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CV17-CV25, CV620-CV730, CV740, CV750

1. 1 Messen Sie mit einem Mikrometer den Kolbendurchmesser ber der Unterkante des Kolbenmantels senkrecht zum Kolbenbolzen 2 Messen Sie die Zylinderbohrung mit einem Innenmessger t oder einer Teleskop bzw Bohrungslehre F hren Sie diese Messung ca 63 5 mm 2 5 in unterhalb der Oberkante der Bohrung senkrecht zum Kolbenbolzen durch 3 Das Kolbenspiel ist die Differenz von Bohrungsdurchmesser und Kolbendurchmesser Schritt 2 minus Schritt 1 6 mm 0 2362 in KohlerEngines com 13 Wiederzusammenbau Komponenten von Entl fter lwanne lbeh lter Kolben f 4 E Kr SE d e sr T l gt S Einf llverschluss mit Olmessstab Entl fterdeckel EI Flache Unterlegscheibe lwannendichtung J Reglerrad Zahnrad der Zahnring pumpe TypA Kolben Pleuelstange V Kurbelwelle lwanne Typ A z lwanne Typ B O Ring des C Olpumpendeckels Feder Typ B Typ B gt N IN N E Kolbenbolzen Typ A R Kolbenringsatz s A j F a ii N ie N amp eh C ldichtung Entl ftermembran Scheibe mit Siche rungslasche lpumpe Typ A Nockenwelle lpumpe Typ B Kugel Typ B KohlerEngines com L D Entl fterdichtung Reglerwelle Motor l Siebfilter Kolbenbolzen lt Oo Pleuellagerdeckel Kolben Typ B Au eres Zahnrad der Zahnringpumpe Typ B Motor l Siebfilter TypB 24 690 14 Rev A HINWEIS Achten Sie darauf das
2. 1 Haken Sie das lange Ende der Feder von der linken Seite in die Hebelbohrung ein 2 Drehen Sie die Feder um 180 bis sie eingehakt ist 3 Haken Sie das kurze Ende der Feder in die zugeh rige Bohrung des Drehzahlhebels ein Die korrekte Bohrung f r die betreffende Fahrgeschwindigkeit ist im Abschnitt Wiederzusammenbau angegeben 24 690 14 Rev A Dieser Motor hat ein Druckumlaufschmiersystem das die Kurbelwelle Nockenwelle Lagerlauffl chen der Pleuelstange und Hydraulikst el mit Druck l versorgt Eine Hochleistungs Zahnringpumpe gew hrleistet selbst bei niedrigen Drehzahlen und hohen Betriebstemperaturen einen hohen lvolumenstrom und ldruck Ein Druckbegrenzungsvenitil limitiert den H chstdruck des Systems Die Olwanne muss abmontiert werden um Olansaugung Druckbegrenzungsventil und Olpumpe zu warten Komponenten des EE Er TE eh Be ir eh o d H dn kb SE mit a ee nn l el oe H Steblassschraube 1 Fo Senmym Schalter MOTOR L Siehe die Wartungshinweise lstandskontrolle HINWEIS Verhindern Sie berm igen Motorverschlei und Motorsch den Nehmen Sie den Motor nicht in Betrieb wenn der Olstand unter oder ber der Markierung am Messstab liegt Vergewissern Sie sich dass der Motor abgek hlt ist S ubern Sie den Bereich um dem Einf llverschluss mit Olmessstab 1 Ziehen Sie den Messstab heraus und wischen Sie ihn ab 2 Setzen S ie den Messstab wieder in das Roh
3. 2 Den Steckverbinder vom Generatorregler abziehen Den Motor mit 3600 U min laufen lassen und mit einem Wechselstrom Voltmeter die Wechselspannung an den St nderkabeln messen Problem Ma nahme Die Spannung betr gt 28 Volt Der St nder ist in Ordnung oder mehr Der Generatorregler ist defekt ersetzen Die Spannung betr gt Der St nder ist defekt weniger als 28 Volt ersetzen Einen weiteren Test des St nders mit einem Ohmmeter vornehmen Schritt 3 und 4 3 Messen Sie am abgestellten Motor mit einem Widerstandsmessger t den Widerstand zwischen den St nderkabeln Problem Ma nahme Der Widerstand betr gt Der St nder ist in Ordnung 0 1 0 2 Ohm Der Widerstand betr gt Der St nder ist 0 Ohm kurzgeschlossen ersetzen Der Widerstand ist unendlich Der St nder ist unterbrochen hoch ersetzen 4 Messen Sie am abgestellten Motor mit einem Ohmmeter den Widerstand der einzelnen St nderkabel gegen Masse Problem Ma nahme Der Widerstand ist unendlich Der St nder ist in Ordnung hoch kein Stromdurchgang kein Masseschluss Widerstand oder Die St nderkabel haben Stromdurchgang gemessen Masseschluss ersetzen 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 47 Elektrische Anlage 3 Ampere 70 Watt St nder f r Z ndanlage mit Lichtspule HINWEIS Setzen Sie alle Skalen des Ohmmeters auf Null um genaue Messwerte zu erm glichen Bei den Spannungspr fungen sollte der Motor unbelastet mit 30
4. 3 Schlie en Sie den Chokezug an die Gashebelhalterung an 4 Schlie en Sie die Kabel der Oil Gent Kontrollleuchte an Wiederanschluss des Generatorreglers 1 Bauen Sie den Generatorregler falls er ausgebaut wurde wieder in das L ftergeh use ein und schlie en Sie das Massekabel des Generatorreglers mit der Unterlegscheibe und versilberten Schraube in der Ring se an Falls ein Masseanschluss 24 690 14 Rev A verwendet wird befestigen Sie diesen mit der Befestigungsschraube und Unterlegscheibe unten am Generatorregler 2 Setzen Sie das Kabel der B Klemme in der Mitte des Generatorregler Steckers ein und schlie en Sie den Stecker am Generatorregler an SMART SPARK Modul Bei Motoren mit Smart Spark System bringen Sie den Z ndversteller wieder am L ftergeh use oder Luftleitblech des Zylinders an Ziehen Sie die Befestigungsschrauben nicht zu stark fest Einbau der Zylinderkopfdeckel Anzugsreihenfolge HINWEIS Kratzen Sie alte RTV Dichtmasse sofern verwendet nicht von der Dichtfl che des Zylinderkopfs ab Dies kann zu Besch digungen und Undichtigkeiten f hren Verwenden Sie einen Dichtungsentferner Lackentferner Es wurden bisher drei Zylinderkopfdeckel Ausf hrungen verwendet Der erste Typ war mit einer Dichtung und RTV Dichtmasse zwischen Deckel und Dichtfl che des Zylinderkopfs versehen Der zweite Typ hatte einen schwarzen O Ring in einer Vertiefung an der Deckelunterseite die Bolzen
5. ASSEMBLY REMOVAL ge M m f P eh i T T l d d l Di f G i i g f S SE o Al J 8 En ER L dE ul EENEG d es SS EK kd 15 80 L621 zl 622 SPARK PLUG SPARK PLUG 495 31 rz 1 417 59 19 501 16 441 SAFTY AIR FILTER i _ an ELEMENT REMOVAL 20 863 V PRIMARY AIR FILTER EN E r ELEMENT REMOVAL 2X 89 41 FUEL 3 520 FILTER 2X o e 2 868 2 u i u g Ei CRANKSHAFT ba i A i M8 X 1 25 45 59 Keel WE 4 STUDS SESCH ge MOUNTING OIL FILL amp 15 75 SE 126 31 Oh DIPSTICK 1 620 4 973 HOLE A A OIL FILTER REMOVAL FLYWHEEL SIDE 50 00 50 00 11 969 1 969 EXHAUST EXHAUST PORT 1 PORT 2 241 66 SOLENOID 9 514 SHIFT STARTER oO 4X 9 20 362 THRU D 254 00 10 00 B C ENGINE MOUNTING SURFACE MOUNTING HOLE A PTO END 8 405 97 15 983 D OIL COOLER REGULATOR RECTIFIER 449 63 17 702 PULSE FUEL PUMP 135 30 5 327 SPARK PLUG 52 76 2 077 OIL FILTER 569 OIL DRAIN PLUG ENGINE MOUNTING 3 8 NPT INCH sag SURFACE 405 97 i 15 983 mount ng 8 79 HOLE A 1 4 IN SQ KEYWAY 7116 20 UNF 2B INCH y 38 1 1 500 28 56 1 125 OIL FILTER SIDE 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 377 59 14 866 317 77 12 511 155 30 6 114 amp SPARK PLUG 93 30 73 30 3 673 2 886 EXHAUST EXHAUST PORT 1 PORT 2 an 1
6. Elektronisches Z ndmodul defekt Kraftstofftank leer Elektronisches Motorsteuerger t defekt Z ndspule n defekt Z ndkerze n defekt Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt oder undicht Kraftstoffabsperrventil geschlossen Z ndmodul e defekt oder verstellt e Spannungsversorgung des elektronischen Steuerger ts nicht ausreichend Startsperrschalter bet tigt oder defekt Startschalter oder Stoppschalter in der Stellung OFF Olstand zu niedrig Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e SMART SPARK St rung e Z ndkerzenstecker nicht angeschlossen Motor springt an und geht wieder aus e Vergaser defekt e Zylinderkopfdichtung defekt e Choke oder Gashebel defekt oder falsch eingestellt e Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt oder undicht e Ansaugsystem undicht e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel verstopft Motor hat Startschwierigkeiten e Kraftstoffleitung oder Kraftstofffilter verstopft e Motor berhitzt e Mechanik der automatischen Dekompressionseinrichtung defekt Choke oder Gashebel defekt oder falsch eingestellt Z ndkerze n defekt Schwungrad Passfeder abgeschert Kraftstoffpumpe defekt Unterdruckschlauch zugesetzt o
7. F hren Sie 2 oder 3 langsame Pumpst e des Druckbolzens aus um das Ol aus der Zulaufbohrung seitlich am St el herauszupressen 24 690 14 Rev A Komponenten von Schwungrad und Z ndung a Mil A Schwungradschraube 5 o Sum o E Magnet F St nder e Z ngmodu H Sitte 11 Schraube 3 Passfeder Kl Ansaugstutzen L Zwischenbiech wl Scrwungrad N Unterlegscheibe 24 690 14 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung Ausbau des Ansaugstutzens 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Ansaugstutzens an den Zylinderk pfen Notieren Sie welche Schrauben zur Befestigung der Kabelschellen dienen 2 Nehmen Sie den Ansaugstutzen und die Dichtungen des Ansaugstutzens Aluminium Ansaugstutzen bzw die O Ringe Kunststoff Ansaugstutzen ab 3 Lassen Sie den Kabelbaum am Ansaugstutzen befestigt Ausbau von L fterschutzgitter und L fter 1 An Motoren mit einem flachen Kunststoffgitter sind in der Regel an 3 von den 7 Befestigungsstegen kleine Metallhalterungen montiert um das Kunststoff L fterschutzgitter zu fixieren Setzen Sie ein Hakenwerkzeug neben dem Steg an und ziehen Sie die kleinen Metallhalterungen heraus Rasten Sie das Gitter dann aus den Befestigungsstegen aus 2 Entfernen Sie die Schrauben oder Bolzen und Unterlegscheiben Nehmen Sie das Kunststoff L fterrad vom Schwungrad ab Ausbau des Schwungrads HINWEIS Kontern Sie das Schwungrad zum L sen und Festschrauben de
8. KOHLER Lommand CV17 CV25 CV620 CV730 CV740 CV 750 Wartungshandbuch WICHTIG 24 690 14 Rev A _ _ _ u me d Ss Lesen Sie alle Bedienungs und Sicherheitshinweise bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen Lesen Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriffen dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht Sicherheit Wartung Technische Daten Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel Fehlersuche Luftfilter Ansaugung Kraftstoffanlage Drehzahlregler Schmiersystem Elektrische Anlage Starteranlage Zerlegen Inspektion und Wartung Wiederzusammenbau KohlerEngines com Sicherheit SICHERHEITSHINWEISE A WARNUNG Hinweis auf eine Gef hrdung die schwere Verletzungen eventuell mit Todesfolge oder erhebliche Sachsch den zur Folge haben kann A ACHTUNG Hinweis auf eine Gef hrdung die weniger schwere Verletzungen und erhebliche Sachsch den zur Folge haben kann HINWEIS Kennzeichnet wichtige Installations Bedienungs und Serviceinformationen Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem
9. Kraftstoffversorgung unzureichend Kompression niedrig Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel verstopft Motor berhitzt e K hll fter defekt e Motor berlastet e L fterkeilriemen defekt oder abgesprungen e Vergaser defekt e Olstand im Kurbelgeh use zu hoch e Kraftstoffgemisch mager e K hlmittelf llstand zu niedrig e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e K hler u o Komponenten der K hlung zugesetzt stark verschmutzt oder undicht e Wasserpumpen Keilriemen schadhaft oder gerissen e Wasserpumpe defekt KohlerEngines com 19 Fehlersuche Motor klopft e Motor berlastet e St rung der hydraulischen Ventilst el e Falsche Olviskosit t bzw Olsorte e Verschlei oder Schaden interner Komponenten e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch Leistungsabnahme des Motors e Luftfiltereinsatz verschmutzt e Motor berhitzt e Motor berlastet e Auspuff zugesetzt e Z ndkerze n defekt e Olstand im Kurbelgeh use zu hoch e Falsche Drehzahlreglereinstellung e Batterie entladen e Kompression niedrig e Olstand im Kurbelgeh use niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch Motor verbraucht zu viel l e Befestigungselemente locker oder nicht korrekt festgezogen e Zylinder
10. Kurbelgeh useentl ftung Das Entl ftungssystem reguliert die lmenge im Zylinderkopf und h lt den notwendigen Unterdruck im Kurbelgeh use konstant An beiden B nken des Kurbelgeh uses ist zwischen den St elbohrungen jeweils eine Federstahlmembran mit Anschlag montiert Bei der Abw rtsbewegung der Kolben wird Luft durch die Entl ftermembranen in die Hohlr ume des Zylinderkopfs gepresst An Zylinder 2 ist das obere Ende des Zylinderkopfs hermetisch durch die Zylinderkopfhaube verschlossen so dass im Hohlraum des Zylinderkopfs ein geringer berdruck entsteht Zylinderkopfhaube 1 hat eine Entl ftungsbohrung Der untere Nippel des labscheiderbeh lters sitzt mit einer T lle in dieser Bohrung Vom oberen Nippel des Beh lters verl uft ein Entl fterschlauch zur ck zum Luftfiltersockel Die in den Hohlraum von Zylinder 1 gef rderte Luft wird im Olabscheider gefiltert und dann wieder am Lufteinlass angesaugt Die Aufw rtsbewegung der Kolben schlie t die Entl ftermembrane und bewirkt einen leichten Unterdruck im unteren Kurbelgeh use Die Kombination von leichtem berdruck oberhalb und geringem Unterdruck unterhalb sorgt daf r dass das s mtliche im Bereich von Zylinderkopf 2 angesammelte l in das Kurbelgeh use abflie t In Zylinderbank 1 besteht atmosph rischer Druck oben und Unterdruck unten wodurch ebenfalls s mtliches Ol in das Kurbelgeh use gef rdert wird 24 690 14 Rev A Zerlegen Inspektion und
11. Seilzugstarter f r das Entlasten der Federspannung 24 690 14 Rev A Wartung WARTUNGSHINWEISE AA WARNUNG Bei einem unerwartetem Anspringen des Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r Motors besteht Gefahr f r Leib und Leben dass der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Massekabel der Batterie ab Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse Jede Werkstatt oder Fachperson darf Eingriffe zur Standardwartung Auswechslung oder Reparatur von Komponenten und Systemen der Emissionsminderung vornehmen Garantiereparaturen m ssen jedoch von einem Kohler Fachh ndler durchgef hrt werden Wartungsplan W chentlich e Hochleistungs Luftfilterelement kontrollieren Luftfilter Ansaugung Alle 25 Betriebsstunden oder j hrlich e Niedrigprofil Vorfilter saubern ersetzen Luftfilter Ansaugung Alle 100 Betriebsstunden oder j hrlich e Niedrigprofil Luftfilterelement ersetzen Luftfilter Ansaugung e l wechseln Schmiersystem e Luftleitbleche der Motork hlung abnehmen und K hlfl chen s ubern Luftfilter Ansaugung e K hlrippen des lk hlers pr fen und bei Bedarf reinigen falls eingebaut Schmiersystem Alle 200 Betriebsstunden e lfilter wechseln Schmiersystem e Kraftstofffilter wechseln Alle 250 Betriebsstunden e Hochleistungs Luftfilter ersetzen und inn
12. e Ventilkegelst cke Einbau der Zylinderk pfe Anzugsreihenfolge HINWEIS Zylinderk pfe m ssen immer mit dem urspr nglichen Schraubelemente Typ befestigt werden also entweder Schrauben oder Befestigungsbolzen mit Muttern und Unterlegscheiben verwenden Die K pfe von Bolzen und Schrauben unterscheiden sich Daher kann die Befestigungsmethode nur gewechselt werden wenn die K pfe ausgetauscht werden Kombinieren Sie die verschiedenen Typen nicht HINWEIS Die an Zylinderkopf und Kurbelgeh use eingestanzten Zahlen m ssen bereinstimmen Mit Schrauben befestigte Zylinderk pfe 1 Vergewissern Sie sich dass die Dichtfl chen von Zylinderkopf und Kurbelgeh use nicht gerieft oder gekerbt sind 2 Montieren Sie eine neue Zylinderkopfdichtung Aufdruck nach oben 3 Montieren Sie den Zylinderkopf und schrauben Sie vier Schrauben ein 4 Ziehen Sie die Schrauben in zwei Durchg ngen fest Voranzug mit 22 6 Nm 200 in Ib Nachziehen mit 80 KohlerEngines com 41 8 Nm 370 in Ib in der abgebildeten Reihenfolge Zylinderk pfe die mit Befestigungsbolzen Muttern und Unterlegscheiben befestigt sind 1 Vergewissern Sie sich dass die Dichtfl chen von Zylinderkopf und Kurbelgeh use nicht gerieft oder gekerbt sind 2 Wenn alle Bolzen noch intakt sind fahren Sie mit Schritt 6 fort Wurden einige Bolzen zerst rt oder entfernt montieren Sie neue Bolzen wie in Schritt 3 beschrieben Verwenden bzw remont
13. Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Zundanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel HINWEIS Die Kraftstoffsorten E15 E20 und E85 sind NICHT zugelassen und d rfen NICHT verwendet werden Sch den durch beralterten abgestandenen oder verschmutzten Kraftstoff sind nicht durch die Garantie gedeckt Der Kraftstoff muss folgende Anforderungen erf llen e Sauberes frisches unverbleites Benzin e Oktanzahl 87 oder h her e Research Oktanzahl RON von mindestens 90 e Gemische aus maximal 10 Athylalkohol und 90 bleifreiem Benzin d rfen verwendet werden e Gemische aus Methylterti rbutylether MTBE und bleifreiem Benzin maximal 15 Volumenanteil MTBE sind als Kraftstoff zugelassen e Mischen Sie kein Ol in das Benzin e berf llen Sie den Kraftstofftank nicht e Verwenden Sie kein Benzin das Sie l nger als 30 Tage gelagert haben 4 KohlerEngines com L NGERE AUSSERBETRIEBNAHME Wenn der Motor l nger als 2 Monate au er Betrieb war m ssen Sie ihn nach folgendem Verfahren vorbereiten 1 F llen Sie das Kraftstoffadditiv Kohler PRO Series oder ein gleichwertiges Produkt in den Kraftstoff im Tank Lassen Sie
14. M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 Umrechnungstabelle f r Anzugsmomente Nm in Ib x 0 113 in Ib Nm x 8 85 Nm ft Ib x 1 356 ft Ib Nm x 0 737 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 15 Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel Zur Unterst tzung der Demontage Reparatur und Wiedereinbauarbeiten wurden spezielle Sonderwerkzeuge konstruiert Mit diesen Werkzeugen erledigen Sie die Wartungs und Reparaturarbeiten an Motoren einfacher schneller und sicherer Au erdem sorgen k rzere Stillstandszeiten des Motors f r mehr Servicequalit t und eine h here Kundenzufriedenheit Im Folgenden eine Auflistung der Sonderwerkzeuge und Bezugsquellen Lieferadressen f r Sonderwerkzeuge Kohler Sonderwerkzeuge SE Tools Design Technology Inc Kontaktieren Sie Ihren rtlichen Kohler 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Ersatzteillieferant Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel 810 664 2981 Tel 630 920 1300 Geb hrenfrei 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 SONDERWERKZEUGE Beschreibung Hersteller Teilenr Alkoholgehalt Pr fger t Kohler 25 455 11 S Kontrolle des Alkoholgehalts reformulierter sauerstoffangereicherter Kraftstoffe Messscheibe f Nockenwellen Axialspiel SE Tools KLR 82405 Kontrolle des Axialspiels der Nockenwelle Einbauwerkzeug f Nockenwellen Dichtring Aegis SE Tools KLR 82417 Schutz der Dichtung beim Einbau der Nockenwelle Druckverlusttester f r Zylinder Kohler 25 761 05 S
15. Niedrigprofil und Profim her Luftfilter 1 Haken Sie die Spannklammern auf beiden Seiten der Luftfilterabdeckung aus oder l sen Sie den Deckel Drehknopf und entfernen Sie den Deckel 2 Entfernen Sie die Fl gelmutter vom Filterelementdeckel 3 Nehmen Sie Filterelementdeckel Filtereinsatz und Vorfilter ab 4 Entfernen Sie die Befestigungsmuttern von Auffangschale Luftleitblech oder Sockel und 24 690 14 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung Luftfiltersockel Wenn der Motor eine untere Luftfilterhalterung hat m ssen unten weitere Schrauben entfernt werden 5 Nehmen Sie die Entl fterleitung vom Nippel an der Unterseite oder den Schlauch vom Sockel ab falls eingebaut 6 Nehmen Sie Sockel und Dichtung ab indem Sie die Entl fterleitung aus Gummi durch den Sockel herausziehen Hochleistungsluftfilter 1 Trennen Sie den Entl fterschlauch vom Anschluss des Adapters oder Winkeladapters Entfernen Sie die Befestigungsmuttern des Adapters und alle Clips von den Befestigungsbolzen 2 Ziehen Sie den Winkeladapter und die Dichtung von den Befestigungsbolzen ab 3 Entfernen Sie die Schrauben innere Zylinderkopfdeckel Schrauben auf beiden Seiten mit denen die Luftfilterhalterung befestigt ist Bewahren Sie alle Befestigungselemente auf Nur Modelle mit Doppelk rpervergaser Haken Sie die Choker ckholfeder an der Unterseite der Luftfilterhalterung aus 4 Entfernen Sie die oberen Befestigungsschrauben d
16. 0 3124 in Spiel zwischen Reglerwelle und Reglerrad 0 015 0 140 mm 0 0006 0 0055 in Au endurchm Reglerwelle Neu Verschlei grenze Z ndung 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 2353 in Elektrodenabstand 0 76 mm 0 030 in Z ndmodul Luftspalt 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in Kolben Kolbenringe und Kolbenbolzen Kolbenbolzenspiel 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in Innendurchm d Kolbenbolzenbohrung Neu 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Verschlei grenze 17 025 mm 0 6703 in Au endurchm Kolbenbolzen Neu 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in Verschlei grenze 16 994 mm 0 6691 in Ring L ngsspiel d oberen Verdichtungsrings Ring L ngsspiel d mittleren Verdichtungsrings Ring L ngsspiel d labstreifrings 0 040 0 085 mm 0 0016 0 0033 in 0 030 0 080 mm 0 0012 0 0031 in 0 046 0 201 mm 0 0018 0 0079 in 0 040 0 080 mm 0 0016 0 0031 in 0 040 0 080 mm 0 0016 0 0031 in 0 060 0 202 mm 0 0024 0 0080 in 0 030 0 076 mm 0 0012 0 0030 in 0 030 0 076 mm 0 0012 0 0030 in 0 046 0 196 mm 0 0018 0 0077 in Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 12 KohlerEngines com 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 in 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in 0 026 0 176 mm 0 0010 0 0070 in 24 690 14 Rev A Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV
17. 023 Gerade T Einschraubverschraubung DTI 035 Kodierstecker rotes Kabel DTI 027 Kodierstecker blaues Kabel DTI 029 Schraderventil Adapterschlauch DTI 037 Schwungrad Arretierwerkzeug CS SE Tools KLR 82407 Arretierung des Schwungrads von Motoren der Baureihe CS Schwungrad Abzieher SE Tools KLR 82403 Vorschriftsgem es Abnehmen des Schwungrads vom Motor Bandschl ssel f r Schwungrad SE Tools KLR 82409 Kontern des Schwungrads w hrend des Ausbaus 16 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel SONDERWERKZEUGE Beschreibung Hersteller Teilenr Werkzeug f r hydraulische Ventilst el Kohler 25 761 38 S Ausbau und Einbau der hydraulischen St el Z ndanlagentester Kohler 25 455 01 S Testen der Ausgangssignale an allen Systemen einschlie lich der Kondensatorz ndanlage Induktiver Tachometer Digital Design Technology Inc Messung der Motordrehzahl DTI 110 Gekr pfter Schraubenschl ssel Serie K u M Kohler 52 455 04 S Ausbau und Wiedereinbau der Zylinder Befestigungsmuttern ldruck Pr fset Kohler 25 761 06 S Testen und Oldruckpr fung an druckgeschmierten Motoren K hlerpr fger t Kohler 25 455 10 S Druckpr fung von K hler und K hlerverschluss an fl ssigkeitsgek hlten Aegis Motoren Generatorregler Pr fger t 120 V Spannung Kohler 25 761 20 S Generatorregler Pr fger t 240 V Spannung Kohler 25 761 41 S Funktionspr fung von Generatorreglern Komponenten von 25 761 20 S un
18. 22 6 Nm 200 in Ib Nachziehen mit 41 8 Nm 370 in Ib Kipphebelschraube 18 1 Nm 160 in Ib Schwungrad L fterradschraube 9 9 Nm 88 in Ib Schwungradschraube 66 4 Nm 49 ft Ib Kraftstoffpumpe Befestigungselement 2 3 Nm 20 in Ib Drehzahlregler Hebel Befestigungsmutter 6 8 Nm 60 in Ib Z ndung 27 Nm 20 ft Ib Modul Befestigungselement 4 0 6 2 Nm 35 55 in Ib Generatorregler Schraube 1 4 Nm 12 6 in Ib Auspuff Befestigungsmuttern 24 4 Nm 216 in Ib lk hler Adapternippel 27 Nm 20 ft Ib Oil Sentry Druckschalter 4 5 Nm 40 in Ib lwanne Befestigungselement 24 4 Nm 216 in Ib Einr ckmagnet Anlasser Befestigungselemente Nippondenso Anlasser m 53 79 in Ib Delco Remy Anlasser m 35 53 in Ib Mutter Plus B rstenkabel Nippondenso Anlasser m 71 106 in Ib Delco Remy Anlasser m 71 97 in Ib Gashebelhalterung Befestigungselement 10 7 Nm 95 in Ib in neuen Bohrungen 7 3 Nm 65 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e Die Gewindeg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren 24 690 14 Rev A KohlerEngines com co Technische Daten ANZUGSMOMENTE CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Startermotor Zuganker Schraubtriebstarter 40 50 in Ib Nippondenso Einr ckmagnet 40 84 in Ib Delco Remy Einr ckm
19. 606 14 20 559 ENGINE MOUNTING SURFACE OIL DRAIN PLUG 3 8 NPT INCH STARTER SIDE Technische Daten MOTORKENNDATEN Geben Sie stets die Kohler Motor Identifikationsnummern Modell Spezifikation und Seriennummer an damit eine effiziente Reparatur bzw die Bestellung der richtigen Bauteile oder des Ersatzmotors sichergestellt ist Command Motor Vertikale Kurbelwelle Modellnummer Spezifikation CV620 0001 Seriennummer Be Baujahrcode Herstellernummer Code Jahr 42 2012 43 2013 44 2014 TECHNISCHE DATEN CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Bohrung 73mm d mm 80 mm 83 mm 3 27 in 2 87 in 3 03 in 3 15 in x mm 2 64 in 69 mm 2 7 in Hubraum 561 cm 624 cm 674 cm 125 cm 747 m 34 cu in 38 cu in 41 cu in 44 cu in I 46 cu in lf llmenge Nachf llen 1 6 a 8 Liter 1 7 1 U S qt Maximaler Betriebswinkel bei max lstand 25 ANZUGSMOMENTE CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 L ftergeh use und Blech M5 Schrauben 6 2 Nm 55 in Ib in neuen Bohrungen 4 0 Nm 35 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen M6 Schrauben 10 7 Nm 95 in Ib in neuen Bohrungen 7 3 Nm 65 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen Vergaser und Ansaugstutzen Ansaugstutzen Befestigungselement Voranzug mit
20. Batterie entsprechend den Anweisungen des Herstellers 34 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Anschlussplan der geregelten 15 20 25 A Generatoranlage mit festem Z ndzeitpunkt Elektrische Anlage 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 35 Elektrische Anlage Z ndanlage mit festem Z ndzeitpunkt Diese Anlage enth lt eine Hochspannungs Kondensatorz ndspule Z ndzeitpunkt und Z ndfunken bleiben unabh ngig von der Motordrehzahl konstant Der Z ndzeitpunkt wird durch die Position des Schwungradmagneten bezogen auf den OT des Motors vorgegeben Eine typische Z ndanlage mit festem Z ndzeitpunkt besteht aus folgenden Komponenten e 1 permanent am Schwungrad befestigter Magnetblock e 2 elektronische am Motorkurbelgeh use montierte CD Z ndmodule e 1 Stoppschalter oder Startschalter der die Module zum Abstellen des Motors an Masse legt e 2 Fan Tu Z ndkerze n ldruckschalter e Oil Sentry Gr n bD Wei Motorabstellung Baugruppe aus Z rdmodul Z ndung ohne Smart Stecker d Schwungrad u St nder Spark Funktion Generatorreglers Generatorregler ES Oil Sentry Abstellung x Violett B 1 Schubschraubtriebstarter Gr n Kabel se d Einr ckmagnet Alternative o al wi In mm LL Zmmamemmen EE EE Oil Sentry Konsolen Stecker AE 36 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Anschlussplan Geregelte 15 20 25 A Generatoranlage mit Smart Spark Elektrische Anlage 24 690
21. Die Gewindeg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren 10 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Kurbelgeh use Innendurchm Reglerwellenbohrung 6 mm Welle Neu 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 in Verschlei grenze 6 063 mm 0 2337 in 8 mm Welle Neu 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in Verschlei grenze 8 088 mm 0 3184 in Kurbelwelle Axialspiel Frei 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 in Bohrung im Kurbelgeh use Neu 40 965 4 1 003 mm 1 6128 1 6143 in Verschlei grenze 41 016 mm 1 6148 in Spiel zw Kurbelwelle und Lagerbuchse 0 03 0 09 mm 0 0012 0 0035 in Kurbelgeh use Neu Bohrung in lwanne Neu 40 987 40 974 mm 1 6136 1 6131 in Kurbelwellen Lagerbohrung in Olwanne und Kurbelwelle 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 in Spiel Neu Hauptlagerzapfen am Schwungradende Au endurchm Neu 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in Au endurchm Verschlei grenze 40 84 mm 1 608 in Max Konizit t 0 022 mm 0 0009 in Max Unrundheit 0 025 mm 0 0010 in Hauptlagerzapfen am Olwannenende Au endurchm Neu 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in Au endurchm Verschlei grenze 40 84 mm 1 608 in Max Konizit t 0 022 mm 0 0009 in Max Unrundheit 0 025 mm 0 0010 in Pleuelzapfen Au endurchm Neu 35 959 35 973 mm 1 4156 1 4163 in Au
22. Einbau des lfilters und leinf llen am Kurbelgeh use HINWEIS Pr fen Sie ob beide lablassschrauben eingebaut und entsprechend der oben genannten Spezifikation festgezogen wurden um Olaustritte zu verhindern 1 Schrauben Sie die Olablassschraube n ein Ziehen Sie die Schraube n mit 13 6 Nm 10 ft Ib fest Falls ein Olablassventil montiert ist m ssen Sie sicherstellen dass das Ventil zugedreht und die Verschlusskappe angebracht ist 2 Stellen Sie einen neuen Filter mit der ffnung nach oben in eine flache Wanne F llen Sie Frisch l ein bis es die untersten Gewindeg nge benetzt Warten Sie 2 Minuten bis das Filtermaterial das Ol aufgesaugt hat 3 Benetzen Sie die Gummidichtung am lfilter d nn mit Frisch l 4 Beachten Sie die Installationshinweise auf dem lfilter 5 F llen Sie Frisch l in das Kurbelgeh use ein Der F llstand muss die Oberkante der Messstab Markierung erreichen 6 Bringen Sie leinf lldeckel und lmessstab wieder an Schrauben Sie den Deckel fest 24 690 14 Rev A Wiederzusammenbau Anschlie en der Z ndkerzenkabel Schlie en Sie die Z ndkabel an die Z ndkerzen an Vorbereitung des Motors f r die Inbetriebnahme Der Motor ist hiernach vollst ndig montiert berpr fen Sie vor einem Motorstart oder Gebrauch des Motors die nachstehend genannten Punkte 1 Pr fen Sie ob alle Befestigungselemente einwandfrei festgezogen sind 2 Pr fen Sie ob die labl
23. F hlerlehre herauszunehmen bringen Sie den Magnet zur ck unter das Modul und messen Sie erneut ob der vorgeschriebene Abstand von mindestens 0 28 mm 0 011 in an allen Beinen des Moduls vorhanden ist Wenn Sie sich sicher sind dass der Spalt richtig eingestellt ist ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Moduls mit 4 0 Nm 35 in Ib an Wiederholen Sie diese 6 Arbeitsschritte f r die Einstellung des anderen Z ndmoduls 6 Schlie en Sie die Kabel wieder an das Z ndmodul bzw die Z ndmodule an und pr fen Sie ob ein gewisser Widerstand die exakte Passung von Steckerstiften und Buchsenkontakten anzeigt Falls eine Steckverbindung keinen Passsitz hat das entsprechende Kabel abklemmen und die Buchsenkontakte mit einer Zange leicht zusammendr cken Dann den Passsitz erneut berpr fen 7 Nachdem Sie alle Anschl sse gepr ft haben testen Sie den Z ndfunken erneut 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 43 Elektrische Anlage Problem M gliche Ursache Ma nahme Auf beiden Seiten ist ein kr ftiger Z ndversteller Das Problem m sste behoben sein Gehen permanenter Z ndfunken vorhanden Sie zum Test des Z ndverstellers Schritt 4 Weiterhin ein Z ndfunken Problem Z ndversteller Den Z ndversteller testen Testen des Z ndverstellers 1 Verfolgen Sie das rote Kabel der Spannungsversorgung vom Z ndversteller zum Kabelbaumstecker Trennen Sie den Steckverbinder und schlie en Sie das rote Kabel des Gleichstrom Voltmeters a
24. Scheibe der Freilaufnabe einrasten Halten Sie den Griff in dieser Stellung und ziehen Sie die Schrauben fest KohlerEngines com Starteranlage 57 Zer legen Inspektion und Wartung Bei einem unerwartetem Anspringen des Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r Motors besteht Gefahr f r Leib und Leben dass der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Massekabel der Batterie ab Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse u ere Motorkomponenten Schutzgitter B L ftergeh use Kraftstofffilter D Generatorregler u eres Luftleitblech EI Elektrostarter Inneres Luftleitblech H Kraftstoffpumpe e seun Gs pl orng LI Nipe KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Reinigen Sie beim Zerlegen des Motors gewissenhaft alle Bauteile Nur saubere Teile k nnen gr ndlich auf Abnutzung und Sch den untersucht und nachgemessen werden Es sind viele Reinigungsmittel im Handel erh ltlich mit denen sich Schmutz Ol und Ru einfach und schnell von Motorbauteilen entfernen lassen Beachten Sie bei der Anwendung dieser Reiniger unbedingt die Gebrauchsanweisung und Sicherheitshinweise des Herstellers Vergewissern Sie sich dass alle R ckst nde des Reinigers entfernt wurden bevor der Motor wieder zusammengebaut und in Betrieb genommen wird Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen d
25. Schrauben mit 4 0 6 2 Nm 35 55 in Ib fest 7 Wiederholen Sie die Schritte 4 bis 6 f r das andere Z undmodul 8 Drehen Sie das Schwungrad in beide Richtungen um den Abstand zwischen Magnet und Z ndmodulen zu berpr fen Vergewissern Sie sich dass der Magnet nicht gegen das Modul anschl gt berpr fen Sie den Luftspalt mit einer F hlerlehre und justieren Sie bei Bedarf nach Vorgeschriebener 24 690 14 Rev A Wiederzusammenbau Luftspalt 0 280 0 330 mm 0 011 0 013 in Einbau des Ansaugkr mmers Anzugsreihenfolge HINWEIS Falls die Kabel eines Motors mit SMART SPARK von den Z ndmodulen abgeklemmt wurden schlie en Sie die Kabel wieder an und versiegeln die Unterseite der Anschlussstecker mit GE Novaguard G661 oder einem gleichwertigen Kabelharz Die W lste zwischen den Anschl ssen m ssen sich berlappen und eine solide Klebstoffbr cke bilden Es darf jedoch kein Kabelharz in die Steckerkontakte gelangen Die Z ndmodule 24 584 15 5 haben eine Trennwand zwischen den Kontakten An diesen Modulen versiegeln Sie die Unterseite der Kontakte Es ist nicht notwendig berlappende Kabelharzw lste zwischen den Kontakten herzustellen 1 Installieren Sie den Ansaugstutzen und neue Dichtungen oder O Ringe Kunststoffkr mmer mit dem daran befestigten Kabelbaum an den Zylinderk pfen Setzen Sie vor dem Einbau alle Kabelbaum Clips auf die zugeh rigen Bolzen Achten Sie darauf dass alle Dichtungen korr
26. endurchm Verschlei grenze 35 94 mm 1 415 in Max Konizit t 0 018 mm 0 0007 in Max Unrundheit 0 025 mm 0 0010 in Messuhrablesung Gesamtbereich Ende an btriebsseite Kurbelwelle im Motor 0 279 mm 0 0110 in Gesamte Kurbelwelle auf V f rmigen 0 10 mm 0 0039 in Auflagebl cken Zylinderbohrung Innendurchm d Zylinderbohrung Neu 73 006 77 000 80 000 82 988 83 013 mm 73 031 mm 77 025 mm 80 025 mm 3 2672 3 2682 in 2 8742 3 0315 3 1496 2 8752 in 3 0325 in 3 1506 in Verschlei grenze 73 070 mm 77 063 mm 80 065 mm 83 051 mm 3 2697 in 2 8757 in 3 0340 in 3 1522 in Max Unrundheit 0 13 mm 0 12 mm 0 0047 in 0 0051 in Max Konizit t 0 05 mm 0 0020 in Zylinderkopf Max Planheitsabweichung 0 076 mm 0 003 in 0 1 mm 0 004 in Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 11 Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN Drehzahlregler Spiel zwischen Reglerwelle und Kurbelgeh use 6 mm Welle 8 mm Welle Au endurchm Reglerwelle 6 mm Welle Neu Verschlei grenze 8 mm Welle Neu Verschlei grenze CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 in 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in 5 975 6 012 mm 0 2352 0 2367 in 5 962 mm 0 2347 in 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 in 7 936 mm
27. falls eingebaut 1 Halten Sie den Drehzahlhebel auf Abstand zum Vergaser so dass der Drosselklappenhebel an der Leerlaufdrehzahl Einstellschraube des Vergasers anliegt Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen stellen Sie die Schraube dann auf ca 1200 U min ein Messen Sie die Drehzahl mit einem Drehzahlmesser Drehen Sie die Einstellschraube innen im Uhrzeigersinn hinein um die Drehzahl zu erh hen bzw gegen den Uhrzeigersinn heraus um die Drehzahl zu verringern 28 KohlerEngines com 2 Lassen Sie den Drehzahlhebel los und stellen Sie sicher dass sich der Drosselklappenhebel in der Mittelstellung befindet Drehen Sie die Einstellschraube des geregelten Leerlaufs bis die vom Ger tehersteller empfohlene Leerlaufdrehzahl 1500 1800 U min erreicht ist Einige Motoren haben eine Biegelasche um diese Drehzahl einzustellen Biegen Sie die Lasche mit einer Zange um die empfohlene Drehzahl zu erhalten Die geregelte Leerlaufdrehzahl ist um ca 300 U min h her als die abgesenkte Leerlaufdrehzahl 3 Bringen Sie den Gashebel in Vollgasstellung und halten Sie ihn in dieser Stellung Drehen Sie die Einstellschraube der H chstdrehzahl um die gew nschte H chstdrehzahl bei unbelastetem Motor zu erhalten Die geregelte Leerlaufdrehzahl muss vor dieser Einstellung eingestellt werden Leerlaufgemischregulierung Optimale Einstellung f r niedrigen Leerlauf Mittlerer Bereich EI Rechte Seite HINWEIS Der Mo
28. ftergeh use befestigt ist Eine herausspringende Feder kann schwere 2 Nonmer Sieden Starler b Verletzungen verursachen l Tragen Sie deshalb bei der Wartung eines Auswechseln des Starterseils Seilzugstarters eine Schutzbrille oder einen HINWEIS Achten Sie darauf dass sich die federgespannte Seilscheibe nicht zur ckdreht Lassen Sie sich bei Seilzugstarter enthalten eine stark gespannte Spiralfeder Bedarf von einer zweiten Person assistieren Tragen Sie bei der Wartung von Seilzugstartern stets eine Um das Seil auszutauschen muss nicht der gesamte Starter Schutzbrille und befolgen Sie die Anweisungen im Abschnitt zerlegt werden l S Seilzugstarter f r das Entlasten der Federspannung Gesichtsschutz 1 Nehmen Sie den Starter vom Motor ab 2 Ziehen Sie das Seil etwa 30 cm 12 in heraus und machen Sie einen Schiebeknoten damit das Seil nicht in den Anlasser zur ckgezogen wird 3 Ziehen Sie das Knotenende aus dem Griff l sen Sie den Knoten und ziehen Sie den Griff ab 4 Halten Sie die Seilscheibe fest und l sen Sie den Schiebeknoten Lassen Sie die Seilscheibe sich langsam drehen um die Federspannung zu l sen 5 Nachdem die Federspannung der Starter Seilscheibe gel st ist nehmen Sie das Seil von der Seilscheibe ab 6 Binden Sie in ein Ende des neuen Seils einen Doppelknoten 7 Drehen Sie die Seilscheibe gegen den Uhrzeigersinn von der Sperrklinkenseite der Seilscheibe aus betrachtet bis d
29. ftergeh use neben der Linie auf der Abdeckung eine weitere Linie auf Beschleunigen Sie auf Vollgas und beobachten Sie die Bewegung der Linie auf der Abdeckung zur Linie am L ftergeh use Falls beide Zylinder einen ausreichenden Z ndfunken erhalten wiederholen Sie den Test am anderen Zylinder Problem M gliche Ursache Ma nahme Strich an der Abdeckung entfernt sich Z ndung Z ndmodule und Steckverbindungen beim Beschleunigen nicht vom Strich am berpr fen L ftergeh use Die Striche am WERE sind nicht um WERE versetzt Testen der Z ndmodule und Steckverbindungen nur DSAI 1 Nehmen Sie das L ftergeh use vom Motor ab en Sie die Verkabelung auf Besch digungen Schnitte unzureichende Crimpverbindungen gelockerte Steckerstifte sowie Kabelbr che Stellen Sie sicher dass die Steckverbindungen korrekt zu den Steckerstiften der Module ausgerichtet sind 2 Trennen Sie die Leitungen vom Z ndmodul bzw von den Z ndmodulen und reinigen Sie alle Anschl sse Stecker und Buchsen mit Kontaktspray um Kabelharz Verschw rzungen Schmutz und andere Verunreinigungen zu entfernen Ziehen Sie die Z ndkerzenstecker von den Z ndkerzen ab 3 Pr fen Sie mit einem Multimeter ob eine einwandfreie Masseverbindung zwischen dem schwarzen Massekabel des elektronischen Z ndmoduls direkt neben dem Z ndkabel und einem Massepunkt am Motor besteht 4 Drehen Sie den Startschalter auf EIN und pr fen Sie ob am mittleren Anschluss
30. ist in beiden Diode oder St nderwicklung Richtungen hoch sind unterbrochen Die berpr fung fortsetzen 4 Die Ummantelung des Ladekabels aufschneiden und die Diodenanschl sse freilegen Messen Sie den Widerstand von der St nderseite der Diode zur Masse mit einem Ohmmeter Ma nahme Die St nderwicklung ist in Ordnung die Diode ist unterbrochen Die Diode ersetzen Problem Der Widerstand betr gt ca 1 07 Ohm Der Widerstand betr gt Die St nderwicklung ist 0 Ohm kurzgeschlossen Den St nder ersetzen Der Widerstand ist unendlich St nderwicklung oder Kabel hoch sind unterbrochen Den St nder ersetzen 48 KohlerEngines com So pr fen Sie die Generatoranlage wenn kein Lichtstrom erzeugt wird 1 Sicherstellen dass die Leuchten nicht durchgebrannt sind Problem Ma nahme Leuchten durchgebrannt 2 Klemmen Sie das Lichtkabel vom Kabelbaum ab Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Spannung vom Lichtkabel zur Masse mit einem Wechselstrom Voltmeter Problem Ma nahme Die Spannung betr gt 15 Volt Der St nder ist in Ordnung Untersuchen Sie den Kabelbaum auf lose Verbindungen oder oder mehr Kurzschl sse Die Spannung betr gt Den St nder mit einem weniger als 15 Volt Ohmmeter testen 3 Messen Sie am abgestellten Motor mit einem Ohmmeter den St nderwiderstand vom Lichtkabel zur Masse Problem Ma nahme Der Widerstand betr gt ca Der St nder ist in Ordnung 0
31. mit 3 verschiedenen Versionen des Z ndsystems hergestellt Alle Systeme haben ein Z ndmodul das den Z ndfunken f r die Z ndkerze liefert Die Systeme unterscheiden sich in der Bestimmung des Z ndzeitpunkts Beide Z ndsysteme sind f r einen st rungsfreien Betrieb w hrend der gesamten Motorlebensdauer ausgelegt Au er einer regelm igen Kontrolle und Auswechslung der Z ndkerzen sind keine Wartungsma nahmen oder Einstellungen notwendig und auch nicht m glich Mechanische Systeme k nnen in seltenen F llen versagen oder ausfallen Schlagen Sie die Ursachen eines Problems in der Fehlersuche nach Z ndprobleme werden meistens durch Kontaktmangel verursacht Pr fen Sie daher vor einer weiteren Fehlersuche alle externen Kabelanschl sse Stellen Sie sicher dass alle Kabel der Z ndanlage einschlie lich der Z ndkerzenkabel angeschlossen sind Stellen Sie sicher dass alle Anschlussklemmen perfekt sitzen Vergewissern Sie sich dass der Z ndschalter eingeschaltet ist e ue E E K ltepr fstrom der Batterie ber 0 C 32 F min 200 A 18 bis 0 C O F 32 F min 250 A 21 bis 18 C 5 F O F min 300 A 23 C 10 F oder darunter min 400 A Falls die Batterieladung nicht ausreicht um den Motor durchzudrehen m ssen Sie die Batterie aufladen Batteriewartung Eine verl ngerte Batterielebensdauer wird nur durch eine regelm ige Wartung erreicht Spannungspr fung der Batterie Testen Sie die
32. noch nicht ganz fest 24 690 14 Rev A 3 Bringen Sie den Winkeladapter an den Befestigungsbolzen an Schrauben Sie Sechskant Flanschmuttern ein und ziehen Sie sie mit 6 2 7 3 Nm 55 65 in Ib fest 4 Schrauben Sie die Befestigungsschrauben von Luftfilterhalterung und Bedienkonsole am L ftergeh use ein und ziehen Sie sie fest 5 Ziehen Sie die Schrauben von Zylinderkopfdeckel und Halterung mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment und in der Anzugsreihenfolge fest die im Abschnitt Wiederzusammenbau Einbau der Zylinderkopfdeckel angegeben ist 6 Nur Modelle mit Doppelk rpervergaser H ngen Sie die Choker ckholfeder unten am Halterungsblech ein Einbau des Auspuffs 1 Montieren Sie die Auslasskanalverkleidungen falls eingebaut Bringen Sie den Abgasschalld mpfer und die Befestigungselemente an der Auspuffhalterung an Ziehen Sie die Schrauben mit 9 9 Nm 88 in Ib fest 2 Schrauben Sie die Sechskant Flanschmuttern an die Abgasrohr Gewindebolzen Ziehen Sie die Muttern mit 24 4 Nm 216 in Ib fest Einbau des lk hlers falls vorhanden Jetzt k nnen Sie den lk hler am Motor anbringen Es werden zwei verschiedene Ausf hrungen verwendet 1 Je nach verwendeter Ausf hrung f hren Sie die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge aus 2 Sichern Sie den K hler oder Adapter mit dem Olfilter Schraubnippel an der Olwanne Ziehen Sie den Olfilter Schraubnippel mit 27 Nm 20 ft Ib fest
33. schwere Verbrennungen verursachen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Komponenten der Kraftstoffpumpe Gi LW l ENLI Kraftstofff rderleitun g Kraftstoffzulaufleitung L ftergeh use Clip Impulsleitung 86 KohlerEngines com Gew nschte H chstdrehzahl Modelle mit Leerlaufregelung Vollgas WOT Federfarbe Lochnr Farblos Orange Blau Rot Farblos Farblos Schelle der Kraftstofffilter Kraftstoffleitung G Kraftstoffpumpe HINWEIS Kraftstoffpumpen k nnen aus Kunststoff oder Metall bestehen Vergewissern Sie sich beim Einbau einer neuen Kraftstoffpumpe dass ihre Ausrichtung mit der der abgenommenen Pumpe bereinstimmt Bei einer fehlerhaften Montage kann es zu Besch digungen kommen 1 Bauen Sie Kraftstoffpumpe und Leitungen als vormontierte Baugruppe ein Schlie en Sie die Unterdruckleitung an den entsprechenden Anschluss am Kurbelgeh use an 2 Befestigen Sie die Kraftstoffpumpe mit Schraub
34. sichtbare Sch den aufweist Falls Komponenten verschlissen oder besch digt sind muss die komplette Olpumpe u o der O Ring ersetzt werden Pr fen Sie den Saugkorb auf Sch den und Verschmutzung und ersetzen Sie ihn bei Bedarf Wiederzusammenbau Schmieren Sie die u eren Zahnr der der Zahnringpumpe mit Motor l Schieben Sie das u ere Zahnrad der Zahnringpumpe ber die Olpumpenwelle auf das innere Zahnrad der Zahnringpumpe Die ausgeformten Punkte an innerem und u erem Zahnrad der Zahnringpumpe m ssen nicht fluchten und haben keinen Einfluss auf die Leistung der Olpumpe 2 Setzen Sie erst die Kugel und dann die Feder in die Druckentlastungsbohrung der Olwanne ein 3 Bauen Sie den O Ring wieder in die Nut in der Olwanne ein vergewissern Sie sich dass sie einwandfrei in der Nut sitzt 4 Bauen Sie die Olpumpe ein setzen Sie dazu die Welle in den zugeh rigen Zur ckstand in der Olwanne Dr cken Sie den Olpumpendeckel nach unten um die ldruckentlastungsfeder zusammenzudr cken und schrauben Sie die Schrauben ein Fixieren Sie die Olpumpe indem Sie die Schrauben in beliebiger Reihenfolge mit 9 0 Nm 80 in Ib festziehen 5 Drehen Sie das Zahnrad nach dem Festziehen durch und pr fen Sie ob es sich ungehindert drehen l sst Vergewissern Sie sich dass es nicht schwerg ngig ist Falls es schwerg ngig ist l sen Sie die Schrauben verschieben die Pumpe ziehen die Schrauben wieder an und pr fen die Drehbe
35. usekappen vom Typ B Wenn die Kohleb rsten nicht ersetzt werden setzen Sie die B rsten in die Vertiefungen des B rstenhalters ein Bewegen Sie sie in die zur ckgezogene Position und bringen Sie Heftklammern an um sie zu halten Richten Sie die Bolzenklemmen zur Vertiefung im Anlassergeh use aus und setzen Sie die Kohleb rsten bzw den B rstenhalter in das Geh use ein Der Kollektor dr ckt die Heftklammern beim Einsetzen der Kohleb rsten heraus Setzen Sie die Geh usekappe so auf die Kohleb rsten Baugruppe dass die Bohrungen der Durchgangsschrauben mit den Bohrungen im B rstenhalter fluchten 5 Montieren Sie die Durchgangsschrauben und ziehen Sie sie gut fest 6 Schmieren Sie die Antriebswelle mit Kohler Schmiermittel f r Schraubtriebstarter Montieren Sie die Anlasserkomponenten entsprechend den Anweisungen f r die Wartung des Anlassers KohlerEngines com 51 Starteranlage SCHUBSCHRAUBTRIEBSTARTER Komponenten des Schubschraubtriebstarters A Sch LEI Unterlegscheibe Magnetanker D Einspurmechanismus _ EI Anseniagring E Sicherungsring 7 Te Ss Geh usekappe Plate N Stocker Einr ckmagnet Geh use und Feldwicklung B rstenhalter R Mutter Kollektor T Schraube Geh usekappe U Zuganker Wenn Spannung am Anlasser anliegt verschiebt der Einr ckmagnet das Antriebsritzel auf der Antriebswelle nach vorn bis es in den Schwungradzahnkranz eingreift Wenn das Rit
36. 0 14 0 35 bar 3 5 psi verringern Das Pr fger t muss erneut einen Wechsel anzeigen Es muss Stromdurchgang Schalter geschlossen vorliegen und nach unten bis 0 bar bestehen bleiben 4 Ersetzen Sie den Schalter wenn er nicht vorschriftsgem funktioniert 32 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Z NDKERZEN ACHTUNG Verletzungsgefahr durch elektrischen Schlag Ber hren Sie bei laufendem Motor keine Kabel der Elektrik A F hleriehre B keze Masseelektrode D Elektrodenabstand HINWEIS Reinigen Sie Z ndkerzen nicht maschinell mit einem Strahlmittel Strahlmittelreste k nnen sich in der Z ndkerze festsetzen dadurch in den Motor gelangen und dort erheblichen Verschlei und schwere Sch den verursachen Z ndaussetzer des Motors oder Startschwierigkeiten werden oft durch einen falschen Elektrodenabstand oder mangelhaften Zustand der Z ndkerze n verursacht Der Motor ist mit folgenden Z ndkerzentypen ausger stet Elektrodenabstand 0 76 mm 0 03 in Gewindegr e 14 mm Schraubtiefe 19 1 mm 3 4 in Schl sselweite 15 9 mm 5 8 in Hinweise zu Ersatzteilen finden Sie in den Wartungshinweisen Wartung S ubern Sie den Bereich um die Z ndkerze Bauen Sie die Z ndkerze aus und ersetzen Sie sie 1 Kontrollieren Sie den Elektrodenabstand mit einer F hlerlehre Justieren Sie den Elektrodenabstand auf 0 76 mm 0 03 in 2 Schrauben Sie die Z ndkerze wieder am Zylinderkopf ein 3 Zie
37. 00 U min laufen Die Batterie muss in technisch einwandfreiem Zustand und vollst ndig geladen sein So pr fen Sie ob die Generatoranlage die Batterie aufl dt 1 Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Spannung an den Batteriepolen mit einem Gleichstrom Voltmeter Problem Ma nahme Die Spannung betr gt mehr Die Generatoranlage ist in als 12 5 Volt Ordnung Die Spannung betr gt Der St nder oder die Diode sind vermutlich defekt Mit der berpr fung von St nder und Diode fortfahren 12 5 Volt oder weniger 2 Den Steckverbinder vom Generatorregler abziehen Messen Sie bei schnell laufendem Motor die Wechselspannung an den St nderkabeln mit einem Wechselstrom Voltmeter Problem Ma nahme Die Spannung betr gt 23 Volt St nderwicklung ist in oder mehr Ordnung Die Spannung betr gt Den St nder mit einem weniger als 28 Volt Ohmmeter testen 3 Der Motor ist abgestellt und das Ladekabel von der Batterie abklemmt Messen Sie den Widerstand vom Ladekabel zur Masse mit einem Ohmmeter Notieren Sie den Messwert Vertauschen Sie die Kabel und messen Sie erneut den Widerstand In einer Richtung muss der Widerstand unendlich hoch sein unterbrochener Stromkreis Bei vertauschten Kabeln muss ein gewisser Widerstand gemessen werden mittlerer Skalenbereich Rx1 Problem Ma nahme Der Widerstand ist in beiden Die Diode ist Richtungen niedrig kurzgeschlossen Die Diode ersetzen Der Widerstand
38. 14 Rev A KohlerEngines com 37 Elektrische Anlage Smart Spark Z ndversteller Motoren mit SMART SPARK System haben eine elektronische CD Z ndanlage mit elektronischer Z ndzeitpunktverstellung Eine typische Z ndanlage besteht aus folgenden Komponenten e 1 permanent am Schwungrad befestigter Magnetblock 2 elektronische am Motorkurbelgeh use montierte CD Z ndmodule 1 Z ndversteller der an der Motorabdeckung befestigt ist 1 12 Volt Batterie die den Z ndversteller mit Strom versorgt 1 Stoppschalter oder Startschalter der das Modul zur Motorabstellung an Masse legt 2 Z ndkerzen A ldruckschalter B Oil Senlys gr n Z ndkerze n bD Abstellkontakt E green F Segen G sopingi Sindor H S9 GB eaS Ban less lw Il e TL ee digitalen Z ndverstellern M oenersmgiers N Gemenge o TEE pP Sohubschraubtiobstarier a men Im mailen aene 7 we H Motorabstellung V SmartSparkun W Rot X Vergaser e Magnetventilkabel 7 IAnsaugstutzen Schraubel AA Schwarz 1 AB Oil E e Oil Sentry E SE AE Magnetz nder Startschalter Startschalter Masse Gleichrichter Blau Rot Batterie Pluspol AO BatereMinuspoi aP Bau aa sichenng AR Se Kabel se d ag Einr ckmagneten ar Schwarz Masse 38 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Elektrische Anlage Anschlussplan der geregelten 15 20 25 A Generatoranlage mit DSAl Z ndung und Startschalter 24 690 14 Rev A KohlerEngines c
39. 2 mm 0 0299 0 003 in dickem 22 GA Drosselklappenbegrenzer S Am Motor en Standardgashebel montierte Gashebelwelle Hoch Vollgas Feder Feder Leerlauf WOT Lochnr Lochnr Gr n Purpur Blau Schwarz Orange Rot Farblos Purpur Rot Schwarz Purpur Rot Blau Farblos Orange Rot Schwarz Gr n Zn ee CV17 CV20 740 Motoren ohne Gashebelbegrenzer Am Motor Der Standardgashebel montierter Gashebelwelle Hoch Vollgas Feder Feder Leerlauf WOT Farbe Farbe Rot Purpur m O O Se me Lochnr Schwarz Rot Purpur Blau Orange Farblos Rot esans oaea E gt na a M MM Ca WO A KohlerEngines com 85 Wiederzusammenbau Motortyp CV750 Konfig der Drehzahlreglerwelle Hohe Leerl drehz Standard Grundwerkstoff Einbau des Startermotors 1 Befestigen Sie den Starter mit Schrauben Bringen Sie den Halteb gel so an dass er ebenfalls das Messstabrohr fixiert Einige Schraubtriebanlasser haben eine Ritzelabdeckung und Distanzst cke an den Anlasserbolzen 2 Ziehen Sie die Schrauben mit 15 3 Nm 135 in Ib fest 3 Schlie en Sie bei Anlassern mit Einr ckmagnet die Kabel an den Magneten an 4 Bauen Sie das Messstabrohr ein und fluchten Sie die Befestigungsbohrung zur Gewindebohrung des Halteb gels Fixieren Sie es mit der M5 Schraube Ziehen Sie die Schraube mit 4 0 Nm 35 in Ib fest Einbau der Kraftstoffpumpe Mweru Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und
40. 25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Kolben Kolbenringe und Kolbenbolzen Fortsetzung Ringsto oberer und mittlerer Kompressionsring Neue Bohrung 0 25 0 18 0 25 0 56 mm 0 45 mm 0 46 mm 0 0100 0 0224 in 0 0093 0 0071 0 0177 in 0 0181 in Oberer Ring 0 180 0 380 mm 0 0071 0 0150 in Mittlerer Ring 0 180 0 440 mm 0 0071 0 0173 in Wiederverwendete Bohrung max 0 77 mm 0 80 mm 0 030 in 0 0315 in Oberer Ring 0 70 mm 0 028 in Mittlerer Ring 0 90 mm 0 035 in Au endurchm Kolbenboden Neu 72 966 76 943 79 943 82 949 72 984 mm 76 961 mm 79 961 mm 82 967 mm 2 8727 3 0292 3 1473 3 2656 2 8734 in 3 0299 in 3 1480 in 3 2664 in Verschlei grenze 72 839 mm 76 816 mm 79 816 mm 82 822 mm 3 Bes in 2 8677 i in 3 0242 i in 3 1423 i in Kolbenlaufspiel Neu 0 022 0 039 0 082 mm 0 065 mm 0 0015 0 0032 in 0 0009 0 0026 in Kolben Typ B Ge L 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in Innendurchm d Kolbenbolzenbohrung Neu 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Verschlei grenze 17 025 mm 0 6703 in AUT DE ECH Kolbenbolzen 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in Eet 16 994 mm o 6691 in Ring L ngsspiel d oberen Verdichtungsrings 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Ring L ngsspiel d mittleren Verdichtungsrings 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Ring L ngsspiel d la
41. 2809 in Innendurchm d Auslassventilf hrung Neu 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Verschlei grenze 7 159 mm 0 2819 in Gr e der Reibahle f r Ventilf hrung Standard 7 048 mm 0 2775 in 0 25 mm einseitig 7 298 mm 0 2873 in Mindesthub Einlassventil 8 07 mm 0 3177 in Mindesthub Auslassventil 8 07 mm 0 3177 in Nenn Ventilsitzwinkel 45 Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 86 mm 0 2362 in ber der Unterkante des Kolbenschafts im rechten Winkel zum Kolbenbolzen messen 913 mm 0 5118 in ber der Unterkante des Kolbenschafts im rechten Winkel zum Kolbenbolzen messen 14 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Technische Daten ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE Anzugsmomente f r z llige Befestigungselemente in Standardanwendungen Bolzen Schrauben Muttern und Befestigungselemente aus Gusseisen oder Stahl Verschraubungen der Festigkeitsklasse O 2 oder 5 in Aluminium Gr e Festigkeitsklasse 2 Festigkeitsklasse 5 Festigkeitsklasse 8 Anzugsmoment Nm in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 3 10 24 3 6 4 5 LA N St Sn 5 16 24 3 8 16 29 4 3 8 24 33 9 mg 30 mg oO a 1 2 13 1 2 20 Nicht kritische Verschraubun gen In Aluminium M4 1 2 11 M5 2 5 22 M6 4 3 38 M8 10 5 93 Anzugsmoment Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103
42. 4 Ohm Der Widerstand betr gt Der St nder ist 0 Ohm kurzgeschlossen Den St nder ersetzen Der Widerstand ist unendlich St nder oder Lichtkabel sind hoch unterbrochen Den St nder ersetzen 24 690 14 Rev A Starteranlage HINWEIS Drehen Sie den Motor bei einem Startversuch nicht l nger als 10 Sekunden mit dem Anlasser durch Lassen Sie den Motor zwischen zwei Startversuchen 60 Sekunden lang abk hlen Bei Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann der Anlassermotor durchbrennen HINWEIS Wenn der Motor gen gend Schwung hat um den Anlasser einzuspuren und dann nicht weiterl uft Fehlstart muss er vor einem erneuten Startversuch erst vollst ndig zum Stillstand kommen Falls der Anlasser in das rotierende Schwungrad eingespurt wird k nnen Anlasserritzel und Schwungradzahnkranz gegeneinander schlagen dadurch wird der Anlasser besch digt HINWEIS Falls der Anlasser den Motor nicht durchdreht m ssen Sie ihn sofort ausschalten Unternehmen Sie keine weiteren Startversuche bevor das Problem behoben ist HINWEIS Lassen Sie den Anlasser nicht fallen und schlagen Sie nicht auf das Anlassergeh use Dadurch kann der Anlasser besch digt werden Die Motoren dieser Baureihe sind mit einem elektrischen Schraubtriebstarter mit Einr ckmagnet oder einem Seilzugstarter ausger stet Fehlersuche Startschwierigkeiten Problem M gliche Ursache Ma nahme Anlasser funktioniert nicht Batterie Das spezifische Gewicht des Elektro
43. 7 4 Nm 66 in Ib 2 stufiges Festziehen Nachziehen mit 9 9 Nm 88 in Ib Vergaser Befestigungsmutter 6 2 7 3 Nm 55 65 in Ib Pleuelstange Pleueldeckelschraube in mehreren Durchg ngen festziehen m 200 in Ib 22 7 N 8 mm Zylinderschraube 14 7 Nm 130 in Ib 11 3 N 8 mm Dehnschrauben 6 mm Zylinderschraube m 100 in Ib Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e Ein h herer Betriebswinkel als zul ssig kann zu Motorsch den durch unzureichende Schmierung f hren Die Gewindeg nge vor dem Einbau mit Motor l schmieren 8 S mtliche Kohler PS Leistungsangaben basieren auf zertifizierten Leistungsmessungen gem den SAE Normen J1940 und J1995 Detailangaben zu den zertifizierten Leistungsmessungen finden Sie auf der Website KohlerEngines com Hubraum nderung der Motoren CV620 CV640 von 624 cm auf 674 cm der Hubraum ist auf dem Motor Typenschild angegeben 8 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Technische Daten ANZUGSMOMENTE CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Kurbelgeh use Schraube d Entl fterdeckels 7 3 Nm 65 in Ib Olablassschraube 13 6 Nm 10 ft Ib Zylinderkopf Zylinderkopf Befestigungselement Mutter 2 stufiges Festziehen Voranzug mit 16 9 Nm 150 in Ib Nachziehen mit 35 5 Nm 315 in Ib Schraube 2 stufiges Festziehen Voranzug mit
44. Den alten Sicherungsring nicht wiederverwenden HINWEIS Den Anker nicht in eine Fl ssigkeit eintauchen und nicht mit L sungsmittel reinigen Reiben Sie ihn mit einem weichen Tuch sauber oder verwenden Sie Druckluft 24 690 14 Rev A 1 Die Sechskantmutter abschrauben und das Pluskabel mit Halterung vom Anschlusspol des Einr ckmagneten abnehmen 2 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Einr ckmagneten am Starter 3 Wurde der Einr ckmagnet mit Phillips Schrauben montiert trennen Sie Magnet und Relaisankerfeder von der antriebsseitigen Geh usekappe Wurde der Einr ckmagnet mit Torxschrauben befestigt ist der Relaisanker ein Teil des Magneten L sen Sie den Relaisankerstift vom Einr ckhebel Entfernen Sie die Dichtung aus der Vertiefung im Geh use 4 Entfernen Sie die langen Durchgangsschrauben 5 Nehmen Sie die Kollektor Geh usekappe mit B rstenhalter B rsten Federn und Sicherungsklammern ab Nehmen Sie die Anlaufscheibe aus dem Kollektor 6 Nehmen Sie das Motorgeh use von Anker und antriebsseitiger Geh usekappe ab 7 Entfernen Sie den Lagerstift des Einr ckhebels und die Grundplatte von der Geh usekappe 8 Nehmen Sie den Einr ckhebel ab und ziehen Sie den Anker aus der antriebsseitigen Geh usekappe heraus 9 Entfernen Sie die Anlaufscheibe von der Ankerwelle 10 Dr cken Sie den Anschlagring nach unten um den Sicherungsring freizulegen 11 Entfernen Sie den Sicherungsring von de
45. Dichtigkeits und Verschlei pr fung von Zylinder Kolben Kolbenringen und Ventilen Einzeln erh ltliche Komponente Design Technology Inc Adapter 12 x 14 mm erforderlich f r Druckverlustpr fung an XT 6 Motoren DTI 731 03 Vertragsh ndler Werkzeugset Domestic Kohler 25 761 39 S Kompletter Satz aller Kohler Sonderwerkzeuge Komponenten von 25 761 39 S Z ndanlagentester Kohler 25 455 01 S Druckverlusttester f r Zylinder Kohler 25 761 05 5 Oldruck Pr fset Kohler 25 761 06 S Generatorregler Tester 120 Vac 60 Hz Kohler 25 761 20 S Vertragsh ndler Werkzeugset International Kohler 25 761 42 5 Kompletter Satz aller Kohler Sonderwerkzeuge Komponenten von 25 761 42 S Z ndanlagentester Kohler 25 455 01 S Druckverlusttester f r Zylinder Kohler 25 761 05 5 Oldruck Pr fset Kohler 25 761 06 S Generatorregler Tester 240 Vac 50 Hz Kohler 25 761 41 S Digitales Unterdruck Druckpr fger t Design Technology Inc Pr fung des Kurbelgeh useunterdrucks DTI 721 01 Einzeln erh ltliche Komponente Design Technology Inc Gummi Adapterstopfen DTI 721 10 Diagnosesoftware f r elektronische Kraftstoffeinspritzung EFI Kohler 25 761 23 S F r Laptop oder Desktop PC Wartungsset f r Kraftstoffeinspritzsysteme Kohler 24 761 01 S Fehlersuche und Einstellung eines Motors mit elektronischer Einspritzung Komponenten von 24 761 01 S Design Technology Inc Kraftstoffdruckpr fger t DTI 019 Diodenpr fstecker DTI 021 90 Winkeladapter DTI
46. Engines com 53 Starteranlage Wiederzusammenbau des Anlassers HINWEIS Verwenden Sie stets einen neuen Sicherungsring Die ausgebauten alten Sicherungsringe nicht wiederverwenden HINWEIS Korrekt eingebaut steht der mittlere Drehgelenkabschnitt des Einr ckhebels in einer H he oder unterhalb der geschliffenen Geh usefl che Tragen Sie Schmierstoff f r Schraubtriebstarter auf die Keilverzahnung der Ankerwelle auf Bringen Sie das Antriebsritzel an der Ankerwelle an Ziehen Sie Anschlagring und Sicherungsring auf und bauen Sie sie zusammen a Ziehen Sie den Anschlagring mit der Ansenkung Zur ckstand nach oben auf die Ankerwelle auf b Setzen Sie einen neuen Sicherungsring in die gr ere hintere Ringnut der Ankerwelle ein Setzen Sie den Ring mit einer Sprengringzange in die Ringnut ein c Schieben Sie den Anschlagring hoch und arretieren Sie ihn anschlie end muss die Ansenkung den Sicherungsring in der Nut umschlie en Drehen Sie bei Bedarf das Ritzel auf der Magnetanker Keilverzahnung nach au en gegen den Sicherungsring damit sich der Anschlagring am Sicherungsring setzt Installieren Sie die versetzte Druckscheibe Sicherungsscheibe so dass der kleine Versatz der Scheibe zum Sicherungs bzw Anschlagring zeigt Tragen Sie etwas l auf das Lager der antriebsseitigen Geh usekappe auf und bauen Sie den Anker zusammen mit dem Antriebsritzel ein Schmieren Sie die Gabel und das Drehgelenk des Einr
47. GUNG Bei der Verwendung von L sungsmitteln besteht Gefahr f r Leib und Leben Verwenden Sie diese ausschlie lich in gut bel fteten Bereichen und in ausreichendem Abstand zu Z undquellen Vergaserreiniger und L sungsmittel sind extrem leicht entz ndlich Befolgen Sie f r einen ordnungsgem en und sicheren Gebrauch die Anwendungs und Warnhinweise des Reinigungsmiittelherstellers Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Nach der Sichtpr fung des u eren Zustands m ssen Sie den Motor vor dem Zerlegen gr ndlich reinigen Reinigen Sie w hrend der Demontage ebenfalls die einzelnen Motorbauteile Nur saubere Teile k nnen genau auf Abnutzung und Sch den untersucht und nachgemessen werden Es sind viele Reinigungsmittel im Handel erh ltlich mit denen sich Schmutz Ol und Ru einfach und schnell von Motorbauteilen entfernen lassen Beachten Sie bei der Anwendung dieser Reiniger unbedingt die Gebrauchsanweisung und Sicherheitshinweise des Herstellers Vergewissern Sie sich dass alle R ckst nde des Reinigers entfernt wurden bevor der Motor wieder zusammengebaut und in Betrieb genommen wird Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften von Motor l in kurzer Zeit herabsetzen 20 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Fehlersuche MESSEN DES KURBELGEH USEUNTERDRUCKS WARNUNG Rotierende Teile k nnen schwere Kohlenmonoxid verursacht starke belkeit Verletz
48. Hauptd se ausgestattet Bei einigen Anwendungen ist anstelle der Montageschraube f r das Schwimmergeh use ein Kraftstoffabstellmagnet sowie eine Beschleunigerpumpe installiert Alle Vergaser haben einen selbstr ckstellenden Choke Die CV750 Motoren dieser Baureihe sind mit einem Keihin Querstrom Doppelk rpervergaser mit fest eingestellten Hauptd sen ausgestattet Diese Konstruktion enth lt ebenfalls einen selbstr ckstellenden Choke vergleichbar mit dem auf Einfachvergasern mit Venturirohr Pr fliste zur Fehlersuche Wenn der Motor Startschwierigkeiten hat unrund l uft oder bei Leerlaufdrehzahl abgew rgt wird sollten Sie zuerst die folgenden Punkte berpr fen bevor Sie den Vergaser nachstellen oder zerlegen 1 Stellen Sie sicher dass der Tank mit sauberem frischem Benzin gef llt ist 2 Vergewissern Sie sich dass die Bel ftungs ffnung im Tankdeckel nicht zugesetzt ist und einwandfrei funktioniert 3 Vergewissern Sie sich dass der Kraftstoff in den Vergaser gelangt berpr fen Sie dazu ebenfalls Kraftstoffabsperrventil Kraftstofftank Filtersieb Kraftstoff Leitungsfilter Kraftstoffleitungen und Kraftstoffpumpe auf Verstopfungen oder defekte Komponenten 4 Vergewissern Sie sich dass Luftfiltersockel und Vergaser korrekt am Motor befestigt und die Dichtungen in technisch einwandfreiem Zustand sind KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Kraftstoffanlage 5 Pr fen Sie ob das Luftfilterelement einschli
49. Hebeln Sie nicht an den Dichtfl chen unter dadurch k nnen Undichtigkeiten entstehen Inspektion Inspizieren Sie die ldichtung der lwanne und nehmen Sie sie ab falls sie verschlissen oder besch digt ist Bauen Sie die neue ldichtung wie im Abschnitt Einbau der lwannendichtung beschrieben ein Inspizieren Sie die Lauffl che des Hauptlagers auf Abnutzung und Sch den siehe die technischen Daten Ersetzen Sie die lwanne bei Bedarf Drehzahlregler Komponenten und Details der Drehzahlreglerwelle 8 11940 mm 0 7638 in 34 0 mm 1 3386 in 33 5 mm u 3189 in L Reglerwelle 24 690 14 Rev A KohlerEngines com Zerlegen Inspektion und Wartung Der Drehzahlregler ist in die Olwanne eingesetzt Falls ein Wartungseingriff erforderlich ist siehe die Arbeitsschritte unter Inspektion Zerlegen und Wiederzusammenbau Inspektion Inspizieren Sie die Z hne des Reglerrads Ersetzen Sie das Reglerrad falls es verschlissen oder eingekerbt ist oder Z hne ausgebrochen sind Inspizieren Sie die Fliehgewichte des Drehzahlreglers Sie m ssen sich ungehindert im Reglerrad bewegen Zerlegen HINWEIS Das Reglerrad wird durch kleine im Zahnrad ausgeformte Sicherungslaschen auf seiner Welle gehalten Beim Abnehmen des Zahnrads werden diese Laschen zerst rt und das Zahnrad muss ersetzt werden Das Reglerrad sollte also nur ausgebaut werden wenn dies unbedingt erforderlich ist Wenn das Reglerrad
50. L o db ed Optionaler Oil Optionaler Oil Massekabel des A Sentry Schalter 12 V Batterie C AA Lampe eb KE Abschaltung Anzeigelampe wei Optionales Optionale E Masse LE H Sen Se DR Einr ckmagnet M Leuchten N Anlasser O Geb 3 A 70 W Schwungrad schwarz Z ndkerze n T Z ndmodule St nder berpr fung elektronischer Z ndsysteme HINWEIS Zum Testen der Z ndung dieser Motoren muss ein Z ndungstester verwendet werden Bei der Verwendung eines anderen Testers k nnen ungenaue Ergebnisse die Folge sein Die Batterie des Ger ts muss vollst ndig aufgeladen und korrekt angeschlossen sein bevor diese Tests ausgef hrt werden k nnen Eine falsch angeschlossene oder falsch gepolte Batterie dreht den Motor durch es wird jedoch kein Funken erzeugt Vergewissern Sie sich dass der Antrieb in Neutralstellung geschaltet ist und alle externen Verbraucher getrennt sind Test der Z ndanlage HINWEIS Falls der Motor bei der berpr fung anspringt oder l uft m ssen Sie evtl das Abschaltkabel an Masse legen um ihn abzustellen Da Sie den Stoppschalter Stromkreis unterbrochen haben l sst er sich u U nicht mit dem Schalter abstellen Grenzen Sie das Problem ein und pr fen Sie ob es ein Problem des Motors ist 1 Machen Sie die Steckverbinder ausfindig welche die Kabelstr nge von Motor und Ger t verbinden Trennen Sie die Steckverbinder und entfernen Sie das wei e Abschaltkabel aus dem Motorstecker Verbin
51. LT R REMOVAL WITH OIL WITH OIL COOLER COOLER z zn pms Eyi EL PUMP 29350 DIPSTICK FUEL PUMP i REGULATOR 11 555 REMOVAL RECTIFIER OIL FILL x e KE OIL COOLER 5 STD ON CV20 22 e Y l Il 51 25 f UD 2 018 134 00 Ua D E 333 23 s Ca OIL FILTER 5 276 u 5 u 13 119 eig Bl SPARK 339 17 ob PARE PLUG 13 353 D e d GOLICO amp HH So Z 13 00 be ENGINE MOUNTING oe 84 35 IS 4 SURFACE 8 ata 3 321 65 80 2 591 P 26 80 OIL DRAIN PLUG KEYWAY 1 055 3 8 N PT INCH 92 00 1 4 IN SQ KEY 13308 MOUNTING MOUNTING 2 835 Ou HOLE A HOLE ar EXHAUST 3 622 7116 20 UNF 2B INCH o 25 39 PORT 2 EXHAUST 38 1 1 500 DEEP 1 000 FILTER 40 80 PORT 1 1 606 ENGINE MOUNTING SURFACE OIL DRAIN PLUG DIMENSIONS IN MILLIMETERS 38 NET INCH INCH EQUIVALENTS SHOWN IN L 9 CHOKE TRAVEL D 2 A Ca zg ee les SS Olai THROTTLE TRAVEL j 29 3 24 5 19 4 73 14 THROTTLE TRAVEL CHOKE TRAVEL 17 8 29 3 24 5 19 4 iLa E 6 MOUNTING HOLE A CARBURETOR SIDE 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 5 Technische Daten Motorma e mit Profim her Luftfilter 15 SPARK PLUG OIL FILL amp DIPSTICK Bee ENGINE TOP VIEW OIL FILL amp DIPSTICK ei 339 2 j A m Te U re S LI GH 92 0 ENGINE MOUNTING EXHAUST SURFACE PORT 1 STARTER SIDE Ma e in Millimetern Entspr Zollma e in ALTERNATE
52. MUFFLER EXHAUST OUTLET X ME 1 T Te Pe S ee Sc 4X 9 2 36 THRU 254 0 10 00 B C ROTATION MOUNTING HOLE A ENGINE MOUNTING SURFACE PTO END I ji REGULATOR i RECTIFIER OIL COOLER 209 FUEL PUMP a STD ON CV20 22 CHOKE TRAVEL 179 SPARK PLUG DEE DIL FILTER um Kei ENGINE MOUNTING SURFACE SHOULDER 843 14 IN SQ KEY A OIL DRAIN PLUG mea W ssen 3 8 N PT INCH MOUNTING Kevway TO See HOLE A l OIL FILTER SIDE DIMENSIONS IN MILLIMETERS INCH EQUIVALENTS SHOWN IN CARBURETOR SIDE KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Motorma e mit Hochleistungsluftfilter Technische Daten Ma e in Millimetern 424 75 KH Entspr Zollma e in 8 134 97 P 301 77 5 314 11 881 130 03 AIR F LTER RAIN 89 94 ns 275 56 5 119 CAP REMOVAL 3 541 10 849 AIR FILTER COVER 7 SE
53. Nm 150 in Ib Nachziehen mit 35 5 Nm 315 in Ib in der abgebildeten Reihenfolge Einbau der St elstangen und Kipphebel HINWEIS St elstangen m ssen stets in ihrer urspr nglichen Einbauposition eingebaut werden 1 Beachten Sie die Markierung mit der die St elstangen von Ein oder Auslassseite sowie Zylinder 1 oder 2 gekennzeichnet sind Tauchen Sie die St elstangenenden in Motor l und installieren Sie sie Vergewissern Sie sich dass jede St elstangenkugel in ihrem hydraulischen St elsockel sitzt 2 Tragen Sie etwas Schmierfett auf die Kontaktfl chen von Kipphebeln und Lagerb cken auf Bringen Sie die Kipphebel und Kipphebel Lagerb cke an einem Zylinderkopf an und schrauben Sie die Schrauben ein 24 690 14 Rev A 3 Ziehen Sie die Schrauben mit 18 1 Nm 160 in Ib fest 4 Heben Sie die Kipphebel mit einem Hakenschl ssel oder Kipphebel Anhebewerkzeug an und setzen Sie sie auf die St elstangen 5 Wiederholen Sie diese Arbeitsschritte am verbliebenen Zylinder Verwenden Sie keine Bauteile eines Zylinderkopfs f r den anderen Zylinderkopf 6 Drehen Sie die Kurbelwelle durch und pr fen Sie die einwandfreie Funktionsweise der Ventilsteuerung Messen Sie den Spalt zwischen den Ventilfederwindungen in der oberen Endlage Das Spiel muss mindestens 0 25 mm 0 010 in betragen Kontrolle des zusammengebauten Motors Drehen Sie die Kurbelwelle mindestens um zwei Umdrehungen durch um den Zusa
54. Vergaser G Drehzahlhebel M 0 B Sicherungsmutter l D F Luff H Drosselklappenwelle J Halterung N BZ R S Gashebelhalterung L D Gashebel Q Chokehebel Dm m Drosselklappenwelle 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Gashebelhalterung und unteren Luftfilterhalterung einige Modelle aus den Zylinderk pfen 2 H ngen Sie die Feder vom Drehzahlhebel aus notieren Sie die Lochpositionen f r den Wiederzusammenbau 3 Nehmen Sie das Chokegest nge von Chokehebel und Vergaser ab 60 KohlerEngines com Abnehmen des Gasgest nges Lockern Sie die Mutter und nehmen Sie den Drehzahlhebel von der Reglerwelle Lassen Sie den Hebel am Gasgest nge befestigt Ausbau des Vergasers Mwarue Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel 1 Klemmen Sie das Kabel der elektromagnetischen Abstellvorrichtung ab falls eingeba
55. Wartung Ausbau der Zylinderkopfdeckel Es wurden bisher drei Zylinderkopfdeckel Ausf hrungen verwendet Der erste Typ war mit einer Dichtung und RTV Dichtmasse zwischen Deckel und Dichtfl che des Zylinderkopfs versehen Der zweite Typ hatte einen schwarzen O Ring in einer Vertiefung an der Deckelunterseite die Bolzenl cher enthielten teilweise Metall Distanzst cke Der j ngste Typ verwendet einen gelben oder braunen O Ring mit ausgeformten Schraubloch Distanzst cken 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der einzelnen Zylinderkopfdeckel Beim Wiederzusammenbau die unterschiedliche Form der Zylinderkopfdeckel beachten und diese korrekt positionieren 2 Deckelausf hrungen mit O Ring m ssen ohne Unterhebeln abgenommen werden Heben Sie etwaige lose Distanzst cke auf Falls eine Dichtung vorhanden ist zerst ren Sie die Dichtung durch vorsichtiges Unterhebeln an den Deckelr ndern Ausbau der Z ndmodule 1 Trennen Sie das bzw die Kabel vom jeweiligen Z undmodul 2 Drehen Sie das Schwungrad bis der Magnet von den Modulen wegzeigt 3 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und Z ndmodule Notieren Sie die Position der Z ndmodule Ausbau der Z ndkerzen Bauen Sie jeweils die Z ndkerze aus dem Zylinderkopf aus KohlerEngines com 61 Zerlegen Inspektion und Wartung Komponenten des Zylinderkopfs Eee il N e SE ri ren e Ventilschaftdichtung D Ventilkegelst ck Eu Ventilfeder wu Feder
56. abelbaumstecker und die Crimpverbindung des Kabels auf einen Wackelkontakt pr fen Verfolgen Sie dann den Spannungsversorgungskreis zur ck zum Kabelbaum Startschalter usw und pr fen Sie auf Wackelkontakte bzw Stromkreisfehler Es wird die korrekte Spannung Spannung Die Massekreis Anschl sse pr fen gemessen Wenn die Masseschraube oder eine andere Befestigung im Massekreis schwarz gef rbt oxidiert ist ersetzten Sie sie durch verzinkte silberfarbene Befestigungselemente 2 Klemmen Sie alle Z ndverstellerkabel ab und isolieren Sie sie gegen den Motor Testen Sie den Z ndversteller je nach Version mit Tester 25 761 21 S nur analoge Z ndversteller bzw mit Tester 25 761 40 S analoge und digitale Z ndversteller Befolgen Sie die dem Tester beiliegenden Anweisungen Ze der Test des Z ndverstellers nicht erfolgreich ist ersetzen Sie das Modul 3 Bringen Sie die Kabel des Z ndverstellers wieder an und sorgen Sie daf r dass sie passgenau an den Z ndmodulanschl ssen sitzen Falls eine Steckverbindung keinen Passsitz hat das entsprechende Kabel abklemmen und die Buchsenkontakte mit einer Zange leicht zusammendr cken Dann den Passsitz erneut berpr fen 4 Versiegeln Sie die Unterseite der Z ndmodulanschl sse mit GE Novaguard G661 oder einem gleichwertigen Kabelharz Die W lste zwischen den beiden Anschl ssen sollten sich berlappen und eine solide Harzverbindung gew hrleisten Es darf jedoch kein Kabelharz in die S
57. agnet 49 79 in Ib Befestigungsschraube Befestigungsschraube Delco Remy B rstenhalter 2 5 3 3 Nm 22 29 in Ib St nder Befestigungsschraube 6 2 Nm 55 in Ib Zylinderkopfdeckel Schraube f Deckel mit Dichtung 3 4 Nm 30 in Ib Deckel m schwarzem O Ring mit Bundschrauben 5 6 Nm 50 in Ib mit Flanschschrauben und Distanzst cken 9 9 Nm 88 in Ib Deckel m gelbem oder braunem O Ring mit integrierten Metall Distanzst cken 6 2 Nm 55 in Ib SPIELEINSTELLUNGEN CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Nockenwelle Axialspiel mit Scheibe 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 in Laufspiel 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 in Innendurchm d Bohrung Neu 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in Verschlei grenze 20 038 mm 0 7889 in Lagerlauffl che Au endurchm Neu 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 in Verschlei grenze 19 959 mm 0 7858 in Pleuelstange Axialspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen Neu 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 in Verschlei grenze 0 070 mm 0 0028 in Axialspiel zwischen Pleuelstange und 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 in Kurbelzapfen Laufspiel zwischen Pleuelstange und 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in Kolbenbolzen Innendurchm Kolbenbolzenende Neu 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 in Verschlei grenze 17 036 mm 0 6707 in Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e
58. anlage SCHRAUBTRIEBSTARTER Komponenten des Schraubtriebstarters Staubschutz Ritzel Bundmutter Sobald der Anlasser mit Strom versorgt wird beginnt er sich zu drehen Durch die Rotation des Ankers bewegt sich das Antriebsritzel an der keilverzahnten Antriebswelle nach au en und greift in den Schwungradzahnkranz Wenn das Ritzel das Ende der Antriebswelle erreicht spurt es in das Schwungrad ein und dreht den Motor durch B Stoppmutter Ritzel Distanzring D R ckzugfeder Staubschutz F Antriebsritzel Distanzring Ge Sicherungsring H Federst tzring Beim Start des Motors dreht sich das Schwungrad schneller als der Anlasseranker und das Antriebsritzel Dadurch wird der Eingriff von Antriebsritzel und Drehkranz aufgehoben und das Ritzel zur ckbewegt Sobald der Anlasser nicht mehr stromversorgt ist wird die Ankerdrehung beendet und das Antriebsritzel von der R ckzugfeder zur ckgehalten Wartung des Anlassers TypA HINWEIS Spannen Sie den Schraubstock nicht zu stark fest dadurch kann sich das Anlasserritzel verziehen 1 Nehmen Sie den Anlasser vom Motor ab und entfernen Sie den Staubschutz 2 Halten Sie das Antriebsritzel in einem Schraubstock mit weichen Spannbacken fest wenn Sie die Stoppmutter entfernen oder installieren Der Anker rotiert mit der Mutter bis das Antriebsritzel durch innere Distanzst cke gestoppt wird 3 Entfernen Sie Stoppmutter Ritzel Distanzring R ckzugfeder Staubs
59. are Besch digungen Wenn Komponenten verschlissen oder besch digt sind muss die Olpumpe ersetzt werden Untersuchen Sie den Kolben des ldruckbegrenzungsventils Er darf weder Kratzer noch Einkerbungen aufweisen 68 KohlerEngines com Drehen Sie das Zahnrad nach dem Festziehen durch und pr fen Sie ob es sich ungehindert drehen l sst Vergewissern Sie sich dass es nicht schwerg ngig ist Falls es schwerg ngig ist l sen Sie die Schrauben verschieben die Pumpe ziehen die Schrauben wieder an und pr fen die Drehbewegung erneut 24 690 14 Rev A lpumpe Typ B Die lpumpe ist in der lwanne angeordnet Falls eine Wartung erforderlich ist fahren Sie mit Inspektion Zerlegen und Wiederzusammenbau fort Zerlegen 1 Entfernen Sie die Schrauben 2 Heben Sie die lpumpe aus der lwanne Nehmen Sie das u ere Zahnrad der Zahnringpumpe aus der Olwanne 3 Achten Sie darauf dass Kugel und Feder in der Druckentlastungsbohrung der Olwanne bleiben Falls Kugel und Feder aus der Druckentlastungsbohrung fallen m ssen Sie den korrekten Einbau im Abschnitt Wiederzusammenbau nachschlagen 4 Nehmen Sie den O Ring des lpumpendeckels aus der Nut in der Olwanne Inspektion Pr fen Sie Olpumpengeh use Zahnrad und Pumpenritzel auf Kratzer Einkerbungen Verschlei und sonstige sichtbare Besch digungen Inspizieren Sie den O Ring des Olpumpendeckels und stellen Sie fest ob er Schnitte Kerben und sonstige
60. assschrauben der Oil Sentry Druckschalter und ein neuer Olfilter eingebaut wurden 3 Stellen Sie bei Bedarf die Leerlauf D sennadel u o die Stellschraube der Leerlaufdrehzahl nach Motortest Es empfiehlt sich den Motor vor dem Einbau in die angetriebene Maschine auf einem Pr fstand oder auf der Werkbank zu testen 1 Installieren Sie den Motor auf einem Pr fstand Bringen Sie einen Oldrucktester an Starten Sie den Motor und pr fen Sie ob der ldruck mindestens 0 34 bar 20 psi betr gt Lassen Sie den Motor 2 bis 3 Minuten lang im Leerlauf und dann 5 bis 6 Minuten lang mit mittlerer Drehzahl laufen Justieren Sie die Gemischeinstellungen des Vergasers bei Bedarf nach falls m glich 2 Justieren Sie Leerlaufdrehzahlschraube und Volllastanschlag nach Bedarf Vergewissern Sie sich dass die H chstdrehzahl des unbelasteten Motors 3750 U min nicht berschreitet KohlerEngines com 87 1P24 690 14 2014 by Kohler Co Alle Rechte vorbehalten 8 85612 Il 2 88 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A
61. aufgehoben werden Wiederzusammenbau des Anlassers ohne Auswechslung von B rsten und B rstenhalter a Haken Sie die Befestigungselemente vorsichtig von den Kohleb rsten aus L sen Sie nicht die Federn b Setzen Sie die Kohleb rsten wieder in ihre Schlitze bis sie b ndig mit dem Innendurchmesser der B rstenhalter Baugruppe abschlie en Setzen Sie das B rsten Einbauwerkzeug mit Verl ngerung oder das oben beschriebene Rohr aus einer fr heren B rstenreparatur so durch den B rstenhalter ein dass die L cher in den Metall Befestigungsklammern nach oben bzw au en zeigen c Bringen Sie die B rstenfedern und B rsten an den Befestigungselementen an d Stellen Sie den Anlasser senkrecht mit der Einspurvorrichtung nach unten und setzen Sie den vormontierten B rstenhalter vorsichtig mit dem Einbauwerkzeug mit Verl ngerung auf das Ende der Ankerwelle an Schieben Sie den B rstenhalter nach unten auf den Kollektor und setzen Sie die T lle des Pluskabels in die Geh useaussparung ein Setzen Sie die Geh usekappe auf den Anker und das Geh use Richten Sie die d nne Rippe der Geh usekappe zur entsprechenden Vertiefung in der T lle des Plus B rstenkabels aus Bauen Sie die Durchgangsschrauben und B rstenhalter Befestigungsschrauben ein Ziehen Sie die Durchgangschrauben mit 5 6 9 0 Nm 49 79 in Ib und die B rstenhalter Befestigungsschrauben mit 2 5 3 3 Nm 22 29 in Ib fest Haken Sie den Relaisank
62. auggitter nach unten an und sichern Sie den die Deckel mit den Spannklammern ENTL FTERLEITUNG Achten Sie darauf dass beide Enden der Entl fterleitung korrekt angeschlossen sind LUFTK HLUNG Stark erhitzte Motorkomponenten k nnen schwere eh Verbrennungen verursachen NND Ber hren Sie den Motor nicht wenn er l uft oder erst kurz zuvor abgestellt wurde Lassen Sie den Motor nicht ohne Hitzeschutzschilder und Schutzabdeckungen laufen Eine einwandfreie K hlung ist absolut wichtig S ubern Sie Schutzgitter K hlrippen und die Au enfl chen des Motors um ein m gliches berhitzen zu verhindern Achten Sie darauf dass kein Wasser auf den Kabelbaum oder die elektrischen Komponenten spritzt Siehe hierzu den Wartungsplan KohlerEngines com 23 Kraftstoffanlage Typische Kraftstoffanlagen mit Vergaser und zugeh rigen Komponenten bestehen aus Kraftstofftank und Ventil e Kraftstoffleitungen e Kraftstoff Leitungsfilter e Kraftstoffpumpe e Vergaser Die Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff durch den Leitungsfilter und die Kraftstoffleitungen aus dem Tank an Der Kraftstoff str mt in das Schwimmergeh use des Vergasers wird in das Vergasergeh use eingesaugt und dort mit Luft vermischt Dieses Kraftstoff Luft Gemisch wird anschlie end im Brennraum des Motors verbrannt KRAFTSTOFF Siehe die Wartungshinweise KRAFTSTOFFLEITUNG Auf Kohler Motoren mit Vergaser muss zur Einhaltung der EPA und CARB Emissionsv
63. aus der lwanne ausgebaut wurde muss es ersetzt werden 1 Nehmen Sie die Baugruppe aus Reglerbolzen und Reglerrad heraus 2 Die Sicherungsscheibe unter dem Reglerrad abnehmen 3 Untersuchen Sie die Reglerradwelle sorgf ltig auf Sch den und wechseln Sie sie nur im Schadensfall aus Nachdem Sie die besch digte Welle ausgebaut haben dr cken Sie die neue Welle auf die gezeigte Einbautiefe in die Olwanne oder treiben sie durch leichte Schl ge ein Wiederzusammenbau 1 Montieren Sie die Sicherungsscheibe mit der Sicherungslasche nach unten an der Reglerradwelle 2 Setzen Sie den Reglerbolzen in die Baugruppe aus Reglerrad und Fliehgewichten ein und schieben Sie diese dann auf die Reglerwelle auf 6 Zerlegen Inspektion und Wartung lpumpe Typ A lpumpe Urspr nglicher Typ A ek ren Ir Feder Tel Gg Spannstift Kunststoff Saugkorb lpumpe Sp terer Typ A Olansaugrohr Einteiliges J Anzugsreihenfolge Druckbegrenzungsventil TypA lpumpe Typ A Die lpumpe ist in der lwanne angeordnet Falls eine Wartung erforderlich ist fahren Sie mit Inspektion Zerlegen und Wiederzusammenbau fort Kontrollieren Sie die Feder auf Verschlei oder Verformung Die freie L nge der Feder muss ca 47 4 mm 1 8 in betragen Ersetzen Sie die Feder wenn sie verzogen oder verschlissen ist Wiederzusammenbau Zerlegen ur Bauen Sie Kolben und Feder des 1 Entfernen Sie die Sc
64. bau mit diesen Nummern Vertauschen Sie keine Lagerdeckel und Pleuelstangen 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben direkt neben dem Pleuellagerdeckel Nehmen Sie den Lagerdeckel ab 2 Ziehen Sie die Baugruppe aus Pleuelstange und Kolben vorsichtig aus der Zylinderbohrung 3 F hren Sie diesen Arbeitsgang ebenfalls an der anderen Baugruppe aus Pleuelstange und Kolben aus KohlerEngines com 69 Zerlegen Inspektion und Wartung Kolben und Kolbenringe Inspektion Komponenten und Detailbilder von Kolben und Kolbenringen A le 9 ebenrnsepat _ Kolbenringspalt Kennzeichnung Kolben Oberer en Verdichtungsring Verdichtungsring Ge Stahllamellen H Expanderfeder labstreifring J 3 Teile HINWEIS Kolbenringe m ssen genau nach Vorschrift eingebaut werden Neuen Kolbenrings tzen liegt blicherweise eine entsprechende Einbauanleitung bei Diese Anweisungen sind genauestens einzuhalten Verwenden Sie zum Einbau der Kolbenringe eine Kolbenringzange Bringen Sie zuerst den unteren Ring Olabstreifring und zum Schluss den obersten Verdichtungsring an Zu Reibverschlei und Riefen an Kolben und Zylinderw nden kommt es wenn im Motor Temperaturen nahe der Schmelztemperatur des Kolbens erreicht werden Derart hohe Temperaturen entstehen durch Reibung die in der Regel auftritt wenn der Motor nicht ordnungsgem geschmiert ist u o berhitzt Normalerweise kommt es im Bereich von Kolbennabe und Kolbenbolzen nur zu
65. bel an den Anschlussbolzen des Z ndfunkentesters anschlie en und die Krokodilklemme des Testers an eine einwandfreie Motormasse anklemmen 2 Den Motor mit mindestens 550 bis 600 U min mit dem Anlasser durchdrehen und den bzw die Tester auf Z ndfunken pr fen 3 Den Z ndfunkentest am anderen Zylinder wiederholen falls die Zylinder einzeln gepr ft werden Problem M gliche Ursache Ma nahme Beide Zylinder haben einen einwandfreien Z ndkerze n Neue Z ndkerze n einbauen und die Z ndfunken aber der Motor l uft unrund Motorleistung erneut messen oder der Zustand des Steckers ist fragw rdig Falls das Problem weiter besteht den Z ndversteller berpr fen nur DSAI und Smart Spark 1 Zylinder hat einen einwandfreien Z ndung Z ndmodule und Steckverbindungen Z ndfunken und der andere Zylinder berpr fen nur DSAI und Smart Spark hat einen intermittierenden oder keinen Z ndfunken Z ndfunken an beiden Zylindern aber die Z ndzeitpunkt Den Z ndversteller berpr fen nur DSAI Leistung ist nicht einwandfrei und Smart Spark Testen des Z ndverstellers nur DSAI und Smart Spark 1 Markieren Sie mit einem Stift oder schmalen Klebeband eine Linie am Rand der Schwungradabdeckung 2 Schlie en Sie eine Stroboskoplampe an den Zylinder an der einen ausreichenden Z ndfunken hat 3 Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und leuchten Sie mit der Stroboskoplampe auf die Linie der Abdeckung Zeichnen Sie am L
66. ben eine geregelte 25 A Generatoranlage Einige Motoren verwenden ein ungeregeltes 3 A System mit einem optionalen 7O W Lichtstromkreis KohlerEngines com 45 Elektrische Anlage Geregelte Generatoranlage mit 15 20 25 Ampere St nder Der St nder ist am Kurbelgeh use hinter dem Schwungrad montiert Beachten Sie die Arbeitsabl ufe f r Zerlegen und Wiederzusammenbau falls der St nder ausgewechselt werden muss Generatorregler HINWEIS Beim Einbau des Generatorreglers m ssen Sie die Anschlussmarkierungen beachten und den bzw die Stecker entsprechend anbringen HINWEIS Trennen Sie alle elektrischen Anschl sse des Generatorreglers Der Generatorregler kann f r diese berpr fung ausgebaut werden oder am Motor montiert bleiben Wiederholen Sie nachfolgendes Testverfahren 2 oder 3 mal um den effektiven Zustand des Bauteils festzustellen Der Generatorregler ist am L ftergeh use befestigt Trennen Sie den bzw die Stecker und entfernen Sie die Befestigungsschrauben sowie die Masseleitung oder das Masseband um das Bauteil auszutauschen Der Generatorregler kann wie im Folgenden beschrieben mit einem Tester f r Generatorregler durchgef hrt werden So testen Sie den 4 15 A Generatorregler So testen Sie den 20 25 A Generatorregler 1 Schlie en Sie das Massekabel des Pr fger ts 1 20 Ampere Schlie en Sie den Einzeladapter zwischen mit Abgreifklemme an das Geh use des zu testenden Klemme B Mitte des getesteten Generatorre
67. bstreifrings L 0 060 0 190 mm 0 0022 0 0073 in Alle Ma angaben in metrischen Einheiten Die Angaben in Klammern sind Zollma e 86 mm 0 24 in ber der Unterkante des Kolbenschafts im rechten Winkel zum Kolbenbolzen messen 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 13 Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN CV17 CV18 CV20 CV22 CV23 CV25 CV750 CV22 CV620 CV730 CV620 CV621 CV640 CV740 CV640 CV641 CV670 CV680 Kolben Kolbenringe und Kolbenbolzen Typ B Fortsetzung Ringsto oberer Kompressionsring Neue Bohrung 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in Wiederverwendete Bohrung max 0 490 mm 0 531 mm 0 0209 in 0 0192 in Ringsto mittlerer Kompressionsring Neue Bohrung 1 519 1 797 mm 1 679 mm 0 0598 0 0708 in 0 0551 0 0661 in Wiederverwendete EEE Aen max 1 941 mm 2 051 mm 0 0808 in 0 0764 in a Kolbenboden Neu 79 966 mm 82 978 mm 3 1483 i in 3 2668 i in Verschlei grenze 79 821 mm 82 833 mm 3 1426 in 3 2611 in Kolbenlaufspiel Neu 0 019 0 062 mm 0 0007 0 0024 in Ventile und Ventilst el Betriebsspiel d hydr Ventilst el im 0 024 1 0 0501 mm 0 0009 0 0020 in Kurbelgeh use Spiel zwischen Einlassventilschaft und 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in Ventilf hrung Spiel zwischen Auslassventilschaft und 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in Ventilf hrung Innendurchm d Einlassventilf hrung Neu 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Verschlei grenze 7 134 mm 0
68. che der Zylinderbohrung an und messen Sie den Kolbenringspalt Motoren mit 80 mm Bohrung Der Kolbenringspalt des oberen Verdichtungsrings betr gt 0 100 0 279 mm 0 0039 0 0110 in in einer neuen Bohrung bzw 0 490 mm 0 0192 in in einer wiederverwendeten Bohrung Der Kolbenringspalt des oberen Verdichtungsrings betr gt 1 400 1 679 mm 0 0551 0 0661 in in einer neuen Bohrung bzw 1 941 mm 0 0764 in in einer wiederverwendeten Bohrung Motoren mit 83 mm Bohrung Der Kolbenringspalt des oberen Verdichtungsrings betr gt 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in in einer neuen Bohrung bzw 0 531 mm 0 0209 in in einer wiederverwendeten Bohrung Der Kolbenringspalt des oberen Verdichtungsrings betr gt 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in in einer neuen Bohrung bzw 2 051 mm 0 0808 in in einer wiederverwendeten Bohrung 5 Nach dem Einbau neuer Kompressionsringe oberer und mittlerer Ring am Kolben m ssen Sie nachweisen dass das Ring L ngsspiel d oberen Verdichtungsrings 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in und das Ring L ngsspiel d mittleren Verdichtungsrings 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in betr gt Falls das Kolbenringspiel gr er ist als in der Spezifikation muss ein neuer Kolben verwendet werden Pleuel Alle Motoren dieses Typs haben versetzte Pleuel mit gestuften Lagerdeckeln Inspektion und Wartung Pr fen Sie die Lagerfl che am Pleuelfu auf berm igen Verschlei Riefen Lauf und Seitenspiel Ersetze
69. cheibe im Anlassergeh use zu blockieren und am Durchdrehen zu hindern Entfernen Sie Zentrierschraube Unterlegscheibe und Sperrklinkenhalterung Notieren Sie vor der Demontage die Position von Sperrklinken und Sperrklinkenfedern Entfernen Sie die Sperrklinken Sperrklinkenfedern sowie die Feder und Unterlegscheibe der Bremse von der Seilscheibe Wischen Sie die mittige Vertiefung der Seilscheibe aus und entfernen Sie Schmutzansammlungen und altes Schmiermittel Tragen Sie etwas Schmiierfett auf die neue Unterlegscheibe und Feder der Bremse auf und setzen Sie sie in die mittige Vertiefung ein Bauen Sie die Sperrklinkenfedern und Sperrklinken wieder in die betreffenden Langl cher der Seilscheibe ein Alle Teile m ssen trocken sein Setzen Sie die Scheibe der Freilaufnabe so an die Sperrklinken an dass die Vorspr nge nach unten zeigen und in die Sperrklinken eingreifen Tragen Sie eine geringe Menge Loctite 271 auf das Gewinde der Zentrierschraube auf Bauen Sie die Zentrierschraube mit Unterlegscheibe ein Ziehen Sie die Schraube mit 7 4 8 5 Nm 65 75 in Ib fest Nehmen Sie die Schelle ab und ziehen Sie das Starterseil ein St ck heraus um die Funktionsweise der Sperrklinken zu pr fen Einbauen des Starters 1 2 24 690 14 Rev A Bringen Sie den Seilzugstarter am L ftergeh use an ziehen Sie die Schrauben jedoch noch nicht ganz fest Ziehen Sie den Startergriff heraus bis die Sperrklinken in der
70. chleifmittelr ckst nde k nnen einen Motor in weniger als einer Stunde nach dem Wiederzusammenbau zerst ren Die Bohrung zur Endreinigung mit einer B rste und hei er Seifenlauge gr ndlich ausb rsten und s ubern Verwenden Sie ein starkes Reinigungsmittel das K hlschmiermittel l sen kann und gleichzeitig einen hohen Seifenanteil besitzt Wenn sich der Seifenanteil w hrend der Reinigung zersetzt das Schmutzwasser entsorgen und erneut hei es Wasser mit Reiniger anmischen Den Zylinder anschlie end mit sehr hei em und klarem Wasser nachsp len komplett trocknen und zum Schutz vor Rost d nn mit Maschinen l benetzen 24 690 14 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung Messen des Kolbenspiels Detailbild des Kolbens Detailbild des Kolbens EE Modell Abmessung A Abmessung B CV17 CV18 CV20 CV22 CV620 CV621 CV640 CV641 a 6 mm 0 2362 in 13 mm 0 5118 in 3 en 7 e 13 mm 0 5118 in MEN 6 mm 0 2362 in 6 mm 0 2362 in HINWEIS Messen Sie das Kolbenspiel nicht mit einer F hlerlehre damit sind keine genauen Messwerte m glich Verwenden Sie immer ein Mikrometer Vor dem Einbau des Kolbens in die Zylinderbohrung muss das Kolbenspiel genauestens gemessen werden Dieser Schritt wird oft bersehen Wenn das Kolbenspiel nicht innerhalb der Spezifikation liegt kommt es in den meisten F llen zu einem Motorschaden Gehen Sie zur pr zisen Messung des Kolbenspiels wie folgt vor
71. chutz Distanzring und Antriebsritzel 4 Reinigen Sie die Keilverzahnung der Antriebswelle sorgf ltig mit L sungsmittel Trocknen Sie die Keilverzahnung gr ndlich 5 Tragen Sie etwas Kohler Schmiermittel f r Elektrostarter auf die Keilverzahnung auf Andere Schmiermittel k nnen dazu f hren dass das Antriebsritzel verharzt und klemmt 6 Tragen Sie eine geringe Menge Loctite 271 auf das Gewinde der Stoppmutter auf 7 Installieren Sie Antriebsritzel Staubschutz Distanzring R ckzugfeder Ritzel Distanzring und Stoppmutter Ziehen Sie die Mutter mit 17 0 19 2 Nm 150 170 in Ib fest Bringen Sie den Staubschutz wieder an Typ 1 Der Gummistaubschutz hat eine ausgeformte Lippe auf der Innenseite die in eine Nut im Staubschutz Distanzring einrastet Drehen Sie das Anlasserritzel im Uhrzeigersinn bis es ganz ausgefahren ist Halten Sie es in der ausgefahrenen Position packen Sie die Spitze des Staubschutzes mit einer Gripzange oder einer anderen Zange und ziehen Sie ihn vom Distanzring ab 2 Nehmen Sie den Sprengring mit dem Demontagewerkzeug ab 3 Packen Sie den Federst tzring und verschieben Sie ihn zum Starter dr cken Sie dabei die R ckzugfeder zusammen und legen Sie den Sicherungsring frei 4 Halten Sie den Federst tzring in der zur ckgezogenen Stellung und setzen Sie die Klauen des Demontagewerkzeugs so an die Ankerwelle an dass der Sicherungsring in der inneren Nut sitzt Schieben Sie die Bundscheib
72. ckel mit Schrauben am Pleuel an Es sind drei verschiedene Typen von Pleuelstangenschrauben mit jeweils einem anderen Anzugsdrehmoment verbaut 8 mm Zylinderschrauben in mehreren Durchg ngen auf 22 7 Nm 200 in Ib festziehen 8 mm Dehnschaftschrauben in mehreren Durchg ngen auf 14 7 Nm 130 in Ib festziehen 6 mm Zylinderschrauben in mehreren Durchg ngen auf 11 3 Nm 100 in Ib festziehen Den Ersatzpleueln liegt eine bebilderte Anleitung bei 6 F hren Sie diesen Arbeitsgang ebenfalls an der anderen Baugruppe aus Pleuelstange und Kolben aus Einbau der Nockenwelle 1 Gro z gig Nockenwellen Schmierstoff auf jeden Nocken auftragen Schmieren Sie die Lagerlauffl chen von Kurbelgeh use und Nockenwelle mit Motor l 2 Bringen Sie die Z ndmarkierung am Kurbelwellenrad in die 12 Uhr Stellung 3 Drehen Sie die Reglerwelle im Uhrzeigersinn bis das untere Ende der Welle den Zylinder ber hrt Vergewissern Sie sich dass die Reglerwelle w hrend des Einbaus der Nockenwelle in dieser Stellung bleibt 4 Schieben Sie die Nockenwelle in die Lagerlauffl che des Kurbelgeh uses und bringen Sie die Z ndmarkierung der Nockenwelle in die 6 Uhr Stellung Vergewissern Sie sich dass die Z ndmarkierungen von Nockenwellenrad und Kurbelwellenrad fluchten Messen des Nockenwellen Axialspiels 1 Bringen Sie die beim Zerlegen abgenommene Scheibe an der Nockenwelle an 2 Setzen Sie das Sonderwerkzeug zur Kontrolle des Nocken
73. ckel zur Olabscheiderbohrung an Zylinder 1 Werden einzelne Distanzst cke verwendet setzen Sie in jede Schraubenbohrung ein Distanzst ck ein Schrauben Sie die Schrauben in die Deckel und ziehen Sie sie von Hand fest 5 Ziehen Sie die Befestigungselemente der Zylinderkopfdeckel mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment in der abgebildeten Reihenfolge fest es sei denn mit den Schrauben werden ebenfalls die Halterung des Hochleistungsluftfilters oder sonstige Komponenten fixiert Einbau und Festziehen der Schrauben erfolgen nach der Montage dieser Teile Anzugsmomente Zylinderkopfdeckel Dichtung Dichtmasse 3 4 Nm 30 in Ib Schwarzer O Ring mit Bundschrauben 8 Nm 50 in Ib 9 Nm 88 in Ib 5 mit Schrauben und 9 Distanzst cken Gelber oder brauner O Ring mit integrierten Distanzst cken 6 2 Nm 55 in Ib Einbau des Vergasers M Mweru _ _ Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden S
74. ckhebels mit Schmierstoff f r Schraubtriebstarter Setzen Sie das Gabelende in den Spalt zwischen festgespannter Scheibe und R ckseite des Ritzels ein Schieben Sie den Magnetanker in die antriebsseitige Geh usekappe und setzen Sie gleichzeitig den Einr ckhebel in das Geh use ein Bauen Sie die St tzscheibe und dann die Gummit lle in die entsprechende Vertiefung der antriebsseitigen Geh usekappe ein Die ausgeformten Vertiefungen der T lle m ssen nach au en zeigen und mit den Aufnahmen im Geh use fluchten Montieren Sie das Motorgeh use mit der kleinen Kerbe nach vorn an Anker und antriebsseitiger Geh usekappe Fluchten Sie die Kerbe zum entsprechenden Abschnitt der Gumnmit lle Setzen Sie das Ablassrohr falls es ausgebaut wurde in die hintere Aussparung ein Setzen Sie die flache Anlaufscheibe in den Kollektor der Ankerwelle ein KohlerEngines com 10 11 12 13 14 Wiederzusammenbau des Anlassers nach der Auswechslung von B rsten und B rstenhalter a Stellen Sie den Anlasser senkrecht mit der Einspurvorrichtung nach unten und setzen Sie den vormontierten B rstenhalter mit dem Schutzrohr auf das Ende von Kollektor bzw Anker Die Befestigungsbohrungen in den Metallklammern m ssen nach oben bzw au en zeigen Schieben Sie den B rstenhalter nach unten auf den Kollektor und setzen Sie die T lle des Pluskabels in die Geh useaussparung ein Das Schutzrohr kann f r sp tere Wartungseingriffe
75. d 25 761 41 S Design Technology Inc CS PRO Regler Pr fkabelbaum DTI 031 Spezieller Regler Pr fkabelbaum mit Diode DTI 033 Tester f r Z ndversteller SAM Kohler 25 761 40 5 Funktionspr fung des Z ndverstellers ASAM und DSAM auf Motoren mit SMART SPARK Startermotor Wartungsset alle Anlasser SE Tools KLR 82411 Ausbau und Wiedereinbau der Anlassergetriebe Sicherungsringe und Kohleb rsten Einzeln erh ltliche Komponente Anlasserb rsten Haltewerkzeug Schubschraubtriebstarter SE Tools KLR 82416 Werkzeugsatz f r Triad OHC Z ndzeitpunktverstellung Kohler 28 761 01 S Arretierung von Nockenwellen und Kurbelwelle in der Zundwinkelposition beim Einbau des Synchronriemens Reibahle f r Ventilf hrung Baureihe K und M Design Technology Inc Vorschriftsgem e Aufweitung der Ventilf hrungen nach der Installation DTI K828 Reibahle f r Ventilf hrungen O S Baureihe Command _ Kohler 25 455 12 5 Ausreiben verschlissener Ventilf hrungen f r den Einbau von berma ventilen Kann mit einer langsam laufenden St nderbohrmaschine oder mit dem nachstehenden Griff als Handwerkzeug durchgef hrt werden Griff f r Reibahle Design Technology Inc Zum Ausreiben von Hand mit Kohler Reibahle 25 455 12 S DTI K830 Service Kit f r Ventilf hrungen Courage Aegis Command OHC SE Tools KLR 82415 Instandsetzung verschlissener Ventilf hrungen HILFSMITTEL Beschreibung Hersteller Teilenr Schmiermittel f r Starte
76. d der kurzen Schrauben auf beiden Seiten jeweils unten f r den Wiederzusammenbau A Entfernen Sie die u eren Luftleitbleche 24 690 14 Rev A 5 Falls die Schwungradabdeckung das L ftergeh use berdeckt entfernen Sie die Befestigungselemente und den Siebfilter Wenn ein Metall Siebfilter mit langen Schrauben eingebaut ist entfernen Sie ebenfalls die verbliebenen gelockerten Befestigungselemente und den K hll fter 6 Entfernen Sie die restlichen Befestigungsschrauben des L ftergeh uses Hinweis Das Masseband oder Massekabel des Generatorreglers ist mit einer versilberten Schraube befestigt Nehmen Sie das L ftergeh use ab Ausbau des Oil Sentry Schalters 1 Klemmen Sie das Kabel vom Oil Sentry Druckschalter ab 2 Entfernen Sie den Oil Sentry Schalter vom Entl fterdeckel Ausbau der inneren Luftleitbleche und des Entl fterdeckels 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der inneren Luftleitbleche am Kurbelgeh use 2 Nehmen Sie die inneren gekanteten Luftleitbleche ab 3 Entfernen Sie die restlichen Schrauben vom Entl fterdeckel 4 Hebeln sie am vorstehenden Rand des Entl fterdeckels mit einem Schraubendreher unter um die Dichtung abzul sen Hebeln Sie nicht an den Dichtfl chen unter da dies zu Besch digungen und Undichtigkeiten f hren kann Die meisten Motoren haben eine Formdichtung statt RTV Dichtmasse 5 Nehmen Sie Entl fterdeckel und Dichtung ab falls vorhanden
77. d eine r ckw rts gez hlte Zahlenfolge angezeigt die mit einer 6 beginnt und bis 1 durchl uft gefolgt von einem P OK oder F Fehler die den Zustand des Bauteils anzeigen Gehen Sie bei der berpr fung eines analogen Z ndverstellers zu Schritt 1 zur ck und versetzen Sie das gelbe und braune Kabel des Testers zum kurzen Kabelsatz des Moduls Wiederholen Sie den Test 4 Falls Sie am Ende des Testzyklus ein Zeichen statt der Zahlenfolge u o ein F erhalten pr fen Sie erneut alle Anschl sse den Zustand der Batterie des Testers und wiederholen Sie den Test Falls Sie danach wieder ein Zeichen oder F erhalten ersetzen Sie den Z ndversteller GENERATORANLAGE HINWEIS Beachten Sie folgende Anweisungen um Sch den an der elektrischen Anlage und deren Komponenten zu vermeiden e Stellen Sie sicher dass die Batterie polrichtig angeschlossen ist Der Minuspol liegt an Masse e Ziehen Sie den Stecker des Generatorreglers u o des Kabelbaums ab bevor Sie mit einem Lichtbogenschwei sger t an dem Ger t schwei en das vom Motor angetrieben wird Klemmen Sie ebenfalls alle sonstigen elektrischen Aggregate ab die zusammen mit dem Motor an Masse liegen e Achten Sie darauf dass die St nderkabel WS den laufenden Motor nicht ber hren oder kurzgeschlossen werden Das kann den St nder besch digen Diese Motoren sind mit einer geregelten 15 bzw 20 A Generatoranlage ausger stet Einige ha
78. den Motor 2 3 Minuten lang laufen so dass sich die Kraftstoffanlage mit stabilisiertem Kraftstoff f llen kann Sch den durch unbehandelten Kraftstoff sind nicht durch die Garantie gedeckt 2 Wechseln Sie das Ol solange der Motor noch betriebswarm ist Bauen Sie die Z ndkerze n aus und f llen Sie ca 30 cm 1 oz Motor l in den bzw die Zylinder Bauen Sie die Z ndkerze n wieder ein und drehen Sie den Motor langsam mit dem Anlasser durch damit sich das Ol verteilt 3 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab 4 Lagern Sie den Motor an einem sauberen trockenen Ort 24 690 14 Rev A Technische Daten Motorma e mit Niedrigprofil Luftfilter Ma e in Millimetern Entspr Zollma e in 422 89 16 649 335 38 60 00 AIR CLEANER 13 204 mie 2 362 COVER REMOVAL en EE 2X 89 80 77 89 67 97 2X 72 84 69 85 KO PARK PLUG 2 868 2 750 n 12 89 REMOVAL SPARK PLUG eo 508 M8 X 1 25 iR ze 1 I NW SE 500 EXHAUST PORT 2 breck THROTLE amp CHOKE EXHAUST i CABLE MOUNTING PORT 1 SURFACE CRANKSHAFT f i SMART SPARK 4 iesea STD ON CV22 ONLY x ll 3536 45 20 11 780 Sache STARTER MOUNTING OIL FILL MOTOR 15 70 98 34 HOLE A amp DIPSTICK geg oe 3 872 4X 09 18 THRU Re gg MOUNTING HOLE A OIL FILTER REMOVAL WITHOUT OIL 361 WITHOUT OIL COOLER COOLER 254 00 B C gt 10 000 ROTATION 15 70 117 09 ste 4 610 OIL FI
79. den Sie die Stecker wieder und legen oder isolieren Sie den Anschlussstift des Abschaltkabels damit er nicht die Masse ber hren kann Versuchen Sie den Motor zu starten um festzustellen ob das Problem weiterhin besteht Problem M gliche Ursache Ma nahme Problem ist behoben Elektrische Anlage Startschalter Kabel Steckverbindungen Startsperren usw berpr fen Problem besteht weiter Z ndung oder elektrische Anlage Das Abschaltkabel bis zum Abschluss aller berpr fungen isoliert lassen Das wei e Abschaltkabel des Motorkabelbaumsteckers ausfindig machen Eine Verbindung zu einem einwandfreien Massepunkt herstellen Der Motor muss sofort abgestellt werden Falls dies nicht geschieht oder nur ein Zylinder abgestellt wird die Z ndmodule und das wei e Abschaltkabel des Motors zum betreffenden elektronischen Z ndmodul nur DSAI kontrollieren 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 41 Elektrische Anlage Pr fung auf Z ndfunken HINWEIS Stehen zwei Tester zur Verf gung kann der Test an beiden Zylindern gleichzeitig ausgef hrt werden Ist nur ein Tester verf gbar sind zwei einzelne Tests vorzunehmen Das Z ndkabel der nicht getesteten Seite muss angeschlossen oder geerdet sein Den Motor nicht starten und keine Tests durchf hren solange ein Z ndkabel nicht angeschlossen und nicht geerdet ist Dadurch wird das System evil irreparabel besch digt 1 Bei abgestelltem Motor ein Z ndkabel abziehen Das Z ndka
80. der Demontage in die betreffende Zylinderbohrung eingebaut werden Vertauschen Sie keine Lagerdeckel und Pleuelstangen HINWEIS Die vorschriftsgem e Ausrichtung von Kolben und Pleuel im Motor ist extrem wichtig Eine falsche Ausrichtung kann berm igen Verschlei und Motorsch den verursachen Vergewissern Sie sich dass die Kolben und Pleuel exakt wie in der Abbildung eingebaut werden HINWEIS Fluchten sie die Fase des Pleuels mit der Fase des zugeh rigen Lagerdeckels Nach dem Zusammenbau m ssen sich die Planseiten der Pleuel gegen berliegen Die Seiten mit Steg m ssen nach au en zeigen 1 Setzen Sie die Kolbenringe so in die Ringnuten ein dass die Ringst e um 120 zueinander versetzt stehen Die Stahllamellen des Olabstreifrings m ssen ebenfalls versetzt angeordnet werden KohlerEngines com 15 Wiederzusammenbau 2 Schmieren Sie Zylinderbohrung Kolben und Kolbenringe mit Motor l Pressen Sie die Kolbenringe mit einem Kolbenringspanner zusammen 3 Schmieren Sie die Kurbelzapfen und Lagerlauffl chen des Pleuels mit Motor l 4 Vergewissern Sie sich dass die Einstanzung FLY am Kolben zur Schwungradseite des Motors zeigt Treiben Sie den Kolben mit einem Hammer mit Gummigriff vorsichtig in den Zylinder ein Achten Sie darauf dass die Stahllamellen des Olabstreifrings zwischen Unterseite des Kolbenringspanners und Oberkante des Zylinders nicht herausspringen 5 Bringen Sie den inneren Pleuellagerde
81. der undicht Startsperrschalter bet tigt oder defekt Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Kompression niedrig e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Z ndfunke schwach 24 690 14 Rev A Motor wird nicht durchgedreht e Batterie entladen e Elektrischer Anlasser oder Einr ckmagnet defekt e Startschalter oder Z ndschalter defekt e Startsperrschalter bet tigt oder defekt e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Sperrklinken rasten nicht in der Scheibe der Freilaufnabe ein e Interne Motorkomponenten festgefressen Motor l uft mit Z ndaussetzern e Vergaser nicht richtig eingestellt e Motor berhitzt e Z ndkerze n defekt e Z ndmodul e defekt oder verstellt e Luftspalt des Kurbelwellenstellungs Sensors nicht korrekt e Startsperrschalter bet tigt oder defekt e Kabel oder Stecker gelockert wodurch der Stoppschalter der Z ndung intermittierend an Masse gelegt wird e Kraftstoffqualit t unzureichend Schmutz Wasser beraltert Gemisch e Z ndkerzenstecker nicht angeschlossen e Kappe am Z ndkerzenstecker gelockert e Z ndkabel gelockert Motor l uft nicht im Leerlauf Motor berhitzt Z ndkerze n defekt Leerlaufgemisch Regulierschraube n verstellt Leerlaufdrehzahl Einstellschraube verstellt
82. die die Einlassventil St el auf der L fterseite hydraulischen St el f r Ein oder Auslassseite des Motors Die Zylindernummern sind oben sowie Zylinder 1 oder 2 gekennzeichnet sind Bauen Einbau der hydraulischen St el HINWEIS Hydraulische St el m ssen grunds tzlich am Kurbelgeh use und an den einzelnen Zylinderk pfen eingestanzt 24 690 14 Rev A Sie die hydraulischen St el in die betreffenden Einbaupositionen im Kurbelgeh use ein Verwenden Sie keinen Magneten KohlerEngines com 179 Wiederzusammenbau 4 Wenn die Entl ftermembranen und anschl ge vom Kurbelgeh use abgenommen wurden m ssen sie jetzt wieder eingebaut und mit der Schraube fixiert werden Ziehen Sie die Schraube mit 4 0 Nm 35 in Ib fest Ventilschaftdichtungen Diese Motoren haben Ventilschaftdichtungen an den Einlassventilen sowie eventuell an den Auslassventilen Bauen Sie stets eine neue Dichtung ein wenn ein Ventil ausgebaut wurde oder die Dichtung verschlissen oder schadhaft ist Verwenden Sie auf keinen Fall erneut die alte Dichtung Komponenten der Zylinderk pfe Schmieren Sie vor dem Zusammenbau alle Bauteile mit Motor l Achten Sie dabei besonders auf die Dichtlippe der Ventilschaftdichtung die Ventilsch fte und Ventilf hrungen Bauen Sie die Teile in der nachstehend aufgef hrten Reihenfolge mit einer Ventilfederspannzange ein e Ein und Auslassventile e Federst tzringe e Ventilfedern e Federteller
83. e ber die Klauen um diese in der Position zu halten 5 Drehen Sie die Zentrierschraube in das Demontagewerkzeug bis Widerstand sp rbar ist Kontern Sie das Demontagewerkzeug mit einem Schraubenschl ssel 1 1 8 Zoll oder verstellbar Drehen Sie die Zentrierschraube mit einem anderen Schraubenschl ssel oder Steckschl ssel 1 2 oder 13 mm im Uhrzeigersinn Am Widerstand der Zentrierschraube merken Sie wann der Sicherungsring aus der Nut in der Ankerwelle herausspringt 6 Entfernen Sie die Anlasserkomponenten von der Ankerwelle Achten Sie auf die Reihenfolge S ubern Sie die Keilverzahnung mit L sungsmittel 7 Die Verzahnung muss mit einer d nnen Schmiermittelschicht berzogen sein Schmieren Sie bei Bedarf mit Kohler Schmierstoff f r Schraubtriebstarter nach Bauen Sie die alten oder neuen Antriebskomponenten in der umgekehrten Reihenfolge wieder ein 50 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Einbau des Sicherungsrings 1 Setzen Sie den Sicherungsring in die Nut einer der Klauen ein Setzen Sie die andere H lfte oben an und schieben Sie die u ere Bundscheibe auf 2 Achten Sie darauf dass die Antriebskomponenten in ihrer urspr nglichen Reihenfolge an der Ankerwelle befestigt werden 3 Ziehen Sie das Werkzeug so ber das Ende der Ankerwelle dass der Sicherungsring innen am Wellenende anliegt Halten Sie das Werkzeug mit einer Hand und dr cken Sie leicht in Richtung des Anlassers Schlagen Sie mit einem Ha
84. e lich des Vorfilters falls eingebaut sauber ist und alle Luftfiterkomponenten einwandfrei fest sitzen 6 Vergewissern Sie sich dass Z ndanlage Drehzahlregler Abgassystem sowie Gas und Chokehebel einwandfrei funktionieren Fehlersuche Vom Vergaser verursachte St rungen Problem M gliche Ursache Ma nahme Der Motor hat Startschwierigkeiten l uft Leerlaufgemisch Drehzahl ist nicht korrekt Die Schraube der abgesenkten unrund oder wird bei Leerlaufdrehzahl eingestellt Leerlaufdrehzahl nachstellen dann die abgew rgt Leerlaufd se justieren Der Motor l uft mit fettem Gemisch Luftfilter verstopft Luftfilter reinigen oder ersetzen Sue ne Choke bei laufendem Motor teilweise Chokehebel gest nge pr fen und E u Sade av geschlossen sicherstellen dass der Choke eistungsverluste Sagen des vorschriftsgem funktioniert Drehzahlreglers oder zu starke Dock E Leerlaufgemisch ist nicht korrekt Leerlaufd se justieren eingestellt Schwimmerniveau ist zu hoch eingestellt Trennen Sie das Schwimmergeh use vom Vergasergeh use Schwimmer l sen falls verklemmt oder austauschen Schmutz an der Schwimmernadel Die Nadel ausbauen Nadel und Nadelsitz s ubern und mit Druckluft ausblasen Schwimmergeh use Be oder Entl ftung Die Leerlaufgemischschraube entfernen Bel ftungs ffnungen Anschl sse und Entl ftungs ffnungen s ubern Alle Kan le mit Druckluft ausblasen Schwimmer undicht gerissen oder Schwimmer i
85. e alten Kolbenringe und reinigen Sie die Ringnuten Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter 4 Setzen Sie vor dem Aufziehen der neuen Kolbenringe auf den Kolben die beiden oberen Ringe abwechselnd an die Lauffl che der Zylinderbohrung an und messen Sie den Kolbenringspalt Der Kolbenringspalt des oberen und mittleren Verdichtungsrings betr gt 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 in in einer neuen Bohrung bzw 0 94 mm 0 037 in in einer wiederverwendeten Bohrung 24 690 14 Rev A 5 Nach dem Einbau neuer Kompressionsringe oberer und mittlerer Ring am Kolben m ssen Sie nachweisen dass das Ring L ngsspiel d oberen Verdichtungsrings 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 in und das Ring L ngsspiel d mittleren Verdichtungsrings 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in betr gt Falls das Kolbenringspiel gr er ist als in der Spezifikation muss ein neuer Kolben verwendet werden Kolben Typ B 1 Die Zylinderbohrung muss vor dem Einbau der neuen Kolbenrings tze aufgeraut werden 2 Wenn die Zylinderbohrung nicht nachgearbeitet werden muss der alte Kolben innerhalb der Verschlei grenze liegt und keine Riefen oder Scheuerstellen aufweist kann der Kolben wiederverwendet werden 3 Nehmen Sie die alten Kolbenringe und reinigen Sie die Ringnuten Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter 4 Setzen Sie vor dem Aufziehen der neuen Kolbenringe auf den Kolben die beiden oberen Ringe abwechselnd an die Lauffl
86. e die innere Einstellschraube heraus um die Drehzahl zu verringern bzw hinein um die Drehzahl zu erh hen Bei Courage Motoren mit Einfachvergaser m ssen die Schrauben an der Gashebelhalterung gelockert und zum Vergaser hin verschoben werden um die Drehzahl zu verringern bzw vom Vergaser weg verschoben werden um sie zu erh hen Wartung des Vergaserg gt gt O gt OOOO des Vergasers Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors besteht Gefahr f r Leib und Leben Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab HINWEIS Haupt und Leerlauf Kraftstoffd sen sind fest eingestellt und baugr enspezifisch sie k nnen bei Bedarf ausgewechselt werden Es sind fest eingestellte D sen f r eine gr ere H he ber NN erh ltlich e Untersuchen Sie das Vergasergeh use auf Risse L cher und sonstige Abnutzung oder Sch den e Kontrollieren Sie den Schwimmer auf Risse L cher und fehlende oder besch digte Schwimmerteile Pr fen Sie Schwimmerscharnier und Welle auf Abnutzung und Sch den e Inspizieren Sie die Schwimmernadel und den Nadelsitz auf Abnutzung und Sch den e Pr fen Sie ob sich die federbelastete Starterklappe ungehindert auf der Welle dreh
87. ebels an der Reglerwelle 3 Bewegen Sie den Drehzahlhebel so weit wie m glich in Richtung Vergaser Vollgas und halten Sie ihn in dieser Stellung 4 Setzen Sie einen d nnen Stab oder ein Werkzeug in die Bohrung der Reglerwelle ein drehen Sie die Welle so weit wie m glich gegen den Uhrzeigersinn bei Blick auf das Wellenende und ziehen Sie die Mutter mit 6 8 Nm 60 in Ib fest Einstellen der Ansprechempfindlichkeit Die Ansprechempfindlichkeit des Drehzahlreglers wird eingestellt indem man die Reglerfeder in den L chern des Drehzahlhebels versetzt Falls sich die Drehzahl bei einer nderung der Motorlast schlagartig erh ht ist die Ansprechempfindlichkeit des Drehzahlreglers zu hoch Tritt bei normaler Last ein starker Drehzahlabfall auf muss der Drehzahlregler auf eine st rkere Ansprechempfindlichkeit eingestellt werden Stellen Sie ihn wie folgt ein 1 Um die Empfindlichkeit zu erh hen bringen Sie die Feder n her an den Drehpunkt des Drehzahlhebels heran 2 Um die Empfindlichkeit zu verringern entfernen Sie die Feder vom Drehpunkt des Drehzanhlhebels ANORDNUNG DES PROFIM HER DREHZAHLREGLERS Diese Drehzahlregleranordnung wird haupts chlich auf handgef hrten Profim hern eingesetzt Anfangseinstellung und Einstellung der Ansprechempfindlichkeit werden wie beim Standard Drehzahlregler vorgenommen Falls die Reglerfeder von Gashebel und Drehzahlhebel ausgeh ngt wurde schlie en Sie sie wie folgt wieder an
88. ebohrung verwendet wird montieren Sie eine Distanzscheibe an den u eren Gewindeg ngen Tragen Sie blaues Loctite 242 l sbar auf die Gewindeg nge auf Bauen Sie die Halterungen wie im Bild gezeigt ein 2 Ziehen Sie die Halterungen mit einem Drehmomentschl ssel mit 9 9 Nm 88 in Ib fest Das L fterschutzgitter wird an den Halterungen montiert nachdem das L ftergeh use eingebaut wurde Komponenten des Zylinderkopfs KE 7 T 1 EH f S d 2 tr K Die Nit dE D d l B ZP GE ail F Se kW k i d s e A e Bal aS aA Ze ST tr e A d y GE k E UE el ea ri VR Ly F i Kc F Ui SI 4 d i Ze j H i e Ay i ij IM 79 THE RES l d l e fl vi d Pi epes i y A Ventile B Zylinderkopf D E a F Kappe e Ventilschaftdichtung H Ventilkegelst ck L O Ventilfeder Federteller K_ Kipphebel Lagerbock L St elstange O Ring d r m kome u see 10 anties Ta Q Zylinderkopfdeckel R Dichtung 1 Siehe hierzu die Anleitung f r Zerlegen Inspektion und Wartung Entl ften der hydraulischen St el Tragen Sie auf die Unterseite der einzelnen St el Nockenwellen Schmierstoff auf Schmieren Sie die wieder in ihrer urspr nglichen Einbauposition hydraulischen St el und St Relbohrungen im eingebaut werden Die Auslassventil St el Kurbelgeh use mit Motor l sitzen auf der Abtriebsseite Olwanne und 3 Beachten Sie die Markierung mit der
89. einem geringen Verschlei Wenn die Originalkolben und pleuel mit neuen Kolbenringen wiederverwendet werden k nnen ist ebenfalls der Originalbolzen wiederverwendbar Allerdings sind neue Kolbenbolzensicherungen notwendig Der Kolbenbolzen ist Teil des Kolbens Falls die Kolbennabe oder der Bolzen verschlissen oder besch digt ist muss ein neuer Kolben eingebaut werden Farbstreifen 70 KohlerEngines com Ein defekter Kolbenring ist h ufig an berm igem lverbrauch und blauem Abgasrauch erkennbar An schadhaften Kolbenringen kann Ol in den Brennraum gelangen wo es zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt wird Ein hoher Olverbrauch tritt ebenfalls auf wenn der Kolbenringspalt nicht korrekt ist und der Ring daher nicht einwandfrei an der Zylinderwand anliegt Werden die Kolbenringspalte beim Einbau nicht versetzt angeordnet geht ebenfalls Ol verloren Wenn die Temperaturen im Zylinder zu hoch ansteigen bewirken harzartige Anhaftungen an den Kolben ein Festkleben der Kolbenringe was einen rasanten Verschlei zur Folge hat Ein abgenutzter Kolbenring ist meist gl nzend oder blank Riefen an Kolbenringen oder Kolben werden durch abrasive Stoffe wie z B Kohleablagerung Schmutz oder Hartmetallabrieb verursacht Sch den durch Klopfen entstehen wenn sich ein Bestandteil des Kraftstoffs durch Hitze und Druck direkt nach der Z ndung selbst entz ndet Dadurch entstehen zwei Flammenfronten die aufeinander prallen exp
90. einen Hakenschl ssel zum Anheben der Kipphebel und Durchdrehen der Kurbelwelle herstellen 1 Verwenden Sie dazu eine alte Pleuelstange aus einem Motor mit mindestens 10 PS Entfernen und entsorgen Sie den Pleuellagerdeckel 2 Entfernen Sie die Bolzen des Posi Lock Pleuels oder schleifen Sie die Fasen des Command Pleuels ab bis sich eine flache Kontaktfl che ergibt 3 Besorgen Sie eine 1 mm lange Kopfschraube der richtigen Gr e die in das Gewinde der Pleuelstange passt 4 Verwenden Sie eine flache Unterlegscheibe die sich an der Kopfschraube unterlegen l sst mit einem Au endurchmesser von ca 25 mm 1 in Befestigen Sie Kopfschraube und Unterlegscheibe an der Kontaktfl che der Pleuelstange 24 690 14 Rev A ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Fehlersuche berpr fen Sie im Fall von St rungen zuerst ob diese eventuell eine ganz einfache banal erscheinende Ursache haben So kann ein Startproblem beispielsweise auf einen leeren Kraftstofftank zur ckzuf hren sein Im Folgenden sind einige h ufige Ursachen f r Motorst rungen der verschiedenen Motorspezifikationen aufgelistet Versuchen Sie anhand dieser Angaben die Ursachen zu ermitteln Motor wird durchgedreht springt aber nicht an e Batterie falsch angeschlossen e Sicherung durchgebrannt e Vergaserabstellmagnet defekt e Choke schlie t nicht Kraftstoffleitung oder Kraftstofffilter verstopft Diode im Kabelbaum mit Stromkreisunterbrechung ausgefallen
91. eitlichen M5 Schrauben des Luftleitblechs mit 4 0 Nm 35 in Ib fest Ziehen Sie die seitlichen M5 Schrauben des Luftleitblechs im Zylinderkopf mit 6 2 Nm 55 in Ib in einer neuen Bohrung bzw mit 4 0 Nm 35 in Ib in einer wiederverwendeten Bohrung fest Ziehen Sie die zwei unteren M6 Befestigungsschrauben des Luftleitblechs mit 10 7 Nm 95 in Ib in einer neuen Bohrung bzw mit 7 3 Nm 65 in Ib in einer wiederverwendeten Bohrung fest 5 Falls der Motor ein L fterschutzgitter aus Kunststoff hat das am L ftergeh use bersteht bauen Sie es jetzt wieder ein Ziehen Sie die Befestigungsschrauben mit 4 0 Nm 36 in Ib fest Tragen Sie bei einem Metallgitter Loctite 242 auf die Gewindeg nge auf und ziehen Sie die Schrauben mit 9 9 Nm 88 in Ib fest 6 Ziehen Sie die vier Entl fterdeckel Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge mit 7 3 Nm 65 in Ib fest Einbau des Oil Sentry Schalters falls vorhanden 1 Tragen Sie Rohrgewindedichtmittel mit Teflon Loctite PST 592 oder gleichwertig auf das Gewinde des Oil Sentry Schalters auf und schrauben Sie den Schalter in den Entl fterdeckel ein Ziehen Sie sie mit 4 5 Nm 40 in Ib fest 2 Schlie en Sie das gr ne Kabel an die Anschlussklemme des Oil Sentry Schalters an Einbau der Bedienkonsole falls vorhanden 1 Montieren Sie die Bedienkonsole am L ftergeh use 2 Schlie en Sie die Drosselklappenwelle an die Gashebelhalterung an
92. ekt ausgerichtet sind Ziehen Sie die Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge in zwei Durchg ngen fest Voranzug mit 7 4 Nm 66 in Ib Nachziehen mit 9 9 Nm 88 in Ib 2 Schlie en Sie das Abschaltkabel an den Flachstecker der Standard Z ndmodule an Einbau von Entl fterdeckel und inneren Luftleitblechen Anzugsreihenfolge der Entl fterdeckelschrauben Auf fr heren Modellen wurde RTV Dichtmasse zwischen Entl fterdeckel und Kurbelgeh use verwendet Jetzt wird eine Dichtung mit eingepr gten Dichtmassew lsten verwendet und empfohlen Gehen Sie bei der Installation wie folgt vor 1 Stellen Sie sicher dass die Dichtfl chen von KohlerEngines com 81 Wiederzusammenbau Kurbelgeh use und Entl fterdeckel sauber und frei von Dichtungsresten oder RTV Dichtmasse sind Nicht die Oberfl chen zerkratzen da dies zu Undichtigkeiten f hren kann 2 Vergewissern Sie sich dass die Dichtfl chen keine Kerben oder Grate aufweisen 3 Setzen Sie Entl fterdichtung und deckel an das Kurbelgeh use an Schrauben Sie zuerst die Schrauben in den Einbaupositionen 3 und 4 ein siehe Bild Ziehen Sie sie vorl ufig per Hand an A Montieren Sie die inneren Luftleitbleche mit den verbliebenen Schrauben und schrauben Sie diese von Hand an Ziehen Sie die Schrauben noch nicht fest sie werden erst nach dem Einbau von L ftergeh use und u eren Luftleitblechen festgezogen Einbau von L ftergeh use und u eren Luf
93. en Ziehen Sie die Schrauben mit 2 3 Nm 20 in Ib fest 3 Schlie en Sie die Kraftstoffleitungen an Einbau des Luftfilters Niedrigprofil und Profim her Luftfilter 1 Schlie en Sie den Entl fterschlauch an und befestigen Sie den Entl fter Abscheider am Zylinderkopfdeckel Legen Sie den Schlauch in die Aussparung am L ftergeh use sp tere Modelle 2 Setzen Sie eine neue Dichtung und den Luftfiltersockel auf die Bolzen an w hrend Sie vorsichtig das Ende des Entl fterschlauchs aus Gummi durch den Sockel einziehen bis dieser vorschriftsgem angebracht ist die R nder liegen dicht an beiden Seiten des Sockels an 3 Befestigen Sie Luftfiltergeh use und Halterung oder Auffangschale mit Leitblech mit Sechskant Flanschmuttern Falls eine untere Luftfilterhalterung vorhanden ist schrauben Sie die M5 Schrauben durch den unteren Abschnitt des Sockels ein Ziehen Sie die Sechskant Flanschmuttern mit 6 2 7 3 Nm 55 65 in Ib und die zwei unteren M5 Schrauben falls eingebaut mit 4 0 Nm 35 in Ib fest 4 Montieren Sie die Luftfiltterkomponenten siehe hierzu den Abschnitt Luftfilter Ansaugung Hochleistungsluftfilter 1 Montieren Sie eine neue Dichtung am Luftfiltersockel 2 Befestigen Sie die Halterung an den vier innenseitigen Zylinderkopfdeckel Schraubl chern Achten Sie darauf dass an jeder Befestigungsbohrung eine lose oder ausgeformte Distanzh lse vorhanden ist Ziehen Sie die Schrauben
94. en Motor nicht wenn er l uft oder erst kurz zuvor abgestellt wurde Lassen Sie den Motor nicht ohne Hitzeschutzschilder und Schutzabdeckungen laufen Bei der Verwendung von L sungsmitteln besteht Gefahr f r Leib und Leben Verwenden Sie diese ausschlie lich in gut bel fteten Bereichen und in ausreichendem Abstand zu Z ndquellen Vergaserreiniger und L sungsmittel sind extrem leicht entz ndlich Befolgen Sie f r einen ordnungsgem en und sicheren Gebrauch die Anwendungs und Warnhinweise des Reinigungsmittelherstellers Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel KohlerEngines com Verletzungsgefahr durch elektrischen Schlag Ber hren Sie bei laufendem Motor keine Kabel der Elektrik A acne Besch digungen an Kurbelwelle und Schwungrad k nnen Verletzungen verursachen Durch eine unsachgem e Arbeitsweise k nnen Bruchst cke entstehen Diese Bruchst cke k nnen vom Motor abgeschleudert werden Halten Sie daher beim Einbau des Schwungrads stets die Sicherheitshinweise und vorgeschriebenen Arbeitsabl ufe ein Eine herausspringende Feder kann schwere Verletzungen verursachen Tragen Sie deshalb bei der Wartung eines Seilzugstarters eine Schutzbrille oder einen Gesichtsschutz Seilzugstarter enthalten eine stark gespannte Spiralfeder Tragen Sie bei der Wartung von Seilzugstartern stets eine Schutzbrille und befolgen Sie die Anweisungen im Abschnitt
95. en Sie auf KohlerEngines com bzw erhalten Sie unter der Rufnummer 1 800 544 2444 USA und Kanada In H hen unter 1219 Metern 4000 ft muss dieser Motor in seiner Originalkonfiguration betrieben werden ein Betrieb des Motors in H hen unter 1219 Metern 4000 ft mit dem H henkorrektur Vergaser kann Motorsch den verursachen KohlerEngines com 29 Drehzahlregler DREHZAHLREGLER Der Motor ist mit einem mechanischem Fliehkraftregler ausgestattet Dieser h lt die Motordrehzahl bei ver nderlichen Lastbedingungen konstant Die Baugruppe aus Reglerrad und Fliehgewicht ist im Kurbelgeh use an der Olwanne montiert und wird vom Nockenwellenrad angetrieben Komponenten des Drehzahlreglers Im Motor Gashebel B Gashebelhalterung Chokegest nge D Gasgest nge E Drehzahlhebel E Drehzahlreglerfeder Sicherungslasche e Anlaufscheibe D Reglerwelle Eu Reglerrad Reglerbolzen Der Drehzahlregler funktioniert wie folgt e Die Zentrifugalkraft am rotierenden Drehzahlregler bewirkt dass sich die Fliehgewichte bei zunehmender Drehzahl nach au en bewegen Die Spannung der Reglerfeder zieht sie R ckgang der Drehzahl wieder nach innen e Wenn sich die Fliehgewichte nach au en bewegen verschiebt sich der Reglerbolzen ebenfalls nach au en e Der Reglerbolzen ber hrt den Ansatz der Reglerwelle und dreht die Welle Ein Ende der Reglerwelle ragt aus dem Kurbelgeh use Die Drehbewegung der Reglerwelle wird ber das externe Gasgest nge a
96. en Taschenlampe in die Befestigungsbohrung und benutzen Sie eine kleine runde Drahtb rste um losen Rost von den Lamellen in der Bohrung zu entfernen 4 Messen Sie mit einem digitalen Ohmmeter die Widerstandswerte und vergleichen Sie sie mit der folgenden Widerstandstabelle des Z ndmoduls Um den Widerstand an den Lamellen zu messen m ssen Sie die F hlerspitze an die Lamellen in der Schraubenbohrung halten da einige Lamellen eine Rostschutzbeschichtung haben welche die Widerstandsmessung verf lschen kann Problem M gliche Ursache Elektrische Anlage Widerstandstabelle des Z ndmoduls 24 584 03 24 584 15 S oder oder 24 584 11 1 11 16 in hoch 24 584 36 S 2 1 16 in hoch Test Ein digitales Ohmmeter verwenden 24 584 03 945 1175 149 166 3750 7000 24 584 11 Ohm Ohm Ohm 1 11 16 in H 24 584 15 S 890 1175 119 136 5600 9000 2 1 16 in H Ohm Ohm Ohm 24 584 36 S 590 616 183 208 8000 40 000 2 1 16 in H Ohm Ohm Ohm Ma nahme Alle Widerstandswerte liegen im Z ndmodul Luftspalt Z ndmodul Luftspalt pr fen und Wertebereich der Tabelle nachstellen Mindestens 1 Widerstandswert liegt nicht Z ndmodul Z ndmodul ist defekt und muss ersetzt im Wertebereich der Tabelle werden berpr fen und justieren Sie den Luftspalt bzw die Luftspalte des Z ndmoduls Unter allen drei Beinen des Z ndmoduls bzw der Z ndmodule muss ein Luftspalt von 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in H
97. er Luftfilterhalterung am L ftergeh use und nehmen Sie den Luftfilter ab Abnehmen der Bedienkonsole falls eingebaut 1 Klemmen Sie die Kabel der Oil Sentry Kontrollleuchte ab 2 Nehmen Sie den Chokezug aus der Gashebelhalterung 3 Trennen Sie die Gashebelhalterung vom Zylinderkopf 4 Nehmen Sie die Konsole vom L ftergeh use ab Ausbau der Kraftstoffpumpe Mweru Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel 1 Trennen Sie die Kraftstoffleitungen an Vergaser und Kraftstoff Leitungsfilter 2 Trennen Sie die Impulsleitung Unterdruckschlauch vom Kurbelgeh use 3 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben aus dem L ftergeh use und nehmen Sie Kraftstoffpumpe und Leitungen als eine Baugruppe ab KohlerEngines com 59 Zerlegen Inspektion und Wartung Gashebel entfernen Komponenten der Bedienkonsole nterlegscheibe E
98. er hinter dem Einr ckhebel ein und bauen Sie die Feder in den Einr ckmagneten ein Setzen Sie die Befestigungsschrauben durch die Bohrungen in die antriebsseitige Geh usekappe ein Halten Sie die Dichtung mit diesen Schrauben in ihrer Einbauposition und bauen Sie dann den Einr ckmagneten ein Ziehen Sie die Schrauben mit 4 0 6 0 Nm 35 53 in Ib fest Schlie en Sie das Kabel der Plus Kohleb rste bzw die Halterung an den Einr ckmagnet an und sichern Sie es mit der Mutter Ziehen Sie die Mutter mit 8 11 Nm 71 97 in Ib fest Ziehen Sie die Komponente nicht zu stark fest 24 690 14 Rev A Starteranlage berpr fung des Einr ckmagneten HINWEIS Lassen Sie die 12 V Pr fkabel bei den einzelnen Tests jeweils NUR KURZ an den Einr ckmagnet angeschlossen Andernfalls wird der Einr ckmagnet evtl besch digt Klemmen Sie alle Kabel einschlie lich des Pluskabels am unteren Anschlussbolzen vom Einr ckmagnet ab Entfernen Sie die Befestigungselemente und nehmen Sie den Einr ckmagnet vom Anlasser ab um ihn zu testen So pr fen Sie die Einzugswicklung und den Relaisanker So pr fen Sie die Einr ckmagnet Haltewicklung Bet tigung Funktion 1 Verwenden Sie eine 12 V Stromquelle und zwei Pr fkabel 1 Schlie en Sie das 12 V Pr fkabel an den Flachstecker S 2 Schlie en Sie ein Kabel an den Flachstecker S die die Startklemme und ein anderes Kabel an das Geh use Startklemme des Einr ckmagneten an Schlie en Sie da
99. eres Filterelement kontrollieren Luftfilter Ansaugung Alle 500 Betriebsstunden e Inneres Filterelement des Hochleistungsluftfilters wechseln Luftfilter Ansaugung e Z ndkerzen ersetzen und Elektrodenabstand einstellen Elektrische Anlage Alle 500 Betriebsstunden e Keilverzahnung der Kurbelwelle abschmieren lassen 1 Diese Wartungseingriffe bei extrem staubigen oder schmutzbelasteten Einsatzbedingungen h ufiger ausf hren Lassen Sie diese Arbeiten von einem Kohler Fachh ndler ausf hren ERSATZTEILE Kohler Original Ersatzteile erhalten Sie bei jedem autorisierten Kohler Vertriebspartner Die Anschrift eines Kohler Fachh ndlers in Ihrer N he finden Sie auf der Website KohlerEngines com oder Sie erhalten sie telefonisch unter 1 800 544 2444 USA und Kanada LA 24 690 14 Rev A KohlerEngines com Wartung MOTOR L Kohler empfiehlt f r eine optimale Motorleistung die Verwendung von Kohler Motor len Es k nnen auch sonstige Qualit ts Motor le mit Detergent Zusatz einschlie lich Synthetik le gem API Klassifikation SJ oder h her verwendet werden W hlen Sie die Olviskosit t in Funktion der Umgebungstemperatur bei Betrieb des Motors siehe die nachstehende Tabelle Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verursachen F llen Sie keinen Kraftstoff in den Tank w hrend der Motor l uft oder stark erhitzt ist Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe
100. eter ablesen Falls die Spannung zu irgendeinem Zeitpunkt w hrend des Testzyklus unter 7 5 V abf llt muss die 9 V Testerbatterie ausgetauscht werden Verwenden Sie eine alkalische Batterie mit langer Lebensdauer Um die Batterie zu ersetzen entfernen Sie die u eren Schrauben der Frontplatte und nehmen die Platte vorsichtig vom Geh use ab Ziehen Sie den Stecker ab und ziehen Sie die Batterie mit Montageband an der R ckseite des Testers heraus Schlie en Sie den Stecker an die neue Batterie und setzen Sie die Batterie mit dem doppelt gesicherten Band in das Geh use ein Bringen Sie die Frontplatte wieder an und sichern Sie sie mit den vier Schrauben 44 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Nur zur Pr fung des analogen Z ndverstellers verwenden Sie Tester 25 761 21 S HINWEIS Der Z ndversteller muss beim Test auf Zimmertemperatur erw rmt sein Klemmen Sie alle Kabel des Z ndverstellers ab und isolieren Sie das Modul gegen den Kabelbaum und das Z ndmodul bzw die Zundmodule Der Test kann am eingebauten oder ausgebauten Modul durchgef hrt werden HINWEIS Die Krokodilklemmenkabel d rfen sich nicht ber hren 1 Schlie en Sie den Tester wie folgt an den Z ndversteller an a Das gelbe Kabel des Testers an das lange gelbe Modulkabel b Das braune Kabel des Testers an das lange braune Modulkabel c Das rote Kabel des Testers an das rote Modulkabel d Das gr ne Kabel des Testers an das gr ne Modulkabel 2 Kont
101. eue Dichtung Pr fen Sie vor dem Einbau der Dichtung den Zentrierstift auf der lfilterseite des Kurbelgeh uses Falls ein gekerbter Zentrierstift eingebaut ist ersetzen Sie ihn durch den geschlossenen Stift welcher der Dichtung beiliegt Achten Sie darauf dass das Ende der Drehzahlreglerwelle an der Unterseite von Zylinder 1 im Kurbelgeh use anliegt Bringen Sie die Olwanne am Kurbelgeh use an Setzen Sie die Nockenwelle und Kurbelwelle vorsichtig in die betreffenden Lager ein Drehen Sie die Kurbelwelle etwas durch damit die Zahnr der von Olpumpe und Drehzahlregler leichter ineinandergreifen Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der lwanne in das Kurbelgeh use ein Ziehen Sie die Befestigungselemente in der vorgegebenen Reihenfolge auf 24 4 Nm 216 in Ib fest Bei einigen Motoren hat eine Befestigungsschraube einen galvanischen berzug Die Schraube mit berzug wird normalerweise in Lochposition 6 eingeschraubt KohlerEngines com TT Wiederzusammenbau Komponenten von Schwungrad und Z ndung Fis T E nen al A T aes dE TE a AR Hd K ES St tzring D EI Maget F St nder e Zinamodu H Stitschraube 1 1 Schraube 3 Passfeder CK Ansaugstutzen L Zwischenblech m Schwungrad N Unterlegscheibe o Hatterung 78 KohlerEngines com Einbau von St nder und Zwischenblech 1 Tragen Sie Rohrgewindedichtmittel mit Teflon Loctite PST 592TM Gewindesicherung oder ei
102. f r das rote Stromversorgungskabel des elektronischen Z ndmoduls 12 Volt anliegen Verwenden Sie f r das Multimeter denselben Massepunkt wie bei der Kontrolle des Z ndzeitpunkts Problem M gliche Ursache Ma nahme Alle Tests verlaufen erfolgreich aber das Z ndmodul Das defekte Modul ersetzen Modul liefert keinen Z ndfunken oder nicht den korrekten Z ndzeitpunkt Kein Test verl uft erfolgreich Z ndmodul oder Steckverbindungen Die Ursache feststellen und beheben den Test wiederholen 42 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Testen der Z ndmodule und Anschl sse nur Smart Spark HINWEIS Die Widerstandswerte gelten nur f r Module die an einem Motor in Betrieb waren Neue Servicemodule k nnen bis zu ihrem Einsatz einen h heren Widerstand aufweisen 1 Nehmen Sie das L ftergeh use vom Motor ab Untersuchen Sie die Verkabelung auf Besch digungen Schnitte unzureichende Crimpverbindungen gelockerte Steckerstifte sowie Kabelbr che 2 Trennen Sie die Leitungen vom Z ndmodul bzw von den Z ndmodulen und reinigen Sie alle Anschl sse Stecker und Buchsen mit Kontaktspray um Kabelharz Verschw rzungen Schmutz und andere Verunreinigungen zu entfernen Ziehen Sie die Z ndkerzenstecker von den Z ndkerzen ab 3 Entfernen Sie jeweils eine Befestigungsschraube von den Z ndmodulen Falls die Befestigungsschrauben schwarz verf rbt sind m ssen sie beide entfernt und entsorgt werden Leuchten Sie mit einer klein
103. glers und Generatorreglers an dem Vierkant des Doppeladapters an 2 Schlie en Sie das rote Kabel des Testers an die B 25 Ampere Schlie en Sie den Vierkant des Klemme des Generatorreglers und die 2 schwarzen Kabel Doppeladapters an Klemme B Mitte rot des getesteten des Testers an die 2 Spannungsversorgungsklemmen an Generatorreglers an 3 Schlie en Sie das Pr fger t an eine geeignete 2 Schlie en Sie das Massekabel des Pr fger ts mit Wechselspannungs Steckdose bzw Stromquelle an Abgreifklemme an das Geh use des Generatorreglers an Schalten Sie den Ein Aus Schalter ein Es m ssen die 3 Verbinden Sie das rote Kabel und ein schwarzes Kabel mit Kontrollleuchte der Stromversorgung POWER und eine der vier Statusleuchten leuchten Dies zeigt nicht den Zustand des Bauteils an 4 4 Ampere Dr cken Sie die TEST Taste bis Sie ein 4 Schlie en Sie das verbliebene schwarze Kabel des S SEN s t T rs an die re Stromversorgungsklemm Klicken h ren und lassen Sie sie dann los Kurzzeitig esters an die u ere Stromversorgungskle e des blinkt die Kontrollleuchte HIGH LOW oder SHORT EE HOCH NIEDRIG KURZSCHLUSS 5 Schlie en Sie das Pr fger t an eine geeignete Dri di a Qin ai Wechselspannungs Steckdose bzw Stromquelle an 15 Ampere Dr cken Sie die TEST Taste bis Sie ein 4 l 3 Klicken h ren und lassen Sie sie dann los Kurzzeitig Schalten Sie den Ein Aus Schalter ein Es m ssen die blinkt eine der vier S
104. gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel Rotierende Teile k nnen Cr schwere Verletzungen Se verursachen Halten Sie ausreichenden Abstand zum laufenden Motor Achtung Unfallgefahr Halten Sie mit H nden F en Haaren und Kleidung stets ausreichenden Abstand zu allen Bewegungsteilen Lassen Sie den Motor nicht ohne Schutzgitter Luftleitbleche und Schutzabdeckungen laufen Kohlenmonoxid verursacht starke belkeit Ohnmacht und t dliche Vergiftungen Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid Kohlenmonoxid ist geruchlos farblos und kann wenn es eingeatmet wird t dliche Vergiftungen verursachen Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors besteht Gefahr f r Leib und Leben Ziehen Sie vor Wartungseingriffen den Z ndkerzenstecker ab und verbinden Sie ihn mit der Masse Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Ger t daf r dass der Motor nicht anspringen kann 1 Ziehen Sie den bzw die Z ndkerzenstecker ab 2 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab Stark erhitzte Motor komponenten k nnen schwere Verbrennungen verursachen And TT Ber hren Sie d
105. h einen schwachen Z ndfunken oder eine unzureichende Kompression verursacht wird berhitzte Z ndkerze a oma ne ET ST Wei e kalkartige Ablagerungen sind Anzeichen f r zu hohe Verbrennungstemperaturen Meistens sind in diesem Fall auch die Elektroden sehr stark verschlissen Hohe Verbrennungstemperaturen werden durch ein zu mageres Luft Kraftstoff Verh ltnis Falschluftansaugung oder einen nicht korrekten Z ndzeitpunkt verursacht BATTERIE F r einen garantierten Motorstart unter allen Einsatzbedingungen wird generell eine 12 V Batterie mit 400 Ampere K ltepr fstrom empfohlen Falls die angetriebene Maschine nur bei h heren Temperaturen gestartet wird gen gt h ufig eine Batterie mit geringerer Kapazit t Angaben zum Mindest K ltepr fstrom in Ampere f r die jeweils zu erwartenden Umgebungstemperaturen finden Sie in der folgenden Tabelle Die tats chlichen Kaltstartanforderungen richten sich nach Motorgr e angeschlossener Maschine und den Starttemperaturen des Motors Bei sinkenden Temperaturen steigen die Anforderungen f r das Anlassen w hrend gleichzeitig die Batterieleistung abnimmt Siehe die spezifischen Anforderungen an die Batterie in der Bedienungsanleitung der angetriebenen Maschine Empfohlene Batteriegr en ELEKTRONISCHE Z NDSYSTEME Komponenten der Z ndanlage Stoppschalter Aus Stellung des Startschalters c Sonmungrad D Weed Kerze F Z ndmoduie Dieser Motor wurde
106. h unten durch die Hauptkan le herausnehmen Beachten Sie die Ausrichtung der Rohre Das Ende mit den zwei erh hten Ans tzen muss nach au en unten neben den Hauptd sen zeigen Heben Sie die Teile zum Reinigen und zur Wiederverwendung auf 6 Die Einbauposition der Leerlaufkraftstoffd se variiert diese D se kann nur bei bestimmten Vergasertypen ausgebaut werden Schlagen Sie die exakte Einbauposition in der zugeh rigen Abbildung des jeweiligen Vergasertyps nach Bei Doppelk rpervergasern sind die Leerlaufkraftstoffd sen evtl je nach Seite unterschiedlich gro Markieren oder kennzeichnen Sie die D sen f r einen korrekten Wiederzusammenbau Achten Sie auf den kleinen O Ring unten an den einzelnen D sen Legen Sie die Bauteile f r eine Reinigung und Wiederverwendung zur Seite au er Sie bauen ein Ersatzd sen Set ein S ubern Sie die Leerlaufkraftstoffdl sen mit Druckluft Verwenden Sie dazu keinen Draht oder Vergaserreiniger Der Vergaser ist hiermit zerlegt Sie k nnen ihn jetzt wie vorgeschrieben reinigen oder die Komponenten des Instandsetzungs Bausatzes einbauen Ausf hrliche Angaben hierzu finden Sie in den Anweisungen die den Reparaturs tzen beiliegen H henkorrektur F r einen korrekten Betrieb des Motors in H hen ber 1219 Metern 4000 ft muss u U eine spezielle H henkorrekturd se eingebaut werden Weitere Ausk nfte zur H henkorrekturd se und die Anschrift des n chsten Kohler Fachh ndlers find
107. he die Pumpe mit dem Kurbelgeh use verbindet 4 Montieren Sie eine neue Pumpe mit Schrauben 5 Schlie en Sie die Impulsleitung zwischen Pumpe und Kurbelgeh use an 6 Ziehen Sie die Schrauben mit 2 3 Nm 20 in Ib fest 7 Schlie en Sie die Kraftstoffleitungen von Zulauf und Austrittsanschluss an Wenn der Motor nicht anspringt oder nach dem Anspringen wieder ausgeht kann die Kraftstoffanlage die Problemursache sein berpr fen Sie die Kraftstoffanlage mit folgenden Tests 1 Kontrolle auf Kraftstoff im Brennraum a Die Z ndkerzenkabel abklemmen und an Masse legen b Den Choke an den Vergaser schlie en c Den Motor mehrmals durchdrehen d Die Z ndkerze ausbauen und pr fen ob die Isolatorspitze mit Kraftstoff benetzt ist 2 Kontrolle auf Kraftstoffzulauf vom Tank zum Kraftstoffpumpe a Die Kraftstoffleitung vom Zulaufanschluss der Kraftstoffpumpe abnehmen b Die Leitung unterhalb des Tankbodens halten Das Absperrventil falls eingebaut ffnen und den Durchfluss beobachten Problem 3 Funktionspr fung der Kraftstoffpumpe a Die Kraftstoffleitung vom Zulaufanschluss des Vergasers abziehen b Den Motor mehrmals mit dem Anlasser durchdrehen und den Durchfluss beobachten Ma nahme Kraftstoff an der Isolatorspitze der Z ndkerze Kraftstoff im Brennraum Kein Kraftstoff an der Isolatorspitze der Z ndkerze Auf Kraftstoffzulauf aus dem Kraftstofftank pr fen Schritt 2 Kraftst
108. he vorhanden sein F hren Sie die Idee e bzw Einstellung der Teile m glichst bei Zimmertemperatur durch Problem Das Modul wurde nicht gelockert oder ausgewechselt M gliche Ursache Luftspalt des Z ndmoduls Ma nahme Pr fen ob der vorgeschriebene Luftspalt unter allen drei Beinen vorhanden ist Falls der Luftspalt korrekt ist die zweite vorher entfernte Befestigungsschraube wieder einschrauben und nach dem Festziehen erneut den Luftspalt berpr fen Das Modul wurde gelockert oder Z ndmodul Den Luftspalt des Z ndmoduls ausgewechselt nachstellen A Nachstellen des Z ndmodul Luftspalts 1 Drehen Sie den Schwungradmagneten von der Modulposition weg 2 Bringen Sie das Modul an den Montagebeinen an Ziehen Sie es vom Schwungrad weg Ziehen Sie die Schrauben fest um es provisorisch zu fixieren 3 Drehen Sie das Schwungrad bis der Magnet mittig unter dem Modul sitzt 4 Setzen Sie eine 0 30 mm 0 012 in F hlerlehre zwischen den Magneten und die drei Modulbeine ein Der Luftspalt des Z ndmoduls ist f r eine ordnungsgem e Funktionsweise des Systems entscheidend Versuchen Sie nicht den Spalt mit einer Visitenkarte oder gefalteten Microfiche Folie einzustellen Verwenden Sie die vorgeschriebene F hlerlehre 5 L sen Sie die Befestigungsschrauben lassen Sie den Magnet das Modul gegen die F hlerlehre ziehen und schrauben Sie die Befestigungsschrauben wieder fest 6 Drehen Sie das Schwungrad um die
109. hen Sie die Z ndkerze mit 27 Nm 20 ft Ib fest 24 690 14 Rev A Elektrische Anlage Inspektion Untersuchen Sie Z ndkerzen direkt nach dem Ausbau aus dem Zylinderkopf Ablagerungen an der Isolatorspitze sind ein Hinweis auf den Allgemeinzustand von Kolbenringen Ventilen und Vergaser Die folgenden Abbildungen zeigen intakte und verschmutzte Z ndkerzen Normalzustand Die Z ndkerze eines Motors hat normalerweise br unliche oder graue Ablagerungen Falls die Mittelelektrode nicht verschlissen ist kann der Elektrodenabstand nachjustiert und die Z ndkerze wiederverwendet werden Verschlissene Z ndkerze Bei einer verschlissenen Z ndkerze ist die Mittelelektrode abgerundet und der Elektrodenabstand gr er als vorgeschrieben Ersetzen Sie eine verschlissene Z ndkerze sofort Nasse Z ndkerze Eine nasse Z ndkerze ist das Ergebnis von zu viel Kraftstoff oder Ol im Brennraum bersch ssiger Kraftstoff kann durch einen verstopften Luftfilter ein Vergaserproblem oder den Betrieb des Motors mit zu viel Choke verursacht sein Ol im Brennraum wird normalerweise durch einen verstopften Luftfilter ein Entl fterproblem oder durch verschlissene Kolbenringe oder Ventilf hrungen verursacht KohlerEngines com 33 Elektrische Anlage Verru te Z ndkerze Weiche schwarze Ru ablagerungen sind ein Anzeichen f r eine unvollst ndige Verbrennung die durch einen verschmutzten Luftfilter ein zu fettes Gemisc
110. hrauben Druckbegrenzungsventils ein 2 Bauen Sie die Olpumpe aus der Olwanne aus Bringen Sie den Saugkorb am lpumpengeh use 3 Entfernen Sie das Olpumpenritzel Falls ein an Schmieren Sie den O Ring mit Motor l und Kunststoff Saugkorb eingebaut ist haken Sie den achten Sie darauf dass er beim Einbau des Sicherungsclip aus und ziehen den Saugkorb Saugkorbs nicht aus der Ringnut verrutscht vorsichtig aus dem Olpumpengeh use Bauen Sie das Ritzel ein 4 Falls ein Druckbegrenzungsventil wie in der Montieren Sie das lpumpengeh use in der Abbildung montiert ist treiben Sie den Stift heraus lwanne und sichern Sie es mit Schrauben Ziehen und nehmen Kolben und Feder des Sie die Schrauben wie folgt fest Druckbegrenzungsventils heraus Beachten Sie die a Eine Schraube in Pos 1 einschrauben und von folgenden Anweisungen f r Inspektion und Hand festziehen um die Pumpe zu halten Wiederzusammenbau l i l a b Eine Schraube in Pos 2 einschrauben und mit Ein einteiliges Druckbegrenzungsventil das fest am dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen Met A c Ziehen Sie die Schraube in Pos 1 mit den ausgewechselt werden Bei einem Defekt des beet Wert fest Druckbegrenzungsventils muss die gesamte DISS DENE NSS Olpumpe ausgetauscht werden Erster Einbau 10 7 Nm 95 IN Ib Inspektion Wiedereinbau 6 7 Nm 60 in Ib Pr fen Sie Olpumpengeh use Zahnrad und Pumpenritzel auf Kratzer Einkerbungen Verschlei und sonstige sichtb
111. ie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmittel 1 Bringen Sie eine neue Vergaserdichtung an Achten Sie darauf dass alle Bohrungen fluchten und nicht verdeckt sind 2 Bauen Sie Vergaser Gasgest nge und Drehzahlreglerhebel als eine Baugruppe ein Falls ein Ansaugstutzen aus Kunststoff montiert ist u o der Vergaser ein Abstell Magnetventil hat schlie en Sie das Masse und Hauptkabel wieder an KohlerEngines com 83 Wiederzusammenbau Komponenten der Bedienkonsole Hie il Ba 7 KE o M er Bd SR an al el in AN ne he RE un Ka 3 Ne Aal be i z Fie Ka Ta Se Go E Se De Gd Ki Se bw A Muer LB Sicherungsmutter Flache Unterlegscheibe DR Gashebelhalterung Vergaser E Luftfilterdichtung G Drehzahlhebel H Drehzahlreglerfeder 1 Drosselklappenwelle Halterung S Gashebel Sam M Gest ngefeder IN Gasgest nge o Vergaserdichtung P Chokegest nge Chokehebel Feder der Drosselklappenwelle Einbau des Gest nges der Drehzahlregelung 1 Bringen Sie den Drehzahlreglerhebel an der Reglerwelle an 2 Vergewissern Sie sich dass das Gasgest nge von Reglerhebel und Gashebel am Vergaser angeschlossen ist Modelle mit Doppelk rpervergaser Bringen Sie die Bedienkonsole in ihre Einbauposition am L ftergeh use und schlie en Sie das 84 KohlerEngines com Chokegest nge von der R ckseite an die Buchse des Hebels an Stellen Sie sicher dass die Welle nach hi
112. ie Feder gespannt ist ca 6 volle Drehungen der Seilscheibe 8 Drehen Sie die Scheibe weiter gegen den Uhrzeigersinn bis die Seil ffnung der Scheibe mit der Seilf hrungsh lse im Anlassergeh use fluchtet 9 Ziehen Sie das nicht verknotete Ende des neuen Seils durch die Seil ffnung der Seilscheibe und die Seilf hrungsh lse des Geh uses 10 Binden Sie ca 30 cm 12 in vor dem freien Seilende einen Schiebeknoten Halten Sie die Seilscheibe fest und lassen Sie sie langsam drehen bis der Schiebeknoten die F hrungsh lse des Geh uses erreicht 11 Ziehen Sie das Starterseil in den Startergriff ein und binden Sie am Seilende einen Doppelknoten Schieben Sie den Knoten in das Loch im Griff 12 L sen Sie den Schiebeknoten und ziehen Sie am Startergriff bis das Starterseil ber die volle L nge ausgezogen ist Ziehen Sie das Starterseil langsam in den Seilzugstarter ein Falls die Spiralfeder vorschriftsgem gespannt ist wird das Starterseil vollst ndig eingezogen bis der Startergriff am Anlassergeh use anschl gt Komponenten des Seilzugstarters Sechskant Flanschschrauben D Anlassergeh use DE Feder una Haterung F _Seilscheibe e Sperkinkentedem H Sperkinken 1 1 Bremsscheibe 3 Bremsfeder CK Spert nkennaterung L Unteregscheibe Cm Zentierschraube N Freisumabe 56 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Austauschen der Sperrklinken Le Montieren Sie eine Schelle um die Seils
113. ie Ladung nicht h lt oder sich nicht mit hohem Ladestrom aufladen l sst k nnen Generatoranlage oder Batterie die Ursache sein So pr fen Sie ob die Generatoranlage die Batterie aufl dt So pr fen Sie ob die Generatoranlage die Batterie permanent 1 Ein Amperemeter an das B Kabel des Generatorreglers mit einer hohen Stromst rke l dt anschlie en W hrend der Motor mit 3600 U min l uft 1 Messen Sie bei laufendem Motor 3600 U min die zwischen B am Pin des Generatorreglers und Masse Spannung vom B Ladekabel zur Masse mit einem mit einem Gleichstrom Voltmeter messen Gleichstrom Voltmeter Legen Sie im Fall einer Spannung von 13 8 Volt oder h her eine Mindestlast von 5 Ampere an um die Problem Ma nahme Spannung zu verringern Schalten Sie dazu die Die Spannung betr gt Die Generatoranlage ist in Scheinwerfer ein falls sie eine Leistung von 60 Watt oder 14 7 Volt oder weniger Ordnung Die Batterie h lt mehr haben oder schlie en Sie einen Widerstand mit den Ladezustand nicht 2 5 Ohm 100 W an die Batteriepole an Das Amperemeter reparieren oder ersetzen kontinuierlich ablesen Die Spannung betr gt mehr Der Generatorregler ist als 14 7 Volt defekt ersetzen Problem Ma nahme Der Ladestrom erh ht sich Die Generatoranlage ist in nach dem Anlegen der Last Ordnung und die Batterie war voll geladen Der Ladestrom erh ht sich St nder und Generatorregler nach Anlegen der Last nicht testen Schritt 2 und 3
114. ie Schmiereigenschaften von Motor l in kurzer Zeit herabsetzen Abklemmen der Z ndkerzenkabel HINWEIS Ziehen Sie nur an der Kerzenkappe um Sch den am Z ndkerzenkabel zu vermeiden 1 Klemmen Sie die Kabel von den Z ndkerzen ab 2 Unterbrechen Sie die Kraftstoffversorgung l aus Kurbelgeh use ablassen und lfilter entfernen 1 Entfernen Sie leinf llverschluss Messstab und eine Olablassschraube 2 Warten Sie eine gewisse Zeit bis das gesamte l aus Kurbelgeh use und Olfilter abgeflossen ist 3 L sen Sie die Befestigungsschraube und nehmen Sie das leinf llrohr ab 4 Bauen Sie den lfilter aus und entsorgen Sie ihn Einbau des lk hlers falls vorhanden 1 Schrauben Sie den Schraubnippel des lfilters mit einem 5 16 Inbusschl ssel heraus 2 Am Kurbelgeh use montierter Olk hler Trennen Sie den Olk hler von der Olwanne Nehmen Sie die Dichtung zwischen den beiden Komponenten ab und entsorgen Sie sie Am L ftergeh use montierter Olk hler Ziehen Sie die Filterhalterung von der Olwanne ab lassen Sie die Olleitungen jedoch angeschlossen Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Olk hlers am L ftergeh use Nehmen Sie Olk hler Leitungen und Filteradapter als eine Baugruppe ab Ausbau des Abgasschalld mpfers Nehmen Sie die Auspuffanlage und alle zugeh rigen Teile vom Motor ab Bei Motoren mit Auslasskanalverkleidung nehmen Sie diese ebenfalls ab Ausbau des Luftfilters
115. ieren Sie keine gelockerten oder entfernten Bolzen 3 Bauen Sie den die neuen Befestigungsbolzen in das Kurbelgeh use ein a Ziehen Sie auf den kleineren Gewinden zwei Befestigungsmuttern gegeneinander fest b Schrauben Sie das andere Ende des Bolzens mit vorher aufgetragener Schraubensicherung in das Kurbelgeh use ein bis die Bolzen die vorgeschriebene H he zur Kurbelgeh use Oberseite haben Ziehen Sie die Bolzen beim Einschrauben gleichm ig und ohne Unterbrechung fest bis die richtige H he erreicht ist Andernfalls kann die Reibungsw rme der Gewindeg nge die Schraubensicherung vorzeitig aktivieren Die Bolzen direkt neben den St eln m ssen 75 mm 2 15 16 in berstand haben Die Bolzen mit dem gr ten Abstand zu den St eln m ssen 68 mm 2 3 4 in berstand haben c Entfernen Sie die Muttern und wiederholen Sie den Vorgang bei Bedarf A Pr fen ob die Zentrierstifte korrekt sitzen und dann eine neue Zylinderkopfdichtung anbringen Aufdruck zeigt nach oben 5 Montieren Sie den Zylinderkopf Die an Zylinderk pfen und Kurbelgeh use eingestanzten Zahlen m ssen bereinstimmen Vergewissern Sie sich dass der Kopf plan auf Dichtung und Zentrierstiften aufliegt 6 Schmieren Sie die freiliegenden oberen Gewinde der Bolzen leicht mit Motor l Bringen Sie an jedem Befestigungsbolzen eine neue Unterlegscheibe und Mutter an Ziehen Sie die Muttern in zwei Durchg ngen fest Voranzug mit 16 9
116. ihn aus und lassen Sie ihn an der Luft trocknen 3 Tr nken Sie den Vorfilter mit frischem Motor l und pressen Sie das bersch ssige Ol heraus 4 Bringen Sie den Vorfilter wieder am Papierfilterelement an Papiereinsatz 1 S ubern Sie den Bereich um das Filterelement Nehmen Sie Fl gelmutter Filterelementdeckel und Papierfilterelement mit Vorfilter ab 2 Trennen Sie den Vorfilter vom Filterelement reinigen Sie den Vorfilter und ersetzen Sie das Papierfilterelement 3 Kontrollieren Sie den Zustand der Gummidichtung und ersetzen Sie die Dichtung bei Bedarf 4 Setzen Sie erst ein neues Papierfilterelement und dann den Vorfilter in das Unterteil ein Bringen Sie den Filterelementdeckel an und befestigen Sie ihn mit der Fl gelmutter Bringen Sie den Luftfilterdeckel wieder an und sichern Sie ihn mit dem Drehknopf Hochleistungsversion 1 L sen Sie die Spannklammern und nehmen Sie den bzw die Seitendeckel ab 2 Pr fen und s ubern Sie das Luftansauggitter falls eingebaut 3 Nehmen Sie das Luftfilterelement aus dem Geh use und wechseln Sie es aus Pr fen Sie den Zustand des inneren Filterelements und ersetzen Sie es wenn es verschmutzt ist 4 Kontrollieren Sie alle Teile auf Verschlei Risse und Besch digungen und vergewissern Sie sich dass der Staubauswurf sauber ist 5 Bauen Sie ein neues Filterelement bzw Elemente ein 6 Bringen Sie den bzw die Seitendeckel mit dem Staubauswurfventil Ans
117. inkel der Ventilsitzfl che 45 45 G Tellerrandh he min 1 5 mm 0 0591 in 1 5 mm 0 0591 in H Au endurchm Ventilschaft 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in Reinigen Sie die Komponenten und pr fen Sie dann Inspizieren Sie gewissenhaft alle Bauteile des die Planheit von Zylinderkopf und Oberseite des Ventilsystems Pr fen Sie die Ventilfedern und Kurbelgeh uses mit einer Platte oder Glasscheibe Befestigungselemente auf berm igen Verschlei und und einer F hlerlehre Die h chstzul ssige Verformung berpr fen Sie die Ventile und den Bereich Ebenheitsabweichung betr gt der Ventilsitze auf starken Lochfra Risse und Verzug 0 076 mm 0 003 in f r 73 77 und 80 mm Bohrungen Messen Sie das Spiel der Ventilsch fte in den F hrungen bzw Startschwierigkeiten oder Leistungsverlust bei 0 1 mm 0 004 in f r eine 83 mm Bohrung hohem Kraftstoffverbrauch k nnen ein Hinweis auf 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 63 Zerlegen Inspektion und Wartung defekte Ventile sein Obwohl diese Symptome auch bei abgenutzten Kolbenringen auftreten sollten Sie zun chst die Ventile ausbauen und berpr fen Reinigen Sie Ventilteller Ventilsitzfl chen und Ventilsch fte nach dem Ausbau mit einer groben Drahtb rste Untersuchen Sie die einzelnen Ventile dann gewissenhaft auf Sch den wie verbogene Ventilteller berm ige Korrosion oder abgenutzte Ventilschaftenden Schadhafte Ventile e
118. kopfdichtung undicht bzw berhitzt e Entl ftermembran gerissen e Kurbelgeh useentl fter zugesetzt defekt oder nicht funktionsbereit e Kurbelgeh use berf llt e Falsche lviskosit t bzw lsorte e Zylinderbohrung verschlissen e Kolbenringe verschlissen oder gebrochen e Ventilschaft bzw Ventilf hrungen verschlissen llecks an Simmerringen und Dichtungen e Entl ftermembran gerissen e Kurbelgeh useentl fter zugesetzt defekt oder nicht funktionsbereit e Befestigungselemente locker oder nicht korrekt festgezogen e Durchblasen an den Kolbenringen oder Ventile undicht e Auspuff zugesetzt SICHTPR FUNG DES MOTORS VON AUSSEN HINWEIS Es ist sinnvoll den Motor zum Olablassen von der Werkbank zu nehmen und an einen anderen Ort zu bringen Warten Sie bis das gesamte Ol abgeflossen ist Pr fen Sie den Motor vor dem Reinigen und Zerlegen mittels Sichtpr fung gr ndlich auf seinen technischen Zustand und m gliche Sch den Diese Inspektion kann Hinweise auf m gliche Sch den und deren Ursache liefern die sich anschlie end am zerlegten Motor finden lassen e Pr fen Sie ob Schmutzablagerungen an Kurbelgeh use K hlrippen L fterschutzgitter und sonstigen Au enfl chen vorhanden sind Schmutz und Ablagerungen an diesen Bereichen k nnen zu einer berhitzung f hren e Untersuchen Sie den Motor auf sichtbare Kraftstoff und lleckagen und schadhafte Komponenten Eine starke Olve
119. kzeug an der Kurbelwelle Setzen Sie einen 3 8 Zoll Gelenkgriff in die Offnung bzw den Schlitz des Arretierwerkzeugs ein er muss senkrecht zum Arretierwerkzeug und zur Abtriebsseite der Kurbelwelle stehen Falls die Schwungradseite besser zug nglich ist k nnen Sie an der Schwungradmutter schraube einen Gelenkgriff mit Steckschl sseleinsatz ansetzen um das Werkzeug in Position zu halten Zum Halten des Gelenkgriffs w hrend des Tests ist eventuell eine Hilfsperson erforderlich Wenn der Motor an einem Aggregat montiert ist k nnen Sie ihn evtl durch Festspannen oder Verkeilen des angetriebenen Bauteils kontern Vergewissern Sie sich dass sich der Motor vom oberen Totpunkt in keine Richtung drehen kann Setzen Sie den Adapter in die Z ndkerzenbohrung ein ohne ihn jedoch am Tester zu befestigen Drehen Sie den Reglerknopf bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn Schlie en Sie eine Druckluftquelle mit mindestens 3 45 bar 50 psi Druck an den Tester an Drehen Sie den Reglerknopf im Uhrzeigersinn in Richtung Erh hen bis der Zeiger im gelben Einstellbereich am unteren Ende der Skala steht 8 Schlie en Sie die Schnellkupplung des Testers an den Adapterschlauch an W hrend Sie den Motor am OT blockieren ffnen Sie langsam das Ventil des Testers Lesen Sie den Anzeigewert ab und achten Sie darauf ob am Lufteintritt des Drosselklappengeh uses am Abgasauslass oder am Kurbelgeh useentl fter Luft ausstr mt e E e Problem Ma nah
120. l cher enthielten teilweise Metall Distanzst cke Der j ngste Typ verwendet einen gelben oder braunen O Ring mit ausgeformten Schraubloch Distanzst cken Das Anzugsdrehmoment der Zylinderkopfdeckel mit Dichtung und O Ring ist unterschiedlich F r die Umr stung auf die neuesten Deckelausf hrungen mit O Ring sind entsprechende Baus tze erh ltlich Die Unterschiede werden in den folgenden Installationsschritten benannt 1 Falls eine Dichtung oder ein Deckel mit Dichtmasse verwendet wird m ssen Sie die Dichtfl chen von Zylinderkopf und Deckel vorbereiten Siehe hierzu die zugelassenen Dichtmassen im Abschnitt sonderwerkzeuge und Hilfsmittel Verwenden Sie stets frische Dichtmasse beralterte Dichtmassen k nnen zu Undichtigkeit f hren Achten Sie bei Deckelausf hrungen mit O Ring darauf dass die Dichtfl chen sauber sind 2 Stellen Sie sicher dass die Dichtfl chen nicht gerieft oder gekerbt sind 24 690 14 Rev A Wiederzusammenbau 3 Tragen Sie bei Deckeln die mit Dichtmasse abgedichtet werden einen 1 5 mm 1 16 in dicken Dichtmassewulst auf die Dichtfl chen der Zylinderk pfe auf Legen Sie eine neue Deckeldichtung auf und tragen Sie auf diese einen zweiten Dichtmassenwulst auf Bei Deckelausf hrungen mit O Ring montieren Sie einen neuen O Ring in der Dichtungsnut der Deckel Verwenden Sie keine Dichtungen oder RTV Dichtmasse 4 Setzen Sie die Deckel an die Zylinderk pfe an Zentrieren Sie den De
121. l fter lwanne lbeh lter Kolben T SE o Sos M bk et ES BO cl f EE e e 9 ldichtung Entl ftermembran Scheibe mit Sicherungslasche ee A Gi B Messstabrohr C Entl fterdichtung A Flache Entl fterdeckel re Unterlegscheibe lwannendichtung Reglerrad DI Zahnrad d i ee TB AN Olansaugrohr Typ A o Olpumpe Typ A Reglerwelle L Motor l Siebfilter Typ A Kolbenbolzen Kolben Typ A R Kolbenringsatz GE Pleuellagerdeckel Pleuelstange V Kurbelwelle Nockenwelle X Kolben Typ B lwanne Typ A z lwanne Typ B O Ring des C Olpumpendeckels Feder Typ B Typ B KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Au eres Zahnrad der Zahnringpumpe Typ B Motor l Siebfilter TypB Olpumpe Typ B gt S gt Kugel Typ B Ausbau von St nder und Zwischenblech 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Zwischenblechs und der St nderkabel Halterung falls eingebaut Nehmen Sie Zwischenblech und St nderkabel Halterung ab 2 Entfernen Sie die Schrauben und den St nder Notieren Sie die Einbauposition und Verlegung des St nderkabels Ausbau der lwanne 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Olwanne am Kurbelgeh use 2 Machen Sie die Ansatzst cke am Rand der Olwanne ausfindig Setzen Sie das Antriebsende eines 1 2 Zoll Gelenkgriffs zwischen das obere Ansatzst ck und das Kurbelgeh use ein und drehen Sie es um die RTV Dichtmasse aufzubrechen
122. lben Position montiert werden 62 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung Zerlegen der Zylinderk pfe HINWEIS Die Einlassventile dieser Motoren sind mit Ventilschaftdichtungen versehen Bauen Sie stets eine neue Dichtung ein wenn ein Ventil ausgebaut wurde oder die Dichtung verschlissen oder schadhaft ist Verwenden Sie auf keinen Fall eine alte Dichtung erneut 1 Entfernen Sie die Schrauben Kipphebel Lagerb cke und Kipphebel vom Zylinderkopf 2 Pressen Sie die Ventilfedern mit einer Ventilfederspannzange zusammen 3 Nehmen Sie nach dem Zusammendr cken der Ventilfeder folgende Teile ab e Ventilkegelst cke e Federteller e Ventilfedern e Federst tzringe e Einlass und Auslassventil Einbauposition kennzeichnen e Ventilschaftdichtungen nur Einlassventil 4 Wiederholen Sie die o g Arbeitsschritte ebenfalls am anderen Zylinderkopf Vertauschen Sie keine Komponenten der beiden Zylinderk pfe Inspektion und Wartung Ventildaten EINLASSVENTIL SITZRING AUSLASSVENTIL Abmessung Einlass Auslass Sitzwinkel 89 89 B Au endurchm d Ventilsitzrings 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 in 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in Tiefe der Ventilf hrung 4 mm 0 1575 in 6 5 mm 0 2559 in D Innendurchm Ventilf hrung 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Durchmesser Ventilteller 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 in W
123. lls der Entl fter in den funktionst chtig Zylinderkopfdeckel integriert ist und nicht separat ausgewechselt werden kann muss der Zylinderkopfdeckel ersetzt und die Druckmessung danach wiederholt werden Den Entl fter zerlegen alle Bauteile gr ndlich s ubern die Dichtfl chen auf Planheit pr fen den Entl fter wieder zusammenbauen und die Druckpr fung wiederholen Dichtungen undicht Befestigungselemente locker oder Alle abgenutzten oder schadhaften Dichtungen ersetzen nicht korrekt festgezogen Sicherstellen dass alle Befestigungselemente stabil festgezogen sind Bei Bedarf die vorgeschriebenen Anzugsmomente und die Anzugsreihenfolge anwenden Durchblasen an den Kolbenringen oder Ventile undicht Kolben Kolbenringe Zylinderbohrung Ventile und durch berpr fung der Komponenten best tigen Ventilf hrungen instand setzen Auspuff zugesetzt Auspuffabdeckung Funkenf nger berpr fen falls eingebaut Nach Bedarf reinigen oder austauschen Alle sonstigen schadhaften zugesetzten Auspuff oder Abgassystemkomponenten reparieren oder ersetzen 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 21 Fehlersuche KOMPRESSIONSDRUCKPR FUNG Command Twin Motoren Die Kompressionsdruckpr fung f hren Sie am besten am betriebswarmen Motor durch S ubern Sie die Z ndkerze n unten gewissenhaft von Schmutz und Ablagerungen bevor Sie sie herausschrauben Vergewissern Sie sich dass der Choke ausgeschaltet ist und der Gashebel auf Vollgas s
124. lodieren und in bestimmten Kolbenbereichen extrem hohe Dr cke erzeugen Klopfen wird im Allgemeinen durch Kraftstoffe mit einer niedrigen Oktanzahl verursacht Fr hz ndungen und das Entz nden des Kraftstoffs vor dem eigentlichen Z ndzeitpunkt k nnen dem Klopfen vergleichbare Sch den hervorrufen Sch den durch Fr hz ndungen sind oftmals schwerwiegender als Sch den durch Klopfen Fr hz ndungen werden durch berhitzte Stellen im Brennraum verursacht die durch gl hende Kohleablagerungen zugesetzte K hlrippen einen falschen Ventilsitz oder eine falsche Z ndkerze entstehen Austauschkolben sind in den Standard Bohrungsma en sowie als 0 25 mm 0 010 in und 0 50 mm 0 020 in Uberma kolben erh ltlich Den Ersatzkolben liegen neue Kolbenrings tze und Kolbenbolzen bei Au erdem sind separate Ersatz Kolbenrings tze mit Standardma en sowie f r 0 25 mm 0 010 in und 0 50 m 0 020 in berma kolben erh ltlich Ziehen Sie beim Einbau der Kolben immer neue Kolbenringe auf Verwenden Sie auf keinen Fall die alten Kolbenringe weiter Bei der Wartung von Kolbenringen m ssen Sie folgende Punkte beachten Kolben Typ A 1 Die Zylinderbohrung muss vor dem Einbau der neuen Kolbenrings tze aufgeraut werden Wenn die Zylinderbohrung nicht nachgearbeitet werden muss der alte Kolben innerhalb der Verschlei grenze liegt und keine Riefen oder Scheuerstellen aufweist kann der Kolben wiederverwendet werden Nehmen Sie di
125. lsch fte ber die Verschlei grenze hinaus abgenutzt sind m ssen Sie neue Ventile einbauen Ventilsitzringe In den Zylinderkopf sind an Einlass und Auslassvenitil Ventilsitzringe aus geh rtetem Legierungsstahl eingepresst Die Ventilsitzringe k nnen nicht ausgewechselt werden lassen sich jedoch nacharbeiten wenn sie nicht zu stark durch Lochfra oder Verformen besch digt sind Falls die Ventilsitze gerissen oder stark verformt sind muss der Zylinderkopf ersetzt werden Beachten Sie beim Nacharbeiten der Ventilsitzringe die Anweisungen die dem verwendeten Ventilsitzfr ser beiliegen Zum abschlie enden Nachschneiden des Ventilsitzwinkels ein 89 Ventilsitzdrehger t entsprechend den Angaben verwenden Schneiden Sie gem Spezifikation den 45 Winkel der Ventilsitzfl che und den korrekten Ventilsitzwinkel 44 5 H lfte des 89 Winkels um den gew nschten 0 5 1 0 im Vollschnitt Interferenzwinkel zu erhalten bei dem sich der maximale Druck am Au enrand von Ventilteller und Ventilsitz ergibt 64 KohlerEngines com L ppen der Ventile Nachgeschliffene und neue Ventile m ssen gel ppt werden um einen einwandfreien Sitz zu gew hrleisten Zum abschlie enden L ppen eine Ventilsitz Schleifmaschine mit Saugnapf verwenden Tragen Sie eine feine Einschleifpaste auf den Ventilsitz auf und drehen Sie das Ventil dann mit der Schleifmaschine in seinem Sitz Setzen Sie den Schleifvorgang fort bis Ventilsitz und Venti
126. lteller einwandfrei glatt sind Reinigen Sie den Zylinderkopf anschlie end sorgf ltig mit Seife und hei em Wasser und entfernen Sie alle Reste der Einschleifpaste Tragen Sie auf den getrockneten Zylinderkopf als Rostschutz eine d nne Schicht Ol SAE 10 auf Einlassventilschaftdichtung Die Einlassventile dieser Motoren sind mit Ventilschaftdichtungen versehen Bauen Sie stets neue Dichtungen ein wenn die Ventile aus dem Zylinderkopf ausgebaut wurden Verschlissene und besch digte Dichtungen m ssen in jedem Fall ersetzt werden Verwenden Sie auf keinen Fall eine alte Dichtung erneut Inspektion der hydraulischen St el Untersuchen Sie die Unterseite der hydraulischen St el auf Verschlei und Sch den Wenn die St el ersetzt werden m ssen tragen Sie vor dem Einbau jeweils eine dicke Schicht Kohler Schmiermittel auf die Unterseite der St el auf Entl ften der St el Um ein Verbiegen der St elstange oder Brechen des Kipphebels zu verhindern muss vor dem Einbau das bersch ssige Ol aus den St eln herausgepresst werden 1 Schneiden Sie dazu das Ende einer alten St elstange auf 50 75 mm 2 3 in L nge ab und spannen Sie es in das Futter einer St nderbohrmaschine ein 2 Legen Sie einen Lappen oder Putzlumpen auf den Bohrmaschinentisch und stellen Sie den St el mit dem offenen Ende nach oben auf 3 Bewegen Sie die eingespannte St elstange nach unten bis sie den Druckbolzen im St el ber hrt
127. lyten in der Batterie messen Falls es zu niedrig ist die Batterie aufladen oder ggf ersetzen Verkabelung Korrodierte Anschl sse s ubern und gelockerte Verbindungen festziehen Alle Kabel ersetzen die in technisch schlechtem Zustand sind oder deren Isolierung durchgescheuert oder gebrochen ist Startschalter oder Den Startschalter oder Einr ckmagneten mit einem Kabel Einr ckmagnet berbr cken Wenn der Anlasser normal startet die defekten Teile auswechseln Bauen Sie den Einr ckmagnet aus und testen Sie ihn separat Anlasser ist stromversorgt Batterie Das spezifische Gewicht des Elektrolyten in der Batterie messen dreht sich aber nur langsam Falls es zu niedrig ist die Batterie aufladen oder ggf ersetzen Kohleb rsten Pr fen Kohleb rsten oder Kollektor stark verschmutzt oder verschlissen sind Die Komponenten mit einem groben Lappen nicht mit Schmirgelpapier reinigen Die Kohleb rsten ersetzen wenn sie berm ig oder ungleichm ig abgenutzt sind Getriebe Sicherstellen dass die Kupplung oder das Getriebe ausger ckt oder oder in Neutralstellung geschaltet sind Dies gilt besonders f r Maschinen Motor mit hydrostatischem Antrieb Das Getriebe muss in Neutralstellung geschaltet sein damit das Anspringen des Motors nicht von einem zu gro en mechanischen Widerstand verhindert wird Auf festgefressene Motorbauteile wie Lager Pleuelstange und Kolben pr fen 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 49 Starter
128. me Zeiger im mittleren gelben Bereich Motor weiterhin betriebsf hig ein gewisser Verschlei vorhanden Der Kunde sollte eine berholung oder Auswechslung einplanen Zeiger im oberen roten Bereich Kolbenringe u o Zylinder stark verschlissen Der Motor muss instand gesetzt oder ausgetauscht werden 22 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A LUFTFILTER Diese Systeme sind gem CARB EPA zertifiziert ihre Komponenten d rfen daher nicht ver ndert oder anderweitig modifiziert werden Komponenten von Niedrigprofil und Profim her Luftfiltern 2 D Se u Sch SAS CG amp e D D ET Gummidichtung el Papiereinsatz ES Stiftschraube R LT L ttegetoues m Fiterensaz NT Lagerdeckei 0 Staubauswuriventi CP Spannkammer a inneres Fiterelement pl Staubauswurr s Eise HINWEIS An gelockerten oder schadhaften Luftfilterkomponenten kann ungefilterte Luft in den Motor gelangen und zu vorzeitigem Verschlei oder dem Ausfall des Motors f hren Ersetzen Sie alle verbogenen oder schadhaften Komponenten HINWEIS Das Papierfilterelement kann nicht mit Druckluft ausgeblasen werden 24 690 14 Rev A Luftfilter Ansaugung Niedrigprofil Profim her Luftfilter L sen Sie den Drehknopf und nehmen Sie den Luftfilterdeckel ab Vorfilter 1 Nehmen Sie den Vorfilter vom Papierfilterelement ab 2 Ersetzen Sie den Vorfilter oder waschen Sie ihn in lauwarmem Seifenwasser Sp len Sie
129. mmenbau des Komplettmotors und seine korrekte Funktionsweise zu pr fen Einbau der Z ndkerzen 1 Kontrollieren Sie den Elektrodenabstand mit einer F hlerlehre Justieren Sie den Elektrodenabstand auf 0 76 mm 0 030 in 2 Schrauben Sie die Z ndkerze wieder am Zylinderkopf ein 3 Ziehen Sie die Z ndkerze mit 27 Nm 20 ft Ib fest Einbau der Z ndmodule 1 Drehen Sie das Schwungrad bis der Magnet von den Z ndmodul Befestigungsstegen abgewandt ist 2 Bei Motoren mit Smart Spark sind beide Module auf gleiche Weise mit den Flachsteckern nach au en eingebaut Bei Motoren ohne SMART SPARK sind die Module so installiert dass die Z ndkerzenkabel vom Modul vom Zylinder weg zeigen An Zylinder 1 muss der Stoppschalter Flachstecker zu Ihnen hin zeigen An Zylinder 2 muss der Stoppschalter Flachstecker von Ihnen weg nach innen zeigen 3 Installieren Sie die Z ndmodule jeweils mit Schrauben Sechskantflansch oder Inbusschrauben je nach Modell an den Kurbelgeh usestegen Schieben Sie die Module so weit wie m glich vom Schwungrad weg und ziehen Sie die Schrauben fest um sie genau in dieser Position zu halten 4 Drehen Sie das Schwungrad bis sich der Magnet direkt unter einem Z ndmodul befindet 5 Setzen Sie eine 0 30 mm 0 012 in dicke F hlerlehre zwischen Magnet und Z ndmodul ein L sen Sie Schrauben so weit dass der Magnet das Modul gegen die F hlerlehre ziehen kann 6 Ziehen Sie die
130. mmer von oben auf das Werkzeug bis Sie sp ren dass der Sicherungsring in der Nut einrastet Demontieren und entfernen Sie das Werkzeug 4 Dr cken Sie den Sicherungsring mit einer Zange in die Ringnut 5 Setzen Sie die Klauen mit der gr eren Vertiefung an den Federst tzring an Schieben Sie die Bundscheibe dar ber und schrauben Sie die Zentrierschraube fest bis Widerstand sp rbar ist 6 Kontern Sie das Werkzeug unten mit einem Schraubenschl ssel 1 1 8 Zoll und drehen Sie die Zentrierschraube mit einem weiteren Schraubenschl ssel 1 2 Zoll oder 13 mm im Uhrzeigersinn um den Federst tzring oben um den Sicherungsring zu ziehen Beenden Sie den Vorgang wenn sich der Widerstand erh ht Demontieren und entfernen Sie das Werkzeug 7 Bringen Sie den Staubschutz wieder an Zerlegen des Anlassers 1 Demontieren Sie die Anlasserkomponenten entsprechend den Anweisungen f r die Wartung des Startermotors 2 Suchen Sie die kleine erhabene Linie am Rand der antriebsseitigen Geh usekappe Bei Anlassern mit Kollektor Geh usekappen vom Typ A erfolgt die Fluchtung zur Markierungslinie am Anlassergeh use Bei Anlassern mit Geh usekappen vom Typ B hat das Geh use keine Markierung Bringen Sie ein St ck Klebeband am Geh use an und markieren Sie eine Linie auf dem Band die mit der erhabenen Linie an der Geh usekappe bereinstimmt 3 Entfernen Sie die Durchgangsschrauben 4 Entfernen Sie die Kollektor Geh useka
131. n gleichwertiges Produkt auf die Befestigungsbohrungen des St nders auf 2 Positionieren Sie den St nder so an den Befestigungsbohrungen dass die Kabel nach unten zum Kurbelgeh use zeigen 3 Montieren Sie die Schrauben und ziehen Sie sie mit 6 2 Nm 55 in Ib fest 4 Verlegen Sie die St nderkabel im Kabelkanal des Kurbelgeh uses und montieren Sie dann das Zwischenblech und die St nderkabel Halterung falls verwendet Fixieren Sie das Bauteil mit Schrauben Ziehen Sie die Schrauben mit 7 3 Nm 65 in Ib fest Einbau des Schwungrads Marcus Besch digungen an Kurbelwelle und Schwungrad k nnen Verletzungen verursachen Durch eine unsachgem e Arbeitsweise k nnen Bruchst cke entstehen Diese Bruchst cke k nnen vom Motor abgeschleudert werden Halten Sie daher beim Einbau des Schwungrads stets die Sicherheitshinweise und vorgeschriebenen Arbeitsabl ufe ein HINWEIS Vergewissern Sie sich vor dem Einbau des Schwungrads dass Kurbelwellen Keilnut und Schwungradnabe sauber trocken und kom plett frei von Schmierstoffen sind Schmierstof fe k nnen eine berlastung und Besch di gung des Schwungrads bewirken wenn die Befestigungsschraube mit dem vorgeschriebe nen Anzugsmoment festgezogen wird HINWEIS Vergewissern Sie sich dass das Schwungrad korrekt in der Keilnut sitzt Wenn die Passfeder nicht korrekt eingebaut ist kann das Schwungrad rei en oder besch digt werden 1 Setzen Sie die Passfede
132. n Rand der Bohrung fluchten dann den Bohr und Schleifvorgang starten Die Honahle beim Aufbohren auf und ab bewegen um eine Gratbildung zu verhindern Kontrollieren Sie regelm ig die Maf haltigkeit 3 Sobald die Bohrung im Bereich von 0 064 mm 0 0025 in des gew nschten EndmaB es liegt ersetzen Sie die groben Honsteine durch Gl ttsteine Arbeiten Sie mit den Gl ttsteinen bis die Bohrung im Bereich von 0 013 mm 0 0005 in am Endmat liegt Verwenden Sie nun Poliersteine K rnung 220 280 und bringen Sie die Bohrung auf die gew nschte Gr e Das Honen wurde korrekt ausgef hrt wenn eine Kreuzschraffur zu sehen ist Die Kreuzschraffur sollte sich mit etwa 23 33 zur Horizontalen schneiden Ein zu spitzer Winkel kann zum Durchblasen an den Kolbenringen und zu berm igem Verschlei f hren Ein zu stumpfer Winkel bewirkt einen berh hten Olverbrauch 4 berpr fen Sie die Bohrung nach der Bearbeitung auf Rundheit Konizit t und Gr e Verwenden Sie f r die Messungen ein Innenmessger t oder eine Teleskop bzw Bohrungslehre Nehmen Sie die Ma e an drei Stellen im Zylinder ab oben in der Mitte und unten F hren Sie 2 Messungen jeweils senkrecht zueinander an allen 3 Stellen durch Reinigen der Zylinderbohrung nach dem Honen Eine fachgerechte Reinigung der Zylinderw nde nach dem Feinbohren u o Honen ist f r eine erfolgreiche Instandsetzung entscheidend wichtig In der Zylinderbohrung verbleibende S
133. n Sie Pleuel und Lagerdeckel wenn sie stark gerieft oder verschlissen sind Ersatzpleuel sind mit Kurbelzapfen Standardma sowie mit 0 25 mm 0 010 in Unterma erh ltlich Unterma pleuel haben eine Kennzeichnung am unteren Ende des Pleuelschafts Schlagen Sie grunds tzlich im zugeh rigen Ersatzteilhandbuch nach um sicherzustellen dass die korrekten Ersatzteile verwendet werden 24 690 14 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung Ausbau der Kurbelwelle Inspektion und Wartung Komponenten und Details der Kurbelwelle Flache Unterlegscheibe Kurbelwelle Selbstschneidende Schraube Die Ausrundung muss gleichm ig in die Kurbelzapfenfl che bergehen Oberfl che H chster Punkt der Ausrundungs Schnittlinien H Dieser Bereich muss einwandfrei glatt sein HINWEIS Weisen Sie an einem nachgeschliffenen Kurbelzapfen per Sichtpr fung nach dass die Ausrundung gleichm ig in die Kurbelzapfenfl che bergeht Ziehen Sie die Kurbelwelle vorsichtig aus dem Kurbelgeh use Inspizieren Sie die Verzahnung der Kurbelwelle Wenn einige Z hne verschlissen oder gekerbt sind oder fehlen muss die Kurbelwelle ersetzt werden Inspizieren Sie die Lagerlauffl chen der Kurbelwelle auf Fressspuren Riefen usw Messen Sie das Laufspiel zwischen den Kurbelwellenzapfen und zugeh rigen Lagerbohrungen Messen Sie mit einem Innenmessger t oder einer Teleskoplehre den Innendurchmesser beider Lagerbohrungen in der senkrech
134. n Wasser eintauchen und auf anderweitig besch digt Undichtigkeiten berpr fen Der Motor l uft mit zu magerem Gemisch ist nicht korrekt Leerlaufd se justieren Fehlz ndungen Drehzahl und Ee Se Schwimmerniveau ist zu niedrig Trennen Sie das Schwimmergeh use sn SS ke Se SE eingestellt vom Vergasergeh use Schwimmer l sen rosselklappen ftnung falls verklemmt oder austauschen Leerlaufbohrungen zugesetzt Schmutz in Die Leerlaufgemischschraube entfernen den Kraftstoffkan len Die Hauptd se und alle Kan le s ubern und mit Druckluft ausblasen Kraftstoffleckage am Vergaser Schwimmer klemmt Trennen Sie das Schwimmergeh use vom Vergasergeh use Schwimmer l sen falls verklemmt oder austauschen Schmutz an der Schwimmernadel Die Nadel ausbauen Nadel und Nadelsitz s ubern und mit Druckluft ausblasen Schwimmergeh use Bel ftungs ffnungen Mit Druckluft ausblasen verstopft Schwimmergeh usedichtung undicht Dichtung ersetzen Elektromagnetische Abstellvorrichtung Die meisten Vergaser haben eine elektromagnetische Abstellvorrichtung Das Magnetventil ist am Schwimmergeh use befestigt Das Magnetventil enth lt einen federvorgespannten Stift Dieser wird eingezogen wenn ber das Kabel 12 Volt angelegt werden und gibt damit die Kraftstoffzufuhr zur Hauptd se frei Stromlos stellt sich der Stift wieder zur ck und unterbricht den Kraftstoffzufluss Mit dem folgenden einfachen Test kann bei abgestell
135. n den Kabelbaumstecker an Verfolgen Sie das Massekabel vom Z ndversteller schwarz an Einzylindermotoren gr n an Zweizylindermotoren zur Masseschraube Schlie en Sie das schwarze Voltmeter Kabel an den Kabelschuh mit Ring se des Massekabels oder die Masseschraube an Messen Sie die Spannung mit dem Startschalter in den Stellungen START und RUN Es m ssen mindestens 7 25 V anliegen a Wurde nicht die korrekte Spannung gemessen verbinden Sie das schwarze Voltmeterkabel direkt mit dem Minuspol der Batterie und messen Sie die Spannung erneut in beiden Schl sselstellungen Falls jetzt die korrekte Spannung angezeigt wird m ssen Sie die Anschl sse des Massekreises pr fen Wenn die Masseschraube oder eine andere Befestigung im Massekreis schwarz gef rbt oxidiert ist ersetzten Sie sie durch verzinkte silberfarbene Befestigungselemente b Wird immer noch nicht die korrekte Spannung angezeigt pr fen Sie den Kabelbaumstecker und die Crimpverbindung des Kabels auf einen Wackelkontakt Verfolgen Sie dann den Spannungsversorgungskreis zur ck zum Kabelbaum Startschalter usw und pr fen Sie auf Wackelkontakte bzw Stromkreisfehler Problem M gliche Ursache Ma nahme Es wird nicht die korrekte Spannung Spannung Das schwarze Voltmeter Kabel direkt an gemessen den Minuspol der Batterie anschlie en und erneut die Spannung in beiden Schl sselstellungen messen Falls noch immer nicht die korrekte Spannung angezeigt wird den K
136. nachgeschliffen werden Beim Nachschleifen der Kurbelwelle k nnen Schleifmittelreste in die Olkan le gelangen und schwere Motorsch den verursachen Wenn Sie den Kurbelwellen Stopfen nach dem Nachschleifen herausnehmen lassen sich in den Olkan len angesammelte Schleifmittelr ckst nde leicht entfernen Bauen Sie den Stopfen wie folgt aus und wieder ein Ausbau des Kurbelwellen Stopfens 1 Bohren Sie ein ca 0 5 cm 3 16 in gro es Loch in den Stopfen der Kurbelwelle 2 Schrauben Sie eine 19 mm bzw 25 mm 3 4 in bzw 1 in lange selbstschneidende Schraube mit einer Unterlegscheibe in die Bohrung ein Die Unterlegscheibe muss so gro sein dass sie am Ansatz der Stopfenbohrung aufliegt 3 Ziehen Sie die selbstschneidende Schraube fest bis sie den Stopfen aus der Kurbelwelle zieht Einbau eines neuen Stopfens Verwenden Sie einen Einzylinder Nockenwellenstift als Druckst ck und treiben Sie den Stopfen bis zur Anlage in die Bohrung Vergewissern Sie sich dass der Stopfen ohne Verkanten eingesetzt ist um Undichtigkeiten zu vermeiden Ausbau der Kurbelwellendichtung der Schwungradseite Nehmen Sie den ldichtung aus dem Kurbelgeh use 12 KohlerEngines com Kurbelgeh use Inspektion und Wartung HINWEIS Einige CV25 Motoren sind mit POWER BO RE Zylindern ausgestattet Diese wurden mit einer speziellen patentierten Nickel Silikon Be schichtung versehen und zeichnen sich durch h here Leistung ausgezeich
137. nd Wartung nach Einbau der ldichtung in die lwanne Komponente und Detail der ldichtung Wi d SS Sie Een die Kurbelwellen Lagerbohrung in der lwanne nicht gerieft oder gekerbt ist 2 Tragen Sie eine d nne Schicht frisches Motor l auf die Au enseite der Oldichtung auf 3 setzen Sie die Oldichtung mit einem Dichtring Einziehwerkzeug in die Olwanne ein Vergewissern Sie sich dass die ldichtung ohne Verkanten bis zur abgebildeten Tiefe in der Bohrung sitzt 24 690 14 Rev A Einbau der lwanne Auftragsschema der Dichtmasse 1 5 mm 1 16 in LE 24 690 14 Rev A Wiederzusammenbau Als Dichtung zwischen lwanne und Kurbelgeh use wird auf CV 17 23 Motoren RTV Dichtmasse Die Nut zwischen den 4 Punkten mit RTV Dichtmasse f llen verwendet An den Motoren vom Typ CV25 750 ist eine lwannendichtung montiert Eine Liste zugelassener Dichtmassen finden Sie im Abschnitt Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel Verwenden Sie stets frische Dichtmasse Alte Dichtmassen k nnen zu Undichtigkeit f hren 1 Pr fen Sie ob die Dichtfl chen ges ubert und vorbereitet wurden Bauen Sie einen neuen O Ring in die Olwanne ein Achten Sie darauf dass die Dichtfl chen von Olwanne und Kurbelgeh use nicht gerieft oder gekerbt sind Tragen Sie bei Motoren vom Typ CV17 23 einen 1 5 mm 1 16 in dicken Dichtmassewulst auf die Dichtfl che der Olwanne auf Motoren vom Typ CV25 750 verwenden eine n
138. nete Olabstreifung verringerte Abgasemission und praktisch unbegrenzte Lebensdauer aus POWER BO RE Zylinder k nnen nicht wie im Folgenden beschrieben nachgearbeitet oder geschliffen werden Wenn eine beschichtete Zylinderboh rung besch digt ist oder nicht mehr den Spezifi kationen entspricht m ssen Sie zur Reparatur des Motors einen neuen Mini oder Kurzblock einbauen Gehen Sie bei Kurbelgeh usen mit gusseisernen Laufbuchsen wie folgt vor Pr fen Sie alle Dichtfl chen und stellen Sie sicher dass keine Dichtungsreste vorhanden sind Die Dichtfl chen d rfen auch keine tiefen Riefen oder Kerben aufweisen Untersuchen Sie die Zylinderbohrung auf Riefen In schweren F llen kann unverbrannter Kraftstoff Reibverschlei und Riefen an der Zylinderwand verursachen Er sp lt dabei das zur Schmierung erforderliche Ol von Kolben und Zylinderwand ab Da der unverbrannte Kraftstoff an der Zylinderwand nach unten sickert haben die Kolbenringe direkten metallischen Kontakt zur Zylinderwand Riefen in der Zylinderwand k nnen auch durch hei e Stellen entstehen die durch zugesetzte K hlrippen eine ungen gende Schmierung oder verschmutztes Schmier l verursacht werden Wenn die Zylinderbohrung stark gerieft berm ig verschlissen konisch verformt oder unrund ist muss sie nachgearbeitet werden Verwenden Sie ein Innenmikrometer um den Verschleifsgrad festzustellen siehe die technischen Daten und w hlen Sie dann das n chs
139. nten und zu Zylinderseite 2 versetzt ist Schlie en Sie das Gasgest nge und die Feder an den Drehzahlhebel an 3 Bewegen Sie den Drehzahlhebel so weit wie m glich in Richtung Vergaser Vollgas und halten Sie ihn in dieser Stellung 4 Setzen Sie einen d nnen Stab oder ein Werkzeug in die Bohrung der Reglerwelle ein drehen Sie die Welle so weit wie m glich gegen den Uhrzeigersinn bei Blick auf das Wellenende und ziehen Sie die Mutter mit 6 8 Nm 60 in Ib fest 5 Schlie en Sie das Anschlusskabel der elektromagnetischen Abstellvorrichtung falls eingebaut wieder an 6 Montieren Sie die untere Gashebelhalterung an Motoren mit einer Bedienkonsole 7 Fixieren Sie die Bedienkonsole mit Schrauben am L ftergeh use falls der Motor nicht mit einem Hochleistungsluftfilter ausger stet ist 8 Montieren Sie die Drosselklappenwelle an der Gashebelhalterung 9 Montieren Sie den Chokehebel an der Gashebelhalterung 10 Schlie en Sie die Kabel der Oil Gent Kontrollleuchte an H ngen Sie die Reglerfeder in den Drehzahlhebel ein Beachten Sie dazu die entsprechenden Tabellen Einbau von Gas und Chokehebel Komponenten von Drosselklappe und Choke GE w Gashebel c Drosselklappen hebel Choker ckholfeder F Flache Unterlegscheibe n 1 Schraube 1 Modelle mit Einfachvergaser Schlie en Sie das Chokegest nge an Vergaser und Chokehebel an 2 Modelle mit Einfachvergaser Montieren Sie die S
140. off flie t aus der Kraftstoffleitung Auf eine defekte Kraftstoffpumpe pr fen Schritt 3 Falls die Kraftstoffpumpe funktioniert auf Defekt des Vergasers pr fen Siehe hierzu den Abschnitt Vergaser Bel ftungs ffnung im Tankdeckel Kraftstoff Saugfilter Es flie t kein Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung Leitungsfilter Absperrventil und Kraftstoffleitung berpr fen Alle festgestellten St rungen beheben und die Leitung wieder anschlie en Kraftstoffleitung auf Verstopfung pr fen Wenn die Kraftstoffleitung nicht zugesetzt ist pr fen ob das Kurbelgeh use berf llt ist und oder sich Ol in der Impulsleitung befindet Falls die berpr fungen keine St rungsursache ergeben die Pumpe ersetzen Zustand der Kraftstoffleitung 24 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Kraftstoffanlage VERGASER Benzin ist hochentz ndlich und bildet explosive D mpfe l amp EN Lagern Sie Benzin ausschlie lich in typgepr ften Beh ltern in a einem gut bel fteten unbewohnten Geb ude und achten Sie Hochentz ndlicher Kraftstoff kann Br nde und auf einen ausreichenden Abstand zu Funkenflug und offenem schwere Verbrennungen verursachen Licht Versch tteter Kraftstoff kann sich entz nden wenn er F llen Sie keinen Kraftstoff inden Tank w hrend mit hei en Motorkomponenten oder Funken der Z ndanlage in der Motor l uft oder stark erhitzt ist Ber hrung kommt Verwenden Sie grunds tzlich kein Benzin als Reinigungsmit
141. om 39 Elektrische Anlage Elektronische DSAl Z ndanlage Dieses System hat Z ndmodule mit einem Mikroprozessor Bei diesem System wird der Z ndzeitpunkt in Abh ngigkeit von der Motordrehzahl bestimmt Es sind 2 induktive Z ndmodule vorhanden die den Z ndzeitpunkt in Funktion der Motordrehzahl definieren Eine typische elektronische DSAl Z ndanlage besteht aus folgenden Komponenten e 1 permanent am Schwungrad befestigter Magnetblock 2 induktive 12 Volt Z ndmodule am Motorkurbelgeh use 1 12 Volt Batterie die den Z ndversteller mit Strom versorgt 1 Stoppschalter oder Startschalter der das Modul zur Motorabstellung an Masse legt 2 Z ndkerzen Schwarz Masse ldruckschalter PEN le a Schwarz g Befestigungsschraube a a a S a T Wei a Baugruppe aus Elektronisches Wei Stecker d m Z ndmodul E Batterieladekabel o Generatorreglers Gei Geer e ER Violett B Kabel e Startermotor L Oil Sentry Impulssignal EZ Z ndimmulestonat Kabel se d Einr ckmagnet Rot DSAI Wei DSAI Magnetventiikabel AE Masse AF lAnsaugstutzen Schraube Oil Sentry Konsolen Magnetz nder Startschalter Startschalter Masse Anlasser BE 2 Gleichrichter ap Blau Rot Vom Kunden Batterie Pluspol Batterie Minuspol AU bereitgestelltes AV Bolzenklemme d Relais Starterrelais 40 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Elektrische Anlage Anschlussplan der ungeregelten 3 A Generatoranlage 70 W Lichtstromkreis A
142. orschriften eine Kraftstoffleitung mit geringer Permeation installiert sein KRAFTSTOFFPUMPE Auf einigen Motoren ist eine Membran Kraftstoffpumpe eingebaut Die Pumpwirkung von Membranpumpen entsteht durch den Wechsel von ber und Unterdruck im Kurbelgeh use Dieser Druck wird durch einen Gummischlauch zwischen Pumpe und Kurbelgeh use zur Membranpumpe bertragen Die Membran der Pumpe saugt bei ihrem Abw rtshub Kraftstoff an und f rdert ihn mit dem Aufw rtshub in den Vergaser Zwei R ckschlagventile verhindern das Zur ckstr men des Kraftstoffs BERPR FUNG DER KRAFTSTOFFANLAGE Funktionsweise Die Mindest F rdermenge der Kraftstoffpumpe betr gt 7 5 I h 2 gal hr bei einem Druck von 0 02 bar 0 3 psi und einer F rderh he von 60 cm 24 in Es muss eine F rdermenge von 1 3 I h 0 34 gal hr bei einer Frequenz von 5 Hz gehalten werden Auswechslung der Kraftstoffpumpe HINWEIS Vergewissern Sie sich dass die neue Pumpe genau wie die abgenommene Pumpe ausgerichtet ist Bei einer fehlerhaften Montage kann es zu Besch digungen kommen Ersatzpumpen sind bei Ihrem Ersatzteillieferanten erh ltlich Gehen Sie zur Auswechselung der Membranpumpe wie folgt vor Notieren Sie die Ausrichtung der Pumpe bevor Sie sie entfernen 1 Trennen Sie die Kraftstoffleitungen von Zulauf und Austrittsanschluss 2 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und dann die Kraftstoffpumpe 3 Entfernen Sie die Impulsleitung welc
143. otor jedoch nicht unbedingt ab bevor ein Schaden eingetreten ist Bei manchen Maschinen kann dieser Schalter ein Warnsignal aktivieren Weitere Hinweise finden Sie in der Betriebsanleitung der betreffenden Maschine Der Oil Sentry Druckschalter ist in den Entl fterdeckel eingebaut Bei Motoren ohne Oil Sentry ist die Befestigungsbohrung mit einer Verschlussschraube mit 1 8 27 NPTF Gewinde verschlossen KohlerEngines com 31 Schmiersystem Einbau 1 Tragen Sie teflonhaltiges Rohrgewindedichtmittel Loctite PST 592 fl ssige Gewindesicherung oder ein gleichwertiges Produkt auf die Gewindeg nge des Schalters auf 2 Schrauben Sie den Schalter in die verschlossene Bohrung im Entl fterdeckel ein 3 Ziehen Sie den Schalter mit 4 5 Nm 40 in Ib fest berpr fung Zur Funktionspr fung des Schalters werden Druckluft ein Druckregler ein Manometer sowie ein Durchgangspr fger t ben tigt 1 Schlie en Sie ein Durchgangspr fger t an die Flachklemme und das Metallgeh use des Schalters an Bei einem Druck von 0 bar am Schalter muss das Pr fger t Stromdurchgang Schalter geschlossen anzeigen 2 Erh hen Sie schrittweise den Druck am Schalter Sobald der Druck auf 0 14 0 35 bar 3 5 psi angestiegen ist darf das Pr fger t keinen Stromdurchgang Schalter offen mehr anzeigen Der Schalter muss ge ffnet bleiben w hrend sich der Druck auf max 6 2 bar 90 psi erh ht 3 Den Druck schrittweise auf
144. ppe samt B rsten und Federn Typ A Geh usekappen vom Typ B werden als separates Teil entfernt B rsten und Halterung bleiben hierbei im Geh use 5 Nehmen Sie die antriebsseitige Geh usekappe ab 6 Nehmen Sie Anker und Anlaufscheibe wenn vorhanden aus dem Anlassergeh use 7 Entfernen Sie B rsten und B rstenhalter vom Geh use Typ B Anlasser Auswechseln der Kohleb rsten TypA HINWEIS Verwenden Sie ein B rstenhalter Werkzeug um die B rsten in den Vertiefungen zu halten Ein B rstenhalter Werkzeug l sst sich leicht aus d nnem Blech herstellen 1 Nehmen Sie die B rstenfedern aus den Vertiefungen im B rstenhalter 2 Entfernen Sie die Gewindeschneidschrauben Minus Kohleb rsten und den B rstenhalter aus Kunststoff 3 Entfernen Sie die Mutter und Kunststoffscheibe der Bolzenklemme Entfernen Sie die Bolzenklemme mit Plus Kohleb rsten und Isolierh lsen aus Kunststoff aus der Geh usekappe 24 690 14 Rev A Starteranlage 4 Installieren Sie die Isolierh lsen an der Bolzenklemme der neuen Plus Kohleb rsten Bringen Sie die Bolzenklemme in der Kollektor Geh usekappe an Befestigen Sie die Bolzenklemme mit der Kunststoffscheibe und Schraube 5 Installieren Sie den B rstenhalter neue Minus Kohleb rsten und Gewindeschneidschrauben 6 Setzen Sie die B rstenfedern und B rsten in die Vertiefungen des B rstenhalters ein Stellen Sie sicher dass die angeschr gten B
145. r Ankerwelle Bewahren Sie den Anschlagring auf 12 Entfernen Sie die Einspurvorrichtung vom Magnetanker 13 S ubern Sie alle Bauteile entsprechend Inspektion Antriebsritzel Pr fen Sie folgende Punkte mittels Sichtpr fung e Ungew hnliche Abnutzung oder Besch digungen der Ritzelz hne e Kratzer oder Kerben an der Kontaktfl che zwischen Ritzel und Freilauf welche die Dichtung besch digen k nnen e Zur berpr fung des Einspurmechanismus das Geh use festhalten und das Ritzel durchdrehen Das Ritzel darf sich nur in einer Richtung drehen Kohleb rsten und Federn Detailbild Verschlei grenze Die Federn und B rsten auf Abnutzung Erm dung und Sch den untersuchen Die L ngen der B rsten messen Die Mindestl nge der einzelnen B rsten betr gt 7 6 mm 0 300 in Die B rsten ersetzen wenn sie abgenutzt zu klein oder in einem fragw rdigen Zustand sind 24 690 14 Rev A Starteranlage Magnetanker Komponenten und Details om B Au endurchm C Isolationspr fung D Ankerspule EI Durchgangspr fung 1 Reinigen und inspizieren Sie den Kollektor u ere Oberfl che Die Isolation muss gegen ber den Kollektorlamellen vertieft sein Ausfr sung um einen einwandfreien Kollektorbetrieb zu gew hrleisten 2 Schalten Sie ein Widerstandsmessger t auf die 1 Ohm Skala um Ber hren Sie mit den Pr fspitzen jeweils zwei verschiedene Kollektorsegmente und pr fen Sie auf Stromdurchgang Tes
146. r Schwungradschraube immer mit einem Schwungrad Bandschl ssel oder Arretierwerkzeug Verwenden Sie zum Kontern des Schwungrads keine Hebel oder Keile Derartige Werkzeuge k nnen bewirken dass das Schwungrad rei t oder anderweitig besch digt wird HINWEIS Ziehen Sie das Schwungrad immer mit einem Abzieher von der Kurbelwelle ab Schlagen Sie nicht gegen die Kurbelwelle oder das Schwungrad diese Bauteile k nnen rei en oder anderweitig besch digt werden Durch Schl ge gegen Abzieher oder Kurbelwelle kann sich das Kurbelwellenzahnrad verschieben und das Kurbelwellen Axialspiel ndern 1 Verwenden Sie einen Schwungrad Bandschl ssel oder ein Arretierwerkzeug um das Schwungrad zu kontern und l sen Sie die Befestigungsschraube des Schwungrads an der Kurbelwelle 2 Entfernen Sie Schraube und Uhnterlegscheibe 3 Ziehen Sie das Schwungrad stets mit einem Abzieher von der Kurbelwelle ab A Entfernen Sie die Passfeder Inspektion Untersuchen Sie das Schwungrad und die Keilnut auf Sch den Ein rissiges Schwungrad muss ersetzt werden Ersetzen Sie Schwungrad Kurbelwelle und Passfeder falls die Schwungrad Passfeder abgeschert oder die Keilnut besch digt ist Pr fen Sie den Zahnkranz auf Risse und Besch digungen Kohler liefert Zahnkr nze nicht als Ersatzteil Ersetzen Sie immer das komplette Schwungrad wenn der Zahnkranz besch digt ist KohlerEngines com 65 Zerlegen Inspektion und Wartung Komponenten von Ent
147. r ein bis der Verschluss aufliegt schrauben Sie den Verschluss jedoch nicht am Rohr fest 3 Ziehen Sie den lmessstab heraus und kontrollieren Sie den Olstand Der F llstand muss die Oberkante der Messstab Markierung erreichen 4 F llen Sie bei lmangel bis zur Markierung mit Frisch l auf 5 Setzen Sie den Messstab wieder ein und schrauben Sie ihn gut fest 24 690 14 Rev A Schmiersystem MOTOR L UND FILTERWECHSEL Wechseln Sie das l solange der Motor warm ist 1 S ubern Sie den Bereich um den leinf llverschluss mit Messstab und die Ablassschraube bzw das Olablassventil a Entfernen Sie die Ablassschraube und den Einf llverschluss Lassen Sie das gesamte Ol abflie en oder b ffnen Sie die Verschlusskappe des Olablassventils und bringen Sie bei Bedarf ein Schlauchst ck mit 1 2 Zoll Innendurchmesser daran an dessen Ende sie in einen geeigneten Auffangbeh lter legen Drehen Sie dann das Ablassventilgeh use gegen den Uhrzeigersinn und ziehen Sie daran Entfernen Sie den Messstab Lassen Sie das gesamte l abflie en 2 S ubern Sie den Bereich um den lfilter Stellen Sie einen Beh lter unter den Filter um das restliche Ol aufzufangen und schrauben Sie den Filter ab Wischen Sie die Dichtfl che ab a Schrauben Sie die Ablassschraube wieder ein Ziehen Sie ihn mit 13 6 Nm 10 ft Ib fest oder b Schlie en Sie das lablassventil entfernen Sie den Schlauch falls ver
148. r in die Keilnut der Kurbelwelle ein Pr fen Sie ob die Passfeder ordnungsgem eingesetzt ist und parallel zur Keilnut liegt 2 Setzen Sie das Schwungrad an die Kurbelwelle an die Passfeder darf sich dabei nicht verschieben 3 Bringen Sie die Schraube und Uhnterlegscheibe an 4 Verwenden Sie zum Kontern des Schwungrads einen Bandschl ssel oder ein Arretierwerkzeug Ziehen Sie die Befestigungsschraube des Schwungrads an der Kurbelwelle mit 66 4 Nm 49 ft Ib fest Einbau von L fter und L fterschutzgitter HINWEIS Setzen Sie die Zentriernasen an der R ckseite des L fterrads in die Vertiefungen am Schwungrad ein 1 Montieren Sie den L fter mit Schrauben am Schwungrad Motoren mit Kunststoff L fterschutzgitter 2 Ziehen Sie die Schrauben mit 9 9 Nm 88 in Ib fest 24 690 14 Rev A Wiederzusammenbau 3 Falls der Motor ein L fterschutzgitter aus Kunststoff hat rasten Sie das Gitter am L fterrad ein Da die Stege beim Ausbau besch digt werden k nnen m ssen Sie die Halterungen in andere Stege einsetzen als jene in denen sie urspr nglich montiert waren Setzen Sie die Halterungen von Hand ein und dr cken Sie sie anschlie end mit einem 13 mm Schraubenschl ssel 1 2 nach unten bis sie einrasten Falls der Motor mit einem Schutzgitter aus Metall ausger stet ist wird dieses sp ter installiert Einbau der Halterungen des Metallgitters 1 Falls ein Metallgitter mit einzelnen Halterungen mit Gewind
149. rmotor Einspurvorrichtungen Kohler 52 357 02 S Schubschraubtriebstarter Bei Raumtemperatur aush rtendes Silikon Dichtmittel Loctite 5900 Heavy Body in Spr hdose 4 oz Kohler 25 597 07 S Es d rfen nur folgende oximbasierte lfeste und bei Raumtemperatur Loctite 5910 aush rtende Dichtmassen verwendet werden Loctite Nr 5900 oder 5910 Loctite Ultra Black 598 werden wegen ihrer optimalen Dichteigenschaften empfohlen Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper 5920 Schmiermittel f r Keilverzahnungen Kohler 25 357 12 S 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 17 Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel SCHWUNGRAD ARRETIERWERKZEUG Aus einem alten Schwungrad Zahnkranz l sst sich ein Schwungrad Arretierwerkzeug anfertigen das an Stelle eines Bandschl ssels verwendet werden kann 1 Schneiden Sie mit einer Trennscheibe ein Segment mit sechs Z hnen aus dem Zahnkranz heraus siehe Abbildung 2 Schleifen Sie alle Grate und scharfen Kanten ab 3 Drehen Sie das Segment um und setzen Sie es so an die Z ndzeitpunktkerben des Kurbelgeh use an dass die Verzahnung des Werkzeugs in die Verzahnung des Schwungradzahnkranzes greift Die Kerben arretieren Werkzeug und Schwungrad in der vorgeschriebenen Stellung so dass es gelockert festgezogen und mit einem Abzieher abgezogen werden kann 18 KohlerEngines com HAKENSCHL SSEL F R KIPPHEBEL UND D KURBELWELLE Aus einer alten Pleuelstange k nnen Sie
150. rohr ffnung ein indem Sie ihn umgekehrt 1 Setzen Sie den Gummistopfen in die auf das schmale Ende des Messstabrohrs ansetzen leinf ll ffnung ein Vergewissern Sie sich dass die oder direkt in den Motor einsetzen Setzen Sie das Schlauchquetschvorrichtung am Schlauch montiert Anschlussst ck mit Schlaucht lle in den Stopfen ein Adaptern an den Stopfen und ein Manometerrohr Anzeigewert am Manometer ab an Lassen Sie das andere Rohrende offen Pr fen Sie ob die Wasserf llung im Rohrmanometer an der Analoges Messger t Zeiger links von Null bedeutet Nulllinie steht Stellen Sie sicher dass die Unterdruck Zeiger rechts von Null bedeutet Schlauchquetschvorrichtung geschlossen ist berdruck 2 Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mit Digitales Messger t Dr cken Sie die Pr ftaste erh hter Leerlaufdrehzahl laufen oben am Messger t 3 ffnen Sie die Klemme und lesen Sie den Der Kurbelgeh useunterdruck muss mindestens Wasserstand im Rohr ab 10 2 cm 4 in Wassers ule betragen Falls der Messwert niedriger als die Spezifikation ist oder ein Das Druckniveau im Motor muss mindestens 10 2 berdruck besteht stellen Sie anhand der folgenden cm 4 in h her als auf der offenen Seite sein Fehlersuchtabelle die Ursachen fest und beheben Falls das Druckniveau im Motor unter dem Sollwert Sie sie liegt geringer oder gar kein Unterdruck oder Problem Ma nahme Kurbelgeh useentl fter verstopft oder nicht HINWEIS Fa
151. rollieren Sie die seitlich am Geh use eingestanzte Teilenummer des Z ndverstellers Vergewissern Sie sich dass Sie einen analogen Z ndversteller mit Teilenummer 24 584 10 oder niedriger und keinen digitalen Z ndversteller mit Teilenummer 24 584 18 oder h her haben berpr fen Sie den analogen Z ndversteller wie folgt mit dem Tester Zur berpr fung der digitalen Z ndversteller ist Tester 25 761 40 S erforderlich a Dr cken Sie die Taste des Testers und halten Sie sie gedr ckt Nach etwa vier Sekunden sollte eine Zahlenfolge angezeigt werden die mit 1 oder 2 beginnt und bis 8 oder 9 durchl uft sowie mit dem Buchstaben P OK oder F Fehler endet Lassen Sie die Taste des Testers erst los nachdem der Testzyklus durchlaufen wurde und sich das Display abschaltet Wenn statt der Ziffernreihenfolge ein u o ein F am Ende des Zyklus angezeigt wird ist der Z ndversteller wahrscheinlich defekt Kontrollieren Sie erneut alle Anschl sse pr fen Sie den Zustand der Batterie des Testers und wiederholen Sie den Test Wird beim erneuten Test wieder ein u o ein F angezeigt ersetzen Sie den Z ndversteller 3 Trennen Sie das gelbe und braune Kabel des Testers von den langen Modulkabeln Verbinden Sie das braune Kabel des Testers und das kurze braune Modulkabel Verbinden Sie das gelbe Kabel des Testers und das kurze gelbe oder rosa Modulkabel Lassen Sie das rote und gr ne Kabel angeschlo
152. rschmutzung kann auf einen verstopften oder nicht funktionsf higen Entl fter auf abgenutzte oder besch digte Dichtungen oder gelockerte Befestigungselemente hindeuten e Pr fen Sie ob Luftfilterdeckel und sockel besch digt falsch eingesetzt oder undicht sind e Kontrollieren Sie den Luftfiltereinsatz Achten Sie besonders auf L cher Risse br chige bzw anderweitig besch digte Dichtungen und sonstige Defekte die ein Eindringen ungefilterter Luft in den Motor erm glichen Ein verschmutzter oder zugesetzter Filtereinsatz kann das Ergebnis einer unzureichenden oder unsachgem en Wartung sein e Pr fen Sie den Vergaserlufttrichter auf Verschmutzung Verunreinigungen im Vergaserlufttrichter sind ein weiterer Hinweis darauf dass der Luftfilter nicht vorschriftsgem funktionierte e Pr fen Sie ob der lstand im vorgeschriebenen Bereich am lmessstab liegt Ist er h her m ssen Sie pr fen ob das l nach Benzin riecht e Pr fen Sie den Zustand des ls Lassen Sie das l in einen geeigneten Auffangbeh lter abflie en es muss frei und ohne Stocken flie en Untersuchen Sie das l auf Metallsp ne und andere Fremdpariikel Olschlamm ist ein Nebenprodukt der Verbrennung geringe Schlammablagerungen sind normal Eine berm ige Bildung von Olschlamm kann Hinweis auf ein zu fettes Kraftstoffgemisch eine schwache Z ndung ein berlanges Olwechselintervall oder die falsche Olmenge bzw Olsorte sein MOTORREINI
153. rsetzen Ventilf hrungen Wenn eine Ventilf hrung ber die Verschlei grenze hinaus abnutzt wird das Ventil nicht mehr geradlinig gef hrt Dies kann zum Einbrennen der Ventilsitzfl chen oder Ventilsitze und zu Kompressionsdruckverlust und einem berh hten Olverbrauch f hren Um das Spiel zwischen Ventilf hrung und Ventilschaft festzustellen m ssen Sie die Ventilf hrung gewissenhaft s ubern und dann mit einem Tastkopfger t den Innendurchmesser der F hrung messen Messen Sie anschlie end mit einer Mikrometerschraube den Durchmesser des Ventilschafts an mehreren Stellen die Kontakt mit der Ventilf hrung haben Verwenden Sie f r die Berechnung des Spiels den gr ten Schaftdurchmesser den Sie vom Durchmesser der F hrung abziehen Falls das Einlassventilspiel mehr als 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in oder das Auslassventilspiel mehr als 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in betr gt m ssen Sie pr fen ob der Ventilschaft oder die Ventilf hrung f r das berm ige Spiel verantwortlich sind Der h chstzul ssige Verschlei Innendurchm betr gt 7 134 mm 0 2809 in f r die Einlassventilf hrung bzw 7 159 mm 0 2819 in f r die Auslassventilf hrung Die F hrungen k nnen nicht ausgebaut werden sie lassen sich jedoch auf 0 25 mm 0 010 in Uberma aufreiben In diesem Fall m ssen Ventilsch fte mit 0 25 mm U berma verwendet werden Erf llen die F hrungen die Spezifikation w hrend jedoch die Venti
154. rstenseiten von den B rstenfedern wegzeigen TypB Bei Anlassern mit Typ B Geh usekappen befinden sich die B rsten in einem von der Geh usekappe getrennten Kunststofftr ger Ersatzkohleb rsten werden vormontiert im Tr ger geliefert wobei zwei gro e Heftklammern als Halterung dienen Wartung des Kollektors Reinigen Sie den Kollektor mit einem groben fusselfreien Tuch Verwenden Sie kein Schmirgelleinen Wenn der Kollektor stark verschlissen oder eingekerbt ist drehen Sie ihn auf einer Drehbank ab oder ersetzen Sie den Anker Wiederzusammenbau des Anlassers 1 Setzen Sie die Anlaufscheibe falls eingebaut auf das Antriebswellenende des Ankers an 2 Setzen Sie den Magnetanker in das Anlassergeh use ein Vergewissern Sie sich dass sich die Magneten n her am Antriebswellenende des Ankers befinden Die Magneten halten den Magnetanker im Geh use 3 Installieren Sie die antriebsseitige Geh usekappe an der Antriebswelle Stellen Sie sicher dass die Markierungen an Endkappe und Anlassergeh use zueinander ausgerichtet sind 4 Kollektor Geh usekappen vom Typ A Montieren Sie ein B rstenhalter Werkzeug um die B rsten in den Vertiefungen der Kollektor Geh usekappe zu halten Richten Sie die Markierungen an Kollektorendkappe und Anlassergeh use aneinander aus Dr cken Sie die Freilauf und Kollektor Geh usekappen fest gegen das Anlassergeh use Entfernen Sie das B rstenhalter Werkzeug Kollektor Geh
155. rung sitzt und das Werkzeug am Kurbelgeh use anliegt Einbau der Reglerwelle 1 Schmieren Sie die Lagerlauffl chen der Reglerwelle im Kurbelgeh use mit Motor l 2 Schieben Sie die kleine Unterlegscheibe auf die Drehzahlreglerwelle und setzen Sie die Welle von der Innenseite des Kurbelgeh uses aus ein 3 6 mm Reglerwelle Montieren Sie die Unterlegscheibe und setzen Sie dann den Federstift in die kleine untere Bohrung der Reglerwelle ein 8 mm Reglerwelle Setzen Sie die Nylonscheibe an die Reglerwelle an und bringen Sie dann den Klemmring an Halten Sie die Welle oben in Einbauposition und setzen Sie eine 0 50 mm 0 020 in dicke F hlerlehre oben an die Nylonscheibe an Schieben Sie dann den Klemmring auf der Welle nach unten Entfernen Sie die F hlerlehre mit der Sie das vorgeschriebene Axialspiel eingestellt haben Einbau der Kurbelwelle Schieben Sie die Schwungradseite der Kurbelwelle vorsichtig durch das Hauptlager in das Kurbelgeh use 24 690 14 Rev A Wiederzusammenbau Einbau der Pleuel mit Kolben und Kolbenringen Details von Kolben und Pleuelstange Details der Pleuellagerschrauben Anzugsmoment 8 mm Zylinderschrauben 22 7 Nm 200 in Ib 8 mm Dehnschrauben 14 7 Nm 130 in Ib 6 mm 11 3 Nm 100 in Ib Zylinderschrauben HINWEIS Die Zylinder sind im Kurbelgeh use nummeriert Achten Sie unbedingt darauf dass Kolben Pleuel und Lagerdeckel entsprechend der Kennzeichnung bei
156. s beim Zusammenbau des Motors s mtliche vorgeschriebenen Anzugsmomente Anziehreihenfolgen und Spieleinstellungen eingehalten werden Die Nichteinhaltung dieser Vorgabe kann zu berm igem Verschlei und schweren Motorsch den f hren Bauen Sie stets neue Dichtungen ein Tragen Sie auf das Gewinde wichtiger Befestigungselemente vor dem Einbau etwas Ol auf ausgenommen es ist Dichtmittel oder Loctite vorgeschrieben bzw bereits aufgetragen Vergewissern Sie sich dass alle Reinigerr ckst nde entfernt wurden bevor der Motor wieder zusammengebaut und in Betrieb genommen wird Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften von Motor l in kurzer Zeit herabsetzen Vergewissern Sie sich dass s mtliche alten Dichtungen von Olwanne Kurbelgeh use Zylinderk pfen und Zylinderkopfdeckel entfernt wurden Entfernen Sie eventuelle Reste mit Dichtungsentferner Lackverd nner oder Lackentferner Reinigen Sie die Oberfl chen mit Isopropanol Azeton Lackverd nner oder Kontaktspray Einbau der Kurbelwellendichtung der Schwungradseite 1 Vergewissern Sie sich dass die Dichtungsaufnahme im Kurbelgeh use sauber und nicht gerieft oder gekerbt ist 2 Tragen Sie eine d nne Schicht frisches Motor l auf die Au enseite der Oldichtung auf 3 Setzen Sie die Oldichtung mit einem Dichtring Einziehwerkzeug in das Kurbelgeh use ein Vergewissern Sie sich dass der Simmerring mittig auf Anlage in der Boh
157. s oder die Kontaktfl che des Einr ckmagneten an andere Kabel kurzzeitig an den unteren gro en 2 Dr cken Sie den Relaisanker von Hand HINEIN und Anschlussbolzen an pr fen Sie ob die Haltewicklung den Relaisanker in dieser Lut Stellung h lt Lassen Sie die Pr fkabel nicht an den Sobald Stromkontakt besteht muss der Einr ckmagnet a einschalten h rbares Klicken und der Relaisanker muss Einr ckmagnet angeschlossen sich zur ckziehen Wiederholen Sie den Test mehrfach Stromdurchgang Stromdurchgang 1 Schalten Sie ein Widerstandsmessger t auf Akustiksignal gs l 5 a oder 2 kOhm Skala um und schlie en Sie die zwei 1 an nn un m Pr fkabel an die zwei gro en Anschlussbolzen an Pr fkabel an die zwei gro en Anschlussbolzen an 2 F hren Sie die oben beschriebene Pr fung der Eu Et Magnetventil Haltewicklung durch und pr fen Sie auf 2 Testen Sie Einzugswicklung und Relaisanker auf x Bet tigung und pr fen Sie auf Stromdurchgang Das Stromdurchgang Das Messger t muss Stromdurchgang Ohmmeter muss Stromdurchgang anzeigen Wiederholen anzeigen Wiederholen Sie den Test mehrfach Sie den Test mehrfach Problem Ma nahme Der Einr ckmagnet wird nicht bet tigt Es wird kein Stromdurchgang angezeigt Der zur ckgezogene Relaisanker wird nicht gehalten 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 55 Starteranlage SEILZUGSTARTER Ausbauen des Starters 1 Entfernen Sie die Schrauben mit denen der Starter am WARNUNG L
158. s schwarze Kabel des Testers an das schwarze oder gr ne Modulkabel Die verbliebenen Kabel des Testers rosa und braun mit schwarzem Streifen werden nicht zur berpr fung des analogen Z ndverstellers verwendet b Falls es sich um einen digitalen Z ndversteller handelt alle au er Modell 24 584 09 oder 24 584 10 schlie en Sie den Tester wie folgt an e Das gelbe Kabel des Testers an das lange gelbe Modulkabel e Das braune Kabel des Testers an das lange braune Modulkabel e Das rote Kabel des Testers an das rote Modulkabel e Das schwarze Kabel des Testers an das gr ne oder schwarze Massekabel des Moduls mit dem Kabelschuh mit Ring se e Das rosa Kabel des Testers an das kurze gelbe oder rosa Modulkabel e Das braune Kabel mit schwarzem Streifen des Testers oder die Klemme an das kurze braune Modulkabel 2 Kontrollieren Sie erneut die Teilenummer des Z ndverstellers und notieren Sie die letzten zwei Zahlen Stellen Sie anhand der folgenden Tabelle oder der Frontplatte des Testers fest welchen Test Sie verwenden m ssen Z ndversteller 7 a IE 24 584 30 24 584 33 4 584 39 Teilenummer 24 584 10 24 584 31 24 584 34 Z ndversteller 24 584 18 24 584 19 24 584 38 Teilenummer 2A 584 27 2A 584 39 an s 6e 7 l e 3 Dr cken Sie mehrmals die Taste des Testers bis die korrekte Testnummer auf dem Display angezeigt wird Nach einigen Sekunden blinkt die Testnummer dreimal und der Test beginnt Es wir
159. ssen Wiederholen Sie Schritt 2 So testen Sie einen digitalen oder analogen Z ndversteller mit einem Tester vom Typ 25 761 40 S HINWEIS Die Krokodilklemmenkabel d rfen sich nicht ber hren HINWEIS Der Z ndversteller muss beim Test auf Zimmertemperatur erw rmt sein Klemmen Sie alle Kabel des Z ndverstellers ab und isolieren Sie das Modul gegen den Kabelbaum und das Z ndmodul bzw die Z ndmodule Der Test kann am eingebauten oder ausgebauten Modul durchgef hrt werden HINWEIS Einige Module haben zwei schwarze Massekabel davon eins mit einem wei en Streifen Schlie en Sie das schwarzwei e Kabel nicht an den Rundstecker an da Sie sonst unabh ngig vom effektiven Zustand ein verf lschtes Testergebnis erhalten Das Testverfahren f r Zweizylindermotoren ist geringf gig anders je nachdem ob ein analoger oder digitaler Z ndversteller montiert ist 1 Kontrollieren Sie die am Ende des Geh uses eingestanzte Teilenummer des Z ndverstellers a Falls es sich um einen analogen Z ndversteller 24 584 09 oder 24 584 10 handelt trennen Sie das kurze gelbe und braune Kabel von den langen Kabeln Jeder Kabelsatz wird einzeln getestet Schlie en Sie den Tester wie folgt an den Z ndversteller an e Das gelbe Kabel des Testers an das lange gelbe Modulkabel e Das braune Kabel des Testers an das lange braune Modulkabel 24 690 14 Rev A Elektrische Anlage e Das rote Kabel des Testers an das rote Modulkabel e Da
160. ssergeh uses Der Kohleb rstensatz enth lt vier Ersatzb rsten und Federn Falls ein Auswechseln notwendig ist m ssen alle vier B rsten ersetzt werden 1 Nehmen Sie die B rsten aus dem B rstenhalter und entfernen Sie den B rstenhalter aus dem Geh use 2 Trennen Sie das Kohleb rstenkabel an der Bolzenklemme mit einer Kneifzange ab 3 Entgraten Sie die Bolzenklemme mit einer Feile 4 Die Ersatzb rsten haben einen Teil der an die Bolzenklemme gecrimpt werden muss 5 L ten Sie den gecrimpten Teil an die Bolzenklemme an 6 Ersetzen Sie den B rstenhalter im Geh use und setzen Sie die Kohleb rsten in den B rstenhalter Bauen Sie die Federn wieder ein Wiederzusammenbau des Anlassers HINWEIS Verwenden Sie stets einen neuen Sicherungsring Ziehen Sie den Sicherungsring in der Nut fest 1 Befestigen Sie den hinteren Anschlagring an der Ankerwelle 2 Setzen Sie den Sicherungsring in die Nut der Ankerwelle ein 3 Montieren Sie den vorderen Anschlagring an der Welle und schieben Sie den vorderen und hinteren Anschlagring ber dem Sicherungsring gegeneinander Pressen Sie die beiden Ringfl chen gleichm ig mit zwei Zangen zusammen so dass sie am Sicherungsring einrasten und sich ineinander verhaken 4 Bauen Sie die restlichen Komponenten des Anlassers ein f hren Sie dazu die Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge aus N N 9 Ste ES Delco Remy Anlasser Zerlegen des Anlassers HINWEIS
161. t 1 Demontieren Sie Luftfilter und Vergaser vorschriftsgem entsprechend der Anleitung im Abschnitt Zerlegen 2 Reinigen Sie die Au enfl chen des Vergasers von Schmutz und Fremdstoffen bevor Sie ihn demontieren Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Schwimmergeh uses bzw die Magnetventil Baugruppe an den meisten Einzylindermotoren und nehmen Sie vorsichtig das Schwimmergeh use vom Vergaser ab Achten Sie dabei darauf dass die O Ringe des Schwimmergeh uses nicht besch digt werden Gie en Sie den restlichen Kraftstoff in einen geeigneten Beh lter Heben Sie alle Teile auf Sie k nnen den Kraftstoff auch vor dem Abnehmen des Schwimmergeh uses ablassen indem Sie die Ablassschraube des Schwimmergeh uses l sen und herausdrehen 3 Entfernen Sie den Schwimmer Scharnierstift bei einigen Vergasern muss evtl eine Schraube ausgebaut werden und die Schwimmernadel Der Nadelsitz der Schwimmernadel kann nicht repariert und sollte daher auch nicht ausgebaut werden 4 S ubern Sie das Schwimmergeh use des Vergasers und den Bereich um den Nadelsitz 5 Nehmen Sie vorsichtig die Hauptd sen aus dem Vergaser Markieren Sie bei Doppelk rpervergasern f r einen korrekten Wiederzusammenbau die Einbauposition der D sen Die Hauptd sen unterscheiden sich evtl nach Gr e bzw Einbauposition Nach dem Ausbau der 24 690 14 Rev A Kraftstoffanlage Hauptd sen lassen sich bei einigen Vergasern die Mischrohre nac
162. tandard Gashebelhalterung und Luftfilterhalterung falls verwendet mit Schrauben an den Zylinderk pfen Ziehen Sie die Schrauben mit 10 7 Nm 95 in Ib in neuen Bohrungen bzw mit 7 3 Nm 65 in Ib in wiederverwendeten Bohrungen fest 24 690 14 Rev A 3 Haken Sie die Reglerfeder der Gashebelhalterung in die vorgeschriebene Bohrung des Drehzahlhebels ein siehe hierzu die entsprechende Angabe der Tabelle Achten Sie darauf dass die Lochpositionen vom Drehpunkt des Drehzahlreglerhebels ausgehend gez hlt werden Drehzahlhebel Lochposition 6 mm DR Loch der Aa Drehzahlhebel D Leerlaufregelung el on o om2 E ons F lona el ions u tons 6 mm Drehzahlhebel und Lochposition Drehzahltabelle Drehzahlregler Hohe Leer Drehzahlhebel Federfarbe drehz Lochnr Code 3801 4000 6 1 Fame 3601 3800 5 Fame 3451 3600 4 Farblos 3301 3450 3 Farblos 3101 3300 5 Purpur 2951 3100 4 Purpur 2800 2950 3 Purpur 2090 4 Farblos 5 Regelung andere 10 8 mm Drehzahlhebel und Lochposition Drehzahltabellen A Drezainebei B tomi el Lei ID en 24 690 14 Rev A Wiederzusammenbau CV18 Motoren m Am Motor Gew nschte Standardgashebel montierter H chstdrehzahl Eachebelwelle Hoch Vollgas Feder Feder Leerlauf WOT sen D Lochnr Gr n Blau Orange Farblos Rot Purpur Blau Orange Schwarz sannana sal onneaan sal CV20 740 Motoren mit 0 759 0 76
163. tatusleuchten und zeigt den Zustand a A SEE a ne des Bauteils an Zustand des Bauteils an 6 Dr cken Sie die TEST Taste bis Sie ein Klicken h ren und lassen Sie sie dann los Kurzzeitig blinkt eine der vier Statusleuchten und zeigt den partiellen Zustand des Bauteils an dem Steckkontaktpaar am offenen Ende des Doppeladapters die Anschl sse sind nicht positionsspezifisch Problem Ma nahme 4A 15A 20 A 25A OK gr n oder HIGH leuchtet und bleibt Bauteil ist in Ordnung und kann verwendet Das schwarze Kabel des Testers von einer erleuchtet Stromversorgungsklemme trennen und an die andere Stromversorgungsklemme anschlie en Den Test wiederholen Wenn die gr ne OK Leuchte leuchtet ist das Bauteil in Ordnung und kann verwendet werden HINWEIS Es ist m glich dass die Der Generatorregler ist defekt und darf nicht verwendet werden LOW Leuchte blinkt wenn der Anschluss des Massekabels nicht einwandfrei ist Vergewissern Sie sich dass die Anschlussposition sauber und die Schelle sicher ist Sonstige Leuchten leuchten 46 KohlerEngines com 24 690 14 Rev A Elektrische Anlage Generatoranlagen mit 15 20 25 Ampere HINWEIS Stellen Sie stets alle Skalen des Ohmmeters vor der berpr fung auf Null um genaue Messwerte zu erhalten Bei den Spannungspr fungen sollte der Motor unbelastet mit 3600 U min laufen Die Batterie muss in technisch einwandfreiem Zustand und vollst ndig geladen sein Wenn die Batterie d
164. te Uberma von 0 25 mm 0 010 in oder 0 50 mm 0 020 in Ein Nacharbeiten auf eines dieser beiden Uberma e erm glicht die verf gbaren Uberma kolben und kolbenringe einzubauen Bohren Sie den Zylinder zuerst auf einem Bohrwerk auf ein geeignetes Uberma auf und gl tten Sie die Zylinderwandung dann wie folgt durch Honen Honen Detailbild A 23 33 Kreuzschraffur HINWEIS Kohler Kolben werden innerhalb enger Toleranzen nach Ma gefertigt Durch 24 690 14 Rev A Nacharbeiten muss der Zylinder exakt auf 0 25 mm 0 010 in bzw 0 50 mm 0 020 in U berma zum neuen Durchmesser gebracht werden siehe die technischen Daten Dann passt der entsprechende Kohler Ersatzkolben mit berma Es k nnen die meisten handels blichen Honahlen mit einer Hand oder St nderbohrmaschine eingesetzt werden Sie sollten jedoch m glichst eine langsam laufende St nderbohrmaschine verwenden da diese eine genauere Ausrichtung der Zylinderbohrung zu den Kurbelwellen Lagerbohrungen erm glicht Die optimale Bohrmaschinendrehzahl f r eine Honbearbeitung betr gt 250 U min bei 60 H ben pro Minute Setzen Sie grobe Honsteine in die Honahle ein und gehen Sie dann wie folgt vor 1 Die Honahle in die Bohrung einsetzen und zentrieren Dann das Honwerkzeug so justieren dass die Honsteine an der Zylinderwand anliegen Es wird empfohlen ein handels bliches Schneidk hlmittel zu verwenden 2 Die Unterkante der Honsteine zum untere
165. teckerkontakte gelangen Die Z ndmodule 24 584 15 S haben eine Trennwand zwischen den Kontakten An diesen Modulen versiegeln Sie die Unterseite der Kontakte falls ein Teil freiliegt Es ist nicht notwendig berlappende Kabelharzw lste zwischen den Kontakten herzustellen 5 Kontrollieren Sie den Z ndfunken um sich zu vergewissern dass das System korrekt funktioniert bevor Sie das L ftergeh use wieder montieren Besteht auf einer Seite weiterhin ein Funkenproblem ersetzen Sie das Z ndmodul und f hren Sie erneut einen Funkentest durch Testen des analogen und digitalen Z ndverstellers Warten Sie zwischen zwei Tests bzw nach dem Abbruch eines Tests 15 20 s damit sich der Tester nullstellen und r cksetzen kann Ansonsten wird evtl ein Messfehler als von oder einer undeutlichen 8 angezeigt Der Tester wird mit einer 9 V Batterie betrieben Die meisten Z ndversteller sind f r einen Betrieb bis mindestens 7 25 V ausgelegt Unterschreitet die Batterie des Testers dieses Spannungsniveau sind inkorrekte Testergebnisse die Folge Deshalb muss die Batterie des Testers regelm ig gepr ft werden Schlie en Sie dazu ein Gleichstrom Voltmeter zwischen dem roten und gr nen Kabel an w hrend der Tester an den Z ndversteller angeschlossen ist Halten Sie die Testtaste w hrend des kompletten Testzyklus gedr ckt es wird F oder P angezeigt dann schaltet sich das Display ab w hrend Sie die Spannungswerte am Voltm
166. teht Der Kompressionsdruck muss mindestens 11 bar 160 psi betragen und darf nicht mehr als 15 zwischen den Zylindern variieren Alle anderen Modelle Die Motoren sind mit einer automatischen Dekompressionseinrichtung ACR ausgestattet Aufgrund der ACR Einrichtung l sst sich nur schwer ein genauer Kompressionsdruck Messwert ermitteln Alternativ dazu k nnen Sie die nachstehend beschriebene Zylinder Druckverlustpr fung anwenden ZYLINDER DRUCKVERLUSTPR FUNG Eine Zylinder Druckverlustpr fung ist eine Alternative zur Kompressionsdruckpr fung Bei dieser Pr fung wird der Brennraum aus einer externen Druckluftquelle mit Druck beaufschlagt um eventuelle Undichtigkeiten und das Ausma der Gasverluste an Ventilen und Kolbenringen festzustellen Der Druckverlusttester f r Zylinder ist ein relativ unkompliziertes und preiswertes Druckpr fger t f r Kleinmotoren Dieser Tester enth lt eine Schnellkupplung f r den Anschluss des Adapterschlauchs und ein Arretierwerkzeug 1 Lassen Sie den Motor 3 5 Minuten lang warmlaufen 2 Bauen Sie die Z ndkerze n aus und nehmen Sie den Luftfilter vom Motor ab 3 Drehen Sie die Kurbelwelle durch bis der Kolben des zu pr fenden Zylinders am oberen Totpunkt des Kompressionshubs steht Halten Sie den Motor w hrend der Pr fung in dieser Stellung Das mit dem Tester gelieferte Arretierwerkzeug kann verwendet werden wenn der Abtrieb an der Kurbelwelle zug nglich ist Fixieren Sie das Arretierwer
167. tel Leerlaufdrehzahl feder Leerlaufkraftstoff Leerlaufdrehzahl schraube d se e DH Leerlaufkraftstoffd se Unterlegscheibe H H Gees D Linke Seite D O Ring O Ring Schwimmerge Schwimmergeh use Ablassschraube Senn h use oben unten u H A Vergasergeh use 9 Leerlaufkraftstoff Schwimmerge Kraftstoff Magnetventil Schwimmer Clip L Dichtscheibe Q Schwimmer Stift Schwimmerventil yV Mischrohr Mischrohr Schwimmernadel Rechte Seite Linke Seite Rechte Seite Linke Seite Choke Staub schutzkappe Chokewelle AB Feder AC Buchse Chokehebel Starterklappe E Hauptd se Hauptd se 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 2 O1 Kraftstoffanlage Komponenten des Nikki Einfachvergasers 26 Leerlauf Stellschraube np Kanalabdeckung Deckel Befestigungsschraube Massekabel nur mit Magnetventil Schwimmergeh use 5 Schwimmergeh use Ge Dichtung d Schraube Schwimmergeh use Abstell Magnetventil Schraube Baugruppe Drosselklappe X Leerlaufdrehzahl schraube EA adenschrauben T V SS ER rose SS D Komponenten des Keihin Einfachvergasers Ki Dn ef en ll Leerlaufdrehzahl Leerlauf schraube Stellschraube Vergasergeh use Leerlaufd se Hauptd se Abstell Magnetventil Sonummer WE Schwimmergeh use J Chokehebel Die CV 17 740 Motoren dieser Baureihe sind mit einem Nikki oder Keihin Einfachvergaser mit fest eingestellter
168. teller K Kipphebel Lagerbock L St elstange O Ring d DREES EECH o Zylinderkopfdeckel OR Dichtung Dichtung Ausbau von Zylinderk pfen und hydraulischen St eln HINWEIS Die Zylinderk pfe sind entweder mit Schrauben oder Muttern und Unterlegscheiben an Gewindebolzen befestigt Vertauschen Sie keine Teile da die Zylinderk pfe je nach Befestigungsart unterschiedlich bearbeitet sind 1 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben oder muttern und Unterlegscheiben der Zylinderk pfe Die Schrauben k nnen wenn sie unbesch digt und ohne M ngel sind wiederverwendet werden Entsorgen Sie die abgenommenen Muttern und Unterlegscheiben sie d rfen nicht wiederverwendet werden Die Gewindebolzen falls vorhanden sollten nur entsorgt werden wenn sie besch digt sind oder eine Zylinderinstandsetzung erforderlich ist Ausbaute Bolzen m ssen ersetzt werden 2 Kennzeichnen Sie die Einbauposition der St elstangen als Einlass und Auslassseite sowie Zylinder 1 und 2 St elstangen sollten stets wieder in derselben Position montiert werden 3 Nehmen Sie St elstangen Zylinderk pfe und Zylinderkopfdichtungen vorsichtig ab 4 Nehmen Sie die St el aus den St elbohrungen Ein Sonderwerkzeug f r hydraulische Ventilst el verwenden Die St el nicht mit einem Magneten ausbauen Kennzeichnen Sie die Einbauposition der St el als Einlass und Auslassseite sowie Zylinder 1 und 2 Hydraulische St el sollten stets wieder in derse
169. tem Motor festgestellt werden ob der Abstellmagnet einwandfrei funktioniert 1 Sperren Sie den Kraftstoffzufluss ab und nehmen Sie das Magnetventil vom Vergaser ab Nach dem L sen und Entfernen des Abstellmagneten tritt Kraftstoff aus dem Vergaser aus Halten Sie einen Beh lter bereit um den Kraftstoff aufzufangen 2 Wischen Sie die Spitze des Magnetventils mit einem Putzlappen ab oder blasen Sie sie mit Druckluft sauber um den verbleibenden Kraftstoff zu entfernen Bringen Sie den Abstellmagneten an einen Ort der gut bel ftet ist und an dem keine Kraftstoffl mpfe vorhanden sind Sie ben tigen eine 12 V Spannungsquelle die ein und ausgeschaltet werden kann 3 Vergewissern Sie sich dass die Spannungsquelle ausgeschaltet ist Schlie en Sie das Pluskabel der Spannungsquelle an das rote Kabel des Magnetventils an Schlie en Sie das Minuskabel der Spannungsqauelle an das Geh use des Abstellmagneten an 4 Schalten Sie die Spannungsquelle EIN und beobachten Sie den Stift im Magnetventil Der Stift muss sich beim Einschalten zur ckziehen und in ausgeschaltetem Zustand in Ausgangsposition zur ckstellen Wiederholen Sie diesen Test zur Funktionspr fung mehrmals 24 690 14 Rev A KohlerEngines com 27 Kraftstoffanlage Kraftstofffluss im Vergaser Schwimmer Der Kraftstoffstand im Schwimmergeh use wird von Schwimmer und Schwimmernadel konstant gehalten Bei abgestelltem Motor unterbricht die Auftriebskraft des Schwimmers den Krafts
170. ten Sie alle Segmente Es muss zwischen allen Segmenten Stromdurchgang bestehen andernfalls ist der Anker defekt 3 Pr fen Sie ob zwischen den Segmenten der Ankerspule und des Kollektors Stromdurchgang besteht Es darf kein Durchgang vorliegen Falls auch nur an 2 Segmenten Stromdurchgang vorliegt ist der Anker defekt 4 berpr fen Sie die Ankerwicklungen bzw Isolierung auf Kurzschl sse Einr ckhebel Pr fen Sie ob der Einr ckhebel intakt ist und Drehpunkt sowie Kontaktfl chen nicht zu stark abgenutzt gerissen oder gebrochen sind Auswechseln der Kohleb rsten Die vier Kohleb rsten und Federn werden als kompletter Satz ausgewechselt Verwenden Sie falls eine Auswechslung erforderlich ist den Kohler Kohleb rsten und Federn Teilesatz 1 F hren Sie die Schritte 1 bis 5 im Abschnitt Zerlegen des Anlassers aus 2 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der B rstenhalter Baugruppe an der Geh usekappe Abdeckscheibe Notieren Sie die Ausrichtung f r den sp teren Wiederzusammenbau Entsorgen Sie den alten B rstenhalter 3 Reinigen Sie alle Teile bei Bedarf 4 Die neuen B rsten und Federn werden vormontiert in einem B rstenhalter mit Schutzrohr geliefert das ebenfalls als Einbauwerkzeug dient 5 F hren Sie Schritt 10 13 des Arbeitsgangs Wiederzusammenbau des Anlassers aus Falls der Anlasser zerlegt wurde m ssen Sie vor dem Einbau Anker Einr ckhebel und Geh use montieren Kohler
171. ten und waagerechten Ebene Messen Sie mit einer Mikrometerschraube den Au endurchmesser der Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle Das Laufspiel erhalten Sie indem Sie den Durchmesser des Lagerzapfens vom Durchmesser Minimum 45 KohlerEngines com 71 Zerlegen Inspektion und Wartung der zugeh rigen Bohrung abziehen Vergleichen Sie die Ergebnisse mit den Toleranzangaben in den technischen Daten Falls das Laufspiel innerhalb der Spezifikation liegt und keine Anzeichen f r Fressspuren Riefenbildung usw vorhanden sind ist keine weitere Instandsetzung notwendig Wenn die Lagerlauffl chen verschlissen oder schadhaft sind m ssen das Kurbelgeh use u o die Olwanne ersetzt werden Inspizieren Sie die Keilnuten der Kurbelwelle Falls sie verschlissen oder gekerbt sind muss die Kurbelwelle ersetzt werden Inspizieren Sie den Kurbelzapfen auf Riefen und Abbl ttern des Metalls Leichte Riefen k nnen Sie mit einer lgetr nkten Polierleinwand gl tten Wenn die unter Technische Daten genannten Verschlei grenzen berschritten werden muss entweder die Kurbelwelle ersetzt oder der Kurbelzapfen auf 0 25 mm 0 010 in Unterma nachgeschliffen werden Nach dem Nachschleifen muss eine Pleuelstange mit 0 25 mm 0 010 in Unterma am gro en Ende verwendet werden um das korrekte Laufspiel zu erzielen Messen Sie Durchmesser Konizit t und Unrundheit des Kurbelzapfens Der Pleuelzapfen kann auf das n chstkleinere Unterma
172. tleitblechen Kabel auf der Starterseite des Motors Kabel auf der lfilterseite des Motors HINWEIS Die Schrauben erst festziehen nachdem alle Teile installiert sind damit sie zum Fluchten der Bohrungen verschoben werden k nnen 1 Ziehen Sie Kabelbaum und Z ndkerzenkabel durch die entsprechenden ffnungen in der Abdeckung 2 Schieben Sie das L ftergeh use ber die Vorderkante der inneren Leitbleche in seine Einbauposition Schrauben Sie mehrere Schrauben ein um es in seiner Einbauposition zu halten 3 Setzen Sie die u eren Luftleitbleche an und 82 KohlerEngines com befestigen Se das Bauteil mit Schrauben zwei lange zwei kurze in den vorderen Befestigungsbohrungen im Zylinderkopf einschlie lich einer evtl Hub se oder den daran angebrachten Halterungen Schrauben Sie zwei kurze Schrauben in die oberen Befestigungsbohrungen der u eren Luftleitbleche in die Zwischenbleche ein Befestigen Sie mit der kurzen Schraube auf der linken Seite die Kabelbaumhalterung Vergewissern Sie sich dass alle Kabel durch die daf r vorgesehenen Vertiefungen oder ffnungen nach au en gef hrt werden damit sie nicht zwischen L ftergeh use und Leitblechen eingeklemmt werden 4 Ziehen Sie alle Befestigungselemente der Abdeckung fest Ziehen Sie die L ftergeh useschrauben mit 6 2 Nm 55 in Ib in einer neuen Bohrung bzw mit 4 0 Nm 35 in Ib in einer wiederverwendeten Bohrung fest Ziehen Sie die kurzen s
173. tofffluss Wenn der Kraftstoff verbraucht ist sinkt der Schwimmer und der Kraftstoffdruck hebt die Schwimmernadel aus ihrem Sitz so dass weiterer Kraftstoff in das Schwimmergeh use einstr men kann Bei abnehmendem Bedarf berwindet die Auftriebskraft des Schwimmers erneut den Kraftstoffdruck der Schwimmer steigt bis zur vorgegebenen H he und unterbricht den Kraftstofffluss Leerlaufsystem mit bergangseinrichtung Bei niedrigen Drehzahlen l uft der Motor nur ber das Leerlaufsystem Dabei wird eine genau bemessene Luftmenge durch die Leerlaufluftd sen eingesaugt und der Kraftstoff durch die Hauptd se und dann durch die Leerlaufkraftstoffd se angesaugt Luft und Kraftstoff werden in der Leerlaufkraftstoffd se vermischt und gelangen in die Anreicherungskammer Aus der Anreicherungskammer str mt das Luft Kraftstoffgemisch durch den Leerlaufkanal Bei niedriger Leerlaufdrehzahl wird das Luft Kraftstoffgemisch durch die Einstellung der Leerlauf Gemischregulierschrauben geregelt Dieses Gemisch wird danach mit dem Hauptluftstrom vermischt und gelangt in den Motor Mit zunehmender Offnungsstellung der Drosselklappe wird mehr Luft Kraftstoffgemisch durch die fest eingestellten kalibrierten Anreicherungsbohrungen eingesaugt Sobald sich die Drosselklappe weiter ffnet verst rkt sich das Unterdrucksignal am Mischrohr und wird das Hauptd sensystem wirksam Hauptd sensystem hohe Drehzahl Bei hohen Drehzahlen bzw bei Volllast l
174. tor hat eine fest eingestellte Leerlaufd se oder Begrenzerkappen an den zwei Leerlaufgemisch Regulierschrauben Arbeitsschritt 2 kann nur ausgef hrt werden wenn die Begrenzerkappe dies zul sst Versuchen Sie nicht die Begrenzerkappen zu entfernen 1 Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Langsam Regulieren Sie die abgesenkte Leerlaufdrehzahl auf 1200 U min Gehen Sie dazu wie f r die Einstellung der abgesenkten Leerlaufdrehzahl vor 2 Einstellung der Leerlaufgemisch Regulierschraube n Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Langsam a Drehen Sie eine Leerlaufgemisch Regulierschraube ab der Grobeinstellung gegen den Uhrzeigersinn heraus bis die Motordrehzahl abnimmt fettes Gemisch Merken Sie sich die Stellung der D sennadel Drehen Sie die Regulierschraube jetzt im Uhrzeigersinn Die Motordrehzahl steigt evtl an geht jedoch wieder zur ck sobald die D sennadel hineingedreht wird mageres Gemisch Merken Sie sich die Stellung der D sennadel Drehen Sie die Regulierschraube in die Mitte zwischen den Einstellungen f r fettes und mageres Gemisch b Wiederholen Sie diesen Vorgang an der anderen Leerlaufgemisch Regulierschraube nur Doppelk rpervergaser berpr fen Sie die abgesenkte Leerlaufdrehzahl erneut und justieren Sie sie bei Bedarf nach gt 24 690 14 Rev A Einstellung der H chstdrehzahl 1 Bringen Sie den Gashebel bei laufendem Motor in die Stellung Schnell 2 Drehen Si
175. uf den Drosselklappenhebel des Vergasers bertragen 30 KohlerEngines com e Bei stillstenendem Motor und Drosselklappe auf Voll ffnung h lt die gespannte Reglerfeder die Drosselklappe in Offenstellung Bei laufendem Motor rotiert auch der Drehzahlregler Die ber den Reglerbolzen auf die Reglerwelle einwirkende Kraft versucht die Drosselklappe zu schlie en Die Spannung der Reglerfeder und die vom Reglerbolzen ausge bte Kraft heben sich bei laufendem Motor auf so dass die Motordrehzahl konstant gehalten wird e Wenn eine Last anliegt und die Drehzahl von Motor und Drehzahlregler abnimmt bewegt die Reglerfeder den Drehzahlhebel um die Drosselklappe weiter zu ffnen Dadurch wird dem Motor mehr Kraftstoff zugef hrt und die Motordrehzahl erh ht sich Sobald die Drehzahl mit der Reglereinstellung bereinstimmt heben sich die Spannung der Reglerfeder und die vom Reglerbolzen ausge bte Kraft erneut auf so dass die Motordrehzahl konstant bleibt Drehzahlregler Einstellungen HINWEIS Ver ndern Sie die Drehzahlreglereinstellungen nicht Uberdrehen ist gef hrlich und kann zu Verletzungen f hren Anfangseinstellung Nehmen Sie diese Einstellung immer vor wenn sich der Reglerhebel gelockert hat oder von der Reglerwelle abgenommen wurde Stellen Sie ihn wie folgt ein 1 Vergewissern Sie sich dass das Gasgest nge von Reglerhebel und Gashebel am Vergaser angeschlossen ist 2 L sen Sie die Bestigungsmutter des Drehzahlh
176. uft der Motor ber das Hauptd sensystem Dabei wird eine genau bemessene Luftmenge eingesaugt und der Kraftstoff durch die Hauptd se angesaugt Luft und Kraftstoff vermischen sich in den Mischrohren und gelangen dann in den Hauptluftstrom in dem eine weitere Vermischung von Kraftstoff und Luft erfolgt Dieses Gemisch wird in den Brennraum des Motors eingeleitet Der Vergaser hat einen fest eingestellten Hauptkreislauf es ist keine Einstellung m glich Vergasereinstellungen HINWEIS Nehmen Sie Vergasereinstellungen immer erst vor nachdem sich der Motor auf Betriebstemperatur erw rmt hat Aufgabe des Vergasers ist es dem Motor ein auf den jeweiligen Betriebszustand abgestimmtes Kraftstoff Luft Gemisch zuzuf hren Die Haupt Kraftstoffd se ist werkseitig voreingestellt und l sst sich nicht nachstellen Die Leerlaufgemisch Regulierschrauben werden ebenfalls beim Hersteller eingestellt und m ssen normalerweise nicht nachgestellt werden Einstellung der Leerlaufdrehzahl HINWEIS Die exakte niedrige Leerlaufdrehzahl ist von der jeweils angetriebenen Maschine abh ngig Schlagen Sie hierzu die Empfehlungen des Ger teherstellers nach Die Leerlaufdrehzahl der Motoren in der Grundversion betr gt 1200 U min Stellen Sie den Handgashebel auf Leerlauf oder Langsam Drehen Sie die Leerlaufdrehzahl Einstellschraube fest oder los bis die Leerlaufdrehzahl 1200 U min 75 U min betr gt Einstellung der geregelten Leerlaufdrehzahl
177. ungen verursachen Ohnmacht und t dliche Vergiftungen Halten Sie ausreichenden Abstand zum Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen laufenden Motor Achtung Unfallgefahr Halten Sie mit H nden F en Haaren und Kleidung stets ausreichenden Abstand zu allen Bewegungsteilen Lassen Sie den Motor nicht ohne Schutzgitter Luftleitbleche und Schutzabdeckungen laufen Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid Kohlenmonoxid ist geruchlos farblos und kann wenn es eingeatmet wird t dliche Vergiftungen verursachen Bei laufendem Motor muss im Kurbelgeh use ein gewisser Unterdruck bestehen Ein berdruck im Kurbelgeh use ist in der Regel durch einen verstopften oder falsch montierten Entl fter verursacht und kann niedriger als auf der offenen Seite ist berdruck kontrollieren Sie die in der nachstehenden Tabelle genannten Punkte bewirken dass an Simmerringen Dichtungen und 4 Schlie en Sie die Schlauchquetschvorrichtung sonstigen Stellen l aussickert bevor Sie den Motor abstellen Messen Sie den Kurbelgeh useunterdruck m glichst So messen Sie den Kurbelgeh useunterdruck mit einem mit einem Fl ssigkeits oder Unterdruckmanometer Den Unterdruckmesser bzw Manometer Pr fsets liegen ausf hrliche Gebrauchsanweisungen 1 Entfernen Sie den lmessstab oder bei leinf llverschluss So messen Sie den Kurbelgeh useunterdruck mit einem 2 Setzen Sie den Adapter in die leinf ll bzw Rohrmanometer Messstab
178. ut 2 Entfernen Sie die Befestigungsmuttern des Vergasers 3 Demontieren Sie Vergaser Gasgest nge und Drehzahlreglerhebel als eine Baugruppe 4 Entfernen Sie die Vergaserdichtung 5 Bei Bedarf k nnen Vergaser Gasgest nge und Drehzahlreglerhebel getrennt werden Bringen Sie die H lsen nach der Demontage wieder am Gest nge an damit sie nicht verlorengehen Ausbau des elektrischen Startermotors 1 Klemmen Sie die Kabel vom Startermotor ab 2 Entfernen Sie die Schrauben 3 Nehmen Sie den Starter ab und ziehen Sie die Halterung hoch Einige Schraubtriebanlasser verf gen ber eine separate Abdeckung und Distanzst cke Ausbau von u eren Luftleitblechen und L ftergeh use 1 Klemmen Sie die Kabel vom Schalter am L ftergeh use ab falls eingebaut Ziehen Sie den Stecker vom Generatorregler ab Verwenden Sie die Spitze des Messstabs oder ein hnliches flaches Werkzeug um die Sicherungslasche zu verbiegen Nehmen Sie dann das B Kabel aus der mittleren Position im Anschlussstecker Dadurch kann das L ftergeh use entfernt werden ohne dass Eingriffe am Kabelbaum n tig sind 2 Der Generatorregler muss nicht vom L ftergeh use abgenommen werden Falls der Motor mit SMART SPARK ausger stet ist entfernen Sie die Befestigungsschrauben vom Z ndversteller Das Modul h ngt lose am Kabelbaum 3 Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der u eren Luftleitbleche Notieren Sie die Position der Laschen un
179. wegung erneut Ausbau der Nockenwelle Bauen Sie die Nockenwelle und Unterlegscheibe falls verwendet aus Inspektion und Wartung Pr fen Sie die Nocken der Nockenwelle auf Abnutzung und Sch den Siehe hierzu den Toleranzbereich des Nockenhubs in den technischen Daten Pr fen Sie das Nockenwellenrad auf stark abgenutzte gekerbte oder fehlende Z hne Falls einer dieser M ngel festgestellt wird muss die Nockenwelle ausgetauscht werden 24 690 14 Rev A Zerlegen Inspektion und Wartung Ausbau der Reglerwelle 1 Entfernen Sie Federstift und Unterlegscheibe oder Halterung und Nylonscheibe von der Drehzahlreglerwelle 2 Nehmen Sie die Reglerwelle durch das Kurbelgeh use heraus ldichtung der Reglerwelle 2 0 mm 0 0737 in B ldichtung der Reglerwelle Ersetzen Sie die ldichtung der Drehzahlreglerwelle wenn sie besch digt u o undicht ist wie folgt Bauen Sie die Oldichtung aus dem Kurbelgeh use aus und ersetzen Sie sie durch eine neue Dichtung Bauen Sie die neue Dichtung mit einem Dichtring Einbauwerkzeug bis zur abgebildeten Tiefe ein Ausbau der Pleuelstangen mit Kolben und Kolbenringen HINWEIS Wenn sich oben in einer Zylinderbohrung ein Olkohlegrat befindet m ssen Sie diesen mit einer Reibahle entfernen bevor Sie versuchen den Kolben auszubauen HINWEIS Die Zylinder sind im Kurbelgeh use nummeriert Kennzeichnen Sie alle Lagerdeckel Pleuelstangen und Kolben f r den Wiederzusammen
180. wellen Axialspiels an die Nockenwelle an 3 Arretieren Sie das Kontrollwerkzeug des Nockenwellen Axialspiels indem Sie die Nockenwelle in Richtung Kurbelwelle dr cken Messen Sie mit einer F hlerlehre das Nockenwellen Axialspiel zwischen Einstellscheibe und Sonderwerkzeug Das Axialspiel der Nockenwelle muss 0 076 0 127 mm 0 003 0 005 in betragen 4 Falls das Nockenwellen Axialspiel nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt entfernen Sie das Sonderwerkzeug und ersetzen die Scheibe entsprechend 76 KohlerEngines com Es sind verschiedene farbcodierte Einstellscheiben erh ltlich Wei 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 in Blau 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 in Rot 0 79375 0 83185 mm 0 03125 0 03275 in Gelb 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 in Gr n 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 03675 in Grau 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 in Schwarz 0 99695 1 03505 mm 0 03925 0 04075 in 5 Bringen Sie das Sonderwerkzeug zur Kontrolle des Axialspiels wieder an und messen Sie das Axialspiel erneut lpumpe Die Olpumpe ist in der Olwanne angeordnet Falls ein Wartungseingriff erforderlich war und die Olpumpe ausgebaut wurde schlagen Sie die Hinweise in Zerlegen Inspektion und Wartung nach Drehzahlregler Der Drehzahlregler ist in die Olwanne eingesetzt Falls ein Wartungseingriff erforderlich war und der Drehzahlregler ausgebaut wurde schlagen Sie die Hinweise in Zerlegen Inspektion u
181. wendet und bringen Sie die Kappe wieder an 3 Stellen Sie einen neuen Filter mit der Offnung nach oben in eine flache Wanne F llen Sie Frisch l ein bis es die untersten Gewindeg nge benetzt Warten Sie 2 Minuten bis das Filtermaterial das l aufgesaugt hat 4 Benetzen Sie die Gummidichtung am neuen Filter mit Frisch l 5 Beachten Sie die Installationshinweise auf dem ffilter 6 F llen Sie Frisch l in das Kurbelgeh use ein Der F llstand muss die Oberkante der Messstab Markierung erreichen 7 Bringen Sie leinf lldeckel und lmessstab wieder an Schrauben Sie den Deckel fest 8 Starten Sie den Motor und pr fen Sie auf lleckagen Stellen Sie den Motor ab und beheben Sie eventuelle Undichtigkeiten Kontrollieren Sie erneut den Olstand 9 Entsorgen Sie Alt l und Filter entsprechend den gesetzlichen Vorschriften LK HLER falls eingebaut Am L ftergeh use montierter lk hler 1 S ubern Sie die K hlrippen mit einer B rste oder mit Druckluft 2 Schrauben Sie die Befestigungsschrauben des lk hlers heraus und klappen Sie den K hler zur Seite um die R ckseite zu reinigen 3 Bauen Sie den lk hler wieder ein Am Kurbelgeh use montierter lk hler S ubern Sie die K hlrippen mit einer B rste oder mit Druckluft OIL SENTRY falls eingebaut Dieser Schalter soll verhindern dass der Motor ohne oder mit zu wenig Ol gestartet wird Der Oil Gent Schalter stellt einen laufenden M
182. zel das Ende der Antriebswelle erreicht spurt es in das Schwungrad ein und dreht den Motor durch Sobald der Motor l uft und der Startschalter losgelassen wird ist der Einr ckmagnet erneut stromlos Der Einr ckhebel stellt sich zur ck und das Antriebsritzel l st sich aus dem Zahnkranz und steht anschlie end wieder in seiner Ruhestellung 52 KohlerEngines com Nippondenso Starter Zerlegen des Anlassers HINWEIS Achten Sie beim Ausbau von Einr ckhebel und Anker darauf dass die Anlaufscheibe nicht verloren geht 1 Klemmen Sie das Anschlusskabel vom Einr ckmagnet ab Entfernen Sie die Befestigungsmuttern und nehmen Sie den Einr ckmagneten vom Startermotor ab Entfernen Sie die zwei Durchgangsschrauben Nehmen Sie die Kollektor Geh usekappe ab L sen Sie Isolator und B rstenfedern vom B rstenhalter Nehmen Sie den Magnetanker aus dem Geh use Entfernen Sie Einr ckhebel und Anker von der antriebsseitigen Geh usekappe 8 Der Anschlagring besteht aus zwei gleichen Teilen die an einem Sicherungsring eingerastet werden Der Sicherungsring wird in einer Nut der Ankerwelle gehalten Um den Anschlagring zu entfernen m ssen die beiden Teile vom Sicherungsring abgehebelt werden 9 Nachdem die Anschlagringe entfernt wurden kann der Sicherungsring von der Ankerwelle genommen werden Verwenden Sie den Sicherungsring nicht wieder Auswechseln der Kohleb rsten Die Kohleb rsten im Starter sind Bestandteil des Anla

CV17-CV25, CV620-CV730, CV740, CV750

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