndern sich die Werte zu 6 bzw 12 Normalerweise setzt man f r einen Rennmotor die Zahl auf 1 F r einen Stra enmotor ist 2 vielleicht akzeptabel aber achten Sie auf R ckschl ge FLYWHEEL MODE Kurbelwellenmodus Im Dropdown Men werden Standardkonfigurationen von mehreren Motoren angegeben z B Suzuki Swift Sport mit 36 2 2 Z hne Die Zahl der Konfigurationen wird in Zusammenarbeit mit bwz auf Wunsch unserer Kunden weiter ausgebreitet 19 Alle Kurbelwellezahnr der der Rover K Serie haben einen Steuerzahn bei 10 Dies w rde eine Gesamtzahl von 36 Z hnen bedeuten Jedoch fehlen eine Reihe von Steuerz hnen und welche Z hne fehlen bestimmt den Radtyp Das angef gte Bild zeigt die 3 Radtypen Flywheel mode 1 Flywheel mode 2 Flywheel mode 3 Es ist wichtig die Konfiguration des Sensorrades an Ihrem Motor zu berpr fen Stellen Sie sicher da die Einstellungen in den allgemeinen Motoreinstellungen General Engine Settings auf Ihrer DTA ECU korrekt sind Die folgende Tabelle dient als Anhaltspunkt Modus 1 Modus 2 Modus 3 Z hnezahl auf dem Steue
50. alogen Funktionen aktiviert Das ist z B bei NOS Systemen oder Wassereinspritzung n tzlich Es gibt bei den verschiedenen AUX1 3 Ausg ngen noch mehrere Sch ltm glichkeiten die sich selbst erkl ren Analog2 and Aux2 Wie analog Analog3 and Aux3 Wie analog 56 Aux 4 5 6 amp Aux 7 8 9 Men Other Map Settings Aux4 5 6 amp Aux 7 8 9 Settings Die AUX 4 bis 9 sind einfache schaltbare Ausg nge mit w hlbaren vorgegebenen Parametern DTASwin V62 00 ECU S60V62 00 COMS 85232 Map Mazda SR23VET 2011 4 Mazd E BX File Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help H BR al Aiglslstsitloag le Aux 4 5 amp 6 Settings AUX 4 Active Alt ALS AUX 5 Active Alt Shift L AUX 6 Active Alt Tacho AUX 4 Switch Using AUX 5 Switch Using AUX 6 Switch Using RPM Manifold Pressure Water Temp Air Temp Battery Volts Throttle Lambda Undriven Wheel Speed Analogue 1 mVolts Analogue 2 mVolts Analogue 3 mVolts Dil Pressure Oil Temp Fuel Pressure M Manifold Pressure Water Temp Air Temp Battery Volts Throttle Lambda Undriven Wheel Speed Analogue 1 mVolts Analogue 2 mVolts Analogue 3 mVolts Uil Pressure Oil Temp Fuel Pressure RPM Manifold Pressure Water Temp Air Temp Battery Volts Throttle Lambda Undriven Wheel Speed Analogue 1 mVolts Analogue 2 mVolts Analogue 3 mVo
51. ature Scale CAM Functions CAM Parameters VTEC Control CAM Target Advance Map CAM Base PWM Map CAM 2 Target Advance Map CAM 2 Base PWM Map ALS Parameter MAP2 ALS Parameter MAP2 ALS Ignition MAP MAP2 ALS Fuel MAP MAP2 Turbo Parameter MAP2 Turbo Base PWM MAP2 Turbo Target MAP2 Analogue1 and Aux1 Analogue2 and Aux2 Analogue3 and Aux3 Aux4 5 and 6 Settings Aux7 8 and 9 Settings Traction Control Settings Launch Shift Cut and Paddle Shift Shift Cut Paddle Shift Launch Control Launch by Elapsed Time Elapsed Time Columns Map Elapsed Time Rows Map Pit Lane Speed Limit Battery Compensations Data Stream Electronic Pedal Settings Gear by Shaft RPM Over run Cut Off Parameter Alarm Recording Parameter Firmware upgrade Display and Test Functions Real Time Info gt Online Anzeige Men Display and Test Functions Real Time Info Dieses Fenster zeigt fortlaufende Informationen ber das aktuelle Funktionieren des Motors z B Temperaturanzeige Vorz ndung Einspritzzeiten Steuerung der Nebenfuktionen wie ALS usw Real Time Chart gt Motor Parameter in Echtzeit Men Display and Test Functions Real Time Chart SDTASwin V45 02 ECU S60V45 00 COMS RS232 Map Zetec With Map Correction 2 0 L Zetec Standard Injectors Ginetta manifold 4 2 1 Exhaust Standard Engi Ele Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Setti
52. ch Switch OFF Over Boost Time 0 Throttle Pot 2 0 Failed Electronic Throttle 0 Failed EH Wa Fuel Use L Hr Average 0 Oi E Traction On Off Switch OFF il Pressure 0 Failed L 100Km Average 0 z Traction Wet Dry Switch OFF Oil Temp 0 Failed F Wheel Speed Pulses uel Pressure 0 Failed Lambda 0 Failed an LD 0 RD 0 Reset Reset Lowest Highest and Errors ENGINE STATISTICS Motorstatistik Haupts chlich selbsterkl rend LOWEST AND HIGHEST Niedrigster und h chster Wert Selbsterkl rend CRANK SENSOR ERRORS Kurbelwellensensorfehler Zur ckgewiesene Sensor Impulse sind Signale vom Kurbelwellensensor die vom System als nicht korrekt befunden wurden Entweder entsprechen sie ber 20000 Umdr Min entstehen durch elektrische Interferenz z B durch die HT F hrung oder Sie haben ein exzentrisches Sensorrad oder einen lockeren oder besch digten Sensor Sync errors Synchronisierungsfehler Weil das System die Anzahl der Z hne auf Ihrem Steuerrad kennt z hlt es sie bei jeder Umdrehung Wenn die Zahl nicht bereinstimmt erfolgt ein Synchronisationsfehler Der Fehler ist immer m glich wenn der Motor durch den Starter anl uft und dies ist auch kein Problem Wenn sich diese Zahl mit der Drehzahl ab 1000 Umdr Min erh ht haben Sie ein Problem M gliche Ursachen sind obig beschrieben oder vielleicht wird das Problem durch falsch eingegebene Radspezifikationen verursacht Sync crank ratio error Synchronisierungs
53. den Radgeschwindigkeitseingang angeschlossen anstelle des Schaltunterbrechungseinganges Overrun Cut Off Parameter gt Verz gerungs Unterbrechungs Parameter Men Other Map Settings Overrun Fuel Cut Off Parameter DTASwin V58 00 ECU S60V58 00 COMS RS232 Map EX File Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help a E17 al 216111001051 01 0 el Over Run Fuel Cut Off Parameters Parameter RPM To Turn Fuel Back On 0 20000 Throttle to Turn Fuel Back On 0 10 If RPM is higher than above figure and the throttle is lower than or equal to above this is an over run condition and fuel is turned off RPM 0 turns off function Current ECU MAP Click Here td Knobs On Knobs REI Enc ne On Resets 24 D In einer Verz rungsfase kann der Wagen angetrieben werden vom Motor In dieser Situation ist es f r den Verbrauch vorteilhaft die Einspritzung zu unterbrechen Es gibt f r diese Funktion nur 2 wichtige Parameter Die Drehzahl und der Gasstand Die Einspritzung wird unterbrochen wenn die Drehzahl h her ist als der eingegebene Wert oder der Gasstand niedriger und nur dann Wenn Sie 0 bei der Drehzahl ausf llen wird die Funktion angeschaltet 74 Alarm Recording Parameters gt Parameter Alarmabspeicherung Men Other Map Settings Alarm Recording Parameters DTASwin V66
54. e Log Only When Left Undriven Wheel Turning 0 17 64 Calculated Values Advance Injection Pulse Crank Errors Cam Errors Wheel Slip Z Turbo Valve PwWM Traction Control Cut Idle Valve PWH Closed Loop Adjustment Throttle Pump 2 Current Gear Shift Cut Status Cam 1 Target Cam 2 Cam 1 Adv Cam 2 Ady Cam 3 Adv Cam 4 Ady Cam 1 Pulse Injector Duty Cycle 2 Litres Hr v Litres 100Km Anal Value Ana2 Value Ana3 Value SE B E EXE EE a NOTE No Logging Will Occur if the Battery Volts Falls Below 10 Volts lt Current ECU MAP gt Dyno Controls LOSCH Engine STEE Resets 21 Data 14 F r das Datalogging k nnen 2 Optionen gew hlt werden siehe oben in Choose Data Recording Continous Loop wenn diese Option gew hlt wird werden immer die ltesten Daten gel scht und durch neue ersetzt Wenn Sie sich die Daten anzeigen lassen oder in einer Datei abspeichern dann sind immer die ersten Daten die Sie sehen die neusten Die Daten werden nur gespeichert wenn der Motor l uft Switched wenn diese Option gew hlt wird werden die Daten nur gespeichert wenn der Schalter auf 0 Volt geschaltet ist und der Motor l uft Wenn der Speicher voll ist werden die neusten Daten gel scht Wenn Sie sich die Daten anzeigen lassen oder in einer Datei abspeichern dann sind immer die ersten Daten die Sie sehen die ltesten ACHTUNG der
55. e Es ist ein Rad mit 36 Z hnen wobei 1 Zahn fehlt hnlich ist ein Opel oder Peugeot Rad es hat 58 eigentliche Z hne Es ist ein Zahnrad mit 60 Z hnen wobei 2 Z hne fehlen Die entsprechenden Eingaben f r diese beiden Zahnr der sind wie folgt FORD gt Anzahl der Z hne 36 Anzahl der fehlenden Z hne 1 VAUXHALL Opel gt Anzahl der Z hne 60 Anzahl der fehlenden Z hne 2 Andere hnliche Zahnr der m ssen in gleicher Weise eingegeben werden 36 1 Sensorrad und Sensor GAP TOOTH FACTOR Der GAP TOOTH FACTOR entscheidet ob die L cke zwischen 2 Z hnen eine normale L cke ist oder der Fehlende Zahn Sie k nnen den GAP TOOTH FACTOR mit dem Kurbelwellenoszilloskop finden Die Z hne werden mit der Zeit gemessen die zwischen 2 Z hnen vergeht Der Gap Tooth Factor entscheidet wieviel gr sser die fehlende Zahn Stelle ist um wirklich als fehlender Zahn erkannt zu werden Dr cken Sie auf missing tooth und dann gleich auf den Zahn vor diesem Die Standard Faktoren sind 1 1500 2 2000 und 3 3000 SENSOR POSITION Sensor Position Bitte beziehen Sie sich auf die Kapitel zur Hardware Installation um diese Werte zu bestimmen Vauxhall Opel 4 Zylinder 117deg Ford Zetec 72 deg Porsche 6 Zylinder 90 deg BMW 6 Zylinder 90 deg Alle diese Werte m ssen bei laufendem Motor mit einem Stroboskop berpr ft werden FIRING TOOTH ON STARTUP Z ndzahn beim Anlassen Dies ist die
56. e Drosselklappe schlagartig ge ffnet wird Diese Einstellungen sind quantitativ schwer zu erfassen und variieren oft zwischen Motoren desselben Typs und gleicher Leistung Normalerweise werden diese Einstellungen verwendet wenn eine Abmagerung bzw Anreicherung des Gemischess stattfindet beim schnellen Offnen bzw Schliessen der Drosselklappe Nur Experimente f hren zu den besten Ergebnissen Wenn Sie einen sehr schnellen Breitbandlambdasensor benutzen k nnen Sie den Datalogger in den Schnellmodus schalten und dann die Anreicherung bzw Abmagerung in aufzeichnen Schalten Sie den Motor ab und lassen Sie eine Grafik von der Drosselklappenposition und dem Lambdawert erstellen Das Ziel ist den Lambdawert so konstant wie m glich zu halten Eine hnliche Situation tritt auf wenn die Drosselklappe schnell geschlossen wird Der Motor kann dann eine kurze Zeit zu fett laufen ohne Transient Reduction Wenn Sie die Drosselklappen ganz schlie en soll der Lambdawert sehr magere Werte anzeigen Es gibt 4 verschiedene Drehzahlb nder f r die diese Einstellungen angewandt werden k nnen Generell werden Sie eine gr ere Kraftstofferh hung ber eine gr ere Zeit bei kleinen Drehzahlen und geringer Pedalgeschwindigkeit ben tigen und keine Erh hung bei hohen B ndern Die Pedal Speed Reihe ist die Drosselklappenbewegung Starten Sie mit 5 im unteren Drehzahlbereich und erh hen Sie bis 25 30 im h heren Bereich Ein sehr niedriger We
57. e PWM Map Use PID loop Use Gear PWM Modifier Use Vehicle Speed PWM Modifier Use MAP for PWM Map X Axis Use 20 x 14 Turbo Target Map amp a KUSU U UWI Current ECU MAP RPM Throttle Base PWM PID Adjust Total PWM Current MAP Current Target ER 8 280 0 27 54 8i 108 134 161 188 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 215 16 22 27 32 38 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 8888888888835825 amp 8NZ2c This MAP Active 1 TARGET PRESSURE Ziel Turbodruck Der Turbodruck absolut der erreicht werden muss bei einer bestimmten Drehzahl 2 VALVE FREQUENCY Ventil Frequenz Die Frequenz vom Schalten des Regelventils Die meisten kleineren Ventile haben eine Frequenz von ungef hr 100 200 Hertz 3 PID PROP PID INT PID DIFF FACTORS Diese stellen die Geschwindigkeit fest womit der Regelkreis sich stabilisiert Normale Einstellungen sind 50 10 10 Wenn der Regelkreis nicht schnell genug stabilisiert k nnen Sie diese anpassen Wenn es schwer ist einen stabilen Regelkreis zu bekommen k nnen Sie bei uns nachfragen oder die Information ber PID Regelkreise im Anhang lesen 4 CONTROL DELAY Regelverz gerung _ Das ist die Zeit die das System zwischen Anderungen am Regelventil und das Resultat von diesen Anderungen im Turbodruck verlaufen l sst Die Regelverz gerung ist u a abh ngig von der Gr
58. e Start Fuelling gt Startanreicherungskennfeld Men Essential Map Settings Engine Start Fuelling Diese Men option gibt dem Motor mehr Kraftstoff wenn er gestartet wird Er wird als Satz zur Basisabtimmung hinzugef gt Die u g Werte waren f r einen unserer Testmotoren ausreichend Horizontal wird die Wassertemperatur des Motors angegeben Vertikal die fysische Zahl der Umdrehungen d h die DTA z hlt die Zahl der Umdrehungen von 0 ab start Die Startup Enrichment Map ist solange aktiv bis die spezifizierten Umdrehungen vorbei sind Wenn Sie die Zahlen ver ndert haben dr cken Sie F4 zum Speichern DTASwin Ver 1 00 Zetec with MAP Correction Ginetta Map TPS as load correction idle fuel addition Prepared for road Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help uu DAT Start Fuelling Edit Turns Map _ Flip Back To Front View An 70 ER E 5 5 5 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 SG eeeee o o o KKK KK KKK KR 31 Throttle Transients gt Beschleunigungsanreicherung Men Essential Map Settings Throttle Transients Es gibt f r Motoren in Warmlauffase kalt bzw warmgelaufene Motoren verschiedene Kennfelder Wie bei einem Vergaser erlauben diese Einstellungen kurzzeitige Kraftstoffeinspritzungen sobald di
59. e ein V Motor haben mit 4 Nockenwellen sind die 2 Einlassnockenwellen z B CAM1 amp CAMS und 2 Auslassnockenwellen z B CAM2 amp Die CAM1 amp CAM3 und CAM2 amp CAMA haben die gleiche Zielsteuerungsdaten Das Basiskennfeld f r PWM wird nicht benutzt f r folgende Motoren Rover VVC BMW S50 Single Vanos BMW S52 Twin Vanos BMW S54 Twin Vanos 49 und f r folgende Motoren ist ein fester Wert angegeben Honda K20A iV Tec Toyota 2ZZ Ford ST170 Nissan 350Z Die optimale Nockenwellenposition finden Die Position der Nockenwelle muss genau so wie alle relevante Parameter z B Z ndung Einsprtizmenge optimiert werden Dies k nnnen Sie im Men Real Time Mapping der Dyno Box durchf hren Wenn Sie jetzt die F7 Taste dr cken is der Zielwert der Nockenwellenposition regelbar mit dem linken Drehknopf Wenn der Motor mehr Leistung generiert braucht er nat rlich auch mehr Einspritzzeit dies wird automatisch geregelt indem Sie die Lambdareglung aktiviert haben Wenn das Optimum gefunden ist dr cken Sie auf Enter und die optimierten Parameter werden gespeichert Das Ganze ist f r Cam 2 zu wiederholen mit F8 Die aktuelle Nockenwellenposition muss nat rlich dem Zielwert gut folgen Das k nnen Sie mit Display and Test Functions Real Rime Chart kontrolieren indem Sie CAM A Aktuelle Position und CAM T Zielwert w hlen Die Grafik muss dann genau so aussehen wie in unterstehende Bild SDTASwin Ver 13 00 ECU Ve
60. ebe Poti kostet diese Ver nderung 60ms Das Anti Schalt System ist f r 50ms aktiv wenn in den n chsten Gang geschaltet ist Bitte achten Sie auf die Verz gerung die stattfindet zwischen der Aktivierung des Zwischengasventils und die Bewegung der Drosselklappe In diesem Fall ist die Bet tigung pneumatisch Darum ist eine Vorschaltungszeit lead Zeit bei den meisten Systemen notwendig 65 RPM 3842 3837 3814 3812 3787 3762 3753 3724 3724 3733 3702 3680 3647 3750 3863 3961 4120 4120 THROT OO OO OO OO OO Ww ANA3 2543 2543 2544 2543 2543 2544 2543 2543 2453 2370 2279 2130 2060 1906 1886 1885 1902 1899 Jeder Schritt ist 10 ms Die Abk rzungen stehen f r D Down Paddle Paddel zum Zur ckschalten GEAR NJ N N NJ WWW DA D C0 C0 C0 ww D D Ww B Blip Valve Zwischengasventil DV Down Valve Ventil zum Zur ckschalten A Anti push Anti Schalt Untenstehend wird ein typischer Gangwechsel vom zweiten in den dritten Gang beschrieben In diesem Schaltvorgang k nnen Sie sehen da die Paddelbet tigung Mensch und Ventilaktivierung System gleichzeitig stattfinden Ein durchschnittlicher Bet tigungswert eines Menschen ist 200ms deshalb gibt es eine Uberschneidung Nach 30ms f ngt der Zylinder an zu bewegen und die Schaltunterbrechung wird aktiviert Genau wie bei einer normalen manuellen Schaltung Nach weiteren 80ms ist die Schaltgang in den dritten Gang abgeschlossen Die
61. ection then a Cam Sensor MUST be Fitted and Working on a Four Stroke Engine Only Cam Pulses Occurring ABOVE the Lower Mask and BELOW the Upper Mask will be Allowed when Cam Tooth Noise Masking is Enabled Others are Rejected and Sequential Active Yes Use Trailing Edge of Cam Tooth on K20A p Angle above is End or End Start Start of Injection Unequal Injection Angles Copy From Firing Table Copy Cam Tooth Noise Masking Active Use 20 x 14 Injector ngle Current ECU Dieses Kapitel beschreibt das Einstellen der Einspritzphase f r sequentielle Systeme Alle Winkel beziehen sich auf den oberen Todpunkt von Zylinder 1 im Z ndtakt 1 INJECTOR ANGLE ffnungspunkt der Einspritzung Punkt an dem de Einspritzung beginnt sich zu ffnen D h f r ein Offnen 90 vor dem oberen Todpunkt geben Sie 90 ein Wenn Sie ein Offnen 90 nach dem oberen Todpunkt wollen geben Sie 90 ein 2 CAM SENSOR POSITION Position des Nockenwellensensors Dies ist die Stelle an der der Nockwellensensor schaltet Dieser ist wichtig f r das sequentielle Funktionieren des Motors Hier wird differenziert zwischen den 2 verschiedenen Zykli eines Otto Motors Im Men Display and Test Functiones Diagnostic Display k nnen Sie diese Werte finden wenn der Motor l uft 26 10 INJECTOR BALANCE Einspritzbalance Hier kann der Kraftstoff f r jeden einzelnen Zylinder um bis zu oder 50 ver nde
62. ehen wollen in der real time mapping Anzeige und auf der unteren Statuslinie wie oben k nnen Sie den Wert hier einstellen Die Schaltlampe wenn montiert f ngt auch an zu blinken wenn der Alarm abgeht selbst wenn das Laptop oder der PC nicht verbunden sind Achten Sie darauf dass die Alarme nur ber 900 Umdrehungen funktionieren Essential Map Settings Main Ignition Map gt Z ndungskennfeld Men Essential Map Settings Main Ignition Map Die Z ndanzeige mit Standardeinstellungen in rot gemessen in grad vor O T Gr ne Zellen verweisen auf Werte die im Dyno Modus Real Time Mapping eingestellt wurden als der Motor lief Um Zellen zu bearbeiten w hlen Sie diese mit der Maus an und verwenden Sie die Befehle Kopieren Einf gen Bearbeiten aus dem Menu Edit Der Bildschirm zeigt immer eine 3D Grafik der Einstellungen um L cher und andere Unregelm igkeiten zu erkennen Jeder Punkt kann mit der Maus angew hlt werden Um nderungen im Steuerger t zu speichern dr cken Sie F4 oder klicken das entsprechende Kreuz im Fensterrahmen an Es erscheint ein Bestatigungsfenster Main Fuel Map gt Kennfeld f r Einspritzung Men Essential Map Settings Main Fuel Map Die standard Kraftstoffeinstellungen in Millisekunden 20 001 sek werden in blau angezeigt und beinhalten die Zeit die eine Einspritzd se offen sein wird und Kraftstoff liefert Die D sen spritzen alle zwei Umdrehunge
63. einen Drehzahl nderungen 0 5 Sekunden w re ein guter Beginnwert IDLE THROTTLE OFF Leerlaufpotistand bei der Regelung ausgeschaltet ist Unterhalb dieser Drosselklappenstellung wird der Standgas Regelkreis aktiviert Oberhalb ist er ausgeschaltet MAX DUTY CYCLE max Arbeitszyklus Der Max Duty Cycle ist der maximal erlaubte Arbeitszyklus des Vents Eine niedrige Zahl kann man vergleichen mit einem kleineren Ventil MAX PID ADJUSTMENT ALLOWANCE max PID Regelbereich Um den Regelkreis zu stabilisieren k nnen Sie hier einen max Wert eingeben MINIMUM DUTY CYCLE ALLOWED min zugelassener Arbeitszyklus Der Arbeitszyklus des Leerlaufstellers kann nie unter diesen Wert fallen Dieser Wert ist wichtig f r einen stabilen Leerlauf Der min zugelassene Arbeitszyklus ergibt einen minimalen Luftdurchsatz AIR CON SIGNAL UPLIFT Klimaanlagen Drehzahl Erh hung Extra Luftdurchsatz wenn die Klimaanlage aktiviert wird COOLING FAN ACTIVE UPLIFT L fter Drehzahlerh hung Extra Luftdurchsatz wenn der Lufter angeht MAX RPM FOR IDLE CONTROL Max Leerlaufdrehzahl f r Kontrolle Der Leerlauf wird ber dieser Drehzahl deaktiviert IDLE TARGET SPEED Leerlauf Zieldrehzahl Zieldrehzahl f r Leerlaufsteller im Basiskennfeld bei unterschiedlichen Wassertemperaturen USE 20 x 14 BASE DUTY CYCLE MAP 20 x 14 Basis Arbeitszyklus Kennfeld benutzen Hier kann der Duty Cycle oder extra Vorz ndung abh ngig von der Wassertempperatur und Drehzah
64. einer elektronischen Drosselklappe benutzt Wenn Sie diese einsetzen ist das der maximale Offnungswinkel DOWNSHIFT THROTTLE BLIP DELAY Zwischengas Verz gerungszeit Es kann vor oder nach der Aktivierung des Schaltventils Zwischengas gegeben werden Wenn Sie eine negativen Wert eingeben wird vor dem Aktivieren des Schaltventils Zwischengas gegeben DOWNSHIFT ADVANCE UPLIFT Zur ckschalt Vorz ndungserh hung W hrend des Zwischengas gebens ist es m glich etwas mehr Vorz ndung zu geben so da der Schaltvorgang einfacher geht Das ist nicht bei alle Getrieben notwendig HALF STEP PWM GEAR UP AND GEAR DOWN Regelbereich des Schaltventils Ein Schaltventil kann physisch keinen Schritt machen um den Leerlaufstand des Getriebes einzustellen Dieser Vorgang kann verz gert werden damit die ECU den Prozess unterbrechen kann wenn Neutral erreicht ist Wenn dieser Wert zu niedrig ist wird der Gang nicht ge ndert wenn der Wert zu hoch wird ein ganzer Schritt in den n chsten Gang genommen Versuchen Sie es bis der Vorgang nach Wunsch verl uft HALF STEP FREQUENCY Frequenz des Reglers Frequenz des Reglers w hrend einem halben Schaltweg Meistens 20Hz GEAR ORDER Schaltprofil Sie k nnen 0 1 oder 2 w hlen Welches zu welchem Profil passt k nnen Sie in der Software sehen ANTI PUSH TIME Zeit in der das Paddel nicht reagiert Wenn zur ckgeschaltet ist ist es m glich da der Motor kurze Zeit unterbrochen wird oder die Z
65. eitpunktes oder der Einspritzmenge CURRENT SENSORS AND SHORT TERM ERRORS OK oder Failed versagt sind die m glichen Zust nde der Sensoren Die Zahl links von der Anzeige ist die Zahl der Zustands nderungen welche das System bereits hatte Ein fehlender Sensor z B Druck wird immer als Failed angezeigt ECU TECHNICAL Interne Information f r DTA aber LT ist die interne Zeit wird nur von DTAfast verwendet Crank Period ist die Zeit zwischen zwei Arbeitstakten auf einem gleichm ig z ndenden Viertaktmotor CAM SENSOR SEQUENTIAL INFORMATION Diese sind selbsterkl rend Position des Nockenwellensensors wird gemessen f r den Benutzer Die DTA zeigt nicht in welchem Arbeitstakt sich der Motor befindet Crankshaft oscilloscope gt Kurbelwellen Oszilloskop Men Display and Test functions Crankshaft Oscilloscope Diese Funktion wurde als Starthilfe entwickelt ffnen Sie die Oszilloskop Funktion dr cken Sie auf gather und starten Sie den Motor muss aber nicht anspringen solange bis Sie eine Grafik sehen so wie untenstehendes Beispiel Das System zeigt die Konfiguration des Kurbelwellenzahnrades mit Position des fehlenden Zahnes und dem sog flywheel modus d h wie das Kurbelwellenzahnrad aussieht Wenn der Motor l uft muss die Sensorposition genau mit einer Stroboskoplampe kontrolliert werden Im Men Engine Konfiguration General Engine Settings unter Flywheel Mode k nnen
66. en der Wagen befindet sich also im Stillstand Wenn sich der Wagen anfangt zu bewegen nimmt das Steuerger t die Leistung weg erst mittels Z ndversp tung und wenn dies nicht ausreicht durch Ausschaltung von Zylindern einer oder alle bis die angegebene Drehzahl erreicht worden ist Eine unangetriebene Raddrehzahl ist erforderlich hall effect angeschlossen wie angegeben im Schema und ein Druckschalter aufs Armaturenbrett oder Lenkrad um die Startkontrolle zu aktivieren Der Rennfahrer f hrt bis zum Start dr ckt die Kupplung ein und schaltet in den gew nschten Gang Die Startdrehzahlbegrenzung wird aktiviert mit dem Druckschalter die Schaltlampe blinkt um 67 anzugeben das alles funktioniert Dann wird Vollgas gegeben Die Drehzahl des Motors wird automatisch vom Steuerger t an der unten angegebenen Zahl gehalten mittels Drehzahlbegrenzung Angegeben wie unten im Schema Der Motor h rt sich in dem Moment komisch an Wenn dann losgefahren wird h lt das Steuerger t den Schlupf prozentual anzugeben in Grenzen bis eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht wird Jetzt kann der Motor normal funktionieren bis der Druckknopf das System wieder aktiviert 1 LAUNCH CONTROL ON Startdrehzahlbegrenzung an Das ist der Hauptschalter um das System zu aktivieren Wenn N angegeben wird ist das System abgeschaltet Wenn Y angegeben wird ist das System aktiviert und die Schaltlampe wird blinken Die Schaltlampe blinkt solange bis die an
67. en Main Maps are TPS Suspend Closed Loop if Lambda Voltage Less than 100 m Use Modified PID Dyno Controls Knobs On Knobs Coarse Engine On interp On Resets 2 Data Rec 25022 2 Data Rec 25022 ee 38 Die Einstellungen variieren stark zwischen einem Lambda Sensor und einem Breitband Sensor Eine bersicht von w hlbaren standard Lambda Kits finden Sie links unten in diesen Menu Set Voltage Scale Ein Breidband Lambda Kit hat einen linearen Verlauf von Lambda Wert und Volts und ist deshalb sehr gut geeignet f r Rennmotoren eigentlich f r jeden Motor Wir empfehlen das Breitband Lambda Kit ZT3 von Zeitronix Dies hat ein gutes Preis Leistungs Verh ltnis und ist auch noch Standfest Ein ungeheizter Sensor bzw ein 3 oder 4 Draht Sensor ist nicht mehr zeitgem ss LAMBDA VOLTS AIR FUEL RATIO Lambda Voltzahl Luft Kraftstoff Verh ltnis In dieser Tabelle entsprechen die 20 Spannungswerte des Lambda Sensors dem Luft Kraftstoff Verh ltnis Die gegebene Standardeinstellung entspricht einem 4 Draht Bosch Sensor Zur Berechnung der Einstellungen k nnen Sie die folgende Formel benutzen Lambda Luft Kraftstoff Verh ltnis 14 64 z B bei Lambda 0 9 gibt das Luft Kraftstoff Verh ltnis 0 9 14 64 13 2 Wenn Sie die Karakteristik Ihres Sensors kennen k nnen Sie die Tabelle selbst ausf llen
68. en Seite montiert ist d h 5V und Signal Masse sind falsch herrum Kreuzen Sie in diesem Fall an reverse TPS movement Sensor Scaling gt Sensorbereich einstellen Men Engine Configuration Sensor Scaling DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help 218 0171 a A Pressure Scale Filter Value 1 5 Lower Warning Level Oto 600 Upper Warning Level Warnings Active Preset Options GM 3Bar C Marelli PRT 03 04 105 Kpa Marelli PRT 06 250 Kpa Marelli PRT 05 01 308 Current Sensor Voltage mV Oil Pressure Warning start ER Ej amp In der Software k nnen Sie entweder einen Bereich von einem Sensor w hlen oder Sie k nnen einen selbst definieren so das dieser bereinstimmt mit der Kalibration des Sensors Wenn der Sensor in der Liste vorkommt w hlen Sie einfach den Sensor den Sie brauchen Wenn nicht k nnen Sie uns eine Kalibrierung machen lassen 29 FILTER VALUE Filter Wert Wenn Sie willk rliche Abweichungen sehen bzw das Signal zu stark variert k nnen Sie den Wert des Filters erh hen Bei einem stabilen Signal belassen Sie den Wert auf 1 LOWER AND UPPER WARNING LEVELS AND WARNINGS ACTIVE untere und obere Grenzen und Alarm aktiv Wenn Sie einen Alarm s
69. en drei Werten wird die Geschwindigkeit der Stabilisation des Regelkreises festgelegt Abh ngig von der Konfiguration sind hier unterschiedliche Werte notwendig Versuchen Sie es erst mit einer sample rate von 3 und die PID Faktoren von bzw 800 50 0 TURN ON CLOSED LOOP Geschlossener Regelkreis einschalten Diese Einstellung kann ignoriert werden da dies vom Dyno Modus kontrolliert wird OVER RUN SETTINGS berflutungseinstellungen Diese Einstellungen kontrollieren den Fall da der Motor in den overrun Zustand geht Im overrun scheint der Motor mager zu laufen bis der Motor sich im Leerlauf befindet oder sich die Drosselklappe wieder ffnet Vielleicht haben Sie dies bereits auf dem sichtbaren Lambda Indikator im Dyno Modus bemerkt Dies ist nur ein scheinbar magerer Lauf und der geschlossene Regelkreis sollte ausgeschaltet werden oder der Kreis wird f lschlicherweise versuchen den Motor zu berschwemmen Die overrun Drosselklappenposition sollte auf ungef hr 2 396 ber dem Leerlauf gestellt werden Die overrun Drehzahl sollte 200 Umdr Min ber die Leerlaufdrehzahl gesetzt werden und die overrun Sperrzeit auf 1 Sek Im overrun Zustand wird der geschlossene Regelkreis gesperrt bis die 39 Leerlaufdrehzahl erreicht wird oder sich die Drosselklappe wieder ffnet Diese Sperrung wird im Dyno Modus angezeigt THROTTLE REDUCTION TO LOCK Drosselklappenreduktion zur Sperrung Wenn die Drosselkla
70. ennfeld benutzen wenn V tec aktiviert wird Normalerweise wird f r V Tec das CAM1 Kennfeld eingesetzt Mit dieser Option wird das CAM2 Kennfeld benutzt USE CAM1 TARGET ADVANCE FOR BOTH CAMS Cam1 Zielverfr hung f r beide Nockenwellen benutzen Dies wird eingesetzt bei V Motoren mit Nockenwellensteuerung auf beiden Nockenwellen Simultane Bewegung ist so gew hrleistet REVERSE CAM CONTROL ACTION entgegengesetzte Nockenwellereglung Wenn die Ein und Auslassnockwellen variabel sind muss diese Option aktiviert sein da die Auslassnockenwelle sich normalerweise in die andere Richtung bewegt Audi RS4 V8 CAM STATIC OFFSET TABLE Statische Basis Nockenwellenposition Bei fast allen Systemen mit variabeler Nockwellenposition gibt es eine feste Basiseinstellung so dass die Nockenwelle in der sp testen Position steht Diese Tabelle muss eingegeben werden bis die Nockenwelle ihre sp t m glichste Position erreicht hat 0 ansonsten ist die Reglung nicht m glich CAM Target Advance Map Zielkennfeld f r Nockenwellenverfr hung Der gew nschte Nockwellenstand kann hier eingestellt werden Der endg ltige optimale Stand ist abh ngig von Ihren W nschen Das kann z B maximale Leistung sein oder ein ruhiger Lauf bei 51 niedrigen Drehzahlen Die M glichkeiten einer variabelen Nockenwellensteuerung gehen viel weiter als Sie denken versuchen Sie es CAM Base PWM Map Basis Kennfeld f r Arbeitszyklus der Nockenwellereglung Die S
71. erpretiert als der betreffende Gang Mehr oder weniger Spannung ist Schaltunterbrechungsaktivierung Zum Bespiel wenn der Gang normalerweise 1200 mV ist und Gear position Dead Band ist 50mV dann wird ab 1251 mV die Schaltunterbrechung aktiviert Andersrum wenn die Schaltunterbrechung mit dem Poti beendet wird ist das ab 1149mV oder weniger NUMBER OF GEARS Zahl der G nge Zahl der G nge R ckw rtsgang nicht mitgerechnet GEAR FILTER DEPTH Schaltgangfilterzeit Spannung Beruhigungs Filter f r Gangpoti Starten Sie mit 10 60 20 21 22 GEAR TIME OUT Schaltwartezeit Maximale Zeit bis der ganze Prozess von Schaltunterbrechung als Misslungen betrachtet wird Diese Zahl wird gespeichert und an der rechten Seite angegeben USE POT NOT SWITCH TO ACTIVATE Poti benutzen anstelle des Schalters Die Gangpotispannung wird benutzt um die Schaltunterbrechung zu aktivieren anstelle des Schalters Schalten im geschlossenen Regelkreis USE POT POSITION TO END CUT NOT TIMER Potistand benutzen um Schaltgang zu beenden Ob der n chste Gang aktiv ist wird von der Gangpotispannung und nicht von der Zeit entschieden Diese Arbeitsweise wird mit closed loop oder geschlossenem Regelkreis angedeutet USE SHIFT CUT SWITCH TO ENABLE POT Poti einschalten mit Schaltunterbrechnungsschalter Wenn Sie die Schaltunterbrechung im geschlossenen Regelkreis benutzen ist der Anschluss f r die Schaltunterbrechung mit Scha
72. ersp tet und bei 7000 60 Grad Diese Zahlen werden addiert zu den Zahlen de im Z ndkennfeld angegeben sind RETARD BEFORE CUT Versp ten vor Unterbrechen Siehe obenstehende Beschreibung LIMIT RPM WHEN BUTTON PRESSED ONLY Nur Drehzahlbegrenzung beim Knopfdr cken Diese Option arbeitet sehr einfach mit nur einem Knopf und keiner Raddrehzahl f r Geschwindigkeit Solange der Knopf gedr ckt wird wird die Drehzahl begrenzt auf die Startdrehzahl SET START RPM WHEN BUTTON FIRST PRESSED Startdrehzahl feststellen beim ersten Knopfdruck Die Startdrehzahl wird erst festgestellt wenn Sie das erste mal auf den Knopf dr cken SET RPM WITH POTENTIOMETER ON ANA1 Startdrehzahl feststellen mit Potentiometer auf ANA1 Ein Potentiometer kann auf ANA1 benutzt werden um die Startdrehzahl einzustellen zwischen LOW POT RPM LIMIT und HIGH POT RPM LIMIT RPM POT LOW HIGH LIMITS Startdrehzahlen bei h chster und niedrigster Potentiometerstellung Wenn ein Potentiometer eingesetzt wird sind die 2 u ersten St nde die Low Pot und High Pot LAUNCH CONTROL BY ELAPSED TIME Startdrehzahlbegrenung mit Zeitverlauf Wenn eine Raddrehzahl nicht gemessen werden darf oder ein Sensor nicht montiert werden kann ist das noch eine M glichkeit die durchdrehenden R der einzugrenzen Siehe folgende Sektion USE SHIFT CUT INPUT FOR WHEEL SPEED Schaltunterbrechungseingang benutzen f r Raddrehzahl Gibt die M glichkeit den Scha
73. ettings Window Help eg 11 51 319 10115 Kg el Lambda History DER Throttle gt 0 918 0 918 0 918 0 918 0 9318 0918 0918 0 918 0918 0 918 0 918 Diff Apply Average A F Showing Click Here to Unlock Map Knobs On Knobs Coarse Interp Off Nearest Cell Resets 7 Data Rec 2898 Um eine zuverl ssige Lambda Messung durchzuf hren ben tigen Sie ein Breitband Lambda Messger t z B Zeitronix ZT 3 In diesem Men werden die Lambdawerte Ihres Motors aufgezeichnet Es handelt sich dann um durchschittliche Werte bei einer bestimmten Drehzahl und Belastung Poti Stand Es gibt auch eine Counts Taste je h her der Wert der hier steht desto zuverl ssiger ist er Die Counts werden bezogen auf die Zeit dass diese sich vorgetan haben Eine niedriger Wert is gemessen in einer Beschleunigungsfase Sie k nnen den Unterschied zwischen dem gemessenen Wert und dem Lambda Zielwert verarbeiten lassen im Einspritzkennfeld mit der Apply Taste Aber ACHTUNG schauen Sie sich die Werte immer gut an die Apply Taste denkt selbst nicht nach Wenn Sie den Wertem nicht vertrauen k nnen Sie diese immer selbst ndern Test Injectors Coils and Auxiliaries gt Testen der Endstufen Men Display and Test Functions Test Injectors and Coils In diesem Men k nnen Z ndung Einspritzd sen Verkabelung Kraffstoffpumpenrelais usw getestet werden Folgen Sie den Anweisungen auf
74. gegebene Geschindigkeit erreicht ist oder der Druckschalter wieder bet tigt wird 2 UNDRIVEN WHEEL PULSES PER ROTATION nicht angetriebenes Rad Pulse pro Radumdrehung Das ist die Zahl der Pulse die der Hallsensor abgibt in einer Radumdrehung Wenn eine Bremsscheibe benutzt wird ist es die Zahl der L cher 3 UNDRIVEN WHEEL DISTANCE PER ROTATION in mm nicht angetriebenes Rad Abstand pro Radumdrehung Selbsterkl rend kann einfach gemessen werden oder benutzen Sie 3 142 x Durchmesser 4 SPEED TO TURN OFF in kph Geschwindigkeit um abzuschalten in Km h Das Startdrehzahlbegrenzungssystem wird ber diese Geschwindigkeit von einem nicht angetriebenem Rad abgeschaltet Die maximale Geschwindigkeit im ersten Gang wird normalerweise angegeben 5 DISTANCE PER ENGINE ROTATION in mm Abstand die der Wagen f hrt im angegebenen Gang Formel Abstand Raddiameter x 3 142 Gang bersetzung x End bersetzung z B Abstand 584 x 3 142 2 57 x 3 89 184 mm Achten Sie darauf dass sich die Einstellungenen ndern wenn Sie den Reifendiameter oder ersten Gang oder die End bersetzung ndern 6 MINIMUM RPM minimale Drehzahl Das ist die absolute minimale Drehzahl bei der die Startdrehzahlkontrolle anf ngt zu funktionieren Unterhalb dieser Grenze wird die Z ndversp tung usw ausgeschaltet so dass der Motor nicht ausgeht 7 STARTLINE RPM Start Drehzahl Das ist die Drehzahl mit Vollgas worauf das Steuerger t stabilisiert wenn d
75. gen Dieses Band wird verwendet um festzustellen ob sich der Motor w hrend dem Aufschreiben von Korrekturen nahe an einer bestimmten Einstellung befindet Wenn er sich au erhalb dieses Bandes befindet werden keine Korrekturen get tigt ALLOWED THROTTLE BAND FOR CORRECTION erlaubte Drosselklappeneinstellung f r Korrekturen Wie oben jedoch auf die Drosselklappe angewandt TURN OFF LAMBDA ABOVE RPM AND THROTTLE Lambda Reglung abschalten bei berh hter Drehzahl und Drosselklappenposition Wenn die Drehzahl bzw Drosselklappenposition h her ist als dieser Wert wird die Lambdareglung abgeschaltet Der Motor l uft dann nur mit den eingegebenen Einstellungen im Hauptkennfeld Unter dieser Drehzahl bzw Drosselklappenposition wird die Lambdareglung wieder aktiviert CORRECTION MAP FILTER Dieser Wert hat eine Filterfunktion Das System sieht eine Messung nur als richtig wenn es diese Zahl von Messungen genommen hat USE LAMBDA FILTER Diese Zeit wird gewartet bis Lambda gemessen wird und funktioniert als Filter um Lastwechselverhalten auszugleichen USE 20 X 14 LAMBDA MAP Verwendet anstatt der 2 Zielwerte f r Lambda 20 x 14 Werte GENERATE FUEL CORRECTION MAP Im geschlossenen Regelkreis generiert das System kontinuierlich eine prozentweise Anpassung des Basiskraftstoffes Wenn diese Einstellung eingeschaltet ist werden die Prozentzahlen in eine 20 x 14 Tabelle geschrieben welche die Haupt Kraftstoffeinstellungen f r den abgeschal
76. gkeit eines nicht angetriebenen Rades Kph x10 ldruck Spannung Benzindruck Spannung Oltemperatur Spannung Check Sum 16 bit abgezogen von Check Sum inklusiv Header Bytes alle RS232 Niveaus auf 9600 baud 8 bits 1 stop bit keine Parit t Alle mit einer Frequenz von 10Hz CAN Stream Specifikation Allgemein CAN bus Baud rate 1 MBd Identifiers Alle 29 Bit 6 Data Packets Alle 8 Bytes Send Frequenz 10Hz Alle Data Values Signed 16 bit sent LSB erst Data Packets Identifier Data1 Data2 Data Data4 0x2000 RPM TPS Wasser temp Luft temp 0x2001 MAP Kpa Lambda x1000 KPH x10 Oil PKpa 0x2002 Fuel PKpa Oil Temp C Volts x10 Fuel Con L Hr x10 0x2003 Schaltgang Vorz ndung Einspr Msx100 Fuel Con L 100km x10 Ab V62 01 sind die folgende data packets zugef gt 0x2004 Anal mV Ana 2 mV Ana 3 mV Cam Advance x10 0x2005 Cam Targ x10 Cam PWM x10 Cranck Errors Cam Errors Wenn die standard CAN Stream gew hlt wird kann der Frequenz gew hlt werden Die BAUD Rate von die Kommunikation kann nicht ge ndert werden 72 Electronic Pedal Settings gt Einstellen des elektronisches Gaspedales Diese Einstellungen sorgen f r eine Sicherheit f r die elektronische Gasbet tigung Es funktioniert mit zwei Potentiometern eine auf dem Gaspedal und eine auf der Drosselklappe Die Werte der Einstellungen des Potentiometers werden konstant verglichen wenn diese l nger als eine bestimmte Zahl abweichen wird der Motor abgeschalte
77. ie Startdrehzahlkontrolle aktiviert ist Es ist auch die Zieldrehzahl f r das System wenn der Wagen sich im angegebenen Gang bewegt Wenn die Geschwindigkeit zunimmt nimmt die Drehzahl des Motors auch zu sobald die Startdrehzahl erreicht ist kann der Motor h her drehen 8 PID GAINS PID Regelwerte Diese Zahlen beinflussen die Dynamik des Regelkreises Versuchen Sie zuerst die Zahlen die schon ausgef llt sind z B 80 20 0 Wenn Sie noch immer Probleme erfahren mit der Stabilit t der Regelkreises lesen Sie bitte den Abschnitt im Anhang ber PID Regler 9 TARGET RPM TO SOFT LIMIT HARD LIMIT Drehzahl bis sanfte harte Begrenzung Das Steuerger t versucht erst die Drehzahl im Griff zu behalten mit Z ndversp tung Wenn das nicht reicht wird mit Z ndunterbrechung gearbeitet Das letzte passiert aber nicht oft unter normalen Umst nden Dieser Drehzahl also Hard limit Soft limit 10 RETARD BEFORE CUT WHEN CAR STOPPED Versp ten nicht unterbrechen wenn Wagen steht Wenn der Wagen am Start steht oder limit rpm when button pressed only gew hlt ist kann mit dieser Option eine Grosse Sp tz ndung gegeben werden Das ist vor allem vorteilhaft f r Turbomotoren um beim Start Turbodruck aufzubauen Die Arbeitsweise geht wie folgt z B die Z ndungsversp tung ist 60 Grad Der harte Drehzahlbegrenzer 7000 und retard rpm band 2000 Bei 5000 ist die Vorz ndung wie im normalen Z ndkennfeld Bei 6000 wird dann 68 30 Grad v
78. ieldruck Wenn Sie sich entschieden haben f r Turbodruckregleng mit geschlossenem Regelkreis brauchen Sie einen Zielwert der bei Zieldruck eingegeben wird Der einfachste Zielwert wird oben eingegeben und ist nur 1 Zahl die f r alle Bereiche benutzt wird Im Menu f r Turbo Target Pressure wird dieser Zielwert in 3D gegeben d h anh ngig vom Gasstand und Drehzahl 45 Idle Functions gt Leerlauf Regeleinstellungen Ment Other Map Settings Idle Functions Idle Speed Parameters gt Leerlauf Parameter DTASwin V58 00 ECU S60V58 00 COMS RS232 Map test 2 0 L Zetec Standard Injectors Gin lt File Edit Display and Test Functions DataLog RealTime Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help Idle Speed Parameters Idle Speed Settings Idle PWM 0 100 Enrichment 0 200 Idle Valve Frequency 16 500 Hertz 27 PID Prop Factor 0 100 28 PID Int Factor 0 100 30 PID Diff Factor 0 100 0 35 Control Loop Delay 0 1 2 0 Secs 40 45 Idle Throttle Off 1 20 50 Max Duty Cycle 1 100 60 70 Max PID Adjustment Allowed 0 50 100 Minimum Duty Cycle Allowed 0 100 SE It is advisable to run with a manifold Cooling Fan Active Uplift 0 100 pressure sensor and pressure MAX RPM for Idle Control 1000 3000 RPM compensations if you are using an Idle PID Delay after Overrun 0 0 5 0 Secs ERR oro ro ol rol o o
79. jection Fan Control gt Sequentielle Einspritzung L fter Kontrolle Men Engine Configuration Sequential Injection Fan Control DTASwin V62 00 ECU S60V62 00 COMS R 232 Map Mazda SR23VET 2011 4 Mazda FD Nissan SR23VET Tu Is File Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help g ER el Zelt mon ol ie Sequential Injection and Fan Control Injector Phasing Settings Injection Angle 359 to 359 degrees Cam Sensor Position 359 to 359 Fan Switching Temp Deg C Fan On at 0 120 Fan Switching Hysteresis 0 20 Injector 1 Trim 50 to 50 Injector 2 50 to 50 Injector 3 50 to 50 Injector 4 50 to 50 Injector 5 50 to 50 Injector 6 50 to 50 Injector 50 to 50 Injector 8 50 to 50 Injector 9 50 to 50 Injector 10 50 to 50 Unequal Injection Angles Injector 1 Offset 0 only Deg Injector 2 Offset 719 Deg Injector 3 Offset 719 Deg Injector 4 Offset 0 719 Deg Injector 5 Offset 0 719 Deg Fan Control on 4 Injector 6 Offset 0 719 Deg Injector Offset 0 719 Deg Injector 8 Offset 0 719 Deg Injector 9 Offset 0 719 Deg Injector 10 Offset 719 Deg Only Seq Above 0 2000 Lower Cam Tooth Noise Mask 0 80 Upper Cam Tooth Noise Mask 0 80 GIS ues If you Answer Yes to Sequential Inj
80. l programmiert werden USE PID LOOP PID Kontrolle benutzen Das Basis Arbeitszyklus Kennfeld wird von einem PID Regelkreis beeinflusst USE ADVANCE NOT PMW VALVE FOR CONTROL Vorz ndung benutzen anstelle von Leerlaufsteller Der Leerlausteller kann bei Aktivierung dieser Option nicht mehr benutzt werden sondern nur noch nderung der Vorz ndung Wenn Sie die Drehzahl im warmen Zustand mit Vorz ndung unterdr cken haben Sie in kaltem Zustand Spielraum f r Drehzahlerh hung LINK WITH AUX3 FOR BOSCHS PIN IDLE VALVE AUXS benutzen f r Bosch 3Pin Leerlaufsteller Es gibt Bosch Leerlaufsteller mit 2 Regelrichtungen Der AUX3 Anschluss sorgt f r die R ckw rtsbewegung 47 USE SHIFT CUT INPUT FOR AIR CON SIGNAL Schaltunterbrechnungseingang benutzen f r Klimasignal Wenn Sie die AIR CON UPLIFT benutzen wollen k nnen das Signal der Klimaanlage hier anschliessen IDLE PID DELAY AFTER OVERRUN Zeitspanne nach der die Leerlaufregelung nach Verz gerung abgeschaltet wird Der Leerlaufsteller wird nach Verz gerung f r die angegebene Zeitspanne in Sek abgeschaltet um ein Ausgehen des Motors durch zuviel Luft zu verhindern FUEL ENRICHMENT AT DIFFERING IDLE PWMS Anreicherung bei unterschiedlichen Leerlaufsteller Einstellungen Wenn ein Motor mehr Luft bekommt braucht er auch mehr Kraftstoff Diese Option ergibt die M glichkeit um bei unterschiedlichen Leerlaufstellereinstellungen den Lambdawert konstant zu halten Idie S
81. len Sie den Wert vorsichtig ein der Knopf wird aktiv durch Druck der S Taste Wenn der Knopf auf einer Extremstellung ist erfolgen augenblicklich gro e Anderungen des Kraftstoffes Wenn eine neue Zelle gew hlt wird d h die Drehzahl oder die Drosselklappe ver ndert sich stellt sich der Kraftstoff schnell auf den neuen Wert ein Wenn sich ein stabiler Wert eingestellt hat dr cken Sie wie gewohnt RETURN um die Zelle zu ndern und speichern Sie den Wert Bevor Sie eine Zelle verlassen k nnen sie mit U die Einstellungen erneuern Die Kraftstoffangleichung die durch die Lambda Sonde geregelt wird sollte nun auf null gehen Beachten Sie da der Lambda Sensor auch Einstellungen auf einer Zelle die eingestellt wurde vornimmt Dies ist normal und wird durch kleine Unregelm igkeiten im Kraftstoffdruck Lufttemperatur etc verursacht Daher werden Stra enautos permanent von dem Lambda Sensor gesteuert Die wahrscheinlichste Fehlerquelle beruht darauf dass die Mischungsanpassungen sehr stark variieren Dies wird entweder durch einen zu langsamen Lambda Sensor im Regelkreis verursacht oder wenn die anderen Einstellungen des Lambda Sensors fehlerhaft sind bzw das Kennfeld f r Einspritzung zu viel vom vorprogrammiertem Wert abweicht Stoppen Sie den Motor augenblicklich und passen Sie die Einstellungen an Engine Configuration General Engine Settings gt Allgemeine Motoreinstellungen Men Engine Configura
82. lten Sie folgende Tabelle 11 tion File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help SH BY al 31 RPM THROT WATER 8593 40 66 21 101 0 999 1361 8680 40 66 21 101 0 999 1361 9155 40 66 21 101 0 999 1361 9460 40 amp 2 101 0999 G 9164 40 67 21 101 0 999 13 61 7938 40 66 21 101 0 999 13 61 7118 41 66 21 101 0 999 13 62 7059 40 66 21 101 0 999 1361 7312 40 66 2 101 0 999 1361 7716 40 66 21 101 0 883 1361 8333 40 67 2 101 0 999 1361 8164 40 66 21 101 0 9399 1361 10157 37 67 21 101 0 999 13 58 5106 30 66 21 101 0 999 13 54 5106 25 66 21 101 0999 1294 5106 23 67 21 101 0 999 12 63 5657 26 67 21 101 0 999 13 09 9806 28 66 21 101 0 999 13 39 8415 32 66 21 101 0 999 1355 7244 38 66 21 101 1000 1359 6266 44 66 A 101 0 999 13 65 3 5553 51 66 21 101 0 999 1375 5412 53 67 2 101 0 999 1378 5790 52 66 22 101 0 9399 13 76 6510 47 21 10 039 1368 7864 40 66 21 101 0 999 1361 9057 34 66 21 101 0 999 13 56 6009 30 67 21 101 0 999 1354 6009 29 66 21 101 0 883 1354 6009 29 66 2 101 0 999 1354 5341 33 67 21 101 0 883 1356 9796 38 66 2 101 0 999 13 59 8778 46 2 101 0 999 1367 7440 43 66 2 102 1000 1385 6412 51 67 2 101 0 999 13 75 5712 50 66 21 101 0 999 13 73 5706 45 66 21 101 0 999 13 66 6127 39 66 21 102 0999 1373 6667 34 67 21 101 0 999 13 56 7446 30 67 21 101 0 999 1354 Prev End v E
83. lter frei Sie k nnen dann diesen Anschluss benutzen um den geschlossenen Regelkreis zu aktivieren Das ist praktisch wenn der Schaltpoti defekt ist USE SWITCH TO START POT TO FINISH Schalter zum Starten benutzen Poti zum Beenden Mit dieser Option wid die M glichkeit gegeben die Schaltunterbrechung mit einem Schalter zu starten und mit dem Potentiometer zu beenden also geschlossener Regelkreis GEAR VOLTAGE TABLE Gangspannungstabelle Mit dieser Option k nnen Sie die Spannung des Schaltgangpotis in jedem Gang festlegen W hlen Sie den richtigen Gang in der Tabelle schalten Sie einfach durch die G nge und drucken Sie auf Capture Voltage im Men Wiederholen Sie diesen Vorgang mehrmals um zu sehen wie die Spreizung in der Spannung ist Die Spannungswerte die in dieser Tabelle stehen beeinflussen die Gear Position Dead Band von der vorigen Tabelle GEAR INDIKATOR Ganganzeige Der aktuelle Gang LAST TWENTY SHIFTS Letzte 20 Schaltvorg nge Diese Tabelle ergibt eine bersicht der letzten 20 Schaltvorg nge mit Zielgang Die untenstehende Abbildung zeigt eine Schaltung mit Versp tung 61 SDTASwin V42 00 ECU S60V42 00 COMS RS232 Map test Rover 1 8 VVC Head Taper Bodies 480 Pico 44psi Piper 1444 Cams Caterham Exhaust 225BHP Eile Edt Display and Test Functions Datalog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help Sigi EY a essi viel el
84. lts Oil Pressure Oil Temp Fuel Pressure eeeeeeeQgeeeeec MESSEN eo Ze C C C C C C C s C C 0 TumOn t Turn On t 0 Turn Off At Turn Off At Turn Off At 0 Hysteresis Hysteresis 0 Hysteresis AUX 4 OFF Output Status aa Output Status AUX 6 OFF Current ECU MAP Click Here to LIS Knobs Off Knobs Coarse Engine Intep n Resets 2 Data Re Traction Control Settings gt Anti Schlupf Reglung Men Other Map Settings Traction Control Settings ANTI SCHLUPF REGLUNG gibt es nur ab Modell S60PRO und h her Die Anti Schlupf Reglung wird auf der S60Pro und der S80 100Pro unterschiedlich implementiert Bei der S80 100Pro wird das Signal der Radgeschwindigkeit von 3 oder 4 R dern eingesetzt Das Steuerger t h lt den Schlupf der angetriebenen R der im Verh ltnis zu den nicht angetriebenen R dern in Grenzen Diese Art von Reglung ist nat rlich nicht einsetzbar f r 4 Rad angetriebene Fahrzeuge Um dies weiter zu verfeinern stehen noch Parameter zur Verf gung f r unterschiedliche Wetterbedingungen Mit einem Schalter auf dem Armaturenbrett kann zwischen verschiedenen Implementationen gew hlt werden Wenn diese Option nicht benutzt wird werden die Einstellungen f r eine trockene Strasse verwendet Neben einem Schalter f r eine nasse trockene Strasse muss ein An Aus Schalter montiert werden da die Standardeinstellung der ASR auf Aus steht Bei der
85. ltunterbrechungseingang zu benutzen f r Radgeschwindigkeit Sensor Die oben besprochenen Parameter k nnen f r nasse und trockene Bedingungen unterschiedlich eingestellt werden 69 Launch by elapsed time Startkontrolle mit Zeitverlauf DTASwin V61 00 S80 Off Line Map DTA Rover 1800K 2 1B Tyre 13 Rover 1 8 VVC Head Taper Bodies 480 Pico 44 E If File Edit Display and Test Functions Datalog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help 3 amp a Helena Ol ie Ana 1 Pot mv gt Time Secs Elapsed Time Anal Pot Not Used Current Target RPM In den Spalten wird die Poti Einstellung wiedergegeben in den Reihen die Zeit in Sekunden In der Tabelle wird der Verlauf der Startdrehzahl programmiert Das Poti f r die zeitabh ngige Startdrehzahl wird aktiviert mit SET RPM WITH POTENTIOMETER ON ANA1 anzukreuzen Das Aktivieren in einem Rennen geht wie folgt Sie dr cken den Launch Knopf und halten ihn gedr ckt die Drehzahl ist jetzt die erst angegebene in der Tabelle Sobald Sie den Knopf loslassen f ngt die Zeit an zu laufen Das System schaltet ab sobald die letzte Reihe aktiviert ist Elapsed Time Columns Map Zeitverlauf Spalte In dieser Spalte wird die Zeit gebeben die verl uft wenn die Funktion Startkontrolle mit Zeitverlauf aktiviert wird Elapsed Time Rows Map Zeitverlauf Reihe In diese Reihe wird mit einem bestimmten Potistand mV auf Ana1 der
86. n d h einmal pro Motorzyklus Wenn eine der Zellen mit braun hinterlegt ist bedeutet dies da der Wert im Dyno Modus eingestellt wurde w hrend der Motor lief Wenn Sie den Kursor auf eine dieser Zellen bewegen wird in der untersten Bildschirmzeile die vorgenommene Anderung in Prozent angezeigt Diese Zellen k nnen als Markierungspunkte verwendet werden um die brigen Zellen einzustellen Die prozentuale Anderung erfolgt mit den Funktionstasten wie im folgenden beschrieben wird Die Funktionstasten erlauben Ver nderungen von Gruppen in zahlreichen Teilen der Einstellungskarte um die Ver nderungen zu beschleunigen Gruppen und Grafikeigenschaften werden in der Z ndeinstellung beschrieben 30 Injector Angle Map gt Kennfeld f r Einspritzwinkel Men Essential Map Settings Injector Angle Map Der Einspritzwinkel ist der Winkel zwischen Start oder Ende der Einspritzung und OT des Einspritzzyklus Ob Start oder Ende gew hlt wird kann angegeben werden in Men Engine Configuration Sequential Injection and Fan Control Wenn Ende gew hlt wird und 90 Grad is ausgef llt heisst das dass der Einspritzpuls 90 Grad vor Takt OT endet Der Einfluss hiervon muss getestet werden und h ngt wahrscheinlich von u a der Gr sse der Einspritzd sen ab Oft kann es auch praktisch sein auf einem passenderen Moment einzuspritzen Das Programmieren geht genau so wie bei der Z ndung und Einspritzung Engin
87. n dass eine Zahl nicht richtig ist k nnen Sie diese manuell ab ndern Wenn Sie keine der Zahlen in Ordnung finden stellen Sie sie alle auf Null und fangen Sie von vorne an Es versteht sich von selbst dass dies am besten mit einer sog linearen Sonde von z B ETAS oder Zeitronix funktioniert Achten Sie bitte darauf dass die Kennfelder ge ffnet unlock werden m ssen bevor Sie Daten ndern k nnen 42 Turbo Functions gt Turbofunktionen Men Other Map Settings Turbo Functions Turbo Parameters gt Turbo Parameter In diesem Kapitel wird beschrieben wie Sie den Turbodruck mit einem Frequenzventil einstellen k nnen Der Zielwert des Turbodrucks ist bei verschiedenen Drehzahlen einstellbar Das System wird den Druck versuchen zu stabilisieren wenn m glich bei der gegebenen Turbo Motor Kombination Ele Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help JAR ii ai Ales ger 2 lei PWM Modifier 100 to 100 Other Settings Turbo Valve Frequency 10 400 Hertz PID Prop Factor 100 100 PID Int Factor 100 100 PID Diff Factor 100 100 Control loop time 0 1 2 secs Turbo Over Pressure 105 1000 Kpa Mex PWM D 100 Min PWM 0 100 Max PID Adjustment 0 100 Turbo Control Reverse Valve Operation Use 20 x 14 Bas
88. ne relativ einfache mehrstufen Schaltlampe Die Ziel dieser Flexibilit t ist es um mit einen Eingangssignal oder mit einen Signal was schon erkannt wird durch das Steuerger t wie Drehzahl oder Wassertemperatur eine Frequenzventilsteuerung zu geschalten was einen Arbeitszyklus combiniert mit Z ndungs bzw Einspritz nderung 55 FIRST SELECT YOUR INPUT AND SET SCALE W hlen Sie erst ihr Eingangssignal und stellen Sie ihren Bereich fest W hlen Sie Ihr Eingangssignal von den M glichkeiten die unten rechts im Menu stehen other map settings analogue 1 2 3 Diese sind selbsterkl rend nur der analoge Input ist ein 0 5 Volt Signal welches Sie selbst definieren k nnen Jetzt k nnen Sie den Bereich ausf llen linke Spalte mit den Werten die Sie einsetzen wollen Ab Firmware Version 62 0 kann auch ein zweites Eingangssignal an diese Funktion gekoppelt werden Sie haben z B als erste Signal Umdrehungen genommen und das zweite der Potistand z B 50 Der Ausgang wird in diesem Fall ab 50 Potistand aktiviert Wenn Sie eine sog Hysteresis von 3 genommen haben Verz gerung vom Relais geht die Funktion erst ab 47 wieder aus FUEL AND ADVANCE CORRECTIONS Z nd und Einspritzkorrekturen Geben Sie die Z nd Einspritzkorrekturen an die Sie bei einem gegebenen Wert f r das Eingangssignal haben wollen ANALOGUE VALUE Wert des analogen Signals Diese Skala ist der t ts chliche Wert des Signals in Volt wenn als Eingangssignal
89. ngs Window Help SR ml ei 218 11000157 amp el Time Chart Options CURRENT CURSOR 14 33 29 14 33 31 14 33 32 14 33 34 14 33 35 14 33 37 14 33 39 14 33 40 14 33 42 14 33 43 Dyno Controls Knobs On Knobs Coarse NN E Interp Off Nearest Cell Resets 9 Data Rec 13574 Die Echtzeit Anzeige gibt die M glichkeit w hlbare Parameter zu folgen und zu kontrollieren z B die eingestellte Ziel und aktuelle Position der Nockenwelle So k nnen Sie feststellen ob der Motor richtig funktioniert Weiterhin k nnen Sie die Dynamik des Closed Loop Regelkreises kontrollieren und wenn gew nscht die Parameter ndern Engine Histogram gt Motor Histogramm Men Display and Test Functions Engine Histogram In diesem Men werden von den angegeben Motorparametern die Zeitintervalle abgespeichert bis max 18 Stunden Laufzeit z B Drosseklappenstand Sie k nnen dann sehen wie lange man wieviel Gas gegeben hat DTASwin V45 02 ECU S60V45 00 COMS RS232 Map Zetec With Map Correction 2 01 Zetec Standard Injectors Ginetta manifold 4 2 1 Exhaust Standar 0 File Edit Display and Test Functions Datalog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help uu zl 5 3e 8110115 iP e Engine Data Histogram 0 00 00 0 00 22 0 00 01 0 00 20 0 00 02 0 00 01 0 00 01 0 00 03 0 00 00 0 00 00 0 00 00 0 00 00 0 00 00 0 00 00 0 00 00 0 00 00 0
90. nuierlich variablen Nockenwellenposition Vanos ver ndern f r Ein und Auslass A Einspritzwinkel ndern Turbodruckzielwert ndern mit der Erh hung der Duty Cycle des Turbodruckregelventils Diese Regelm glichkeiten k nnen aktiviert werden in Men Realtime Mapping Control Box Controls Closed loop gt Geschlossener Regelkreis Alle Systeme sind nun f r den geschlossenen Regelkreis f r die Kraftstoffversorgung ausgestattet Es wird der Wert der Lambda Sonde bevorzugt ein Zeitronix ZT 3 bzw ETAS zusammen mit den eingegebenen Werten im Men Lambda Control verwendet um die Kraftstoffversorgung automatisch zu beeinflussen Die Zielwerte f r Lambda k nnen in das 3D Lambdakennfeld eingegeben werden Die L Taste schaltet den geschlossenen Regelkreis ein und gleicht die Kraftstoffmenge an bis das Mischungsverh ltnis den Zielwert erreicht Dies f hrt zu einer Ver nderung der Bildschirmanzeige Der Knopf prozentualer Angleich adjustment percentage im unteren linken Bereich wird sich nach schwarz ndern und der Titel ist Lambda Angleich lambda adjust Dies ist das Bild bei dem das System das Zielmischungsverh ltnis beibeh lt Um das Verh ltnis einzustellen k nnen Sie den Wert direkt in der Men option 19 ver ndern oder die S Taste dr cken Dies ndert die Einstellung links auf dem Schirm zu dem geforderten Wert Dies ist einstellbar mit dem linken Knopf auf der Dyno Box Stel
91. peed base PWM Advance Map BASE IDLE PWM PERCENTAGE Basis Leerlaufsteller Prozentsatz DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help zul DAT Base Idle PWM Percentage 20 101 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 5 RPM 50 0 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 400 400 40 0 40 0 40 0 40 0 40 Water Temp 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 Base PWM 50 0 50 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 PID Adjust 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 400 400 40 0 40 EUM 50 0 500 400 400 400 400 400 400 5 e 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 Enrichment 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 400 40 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 400 40 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 50 0 50 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 50 0 50 0 40 0 400 400 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 40 0 Dyno nue Recs 26175 Knobs 0N KnabsFine _ _TEngneln memm Res start ER i fe idle speed 2 Paint DTASwin Ver 1 00E e OS z Die Einstellung ist die Breite des Leerlaufstellersignals Die aktuelle Position im Leerlauf wird von der Software immer online angegeben Idle RPM Scale Lee
92. ppe sehr schnell aus einer stark ge ffneten Position geschlossen wird aber nicht so schnell dass ein overrun eintritt geschieht eine vergleichbare Situation wie beim overrun Dies ist stark motorabh ngig und passiert vielleicht nie Belassen Sie die vorliegenden Einstellungen und es sollte funktionieren IDLE SETTINGS Leerlaufeinstellungen Diese Einstellungen erlauben bei Standgas mit einer anderen Mischung zu fahren als bei hohen Lasten Normalerweise werden Sie den Motor bei Standgas und kleineren Lasten oder Drehzahlen magerer fahren Standgas Luft Kraftstoffeinstellungen sind selbsterkl rend und k nnen entweder hier oder im Dyno Modus mit dem linken Regelknopf eingestellt werden Standgas Sampling Raten sind analog zu den Haupt Sampling Raten aber sehr viel langsamer da der Abgassensor bei niedrigen Abgastemperaturen langsamer reagiert als bei hohen Normalerweise ist ein Sample pro Sekunde ausreichend Standgas Mischung bei Drosselklappe Position Drehzahl definiert den Punkt in den Einstellungen an dem das Kraftstoffverh ltnis wechselt MINIMUM WATER TEMERATURE FOR CONTROL Minimale Wassertemperatur f r die Reglung Unter dieser Wassertemperatur wird der geschlossene Regelkreis nicht verwendet DELAY AFTER START Verz gerung nach dem Start Das System wartet nach jedem Motorstart diese Zeit ab bis es den Regelkreis aktiviert ALLOWED RPM BAND FOR CORRECTION MAP erlaubte Drehzahl f r die Korrektureinstellun
93. r wirklich ausgeht Low Temperature RPM Reduction bei kaltem Motor Drehzahlbegrenzer mit diesem Wert erniedrigen Es ist m glich die maximale Drehzahl zu erniedrigen wenn die Wasser oder Oltempereratur zu niedrig ist Geben Sie 0 ein wenn diese Funtkion nicht genutzt wird Water Temp For RPM Limit Reduction Wassertemperatur f r Senkung des Drehzahlbegrenzers Siehe unten Oil Temp For RPM Limit Reduction ltemperatur f r Senkung des Drehzahlbegrenzers 22 Diese 2 Werte f r Wasser oder ltemperatur m ssen berschritten werden damit der Drehzahlbegrenzer mit den normal eingegebene Werten funktioniert Wenn 50 Grad eingegeben wird funktioniert er nicht Cut Pattern RPM Programmierbare Drehzahlbegrenzer Einstellungen Der in 5 Stufen programmierbare Drehzahlbegrenzer kann hier aktiviert werden Die Stufen k nnen in Men Essential Map Settings Spark and Fuel Patterns eingegeben werden Die ultimate RPM in Allgemeine Motoreinstellungen 1 bleibt aktiv RPM Limit By Cut Pattern active Programmierbarer Drehzahlbegrenzer aktiv Aktiviert den in 5 Stufen programmierbaren Drehzahlbegrenzer When Above Limit Active Cut Fuel Spark wenn programmierbarer Drehzahlbegtrenzer aktiv ist Einspritz Z ndungsunterbrechung Hier k nnen Sie w hlen ob die Z ndung oder Einspritzung unterbrochen wird oder beide 23 Coil Per Plug Settings gt Einstellung der Anzahl der Z ndspulen Men Engine
94. rad wobei der Kurbellesensor falsch herum angeschlossen ist In diesem Fall ist der fehlende Zahnimpuls gr n fast genau so hoch wie der Puls des ersten richtigen Zahnes Es wird eine Fehlermeldung gegeben da nicht festgestellt werden kann welches Zahnrad im Motor ist ECU S60V31 01 RS232 M he964t EI dE Functions Datal Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help 3 18 37107 ank Si Tooth Number at Normal Double Gap Teeth In Added Teeth Wl Tooth F Number of Multi lm Cam Signal d Tooth Number at TDC H li TL ll Ready to Gather Data Click Gather then Crank Engine Until Results Displayed Result Unknown Crank Wheel or one Already in the Flywheel Mode List Note You MUST Ensure that the ECU is NOT Reset when you Start Cranking or the Oscilloscope will NOT Work amp CMD Technologies Warning Protection Key Timeout Click Here to Unlock e SoraSwinvszo0 efank Pai Pe LT OS Das Kurbelwellenoszilloskop kann auch eingesetzt werden um festzustellen in welcher Halfte des 4 Takt Zyklus das Nockenwellensignal gegeben wird Untenstehende Grafik wird von einem Motor mit 1 Z ndkerze generiert DTASwin V41 01 ECU 560V41 00 COMS R5232 Map DTA Rover 1800K Rover 1 8 VVC Head Tz Ele Edit Display and Test Functions Data Log Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Setting
95. rbrechung verl ngert wird nach Bet tigung Es ist ratsam den Getriebehersteller nach diesem Wert zu fragen 59 NO SHIFT CUT BELOW THROTTLE Keine Schaltunterbrechung unter diesem Gasstand Wenn der Gasstand unter oder gleich diesen Wertes ist ist die Schaltunterbrechung abgeschaltet Diese Option gibt es damit die Startdrehzahlbegrenzung funktionieren kann DELAY ONLY nur Verz gerungszeit Die mechanische Verz gerungszeit wird damit ignoriert d h die Z ndung wird einfach diese Zeit unterbrochen GEAR BASED DELAY TABLE Verz gerungszeit basiert auf den Schaltgang Sie k nnen jetzt unterschiedliche Verz gerungszeiten definieren f r unterschiedliche G nge F r diese Funktion muss selbstverst ndlich ein Gangpositionssensor montiert und kalibriert werden in der Sensor Skala Der Schaltgangpotentiometer wird angeschlossen auf Ana3 Die Verz gerungzeiten k nnen optimiert werden mit dem Datenspeicher Sie k nnen die Speicherfrequenz auf maximal stellen Die folgende Variabelen k nnen dabei eine Rolle spielen Shift Cut Switch zeigt wenn der Schalter aktiv ist Ana3 Voltage zeigt die exakte Bewegung des Schaltpotentiometers an Shift Cut Status zeigt wie lange die Schaltunterbrechung aktiv ist Gear zeigt den aktuellen Gang RETARD AFTER CUT Z ndversp tung nach Schaltunterbrechung Nach der Schaltunterbrechung kann die Z ndung kurz versp tet werden um das Durchdrehen von R dern zu unterdr cken Die Versp t
96. rh ht werden Um die Anderungen in der Abstimmung zu unterfangen k nnen Sie einen Sensor f r die Ethanolmenge im Kraftstoff montieren Sie k nnen die Tabelle f r die Kompensation nach eigener Ansicht ausf llen d h mehr Sprit und Vorz ndung mit einem h heren Anteil Ethanol Twin Injector Settings gt Einstellungen f r 2 Einspritzd sen Men Essential Map Settings Twin Injector Settings Dieses Menu ist w hlbar ab Version 50 Wenn Sie 2 Einspritzd sen pro Zylinder einsetzen haben Sie mehrere M glichkeiten Sie k nnen einfach eine Schaltung von der einen zur anderen Einspritzd se nehmen Ab V50 ist es aber m glich die zweite Einspritzd se allm hlich bernehmen zu lassen ein sog Blending Wenn die erste Einspritzd se v llig ausgenutzt ist 100 wird die zweite automatisch dazu geschaltet 36 Twin Injector Parameters Einstellungen f r 2 Einspritzd sen 1 Enrichment on First Switching Anreicherung bei der ersten Umschaltung Es ist m glich dass bei einer erster Umschaltung mehr Kraftstoff notwendig ist f r eine gewisse Zeit so das der Motor keine Unregelm ssigkeiten aufweisst 2 Enrichment duration Anreicherungszeit Die og Anreicherung wird f r die hier eingegebene Zahl der Umdrehungen eingesetzt 3 Switch above RPM and Above Throttle Schalten ber Drehzahl und Gasstand Wenn Sie die Blending nicht benutzen wird oberhalb dieser Drehzahl und Gasstand von der ersten zur zwei
97. riebe getestet und k nnen als Ausgangsposition genommen werden f r die meisten Konfigurationen Die Paddelschalt Parameter 1 UPSHIFT TIMEOUT Wartezeit beim Hochschalten Die L nge der Wartezeit einer Gang nderung bis diese als misslungen betrachtet wird Wenn die Option re trys gt 0 aktiviert ist wird noch ein Schaltvorgang unternommen wenn nicht muss noch mal das Paddel bet tigt werden UPSHIFT RE TRYS MAX Maximale Anzahl der Schaltwiederholungen beim Hochschalten Maximale Anzahl der fehlgeschlagenen Schaltwiederholungen DOWNSHIFT TIMEOUT Wartezeit beim Zur ckschalten Die L nge der Wartezeit in mS eines Zur ckschaltvorgangs bis dieser als misslungen betrachtet wird Wenn die Option re trys gt 0 aktiviert ist wird noch ein Schaltvorgang unternommen wenn nicht muss noch mal das Paddel bet tigt werden DOWNSHIFT RE TRYS MAX Maximale Anzahl der Schaltwiederholungen beim Zur ckschalten Maximale Anzahl der fehlgeschlagenen Schaltwiederholungen DOWNSHIFT MAX RPM Maximale Drehzahl nach Zur ckschalten Wenn die Drehzahl ber dieser Grenze ist findet kein Schaltvorgang statt Der fehlgeschlagene Schaltvorgang wird gespeichert im sog status frame DOWNSHIFT THROTTLE BLIP TIME Zur ckschalt Zwischengaszeit Die ffnungszeit des Ventils f r Zwischengas In der Praxis haben wir 50ms festgestellt DOWNSHIFT THROTTLE BLIP PERCENT Zur ckschalt Zwischengasprozentsatz Diese Option wird nur zusammen mit
98. rlaufdrehzahl Skala und Temperature Scales Temperatur Skala sind selbsterkl rend Wie m ssen die Parameter eingestellt werden wenn Sie einen Leerlaufsteller benutzen F llen Sie erste die Tabellen wie obenstehend ein Die Frequenz muss versucht werden es sei denn Sie kennen die Originalwerte Kreuzen Sie use 20x14 Base Duty Cycle Map an use PID loop nicht ankreuzen 48 Die Drehzahl im warmen Zustand muss ungefahr 100 bis 200 Umdrehungen h her sein als im kalten Zustand daf r k nnen Sie mit den richtigen Zahlen in dieser Tabelle sorgen Wenn Sie dies gemacht haben k nnen Sie den PID Regler aktivieren Dieser wird jetzt versuchen den Motor auf das richtige Drehzahl zu bringen Wenn die Drehzahl zu viel oszilliert k nnen Sie den PID Faktor vergr ssern bzw den control loop delay verkleinern Idle Speed Advance Map Leerlaufvorz ndungskennfeld In diesem 3D Kennfeld k nnen Sie abh ngig von der Motortemperatur und Motordrehzahl mehr Vorz ndung geben Diese Art von Reglung bei Kaltstart funktioniert sehr gut bei Einlasssystemen mit einer Drosselklappe da man mit so einem System oft eine oszillierende Drehzahl hat wenn die Drehzahl mit einem geschlossenen Regelkreis geregelt wird Die Einstellung geht sehr einfach lassen Sie den Motor warmlaufen und erh hen Sie die Drehzahl auf z B 1200 Umdrehungen Regeln Sie jetzt die Drehzahl zur ck mit der Vorz ndung also weniger Im Leerlaufvorz ndungskennfeld k
99. rrad Nicht erlaubt 36 36 Zahl der fehlenden Z hne 1 1 Sensor Position 96 158 Verteiler eingestellt Ja oder Nein Ja oder Nein COIL ON TIME Z ndspulen Ladezeit Zeitspanne in welcher die Spule geladen wird bis die Z ndung einschaltet wird auch als Verweilzeit bezeichnet Dies erlaubt Einstellungen welche der Spule entsprechen Die meisten Spulen ben tigen 1500 3000 Mikrosekunden Ver ndern Sie die Einstellung nur wenn Sie entsprechende Informationen des Herstellers haben INJECTOR START PULSE Starteinspritzimpuls Wenn der Motor durch den Starter angelassen wird wird dieser Impuls einmalig zur Einspritzung gegeben Er wird ben tigt um Luft aus dem Einspritzsystem zu dr cken Verwenden Sie das ben tigte Minimum um gutes Starten zu gew hrleisten DISTRIBUTOR FITTED Verteiler Einstellung Setzen Sie den Wert zu Ja Y bei Verwendung eines Verteilers ansonsten zu Nein N INJECTION IN TWO STROKE MODE Einspritzung in Zweitakt Modus Setzen Sie den Wert zu Ja Y wenn die Einspritzung jede Umdrehung arbeiten soll anstatt einmal pro 4 Takte Nur empfehlenswert f r Zweitaktmotoren und BMC A Serie COILS IN TWO STROKE MODE Z ndung in Zweitakt Modus Setzen Sie den Wert auf ja wenn der Motor ein Zweitakt ist ADVANCE COMPENSATION IN DEGREES Z ndungskompensation in Grad Die Kompensation bei Luft und Wassertemperatur Einlassdruck usw wird in Grad angegeben nicht prozentual TRANSITION FROM CRANKING
100. rsion 13 00 Honda K20A Honda 20 in Mini MAP Sensor Calibrated File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help EY al 1818110105 i el _Sadvance Map Edit Degress BTDC Throttle gt fcc Diagnostics Engine Statistics Crank Sensor Errors Reset Sources Real Time Chart Options CURRENT a CURSOR TPS Lam LamT MAP C wi Cor FP VIS Show Scale 11 27 21 11 27 23 11 27 25 11 27 27 11 27 29 11 27 32 11 27 34 11 27 36 11 27 38 11 27 40 11 27 43 A S Su Over Boost Time Oil Pressure Shift Cut Switch Status Oil Temp Fuel Pressure Launch Switch Status Knobs Coarse Engine On Interp Off Nearest Cell Resets 0 Data Rec 29720 Die Parameter der Nockenwellensteuerung und diejenigen die programmiert werden m ssen sind folgende CONTROL VALVE FREQUENCY Regelfrequenz des Ventils Frequenz wobei das Regelventil der Nockenwellensteuerung arbeitet PID FACTORS CONTROL DELAY DUTY CYCLE MAX MIN Faktoren f r geschlossenen Regelkreis Regelkreiswartezeit Arbeitszyklus max min Diese Variabelen sind die gleichen wie die Variabelen bei der Leeflaufreglung 50 NO CAM CONTROL OR V TEC CONTROL BELOW WATER TEMP Keine Reglung unter bestimmter Wassertemperatur Die Reglung bzw Aktivierung des V Tec ist deaktiviert bis diese Temperatur erreicht ist CO
101. rt werden Sie k nnen diese Einstellung verwenden um die mechanischen Unterschiede im Einla bereich auszugleichen Normalerweise sollten alle Werte null sein Beachte Sie bitte da die Reihenfolge der Z ndreihenfolge des Motors entspricht und nicht der r umlichen Anordnung F r eine Z ndreihenfolge 1 34 2 und eine Erh hung des Kraftstoffes um 10 f r Zylinder 3 muss die zweite Eingabebox auf 10 gesetzt werden SEQUENTIAL ACTIVE Squentielle Steuerung aktiv Selbsterkl rend aber beachten Sie da der Nokkenwellensensor eingestellt werden mu und die Verkabelung korrekt angeschlossen UNEQUAL INJECTION ANGLES Asymmetrische Einspritzwinkel Ein Motor mit einer sog asymmetrischen Kurbelwelle hat eine asymmetrisch funktionierende Z ndung und Einspritzung Die Daten der Z ndung k nnen f r die Einspritzung bernommen werden ONLY SEQUENTIAL ABOVE RPM Nur sequentiell ber Drehzahl Es gibt Nockenwellesensoren vor allem magnetische die beim Starten ein schlechtes Signal geben Mit dieser M glichkeit wird unterfangen dass sequentielle Motoren nicht gut starten Unter dieser Drehzahl wird der Motor auch ohne Nockenwellensensor funktionieren LOWER AND UPPER CAM TOOTH NOISE MASK Unterster und oberster Nockenwellenzahn Interferenz Wert Nur zu benutzen bei Motoren mit 1 Zahn auf der Nockenwelle Hier wird ein Fenster in Kurbelwellengrad definiert wo ein Nockenwellensignal detektiert werden kann Diese Funktion ist zur Unterdr
102. rt aktiviert die Beschleunigungsanreicherung selbt mit sehr langsamen Drosselklappenbewegungen Werte ber 50 bedeuten da die Anreicherung h chstwahrscheinlich nie zum Einsatz kommt Dr cken Sie F4 um die nderungen zu speichern 32 Air Temperature Compensation gt Lufttemperatur Kompensation Men Essential Map Settings Air Temperature Compensation Es gibt nur einen Bildschirm zur Kraftstoffkompensation welcher in der folgenden Figur gezeigt wird DTASwin V45 02 ECU S60V45 00 COMS RS232 Zet File Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help 5 318112015 vele Air Temperature Compensation 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Set Fuel Compensation to Standard Current ECU MAP gt Dyno Control dE Engine On Resets 6 Dat Diese Sektion bestimmt die Korrektur der Grundeinstellungen in Abh ngigkeit von der Lufteintritts temperatur Beispielsweise m chten Sie bei hohen Temperaturen die Kraftstoffmenge reduzieren und den Z ndzeitpunkt um beispielsweise 10 versp ten Alle 3 Spalten k nnen vom Benutzer eingestellt werden Bewegen Sie den Kursor auf die entsprechende Zelle und ver ndern Sie den gew nschten Wert 33 Die obige Figur zeigt ein Beispiel von Einstellungen f r die automatische Korrektur der Kraftstoffmenge in Abh ngigkeit von der Temperatur
103. rzeug mit einem Sperrdifferential kann die Einstellung z B 25 sein DELAY AFTER START Verz gerung nach dem Start Wenn das Fahrzeug sich in Bewegung gesetzt hat dauert es diese Zeit bis die ASR aktiv wird es sei denn die Startdrehzahlbegrenzung ist aktiv Es gibt auch eine Verz gerung bis das Steuerger t davon ausgeht dass das Fahrzeug angehalten hat Diese Verz gerungszeit lasst die Situation zu dass die R der beim Bremsen blockieren Siehe allgemeine ASR Einstellungen EXCESS SLIP TO HARD CUT Schlupf bis harte Drehzahlbegrenzung Diese Funktion ist endscheidend f r wie stark die Zylinderwirkung zur ckgenommen wird Ein sehr starker Eingriff kann eine Instabilit t des Fahrzeuges verurachen Nur mit Testfahrten k nnen Sie feststellen was ein guter Wert ist MAXIMUM IGNITION CUT PERCENTAGE Maximale Z ndunterbrechungsprozentsatz Gibt einen maximalen Wert f r den ASR Eingriff Ein hoher Prozentsatz kann Ihren Motor ziemlich grob eingrenzen USE UNDRIVEN WHEEL SPEED AND GEAR TABLE Unangetriebenes Rad und Schalttabelle benutzen Dies ist die einzige Methode um die Geschwindigkeit des unangetriebenen Rads fest zu stellen mit der S60 und als Alternative mit der S80 100 Die Tabelle muss f r den gefahrenen Abstand f r jeden Gang berechnet und ausgef hlt werden Dies is einfach wenn Sie die bersetzungen und die End bersetzung des Getriebes kennen Solange die Startkontrolle aktiviert ist wird die ASR abgeschaltet AN
104. sii og General Engine Settings Two No Oil Pressure Shut Down Below RPM 500 4000 Oil Pressure Shut Down Delay 0 1 2 0 5 Cut Pattem RPM 1 1000 20000 Cut Pattern RPM 2 1000 20000 Cut Pattern RPM 3 1000 20000 Cut Pattern RPM 4 1000 20000 Cut Pattern RPM 5 1000 20000 Low Temperature RPM Limit Reduction 0 5000 RPM Water Temp for RPM Limit Reduction 50 150 Deg Oil Temp for RPM Limit Reduction 50 150 Deg Oil Pressure Shut Down Active RPM Limit by Cut Pattern Active When Above Limit Active Cut Fuel When Above Limit Active Cut Spark Current ECU MAP Click Here to Knobs Off Knobs Fine Engine On Ir S Resets 12 Da Oil pressure Shut Down Oldruckabangige Motorabschaltung H ngt zusammen mit dem Oldruck der eingegeben wird in Men Engine Configuration Sensor Scaling Oil Pressure Warnings Stellen Sie den ldruck ein bei dem der Motor abgeschaltet werden muss Oil Pressure Shut Down Active ldruckabh ngige Motorabschaltung aktivieren Die Oldruckabh ngige Abschaltung wird hier aktiviert Der Oldruck muss wie oben beschrieben eingegeben sein No Oil Pressure Shut Down Below RPM keine ldruck abh ngige Abschaltung unter dieser Drehzahl Selbst wenn die Abschaltung aktiviert ist findet unter diese Drehzahl keine Abschaltung statt Oil Pressure Shut Down Delay Abschaltungswartezeit Die Oldruckabschaltung muss diese Zeit aktiviert sein bevor der Moto
105. sspitzen Bitte vergessen Sie nicht die Einstellungen mit F4 zu best tigen bevor Sie diese Sektion verlassen 27 Main Map Columns gt Einstellung der Kennfeldspalten Men Engine Configuration Main Map Columns DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted Lambda File Edit Display and Test Functions Real Time Mapping Essential Map Settings Other Map Settings Window Help Sp 0141 ai a Set Map Columns Throttle Pressure Kpa 0 100 0 600 Use MAP as Load Jede Drosselklappe bzw Einzeldrosselklappen Anlage hat einen eigenen Luftmengendurchsatz d h wenn Sie z B die Drosselklappe 10 ffnen gibt es nur 5 mehr Luftdurchsatz bei der einen Drosselklappe und vielleicht 25 bei einer anderen Drosselklappe Um mit diesem Ph nomen arbeiten zu k nnen kann man im Men Map Columns einstellen wieviel Luft die Drosselklappe bei welchem Stand durchl t Die standard Einstellung ist eine gute Basis Wenn Sie in einem Kennfeld pl tzlich eine steile Erh hung der Einspritzzeiten finden k nnen Sie hier in der Spalte die Einstellung ndern Um dies zu ndern benutzen Sie den Kursor um zur entsprechenden Zahl zu gelangen und ndern Sie diese entsprechend Beachte Sie da die Zahlen gr er werden m ssen von oben nach unten USE MAP AS LOAD Einlassdruck als Belastungsreferenz nehmen Wenn Sie diese Option akti
106. t Diese Situation kann vorkommen wenn der elektronische Gasbet tiger oder der Sensor kaputt gehen Gear by Shaft RPM gt Schaltgang mit Wellendrehzahl Men Other Map Settings Gear By Shaft RPM DTASwin V63 00 5100 Off Line Map Alloytec seq Cams Map ok Map as load SEE File Edit Display and Test Functions DataLog RealTime Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help HI Ala al AlelslslspIap ale Gear Position by RPM Gear By Ratio Settings riven Speed Input Gear 1 ELE Engine RPM Gear 3 Shaft RPM Gear 4 Gear 5 Current Ratio Gear 5 Current Gear Gear Gear 8 Gear 9 Gear 10 Highest Gear 1 10 Number of Teeth on Target Wheel 4 60 Mit diesen Parametern wird der Schaltgang berechnet Die DTA ben tigt einen Hall Effekt Sensor und ein Zahnrad auf einer Antriebswelle bzw ein vorhandenes Signal aus dem Getriebe Der Hall Effekt Sensor wird an den Schaltunterbrechungsanschluss angeschlossen 1 GEAR RATIOS Schalt bersetzungen Die Ubersetzungen von allen Vorw rtsg ngen m ssen hier eingegeben werden 2 HIGHEST GEAR h chster Gang Der h chste Gang der gew hlt werden kann 3 NUMBER OF TEETH ON TARGET WHEEL Anzahl der Z hne auf dem Zielrad Zahl der Z hne die die DTA pro Umdrehung sieht 4 USE LEFT DRIVEN SPEED INPUT Die Geschwindigkeit des linken angetriebenen Rades benutzen 73 Die Drehzahl der Antriebswelle wird an
107. tandardeinstellung um oder 50 beim Brennstoff und um 25 Grad bei der Vorstellung oder um 10 beim Kraftstoff und um 6 5 Grad bei der Vorstellung im Feinmodus Dyno Control Box Kontrollkasten Die drei Kn pfe haben die gleiche Wirkung wie die Stop Taste STOP die Eingabe Taste ENTER und die Ein Aus Taste KNOBS die alle im folgenden beschrieben werden Alle Kn pfe sind klar beschriftet Die Statusleiste zeigt den augenblicklichen Status der Kalibrierungsbox 16 Der Dyno Modus wurde entwickelt um das Einstellen des Motors auf einem Pr fstand so einfach und schnell wie m glich zu gestalten im folgenden werden Tips f r die einzelnen Methoden gegeben STEUERTASTEN IM DYNO MODUS oder verwenden Sie die PULL DOWN MENUS A ZEIGT ERWEITERTE EINSTELLUNGEN AF ZEIGT BRENNSTOFFEINSTELLUNGEN AP SCHALTET DIE KONTROLLKNOPFE DER DYNO BOX EIN ODER AUS _ C WAHLT DIE GROB ODER FEINEINSTELLUNG FUR DIE KONTROLLKNOPFE K STOPT DEN MOTOR ABERMALIGES DRUCKEN DER TASTE ERLAUBT NEUSTART FRIERT AUCH DIE ANZEIGE EIN AT LOSCHT DIE LISTE DER MODIFIZIERTEN ZELLEN SCHALTET INTERPOLATION EIN ODER AUS _ AL SCHALTET DEN GESCHLOSSENEN REGELKREIS FUR DEN BRENNSTOFF EIN ODER AUS SCHALTET DEN FFNUNGSPUNKT DER EINSPRITZUNG EIN ODER AUS 5 SCHALTET ZIELWERT FUR DIE MISCHUNG IM REGELKREIS EIN ODER AUS U ERNEUERUNG DER MOTORENEINSTELLUNGEN NE VERWENDET AUGENBLICKLICHE EINSTELLUNGEN DER ZELLEN EMPFOHLENE VERWENDUNG DES DYNO MODUS 1 Dr
108. ten Einspritzd se geschaltet 4 Twin Injectors fitted 2 Einspritzd sen montiert Selbsterkl rend nicht ankreuzen wenn Sie nur eine Einspritzd se pro Zylinder haben 5 Use 20 x 14 Blend Map 20 x 14 Blend Kennfeld benutzen Wenn Sie dies ankreuzen k nnen Sie die Zusammenarbeit von der zweiten Einspritzd se in ein Kennfeld eingeben 6 If Not Using Blend Map Switch On Bei nichtbenutzen des Blend Kenffeldes schalten mit Wenn Sie das Blend Kennfeld nicht benutzen k nnen Sie die zweite Einspritzd se mit Potistand oder Einlassdruck schalten Second Injector Blend Map Blend Kennfeld f r 2 Einspritzd se In diesem Kennfeld k nnen Sie prozentual angeben wieviel die zweite Einspritzd se von der totalen Zeit arbeiten muss Wenn Sie z B 10 ms zur Verf gung haben und im Blend Kennfeld ist 30 ausgef llt arbeitet die erste Einspritzd se 7 ms und die zweite 3 ms Die Schaltzeit der Einspritzd se wird immer zu diesem Wert addiert Spark and Fuel Cut Patterns gt Z ndungs und Einspritzunterbrechung Men Essential Map Settings Spark And Fuel Cut Patterns DTASwin V64 00 ECU S60V64 00 COMS RS232 Map Ginetta E JBK File Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help T AR al e misi ie Spark amp Fuel Cut Patterns DER Cut Patten MIT MIT NTT Cut Patten 2 WI jv ivi T
109. teten Motor erneuert 40 BITTE BEACHTEN STELLEN SIE DIE WERTE F R DIE MAXIMALE UND MINIMALE KRAFTSTOFFGRENZEN BEIM ERSTEN MAL AUF KLEINE WERTEN EIN UM DIE KORREKTE ARBEITSWEISE DES SYSTEMS ZU BERPR FEN ENABLE LAMBDA SWITCH Lambdaschalter aktivieren Gibt die M glichtkeit auf ALS MAP2 Lambda einen Schalter zur Aktivierung der Lambda Reglung zu montieren USE MAP FOR LAMBDA TARGET MAP Einlassdruck fiir Zielwert Kennfeld benutzen Im Lambdazielwert Kennfeld steht horizontal normalerweise der Drosselklappenstand Wenn diese Option gew hlt wird wird der Druck im Einlasssystem genommen als Belastungsreferenz Vor allem bei Turbomotoren ist dies vorteilhaft TURN OFF CLOSED LOOP BELOW 100 mV Geschlossenen Regelkreis ausschalten unter 100mV Es wird die M glichkeit gegeben die Lambda Funktion abzustellen wenn der Lambdawert kleiner als 100 mV ist Dies kann der Fall sein bei einem nicht gut funktionierenden oder kaputten Lambda Sensor USE MODIFIED PID LOOP modifizierte PID Reglung benutzen Wenn Sie Ihre Lambda Reglung auf keinen Art stabilsieren k nnen k nnen Sie diese Option versuchen WENN SIE ZUM ERSTEN MAL DIE LAMBDA REGLUNG AKTIVIEREN NEHMEN SIE BITTE NIEDRIGE MAXIMALE ANREICHRUNG BZW ABMAGERUNG UM ZU KONTROLIEREN OB ALLES GUT FUNKTIONIERT Lambda Target Map gt Lambdazielwert Kennfeld DTASwin Ver 1 00 ECU Version 1 00 Zetec With Map Correction Ginetta Map TPS as load With MAP Sensor fitted NGK Lambda
110. teuerung der Reglung wird mit einer Frequenzreglung welche eine Ventil benutzt ausgef hrt Wie stark das Ventil regelt wird festgelegt mit dem Arbeitszyklus PWM wie blich CAM2 Target Advance Map Zielkennfeld 2 f r Nockenwellenverfr hung Mit der S80 und S100 kann man 2 Nockenwellen regeln S100 selbst 4 z B BMW V8 Den gew nschten Stand kann man hier eingeben CAM2 Base PWM Map Basis Kennfeld 2 f r Arbeitszyklus der Nockenwellenreglung Funktioniert wie CAM Base PWM Map 52 ALS Parameter Map2 gt ALS MAP2 Einstellungen Anti Lag Men Other Map Settings ALS Parameter MAP2 ALS Parameter MAP2 ACHTEN SIE DARAUF DAS UNTER ALLEN UMST NDEN ALLE MAP2 PARAMETER AUSGEFULLT SIND INKL ZUNDUNG EINSPRITZUNG UND TURBO CONTROL WENN DIES EINGESETZT WIRD DTASwin V70 00 ECU S80V70 00 C File Edit Display and Test Functions DataLog Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help g AR al 1 2 ee MAP2 ALS Control Parameters MAP2 Als Control Settings Unused Maximum Throttle to Activate 0 100 Minimum RPM to Activate 0 20000 Minimum Air Temp for ALS 50 150 Deg Maximum Air Temp for ALS 50 150 Deg Minimum ater Temp for ALS 50 150 Deg Maximum Vater Temp for ALS 50 150 Deg Maximum Time for ALS 0 to 60 Secs Penalty Time for ALS after Max 1 to 60 Secs Throttle Uplift When TC Fitted 0 to 30 MAP
111. tion General Engine Settings Diese Option beinhaltet vielf ltige allgemeine Motoreinstellungen wie unten beschrieben Diese m ssen entsprechend dem Motor eingestellt werden ULTIMATE RPM LIMIT absolute Drehzahl Grenze Der Motor berschreitet keinesfalls diese Grenze d h bei Vollgas ohne Last Sie ist jedoch sehr brutal im Betrieb und sollte leicht h her als die normale Drehzahlgrenze gesetzt werden NORMAL RPM LIMIT normale Drehzahl Grenze Wenn der Motor sich dieser Drehzahl n hert stellt die DTA solange einzelne Zylinder ab bis dieser Drehzahlgrenze erreicht wird GEAR CHANGE LIGHT RPM Drehzahl f r Schaltlampe _ Drehzahl die die Schaltlampe aufleuchten l sst Ublicherweise wird die Grenze 250 bis 500 U Min kleiner als die normale Drehzahl Grenze gesetzt NUMBER OF CYLINDERS Anzahl der Zylinder Die Anzahl der Zylinder Erlaubte Eingaben sind 2 3 4 5 6 8 10 12 Beachte Sie je nach DTA Modell DEFAULT VALUES ON SENSOR FAILURE Standardwerte bei Reglerversagen Wenn das System ein Sensorversagen feststellt nimmt das System diese Werte an Stellen Sie sicher daB diese Einstellungen Ihren Vorstellungen entsprechen NUMBER OF TEETH ON SENSOR WHEEL Anzahl der Z hne auf dem Sensorrad Die Zahl der Z hne auf dem Kurbelwellezahnrad mit fehlenden Z hnen NUMBER OF MISSING TEETH Anzahl der fehlenden Z hne Diese 2 Eingaben bed rfen einer Erkl rung Das normale Ford Kurbelwellenzahnrad hat 35 eigentliche Z hn
112. ttern aktiv so k nnen Sie die Aggressivit t der Eingrenzung selbst entscheiden ENABLE PIT LANE LIMITER Boxengassengeschwindigkeitsbegrenzer aktivieren Funktion an oder aus USE LAUNCH BUTTON TO ACTIVATE Startkontrollknopf benutzen zum Aktivieren Wenn Sie diese Funktion aktivieren wird der Aux Switch benutzt bei der DTA S80 S100 Wenn Sie ein anderes Modell haben k nnen Sie den Startkontrolknopf benutzen aber nur f r die Gassengeschwindigkeit LIMIT TO RPM NOT SPEED auf Drehzahl begrenzen anstelle von Geschwindigkeit Wenn kein Geschwindigkeitssensor angeschlossen ist kann die Drehzahl benutzt werden um die Geschwindigkeit einzugrenzen Dies funktioniert nat rlich nur in 1 gew hlten Gang Battery Compensations gt Batterie Kompensation Men Other Map Settings Battery Compensations Diese Werte geben die Zeit an die es kostet um ein System einzuschalten Dies ist abh ngig von den verwendeten Motorteilen z B Einspritzd se von Bosch Z ndung usw Der Hersteller kann Ihnen normalerweise die Werte angeben 71 Data Stream gt Serieller Datenstrom Men Other Map Settings Data Stream Die folgende Daten werden ber Pin 2 des seriellen Anschlusses mit einer Frequenz von 10 Hz bermittelt Header Bytes Daten all 16 bits binair LSB erst Drehzahl Gasstand Wassertemperatur C Lufttemperatur C Einlassdruck Kpa Lambda mV Batteriespannung V X10 Geschwindi
113. ung Grad und Zeit k nnen in der Tabelle angegeben werden Wenn Sie nicht die Tabelle f r gangabh ngige Schaltzeit benutzen werden die Zahlen vom Ersten in den Zweiten Gang verwendet Diese Option funktioniert nicht wenn der Grund f r durchdrehende R der ein schweres Schwungrad ist RETARD IF NOT USING CUT Versp tung wenn nicht die Zeit benutzt wird Diese Option wird als weniger aggressive Schaltunterberechung benutzt Eine grosse Z ndversp tung wird eingesetzt gt 60 Grad um die Leistung w hrend des Schaltens zu drosseln USE RETARD NOT CUT FOR CHANGE Versp ten anstelle Unterbrechen benutzen Das Unterbrechen wird mit Versp tung angefangen RETARD RAMP IN TIME Z ndversp tungsinterval mit der Zeit Diese Option l sst die Z ndversp tung in dieser Zeit bis zum Wert genannt in Punkt 7 steigen CUT FUEL DURING SHIFT Einspritzung unterbrechen w hrend Schaltunterbrechung Diese Option unterbricht die Einspritzung zusammen mit der Z ndunterbrechhung oder Z ndversp tung POST FUEL INCREASE INCREASE TIME Nach Schaltunterbrechung kuze Erh hung dieser Parameter Wenn die Unterbrechung mit Einspritz und Z ndungsunterbrechung oder Einspritz und Z ndungsverp tung stattfindet kann dieser Wert f r den Motor notwending sein um sich zu erholen GEAR POSITION DEAD BAND amp SHIFT CUT TRIP POINT Schaltgangpotentiometer Spannungs nderungsmoment Die Spannung des Schaltpotentiometers plus minus diesen Wertes wird int
114. ungen in Abh ngigkeit vom Einlassdruck oder barometrischem Druck Wenn ein barometrischer Sensor vorliegt dann wird der Kraftstoff normalerweise bei kleinen Dr cken reduziert um das gleiche Mischungsverh ltnis zu erhalten und m glicherweise die Z ndung ver ndert Befindet sich der Motor in einem aufgeladenen Zustand oder unter Druck dann w re es blich die Einstellungen entsprechend dem zus tzlichen Druck einzustellen und die Kompensations einstellungen entsprechend der Situation ohne zus tzlichen Druck anzupassen Alle 3 Spalten k nnen vom Benutzer eingestellt werden Bewegen Sie den Kursor auf die entsprechende Zelle und ver ndern Sie den gew nschten Wert DTASwin V45 02 ECU S60V45 00 COMS RS232 Map Zet File Edit Display and Test Functions Data Log Real Time Mapping Engine Configuration Essential Map Settings Other Map Settings Window Help al ai 21818140015 1221 el Manifold Barometric Pressure Compensation DER 2 Advance Comp 90 to 500 Pressure Kpa Fuel Comp 90 to 900 Set Set Fuel Compensation to Standard Current ECU MAP 3 Knobs On CT T3W7777 Engine HEI Resets 6 Dat Die obige Figur zeigt ein Bespiel von Einstellungen f r die automatische Korrektur der Kraftstoffmenge in Abh ngigkeit vom Einlassdruck Verwenden Sie diese Einstellungen nur wenn ein Drucksensor eingestellt werden soll und wenn nicht alle Werte null sind Dr cken Sie F
115. verh ltnisfehler sind gleich zum obigen Fehler CAM SENSOR ERRORS Nockenwellensensorfehler 7 Nur wichtig wenn Sie eine ungleichm ige oder sequentielle Z ndung verwenden berpr fen Sie ob Sie ein korrektes Verh ltnis von Steuerwellen zu Nockenwellenpulsen erhalten Beachten Sie dass kleine Werte in allen Feldern unwichting sind Bei Problemen werden Sie schnell Werte im Bereich von Hunderten erreichen Synthetic Tooth Errors and Re Synchronisations wiederholte Synchronisierungen Kombination von Cam Sensor errors und sync errors Die fehlende Z hne werden von der DTA berechnet um ein richtiges Timing darzustellen Diese werden Synthetic Teeth genannt Die Fehlanzeigen werden hier angegeben STARTING INFORMATION Wenn der Motor nicht l uft wird engine not turning in rosa unten angegeben Wenn der Motor gestartet wird und diese Anzeige erscheint stimmt etwas nicht mit dem Kurbelwellensensor bzw Anschluss Wenn Sie Starten wird erst von der DTA berechnet ob die Angaben die Sie in Men Engine Configuration General Engine Settings gemacht haben bereinstimmen mit den Angaben die von der DTA gemessen werden Solange die DTA synchronisiert ist die Box rot mit der Anzeige Turning Attemting to Synchronise Wenn die DTA synchronisiert ist ndert sich die Farbe in Gr n und die Anzeige in Synchronised Attempting to Start Wenn der Motor jetzt nicht startet ist das nur eine Frage des Z ndz
116. vieren haben Sie die M glichtkeit den Ansaugrohrdruck als Belastung zu benutzen anstelle der Drosselklappenposition Speichern Sie die nderungen durch Dr cken der Taste F4 Throttle Stops gt Drosselklappenpoti kalibrieren Men Engine Configuration Throttle Stops In diesem Men kann der Anschlag der Drosselklappe eingestellt werden Es werden die genauen ffnungs und Schlie punke der Drosselklappe oder des Schiebemechanismus eingestellt Dies erlaubt dem Programm akurate Einstellungen und die bereinstimmung mit den 14 Spalten der Z ndungs Kraftstoff und anderen Einstellungen 28 EINSTELLEN a Stellen Sie als erstes sicher da die Drosselklappe ganz geschlossen ist und dr cken Sie den OK Knopf b ffnen sie die Drosselklappe maximal und dr cken Sie nochmals den OK Knopf Antworten Sie mit Y wenn die Einstellungen korrekt sind ansonsten mit N und beginnen Sie erneut mit a BEACHTEN SIE Die verf gbaren Klappenwerte sind begrenzt Die geschlossene tote Position muss h her als 0 sein und kleiner als 200 da kleinere Werte vom System verwendet werden um ein Versagen des Drosselklappenpotentiometers zu erkennen Wenn 2 Potis montiert sind muss die Kalibrierung analog durchgef hrt werden Mit einem Fly by wire m ssen die minimale Gas zu und maximale Vollgas Einstellung auch kalibriert werden Es kann vorkommen dass ein Poti andersrum funktioniert oder an der falsch

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