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Flughandbuch FK 14 - Luftsportverein Milan

1. unsesnnsennnenneennnnnnnennnnnnnennn nn 9 2 9 6 2 Schleppbetrieb Allgemeines rrrnrHHnenn 9 2 9 6 3 Schleppbetrieb Start unsnsnsseennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 9 2 9 6 4 Schleppbetrieb Ausklinken Abstieg 9 3 9 6 5 Schleppbetrieb Landung nzessnnennsnnnnnnnnnnnnnnnn 9 4 9 6 6 Schleppbetrieb besondere Hinweise 9 4 9 7 Anhang Bannerschlepp unessnnnnnennnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 9 5 9 7 1 Technische Daten uunsesnnssennannnennnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 9 5 9 7 2 Schleppbetrieb Allgemeines unnuusnnnnnnennnnnnnn 9 5 9 7 3 Schleppbetrieb Start Reise uunnnsnssnnnnnnnennnnnnnn 9 5 9 7 4 Schleppbetrieb Landung ureeussreansnnnnnnnnnnennann 9 5 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Allgemeines Seite 1 1 1 Allgemeines Dieses Flughandbuch soll dem Piloten als Leitfaden f r den Betrieb der FK 9 dienen Es enth lt alle Unterlagen die der Pilot ben tigt Dieses Handbuch ist kein Ersatz f r eine kompetente und gr ndliche Flugeinweisung die Kenntnis der g ltigen Luftt chtigkeitsanweisungen sowie der anzuwendenden luftrechtlichen Vorschriften Es soll keine Anleitung f r die fliegerische Grundausbildung sein Vor der Einweisung auf das Muster ist das Flug und Betriebshandbuch genau zu lesen Der Pilot ist f r die Einhaltung der angegebenen Grenzwerte ver antwortlich Grundlage der im Handbuch genannten Werte sind sofe
2. 7 8 T ren Die T ren werden mit einem innen angebrachten Hebel ge ffnet und verriegelt Die Pilotent r kann auch von au en ge ffnet und verschlossen werden Die T ren werden im ge ffneten Zustand durch eine Gasdruckfeder in der Position gehalten Es ist an beiden Seiten ein kleines L ftungsfenster eingebaut Die T ren k nnen schnell ausgebaut werden Es darf mit ausgebauten T ren nicht schneller als 100 km h geflogen werden 79 Triebwerk Das Triebwerk ist ein ROTAX 912 UL 912 ULS Vierzylinder Boxermotor mit 80 100 PS oder ein Dreizylinder Reihenmotor M160 SMART mit Turbolader Der ROTAX hat eine kombinierte Fl ssigkeits Luftk hlung der SMART eine Wasserk hlung Zur Bedienung des Motors sind unterhalb des Armaturen brettes die Hebel f r Gas und Choke nur ROTAX eingebaut F r die Wartung und Kontrolle l sst sich die zweiteilige Cowling leicht entfernen Die Kontrolle von Ol und K hlfl ssigkeitsstand ist durch eine Klappe in der Cowling m glich 7 10 _Kraftstoffsystem Die Kraftstoffversorgung erfolgt ber zwei hinter den Pilotensitzen eingebaute je 30 Liter fassende Kraftstoffbeh lter Beide Tanks sind st ndig miteinander verbunden und besitzen eine gemeinsame Tankentl ftung Ein optionales Entw sserungsventil ist an der Rumpfunterseite hinter dem Hauptfahrwerk installiert Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 5 In der Mitt
3. 10 Tankdeckel fest geschlossen 8 Ruderscharniere 9 Fl gelbolzen 15 Fl gelbolzen 16 Ruderscharniere gesichert i gesichert gesichert gesichert 7 Ausgleichsgewichte fest 17 Ausgleichsgewichte fest 5 Strebe Bolzen gesichert 19 Strebe Bolzen gesichert 6 Fl gel Kon Ge 18 Fl gel Besch d Besch digungen BEReHAdigUAgEN an Besch digungen 4 Hauptfahrwerk 20 Hauptfahrwerk Verkleidung fest Verkleidung fest Luftdruck 2 bar Luftdruck 2 bar Fahrwerksschwinge Motor Menge l K hlwasse DEER Undichtigkeiten Risse am Motortr ger Haubenverschl sse zu Innencheck Steuerung Hauptbolzen gesichert keine losen Gegenst nde Fallschirmbeh lter fest 2e Propeler 3 Bugrad Rettungsger t entsichert Schrauben est Verkleidung fest Tankinhalt Spinner fest Luftdruck 1 5 bar Flughandbuch FK 9 Mark IV Version 35 Normalverfahren B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 4 4 13 H henruder links 14 Antenne ACL 15 Fl gelbolzen 16 Ruderscharniere 17 Ausgleichsgewicht links 18 Fl gel links 19 Strebe links 20 Hauptfahrwerk links Nur Spornradversion Sporn sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert fest gesichert gesichert fest kein Spiel sauber keine Besch digungen Bolzen gesichert keine Besch digungen Pitotrohr frei Luftdruck 2 bar Verkleidung fest Befesti gungsschrauben Fahrwerksschwinge fest Rad
4. ACHTUNG Bremswirkung der Klappen beachten 90 km h Der Gleitwinkel kann durch Fahrtvariation Seitengleitflug Slip oder unter schiedliche Landeklappenstellung kontrolliert werden Die Landeklappen in Stufe 2 erzeugen sehr viel Widerstand Es sollte mit Mindestgeschwindigkeit aufgesetzt werden 3 6 Starke Vibrationen durch Sch den am Triebwerk oder Propeller Z ndung unverz glich AUS Fluggeschwindigkeit reduzieren Notlandung wie bei Motorausfall durchf hren durch die Zelle Fluggeschwindigkeit reduzieren 3 7 Steuerungsdefekte Fluglage mit den verbleibenden Rudern nicht kontrollierbar Gashebel Leerlauf Z ndung AUS Rettungsger t ausl sen Elektrische Kraftstoffpumpe AUS nur ROTAX Brandhahn ZU nur ROTAX Notmeldung 121 5 MHz abgeben Hauptschalter AUS Anschnallgurte festziehen T ren entriegeln Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Notverfahren Seite 3 3 3 8 Feuer und Rauch alle elektrischen Systeme unverz glich AUS Notlandung sofort einleiten Rettungssystem nur aktivieren wenn sofortige Not landung nicht m glich ist 3 9 Beenden des berzogenen Flugzustandes Der Str mungsabri k ndigt sich durch ein Schwammigwerden der Steuerung und leichtes aerodynamisches Sch tteln an H hensteuer dr cken Tragfl chen waagerecht Flugzeug abfangen Die FK 9 trudelt normalerweise auch beim Str mungsabri nicht Beenden des Trudelns absichtliches Trudeln verbot
5. eventuell mit Sp lmittelzusatz Etwa einmal im Jahr sollte die lackierte Oberfl che durch Behandeln mit Lack reiniger oder einer silikonfreien Autopolitur wieder auf Hochglanz poliert werden Die Scheiben Polycarbonat Verglasung m ssen mit besonders viel Wasser und Sp lmittelzusatz und sauberen Schw mmen Ledern gereinigt werden da selbst kleine Staubteilchen Kratzspuren hinterlassen Polieren mit handels blichem Autopudding Polycarbonate sind sehr kratzempfindlich und nur be dingt aufpolierbar Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Handhabung und Wartung Seite 8 2 8 4 Allgemeine Hinweise Schwinggummis am Motortr ger gelegentlich gut mit Vaseline einfetten um ein vorzeitiges Altern zu verhindern Benzinleitung Kabel und Bowdenz ge d rfen keine Scheuerstellen aufweisen ACHTUNG niemals den Propeller entgegen der Propeller Drehrichtung um mehr als eine Umdrehung drehen 8 5 Regelm ige Wartung Abschmiierintervalle In bestimmten Flugstunden bzw Zeitintervallen sind entsprechende Wartungsarbeiten durchzuf hren Hierbei wird unterschieden zwischen einmaligen Kontrollen nach 2 bzw 10 Flugstunden nach Erstinbetriebnahme und danach folgenden regelm igen Kontrollen Diese m ssen alle 100 200 oder 500 Flugstunden bzw j hrlich alle zwei oder alle 4 Jahre durchgef hrt werden Die Triebwerkswartung ist gem dem jeweiligen Motor Wartungs handbuch durchzuf hren Die Flugzeugwart
6. 3 5 Notlandung 2 z 2 u 4s2224024 2 ensan ns nannten 3 2 3 6 Starke Vibrationen uunnesnsnsnnnnnannnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 3 2 3 7 Steuerungsdefekte uuunnennsnnannnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 3 2 3 8 Feuer und Rauch unsssnnssnnnnnneennnnnnennnnannennnnnnnennnn nn 3 3 3 9 Beenden des berzogenen Flugzustandes 3 3 4 NORMALVERFAHREN u22uu22024202400nnannnnnnnnnnnnannnn ann nnnnann nenn 4 1 4 1 GU EE 4 1 4 2 Regelm ige Kontrolle unuusunnnnannnnnnnnnannnnnannnnnnn 4 1 4 3 Vorflugkontrolle uunnsersennannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 4 1 4 4 Anlassen des Triebwerks uunsnnnnnennnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 4 4 4 5 Role Meia 4 5 4 6 Vor dem Start i 0 laasessdensdechtsertaaddesinnndens 4 5 4 7 CT E 4 5 4 8 Steigfl g 22 een 4 6 4 9 Reiseflug eege ne ee en ande sans 4 6 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 38 Kapitel 0 Seite 0 5 4 10 SinKflug z2u44e4ar 00a anrnnsrnas ainnean nane anaiena 4 6 AIT E Vue Te WEE 4 7 4 12 Aufsetzen und Durchstarten nunrssnnnennnennnnnnnennennn 4 8 4 13 Nach der Landung uerresnnsennnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnn anne 4 8 5 FEUGEEISTUNGEN 2 222552 22222202250202 228022400000 200n Bann eeden an ren 5 1 5 1 AllgemeinesS 2 ee 5 1 5 2 Startstreck dagegen 5 1 5 3 Reiseleistung ur
7. Klappen Stufe 2 gr ner Bogen 1 1 VS1 bis VRA Normaler Betriebsbereich 83 bis 184 km h Klappen in Reisestellung Stufe 0 gelber Strich bei VA 151 km h Man vergeschwindigkeit gelber Bogen VRA bis VNE 184 bis 230 km h Vorsichtsbereich nur in ruhiger Luft Utility 215 km h roter Strich bei VNE 230 km h Utility 215 km h Zul ssige H chstgeschwindigkeit Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Betriebsgrenzen Seite 2 3 2 4 Triebwerksgqrenzwerte Dies ist eine Zusammenfassung der jeweiligen Triebwerkshandb cher Bei Unterschieden gelten die Werte aus dem Motorhandbuch 4 Takt M160 SMART 60 KW 74 KW lsorte KFZ le API SG linhalt 3 2 Differenz MAX MIN 0 5 Achtung Ol niemals ber max Markierung f llen ltemperatur min 50 C max 140 C normal 100 130 C ldruck 1 5 bar bis 4 5 bar Kraftstoff nur Superbenzin bleifrei min ROZ 95 Ladedruck 1 9 0 1 0 2 bar 2 3 0 1 0 1 bar Wassertemp normal 90 C maximal 105 C ROTAX 912 UL ROTAX 912 ULS lsorte KFZ le API SF oder SG linhalt 2 6 I min bis 3 05 I max ltemperatur min 50 C max 140 C min 50 C max 130 C ldruck 1 5 bar bis 5 bar Kaltstart 7 bar Kraftstoff Euro Super ROZ 95 unverbleit DIN 51603 Super Plus ROZ 98 unverbleit DIN 51607 AVGAS 100LL Benzindruck 0 15 bar bis 0 4 bar CHT maximal 120 C Zylinderkopftemperatur bei Verwendung Wasser Glycol Gemisch Magnetche
8. fuel 510 A 20 crew z Sai o ep 6 10 73 180 15 10 9 370 20 14 5 id 25 18 1 e 30 21 8 3 35 25 4 20 40 29 0 A 36 3 CH fuel max 43 5Kg Liter Kilogramm 5 3 Beispiel Mit dem Leergewichtsmoment hier 87mkg aus dem aktuellen W gebericht wird von oben in die Zeile Besatzung gegangen Jetzt wird das Besatzungs gewicht ber cksichtigt f r 150kg also 10 K stchen nach rechts jetzt eine Zeile nach unten um das Gewicht des Benzins f r 10kg also 2 K stchen nach rechts anzutragen Danach wieder eine Zeile nach unten um das Gep ck im hinteren Gep ckraum einzuzeichnen f r 5kg also 1 K stchen nach rechts Das Gewicht aus Benzin und Gep ck auf der Ablage darf in der Summe 46 5kg nicht berschreiten Von diesem Punkt wird eine senkrechte Linie nach unten bis in den unteren Diagrammbereich gezogen Mit dem f r diesen Flug aktuellen Startgewicht hier 450kg des Flugzeuges wird eine waagerechte Linie in das untere Diagramm gezeichnet Der Schnittpunkt der beiden Linien ergibt die Schwerpunktslage f r den Abflug Liegt dieser Punkt zwischen den beiden dicken Linien im Diagramm ist der Schwerpunkt innerhalb der zul ssigen Grenzen andernfalls darf nicht gestartet werden Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 5 Hier das Formblatt FK9 Ladeplan DIN A4 einf gen Flughandbu
9. im Stillstand nicht bet tigen gezogen halten Bremsleistung min 3200 U min auf ebenem Untergrund kontrollieren voll zur ck bei min 2800 U min Abfall max 300 U min Unterschied li re max 150 EIN nur ROTAX auf Startstellung Stufe 0 oder 1 alle Ruder freig ngig auf Startstellung geschlossen und verriegelt Gurtzipfel drin mindestens 50 C mindestens 60 C bet tigen kalt falls vorhanden langsam auf Vollgas 1 8 bar 60KW bzw 2 3 bar 74KW 0 1 bar berpr fen Drehzahl min 4300 U min l sen neutral abheben 100 km h bei Klappen in Stufe 1 120 km h bei Klappen in Stufe 0 einfahren AUS nur ROTAX Es wird davon abgeraten mit voll ausgefahrenen Klappen zu starten Die Landeklappen erzeugen in dieser Stellung sehr viel Widerstand Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 31 Normalverfahren Seite 4 6 4 8 Steigflug ltemperatur ROTAX maximal 130 C CHT ROTAX maximal 120 C ltemperatur SMART maximal 140 C CHT SMART maximal 105 C Geschwindigkeit 120 km h bei eingefahrenen Klappen Hinweis Bei einer CHT nur ROTAX von ber 115 C f hrt auftretende Kondensation im K hlsystem zu stetigem K hlwasserverlust Daher sollte die Leistung reduziert und die Geschwindigkeit erh ht werden bis die CHT unter 115 C sinkt 4 9 Reiseflug ltemperatur ROTAX maximal 130 C CHT ROTAX maximal 120 C ltemperatur SMART maximal 140 C CHT SMART maximal 105 C
10. m glich In sterreich ist die FK 9 unter dem Kennblatt Nr ACG UA 002 03 zugelassen Flughandbuch FK 9 Mark IV Version 33 Allgemeines B amp F Technik Vertriebs GmbH Seite 1 2 1 1 3 Seitenansicht shortwing version 4100 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 33 Allgemeines Seite 1 3 1 2 Technische Daten normal shortwing Spannweite 9 85 m 9 25 m L nge 5 98 m Fl gelfl che 11 42qm 10 73 qm max Fluggewicht 472 5 kg 1 3 Bezeichnungen und Abk rzungen a Geschwindigkeiten IAS angezeigte Geschwindigkeit die Geschwindigkeit die ein Stau druckfahrtmesser anzeigt TAS wahre Fluggeschwindigkeit Geschwindigkeit des Flugzeuges gegen ber ruhender Luft VA Man vergeschwindigkeit max Geschwindigkeit bei der das Flugzeug bei vollen Ruderausschl gen nicht berlastet wird VRA H chstzul ssige Geschwindigkeit in Turbulenz VNE zul ssige H chstgeschwindigkeit Diese Geschwindigkeit darf unter keinen Umst nden berschritten werden VNO maximale Reisegeschwindigkeit Diese Geschwindigkeit sollte nur bei ruhiger Luft und nur mit Vorsicht berschritten werden VS berziehgeschwindigkeit oder kleinste stetige Geschwindigkeit bei der das Flugzeug steuerbar ist VSO berziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration Landeklappen voll ausgefahren VX Geschwindigkeit f r den besten Steigwinkel VY Geschwindigkeit f r bestes Steigen beste Steigrate b Meteorologische B
11. nicht unbedingt be Generator n tigen elektrischen Verbraucher ausgeschaltet werden weil die Batterie sich entl dt und nicht mehr geladen wird Bei Flugzeugen mit SMART Antrieb muss in diesem Fall unverz glich gelandet werden weil der Motor eine Batteriez ndung besitzt und stehen bleibt sobald die Batterie leer ist In Abh ngigkeit von Kapazit t und Ladezustand der eingebauten Batterie sowie der aktuellen Motordrehzahl kann von folgenden Restlaufzeiten nach Generator ausfall ausgegangen werden Tabelle gilt f r vollen Akku Akku Kapazit t Restzeit 5 7 Ah Akku 5 bis 8 Minuten 8 Ah Akku 10 Minuten 13 Ah Akku 15 Minuten Die Stromversorgung aller Verbraucher erfolgt ber das kombinierte Schalter Sicherungspanel Das Bordnetz ist f r eine maximale Dauerlast von 12 A ausgelegt Beim An schluss von vielen Stromverbrauchern mit hoher Leistungsaufnahme Lande scheinwerfer etc kann dieser Wert berschritten werden Die Folge w re ein berhitzter Generator und oder ein Kabelbrand dies muss unter allen Um st nden vermieden werden Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 32 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 7 Hier denSchaltplan FK9 Electric in DIN A4 einf gen Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Handhabung und Wartung Seite 8 1 8 Handhabung und Wartung 8 1 Allgemeines Jeder Besitzer einer FK 9 sollte m glichst engen Kontakt zu
12. 00 km h abheben Fluggeschwindigkeit 100 km h In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS nur ROTAX Fluggeschwindigkeit 120 km h 4 13 _Nach der Landung Landeklappen einfahren Trimmung Startstellung Vergaservorw rmung kalt Hebel vorne falls vorhanden Elektrische Kraftstoffpumpe AUS nur ROTAX Avionik AUS Z ndung AUS Hauptschalter AUS Rettungsger t sichern Flughandbuch FK 9 Mark IV Version 31 B amp F Technik Vertriebs GmbH Flugleistungen Seite 5 1 5 Flugleistungen 5 1 Allgemeines Die Flugleistungsangaben in diesem Kapitel basieren auf Flugmessungen die auf die Bedingungen der Standardatmosph re korrigiert wurden Die ange gebenen Daten enthalten keinen Sicherheitszuschlag und setzen das Einhalten der angegebenen Flugverfahren sowie ein gut gewartetes und sauberes Flug zeug voraus 5 2 Startstrecke Bedingungen f r die Ermittlung der Startstrecke Meeresh he MSL trockene Graspiste Abflugmasse 472 5kg Klappen auf Stufe 1 Propeller Motor Startrollstrecke Junkers ROTAX 912 UL 120m Warp Duc ROTAX 912 UL 120m Kremen ROTAX 912 UL 110m Sportprop ROTAX 912 ULS 100m Warp Duc ROTAX 912 ULS 100m Warp M160 40 KW 135m Warp Duc M160 60 KW 120m Warp Duc M160 74 KW 105m Korrekturfaktoren bis 15m H he 230m 230m 200m 185m 185m 250m 230m 190m Die oben genannten Werte m ssen bei Abweichungen von den Standard bedingungen
13. 0nnnannnannnannna nennen nennen 2 1 2 1 Allgemeines uruuunssnrnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnennnnnnnn 2 1 2 2 Zul ssige Geschwindigkeiten uuessnnsnnnnnnnnnnnnnnnnn 2 2 2 3 Fahrtmessermarkierungen ursssnnssnnnnnnnennnnnnennnnenne 2 2 2 4 Triebwerksgrenzwerte uunnsunennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 2 3 2 5 Propeller 2 aa 2 4 2 6 Gewichtsgrenzen unuussesnnnnnannnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnann 2 4 2 7 Schwerpunktsgrenzen nausnsaansnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnn 2 4 2 8 Man vergrenzen uussuunnnannnnnnnnnannnnnannnnnnnnnnnnnnnannnnnnnn 2 5 2 9 Maximale Lastvielfache unsnnnnsennnenneennnenneennnenne 2 6 2 10 Betriebsart usteet gege SEN 2222er 2 6 2 11 Kraftstoff Betriebsstoff unsnnnennenneennnennnennnennnenn 2 6 2 12 Sitzpl tze iensenessnnsanissnnssnassnnein nsnnsennsnanranagennreen 2 6 2 13 Farbgebung uuseersennnennnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnennnnnnn nme 2 6 214 7 Elektrik iiinis 222 2 6 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 38 Kapitel 0 Seite 0 4 2 15 Beschriftungen uunsesnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 2 7 3 NOTVERF HREN 22 2 2 nen nern 3 1 3 1 Allgemeines uuuuunsnnrnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn anne 3 1 3 2 Motoraustalli 242 2 see 3 1 3 3 Elektrik Ausfall Generator uuuunessnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 3 1 3 4 Gleitfl g steen NEE 3 1
14. Dioden im Bereich des Fahrtmessers angezeigt die die empfohlene Sollgeschwindigkeit f r die jeweilige Klappenstellung wiedergeben In der FK9 kommt eine Federkrafttrimmung zum Einsatz 7 5 Reifen Reifengr e Luftdruck Hauptfahrwerk 6 00 x 6 oder 4 00 x 6 1 8 bis 2 0 bar Bugfahrwerk 4 00x4 1 5 bis 2 0 bar Spornfahrwerk Rolle 120 mm Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 4 7 6 Gep ckraum Die FK 9 besitzt einen Gep ckraum hinter den Sitzen Er ist von aussen ber eine Klappe an der linken Rumpfseite zug nglich Es d rfen maximal 10 kg Gep ck hier verstaut werden Die Summe aus Benzin und Gep ck darf 46 5 kg nicht berschreiten Spitze und oder scharfkantige Gegenst nde m ssen mit geeigneten H llen oder Polstern versehen werden um eine Besch digung der Gep ckraumwand zu verhindern Kleinere Gep ckst cke sind in Taschen zu verstauen die so im Gep ckraum fixiert sind dass eine Beeintr chtigung der Steuerung ausgeschlossen ist Gegebenenfalls kann dazu ein Gep cknetz verwendet werden 7 7 Sitze und Anschnallgurte Die Sitzlehnen lassen sich zum Beladen des Gep ckraumes und zum Pr fen des hinteren Rumpfbereiches ohne Werkzeug ausbauen Es ist darauf zu achten dass der Sitz anschlie end wieder fest einrastet Die 4 Punkt Anschnallgurte lassen sich auf jede K rpergr e einstellen Das Schlo ffnet sich durch Dr cken auf den roten Knopf
15. Flughandbuch FK9 Typreihe Mark IV Zugelassen als Ultraleichtflugzeug gem BFU 95 LTF UL 2003 Kennblatt Nr 61102 2 Dieses Handbuch mu sich st ndig im Flugzeug befinden Werk Nr 000 Dies ist die verbindliche Betriebsan Handbuch Nr weisung f r den sicheren Betrieb des Luftfahrzeuges 9 000 1 Hersteller B amp F Technik Vertriebs GmbH Speyer Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 25 Kapitel 0 Seite 0 1 Kein Teil dieses Handbuches darf ohne schriftliche Einwilligung des Herstellers in irgendeiner Form reproduziert ver ndert oder unter Verwendung elektronischer Systeme verarbeitet vervielf ltigt oder verbreitet werden Wichtige Service Mitteilungen sind auf der Internet Adresse abzurufen die Betreuung auf dem Postweg kann leider nicht sichergestellt werden B amp F Technik Vertriebs GmbH REVISIONSDIENST ANDERUNGSLISTE Alle ver ffentlichten nderungen sind unverz glich in das Flughandbuch einzuordnen Ung ltige Seiten sind zu vernichten Die folgende Tabelle gibt den Versionsstand aller zu diesem Handbuch geh renden Seiten an und wird bei jeder Revision ebenfalls mit erneuert Die jeweils aktuelle Versionsnummer des Handbuches wird im Internet auf der Homepage von B amp F Technik Vertriebs GmbH unter www fk leichtflugzeuge de ver ffentlicht Dort k nnen auch die neuen Revisionen geladen werden Wer nicht ber einen Internetanschluss verf gt kann die Revisionen B
16. Geschwindigkeit nach Bedarf Trimmung einstellen Kraftstoffvorat berwachen Verbrauchswerte und Reichweiten siehe Kapitel 5 4 10 _Sinkflu Vergaservorw rmung warm Hebel ziehen falls vorhanden Oltemperatur mindestens 50 C Wassertemperatur mindestens 60 C Bei dauerhaft zu geringen Betriebstemperaturen Winterbetrieb sind die K hler mittels Aluminium Klebeband ausreichend abzudecken Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 32 Normalverfahren Seite 4 7 4 11 Landung Normale Landung Fluggeschwindigkeit reduzieren auf 110 km h Fl gelklappen auf Stufe 1 Fluggeschwindigkeit 100 bis 110 km h bei Regen 5 km h elektrische Kraftstoffpumpe EIN nur ROTAX kurz ber der Bahn langsam abfangen und mit Mindestgeschwindigkeit aufsetzen Gashebel Leerlauf Nur Spornrad Aufsetzen in Dreipunktlage Kn ppel nach dem Aufsetzen des Spornrades ganz gezogen halten Kurzlandung Fluggeschwindigkeit reduzieren auf 110 km h Fl gelklappen auf Stufe 1 elektrische Kraftstoffpumpe EIN nur ROTAX im Endanflug Fluggeschwindigkeit 95 km h Fl gelklappen auf Stufe 2 Fluggeschwindigkeit 90 bis 95 km h bei Regen 5 km h kurz ber der Bahn langsam abfangen und mit nicht zu fr h Mindestgeschwindigkeit aufsetzen Gashebel Leerlauf Nur Spornrad Aufsetzen in Dreipunktlage Kn ppel nach dem Aufsetzen des Spornrades ganz gezogen halten Durchstarten Gashebel langsam auf Vollgas Fluggeschwindigkei
17. OK Anschl sse OK gesichert 4 4 Anlassen des Triebwerks Gurte T ren Brandhahn alle elektrischen Ger te Sicherungen Instrumente Rettungssystem Hauptschalter Z ndung elektrische Kraftstoffpumpe Choke nur ROTAX Gashebel Propellerbereich Starter ldruck Choke nur ROTAX Drehzahl Avionik elektrische Kraftstoffpumpe anpassen und schlie en schlie en und verriegeln AUF AUS pr fen pr fen SCHARF Sicherungspin entfernt EIN EIN EIN nur ROTAX voll ziehen nur bei ganz kaltem Motor bei warmem Motor ist der Choke keinesfalls zu verwenden um eine berfettung zu ver meiden ganz in Leerlaufstellung bei erw rmtem Motor Gas FREI bet tigen direkt nach dem Anspringen etwas Gas geben pr fen z gig herausnehmen auf runden Motorlauf erh hen EIN AUS nur ROTAX Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 31 Normalverfahren Seite 4 5 4 5 Rollen Bremsen kontrollieren Kn ppel ziehen um das Bugrad zu entlasten Seitenruder 4 6 Vor dem Start Bremse Instrumente Choke nur ROTAX Magnetprobe nur ROTAX elektrische Kraftstoffpumpe Fl gelklappen Ruderprobe H henrudertrimmung T ren ltemperatur CHT 4 7 Start Bremse Vergaservorw rmung Gashebel Ladedruck nur SMART Triebwerksinstrumente Bremse H henruder bei 90 bis 100 km h Steigflug In ausreichender H he Landeklappen Elektrische Kraftstoffpumpe
18. Pflege unnssnnssnnnenneennnennennnnnnnennnnenne 8 1 8 4 Allgemeine Hinweise unnnunnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 8 2 8 5 Regelm ige Wartung Abschmiierintervalle 8 2 8 6 Besondere Laufzeitbeschr nkungen TBO 8 2 8 7 Tanksystem kontrollieren sp len nnnunsnnneeennnnn 8 4 8 8 Rudereinstellung umunnssnrennnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennn nn 8 4 8 9 Aufbocken Abschleppen Lagerung uuneenrsennenns 8 4 8 10 Haupt Nebenstruktur unserssnnnennnennennnnnnnnnnnnennnnnn 8 5 8 11 Materialien f r kleinere Reparaturen unneeesnenenn 8 5 8 12 Besondere Instandhaltungs und Pr fverfahren 8 5 8 13 erforderliche Spezialwerkzeuge uunnssnnnnnnnnnnnnnnne 8 5 8 14 Schwerpunktsw gung ursnssnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnunnnnnan 8 5 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 38 Kapitel 0 Seite 0 7 8 15 Einbaulage Wartung Rettungssystem unne 8 5 8 16 Montage des Flugzeuges nennnnnnnennnnnnnnnnnnnnennnnennnnnn 8 6 SV ERGANZUNGEN ar esse ee 9 1 9 1 Allgemeines 242242 9 1 9 2 Motorbetriebshandbuch nersesnnssnnnnnnennnnnnnnnnnn nn 9 1 9 3 Rettungsger t 2 Bea 9 1 9 4 Avionik spezielle Triebwerksinstrumente 9 1 9 5 Kremen Verstellpropeller unssunnssnreenneennnnnnnennnenne 9 1 9 6 Anhang Segelflugzeugschlepp essnnsnssnannnnnnnnnnnn 9 2 9 6 1 Technische Daten
19. TAX 912 ULS Sport Prop Klassik 3 Blatt 1710 mm 05 ROTAX 912 ULS Warp DUC 3 Blatt 1720 mm 06 M 160 40 KW Warp CS 3 Blatt 1640 mm 07 M 160 60 KW Warp DUC 3 Blatt 1720 mm 08 M 160 74 KW Warp DUC 3 Blatt 1720 mm 2 6 Gewichtsgrenzen Mindestzuladung im F hrersitz 60 kg H chstzuladung pro Sitz 100 kg Gep ckablage hinten max 10 kg Summe Benzin Gep ck max 46 5 kg Leermasse gem aktuellem W gebericht H chstzul ssiges Abfluggewicht 472 5 kg H chstzul ssiges Landegewicht 472 5 kg 2 7 Schwerpunktsgrenzen vorderste Schwerpunktlage 0 22 m hinter Bezugsebene hinterste Schwerpunktlage 0 44 m hinter Bezugsebene Die Bezugsebene befindet sich an der Fl gelvorderkante Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 30 Betriebsgrenzen Seite 2 5 2 8 Man vergrenzen Die FK 9 ist als Ultraleichtflugzeug zugelassen Windenstart Autostart Wolkenflug Kunstflug Abkippen Trudeln und Nachtflug sind nicht erlaubt Anmerkung zum Trudeln In der Klasse der Ultraleichtflugzeuge ist Trudeln als Flugzustand explizit zu vermeiden und wird im Rahmen des Zulassungsverfahrens auch nicht erprobt Trotzdem wurden alle FK Flugzeugtypen w hrend ihrer Flugerprobung auch getrudelt Allgemein muss man wissen dass Trudeln ein sehr komplexer Flugzustand ist der individuell von vielen Einzelfaktoren wie Flugzeugmasse Schwerpunktlage Masseverteilung aerodynamische Eigenschaften Anzahl der ber
20. WICHTIG beim Ausklappen Fl gel aus der Heckhalterung heben und in dieser Lage senkrecht nach vorne klappen jetzt den Fl gel in die Horizontale drehen und Richtung Rumpf schieben dann den einen Hauptbolzen verriegeln Option Verriegelungshebel an der Fl gelspitze und danach den anderen Hauptbolzen befestigen i Bes Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 30 Handhabung und Wartung Seite 8 7 Fl gel Rumpf bergang f r bessere Flugleistungen abkleben alle Bolzenverbindungen mit Fokkernadeln sichern den anderen Fl gel genauso anbringen Heckhalterung f r die Fl gel entfernen am H henleitwerk die Verl ngerungsst cke anbringen die Kugelk pfe der Steuerung einh ngen auf Farbmarkierungen achten und mit Fokkernadeln sichern die Schlauchverbindung vom Pitotrohr anstecken ggfs die T ren einh ngen und sichern die Strebenverkleidungen anbringen Funktionspr fung der gesamten Steuerung sowie der Landeklappen Abbau Das Zerlegen des Ger tes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Dabei sind folgende Dinge besonders zu beachten wenn aus Platzgr nden n tig die Verl ngerungsst cke am H henleitwerk abschrauben die Heckhalterung f r die Tragfl chen anbringen Vorgehen zum Anklappen des Fl gels Fl gel bis zum Anschlag nach au en ziehen danach den Fl gel um 90 drehen Fl gelnase zeigt Richtung Boden jetzt den Fl gel nach hinten klappen und in die Halterung ein
21. amp F Technik GmbH bestellen Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 41 Kapitel 0 Seite 0 2 Revisions bersicht Stand 1 Oktober 2008 Seite Version Datum Seite Version Datum 0 1 25 1 9 03 0 2 41 1 10 08 0 3 38 1 03 07 0 4 38 1 03 07 0 5 38 1 03 07 0 6 38 1 03 07 0 7 38 1 03 07 1 1 40 1 10 07 1 2 33 1 12 05 1 3 33 1 12 05 1 4 15 1 6 02 2 1 23 1 8 03 2 2 40 1 10 07 2 3 40 1 10 07 2 4 40 1 10 07 2 5 30 1 10 04 2 6 40 1 10 07 2 7 39 1 04 07 3 1 41 1 10 08 3 2 41 1 10 08 3 3 40 1 10 07 4 1 15 1 6 02 4 2 35 20 7 06 4 3 30 1 10 04 4 4 35 20 7 06 4 5 31 1 3 05 4 6 31 1 3 05 4 7 30 1 10 04 4 8 32 1 10 05 5 1 31 1 3 05 5 2 41 1 10 08 6 1 25 1 9 03 6 2 27 1 3 04 6 3 40 1 10 07 6 4 40 1 10 07 6 5 40 1 10 07 7 1 15 1 6 02 7 2 25 1 9 03 7 3 40 1 10 07 7 4 40 1 10 07 7 5 40 1 10 07 7 6 41 1 10 08 7 7 37 1 11 06 8 1 40 1 10 07 8 2 40 1 10 07 8 3 40 1 10 07 8 4 40 1 10 07 8 5 30 1 10 04 8 6 30 1 10 04 8 7 30 1 10 04 9 1 38 1 03 07 9 2 39 1 04 07 9 3 38 1 03 07 9 4 39 1 04 07 9 5 41 1 10 08 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 38 Kapitel 0 Seite 0 3 INHALTSVERZEICHNIS 1 ALEGEMEINES 2 2 A aaa 1 1 1 1 3 Seitenansicht uessnneansnnnnnnnannnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnn 1 2 1 2 Technische Daten uunuununreennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 1 3 1 3 Bezeichnungen und Abk rzungen unnusnnnnneannnennnnn 1 3 2 BETRIEBSGRENZEN 2u42444204400nHa
22. auf der Motorhaubenoberseite 7 11 _Bremssystem Das Flugzeug ist mit einer auf beide Hauptfahrwerksr der gleichzeitig wirkende Bremse ausgestattet Der Bet tigungshebel befindet sich links an der Mittel konsole Bei der hydraulischen Bremse kann mittels eines Absperrhahnes auf der Mittelkonsole die Bremse zum Parken verriegelt werden ACHTUNG bei nicht umger steten lteren Modellen mit dieser Bremsanlage bis Baujahr Nov 2005 wenn der Absperrhahn ZU Position Parken ist ist der normale Bremshebel wirkungslos Falls das Flugzeug mit gesetzter Parkbremse losrollt muss erst der Absperrhahn ge ffnet und dann der Bremshebel bet tigt werden Anschlie end kann die Parkbremse wieder gesetzt werden Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 41 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 6 7 12 Heizung L ftung Die FK 9 kann als Option mit einer Kabinenheizung ausgestattet sein Diese f hrt erw rmte Luft ber eine Klappe in den Fu raum der Piloten Die Bet tigung erfolgt ber einen Hebel unterhalb des Armaturenbrettes Die Bel ftung der Kabine erfolgt ber die beiden kleinen L fterfenster in den Fenstern der T ren 7 13 _ Elektrische Anlage Die elektrische Energie f r das 12V Gleichstromnetz wird durch einen triebwerksseitig angetriebenen Generator erzeugt Leuchtet die rote Generatorkontrolllampe bei Dreh zahlen ber 1800 U min auf bzw das SmartMIP meldet Generatorausfall m ssen alle
23. ax TOW 472 5 kg spins and acrobatics prohibited H chstmasse Mindestzuladung im F hrerraum H chstzuladung im F hrerraum bei vollen Kraftstofftanks Typenschild aus Metall OPEN CLOSE fuel close max load 3 kg with 60L fuel choke flight carb Option cabin heat Option throttle friction trim gr ne Neutralmarke nose up nose down Park Brake 110 95 neben den LEDs oil CHT FUEL AVGAS MOGAS Standmarkierungen in 101 Stufen Typenschild Rettungssystem Danger Rocket Exit Area Remove before flight Firmenlogo OPEN CLOSE 2 0 bar 1 5 bar Care for tow speed Couwfflap max break load 200kp TOW Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 41 Notverfahren Seite 3 1 3 Notverfahren 3 1 Allgemeines Die empfohlenen Verfahren zur Bew ltigung verschiedener Notf lle und kritischer Situationen werden in diesem Kapitel bereitgestellt Diese Verfahren werden als bestm glicher Handlungsablauf f r die Bew ltigung der jeweiligen Situation empfohlen Sie sind jedoch kein Ersatz f r gesunden Menschenverstand sowie allgemeine Achtsamkeit und k nnen auch nicht jede denkbare Notsituation abdecken Da Notf lle in modernen Flugzeugen selten vorkommen ist ihr Auftreten meist unerwartet Sie sollten sich daher mit den Notverfahren vertraut machen und diese gelegentlich trainieren 3 2 Motorausfall Gleitfluggeschwindigkeit 100 km h Klappen Stufe 1 Elektrische Kraftstoffpump
24. ch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 15 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 1 7 Flugzeug und Systembeschreibung 7 1 Allgemeines Die FK 9 ist ein zweisitziges UL Flugzeug mit aerodynamischer Steuerung Sie ist als Schulterdecker mit Bugrad oder Spornradfahrwerk gebaut Der Fl gel besitzt Landeklappen die mechanisch in drei Stellungen gefahren werden k nnen Das Bug Spornrad wird ber ein Gest nge mit den Seiten ruderpedalen gesteuert Die Maschine ist mit einer kompletten Doppelsteuerung ausgestattet es kann somit von beiden Seiten geflogen werden 7 2 Instrumentenbrett Das Instrumentenbrett beeinhaltet alle notwendigen Flug berwachungs und Motorinstrumente Landeklappen Bremse und Trimmung werden mit Bedienelementen an der Mittelkonsole bet tigt Hier wird eine Standardinstrumentierung beschrieben auf Kundenwunsch sind auch andere Anordnungen m glich 1 Elektropanel 5 Variometer 9 ltemperatur 2 Libelle 6 Kompa 10 CHT Wasser 3 Fahrtmesser 7 Drehzahlmesser 4 H henmesser 8 ldruck Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 25 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 2 7 3 Rettungssystem Das Rettungsger t wird im Rumpf hinter den Sitzen eingebaut Es sind ausschlie lich die vom Hersteller gelieferten Originaltragseile zu verwenden Es sind nur originale Kevlar Gurte zul ssig in den entsprechenden L ngen gem Flugzeugtyp Dies
25. chen Unterschieden der Rollstrecke f hren Als besonderer Hinweis mu die Problematik des Anschleppens von Segel flugzeugen mit Bugkufe genannt werden Besonders auf Hartpisten scheint dies nur sinnvoll sofern die betreffenden Segler mit einem Zusatzrad in der Kufe ausger stet sind Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 41 Erg nzungen Seite 9 5 9 7 Anhang Bannerschlepp 9 7 1 Technische Daten Kurz bersicht technische Daten und Betriebsgrenzen f r Schleppbetrieb 1 maximale Bannermasse 20 kg 2 maximale Bannergr e 87 m 3 Startstrecke ber 15m Hindernis 510m 4 Schleppseil Typ 200 Polyester 6mm 600 daN max Schleppseil Masse mit Beschl gen 1 5kg empfohlene Sollbruchstelle 150 daN max Sollbruchstelle am Schleppflugzeug 200 daN zul ssige Seill ngen 40 60m 5 geringste Schleppgeschwindigkeit 95 km h 6 maximale Schleppgeschwindigkeit 120 km h 7 maximale Schwerpunktslage nur Schlepp 560 mm 8 Kraftstoffverbrauch im Schlepp 15 1 h Alle Werte bei ISA Bedingungen 9 7 2 Schleppbetrieb Allgemeines Sofern nicht anders angegeben gelten die im Betriebshandbuch f r Normal betrieb festgelegten Verfahren und Grenzwerte Der Schleppbetrieb erfolgt ein sitzig Zur Einweisung sind doppelsitzige Fl ge erlaubt Ein R ckspiegel zur Beobachtung des Banners im Schlepp muss angebracht sein Es gelten die gleichen Grundregeln wie beim Segelflugschlepp vgl Kapitel 9 5ff Das Bann
26. ck bei mindestens 2800 U min Drehzahlabfall maximal 300 U min ACHTUNG Folgende LBA LTA Nr 2002 375 wurde f r alle ROTAX 912A 912F 912S 914F Motoren ver ffentlicht Betrifft Olsystem Triebwerk Schmiersystem Angesaugte Luft im Triebwerk Schmiersystem durch das Durchdrehen des Propellers von Hand um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propellerdrehrichtung Ggf kann dieser Fehler zu Sch den im Ventiltrieb und zum Ausfall des Triebwerks im Fluge f hren Ma nahmen Verbot des Durchdrehens des Propellers um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung Entl ftung des Triebwerk Schmiersystems in F llen wo vor Inkrafttreten dieser Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Betriebsgrenzen Seite 2 4 Luftt chtigkeitsanweisung der Propeller um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung gedreht worden ist Diese Ma nahme muss auch dann durchgef hrt werden wenn das Durchdrehen des Propellers um mehr als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller Drehrichtung nicht zweifelsfrei ausgeschlossen werden kann In diesem Zusammenhang wird auf die LBA LTA 2002 294 2 vom 17 10 2002 hingewiesen 2 5 Propeller Folgende Propellervarianten sind m glich Pos Motortyp Propellertyp Propeller Durchmesser 01 ROTAX 912 UL Junkers PR 170 3R 1700 mm 02 ROTAX 912 UL Warp DUC 3 Blatt 1720 mm 03 ROTAX 912 UL Kremen SR 2000 verstell 1700 mm 04 RO
27. d in der Tabelle einzusetzen Dabei sind die in Kapitel 2 6 angegebenen Grenz werte zu beachten Nachdem die Summen bestimmt sind wird die Gesamtsumme der Momente durch die Abflugmasse geteilt Das Ergebnis ist der Flugschwerpunkt Beispielrechnung Bezeichnung Gewicht kg Hebelarm m linkes Rad GL 120 1 L 2 0 527 63 29 rechtes Rad GR 119 1 L2 0 527 62 77 Bugrad GV 45 8 L 1 0 854 39 11 Leergewichts Leergewicht Schwerpunkt Summe Momente werte 285 0 31 86 95 Pilotensitze 150 L3 0 43 64 5 Benzin 10 L4 1 05 10 5 Gep ck 5 L5 1 19 5 95 EIERN Gesamtsumme Schwerpunkt Flug Gesamtsumme Gewichte 0 220 bis 0 440 Momente Summe Abflug 450 0 373 167 9 Leerformular Sezeiehnung Gewicht kg Hebslarm m _ _Moment mkg linkes Rad Se L2 Bug Spornrad L werte Pilotensitze L3 0 43 Benzin L4 1 05 Gep ck L5 1 19 ee er Gewichte 0 220 bis 0 440 Momente Summe Abflug Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 4 Methode 2 Grafische Schwerpunktsbestimmung 87 Loadsheet FK 9 basic empty weight moment T oke from basic empty weight and balance form W gebericht m I e J HTT LI ja weight calculation baggage aft max 10kg empty weight takeoff weight conversion table
28. dteil dieser Betriebsanleitung Nach eventuellen Umbauten bzw Einbau von Zubeh r mu ein neuer W gebericht erstellt werden Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 27 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 2 Allgemeine Formel zur Berechnung des Schwerpunktes X ZM GG Gesamtgewicht Schwerpunkt in m CG amp GH Gewicht hinten 2G GV Gewicht vorne GR Gewicht rechts GL Gewicht links a LleGV L2e GR GD graa GG aE GR GL 2 GHel2 ARN zul ssiger Schwerpunktsbereich 7 Ai 3 La Gep ck E 2an Hebelarme Bezugsebene Fl gelvorderkante L 1 Bugrad W gebericht L4 Tank 1 05 m L2 Rad W gebericht L 5 Gep ck 1 19 m L3 Sitz 0 43m F r die Spornradversion gilt dem W gebericht zu entnehmen L 1 von Bezugsebene bis Radachse Hauptfahrwerk L 2 von Bezugsebene bis Radachse Spornrad Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 3 6 3 Bestimmung des Schwerpunktes f r den Flug Der Schwerpunkt mu f r jeden Flug bestimmt werden und im Bereich von 0 22 bis 0 44 m von der Fl gelvorderkante aus gemessen liegen Methode 1 Berechnung Der Schwerpunkt f r den Flug kann mit den oben angegebenen Formeln und Hebelarmen errechnet werden Die Werte in den grau unterlegten Felder sind dem aktuellen W gebericht zu entnehmen Die Massen f r Piloten Benzin und Gep ck sind zu bestimmen un
29. e EIN nur ROTAX Brandhahn berpr fen AUF Kraftstoffvorrat berpr fen Z ndung nur SMART AUS und wieder EIN Reset der Motorelektronik Triebwerk anlassen Falls der Motor nicht anspringt Gashebel Leerlauf Elektrische Kraftstoffpumpe AUS nur ROTAX Brandhahn ZU nur ROTAX Z ndung AUS Hauptschalter AUS Notlandung durchf hren 3 3 Elektrik Ausfall Generator Bei einem Ausfall des Generators sind alle nicht unbedingt ben tigten elektrischen Verbraucher AUS zu schalten um Strom zu sparen Bei Flugzeugen mit SMART Antrieb muss unverz glich gelandet werden da die Motorz ndung von der Batterie gespeist wird Der Motor wird ausfallen sobald die Batterie leer ist Abh ngig von der Kapazit t und dem Ladezustand der Batterie kann der Motor bereits nach 5 bis 8 Minuten stehen bleiben 3 4 Gleitflug Das beste Gleitverh ltnis unter optimalen Bedingungen und mit Landeklappen in Position 1 betr gt bei 100 km h etwa 1 13 Flughandbuch FK 9 Mark IV Version 41 B amp F Technik Vertriebs GmbH Notverfahren Seite 3 2 3 5 Notlandung Gleitfluggeschwindigkeit Notlandegel nde Notmeldung 121 5 MHz Gashebel Elektrische Kraftstoffpumpe Brandhahn Z ndung Hauptschalter Anschnallgurte 100 km h Klappen Stufe 1 ausw hlen abgeben Leerlauf AUS nur ROTAX ZU nur ROTAX AUS AUS festziehen Im Endanflug das Landefeld wird sicher erreicht Landeklappen Anfluggeschwindigkeit voll ausfahren
30. e sind alle oberhalb der Rumpfstruktur so angebracht da die Zelle bei einer Schirmentfaltung ungehindert an den drei Hauptleinen h ngen kann Informationen ber Tragf higkeit maximale Ausl segeschwindigkeit und Wartungsintervalle sind dem Handbuch des Ger teherstellers zu entnehmen Auf freien Austritt der Rakete innerhalb der Ausschuss ffnung ist zu achten Einbauschema Rettungssystem f r FK9 Mk 3 MK IV Es werden nur die originalen vom Hersteller gelieferten Tragseile montiert Diese sind alle oberhalb der Rumpfstruktur so anzubringen da die Zelle bei einer Schirmentfaltung wie gezeigt ungehindert an den drei Hauptleinen h ngen kann e HE Karabinerhaken Position Ausl segriff Containersystem oder Softpack ispiel ei chlaufenverbindun E Beispiel einer Schlaufenverbindung Verbindung verschlauft Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Flugzeug und Systembeschreibung Seite 7 3 Prinzip der Containerbefestigung Das Rettungssystem Softpack und Containersystem wird ber einen roten Ausl segriff im Deckenbereich ber den Piloten aktiviert Der Sicherungsstift mu f r den Flug entfernt werden Um ein versehentliches Ausl sen des Rettungssystems am Boden zu verhindern sollte er bei der Hangarierung wieder eingesetzt werden 7 4 Landeklappen Trimmung Die Fowlerklappen werden mechanisch gefahren Die jeweilige Klappenstellung wird durch
31. eits durch gef hrten Trudelumdrehungen Reihenfolge der durchgef hrten Ruderaus schl ge usw beeinflusst wird So k nnen z B alleine durch ge nderte Massenverteilung oder Verschmutzung der Oberfl chen bei dem gleichen Flugger t die Trudeleigenschaften variieren und es kann zu nicht ausleitbaren Trudelzust nden kommen F r den praktischen Betrieb gilt daher dass berzogene Flugzust nde_nicht bewusst herbeigef hrt werden sollen bzw unverz glich gegengesteuert werden muss Das Trudeln von Flugzeugen welche hierf r nicht explizit zugelassen wurden kann extrem gef hrlich sein Der bevorstehende Str mungsabriss wird dem Piloten von Fluggeschwindigkeit Ruderdr cken Horizontbild und Flugbahnstabilit t in der Regel ausreichend signalisiert berzogene Flugzust nde werden im brigen nicht nur durch Reduzieren der Fluggeschwindigkeit erreicht sondern auch m glicherweise durch abrupte Ruderausschl ge Anstellwinkelver nderungen WICHTIG UL Flugzeuge sind weder f r Kunstflug oder Wolkenflug geeignet noch daf r zugelassen Es sollten deshalb auch harte Man ver bei hoher Geschwindigkeit oder b lgem Wetter vermieden werden Bei starker B igkeit sollte die Geschwindigkeit unterhalb Va 151 km h reduziert werden Abkippen besonders unter Motorlast Trudeln sowie Flugman ver mit null oder negativen Lastvielfachen sind unbedingt zu vermeiden Bei der Ver wendung von ROTAX Vergasermotoren entsteht durch solche Flugman v
32. elkonsole ist der Kraftstoffhahn nur ROTAX mit den Positionen AUF und ZU eingebaut Die Version mit SMART Motor hat ausschlie lich eine elektrische Kraftstoffpumpe und bei deren Abschalten Z ndschalter AUS wird der Kraftstoffflu unterbrochen Daher ist hier kein zus tzlicher Kraftstoffhahn vorgesehen Normalerweise wird der Motor ber die motoreigene Kraftstoffpumpe mit Kraft stoff versorgt Nur ROTAX zus tzlich ist eine elektrische Hilfspumpe eingebaut Diese sollte bei Start und Landung stets eingeschaltet sein Optional kann eine Benzindruckwarnlampe System ROTAX eingebaut sein Diese blinkt sobald der Kraftstoffdruck den zul ssigen unteren Grenzwert unterschreitet In diesem Fall ist die elektrische Zusatzpumpe einzuschalten Der Tankinhalt wird ber einen Sicht schlauch mit Skalierung auf der Co Piloten seite angezeigt Diese Anzeige ist so ge eicht dass sie am Boden richtig anzeigt Zus tzlich befindet sich vorne an der Mittelkonsole eine elektrische Tankan zeige Diese gibt nur den groben Tank inhalt wieder und darf nicht zur Flug planung benutzt werden Einbaubedingt zeigt diese Tankuhr bei vollen Tanks nicht ganz voll an Der Tankverschlu besitzt einen Wasser Drainageanschlu Trotzdem wird beim Abstellen in dauerhaftem oder starkem Regen empfohlen den Tankdeckel durch berlegen eines Lappens oder Leders vor berm igem Wasserzulauf zu sch tzen Gleiches gilt f r die Entl ftungs ffnungen
33. en Steuerkn ppel neutral Seitenruder Vollausschlag entgegen Trudelrichtung Landeklappen einfahren Tragfl chen waagerecht Flugzeug abfangen Um eine berlastung der Landeklappen zu vermeiden sind diese bei Beginn einer Trudelbewegung sofort einzufahren H henverlust und L ngsneigung beim Str mungsabri Flugzustand Vs H hen L ngsneigung nach verlust Abkippen Stufe 0 75 km h 40m 5 Stufe 1 70 km h 40m 5 Stufe 2 65km h 35m 97 Abkippen besonders unter Motorlast Trudeln sowie Flugman ver mit null oder negativen Lastvielfachen sind unbedingt zu vermeiden Bei der Ver wendung von ROTAX Vergasermotoren entsteht durch solche Flugman ver akute Brandgefahr F r alle weiteren Notsituationen gelten die Standardverfahren Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 15 Normalverfahren Seite 4 1 4 Normalverfahren 4 1 Allgemeines Dieses Kapitel beschreibt die empfohlenen Verfahren zur Durchf hrung des normalen Betriebes mit der FK 9 4 2 Regelm ige Kontrolle Da Ultraleichtflugzeuge leichter gebaut sind als herk mmliche Flugzeuge aber trotzdem hnlichen Zuladungen und Belastungen unterworfen sind sollte die Struktur und das Triebwerk regelm ig auf Besch digungen und Verschlei kontrolliert werden Insbesondere durch den Betrieb am Boden und die Hangarierung k nnen leicht Sch den entstehen die bei Nichterkennen einen sicheren Betrieb des Ger tes gef hrden k nne
34. en Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 39 Erg nzungen Seite 9 4 9 6 5 _Schleppbetrieb Landung Bei der Landung sollte das Schleppseil m glichst vorher abgeworfen werden Durch die geringe Eigenmasse verz gert das schleifende Schleppseil das Flugger t relativ schnell Direkt nach der Landung K hlluftklappe wieder voll ffnen 9 6 6 Schleppbetrieb besondere Hinweise Im Laufe der Erprobung wurde festgestellt dass sich die Rollstrecken und Steigleistungen der Schleppz ge nicht alleine an atmosph rischen Beding ungen und Masse des Segelflugzeugs festlegen lassen Daher kann die Maximalmasse des Segelflugzeugs nur als wichtigster Grenzwert gelten Als zweite wichtige Grenze ist die Fl chenbelastung des Segelflugzeugs zu sehen insbesondere beim Start ber das 15m Hindernis So wirkt sich beispielsweise u U die Fl chenbelastung eines Segelflugzeugs durch die notwendige h here Schleppgeschwindigkeit mehr auf die Schlepp leistungen aus als das h here Gesamtgewicht eines anderen Seglers mit geringerer Fl chenbelastung Dabei sind vergleichbar Segelflugzeuge bis 650 kg mit lt 37 kg qm z B Twin Astir doppelsitzig und Segelflugzeuge bis 450kg mit lt 43 kg qm hnliches gilt f r die Anrollphase hier kann ein kleines Hauptrad welches st rker im weichen Grasboden einsinkt gegen ber einem gr eren Hauptrad und ggfs Rollsporn anstatt Schleifsporn bei gleichem Seglertyp schon zu deutli
35. er akute Brandgefahr Betrieb auf Graspisten Beim Betrieb auf sehr unebenen Pisten oder auf Graspisten mit sehr hohem Bewuchs sind unbedingt die Radverkleidungen zu entfernen um Be sch digungen zu vermeiden Beim Fliegen ohne T ren ist eine Geschwindigkeit von 100 km h nicht zu ber schreiten Das Fliegen mit ge ffneten T ren ist verboten Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Betriebsgrenzen Seite 2 6 2 9 Maximale Lastvielfache Ultraleichtflugzeug aerodynamisch gesteuert positiv negativ maximales Lastvielfaches bei Va 4g 2g maximales Lastvielfaches bei Vne 4g 1 59 max Lastvielfaches bei ausgefahrenen Klappen 2g 0g 2 10 Betriebsart Die FK 9 ist als UL Flugzeug zugelassen f r Fl ge nach Sichtflugregeln am Tag Nfl 1 96 82 2 11 Kraftstoff Betriebsstoff Bei Abweichungen gelten die Angaben aus dem jeweiligen Triebwerkshand buch Tankinhalt 60 Liter 1 Liter nicht ausfliegbar Treibstoff Siehe Triebwerksgrenzwerte Super bleifrei wird empfohlen f r M160 SMART vorge schrieben AVGAS belastet durch hohen Bleianteil die Ventilsitze h her und bildet erh hte Brennraumablagerungen Es sollte daher nur im Falle von Dampfblasenproblemen oder Nichtverf gbarkeit von MOGAS verwendet werden l Siehe Triebwerksgrenzwerte Voll oder teilsynthetische Ole sind vorzuziehen kein unlegiertes oder legiertes Flugmotoren l verwenden linhalt Siehe Triebwerksgrenzwerte K hl
36. er muss den jeweils g ltigen G tesiegelforderungen der Verb nde Die DULV f r UL Schlepp Banner entsprechen Bei der maximalen Bannermasse ist die Einhaltung des f r den Bannerschlepp zul ssigen Schwerpunktes gew hrleistet das Gep ckfach darf nicht benutzt werden 9 7 3 _Schleppbetrieb Start Reise Beim Bodenstart des Banners sind m glichst Schleppseile von 50 m L nge zu verwenden Fangschlepp ist nicht zul ssig Nach dem Abheben sollte in circa 10 m H he ber Grund auf die Schleppgeschwindigkeit von 110 km h beschleunigt werden und dann unter Beobachtung des Banners z gig in den Steigflug ber gegangen werden Sollte das Banner nicht vom Boden abheben ist auszu klinken Die Fluggeschwindigkeit sollte zum Schutz des Banners 120 km h nicht berschreiten 9 7 4 Schleppbetrieb Landung Vor der Landung muss das Banner aus m glichst geringer H he abgeworfen werden
37. ezeichnungen ISA Internationale Standard Atmosph re OAT in MSL 15 C Luftdruck in MSL 1013 2hPa Luft ein ideales trockenes Gas OAT Abnahme mit zunehmender H he von 0 65 C pro 100m MSL Meeresh he OAT Au enlufttemperatur Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 15 Allgemeines Seite 1 4 c Beladung Bezugsebene Eine gedachte vertikale Ebene von der aus alle horizontalen Entfernungen f r Schwerpunktsbe rechnungen gemessen werden Hebelarm Die horizontale Entfernung von der Bezugsebene zum Schwerpunkt eines Teils Moment Das Produkt aus dem Gewicht eines Teils und seinem Hebelarm Schwerpunkt Der Punkt an dem man ein Flugzeug unterst tzen muss damit es sich im Gleichgewicht befindet Sein Abstand von der Bezugsebene wird ermittelt indem man das Gesamt moment durch das Gesamtgewicht des Flugzeuges dividiert Schwerpunkts Der Hebelarm den man erh lt wenn man die Summe der hebelarm Einzelmomente des Flugzeuges durch das Gesamt gewicht dividiert Schwerpunkt Die extremen Schwerpunktlagen zwischen denen das grenzen Flugzeug bei einem bestimmten Gewicht betrieben werden muss Leergewicht Gewicht des Flugzeuges einschlie lich nicht ausflieg barem Kraftstoff allen Betriebsstoffen und maximalem Olstand gem aktuellem W gebericht Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 23 Betriebsgrenzen Seite 2 1 2 Betriebsgrenzen 2 1 Allgemeines Dieses Kapitel enth
38. fl ssigkeit Siehe Triebwerksgrenzwerte 2 12 Sitzpl tze Das Flugzeug verf gt ber 2 Sitze Es kann von beiden Sitzen geflogen werden alle notwendigen Bedienungselemente sind gut erreichbar 2 13 Farbgebung Die Oberfl chenfarbe der Struktur ist wei oder gelb rtliche Dekorationen z B mit Farbfolien sind m glich Eine fl chige Lackierung in anderen Farben ist nur nach R cksprache mit dem Hersteller m glich 2 14 Elektrik Die elektrische Anlage ist f r eine Dauerlast von 12 A ausgelegt Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Betriebsgrenzen Seite 2 7 2 15 _ Beschriftungen Folgende Schilder oder Aufkleber sind an den genannten Stellen vorzusehen Anbringungsort im Cockpit Cockpit Cockpit Seitenwand T rgriffe innen au en Benzinhahn in Flu richtung Benzinhahn quer zur Flu richtung Gep ckablage hinten Chokegriff nur ROTAX Vergaservorw rmpgriff Heizungsgriff Verstellschraube Gasgriff Reibung Trimmung Parkbremsventil Bremshebel Anzeige Landeklappenstellung ltemperaturanzeige VDO Zylindertemperaturanzeige VDO Tankdeckel Abdeckklappe Benzinstandsanzeige n he Rettungsger t Pyrotechnische Ausschu ffnung Sicherungsstift Rettungsger t Heckflosse oben Externe Fl gelverriegelung Radverkleidungen Hauptr der Radverkleidungen Bugrad Nur Schleppversion n he Fahrtmesser K hlluftklappe Schleppkupplung Schleppkupplungsgriff Aufschrift m
39. g Segelflugzeugschlepp 9 6 1 Technische Daten Kurz bersicht technische Daten und Betriebsgrenzen f r Schleppbetrieb 1 maximale Segelflugzeugmasse 650 kg 2 Startstrecke ber 15m Hindernis 550m 3 Schleppseil Typ 200 Polyester 6mm 600 daN max Schleppseil Masse mit Beschl gen 1 5 kg empfohlene Sollbruchstelle 150 daN max Sollbruchstelle am Schleppflugzeug 200 daN zul ssige Seill ngen 45 55m 4 geringste Schleppgeschwindigkeit 95 km h Alle Werte bei ISA Bedingungen siehe besondere Hinweise im Weiteren 9 6 2 Schleppbetrieb Allgemeines Sofern nicht anders angegeben gelten die im Betriebshandbuch f r Normal betrieb festgelegten Verfahren und Grenzwerte Der Schleppbetrieb erfolgt einsitzig und mit nicht mehr als 50 Itr Kraftstoff im Haupttank Ein R ckspiegel zur Beobachtung des Segelflugzeugs im Schlepp mu angebracht sein sollte zum Normalbetrieb abgenommen werden 9 6 3 _Schleppbetrieb Start Triebwerk auf Mindestbe triebstemperatur warmlaufen lassen Elektrische Benzin pumpe zuschalten K hlluftklappe voll ffnen Entriegeln durch Drehen zum ffnen ganz nach vorne schieben in erste der drei Rasten Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 38 Erg nzungen Seite 9 3 Beim Anrollen Schleppseil langsam straffen Die gr ten im Schleppbetrieb erreichbaren Belastungen sind Seilschl ge durch zu fr hes Beschleunigen Zum Start auf unebenen oder weic
40. h ngen ACHTUNG die Fl gelschrauben M5 am Zentralrohr der Klappmechanik im Cockpit oberhalb der Pilotensitze d rfen nur herausgedreht werden um die Tragfl che vollst ndig vom Rumpf zu trennen sie bilden den Anschlag f r die Klappmechanik Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 38 Erg nzungen Seite 9 1 9 Erg nzungen 9 1 Allgemeines Dieses Kapitel enth lt Informationen die die zus tzliche oder abweichende Ausr stung Optionen der FK 9 betreffen Hier sind auch zus tzliche Handb cher und andere n tzliche weitergehende Informationen aufgef hrt 9 2 Motorbetriebshandbuch Jedem Flugzeug liegt ein Motorbetriebshandbuch f r den jeweils eingebauten Motor bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches und damit verbindlich 9 3 Rettungsger t Jedem Flugzeug liegt ein Betriebshandbuch f r das jeweils eingebaute Rettungsger t bei Die dort gemachten Angaben sind Bestandteil dieses Handbuches und damit verbindlich 9 4 Avionik spezielle Triebwerksinstrumente Jedem Flugzeug wird die Betriebsanleitung f r die jeweiligen Ger te beigelegt Die Ger te werden gem der dort gemachten Angaben eingebaut und auf Funktion gepr ft 9 5 Kremen Verstellpropeller Die Betriebsgrenzen Bedienung und Wartung des Propellers sind dem Propellerhandbuch zu entnehmen Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 39 Erg nzungen Seite 9 2 9 6 Anhan
41. hen Untergr nden Fl gelklappen in Raste 1 stellen und nach Erreichen einer sicheren H he langsam einfahren Bei schnelleren Segelflugzeugen und ebenen Pisten kann auch mit Reiseflug stellung gestartet werden Auf beste Schleppgeschwindigkeit je nach Segelflugzeugtyp und Fl chen belastung von ca 105 120 km h beschleunigen dabei nicht zu fr h weg steigen Segelflugzeug beobachten Im Steigflug mu auf Einhaltung der zul ssigen Motortemperaturen f r l und CHT geachtet werden Gegebenenfalls Schleppgeschwindigkeit erh hen und Gashebelstellung reduzieren Sollte sich die Temperatur nicht bei mindestens 5 unter Maximalwert gem Motorhersteller Handbuch stabilisieren lassen ist der Schlepp aus Sicherheitsgr nden abzubrechen 9 6 4 Schleppbetrieb Ausklinken Abstie Der gelbe Ausklinghebel befindet N sich neben dem Gashebel Das Ausklinkman ver ist gem vorheriger Absprache mit dem Segelflugzeugpiloten durchzu f hren Der Segelflieger mu dabei ge gen ber herk mmlichen Schlepp flug zeugen st rker darauf achten nicht auf die Schleppmaschine aufzulaufen Zum Abstieg kann entsprechend den Temperaturverh ltnissen die K hlluft klappe ganz oder teilweise geschlossen werden Ist ein Seilabwurf mit Durchstartman ver vorgesehen sollte die Klappe vorher zumindest teilweise wieder ge ffnet werden Die zul ssigen Geschwindigkeiten f r ruhiges oder b iges Wetter sind beim Abstieg einzuhalt
42. hwerpunktbereich verf gt kann nicht mit maximaler Passagierzuladung vollem Tank und maximaler Gep ckzuladung gleichzeitig geflogen werden Eine falsche Beladung hat f r jedes Flugzeug Konsequenzen ein zu schweres Flugzeug braucht l ngere Start und Landebahnen und steigt schlechter die Geschwindigkeit f r den Str mungsabri steigt an Ein falscher Schwerpunkt ver ndert die Flugeigenschaften bei zu weit vorn liegendem Schwerpunkt kann es Probleme beim Rotieren bei Start und Landung geben Ein zu weit hinten liegender Schwerpunkt kann zu Instabilit t und unbeabsichtigtem berziehen oder sogar Trudeln f hren Der verantwortliche Flugzeugf hrer mu sich vor jedem Start vergewissern dass das Flugzeug innerhalb des zul ssigen Beladungs und Schwerpunkts bereiches betrieben wird 6 2 Leergewichtsschwerpunkt Vor der Auslieferung wird mit Hilfe einer Gewichtsmessung in Fluglage mit dem Brandspant in der Senkrechten und anhand nachfolgender Formel f r jedes Flugzeug exakt der Leergewichtsschwerpunkt errechnet Die Bezugslinie f r die Hebelarme und den Schwerpunkt ist die Fl gelvorderkante Bei dieser W gung wird das Flugzeug ohne Kraftstoff nur die nicht ausfliegbare Menge im System aber mit Betriebsstoffen und Ausr stung gem Liste gewogen Die genauen Daten f r Ihr Flugzeug entnehmen Sie bitte dem neuesten W gebericht f r Ihr Flugzeug Der W gebericht enth lt eine Liste der ein gebauten Ausr stung und ist Bestan
43. igkeitsvorrat lvorrat l K hl Kraftstoffsystem Z ndkerzenstecker Motortr ger Schwinggummis Benzinleitungen Kabel Bowdenz ge Schwimmerkasten am Vergaser Cowling Au encheck 1 Motor 2 Propeller 3 Bugrad 4 Hauptfahrwerk rechts 61 Strebe rechts Fl gel rechts Ausgleichsgewicht rechts Ruderscharniere Fl gelbolzen 10 Tankdeckel 11 H henruder rechts OO OO JO 12 Seitenruder abnehmen auf Risse pr fen und Federn kontrollieren auf festen Sitz pr fen pr fen ggfs erg nzen pr fen ggfs erg nzen auf Leckstellen kontrollieren auf festen Sitz pr fen auf Risse pr fen auf Risse pr fen keine Scheuerstellen keine Scheuerstellen innen auf Wasser Schmutz pr fen montieren Triebwerkscheck wie oben keine Kerben Besch digungen Luftdruck 1 5 bar Verkleidung fest Luftdruck 2 bar Verkleidung fest Befesti gungsschrauben Fahrwerksschwinge fest Bolzen gesichert keine Besch digungen sauber keine Besch digungen fest kein Spiel gesichert gesichert geschlossen sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert sauber keine Besch digungen freig ngig Anschl sse OK gesichert Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 30 Normalverfahren Seite 4 3 Vorflugkontrolle 12 Seitenruder Bolzen gesichert 11 H henruder 13 H henruder Bolzen Bolzen gesichert gesichert 14 Antenne ACL
44. in folgender Reihenfolge korrigiert werden Abweichung in 1 Druckh he 2 Temperatur 3 Neigung 4 nasse Piste 5 aufgeweichte Piste 6 hohes Gras Korrektur 10 pro 1 Druckh he 000ft PA 1 pro C Temperaturabweichung 10 pro 1 Neigung 10 50 20 I D D IEE EE m Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 41 Flugleistungen Seite 5 2 5 3 Reiseleistung Der folgenden Grafik gilt nur f r ROTAX 912 UL M160 SMART etwas g nstiger ROTAX 912 ULS etwas schlechter k nnen Daten f r den Verbrauch und die Reichweite bei bestimmten angezeigten Geschwindigkeiten IAS ent nommen werden Die Werte wurden mit angebauten Rad und Strebenverkleidungen ermittelt F r die Flugplanung sind diese Daten mit einem Sicherheitszuschlag von mindestens 5 zu versehen Verbrauchs und Reichweitendiagramm O Reichweite km l Verbrauch l h Verbrauch l h E EI S E S EI 2 Ei 150 160 170 Geschwindigkeit IAS km h Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 25 Gewicht und Schwerpunkt Seite 6 1 6 Gewicht und Schwerpunkt 6 1 Allgemeines Um die beabsichtigten Flugleistungen Sicherheiten und Flugeigenschaften zu erhalten mu das Flugzeug innerhalb des zul ssigen Beladungs und Schwer punktbereiches betrieben werden Obwohl das Flugzeug ber einen gro en Beladungs und Sc
45. lt die Betriebsgrenzen Instrumentenmarkierungen Farbkennzeichnungen und Hinweisschilder die f r einen sicheren Betrieb des Flugzeuges und seiner Systeme erforderlich sind Betriebsgrenzen die sich auf zus tzliche Ausr stungen Optionen beziehen die eine Erg nzung des Handbuchs erfordern befinden sich in Kapitel 9 Erg nzungen S Folgende Einschr nkung gilt f r den Betrieb die Zulassung in sterreich e Dieses Luftfahrzeug entspricht nicht den Vorschriften gem ICAO ANNEX 8 und darf im internationalen Luftverkehr ohne Erlaubnis des Staates ber dessen Hoheitsgebiet geflogen wird nicht teilnehmen sofern nicht durch zwischenstaatliche Abkommen Ausnahmen festgelegt sind e Der Halter hat Piloten vor Verwendung dieses Luftfahrzeuges im Fluge nachweislich darauf hinzuweisen da dieses nicht den international angewandten Bauvorschriften entspricht und hat sie entsprechend einzuweisen e Zus tzlich zu den Bestimmungen der Luftverkehrsregeln in der geltenden Fassung ist der Flugweg insbesondere bei Start und Landung so anzulegen da bei Auftreten einer St rung eine Sicherheitslandung jederzeit m glich ist Das berfliegen von dichtbesiedelten Gebieten und Menschenansammlungen sowie explosionsgef hrdeten Industrieanlagen ist verboten e Die im Flughandbuch festgelegten Betriebsgrenzen und die Bestimmungen ber die Instandhaltung des Luftfahrzeuges sind einzuhalten e Der Versicherer ist nachweislich ber die Einschr
46. m Hersteller halten um st ndig die neuesten Informationen f r sein Flugzeug zu erhalten 8 2 Handhabung am Boden Die FK 9 kann leicht von Hand am Boden rangiert werden Beim Rollen sollte das H henruder voll gezogen sein um das Bugrad zu entlasten bzw beim Spornradflugzeug H henruder gedr ckt halten Beim Abstellen sollte das Flugzeug durch Bet tigen der Feststellbremse oder Unterlegen von Brems kl tzen gesichert werden und die Flugzeugnase sollte in den Wind zeigen Das Flugzeug kann an den Bolzen der Streben und an der Bugradaufh ngung bei Bedarf vertaut werden Der Steuerkn ppel sollte mit Hilfe des Sicherheitsgurtes in voll gezogener Stellung arretiert werden Die Frontscheibe sollte mit einer Abdeckung vor Verschmutzung gesch tzt werden Die FK 9 ist zur Hangarierung im Transportanh nger ausgelegt Dazu sollte ein zweckm iger H nger zur Verf gung stehen der vor Feuchtigkeit sch tzt und beim Stra entransport Besch digungen verhindert Zur fachgerechten Be festigung des Flugzeugs im H nger ist mit dem Hersteller R cksprache zu nehmen 8 3 Reinigung und Pflege Eine saubere Oberfl che ist von gro em Einflu auf die Flugleistungen Man sollte deshalb das gesamte Flugzeug und besonders die Fl gelnasen stets sauberhalten Das Flugzeug m glichst nicht dauerhaft feuchter Witterung oder starker UV Strahlung aussetzen Vorzugsweise die Verglasung immer abgedeckt halten Die Reinigung erfolgt am besten mit viel Wasser
47. n Bei Erkennen einer Besch digung sollte im Zweifelsfall immer ein Fachbetrieb oder der Hersteller vor Beginn der Reparatur befragt werden Dies gilt insbesondere f r Faserverbundbauteile und Aluminiumstruktur 4 3 Vorflugkontrolle W hrend des Rundganges das Flugzeug nach Sicht auf seinen allgemeinen Zustand pr fen Bei kaltem Wetter m ssen selbst kleine Ansammlungen von Schnee Eis oder Rauhreif an den Fl geln Rudern und Rumpf entfernt werden Sie verschlechtern die Aerodynamik erheblich und erh hen au erdem das Gewicht Es mu sichergestellt werden dass die Ruder innen weder Eis noch Fremd k rper enthalten Vorbereitung Flugzeugzustand Luftt chtigkeit Papiere an Bord Wetter ausreichende Bedingungen Gep ck gewogen verstaut und verzurrt Gewicht und Schwerpunkt innerhalb der zul ssigen Grenzen Navigation und Karten vorbereitet und vorhanden Leistung und Reichweite berechnet und Sicher Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 35 Normalverfahren Seite 4 2 Innenkontrolle Hauptschalter Z ndung AUS Kabinenraum Steuerung und Steuerstangen Gurte Sitzbefestigung Tankinhalt Benzinleitung Tanksitz Rettungssystem Instrumente Triebwerkscheck Fremdk rperkontrolle korrekt angeschlossen gesichert kontrollieren kontrollieren pr fen Sicherungsstift entfernen pr fen zus tzliche Hinweise gem Motorhandbuch beachten Cowling Auspuff Vergaser Aggregate K hlfl ss
48. nkungen dieses Luftt chtigkeitszeugnisses zu informieren Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Betriebsgrenzen Seite 2 2 2 2 Zul ssige Geschwindigkeiten Die zul ssigen Geschwindigkeiten sind mit Ausnahme der VNE f r die FK 9 Mk IV und FK 9 Mk IV Utility identisch Die VNE ist bei der Utility wegen des im hinteren Teil bespannten Fl gels auf 215 km h beschr nkt Die Mindestgeschwindigkeiten Vs und h chstzul ssige Geschwindigkeit Ver f r die jeweilige Klappenstufe Angaben in IAS bei 472 5 kg Fluggewicht betragen Klappen Vs VFE Bemerkung stufe 2 65 km h 105 km h Kurzstart Kurzlandung 1 70 km h 117 km h normale Start Landestellung 0 75 km h 230 km h Reisestellung Utility 215 km h H chstzul ssige Fluggeschwindigkeit VNE 230 km h Nur Utility Vne 215 km h H chstzul ssige Geschwindigkeit in Turbulenz Vpa 184km h Man vergeschwindigkeit Va 151 km h Geschwindigkeit f r besten Steigwinkel Vx 95 km h Klappen in Stufe 1 Geschwindigkeit f r beste Steigrate Vy 110 km h Klappen eingefahren maximale Seitenwindkomponente CWC 27 km h bei ausgebauter T r maximal 100 km h 2 3 Fahrtmessermarkierungen Jedes Flugzeug mu mit einem fehlerkorrigierten Fahrtmesser Winter FK9 MK3 Mk4 ausger stet sein Der Fahrtmesser zeigt die Geschwindigkeit in km h an und hat folgende Bereiche wei er Bogen 1 1 VSO bis VFE zul ssige Geschwindigkeit bei voll 72 bis 105 km h ausgefahrenen
49. orher beschrieben sollen in Eigenregie nur kleinere Reparaturen der Nebenstruktur vorgenommen werden Im Zweifelfall ist der Hersteller oder ein beauftragter Fachbetrieb zu Rate zu ziehen Folgende Werkstoffe Materialien eignen sich f r Reparaturen an der Zelle e _Gilasfasermatten K per 160g qm e _Epoxidharz kalth rtend e _Bespannstoff Ceconite 102 Klebemittel Polytak o herk mmlicher Spannlack e ZK Acryllacksysteme 8 12 Besondere Instandhaltungs und Pr fverfahren Es gelten die herk mmlichen Verfahren zur Instandhaltung und Pr fung von Flugzeugen in Gemischtbauweise Metall Kunststoff Bespannung 8 13 _ erforderliche Spezialwerkzeuge Im Rahmen der normalen Wartungsprozeduren der Zelle sind keine speziellen Werkzeuge erforderlich 8 14 Schwerpunktsw gung Die W gung ist gem Darstellung im W geplan auszuf hren W gezyklen gem Vorgabe der Luft VZO 8 15 _ Einbaulage Wartung Rettungssystem Gem Einbaubeschreibung und Wartungshandbuch des Herstellers Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 30 Handhabung und Wartung Seite 8 6 8 16 _ Montage des Flugzeuges Aufbau Das Ger t sollte nach folgendem Schema montiert werden e alle Komponenten ausladen und auf Besch digungen berpr fen e _demontierten Zustand zur Sichtpr fung von Rumpf und Fl gelinnenraum nutzen e bei ausgeh ngten oder geschlossenen T ren Fl gel am Rumpf ansetzen bzw ausklappen e
50. rn nicht anders angegeben die H chstabflugmasse und ICAO Standardatmosph re Grundlagen der Verkehrszulassung VZ sind Luft VG sowie Bekanntmachung ber die Kennzeichnung von UL Flugzeugen vom 24 8 1982 Nfl 1 161 82 Betriebst chtigkeitsforderungen f r UL Flugzeuge LTF UL 2003 des DAeC und DULV L rmschutzforderungen f r Ultraleichtflugzeuge LS UL vom 1 7 1991 sowie Erg nzungen Der verantwortliche Luftfahrzeugf hrer hat festzustellen dass sich das Flugzeug in flugklarem Zustand befindet Er ist weiterhin verantwortlich f r die Einhaltung der Betriebsgrenzen wie sie durch Hinweisschilder Markierungen und dieses Handbuch vorgeschrieben sind F r die Luftt chtigkeit des Flugzeuges ist der Halter verantwortlich Bei Nichtbeachtung von Handling Wartungs und Kontrollanweisungen gem Flug und Wartungshandbuch inklusive ihrer ber die Firmenwebsite ver ffentlichten jeweiligen updates entfallen Anspr che auf Garantie oder Gew hrleistung Die FK 9 Bauversionen Mk IV und Mk IV Utility unterscheiden sich nur im Aufbau des Tragfl gels Die Version Utility besitzt im hinteren Bereich eine Bespannung gegen ber der CFK Beplankung des Grundtyps Mk IV Die FK 9 SW shortwing ist eine Variante mit etwas geringerer Spannweite und etwas gr eren Querruderausschl gen Die Flugleistungen und das Flugver halten ndern sich nicht Alle Variationen von Zellen und Antrieben sind gem g ltigem Kennblatt
51. rsenneennnonnennnnnnnnnnnnnnnnennnannnennn nn 5 2 6 GEWICHT UND SCHWERPUNKT nmnnssnnnannnennnennnnnnnennnnn 6 1 6 1 Allgemenges 6 1 6 2 Leergewichtsschwerpunkt uursesnnssennnnnennnnnnnennnnenne 6 1 6 3 Bestimmung des Schwerpunktes f r den Flug 6 3 7 FLUGZEUG UND SYSTEMBESCHREIBUNG 7 1 7 1 AllgemeinesS 2 2a 7 1 7 2 Instrumentenbrett unennssnnennnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 7 1 7 3 Rettungssystem nunssennsennnnnnnennnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnn nnn 7 2 7 4 Landeklappen Trimmung ursesnnssnnnnnneennnnnnennnn nn 7 3 7 5 Reife irssi a a 7 3 7 6 Gep ckraum uuusnssnnsnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnannnnn ann 7 4 7 7 Sitze und Anschnallgurte unneeenunsssnsnnnnnnnnnnnnnennnnnn 7 4 Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 38 Kapitel 0 Seite 0 6 7 8 RR E 7 4 79 Triebwerk 2 7 4 7 10 Kraftstoffsystem nununnnennennnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 7 4 7 11 Bremssystem unssennnennnnnnnnnnnennnnnnnennnnnnnennnnnnn nme 7 5 7 12 Heizung L ftung uuesenssansnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnn an 7 6 7 13 Elektrische Anlage nunnssnnssnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnn 7 6 8 HANDHABUNG UND WARTUNG 8 1 8 1 Allgemeines nuuuunssnrnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennenn 8 1 8 2 Handhabung am Boden nunnssnrennnsennnnnnennnnnnnnnnnn nn 8 1 8 3 Reinigung und
52. t mindestens 90 km h Landeklappen einfahren auf Stufe 1 Vergaservorw rmung kalt Hebel vorne falls vorhanden Fluggeschwindigkeit 100 km h Trimmung einstellen In ausreichender H he Landeklappen einfahren Elektrische Kraftstoffpumpe AUS nur ROTAX Fluggeschwindigkeit 120 km h Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 30 Normalverfahren Seite 4 8 Die folgende Tabelle enth lt die zul ssigen Geschwindigkeiten f r die jeweiligen Klappenstellungen und die dazugeh rigen VREF als empfohlene Geschwindig keit beim berfliegen der Landebahnschwelle bei einem Fluggewicht von 472 5kg Klappenstufe VFE VS VREF max Geschwindigkeit min Geschwindigkeit 1 3 Vs 2 105 km h 65km h 85 km h 1 117 km h 70 km h 91 km h 0 230 km h 75 km h 98 km h 215 km h Utility Unter schwierigen Bedingungen Seitenwind B en vordere Schwerpunktslage hat es sich als sehr vorteilhaft erwiesen die Landeklappen unmittelbar nach dem Aufsetzen um mindestens eine Stufe einzufahren Bei Seitenwind im Anflug den Luvfl gel leicht h ngen lassen In Bodenn he abfangen und die Geschwindigkeit soweit verringern dass das Flugzeug bei voll gezogenem Kn ppel aufsetzt Die Spornradversion sollte in Dreipunktlage gelandet werden 4 12 Aufsetzen und Durchstarten Landeklappen einfahren auf Stufe 1 Vergaservorw rmung kalt Hebel vorne falls vorhanden Trimmung Startstellung Gashebel langsam auf Vollgas bei 90 bis 1
53. ung muss nach der jeweils neuesten zur Verf gung stehenden Wartungsanweisung des Herstellers durchgef hrt werden Der aktuelle Wartungsplan steht auf der Website des Herstellers unter www fk leicht flugzeuge de html tms_manuals html zum download bereit 8 6 Besondere Laufzeitbeschr nkungen TBO f r die Zelle keine Empfehlung Triebwerks berholung gem Motorenhandbuch Propeller berholung gem Propellerhandbuch Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Handhabung und Wartung Seite 8 3 Hier denWartungsplan FK Zelle in DIN A4 einf gen Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 40 Handhabung und Wartung Seite 8 4 8 7 Tanksystem kontrollieren sp len Die Tanks sind mit Halteb ndern so in Ihren Halterungen befestigt da sie demontierbar sind Wird bei regelm ger Kontrolle Einblick in die Kanister ffnung st rkere Verschmutzung festgestellt sind die Beh lter zu demontieren und zu sp len Dazu Benzinsystem leeren z B ber eingebaute Elektropumpe und alle Anschl sse entfernen Halteband l sen und Beh lter entnehmen Sp len mittels Benzin oder Spiritus kein Wasser oder L sungsmittel ver wenden 8 8 Rudereinstellung Ausschlag Toleranz H henruder nach oben 25 2 1 nach unten 11 2 1 Seitenruder nach rechts 18 2 1 nach links 18 2 1 Querruder W lbklappen in 10 Stellung shortwing nach oben 14 20 1 1 nach
54. unten 9 17 2 1 Landeklappen Stufe 0 10 1 1 Stufe 1 5 1 1 Stufe 2 30 1 1 8 9 Aufbocken Abschleppen Lagerung Zum Aufbocken k nnen folgende Punkte der Struktur verwendet werden e untere Anschl sse Motorrahmen Rumpf oder Motorrahmen Knotenpunkte Aufh ngen e _Hauptfahrwerksschwinge idealerweise die Halteb gel zum Rumpf e Bug oder Heckfahrwerksanschl sse Zum Abschleppen soll das Ger t m glichst in Flugrichtung geschleppt werden Schleppseil am Bugfahrwerk Bereich hinteres Fahrwerksbein anbringen bei der Spornradversion am Hauptfahrwerk Zur stehenden Lagerung der Tragfl gel im abgebauten Zustand sind Fl gel scheren vorzusehen die eine Mindest Auflagebreite von 150mm besitzen sollen Diese sollen so ausgef hrt sein da die Fl gelnase selbst nicht in der Schere aufliegt Flughandbuch FK 9 Mark IV B amp F Technik Vertriebs GmbH Version 30 Handhabung und Wartung Seite 8 5 8 10 Haupt Nebenstruktur Als Hauptstruktur gelten folgende Bereiche e _Rumpfrahmen Metall Leitwerkstr ger Motortr ger e Fahrwerk Metall CFK e Leitwerke Metall CFK e _Tragwerk Streben Metall CFK Instandsetzungen im Hauptstrukturbereich sind ausschlie lich von autorisierten Fachbetrieben vorzunehmen Als Nebenstruktur gelten e Vordere Rumpfverkleidungen GFK Radverkleidungen GFK Spinner Innenabdeckungen Konsolen Fu boden Bespannung 8 11 Materialien f r kleinere Reparaturen Wie v

Flughandbuch FK 14 - Luftsportverein Milan

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