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pdf - JET-TECH

1. Seite 37 von 77 Turbine abschalten Zum Abschalten der Turbine gibt es 2 M glichkeiten Turbine sofort ausschalten Notstop Manual Off Die Turbine kann jederzeit sofort abgeschaltet werden Indem der 3 Stufenschalter in die AUS Position gebracht wird nach hinten nicht verf gbar wenn der 3 Stufenschalter deaktiviert ist oder nicht zur Steuerung der Turbine verwendet wird oder wenn Gaskn ppel auf Leerlauf steht und die Gastrimmung auf AUS nach hinten geschoben wird Turbine automatisch abschalten AutoOff Die Turbine sollte im Normalfall wie folgt abgeschaltet werden 3 Stufenschalter nach vorne schalten Position 2 AutoOff nicht verf gbar wenn der 3 Stufenschalter deaktiviert ist oder nicht zur Steuerung der Turbine verwendet wird Hierdurch geschieht folgendes Die Turbine wird auf ca 55000 U min stabilisiert und dann nach ca 6 Sekunden abgeschaltet Dies hat den Vorteil dass die Turbine vor dem Abschalten in einem optimalen Temperaturbereich betrieben wird und dass durch die erh hte Drehzahl nach dem Abschalten noch eine gro e Menge Kaltluft durch die Turbine gezogen wird Der automatische Abschaltvorgang kann jederzeit abgebrochen werden indem der 3 Stufenschalter vor dem Abschalten wieder zur ck auf Mittelstellung gebracht wird Automatischer Nachk hlvorgang Die Turbine wird nach dem Abschalten durch Hochdrehen mit dem Anlasser automatisch nachgek hlt bis die Turbinenabgastemperat
2. Bedienungsanleitung Strahlturbinen Stand Januar 2010 P60 P60 SE P70 P80 P80 SE P120 P120 SE P120 SX P160 P160 SE P160 SX P180 P200 P200 SX Ing B ro CAT M Zipperer GmbH Etzenbach 16 79129 Staufen Tel 49 0 76 36 78 03 0 Fax 49 0 76 36 7803 45 Internet www jetcat de Diese Bedienungsanleitung ist Teil des Produkts Sie enth lt wichtige Informationen zu Ihrer Sicherheit Bewahren Sie die Bedienungsanleitung mit der Modellstrahlturbine auf Lesen und beachten Sie die Bedienungsanleitung bevor Sie die Modellstrahlturbine in Betrieb nehmen Inhaltsverzeichnis Strahlturbinen Vorwort Seite 2 Sicherheitshinweise Seite 3 5 Garantie Seite 6 ECU LED Board Seite 7 9 20 21 39 Stromversorgung Seite 10 Kraftstoffversorgung Seite 11 12 Start und Beschleunigung Seite 13 17 Gasstart Seite 18 19 GSU Einstellungen Seite 22 23 40 43 Sender einlernen Seite 26 29 Failsafe Funktionen Seite 30 34 Testfunktionen Seite 35 Troubleshooting Seite 43 45 GSU Men strukturen Seite 47 59 moker Seite 61 62 Seite 63 dp ep C x e D O D D N G 5 amp chubrohr Einbau Seite 64 65 Seite 66 73 gt 5 Q Q U O J 7 de D 7 Seite 74 75 Seite 76 U D O O 5 I O gt D N D O C 3 D D x U O a D m A D dp D pmi Seite 1 von 77 Vorwort Die JetCat Strahltriebwerke entsprechen in ihrer Funktionsweise weitgehend den o
3. Die Warnfunktion kann jederzeit f r 25 Sekunden unterbrochen werden wenn der Gaskn ppel kurz auf Leerlauf zur ckgenommen wird Solange der Gaskn ppel auf unter 50 steht ist die Warnfunktion abgeschaltet Sobald der Gaskn ppel auf ber 50 gestellt wird wird die Warnfunktion wieder aktiviert Diese Funktionen sind standardm ssig abgeschaltet Disabled Seite 39 von 77 Manueller Start ohne Sender direkt von der GSU Die ECU ab Version 5 0 erlaubt das Starten Steuern der Turbine auch ohne Fernsteuersender Die Turbine kann direkt von der GSU aus gestartet und geregelt werden e Turbine starten e Drehzahl nderung e Turbine auf Leerlauf e Turbine auf Vollgas e Ausschalten Zuerst Manual Taste gedr ckt halten und dann Ignition Taste zus tzlich dr cken gt Turbine startet vollautomatisch Ignition Taste dr cken und halten und dann zus tzlich die Taste oder Taste dr cken um die Turbinendrehzahl zu ndern Ignition Taste gedr ckt halten und Run Taste dr cken Ignition Taste gedr ckt halten und Min Max Taste dr cken Zuerst Manual Taste gedr ckt halten und dann Ignition Taste dr cken W hrend des Laufes der Turbine kann die Kontrolle von der GSU an den Sender und zur ck bergeben werden GSU an Sender Ignition Taste gedr ckt halten und Select Menu Taste dr cken Das Umschalten von GSU auf Sender Steuerung ist nur m glich wenn sich der u Drosselkn ppel in Leerlaufstellung
4. Ein Flugmodell mit Turbinenantrieb erreicht durch die h here Abstrahlgeschwindigkeit bei gleichem Standschub wesentlich h here Fluggeschwindigkeiten als z B ein Modell mit Impellerantrieb Die erreichbaren Fluggeschwindigkeiten gt 300 km h liegen meist ber dem f r ein Standardflugmodell zul ssigen Geschwindigkeitsbereich Es besteht deshalb die Gefahr von Ruderflattern Unterschneiden sowie mechanischer berbeanspruchung der Zelle und der Servos Ein au er Kontrolle geratenes Modell kann erhebliche Personen und Sachsch den hervorrufen Deshalb bitte beachten Nach dem Start und Beschleunigung auf Normalfluggeschwindigkeit unbedingt das Gas zur cknehmen Im Horizontalflug reicht Halbgas Die volle Schubleistung der Turbine nur beim Start und in Vertikalflugfiguren nach oben benutzen Fliegen Sie stets in dem Ihnen vorgegebenen Flugsektor Programmieren Sie bitte Ihre Fernsteueranlage wie auf den n chsten Seiten erl utert bzw stellen Sie sicher dass Sie senderseitig entsprechende FailSafe Einstellungen f r Ihr Modell aktiviert haben Warnung Das berfliegen von Personen vor allem in geringer H he ist streng verboten Jetmodelle sind neben der eigentlichen Empfangsanlage meist noch mit vielen weiteren elektronischen Komponenten ausger stet wie z B ECU Kreiselsysteme Fahrwerkssteuerungen usw Wir empfehlen daher dringend die Verwendung von PCM bzw 2 4 GHZ Anlagen da diese durch die digitale be
5. folgendes erscheint Die Pumpe kann nun durch Dr cken und Halten der RUN Taste gestartet getestet werden Seite 13 von 77 Zum Erh hen der Anlaufspannung um einen Schritt die Taste dr cken Zum Erniedrigen der Spannung um einen Schritt die Taste dr cken Die Anlaufspannung sollte so eingestellt werden dass die Pumpe in jeder Stellung gerade sicher anl uft und der Kraftstoff tropfenweise bzw gerade aus dem Schlauch herausl uft Taste RUN ggf mehrmals dr cken zum Testen Richtwerte der Anlaufspannung liegen zwischen 0 125 und 0 250V Standardwerrt 0 2Volt Ab 0 275V sollte die Pumpe ausgetauscht werden zu Tauschen Sie die Kraftstoffpumpe aus Sicherheitsgr nden nach 25 Flugstunden aus Anlaufspannung zu Klein Ist die Anlaufspannung zu gering eingestellt kann es sein dass die Pumpe zwar mit Spannung versorgt wird sich aber tats chlich nicht dreht gt rote Pump running LED ist ein aber Pumpe dreht sich nicht Dies hat zur Folge dass die Turbine nach dem Z nden u U sehr lange keine Drehzahl aufnimmt da kein Kraftstoff gef rdert wird Ist diese Zeit zu lange gt 30s bricht die Elektronik den Startvorgang mit der Fehlermeldung AccTimOut Zeit berschreitung f r den Hochfahrvorgang bzw Acc Slow Beschleunigung zu gering ab Anlaufspannung zu gro Ist die Anlaufspannung zu hoch eingestellt wird anf nglich zu viel Kraftstoff eingespritzt was in der ersten
6. Position Sind diese Bedingungen erf llt so wird in den Zustand OFF bergegangen Dieser Zustand wird durch blinken der gr nen OK LED angezeigt alle anderen LED s sind aus Preheat 1 Vorheizphase 1 ca 3 7 Sekunden Anlasser ist aus Nur bei Kerosinstart Preheat 2 Vorheizphase 2 ca 3 5 Sekunden Anlasser aktiviert Nur bei Kerosinstart MainFuelStart Hauptkerosin Ventil wird zus tzlich zum Kerosinbrennerventil ge fftnet Nur bei Kerosinstart MainValveFull Hauptkerosin Ventil wird ge ffnet Kerosinbrennerventil wird geschlossen Nur bei Kerosinstart Fehlerbehebung Troubleshooting Im Folgenden sind die h ufigsten Fehlerquellen sowie wie deren Behebung aufgelistet Turbine z ndet nicht Gl helement Kerosinstarter berpr fen des Kerosinstarters im Kersoinstart defekt oder es liegt keine kraftstoff Men Testfunctions und ggf an Schlauch bis zum Gl hstift entl ften Seite 43 von 77 Problem Turbine z ndet nicht Gasstart Startvorgang wird nicht ausgel st ECU reagiert nicht auf Steuerbefehle des Fernsteuersenders Turbine z ndet Startvorgang wird jedoch abgebrochen Gasbeh lter ist leer oder zu wenig Gasdruck z B bei sehr niedrigen Au entemperaturen Gl hkerze gl ht zu schwach Gl hkerze defekt oder Gl hwendel nicht weit genug herausgezogen Turbine ist noch zu warm Nachk hlvorgang noch nicht beendet gt gr ne LED blinkt Versorgungsakku nich
7. Aktivieren des Startermotors auch ohne Fernsteuersender Info Direktaufruf des Info Men s Hotkey Run Direktaufruf des Run Men s Hotkey Limits Direktaufruf des Limits Men s Hotkey Min Max Direktaufruf des Min Max Men s Hotkey Taste Select Menu Ist diese Taste alleine gedr ckt wird im Display das aktuell gew hlte Men angezeigt Wenn diese Taste gedr ckt gehalten wird kann mit den Tasten ein anderes Men angew hlt werden Ist das gew nschte Men angezeigt die Taste loslassen Seite 22 von 77 Taste Change Valuel ltem Durch Dr cken und Halten dieser Taste kann der im Display angezeigte Wert mit den Tasten ver ndert werden Solange der Wert ver ndert werden kann erscheint im Display ein kleiner Pfeil vor dem Wert Wenn der angezeigte Wert nicht ver ndert werden kann z B aktuelle Drehzahl bzw Temperatur erscheint die Information Value ltem can not be changed Wert kann nicht ver ndert werden im Display der GSU Erkl rung der Leuchtdioden auf der GSU Das Funktionsmuster entspricht dem auf der I O Platine Bezeichnung LED ist ein LED blinkt Standby gelb Turbine anblasen Ignition rot Startvorgang l uft Pump running rot Kraftstoffpumpe l uft Gl helement defekt OK gr n Turbine im Reglerbetrieb a Wenn Turbine l uft Zul ssige Abgastemperatur Turbinenschub kann ber berschritten den Gaskn ppel vorgegeben b Wenn Turbine Aus werd
8. Fachkenntnisse und Ihr eigenes Urteilsverm gen verlassen Seite 5 von 77 Garantie Mit dem Erwerb einer JetCat Modellturbine von CAT nach dem 01 09 2007 erhalten Sie eine Garantie von 36 Monaten ab Kaufdatum Die Garantie gilt f r die kostenlose Reparatur bzw den Umtausch von solchen Teilen die w hrend der Garantiezeit nachgewiesene Fabrikations oder Materialfehler aufweisen ausgenommen sind Akku und Gl hkerze Weitergehende Anspr che sind ausgeschlossen Transport Verpackungs und Fahrtkosten gehen zu Lasten des K ufers F r Transportsch den wird keine Haftung bernommen Bei der Einsendung an CAT bzw an die f r das jeweilige Land zust ndige Servicestelle sind eine sachdienliche Fehlerbeschreibung und die Rechnung mit dem Kaufdatum beizuf gen Um die Garantie w hrend der gesamten Dauer aufrechtzuerhalten verpflichtet sich der K ufer dazu die Turbine sp testens nach 25 Betriebsstunden zum kostenpflichtigen Service an CAT zu senden Die Garantie ist hinf llig wenn der Ausfall des Turbinensystems oder eines Teils E davon von einem Unfall Absturz unsachgem er Behandlung oder falscher Verwendung herr hrt Das ffnen des Triebwerks f hrt zum Erl schen der Garantie Bei Neukauf einer Turbine ab dem 01 9 2007 hat der Kunde die M glichkeit innerhalb von 30 Tagen nach dem Erwerb pro Triebwerk einmalig einen Servicegutschein zum Festpreis zu erwerben ber die jeweiligen Bedingungen f r die
9. Kn ppel hinten Gastrimm vorne befindet und der AUX Schalter falls genutzt sich in Mittelposition befindet Sender an GSU Ignition Taste gedr ckt halten und Select Menu Taste dr cken Das Umschalten von Sendersteuerung auf GSU Steuerung ist immer m glich hierbei wird die Turbine anf nglich auf Leerlaufdrehzahl gedrosselt Nach einem Turbinenstart per GSU wird sobald das Triebwerk auf Fu Leerlaufdrehzahl stabilisiert wurde von der ECU in diesem Moment gepr ft ob ein g ltiges Turbine auf Leerlauf Sendersignal am Throttle Servoeingang anliegt Fernsteuersender ist eingeschaltet und der Gaskn ppel steht auf Leerlaufposition In diesem Fall wird automatisch von GSU Steuerung auf Sendersteuerung umgeschaltet Diese Automatik ist vor allem dann n tzlich wenn mehrere Turbinen per GSU angelassen gestartet werden sollen aber nach dem Anlassen vom Sender aus gesteuert werden sollen Seite 40 von 77 Turbinenzust nde Die Turbine durchl uft vom Start gt Z nden bis hin zum Normalbetrieb gt Schubkontrolle wird dem Piloten bergeben verschiedene Zust nde States Der bergang von einem Zustand zum N chsten erfolgt durch sog bergangsbedingungen Der aktuelle Turbinenzustand wird im Run Men unter STATE Zustand angezeigt Erkl rung der Turbinenzust nde Turbine ist abgeschaltet In diesem Zustand sind alle LED s aus AUX Schalter steht in Pos 0 AUS oder der Gas
10. Leerlauf z B ca 4 Rasterstellungen Gas Sobald das Modell die Landebahn errreicht wird dann komplett gedrosselt gt der Speed Control Modus wird beendet gt Turbine geht komplett auf Leerlauf Beim Ausrollen des Modells wird sich die Geschwindigkeit auf weniger als 30km h verringern Hierdurch wird ein Reaktivieren des Speed control Modus verhindert auch dann wenn beim Zur ckrollen sich der 3 Stufenschalter immer noch auf Speed Control befinden sollte Anmerkungen zu den Hold Speed und Cruise Control Modi Unter normalen Umst nden wird der Fluggeschwindigkeitssensor in erster Linie f r die Beschr nkung der Maximalgeschwindigkeit und zur Speicherung der Maximal und Durchschnittsgeschwindigkeiten des Modells eingesetzt Trotzdem sind die HOLD Speed und Cruise Control Modis interessante Erg nzungen die ein v llig neues Fluggef hl vermitteln Diese Modi erfordern jedoch m glicherweise die Anpassung Optimierung der PID Parameter im LIMITS Menu auf das jeweilige Modell sowie die eingesetzte Turbine Die langsame Drosselreaktionszeit der Turbinen erfordert ein weiches Fliegen um die Querachse So k nnte abruptes Ziehen aus dem Normalflug in den senkrechten Steigflug aus niedriger Anfluggeschwindigkeit zum Stall f hren da die Turbine nicht gen gend Zeit zur Drehzahlaufnahme h tte Hier ist vorsichtiges Experimentieren angeraten um sich mit den Einschr nkungen vertraut zu machen Seite 71 von 77 Kalibrieren des F
11. OK LED auf um anzuzeigen dass nun die Schubkontrolle an den Piloten bergeben wurde a Sobald der Gaskn ppel auf Vollgas gebracht wurde Schritt 7 wird von der ECU der vollautomatische Startvorgang ausgel st Der Startvorgang kann jederzeit sofort abgebrochen werden indem der 3 Stufenschalter auf AUS geschaltet wird Nachdem der Startvorgang Kerosinstart ausgel st wurde geschieht folgendes 1 Die Turbine wird ber den Anlasser auf ca 2000 2500 1 min hochgedreht 2 Der Gl hstift wird aktiviert und heizt sich auf 3 Nun wird ber das pulsiernde Kerosinstartventil dem Gl helement Kraftstoff zugef hrt 4 Die Drehzahl der Turbine wird solange konstant gehalten bis die Brennkammer auf ca 120 Grad vorgeheizt ist 5 Jetzt wird das Kerosinhauptventil ge ffnet und Kersosin eingespritzt gt rote Pump running LED leuchtet 6 Dann wird die Anlasserdrehzahl weiter beschleunigt die Turbine f hrt langsam hoch Sobald die Mindestdrehzahl berschritten wurde wird der Anlasser automatisch ausgekuppelt und die gelbe LED erlischt 7 Die Turbine wird jetzt kurzzeitig auf ca 55000 U min hochgefahren und anschlie end automatisch auf Leerlaufdrehzahl stabilisiert 8 Die Turbine wird nun solange auf Leerlaufdrehzahl gehalten bis der Gaskn ppel ebenfalls zur ck auf Leerlaufposition gebracht wurde Ist dies erfolgt so leuchtet die gr ne OK LED und der Turbinenschub kann nun vom Piloten vorgegeben werden
12. Steckpl tze sind sowieso unverwechselbar ausgef hrt sodass man nicht unbedingt auf die Beschriftung angewiesen ist Seite 8 von 77 Anschlie en und Verkabeln der ECU im Detail Seite 9 von 77 Stromversorgung Die Stromversorgung aller Betriebskomponenten der Turbine Starter Gl hkerze ECU Kraftstoffpumpe Ventile erfolgt aus einem 2 zelligen LiPo Akku welcher direkt keine Schalter einf gen an die ECU angesteckt wird Die Stromversorgung der ECU wird automatisch eingeschaltet sobald der Empf nger eingeschaltet wird Pro Flug ca 10min inkl Start und Nachk hlen werden ca 300 500mAh Kapazit t aus dem Akku entnommen Bitte sorgen Sie stets f r einen optimalen Ladezustand Energieversorgung da der Akku vor allem beim Kerosinstartvorgang stark belastet wird Beachten Sie bitte auch dass bei sehr niederen Umgebungstemperaturen vor allem die LiPo Akkus nicht ganz die gewohnte Kapazit t bringen Laden des 2s Lipo Versorgungsakkus Achtung Brandgefahr Ein Lipo Akku kann bei falsch eingestellten Ladeparametern explodieren Halten Sie sich deshalb stets an die Vorschriften des Herstellers Ihres Ladeger tes Sollte Ihre ECU gut zug nglich sein dann k nnen Sie den Akku Stecker aus der ECU herausziehen und das Ladekabel mit dem Akku direkt verbinden Um eine unn tige mechanische Belastung beim Herausziehen des Akkusteckers zu vermeiden empfehlen wir ein V Kabel zu verwenden und den Lade
13. Turbinendrehzahl auf welche die Turbine w hrend des Ablaufs der Fail SafeTimeOut Zeit eingeregelt wird Seite 55 von 77 Name Erkl rung Limits Men Drain GasTank Aux ch Smoker Ctrl Smoker WarnFunct Bereich Minimum RPM bis Maximum RPM Wenn diese Funktion aktiviert ist wird nach erfolgreichem Startvorgang das Gasventil ge ffnet um den Gastank zu entleeren D h w hrend des Fluges befindet sich kein Gas mehr an Bord nur bei Propangasstart verf gbar Enabled Gas wird abgelassen Disabled Gas wird nicht abgelassen Standardeinstellung Die ECU kann ein Ventil oder eine Smokepumpe zum Einblasen von Rauch l Diesel in den Abgasstrahl gt Raucherzeugung direkt ansteuern Als Smoker Ventil kommt ein Ventil vom gleichen Typ des Kraftstoffabsperrventils Bestell Nr 61106 00 oder eine JetCat Smokerpumpe Bestell Nr 61167 00 zum Einsatz AUX Kanal 3 Stufenschalter Programmierungen f r die Rauchfunktion M gliche Einstellungen DISABLED Rauchventil nicht benutzt gt immer geschlossen Open if AuxSw 0 Rauchventil wird ge ffnet wenn Die Turbine l uft und der AUX Schalter in die AUS Position nach hinten gebracht wird Um diese Option zu nutzen muss der Parameter AUX channel Func siehe weiter oben auf ON TrbCtri OFF geschaltet sein D h AUX Schalter aktiv AUX Schalter wird jedoch nicht zur Turbinensteuerung benutzt D h AUX Schalter wird nur f r Zusatzfunktionen
14. betreffen beachtet werden Die Bestimmungen der jeweiligen L nder sind entsprechend zu beachten WARNUNG Es liegt in Ihrer Verantwortung andere vor Verletzungen zu sch tzen Der Mindestbetriebsabstand von Wohngebieten um die Sicherheit f r Personen Tiere und Geb ude zu gew hrleisten muss mindestens 1 5 km betragen Halten Sie von Stromleitungen Abstand Fliegen Sie das Modell nicht bei schlechtem Wetter mit niedriger Wolkendecke oder bei Nebel Fliegen Sie nie gegen direktes Sonnenlicht Sie k nnten sonst den Sichtkontakt zum Modell verlieren Um Zusammenst en mit richtigen bemannten oder unbemannten Flugzeugen zu vermeiden landen Sie Ihr Modell sofort wenn sich ein richtiges Flugzeug n hert Personen oder Tiere m ssen folgende Mindest Sicherheitsabst nde zu einem Turbinen Modell einhalten Vor der Turbine 1 0 m An der Seite der Turbine 12 0 m Hinter der Turbine 10 0 m Seite 3 von 77 WARNUNG Die Inbetriebnahme und der Betrieb des Modells und oder der Turbine unter dem Einfluss von Alkohol Drogen Medikamenten etc sind absolut verboten Der Betrieb darf nur bei bester k rperlicher geistiger Verfassung und Konzentration erfolgen Dies gilt sowohl f r den Betreiber als auch f r dessen Helfer WARNUNG Die CAT JetCat Modellstrahlturbinen wurden ausschlie lich f r den Modellflug entworfen und sind f r keinen anderen Verwendungszweck geeignet Auf keinen Fall f r Personen oder Waren oder auf andere Weis
15. gt Ventil wird ge ffnet e Smokerventil testen SmokeValve Test e gt dr cken der Change Value ltem Taste gt Ventil wird ge ffnet e Kraftstoffventil testen FuelValve Test gt dr cken der Change Value ltem Taste gt Ventil wird ge ffnet e Anzeige der Daten der Temperaturf hler Temp AD Der oben links angezeigte Wert entspricht der gemessenen Abgastemperatur der oben rechts angezeigte Wert der gemessenen Umgebungstemperatur Die jeweils darunter angezeigten Werte sind die internen Werte des AD Wandlers Wird ein F in der oberen rechten Ecke eingeblendet so ist der Temperaturf hler defekt oder das Sensorkabel zur Turbine nicht eingesteckt Achtung Im Testmen kann die Kraftstoffpumpe aktiviert werden obwohl die Turbine nicht l uft D h wenn die Kraftstoffzufuhr zur Turbine zuvor nicht unterbrochen wurde kann die Turbine mit Kraftstoff geflutet werden und beim n chsten Start gibt es dann einen Hei start es herrscht Brandgefahr Deshalb Vor dem Aktivieren Testen der Kraftstoffpumpe immer die Kraftstoffversorgungsleitung zur Turbine unterbrechen gt Schlauch abziehen Seite 35 von 77 Checklisten Checkliste vor dem Anlassen der Turbine Kraftstofftanks f llen und pr fen ob Kraftstoffzuleitungen blasenfrei sind evtl entl ften gt Test Men Sicherstellen dass die Entl ftung der Kraftstofftanks ge ffnet ist Sicherstellen dass der Versorgungsakku sowie der Empf ngerakku geladen
16. hoch und bleibt auf Leerlaufdrehzahl stehen Keine Reaktion auf den Gaskn ppel gr ne LED ist aus Temperatursensor zeigt unregelm ige Werte an Turbine schaltet wegen WatchDog Fail aus Lauf Herunterk hlen noch nicht abgeschlossen Leerer Akku oder fehlerhafte Verbindung Gl hkerze defekt rote Pump running LED blinkt Dreiadriges Verbindungskabel f r Starter und Gl hkerze nicht angeschlossen l Staubablagerungen auf der Verdichtermutter Kupplung Gaskn ppel steht noch nicht auf Leerlauf Senderantenne zu nah am Model Statische Aufladungen f hrten zum Reset der ECU Soft Hardwarefehler der ECU Seite 45 von 77 Behebung abgelaufen ist und gr ne LED aufh rt zu blinken gt Seite 41 Akku laden Akkuverbindung berpr fen Gl hkerze auswechseln Kabelverbindung pr fen Kabel berpr fen Verdichtermutter mittels Pinsel und Reinigungsmittel z B Aceton Nitroverd nnung entfetten Gaskn ppel auf Leerlauf zur cknehmen und warten bis die gr ne OK LED erleuchtet um anzuzeigen dass nun die Schubkontrolle an den Piloten bergeben wurde Senderantenne etwas vom Modell entfernen Befestigen Sie die ECU nicht direkt am Fiberglasrumpf des Modells sondern auf einem Sperrholztr ger mit einer Lage Schaumstoff und Klettverschlu R Wenn der Fehler direkt nach dem Abheben der R der vom Boden oder noch w hrend des Rollens auftritt so spr
17. hoch ist MaxRPM reached Smokerventil wird gepulst falls das Triebwerk seine Maximaldrehzahl erreicht hat Anmerkung Sollte sich der Gaskn ppel in Leerlaufstellung befinden so ist das Smoker Warnsystem immer abgeschaltet Aus Einstellung der Gasannahme Beschleunigungsverhalten f r den Leerlaufbereich IdieThrRespo Fast Schnell Standarteinstellung nse Normal Normal mittlere Beschleunigung Slow Langsame Beschleunigung f r extreme warmes Wetter oder Betriebsh hen ber 1000m Einstellung der Gasannahme f r den Vollgasbereich Fast Schnell Standarteinstellung Normal Normale Beschleunigung f r Betrieb in H hen ber 1000m W hlt die Schnittstelle f r den optionalen GPS Empf nger aus disabled GPS Receiver DISABLED Aan GPS Empf nger angeschlossen deaktiviert Standardeinstellung ENABLED COM1 GPS auf COM1 via LED Platine angeschlossen ENABLED COM2 GPS auf COM2 Direkt an ECU angeschlossen en Anzeigeeinheiten f r Fluggeschwindigkeiten in km h oder mph Diese Funktion erlaubt die Auswahl unterschiedlicher Start Prozeduren StartUp Mode Folgende M glichkeiten stehen zur Verf gung SEQUENCE Standardeinstellung Drosseltrimmung auf max Position FullThrRespo nse Seite 57 von 77 SpdCtri SWO Act SpdCtrli SW2 Act MAX LimitAirSpd Max AirSpeed Erkl rung Limits Men Drosselkn ppel auf Leerlaufstellung AUX Schalter in Mittelposition und dann Drosselkn ppel a
18. in den Turbineneinla geraten k nnen In diesen F llen ist unbedingt unser Ansaugschutz Sieb vor der Turbine einzubauen Dies verhindert zuverl ssig eine Besch digung der Turbine durch Fremdk rper die Funktion des Triebwerks wird hierdurch nicht beeintr chtigt Seite 65 von 77 Anhang Fluggeschwindigkeitsmesser Airspeed Sensor Der optional anschlie bare Fluggeschwindigkeitsmesser besteht aus einem Staurohr Pitot Rohr sowie einem Pr zisionsdifferenzdrucksensor Aus dem gemessenen Differenzdruck sowie der Lufttemperatur berechnet die ECU die aktuelle Fluggeschwindigkeit des Modells Ohne angeschlossenen Airspeed Sensor arbeitet die ECU immer im sogenannten TIhrust control Modus Schubsteuerungsmodus In diesem normalen Betriebsmodus wird vom Piloten ber den Gaskn ppel direkt der Turbinenschub vorgegebenleingestellt Mit angeschlossenem Airspeed Sensor kann die ECU auch in den sogenannten Speed control Modus Fluggschwindigkeitsregelung umgeschaltet werden In diesem Modus wird der Turbinenschub von der ECU automatisch so eingestellt dass die Fluggeschwindigkeit des Modells einen vorgegebenen Sollwert erreicht bzw h lt Die Information der Fluggeschwindigkeit kann dann von der ECU f r verschiedene Funktionen verwendet werden e Messung Speicherung der maximalen sowie durchschnittliichen Fluggeschwindigkeit e Messung der zur ckgelegten Flugstecke in km e Automatische Begrenzung der maximal erla
19. sich das Modell momentan befindet L ngengrad auf dem sich das Modell momentan befindet GPS MaxSpd Maximal erreichte Geschwindigkeit ber Grund GPS AvgSpd Durchschnittliche Geschwindigkeit ber Grund GPS MaxAlt Maximale H he die das Modells ber Meeresspiegel erreichte GPS MinAlt Minimale H he die das Modells ber Meeresspiegel erreichte Gesamtweg in km oder Meile je nach Einstellung im Limits Menu GP Dist welcher das Modell seit dem Anlassen des Triebwerks zur ckgelegt hat Maximale Flugh he in Metern die das Modell ber dem Startpunkt erreicht MaxH hat R Maximale erreichte radiale Entfernung im Metern zum Startpunkt GPS Time UTC Uhrzeit UTC Momentane G Belastung 1G 9 81m s Maximal erreichte G Belastung w hrend des Fluges Seite 60 von 77 Die Min Max Werte k nnen durch Dr cken der Change Value ltem Taste auf der GSU jederzeit r ckgestellt werden Eine automatische R ckstellung erfolgt bei Anlassen der Turbine Funktionstest des GPS Empf ngers Die korrekte elektrische Verbindung von GPS Empf nger zur ECU ist dann gegeben wenn die Uhrzeit im GPS Menu sich jede Sekunde ndert Parameter GPS Time UTC Es kann u U mehrer Minuten dauern bis dann korrekte GPS Positionsdaten erstmalig angezeigt werden Smoker Ventil Die ECU kann ein Ventil zum Einblasen von Rauch l Diesel in den Abgasstrahl gt Raucherzeugung direkt ansteuern Als Smoker Ventil kommt ein Ventil vom gle
20. von CAT nicht berwacht werden Daher bernimmt CAT oder deren Mitarbeiter keinerlei Haftung f r Verluste Sch den oder Kosten die sich aus dem fehlerhaften Betrieb aus fehlerhaftem Verhalten bzw in irgendeiner Weise mit dem vorgenannten zusammenh ngend ergeben Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend vorgeschrieben ist die Verpflichtung der Firma CAT zur Leistung von Schadensersatz aus welchen Grund auch immer ausgeschlossen inkl Personensch den Tod Besch digung von Geb uden sowie auch Sch den durch Umsatz oder Gesch ftsverlust durch Gesch ftsunterbrechung oder andere indirekte oder direkte Folgesch den die von dem Einsatz des Modells herr hren Die Haftung ist unter allen Umst nden und in jedem Fall durch die gesetzliche Regelung des Werkvertrags geregelt Seite 4 von 77 DIE INBETRIEBNAHME UND DER BETRIEB DES MODELLS UND ODER EINER TURBINE ERFOLGT EINZIG UND ALLEIN AUF GEFAHR DES BETREIBERS Sie bekr ftigen dass CAT das Befolgen der Anweisungen bzgl Aufbau Betrieb Einsatz von Modellflugzeug Modellstrahltriebwerk und Einsatz der Fernsteuerung nicht berwachen und kontrollieren kann Von Seiten CAT wurden weder Versprechen Vertragsabsprachen Garantien oder sonstige Vereinbarungen gegen ber Personen oder Firmen bez glich der Funktionalit t und der Inbetriebnahme des Modells und der Modellstrahltriepowerke gemacht Sie als Betreiber haben sich beim Erwerb des Modells bzw der Modellstrahlturbine auf Ihre eigenen
21. von einer Sekunde gespeichert und k nnen mittels der PC Software ausgelesen werden Die Daten bleiben auch nach Ausfall der Stromversorgung gespeichert Zus tzlich werden die letzten 8 Betriebssekunden vor dem Abschalten der Turbine mit einer Aufl sung von 0 2 Sekunden gespeichert Dies erlaubt eine pr zise Fehlerdiagnose Eingang f r Airspeed Sensor zur Messung Regelung Begrenzung der Fluggeschwindigkeit des Modells Globale Position System GPS Schnittstelle f r JetCat GPS Empf nger Zur hochgenauen Messung Anzeige von z B Max Fluggeschwindigkeit zur ckgelegte Flugstrecke max Flugh he max Flugradius max G Belastung des Modells usw Erweiterte Test und Diagnosefunktionen f r Pumpe Ventile und Sensoren Wesentlich erweitertes Info sowie Min Max Men Direkter Start sowie Steuerung der Turbine von der GSU aus auch ohne Fernsteuersender Tolerante Fehlererkennung der angeschlossenen Sensoren So wird bei einem defekten Sensor die Turbine nicht mehr rigoros abgeschaltet sondern ein Notbetrieb aktiviert der das sichere Beenden des Fluges erm glicht Nach der Landung ist ein Neustart erst nach Fehlerbehebung m glich Seite von 77 Verbindungsmuster aller Betriebskomponenten Kraftstoff pumpe Wenn Sie die ECU wie oben gezeigt in Ihr Modell bauen liegen die wichtigsten Beschriftungen f r Ventile etc oben und sind auch nach dem Einbau bei einem evtl Tausch einer Komponente gut sichtbar Die unten liegenden
22. 2 O rot OK O O O O gr n W hrend dieser Blinksequenz die Taste nicht loslassen und weiter gedr ckt halten Die Taste erst loslassen sobald die drei LED s die folgende Blinksequenz zeigen LED Blinksequenz Standby O O O gelb Pump running O gt gt O gt gt O gt rot OK O O O gr n Das Display der GSU zeigt gleichzeitig die Meldung Release Key to Calibrate Temp Jetzt die Taste loslassen um Temperaturkompensation durchzuf hren Seite 74 von 77 Elektronik auf Standardwerte r ckstellen Reset Die ECU kann wie folgt auf Standardeinstellungen r ckgestellt werden Dr cken und Halten der Select Menu Taste auf der GSU dann die ECU einschalten ber den Empf ngerschalter Anstatt der Select Menu Taste auf der GSU kann auch die kleine Taste auf der LED Platine verwendet werden Die drei LED s zeigen zuerst die folgende Blinksequenz LED Blinksequenz Standby O O O O gelb Pump running O gt gt O gt O gt O rot OK O O O O gr n W hrend dieser Blinksequenz die Taste nicht loslassen und weiter gedr ckt halten Nach ca 15 Sekunden zeigen die drei LED s dann folgende Blinksequenz LED Blinksequenz Standby O O O gelb Pump running O gt gt O gt gt O2 rot OK O O O Er gr n W hrend dieser Blinksequenz die Taste nicht loslassen und weiterhin gedr ckt halten Die Tast
23. Display angezeigt Wert sollten korrespondieren Die Schritte 4 5 k nnen beliebig oft wiederholt werden Der im Display unten rechts angezeigte Kalibrierwert sollte sich zwischen 6000 und 10000 bewegen Standard 8560 6 Um die so ermittelten Kalibrierdaten abzuspeichern ist abschlie end die Taste MANUAL auf der GSU zu dr cken Die ECU speichert nun die Kalibrierdaten und geht in den Normalbetrieb ber Seite 72 von 77 Airspeed Sensor Befestigung Verschiedene Versuche haben ergeben dass der Airspeedsensor am genausten funktioniert wenn das Pitotrohr am breitesten Teil des Rumpfes mit einem Abstand von ca 5cm angebracht wird Veranschaulichung der Kalibrierung Punkt 5 Schritt 4 Step 4 Airspeed Sensor Schritt 5 Step 5 Airspeed Sensor Seite 73 von 77 Sonderfunktionen Temperatur Nullabgleich Nach einem Austausch des Temperaturf hlers muss ggf ein Temperatur Offsetabgleich durchgef hrt werden Hierzu ist wie folgt vorzugehen Die Turbine muss sich dabei komplett auf Raumtemperatur befinden ca 21 C Dr cken und Halten der Select Menu Taste auf der GSU dann die ECU einschalten ber den Empf ngerschalter Anstatt der Select Menu Taste auf der GSU kann auch die kleine Taste auf der LED Platine verwendet werden Die drei LED s zeigen zuerst die folgende Blinksequenz LED Blinksequenz Standby O O O O gelb Pump running O gt gt O gt 0
24. Gasannahme ab Leerlaufdrehzahl dazu von fast auf normal oder sogar auf slow zu gehen Die Einstellung slow entspricht etwa der alten P 160 und ist bereits sehr schnell Die SE SX Einstellung und damit die u erst direkte Gasannahme durch kontrollierten Flammenschlag werden bei fast erreicht Auch im oberen Drehzanhlbereich ab ca 70000 U min l sst sich die Turbine ebenfalls im LIMITS Men beim Einstellparameter FULL THROTTLE RESPONSE in der Beschleunigung beeinflussen Dazu besteht die M glichkeit die Parameter normal und fast einzustellen Seite 16 von 77 Evtl wird durch o g Ma nahme bei Modellen mit schlechten Duct Systemen E oder langen Schubrohren und den o g extremen Bedingungen ein Verdichterstall Str mungsabriss am Verdichter verhindert h rbar an einem typischen kurzen Brummen der Turbine beim schnellen Gasgeben Seite 17 von 77 Starten mit Gas Alle unsere Turbinen mit Ausnahme der SX Versionen mit eingebautem Kerosinstart sind im standardm igen Auslieferungszustand f r die Verwendung von Gas beim Startvorgang eingerichtet Eine Umr stung auf Kerosinstart ist sehr einfach m glich Die Anleitung dazu ist im Umbauset Art Nr 61166 00 f r den Kerosinstart enthalten Anschlussschema f r den Gastart A 3mm Festo connector propane shut off valve 4 3 mm Schlauchadapter Gas Absperrventil To turbine 3mm Festo connector zur Turb
25. Startphase zu einer starken Flammenbildung hinter der Turbine f hren kann D h die Turbinendrehzahl ist noch zu gering im Verh ltnis zu der eingespritzten Kraftstoffmenge Am Ende des Einstellvorganges die Taste Manual dr cken um die neu Tu ermittelte Einstellung abzuspeichern und in den Normalbetrieb berzugehen Wird dies nicht durchgef hrt werden die nderungen verworfen Seite 14 von 77 Startverhalten und Beschleunigung einstellen Kerosinstart Achtung F hren Sie Probel ufe etc nur in daf r vorgesehenen Bereichen durch und beachten Sie die einschl gigen Vorschriften Turbine nie in geschlossenen R umen betreiben Tragen Sie zur Vermeidung von Geh rsch den beim Betrieb der Turbine immer einen Geh rschutz Achtung Bei laufender Turbine niemals mit der Hand n her als 15 cm in den Bereich des Ansaugtrichters fassen In diesem Bereich herrscht ein extremer Sog welcher blitzschnell die Hand Finger oder Gegenst nde erfassen kann Warnung Ber hren Sie w hrend oder direkt nach dem Betrieb keine Turbinen oder Schubrohrteile Diese k nnen zum Teil bis 600 Grad heiss werden Vor der ersten Inbetriebnahme der Turbine im Modell insbesonders sicherstellen dass sich im Ansaugkanal keine losen Teile wie z B Bauabf lle Schrauben oder Schleifstaub befinden Nicht gesicherte Teile k nnen die Turbine besch digen Und so gehen Sie vor Der Kerosinstartvorgang wird u a ber die beiden Eckg
26. Thrust control Modus zur ckgeschaltet wird Seite O von 77 Falls sich das Modell zum Zeitpunkt des Umschaltens nicht in der Luft befindet d h Fluggeschwindigkeit lt 30 km h wird die Turbine wie bisher sofort abgeschaltet Standardfunktion 2 Beispiel Lineare Geschwindigkeitsregelung Wird die Option SpdCtrl SW2 Act auf Lin SpeedCtrl gestellt ergibt sich folgendes Verhalten wenn der 3 Stufenschalter auf Position 2 nach vorne geschaltet wird Falls sich das Modell zum Zeitpunkt des Umschaltens in der Luft befindet d h Fluggeschwindigkeit gt 30km h wird in den Speed control Modus bergegangen und die Fluggeschwindigkeit des Modells wird linear zu der Gaskn ppelposition eingestellt Die Leerlaufstellung des Gaskn ppels entspricht dabei der unter dem Parameter Min AirSpeed eingestellten bzw erlernten Fluggeschwindigkeit Die Vollgasstellung des Gaskn ppels entspricht der unter dem Parameter Max AirSpeed eingestellten Fluggeschwindigkeit gt Limit Men Falls sich das Modell zum Zeitpunkt des Umschaltens nicht in der Luft befindet d h Fluggeschwindigkeit lt 30 km h wird die Turbine ber die AutoOff Funktion abgeschaltet Standardfunktion Falls sich der Drosselkn ppel komplett auf Leerlauf befindet ist immer der Thrust control Modus aktiv ungeachtet aller anderen Einstellungen Dies erm glicht z B einen Landeanflug im Speed Control Modus Drosselkn ppel nicht komplett auf
27. Werten Min AirSpeed Gaskn ppel hinten und Max AirSpeed Gaskn ppel vorne linear geregelt Speed control Modus aktiv Geschwindigkeit in 3 festen Stufen regeln Die Fluggeschwindigkeit des Modells wird in festen drei Stufen zwischen den Werten Min AirSpeed Gaskn ppel hinten und Max AirSpeed Gaskn ppel vorne geregelt Geschwindigkeit 1 Min AirSpeed von Gaskn ppel Leerlauf bis 1 3 Auschlag 3 StepSpdCtrl Geschwindigkeit 2 Min AirSpeed Max AirSpeed 2 Gaskn ppel von 1 3 Ausschlag bis 2 3 Ausschlag Geschwindigkeit 3 Max AirSpeed Gaskn ppel von 2 3 Ausschlag bis Vollgas Die Turbine kann immer jederzeit sofort abgeschaltet werden indem der Gaskn ppel E auf Leerlauf gebracht wird und die Gastrimmung auf AUS gestellt wird Zwei Beispiele zur Veranschaulichung 1 Beispiel Hold Speed Funktion Wird zum Beispiel die Option SpdCtrl SWO Act auf Hold Speed gestellt ergibt sich folgendes Verhalten wenn der 3 Stufenschalter auf Position O nach hinten geschaltet wird Die zum Umschaltzeitpunkt gemessene Fluggeschwindigkeit wird als Sollfluggeschwindigkeit gespeichert und das Modell durch automatische Regelung des Turbinenschubs auf dieser Fluggeschwindigkeit gehalten ungeachtet der Stellung des Gaskn ppels Diese Reglerfunktion kann sofort beendet werden indem der 3 Stufenschalterwieder auf Mittelstellung gebracht wird wodurch in den normalen
28. anschluss an einer geeigneten Stelle im Modell zu positionieren Auf diese Weise ist der Akku dauerhaft mit der ECU verbunden und kann problemlos geladen werden beachten Sie bitte die Einstellungen Zellenzahl u Kapazit t des jeweiligen Ladeger t Herstellers Die ECU darf auf keinen Fall direkt mit einem Ladeger t verbunden werden d h ohne angeschlossenen Akku Seite 10 von 77 Bei Verwendung unseres neuen I O Boards Artikel Nr 61168 00 kann der Akku dauerhaft verkabelt bleiben Bei der heutigen LiPo Ladetechnik sind brigens die vorher angesprochenen Probleme nicht zu bef rchten Bitte halten Sie sich beim Laden des LiPo Akkus an die vom Hersteller des Ladeger ts genannten Sicherheitshinweise Ladebuchse beim optionalen I O Board Oft ist der Versorgungsakku irgendwo verdeckt Rumpfspitze eingebaut und schlecht zug nglich Unter Umst nden ist es daher sinnvoll eine Verl ngerung des Balancerkabels f r den LiPo Akkus aufzustecken damit die Vorteile einer festen Verkabelung auch effektiv zur Geltung kommen k nnen Kraftstoffe Warnung Beachten Sie beim Transport und der Lagerung von Kraftstoffen Kerosin Petroleum etc die entsprechenden gesetzlichen Vorschriften Beim Mischen des Kraftstoffes mit l bzw beim Betrieb Tanken Enttanken etc Niemals mit offenem Feuer in der N he hantieren Achtung Brandgefahr Achten Sie bitte auch darauf keine Kraftstoffe zu versch tten bzw in den Boden
29. askn ppel auf Leerlauf gebracht wird Ist dies der Fall und die Turbine befindet sich bereits auf Leerlaufdrehzahl wird in den n chsten Zustand RUN reg gesprungen Turbine konnte erfolgreich auf Leerlaufdrehzahl beschleunigt werden und wird jetzt automatisch auf ca 55000 1 min eingeregelt Sobald die Turbinendrehzahl f r mindestens 1 Sekunde stabil auf dieser Drehzahl eingeregelt werden konnte wird in den n chsten Zustand Learn LO gesprungen RUN reg Turbine ist jetzt im normalen Reglerbetrieb d h der Turbinenschub kann mit dem Gaskn ppel vorgegeben werden In diesem Zustand ist gr ne OK LED erleuchtet um anzuzeigen dass nun die Schubkontrolle beim Piloten liegt Die Steuerung verweilt in diesem Zustand bis zum Abschalten der Turbine SpeedCtrl Speed Control Modus nur bei angeschlossenem Luftgeschwindigkeits Sensor Die Fluggeschwindigkeit des Modells wird geregelt AutoOff Der 3 Stufenschalter am Sender AUX Kanal wurde nach vorn geschaltet gt Auto Off Position Die Turbine wird auf die Drehzahl StabilRPM gebracht und nach ca Seite 42 von 77 6 Sekunden automatisch abgeschaltet In diesem Zustand ist die Kraftstoffpumpe abgeschaltet sowie das Keroventil geschlossen Es wird in diesem Zustand verweilt bis alle der folgenden Bedingungen erf llt sind Die Turbinendrehzahl ist kleiner als 800 1 min Die Abgastemperatur ist kleiner als 95 Der 3 Stufenschalter befindet sich in der AUS
30. bine l uft Turbine wird von der GSU aus gesteuert gt Pfeilsymbol Turbinen Ist Drehzahl in 1000 Umdrehungen min Turbinensolldrehzahl in tausend Pumpenspannung in Volt Umdrehungen min Seite 48 von 77 Temperaturf hler defekt oder nicht eingesteckt gt blinkendes E W hrend des Startvorganges wird unten rechts der Turbinenzustand anstatt des Abschaltgrundes angezeigt Seite 49 von 77 Info Men Es k nnen folgende Informationen angezeigt werden RestFuel Restvolumen im Kraftstofftank in ml Fuel flow ml min Aktueller Kraftstoffverbrauch in ml min In der oberen Zeile wird der Zustand des Versorgungsakkus angezeigt BattCnd a OK b WEAK c EMPTY Solange die Akkuspannung ber 1 1V Zelle liegt wird OK angezeigt b Wenn die Akkuspannung unter 1 1V Zelle absinkt wird WEAK schwach fast leer angezeigt und die LED s Standby und OK a blinken gleichzeitig im 0 5s Takt Ein Starten der Turbine ist nicht m glich bis der Akku wieder aufgeladen wurde Falls die Turbine bereits l uft und die Akkuwarnfunktion eingeschaltet ist wird die Warnfunktion aktiviert c Wenn die Akkuspannung unter 1 0V Zelle absinkt wird EMPTY angezeigt und die Turbine abgeschaltet Ein Starten der Turbine ist Ubattery solange nicht m glich bis der Akku wieder aufgeladen wurde In der unteren Zeile wird Spannung des Versorgungsakkus in Volt angezeigt Seite 50 v
31. die Anzahl der Fail Safes die von der ECU erkannt wurden Wenn Sie den Sender aus und wieder einschalten so wird die Zahl um 1 erh ht Dies ist eine hervorragende M glichkeit um die bertragungsqualit t der R C Anlage unter den jeweiligen Bedingungen zu berpr fen Gel nde Wetter St rsender berlagerungen usw Die Fail Safe F lle sind meistens so kurzfristig dass sie vom Piloten nicht wahrgenommen werden k nnen Die nachfolgend aufgelisteten der Fail Safe Funktionalit t zugeordneten Parameter finden Sie im Limits Menu Fail Safe Delay Dies ist die Verz gerungszeit bevor die vorprogrammiierte Fail SafeRPM eingeleitet wird Sie ist Standardm ig auf 0 1Sec eingestellt kann jedoch bis zu 20 Sec ausgedehnt werden Fail Safe Timeout Seite 33 von 77 Dies ist die Zeit bevor die Turbine abgeschaltet wird Standardwert 2 Sec Sie beginnt mit Ablauf der Zeit Fail Safe Delay und kann bis zu 20 Sec ausgedehnt werden W hrend dieser Zeit wird die Turbinendrehzahl auf den Parameter Fail Safe RPM eingeregelt Fail Safe RPM Dies ist die Drehzahleinstellung in der die Turbine w hrend der Fail Safe Timeout Zeit laufen soll Standardwert Leerlaufdrehzahl Sollte die Turbine aufgrund eines Fail Safes abgestellt haben so wird im Info Menu folgendes angezeigt LAST OffCond Fail Safe Im Info Menu k nnen die Parameter LastFail SafeCnt und Last Fail SafeTim abgerufen werden Die Wer
32. e Bevor die ECU das erste Mal benutzt werden kann m ssen zuerst die Kn ppelstellungen des Gaskn ppels und eventuell die Positionen des Dreistufenschalters der verwendeten Fernsteuerung eingelernt werden Sollte die ECU ohne AUX Kanal also im Einkanal Modus betrieben werden dann stecken Sie bitte nur das THR Kabel der ECU in den jeweiligen Empf ngerkanal z B Futaba Kanal 3 oder Graupner Kanal 1 und lernen die Fernsteuerung ein Da beim Einlernvorgang am AUX Kanal kein Signal vom Empf nger anliegt wird dieser von der ECU automatisch abgeschaltet Wird der AUK Kanal sp ter ben tigt dann k nnen Sie im Limits Menu den AUX Kanal wieder aktivieren Sobald der AUX Kanal wieder aktiviert ist muss die Fernsteueranlage erneut eingelernt werden Zum Einlernen sind die folgenden Schritte notwendig 1 Die Elektronik ausschalten die beiden Servoanschlu kabel der Elektronik am Empf nger anstecken THRottle Gaskn ppel AUX 3 Stufenschalter und den Turbinenakku anschlie en vgl Anschluss Schema Falls die Turbine nur ber den Gaskanal gesteuert werden soll muss das AUX Kabel nicht zwingend im Empf nger eingesteckt sein Das Fernbedienger t GSU an die Elektronik anstecken 2 Sender einschalten und sicherstellen dass alle Dualrate oder Exponentialfunktionen sowie Servoverz gerungsfunktionen f r den Gaskn ppel und den Schaltkanal senderseitig r ckgestellt 100 bzw ausgeschaltet sind Eine eventuell vorhandene S
33. e erst loslassen sobald die drei LED s nach ca 40 Sekunden die folgende Blinksequenz zeigen LED Blinksequenz Standby O O O gelb Pump running gt O gt gt O gt O rot OK O O O Ir gr n Das Display der GSU zeigt gleichzeitig die Meldung Release key to Reset System Jetzt die Taste loslassen um den Reset durchzuf hren Nach erfolgtem Reset sind folgende Schritte notwendig die Fernsteuerung muss neu eingelernt werden Die Pumpenanfangsspannung muss neu eingestellt werden e Der Temperatur Nullabgleich muss durchgef hrt werden Seite 75 von 77 Technische Daten Type P60o se P70 Ppgo pP120 sx Ip sossx P180 P200 TEETRICIAN TT 50000 35000 35000 33000 32000 33000 33000 Ss po Leerlaufschub N 5 Schub maxrpm n 62 jr ho heo zoo 230 Abgastemperatur C _ 480 730 490 700 510 700 500 710 520 750 470 740 480 750 EET km h Fra ru Tun Fr Pr FE FT Strahlleistung kW 124 4 4410 1 158 8 225 D 37 T 50 l588 8 Kraftstoffverbrauch maxRpm ml min Leerlauf ml min Leerlauf kg min 0 055 0 071 0 075 0 079 0 095 0 099 0 102 maxRpm kg min 0 15 0 182 0 217 0 3 0 45 0 498 0 577 0 149 Durchmesser 83 97 112 112 112 121 132 L nge mm 245 315 315 320 320 Copyright Ing B ro CAT Germany 2009 Seite 76 von 77
34. e verwenden au er ausschlie lich f r den Modellflug da irgendwelche anderen Verwendungszwecke zu Personensch den oder Tod f hren k nnen WARNUNG Jegliche Abweichungen von den Anweisungen dieser Anleitung oder der jeweiligen Hersteller die Verwendung von anderen Teilen oder Materialien und nderungen im Aufbau wirken sich m glicherweise nachteilig auf die Funktionalit t und Betriebssicherheit der Turbinen aus und m ssen daher unter allen Umst nden vermieden werden WARNUNG Der Betrieb einer Modellstrahlturbine darf nur unter genauer Befolgung der Anweisungen in der jeweiligen Anleitung erfolgen Zu beachten sind auch die Angaben im Hinblick auf die Schwerpunktebenen und der Manipulation der Ruder beim eingesetzten Flugmodell Die vorgeschriebenen Einstellungen sind zu beachten Vor dem Start eines Modells m ssen alle Funktionen und alle Ruder sowie die Reichweite der Fernsteuerung bei eingeschalteter Fernsteuerungsanlage ohne ausgezogene Antenne berpr ft werden oder gem Vorgabe des Herstellers der Fernsteuerung Dieser Betriebscheck muss mit laufendem Triebwerk Turbine wiederholt werden Dar ber hinaus sind die Hinweise der Fernsteueranlage zu beachten AUSSCHLUSS VON HAFTUNG UND SCH DEN Die Einhaltung der Montage und Betriebsanleitung im Zusammenhang mit dem Modell und der Modellstrahlturbine sowie die Installation der Betrieb die Verwendung und Wartung der mit dem Modell zusammenh ngenden Komponenten k nnen
35. einen Schalter zwischen Versorgungsakku und ECU einf gen Unmittelbar nach dem Einschalten der ECU wird auf der angeschlossenen GSU kurzzeitig die Software Versionsnummer das Startverfahren sowie die Turbinentype im Display angezeigt E Zum Umschalten von Gas auf Kerosinstart beim Einschalten der ECU die Tasten ignition und gedr ckt halten Seite 20 von 77 LED Platine und l O Board Die LED Platine dient als Verteiler f r den Datenbus der ECU und verf gt au erdem ber 3 Leuchtdioden die ber den aktuellen Zustand der ECU informieren Idealerweise wird die LED Platine so eingebaut dass die nach au en zeigende Anschlussbuchse in Richtung der 3 Leuchtdioden am Modell leicht zug nglich ist und die Leuchtdioden problemlos eingesehen werden k nnen In die nach au en zeigende Anschlussbuchse wird normalerweise die GSU Programmier und Anzeigeger t f r Service bzw Programmierzwecke eingesteckt Weiterhin verf gt die LED Platine ber einen kleinen Taster mit Hilfe dessen die Fernsteuerung eingelernt werden kann sowie verschiedene Einstellfunktionen aktiviert werden k nnen Bei unserem optional erh ltlichen I O Board besteht zudem die M glichkeit den Akku fest verkabelt zu belassen und von extern zu laden vgl Laden des Versorgungsakkus Das l O Board besitzt ebenfalls eine Schnittstelle die f r die Synchronisierung von zwei Turbinen und eine Schnittstelle zur Kommunikation mit der optionalen LCU Lig
36. eite des AUX Kanals Position des 3 Stufenschalters 0 1 2 Fail Safe Count F Zeigt die Anzahl der Fail Safes seit dem Einschalten an Fail SafeTime Zeigt die Zeitdauer in Sekunden f r die die ECU seit dem In seconds Einschalten Fail Safe erkannt hat E Alle Parameter in diesem Men dienen nur der Information bzw Anzeige und k nnen nicht ver ndert werden Limits Men Es k nnen folgende Informationen angezeigt werden Name Erkl rung Limits Men Leerlaufdrehzahl der Turbine Gaskn ppel hinten Position C Vollgasdrehzahl der Turbine Gaskn ppel vorne Position Seite 53 von 77 Name Erkl rung Limits Men Verminderte Leerlaufdrehzahl Diese Funktion wird aktiviert wenn der Drosselkn ppel auf Leerlauf steht und die Gastrimmung zus tzlich ca halb zur ckgenommen wird Die Turbinendrehzahl wird dann auf den hier programmierten Wert weiter abgesenkt Zum Hochfahren von dieser verminderten Leerlaufdrehzahl auf die normale Leerlaufdrehzahl s o ben tigt die Turbine je nach Type 2 5 Sekunden Lowldie RPM Art der Turbinenz ndung PROPANE Start auf Propangas Ignition Mode KEROSENE Kerosindirektstart mit JetCat Kerosinstartsystem Dieser Wert kann im Limits Men nicht verstellt werden und dient nur zur Information Anzeige Art des angschlossenen Versorgungsakkus Battery Type NiCd Nickel Cadmium Akku LiPo 2Cell 7 4V LiPo Akku 2 zellig Batterie Warnfunktion Enabled Batteriewarnung ein a
37. elle bei Verwendung des Gl helements an geeigneter Stelle etwas ausgearbeitet werden um einen spannungsfreien Sitz zu gew hrleisten Wir empfehlen beim Betrieb unserer Turbinen einen Ansaugschutz zu verwenden um grobe Schmutzpartikel zuverl ssig von der Turbine fernzuhalten Seite 63 von 77 Einbau des Schubrohrs Die ideale Einbaulage zwischen Turbine und Schubrohr entnehmen Sie bitte den nachfolgenden Bildern Beispiel f r P60 P120 P160 P200 Abstand zwischen 2 5 und 3 5 cm Pi u gt P70 P80 P1 P180 P200 140 Seite 64 von 77 Einbausituationen und Fehleranalysen zum Schubrohreinbau Abstand Turbine Schubrohr ideal Es wird ausreichend jedoch nicht zuviel Kaltluft zugemischt Schubrohr noch ausreichend gek hlt Schubverlust gleich Null oder sehr klein Abstand Turbine Schubrohr zu gering Starker Venturi Effekt Es wird sehr viel Kaltluft zugemischt Wirbelbildung und Abk hlung des Abgasstrahls Schubrohr extrem gut gek hlt Hoher Schubverlust Abstand Turbine Schubrohr zu gro Praktisch kein Venturi Effekt Es wird fast keine Kaltluft zugemischt Schubrohr wird im Endbereich sehr hei Abgas kann rezirkulieren d h es wird wieder vom Verdichter angesaugt Brandgefahr unsicherer Betrieb Schubverlust Vor allem bei Modellen welche den Lufteintritt unten am Rumpf hinter dem Bugrad haben z B F16 besteht die Gefahr dass kleine Steine Schmutz
38. en Steuerung befindet sich im Slow down Zustand Wenn die gelbe und gr ne Leuchtdiode gleichzeitig blinken ist der Versorgungsakku leer und muss nachgeladen werden Seite 23 von 77 Aktivieren Einstellen des Einkanal Modus AUX Kanal Funktionen Der AUX Kanal entspricht dem 3 Stufenschalter kann auch abgeschaltet werden Parameter AUX channel Func im LIMITS Men Damit k nnen Sie w hlen ob Sie ein oder zwei Kan le f r die Steuerung der Turbine verwenden wollen Dies ist abh ngig von den zur Verf gung stehenden Kan len und ob Sie ein oder mehrmotorige Modelle einsetzen Zur Aktivierung des Einkanal Modus f hren Sie folgende Schritte aus e GSU einstecken und Empf nger einschalten e LIMITS Taste einmal dr cken gt das Limits Men wird aufgerufen e Mit der mit den oder Tasten bl ttern bis der Parameter AUX channel func angezeigt wird e Change Value Taste gedr ckt halten und mit oder Tasten eine der drei Optionen ausw hlen AUX Kanal ist aktiviert und muss im Empf nger eingesteckt sein EN HEBSULON Turbinenkontrolle OFF RUN AUTO OFF ber 3 Stufenschalter ist aktiviert AUX Kanal ist aktiviert und muss im Empf nger eingesteckt sein Die Steuerung der Turbine erfolgt jedoch nicht ber den AUX ON TrbCtri OFF Kanal sondern nur ber den Gaskanal siehe unten AUX Kanal wird ausschlie lich f r Geschwindigkeitsregelung und oder Rauchfunktion benutzt E
39. enantrieb kann Geschwindigkeiten von ber 400 km h erreichen Die Temperaturen am Turbinen Motorgeh use erreichen bis zu 600 C Celsius am Abgasstrahl bis zu 800 C Es handelt sich um eine richtige Turbine die Know how Disziplin regelm igen Service und regelm ige Wartung erfordert zu Ihrem und zum Schutz anderer Menschen Wenn Sie ein Modell mit einer dieser Turbinen versehen und betreiben m ssen Sie eingewiesen werden Die Inbetriebnahme des Modells mit Turbine sollte nur unter Aufsicht einer erfahrenen Person die Sie unterst tzen kann so dass Fehler vermieden werden erfolgen Befindet sich vor Ort ein Verein oder Club bei dem Training und Unterst tzung m glich ist schlagen wir vor dass Sie diesem beitreten WARNUNG Fehler und M ngel beim Bau oder bei der Inbetriebnahme eines Modells k nnen zu Personensch den oder gar zum Tod f hren ACHTUNG Bevor Sie ein Modellflugzeug in Betrieb nehmen m ssen Sie sich ber die gesetzlichen Bestimmungen informieren Rechtlich gesehen ist ein Flugmodell ein Luftfahrzeug und unterliegt entsprechenden Gesetzen die unbedingt eingehalten werden m ssen Die Brosch re Luftrecht f r Modellflieger stellt eine Zusammenfassung der deutschen Gesetze dar sie kann auch beim Fachhandel eingesehen werden Bei Modellen mit Strahltriepbwerken muss eine Aufstiegserlaubnis vorliegen zus tzlich bestehen Versicherungspflichten Ferner m ssen postalische Auflagen die die Fernlenkanlage
40. er mph Maximal erlaubte Fluggeschwindigkeit des Modells Wird diese Fluggeschwindigkeit berschritten so wird die Turbine automatisch soweit abgeregelt dass der Grenzwert gerade nicht berschritten wird Diese Sicherheitsoption ist immer aktiv ungeachtet der Position des 3 Stufenschalters MAX LimitAirSpd Der hier eingestellte Wert entspricht der Fluggeschwindigkeit des Modells bei Vollgasstellung des Gaskn ppels im Speed Control Modus Min AirSpeed Der hier eingestellte Wert entspricht der Fluggeschwindigkeit des Modells bei p Leerlaufstellung des Gaskn ppels im Speed Control Modus Reglergeschwindigkeit legt das Reaktionsverhalten des SpeedRegVal l Geschwindigkeitsregelkreises fest Ahnlich der Empfindlichkeitseinstellung bei einem Kreiselsystem Standardwert 18 SpeedRegVal Reglerbeiwert Proportionalanteil P Standardwert 500 normalerweise nicht zu ver ndern SpeedRegVal Reglerbeiwert Differentialanteil D Standardwert 50 normalerweise nicht zu ver ndern Diese Option legt das Verhalten der ECU bei angeschlossenem Airspeed Sensor fest wenn der 3 Stufenschalter auf die AUS Position O nach SpdCtri SWO hinten geschaltet wird und sich das Modell in der Luft befindet d h Max AirSpeed Act Fluggeschwindigkeit gt 40km h Die m glichen Regleroptionen sind 1 Hold Speed momentane Fluggeschwindigkeit halten 2 DISABLED NONE keine Funktion Trust Contro
41. ert und liegt damit au erhalb des zuvor mit 100 eingelernten Bereichs Danach muss der Servoweg unbedingt wieder auf die beim Einlernen verwendeten Werte hier 100 zur ckgestellt werden Seite 31 von 77 Fail Safe Funktionen der ECU Folgende Grafik stellt die verschiedenen Stufen eines Failsafe Verlaufs dar Normalbetrieb Failsafe FailsafeDelay Letzte RPM FailsafelimeOut Leerlauf RPM RPM 0 1 20Sec Standard 0 1Sec 20 Sec Standard 3 Sec Zeit Im RC CHECK Menu kann die Fail Safe Funktion berpr ft werden Dr cken und halten Sie hierzu die Select Menu Taste der GSU und dr cken dann die Taste bis das RC Check Menu angezeigt wird Lassen Sie die Select Menu Taste jetzt wieder los die Anzeige sollte nun folgendes anzeigen Die angezeigten Werte h ngen von der Position des Gaskn ppels ab Test der Fail Safe Funktion Wenn Sie den Sender ausschalten so wird ein F in der Anzeige erscheinen welches Fail Safe bedeutet Schalten Sie den Sender wieder ein so wird das F wieder verschwinden Sollte das F nicht angezeigt werden wenn Sie den Sender ausschalten so ist die Failsafe Funktion senderseitig nicht richtig programmiert worden oder steht auf HOLD Seite 32 von 77 Anzeige der Anzahl erkannter Fail Safes Dr cken Sie nun die Taste der GSU im RC Check Menu bis der Parameter Fail Safe count angezeigt wird Hier sehen Sie
42. ert werden Anschlu diagramm Smokersystem Ventilation port for filling 3 4 Adapter must be closed for operation Adapter 3 gt 4mm Entl ftung zum Bef llen mu im Betrieb geschlossen sein from propane valve Vom Gasventil a T Connector 3x3mm T Verbinder 3x3mm One way valve R ckschlagventil Pendel smoke fluid tank Tank f r Rauch l to propane inlet turbine OUT zum Gasanschlu Turbine K Filter to turbine exhaust nozzle smoke oil injector zur Turbine hinter Schubd se smoke oil fill connector Bef llungsanschlu Achtung Den Smoker ber die ECU so programmieren dass er nur ab einer gewissen Drehzahl aktiv werden kann um eine sichere und vollst ndige Verbrennung des eingespritzten Smoke ls zu gew hrleisten Kommt es aufgrund unverbrannten Smoke ls zu einer Verpuffung im Schubrohr Rumpf des Modells sind Brandsch den unvermeidlich Seite 62 von 77 Montage Turbinenbefestigung Zur Befestigung der Turbine liegt eine spezielle Befestigungsschelle 2 teilig bei Bitte achten Sie unbedingt darauf die Turbine so in die Halterung zu legen dass die Gl hkerze Gl helement zwischen dem quer verlaufenden Schlitz in der Schelle zu liegen kommt Der Gl hkerzenstecker ist hierzu abzuziehen Dies verhindert ein m gliches axiales Herausrutschen der Turbine aus der Schelle Ggf muss die Sch
43. gelangen zu lassen Als Kraftstoff kann Kerosin Jet A1 oder Petroleum verwendet werden dem ca 5 l spezielles Turbinen l beigemischt wird z B Aeroshell 500 oder Exxon Turbine Oil Bitte beachten Vollsynthetische 2 Takt le sind nicht geeignet und d rfen nicht verwendet werden Faustformel 1 Liter l auf 20 Liter Kraftstoff Zur Verhinderung von statischen Aufladungen des Kraftstoffsystems empfehlen wir beim Betrieb unser Antistatik Additiv Artikel Nr 61198 00 dem Kraftstoff beizumischen Seite 11 von 77 Kraftstoffversorgung Bei der Installation der Schl uche Ventile Kraftstoffpumpe etc ist die Durchflussrichtung unbedingt zu beachten Dazu sind auf den Komponenten kleine Pfeile eingraviert Des weiteren ist der Kraftstoff Filter nach der Kraftstoffpumpe einzubauen Bitte diesen Filter unbedingt einbauen da er Ventile und die Turbine wirksam vor Verschmutzungen des Kraftstoffes sch tzt Wenn Sie beim sp teren Flugbetrieb bemerken sollten dass der Max Wert der E Pumpenspannung immer weiter ansteigt k nnte die Ursache daf r in einem verschmutzen Kraftstoff Filter zu suchen sein Kraftstoffsystem Verbindungsschema Fuel shut off valve Kraftstoff Absperrventil To turbine main fuel Amm Festo connector Krafstoffversorgung zur Turbine Amm Festo Anschluss To ECU fuel valve output Filter Out Fuelpump Kraftstoffpumpe D To ECU propane valve output I
44. gende Datenterminal GSU ausgelesen und ggf programmiert werden Die Stromversorgung aller zum Betrieb n tiger Komponenten inkl der Kerosinstarteinrichtung erfolgt ber einen einzigen entsprechend der Schubklasse dimensionierten Lithium Polymer Akku Die von Ihnen im Set erworbene Turbine enth lt alle zum Betrieb n tigen Komponenten und ist Plug and Play konfiguriert Sicherheitshinweise Bedeutung der Symbole Achtung Dieses Symbol hebt folgende Hinweise hervor welche durch den Anwender unbedingt beachtet werden m ssen Jegliche Missachtung der nebenstehenden Hinweise kann die sichere Funktion wie die Sicherheit des Anwenders selbst beintr chtigen Achtung Dieses Symbol hebt Verbote hervor welche durch den Anwender unbedingt beachtet werden m ssen Jegliche Missachtung der nebenstehenden Verbote kann die Funktionst chtigkeit sowie die Sicherheit des Anwenders erheblich beintr chtigen Dieses Symbol hebt Hinweise hervor welche durch den Anwender unbedingt beachtet werden sollten um einen sicheren Betrieb des Ger tes gew hrleisten zu k nnen Seite 2 von 77 Achtung Brand oder Explosionsgefahr Achtung Dieses Symbol warnt vor hei en Gegenst nden und Oberfl chen Jegliche Missachtung des nebenstehenden Hinweises kann die Gesundheit des Anwenders beeintr chtigen Warn und Sicherheitshinweise Die Inbetriebnahme der CAT JetCat Modellstrahlturbinen kann gef hrlich sein Ein Modell mit Turbin
45. hen Sie die Reifen mit Antistaikspray ein berpr fen Sie auch ob die Reifen eventuell an den Fahrwerksbeinen schleifen Gummi gt Alu Bei weichen Reifen kann es vorkommen dass diese erst bei hohen Geschwindigkeiten bedingt durch Fliehkraft die Fahrwerksbeine ber hren Wartung Durch Staub lablagerungen auf der Verdichtermutter kann es vorkommen dass die Kupplung der Startereinheit durchrutscht oder nicht richtig greift Sollte dies der Fall sein so muss die Verdichtermutter entfettet gereinigt werden z B Pinsel mit Nitroverd nnung o Die korrekte Funktion des Anlassers kann im AUS Zustand der Turbine durch Dr cken der IGNITION Taste berpr ft werden Achtung Reinigungsmittel wie Nitroverd nnung o sind leicht entz ndlich Brandgefahr Das Wartungsintervall der Turbine liegt bei ca 50 Stunden Nach dieser Betriebszeit sollte die Turbine incl Steuerelektronik zur berpr fung ins Werk eingesandt werden Die Gesamtlaufzeit der Turbine kann im STATISTIC Men abgelesen werden Seite 46 von 77 Men strukturen der JetCat ECU GSU Das RUN Men Sobald die ECU eingeschaltet wird wird das Run Men auf dem Display dargestellt Das Run Men enth lt eine intelligente bersichtsanzeige welche alle wesentlichen Informationen auf einen Blick darstellt Weitere Parameter k nnen durch dr cken der Tasten dargestellt werden Durch Dr cken der blauen Run Taste kann man jederze
46. ht Control Unit Modell Beleuchtungselektronik 3x kam en nl zum kam N Anschluss der a fd RR E LE 5 Taster Verbindungsbuchse zur ECU Data Bus Erkl rung der Leuchtdioden auf der LED Platine Bezeichnung LED ist ein LED blinkt Turbine wird gestartet vet pumprunning Kraftstoffpumpe l uft Gl hkerze defekt Unterbruch Turbine im Reglerbetrieb Der Turbinenschub kann ber den Steuerung befindet sich im Gaskn ppel vorgegeben Slow down Zustand werden Wenn die gelbe und die gr ne Leuchtdiode gleichzeitig blinken ist der Versorgungsakku leer und muss nachgeladen werden Seite 21 von 77 Das Anzeige und Programmiierger t GSU Das Bedien und Anzeigeger t kann jederzeit auch im Betrieb an die ECU angesteckt werden um aktuelle Betriebsparameter anzuzeigen oder Einstellungen zu ver ndern Alle Einstellparameter sind in so genannten Men s abgelegt und k nnen mittels Tastenkombinationen angezeigt bzw ver ndert werden Standby LED gelb lanition Tasten zum ignition Bl ttern innerhalb eines Men s bzw zum Ver ndern Einstellen 4 Funktionsasten zur direkten Men auswahl OK LED gr n Change Value Taste zum ver ndern eines angezeigten Select Menu Taste zum Ausw hlen eines Manual Taste zum Men s Stoppen der Turbine ignition Taste zum manuellen Einschalten der Z ndung bzw zum Testen
47. ichen Typ des Kraftstoffabsperrventils zum Einsatz Bestell Nr 61106 00 Alternativ kann auch die JetCat Smokerpumpe von der ECU angesteuert werden Die Funktion des Smoker Ventils kann im Limits Men eingestellt werden Parameter SmokerValve Ctrl Die m glichen Optionen des Parameters AUX ch SmokeCtrl gt LIMITS Men sind DISABLED Open if AuxSw 0 Open if AuxSw 2 Das Smoker Ventil wird nicht benutzt Ventil ist immer geschlossen Smoker Ventil wird ge ffnet wenn der AUX Schalter 3 Stufenschalter in die untere Position AUS Position gebracht wird und die Turbine l uft Um diese Funktion nutzen zu k nnen muss der AUX Schalter aktiviert sein d h der Parameter AUX channel func siehe Seite 24 darf nicht auf NOT USED stehen Smoker Ventil wird ge ffnet wenn der AUX Schalter 3 Stufenschalter in die obere Position AUTO OFF Position gebracht wird und die Turbine l uft Um diese Funktion nutzen zu k nnen muss der AUX Schalter aktiviert sein d h der Parameter AUX channel func siehe Seite 24 darf nicht auf NOT USED stehen Seite 61 von 77 Das Smoker Ventil wird durch den AUX Schalter nur dann ge ffnet wenn die Turbine auch l uft Dies verhindert das versehentliche Einspritzen von Rauch l bei stehendem Triebwerk Zum Testen berpr fen der Ventilfunktion kann das Smoker Ventil im Stillstand der Turbine im Test Men aktivi
48. ine 3mm Festo Gasanschluss Pa 3mm tubing 3mm Schlauch en Amm tubing Amm Schlauch Filter To ECU gas valve output Amm tubing Amm Schlauch N Gastank fill connector male Gastank fill connector female Kupplungsstecker Befuellanschluss selbstabsperrend Kupplungsdose E propane tank Gastank E Die Schl uche lassen sich relativ leicht ber die Anschlussnippel der Ventile schieben wenn man den Schlauch am Ende etwas anw rmt z B mit Heissluftgebl se Der Anschlussnippel des Gastanks soll nach oben zeigen sonst flie t Fl ssiggas in die Leitungen und der Z ndvorgang wird mit einem kr ftigen Plopp ablaufen Eine Entl ftung des Gasbeh lters ist nicht notwendig da dieser sich erfahrungsgem auch ohne Entl ftung zu ca 2 3 f llt Seite 18 von 77 Warnung Beim Umgang mit Fl ssiggas ist gr te Sorgfalt angebracht Bef llen Sie niemals Ihr Modell mit der Gasf ll Flasche wenn offenes Feuer in unmittelbarer N he ist Explosionsgefahr Propan Butangas ist schwerer als Luft und sammelt sich daher bei evtl Undichtigkeiten am Hilfsgassystem Ihres Modells im unteren Bereich des Modellrumpfes an Es kann dann beim Startvorgang u U zu einer Verpuffung kommen Achtung Brandgefahr Bef llen des Gastanks Zum Bef llen des Gastanks wird anstelle des Kupplungssteckers welcher in Richtung des Gasventils abgeh
49. ingeblendet der sich proportional zur Kn ppelstellung Impulsbreite des Signals vom Empf nger ver ndert Nachdem durch Dr cken einer Taste die AUS Kn ppelposition abgespeichert wurde zeigt nun das Display der GSU den n chsten Schritt an gt Stelle Gastrimmung auf Maximum EIN Position vorne Im n chsten Einlernschritt ist der Gaskn ppel auf der Leerlaufposition zu belassen die Gastrimmung ist jedoch auf EIN zu stellen obere Position Sobald dies erfolgt ist eine Taste dr cken gt die gelbe OK LED leuchtet auf und das Display der GSU den n chsten Einlernschritt an gt Stelle Gaskn ppel auf Maximum vordere Position Seite 27 von 77 Im letzten Einlernschritt f r den Gaskanal ist der Gaskn ppel auf Vollgasposition zu bringen vordere Position die Gastrimmung ist auf EIN zu belassen vorne Sobald dies erfolgt ist eine Taste dr cken gt die gr ne OK LED leuchtet auf Dies bedeutet dass die Einlernprozedur f r den Gaskanal abgeschlossen wurde Wenn Sie den AUX Kanal deaktiviert haben also die Turbine mit der Trimmung starten ist die Einlernprozedur hiermit abgeschlossen Auf dem Display erscheint kurz die Meldung SAVING SETUP DAT siehe auch n chste Seite Bei Aktivierung des AUX Kanals 3 Stufenschalter sind zus tzlich die folgenden Einstellschritte zu durchlaufen Das Display der GSU zeigt dann gt Stelle Dreistufenschalter auf Minimu
50. inkanal Modus AUX Kanal ist komplett deaktiviert und muss nicht im Empf nger NOT USED eingesteckt sein Die Steuerung der Turbine erfolgt nur ber den Gaskanal siehe d h AUX Kanal wird nicht unten verwendet Wenn dieser Modus ausgew hlt wurde und der gt Einkanal Modus Geschwindigkeitssensor angeschlossen ist so bleibt die Maximum Limit Speed Geschwindigkeitsbegrenzung Funktion dennoch aktiv Seite 24 von 77 Turbine im Einkanal Modus starten stoppen Um die Turbine zu starten m ssen Trimmung und Drosselkn ppel zun chst in die Aus bzw Leerlaufpositionen gebracht werden normalerweise nach hinten gt Alle LED s sind aus Anschlie end die Trimmung auf Maximalstellung nach vorne schieben Die LED s zeigen nun die Startblinksequenz an Nun den Drosselkn ppel auf Vollgas bringen gt die Turbine wird gestartet Bei beiden Startverfahren Kerosinstart und Gasstart gen gt es den Gaskn ppel kurz auf Vollgas zu schieben und dann wieder auf Leerlauf zur ckzunehmen die Startprozedur l uft dann automatisch ab Zur akustisch optischen R ckmeldung l uft dazu der Startermotor kurz an Um den Startvorgang zu unterbrechen oder die Turbine auszuschalten muss der Drosselkn ppel auf Leerlaufstellung gebracht und die Trimmung auf AUS gestellt werden d h Gas und Trimmung nach hinten Das Nachk hlen der Turbine erfolgt immer und kann nicht deaktiviert werden Seite 25 von 77 Einlernen der Fernsteueranlag
51. it auch aus jedem anderen Men direkt zur bersichtsanzeige springen vem Aktuelle Pumpenspannung in Volt Aktuelle Turbinenabgastemperatur in C bzw F Temp Die Anzeigeeinheiten C oder F k nnen im LIMITS Men eingestellt werden Letzter Abschaltgrund PUGNE siehe Tabelle State Aktueller Turbinenzustand Aktuelle Fluggeschwindigkeit in km h Diese Anzeigeoption wird normalerweise nur dazu benutzt die Funktion des AirSpeed Fluggeschwindigkeitsmessers Staurohr zu berpr fen Hinweis Diese Anzeigeoption steht nur bei angeschlossenem Airspeed Sensor zur Verf gung Soll Fluggeschwindigkeit in km h Diese Anzeigeoption wird dazu benutzt um die ber den Gaskn ppel vorgegebene SetSpeed Sollfluggeschwindigkeit im Speed control Modus zu berpr fen Hinweis Diese Anzeigeoption steht nur bei angeschlossenem Airspeed Sensor zur Verf gung Y Alle Parameter in diesem Men dienen nur der Information bzw Anzeige und k nnen nicht ver ndert werden Seite 47 von 77 Das Run Men enth lt eine intelligente bersichtsanzeige die alle wesentlichen Informationen auf einen Blick darstellt Abgastemperatur in C Turbinendrehzahl in Anzeige nach dem Einschalte Vielfachen von 1000 Umdrehungen pro Minute D h eine Anzeige von z B 35 1 bedeutet 35100 Letzter Abschaltgrund Akkuspannung in Volt Turbine l uft nicht Gl hkerze defekt Fail Safe erkannt aktiv Akku noch halb voll Tur
52. kn ppel steht auf AUS gt Stby START AUX Schalter steht auf Mittelstellung gt Turbine ist startbereit und wird angelassen In diesem Zustand leuchtet die gelbe Standby LED um anzuzeigen dass die Turbine angeblasen werden soll Sobald die gemessene Turbinendrehzahl gro genug ist wird in den n chsten Zustand Ignite Z nden gesprungen In diesem Zustand ist der Gl hstift eingeschaltet und das Brennerventil wird angetaktet Die ECU wartet nun bis die Z ndung eingesetzt hat Die ECU verbleibt in diesem Zustand solange bis mindestens eine der folgenden Bedingungen erfolgt ist a Die gemessene Abgastemperatur berschreitet ca 120 b Die gemessene Abgastemperatur steigt um mehr als 25 C s c Die gemessene Turbinendrehzahl berschreitet 17000 1 min Falls eine dieser 3 Bedingungen erf llt ist wird in den n chsten Zustand AccelrDIy gesprungen Der Z ndversuch wird abgebrochen und in den Zustand Slow down gesprungen falls eine der folgenden Bedingungen erf llt ist a Die Turbine hat nicht innerhalb von ca 50 Sekunden gez ndet hat Im Ignite Zustand leuchtet die gelbe Standby LED immer dann auf wenn die Turbine angeblasen werden soll Die rote Ignition LED auf der GSU LED Platine signalisiert dass die Gl hkerze eingeschaltet ist AccelrDly Verz gerung bevor die Pumpenspannung hochgefahren wird In diesem Zustand wird die Kraftstoffpumpe f r eine Zeit von ca 2 Sekunden mit konstan
53. ktiv Disabled Batteriewarnung aus Standardeinstellung Fueltank size Tats chliches Fassungsverm gen des Kraftstofftanks in ml LowFuel Limit Resttankvolumen in ml ab dem die Kraftstoffwarnfunktion aktiviert werden soll Schaltet die Kraftstoffwarnfunktion EIN AUS Enabled Kraftstoffwarnfunktion ein aktiv Disabled Kraftstoffwarnfunktion aus Standardeinstellung LoBatt warning LowFuel Warning Gl helementspannung in Volt Das Gl helement wird mit der vorgegebenen Spannung eingeschaltet wenn die Change Value ltem Taste gedr ckt wird Der Gasdurchflu in Prozent nur bei Propangasstart verf gbar Gas flow Vor allem in der warmen Jahreszeit gt hoher Gasdruck kann es sinnvoll sein den Gasdurchflu etwas zur ckzunehmen auf ca 30 50 um ein optimales Z ndgemisch bei geringerem Gasverbrauch zu erreichen Seite 54 von 77 GlowPlug Power Name Erkl rung Limits Men AUX channel func Fail Safe delay Fail SafeTimeOut Der AUX Kanal 3 Stufenschalter kann f r verschiedene Zusatzfunktionen verwendet werden oder aber auch ganz abgeschaltet werden Damit kann die Turbine ber nur einen Kanal Gaskn ppel gesteuert werden M gliche Einstellungen ON TrbCtri ON Standardeinstellung AUX Schalter aktiv und AUX Schalter wird zur Turbinensteuerung benutzt Turbine AUS BETRIEB AUTO OFF ON TrbCtrl OFF AUX Schalter aktiv AUX Schalter wird jedoch nicht zur Turbinensteuerung benutz
54. l bleibt aktiv Seite 67 von 77 Turbine OFF Turbine wie bisher sofort ausschalten LrnSpeed Lo Hi Geschwindigkeiten lernen urn Speed Lo Langsamfluggeschwindigkeit lernen urn Speed Hi Schnellfluggeschwindigkeit lernen Diese Option legt das Verhalten der ECU bei angeschlossenem Airspeed Sensor fest wenn der 3 Stufenschalter auf die AutoOff Position 2 nach vorne geschaltet wird und sich das Modell in der Luft befindet d h SpdCtri SW2 Fluggeschwindigkeit gt 40km h Act Die m glichen Regleroptionen sind 1 Hold Speed momentane Fluggeschwindigkeit halten 2 DISABLED NONE keine Funktion Thrust Control bleibt aktiv 3 LIN Speed Ctrl Geschwindigkeit linear regeln 4 3 StepSpdCtrl Geschwindigkeit in 3 Stufen regeln Liste der Parameter im Min Max Men welche dem Airspeed Sensor zugeordnet sind AvgAirSpeed Durchschnittsfluggeschwindigkeit in km h MaxAirSpeed Maximal erreichte Fluggeschwindigkeit in km h Flight Distance Im zur ckgelegte Flugstrecke im km Erkl rung der Regleroptionen Wenn kein Geschwindigkeitssensor angeschlossen ist sind die Funktionen des 3 Stufenschalters Standardm ig fest zugeordnet Standardzuordnungen des 3 Stufenschalter AUX Position O nach hinten Turbine aus Notstop Position 1 Mittelstellung Normalbetrieb Thrust control Position 2 nach vorne Auto Off automatische Abschaltseque
55. luggeschwindigkeitsmessers Die Kennlinie des Differenzdrucksensors kann zum Erreichen der max Messgenauigkeit kalibriert werden Zur Kalibrierung werden zus tzlich folgende Hilfsmittel ben tigt e 50 60cm Silikonschlauch o Innendurchmesser spielt keine Rolle e etwas Wasser e Lineal oder Meterstab Es ist dann wie folgt vorzugehen 1 Silikonschlauch mit Wasser f llen mindestens 50cm Wassers ule 2 Silikonschlauch entweder direkt auf den mittleren Anschlu des Differenzdrucksensors oder direkt vorne auf das Staurohr aufstecken 3 Taste RUN auf der GSU dr cken und halten dann Elektronik einschalten Taste RUN erst dann wieder loslassen wenn die Meldung Cal AirSpeedSns Set 40cm water im Display der GSU erscheint 4 Jetzt das Ende der Wassers ule auf gleiche H he wie den Anschlu des Differenzdrucksensors bzw des Staurohres bringen Dann die Taste INFO dr cken Nullpunktdefinition 5 Als letzter Schritt nun das Ende der Wassers ule um genau 40cm Lineal h her halten als den unter Schritt 4 definierten Nullpunkt Ist dies erfolgt die Taste MIN MAX dr cken Im Display sollte nun oben rechts h 40 0 stehen Zum Test ob der durchgef hrte Abgleich erfolgreich war kann nun das Ende der Wassers ule nach unten bewegt werden und die H he am Lineal abgelesen werden Das Display der GSU zeigt oben rechts h xx x die errechnete Wassers ulenh he an Der am Lineal abgelesene Wert und der im
56. m gt untere Position AUS Position F r diesen Einlernschritt ist der Dreistufenschalter AUX Kanal in Position O Position 0 AUS Position untere Position zu bringen dann eine Taste dr cken gt die rote Pump running leuchtet auf und das Display der GSU zeigt den n chsten Schritt an gt Stelle Dreistufenschalter auf Mittelstellung mittlere Position Start Standby Position Als N chstes ist Dreistufenschalter in Position 1 Position 1 STANDBY Position mittlere Position zu bringen dann eine Taste dr cken gt die gelbe Pump running leuchtet auf und das Display der GSU zeigt den n chsten Schritt an Seite 28 von 77 gt Stelle Dreistufenschalter auf Maximum vordere Position Auto Off Position Als letzer Schritt ist der Dreistufenschalter in Position 2 Position 2 AUTO OFF Position vordere Position zubringen dann eine Taste dr cken Damit ist die Einlern Prozedur f r den Dreistufenschalter ebenfalls abgeschlossen die ECU speichert nun die erlernten Kn ppel bzw Schalterpositionen und geht dann in den normalen Betriebsmodus ber Diese Einlernprozedur muss nur dann wiederholt werden wenn die Fernsteuerung gewechselt oder verstellt wird Am Ende der Einlern Prozedur wird im Display kurz SAVING SETUP DAT angezeigt Die Elektronik geht danach in den Normalbetrieb ber Seite 29 von 77 Fail Safe Programmierung und Einstellungen Warnung
57. n 77 AvgRpm Durchschnitts Drehzahl MaxRTmp Durchschnittstemperatur bei Vollgas Durchschnitts Pumpenspannung Durchschnitts Temperatur Nur mit angeschlossenem AirSpeed Sensor Die Min Max Werte k nnen mit der Taste Change Value ltem zur ckgesetzt werden Die Werte im Min Max Men sind nur w hrend oder nach einem Turbinenlauf g ltig Beim Einschalten der ECU werden diese Werte zur ckgesetzt Statistic Menu Es k nnen folgende Informationen angezeigt werden Bezeichnung Erkl rung Toti Run Time Gesamtlaufzeit der Turbine Z ndung gt Abschalten Anzahl der Turbinenl ufe welche ohne Fehler beendet wurden Anzahl der Turbinenl ufe welche durch das Sicherheitssystem der Runs aborted ECU beendet wurden Ignitions OK Anzahl der erfolgreichen Z ndversuche Ignitions FAILED Anzahl der fehlgeschlagenen Z ndversuche Starts FAILED Anzahl der fehlgeschlagenen Starts Total fuel count Gesamtkraftstoffverbrauch der Turbine LoBatt Cut Outs Anzahl der Abschaltungen wegen zu geringer Akkuspannung E Alle Parameter in diesem Men dienen nur der Information bzw Anzeige und k nnen nicht ver ndert werden Seite 52 von 77 RC Check Menu Bezeichnung Position des Gaskn ppels in 0 100 0 Throttle Bei erkanntem Fail Safe wird oben rechts ein F angezeigt StickPuise Gemessene Pulsbreite des Gaskanals Auxinp Position des 3 Stufenschalters in 0 100 AuxPulse Gemessene Pulsbr
58. n Fueltank Kraftstoff Tank 1 BEE zn BE a gt E Clunk Filling connector Pendel Befuellanschluss Fuselage Rumpf Ventilation berlauf Seite 12 von 77 F r einen st rungsfreien Betrieb wird generell empfohlen die Schlauchl nge auf der Saugseite der Pumpe so gering als m glich zu halten Gefahr von starker Unterdruckbildung gt Kavitationsblasenbildung gt Absteller Auf der Druckseite der Pumpe ist die Schlauchl nge relativ unkritisch Die Schl uche lassen sich relativ leicht ber die Anschlussnippel der Ventile schieben wenn man den Schlauch am Ende etwas anw rmt mit Heissluftgebl se Turbine in Betrieb nehmen Kraftstoffpumpe einstellen Achtung Wird die Kraftstoffversorgung nicht unterbrochen wird die Turbine durch den nachfolgenden Einstellvorgang mit Kraftstoff geflutet Warnung Beim n chsten Startvorgang wird es unweigerlich zu einem Hei start kommen Es herrscht Brandgefahr f r das Modell und ggf die Umgebung Au erdem kann das Triebwerk besch digt werden Halten Sie stets einen funktionst chtigen CO2 L scher mit mindestens 2 kg F llmasse bereit Und so gehen Sie vor Elektronik ausschalten und GSU einstecken Fernsteuersender nicht notwendig Taste Change Value ltem auf der GSU dr cken und halten Jetzt die Elektronik einschalten Empf ngerstromversorgung einschalten Taste Change Value ltem erst dann loslassen wenn im Display der GSU z B
59. nn gar keine Servoimpulse an der ECU ankommen wird dies als Failsafe gewertet z B Unterbruch der Impulsleitung 1 10 1 00 Drosselweg 100 110 Failsafe Leerlauf Sender Vollgas Failsafe Damit bei PCM die ECU feststellen kann ob ein Fail Safe vorliegt ist der Sender so zu programmieren dass im Fail Safefall empf ngerseitig Impulse ankommen die eindeutig au erhalb des zuvor eingelernten Bereichs liegen Dies kann z B folgenderma en erreicht werden Beim dem Einlernen der ECU wird der Servoweg f r den Gaskanal zuvor senderseitig auf 100 eingestellt Mit dieser Einstellung wird der nun der Einlernvorgang durchgef hrt gt Seite 25 folgende Danach wird vor bergehend der Servoweg des Drosselkanals am Sender auf z B 120 heraufgesetzt Jetzt wird die Fail Safe Funktion des Senders so programmiert dass bei Failsafe 120 Servoweg auf dem Gaskanal ausgegeben werden d h ein Wert welcher eindeutig au erhalb des zuvor gelernten Bereiches liegt Nach dieser Programmierung unbedingt den Servoweg wieder auf 100 zur ckstellen Bei einer MC24 Fernsteuerung kann dies z B folgenderma en erfolgen Fail Safefunktion am Sender f r den Gaskanal meist Kanal 1 auf POS einstellen nicht HOLD Gaskn ppel sowie Gastrimmung ganz nach vorne oder alternativ ganz nach hinten schieben und dann die STORE Taste dr cken Der Fail Safepunkt wird dadurch auf 120 Drosselstellung im Sender abgespeich
60. nz Bei angeschlossenem Airspeed Sensor k nnen die Schalterpositionen 0 und 2 jeweils mit erweiterten Funktionen belegt werden siehe auch obige Tabelle Diese erweiterten Zuordnungen gelten nur wenn sich das Modell in der Luft befindet d h Fluggeschwindigkeit gt 40 km h ansonsten gelten die Standardzuordnungen Solange der 3 Stufenschalter auf Mittelstellung steht befindet sich die ECU immer im Thrust control Modus und der Turbinenschub wird analog zu der Gaskn ppelstellung eingestellt Seite 68 von 77 Die m glichen Optionen sind Option Beschreibung Momentane Fluggeschwindigkeit halten Die zum Zeitpunkt des Umschaltens des AUX Schalters gemessene Fluggeschwindigkeit wird als Sollwert gespeichert und der Speed control Hold Speed Modus wird mit dieser Sollfluggeschwindigkeit aktiviert D h das Modell fliegt mit der zum Umschaltzeitpunkt gemessenen Fluggeschwindigkeit weiter ungeachtet der Gaskn ppelposition Dieser Zustand bleibt aktiv bis der AUX Schalter wieder zur ck auf Mittelstellung gebracht wird DISABLED NONE Keine Funktion Thrust Control Modus bleibt aktiv Turbine OFF Turbine wie bisher sofort ausschalten Einlernen der Fluggeschwindigkeit Falls der Gaskn ppel sich zum Zeitpunkt des Umschaltens des 3 Stufenschalters in der unteren H lfte befindet wird die aktuelle Fluggeschwindigkeit dem Parameter Min AirSpeed zugewiesen und abgespeichert Falls der Gaskn ppel
61. on 77 Last MinPump Minimale Pumpenspannung w hrend des letzten Turbinenlaufs Last AvygPump Durchschnittliche Pumpenspannung w hrend des letzten Turbinenlaufs Last Fail SafeCnt Anzahl Fail Safes w hrend des letzten Turbinenlaufs Last Fail SafeTime L nge der Fail Safe Zeit in Sekunden Maximal erreichte Fluggeschwindigkeit des letzten Fluges Nur mit angeschlossenem AirSpeed Sensor Last MaxAirSpd Durchschnittliche Fluggeschwindigkeit des letzten Fluges Last AvgAirSpd Nur mit angeschlossenem AirSpeed Sensor Zur ckgelegte Flugstrecke Last Distance Nur mit angeschlossenem AirSpeed Sensor Alle Parameter im Info Men dienen nur der Information bzw Anzeige und k nnen nicht ver ndert werden Die Werte welche mit LAST beginnen zeigen die erreichten Werte des letzten Fluges auch wenn zwischenzeitlich die ECU abgeschaltet wurde Diese Werte werden im Moment des Abschaltens der Turbine aktualisiert und bleiben bis zum n chsten Abschalten des Triebwerks erhalten Min Max Menu Es k nnen folgende Informationen angezeigt werden Bezeichnung UPump Max Maximale Pumpenspannung UPump Min Minimale Pumpenspannung MaxTemp Maximale Turbinentemperatur MinTemp Minimale Turbinentemperatur Maximale Turbinendrehzahl Minimale Turbinendrehzahl MaxAirSpd Maximale Fluggeschwindigkeit AvgAirSpd Durchschnittliche Fluggeschwindigkeit Flight Distance Zur ckgelegte Flugstrecke km Seite 51 vo
62. ppel nach vorne legen siehe Abschnitt AirSpeed Sensor im Handbuch siehe Abschnitt AirSpeed Sensor im Handbuch siehe Abschnitt AirSpeed Sensor im Handbuch siehe Abschnitt AirSpeed Sensor im Handbuch Seite 58 von 77 Name Erkl rung Limits Men Min AirSpeed siehe Abschnitt AirSpeed Sensor im Handbuch peee siehe Abschnitt AirSpeed Sensor im Handbuch ea siehe Abschnitt AirSpeed Sensor im Handbuch gt a siehe Abschnitt AirSpeed Sensor im Handbuch MinRPM SpdCtrl siehe Abschnitt AirSpeed Sensor im Handbuch Seite 59 von 77 Das GPS Menu Zum Verwenden des optionalen GPS Empf ngers muss im LIMITS Menu die entsprechende Option aktiviert worden sein gt Im Limits Men den Parameter GPS Receiver auf ENABLED COM stellen Ist dies erfolgt wird das GPS Menu freigeschaltet und kann dann mit der GSU angezeigt werden Der GPS Empf nger wird direkt in den mit GPS bezeichneten Anschluss an der ECU eingesteckt Im GPS Menu stehen folgende Funktionen zur Verf gung GPS Speed Momentane Geschwindigkeit des Modells ber Grund GPS Alti Momentane H he des Modells ber Meeresspiegel Winkel in dem das Modell momentan fliegt 0 360 Kompassgrade GpsCource Anzahl der empfangenen Satelliten Sat Zeigt an ob der Empf nger mit den Satelliten Kontakt hat Fix e NV Daten ung ltig e OK Kontakt mit Satellit Daten ok Breitengrad auf dem
63. r en Uacc und Uacc 2 bestimmt Man erreicht das Einstellfenster auf der GSU durch Dr cken der Tasten LIMITS und dann an der GSU danach kann mit den Pfeiltasten im Men gebl ttert werden Seite 15 von 77 Uacc Ist quasi die Anlaufspannung f r die Kerosinpumpe Uacc 2 die Spannung die f r das Erreichen einer sicheren Leerlaufdrehzahl erforderlich ist Werkseinstellung f r die P 160 SX Uacc 0 150 Volt und Uacc 2 0 700 Volt Uiae liegt dann bei ca 0 60 Volt Man sieht dass die Uacc 2 leicht ca 0 10 Volt ber der Uae liegt damit das Anfahren einer geringf gig ber dem Leerlauf liegenden Drehzahl erm glicht wird L gen z B Uige und Uacc 2 exakt auf demselben Niveau k nnte die Turbine nicht oder nur sehr z gerlich den Leerlauf erreichen was logischerweise nicht erw nscht ist St t die Turbine beim Startvorgang starke Flammen aus z B bei Verwendung von Fremdpumpen ist in der Regel die Uacc Zu hoch eingestellt In der Anfangsphase wird so etwas zuviel Kerosin gef rdert das aber erst oberhalb ca 25 000 U min verbrennt In aller Regel sind am Werks Setup keinerlei nderungen n tig da die JetCat Triebwerke sicher starten und hochfahren Das Beschleunigungsverhalten der Turbinen kann ggf in sinnvollen Grenzen angepasst werden Wir empfehlen bei einem Betrieb ber ca 1000 Metern bzw an sehr hei en Tagen im LIMITS Men beim Einstellparameter IDLE THROTTLE RESPOSNSE
64. riginalen Vorbildern Ein Radialverdichter komprimiert die angesaugte Luft die in der Brennkammer mit Kraftstoff Kerosin Petroleum vermischt und entz ndet wird Dadurch entsteht eine stark expandierende Gasmenge die beim Ausstr men ein axiales Turbinenrad antreibt Das am Abgaskonus austretende Gas erzeugt den gew nschten Schub f r das Jetmodell Zum Starten der Turbine ist vorne an der Turbine ein elektrischer Anlasser angebaut Zum Vorheizen der Brennkammer beim Startvorgang wurde fr her meist ein Hilfsgas Propan Butan verwendet Dies ist bei den JetCat Turbinen au er SX zwar auch heute noch m glich die technische Entwicklung setzt aber hier ganz eindeutig auf unser Kerosinstartsystem Ein statt der Gl hkerze angebrachter Gl hstift mit entsprechender Kraftstoffversorgung erm glicht diese u erst komfortable Starttechnik bei der keinerlei Hilfsgas mehr ben tigt wird Die letzte Entwicklungsstufe stellen die SX Versionen dar bei denen der Gl hstift in die Turbine integriert ist Bei allen SE und SX Modellen ist der Verdichter zudem aus einer hochfesten Aluminiumlegierung unter Verwendung modernster CNC Technik gefr st Dies garantiert vor allem eine noch h here Drehzahlfestigkeit und ein ungemein schnelles und pr zises Beschleunigungsverhalten der Turbinen Gesteuert und berwacht werden s mtliche Betriebsparameter von einer hoch entwickelten Bordelektronik der JetCat ECU Sie kann ber das jeder Turbine beilie
65. rtragungstechnik kurzzeitige St rimpulse vollst ndig ausblenden Bei normalen FM Empf ngern ist jeder noch so kurze St rimpuls unweigerlich sofort mit einem zuf lligen Ruderausschlag verbunden Die ECU kann im Fail Safe Fall auch bei FM Anlagen die Turbine auf eine vorprogrammiierbare Drehzahl einregeln und sollte die St rung andauern nach einer programmiierbaren Zeit ausschalten Die Fail Safe Auswertung wird durch berwachung des Drosselkanals erreicht Als Fail Safe wird erkannt wenn das Empf ngersignal entweder fehlt oder au erhalb des eingelernten Wertebereichs liegt Sollte vor Ablauf der programmiierten Fail Safe Zeiten das Empf ngersignal wieder in den normalen Bereich zur ckkehren so nimmt die Turbine wieder die vom Gaskn ppel vorgegebene Drehzahl ein Seite 30 von 77 Fail Safe Programmierung f r PCM Empf nger Folgender Abschnitt ist nur f r PCM Empf nger von Bedeutung Benutzer von FM PPM Empf ngern k nnen diesen Abschnitt bergehen Die ECU erkennt automatisch PPM Fehlimpulse In folgender Grafik ist dargestellt wie die ECU eine Fail Safe Bedingung wahrnimmt Der dunkelgraue Balken stellt den Servoweg des senderseitigen Drosselkanals inklusive Trimmweg dar welcher die ECU beim Einlernvorgang gespeichert hat Alle Servopulse welche au erhalb des gelernten Bereichs plus minus einer kleinen Toleranz liegen werden als fehlerhaft interpretiert und f hren zur Aktivierung der ECU Fail Safefunktion Auch we
66. sich zum Zeitpunkt des Umschaltens des 3 Stufenschalters in der oberen H lfte befindet wird die aktuelle LrnSpeed Lo Hi Fluggeschwindigkeit dem Parameter Max AirSpeed zugewiesen und abgespeichert Diese Option erm glicht es die Langsam und Schnellfluggeschwindigkeiten des Modells empirisch zu erfliegen und durch kurzes Umschalten des AUX Schalters abzuspeichern Die so erlernten Werte werden dann beim Umschalten im den Speed control Modus als Reglergrenzwerte herangezogen bzw k nnen nach der Landung im Limits Men abgelesen werden Einlernen der Langsamfluggeschwindigkeit Die aktuelle Fluggeschwindigkeit wird dem Parameter Min AirSpeed zugewiesen und abgespeichert sobald der 3 Stufenschalter von der Mittelstellung in die untere Position gebracht wird Hinweis Das Modell muss schneller als 40 km h fliegen ansonsten ist der Standardmodus aktiv und die Turbine wird abgeschaltet Lrn Speed Lo Einlernen der Schnellfluggeschwindigkeit Die aktuelle Fluggeschwindigkeit wird dem Parameter Max AirSpeed zugewiesen und abgespeichert sobald der 3 Stufenschalter von der Lrn Speed Hi Mittelstellung in die untere Position gebracht wird Hinweis Das Modell muss schneller als 40 km h fliegen ansonsten ist der Standardmodus aktiv und die Turbine wird abgeschaltet Seite 69 von 77 LIN Speed Ctrl Speed control Modus aktiv Geschwindigkeit linear regeln Die Fluggeschwindigkeit des Modells wird zwischen den
67. sind Feuerl scher bereithalten Falls vorhanden Gasbeh lter f llen Empfangsanlage einschalten Gasverbindung falls vorhanden herstellen Modell mit der Nase in den Wind stellen Turbine starten Ggf noch Reichweitentest bei laufender Turbine durchf hren Checkliste nach dem Abstellen der Turbine Modell in den Wind stellen und warten bis Nachk hlvorgang beendet ist ca 2 min und erst dann die Empfangsanlage ausschalten Gasverbindung im Modell trennen bei Propangas Start Seite 36 von 77 Turbine starten anlassen Startvorbereitungen gem Checkliste durchf hren 2 Modell kurz mit der Nase nach oben halten um sicherheitshalber zu pr fen dass sich kein Kraftstoff in der Turbine befindet 3 Stufenschalter auf AUS nach hinten schalten alle LED s m ssen aus sein Gastrimmung nach vorne schieben 3 Stufenschalter auf Mittelstellung bringen gt LED s beginnen nun zu blinken Lauflicht Nicht notwendig wenn der AUX Kanal abgeschaltet wurde 6 Gaskn ppel auf Leerlauf bringen damit die LED s in der Reihenfolge gr n gt rot gt gelb gr n gt rot gt gelb usw blinken 7 Dann Gaskn ppel auf Vollgas bringen gt Turbine wird jetzt gestartet 8 W hrend die Turbine hochl uft kann nun bereits der Gaskn ppel wieder auf Leerlauf zur ckgenommen werden Sobald die Turbine automatisch auf Leerlaufdrehzahl stabilisiert wurde und der Gaskn ppel sich auf Leerlaufstellung befindet leuchtet die gr ne
68. t D h AUX Schalter wird nur f r Zusatzfunktionen wie z B AirSpeed Control oder Smoker Ventil benutzt ON Rpm Switch AUX Schalter aktiv AUX Schalter wird jedoch nicht zur Turbinensteuerung benutzt In dieser Einstellung wird der AUX Schalter zum Umschalten zwischen 3 m glichen Vollgasdrehzahlen benutzt Je nach Schalterstellung 3 Positionen kann f r den Parameter Maximum RPM siehe 2 ten Parameter in diesem Men eine der jeweiligen AUX Schalterstellung zugeordnete maximal Turbinendrehzahl zugeordnet werden NOT USED AUX Kanal wird nicht benutzt d h das AUX Kabel muss nicht in den Empf nger eingesteckt sein gt Turbine wird nur ber den Gaskanal gesteuert gt Der AUX Kanal wird beim Einlernen der Fernsteuerung nicht ber cksichtigt abgefragt Verz gerungszeit in Sekunden bevor die Fail Safe Funktion aktiviert wird W hrend dieser Zeit wir die Turbine auf der zuletzt als korrekt erkannten vom Gaskn ppel vorgegebenen Drehzahl gehalten gt Hold Bereich 0 1 bis 20 0 Sekunden Ist diese Zeit abgelaufen beginnt die Fail SafeTimeOut Zeit abzulaufen s u Verz gerungszeit bevor die Turbine wegen Fail Safe ausgeschaltet wird W hrend dieser Zeit wird die Turbine auf die im n chsten Parameter einstellbare Fail Safe Drehzahl eingeregelt Sollte nach Ablauf dieser Zeit kein einziges g ltiges Servosignal erkannt werden wird die Turbine von der ECU abgeschaltet Bereich 0 1 bis 20 0 Sekunden Fail SafeRPM
69. t eingesteckt oder Versorgungsakku zu schwach oder leer Gl hkerze defekt gt rote LED blinkt 3 adriges Verbindungskabel zur Turbine nicht eingesteckt Fernsteuerung wurde nicht korrekt eingelernt bzw Fernsteuerung wurde nach dem Einlernen verstellt umprogrammiert ECU befindet sich GSU Steuermodus Luft in den Kraftstoffversorgungsleitungen Kraftstoffpumpe klemmt l uft nicht an Gasbeh lter fast leer Behebung Gasbeh lter nach f llen Gl hkerzenspannung nachstellen Gl hkerze muss hellrot gl hen Gl hkerze berpr fen und ggf tauschen Gl hdraht muss ca 3mm mit 2 Wendeln herausgezogen sein Warten bis Nachk hlvorgang beendet gr ne LED blinkt nicht mehr Akku einstecken laden Gl hkerze pr fen tauschen Kabel pr fen einstecken Fernsteuerung neu einlernen gt Seite 25 bzw im RC Check Men auf Funktion berpr fen Umschalten von GSU Steuerung auf RC Steuerung gt siehe Seite 40 Kraftstoffsystem entl ften gt Manual Mode Sobald die rote Pump running LED leuchtet muss sich die Kraftstoffpumpe drehen Ggf Kraftstoffpumpe testen gt Test Men Gasbeh lter nach f llen Anlassvorgang startet Turbine noch zu warm von letztem Warten bis die SlowDown Phase Seite 44 von 77 Problem nicht an Startereinheit kuppelt nicht richtig ein oder rutscht durch gt anhaltendes Pfeifger usch Turbine startet l uft
70. t z B eine Gasl tflasche angesteckt Der F llvorgang l uft dann wie folgt ab 1 Kupplungstecker der Gasf llflasche in die selbstabsperrende Kupplungsdose einstecken 2 Gasf llflasche auf den Kopf stellen 3 Ventil der Gasf llflasche aufdrehen gt Fl ssiggas flie t in den Gastank 4 Kurz bevor der Gasfluss zum Stillstand kommt die Gasf llflasche wieder zur ck in die normale aufrechte Position bringen gt das noch in den Schl uchen befindliche Fl ssiggas wird hierdurch vollst ndig in den Gastank gedr ckt 5 Ventil der Gasflasche wieder zudrehen 6 Gasf llflasche durch L sen der Schnellkupplung trennen Propan Butangas hat eine stark entfettende Wirkung Deshalb ab und zu vor dem Bef llen jeweils ein paar Tropfen Silikon l o in die Kupplungsdose geben damit die darin befindlichen O Ringe nicht trocken laufen und die Schnellkupplung undicht wird Ein Teil des ls wird hierdurch auch in das Gasventil getragen und schmiert dort ebenfalls die Ventilteile Warnung Lassen Sie die Gasf ll Flasche nach Gebrauch nicht in der prallen Sonne liegen Explosionsgefahr Beachten Sie die aufgedruckten Sicherheitshinweise auf dem Gasbeh lter Nur v llig entleerte Flaschen entsorgen Seite 19 von 77 Inbetriebnahme der ECU Die ECU schaltet sich automatisch ein wenn Spannung an einem der beiden Servoeing nge anliegt am THR und oder AUX Kanal Der Versorgungsakku wird direkt an die ECU eingesteckt k
71. tandgastrimmfunktion des Senders sollte f r den Leerlaufbereich aktiviert werden ist jedoch nicht unbedingt zur Funktion notwendig 3 Dr cken und Halten der Select Menu Taste auf der GSU dann die ECU einschalten ber den Empf ngerschalter Anstatt der Select Menu Taste auf der GSU kann auch die kleine Taste auf der LED Platine verwendet werden Die Taste loslassen sobald die drei LED s die folgende Blinksequenz zeigen LED Blinksequenz Standby O O O O gelb Pump running O gt 02 0 0 O rot OK O O O O gr n Seite 26 von 77 Das Display der GSU zeigt gleichzeitig die Meldung gt Taste loslassen um Fernsteuerung einzulernen Diese Prozedur bewirkt dass ein spezieller Betriebsmodus zum Einlernen der Kn ppelstellungen aufgerufen wird gt Teach In Sobald die Taste losgelassen wurde leuchtet die gr ne OK LED auf Das Display der GSU zeigt die Meldung gt Stelle Gaskn ppel und Trimmung auf Minimum AUS Position Der erste Schritt zum Einlernen der Fernsteueranlage beginnt nun mit dem Einlesen der Gaskn ppelstellung in der AUS Position Hierzu ist der Steuerkn ppel auf Leerlauf zu stellen Kn ppel am unteren Anschlag und die Gastrimmung auf AUS zu stellen untere Position Sobald dies erfolgt ist eine Taste dr cken gt die rote Pump running LED leuchtet auf Zur Kontrolle wird im Display der GSU unten rechts ein Zahlenwert e
72. te zeigen an wie oft die ECU ein Fail Safe empfangen und wie lange in Sec sie sich insgesamt darin befunden hat Seite 34 von 77 Test Men Testfunktionen f r Pumpe Ventile Temperaturf hler W hrend des normalen Betriebs der ECU hat der Benutzer keinen direkten Einfluss auf die Steuerung der Kraftstoffpumpe oder der Absperrventile Zum F llen der Kraftstoffzuleitungen oder f r Testzwecke kann es jedoch notwendig sein die Kraftstoffpumpe bzw die Absperrventile manuell zu steuern Zu diesem Zweck ist ein spezielles Testmen Test Functions vorhanden in welchem folgende Funktionen berpr ft getestet werden k nnen Das Test Men wird aufgerufen indem die Select Menu Taste gedr ckt gehalten wird und die Tasten oder solange gedr ckt werden bis das gew nschte Men gt Test Menu angezeigt wird e Kraftstoffpumpe testen Purge FuelSystem gt dr cken der Change Value ltem Taste gt Pumpe beginnt mit der angezeigten Versorgungsspannung zu laufen und das Kraftstoffventil wird ge ffnet Mit den Tasten kann die Pumpenspannung ver ndert werden Sobald die Change Value ltem Taste losgelassen wird wird die Pumpe gestoppt und das Kraftstoffventil geschlossen e Propan Gl hkerze testen GlowPlug Power e gt dr cken der Change Value ltem Taste gt Gl hkerze gl ht mit eingestellter Spannung e Gasventil Burnerventil testen BurnerValve Test GasValve Test gt dr cken der Change Value ltem Taste
73. ter Spannung betrieben Dies erlaubt der Turbine Drehzahl Seite 41 von 77 aufzunehmen wobei die Kraftstoffpumpe auf niedrigster Stufe eingeschaltet Ist Nach Ablauf von ca 2 Sekunden wird in den n chsten Zustand Acceler Beschleunigen Hochfahren gesprungen Die Gl hkerze ist in diesem Zustand ausgeschaltet Die rote Pump running LED signalisiert dass die Pumpe eingeschaltet ist Acceler In diesem Zustand wird die Turbine auf ber Leerlaufdrehzahl hochgefahren Hierzu wird die Pumpenspannung automatisch vom Anfangswert progressiv hochgefahren In diesem Zustand leuchtet die gelbe Standby LED um anzuzeigen dass die Turbine weiter angeblasen werden muss Die rote Pump running LED signalisiert dass die Pumpe eingeschaltet ist Im Normalfall sollte nun die Drehzahl der Turbine weiter ansteigen bis schlie lich die programmierte Leerlaufdrehzahl berschritten wird Ist dies der Fall wird in den n chsten Zustand Stabilise gesprungen Unter folgenden Fehlerbedingungen wird der Hochfahrvorgang abgebrochen und in den Zustand Slow down bergegangen Die Turbine erreicht berschreitet die Leerlaufdrehzahl nicht innerhalb von ca 50 Sekunden Die Zunahme der Turbinendrehzahl ist zu gering Die gemessene Abgastemperatur ist zu hoch LearnLO In diesem Zustand wird die Turbine automatisch auf Leerlaufdrehzahl eingeregelt Die Turbine wird von der ECU auf Leerlaufdrehzahl gehalten bis der G
74. ubten Fluggeschwindigkeit des Modells e Regelung der Fluggeschwindigkeit analog der Gaskn ppelstellung Speed control Modus e Halten der aktuellen Fluggeschwindigkeit Hold speed Modus Verbindungsschema des Fluggeschwindigkeitsmessers flight direction Flugrichtung 2 static pressure statischer Druck 2 Airspeed Bu Sensor air pressure Tg 1 Staudruck pitot tube Staurohr xa ECU connection cable gt Anschlu kabel zur ECU Die Verbindung der Luftdruckanschl sse 1 Staudruck und 2 Umgebungsdruck erfolgt mittels der beiliegenden Schl uche Die Schlauchl nge sowie der Schlauchquerschnitt haben keinen Einflu auf Genauigkeit der Messung Seite 66 von 77 Bei angeschlossenem Airspeed Sensor stehen dem Piloten erweiterte Funktionen der ECU zur Verf gung Im Run Men kann die aktuelle gemessen Luftgeschwindigkeit Airspeed sowie die Sollfluggeschwindigkeit SetSpeed angezeigt werden Im Min Max Men erscheint die zus tzliche Anzeige der gemessenen maximalen MaxAirSpd sowie der durchschnittlichen AvgAirSpd Fluggeschwindigkeit Im Limits Men k nnen die Grenzwerte bzw das Verhalten der Geschwindigkeitsregelung eingestellt werden Liste der Parameter im Limits Men welche dem Airspeed Sensor zugeordnet sind Parameter En AirSpeed units Anzeigeeinheiten f r Fluggeschwindigkeiten in km h od
75. uf Vollgasstellung Im Single Channel Mode Einkanal Modus ohne AUX Schalter wird die Turbine gestartet indem zun chst die Trimmung und dann die Gaskn ppel nach vorne gebracht werden THROTTLE MAX Drosseltrimmung und Drosselkn ppel nach vorne Die Turbine startet wenn der AUX Schalter in Mittelposition gebracht wird Im Einkanalmodus startet die Turbine erst wenn der Drosselkn ppel ber 95 Maximalstellung steht IMMEDIATE Die Turbine startet sofort wenn die Drosseltrimmung vorne steht und der AUX Schalter in Mittelposition steht Im Einkanalmodus muss lediglich die Trimmung nach vorne gebracht werden um die Turbine zu starten Vorschl ge zum Starten mehrmotoriger Turbinenmodelle Im Zweikanalmodus Programmieren Sie eine ECU in den THROTTLE MAX Modus und die andere in den SEQUENCE Modus Die Throttle MAX Turbine startet wenn Sie zuerst die Trimmung und den Drosselkn ppel nach vorne legen und dann den AUX Schalter in Mittelposition bringen Um die SEQUENCE Turbine zu starten m ssen Sie nur den Drosselkn ppel zur cknehmen und dann wieder nach vorne bringen Im Einkanalmodus Programmieren Sie eine ECU in den IMMEDIATE Modus und die andere in den SEQUENCE Modus Drosseltrimmung und Drosselkn ppel m ssen auf Minimumposition stehen Die IMMEDIATE Turbine startet sofort wenn Sie die Trimmung nach vorne bringen Um die SEQUENCE Turbine zu starten m ssen Sie nur noch den Drosselkn
76. ur unter 100 C liegt Achtung Der automatische Nachk hlvorgang kann in Ausnahmesituationen vom Piloten unterbunden werden indem der 3 Stufenschalter auf AUS und der Gaskn ppel auf Leerlauf gestellt wird und die Gastrimmung auf AUS nach hinten gestellt wird nur verf gbar wenn der 3 Stufenschalter verwendet wird Das Unterbinden des Nachk hlens kann in Ausnahmesituationen notwendig Tu werden z B Abgest rztes brennendes Modell das Nachk hlen w rde in diesem Fall zus tzlichen Sauerstoff in das Modell pumpen und den Brand ausweiten Falls der 3 Stufenschalter deaktiviert ist wird immer nachgek hlt d h das Nachk hlen kann dann nicht unterbunden werden Seite 38 von 77 Batterie Kraftstoff Warnfunktion Die ECU verf gt ber eine berwachungs Meldefunktion f r den Versorgungsakkku sowie den noch verf gbaren Restkraftstoff Diese Warnfunktion kann durch folgende Bedingungen aktiviert werden Versorgungsspannung sehr gering z B NiCd Akku weniger als 1 1V pro Zelle Berechnete Kraftstoffrestmenge befindet sich unterhalb eines vorprogrammierten Grenzwertes Falls die entsprechenden Warnfunktionen im Limits Menu aktiviert wurden passiert folgendes Ist der Gaskn ppel auf mehr als 50 Schub eingestellt ist wird die Turbine f r f nf Sekunden auf Leerlauf gebracht danach erfolgt die R ckkehr auf die der Gaskn ppelposition entsprechenden Solldrehzahl f r 10 Sekunden danach wiederholt sich der Vorgang
77. verschiedenen Turbinentypen informiert CAT Etzenbach 16 79219 Staufen oder info cat ing de Seite 6 von 77 Features der JetCat ECU ab Version 6 00 Leistungsf higer 16 32 Bit Microcontroller der neuesten Generation mit gro z gig dimensioniertem Programm und Datenspeicher Integrierter Fail Safe Counter mit Auswertung und Anzeige der Anzahl und Dauer der Fehler Hiermit kann nach der Landung die Qualit t der Funkverbindung beurteilt werden Durch den integrierten Flash Programmspeicher k nnen Softwareaktualisierungen einfach von au en ber die serielle Schnittstelle eingespielt werden Programmierbares Fail Safe Verhalten Die Hold sowie Fail Safezeiten und die Fail Safe Drehzahl lassen sich programmieren RS232 Schnittstelle zur Computeranbindung Umschaltbarer Startmodus Propanstart oder Kerosinstart Turbinensteuerung wahlweise ber einen oder zwei Senderkan le Direkter Start sowie Steuerung der Turbine von der GSU aus auch ohne den Fernsteuersender Funktionen zum einfachen Starten mehrer empf ngerseitig parallel geschalteter Turbinen z B bei mehrmotorigen Modellen Aktivierbare Gas Ablass Funktion nach erfolgreichem Start der Turbine gt Im Flug befindet sich dann kein Gas mehr an Bord Aktivierbare Warnfunktionen ber das Smokerventil erzeugt Warnsignale bei Akkuunterspannung leerem Tank oder Fail Safe Integrierte Datenlogger Funktion Die Daten der letzten 17 Betriebsminuten werden mit einer Aufl sung
78. wie z B AirSpeed Control oder Smoker Ventil benutzt if AuxSw 2 Rauchventil wird ge ffnet wenn Die Turbine l uft und der AUX Schalter in die Auto Off Position nach vorne gebracht wird Um diese Option zu nutzen muss die AUX channel Func siehe weiter oben auf ON TrbCtrl OFF geschaltet sein D h AUX Schalter aktiv AUX Schalter wird jedoch nicht zur Turbinensteuerung benutzt D h AUX Schalter wird nur f r Zusatzfunktionen wie z B AirSpeed Control oder Smoker Ventil benutzt Wenn diese Funktion aktiviert ist wird unter folgenden Bedingungen das Rauchventil im Rhythmus von 0 2 Sec EIN und 0 4 Sec AUS getaktet gepulst DISABLED keine Funktion Aus BATTERY LOW Smokerventil wird gepulst falls der ECU Akku leer schwach wird Seite 56 von 77 Erkl rung Limits Men FUEL LOW Smokerventil wird gepulst falls der Restkraftstoff den vorprogrammiierten LowFuel Limit Wert unterschritten hat BATT or FUEL LOW Smokerventil wird gepulst falls einer der beiden Zust nde eintritt FAIL SAFE Smokerventil wird gepulst w hrend die ECU ein Fail Safe feststellt BATT FUEL FAILS Smokerventil wird gepulst falls einer der drei Zust nde eintritt ENABLESmokePmp Enable Signal an Smoker Pumpe ausgeben sobald Turbine l uft nur in Verbindung mit der JetCat Smokerpumpe sinnvoll D h bei stehender Turbine kann die Pumpe nicht gestartet werden HIGH Temp Smokerventil wird gepulst falls die Abgastemperatur zu

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