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BGI 649 Ladungssicherung auf Fahrzeugen

1. a der Winkel zwischen Zurrmittel Auch hier ist wie im Abschnitt Nieder und Ladefl che grad zurren eine Ermittlung der Kr fte ber ein Diagramm m glich wie z B f r die F die Gewichtskraft daN Haltekr fte in L ngsrichtung Diagramm 2 Abb 24 Erforderliche Zurrmittel bei einer Ladung mit der Masse m 1000 kg Reibungszahl u 0 2 Olj ngs 45 Va U langs quer 4 Gurte mitLC 350 daN 4 Gurte mitLC 180 daN Insgesamt 8 Gurte mit Gesamt LC 2120 daN 63 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Somit m ssen beim Einsatz von 2 Zurrgurten je Seite zur Sicherung der Ladung in L ngsrichtung 4 Zurrgurte mit einer zul ssigen H chstzugkraft LC von jeweils mindestens 350 daN also insgesamt 1 400 daN eingesetzt werden zur Sicherung der Ladung in Quer richtung 4 Zurrgurte mit einer zul s sigen H chstzugkraft LC von jeweils mindestens 180 daN also insge samt 720 daN eingesetzt werden Insgesamt sind also beim vorliegenden Anwendungsbeispiel 8 Zurrmittel mit einer gesamten zul ssigen H chstzug kraft LC von 2120 daN im geraden Zug erforderlich 64 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Diagonalzurren Verh ltnisse beim Diagonalzurren Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Diagonalzurren a Vertikal
2. Daten des Lkw zul ssiges Gesamt gewicht 2ZGG des Fahrzeuges zul ssige Nutzlast maximale Zuladung 11 5t Fahrzeugleergewicht 10 51 Vorderachse unbeladen 4 5t Mindestvorderachslast verschieden maximal zul ssige Vorderachslast 22 0t 70t Hinterachsen unbeladen 2x2 0t maximal zul ssige Hinterachslasten 2xX8 0t Ladeflachenlange 6 5 m Die Mindestvorderachslast errechnet sich aus dem Momentangewicht Gtats des Fahrzeugs Bei blichen Lkw betr gt die Mindestvorder achslast 20 35 von Gtats Bei o a Lkw im Leerzustand sollte sie also ca 2 1 t 20 von 10 5 t Fahrzeugleergewicht voll beladen ca 4 4 t 20 von 22 0 t zul assigem Gesamt gewicht betragen Abb 180a Daten f r den Lastverteilungsplan nach Abb 180 Die Erkennung der ungef hren Lage des Ladungsschwerpunktes ist bei sym metrischen K rpern meist unproble matisch Selbst bei einer schweren Maschine ist es relativ einfach wenn sie mit dem Schwerpunktsymbol La stverteilung zumindest auf der Verpackung versehen ist Abb 181 Da dies in der Praxis leider nach wie vor u erst selten der Fall ist wird man h ufig gezwungen die Schwerpunktlage anderweitig in Erfahrung zu bringen Die Lage des Schwerpunktes kann f r eine korrekte Beladung von entscheidender Bedeutung sein wie die nachfolgenden Beispiele beweisen Abb 181 Schwerpunktsymbol nach DIN 55 402 Teil 1 227 La stverteilung Anwendungsbei
3. Anzahl Zurrmittelpaare n 2 Berechnung der Haltekraft in L ngsrichtung S 1000daN 0 8 0 2 2 0 2 sin 45 cos 45 cos 45 S 467 1 daN 470 daN Berechnung der Haltekraft in Querrichtung S 1 N S 000da 0 5 0 2 2 0 2 sin 45 cos 45 sin 45 S 233 86 daN 230 daN 262 Fr here Ausgaben 6 73 Entwurf 10 75 10 87 Entwurf Zu beziehen durch Beuth Verlag GmbH Berlin Alle Rechte vorbehalten Verein Deutscher Ingenieure D sseldorf 1990 DK 629 114 6 44 658 286 4 083 132 VEREIN DEUTSCHER Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen INGENIEURE Safety of loads on vehicles Inhalt Seite VDI RICHTLINIEN Vorbemerkung 2 3 Beispiele richtiger Ladungssicherung 1 Allgemeine Hinweise zur Beladung eines Fahrzeugs 1 1 Anwendungsbereich der Richtlinie 1 2 1 2 1 Transportfahrzeuge 1 2 2 Anforderungen an das Fahrzeug 1 2 3 Zul ssige Gewichte und Lastverteilung 1 3 Verhalten einer Ladung im Fahrbetrieb 1 3 1 Erl uterungen zu den Begriffen Masse Gewicht Last Kraft I 1 3 2 Berechnung der auf die Ladung wirken den Kr fte Ladungssicherung Befestigung der Ladung Hilfsmittel zur Ladungssicherung Formschl ssige Sicherung Kraftschl ssige Sicherung Kombinierte Sicherung 3 1 Langgut 3 1 2 Rohre Stangen Profile und Schnittholz 3 1 3 Hallenbinder Tr ger Pfetten Riegel 3 2 Fl chiges Gut 3 2
4. bis 1500 nach RSE Die Verpflichtung des Verladers zur Beachtung der Vorschriften ber die Handhabung und Verstauung von Ver sandst cken gilt bei der Gefahrgut bef rderung nach einem Urteil des OLG Koblenz nicht nur bis zur bergabe an den Fahrzeugf hrer Wenn sich erken nen l sst dass es zu Teilentladungen kommt ist der Verlader f r die ord nungsgem e Ladungssicherung w hrend der gesamten Bef rderung mit verantwortlich Das bedeutet er muss dem Fahrzeugf hrer gegebenenfalls geeignetes Sicherungsmaterial mit geben damit eine vorschriftsm ige 1 Gesetz ber die Bef rderung gef hrlicher G ter Gefahrgutbef rderungsgesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 15 Dezember 2001 22 Richtlinien zur Durchf hrung der Gefahrgutver ordnung Stra e und Eisenbahn GGVSE Durch f hrungsrichtlinie RSE vom 09 April 2002 zu amp 10 Ordnungswidrigkeiten 3 OLG Koblenz 22 02 1988 1 Ss 72 88 252 Sicherung auch nach der Teilentladung m glich ist F r die weiteren Beteiligten f hrt die RSE aus Bel dt der Fahr zeugf hrer nicht selbst so bleibt er im Rahmen der zumutbaren Einwirkungs m glichkeiten neben demjenigen der tats chlich bel adt verantwortlich Von dem Fahrzeugf hrer ist zu verlangen dass er vor Abfahrt die sichere Ver stauung durch u ere Besichtigung pr ft und w hrend der Fahrt erkennbare St rungen behebt Der Bef rderer hat f r die Bereitstellung
5. 203 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Ankerschienen mit Zubeh r Pi Abb 158 Ankerschienen mit Klemmvorrichtungen f r Rollbeh lter begr en und in ihren vielf ltigen Systeme berwiegend zur formschl ssi Anwendungsm glichkeiten zur Siche gen Sicherung verh ltnism ig leichter rung bestimmter Ladeg ter nicht mehr Ladeg ter eignen Zul ssige Belastungs wegzudenken Man sollte sich jedoch angaben fehlen fast immer dar ber im Klaren sein dass sich diese 204 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Abb 159 Ankerschienen mit Ladebalken Ankerschienen mit Zubeh r Was n tzt es wenn z B auf einem Ladebalken Abb 159 steht Zul ssige gleichm ige Belastung max 700 daN Halt das auch die Ankerschiene Von ihrer alleinigen Stabilit t her sicher aber halt auch die Ankerschienenverbindung in der in Leichtbauweise ausgef hrten Kofferaufbauwand H lt die Ankerschiene auch ein von Seitenwand zu Seitenwand gespanntes Zurrgurtsystem zul Zugkraft 1500 daN aus mit dem die Ladung formschl ssig gesichert werden soll Nat rlich wei der Fachmann dass nicht direkt von Wand zu Wand gespannt werden darf da der Aufbau dann hohle Wangen bekommt Selbstverst ndlich muss ber Umlenkungen des Zurrgurtes so gespannt werden dass die Ankerschie nen in ihrer L ngsrichtung die Belastun gen aufnehmen Aber wie hoch ist diese Belastbarkeit Bis es anf ngt zu k
6. Au er dem Kennzeichnungsetikett am Zurrgurt sind Spann und Verbindungs elemente sowie Gurtbandklemmen und Vorspannanzeigen mit einer zul ssigen Zugkraft LC gt 500 daN mit dem Namen oder Kurzzeichen des Herstellers sowie mit der Angabe der zul ssigen Zugkraft LC dauerhaft zu kennzeichnen z B durch Einpr gung Wer kennt nicht die Kiste im Betrieb in der gebrauchte Ratschen und Ver bindungselemente wie z B ein offener Klauenhaken der sich aus der vern hten se am Gurtende herauswinden l sst gesammelt werden Da in den meisten Fallen bei ablegereifen Zurrgurten lediglich das Gurtband eingeschnitten oder verschlissen ist werden diese Beschlagteile als Ersatzteile gesam melt Da aber Zurrgurtsysteme z B mit 50 mm breitem Gurtband mit unter 192 schiedlicher zul Zugkraft angeboten werden z B gestaffelt von LC 1000 daN bis 2500 daN kann bei sp terer Verwendung der ungekennzeichneten Teile nicht mehr festgestellt werden welcher LC sie zuzuordnen sind Wer jetzt meint aus abgelegten Zurr gurten herausgeschnittene unl sbare Haken k nnten nicht weiter verwendet werden ist auf dem Holzweg siehe hierzu Ausf hrungen auf Seite 181 und Seite 189 zu einteiligen Zurrgurten mit aufgezogenen Haken So d rften z B die Verbindungselemente aus einem zweiteiligen Zurrgurt mit einer zul ssigen Zugkraft von 2500 daN im geraden Zug 2500 daN nicht auf einen einteiligen Zurrgurt mit ein
7. verstaut Eine weitere Sicherung wird sei hier nochmals n her z B Verzurrung erfolgt nicht da sich eingegangen die Ladung angeblich ineinander ver krallt oder gegenseitig abst tzt Das Geradezu abenteuerlich wirkende Trans gezeigte Fahrzeug ist zwar lterer Bauart porte werden f r die Einrichtung oder Abb 65 die dargestellte Situation Aufl sung von Baustellen zusammenge jedoch oftmals noch aktuell 117 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Minderwertige und oder unempfindliche Ladeg ter hnlich verh lt es sich mit Fahrzeugen die zum Einsammeln und zum Transport von Altmaterialien eingesetzt werden Eine Sicherung der hoch aufget rmten Ladung ist meistens nicht erkennbar Eine Sonderstellung nehmen hierbei die Fahrzeuge zur Bef rderung von Schrott Pkw ein Um die Nutzlast der Transport fahrzeuge auszunutzen wird die Ladung mehrschichtig bereinander gestapelt Abb 66 Da Pkw jedoch nicht f r eine Stapelung konstruiert werden ist die Standsicherheit dieser Stapel u erst bedenklich Abb 67 Auf eine ange messene Ladungssicherung wird hier nach dem Motto Schrott bleibt Schrott verzichtet An den Schaden den das herabfallende Ladegut anrichten kann wird nicht gedacht Abb 67 Es stellt sich die Frage warum gerade der Transport von Schrott Pkw bisher nicht so geregelt wurde dass die Bef r derung z B ausschlie lich in Stahl Containern mit hohen Seitenw
8. 15 G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung W ichtige Paragraphen zur Ladungssicherung aus StVZO SWO und UVV Fahrzeuge Beschaffenheit der Fahrzeuge StVZO Stra enverkehrs Zulassungs Ordnung StVZO Beschaffenheit der Fahr zeuge 30 1 Verantwortung f r den Betrieb der Fahrzeuge 31 2 8 30 1 StVZO Fahrzeuge m ssen so gebaut und ausger stet sein dass 1 ihr verkehrsublicher Betrieb niemanden sch digt oder mehr als unvermeidbar gef hrdet behindert oder bel stigt 2 die Insassen insbesondere bei Unf llen vor Verletzungen m glichst geschutzt sind und das Ausma und die Folgen von Verletzungen m glichst gering bleiben 16 Die StVZO hat keine konkrete Bestim mung zur Ausr stung von Fahrzeugen mit Zurrpunkten zum Inhalt Verantwortung fur den Betrieb der Fahrzeuge StVZO 8 31 2 StVZO Der Halter darf die Inbetriebnahme nicht anordnen oder zulassen wenn ihm bekannt ist oder bekannt sein muss dass der Fuhrer nicht zur selbst ndigen Leitung geeignet oder das Fahrzeug der Zug das Gespann die Ladung oder die Besetzung nicht vorschriftsm ig ist oder dass die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs durch die Ladung oder die Besetzung leidet Dienstanweisung zu 31 2 Bei unvorschrifttsm igem Zustand eines Fahrzeugs oder der Ladung sind stets Ermittlungen anzust
9. Eindringen der Zinken zu nutzen Abb ses Missgeschick von au en kaum mehr 173 Dringen dabei die Zinken nicht in erkennen Darum ist Vorsicht geboten das Holz ein sondern werden sie Auch mit nicht vollst ndig ins Holz ein Abb 173 218 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Rutschhemmende Unter und Zwischenlagen gedrungenen Zinkenblechen loszufahren denn das Unheil kann schon in der Abb 174 in der Hoffnung das end nachsten Kurve lauern Der Einsatz von g ltige Eindringen w rde sich schon Zinkenblechen in Harth lzern oder durch die R ttelbewegungen im schichtverleimten Holzladeflachen ist Fahrbetrieb erledigen ist leichtsinnig abzulehnen Abb 174 219 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Rutschhemmende Unter und Zwischenlagen Nur in Verbindung mit weichen Holzarten ist eine zus tzliche Sicherungsma nahme mit diesen Zinkenblechen gegeben wenn auch nur bedingt So k nnen z B beim Niederzurren von Ladungen aus gestapelten Holzpaketen bereinander gelagerten Holzkisten oder verschl gen die Zinkenbleche wohl genutzt werden um damit die erforder lichen Vorspannkr fte der Zurrmittel um ein erhebliches Ma zu reduzieren Nat rlich auch hier nur dann wenn die Zinken vorher vollst ndig und beidseitig ins Holz eingedrungen sind Eine nochmalige Benutzung solcher Zinkenbleche Abb 175 hier mit einem Abb 175 Holzladegestell fest vernagelt ist unzul ssig
10. Langgut 3 2 Fl chiges Gut und 3 5 sammel packungen und Ladeeinheiten 135 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G etrankekisten und beh lter Wer hat das nicht schon einmal erlebt Im dichten Stadtverkehr fahrt vor einem ein Lkw im Schneckentempo durch eine Kurve Ob der Fahrer seine Ladestelle sucht Weit gefehlt denn in der folgen den Geraden gibt er wieder Gas Bei der n chsten Vorbeifahrm glichkeit an diesem Lkw stellt man fest warum er so durch die Kurve schlich Er ist mit Stapeln von Getr nkekisten beladen Auch Beh lter und F sser mit Limonade und Bier sind zu sehen Seitliche Siche rung gegen Herabfallen der Ladung Fehlanzeige Die daf r vorgesehenen Ketten oder Seile die eingehakt ein eventuelles Herabfallen der Ladung verhindern k nnten h ngen ungenutzt schlaff herunter Daf r entdeckt man hinter dem F hrerhaus verstaut Besen und Schaufel die ein sicherheits bewusster Getr nkefahrer f r den Fall eines Falles immer mit sich f hrt Welcher Fall damit gemeint ist Der Blick in die Zeitung gen gt 136 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G etrankekisten und beh lter uer Lastzug eines Z25j hrigen Mannes aus Sch neberg aufge fahren An beiden Fahrzeugen s passie entstand schwerer Schaden Getr nkew rt T wieder M adung Thiel verlieren ihre 100 Coca K sten eilte gleich zwar Jormlttag er x flogen auf Autobahn Scmnten Fracht aider
11. 25 mm breit mit Ratsche als Spannelement sind am geeignetsten Nicht zu empfehlen sind Bindf den v llig untauglich sind Gummib nder mit Haken Gep ck spinnen Ladung in alle Bewegungsrichtungen festlegen bzw verzurren insbeson dere in Fahrtrichtung damit sie bei einem starken Bremsvorgang nicht nach vorne schie t siehe Abb 27 Abb 27 Niedergezurrtes Bretterpaket zus tzlich Pa z gegen Verrutschen in Fahrtrichtung gesichert Wie aber ist die Ladung zu sichern wenn sie nicht auf einem Dachgep ck tr ger oder nicht im allseitig geschlos senen Kofferraum verstaut ist sondern 74 direkt in der Fahrgastzelle bef rdert wird wo lediglich R ckenlehnen die Abgren zung zum Lade oder Kofferraum bilden Auch hier scheint sich so man cher der drohenden Gefahr nicht be wusst zu sein dass die Ladung bei einer Vollbremsung oder einem Zusammen sto entsprechend den physikalischen Gesetzma igkeiten nach vorne schie en kann Abb 28 Schutzhelm auf Abschussrampe Autoatlas Es verwundert immer wieder wie unbedarft mancher lose Gegenst nde auf der Hutablage ablegt Abb 28 ohne daran zu denken dass diese Gegen stande bei einer Vollbremsung oder beim geringsten Aufprall wie Geschosse durch den Innenraum nach vorne fliegen Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Ladungssicherung in und auf Pkw und Pkw Kombi Da der Kofferraum voll war wurden zwei Getr nkekisten auf den runte
12. Austauschbare Ladungstr ger und ihre Ladung Wechselbeh lter Container Kipp und Absetzmulden 2 222 146 brigens L rm durch Beh lter 22 22cm nn 151 In sich gesicherte Ladeeinheiten palettierte G ter 22222222 er0 152 G ter in Rollenform Coils Kabeltrommeln Papierrollen 157 Ausr stungsgegenst nde zum Fahrzeug 2 nm m nee eeee rer 165 Inhaltsverzeichnis Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung zssnsnennun 167 Formschl ssige kraftschl ssige und kombinierte Sicherungsmethoden 167 Ladefl chenbegrenzungen Stirn und R ckw nde seitliche Bordw nde Einstecklatten seitliche Schiebeplanen Rungen sosanna anaana 168 ZUTDUNKIE vn a nee a men one nee a Lee nern 172 ZUNTTIUILLON Gen ae ha men Se ee em ae Kenmh En a reiemetgee 179 Gemeinsame Anforderungen an alle Zurrmittel 2 222 s seen 181 Br Zurrgurte aaua aeaaea nen EEE Ban gan ee nE een Eee 189 Gefahrenhinweis zum Spannelement Ratsche 222 css ceeo 194 X Zurrgurtaufroler a na auaa aaaea near aan nee brukn 194 K Zurrketten nuuanu aaa aa 195 gt Mehrzweck Kettenz ge nnana 198 Zurrdrahtseile aaa aaa nn 198 ZON N Sa he Do er a 200 Ankerschienen mit Zubeh r Sperr und Ladebalken Teleskopstangen Klemmbalken Zwischenwandverschl sse 203 Trennw nde ouaaa cum nn 209 Lochschienen 2 anne nat ne Ener ner ee nein nut 210 Ladegestele a a sn Em a ae ne dee a Te a E
13. glichkeit beim kurzfristig abhebt und auf der Lade Einsatz von rutschhemmenden Matten flache wandert die Ma nahmen zur Ladungssicherung erheblich zu reduzieren Einen ganz lichen Verzicht auf andere Sicherungs arten wird es jedoch nicht geben denn der Wert u 0 4 erreicht nicht die Mas senkr fte von 0 8 x F in Fahrtrichtung und 0 5 x F zu den Seiten sowie nach hinten siehe Kapitel Berechnung der erforderlichen Sicherungskr fte Seite 48 216 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Rutschhemmende Unter und Zwischenlagen Zinkenbleche Holzladefl che und Holzpaletten oder zwischen Ladeg tern Um das voll Zinkenbleche sind im allgemeinen runde st ndige Eindringen der Zinken in die oder rechteckige Metallplatten Abb H lzer zu gew hrleisten denn nur dann 172 deren Spitzen Zinken am Umfang wird die Sicherung wirksam sind hohe wechselseitig um 90 umgebogen sind Eindr ckkr fte erforderlich Um diese Sie sollen eine formschl ssige Verbin Kr fte zu erreichen werden z B bei der dung zwischen bereinandergelegten Beladung durch Kran oder Gabelstapler Holzfl chen erzeugen z B zwischen die Ladeg ter kurz vor dem Erreichen Abb 172 217 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Rutschhemmende Unter und Zwischenlagen der Zinkenbleche schlagartig abgesenkt umgebogen weil die Ladung nicht um die Bewegungsenergie zum genau senkrecht auftrifft lasst sich die
14. nicht dass bei Kurvenfahrt die Stapel gegen Kippen und Herabfallen gesichert sind Auch dann nicht wenn die waage recht einzuh ngenden Sicherungsketten gespannt sind Das wurde bereits vor J ahren im Auftrag eines gro en Getr nke herstellers durch eine namhafte Kfz Sachverst ndigenorganisation in Fahr versuchen festgestellt Abb 90 138 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Trotzdem befinden sich derartige Fahr zeuge ob nun mit nach innen geneigten oder gar ebenen Ladefl chen im t gli chen Einsatz Obwohl das Unfallgesche hen durch verlorengegangene Getr nke ein Unfallschwerpunkt ist sagt ber die Sicherung dieser G ter nicht einmal die VDI 2700 etwas aus Da die Betroffenen dieser Unf lle fast ausschlie lich Teilnehmer des ffent lichen Stra enverkehrs sind ist eigent lich der Gesetzgeber aufgerufen durch konkrete Anforderungen an die G etrankekisten und behalter Transportfahrzeuge diesem bel ein Ende zu setzen Fahrzeuge mit speziellen Aufbauten die einen sicheren Transport erm glichen werden seit geraumer Zeit angeboten allerdings zu entsprechenden Mehr kosten die sich aber im Endeffekt f r den Betreiber lohnen Manchmal gen gen schon die einfachsten Hilfsmittel um auch herk mmliche Fahrzeuge sicherer weiterbetreiben zu k nnen Abb 90 139 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G etrankekisten und beh lter Abb 91 zeigt ein solches einfaches aber p
15. niedrigen Werte sollten unbedingt bedacht werden wenn allein die Laderaumbegrenzungen ein schlie lich der Einstecklatten die Ladungssicherung bernehmen sollen Bereits vor Bestellung eines Fahrzeuges sollten berlegungen angestellt werden ob nicht z B verst rkte Bordwand scharniere und verschl sse sowie Ein stecklatten aus Leichtmetall statt aus Holz mit zus tzlicher senkrecht ver 169 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Ladefl chenbegrenzungen Abb 123 laufender Unterst tzung f r die geplan ten Transportaufgaben sicherer w ren Seitliche Schiebeplanen Abb 123 statt Bordw nde sind an Fahrzeugen mit Pritschenaufbau vermehrt im Einsatz Diese Aufbauart ist einerseits aus Sicht der Unfallverh tung zu begr en Die vielen Arbeitsunf lle die sich beim Auf und Abplanen von Fahrzeugen ereignen Leiterunf lle werden sich verringern Andererseits ist dieser Aufbau f r die Ladungssicherung nicht unproblema tisch Die Planen selbst sind zwar durch eingearbeitete Verst rkungen relativ hoch belastbar Doch in den meisten F llen werden die Planen als alleinige Sicherung nicht ausreichen sondern zus tzliche Sicherungsma nahmen m ssen angewandt werden Abb 123a Als weiterer Faktor kommt hinzu dass diese Planen durch Ladungsdruck nach au en 170 Abb 123a ausgebeult werden was zur Vergr erung der Fahr zeugbreite und damit zu Unf llen f hren kann Die DIN
16. r den Anwender fest kalkulierbaren Gr e unabh ngig davon ob der Lkw Boden aus Holz oder Stahlblech besteht ob er trocken besenrein oder nass ist Die Reibungszahl u von mindestens 0 4 erscheint zwar auf den ersten Blick nicht hoch N her betrachtet bedeutet sie jedoch eine erhebliche Erh hung der Standardwerte u 0 1 bzw 0 2 um mehr als den Faktor 4 bzw 2 Zur Verdeutlichung soll die bertragung der im Kapitel Berechnung der erforder lichen Sicherungskr fte f r das Niederzurren zugrunde gelegten Verh ltnisse dienen 215 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Rutschhemmende Unter und Zwischenlagen F r 0 8 x Fo Erforderliche Mindestvorspannkr fte Z pro 1000 kg Ladungs gewicht Masse in Abh ngigkeit von der Reibungszahl u 3500 daN kg 100 4041 daN kg 100 4950 daN kg 100 1500 daN kg 1732 daN kg 2121 daN kg 833 daN kg 962 daN kg 1179 daN kg 04 500 daN kg 577 daN kg 707 daN kg Abb 171 Anhand der Werte aus Abb 171 ist zu Dar ber hinaus besteht selbst bei einem erkennen dass z B eine Erh hung der h heren u Wert die Gefahr dass die Reibungszahl u von 0 1 auf 0 4 die Ladung erforderliche Mindestvorspannkraft Z auf nurnoch 14 des urspr nglich kippt insbesondere bei nicht notwendigen Wertes verringert Dies ist standfesten G tern v llig unabh ngig vom Vertikalwinkel a bei starken Fahrbahnunebenheiten Somit besteht die M
17. r alle drei Zurrmittelarten Gurt Kette Seil G ltigkeit haben 180 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung gt Gemeinsame Anforderungen an alle Zurrmittel Alle Zurrmittel m ssen mit einem Kenn zeichnungsetikett versehen sein aus dem u a hervorgehen Hersteller Fertigungsdatum Monat ahr zul ssige Zugkraft H chstzugkraft Fu bzw LC in daN Hinweis Nicht heben nur zurren Die Angabe der zul ssigen Zugkraft er folgt in daN deka Newton da 1 daN etwa 1 kg entspricht n here Erl uterung hierzu siehe unter Abschnitt Physika lsche Grundlagen zur Ladungssicherung Begriffe Seite 38 Im Zuge der euro p ischen Normung wurde die Abk r zung F durch LC Lashing Capacity ersetzt Zur Angabe der zul ssigen Zugkraft ein wichtiger Hinweis Nach wie vor ist der Irrglaube weit verbreitet dass z B eine frei auf einem Tieflader stehende 10 000 kg schwere Baumaschine nach Ber cksichtigung der Reibkraft durch Diagonalverzurrung mit vier Zurrmitteln mit je 2500 daN zul ssige Zugkraft gesichert werden kann Um die Maschi ne gegen Verrutschen in Fahrtrichtung durch zwei Zurrmittel zu sichern w ren Zurrmittel bei angenommenem Reibungsfaktor von u 0 2 Sicherungskr fte von 6000 daN erforderlich Danach m sste bereits bei theoretischer Betrachtungsweise je Zurrmittel eine zul ssige Zugkraft von 3000 daN erbracht werden wobei diese Zurrmittel von ihren Zurrpun
18. sicherung die allgemeinen Bestimmun gen aus der StVO und der Unfall verh tungsvorschrift Fahrzeuge zu beachten Dagegen gibt es immer noch keine speziellen Vorschriften des Gesetzgebers hinsichtlich Ausr stung und Betrieb von Fahrzeugen mit Dach gep cktr gern ganz allgemein Das ist Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Ladungssicherung in und auf Pkw und Pkw Kombi Couch auf Autobahn Massenkarambolage Darmstadt dpa Eine Bett mand verletzt wurde Wie ein Sprecher der Auto couch auf der Autobahn Frank furt Wiesbaden hat in der bahnpolizei in Darmstadt mit Nacht zum Donnerstag bei teilte war die Couch wahr Wiesbaden eine Massenkaram scheinlich vom Dachgep cktr bei der ger eines Personenwagens ge jedoch gl cklicherweise nie rutscht und auf die Fahrbahn bolage verursacht erstaunlich denn bei der Fahrt mit be ladenen Dachgep cktr gern k nnen sich Fahreigenschaften drastisch ver n dern z B bei Kurvenfahrt und bei Seitenwind Nicht einmal die zul ssige Dachlast ist den amtlichen Fahrzeug papieren zu entnehmen sondern nur in der Betriebsanleitung zum Fahrzeug zu finden manchmal erst nach langem Suchen Die zul ssige Dachlast inklusive Tragergewicht darf nie berschritten werden Selbst ein Tempolimit f r die Fahrt mit beladenem Tr ger wird vom Gesetzgeber nicht gefordert Auch hier mahnt lediglich die Betriebsanleitung allgemein an aus Sicherheitsgr nden eine bestimmte Gesc
19. und das auf ihr aufgewickelte Gurtband spult sich schlagartig ab insbesondere wenn es unter Vorspannung steht Die M glich keit wieder mit der Ratsche nachzu spannen sobald bemerkt wird dass die entsicherte Ladung zu kippen beginnt ist so gut wie ausgeschlossen Man m sste den Spannhebel erst wieder um 180 zur ckschwenken und dann mit dem Spannvorgang beginnen was nur m glich w re wenn das eingef delte Gurtende nicht schon aus dem Schlitz der Wickelwelle herausgeschnellt ist Mit gro er Wahrscheinlichkeit wurde dieser Schwachpunkt der Ratschen den in den Fallen 1 und 3 am Unfallgeschehen beteiligten Personen letztendlich zum Verh ngnis Weitere gleichgelagerte F lle sind bekannt Vorsicht beim Be und Entladen von G tern mit schmaler Standbasis und oder au ermit gem Schwerpunkt Abb 191a Spezialratsche mit stufenweiser Entriegelung Darum Zum Verzurren von kippgef hr deten G tern sollte der Einsatz von Zurr gurten mit Ratschen in der herk mm lichen Wirkungsweise vermieden wenn nicht sogar verboten werden Andere Spannelemente die sich kontrolliert ffnen lassen sind geeigneter z B S pezialratschen mit stufenweiser Ent riegelung zugelassene Spannwinden Spindelspanner oder Mehrzweck Kettenz ge Werden diese Elemente gel st w rde man durch den nicht nachlassenden Spanndruck bemerken dass die Ladung zu kippen beginnt Ein gefahrloses erneutes Anspannen w re m glich um entsprechende
20. 000 kg im Maximalfall ca 109 Zurrgurte eingesetzt werden m ssten Es ist einleuchtend dass dies in der Praxis nicht durchf hrbar ist Zurrgurte dienen eigentlich nicht dazu die Ladung zuzudecken Das hei t aber dass bei schweren Ladeg tern das hier beschriebene Niederzurren obwohl auch bei Schwertransporten immer wieder anzutreffen die denkbar schlechteste Sicherungsmethode ist M glichkeiten zur Verbesserung bieten wie auch in weiteren Abschnitten dieses Buches beschrieben andere Zurrmethoden wenn m glich Einsatz von Zurrmitteln mit h herer Vorspannm glichkeit z B Spann element Ergo Ratsche Winde oder Spindelspanner Einsatz von rutschhemmenden Unter und Zwischenlagen RH Matten kombinierte Sicherungsmethoden nicht nur Verzurren sondern auch Verklotzen Verkeilen Abst tzen USW 59 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Schon allein das Niederzurren unmittelbar Nachfolgend eine tabellarische bersicht am Ladegut ist g nstiger Was hei t das Abb 20 wie sich die erforderlichen Vorspannkr fte in Abh ngigkeit vom Bei den im vorhergehenden Beispiel Vertikalwinkel und der Reibungszahl u dargestellten Verh ltnissen betr gt der ndern Winkel 60 Wird das Zurrmittel unmittelbar am Ladegut herabgef hrt Hinweise zur Tabelle Abb 20 betr gt der Winkel 90 Wird mit diesem
21. Achtung R deldraht in welcher Ausf hrung auch immer ist als Zurrmittel ungeeignet Kaum jemand ist in der Lage mit Sicher heit anzugeben welche zus tzlichen Belastungen ein vorgespannter ger delter Draht noch aufzunehmen vermag Bei einer Anwendung als Zurr mittel verliert der ger delte Draht schon nach kurzer Fahrstrecke wegen der Art der Verdrallung oder auch wegen bleibender Verformung seine Vorspan nung was bis zum Durchh ngen des Drahtes f hren kann Ger t die Ladung dann in Bewegung wird der Draht ruck artig belastet und zerrei t Au erdem f hren vielfach die vorstehenden Draht enden zu Verletzungen Dies ist ein weiterer Grund den R deldraht all gemein als Ladungssicherungsmiittel abzulehnen 188 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrgurte Die Spannmittel von Zurrgurten sind gewebte Gurtb nder aus Chemiefasern Die gebrauchlichsten Zurrgurtsysteme werden einteilig oder zweiteilig angeboten Ein einteiliger Zurrgurt besteht nur aus Spannelement Ratsche und Gurtband Abb 142 Abb 142 Damit kann er in der Praxis zum B ndeln oder Umreifen von Ladungen eingesetzt werden Weiterhin besteht die M glich keit durch zwei auf das Gurtband aufgezogene Verbindungselemente Abb 143 Zurrmittel Haken den Gurt zum direkten Verzurren einzusetzen z B beim Diagonal verzurren der einteilige Zurrgurt ist also doppelt gelegt Abb 143 Diese Anwendungsart kann
22. EN 283 legt daher fest dass bei einer seitlichen Belastung der ge samten Planenflache mit 0 3 x Nutzlast an keiner Stelle die Plane mehr als 300 mm aus beulen darf f gt aber in einer Anmer kung hinzu dass diese 300 mm Ausbeulung nur als Pr fkriterium zu verstehen ist und nicht als zul ssiger Wert f r ein Verformungsma durch Ladungsdruck w hrend des Fahrbetrie bes Das bedeutet dass die Ladungs sicherungsma nahmen bei Aufbauten mit seitlichen Schiebeplanen in vielen Fallen so durchzuf hren sind als w rde auf Pritschenfahrzeuge ohne seitliche Laderaumbegrenzungen verladen werden Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Nach diesen Darlegungen bleibt anzu raten beim Kauf eines Fahrzeugs sich vom Hersteller schriftlich best tigen zu lassen nach welchen Grunds tzen die seitlichen Laderaumbegrenzungen bemessen sind bzw welche Kr fte sie aufzunehmen verm gen Das gilt auch f r Sonderausf hrungen so z B f r die Verst rkung einer Stirnwand f r ein Langmaterialfahrzeug an die weitaus h here Anforderungen zu stellen sind als an eine herk mmliche Stirnwand Ebenfalls sollte die Belastbarkeit von Ein zelrungen Abb 124 bekannt sein wo bei hier auf die verschiedensten Rungen Abb 124 Ladefl chenbegrenzungen arten nicht weiter eingegangen werden soll Die DIN EN 283 die nur f r die Pr fung von Wechselbeh ltern gedacht ist sagt verst ndlicherweise zu Pr f Kriterien von
23. Ein Sicherungseffekt wird nicht mehr erreicht 220 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Um Hohlr ume zwischen Laderaumbe grenzung und Ladegut sowie zwischen einzelnen Ladungsteilen zu beseitigen zum Erreichen einer formschl ssigen Sicherung wurden schon in der Ver gangenheit F llmittel in Form von Holzwolle aufgeroliter oder gefalteter Wellpappe oder Leerpaletten eingesetzt Bei gr eren Abst nden verwendete man sogar ganze zusammengenagelte Holzverschl ge Heute bieten sich bessere Hilfsmittel an z B Lufts cke Airbags oder F llmittel aus besonderem halbhartem Schaum stoff Lufts cke Luftsacke Airbags gibt es in den ver schiedensten Abmessungen Sie werden ber eine spezielle Luftpistole mit einem Druck von 0 1 0 2 bar 10 20 kPa je nach Ladegewicht gef llt Abb 176 Bei Nutzung von Lufts cken sollte unbedingt vorher die dazugeh rige Betriebsanleitung studiert werden Abb 176 F llmittel 221 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung F llmittel Schaumstoff Polster Schaumstoff Polster Abb 177 werden ebenfalls in den verschiedensten St rken und Breiten angeboten Die leichten und robusten Elemente mit druckfester und kratzunempfindlicher Au enhaut k nnen bei Bedarf selbst zugeschnitten werden und sind wiederverwendbar Beide F llmittelarten Lufts cke und Schaum stoff Polster haben neben ihren hervorragenden Eigenschaften als Sicheru
24. Kontakt mit den Stahll ngstr gern der Ladefl che die aus dem ver schlissenen Holzboden der Lade flache hervortraten Reibungszanhl Stahl auf Stahl ca 0 1 siehe Kapitel Physikalische Grundlagen zur Ladungssicherung Seite 39 92 2 Ladung und A Bock waren nur mit einem einzigen d nnen Drahtseil niedergezurrt ein Mehrfaches w re erforderlich gewesen 3 Eine zus tzliche Sicherung in Fahrt richtung fehlte Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Aus Abb 44 ist eine wirkungsvolle Sicherung stehender Betonplatten ersichtlich Sowohl die Niederzurrung als auch die Diagonalverzurrung nach hinten wird durch den Einsatz robuster Zurrket ten vorgenommen Diese hervorragende Methode durch eine um die Stirnseite schwere lLadeg ter der Ladung gelegte verstellbare Schlin ge in die Zurrmittel eingehakt und nach hinten verspannt werden sieht man viel zu selten Nicht nur f r Betonteile son dern auch f r diverse andere Ladeg ter die sonst nur durch Niederzurrung gesichert werden w re diese Kombi Abb 44 93 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter nation der Verzurrung bei Anwendungs m glichkeit anzuraten zumal die h chsten Sicherungskr fte entgegen der Fahrtrichtung aufzubringen sind Das gilt insbesondere dann wenn die Ladung wegen einer fehlenden Stirnwand so z B bei Fahrzeugen mit Ladeschemel und Nachl ufer keine Laderaum begrenzung zum F h
25. Sicher heitsma nahmen einzuleiten Abb 191b Spezialratsche mit automatischer Vorentspannung des Gurtbandes 241 Vorsicht beim ffnen von Bordw nden Aus Unfallanzeigen Beim ffnen der Bordwand seines Lkw Anh ngers wurde der Fahrer von der aufschnellenden Bordwand getroffen Ein anschlie end von der Ladeflache st rzendes Stahlbundel verletzte ihn t dlich Beim ffnen der linken Seitenbord wand rollte ein ca 800 kg schwerer Abb 192 242 Gu rohling von der Ladefl che des etwas schr g stehenden Fahrzeugs und erschlug den Fahrer Beim Aufklappen der Bordwand wurde unser Fahrer von einem nach fallenden ca 450 kg schweren Schaltschrank gegen eine Schup penwand gedr ckt Abb 192 Dabei zog er sich t dliche Quetschungen zu Vorsicht beim ffnen von Bordw nden Solche und hnliche Schilderungen lie en sich beliebig fortsetzen Festzuhalten ist dass Unf lle wie die anfangs geschilderten im Wesentlichen folgende Gr nde haben k nnen Auf der Ladefl che frei stehende ungesicherte Ladungsteile haben sich w hrend der Fahrt verlagert ver rutscht versetzt verrolit gekippt und drucken gegen die Bordw nde Nicht standfeste oder rollenf rmige Ladungsg ter wurden absichtlich gegen die Bordw nde verstaut was beim ffnen der Bordw nde nicht mehr ber cksichtigt wurde Vergess lichkeit Fahrerwechsel Besondere rtliche Gegebenheiten an
26. Ware verletzt worden ist Dies ergibt sich schon aus den allgemeinen Grunds tzen der Verkehrs sicherungspflicht Die Haftung setzt hier ein Verschulden voraus d h Vorsatz oder Fahrl ssigkeit 1 2 Haftung im Innenverh ltnis Es stellt sich die Frage ob neben den erlauterten Haftungsgrunds tzen im Au enverh ltnis also zwischen den Vertragspartnern bzw gegen ber Dritten auch im Innenverh ltnis ein Ausgleich erfolgt d h ob der Unterneh mer von dem bei ihm angestellten Fahr zeugf hrer wiederum Ersatz verlangen kann Dies wird grunds tzlich nach den von der Rechtsprechung entwickelten Grunds tzen zur Arbeitnehmerhaftung B rgerliches Gesetzbuch vom 18 August 1896 zuletzt ge ndert durch Gesetz vom 27 6 2000 10 fr her gefahrgeneigte T tigkeit Rechtsanw ltin Andrea Heid beurteilt die in der T tigkeit von Berufs kraftfahrern ihren Ursprung hat und inzwischen f r alle betriebsbedingten T tigkeiten gilt Danach hat gegen ber dem Arbeitgeber ein voller Ausgleich nur bei vors tzlichem oder grob fahrl ssi gem Verhalten des Arbeitnehmers zu erfolgen bei mittlerer Fahrl ssigkeit ist der Schadensbetrag aufzuteilen und bei leichter Fahrl ssigkeit ist er vom Arbeit geber d h Unternehmer voll zu tragen Bei dem transportierten Gut kann es sich auch um Gefahrgut handeln Dann sind die Vorschriften ber die Bef r derung gef hrlicher G ter anzuwenden Nach 9 Abs 13 GGVSE sind
27. Wiesbadener Stra e 70 65197 Wiesbaden Tel 06 11 94 13 0 Fax 06 11 94 13 1 21 Bayern Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen Deisenhofener Stra e 74 81539 M nchen Tel 0 89 6 23 02 0 Fax 0 89 6 23 02 2 00 283 Impressum Herausgeber Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen Technischer Aufsichtsdienst Ottenser Hauptstra e 54 22765 Hamburg Redaktion Dipl Ing Ralf Brandau Dipl Ing Michael Garz Dipl Ing Peter Nissen Layout ReinschGRAFIK Hamburg Satz Utesch GmbH Hamburg Herstellung jJ edermann Verlag Heidelberg 3 Auflage 2002 284 F r Mitglieder anderer Berufsgenossenschaften zu beziehen unter Bestellnummer BGI 649 bisherige ZH 1 413 durch Carl Heymanns Verlag Luxemburger Stra e 449 50939 K ln Das Manuskript ist urheberrechtlich gesch tzt Jede Verwertung die nicht ausdr cklich vom Urhebergesetz zugelassen ist bedarf der Einwilligung der BGF und wird nur gegen Quellenangabe und Belegexemplar gestattet Das gilt insbesondere f r Vervielf ltigungen Bearbeitungen bersetzungen Mikroverfilmungen und die Einspei cherung und Verarbeitung in elektronischen Systemen Dieses Handbuch ist auf Papier gedruckt bei dessen Zellstoff herstellung kein Chlor verwendet wurde
28. Zugkraft des Zurrmittels sondern die Vorspann kraft von entscheidender Bedeutung die mit dem Spannelement im Zurrmittel aufgebaut werden soll um die Ladung niederzupressen siehe hierzu Abschnitt Berechnungsbespiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Niederzurren Seite 56 Dabei ist es unerheblich welche Spannelemente hier zum Einsatz kom men In jedem Fall m sste die Ladung beim g nstigsten Vertikalwinkel von 90 und bei einer angenommenen Reibungszahl von 0 3 mit einer Gesamt vorspannung von ca 16 600 daN niedergezurrt werden um den festge schriebenen Anforderungen aus den 182 Regeln der Technik VDI 2700 und VDI 2702 zu gen gen Diese Gesamt vorspannkraft von ca 16 600 daN w rde nach der Tabelle in Abb 20 einer erforderlichen Mindestvorspannkraft Z von ca 8300 daN entsprechen Summe der auf der Zurrmittelspannseite abgele senen Vorspannwerte zu deren Auf bringung ca 21 Gurte mit Ratschen erforderlich w ren Die tats chlich auf ein Zurrmittel aufgebrachte Vorspannung abzusch tzen ist au erst schwierig Dazu n tzt kein R tteln am Zurrmittel und kein Zupfen am Gurtband um je nach Klang die Vorspannung festzu stellen Diese Messmethode ist genauso unsinnig wie das Pr fen des Reifenf lldruckes durch Fu tritt Abb 134 Zurrkette mit Vorspannanzeige Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmitte Darum sollte es m glichst bald zum Stand der Technik geh ren
29. Zurrmittel Kette Gurt Seil auf die Ladefl che nieder zuspannen oder horizontal diagonal zu verzurren kraftschl ssige oder formschl ssige Sicherung Definition von form und kraftschl s siger Sicherung siehe Seite 167 103 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen chwere ladeg ter Sind keine Ladefl achenbegrenzungen hier allein nicht aus W hrend der vorde wie Bordw nde oder Rungen vorhanden re Stapel noch mit zwei Niederspan oder muss auf diese Begrenzungen nungen versehen ist wird f r den hinte wegen berbreite der Blechtafeln ver ren Stapel lediglich eine Niederzurrung zichtet werden sind besondere Ma eingesetzt Abb 54 die bei naherem nahmen zur Festlegung der Bleche Hinsehen lediglich als Attrappe einzu erforderlich Eine Niederzurrung reicht stufen ist Abb 55 i I i IRRF o i 1 a A on ie 7 A Me Ba o i i i Abb 54 104 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere ladeg ter Diese Ma nahmen angefangen beim spotten jeder Beschreibung Die Ladung H kchen am Fahrzeug ber die lie e sich auf diesem Fahrzeug gegen mangelhafte Seilendverbindung Seil seitliches Verrutschen vermutlich nur klemmen auch in gr erer Anzahl sind ber horizontales Diagonalverzurren unzul ssig als Endverbindung bei Zurr sichern angesetzt an allen vier Eck drahtseilen das ungesch tzte Seil an punkten der Stapel schr g zur anderen den scha
30. anliegender Rungen oder beigesteliter Tr ger 5 5 Diagonalzurren quaderf rmiger Lade einheiten VDI RICHTLINIEN Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Zurrkr fte VDI 2702 Anhang 8 Mai 1990 Seite 6 Gebr uchliche Zurrmethoden zur Kippsiche rung nicht standfester in sich stabiler belie biger Ladeeinheiten 6 1 Niederzurren nicht standfester beliebiger Ladeeinheiten l 6 2 Diagonalzurren nicht standfester Beliebiger Ladeeinheiten 7 Gebr uchliche Zurrmethoden zur Sicherung von einzelnen Ladeg tern in Rolilenform 7 1 Niederzurren in fahrzeugfeste Rollenaufla gen gegen Herausrollen in Querrichtung 7 2 Niederzurren in fahrzeugfeste Rollenaufla gen gegen Herausrollen in L ngsrichtung 7 3 Schr gzurren bei Lagerung in fahrzeugfe sten Rollenauflagen gegen Herausrollen in Querrichtung 7 4 Schr gzurren bei Lagerung in Biene sten Rollerauflagen gegen Herausrollen in L ngsrichtung u m 7 5 Sicherung gegen stirnseitiges KEN von Rollen aus fahrzeugfesten Rollenauflagen 7 6 Lagerung in untereinander zusammenh n genden aber gegen ber der Ladefl che losen Kantholz Geschirren oder Rahmen 8 Schr gzurren d nner Platten in Querrichtung ber einen l ngs stehenden A Bock 9 Gebr uchliche Zurrmethoden zur Sicherung geb ndelter Ladeeinheiten oder loser St be zwischen Rungen 9 1 Ohne Zwischenlagen 9 2 Mit Zwischenlagen VDI Gesellschaft F rdertechnik Materialflu Logistik Ausschu Ladungss
31. artiger Trennw nde in eingebautem 10 daN ankommen soll x HE 7 ee aje Rik Pa 1 m om J y N i I ei ww SS ri Ji i ii i 7 3 B ii 5 E E i Abb 163 Abb 164 209 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Lochschienen Lochschienen in die Ladefl che ver senkt bieten hervorragende Ladungssi cherungsm glichkeiten Man kann direkt ins Schw rmen geraten wenn man Abb 165 Fahrzeuge mit derartiger Ausr stung zu Gesicht bekommt leider noch etwas selten Ist eine Ladefl che au er mit Zurrpunkten nach DIN EN 12 640 ber ihre L nge mit zwei Lochschienen in L ngsrichtung sowie mit quer ver laufenden Schienen in Abst nden von ca 1 m ber die gesamte Ladefl chen lange ausger stet w ren die M glich keiten zur Sicherung diverser Ladeg ter fast grenzenlos In die L cher der Schienen lassen sich wahlweise Keile Abb 165 quaderf rmige Kl tze Abst tzwinkel ber die Ladefl chen breite reichende Sperrbalken oder sonstige Elemente einsetzen Dazu befinden sich im Lochabstand der Schienen an der Unterseite dieser 210 Elemente zwei oder mehr Zapfen mit Sicherungen gegen unbeabsichtigtes Heraush pfen Im Innern des Abst tz elementes haben diese Zapfen eine Gewindebohrung durch die eine gela gerte Spindel lauft die au en z B in Sechskantform abschlie t Mittels Steckschl ssel oder Knarre kann das zuvor s
32. bzw durch ausflie ende oder ausstr mende Stoffe gef hrdet werden Durchf hrunganweisungen DA Beim Be und Entladen ist zu beachten dass sich die Ladefl che neigen kann Bei Fahrzeugen mit Rollenb den ist diese Forderung erf llt wenn die Lade flache vor dem Be bzw Entladen in die waagerechte Stellung gebracht wird und w hrend des Be bzw Entladevorgan ges in dieser Stellung verbleibt sofern nicht durch besondere Einrichtungen sichergestellt ist dass die Ladung bei Schr gstellung der Ladefl che nicht frei rollen kann Zus tzlich ist beim Entladen darauf zu achten dass eine Gef hrdung durch Verlagerung der Ladung infolge des Fahrbetriebes bestehen kann StVZO SWO und UVV Fahrzeuge Weitere Ausf hrungen zu 37 3 UVV Fahrzeuge siehe unter Kapitel Vorsicht beim Be und Entladen von G tern mit schmaler Standbasis und oder au er mittigem Schwerpunkt Seite 236 37 4 UVV Fahrzeuge Die Ladung ist so zu verstauen und bei Bedarf zu sichern dass bei blichen Verkehrsbedingungen eine Gef hrdung von Personen ausge schlossen ist Durchf hrungsanweisungen DA Zu den blichen Verkehrsbedingungen geh ren auch Vollbremsungen oder Unebenheiten der Fahrbahn Die Ma nahmen zur Sicherung der Ladung richten sich nach Art des Ladegutes und den Konstruktionsmerkmalen des Fahr zeugaufbaues Ist eine ausreichende Ladungssicherung durch den Fahrze
33. daN 200 kg Einfach ausgedr ckt Einer Ladung von 1000 kg Masse setzen sich bei einer waagerechten Holzladefl che 200 kg Reibungs bzw Widerstands masse 20 von 1000 kg dem Ver schieben entgegen Dieses als Beispiel gew hlte Verh ltnis von 20 u 0 2 bliebe im brigen bei einer Ver nderung der Masse gleich egal ob die Ladung 10 kg oder 25 000 kg schwer ist Begriffe Dieser Satz ist enorm wichtig und wird in den folgenden Kapiteln noch zu beachten sein Energie Die Formel f r die Energieberechnung lautet 2 Wkn Ihre Bedeutung f r die t gliche Praxis soll folgendes Beispiel verdeutlichen Wenn ein Nagel in eine Wand getrieben werden soll wird das blicherweise mit m glichst weit ausholenden Schl gen getan Niemand k me auf die Idee einen Nagel mit dem Hammer in die Wand zudr cken Warum Die Erfah 41 Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung Begriffe rung zeigt dass das Einschlagen des Nagels um so leichter fallt je h her die Auftrefigeschwindigkeit des Hammers ist Auch die Hammermasse Gewicht des Hammers spielt dabei eine Rolle ist aber im Vergleich zur Auftreff geschwindigkeit von eher untergeord neter Bedeutung Die physikalische Gesetzm igkeit die nicht nur beim Hammern zum Tragen kommt wird als Bewegungsenergie kinetische Energie bezeichnet und mit dem Zeichen Win abgek rzt Sie tritt immer dann auf wenn Gegenst nde in Beweg
34. dass sie von der Fahrbahn oder einem anderen Arbeitsplatz auf dem Fahrzeug aus in Reichweite liegen 2 so angeordnet sein dass sie von au erhalb des Schwenkbereiches der Bordwand oder der Rampe bet tigt werden k nnen und 3 an Fahrzeugen bei denen die Oberkante der Bordwand oder der Rampe h her als 1 6 m uber der Fahrbahn liegt so gestaltet sein dass m glicher Ladungsdruck vor vollst ndiger Entriegelung festgestellt werden kann Dies gilt nicht f r Verschl sse von Pendelbordw nden StVZO SWO und UVV Fahrzeuge Durchf hrungsanweisungen DA Als in Reichweite liegend werden Verschl sse dann angesehen wenn die Reichweite nach oben von 2 0 m nicht berschritten wird Siehe auch DIN 33 402 2 K rperma e des Menschen Werte Rampen bei denen Ladungsdruck auftreten kann sind z B solche an Viehtransportfahrzeugen und Pferdeanh ngern Die Ausr stung von Fahrzeugen mit Bordwandverschl ssen gem 22 11 Nr 3 UVV Fahrzeuge gilt nach den bergangsbestimmungen in 59 12 f r Neufahrzeuge ab 1 Okt 1993 Weitere Ausf hrungen warum diese Forderung in der UVV Fahrzeuge neu aufgenommen wurde siehe Kapitel Vorsicht beim ffnen von Bordw nden Seite 242 Die eigentliche Durchf hrung einer Ladungssicherung und Beachtung einer zul ssigen Lastverteilung werden sowohl in der StVO als auch in der UVV Fahrzeuge zwingend vorgeschrieben 19 G es
35. der Ladung nach oben Verbindliche Werte f r die Massenkr fte nach oben vertikal sind in den VDI Richtlinien 2700 und 2702 nicht ent halten J edoch wird z Z im Zuge der europ ischen Normung ein vertikaler Wert von 0 8 x Fg diskutiert Generell ist aber zu beachten dass bei bestimmten Sicherungsmethoden ver tikale Beschleunigungseinfl sse zu ber cksichtigen sind Siehe hierzu auch die Ausf hrungen im Abschnitt Rutsch hemmende Matten 53 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Reibungskr fte die unsichtbaren Helfer Damit die zuvor beschriebenen im Fahrbetrieb wirkenden Massenkr fte die Ladung nicht in Bewegung setzen k nnen sind entsprechende Sicherungsma nahmen erforderlich Wie sind diese zu ermitteln Bei der Berechnung der aufzubringen den Kr fte mit denen die Ladung zu sichern ist tauchen als unsichtbare Helfer alte Bekannte auf die Reibungskr fte Widerstandskr fte Sie vermindern den Aufwand bei der Ladungssicherung z T erheblich Die erforderlichen Sicherungskr fte wer den unter Beachtung der genannten und in Abb 16 dargestellten Werte gem der nachfolgend aufgef hrten Formel ermittelt Fs F Fp Dabei soll aus den im Kapitel Physikalische Grundlagen schon genannten Gr nden durchg ngig mit Werten in der Einheit daN gerechnet werden 54 Es sind F die erforderliche Sicherungskraft daN F die Massenkr fte nach vorne nach h
36. die fahrzeugen f r bestimmte Ladeg ter Medien t glich ber schwere Unf lle als auch auf ein umfangreicheres Ange die auf ungen gende oder gar fehlende bot von Hilfsmitteln zur Ladungssiche Ladungssicherungen zur ckzuf hren rung zur ckzuf hren sein Als Beispiel sind Zur Erinnerung ein paar Schlag sei hier nur an die weite Verbreitung von zeilen textilen Zurrgurten hingewiesen Y eigen m Bremse vo uetscht rett rhaus panre e hre zerqu Ladung Ladung v 19 Verrutschte Um Anh nger begrub Pkw kippender Pkw verlor Couch auf BAB Massenkarambolage In der Kurve vom Lkw gerollt Kabeltrommel ersc hlug Radfahrer Tod lauerte hinter Lkw Bordwand Zwei Entladearbeiter erschlagen 10 Allgemeines zur Ladungssicherung Es bedarf keiner besonderen M he sich beim sorgf ltigen Lesen von Tages zeitungen in kurzer Zeit eine solche Sammlung von Schlagzeilen zuzulegen Bei genauer Betrachtung des Personen kreises der bei diesen Unf llen zu Schaden kommt sieht man dass es jeden treffen kann Darum stellt die Ladungssicherung wahrhaft eine Naht stelle zwischen Verkehrssicherheit und Arbeitssicherheit dar In manchen F llen sind die beiden Begriffe kaum vonein ander zu trennen Beispiel Ein Fahrer kippt w hrend einer Kurvenfahrt durch verrutschte Ladung mit seinem Lkw um und verletzt sich dabei Da er im Zusammenhang mit seiner beruflichen T tigkeit den Lkw lenkte handelt es sich um ein
37. einschl gige Unfall geschehen zeigen dass die Sicherung derartiger G ter zu oft auf die leichte Schulter genommen wird oder das ent 157 Unfallgeschehen und Schlusstolgerungen G ter in Rollenform Da G ter in Rollenform Bandstahl Kurvenfahrt Die VDI 2700 gibt unter dem ringe Coils Kabeltrommeln Betonrohre Abschnitt G ter in Rollenform pr zise mit gro em Durchmesser und sonstige Werte vor wie derartige G ter zu sichern zylindrische Ladeg ter im Allgemeinen sind Das gilt sowohl bei Verladung von so verladen werden dass deren Rollrich G tern mit Rollrichtung quer zur Fahrt tung quer zur Fahrtrichtung liegt besteht richtung Abb 111 als auch mit Roll die gr te Gefahr des Verrollens bei richtung in Fahrtrichtung Abb 112 Fr S St tzweite mind 0 58 D S St tzweite mind 0 63 D H St tzh he H St tzh he B Bodenfreiheit B Bodenfreiheit mindestens 20 mm mindestens 20 mm D Rollendurchmesser D Rollendurchmesser W Abstand zwischen den oberen W Abstand zwischen den Keilkanten bei Coilmulden oberen Keilkanten Muldenbreite gt 0 63 D bei Coilmulden ee k Muldenbreite gt 0 58 D y Keilwinkel mindestens 39 y Keilwinkel mindestens 35 Abb 111 Ladegut mit Rollrichtung quer zur Abb 112 Ladegut mit Rollrichtung in Fahrtrichtung Fahrtrichtung 158 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G ter in Rollenform Wenn die in Abb 111 bzw Abb 112 ang
38. erlassenen Unfallverh tungs vorschriften UV Ven sind autonome Rechtsnormen Sie gelten prim r f r die Unternehmer Mitglieder der Berufs genossenschaft und deren Besch ftigte Versicherte Da das staatliche Stra enverkehrsrecht nicht den innerbetrieblichen Transport und Verkehr abdeckt und auch nicht den Schutz von Personen w hrend der Be und Entladephase von Fahrzeugen regelt gelten hier UVVen z B die UVV 14 Fahrzeuge BGV D 29 Die UVV Fahrzeuge wurde von allen gewerb lichen Berufsgenossenschaften f r ihre Mitgliedsbetriebe erlassen da Fahr zeuge gleich welcher Art in fast allen Betrieben eingesetzt werden In der UVV Fahrzeuge werden im Abschnitt Betrieb Forderungen erhoben die ahnlich aber auch weitreichender sind als in der StVO Gleiches gilt f r den Abschnitt Bau und Ausr stung Hier bestehen z T inhaltsgleiche oder ahnliche Vorschriften wie in der StVZO Etliche weitere Forderungen die dem Arbeitsschutz dienen kommen jedoch hinzu Als klassisches Beispiel sei hier die Forderung nach Ausr stung von bestimmten Fahrzeugen mit Zurrpunkten erw hnt die StVZO hat eine solche Bestimmung nicht zum Inhalt Diese Forderung aus der UVV Fahrzeuge die ordnungsgem e Verzurrung von Ladung erm glicht dient in erster Linie dem Schutz der Fahrzeuginsassen Sie soll Arbeitsunf lle verhindern Aber auch alle brigen Verkehrsteilnehmer im ffentlichen Stra enverk
39. hrt der mit F hrerhaus und anschlie endem in der betrieblichen Praxis blicherweise Laderaum innerhalb eines geschlossenen Aufbaus Abb 32 Kastenwagen kom men immer h ufiger zum Einsatz Sie werden berwiegend im G ternah und Verteilerverkehr in Paketdienstunterneh men und Handwerksbetrieben eingesetzt und auch vermehrt von Autoverleihfirmen angeboten Da sich bei Kastenwagen zwischen dem Laderaum und den Sitzen des Fahrpersonals teilweise keinerlei Abb 32 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Abb 33 oder nur abschnittsweise Abtrennungen befinden weiterhin der Laderaumaufbau oft die Anbringung einer Ladungssicherung z B eine Ver zurrung unm glich macht sind hier die Probleme hnlich gelagert wie im vor herigen Abschnitt Ladungssicherung in Pkw und Pkw Kombi bereits beschrie ben Die einschl gigen Unfallzahlen sind auff llig Hier zwei typische Unfall schilderungen aus Unfallanzeigen Ladungssicherung in Kastenwagen 1 Ein mit Paketen beladener Kasten wagen Abb 34 befuhr das Stadt gebiet in B An einer von Gr n auf Gelb umschaltenden Ampel bremste ein vorausfahrender Pkw stark ab Der Fahrer des Kastenwagens leitete eine Vollbremsung ein um nicht auf den Pkw aufzufahren Dabei geriet die Ladung ins Rutschen Ein Paket traf den Fahrer am Hinterkopf Dadurch zog er sich eine schwere Gehirn ersch tterung und Platzwunden zu 79 Unfallgeschehen und Schlussfolgerung
40. im folgenden beispielhaft drei Ladegutarten aufgef hrt die in den anzuwendenden Sicherungsmethoden einer v llig unterschiedlichen Betrach tungsweise bed rften Sie sind jedoch der Hauptanlass f r das typische Argu ment Das Zeug ist so schwer das kann nicht verrutschen Hierbei handelt es sich um Betonteile Bleche man k nnte hierzu fast alle weiteren Stahl erzeugnisse mit auff hren sowie fahrbare Arbeitsmaschinen gt Betonteile Insbesondere beim Transport von Betonteilen wird zus tzlich zu der Meinung dass sich wegen des hohen Gewichtes Masse eine Ladungssiche rung er brigt ein weiteres Argument ins Feld gef hrt Die Oberfl che ist so rauh und verkrallt sich in den Holzunter und zwischenlagen Dieser doppelte Trug schluss hat sich bereits in vielen F llen verh ngnisvoll ausgewirkt Die Ober flache von Betonteilen kann je nach Fertigungsmethode sehr verschieden 86 sein angefangen von glatt poliert bis sandig wobei man bei letzterer beim Begehen derartig k rniger Oberfl chen so ausgleiten kann als ginge man auf Erbsen Auf ein Verkrallen sollte man sich niemals verlassen Abb 37 Betonteile werden in den verschiedens ten Formen hergestellt und m ssen je nach innerer Festigkeit bzw ihrer vorgesehenen sp teren Einbaulage transportiert werden Platten z B liegend bereinander oder stehend neben einander In jedem Fall sind alle Teile egal welche Form oder Masse G
41. in einem Abstand von ca 2 9 m bis 4 2 m zur Stirnwand liegt S3 3 9m S2 2 2 mM M u m 6bt Hi LUDER 2 4 3 6b 6 5 rn m Es w re zu begr en wenn Fahrzeug und Aufbauhersteller nicht nur auf aus dr cklichen Kundenwunsch sondern serienm ig f r alle Fahrzeuge bei denen es erforderlich ist einen Lastver teilungsplan mitliefern w rden Nach tr gliche Erstellungen sind auch durch Sachverst ndigenorganisationen und Verb nde m glich Es sind aber auch schon Computerprogramme erh ltlich mit deren Hilfe sich die Lastverteilungs pl ne f r alle Fahrzeuge des Fuhrparks nachtr glich erstellen lassen Auch die Berufsgenossenschaft f r Fahrzeug haltungen bietet ein entsprechendes Programm auf einer CD ROM an F r bliche Lkw Deichselanh nger Starr deichselanh nger und Sattelanh nger lassen sich die Lastverteilungspl ne hiermit erstellen Es ist auch m glich die Fahrzeuge mit Ladeg tern zu beladen um z B den Gesamtschwerpunkt einer Ladung zu ermitteln Nicht unbedingt erforderlich ist ein Lastverteilungsplan bei Fahrzeugen f r den reinen Sch ttguttransport wie z B f r einen 40 t Kippsattelzug La stverteilung Noch besser w re es au en am Fahrzeug in bestimmten Abst nden dauerhafte und leicht erkennbare Markierungen ber die Zuordnung m glicher Nutzlasten an der entsprechen den Stelle der Ladefl che anzubringen Dies w rde es dem Fahrer erheblich erleichtern den Verpfl
42. linken A Bockseite gerade ein Teil angehoben wurde befand sich F neben der rechten Fahrzeugseite und wurde dort von einer unvermutet herabst urzenden Platte getroffen Teilursache Durch unebenes Gel nde seitwarts nach rechts geneigtes Fahrzeug noch weitere Neigung nach rechts durch Entlastung der linken Seite Abb 189 Fall 3 Unser Fahrer R arbeitete auf der Ladefl che eines Sattelaufliegers mit A Bock auf dem Betonplatten Sandwichplatten standen Beim L sen der letzten Verzurrung muss er bemerkt haben dass die Platte zu kippen begann Er sprang vom Fahrzeug und versuchte noch zu fliehen wurde jedoch von einer Ecke der herabst rzenden Platte erfasst Abb 189 Teilursache Holzunterlage der Platte so einseitig dass die Platte kippen musste siehe auch Abb 190 237 Vorsicht beim Be und Entladen von G tern mit schmaler Standbasis und oder au ermitigem Schwerpunkt Die Beschreibung derartigen Unfall geschehens lie e sich beliebig fort setzen wobei nicht nur Betonteile am Geschehen beteiligt waren sondern auch andere Ladeg ter wie Glaskisten Holzplatten oder f r den Transport zusammengefasste Ladeeinheiten z B Spaltb nder schmale Coils oder Papierrollen Wird hier die Zusammen fassung vor der Entladung entfernt k nnen Einzelteile umkippen Betonteile bilden jedoch einen echten Schwerpunkt im Zusammenhang mit derartigen Unf llen Ohne in die Einzel heiten gehen zu k nne
43. nden durchzuf hren ist wobei die H he der Seitenw nde der Beladeh he die Gren zen setzt Von einigen Verwertungs firmen von Schrott Fahrzeugen wird die se Transport Methode bereits praktiziert Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Minderwertige und oder unempfindliche Ladeg ter hnlich verh lt es sich beim Transport von G tern in Ballenform ob Torf Stroh oder Altpapierballen Entweder aus Ermangelung geeigneter Zurrmittel meist jedoch aus Bequemlichkeits gr nden wird auf eine ausreichende Abb 68 Ladungssicherung verzichtet Beim Durchfahren einer Linkskurve fielen etwa die H lfte der geladenen Altpapierballen vom Anh nger eines Lastzuges herab Abb 68 Obwohl das Fahrzeug mit Seilen und Spannwinden ausger stet war hatte man hier wegen des minder wertigen Ladegutes auf ein Verzurren der Ballen verzichtet hnlich wie in Abb 69 war lediglich eine morsche Plane befestigt mit Gummib ndern ber die Ladung gespannt Diese Sicherung diente wahrscheinlich nur der Ladung als Schutz gegen Witterungseinfl sse Bei wertvollem Ladegut w rde man nicht mit einer derartigen Sicherung losfahren In Anbetracht derartiger Bilder und des Unfallgeschehens muss die Frage er laubt sein was in den Verantwortlichen vor sich geht Sicher wird in vielen F llen nach folgendem Gedankengang gehan delt sichere ich diese minderwertige Ladung oder fahre ich vorsichtig Dann nicht stark bremse
44. nun physikalisch richtig oder falsch haufig genannt Kraft Masse Gewicht Geschwindigkeit B Beschleunigung Verz gerung Reibung Energie Was vor allem bei den ersten drei Be griffen im t glichen Sprachgebrauch oft in einen Topf geworfen wird hat bei n herer Betrachtung v llig unterschied liche Bedeutungen Zum besseren Verst ndnis sollen vorab kurz die Einheiten erl utert werden Gem Gesetz ber Einheiten im Messwesen SI Einheiten sind anzugeben die Masse m in Kilogramm kg die L nge der Weg s Strecke in Meter m 36 die Zeittin Sekunden s die Geschwindigkeit v in Meter pro Sekunde m s die Beschleunigung a in Meter pro Sekunde zum Quadrat m s die Kraft F in Newton N IN 1 kgm s Diese Vereinheitlichung gilt weltweit Dadurch sollen u a Differenzen vermie den werden wie sie beim Umrechnen von Einheiten entstehen k nnen Obwohl diese SI Einheiten bereits in den sechziger J ahren beschlossen und durch das besagte Gesetz 1970 verbindlich wurden setzen sie sich nur sehr langsam durch Dies d rfte jedoch mehr ein Generationenproblem sein als dass wirklich sachliche Gr nde vorliegen man denke nur an das altbekannte Pfund mit dem im Lebensmiitteleinzel handel heute noch gerechnet wird Kraft und Masse Wenn ein K rper beschleunigt oder abgebremst werden soll ist dazu eine Kraft erforderlich Dies
45. oder berarbeitungen dieser Publikationen nur zu dieser Norm falls sie durch nderung oder berarbeitung eingear beitet sind Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Aus gabe der in Bezug genommenen Publikation DIN 60060 1 Zurrgurte aus Chemiefasern zur Ladungssicherung von Lasten auf Nutzfahrzeugen zur G terbef rderung Vor schlag f r eine Europ ische Norm DIN 70010 Systematik der Stra enfahrzeuge Begriffe f r Kraftfahr zeuge Fahrzeugkombinationen und Anh ngefahrzeuge DIN 70020 1 Stra enfahrzeuge Kraftfahrzeugbau Begriffe von Abmessungen DIN 75410 1 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur G terbef rderung Mindestanfor derungen DIN 75410 2 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Ladungs sicherung in Pkw Pkw Kombi und Mehrzweck Pkw VDI 2701 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Zurrmittel Zu beziehen durch Beuth Verlag GmbH Burggrafen stra e 6 10787 Berlin Postanschrift 10772 Berlin VBG 12 Fahrzeuge 1 Ausstattung wahlweise jedoch obligatorisch f r Fahr zeuge die der Uhnfallverh tungsvorschrift Fahrzeuge VBG 12 unterliegen siehe 22 Abs 1 VBG 12 2 Zu beziehen durch Carl Heymanns Verlag KG Luxem burger Stra e 449 50939 K ln Fortsetzung Seite 2 bis 4 April 1996 Normenausschu Kraftfahrzeuge FAKRA im DIN Deutsches Institut f r Normung e V DIN Deutsches Institut f r Normung e V Jede Art der Vervietf ltig
46. r den Betrieb der Fahrzeuge StVZO 16 Fahrzeugaufbauten Aufbauteile Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung UVV Fahrzeuge 222 222 17 gt Bordwandverschl sse UVV Fahrzeuge 22220 s onen 19 Be Ladung SVO suaneha nun a na Een rar 20 Sonstige Pflichten des Fahrzeugf hrers StVO 22222 eeeeen 21 Verladen und Entladen sanaaa 21 Be und Entladen UVV Fahrzeuge uana 22 Aufenthalt im Gefahrbereich UVV Fahrzeuge nnnaananaa aaa 24 gt Fahrweise UVV Fahrzeuge ouuanaaaa naa 24 brigens Sichtbehinderung durch Frontscheibendekoration 25 Regeln der Technik 222 sonne ren 26 VDI 2700 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen 26 VDI2701 Zurrmittel 22222 soo sonen nn 26 VDI2702 Zurrkr fte 2 2220 s sooo nn 26 gt VDI 2700 Blatt 4 Lastverteilungsplan 222 css seen 27 VDI 2700 Blatt 5 Qualit tsmanagement Systeme 22222220 27 gt VDI 2700 Blatt 7 Kombinierter Ladungsverkehr KLV 2 2 27 VDI 2700 Blatt 8 Sicherung von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen auf Autotransportemm aaa aaaea a 27 Weitere VDI Richtlinien Ladungssicherung in Vorbereitung 28 DIN EN 12 195 2 Zurrgurte aus Chemiefasern 2222 eeeeeen 28 DIN EN 12 195 3 Zurrketten 22 sooo ones 28 DIN EN 12 640 Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur G terb
47. r die Ladungssicherung ist die Folge Gespannt werden die Zurrgurte mit handels blichen Ratschen Festende oder auch mit am Aufbau befindlichen Zurrwinden 223 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung N etze und Planen Abb 179a Sicherungsmethoden mit Netzen sind verh ltnism ig selten anzutreffen Der Grund wird darin liegen dass eine relativ schwierige Handhabung beim Umgang 224 mit Netzen vorliegt Aus der Ladung hervorstehende Ecken und Kanten gestalten ein einfaches berziehen der Netze schwierig Weiterhin st rt die ungleichm ige Belastung der Netze W hrend einige Netzteile unter voller Zugkraft stehen h ngen andere Teile schlaff herab Viele Zurrmittel und Zurr punkte w ren erforderlich um ein Netz gleichm ig zu belasten Bei Ladungen mit glatter gleichformiger und abgerun deter Oberfl che z B in Kugel oder zylindrischer Form ware eine Netz sicherung eher m glich wenn damit die erforderlichen Sicherungskr fte aufge bracht werden k nnen Sowohl die Stra enverkehrsordnung StVO als auch die UVV Fahrzeuge BGV D 29 fordern eine nicht die Verkehrs und Betriebssicherheit beein tr chtigende Lastverteilung Was ist darunter zu verstehen Es ist allgemein bekannt dass die den Fahrzeugpapieren zu entnehmende zul ssige Nutzlast die maximal m gliche Last ist mit der ein Fahrzeug beladen werden darf Weniger bekannt ist die Tatsache dass diese zul ssi
48. ter eine m Baufahrzeug sind ge ch n mit eine i hti ern k stern drei Menschen schwer ver r als 70 Polizeibeam beim Sena tunde Kat worden Der Fahrer eines os nicht aus Indem faeh als eimen Seni nd la mit Bauplatten begackter ENTE in fach als einen Srhildhir o 1 il _ou i d Pl tzlich tzlich lag ein St ck Br cke as auf der Stra e ent chi cg Hamburg 3 Jonuar ein Der Lastzug wollte gestern em morgen gerade in den Homer eml Pudding einfahren als er erri pl tzlich bremsen mu te Mit pt rz einem Riesengepolter rutschte die Ladung drel f nf Tonnen Dii schwere Stahlbeton Br cken mit E pfeiler aut die Stra e Foto biner Gl cklicherweise nach rechts hr so da der Verkehr on die ber sem Brennpunkt nicht behindert urcl wurde Innerhalb einer Stunde itte hatte ein Tieflader die Pfeiler ken d wieder aufgehoben enrade unbe mT ea reanna IAAFLALLI w may LUSTW Hi Als die eE igt es an diesem Nadel hr zu Unf llen rer Auch m den n chsten Tagen Lage Beben G nter M au insturz bedrohte staue sich der Verkehr zu den Spit mu noch mit Verkehrsbehinde da es ni en zungen gerschnet werden kil nd noch schlimmer ge 8 Fotos stark attc 85 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter Ladefl che dass ein Wegwandern oder Verrutschen w hrend der Fahrt unm glich sei Hierzu sind
49. unterschritten sind mehrere Rollen zu einer Einheit zusammenzufassen oder sonstige Ma nahmen zu ergreifen z B Abst tzung um ein Kippen auszuschlie en In Abb 117 sind mehrere schmale Coils Abb 118 wie die in die Coilmulden einsteckbaren Rungen Abb 118 die sowohl als Sicherung gegen Kippen als auch gegen Verrutschen in Muldenl ngsrichtung wirken Abb 117 Spaltb nder zu einer Einheit zusam mengefasst Ein besonderes verstell bares Ladegestell verhindert bei diesem Fahrzeugaufbau jegliche Bewegung des Coils in Fahrzeugl ngsrichtung hnlich 161 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G ter in Rollenform Beim berholen eines Radfahrers in einer leichten Linkskurve rollten sechs Kabeltrommeln mit 2 m Durchmesser von einem Fahrzeug weil sie gegen seitliches Wegrollen lediglich durch 80 x 80 mm starke Kanth lzer gesi chert waren Abb 119 Eine der Trom meln erschlug den Radfahrer Nach einer Tabelle in VDI 2700 h tten f r diese Kabeltrommeln die Holzunterlagen eine Mindesth he von 201 mm haben m ssen wobei die Einhaltung der Bodenfreiheit der Trommel von ca 20 mm ber cksichtigt ist Beim Verladen mit Rollrichtung in Fahrtrichtung w re f r eine Trommel von 2 m Durchmesser eine Mindesth he der H lzer von 239 mm erforderlich Die genannte Tabelle gibt Ma e an die zur Sicherung von Rollen mit einem Durchmesser von 600 bis 3100 mm in 100 mm Abstufung erforder
50. ver oder gar niert auf dem Fahrzeug gesichert wird schlechte Fahrbahnverh ltnisse Nat rlich nur deshalb um die Ladung w hrend einer nicht eingeplanten unversehrt und wohlbehalten ans Zielzu Umleitungsstrecke hingewiesen bef rdern Dagegen wird bei weniger Diese Entschuldigungen und Ausreden wertvollen oder unempfindlichen Ladun anders kann man sie nicht bezeichnen gen vielfach auf jegliche Sicherung k nnen keine G ltigkeit und vor keinem verzichtet Richter Bestand haben Extreme Fahrbedingungen w hrend des Transportes sind vor jedem Fahrtantritt als bliche Verkehrsbedingungen einzukalkulieren 13 G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung Was ist darunter zu verstehen Die vom Gesetzgeber in der Stra en verkehrs Ordnung StVO aufgestellten Forderungen dienen dem Schutz aller Personen die sich im ffentlichen Verkehrsbereich befinden Das k nnen Personen sein die ein motorisiertes oder ein unmotorisiertes Fahrzeug f hren Fu g nger Reiter oder selbst spielende Kinder In der Stra enverkehrs Zulassungs Ordnung StVZO werden u a Beschaf fenheitsanforderungen an Fahrzeuge gestellt die f r den ffentlichen Stra en verkehr zugelassen werden sollen die Stra enverkehrs Ordnung StVO regelt den sicheren Betrieb Die von den Berufsgenossenschaften als Tr ger der gesetzlichen Unfallver sicherung
51. verz gerungswerte um 8 m s erreicht werden k nnen Aus diesem Grund sind Massenkr fte von 0 8 x Fg s Abb 16 das entspricht 80 des Ladungs gewichtes zu ber cksichtigen Das bedeutet f r eine Ladung von 1000 daN Gewichtskraft ca 1000 kg Masse F 0 8 1000 daN 800 daN ca 800 kg nach vorne wirkende Massenkraft brigens Die genannten Spitzenverz gerungswerte von ca 8 m s treten unabh ngig von der zuvor gefahrenen Geschwindigkeit im allgemeinen erst kurz vor Stillstand des Fahrzeuges auf Aus diesem Grund ist es v llig unerheb lich ob aus einer Geschwindigkeit von 80 km h oder 25 km h bis zum Stillstand abgebremst wird J eder kennt diesen Effekt Bei einem an der Station an haltenden Omnibus gibt es unmittelbar vor dem Stillstand einen starken Ruck der einen bis dahin freih ndig im Gang stehenden Fahrgast dann doch umzu werfen droht 49 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Die M assenkr fte der Ladung entgegen der Fahrtrichtung Beim Anfahrvorgang sind die gleichen physikalischen Gesetzm igkeiten vor handen wie beim Bremsvorgang nur in umgekehrter Richtung Viele haben bestimmt schon einmal beobachtet oder am eigenen Leib gesp rt wie sich die Motorradbeifahrerin beim Anfahren am Fahrer festh lt um nicht unfreiwillig abzusteigen Klammerbraut bertra gen auf die Ladung hei t das Es wirken Kr fte die die Fracht von der Ladefl che ziehen wollen D
52. zunutze machen und nichts dem Zufall hier allein dem Gluck berlassen Beispiele richtiger Ladungssicherung von Betonteilen ob nun lange Hallenbinder Platten liegend oder stehend oder Betonrohre usw sind der VDI 2700 unter verschiedenen Abschnitten zu entnehmen Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter Bleche bzw nur mit unzureichenden Mitteln gesichert Die bei stehendem Fahrzeug Beim Transport von bereinander geleg augenscheinlich so satt auf der Lade ten Blechtafeln Stahlplatten oder flache aufliegenden Blechtafeln k nnen Blechpaketen wird h ufig ebenfalls mit jedoch w hrend des Fahrbetriebes ins Hinweis auf das hohe Gewicht auf jeg besondere bei Kurvenfahrt ausscheren liche Ladungssicherung verzichtet rn za gt gt ar 2 ur A gt Bleche zerschnitten Bus Elf Menschen starben b Budapest Elf Tote und 16 gt Verletzte sind die Blianz eines E Bilanz eines 2 hrsunfalles im s dwest e sr Von der Ladefl che gt gt Sattelschleppers hatten Sch sechs Tonnen Stahlbleche 2 st und die linke Seite eines Gsses mit 32 Insassen aufge Altzt 2 de og a DS pab und we Fa gret die _ m git NINN ER nE Sechs Stahlplatten rutschten auffuhr Jede dieser Platten einem Pkw der bei der Ab am Samstag von einem Last wog 1 5 Tonnen Es gab bei fahrt von der Autobahn ber zug der an der Autobahnan dem
53. 0 fallen so ging man bei der Erarbeitung dieser Norm davon aus dass f r bestimmte Fahrzeugarten ohnehin h here Anforderungen gelten d rften W rtlich hei t es dort Die Norm gilt nicht f r Fahrzeuge die nach ihrer Bauart und Einrichtung f r die Bef rderung spezieller G ter mit besonderen Anforderungen an die Ladungssicherung bestimmt sind schwere lLadeg ter Sind diese h heren Anforderungen damit erf llt dass ein Tieflader lediglich mit vier Zurrpunkten d h in jeder Ladefl chenecke mit nur einem Zurr punkt ausger stet ist Oder kann man senkrecht in den Au enrahmen einge schwei te St be berhaupt als Zurrpunkte betrachten bei deren Benutzung Haken oder sonstige Verbindungselemente von Zurrmitteln zwangsl ufig auf Biegung oder durch gezogene Seile durch die scharfen Kanten auf Knickung beansprucht werden 113 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere ladeg ter Bei Ausr stung von Tiefladern mit Zurr Abb 62 z B zus tzliche Anbauger te punkten sollte immer daran gedacht Greifer oder auch mehrere Kleinger te werden dass vielfach nicht nur eine Abb 63 mit einem Transport bef rdert gro e fahrbare Arbeitsmaschine werden sollen sondern gleichzeitig weitere Einzelteile 114 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere ladeg ter Abb 63 Weitere M glichkeiten zur formschl s sigen Sicherung von fahrbaren Arbeits maschinen und
54. 1 Tafeln Matten und Platten Anhang 6 Mai 1990 VDI 2700 3 2 2 Glastafeln und Konstruktionselemente 3 3 G ter in Rollenform 3 3 1 Gewickelte B nder Coils 3 3 2 Papierrollen 3 3 3 Spulen 3 3 4 Sonstige zylindrische Ladeg ter 3 4 Einzelg ter 3 5 Sammeipackungen und Ladeeinheiten 3 6 Fahrzeuge 3 6 1 Pkw Kleinbusse Nkw Kombis auf Autotransportern 3 6 2 R der und Kettenfahrzeuge 3 7 G ter in Zusammenladung 3 8 Austauschbare Ladungstr ger und ihre Ladung 3 9 Sch ttg ter VDI Gesellschaft F rdertechnik Materiaiflu Logistik Ausschu Ladungssicherung VDI Handbuch Materialflu und F rdertechnik Preisgr 15 Vervielf ltigung auch f r innerbetriebliche Zwecke nicht gestattet 263 Anhang 7 264 Fr here Ausgabe 12 82 Entwurf Alle Rechte vorbehalten VDI Verlag GmbH D sseidort 1985 Zu beziehen durch Beuth Verlag GmbH Berlin und K ln DK 621 869 065 4 656 025 656 125 083 132 VEREIN DEUTSCHER INGENIEURE Securing of loads on vehicles VDI RICHTLINIEN Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Zurrmittel Equipment for securing the loads lashing strap round steel link chain steel wire ropes Inhalt 1 Geltungsbereich 2 bersicht 3 Beschreibung der Zurrmittel 3 1 Zurrgurte 3 2 Zurrkette 3 3 Zurrdrahtseile VDI Gesellschaft Materialflu und F rdertechnik Ausschu Ladungssicherung Januar 1985 VDI 2701 VDI Handbuch Meater
55. 100 K sten Coca Cola flogenge S u 2 Stra e p Auf der p ge E stem in einer Kurve der Auto O Y o a Toy EEE ter aus hao einen Transpor bahnbaustelle auf dem Abzweig a un 2 70 AN einer Linkk ab m Zehlendorf von einem Lastwa E i i Ca Wn i K sten Ge Urve gleich 3a gen Erst nach einer Stunde hatte W C i 44 Fahrbahn an Keusaft an die die Feuerwehr die klebrige Fl s i app 40 Mi aunser Foto Nur S P ter E dert Mete iches wenige es wer fernt auf der laare erther Br cke Dort E Sich iici Essen der ES Nicht wa A beid Antr O Ne sigkeit und unz hlige Glassplitter von der Stra e beseitigt In Fahrt richtung Sch neberg kam es zu erheblichen Verkehrsbehinde TAIP rr Wuppertal mik Hitze q0 ze Hitze Im Wuppert Lokalteil dazu heute ein a f hrlicher Report Die Wasse werke sind optimistisch Braue SCHERBEN SALAT Ein Getr nkelieferwagen wendete rasch auf einer Ausfall stra e und berquerte dabei die Gleise dar Stra anhahn 137 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G etrankekisten und beh lter An den meisten solcher Unf lle sind Verteilerfahrzeuge beteiligt im Volks mund unter der Bezeichnung Wasser werfer bekannt Abb 89 Selbst bei Fahrzeugen die mit einer zur L ngs mittellinie beidseitig nach innen abfallen den Ladefl che ausger stet sind damit die gestapelten Getr nkekisten nach innen geneigt stehen gew hrleisten
56. 22 Seiten EN Textilnorm Normenausschuss Textil und Textilmaschinen im DIN Deutsches Institut f r Normung e V DIN Deutsches Institut f r Normung e V Jade Art der Vervielf ltigung auch auszugsweise Ref Nr DIN EN 12195 2 2001 02 nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut f r Normung e V Berlin gestattet Preisgr 12 Vert Nr 2312 Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH 10772 Berlin Anhang 14 DEUTSCHE NORM Juli 2001 Ladungssicherungseinrichtungen auf Stra enfahrzeugen Sicherheit DIN Teil 3 Zurrketten EN 12195 3 Deutsche Fassung EN 12195 3 2001 ICS 53 080 55 180 99 Load restraint assemblies on road vehicles Safety Part 3 Lashing chains German version EN 12195 3 2001 Dispositifs d arrimage des charges a bord des v hicules routiers S curit Partie 3 Cha nes d amarrage Version allemande EN 12195 3 2001 Die Europ ische Norm EN 12195 3 2001 hat den Status einer Deutschen Norm Beginn der G ltigkeit EN 12195 3 2001 wurde am 2001 01 20 angenommen Nationales Vorwort Diese Norm enth lt in Abschnitt 5 sicherheitstechnische Festlegungen im Sinne des Gesetzes ber technische Arbeitsmittel Ger tesicherheitsgesetz Diese Europ ische Norm wurde von der Arbeitsgruppe 6 Ladungssicherungseinrichtungen im Europ ischen Komitee 168 erarbeitet Die Sekretariatsf hrung dieser Arbeitsgruppe liegt beim DIN Deutsches I
57. 5 Abs 1 Satz 1 und 2 VBGL verpflich tet den Absender bef rderungssicher nach den einschl gigen Rechtsvor 12 Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen in der Fassung vom 1 J anuar 2003 13 Vertragsbedingungen f r den G terkraftverkehrs und Logistikunternehmer Fassung vom 23 7 1998 14 B rgerliches Gesetzbuch vom 18 08 1896 in der Fassung der Bekanntmachung vom 02 02 2002 15 Koller a a O vor Ziff 1 ADSp Anmerkung 1 und 1 VGBL Anmerkung 1 250 schriften und dem Stand der Technik zu beladen und rechnet ihm Handlungen und Unterlassungen der f r ihn t tigen Personen zu F r den Frachtf hrer wird in 5 Abs 1 Satz 3 VBGL deutlich ge macht dass er grunds tzlich die Be triebssicherheit der Verladung sicher zustellen hat Das Wort grunds tzlich macht dabei deutlich dass ab weichende Vereinbarungen m glich sind Das Gleiche gilt auch f r die bef rderungssichere Verladung durch den Frachtf hrer die nach 5 Abs 1 Satz 4 VBGL m glich ist wenn eine angemessene Verg tung erfolgt Gibt es eine entsprechende Vereinbarung hat dies nat rlich auch Konsequenzen im Hinblick auf die Haftungsfrage Auch die ALB Cargo sehen als Allge meine Gesch ftsbedingungen Bestim mungen f r die Ladungssicherung vor Dazu hei t es unter 5 1 Der Kunde ist f r die sichere Verladung verant wortlich Einzelheiten regeln unsere Verladerichtlinien Wir sind berechtigt Wagen und Ladeeinheiten auf die
58. 91 161 212 Ladeeinheiten in sich gesicherte 152 Ladeschemel unanunua 94 127 Stichw ortverzeichnis Stichwort Seite Ladungssicherung form und kraftschl ssige kombinierte 222222 167 Grundregeln 22 2 cc aana 32 Hilfsmittel aaua aaan 167 im Kastenwagen 222222 78 im auf Pkw Pkw Kombi 72 Physik 22 oe e een 36 Ladungstr ger austauschbare 146 Absetz und Kippbeh lter 146 Container 2 sonen 146 Wechselbeh lter 146 Larm durch Ladung 147 151 Langmateri l 2222 sus e nennen 120 Langholz 22 s ces 127 Profile oo 120 Rohre 2 sms een 124 Stangen Mo nun 120 Lastenspanner v2 cae een 184 Lastverteillung 2222 c seen 225 Lastverteilungsplan 225 Lenkf higkeit Fahrzeug 225 Lochschienen im Boden 115 210 Lufts cke onana aaa 221 M MASS eres eere Er enges 36 Massenkr fte der Ladung 48 279 Stichworwerzeichnis Stichwort Mehrzweck Kettenzug Mindestvorspannung Mulde Coil N Nachl ufer Fahrzeug Netze Niederzurren Nutzlast Fahrzeug P Paletten in sich gesicherte Papierrollen physikalische Grundlagen Pkw Pkw Kombi Planen Abdeck seitliche Schiebe Platten R Radlader 280 Stichwort Seite Ratsche allgemein 58 192 Ratsche Gefahrhinweis 194 238 Raupen 4 sauna anne ren mn 107 Regeln der Technik 15 26 Reibun
59. Ausg hf i and cargo minivans on auto transporters ee Die deutsche Version dieser Richtlinie ist verbindlich No guarantee can be given with respect to the English transla tion The German version of this guideline shall be taken as authoritative Inhalt seite Contents Vorbemerkung 1 Anwendungsbereich dieser Richtlinie 1 Begriffsbestimmungen Hilfsmittel zur Ladungssicherung Load securing devices 2 2 3 3 4 Verladung 4 Loading 5 5 Ladungssicherung Securing of loads 5 1 Sicherer Arbeitsablauf bei Be und 5 Safe loading unloading procedure Entladung 5 2 Sicherung der Fahrzeuge auf dem 5 2 Securing ofthe vehicles on the Transporter auto transporter 5 2 1 Anlegen der Ladungssicherungs 5 2 1 Applying the load securing devices mittel 5 2 2 Sicherung vorw rts geladener 5 2 2 Securing of vehicles loaded forwards Fahrzeuge 5 2 3 Sicherung r ckw rts geladener 5 2 3 Securing of vehicles loades n Fahrzeuge reverse direction 5 2 4 Sicherung des letzten schr g 5 24 Securing of the rearmost inclined gestellten Fahrzeugs vehicle Alternative Sicherungsma nahmen bei 5 3 Alternative securing measures to avoid the Absturzgefahr risk of the operator falling 6 Schrifttum References Vervielf ltigung auch f r innerbetriebliche Zwecke nicht gestattet Reproduction even for internal use not permitted VDI Gesellschaft F rdertechnik Materialflu Logistik Fachbereich Ladungssicherung VDI Handbuch Materialf
60. Betriebssicherheit der Verladung zu berpr fen Auch wenn die hier aufgef hrten Ver laderichtlinien verbindlich sind entbindet die Regelung die DB Cargo nicht von 16 Allgemeine Leistungsbedingungen der DB Cargo AG Stand 1 7 1998 Haftung und Verantw ortichkeiten bei der Ladungssicherung ihrer Pflicht die Betriebssicherheit der Verladung 412 Abs 1 Satz 2 HGB zu berpr fen denn nach herrschender Meinung ist diese Klausel gem 307 BGB unangemessen weil der Kunde in aller Regel kein Transportfachmann ist 2 Gefahrgutvorschriften Im Hinblick auf die Ladungssicherungs pflichten in Zusammenhang mit der Bef rderung gef hrlicher G ter wurde bereits auf 9 Abs 13 GGVSE hingewiesen Nach dieser Vorschrift sind der Verlader und der Fahrzeugf hrer verantwortlich Bei Verst en k nnen diese gem 8 10 Nr 17 GGVSE ordnungswidrigkeitenrechtlich verfolgt und mit einem Bu geld belegt werden Zu den bereits erl auterten Begriffen Verlader Absender und Bef rderer sei noch erw hnt dass sie stellvertretend f r die Verantwortlichen der Unternehmen in denen die entsprechenden Handlungen durchgef hrt werden bzw die dort eingesetzten sog beauftragten Per sonen nach 9 OWiG stehen z B Transporteur Herr Flink als Bef rderer Verlademeister Herr Meier der Chemie AG als beauftragte Person des Verladers Koller a a 0 ALB Cargo Anmerkung 1 zu 5 18 Gesetz ber Ordnungswid
61. Der Fahrzeugfuhrer hat die Fahr weise so einzurichten dass er das Fahrzeug sicher beherrscht Insbesondere muss er die Fahrbahn Verkehrs Sicht und Witterungs verh ltnisse die Fahreigenschaften des Fahrzeuges sowie Einfl sse durch die Ladung ber cksichtigen G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung brigens Sichtbehinderung durch Frontscheibendekoration Im Zusammenhang mit den Forderun gen aus 23 1 StVO und aus 8 44 3 BGV D 29 sei hier einmal kurz vom Thema Ladungssicherung aus gege bener Veranlassung abgewichen In beiden Paragraphentexten wird auch auf die Sicht eingegangen die der Fahr zeugf hrer auf die Fahrbahn haben soll und die nicht zu beeintr chtigen ist Die meisten Fahrzeughersteller haben daf r gesorgt die Fahrzeuge ob nun Pkw oder Lkw mit gro flachigen Front scheiben auszur sten um eine optimale Sicht des Fahrzeugf hrers auf die Fahr bahn zu gew hrleisten In letzter Zeit hat die Unsitte zugenom men diese Sicht durch Innendekoration des F hrerhauses derart einzuschr n ken dass z T nurnoch Sehschlitze brig bleiben Allein gegen den Vor namen Micha d rfte nichts einzuwen den sein Abb 3 Jedoch gegen das Schild selbst welches das Sichtfeld des Fahrers erheblich verkleinert muss Einwand erhoben werden Weitere auf geh ngte Wimpel und F hnchengirlan den Aufklebe
62. ER ED DE HE EEE PER ED JE U DR DE ER EEE EP EVA EEENEEBE EEE KEEP AB BETA EBPZGENE GEB OTLHTeT m Erforderliche Haltekraft S daN 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 Vertikalwinkel Abb 24 Diagramm 2 Hinweis Beim Druck oder Kopieren kann es durch Ma stabsver nderungen zu Abweichungen von den Original Kurven und somit zu Fehlern beim Ermitteln der Werte kommen 70 Zur Sicherung der Massenkr fte nach vorne Fy 0 8 Fo Zwei Zurrmittelpaare Gleitreibungszahl u 0 2 Haltekr fte bezogen auf 1000 daN Gewichtskraft ca 1000 kg Masse der Ladung Diagonalzurren Ad aee e NUTT AANT Erforderliche Haltekraft S daN Abb 25 Diagramm 3 750 2 u Eu B TE B P o I II m oO Ps NS ANI ANA TI N UN u we a LL EE S an M we 20 25 30 33 50 55 60 65 Vertikalwinkel a N IN Ni INRNIAND BA tr AL NN ame INA Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Hinweis Beim Druck oder Kopieren kann es durch Ma stabsver nderungen zu Abweichungen von den Original Kurven und somit zu Fehlern beim Ermitteln der Werte kommen 71 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Ladungssicherung in und auf Pkw und Pkw Kombi Wie bereits eingangs erw hnt erh lt die Berufsgenossenschaft f r Fahrzeug haltungen nur Kenntnis von Unf llen durch mangelnde
63. Einzelrungen die allein als seitliche Laderaumbegrenzung dienen sollen nichts aus Heutzutage werden wegen Verwendung besonderer St hle die Rungen kaum noch mit sen am Rungenkopf f r den Einsatz von Rungenspannketten ange boten Wenn diese Ketten fehlen die blicherweise zwischen sich gegen ber liegenden Rungenpaaren gespannt werden um sich gegenseitig zu unter st tzen und gegen Abknicken zu sichern ist besonders auf die zul ssige Belast barkeit der freistehenden Einzelrungen zu achten Der Fahrzeugk ufer sollte sich nicht mit einer allgemeinen Belastungsangabe des Herstellers zufriedengeben sondern ein Last diagramm fordern aus dem die Belast barkeit der Rungen in Abh ngigkeit ihrer H he hervorgeht 171 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrpunkte Wer kauft sich schon eine neue Leder hose ohne Kn pfe wenn er sie beim Tragen mit seinen Hosentr gern gegen Herunterrutschen sichern will Sicher keiner Die Frage anders formuliert k nnte lauten Wer kauft sich schon ein neues Fahrzeug ohne Zurrpunkte wenn geeignete Zurrmittel zur Ladungssiche rung im Betrieb zur Verf gung stehen Wirklich keiner J ahrelange Bem hungen die Nutzfahr zeugindustrie dazu zu bewegen von sich aus serienm ig Ladefl chen von Fahrzeugen mit Pritschenaufbau mit Zurrpunkten auszur sten blieben weit gehend erfolglos Mit der Erarbeitung der DIN 75 410 Teil 1 Deckblatt siehe Anhang 16 gab es
64. Ersetzen der Beschleunigung a y2 y2 AN Nebenrechnung Umwandeln der Geschwindigkeits Einheit km h in m s 18 1000m m mir m u km 60min 605 s m km 17 3 6 7 Anhang 1 Einsetzen der angenommenen Werte 5m s 2 2 5m F 50kg Quadrieren des Klammerausdrucks 25m s F 50kg Em Berechnen des Nenners 25m s 5m F 50kg Berechnen des Bruchs Einheiten k rzen 25m Ys F 50kg zen 50kg 5m s Somit betragt die Kraft zum Bremsen F 250kgm s 250N 257 Anhang 2 F r Mathematik Freunde Um wieviel muss die Beschleunigungskraft gr er sein als die Reibungskraft Widerstands Kraft damit sich ein K rper in Bewe gung setzt weitere Informationen siehe Abschnitt Der Bremsvorgang Beim Bremsen muss die Massentr gheit m a des K rpers gr er sein als die Reibungskraft Widerstandskraft Fr m ap gt Fr Map gt H Fg FR u Fg m ap gt u m g F m g Map gt U mg K rzen der Massem ap gt U 258 D h bei einer Bremsverz gerung die wenig mehr als dem 9 81fachen Norm fallbeschleunigung der Reibungszahl entspricht setzt sich der K rper in Bewegung Somit setzt sich eine Ladung bei einer Materialpaarung Stahl Stahl mit einer Reibungszahl von u 0 1 bereits bei einer Bremsverz ge rung von ca 1 m s in Bewegung Im Stra enverkehr sind aber Bremsverz gerungen von 8 m s m glich Die Masse des K rpers der Ladung i
65. Ladegut geb ndelte Papptafeln auf Paletten Richtige Ladungssicherung siehe Abschnitt 3 5 sammelladungen und Ladeeinheiten der VDI 2700 zu Ladegut St ckgut weitere Angaben nicht bekannt Richtige Ladungs sicherung siehe Abschnitt 3 7 G ter in Zusammenladung der VDI 2700 Bei der hier mehrfach zitierten VDI 2700 handelt es sich um die Ausgabe Mai 1990 Weitere Beispiele zur Kurvenfahrt werden noch bei der Beschreibung anderer Ladeg ter folgen Alle aufge f hrten Unf lle h tten bei Beachtung und Durchf hrung der einfachsten Grundregeln zur Ladungssicherung vermieden werden k nnen Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter Wie bereits im Kapitel Allgemeine Le ATENE Zur dass besonders schweres L PA N erw hnt ist leider dem Lkw keiner weiteren Ar au ach wie vor die Meinung weit verbreitet bedarf Angeblich dr ckt es so auf die Verkehrschaos nach Lastwagen Unfall auf dem Sachsendamm in Sch neberg Betonteile rissen Br ckenpfeiler weg au g en schwer cter la ar ei a P feiler Dis e Stunde gesper i ieflader 2 5 Tonn Stra e w Lastwagen verlor i 1 ien i u A d ur Betonplatten Drei Si no ramponierte B visori cs ian St Schwerverletzte zuisch gbsestitzt zenzeien k ei ahrg ntlan damm gleich nach Wilfried Eggersdorf Bei einem Unfall beiden Richtungen
66. Ladungssicherung wenn Personen aus Ihren Mitgliedsbe trieben dabei zu Schaden kommen Beim Sonderreferat Ladungssicherung wurden zus tzlich Zeitungsberichte ber entsprechende Unf lle gesammelt Bei Auswertung der aus diesen beiden Quellen stammenden Unf lle lassen sich verschiedene Schwerpunkte erkennen auf die in nachfolgenden Kapiteln ein gegangen wird Abb 26 Diese nandbetriebene Ladungs sicherung reicht nicht aus 72 Ladungssicherung in und auf Pkw und Pkw Kombi Allein aus Pressemeldungen ist hin reichend bekannt dass sich immer wieder schwere Unf lle ereignen die auf verloren gegangene Ladung von Dach Massenunfall durch zwei St hle Recklinghausen AP Durch zwei von einem Personenauto fallende St hle ist es nachts auf der Autobahn Ruhrge biet Hannover zwischen den Anschlu stellen Recklinghausen S d und Castrop Rauxel zu einer Massenkarambolage gekommen bei der 13 Personen zum Teil schwer verletzt wurden Wie die Autobahnpolizeistation Recklinghausen mitteilte hatten sich die beiden St hle aus einer Verschn rung auf dem Dach des Autos gel st Durch den Massenunfall entstand ein Sachscha den von rund 100 000 Mark gep cktr gern bzw von Ladung samt Tagern zur ckzuf hren sind Nat rlich sind auch hier bez glich der Ladungs Autogenscktr ner 5 gt mit Gartent r zwischen Klein A AWinternheim und W rrstadt B 40 3 am 8 6 gegen 11 00 un y
67. Ladungssicherung B5 649 auf Fahrzeugen bisherige ZH 1 413 Ein Handbuch f r Unternehmer Einsatzplaner Fahr und Ladepersonal BGF 3 Auflage 2002 Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen Die Erstauflage dieses Handbuches vom J uni 1995 sowie die 2 Auflage vom J anuar 1998 wurde insgesamt in 35 000 Exemplaren ausgegeben Zwischen zeitlich eingetretene Ver nderungen im Vorschriftenwerk und in den Regeln der Technik wurden in der vorliegenden Neuauflage ber cksichtigt Die Euro paischen Normen zur Ladungssicherung die derzeit erarbeitet werden sowie die in berarbeitung befindlichen VDI Richt linien 2700 Ladungssicherung auf tra enfahrzeugen K nnen erst zu einem sp teren Zeitpunkt ber cksichtigt werden Dieses Handbuch ist in erster Linie f r den Praktiker und die f r die Ladungs sicherung Verantwortlichen gedacht Weiterhin wendet es sich an diejenigen die etwas mehr wissen wollen ber physikalische Zusammenh nge und Verantwortlichkeit bei der Ladungssiche rung und die auch das entsprechende Vorschriftenwerk interessiert Au erdem m chten wir sowohl Herstellern als auch K ufern von Fahrzeugen und Hilfsmitteln zur Ladungssicherung den Blick f r Qualit t sch rfen Das Handbuch gilt nur f r den Transport von G tern auf Fahrzeugen im ffent lichen Stra enverkehr und f r den inner Ein W ort vorweg betrieblichen Transport und Verkehr Es werden keine neuen Rege
68. Masse m kg bzw Geschwindigkeit v 0 1m s Abb 194 260 Vollst ndiger Rechengang zum Anwendungsbeispiel im Abschnitt Schr gzurren Die erforderlichen Haltekr fte S k nnen ber folgende Formeln ermittelt werden ah n u sina cosa bzw so __ uU n u sina cosa Angenommene Werte Gewichtskraft der Ladung Fs 1000 daN ca 1000 kg Gleitreibungszahl u 0 2 Vertikalwinkel l ngs OU 45 Vertikalwinkel quer Qg 45 Anzahl Zurrmittelpaare n 2 Anhang 4 Berechnung der Haltekraft in L ngs richtung S _1000dan 0 8 0 2 2 0 2 sin 45 cos 45 S 353 55 daN 350 daN 5 Berechnung der Haltekraft in Quer richtung S _1000daN 0 5 0 2 a 2 0 2 sin 45 cos 45 S 176 78 daN 180 daN S 261 Anhang 5 Vollst ndiger Rechengang zum Anwendungsbeispiel im Abschnitt Diagonalzurren Die erforderlichen Haltekr fte S k nnen ber folgende Formeln ermittelt werden Sicherungskr fte langs of Me n w sina cosa cos bzw Fo 2 no u sina cosa cos Sicherungskr fte zu den Seiten quer SFe hb 1 n p sina cosa sinp bzw ae DE 2 1 n u sina cosa sinp Zu beachten ist dass der jeweils h here Wert S oder S ma geblich ist Angenommene Werte Gewichtskraft der Ladung Fs 1000 daN ca 1000 kg Gleitreibungszahl u 0 2 Vertikalwinkel 45 Horizontalwinkel B 45
69. Normal Verschl sse auf diese Gefahr hin Deshalb und nicht nur weil es im 38 Abs 3 UVV Fahrzeuge Seite 24 so steht 243 Vorsicht beim ffnen von Bordw nden Abb 193 bitte so nicht ffnen 244 Haftung und Verantw ortichkeiten bei der Ladungssicherung Das richtige Sichern von Ladung f hrt in der Praxis immer wieder zu Problemen Insbesondere wird h ufig diskutiert was unter einer ausreichenden Ladungs sicherung zu verstehen ist Daneben stellt sich bei Defiziten d h wenn es zu Sch den auf Grund von mangelhafter Ladungssicherung kommt h ufig auch die rechtliche Frage Wer ist daf r ver antwortlich wer haftet Diese soll im Folgenden n her beleuchtet werden Hier sei darauf hingewiesen dass sich die nachfolgenden Ausf hrungen in erster Linie auf gewerbliche Bef rderun gen im innerdeutschen Stra enverkehr beziehen Auf Besonderheiten z B wenn die Beteiligten keine Vollkaufleute sind oder Umzugsgut bef rdert wird wird nicht eingegangen 1 Handelsrechtliche Pflichten und Haftung 1 1 Frachtvertrag Um die Frage nach Haftung und Verant wortlichkeiten zu beantworten muss zun chst gekl rt werden wer durch welche Vorschriften berhaupt zur Ladungssicherung verpflichtet ist Dabei sind zuerst die Vorschriften des Handelsgesetzbuches ber das Frachtgesch ft zu beachten Konkret fordert 412 HGB der f r Bef rderungen zu Land auf Binnen gew ssern und mit Luftfahr
70. Transporteur Flink Fracht Bef rderungs vertrag HGB Absender Frachtf hrer GGVSE Verlader und Bef rderer Absender der angestellte Fahrer Flux ist Fahrzeugf hrer Beispiel 2 Chemie AG S pedition Fix gt Transporteur Flink Speditions Fracht Bef r vertrag derungsvertrag HGB Versender S pediteur Frachtf hrer Absender GGVSE Verlader Absender Bef rderer der angestellte Fahrer Flux ist Fahrzeugf hrer Beispiel 3 Chemie AG gt Spedition Fix f hrt im Selbsteintritt Speditionsvertrag HGB Versender S pediteur kein Absender Rechte Pflichten eines Frachtf hrers GGVSE Verlader Absender und Bef rderer der angestellte Fahrer Fox ist Fahrzeugf hrer 249 Haftung und Verantw orlichkeiten bei der Ladungssicherung Rechtsanw ltin Andrea Heid Anhand dieser Ausf hrungen sollte deutlich geworden sein dass sich die Pflichten zur Ladungssicherung nach HGB und GGVSE eindeutig nur fest stellen lassen wenn klar ist welche Art von Vertrag zustande gekommen ist 1 4 Allgemeine Gesch ftsbedingungen Die im HGB verankerten Pflichten zur Ladungssicherung k nnen durch individuelle Vereinbarungen noch genauer bestimmt oder bertragen werden Beispielsweise seien hier die ADSp und die VBGL genannt Diese sind Allge meine Gesch ftsbedingungen im Sinne von 8 305 BGB die bisher nicht zum Handelsbrauch Verkehrssitte geworden sind
71. Unfall der gegen 10 Uhr die Stahlplatten gefahren war schlu stelle Wuppertal Ost passierte nur einen Leicht Foto Wolfgang Westerholz auf die Alin Richtung Hagen verletzten Der Mann sa in er 101 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen chwere ladeg ter Diverse Unf lle mit verheerenden Folgen sind bekannt Von der Fahrzeugladefl che aus scherende Blechtafeln k nnen wie riesige Messer entgegenkommende Fahrzeuge und deren Insassen f rmlich zerschneiden So h tte sich das im Zeitungsartikel Bleche zerschnitten Bus beschriebene Unfallgeschehen auch auf hiesigen Stra en ereignen k nnen Darum sind Blechtafeln ob einzeln oder in Paketen zusammengefasst immer gegen Verrutschen form oder kraft schl ssig auf dem Fahrzeug zu sichern Oft ist sogar die Kombination beider Sicherungsmethoden erforderlich Die in Abb 53 nur vermeintlich fest und 102 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen unverr ckbar auf der Ladefl che auf liegenden Blechtafeln bed rfen folgender weiterer Sicherungsma nahmen 1 Die gegen berliegenden Rungen sind mittels Spannketten oder anderer Verzurrmittel miteinander zu verbinden 2 Die Freiraume zwischen den Rungen und dem Blechstapel sind auszuf l len z B durch Distanzh lzer auch schwere lLadeg ter diese sind gegen Verlieren zu sichern formschl ssige Sicherung Die gesamte Ladung ist mehrfach durch geeignete
72. Verlader und Fahrzeugf hrer f r die Ladungssicherung verantwortlich In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen dass in den Gefahrgut vorschriften eine vom HGB abweichende Terminologie angewandt wird 2 Nr 1 GGVSE bezeichnet als Absender denjenigen der selbst oder f r einen Dritten gef hrliche G ter versendet Erfolgt die Bef rderung auf Grund eines Bef rderungsvertrages gilt als Absender der Absender gem diesem Vertrag 19 Verordnung ber die innerstaatliche und grenz berschreitende Bef rderung gef hrlicher G ter auf der Stra e und mit Eisenbahnen Gefahrgut verordnung Stra e und Eisenbahn GGVSE vom 11 Dezember 2001 247 Haftung und Verantw orlichkeiten bei der Ladungssicherung Rechtsanw ltin Andrea Heid Als Bef rderer wird derjenige definiert 2 Nr 2 GGVSE der die Bef rderung mit oder ohne Bef rderungsvertrag andere Bezeichnung f r Frachtvertrag durchf hrt Verlader ist das Unter nehmen das gef hrliche G ter verladt sowie das Unternehmen das als un mittelbarer Besitzer das gef hrliche Gut dem Bef rderer zur Bef rderung ber gibt oder selbst bef rdert vgl 2 Nr 4 GGVSE Daneben kennen die Gefahrgut vorschriften wie bereits erw hnt den Begriff des Fahrzeugf hrers 1 3 Speditionsvertrag Sehr haufig wird in der Praxis ein Spedi teur eingesetzt der in erster Linie eine Maklerfunktion hat d h er soll daf r sorgen dass eine bestimm
73. Zusammenhang sei auch darauf hingewiesen dass Kanth lzer mit Wahrscheinlich in Ermangelung geeig qauadratischem Querschnitt insbesonde neter Zwischenh lzer fand weiterhin ein re wenn sie als Unter oder Zwischen fahrzeugeigener Vorlegekeil Verwendung lagen quer zur Fahrtrichtung verlegt Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen werden beim Bremsvorgang zur Rolle werden k nnen Damit wird die Bewe gung der Ladung in Richtung F hrer haus beg nstigt Diese Gefahr besteht um so mehr je geringer der Querschnitt ist Auch mehrfach benutzte H lzer an denen die Kanten bereits abgerundet sind k nnen ins Rollen kommen Das kann auch schon bei neuen H lzern der Fallsein wenn sie aus dem seitlichen Stammbereich oder aus dem Stammende geschnitten wurden schwere ladeg ter ne a ne Fu en u ERINNERT EN ET ZEN TSTEE SE ENGINE BEER STEEL ES Er Merke Unter oder Zwischenlagen aus Holz sollten ob einzeln oder bereinander gelegt nie so hoch sein dass das Verh lt nis der Auflagebreite zur Ab st utzh he nicht mehr stimmt In derartigen F llen liegt die unterst tzte Ladung bereits in labilem Zustand auf dem Fahr zeug Die Breite sollte immer gr ser als die H he sein Les 2sslserslilbelillcilio EEE EEE EEE a Eacen Abb 40 89 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter Liegende Betonplatten die die gesamte Breite der Ladefl che ausf llen werden im Allgemeinen
74. ablesbare Vorspannanzeigen wie sie bereits auf dem Markt erh ltlich sind Abb 134 135 in die Zurrmittel zu integrieren oder aufzustecken 135 a 135b Abb 135 Zurrgurt mit Vorspannanzeige Abb 135a Aufsteckbares Abb 135b Vorspannmessger t Aufsteckbares mit digitaler Anzeige Vorspannmessger t 183 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel ll Der Hinweis Nicht heben nur zurren d rfte einleuchten Zurrmittel d rfen nicht zum Heben von Lasten eingesetzt werden da sie bei weitem nicht den Sicherheitsfaktor haben wie er im Hebezeugeinsatz verlangt wird Zurr mittel haben nur den Sicherheitsfaktor Gebrauchszahl von 2 Das bedeutet dass Zurrmittel eine Mindestbruchkraft von der doppelten angegebenen zul s sigen Zugkraft LC erbringen m ssen Wird z B f r Zurrgurte mit einem Sicherheitsfaktor von 3 geworben ist das eine Irref hrung Das unvern hte Gurtmaterial allein gepr ft muss zwar den 3fachen Wert der vorgesehenen zul ssigen Zugkraft erbringen aber nach dem Konfektionieren ist diese 3fache Sicherheit durch das Vern hen Naht verlust nahezu wieder auf die zweifache Sicherheit zusammengeschrumpft Alle Spannelemente von Zurrmitteln m ssen r ckschlagfrei arbeiten Das bedeutet dass Hebel oder Kurbeln beim Spannen in jeder Stellung losgelassen werden k nnen ohne dass sie mehr als 15cm gemessen an ihren u eren 184 Dreh oder Schwenkradien zur ck schlag
75. achvollziehbar ist ob sich das untere rechte B ndel durch eine Bremsung oder allein durch Ersch t terungen im Fahrbetrieb versetzte und dadurch vom Kantholz herabfiel das zwischen Ladefl che und B ndel lag J edenfalls schwenkte damit die Gesamt 130 ladung nach rechts ber die seitliche Ladefl chenbegrenzung hinaus und das Fahrzeug drohte umzust rzen Ob der Fahrer die Abst tzbalken bereits zur Abb 84 Sicherheit mitf hrte oder aus dem n chsten Hopfenfeld besorgte ist nicht bekannt Die Niederzurrung war nicht ausrei chend da es ansonsten nicht zu diesem Beinaheunfall gekommen ware Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Aber nicht nur die mangelnde Nieder zurrung sondern gravierende Fehler bei der Beladung k nnen unangenehme Folgen haben Man fragt sich warum bei Errichtung eines Gesamtstapels zwi schen einzelnen Ladeeinheiten B ndeln seitliche Abst nde gelassen werden Abb 85 Rutschen die geladenen mu 1 zn m k 7 k ia ut h i bd j r a g S p P i pa Abb 85 Hochgestapelte Ladeg ter unteren Bunde w hrend der Fahrt nur um ein geringes Ma zusammen ist die gesamte Niederzurrung hinf llig da sich damit die Gurte lockern Beim Transport derartiger Stapel k nnte sich ein geringer Mehraufwand bez glich der Ladungssicherung in jeder Beziehung lohnen 131 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Hochgestapelte Ladegu ter So k nnten z B vor dem Belad
76. adeeinheiten Die v llig ungesichert auf der Ladefl che nicht ausreichen An der Bordwand stehende Palette Abb 107 d rfte ein stehend k nnten Ladungsteile vom deutig beweisen dass die Umreifungen Fahrzeug fallen der Ladeeinheit f r den Stra entransport Abb 107 153 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen In sich gesicherte Ladeeinheiten Im Grunde dienen die g ngigen Siche hinausragen bzw derartige Paletten rungen einzelner Ladeeinheiten lediglich ladungen ohne jegliche Laderaumbe dem st rungsfreien Ablauf des innerbe grenzungen bef rdert werden wie in trieblichen Materialflusses und der siche Abb 108 Im Zweifelsfall ist immer der ren Lagerung der Produkte im Her Absender Hersteller dieser Produkte zu stellerwerk bei Zwischenh ndlern und befragen ob die bestehende Sicherung Endverbrauchern F r die dazwischen der Ladeeinheiten auch den Anforderun liegenden Stra entransporte k nnen gen f r den Fahrbetrieb auf Stra enfahr diese Ladeeinheitssicherungen in der zeugen gen gt au ergew hnliche Bedin Regel nicht die Aufgabe der Sicherung gungen eingeschlossen Andernfalls ist der Packst cke bernehmen Das ist f r zus tzliche Ladungssicherung zu insbesondere dann zu ber cksichtigen sorgen damit ein Herabfallen einzelner wenn einzelne Teile Packst cke ber Packst cke w hrend der Fahrt ausge die H he der Laderaumbegrenzungen schlossen ist Abb 108 154 Unfallgeschehen und Schlussfo
77. alle K rper auch auf den Menschen Es ist leicht zu erkennen wenn sich eine Person auf die Waage stellt Durch die Gewichtskraft dr cken sich die Federn in der Waage zusammen Dieser Federweg wird auf der Waage als Kraft angezeigt Richtigerweise m sste diese Anzeige das Gewicht nat rlich in Newton N angeben doch die kg Einteilung ist wie schon erw hnt z Z einfach gebr uchlicher Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung Begriffe Reibung Dazu ein Beispiel aus der Praxis Die Reibungskraft ist eine Widerstands Jemand versucht vergeblich alleine eine kraft gegen das Verschieben eines K r Kiste zu verschieben Erst als eine zwei pers auf einer Unterlage Sie wirkt dabei te Person zu Hilfe eilt und mitarbeitet immer entgegen der Bewegungsrich setzt sich die Kiste in Bewegung tung Man unterscheidet zwischen zwei Gemeinsam haben beide die Haft Arten von Reibungskr ften der Haft reibung berwunden Nun l sst sich die reibung und der Gleitreibung Kiste m helos von nur einer Person weiterbewegen Gleitreibung wirkt Haftreibung ist die Widerstandskraft die ein ruhender K rper dem Verschieben auf seiner Unterlage entgegensetzt Bei der Ladungssicherung beschr nkt Gleitreibung ist die Widerstandskraft man sich ausschlie lich auf die Gleitrei die ein bewegter K rper dem bung Es wird davon ausgegangen dass weiteren Verschieben auf seiner die Ladung beim Fahrbetrieb durch die Unterlag
78. anana 3 247 Gefahrgut VO Stra e GGVS 3 247 278 Seite Gefahrhinweis Ratsche 194 240 Gera tesicherheitsgesetz GSG 179 245 Stichwort Geschwindigkeit 2 222222200 36 Getr nkekisten beh lter 82 138 Gewicht susnseagannenneeeiuehn 36 Gewichtskraft 2 2222 s css 37 GS Zeichen Zurrmittel 193 197 Gurte ZUM nuunuu 179 189 H Haftung ouaaa aaa 3 245 Haltekr fte 2222 oe 61 Handelsgesetzbuch 245 Handkraft normale 2 222 191 Hilfsmittel zur Ladungssicherung 167 HOZ Zocaassanksasaschomeienn 129 Erzeugnisse 2222 nennen 129 Lang EEE EEE 127 Schnitt aaaea a 129 Horizontalwinkel ouaaa aaa 65 Horizontalzurren ouaaa aaa 61 FUDZUG sense rer ae 198 Huckepack Verkehr ouaaa 48 K Kabeltrommeln 2 naana aa 158 Stichwort Seite Kanth lzer 22cm 88 Kastenwagen sanaaa nanana 18 Kelle 2200 165 Ketten Spann f r Rungen und Bordw nde 103 125 171 Kettenz ge 222220 179 196 Ketten ZUM 22 nme 179 195 Kippbeh lter 2222 seen 146 Kippgefahr derLadung 237 240 Klemmbalken 203 206 Kofferaufbauten 2 22222 166 203 Kombi Verkehr 2 22 s sec 48 Kr fte en ananene ann en een erg 36 Krale sraasuesewzeneininager 140 Kurvenfahtt 2 222 cs 46 82 L Ladearbeiten 2222 neeren 236 Ladebalken 2 2 2222 nn een 203 Ladefl chen Laderaumbegrenzungen 167 Ladegestelle
79. antwortlich sein Hier kann in Anlehnung an die Begriffsbestimmungen f r beauftragte Personen nach 9 Abs 2 OWiG zur ckgegriffen werden Das hat zur Folge dass verantwortlich derjenige ist der ausdr cklich oder durch seine Funktion vom Unternehmer Verantwortung hier f r die Ladungs sicherung zugewiesen bekommen hat und dabei eigenverantwortlich t tig wird Das kann also beispielsweise der 27 fr her VBG 12 28 vgl G hler Ordnungswidrigkeitengesetz Kommentar 11 Auflage M nchen 1995 amp 9 Anmerkung 19 ff Rechtsanw ltin Andrea Heid Leiter der Ladearbeiten oder der Fuhr parkleiter sein Diese Auffassung wird unterst tzt durch die st ndige Recht sprechung die den Kreis der Verant wortlichen f r eine korrekte Ladungs sicherung nach 22 StVO ausweitet In verschiedenen Urteilen wurde und wird immer wieder betont dass f r eine ordnungsgem e tats chliche Ladungs sicherung insbesondere derjenige verantwortlich ist der unter eigener Verantwortung das Fahrzeug beladen hat daneben werden bereits durch die Vorschriften auch andere Personen kreise verantwortlich So bestimmt 23 Abs 1 Satz 2 StVO Der Fahrzeug f hrer muss daf r sorgen dass die Ladung vorschriftsm ig ist und dass die Verkehrssicherheit des Fahrzeuges durch die Ladung nicht leidet Damit erfolgt eine gesetzliche Verant wortungszuweisung an den Fahrzeug f hrer Zur Frage was konkre
80. attelanh nger mit einer und mehr Achsen 3 4 Semitrailer with one or more axles Entwicklung des Lastverteilungsplanes Elaboration of the load distribution plan 4 1 Voraussetzungen 5 zu 2 28 zo a4 4 1 Assumptions 2 2 2 nn 4 1 1 Kr fte und Formelzeichen 4 1 1 Forces and symbols 4 1 2 Bestimmung der Schwerpunktlage 4 1 2 Determination of the centre of gravity 4 2 Herleitung der Kurvenverl ufe 4 2 Derivation of the curves 2 2 22 4 2 1 Vorderer Kurvenverlauf 4 2 1 Front curve 24 gt 22 0 RR 5 4 2 2 Hinterer Kurvenverlauf 4 2 2 Rear curve 2 222220 4 2 3 Verbindung vordere und hintere 4 2 3 Connection of front and rear curves 4 2 4 Kurvenverlauf f r die Mindest 4 2 4 Curve for the minimum steering lenkachslast 2 2 22 222 20 axle load 2 2222 2222 22 4 2 5 Kurvenverlauf f r die Mindest 2 5 Curve for the minimum rear axle load hinterachslast 2 222220 5 Anwendungsbeispiele zur richtigen 5 Application example of proper loading of a Beladung eines Lkw mit Hilfe des truck by means of a load distribution plan Lastverteilungsplanes 2 2 2 2 Schrifttum oo oo rn IR References oo oo on Zu beziehen durch Available from Beuth Verlag GmbH 10772 Berlin Alle Rechte vorbehalten All rights reserved Verein Deutscher Ingenieure D sseldor 2000 VDI Gesellschaft F rdertechnik Materialfiu Logistik Fachbereich Ladungssic
81. befand sich zwischen der schweren Seite der au eren Fassaden platte und der A Bockauflage ein erheb licher Abstand Nat rlich wurde die Platte so gegen den A Bock gestellt damit die Sichtseite der Fassadenplatte w hrend des Transportes durch even tuelle Scheuerstellen nicht besch digt wurde Wenn so wie eben beschrieben Vorsicht beim Be und Entladen von G tern mit schmaler Standbasis und oder au ermit gem Schwerpunkt beladen wird muss selbstverst ndlich in umgekehrter Reihenfolge entladen wer den Das bedeutet in jedem Fall das Betonteil erst an das vorgesehene Hebe zeug anschlagen und die Anschlagseile straff ziehen zu lassen bevor die Ver zurrung der Ladungssicherung entfernt wird Eine Mitschuld tr gt auch der Absender meistens das Herstellerwerk derartiger Ladeg ter Nicht standsicher zu verladende Teile manchmal f r den Au enstehenden nicht unmittelbar erkennbar sollten deutlich durch Gefahrenhinweise gekennzeichnet sein damit auch an der Beladung unbeteiligte Personen an der Entladestelle die Gefahren erkennen k nnen Kommt dann noch hinzu dass wie im Fall2 ein Fahrzeug auf unebenem Gel nde entladen wird und auch noch schr g steht ist gr te Vorsicht gebo ten Die leichte Neigung einer A Bock anlegeseite im allgemeinen 5 8 aus der Senkrechten ist schnell durch ent gegengesetzte Schr gstellung eines Fahrzeugs ausgeglichen Abb 190 Kleine Hilfsmittel z B ein Pen
82. bei Speyer Als Bernd W 32 einem Reserverad ausweichen wollte ge 165 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Ausr stungsgegenst nde zum Fahrzeug Ob diese Leiter Abb 122 mit einem Gummiband verzurrt als unverlierbar bezeichnet werden kann Wenn auch die Leiter so aussieht als sei sie bereits einmal berfahren worden und sich da mit der Verlust der eigentlich ausmuste rungsreifen Leiter leicht verschmerzen lie e sollte in erster Linie immer daran gedacht werden zu welcher Gefahren quelle ein verlorengegangener Gegen stand f r andere Verkehrsteilnehmer werden kann Davon abgesehen dass es zu einigen der oben erw hnten Aus rustungsteile Vorschriften gibt z B zum Reserverad welche die unverlierbare Unterbringung am Fahrzeug ausdr ck lich fordern sollte es selbstverst ndlich Abb 122 sein vor Fahrtantritt eine Fahrzeugkon trolle durchzuf hren Dabei sind alle lose mitgef hrten Ausr stungsgegenst nde Hilfsmittel zur Ladungssicherung und evtl auch l sbare oder bewegliche Auf bauteile auf ihren festen Sitz bzw ihre sichere Unterbringung zu pr fen Auch das geh rt zum Thema Ladungs sicherung 166 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Formschl ssige kraftschl ssige und kombinierte Sicherungsmethoden So unterschiedlich und vielf ltig die zu transportierenden Ladeg ter sein k n nen so vielgestaltig sind auch die Ein richtungen und Hilfsmittel m
83. bel so pl tzlich herum dass ich mich nicht schnell genug aus ihrem Drehkreis entfernen konnte Ich erlitt Platzwunden im Gesicht 3 Vorderz hne wurden mir ausgeschlagen Schilderungen hnlicher Art lie en sich beliebig fortsetzen Mit Sicherheit sind die Unfallursachen in allen F llen auf den i j A F Fi E ii 4 I F T T T ma G ra ee i f l u F j hi f r ii J i il d ga i i u J a I Ea Abb 154 Zurrw inden Einsatz von Zurrwinden zur ckzuf hren die nicht den Forderungen der Unfall verh tungsvorschrift Winden Hub und Zugger te BGV D 8 entsprechen insbesondere den 88 6 und 22 Danach m ssen handbetriebene Winden so eingerichtet sein dass Kurbeln und Hebel unter Last nicht mehr als 15 cm zur ckschlagen k nnen R ckschlag sicherung Diese R ckschlagsicherun gen z B Sperrklinken m ssen so beschaffen und angeordnet sein dass Eingriffe ohne Zuhilfenahme von Werkzeug nicht m glich sind Diese Anforderungen erf llt z B eine einfache auslegbare Sperrklinke wie in Abb 154 ersichtlich nicht Nach 3 BGV D 8 muss jede Winde mit folgenden Angaben gekennzeichnet sein Hersteller Baujahr Windentyp Fabrik Nr zul ssige Belastung Es werden diverse Zurrwinden ange boten die den Forderungen der BGV D 8 in allen Belangen entsprechen vielfach 201 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrwinden mit sel
84. bsthemmenden r ckschlagfreien Schneckengetrieben Abb 155 Abb 155 F r jeden Fahrer sollte es eine Selbst verst ndlichkeit sein bei niedergezurrter Ladung nach kurzer Fahrstrecke zu halten um die aufgebrachte Vorspan nung in den Zurrmitteln zu berpr fen und dies je nach Ladegut und L nge der Fahrstrecke in bestimmten Inter vallen zu wiederholen Beim Einsatz der in Abb 156 gezeigten pneumatisch angetriebenen Zurrwinde ware eine mehrfache Fahrtunterbre chung zur Kontrolle der Verzurrung nicht mehr erforderlich Die Winde die ber das fahrzeugeigene Druckluftsystem 202 versorgt wird spannt sich selbstt tig nach Entsprechend der H he der ver stellbaren Druckluftzuf hrung ist die Vorspannkraft der Winde variabel Abb 156 Ganz komfortabel ist die L sung wenn der Fahrer im F hrerhaus die jeweils vor liegende Vorspannung auf einer Anzeige ablesen kann Der Eingriff in die Fahrzeug Druckluftversorgung Bremsluft bedarf der Abnahme durch einen amtlich anerkannten Sachverst ndigen f r den Fahrzeugverkehr Dabei sind die vom Fahrzeughersteller in dessen Aufbau richtlinien vorgegebenen Kriterien einzu halten andernfalls ist dessen ausdr ck liche Zustimmung einzuholen Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung H rt der Ladungssicherungsfachmann das Wort Ankerschiene hakt er sofort nach und bittet um n here Definition Ist es eine Verzurrschiene oder nur eine Zurrsc
85. ch die auf sie einwirkende Fliehkraft auch jetzt noch nicht verrutschen kann ein geringf giges Anprallen an die Bord steinkante oder das berfahren einer Fahrbahnunebenheit Schlagloch Bahn bergang gen gen um sie endg ltig in Bewegung zu setzen Zwei Dinge k nnen dabei passieren Zerst ren und Durchbrechen der seitlichen Laderaumbegrenzungen Umkippen des Fahrzeuges durch die Schwerpunktverlagerung der Ladung Abb 18 Nein Ladung versetzt Der zweite Fall ist sehr h ufig zu beob achten Die immer wieder auftauchen den Zeitungsmeldungen ber Umst rze 51 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Die M assenkr fte der Ladung zu beiden l ngsseiten von Lkw durch nicht angepasste Geschwindigkeit siehe auch Abschnitt Unfallschwerpunkt Nr 1 Kurvenfahrt vor allem an Autobahnanschlussstellen d rften in den meisten F llen auf w hrend der Kurvenfahrt versetzte Ladung zur ckzuf hren sein Unter Einbeziehung aller unw gbaren Faktoren muss deshalb mit Beschleuni gungswerten um 5 m s2 gerechnet wer den Somit ist zu den Seiten mit Massenkr ften von 0 5 x Fg entspre chend 50 des Ladungsgewichtes zu rechnen Das bedeutet f r eine Ladung von 1000 daN Gewichtskraft ca 1000 kg Masse Fa 0 5 1000 daN 500 daN ca 500 kg zu beiden Seiten quer zur Fahrtrichtung wirkende Massenkr fte 52 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Die Massenkr fte
86. chluss bei gleichzeitigem Niederzurren gegen Be wegung zu den Seiten und nach hinten Kraftschluss Im Folgenden sollen die wesentlichsten Einrichtungen und Hilfsmittel wie in den Durchf hrungsanweisungen zu 22 1 UVV Fahrzeuge aufgef hrt naher beschrieben werden 167 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Ladefl chenbegrenzungen F r viele bliche Fahrzeugaufbauten gibt es zur Zeit noch keine Regeln in denen Mindestanforderungen festgelegt sind welchen Kr ften die Ladefl chen oder Laderaumbegrenzungen standhalten m ssen Bei Fahrzeugen mit Pritschenaufbauten zahlen zu diesen Aufbautellen z B Stirn und Bordw nde Einstecklatten Einzel rungen oder seitliche Schiebeplanen Curtainsider bei Kofferaufbauten alle Laderaumw nde und t ren F r die Bemessung dieser Aufbauteile werden von der Fahrzeugindustrie im Allgemeinen als Richtwerte die Anforderungen der Norm f r die Pr fung von Wechselbeh ltern DIN EN 283 Ausgabe August 1991 ber cksichtigt Sie beinhaltet indirekt Sicherheits anforderungen f r Ladungen die den gesamten Laderaum voll ausf llen also allseitig an den Laderaumbegrenzungen anliegen In der Norm ist z B festgeschrieben welche Kr fte auf Stirn und R ckw nde sowie auf die Seitenw nde einschlie lich ihrer Rungen einwirken d rfen ohne dass bleibende Verformungen auftreten Danach muss bei einer statischen Pr fung eine Stirnwand dem 0 4fach
87. cht Die verwendeten Au enrahmen L ngs tr ger der Ladefl che haben ein Profil in welches spezielle Zurrgurtendbeschl ge eingehakt werden k nnen sowohl bei ge ffneter als auch bei geschlossener Bordwand Der Zurrhaken lasst sich aus senkrechter Stellung zur Ladefl che hin beliebig schwenken die im Haken ein gearbeitete Drehscheibe mit Schlitz zur Gurtaufnahme l sst sich in Fahrzeug langsrichtung in jede gew nschte Stel lung ausrichten Abb 130 Der Haken Abb 130 176 Abb 131 wird im Tr gerprofil durch eingeschwei te Anschl ge gegen Verrutschen in L ngsrichtung formschl ssig gesichert Abb 131 Gegen ber den blichen Zurrpunkten d rfte der gr te Vorteil dieses Systems sein dass die gesamte Ladefl achenbreite zur Nutzung erhalten bleibt Bei Fahrzeugen ohne Bordw nde z B Curtainsider wird ein Anschlagprofil an den Fahrgestellrahmen angeschraubt Dieses Profil bernimmt die Funktion des Widerlagers gegen unbeabsichtigtes Aushaken der Zurrgurtendbeschl ge Zur Weiternutzung herk mmlicher Zurrgurtsysteme gibt es Adapterhaken oder kurze Adaptergurtst cke mit eingen htem Drehscheibenhaken an einem und einer Triangel se am anderen Ende Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrpunkte Abb 131a Abb 131b Dieses System wurde zwischenzeitlich Verrutschen der eingehakten Verbin weiterentwickelt Aungselemente der Zurrmittel nach vorne bzw nach hinten verhin
88. d m glich gt Hinweis fur die Anwendung Namhafte Zurrmittel Hersteller haben Rechenmethoden oder auch Rechner programme entwickelt die das Ermitteln der erforderlichen Kr fte erheblich ver einfachen Ein Auseinandersetzen mit den verh ltnism ig aufwendigen Formeln der VDI 2702 oder mit den Diagrammen ist deshalb nicht in jedem Fall erforderlich Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Niederzurren Zur Sicherung der Massenkr fte nach vorne Fy 0 8 Fo Erforderliche Mindestvorspannkr fte bezogen auf 1000 daN Gewichtskraft ca 1000 kg Masse der Ladung 7000 IP EPIPIEFFEIFFEE PIE sn Ka a m a a A B E 6500 6250 6000 5750 5500 Erforderliche Mindestvorspannkraft Z daN u u BEN B BEN u P E E R L 5 3 0 30 33 40 45 50 55 60 65 70 13 80 85 90 Vertikalwinkel Abb 23 Diagramm 1 Hinweis Beim Druck oder Kopieren kann es durch Ma stabsver nderungen zu Abweichungen von den Original Kurven und somit zu Fehlern beim Ermitteln der Werte kommen 69 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Schr gzurren in L ngsrichtung Zur Sicherung der Massenkr fte nach vorne Fy 0 8 Fo Zwei Zurrmittelpaare Haltekr fte bezogen auf 1000 daN Gewichtskraft ca 1000 kg Masse der Ladung wi wI wy aiT d EEE ER ER U BE A EEE ER PA I ER HD EEE EEE ER ED U I VAR I
89. del Lot mit Gradanzeige an einem A Bockende oder eine Libelle Wasserwaage am Fu des A Bocks k nnten anzeigen ob das Fahrzeug ausreichend gerade steht um die Verzurrung gefahrlos l sen zu k nnen 239 Vorsicht beim Be und Entladen von G utern mit schmaler Standbasis und oder au ermitigem Schwerpunkt Da die Verzurrung einer Ladung auf einem A Bock blicherweise nicht f r jede Seite einzeln was in vielen F llen angebracht w re sondern durch eine Gesamtumreifung auf beiden A Bock seiten gehalten wird sollte immer f r zus tzliche formschlussige Abst tzun gen von solchen Teilen gesorgt werden die unbeabsichtigt kippen k nnten M glichkeiten dazu bieten sich vielfach an sogar im Fahrzeugaufbau integrierte Einrichtungen Abb 191 1 Schiebefu 2 Standrohr 3 Auslenkst tze 4 Spreizkeil 5 Druckrolle 6 Sicherungsbolzen Abb 191 240 Achtung Ein wichtiger Hinweis darf an dieser Stelle nicht fehlen Vorsicht beim L sen der Verzurrung von kippgef hrde ten G tern wenn Ratschen als Spann element von Zurrgurten benutzt werden Wer die Wirkungsweise einer Ratsche kennt wei dass zum Entriegeln der Ratsche der Spannhebel aus der Ruhe stellung Transportstellung um 180 herumgeschwenkt wird Dadurch wird der Sperrschieber der die Ratschen wickelwelle in gespanntem Zustand blockiert au er Eingriff gebracht Damit kann sich die Wickelwelle drehen sie befindet sich in Freilaufstellung
90. den 2222 56 lt Niederzurren 2 2222 2e2 seen eneenn nennen e nenne 56 K Direktzurten oo mn ana 61 X Schr gzurren u 5 ee Se na aan en re m Da a Re 62 lt Diagonalzurren 2 22222 es eeeeenenen nennen een nen 65 gt Gegen berstellung der Zurrarten aasan aaaea 68 5 Hinweis f r die Anwendung 22 css euere 68 Inhaltsverzeichnis Seite Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen zzz2zsnsnnnnnnnennunn 72 Ladungssicherung in und auf Pkw und Pkw Kombi 22 sc eene re 72 Ladungssicherung in Kastenwagen eaaa aaea 78 Unfallschwerpunkt Nr 1 Kurvenfahrt oua 22 sommer nn 82 Schwere Ladeg ter uno eneeeen rennen ernennen 85 Betonteile Betonplatten liegend und stehend Binder Kleinteile Rohre Schachtringe 22cm sus eeeeeereer een 86 Bleche Blechtafeln Stahlplatten Blechpakete 2 222200 101 Fahrbare Arbeitsmaschinen Bagger Lader Walzen Raupen 107 Minderwertige und oder unempfindliche Ladeg ter Baustelleneinrichtungen Altmaterial Schrott Pkw Altpapier Stroh und Torfballen 2 cum eos een 117 Langmaterial Stahlprofile Rohre Langholz 22cm oe oneee ern 120 Hochgestapelte Ladeg ter Schnittholz Holzerzeugnisse Baustahlmatten zur su n2 nn sure ner sn sehn ehren ger 129 Geetr nkekisten und beh lter 2 222m sum eeeeee rer nern nenn 136 SENUROUT au vers er EnnE na ana En He nee Ta EL mieR ent Ende EH EEG 143
91. der Kugel Hammerwerfer Beim Loslassen des Kreisbahn der Stahlseiles bewegt Hammerkugel sich die Hammerkugel tangential vom Kreis weg Draufsicht Abb 15 Hammerwerfer Prinzipskizze 47 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Die M assenkr fte der Ladung Die im Kapitel Physikalische Grundlagen kr fte f r den Fahrbetrieb wie in Abb 16 zur Ladungssicherung an Beispielen dargestellt festgelegt erlauterten Zusammenh nge sind auf die Verh ltnisse beim Transport von G tern bertragbar An einer Lkw Ladung k n nen aufgrund von Anfahr und Brems Hinweis vorgangen sowie bei Kurvenfahrten Die hier festgelegten Massen kr fte gelten nur f r den Stra enverkehr Die entspre Kr fte wirken gegen die die Ladung zu Sichern ist Nach den anerkannten Regeln der Tech chenden Werte f r Huckepack nik wie den VDI Richtlinien 2700 und Kombi RoRo Iransporfte etc voraussichtlich auch nach k nftigen k nnen zum Teil erheblich europ ischen Normen sind die zu abweichen ber cksichtigenden maximalen Massen Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Fo Gewichtskraft der Ladung N Abb 16 Massenkr fte im Fahrbetrieb 48 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Die M assenkr fte der Ladung in Fahrtrichtung Worauf basiert diese Festlegung Bei der Sicherung der Ladung gegen Bewegen nach vorne ist zu beachten dass bei einer Vollbremsung Spitzen
92. der Mittel zur Ladungssicherung zu sorgen 3 Stra enverkehrsrecht Neben diesen spezialgesetzlichen Regelungen zum Gefahrguttransport bestimmen die Vorschriften der StVO und der StVZO So besagt 22 Abs 1 StVO zwar generalklauselartig dass die Ladung verkehrssicher zu verstauen und gegen Herabfallen besonders zu sichern 2 Zu 9 Verantwortlichkeiten 9 4 2 gt Stra enverkehrs Ordnung vom 16 November 1970 zuletzt ge ndert durch Verordnung vom 25 6 1998 26 Stra enverkehrs Zulassungs Ordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 28 Sep tember 1988 zuletzt ge ndert durch Verord nung vom 11 09 2002 sowie Unfallverh tungs vorschriften der Berufsgenossenschaften Allgemeine Pflichten zur Ladungssicherung Haftung und Verantw ortichkeiten bei der Ladungssicherung ist sie l sst aber offen wer die Ladungssicherung im Einzelnen durchzuf hren hat Eine hnliche allgemeine Bestimmung findet sich in 8 37 Abs 4 der Unfall verh tungsvorschrift Fahrzeuge BGV D 29 wonach die Ladung So zu verstauen und bei Bedarf zu sichern ist dass bei blichen Gefahrensituationen eine Gef hrdung von Personen ausge schlossen ist Aus der Vorschrift des 22 StVO l sst sich jedoch der R ckschluss ziehen dass jeder der f r den Ladevorgang verantwortlich ist z B Leiter der Lade arbeiten die genannten Sorgfalts pflichten erf llen muss Was bedeutet in diesem Zusammen hang ver
93. dern Auf Grund der Vorteile die Au en Diese Sicherungen sind insbesonde rahmen Zurrpunkt Systeme mit sich re bei der Schr g oder Diagonalver bringen haben andere Fahrzeugaufbau zurrung einer Ladung unverzichtbar hersteller nachgezogen und bieten ahnliche Zurrschienen an Abb 131a Bei Fahrzeugen mit Bordw nden und 131b sind die Anwender betriebsm ig gezwungen die ge ffnete Bordwand Im Gegensatz zum beschriebenen so weit hochzuschwenken dass das System bei dem die Haken innerhalb Zurrmittel hier insbesondere das der Ladefl chenabmessung in das Profil Verbindungselement durch den ent des L ngstr gers eingehakt werden sprechenden Spalt zwischen Bord k nnen ist die Nutzung des u eren wand und Pritsche durchgef delt Rahmenprofils in das z B ein dem Profil werden kann Hierbei muss die unter angepasster Haken um die Profilunter Umst nden schwere Bordwand nur kante eingehakt wird aus folgenden mit einer Hand hochgehalten werden Gr nden abzulehnen w hrend sich die andere Hand im Quetschbereich befindet Fallt die An den L ngstr gern fehlen form Bordwand unbeabsichtigt herab ist schl ssige Sicherungen die ein mit schwersten Verletzungen bis hin 177 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrpunkte zu Fingerverlusten zu rechnen Wei terhin besteht die Gefahr dass die Bordwand in einem so ung nstigen Winkel gehalten wird dass sie aus ihren Scharnieren herausrutschen und herabfall
94. die Zurrkette mittels Kettenverk rzungs element von Hand grob auf ihre vorge sehene L nge gebracht worden lassen sich mit Spindelspannern wegen ihrer Gewinde bersetzung weitaus h here Abb 150a Zurrmittel Vorspannkr fte auf das Ladegut aufbrin gen als dies z B mittels Ratschen bei Zurrgurten der Fall ist G nstig ist eben falls das geringe Dehnverhalten der hochfesten Ketten welches beim Errei chen der zul ssigen Zugkraft nur ca 1 betr gt Nach Entlastung geht die Kette wieder in ihre Ausgangsl nge zur ck Bis zur Bruchgrenze dehnt sich eine der artige Kette bis ca 20 Das bedeutet insofern eine zus tzliche Sicherheit da im Ausnahmefall Fahrzeugunfall die Bewegungsenergie der Ladung durch die Kette positiv abgebaut wird In Zweifelsf llen ob zur Ladungssicherung Zurrgurt Zurrdrahtseil oder Zurrkette eingesetzt werden soll d rfte die Ent scheidung f r die Zurrkette immer die Richtige sein Wenn der Anschaffungs preis auch h her als bei anderen Zurr mitteln liegt macht sich der Mehrpreis bei guter Zurrkettenqualit t im Endeffekt bezahlt Auch Zurrketten sind mit GS Zeichen erh ltlich 197 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel Mehrzweck Kettenz ge Mehrzweck Kettenz ge auch bekannt unter der Bezeichnung Hubzu ge sind auch als Zurrketten einsetzbar entweder f r sich allein oder nur als Spannelement in Zurrketten Zurrdrahtseil oder Zurr gurtsy
95. dungssicherung von Langmaterial siehe unter Abschnitt 3 1 Langgut VDI 2700 sowie speziell zu Langholz in den BG Regeln Transport von Langholz BGR 185 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Hochgestapelte Ladeg ter Beim Anblick dieser Ladung Abb 82 beschleicht nicht nur denjenigen der etwas von Ladungssicherung versteht ein ungutes Gef hl Ladeg ter die wegen ihres Gewichtes zur Aussch pfung der Fahrzeugnutzlast ber die gesamte Ladefl chenbreite hoch aufgeschichtet werden sichert man allgemein nur durch Niederzurren kraftschl ssige Sicherung In den Abb 82 meisten F llen reicht dabei die Anzahl der eingesetzten Zurrmittel nicht aus 129 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Hochgestapelte Ladegu ter Mit ihnen l sst sich nicht die Vorspann Kraft aufbringen die zum Herabpressen der Ladung auf die Ladefl che erforder lich w re um sie am Verrutschen oder an seitlicher Verlagerung zu hindern Hier Abb 83 ist es passiert Beim Durchfahren des letzten Kurven abschnitts einer Autobahnausfahrt mit Einfadelung in Geradeausfahrt ver rutschte die Holzladung durchschlug die Seitenbordwand und st rzte auf die Fahrbahn Der am Unfall beteiligte Sattelzug hat bereits seine Abwurf position ge ndert und steht zur erneuten Beladung bereit In Abb 84 war der gesamte Holzstapel bestehend aus sechs Einzelb ndeln lediglich durch zwei Zurrgurte niederge zurrt Nicht n
96. durch einh ngbare Gurte sichern F r das Bedienpersonal bringt der Umgang mit dieser Aufbauart weitere Vorteile wie z B Erh hung der Verkehrs und Arbeitssicherheit sowie ergonomische Erleichterungen N her soll auf diese Vorteile hier nicht einge gangen werden 142 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Wenn vom Transport von Sch ttg tern gesprochen wird glaubt man zun chst dass bei diesem simplen Ladegut keine Ma nahmen zur Ladungssiche rung erforderlich sind Doch dann fallen uns schnell die Kiesbomber ein Wer hat nicht schon das prasselnde Gerausch auf der Windschutzscheibe seines Fahrzeugs mit rger und Argwohn vernommen wenn er hinter einem mit Sand oder Kies beladenen Lkw herfahren musste Typisch sind auch die in scharfen Kurven liegenden Abw rfe solcher Fahrzeuge die schon manchem Verkehrsteilnehmer insbe sondere motorisierten Zweiradfahrern zum Verh ngnis wurden be auf Auto a wei Stund Ch amp Morgen a 5 bahn a tenburg diee richtun Stadtautobaj Ladung S den gen re efl che ein PSperrt Kubik einer Notbren eter S S Verkehr kam zu ehe Sbehj eb fsverkehr zer j P r Fahrzeugsta 1 Schuttg ter Unter den Sammelbegriff Sch ttgut fallen lose G ter in sch ttbarer Form mit regelm iger Korngr e z B Sand Kies Schotter Erde St ckkalk Zementklinker Getreide Mischgut aus Bitumen sowie G ter mit unregelm iger Korngr e z B Er
97. durchschlugen die Blechprofile draht als Zurrmittel f r derartige Lasten das F hrerhaus Im Vordergrund von nicht geeignet Abb 72 ist die aufgespie te Front scheibe des Lkw erkennbar 121 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Langmaterial Der Fahrer wurde auf seinem Sitz zwi schen R ckenlehne und Lenkrad einge qauetscht und erlitt erhebliche Verletzun gen hnliche Unf lle sind keine Seltenheit werden jedoch durch Presse NE BF HE ie et Tona N am ee Den Fe 1 E Fi 122 meldungen nicht so an die ffentlichkeit getragen wenn nur das Fahrpersonal aber keine weiteren Personen in Mit leidenschaft gezogen wurden I ur Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Abb 73 Bei einigen Langmaterialtransporten geht beim Ausnutzen der Nutzlast die Ladeh he ber die F hrerhaush he hin aus Dies ist h ufig beim Rohrtransport der Fall Selbstverst ndlich muss dann die Stirnwand mindestens die H he des F hrerhauses haben Hier soll die Stirn wand zus tzlich durch Kettenabspan nung gegen Abknicken in Fahrtrichtung langmaterial durch zu hohen Ladungsdruck oder eventuellen Ladungsaufprall unterst tzt werden Abb 73 Solche oder hnliche Abspannungen in noch st rkerer Aus f hrung und besserer Verlegung w ren zu begr en insbesondere bei allein stehenden Stirnw nden denen die Unterst tzungen durch die seitlich geschlossenen Bordw nde fehlen 123 Unfall
98. e Unfallschwerpunkt N r 1 Kurvenfahrt v Z y Vermutlich unsachgem fl ge stapelte Pappe brachte gestern an der Ecke Berliner Wichling hauser Strafe in Barmen einen Lastwagen aus Unna zum Ken tern Die Ladung verruischte der H nger kippte um und blackierte j r Stunden eine Fahrbahn aus Richtung Osten Polizeibeamte regelten den Ver kehr Die Bergungsarbeiten wa ren deshalb so Schwierig weil die Pappe ausschlieillich von Hand wieder einsortiert wer den mu te Fate Wolfgang Westerhalz AOERNDNGAELAANETETTIEELUDTARRKRFINWGAHINLORTALDAEKAFAAETJORLTABLANTIUPFUFLTABELAFRTTANRFTKTAF IE UI BETT EST EEE ATENEO DOA OOTAN ALE aaa In einer Linkskurve Eiberfelder Bahnhofstra e Si lor gestern fr h ein Lastzug seine Ladung geht Tonnen Stabi Drei dort parkende Pkw wurden besch digt einer total euerwehrlegte SIPeRien ausge laufenes Benzin ab Gesamt schaden 11 000 Mark Auf der Dat lar Stra e In L gerf ig Ist gestern a Nachmittag eln nn epe 23 Jahre a anzi und drei auf dem Mat 1 Im Selb verletzt ins Klinikum Barmen D r Busvarkehr wurdg durch den Umfal zeilwelsa unterbro chen Nach ersten Sch tzungen betr gt der ber dem Ungl ck entstandene Sachschaden ber MO Mark Folo Westerholz GASH HE gt rer Marion K aus Kreuzberg mit berh hter Geschwindigkeit in die Rechtskurve gefahren Der Fahrer Stude
99. e Kraft die dazu ben tigt wird h ngt im Wesentlichen von zwei Faktoren ab Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung von der Masse m des K rpers in Kilogramm kg Wie schwer ist der K rper und von der St rke mit der ein K rper beschleunigt oder abgebremst wird Beim Abbremsen spricht der Fach mann von der negativen Beschleuni gung Die Beschleunigung a in Meter pro Sekunde zum Quadrat Im s ist der Wert der angibt um wieviel sich die Geschwindigkeit eines K rpers in einer Sekunde ver ndert Begriffe Anwendungsbeispiel Abbremsen eines fahrenden Schlittens Abb 11 Ausf hrlicher Rechengang siehe Anhang 1 Am Ende einer sehr glatten Rodelbahn versucht ein Vater den mit seinen zwei Kindern besetzten Schlitten aufzuhalten bevor die rasante Fahrt durch einen Baumstumpf gestoppt wird Um den mit einer Geschwindigkeit von v 5 m s entspricht 18 km h ankommenden insgesamt m 50 kg Masse schweren Schlitten auf einer Strecke vons 2 5 m abzubremsen ben tigt der Vater eine Kraft von F 250 N Newton Diese Kraft von 250 N ist ann hernd gleichzu setzen mit einer durch den Vater aufge brachten Gegenmasse von 25 kg Bewegungsrichtung des Schlittens mit der Geschwindigkeit v m s Kraft F N Weg s m Masse des Schlittens m kg Abb 11 Abbremsen eines fahrenden Schlittens 37 Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung Begri
100. e entgegensettt Fahrzeugschwingungen in eine Art Schwebezustand ger t und dadurch Zu beachten ist dass die Haftreibung dem Verrutschen keinen erh hten stets gr er als die Gleitreibung ist Anfangswiderstand entgegensetzen Gleitreibungszahl u M aterial paarung trocken na Holz Holz 0 20 0 50 0 20 0 25 0 05 0 15 Metall Holz 0 20 0 50 0 20 0 25 0 02 0 10 Metall Metall 0 10 0 25 0 10 0 20 0 01 0 10 Beton Holz 0 30 0 60 0 30 0 50 0 10 0 20 Abb 12 Tabelle der Gleitreibungszahlen verschiedener Materialpaarungen Quelle VDI 2700 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Weitere insbesondere f r die Ladungssicherung relevante Reibwerte sind zus tzlich in der VDI 2700 aufgef hrt Gleitreibungszahlen die innerhalb eines BGF Forschungsprojektes ermittelt wurden siehe Anhang 19 39 Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung Begriffe kann Die H he des Reibungswiderstan des die Gleitreibungszahl u sprich m h ngt von der Materialpaarung ab d h vom Material der K rper Ladung und dem der Unterlage Ladefl che Wie aus Abb 12 unschwer zu erkennen ist unterliegen die Werte sehr starken Schwankungen Das kann zum einen vom Material selbst abh ngen von der H rte und Oberfl achenbeschaffenheit zum anderen von u eren Einfl ssen wie l Fett Farbe oder Witterungs bedingungen Regen Schnee Eis Da diese vielen Einflussfaktoren immer wieder zu Unsicherheiten und M
101. ef rderung ssaa 2222 nn seen ernennen 29 Inhaltsverzeichnis Seite DIN 75 410 Teil 1 Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur G terbef rderung 22 2u ones eeeeneeeee rennen 29 DIN 75 410 Teil 2 Ladungssicherung in Pkw Pkw Kombi und Mehrzweck Pkw 22 umso een 29 DIN 75 410 Teil 3 Ladungssicherung in Kastenwagen 30 Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung saranan aaaea 30 Grundregeln der Ladungssicherung fur den Fahrbetrieb zz r 2 32 Physikalische Grundlagen zur Ladungssicherung zz2nennenununs 36 Begriffe oo een 36 9 Kraftund Masse eranesusernmameeu Een rennen e Eee 36 lt Gewicht und Gewichtskraft 2 222220 ee see een ernennen 38 REIBUNG a zw anaa nn wat Dead Der erregen 39 X Energie np ie ne ee re ea ne ee 41 Das Verhalten der Ladung im Fahrbetrieb 22 so oe onen 43 A Bremsvorgang 22 nme neeeneeennr een e rennen 43 Fliehkraft Kurvenfahrt 2 2222 0m onen 46 Berechnung der erforderlichen Sicherungskr fte zzz2nennnnnnn 48 Die Massenkr fte der Ladung u2ueeeeeneeeeeren rennen 48 a ll FAaltWIEHLUNG wanna sen een men ahnen een 49 entgegen der Fahrtrichung 222 unse nnnee een nn 50 Zu beiden L ngsseiten 22 cum nneen een nen ernennen nn 51 a 3 NOON ONON a u sn rake ari Em On Se ER ner ge 53 Reibungskr fte die unsichtbaren Helfer nunua aaua 54 Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmetho
102. egebenen Ma e eingehalten werden die sich berwiegend aus dem Durch messer der zu sichernden Rolle erge ben gen gt das entsprechend VDI 2700 bei Coils als alleinige formschl ssige Sicherung Beim Durchfahren einer Linkskurve rollte eine ungesichert zwischen H lzern gelagerte Grobblechrolle Coil vom Fahrzeug Die 15 tschwere Rolle rutschte auf der asphaltierten Fahrbahn in Fahrtrichtung so lange weiter bis sie sich restfra berschlug und auf einem Pkw landete Abb 113 Dies ist kein Einzelfall Darum Coils sollten m g lichst nur mit Fahrzeugen transportiert werden die mit einer entsprechenden Coilmulde ausgestattet sind Es gibt Coil Beladestellen an denen Fahrzeuge Abb 113 abgewiesen werden die nicht mit einem derartigem Spezialaufbau ausger stet sind 159 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G ter in Rollenform Zus tzlich sollte die Ladung um ganz auf Nummer sicher zu gehen mit dem Aufbau durch geeignete Zurrmittel ver spannt werden Abb 114 Abb 114 Unterschreitet bei schmalen Rollen das Verh ltnis Breite Durchmesser einen bestimmten Wert besteht Kippgefahr Zur Aufrechterhaltung der Standsicher heit muss der Wert B D bei Rollrichtung quer zur Fahrtrichtung mindestens 0 7 Abb 115 bei Rollrichtung in Fahrtrich tung mindestens 0 55 Abb 116 be tragen Abb 116 160 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G ter in Rollenform Wird dieser Mindestwert
103. ehr profitieren davon Die Forderungen nach Ladungs sicherung in und auf Fahrzeugen bildet deshalb eine Nahtstelle zwischen der Verkehrssicherheit und der Arbeits sicherheit Es l sst sich die Gleichung aufstellen G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung Sowohl die der Verkehrssicherheit die nenden gesetzlichen Vorschriften StVO StVZO als auch die der Arbeitssicherheit dienende UVV Fahrzeuge st tzen sich auf anerkannte Regeln der Technik z B DIN und EN Normen sowie VDI Richt linien Diese sind mit ihren Mindest anforderungen an die Ladungssicherung einerseits dem Anwender bei der Durchf hrung einer Ladungssicherung behilflich andererseits werden sie aber auch in der Rechtsprechung zu Fragen der Ladungssicherung herangezogen Folgend seien die wichtigsten Vorschriften und Regeln der Technik aufgef hrt die f r eine ordnungsgem e Ladungssicherung von Bedeutung sein k nnen Voraussetzung f r die Durchf hrung einer ordnungsgem en Ladungssicherung ist wie in der Grundregel Nr 1 im Kapitel Grundregeln zur Ladungssicherung f r den Fahrbetrieb aufgef hrt der Einsatz eines geeigneten Fahrzeuges das durch Aufbau und Ausr stung die durch die Ladung auftretenden Kr fte sicher aufzunehmen vermag Eignung und Beschaffenheit der Fahrzeuge werden sowohl in der StVZO als auch in der UVV Fahrzeuge gefordert
104. einfacher empfunden Direktzurren Weitaus weniger aufwendig aber wirkungsvoller als das Niederzurren ist das Direktzurren Es erfordert die direkte Verbindung des Zurrmittels zwischen Ladegut und Fahrzeugaufbau Das bedeutet dass sowohl am Fahrzeug Zurrpunkte als auch am Ladegut ent sprechende Befestigungsm glichkeiten f r die Zurrmittel vorhanden sein m ssen Zu den Arten des Direktzurrens geh ren horizontales Zurren ist sehr selten m glich Schr gzurren in L ngs und oder Querrichtung Diagonalzurren Mit Ausnahme des nur selten ange wandten horizontalen Zurrens sollen die beiden anderen Zurrarten kurz erlautert werden Dabei wird im Gegensatz zum Niederzurren bewusst auf die Darstel lung der verh ltnism ig umfangreichen Recheng nge verzichtet F r interes sierte Leser wird deshalb auf die VDI 2702 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Zurrkr fte ver wiesen Im Gegensatz zum Niederzurren ist zu beachten dass hier nicht die erfor derlichen Mindestvorspannkr fte Z sondern die Haltekr fte S des Zurrmittels bestimmt werden m ssen Zum Aktivie ren dieser Haltekr fte w rde es theo retisch gen gen die Zurrmittel lediglich handfest anzuspannen Zu ber ck sichtigen ist jedoch dass es im Fahr betrieb auf unebener Fahrbahn im elastischen Bereich des Fahrzeugauf baus zu Verwindungen und Durchbie gungen kommen kann Daraus ergeben sich L ngenver nderungen in den
105. eingesetzte Fahrzeuge verf gen ber fest ausragen wie hier die v llig ungesicher zum Fahrzeug geh rige Abdeck ten Gehwegplatten Abb 98 ist vorrichtungen Abb 97 f r die Ladung unzul ssig Schiebeverdecke Rollplanen Es w re w nschenswert wenn solche Ab Weitere Regeln zur Ladungssicherung deckungen nach Beladung bestim von Sch ttgut siehe VDI 2700 unter mungsgem geschlossen werden Abschnitt 3 9 Sch ttg ter Es sei hier nochmals ausdr cklich auf 8 22 1 StVO Zus tzliche Ladungsteile so auf gela verwiesen insbesondere auf Absatz Il der denes Sch ttgut zu setzen dass sie weit Verwaltungsvorschrift siehe Seite 20 Abb 98 145 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Austauschbare Ladungstrager und ihre Ladung Unter den Begriff austauschbare Ladungstr ger fallen Wechselbeh lter ISO und Binnencontainer Absetz und Abrollbeh lter Diese Ladungstr ger allein gelten schon nach dem Stra en verkehrsrecht 42 Abs 3 StVZO als Ladung und m ssen auf dem Tr ger fahrzeug durch besondere Einrichtungen gehalten werden siehe hierzu auch DIN EN 284 DIN 30 722 Teil 1 bis 4 und DIN 30 723 Diese Forderung wird ins besondere beim Betrieb von Absetz und Abrollkipperfahrzeugen nicht immer Abb 100 Auszug aus einem Unfallbericht Ein Lkw Absetzkipper und sein Anh nger waren mit je einem Absetzbeh lter beladen In einer langgezogenen Kurve der Bundesstra e B 19 schaukelte s
106. einungs verschiedenheiten in der Praxis f hren werden im Zuge der europ ischen Normung folgende Werte diskutiert Gleitreibungszanhl u bei einer Holzlade flache 0 2 und bei einer aus Metall 0 1 Es sei denn der Ladefl chenhersteller bescheinigt z B durch Versuche ermittelt h here Werte Was besagt die Reibungszahl u Bezogen auf die genannten Werte 0 2 bei Holz und 0 1 bei Metall bedeutet sie dass ein auf einer waagerechten Holz ladefl che liegender K rper dem Verschieben eine Reibungskraft Wider standskraft vom O 2fachen d h 20 seiner Gewichtskraft entgegensettzt 40 bei Metall nur dem 0 1fachen 10 Die Reibungs oder Widerstandskraft errechnet sich bei einer waagerechten Unterlage nach der Formel FR y Fg oder falls Fg nicht bekannt ist FR u M g Dabei sind Fr die Reibungskraft Widerstands kraft in Newton N u die Gleitreibungszahl ohne Einheit F die Gewichtskraft des K rpers der Ladung in Newton N m die Masse des K rpers der Ladung in Kilogramm kg g die Normfallbeschleunigung 9 81 m s Anwendungsbeispiel Mit welcher Reibungskraft Widerstands Kraft Fr wird die Ladung allein durch Reibung auf der Ladefl che gehalten Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung Angenommene Werte HHolzladefl che 0 2 MLadung 1000 kg somit ergibt sich Fs m g 1000 kg 9 81 m s 10 000 N Fa u Fo 0 2 10 000 N 2000 N 200
107. eitsgesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 23 Oktober 1992 zuletzt ge ndert durch Gesetz vom 24 4 1998 Haftung und Verantw ortichkeiten bei der Ladungssicherung brigens stellen auch Verst e gegen die BGV D 29 Ordnungswidrigkeiten dar und k nnen geahndet werden zust ndig f r die Ahndung ist der jeweilige Unfallversicherungstr ger Die Verh ngung eines Bu geldes aufgrund eines Versto es gegen 8 22 StVO setzt brigens keine konkrete Gef hrdung Sch digung Behinderung oder auch nur Bel stigung voraus Es gen gt hier die Feststellung durch die zust ndige Bu geldbeh rde dass die Ladung nicht verkehrssicher gestaut und gegen Herabfallen besonders gesichert ist also folglich eine abstrakte d h m gliche Gef hrdung von Personen und oder Sachen bestand Das Bu geld kann bis zu 475 betragen der Regel satz belauft sich nach Nr 103 BKatV auf 50 Neben den Aspekten der ordnungs widrigkeitenrechtlichen Verantwort lichkeit und der zivilrechtlichen Haftung bzw des Ausgleichs im Schadensfall ist gt St ndige Rechtsprechung z B OLG D sseldorf 10 8 92 5 Ss Owi 189 92 Owi 118 921 vgl auch J agusch Hentschel a a O 23 StVO Anmerkung 27 3 Verordnung ber Regels tze f r Geldbu en und ber die Anordnung eines Fahrverbots wegen Ordnungswidrigkeiten im Stra enverkehr Bu geld katalog Verordnung vom 13 November 2001 in Kraft getreten am 1 J anuar 2002 Rechtsanw lt
108. elaufbauten Hamburger Verdeck 9 superstructures Hamburg hood 9 4 3 Ladeeinheiten mit seitlichen Schiebeplanen 4 3 Load units with sliding side covers Curtainsider und Flats 9 curtain siders and flats 9 SOMU 35 a ns ee Bene et 12 References ua A u eranu 12 Anhang A Bahn Verladerichtlinie 29 14 Annex A Railways Loading Redulation 2 9 15 Zu beziehen durch Avaitable from Beuth Verlag GmbH 10772 Berlin Alle Rechte vorbehalten All rights reserved Verein Deutscher Ingenieure D sseldorf 2000 VDI Gesellschaft F rdertechnik Materialflu Logistik Ausschu Ladungssicherung VDI Handbuch Materialflu und F rdertechnik Band 6 268 Vervielf ltigung auch f r innerbetriebliche Zwecke nicht gestattet Reproduction even for internal use not permitted Fr here Ausgabe VDI 2708 5 98 Entwurf deutsch zur ckgezogen Former edition YDI 2708 5 98 draft in German only withdrawn Zu beziehen durch Available kom Beuth Verlag GmbH 10772 Berlin Alle Rechte vorbehalten All rights reserved Verein Deutscher Ingenieure D sseldort 2000 Anhang 12 M rz 2000 ICS 43 080 10 55 180 99 13 200 VDI RICHTLINIEN March 2000 VEREIN Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen VDI 2700 DEUTSCHER Sicherung von Pkw und leichten INGENIEURE Nutzfahrzeugen auf Autotransportern Blatt 8 Part 8 Securing of loads on road vehicles Securing of passenger cars Pa a8
109. ellen ob neben dem Fahrer auch den Halter ein Ver schulden trifft Ist ein solches nicht nachzuweisen so ist bei mehrfach fest gestellten M ngeln dem Halter auf zugeben in Zukunft f r Abhilfe zu sorgen durch Einrichtung einer geeig neten Aufsicht durch Fahrerwechsel oder dgl G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung W ichtige Paragraphen zur Ladungssicherung aus Fahrzeugaufbauten Aufbauteile Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung UVV Fahrzeuge Unfallverh tungsvorschrift UVV Fahrzeuge BGV D 29 Fahrzeugaufbauten Aufbau teile Einrichtungen und Hilfs mittel zur Ladungssicherung 22 1 22 1 UVV Fahrzeuge Fahrzeugaufbauten mussen so be schaffen sein dass bei bestimmungs gem er Verwendung des Fahrzeuges die Ladung gegen Verrutschen Verrollen Umfallen Herabfallen und bei Tankfahrzeugen gegen Auslaufen gesichert ist oder werden kann Ist eine Ladungssicherung durch den Fahrzeugaufbau allein nicht gew hr leistet mussen Hilfsmittel zur Ladungssicherung vorhanden sein Pritschenaufbauten und Tieflader m ssen mit Verankerungen f r Zurr mittel zur Ladungssicherung aus gerustet sein Satz 3 gilt nicht f r Fahrzeuge mit Kippbr cken mit mehr als 7 5 tzul ssigem Gesamtgewicht StVZO SWO und UVV Fahrzeuge In den dazugeh rigen Durchf hrungs anweisunge
110. elten Werte von Seite 55 in die Formel 57 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden ein so ergibt sich bei einem angenom Gem der Beispielrechnung ergibt menen Vertikalwinkel 60 f r die sich Sicherung nach vorne Z 1732 daN A A l Fs 1 1 600daN 1 N zurgurte Z o a 4 33 5 2 u Sina 2 0 2 sin 60 1732 daN Die so ermittelte Zahl ist auf die nachsth here ganze Zahl aufzu Die insgesamt aufzubringende Mindest runden vorspannkraft f r die Sicherung nach vorne Zy betr gt somit ca 1732 daN Im vorliegenden Beispiel m ssen also Durch Aufbringung dieser Vorspann f r ein Ladegut von 1000 daN krafte sind alle weiteren Sicherungskr fte Gewichtskraft ca 1000 kg Masse zu den Seiten und nach hinten mit mindestens f nf Zurrgurte f r die erfasst Dabei ist beim Einsatz von Zurr Sicherung nach vorne eingesetzt gurten noch Folgendes zu ber cksichti werden gen 2 Dazu m ssen Gurte gew hlt werden 1 Mit den handels blichen Ratschen die eine zul ssige Zugkraft F LC k nnen oft nur Vorspannkr fte von im geraden Zug sinnbildliche eingeschr nkter Gr e aufgebracht Darstellung auf dem Zurrgurtetikett werden Ratschen in 50 mm breiten von mindestens dem Zwei Zurrgurten erm glichen g nstigsten fachen der Mindestvorspannkraft im falls nur Vorspannkr fte bis max einzelnen Zurrmittel haben 400 daN Zuax lt 400 daN Spezial rat
111. en 2 Begriffe 2 1 Verankerungen f r Zurrmittei Z ounk e Verankerungen f r Zurrmittei Zurrpunkte s Defesti gungsteile am Fahrzeug z B Ovalgliec aken s Zurrschienen mit denen Zurrmittei forn c us g ver n den werden 2 2 Zurrmittel siehe VDI 2701 und DIN 60 1 3 Zurrmittel sind Einrichtungen zu bestimmt sinu mit den Zurrpunkten verbunden u ve en um auf diese Weise Ladung auf den Fah 7 zu sichern Diese Zurrmittel bestehen aus m yannmittel z B Gurt Kette Seil dem Sp gt rnrelan gt z2 B Winde Ratsche Spannschlo und rn seua dus einem Verbindungs element z B Haken Ost 2 3 Neigungswinkel Winkel zwischen einer Senkrechten durch den Zurrpunkt und der Angriffsrichtung der Zurrkraft siehe Bild 1 F r Zurrpunkte an solchen Fahrzeugen gelten andere und in der Regel h here Anforderungen 2 Z Z Entwurf 2 4 Spreizwinkel a Kleinster Winkei zwischen einer zur L ngsmittelebene des Fahrzeugs paralle bene durch den Zurrpunkt und einer durch die A jrm tung der Zurrkraft verlau fenden senkrechten E nei e Bild 1 3 Bezeichn A Bezeichnung as a rrpunktes der den Mindestanfor derungen dieser entspricht 1 m wankt DIN 75410 1 4a An Jerunt s 4 1 van 47 Zunpunk s s en so beschaffen sein da die vnl ne aute ne an anen Kr fte in die tragenden Teile amp Ea zeuai 107 aitet werden Wenn sie an oder in ar cad ne 2 estigt si
112. en Ladungssicherung in Kastenwagen 2 Unser Fahrer befand sich auf Aus lieferungsfahrt mit einem Kasten wagen Geladen waren Pkw Ersatz teile Abb 35 Als ein Kind auf die Fahrbahn lief musste er stark bremsen Dadurch rutschte ein Klein teil der Ladung in den Bereich des Bremspedals und blockierte dieses Um das Kind nicht zu berfahren riss er das Lenkrad herum und prallte gegen einen Lichtmast Er zog sich dabei starke Prellungen am Kopf und im Brustbereich zu Mit solchen und hnlichen Unf llen w re in Zukunft wohl noch sehr viel h ufiger zu rechnen weil die Fahrzeughersteller ihre Produkte mit immer besseren Bremsen ausstatten und das ist eine sehr erfreuliche Entwicklung Bessere Bremsen bedeuten h here Bremsver z gerungen bedeuten aber auch dass ungesicherte Ladung bei derartigen Ab bremsungen noch sehr viel schneller ins Rutschen kommt mit fatalen Folgen f r die Insassen Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Um so wichtiger ist es die Ladung daran zu hindern bis zu den Insassen durch dringen zu k nnen Damit die Hersteller einheitliche von Experten f r erforderlich gehaltene Mindestanforderungen zur Verf gung haben ist eine einschl gige Norm erarbeitet worden DIN 75 410 Teil 3 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Ladungs sicherung in Kastenwagen sie ist als Ausgabe April 1996 ver ffentlicht worden Deckblatt der Norm siehe Anhang 18 Die Anforderungen gelte
113. en eine seitliche Abgrenzung dem O 3fachen der Gewichtskraft des Lade gewichtes der zul ssigen Nutzlast unter 168 bestimmten Pr fbedingungen stand halten Das bedeutet z B f r ein offenes Fahrzeug mit Pritschenaufbau und Bord w nden welches eine Nutzlast von 16 t hat Folgendes Die Stirnwand m sste eine statische Kraft von 0 4 x ca 16 000 daN kg 6400 daN kg aufnehmen k nnen Die seitlichen Bordw nde jeder Langsseite m ssten insgesamt eine Kraft von 0 3 x 16 000 daN kg 4800 daN kg aufnehmen k nnen Besteht der Pritschenaufbau an einer L ngsseite aus zwei Bordw nden musste die Einzelbordwand also mit einer Kraft von 4800 daN 2 2400 daN kg belastbar sein Bei einer Pritsche mit Bordw nden und Planenaufbau Hamburger Verdeck wird nach DIN EN 283 f r die Seitenw nde ebenfalls eine Gesamtpr fkraft von 0 3 x Nutzlast zugrunde gelegt Diese Pr fkraft teilt sich jedoch auf in 0 24 x Nutzlast f r die Bordw nde und 0 06 x Nutzlast f r den brigen Bereich d h f r den Bereich der dar ber befind lichen Einstecklatten Derzeit wird an einer europ ischen Norm Ladungssicherung auf Stra enfahr zeugen Aufbauten an Nutzfahrzeugen Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Mindestanforderungen gearbeitet Diese Norm liegt seit April 1997 im Entwurf prEN 12642 vor und wird von den meisten Fahrzeugaufbauherstellern bereits ber cksichtigt Grundlage dieses No
114. en Formelzeichen LC Lashing Capacity um die Bruchkraft Diese Werbung ist Das betrifft alle Zurrgurte die nach genauso unzul ssig wie zweiteilige Zurr 190 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung gurte mit dem Wert der zul ssigen Zugkraft in der Umreifung anzubieten Nach DIN EN 12195 2 hergestellte Zurr gurte tragen diese Normbezeichnung auf ihrem Etikett Weiterhin ist dort das Werkstoffkurzzeichen f r das Gurtband anzugeben In den meisten F llen besteht es aus Polyester PES Die Farbe des Etiketts ist ebenfalls diesem Werkstoff zugeordnet F r PES ist eine blaue Grundfarbe des Etiketts vorge schrieben Eine weitere wichtige Angabe muss dem Etikett zu entnehmen sein und zwar die Dehnung in Prozent Sie darf maximal 7 betragen Was bedeutet das Diese Forderung leuchtet sehr schnell ein wenn man bedenkt dass sich 1 m Gurtband bis zum Erreichen der zul ssi gen Zugkraft LC um nicht mehr als 7 cm strecken dehnen darf Die Vorstellung dass z B L ngen von 6 m Gurtband und mehr erforderlich sind um auf einem A Bock stehende Betonplatten nieder zuzurren macht diese Forderung ver standlich Sollten die Gurte w hrend des Transportes bis zur zul ssigen Zugkraft beansprucht werden w rde bei6 m Gurtl nge eine Dehnung bis zu 42 cm 7 von 6 m in einem Zurrgurt auf Zurrmittel treten Sollten hier nicht doch besser Zurrketten zum Einsatz kommen Noch extremer kann es bei unseri sen B
115. en Langoglie bindungselementen und Ketten drige Ketten sind wegen der Verbiege verk rzungselement zur Grobl ngenein gefahr einzelner Kettenglieder beim Ver stellung der Zurrkette Abb 148 zurren um scharfe Kanten nicht zul ssig Abb 148 Rundstahlketten m ssen mindestens der G teklasse 8 Grad 80 nach DIN EN 818 2 entsprechen Neben anderen Daten sind G teklasse und Ket tenst rke auf dem Kennzeichnungs etikett anzugeben Wie bereits im Abschnitt Zurrgurte Seite 189 ausgef hrt ist ebenfalls die normale Spannkraft S F anzugeben die mit normaler Handkraft Syr von 50 daN ber das Spannelement in die Zurrkette eingebracht werden kann Abb 149 Abb 149 195 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel Bezeichnung einer Rundstahlkette der G teklasse 8 von Nenndicke d 10 mm und Teilung t 30 mm Kette DIN EN 818 2 8 10x 30 Abb 150 Spindelspanner kommen am h ufigsten als Spannelement zum Einsatz ob nun fest oder auswechselbar mit der Kette verbunden Sie d rfen sich in gespann tem Zustand nicht selbstt tig l sen Auch wenn sich ein selbsthemmendes Gewinde im Spanner befindet sollte der Spannhebel zus tzlich z B mit einer speziellen Sicherungskette oder sonstigen Ma nahmen gegen L sen gesichert werden k nnen An Spindelspannern und Spannschl s sern muss sich eine Ausdrehsicherung befinden die bewirkt dass in der gr ten ge ffneten Stellung
116. en Arbeits unfall Weitere Personen die als Ver kehrsteilnehmer ebenfalls durch den umkippenden Lkw gesch digt wurden erleiden einen Verkehrsunfall Sind diese Personen jedoch gerade beruflich unterwegs handelt es sich zugleich um einen Arbeitsunfall Daraus lasst sich erkennen wie dicht die Begriffe Ver kehrssicherheit und Arbeitssicherheit im ffentlichen Stra enverkehr beieinander liegen So makaber es klingen mag aber mit Sicherheit werden in den j hrlichen Unfallstatistiken viele Verletzte und Tote doppelt gez hlt sowohl in der Statistik der Arbeits als auch der Verkehrs unf lle Hier soll bei der Betrachtung von Unf llen die w hrend des Fahrbetriebes durch mangelnde Ladungssicherung ausgel st werden nicht weiter auf die Unfallarten eingegangen werden Es muss jedoch darauf hingewiesen werden dass eine Berufsgenossen schaft nur dann direkte Kenntnis von einem derartigen Unfall erh lt wenn eine bei ihr versicherte Person durch einen arbeitsbedingten Unfall einen K rper schaden erleidet Weitaus undramatischer als in den Massenmedien wird den Berufs genossenschaften in den eingehenden Unfallanzeigen das Unfallgeschehen geschildert Sachlich manchmal fast entschuldigend oder hilflos wird als Unfallursache eine unzureichende Ladungssicherung beschrieben Bei naheren Ermittlungen zu den Unfall ursachen ist immer wieder festzustellen dass nach wie vor der Irrglaube weit verbreitet ist schwere Ladun
117. en a 212 Mulden Wannen m cum een 213 Rutschhemmende Unter und Zwischenlagen naana aaa 214 Rutschhemmende Matten RH Matten cc sonen 214 RE ZINKENDIECHE zu sa uu 0 Kun antreten een 217 FEINE an ee re de ee ee a ee ee 221 Lufts cke Airbags 2 2222 sun eeneeerenee rennen nen 221 Schaumstoff Polster 2222 aaa aa aaa 222 Netze und Planen Karren 223 Inhaltsverzeichnis Seite Lastverteilung wann ana une anne anne RL 225 Vorsicht beim Be und Entladen von G tern mit schmaler Standbasis und oder au ermittigem Schwerpunkt 236 Vorsicht beim ffnen von Bordw nden z222uononenn onen nn 242 Haftung und Verantwortlichkeit bei der Ladungssicherung zz s 0 245 ANNAN zucnaa seen Era Eee ESSENER 257 Stichwortverzeichnis s senunnnnun nn nun nn 277 Anschriften der Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen 283 Impressum ans an EENE ESA ERES 284 Allgemeines zur Ladungssicherung In den letzten J ahren sind Verbesserun Weiterhin ist ein verst rktes Sicherheits gen bei der Durchf hrung der Ladungs bewusstsein aller f r den schadensfreien sicherung zu beobachten Dies d rfte Transport Verantwortlichen erkennbar sowohl auf eine allgemein erweiterte vermutlich nicht zuletzt durch wirtschaft Ausstattung der Fahrzeuge in Bau und liche Aspekte Ausr stung durch die Fahrzeugherstel ler auf vermehrten Einsatz von Spezial Trotzdem berichten nach wie vor
118. en k nnen Der in Abb 136 dar Abb 136 gestellte Lastenspanner erf llt diese Anforderung nicht und ist damit als Spannelement unzul ssig J eder der mit solchen Ger ten bereits gearbeitet hat wei warum In jedem Fall bleibt die schmerzhafte Erinnerung demjenigen der schon ein mal von einem unter Spannung herum schlagenden Spannhebel getroffen wurde ob nun beim L sen oder Span nen eines Zurrmittels Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel An Spannelementen d rfen zum Errei chen einer h heren Vorspannkraft keine zus tzlichen Verl ngerungen oder Vor richtungen an die herstellerseitig geliefer ten Spannhebel angebracht werden wenn dies nicht ausdr cklich durch ent sprechende Betriebsanleitung erlaubt ist Der eingekerbte Ratschengriff Abb 137 a Abb 138 Gurt Kantenschutz Alle Spannmittel m ssen wenn sie um Ald scharfe Kanten gef hrt werden durch EI u entsprechenden Einsatz von Kanten sch tzern Abb 138 139 geschont deutet darauf hin dass hier zum Spannen werden Diese Kantensch tzer verhin unerlaubte Hilfsmittel benutzt wurden dern die Besch digung der Ladung und 185 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel Abb 139 Ketten Kantenschutz k nnen au erdem beim Niederzurren von der Spannseite auf die gegen ber von Vorteil sein da durch ihre glatten liegende Seite besser bertragen wer Oberfl chen und gr eren Biege
119. en kann ber die Au enseite der Bordwand zu verspannen ist unzul ssig es sei denn das Zurrmittel verl uft senk recht oder die Bordwand kann wegen Ladungsgegendruck nicht nach innen verformt werden Dadurch dass der Anwender die Zurr mittel nur vom Boden aus einf deln kann ist er ggf gezwungen unn tig haufig zwischen Ladefl che und Fahr bahn auf und abzusteigen Beim Auf und Absteigen ereignen sich be kanntlich die weitaus meisten Unf lle F r Fahrzeuge mit Pritschenaufbauten ohne Zurrpunkte die vor dem 1 Oktober 1993 hergestellt wurden kann nur die Empfehlung ausgesprochen werden bei haufigem Einsatz von Zurrmitteln zur Ladungssicherung diese Fahrzeuge nach den Kriterien der bestehenden Normen mit Zurrpunkten nachzur sten Zurrpunkte zum nachtr glichen Einbau Abb 132 werden in verschiedener Form Gr e und zul ssiger Belastbar keit durch den Fachhandel angeboten Abb 132 178 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmitte Wie in Abb 133 dargestellt ist Zurr Eingesetzte Zurrmittel zur Ladungs mittel A der Sammelbegriff f r Zurrgurte sicherung auf Fahrzeugen f r den Zurrketten und Zurrdrahtseile Ein Zurr gewerblichen Transport sind nach dem mittel setzt sich blicherweise zusam Ger tesicherheitsgesetz technische men aus dem Spannmittel B Gurt Arbeitsmittel und m ssen damit den Rundstahlkette oder Drahtseil einem allgemein anerkannten Re
120. enehmigung des DIN Deutsches Institut f r Normung e V Berlin gestattet DK 629 11 045 629 114 1 5 621 885 620 1 DEUTSCHE NORM Anhang 16 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur G terbef rderung Mindestanforderungen Securing of cargo on road vehicles anchor points on commercial vehicles minimum requirements 1 Anwendungsbereich und Zweck Diese Norm gilt f r Lastkraftwagen Anh nger und Sattel anh nger mit Pritschenaufbauten die mit Verankerungen f r Zurrmittel im folgenden kurz Zurrpunkte genannt ausgestattet sind Sie stellt Mindestanforderungen an Zurrpunkte die in Verbindung mit geeigneten Zurrmitteln eine verkehrs und betriebssichere Bef rderung von G tern auf Stra enfahrzeugen sicherstellen Die Norm gilt nicht f r Fahrzeuge die nach ihrer Bauart und Einrichtung ausschlie lich f r die Bef rderung von Sch ttg tern bestimmt sind Fahrzeuge die ausschiie lich f r die Bef rderung spezieller G ter mit besonderen Anforderungen an die Ladungssicherung bestimmt sind Solche Fahr zeuge sind z B Spezialmuldenfahrzeuge zur Bef rderung von Cois Fahrzeuge zur Bef rderung von Baustelfenfahr zeugen Fahrzeuge zur Bef rderung unteilbarer Ladun gt Fahrzeuge deren zul ssiges Gesamtgewicht obei halb der in 34 StVZO festgelegten Grenzen liegt Fahrzeuge die bestimmt sind ausschlie lich der Land und Forstwirtschaft eingesetzt zu werd
121. enommen a Anforderungen des bschnittes 6 3 erh ht b Weitere Formulierungen pr zisiert Fr here Ausgaben DIN 75410 2 1992 07 1 Anwendungsbereich Diese Norm gilt f r Einrichtungen zur Ladungssicherung in Pkw Kombi Mehrzweck Pkw von Pkw abgeleitete Klein lieferwagen und Personenkraftwagen deren Sitze den Laderaum unmittelbar begrenzen Sie legt Mindestanforderun gen und Pr fungen fest um eine verkehrs und betriebssichere Ladungssicherung in Pkw zu erm glichen und dadurch die Insassen vor Verletzungen durch Ladung zu sch tzen Nkw Kombi Kastenwagen sind nach E DIN 75410 3 zu pr fen auch wenn der R Punkt lt 750 mm ber der Fahrbahn liegt 2 Normative Verweisungen Diese Norm enth lt durch datierte oder undatierte Verwei sungen Festlegungen aus anderen Publikationen Diese nor mativen Verweisungen sind an den jeweiligen Stellen im Text zitiert und die Publikationen sind nachstehend aufgef hrt Bei datierten Verweisungen geh ren sp tere nderungen oder berarbeitungen dieser Publikationen nur zu dieser Norm falls sie durch nderung oder berarbeitung eingear beitet sind Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Aus gabe der in Bezug genommenen Publikation DIN 70010 Systematik der Stra enfahrzeuge Begriffe f r Kraftfahr zeuge Fahrzeugkombinationen und Anh ngerfahrzeuge DIN 70020 1 Stra enfahrzeuge Kraftfahrzeugbau Begriffe von Abmessungen E DIN 75410 3 Lad
122. er einem bestimmten Ladegut zur sicheren Verstauung angepasster Form Ladegestelle allein sind so auf der Lade flache zu sichern dass sie weder ver rutschen noch kippen k nnen Am h ufigsten dienen derartige Gestelle der Aufnahme von fl chenf rmigen auf schmaler Standbasis stehenden Lade g tern z B Betonplatten Verschl agen mit Glasscheiben Der Einsatz von ein zelnen A Bockelementen die auf der Ladefl che stehend vor der Beladung festgehalten werden m ssen Abb 168 und erst ihre Standsicherheit durch das verbindende Ladegut erhalten sollen ist unzul ssig Hochbeladene Ladegestelle sollten bevorzugt auf Tiefladefahrzeugen transportiert werden um den Gesamt schwerpunkt des beladenen Fahrzeugs so niedrig wie m glich zu halten 212 Abb 168 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung M ulden W annen Mulden oder Wannen in der Ladefl che Mulden die sich berwiegend in L ngs dienen haupts chlich der Festlegung achse der Ladefl che befinden siehe von G tern in Rollenform bekannt Abschnitt G ter in Rollenform Seite geworden durch die Coil Mulden Abb 157 sowie Abschnitt 3 3 VDI 2700 169 Erforderliche Abmessungen dieser Abb 169 213 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Rutschhemmende Unter und Zwischenlagen Rutschhemmende Unter und Zwischen lagen sollen die Reibungskr fte zwischen Ladefl che und Ladung oder zwischen einzelnen Ladungsteilen e
123. er zurrung einen viel zu gro en Winkel J e gr er dieser Winkel ausf llt bei straff gespannter Verbindung 180 desto h her wird diese Verbindung beim Niederzurren bereits auf Bruch beansprucht Ohne viel Aufwand l sst sich diese Schwachstelle vermeiden Abb 102 zeigt sowohl eine gute Sicherung der Mulden auf den Tr ger fahrzeugen als auch eine gute Abdeckung der Mulden gegen weg fliegendes Ladegut Noch wirkungsvoller erweist sich zum Niederzurren statt der Y Methode die berkreuzweise Ver spannung von den Aufnahmezapfen zum Tr agerfahrzeug wobei dann auf jeder Seite jeweils zwei Zurrmittel mit Spannvorrichtungen einzusetzen sind Die Sicherung der eigentlichen Ladung in den austauschbaren Ladungstr gern hat nach den Regeln der Technik insbe sondere nach VDI 2700 zu erfolgen Besteht bei Kipp und Absetzmulden die Gefahr dass beim Transport bestimmte G ter durch den Fahrtwind oder durch sonstige Einfl sse Teile der Ladung herabfallen k nnen sollten vorzugsweise Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Austauschbare Ladungstr ger und ihre Ladung Abb 102 mit Deckeln oder Planen verschlie bare Beh lter Abb 103 eingesetzt werden Manchmal gen gt auch eine Abdeckung durch Netze Hier Abb 104 ist in jedem Abb 103 149 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Austauschbare Ladungstrager und ihre Ladung Fall eine zus tzliche Sicherung der zu hoch beladenen Mulde erforderl
124. er zul ssigen Zugkraft von 5000 daN in der Umreifung amp 5000 daN aufge zogen werden Hier w ren Verbindungs elemente mit einer zul ssigen Zugkraft von mindestens 5000 daN im geraden Zug erforderlich Beim Einsatz von Ratschen als Spann element sollten sich am Ende des Spannvorganges Mindestens 1 5 Win dungen auf der Ratschenwelle befinden um den gew nschten Klemmeffekt zu erzielen und damit ein unbeabsichtigtes L sen des Gurtes aus der Ratsche zu verhindern Es d rfen jedoch h chstens Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung 3 Windungen gespanntes Gurtband auf die Ratschenwelle aufgebracht werden Warum Erstens besteht bei mehr Windungen die Gefahr dass durch das zu hoch aufget urmte Gurtband der Sperrschieber aus seiner Haltestellung angehoben wird zweitens verringert sich beim Niederzurren die von Hand ber den Ratschenhebel auf das Gurtband aufgebrachte Vorspannkraft denn je mehr Windungen sich auf der Ratschen welle befinden desto ung nstiger wird das Verh ltnis der ber den Ratschen hebel eingebrachten Krafteinleitung Bei der Begrenzung auf h chstens 3 Windungen ist ber cksichtigt dass au er vom zu spannenden Gurtmaterial auch das durch den Schlitz der Wickel welle gezogene freie Losende mit auf gewickelt wird bei3 Umdrehungen Windungen sich also fast 6 Gurt starken genau 5 5 Windungen auf der Wickelwelle aufbauen Zurrgurte vieler Hersteller tragen auf dem Etikett
125. eraden Strecke dahinrasen dem Tisch ohne dass sie festgehalten den Zug befindet sp rt von der werden muss Geschwindigkeit fast nichts Nur die drau en vorbeihuschenden B ume Der Bremsvorgang und H user und die leichte Unruhe im Zug signalisieren in Verbindung mit den Diese zuvor geschilderten Bedingungen auftretenden Fahrger uschen Es geht ndern sich schlagartig wenn der Zug ziemlich voran Trotz der Geschwindig pl tzlich abbremst J e nachdem wie keit kann man sich problemlos im Zug stark gebremst wird ist der stehende Bewegungsrichtung des Zuges gt Bremsverz gerung des Zuges a m s 4 Massentr gheit der Tasse m ap kgm s Reibungskraft Widerstandskraft Fr N Abb 14 Kaffeetasse auf einem Tisch 43 Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung Das Verhalten der Ladung im Fahrbetrieb Fahrgast gezwungen sich festzuhalten um nicht umzufallen und der entgegen der Fahrtrichtung sitzende M itreisende hat unter Umst nden die eben noch auf dem Tisch stehende Kaffeetasse auf seinem Scho Was ist geschehen Nach dem Tr gheitsgesetz hat jeder K rper das Bestreben sich mit der Geschwindigkeit weiter fortzubewegen die er innehat Dies bezeichnet man auch mit Massentr gheit Masse ist das was einen K rper tr ge macht Auf das Beispiel bezogen geschieht nun beim Bremsen des Zuges Folgendes mit dem Gegenstand Kaffeetasse Der Zug verlangsamt sei
126. ersicht in Abb 133 Seilendverbindungen d rfen nur nach den Regeln der Technik her gestellt sein Splei Flamisches Auge Pressklemmen Seilendverbindungen m ssen mit einer Kausche ausgestattet sein wenn sie mit Verbindungselemen ten gekoppelt werden Zurrmittel Verlangerungsseile k nnen auch ohne Kausche verwendet werden wenn der Durchmesser D eines durch die Schlaufe gesteckten Bolzens folgende Bedingun gen erf llt maximal 1 3 h h lichte L nge der Schlaufe minimal 3 x Seildurchmesser d Abb 152 Die Benutzung von Seilklemmen zur Herstellung von Endverbindungen ist unzul ssig 199 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrwinden Zurrwinden fest mit dem Fahrzeugauf bau verbunden werden haupts chlich da eingesetzt wo hohe Vorspannkr fte zum Niederzurren der Ladung erforder lich sind Abb 153 blicherweise werden Zurrwinden f r das Spannen von Gurtb ndern und oder Drahtseilen eingesetzt Aus dem Unfallgeschehen Beim Versuch die Spannwinde zu l sen schlug mir der Spannhebel ins Gesicht oder Beim Spannen einer Zurrwinde entglitt der Spannhebel meiner rechten Hand schlug zur ck und quetschte mir zwei Finger der linken Hand mit der ich mich am Fahrzeug abstu tzte 200 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Vor dem L sen der Winde verga ich die Windenkurbel abzunehmen Beim Aushebeln der Sperrklinke schlug die Kur
127. es richtet sondern an jeden der f r die ordnungsgem e Verstauung der Ladung verantwortlich ist insbesondere aber an denjenigen der unter eigener Verantwortung das Fahrzeug beladen hat In jedem Fall muss der Fahrzeugf hrer nach 23 StVO die Sicherheit der Beladung auch dann pr fen wenn eine seiner Aufsicht unterstellte Person das Fahrzeug beladen hat Er muss notfalls die F hrung des Fahrzeuges ablehnen G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung W ichtige Paragraphen zur Ladungssicherung aus Sonstige Pflichten des Fahrzeug f hrers StVO 23 1 StVO Auszug Der Fahrzeugfuhrer ist dafur verant wortlich dass seine Sicht nicht durch die Besetzung die Ladung oder den Zustand des Fahrzeugs beeintr chtigt werden Er muss dafur sorgen dass das Fahrzeug der Zug das Gespann sowie die Ladung und die Besetzung vorschriftsm ig sind und dass die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs durch die Ladung oder die Besetzung nicht leidet In einem Kommentar zu 8 23 1 StVO hei t es u a dass jeder Kraftfahrer wissen muss dass eine ungleichm ige Verteilung schwerer Lasten nicht nur die Lenkf hig keit des Fahrzeugs beeintr chtigt und die Schleudergefahr erh ht sondern auch das gleichm ige Abbremsen aller R der erschwert oder unm glich macht und sogar zu einer Blockierung einzelner R der f hren
128. etzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung W ichtige Paragraphen zur Ladungssicherung aus StVZO SWO und UVV Fahrzeuge Ladung StVO Stra enverkehrs Ordnung StVO Ladung 22 1 Sonstige Pflichten des Fahrzeugf hrers 23 1 22 1 StVO Die Ladung sowie Spannketten Gerate und sonstige Ladeeinrich tungen sind verkehrssicher zu ver stauen und gegen Herabfallen und gegen vermeidbares L rmen be sonders zu sichern In der dazugeh rigen Verwaltungs vorschrift hei t es u a l Zu verkehrssicherer Verstauung geh rt sowohl eine die Verkehrs und Betriebssicherheit nicht beeintr chtigende Verteilung der Ladung als auch deren sichere Verwahrung wenn n tig Befestigung die ein Verrutschen oder gar Herabfallen unm glich machen 20 Il Schuttg ter wie Kies Sand aber auch geb ndeltes Papier die auf Lastkraftwagen bef rdert werden sind in der Regel nur dann gegen Herabfallen besonders gesichert wenn durch berhohe Bordw nde Planen oder hnliche Mittel sicher gestellt ist dass auch nur unwesent liche Teile der Ladung nicht herab fallen k nnen Ill Es ist vor allem verboten Kanister oder Blechbeh lter ungesichert auf der Ladefl che zu bef rdern In einem Kommentar zu 8 22 1 StVO hei t es dass diese Vorschrift sich nicht nur an den F hrer und den Halter des Fahr zeug
129. evorgang ein oder mehrere einteilige Zurrgurte quer ber die Ladefl che gelegt werden Dar ber werden die Einzelbunde dicht an dicht nebeneinander gestapelt Am Ende der Beladung wird mit diesen Zurrgurten zun chst der Gesamtstapel umreift und mittels Spannelement Ratsche so zu sammengepresst dass sich eine Lade einheit ergibt Diese Gesamteinheit die in sich schon eine viel h here Stabilit t und Standsicherheit aufweist als lose ber einanderliegende B ndel wird dann mit zweiteiligen Zurrmitteln in ausreichender Anzahl auf das Fahrzeug niedergezurrtt Bei kurzen Einzelstapeln ist weiterhin zu empfehlen die im vorderen und hinteren Bereich der Ladefl che platzierten Stapel durch eine diagonale berkreuzverzur rung wie hier mittels Drahtseilen durch gef hrt Abb 86 zu verspannen Damit werden sowohl die vorderen als auch die hinteren Stapel gegen Kippen in bzw entgegen Fahrtrichtung gesi chert Weiterhin wird der Gesamtladung durch horizontales Zusammenpressen ein besserer Halt gegeben Abb 86 132 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Hochgestapelte Ladeg ter Die beiden Einzelstapel der geladenen Als das Fahrzeug eine hochgelegene Baustahlmatten waren mit je zwei Br cke bei schlechter Witterung mit Zurrgurten mit Ratschen niedergezurrt starken Windb en befuhr wurde der Abb 87 Die Anwendung derartiger vordere Stapel allein durch die Windein Zurrmittel war ein Fehler wirkung so auf die rech
130. ewicht sie aufweisen mit dem Fahrzeugaufbau kraft oder formschlussig vielfach auch in Kombination beider Sicherungsarten zu verbinden Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter Dazu eine wahre Geschichte F r weil das obere der beiden Betonfertig Ungl ubige sei bemerkt dass die dazu teile bereits so verrutscht war dass es geh rigen Fotos nicht gestellt sind seitlich ber die Breite des Fahrzeug profils hinausragte Abb 38 Eine Polizeistreife stoppte mitten im dichten Stadtverkehr eine Zugmaschine mit angekuppeltem Plateau Anh nger 87 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere ladeg ter Damit sich einerseits die Betonteile wobei hier als einzig Positives an der nicht untereinander ber hren und damit Gesamtsituation zu vermerken ist dass andererseits die gro en flachigen Teile dieser Keil mittels eines Dr htchens ge aus Festigkeitsgr unden m glichst gen Verlieren gesichert war Abb 40 waagerecht liegen wurden Distanz Eine Sicherung der Betonteile auf dem h lzer sowohl zwischen Ladefl che und Fahrzeugaufbau fehlte v llig Ein der unteres Betonteil als auch zwischen artiger Transport d rfte aus juristischer beide Betonteile geschichtet Eine der Sicht wohl schon den Tatbestand vor Abst tzungen die sich unter dem s tzlicher Verkehrsgef hrdung erf llen bereits verrutschten Betonteil befand stand kurz vor dem Umsturz Abb 39 In diesem
131. ffe Hinweis Zur Vereinfachung haben sich im Bereich der Ladungs sicherung die Kr fteangaben in der Einheit daN deka Newton durchgesetzt Deka bedeutet dass der Newton Wert durch den Faktor 10 dividiert geteilt wurde so dass er mit der kg Angabe ann hernd gleichzusetzen ist Somit ergibt sich in Anlehnung an das Rechenbeispiel F 250N 25daN 25 kg Dieser Trick hat zwei Vorteile 1 Die daN Angabe erf llt die Verpflich tungen die sich aus dem eingangs erw hnten Gesetz ber Einheiten im Messwesen ergeben 2 Aufgrund der Vergleichbarkeit der daN mit den kg Angaben sind diese Werte f r den t glichen Umgang griffiger und reduzieren dadurch m gliche Fehlerquellen 38 gt Gewicht und Gewichtskraft Mit dem gebr uchlichen Begriff Gewicht ist die Gewichtskraft gemeint Die Gewichtskraft ist die Kraft mit der ein K rper von der Erde angezogen wird Dass es sich dabei tats chlich um eine Kraft handelt ist daran zu erkennen dass ein freifallender K rper bis zu einer vom Luftwiderstand abh ngigen Endge schwindigkeit ununterbrochen beschleu nigt wird Diese Beschleunigung die man mit dem Buchstaben g kennzeich net und Normfallbeschleunigung oder erdbeschleunigung nennt betr gt konstant ca 9 81 m s Dies entspricht einer Beschleunigung von v 0 km h auf v 100 km h in einer Zeit t von ungef hr 2 8 s Die Erdanziehungskraft wirkt st ndig auf
132. fremde Sachen von bedeutendem Wert gef hrdet wird mit Freiheits strafe bis zu 5 J ahren oder mit Geldstrafe bestraft Besonders erw hnt werden soll in diesem Zusammenhang und im Hinblick auf Gefahrguttransporte auch 328 Abs 3 Nr 2 StGB unerlaubter Umgang mit radioaktiven Stoffen und anderen gef hrlichen Stoffen und G tern Hier wird eine Bestrafung desjenigen vorgesehen der gef hrliche G ter unter grober Verletzung verwaltungsrechtlicher 256 Pflichten bef rdert versendet verpackt oder auspackt verladt oder entl dt entgegennimmt oder anderen berl sst und dadurch Menschen Tiere oder Sachen gef hrdet Ein pflichtwidriger Versto gegen die gefahrgutrechtliche Ladungssicherungs pflicht nach Abschnitt 7 5 7 Abs 1 der Anlage B zum ADR kann also bei einer konkreten Gef hrdung von Menschen oder Sachen bis zu einer strafrechtlichen Verfolgung f hren Hier sind der Verfasserin dieses Abschnittes zwar bisher noch keine F lle einer Verurteilung bekannt jedoch sollte die Androhung einer Strafverfolgung f r alle am Transport beteiligten Grund genug sein um auf eine ordnungsgem e Ladungssicherung hinzuwirken Ausf hrlicher Rechengang zum Anwendungsbeispiel Schlitten siehe Abschnitt Kraft und Masse Zur Erinnerung die angenommenen Werte Massem 50kg Geschwindigkeit v 18 km h Strecke Weg s 2 5 m Rechengang Kraft ist gleich Masse x Beschleunigung F m a
133. g 22222222 36 39 Haftreibung Gleitreibung 39 Reibungskr fte 2222202 54 Reibungszahlen 39 R deldraht 121 188 RONG araos ierra erni 97 123 Rollenform G ter in 2 222 157 RoRo Verkehr 222 s css 48 R ckhalteeinrichtungen in Pkw Pkw Kombi 2222 see er enn 12 Rungen 22 none 124 168 Rungenspannketten 103 124 126 171 Rutschhemmende Matten RH Matten 22 co seen 214 S Schaumstoff Polster 222 Schiebeplanen seitliche 168 Schr gzurren 22er 56 SNOU eera rers rrr Seza 118 Sch ttg ter uuaa 143 Schutzgitter auaa 127 Stichwort Seite Schwerpunkt au ermittiger 2222222220 236 Gesamt resultierender 231 LadungS 2 2 ccm naaa 225 SyMboOT 2222er 227 Schwertransport 222222 ereen 34 Seile Zurrdraht 179 198 Sicherungskr fte 22222222220 52 Sicherungsmethoden form kraftschl ssige kombinierte 167 Sichtbehinderung 222222 25 Spannelemente nananana 179 Spannketten Bordwand Rungen 103 125 126 171 Spannkraft normale 191 Spannmittel 22 seen 179 Sperrbalken stangen 203 Stahlerzeugnisse 92 101 120 Stahlplatten 22 aaa 101 Standbasis G ter mit schmaler 236 Stapel hohe Ladung Baustahlmatten 133 Holzerzeugnisse 2 2 2 129 Schnittholz 2 22 css 129 S
134. g ter geben sich aber auch mit unterschiedlichen Verkehrsarten und dem System Ladungssicherung mit allen 26 ma geblichen Einflussgr en besch fti gen Auf die Folgebl tter wird im Weite ren eingegangen lt VDI 2701 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Zurrmittel Deckblatt siehe Anhang 7 Diese Richtlinie gilt f r Zurrmittel zur Ladungssicherung und beschreibt f r die Zurrmittel Zurrgurt Zurrkette und Zurrdrahtseile Herstellungskriterien Anwendungs Pr f und Ablegehin weise N heres zur VDI 2701 siehe unter Abschnitt Zurrmittel Seite 179 VDI 2702 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Zurrkr fte Deckblatt siehe Anhang 8 Diese Richtlinie befasst sich mit der Ermittlung von Zurrkr ften die zur Ladungssicherung bei den verschiede nen Zurrmethoden Niederzurren Schr gzurren Diagonalzurren erforder lich sind und der daraus resultierenden Auswahl der entsprechenden Zurrmittel bez glich ihrer zul ssigen Zugkraft Das Arbeiten mit dieser Richtlinie setzt gewisse mathematische Kenntnisse voraus Hinweise zu dieser Richtlinie sind dem Abschnitt Berechnungsbeispiele f r gebr uch liche Zurrmethoden Seite 56 zu entnehmen G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung gt VDI 2700 Blatt 4 Ladungs sicherung auf Stra enfahrzeugen Lastverteilungsplan Deckblatt s
135. ge nderten Wert Z neu 1 Die grau hinterlegten Werte sind berechnet so ergibt sich eine Mindest identisch mit den Ergebnissen aus vorspannkraft von 1500 daN pro den Rechenbeispielen 1000 kg Ladungsgewicht Dies bedeutet eine Reduzierung um ca 13 5 die 2 Das Ergebnis 1 Gurt ist mehr etwa in gleicher H he f r die Anzahl der theoretischer Natur und deshalb in Zurrgurte gilt Klammern gesetzt Beim Niederzur ren mussen mindestens zwei Zurr mittel pro freistehende Ladeeinheit verwendet werden F r 0 8 x Fg Erforderliche Mindestvorspannkr fte Z und Mindestzahl der Zurrgurte bei 400 daN m glicher Vorspannung und LC gt 800 daN pro 1000 kg Ladungsgewicht Masse 0 1 3500 daN kg 9 Gurte 4041 daN kg 11 Gurte 4950 daN kg 13 Gurte 0 2 1500 daN kg 4 Gurte 1732 daN kg 5 Gurte 2121 daN kg 6 Gurte 0 3 833 daN kg 3 Gurte 962 daN kg 3 Gurte 1179 daN kg 3 Gurte 0 41 500 daN kg 2 Gurte 577 daN kg 2 Gurte 107 daN kg 2 Gurte 0 5 300 daN kg 1 Gurt 346 daN kg 1 Gur 424 daN kg 2 Gurte 167 daN kg 1 Gurt 192 daN kg 1 Gurt 236 daN kg 1 Gur Abb 20 60 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Um sich das Rechnen mit den mathe matischen Formeln zu ersparen sind beispielhaft ermittelte Werte im Dia gramm 1 Abb 23 zusammengefasst Das Arbeiten mit Diagrammen wird im Verh ltnis zu den Recheng ngen haufig als
136. ge Nutzlast nur aufgebracht werden darf wenn der Schwerpunkt der Ladung in einem bestimmten Bereich der Ladefl che liegt der Schwerpunkt ist der Punkt an dem man einen K rper unterst tzen muss wenn er z B beim Balancieren im Gleichgewicht bleiben soll In der Praxis ist es jedoch meist nicht m glich den Ladungsschwerpunkt auf die Mitte der Ladefl che oder in den Bereich zu legen in dem das Fahrzeug seine zul ssige Nutzlast hat Der Ladungsschwerpunkt kann demnach je nach Art des Transportgutes mehr ber dem vorderen oder hinteren Bereich der Ladefl che liegen In beiden F llen wird die zur Verf gung stehende Nutzlast geringer als die maximal zul ssige da die zul ssigen Achslasten nach oben wie nach unten die Grenzen setzen Zu Unf llen k nnen sowohl Achslast ber La stverteilung schreitungen f hren Sch den an Reifen und Achsen Beeintr chtigung des Fahr und Bremsverhaltens wie auch Achs lastunterschreitungen Beeintr chtigung der Lenkf higkeit Aus diesem Grund errechnet man in Abh ngigkeit von den jeweils er forderlichen bzw zul ssigen Achslasten an vielen Stellen der Ladefl che eines bestimmten Lkw die m gliche Nutzlast Diese Werte werden als Punkte in eine Zeichnung bertragen und unter einander verbunden Diese so ent standene graphische Kurve der so genannte Lastverteilungsplan LVP stellt die Zuordnung der m glichen Nutzlasten zum jeweiligen Abstand von der vordere
137. ge zu einer anderen Seite weisend sind nicht gegen seitliches F r den Transport von Betonrohren mit Verrutschen und Herabfallen gesichert gr erem Durchmesser siehe auch Abb 48 Auch bei Fahrzeugen mit Abschnitt G ter in Rollenform Bordw nden sind Rohre die nicht Seite 157 Abb 48 97 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen chwere ladeg ter Abb 49 Wer mag f r diesen Transport die Verantwortung bernommen haben 98 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere ladeg ter e ke i 2 AL _ ans u u u ann s Er a E no i E ae 2 u u en Abb 50 Ein nach DIN 19 695 Bef rdern und Lagern von Beton Stahlbeton und Spannbetonrohren zugeh rigen Formst cken sowie Schachtringen beladenes Fahrzeug 99 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter Auch Beton Schachtringe auf ihrer Kreiskante stehend Abb 51 sind form oder kraftschl ssig auf der Ladefl che zu Sichern Wer da glaubt bei berein ander gelagerten Schachtringen brauche nur der untere gesichert zu werden da die oberen formschl ssig mit den unteren nach dem Prinzip von Nut und Feder gesichert seien ist im Irrtum Au erdem besteht bei zu hoher Stape lung Kippgefahr Unf lle durch herab fallende Ringe hervorgerufen durch extreme Fahrbedingungen wie Unebenheiten der Fahrbahn oder Bahn berg nge sind bekannt Die schlechten Erfahrungen anderer sollte man sich
138. geladene Maschine Abb 61 wurde durch Fach leute gesichert Starke Zurrketten im oberen Bereich der Maschine ange BR gg m 11 mg Mr gpm m HTA schwere Ladeg ter schlagen sichern durch Schr gzurrung Eine Diagonalverzurrung ist im unteren Bereich angelegt Zwischen den ausge fahrenen Abst tzplatten der Maschine sowie zwischen Raupenfahrwerk und Ladefl che sind Antirutschmatten RH Matten verlegt Die Sicherungsarten k nnen je nach Transportfahrzeug und Beschaffenheit der zu transportierenden Maschine jedoch so vielseitig sein dass 111 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter hier auf Einzelheiten nicht weiter einge n tzt es wenn z B durch den Fach gangen werden kann W nschenswert ausschuss Tiefbau gepr fte und mit ware jedoch wenn schon die Hersteller GS Zeichen versehene fahrbare Arbeits von Tiefladefahrzeugen etwas mehr maschinen mit robusten Einhakm glich daran denken w rden dass auf den von keiten f r Zurrmittel ausger stet sind ihnen gelieferten Fahrzeugen nicht nur entsprechende Zurrpunkte am Tieflader etwas transportiert sondern auch gegen jedoch fehlen Herabfallen gesichert werden soll Was Abb 61 112 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen In 22 1 UVV Fahrzeuge wird die Ausr stung von Tiefladern mit Zurrpunk ten ausdr cklich gefordert Wenn diese Spezialfahrzeuge auch nicht unter den Anwendungsbereich der DIN EN 1264
139. geln der Spannelement C und zwei Verbin Technik sowie den Arbeitsschutz und dungselementen D Unfallverh tungsvorschriften entspre Ausf hrungsformen Beispiele Zummitei Aljzumgurtee zumketten Zurrdrahtseile Spannmiittel B Rundstahlkette Drahtseil Klemmschloss Spannschloss Winde Spannelement C Hebelspannschloss Spindelspanner Mehrzweck Ratsche Mehrzweck Kettenzug Winde Kettenzug Verbindungs Haken Haken Endglied element Klauen und Sch kel Haken Flachhaken Endglied Sch kel Verk rzungs Kombinations element glieder Abb 133 179 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel chen Geltende Regeln der Technik f r die Herstellung und den Gebrauch von Zurrmitteln sind VDI 2701 f r Zurrdrahtseile Deckblatt siehe Anhang 7 DIN EN 12 195 2 f r Zurrgurte Deckblatt siehe Anhang 13 DIN EN 12 195 3 f r Zurrketten Deckblatt siehe Anhang 14 Es w rde hier zu weit f hren detaillierte Anforderungen und Beschreibungen der einzelnen Zurrmittelarten abzugeben die ohnehin nur f r die Zurrmittel Hersteller von Interesse sein d rften Auch auf die allgemeinen Hinweise bez glich Hand habung Anwendung berwachung Pr fung Ablegereife Instandhaltung und Instandsetzung muss hier verzichtet werden bis auf einige Punkte die f r den Anwender von wesentlicher Bedeutung sein k nnen Hier zun chst Bemerkungen und Anforderungen die f
140. gem Schwerpunkt Seite 240 Zurrgurtaufroller Abschlie end noch ein Tip zu einem Hilfsmittel f r Zurrgurte dessen Einsatz aus Sicht der Unfallverh tung zu begr en ist Bei Benutzung eines Gurt aufrollers Abb 147 werden zwei Fliegen mit einer Klappe erschlagen 194 Abb 147 1 Durch saubere Aufwicklung der mitgef hrten Gurte herrscht auf dem Fahrzeug bessere Ordnung weniger Platzbedarf Beim Aufwickeln des Gurtlosendes mittels Gurtaufroller befindet sich das Verbindungselement z B Haken se immer am u eren Rollenende Damit wird bei hoher Ladung die niedergezurrt werden soll zwangs laufig nur das nackte Gurtband ber die Ladung geworfen und nicht zuerst das Hakenende Damit wer den die vielen Unf lle vermieden bei denen der hin bergeworfene Haken einen auf der anderen Fahrzeugseite stehenden Kollegen oder andere Per sonen trifft Oft zielt aber auch nach einem Fehlwurf der zur ckkom mende Haken auf den Werfer selbst Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel lt Zurrketten Es muss sich um eine wie in Abb 150 dargestellte kurzgliedrige Kette handeln Zurrketten nach DIN EN 12 195 3 mit einer Teilung von h chstens 3 x bestehen im Allgemeinen aus der Rund Kettennenndicke d h bei Kettennenn stahlkette Spannmittel dem Spindel dicke von 10 mm amp d rfte die Teilung spanner Spannelement Haken Ver h chstens 30 mm betrag
141. gen k nn ten w hrend der Fahrt nicht verrutschen Abb 1 2 Sie h tten eine so hohe Gewichtskraft dass eine Bewegung unm glich sei Hier die typische Antwort 11 Allgemeines zur Ladungssicherung eines Fahrers der auf die ungen gende Sicherung seiner Ladung hingewiesen wurde Steigen Sie mal auf mein Fahrzeug und versuchen Sie die Ladung zu verschieben Das schaffen Sie nie Die ist so schwer die kann gar nicht verrutschen J etzt stellt sich sofort die Frage ob dem Fahrer jemals eine entsprechende Schulung erm glicht wurde H ufig h rt man auch die Erkl rung Ich fahre schon ber zehn J ahre so und es ist noch nie etwas passiert Nun kommen Sie und wollen mir erkl ren dass das gef hrlich sei 12 Allgemeines zur Ladungssicherung Andererseits ist vielen der Begriff H ufig wird der Versuch unternommen Ladungssicherung schon bekannt Er Unf lle deren Ursachen eindeutig auf wird jedoch leider zu einseitig ausgelegt fehlende oder mangelnde Ladungs Man denkt dabei oft nur an die Ladung sicherung zur ckzuf hren sind mit dem aber nicht an die Unfallgefahr f r den Hinweis auf einen ungl cklichen Menschen Wie lasst es sich sonst erkla Umstand oder sogar auf h here ren dass empfindliches oder wertvolles Gewalt abzutun Damit wird z B auf Ladegut im Allgemeinen ordnungs unvorhersehbare Notbremsungen gem manchmal sogar berdimensio pl tzliche Ausweichman
142. geschehen und Schlussfolgerungen Langmaterial Ein ordnungsgem beladenes Fahr Rutschhemmende Zwischenlagen zeug an dessen Ladungssicherung befinden sich auf den Ladeschemeln absolut nichts auszusetzen ist stellt und zwischen den einzelnen Rohrlagen Nicht so gl cklich d rfte der Fahrer dieses Sattelzuges Abb 75 eine Kontrolle berstehen Abb 74 noch immer einen Seltenheitswert dar Hier ist die Ladung vorschriftsm ig bis unmittelbar an die Stirnwand heran gef hrt und liegt durch Niederzurren als zusammengefasstes Rohrb ndel auf dem Fahrzeug Abb 74 Die Verbin Aungsketten zwischen den in ihrer H he verstellbaren Rungen sind gespannt 124 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Lang materia Obwohl sich auf der linken Fahrzeug seite diverse fest montierte Seil S pann winden befanden war die gesamte Rohrladung lediglich durch eine R del drahtverzurrung niedergespannt Abb 76 Die hier geschlossenen Rungenspann ketten ben auf die Ladung keine Druck kraft aus um sie am Verrutschen nach vorne zu hindern Rungen und Bord wandspannketten sind lediglich zum Verbinden und Entlasten gegen berlie gender Aufbauteile gedacht jedoch als Hilfsmittel zum Niederzurren der Ladung ungeeignet Warum wurde nicht mit den vorhande nen Seilen niedergezurrt Man wollte wohl vermeiden die auf den Rohren aufgetragene Schutzschicht zu besch digen An der Beladestelle war nur noch ein Schutzpol
143. gespannten Zurrmitteln Um diesen Schwankungen vorzubeugen sind Zurr mittel einerseits so weit vorzuspannen dass sich in ihnen keine Lockerungen bilden k nnen Andererseits d rfen sie nicht wie auch beim Niederzurren mit mehr als 50 ihrer zul ssigen Zugkraft vorgespannt werden um berlastungen zu vermeiden Im Allgemeinen ist jedoch beim Direktzurren der erforderliche Kraft aufwand zum Aufbau der Haltekr fte weitaus geringer als zum Erreichen der gew nschten Vorspannkr fte beim Niederzurren 61 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Schr gzurren Verh ltnisse beim Schr gzurren Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Schr gzurren Abb 21 Sicherung einer Ladung durch Schr gzurren Die erforderlichen Haltekr fte S k nnen oder wenn Fs nicht bekannt ist ber folgende Formeln ermittelt werden F 1 F f S k U AE E a e a EEE n u sina cosa n u sina cosa 62 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Dabei sind f _ derSicherungsfaktor 0 8 l ngs 0 5 zu den Seiten ohne Einheit S die erforderliche Haltekraft daN pro Zurrmittel im geraden Zug n die Anzahl der Zurrmittelpaare normalerweise 2 ohne Einheit F die erforderliche Sicherungskraft daN Anwendungsbeispiel u die Reibungszahl ohne Einheit Ausf hrlicher Rechengang siehe Anhang 4
144. glauben dass schwere ladeg ter dieses schwere Ger t ohne erkennba res fremdes Zutun von der Ladefl che rutschte Abb 57 Dieses unsichtbare fremde Zutun ist aber in keiner Weise au ergew hnlich sondern g ngige Physik Neuwertige Ger te wie Bagger Raupen Walzen Radlader und auch Gabelstapler werden blicherweise f r den Transport vom Hersteller zum Kunden auf der Ladefl che gesichert Ob immer ausreichend sei einmal dahingestellt Werden jedoch gebrauch te Ger te von Baustelle zu Baustelle 107 Unfallgeschehen und Schlusstolgerungen schwere lLadeg ter oder zwischen Betriebshof und Einsatz ort transportiert wird im Allgemeinen auf jegliche Sicherung der Ladung verzich tet es sei denn dass aus Gr nden einer Alibifunktion mit v llig unterdimensio nierten Ketten oder Gurten die Ladung etwas verzurrt wird Meistens wird der Zielort mit viel Gl ck erreicht Manche haben jedoch Pech und verlieren unter Umgest rzte Walze blockiert Verkehr Eine umgest rzte Stra enwal ze sie war von einem Tieflader gefallen blockierte gestern vor mittag f r eine halbe Stunde die Stra e Am Juliusturm in Span dau Das Ungl ck geschah in H he der Zitadelle Die Feuerwehr richtete mit einem Kran die f nf Tonnen sehwere Walze auf Es kam zu erheblichen Verkehrs stauungen wegs das geladene Ger t wie es viel zu haufig Zeitungsberichte belegen Die Schilder
145. h lt in den Abschnitten 5 und 6 sicherheitstechnische Festlegungen Sie wurde vom Normenausschu Kraft fahrzeuge FAKRA Arbeitskreis Ladungssicherung in Pkw erarbeitet Bei der Erarbeitung der Norm waren Fachleute der Automobilhersteller und Zubeh rindustrie sowie Vertreter der Berufsgenossenschaft von Pr fstellen gewerblichen Verbrau chern und Verbraucherschutzorganisationen beteiligt 1 Anwendungsbereich Diese Norm gilt f r fahrzeugseitige Einrichtungen zur Ladungssicherung in Kastenwagen Sie stellt Mindestan forderungen und legt Pr fungen fest um durch eine ver kehrs und betriebssichere Ladungssicherung Insassen vor Verletzungen durch Ladung zu sch tzen Diese Norm gilt nicht f r Fahrzeuge mit Festeinbauten die z B als Paket fahrzeuge Montagefahrzeuge Werkstattwagen oder Krankenkraftwagen eingesetzt werden und deren Lade raum mit Einrichtungen ausgestattet ist die f r den spe ziellen Einsatzzweck bestimmt sind Fahrzeuge deren zul ssiges Gesamtgewicht 7 5t ist F r Fahrzeuge mit Pritschen und Pritschenaufbauten gilt DIN 75410 1 f r Pkw und Pkw Kombi gilt DIN 75410 2 2 Normative Verweisungen Diese Norm enth lt durch datierte oder undatierte Verwei sungen Festlegungen aus anderen Publikationen Diese nor mativen Verweisungen sind an den jeweiligen Stellen im Text zittert und die Publikationen sind nachstehend aufgef hr Bei datierten Verweisungen geh ren sp tere nderungen
146. herung VDI Handbuch M terialfiu und F rdertechnik Band 6 Vervielf ltigung auch f r innerbetriebliche Zwecke nicht gestattet Reproduction even for internal use not permitted Anhang 10 ICS 43 080 10 55 180 40 13 200 VDI RICHTLINIEN April 2001 a VDI 2700 DEUTSCHER Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen INGENIEURE Qualit tsmanagement Systeme See Safety of loads on vehicles Quality management systems Ausg deutschlenglisch Fr here Ausgabe VDI 2705 10 98 Entwurf deutsch Former edition VDI 2705 10 98 draft in German only Zu beziehen durch Available trom Beuth Verlag GmbH 10772 Berlin Alle Rechte vorbehalten All rights reserved Verein Deutscher Ingenieure D sseldorf 2001 Die deutsche Version dieser Richtlinie ist verbindlich Inhalt Vorbemerkung 1 Gesetzliche Grundlagen und Regelwerke Begriffe im Sinne dieser Richtlinie 2 3 Anwendung der Richtlinie 4 Organisation 4 1 Verantwortung 4 2 bertragung von Pflichten Bestandteile 5 1 Ladung 5 1 1 Ladungsart 5 1 1 1 Sch ttg ter 5 1 1 2 Einzeig ter 5 1 1 3 Fl ssigkeiten Eigenschaften der Ladung 5 1 2 1 Ma e und Gewichte 5 1 2 2 Schwerpunktlage 5 1 2 3 Festigkeit und Empfindlich 5 1 2 4 Zurrpunkte 5 2 Fahrzeuge 5 2 1 Aufbauarten 5 2 2 Eignung von Fahrzeugen 5 2 3 Ladefl chen 5 3 Hilfsmittel 5 4 Personal 5 4 1 Einsatz 5 4 2 Schulung 5 4 3 Informationsaustausch Ablauf 6 1 Planung 6 1 1 Erfassen der Transp
147. hiene St bchen oder Sprossen leiste Sperrschiene Schiene mit Oval Rund oder gar Schl sselloch Schlitz Combi oder die besondere Airline Zurrschiene Die Aufz hlung lie e sich noch fortsetzen da jeder Hersteller seinen Produkten andere Bezeichnun gen verleiht auch wenn sie mit den Bauteilen anderer bereinstimmen Da es wahrscheinlich zum Leidwesen mancher Anwender deren Fahrzeuge im Fuhrpark mit verschiedenen Systemen ausger stet sind f r diese Ausr stungs elemente zur Ladungssicherung noch keine Normung gibt sollen diese Pro dukte hier nur mit dem Sammelbegriff Ankerschienen bezeichnet werden Ankerschienen lassen sich waagerecht und senkrecht in beliebigen Abst nden in Fahrzeugaufbauten ob in Bordw nde oder Kofferaufbauten versenken Ebenso ist die Verlegung in Ladefl chen und Decken von Kofferaufbauten l ngs und quer m glich U f rmige Anker schienen lassen sich sogar auf die Oberkante von Bordw nden aufsetzen Da diese Ankerschienen alleine nutzlos sind werden entsprechende Zubeh r teile angeboten wie z B runde und ecki ge Sperr oder Ladebalken Teleskop Ankerschienen mit Zubeh r Abb 157 Teleskopstange stangen Abb 157 Zurrgurtsysteme mit den verschiedensten Verbindungs elementen Klemmbalken und Zwischen wandverschl sse die beiden letzteren z T unabh ngig von Ankerschienen da sie sich selbst durch Kraftschluss halten sollen All diese Einrichtungen sind zu
148. hierzu eine Regel der Technik die jedoch bei der Fahrzeug industrie auch nicht zum Durchbruch auf breiter Basis f hrte denn der Kunde bekam Zurrpunkte nur auf Sonder wunsch Diesen Sonderwunsch konnten die meisten Hersteller schon seit vielen J ahren erf llen Technische Probleme zur Ausr stung von Fahrzeugen mit Zurrpunkten sprachen also nicht dagegen Um die serienm ige Zurrpunkt Aus rustung von Fahrzeugen mit Pritschen aufbauten endlich durchzusetzen wurde 172 im J ahr 1990 eine einschl gige Forde rung in den 22 Abs 1 UVV Fahr zeuge BGV D 29 aufgenommen Nach Ablauf der zugeh rigen bergangsfrist und zwar seit dem 1 Oktober 1993 m ssen nun alle gewerblich genutzten Pritschenfahrzeuge mit Zurrpunkten ausger stet sein Anzahl Anordnung und Dimensionierung der Zurrpunkte richten sich nach DIN 75 410 Teil 1 und DIN EN 12 640 Deckblatt siehe Anhang 15 Abb 125 Zurrpunkte eingekreist nach DIN EN 12 640 in u eren L ngstr gern versenkt Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Hier nur die wesentlichsten Anforderun gen der Normen Zurrpunkte sind zur Nutzung der Ladefl achenbreite so weit au en wie m glich anzuordnen Zurrpunkte d rfen in Ruhelage nicht ber die Ladefl chenebene hinaus ragen Vermeidung von Stolper gefahren Durch Zurrpunkte bedingte Vertiefungen und Aus schnitte sollten so klein wie m glich gehalten werden In Zurrpunkte e
149. hrdet Die DIN 75 410 Teil 3 Ausgabe April 1996 ist das erste Regelwerk welches konkrete Ladungs sicherungsanforderungen an Kasten wagen zum Inhalt hat Auch auf diese Norm wird in den Durchf hrungs anweisungen zum 22 1 UVV Fahr zeuge verwiesen Weitere Aus f hrungen siehe unter Abschnitt Ladungssicherung in Kastenwagen Seite 78 30 In den Durchf hrungsanweisungen zu 34 2 UVV Fahrzeuge wird nur beispielhaft aufgef hrt in welchen F llen Betriebsanweisungen zu erstellen sind Mit Sicherheit wird dieses besonders erforderlich wenn nicht allt gliche Ladungen zur Bef rderung gesichert werden m ssen G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung Manches Lade und Fahrpersonal d rfte Basis von Vorschriften und Regeln der berfordert sein die Kriterien zu erken Technik f r spezielle G ter Beladevor nen nach denen die Ladung ordnungs schriften f r das Lade und Fahrpersonal gem zu sichern ist In solchen F llen erarbeitet Abb 5 Ausschlaggebend muss eine Betriebsanweisung durch den hierf r d rfte sein dass nach geltendem Unternehmer Verantwortlichen erfolgen Recht auch der Absender Versender bevorzugt in schriftlicher Form In einigen Verlader f r eine nicht bef rderungs Betrieben ist dies eine Selbstverst nd sichere Verladung zur Verantwortung lichkeit Insbesondere von der verladen ge
150. hslast der die Ladung auftretenden Kr fte Lenkachse nicht unterschreiten sicher aufzunehmen vermag 33 G rundregeln der Ladungssicherung f r den Fahrbetrieb Bei Teilbeladung f r Gewichts verteilung sorgen damit jede Achse anteilm ig belastet wird siehe Kapitel Lastverteilung 4 Ladung so verstauen oder durch geeignete Hilfsmittel sichern dass sie unter blichen Verkehrsbedingun gen nicht verrutschen verrollen umfallen herabfallen oder ein Kippen des Fahrzeugs verursachen kann Vollbremsungen scharfe Ausweich Abb 10 Gesicherte Ladung beim Schwertransport 34 G rundregeln der Ladungssicherung f r den Fahrbetrieb man ver sowie unvorhersehbare schlechte Stra en und Witterungs verh ltnisse oder auch Kombina tionen dieser Zust nde geh ren zu den blichen Verkehrsbedingungen und sind durch entsprechende Ladungssicherung zu ber ck sichtigen 5 Fahrgeschwindigkeit je nach Lade gut auf Stra en und Verkehrsver haltnisse sowie auf die Fahreigen schaften des Fahrzeugs abstimmen Bei Einhaltung dieser f nf Grundregeln ist f r die Ladungssicherung schon viel getan Sie gelten f r den Transport von G tern sowohl im ffentlichen als auch im innerbetrieblichen Verkehr egal welches Transportfahrzeug zum Einsatz kommt siehe Abb 6 10 35 Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung Begriffe Im Zusammenhang mit der Ladungs sicherung werden folgende Begriffe ob
151. hwindigkeit nicht zu berschreiten z B nicht schneller als 100 120 km h zu fahren Dass dieser Hinweis von vielen Autofahrern ignoriert wird istt glich bei Autobahn fahrten insbesondere in der Urlaubszeit festzustellen gefallen Gegen das M belst ck prallte zun chst ein Kraftfahrer aus Mainz auf dessen Auto wiederum f nf nachfolgende Wagen knallten Der Eigent mer der Couch hat sich bisher noch nicht gemeldet Verkannt wird dass sich der Luftwider stand bei steigender Geschwindigkeit drastisch erh ht und damit nicht nur der Kraftstoffverbrauch in die H he schnellt sondern insbesondere ungeahnte Kr fte an der Ladung zerren Dachgep cktr ger werden heutzutage in allen Varianten angeboten Basistrager mit Gep ckk rben Fahrrad Surfbrett Ski und Sportboothaltern Welche berlegungen sind vor dem Kauf von Dachgep cktr gern und bei ihrer Be ladung anzustellen Sorgfaltige Auswahl f r den Einsatz zweck Diverse Tests verschiedener Tragersysteme liegen bei den Auto mobilclubs und Herausgebern von Automobil Fachzeitschriften vor Keine Billigware kaufen Bessere Beratung erfolgt im Fach handel Montageanleitung bei Anbau des Tr gers genau beachten 73 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Ladungssicherung in und auf Pkw und Pkw Kombi Beim Beladen Gewicht gleichm ig verteilen Zum Verzurren der Ladung geeignete Zurrmittel benutzen Textile Zurrgurte ca
152. ialflu und F rdertechnik Preisgr 9 Vervielf ltigung auch f r innerbetriebliche Zwecke nicht gestattet Fr here Ausgaben 4 83 Entwurf 6 86 Entwanf Zu beziehen durch Beuth Verlag GmbH Berlin Alle Rechte vorbehalten Verein Deutscher Ingenieure D sseldorf 1990 DK 621 869 065 531 22 656 125 658 286 083 132 VEREIN DEUTSCHER INGENIEURE Securing of loads on vehicles Tie down forces Inhalt Vorbemerkung 1 Anwendungsbereich 2 Darstellung und Berechnung der gebr uch lichsten Zurrarten 2 1 Verwendete Symbole 2 2 Begriffsbestimmungen 3 Basisannahmen f r eine Ladungssicherung 3 1 Massenkr fte auf das Ladegut 3 2 Reibung zwischen Ladegut und Ladefl che 3 3 Zul ssige Zurrmittel Zugkr fte 4 Gebr uchliche Zurrmethoden zur Rutsch sicherung standfester in sich stabiler Lade einheiten Ea 4 1 Niederzurren standfester Eee 4 2 Horizontales Zurren standfester Lade einheiten 4 3 Schr gzurren in Querrichtung von sandte sten Ladeeinheiten 4 4 Schr gzurren in L ngsrichtung von sl ndke sten Ladeeinheiten 4 5 Diagonalzurren standfester Ladeeinheiten Gebr uchliche Zurrmethoden zur Kippsiche rung nicht standfester in sich stabiler qua derf rmiger Ladeeinheiten 5 1 Niederzurren quaderf rmiger Ladeeinhei ten 5 2 Schr gz rren in y Querrichtung von quader f rmigen Ladeeinheiten 5 3 Schr gzurren in L ngsrichtung von quader f rmigen Ladeeinheiten 5 4 Schr gzurren mit Hilfe
153. ich bes ser noch w re es eine Teilentladung vor Fahrtantritt vorzunehmen Werden G ter in Beh ltern verladen f r deren Transport diese Beh lter eigentlich nicht bestimmt sind Abb 105 m ssen z T aufwendige Sicherungsma nahmen gegen Verrutschen der Ladung durch gef hrt werden Das alleinige Abst tzen mit der Ladeschaufel am oberen Beh l terrand reicht nicht aus Da sich in den Stahlbeh ltern blicherweise keine Zurrpunkte befinden und auch keine Vernagelung von Sicherungsh lzern m glich ist bleibt eigentlich bei dieser nicht bestimmungsgem en Verwen dung nur die M glichkeit bestehende Freiraume zwischen Ladegut und Beh l terwandungen so auszuf llen dass eine Bewegung der Ladung zu keiner Seite m glich ist Abb 105 150 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Austauschbare Ladungstr ger und ihre Ladung brigens L rm durch Beh lter In der Grundsatzforderung bez glich der Ladungssicherung hei t es in 22 1 StVO unter anderem Die Ladung und sonstige Ladeein richtungen sind gegen vermeid bares L rmen besonders zu sichern Gerade beim Transport von austausch baren Mulden und Beh ltern scheint vie len diese Forderung nicht bekannt zu sein Oder wird sie einfach ignoriert Besonders die Ann herung von Fahr zeugen mit leeren Ladungstr gern kann vielfach schon aus weiter Entfernung wahrgenommen werden Wer hat nicht schon in den fr hesten Morgens
154. ich der Anh nger auf und die mit sieben Tonnen Schrott beladene Mulde st rzte vom Fahrzeug prallte gegen die Leit planke und schlitterte auf die Gegen fahrbahn F r einen entgegenkommen az den Pkw Fahrer war ein Ausweichen eingehalten Ob dieser Abrollbeh lter unm glich Beim Aufprall auf die Abb 99 auf dem Anh nger nach den Absetzmulde verstarb er am Unfallort im anerkannten Regeln der Technik gesi v llig zertr mmerten Pkw Unfallursache chert ist d rfte bezweifelt werden Das Mitan Sicherheit grenzender Wahr gleiche gilt f r den Container deran scheinlichkeit war die Absetzmulde seinen vier Eckpunkten lediglich durch auf dem Anh nger nicht ausreichend W scheleinen mit dem Tr gerfahrzeug gesichert verzurrt wurde Abb 100 146 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Austauschbare Ladungstr ger und ihre Ladung Alle austauschbaren Ladungstr ger sind durch Einrichtungen form und oder Kraftschl ussig mit dem Tr gerfahrzeug zu verbinden Diese Einrichtungen m s sen den m glichen Beanspruchungen u Te ee UITI Lastwagen verlor Ladefl che Auf Nicht verriegelt mit dem Fahrrahmen waren die Auf bauten eines Lastwagens der am Samstag mittag die Linkskurve der Ronsdorfer Stra e in der N he des B hler Hofs passierte Prompt krachten Lade fl che und sechzehn Tonnen Eisenteile auf den Fahr im Fahrbetrieb standhalten und daf r sorgen dass beim verkehrs blichen Betrieb ein Ve
155. icherung Vervielf ltigung auch f r innerbetriebliche Zwecke nicht gestattet VDI Handbuch Materialflu und F rdertechnik Preisgr 11 265 Anhang 9 266 Fr here Ausgabe VDI 2704 5 98 Entwurf deutsch Mai 2000 ICS 43 080 10 55 180 99 13 200 VDI RICHTLINIEN May 2000 VEREIN VDI 2700 DEUTSCHER Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen INGENIEURE Lastverteilungsplan Blatt 4 Part 4 Securing of loads on road vehicles Cargo weight distribution Ausg deutschlenglisch Issue German English Die deutsche Version dieser Richtlinie ist verbindlich No guarantee can be given with respect to the English transla tion The German version of this guideline shall be taken as authoritative Former edition VDI 2704 5 98 draft in German only Inhait site Contents Vorbemerkung aoaaa aaa aa aaa aaan 2 oo ntroduttion noaa aaa Anwendungsbereich der Richtlinie 1 SCODE 3 u 5 200 8 8 u sanken sehe Gesetzliche Forderungen 2 2 2 2 Legal requirements 2 222 222 Datenerfassung 222220 3 Data acquisition 2 222 3 1 Lkw mit zwei und mehr Achsen 3 1 Trucks with two or more axles 3 2 Gelenkdeichselanh nger mit zwei und 3 2 Articulated draw bar trailer with mehr Achsen en arten two or more axies 2 222 22200 3 3 Starrdeichselanh nger mit einer und 3 3 Rigid draw bar trailer with one or mehr Achsen 3 34 ss se 4 Hr 0054 more axles s a2 0 a enge aa 3 4 S
156. icht berschritten werden Die Ladungsverteilung hat so zu erfolgen dass das Fahrverhalten des Fahrzeu ges nicht ber das unvermeidbare Ma hinaus beeintr chtigt wird 22 Durchf hrungsanweisungen DA Die Forderung nach Einhaltung der zulassigen Werte f r die Achslasten ist erf llt wenn 1 die zul ssige Vorderachslast nicht berschritten wird 2 die zul ssige Hinterachslast nicht berschritten wird und 3 die Mindestachslast der gelenkten Achse nicht unter 20 des Fahr zeugmomentangewichtes liegt gilt nicht f r Sattelanh nger Sofern die Fahrgeschwindigkeit 25 km h nicht bersteigt darf die Mindestachslast der gelenkten Achse bis auf 10 des Fahrzeugmomentangewichtes gesenkt werden Die Ma nahmen zur Ladungsverteilung richten sich nach der Art des Ladegutes und den Konstruktionsmerkmalen des Fahrzeuges Empfehlungen zur Ladungsverteilung enthalt auch die VDI Richtlinie 2700 Ladungssicherung auf Stra enfahr l 4 zeugen G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung W ichtige Paragraphen zur Ladungssicherung aus Weitere Ausf hrungen zur Lastverteilung auf Fahrzeugen siehe unter Kapitel Lastverteilung Seite 225 37 3 UVV Fahrzeuge Das Be und Entladen von Fahrzeu gen hat so zu erfolgen dass Perso nen nicht durch herabfallende umfallende oder wegrollende Gegen st nde
157. ichtungen zu einer nicht die Verkehrs und Betriebs sicherheit bzw das Fahrverhalten des Fahrzeuges beeintr chtigenden Ver teilung der Ladung gem den genann ten Vorschriften nachzukommen Hinweis Werden an einem Fahrzeug Aufbauver nderungen vorgenommen kann das gravierende Auswirkungen auf den Lasiverteilungs plan haben Beispiel siehe Abb 186 187 233 La stverteilung a e Aan te a an W T A TT ma Pie Pe Sr Abb 186 Lastverteilungsplan f r einen Lkw ohne Ladekran 234 La stverteilung Abb 187 Lastverteilungsplan f r Lkw aus Abb 186 mit Ladekran montiert am Fahrzeugheck 235 Vorsicht beim Be und Entladen von G tern mit schmaler Standbasis und oder au ermitigem Schwerpunkt Aus Unfallanzeigen Fall1 Als der Fahrer B den letzten Abb 188 zeigt die angehobene Zurrgurt l ste mit dem eine auf Platte nach der Bergung des einem A Bock stehende Beton Verungl ckten platte gesichert war kippte diese Teilursache Betonplatte mit au er schlagartig um st rzte vom Fahr mittigem Schwerpunkt zeug und erschlug den Fahrer Zeilen Ly Fe T EEEF ahat A N 236 Vorsicht beim Be und Entladen von G tern mit schmaler Standbasis und oder au ermittigem Schwerpunkt Fall2 Unser Fahrzeug befand sich auf einer Baustelle in Sch wo auf einem A Bock stehende Betonteile durch einen Kran entladen wurden W hrend von der
158. ie Parteien als tats chliche Gegebenheiten vor Ort und zum betreffenden Zeitpunkt als vorhanden bzw nicht vorhanden beweisen k nnen Verkehrssitte bedeutet die im Verkehr der beteiligten Kreise herrschende tats chliche bung also dasjenige Verhalten das zwischen den beteiligten Personengruppen als immer blich und nie anders zu handhaben anzusehen ist Wird ein Sachverhalt in der Praxis von den Beteiligten immer so gehandhabt ist es Verkehrssitte wird es haufig so und manchmal anders gehandhabt ist es keine Verkehrssitte Unter Kaufleuten wird die Verkehrssitte auch Handelsbrauch genannt Im handelsrechtlichen Sinne ist unter Absender der Auftraggeber des Haupt Frachtf hrers zu verstehen also derjenige dem gegen ber sich der Frachtf hrer unmittelbar verpflichtet das Gut zu bef rdern und der sich seiner seits verpflichtet als Gegenleistung die vereinbarte Fracht zu zahlen Als Frachtf hrer wird nach HGB jeder Bef rderer bezeichnet der es auf Grund eines Frachtvertrages im Rahmen seines gewerblichen Unternehmens bernom gt Palandt B rgerliches Gesetzbuch Kommentar 57 Auflage M nchen 1998 133 Anmerkung 20 Koller a a 0 407 HGB Anmerkung 7 246 men hat G ter zum Bestimmungsort zu bef rdern und dort an den Empf nger abzuliefern Die Pflicht f r Absender und Frachtf hrer zu einer ordnungsgem en Ladungs sicherung nach 8 412 HGB setzt aber zun chst vo
159. iehe Anhang 9 Durch diese Richtlinie werden die Angaben der VDI 2700 zum Lastverteilungsplan konkretisiert Sie gilt f r alle Lastkraftwagen Anh nger Gelenkdeichsel und Starrdeichsel anh nger Sattelkraftfahrzeuge Sattel anh nger sowie Spezialfahrzeuge VDI 2700 Blatt 5 Ladungs sicherung auf Stra enfahrzeugen Qualit tsmanagement Systeme Deckblatt siehe Anhang 10 Diese Richtlinie soll dem Anwender das System Ladungssicherung mit allen ma geblichen Einflussgr en beschreiben Sie gibt dem Unternehmer ein Hilfsmittel an die Hand mit dem er die Ladungs sicherung als Qualit tsfaktor in sein betriebliches Qualit tssicherungssystem intergrieren kann VDI 2700 Blatt 7 Ladungs sicherung auf Stra enfahrzeugen Ladungssicherung im kombinierten Ladungsverkehr KLV Deckblatt siehe Anhang 11 Dieses Blatt erg nzt die Richtlinie VDI 2700 durch die Besonderheiten im kombinierten Ladungsverkehr Stra e Schiene Beim KLV Stra e Schiene werden Ladeeinheiten in der Regel mit genormten Abmessungen von und zu den Umschlagbahnh fen auf der Stra e und im Hauptlauf auf der Schiene bef rdert Die Richtlinie gibt Hinweise bez glich der Transportbeanspruchungen der Anforderungen an die Ladeeinheiten und der Sicherung in den Ladeeinheiten gt VDI 2700 Blatt 8 Ladungs sicherung auf Stra enfahrzeugen Sicherung von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen auf Autotransportern Deckbla
160. ies k nnen neben der reinen Anfahrbeschleunigung auch harte Schaltst e sein Sambatanz vor allem in einer Steigung Im Allgemeinen ist in diesen F llen mit Beschleunigungs bzw Verz gerungs werten um 5 m s zu rechnen d h es wirken entgegen der Fahrtrichtung nach hinten Massenkr fte von 0 5 x Fg siehe Abb 16 das entspricht 50 des Ladungsgewichtes 50 Das bedeutet f r eine Ladung von 1000 daN Gewichtskraft ca 1000 kg Masse F 0 5 1000 daN 500 daN ca 500 kg nach hinten wirkende Massenkraft brigens Dieser Wert von 0 5 x Fe ist ein Zugest ndnis an die Praxis um die Ma nahmen f r eine Ladungssicherung nicht noch weiter zu steigern Genau genommen m sste der Wert nach hinten auch 0 8 x Fg betragen denn es hat schon viele Experten gegeben die beim Zur cksetzen so hart gebremst haben dass sie mehr oder weniger freiwillig abluden Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Die M assenkr fte der Ladung zu beiden l ngsseiten Die bei der Kurvenfahrt entstehenden Massenkr fte Fliehkr fte m ssen gem Abb 16 ber cksichtigt werden Diese treten haufig beim scharfen Abbiegen an Kreuzungen auf und sind besonders gef hrlich beim Anh nger betrieb W hrend das Zugfahrzeug Lkw oder Sattelzugmaschine bereits die Kurve durchfahren hat und beschleunigt befindet sich der Anh nger noch in der kritischen Kurvendurchfahrt W rde eine unzureichend gesicherte Ladung dur
161. igung Stichw ortverzeichnis Stichwort Seite Betonteile 222222 82 86 100 Binder os css 94 Kleinteile 2 222 css een 96 Platten liegend stehend 86 Rohre 2 2 com seen 97 Schachtringe 22222220 100 Betriebsanweisungen 22 2 30 Betriebssicherheit 222222222202 15 Blech pakete tafeln 33 86 101 214 Bordw nde 222222 a 168 242 Bordwandspannketten 195 Bordwandverschl sse 242 Bremsvorgang 22mm neeeee nn 43 C Coil Mulde ouaaa aaa 159 213 GOI peresse ir perya 158 Container ouaaa aaa 146 Curtainsider ouuu uaaa 168 D Dachgep cktr ger 2 2 222220 12 Dachlast Pkw Pkw Kombi 13 Deka Newton daN 2222200 38 Diagonalzurren 22cm seen 65 DIN Normen 28 76 Anhang 13 18 277 Stichworwerzeichnis Stichwort Direktzurren Distanzh lzer Drahtseile Zurr E Einstecklatten bretter profile 168 Einheiten physikalische 36 Energie noua een nn 41 Europ ische Normen 3 28 F Fahrzeug Achslasten 225 Fahrzeugaufbauten 2 2 168 Fahrzeugausr stungsgegenst nde 165 Fahrzeugbeschaffenheit eignung 16 Fahrzeuggesamtgewicht 221 Fahrzeugnutzlast 2 2 2c2222 225 Fllehkraft 22222222 46 Folien Schrumpf Stretch Wickel 152 F llmittel 22020 oo 221 G Gabelstapler 2 22 see 2eeen 107 Gefahrbereich 2 222222 244 Gefahrgut nan
162. ihren gesamten Umfang drehen k nnen sind nicht zul ssig Fortsetzung Seite 2 bis 4 April 1990 Normenausschu Kraftfahrzeuge FAKRA im DIN Deutsches Institut f r Normung e V Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH Burggrafenstra e 6 1000 Berlin 30 DIN 75410 Teil 1 Apr 1990 Preisgr 6 04 90 Vertr Nr 0006 273 Anhang 17 274 DEUTSCHE NORM ICS 43 040 60 43 100 nenkraftwagen station wagons and multi purpose passenger cars Beginn der G ltigkeit Diese Norm gilt ab 1 Juti 1995 Vorwort Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Teil 2 Ladungssicherung in Pkw Pkw Kombi und Mehrzweck Pkw Deskriptoren Ladungssicherung Stra enfahrzeug Pkw Kraftfahrzeug Perso Securing of cargo in road vehicles Part 2 Securing of cargo in passenger cars Daneben gilt DIN 75410 2 1992 07 noch bis zum Oktober 19986 DIN 75410 2 Ersatz f r Ausgabe Juli 1992 Diese Norm enth lt in den Abschnitten 5 und 6 sicherheitstechnische Festlegungen Sie wurde vom Normenausschu Kraft fahrzeuge FAKRA Arbeitskreis Ladungssicherung in Pkw erarbeitet Bei der Erarbeitung der Norm waren Fachleute der Automobilhersteller und Zubeh rindustrie sowie Vertreter der Berufsgenossenschaft von Pr fstellen gewerblichen Verbrau chern und Verbraucherschutzorganisationen beteiligt nderungen Gegen ber der Ausgabe Juli 1992 wurden folgende nderungen vorg
163. illligangeboten aussehen Es wurden Dehnwerte bis zu 15 gemessen Neu ist dass Zurrgurte die zum Niederzurren geeignet sind und seit Februar 2001 hergestellt wurden auf dem Kennzeichnungsetikett folgende zus tzliche Angaben haben m ssen SpF Normale Handkraft Ste Normale Spannkraft Die Normale Handkraft ist eine in der Norm DIN EN 12195 2 festgelegte Handzugkraft mit der die Vorspann f higkeit von Ratschen und anderen Spannelementen mit drehbaren Achsen gepr ft wird Sie betr gt 50 daN Die Normale Spannkraft ist die Vor spannkraft die mit 50 daN Handkraft beim Niederzurren ber das Spann element in den Zurrgurt eingebracht werden kann Diese Vorspannkraft muss zwischen 10 und 50 der zul ssigen Zugkraft LC liegen Erst dann ist der Zurrgurt zum Niederzurren geeignet Durch die Angabe dieser Vorspannkraft auf den Kennzeichnungsetiketten der Zurrgurte 191 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel soll der Anwender in der Praxis erkennen k nnen wieviel Vorspannkraft er nor malerweise in den Zurrgurt einbringen kann Nat rlich ist es bei den handels blichen Spannelementen z B Ratschen mit verl ngertem Handhebel auch m glich durch gr eren Kraft einsatz beim Spannen h here Vor spannkr fte aufzubringen Diese Vor spannkr fte sind dann gegebenenfalls z B bei einer Polizeikontrolle mit Hilfe von Vorspannanzeigen nachzuweisen
164. in Andrea Heid die Frage der strafrechtlichen Verant wortung noch zu kl ren 4 Strafrechtliche Aspekte Zu einem Strafverfahren kann es immer kommen wenn Strafrechtsnormen z B Sachbesch digung 303 StGB K rperverletzung 223 StGB fahrl ssige T tung 222 StGB verletzt worden sind Eine straf rechtliche Verurteilung setzt neben der rechtswidrigen Erf llung der Tatbestandselemente ein schuldhaftes vors tzliches oder fahrl ssiges Verhalten voraus Im Zusammenhang mit dem Thema Ladungssicherung kommen als T ter alle in Betracht die eine Pflicht nach Ladungssicherung trifft und die in Nicht oder Schlechterf llung dieser Pflicht gleichzeitig einen Straftatbestand erf llen Neben den bereits beispielhaft erw hnten allgemeinen Straftaten ist in Verbindung mit fehlender oder schlech ter Ladungssicherung insbesondere an 315 b StGB Gef hrliche Eingriffe in den Stra enverkehr zu denken Wer die Sicherheit des Stra enverkehrs dadurch beeintr chtigt dass er gt gt Strafgesetzbuch in der Fassung der Bekanntmachung vom 13 November 1998 zuletzt ge ndert durch Gesetz vom 11 8 1999 255 Haftung und Verantw ortichkeiten bei der Ladungssicherung Rechtsanw ltin Andrea Heid 1 Anlagen oder Fahrzeuge zerst rt besch digt oder beseitigt 2 Hindernisse bereitet oder 3 einen hnlichen ebenso gef hrlichen Eingriff vornimmt und dadurch Leib oder Leben eines anderen oder
165. in Rollenform insbesondere Abschnitt 3 3 2 Papierrollen Abb 121 er PETE a0 Ss Abb 121 164 num qd Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Ausr stungsgegenst nde zum Fahrzeug Der Alptraum eines jeden Fahrzeug f hrers d rfte sein bei schneller Fahrt besonders bei Dunkelheit pl tzlich Gegenst nde auf der Fahrbahn zu sehen In der Regel versucht dann jeder auszuweichen oder in die Bremse zu on E steigen auch wenn es sich nur um einen zusammengekn llten leeren P lastik beutel handelt Wer wei denn schon vorher ob der Gegenstand gefahrlos berfahren werden kann oder nicht Derartige Situationen haben nicht selten schwere Unf lle zur Folge Darum Mitgef hrte Ausr stungsgegen stande die nicht zur eigentlichen Ladung geh ren sind selbstverst ndlich ebenfalls gegen Verlieren zu sichern Hier wurde laut Zeitungsbericht ein verlorengegangenes Reserverad einem Lkw Fahrer zum Verh ngnis Es lie en sich weitere solcher Beispiele anf hren Spitzenreiter der verlorenen Gegen stande als Unfallverursacher sind z B Unterlegkeile Leitern leere Eimer Hilfs mittel zur Ladungssicherung Kl tze sinem Reseryerad ausweichen walte ge Keile Balken und neuerdings auch Teile KBorrerg geehrt achte samt rentsehabe una vom seitlichen Lkw Anfahrschutz ET Das Brummi Drama von Speyer Kopf ber in den Flu st rzte der Fahrer dieses Brummis nach einem Unfall auf der Rheinbr cke
166. ingeleitete Kr fte durch die Zurrmittel m ssen unter bestimmten r umlichen Winkeln auf genommen werden k nnen beim Niederzurren senkrecht bis schr g nach unten beim Schr g und Diagonalzurren in alle blichen Richtungen Anzahl der Zurrpunkte je nach Lade flachenl nge Abstand in L ngsrich tung von Stirn und R ckwand h chstens 500 mm zwischen den einzelnen Zurrpunkten h chstens 1200 mm An Fahrzeugen mit einem zul ssigen Gesamtgewicht ab 3 5 t die in den Geltungsbereich der DIN EN 12640 fallen ist die vordere Stirnwand mit Zurrpunkte mindestens zwei Zurrpunkten auszustatten Die Zurrpunkte sind so anzuordnen dass der senkrechte Abstand von der Ladefl che 1000 200 mm betr gt Der Abstand von der seit lichen Begrenzung der Stirnwand sollte so klein wie m glich jedoch nicht gr er als 250 mm sein Die zul ssige Zugkraft je Zurrpunkt in der Stirnwand muss mindestens 1000 daN betragen Der Mindestwert der zul ssigen Zugkraft je Zurrpunkt auf der Ladefl che ist abh ngig vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs zulassiges Gesamtgewicht gr er als 12t 2000 daN Zurrpunkt zulassiges Gesamtgewicht 7 5 t bis 12t 1000 daN Zurrpunkt zul ssiges Gesamtgewicht 3 5 t bis 7 5 t 800 daN Zurrpunkt zulassiges Gesamtgewicht bis 3 5 t 400 daN Zurrpunkt Die Anzahl der Zurrpunkte multipli ziert mit ihrer zul ssigen Zugkraft muss mindestens dem 1 5fachen 173 Einrichtungen und Hi
167. inten oder zu den Seiten daN F die Reibungskr fte daN Ob die erforderlichen Sicherungskr fte Fs durch Verzurren Abst tzen oder andere Ma nahmen erreicht werden hangt vom Fahrzeug und vom Ladegut ab In den folgenden Beispielen soll nun gezeigt werden wie Sicherungskr fte allein durch Verzurren aufzubringen sind Anwendungsbeispiel Wie hoch m ssen die Sicherungskr fte bei einer lose auf der Pritsche abgeleg ten Ladung sein Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Reibungskr fte die unsichtbaren Helfer Angenommene Werte Ladungsmasse Gewichtskraft m 1000 kg Fo 1000 daN Reibungszahl u 0 2 Nach Abb 16 ergeben sich folgende Kr fte Massenkraft nach vorne F 0 8 Fo 0 8 1000 daN 800 daN Massenkraft zu den Seiten Fa 0 5 Fo 0 5 1000 daN 500 daN Massenkraft nach hinten Fa 0 5 Fo 0 5 1000 daN 500 daN Reibungskraft Widerstandskraft Fg u Fo 0 2 1000 daN 200 daN Daraus ergibt sich aus der zuvor genannten Formel Fs F Fp Erforderliche Sicherungskraft nach vorne Fs 800 daN 200 daN 600 daN Erforderliche Sicherungskraft zu den Seiten Fs 500 daN 200 daN 300 daN Erforderliche Sicherungskraft nach hinten Fsh 500 daN 200 daN 300 daN Die erforderlichen Sicherungskr fte die durch die Zurrmittel bei einem Ladegut mit 1000 kg Masse aufgebracht werden m ssen betragen bei einer Reibungs zahl von 0 2 somit 600 daN nach vorne so
168. it denen diese Ladeg ter gesichert werden k n nen Grunds tzlich unterscheidet der Fachmann zwischen zwei Sicherungs methoden und zwar der formschl ssi gen und der kraftschl ssigen Ladungs sicherung Beide k nnen auch kombiniert angewandt werden Unter formschl ssiger Sicherung versteht man wenn z B palettierte Ladung allseitig an den Laderaum begrenzungen Stirnwand und Bord w nden anliegt Sie wird allein durch die Form des Fahrzeugaufbaus gehalten Wenn Freir ume zwischen einzelnen Ladungsteilen oder zwischen Laderaum begrenzungen und Ladung bestehen oder das Fahrzeug keine Laderaum begrenzungen Bordw nde Rungen besitzt sind andere formschl ssige Sicherungsarten erforderlich Die Frei raume sind durch F llmittel Lufts cke Schaumstoffpolster Leerpaletten zu schlie en Auch Abst tzungen und Keile sind als Sicherung zu verwenden Unter kraftschl ssiger Sicherung ver steht man wenn frei auf der Ladefl che stehende Ladung allein durch eine Kraft hier durch Erh hung der Reibungskraft zwischen Ladefl che und Ladung bzw zwischen den einzelnen Ladungsteilen gesichert werden soll Die bekannteste M glichkeit hierzu ist das Niederzurren der Ladung mittels Zurrmittel Kette Gurt Seil auf die Ladefl che siehe Abschnitt Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden ab Seite 56 Unter kombinierter Sicherung versteht man eine b ndig an die Stirnwand herangelegte Ladung Forms
169. itt auf wenn z B bei einem S portfest ein Hammerwerfer die am Stahlseil h ngende Kugel im Kreis herumschleudert Dieses Stahlseil muss je nach Gewicht der Kugel und nach deren Geschwindigkeit mit der sie im Kreis herumgeschleudert wird mehr oder minder stark festgehalten werden Wird dieses Seil losgelassen bewegt sich die Kugel geradlinig tangential zur Kreisbahn in eine Richtung aus dem Abwurfkreis des Hammerwerfers heraus weiter Folgende mathematische Formel liegt dem zugrunde 2 F m N 46 Das bedeutet je gr er die Masse m kg je gr er die Kurvengeschwindigkeit v m s und oder je kleiner der Kurvenradius r m desto gr er wird die Fliehkraft Fz Dabei ist hnlich wie bei der Energie zu beach ten dass die Geschwindigkeit auch hier quadratisch eingeht F r den Kraftfahrer der eine Kurve Aurchf hrt folgt daraus dass er es allein in der Hand im Fu hat die Fliehkraft zu beeinflussen Er passt die Geschwindig keit seines Fahrzeugs dem Kurvenlauf an und zwar rechtzeitig Denn eine Ver gr erung des Kurvenradius d rfte im Normalfallnur schwer m glich sein siehe auch Abschnitt Unfallschwer punkt Nr 1 Kurvenfahrt Seite 82 Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung Das Verhalten der Ladung im Fahrbetrieb Drehung mit Umfangsgeschwindigkeit v m s eS Entfernung Radius r m Drehachse a Fliehkraft Fz N um Masse m
170. kann Der Bremskraftregler hat nicht den Zweck und die F higkeit die fehlerhafte Verteilung der Last aus zugleichen Nicht nur vor Antritt der Fahrt mu der Fahrer die ordnungs StVZO SWO und UVV Fahrzeuge gem e Beladung seines Fahrzeugs berpr fen sondern auch w hrend der Fahrt hat er sie zu berwachen Der jenige der ein beladenes Fahrzeug von einem anderen bernimmt ist in gleicher Weise verantwortlich Verladen und Entladen Handelsgesetzbuch HGB Verladen und Entladen 412 1 412 1 HGB so weit sich aus den Umst nden oder der Verkehrssitte nicht etwas anderes ergibt hat der Absender das Gut bef rderungssicher zu verladen zu stauen und zu befestigen verla den sowie zu entladen Der Fracht f hrer hat f r die betriebssichere Verladung zu sorgen Weitere Ausf hrungen zur Haftung und Verantwortlichkeit bei der Ladungs sicherung siehe ab Seite 245 21 G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung W ichtige Paragraphen zur Ladungssicherung aus StVZO SWO und UVV Fahrzeuge Be und Entladen UVV Fahrzeuge UVV Fahrzeuge BGV D 29 Be und Entladen 37 1 3 4 37 1 UVV Fahrzeuge Fahrzeuge d rfen nur so beladen werden dass die zul ssigen Werte fur 1 Gesamtgewicht 2 Achslasten 3 statische Stutzlast und 4 Sattellast n
171. kten aus horizontal und parallel zueinander zu den Befestigungspunkten an der Bau maschine verlaufen m ssten Die r um lichen Verzurrwinkel die in der Praxis wie hier bei der Diagonalverspannung auftreten und damit die tats chliche Sicherungskraft erheblich herabsetzen werden bei dieser Betrachtungsweise nicht ber cksichtigt Wenn z B bei der Diagonalverzurrung Horizontal und Vertikalwinkel je 45 betragen w rden w re je Zurrmittel eine zul ssige Zugkraft von mindestens 4650 daN erforderlich siehe Diagramm 3 in Abb 25 W rden dieselben Zurrmittel mit einer zul ssigen Zugkraft von je 2500 daN in geradem Zug doppelt gelegt oder eintei lige Zurrgurte mit einer zul Zugkraft von 5000 daN in der Umreifung eingesetzt w ren damit die erforderlichen Sicherungskr fte erbracht voraus gesetzt die daf r auf das Gurtband aufgef delten Verbindungselemente sind auch f r eine zul ssige Zugkraft von 5000 daN ausgelegt 181 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel Noch verh ngnisvoller kann es enden wenn bei der Auswahl von Zurrmitteln f r das Niederzurren hnlich gedacht wird wie im zuvor dargestellten Beispiel einer Diagonalverzurrung Wer glaubt eine 10 000 kg schwere Ladung z B ber einandergeschichtete Betonplatten mit nur zwei Zurrmitteln je 5000 daN zul s siger Zugkraft in der Umreifung sichern zu k nnen liegt v llig daneben Hier ist nicht die angegebene zul ssige
172. lfsmittel zur Ladungssicherung Zurrpunkte i Zurrpunkte 2000 daN ka u gii ihg Abb 126a Kennzeichnung nach DIN EN 12 640 174 Wert der Gewichtskraft der zul ssigen Fahrzeug Nutzlast ent sprechen Bei kurzer Ladefl chen lange und hoher Nutzlast kann der Abstand der Zurrpunkte zueinander k rzer werden Andernfalls sind die zul ssigen Zugkr fte der Zurrpunkte entsprechend zu erh hen Fahrzeuge mit normkonformen Zurrpunkten sind mit einem Hinweisschild zu kennzeichnen Abb 126 und 126a Bei Einhaltung der Normen geh rt es hoffentlich bald der Vergangenheit an dass f r Haken von Zurrmitteln un geeignete Befestigungspunkte unter Fahrzeugaufbauten gesucht werden Abb 127 129 wobei die Haken nicht selten derart auf Biegung beansprucht werden dass es zum Bruch kommt Diverse weitere Nachteile dieser improvisierten Verzurrmethoden lie en sich aufz hlen Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrpunkte Abb 128 Abb 127 175 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrpunkte Um m glichen technischen Weiterent wicklungen nicht im Wege zu stehen legen die Zurrpunkt Normen nicht aus dr cklich fest dass sich die Zurrpunkte in der Ladefl chenebene befinden und der zeichnerischen Darstellung entspre chen m ssen So hat z B ein namhafter Fahrzeugaufbautenhersteller ein System entwickelt welches den Anforderungen der Norm in allen Belangen entspri
173. lgerungen In sich gesicherte ladeeinheiten Obwohl sich nach diesen Ausf hrungen mit Blick auf Abb 110 jede weitere Kommentierung er brigen d rfte sei dennoch darauf hingewiesen dass die ber die Bordwandh he hinaus ragenden lose bereinander liegenden einzelnen S cke in jedem Fall zus tzlich zu Sichern sind Weitere Ausf hrungen zu diesem Thema siehe Abschnitt 3 5 VDI 2700 Sammel packungen und Ladeeinheiten Abb 109 bereinander gestapelte in sich gesicherte Ladeeinheiten auf Fahrzeug ohne Bordw nde Ladung durch Niederzurren gesichert Kommentar berfl ssig 155 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen In sich gesicherte Ladeeinheiten Abb 110 156 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G ter in Rollenform Papierrollen versperrien Der Eigent mer eines Gesch fts in der Viehhof stra e staunte nicht schlecht Als er gestern morgen seinen Laden ffnen wollte lagen vor dem Schaufen ster drei gro e Papierrolien Ein Lkw hatte Pe sie verloren Die W Feuerwehr r umte auf Foto Wolfgang Westerholz HERBNIAERHNG R t ettn Schon der Ausdruck Rollenform l sst darauf schlie en dass beim Transport dieser G ter die gr te Gefahr vom Ver rollen und nicht wie bei den meisten sprechende Fachwissen fehlt wie die anderen Ladeg tern vom Verrutschen L adungssicherung ko ausgeht Oben stehende Zeitungs f hren ist Be berichte sowie das
174. lich sind und zwar sowohl mit Rollrichtung Abb 119 162 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen in Fahrzeugquer als auch l ngsrich tung Diese Tabelle gilt nicht nur f r Kabeltrommeln sondern f r alle hn lichen G ter in Rollenform Die Siche rung der geladenen Kabeltrommel in Abb 120 entspricht den Forderungen der VDI 2700 Beim Durchfahren einer Rechtskurve gerieten die in Sattellage stehenden schmalen Papierrollen samt einer auf der Ladefl che stehenden Lage ins Kippen G uter in Rollenform Abb 121 Dank eines verst rkten Planenaufbaues konnte ein Herabfallen der Rollen verhindert werden Bei der Beladung w re zumindest eine B nde lung der schmalen Rollen zu einer Einheit je Lage erforderlich gewesen In j ngster Zeit werden wegen eines g nstigeren Materialflusses an Be oder Entladestellen gro e Papierrollen ver mehrt stehend bef rdert und bei Kon trollen wegen fehlender oder mangeln Abb 120 163 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G ter in Rollenform der Ladungssicherung beanstandet Papierrollen egal ob stehend liegend mit Rollrichtung in Fahrzeugl ngs oder auerrichtung in Sattellage bereinander oder kombiniert geladen lassen sich hervorragend sichern Abb 121a vorausgesetzt ein geeigneter Fahrzeug aufbau mit entsprechenden Hilfsmitteln steht zur Verf gung Weitere Ausf hrungen zur Sicherung von Papierrollen siehe VDI 2700 Abschnitt 3 3 G ter
175. ln Transport von Langholz BGR 185 dass die R ckwand des F hrerhauses so bemessen und beschaffen oder durch eine Prallwand oder Schutzgitter Abb 79 so gesch tzt ist dass die F hrerhausinsassen insbesondere beim starken Abbremsen des Fahrzeuges nicht gef hrdet werden k nnen Abb 79 127 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Langmaterial Dieses Fahrzeug Abb 80 war nicht mit einer derartigen Einrichtung ausger stet Beim Bremsen vor einer Ampelanlage rutschte die Langholzladung nach vorne und zertr mmerte das F hrerhaus Abb 81 Der Fahrer wurde schwer ver letzt der Beifahrer get tet Die Haupt unfallursache war auf eine mangelnde Ladungssicherung zur ckzuf hren die nicht den Forderungen der BG Regeln Transport von Langholz entsprach Hier wirkte als wesentlicher Faktor mit dass die St mme vereist und zum Teil mit Schnee bedeckt waren wodurch die Reibungszahl zwischen den St mmen extrem niedrig wurde Darum In jedem Fall alle Stimme mit geeigneten Zurrmitteln in ausreichender Anzahl durch Umschlingen B ndeln oder Niederzurren mit der unteren Stammlage zu einer Einheit zusammen fassen Hierdurch soll insbesondere beim Bremsen ein Verrutschen von Stammen in Fahrtrichtung verhindert werden weil die Z hne der Dreh schemel Zahnleisten in die untere Stammlage eindringen und damit das gesamte zusammengeschn rte Stamm paket halten Abb 81 Beispiele richtiger La
176. ln zur Ladungssicherung aufgestellt sondern vielmehr das Unfallgeschehen und die Konsequenzen die daraus gezogen werden sollten behandelt Die unkonventionelle Zusammenfassung v llig verschiedener Ladeg ter unter manchmal nur einer Kapitel berschrift ist beabsichtigt So geht es beispielsweise in Kapitel Schwere Ladeg ter sowohl um Betonteile und Bleche als auch um fahrbare Arbeitsmaschinen Die Auswahl erfolgte nach Unfallschwerpunkten und dem immer wieder zu h renden schwerwiegend falschen Argument Die Ladung ist so schwer die kann nicht verrutschen Der letzte Abschnitt Haftung und Ver antwortlichkeit wurde freundlicherweise von Rechtsanwaltin Andrea Heid Frankfurt am Main bernommen die daf r auch verantwortlich zeichnet Er ist f r diese Neuauflage aktualisiert worden Wir w nschen uns dass besonders die Bilder aus der Praxis zum Lesen anre gen und dazu beitragen dass Ladung vorschriftsm ig und sicher transportiert wird Inhaltsverzeichnis Seite Ein Wort vorweg ssnunuenu nn nn nn 3 Allgemeines zur Ladungssicherung zz2nsunennnnunnnnn nun nn nn 10 Gesetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften Normen Richtlinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung 14 Wichtige Paragraphen zur Ladungssicherung aus StVZO StVO und UVV Fahrzeuge cn sone eeereer nenne 16 Beschaffenheit der Fahrzeuge StVZO nauan aaa 16 Verantwortung f
177. lu und F rdertechnik Band 6 269 Anhang 13 270 DEUTSCHE NORM Februar 2001 Ladungssicherungseinrichtungen auf Stra enfahrzeugen Sicherheit Teil 2 Zurrgurte aus Chemiefasern Deutsche Fassung EN 12195 2 2000 ICS 53 080 55 180 99 Ersatz f r DIN 60060 1 1991 10 Load restraint assemblies on road vehicles Safety Part 2 Web lashing made from man made fibres German version EN 12195 2 2000 Dispositifs d arrimage des charges sur v hicules routiers Securite Partie 2 Sangles en fibres synth tiques Version allemande EN 12195 2 2000 Die Europ ische Norm EN 12195 2 2000 hat den Status einer Deutschen Norm Nationales Vorwort Diese Europ ische Norm wurde vom CEN TC 168 Ketten Seile Hebeb nder Anschlagmittel und Zubeh r Sicherheit erarbeitet F r die deutsche Mitarbeit ist der Arbeitsausschuss Zurrgurte des Normenausschusses Textilnorm zust ndig F r die im Abschnitt 2 zitierte Internationale Norm wird im Folgenden auf die entsprechende Deutsche Norm hingewiesen ISO 2076 siehe DIN ISO 2076 nderungen Gegen ber DIN 60060 1 1991 10 wurden folgende nderungen vorgenommen Europ ische Norm unver ndert bernommen Fr here Ausgaben DIN 60060 1 1991 10 Nationaler Anhang NA informativ Literaturhinweise DIN ISO 2076 Textilien Chemiefasern Gattungsnamen und Kurzzeichen ISO 2076 1999 Fortsetzung
178. n f r Zurrpunkte Anzahl Anordnung Dimensionierung und f r R ckhalteeinrichtungen in den so genannten Schutzzonen hinter den Sitzen von Fahrer und Beifahrern als trennende Einrichtungen zwischen Laderaum und Kabine z B Schutz gitter Trennwand F r alle gewerblich eingesetzten Kasten wagen ist die Ausr stung mit diesen Einrichtungen obligatorisch und zwar f r Fahrzeuge mit Erstzulassung ab Oktober 1996 Das gilt nat rlich auch f r solche Kastenwagen die eine Pkw Zulassung haben denn das Gef hrdungspotential dem hierdurch begegnet werden soll ist Ladungssicherung in Kastenwagen nicht abh ngig von formal zulassungs rechtlichen Belangen Einige Kastenwagen Hersteller oder Im porteure liefern Zurrpunkte und Schutz gitter bzw Trennwand nur als Mehraus stattung die gesondert zu bestellen ist als Grund wird der Anteil der Privat fahrzeuge genannt die nicht unter den Geltungsbereich der Unfallverh tungs vorschrift Fahrzeuge BGV D 29 fallen und die somit nicht entsprechend aus ger stet zu werden brauchen das ist eine sehr f rmliche Betrachtungsweise die f r den Privatbetreiber b se Folgen haben kann Betreiber von Kastenwagen sollten daher beim Neukauf derartiger Fahrzeuge un bedingt diese Ausstattung ordern und sich vom Hersteller Importeur die Ein haltung der Normanfor derungen best tigen lassen Abb 35a Abb 35a 81 Unfallgeschehen und Schlussfolgerunge
179. n Unfallschwerpunkt N r 1 Kurvenfahrt Unfallschwerpunkt Nr 1 ist die Kurven fahrt bei der das Fahrzeug die Ladung verliert oder sogar umst rzt H ufig wird bei derartigen Unf llen in den folgenden Polizei oder Presseberichten allein von uberh hter Geschwindigkeit als Unfall ursache gesprochen Das ist so nicht ganz richtig Denn fahrt man bei gleicher Geschwindigkeit in leerem Zustand oder mit gut gesicherter Ladung durch die entsprechenden Kurven passiert in der Regel nichts Richtiger w re es wenn in den betreffenden Berichten eine Ei E Abb 36 Bei Kurvenfah rt abgeladen 82 mangelnde Ladungssicherung und oder eine au ergew hnliche Schwerpunkt lage der Ladung als die eigentliche Unfallursache genannt w rde Bezogen auf bestimmte Ladeg ter die besonders haufig an derartigen Unf llen beteiligt sind d rften Getr nkekisten und Fertigbaubetonteile als Spitzenreiter gelten Allgemein gesehen ist jedoch vom gesamten Unfallgeschehen kaum ein Ladegut auszuklammern W rtlich genommen Es geht quer durch die Last Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Anh nger erschl gt sa Fu g ngerin Eine Fu g ngerin ist in Ham burg von einem umst rzenden Lkw Anh nger erschlagen wor den F nf Passanten wurden ver letzt Nach Angaben von Polizei und Feuerwehr war der mit Glas platten beladene H nger beim Ab biegen an einer Stra enkreuzung umgekippt Vermutlich wa
180. n denn gerade ber den Transport von Betonteilen lie e sich allein eine umfangreiche Abhand lung schreiben hier nur die wichtigsten Anregungen und Hinweise die bei der Be und Entladung derartiger G ter zu beachten sind Schon bei der Beladung sollte der Fahrer bzw das Fahrpersonal peinlich genau darauf achten wie die Teile auf dem Fahrzeug abgesetzt gelagert und befestigt werden Vielfach ist zu beob achten dass eine Betonplatte noch vom Kran gehalten wird und die Anschlag seile erst dann gel st werden nachdem das Betonteil auf dem A Bock mit Zurr mitteln gegen Kippen gesichert ist 238 Dies wird sich auch in den F llen 1 und 3 der Unfallbeschreibungen so abge spielt haben in beiden Situationen mussten die Platten beim L sen der Ver zurrung an den Entladestellen kippen Die Betonplatte zu Fall 1 Abb 188 stand mit ihrer gro flachigen glatten Seite an den A Bock gelehnt Die schmale mit D bezeichnete Seite diente als Standfl ache weil sich an der breiteren Seite die mit bezeichneten Zuganker zum Befestigen der Anschlag seile befanden Ohne gro e Berech nungen ist abzusch tzen dass das Kippmoment der Platte gr er war als das Standmoment auch bei leichter Schr gstellung an den A Bock Im Fall 3 musste die Platte ebenfalls aufgrund ihrer Lagerung auf dem A Bock kippen Abb 190 W hrend die leichte Isolierseite der Sandwichplatte mit Kanth lzern in Fahrzeugl ngsrichtung unterbaut war
181. n lieber langsam durch die Kurven und insgesamt defensive Fahr weise Leider siegt in den meisten F llen die Bequemlichkeit also das Losfahren ohne Ladungssicherung Der Gedanke dass zum Schutz der anderen Verkehrs teilnehmer auch derartige G ter zu sichern sind bleibt dabei auf der Strecke 119 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Langmaterial Zum Langmaterial geh ren alle stab f rmigen G ter die wegen ihrer L nge nicht quer auf der Ladefl che verstaut werden k nnen z B Langholz Stahl profile Rohre Beim Langmaterialtransport ist insbe sondere das Fahrpersonal beim Brems vorgang gef hrdet Darum muss die Stirnwand an Fahrzeugen die f r derarti ge Transporte eingesetzt werden so bemessen sein dass die von der Ladung ausgehenden Kr fte sicher aufgenommen werden k nnen Doch die stabilste Stirnwand ist nutzlos wenn ber ihre H he hinausgeladen wird und f r einzelne Ladungsteile der Weg zum F hrerhaus frei ist Abb 70 120 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen langmaterial Der R deldraht mit dem die Tr ger Bei einem normalen Bremsvorgang zusammengefasst sind kann bei einer eines Sattelzuges Abb 71 vor einer starken Bremsverz gerung ein Vor Ampelanlage geriet die zuoberst gela schie en der oberen Tr gerlage nicht dene Lage Winkelprofile ins Rutschen verhindern Auch gegen seitliches Da ber die Stirnwand hinausgeladen Herabfallen der Ladung ist der R del war
182. n nat rlich mit spannung als Niederzurrung nicht so einer ausgerichteten Zugkraft von Ober g nstig ist wie ein einmaliges Umschlin kante der Ladung zum Ladeschemel Abb 46 Dieser Betonbinder der nicht entsprechend gesichert war muss wohl nochmals angefertigt werden 95 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere ladeg ter Obwohl die vorgenannten F lle nurauf hnlich wie die in Abb 47 gezeigten die Sicherung von Betonteilen mit gr e Rohzinkbl cke schlugen sie eine ren Abmessungen und hohem Gewicht Bordwand aus ihren Verschl ssen und abstellten gilt das vorher Gesagte eben fielen auf die Fahrbahn Warum wurden falls f r kleinere Teile Hierzu wiederein die Teile auf so unsicherer Standflache Beispiel aus der Praxis gelagert und sogar gestapelt Nat rlich Beim Durchfahren einer Rechtskurve nur wegen einer besseren Be und setzten sich die im hinteren Bereich der Entladem glichkeit Die Ladungs Ladefl che eines Sattelanh ngers sicherung wurde dabei v llig au er acht gestapelten Betonteile in Bewegung gelassen Abb 47 96 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere ladeg ter Auch beim Transport von Betonrohren gegen Verrutschen durch die Laderaum wird vielfach ohne jegliche Sicherung begrenzung formschl ssig gesichert gefahren Die in Sattellage bereinander werden besonders festzulegen Es gibt gestapelten Rohre die Muffenenden in verschiedene Sicherungsmethoden jeder La
183. n Laderaumbegrenzung Stirnwand zum Ladungsschwerpunkt dar Dabei sind im Normalfall waage recht die Schwerpunktabst nde in Metern und senkrecht die Nutzlasten in kg alternativ auch in Tonnen ange geben siehe auch VDI 2700 Blatt 4 Vielfach entsteht im hinteren Kurvenver lauf des LVP ein Knick an der Schnitt stelle der beiden Kurven von zul ssiger Hinterachslast und Mindestvorderachs last siehe Abb 180 Ohne Ber ck sichtigung der Mindestvorderachslast Angabe in des Fahrzeugmomentan gewichtes w rde die hintere Kurve von oben nach unten dem gestrichelten 225 La stverteilung Verlauf folgen der sich allein aus der zul ssigen Hinterachslast ergibt Abb 180 O Wie aus dem beispielhaft f r einen drei achsigen Lkw erstellten Lastverteilungs plan Abb 180 und 180a zu erkennen ist kann die zul ssige Nutzlast Masse von 11 5 tnur dann ausgenutzt werden wenn der Ladungsschwerpunkt in dem verh ltnism ig kleinen Bereich von 0 6 m der Ladeflachenl nge platziert wird namlich in einem Abstand von 3 1 m bis 3 7 m zur vorderen Ladefl chenbegren zung Will man z B den Schwerpunkt einer Ladung von 7 t Masse Y transpor tieren muss ihr Schwerpunkt zwischen 2 4 m und 4 9 m liegen Lastverteilungsplan Kurvenverlauf in Abh ngigkeit von zul ssiger zul ssiger zulassiger Mindest Vorder Achslast Last 11 Abb 180 226 Nutzlast Hinter Vorder Achslast Achslast 20 35 G iate
184. n Zug 2 eingesetzt werden Ausf hrlicher Rechengang siehe Anhang 5 Insgesamt sind also beim vorliegenden Anwendungsbeispiel 4 Zurrmittel mit einer zul ssigen H chstzugkraft LC von Erforderliche Zurrmittel 1880 daN im geraden Zug m bei Ladung 1000 kg u 0 2 erforderlich a 45 B 45 4 Gurte mtLC 470 daN Gesamt LC 1880 daN Auch hier ist wie im Abschnitt N ieder zurren eine Ermittlung der Kr fte ber ein Diagramm m glich siehe Diagramm 3 Abb 25 67 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Gegen berstellung der Zurrarten Ein direkter Vergleich des Nieder Schr g und Diagonalzurrens ergibt bei einer Ladung von m 1 000 kg Masse den Winkeln a bzw B 45 und einer Reibungszahl von u 0 2 in der Summe aller LC Angaben auf den Kennzeich nungsetiketten der Zurrmittel folgende Werte Niederzurren Anzahl der Zurrmittel je nach Vorspannm glichkeit der Spannelemente Gesamt LC 4250 daN E Schr gzurren 3 Zurrmittel GesamtLC 2120 daN 4 Diagonalzurren 4 Zurrmittel Gesamt LC 1880 daN E 68 Aus diesen Werten ist zweifelsfrei zu entnehmen dass die Direktzurrarten vor allem das Diagonalzurren besser geeignet sind als das Niederzurren Reibungszurren Aus diesem Grunde sollte ihnen wenn m glich der Vor zug gegeben werden Auch geeignete Kombinationen sin
185. n sind folgende Hinweise enthalten Diese Forderung schlie t auch Fahrzeugaufbauten und Ladeflachen von Pkw Kombi und Kastenwagen Transportern ein Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung k nnen z B sein Stirnwandverst rkungen oder Prallw nde zum Schutz der F hrerhausinsassen Rungen Zahnleisten Lademulden eventuell abdeckbar Zurrwinden in Verbindung mit Gurten oder Seilen Ankerschienen in Verbindung mit z B Zurrgurten Seilen Sperr oder Ladebalken Zurrpunkte fest oder beweglich Befestigungsbeschl ge f r Container Ladeh lzer Keile Bretter Kanth lzer 17 G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung W ichtige Paragraphen zur Ladungssicherung aus StVZO SWO und UVV Fahrzeuge rutschhemmende Unter und Hinsichtlich der Hilfsmittel zur Ladungs Zwischenlagen sicherung beim Transport von Lang material z B Rohre Profile Masten Ketten Seile Natur Kunstfaser Holzst amme siehe auch Abschnitt 4 3 4 Stahlseile Zurrgurte der BG Regeln Transport von Langholz BGR 185 Spannschl sser Spindelspanner Um Personen vor solchen Unf llen zu Seil und Kantenschoner sch tzen die durch mangelhafte Ladungssicherung verursacht werden F llmittel z B Aufblaspolster richten sich die Forderungen aus der StVZO und der UVV Fahrzeuge ei
186. nd d rfen sie in Ruhelage fu ber War ontalebene der Ladefl che nach oben hinausrar n Le ch Zurrpunkte bedingte Vertiefungen in tad ia sollten so klein wie m glich sein 41 2 urrkr fte m ssen in den Zurrpunkt in einem r v ichen Jereich eingeleitet werden k nnen der durch fo ande Vinkel beschrieben wird i ngswinkel B zwischen 0 und mindestens 60 s ehe Bild 1 lt reizwinkel a zwischen 0 und 180 bei einem in werrichtung gemessenen Abstand des Zurrpunktes von der seitlichen Begrenzung der Ladefl che lt 50 mm siehe Bild 1 Spreizwinkel a zwischen 0 und 360 bei einem in Querrichtung gemessenen Abstand des Zurrpunktes von der seitlichen Begrenzung der Ladefl che gt 50 mm lt 250 mm siehe Bild 1 Die Verzurrungs Freiheitsgrade zwischen den L ngsrich tungen nach vorne und nach hinten und der Querrich tung m ssen stufenlos innerhalb der angegebenen Winkel ausnutzbar sein 4 1 3 Besteht der Zurrpunkt aus einer kreisf rmigen Innenkontur so mu der nutzbare Innendurchmesser gt 40 mm betragen Hat er die Form eines Ovalringes mu die in der ung nstigsten Winkelstellung verblei bende lichte ffnung eine Breite von gt 25 mm und eine L nge von 40 mm aufweisen Der Materialdurchmesser der se oder eines Ovaigliedes mu sich in einen Kreis mit einem Durchmesser s 18 mm einbeschreiben lassen siehe Bild 2 Kreisf rmige Ringe die sich in ihrer Befestigung um
187. ne Geschwindigkeit um einen bestimmten Verz gerungswert ap negative Beschleunigung Diese negative Beschleunigung a des Zuges wirkt auf die Tasse als echte positive Beschleunigung da sie versucht ihre urspr ngliche Geschwindigkeit beizube halten Dass die Tasse sich nicht sofort sondern erst ab einer bestimmten Bremsverz gerung a in Bewegung setzt hangt mit der Reibungskraft Widerstandskraft Fr zusammen die die Tasse auf dem Tisch bis zu einem be stimmten Grad festh lt 44 Folgende Frage dr ngt sich jetzt auf Ab welcher Bremsverz gerung a des Zuges beginnt die Tasse sich zu bewe gen Dies soll die folgende Berechnung klaren Analog der vorangegangenen Berech nung im Abschnitt Reibung folgt FR y Fg fs mMm g Dabei sind Fr die Reibungskraft Widerstands kraft in Newton N u die Gleitreibungszahl Tasse Tisch ohne Einheit F die Gewichtskraft des K rpers der Tasse in Newton N m die Masse des K rpers der Tasse in Kilogramm kg g die Normfallbeschleunigung 9 81 m s Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung Das Verhalten der Ladung im Fahrbetrieb Angenommene Werte Mz7asse 500 g 0 5 kg u 0 15 Somit ergibt sich Fs m g 0 5kg 9 81 m s 4 91 N Fk u Fo 0 15 4 91 N 0 74N a gt MTasse 0 5 kg Das bedeutet dass die Tasse ab einer Bremsverz gerung des Zuges von ap gt 1 47 m s in Bewegung ger t Die
188. ngsmittel weitere Vorteile gegen ber Holzf llmitteln Sie sind erheblich leichter und schonen die Ladung w hrend des Transportes Abb 177 222 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Netze und Planen wurden bereits in anderen Abschnitten abgehandelt siehe unter Sch ttg ter S 143 und Aus tauschbare Ladungstr ger Seite 146 Netze und Planen k nnen jedoch nicht nur zur Sicherung leichter durch den Fahrtwind wegfliegender Ladungsteilchen genutzt werden sondern auch zur Sicherung schwererer Ladegu ter Abb 178 oder Ladeeinheiten Abb 178 Hierbei werden Netze oder auch Planen sowohl zum Niederzurren Kraftschluss als auch zum Festhalten Formschluss der Ladung genutzt Abb 179 zeigt eine Sicherung mit weitmaschiger Netzart bestehend aus schmalem Gurtmaterial an den Kreuzungspunkten mit Ringen vernaht und durch Zurrgurte nieder gespannt In Abb 179a ist eine Planen Zurrgurt Kombination zu sehen die in der Lage ist relativ hohe Kr fte aufzu nehmen In der Dachkonstruktion des S attelaufliegers sind Gleitschienen N etze und Planen Abb 179 integriert in denen die Zurrplane mit Hilfe von Gummischlingen befestigt ist Dadurch ist es m glich die Plane die sich w hrend des Be und Entladens unter dem Aufliegerdach befindet relativ einfach auch ber unebene Ladegu ter mit Hilfe der in der Plane vern hten Zurrgurte zu ziehen Ein geringerer Zeitaufwand f
189. nistern Dann ist es meist zu sp t 205 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Ankerschienen mit Zubeh r hnlich verh lt es sich mit den zuvor schon angesprochenen nur bei Fahr zeugen mit Bordw nden einsetzbaren Zwischenwandverschl ssen Abb 160 161 und Klemmbalken Abb 162 die Abb 160 Zwischenwandverschluss allein durch Kraftschluss d h durch ihre Klemmkraft die Ladung sichern sollen Beim Einsatz mehrerer l ngs und quer 206 miteinander verbundener Zwischen wandverschl sse lassen sich Lade facher verschiedener Gr e bilden Abb 161 Durch die hierbei gegen seitige Unterst tzung ist mit einer ausreichenden Stabilit t der Hilfsmittel zu rechnen Was aber h lt ein Zwischen wandverschluss alleine die richtige Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Ankerschienen mit Zubeh r Einstellung der Klemmbacken bez glich f hren damit nicht nur der Kraftschluss der Bordwandst rke vorausgesetzt der Klemmbacken sondern auch Form Nach M glichkeit sind allein eingesetzte schluss durch die zus tzliche Abst tzung Zwischenwandverschlusse dicht an stattfindet andere Aufbauteile Rungen heranzu A Abb 161 Durch mehrere Zwischenwandverschl sse unterteilter Laderaum 207 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Ankerschienen mit Zubeh r Noch vager ist der Einsatz von Klemm gefallen Klemmbalken sollten nur dann balken die allein durch Spa
190. nmal Aufsatzbretter Rungen an den Fahrzeug oder Aufbauhersteller verl ngerungen die Fahrzeuge entsprechend ihren Transportaufgaben auszur sten zum Ladegestelle anderen an den Betreiber Fahrzeug halter die in Betrieb befindlichen Planen und Netze Fahrzeuge die in Aufbau und Aus r stung nicht die Forderungen erf llen Siehe auch DIN 75 410 1 Ladungs entsprechend um oder auszur sten sicherung auf Stra enfahrzeugen Zurr punkte an Nutzfahrzeugen zur G terbe Die Bestimmung zur Ausr stung von f rderung Mindestanforderungen Fahrzeugen mit Zurrpunkten gem DIN 75 410 2 Ladungssicherung auf 822 1 UVV Fahrzeuge gilt nach den Stra enfahrzeugen Ladungssicherung in bergangsbestimmungen in 59 12 Pkw Pkw Kombi und Mehrzweck Pkw dieser UVV nur f r Neufahrzeuge ab und DIN 75 410 3 Ladungssicherung 1 Oktober 1993 Eine Nachr stung auf Stra enfahrzeugen Ladungs alterer Fahrzeuge kann nur empfohlen sicherung in Kastenwagen werden 18 G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung W ichtige Paragraphen zur Ladungssicherung aus gt Bordwandverschl sse UVV Fahrzeuge UVV Fahrzeuge BGV D 29 Bordwandverschl sse 8 22 11 8 22 11 UVV Fahrzeuge Von Hand zu bet tigende Verschlus se an Bordw nden und fahrzeug eigenen Rampen m ssen 1 so angeordnet sein
191. nnen eines zum Einsatz kommen wenn die Druck Federsystems entweder senkrecht platten zus tzlich mit Profilierungen oder zwischen Ladefl che und Aufbaudach Zapfen versehen sind die in Gegenprofi oder waagerecht zwischen den W nden lierungen oder ffnungen vorhandener mit ihren mit Gumminoppen versehenen Ankerschienen eingesetzt werden Druckplatten festgeklemmt werden Zumindest w ren sie dann sowohl Abb 162 Schon manchem Fahrer ist form als auch kraftschlussig gesichert ein derartiger Klemmbalken der sich eine Angabe f r die zul ssige Belastung w hrend der Fahrt gel st hatte beim fehlt dennoch ffnen der Laderaumt r auf den Kopf Abb 162 Klemmbalken in Kuhlfahrzeugaufbau 208 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Trennw nde Trennw nde ob nun verschiebbar ber Zustand gemacht Zur Sicherung verh lt ein Rollensystem z B in K hlfahrzeu nism ig leichter bzw gro volumiger gen versetz und hochklappbar durch Ladeg ter die ganzflachig an eine der Einklinken in Ankerschienen Abb 163 artige Trennwand herangestaut werden oder fest fixiert an den Rungen m gen die Konstruktionen ausreichen Es Abb 164 erfreuen sich zunehmender m sste aber doch m glich sein dem Beliebtheit Leider werden auch hier Anwender klare zul ssige Belastungs seitens der Fahrzeugindustrie kaum angaben f r das jeweilige Gesamtsystem Angaben ber die Belastbarkeit der bekanntzugeben wobei es ja nicht auf
192. noch so viel der Gewindespindell ngen im Spanner verbleibt dass die zul ssige Zugkraft gew hrleistet ist 196 Verbindungselemente gibt es in ver schiedenen Ausf hrungen z B zur aus wechselbaren Verbindung mit den Ketten Die meisten Zurrketten sind nach einem Baukastensystem zusam mengesetzt was bedeutet dass schw chere oder st rkere Bauteile wegen ihrer Formgebung nicht in das vorhandene System hineinpassen Verbindungs und Verk rzungsteile m ssen eine Vorrichtung gegen unbeabsichtigtes L sen haben DIN EN 12 195 3 Achtung Haken die zur Ketten verk rzung eingesetzt werden Keitenverk rzungshaken m ssen eine Auflagefl che f r die Keitenglieder besitzen Dadurch wird wie auch bei den Kettenverk rzungsklauen gew hrleistet dass die einzelnen Kettenglieder nicht auf Biegung beansprucht werden Abb 150a Haken ohne Auflagefl che schw chen die Kettenfestigkeit um mehr als 20 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrketten dreidimensional beweglich robust und verschmutzungsunempfind lich sind als Hilfsmittel zur Ladungs sicherung aus Schwertransportbetrieben nicht mehr wegzudenken Auch in anderen Bereichen in denen schwere Ladeg ter zu bef rdern sind z B beim Transport von Betonteilen oder Holz stammen sollten Zurrketten bevorzugt eingesetzt werden insbesondere hin sichtlich der weitaus h heren Vorspann m glichkeiten beim Niederzurren Ist
193. nstitut f r Normung Die vorliegende Norm ist Teil einer Serie ber Sicherheit von Ladungssicherungseinrichtungen auf Stra enfahrzeugen Die vorgesehenen Teile von EN 12195 Ladungssicherungseinrichtungen auf Stra enfahrzeugen Sicherheit sind Teil 1 Berechnung von Zurrkr ften Teil 2 Zurrgurte aus Chemiefasem Teil 3 Zurrketten Te l 4 Zurrdrahtseile Der zust ndige Arbeitsausschuss im DIN ist der AA 8 Zurrketten im NA Rundstahlketten NRK Fortsetzung 14 Seiten EN Normenausschuss Rundstahlketten NRK im DIN Deutsches Institut f r Normung e V DIN Deutsches Institut f r Normung e V Jede Art der Vervielf ltigung auch auszugsweise Ref Nr DINEN 12195 3 2001 07 nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut f r Normung e V Berlin gestaltet Preisgr 10 Vertr Nr 2310 Alteinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH 10772 Berlin 271 Anhang 15 272 DEUTSCHE NORM Januar 2001 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur G terbef rderung IN Mindestanforderungen und Pr fung Deutsche Fassung EN 12640 2000 EN 12640 ICS 43 080 10 55 180 99 Ersatz f r DIN 75410 1 1990 04 Securing of cargo on road vehicles Lashing points on commercial vehicles for goods transportation Minimum requirements and testing German version EN 12640 2000 Arrimage des charges bord des v hicules routiers Points d a
194. nt f r Sozialarbeit erlitt leichte Prellungen Folo Quax Ein umgest rzter Lastwagen blockierte gestern zwischen 12 Uhr 30 und 14 Uhr die Tierg ortenar Entlasiungsstra e vor dar Philharmonie Nach Polizeiongeben war der 26j hrige Aushilisfah Ladung verruischte Wagen kippte um WERF streuie ausgelaufenes Diesel l ab Der Verkehr wurde erheb sich behindert Foto Westerholz FTTARALLUNAELBRANT UN HOFLNANELEPLAWEUEA EU FLIESEN RTL Richtige Ladungssicherung siehe Abschnitt 3 2 2 Glastafeln und Konstruktionselemente der VDI 2700 83 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Unfallschwerpunkt N r 1 Kurvenfahrt zu Ladegut gestapelte Kartons auf Paletten Richtige Ladungssicherung siehe Abschnitt 3 5 sammelpackungen und Ladeeinheiten der VDI 2700 zu Ladegut Stahlteile in Gitterboxpaletten Richtige Ladungssicherung siehe Abschnitt 3 5 der VDI 2700 zu ohne Kommentar zu Ladegut gestapeltes Schnittholz Kant h lzer Richtige Ladungssicherung siehe Abschnitt 3 1 2 Rohre Stangen Profile und Schnittholz der VDI 2700 zu 6 Ladegut vorwiegend Eisenteile Verla dung nicht bekannt zu 7 Ladegut palettierte G ter sonst keine Angaben Typische Pressemeldung 64 mit berh hter Geschwindigkeit Der Lkw hatte die erlaubten 50 km h im Stadtverkehr nicht berschritten Von der verrutschten Ladung als Unfall ursache ist keine Rede ZU
195. nur durch Niederzurren gesichert Das gezeigte Fahrzeug Abb 41 wurde durch die Polizei stillgelegt da die Sicherung nur durch einen Zurrgurt erfolgte Eine kr ftige Person kann im H chstfall mit der zu dem Gurt geh ren den Ratsche eine Vorspannung von 400 daN 400 kg aufbauen Das bedeu tet dass unter g nstigsten Voraus setzungen wenn diese Vorspannung auch auf die andere Seite bertragen wird und der Gurt auf beiden Seiten senk recht Vertikalwinkel 90 verlauft ein Gesamtdruck von ca 800 daN 800 kg u u TEETILLBELFT ma PEREN HM ga TEL IHT a Mid La Aeree i ani Ten amr T Abb 41 90 auf die Ladung ausge bt wird Dieser Druck w rde aber in keinem Fall auf die beiden zuoberst liegenden schmaleren Teile wirken da der Vertikalwinkel im oberen Bereich erheblich flacher wird Die oberste Lage ist praktisch unter dem flachen Verzurrwinkel so gut wie gar nicht gesichert Wieviel Zurrmittel tat sachlich erforderlich w ren bzw welche Vorspannkraft auf die Ladung dr cken m sste um sie allein durch Niederzurren zu halten siehe Berechnungsbeispiel f r gebr uchliche Zurrmittel im Abschnitt Niederzurren Seite 56 Dazu m ssten die Masse bzw Gewichtskraft sowie die einzelnen Reibungszahlen zwischen den Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Betonteilen und zwischen diesen und den Unter oder Zwischenlagen bekannt sein brigens Bei genauer Betrachtung von Abb 41 l sst
196. o dicht wie m glich an die Ladung herangesetzte Stutzelement fest gegen die Ladung herangepresst wer den Abb 166 Da der spindelbare Weg mindestens einem Lochabstand entspricht befindet sich nie ein Freiraum zwischen den Abst tzm glichkeiten Abb 166 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Je nach Locheinteilung in der Ladefl che lassen sich die Abst tzelemente beliebig einsetzen berwiegend l ngs und quer zur Fahrtrichtung Wird bei Keilen ein St ck der unteren Auflaufseite abgeschnitten k nnen sie wenn eine ausreichende H he der Schnittfl che vorliegt zur formschl ssigen Sicherung von x beliebigen Ladeg tern verwendet werden bei G tern in Rollenform sowohl gegen Verrollen als auch gegen Verrutschen Abb 167 Lochschienen Die Haltekraft einzelner Elemente wird von Aufbauherstellern mit Werten zwischen 2000 und 2500 daN ange geben Sind jetzt die Eckpfosten der Stirnwand des Pritschenaufbaus noch mit zus tzlichen Zurrpunkten aus ger stet wenn Stirnwandh he so hoch wie F hrerhaus jeweils 4 5 Zurrpunkte bereinander um Ladung mit hohem Schwerpunkt horizontal verzurren zu k nnen k nnte man diesen Aufbau mit derartigen Ladungssicherungseinrichtun gen fast mit der eierlegenden Woll milchsau vergleichen Abb 167 211 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Ladegestelle Ladegestelle auf Fahrzeugen sind z B A B cke oder Gestelle in sonstig
197. oder Neigungswinkel B Horizontalwinkel Abb 22 Sicherung einer Ladung durch Diagonalzurren 65 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Die erforderlichen Haltekr fte S k nnen ber folgende Formeln ermittelt werden Haltekr fte langs sfs Mu Un u sina cosa cos bzw sl fs _ N u sina cosa cos Haltekr fte zu den Seiten quer os hH n qu sina cosasin bzw n Fa n u sina cosa sinp 66 Dabei sind S FG fi die erforderliche Haltekraft daN pro Zurrmittel im geraden Zug hier l ngs die erforderliche Haltekraft daN pro Zurrmittel im geraden Zug hier quer die erforderliche Sicherungs kraft hier nach vorne daN die erforderliche Sicherungs kraft hier quer daN die Reibungszahl ohne Einheit der vertikale Winkel grad der horizontale Winkel grad die Gewichtskraft daN der Sicherungsfaktor in L ngsrichtung 0 8 ohne Einheit der Sicherungsfaktor quer 0 5 ohne Einheit die Anzahl der Zurrmittelpaare normalerweise 2 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmetnoden Zu beachten ist dass der jeweils h here Da S gr er S ist m ssen beim Einsatz Wert S oder S ma geblich ist von 2 Zurrmittelpaaren 4 Zurrmittel mit jeweils einer zul ssigen H chstzugkraft Anwendungsbeispiel LC von 470 daN im gerade
198. orm diente die bis Februar 2001 g ltige DIN 60060 Teil 1 Zurrgurte aus Chemiefasern zur Ladungssicherung von Lasten auf Nutzfahrzeugen zur G ter bef rderung die vollst ndig in die europaische Norm bernommen wurde 28 DIN EN 12195 3 Ladungs sicherungseinrichtungen auf Stra en fahrzeugen Sicherheit Teil 3 Zurrketten Deckblatt siehe Anhang 14 Diese Norm legt Sicherheitsanforderun gen f r Zurrketten und Zurrkombinatio nen mit Ketten zum sicheren Transport von Ladungen auf Stra enfahrzeugen fest Sie behandelt Gef hrdungen die bei der bestimmungsgem en Anwendung von Zurrketten auftreten k nnen Das Technische Komitee CEN TC 168 WG 6 hat die Aufgabe bernommen das gesamte Vorschriftenwerk aller CEN Mitgliedsstaaten einheitlich zusammenzufassen und zu harmoni sieren Zur Zeit M rz 2002 liegen folgende Normen noch im Entwurf vor bzw befinden sich in Vorbereitung Ladungssicherungseinrichtungen Sicherheit DIN EN 12195 Teil 1 Berechnung von Zurrkr ften Teil 4 Zurrdrahtseile G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung DIN EN 12640 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur Gu terbef rde rung Mindestanforderungen und Pr fung Deckblatt siehe Anhang 15 Wie bereits abgehandelt m ssen gem 22 1 UVV Fahrzeuge ab 1 Oktober 1993 erstmals in Ve
199. ortdaten 6 1 2 Auswahl und Eignung der Fahrzeuge 13 Issue German English No guarantee can be given with respect to the English transla tion The German version of this quideline shall be laken as authoritative Contents Preliminary note 1 Basic legal rules and regulations 2 Terms as used throughout this guideline 3 Scope of the guideline 4 Organisation 4 1 Resonsibility 4 2 Assignment of duties Load securing issues 5 1 1 Type of load 5 1 1 1 Bulk material 5 1 1 2 Unit loads 5 1 1 3 Liquids 5 1 2 Characteristics ofthe load 5 1 2 1 Dimensions and weights 5 1 2 2 Centre of gravity 5 1 2 3 Strength and delicacy 5 1 2 4 Lashing points Vehicles 5 2 1 Types of body structures 5 2 2 Qualification of vehicles 5 2 3 Loading areas Load securing devices Personnel 5 4 1 Qualification 5 4 2 Training 5 4 3 Exchange of information Procedure 6 1 Planning 6 1 1 Collection of the transport data 6 1 2 Selection and qualification of vehicles VDI Geselischaft F rdertechnik Materialfluss Logistik Ausschuss Ladungssicherung in QM Systemen VDI Handbuch Materialfluss und F rdertechnik Band 6 Vervielf ltigung auch f r innerbetriebliche Zwecke nicht gestattet Reproduction even for internal use not permitted Anhang 11 ICS 43 080 10 55 180 99 13 200 VDI RICHTLINIEN July 2000 VEREIN DEUTSCHER INGENIEURE VDI 2700 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Lad
200. r Mitgabe von Ladungs sicherungsmaterial verpflichtet ist d h er den Fahrzeugf hrer in die Lage versetzen muss eine ordnungsgem e Ladungssicherung berhaupt durchzuf hren 31 J agusch Hentschel Stra enverkehrsrecht Kommentar 33 Auflage M nchen 1995 22 StVO Anmerkung 13 254 Dar ber hinaus ist der Fahrzeughalter in seiner Eigenschaft als Unternehmer im Sinne der gesetzlichen Unfallver sicherung nach 88 3 22 Abs 1 Satz 3 BGV D 29 zur Ausr stung von Fahr zeugen mit Pritschenaufbauten und von Tiefladern mit Verankerungen zur Ladungssicherung Zurrpunkte ent sprechend DIN 75410 Teil 1 und DIN EN 12640 verpflichtet Den Fahrzeugher steller trifft diese Verpflichtung ber 3 Abs 1 GSG denn Fahrzeuge sind technische Arbeitsmittel und m ssen den sicherheitstechnischen Anforderun gen und sonstigen Voraussetzungen nach dieser Vorschrift einschlie lich Unfallverh tungsvorschriften gen gen Verst e gegen die in der StVO ver ankerte Ladungssicherung sind gem amp 49 Abs 1 Nr 21 und Nr 22 StVO Ordnungswidrigkeiten und k nnen mit einem Bu geld geahndet werden Nach den vorhergehenden Ausf hrungen kann Empf nger des Bu geldbescheides wegen Vernachl ssigung der Pflicht zur Ladungssicherung nach Stra en verkehrsrecht also neben dem f r den Ladevorgang Verantwortlichen ins besondere auch der Fahrer und der Halter sein 32 Gesetz ber technische Arbeitsmittel Ger tesicherh
201. r die Ladung verrutscht gt Eilig hatte es affensichrlich der Fahrer einer Wuppertaler Feinkostfa brik in der scharfen Kurve der frischausgebauten M rkischen Stra e in Barmen knailte pl tzlich die Ladung auf die Fahrbahn Da hate der Mann nun den Salet und andere Autofahrer auch weil sie warten mujlten bis die Majondse abger umt war Der Schaden ist betr chtlich Foto Wolfgang Westerhelz Auf der Wupperschneliweg Abfahrt Brier Stra e ist ge stern aus Richtung Barmen kommend ein Merburger Last zug verungl ckt als der Lkw Fahrer sein schweres Gef hrt offenbar zu schneif in di fahrt lenkte Darauf va oo die vorwiegend gie E Um Zwei Stunden lang war eine Fahr Spur blockiert Hubschrauber bernahmen derweil die Yar kehrslenkung _ Lkw mit 9000 Sicherheitsgurten st rzte um ww Hamburg 4 Malij den Lkw wiederaufrich Diesem Lastwagen ten kenne midten gie M nner die einzelnen Pa A era Er rents kete mit Sicherhertagur 3 s i j aufstg fe ber 3900 Sicherheits end kam gurte geladen Das Fahri ain Kranwagen der ug jedoch men KEk Feuerwehr zum Einsatz par ei Sn Der Fahrer Helmut H 40 en in Ham a Sade sam mit fem chrecken davon e burg St Pouli Fota tug einen Sicherheits Bavor die Feuerwehr guri zu 0 Ladegut ca 8000 kg gro fl chige Glasscheiben in Kisten auf einem Ladegestell A Bock H nger kippte um als die Papp Ladung verr uischt
202. r und Andenken aufge stellte Kaffeemaschine und Fernseher Abb 4 engen die Sicht bei einigen Fahrzeugen derart ein dass sie sofort aus dem Verkehr gezogen werden m ssten und erst nach Beseitigung dieser Gefahrenquellen ihre Fahrt fort setzen d rften Es ist zu hoffen dass dieser Unfug aufh rt denn er stellt einen klaren Versto gegen bestehende Vor schriften dar 25 G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung Regeln der Technik In den vorab zitierten Vorschriften aus StVZO StVO und UVV Fahrzeuge werden berwiegend Forderungen allgemeiner Art erhoben Wie jedoch im Einzelnen eine Ladung zu sichern ist oder wie ein Fahrzeug z B mit Zurr punkten vorschrifttsm ig auszur sten ist sagen die Regeln der Technik VDI 2700 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Deckblatt siehe Anhang 6 Diese Richtlinie gibt wertvolle praktische Hinweise zur Durchf hrung einer geeigneten Ladungssicherung f r verschiedene Transportg ter Auswahl und Einsatz von Hilfsmitteln sowie ber die richtige Lastverteilung Sie sollte als Nachschlagewerk in keinem Betrieb fehlen in dem die Verladung oder Bef rderung bestimmter Ladeg ter zum blichen Arbeitsablauf geh ren Die Richtlinie gilt als Basiswerk Im Zuge ihrer berarbeitung entstanden Folge bl tter die konkretere Hinweise bez g lich des Transportes bestimmter Lade
203. radien den geringere Reibverluste die Vorspannkr fte der Spannelemente 186 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Wird dann noch wie in Abb 140 auf beiden Seiten der Niederzurrung ein Spannelement eingesetzt dazu noch je eine Vorspannanzeige w re das die Ideal vorstellung eines Niederzurrsystems Abb 140 Apropos Kanten Alle starren Metallteile in Zurrmitteln d r fen beim Spannen niemals auf Kanten aufliegen um nicht auf Biegung bean sprucht zu werden Das gilt auch f r Pressklemmen von Drahtseilendverbin dungen Haken sollten immer nur im Hakengrund belastet und auf Zug bean sprucht werden Auf Biegung bean Zurrmittel Abb 141 spruchte Verbindungselemente k nnen leicht brechen Eine Kombination der drei Zurrmittel systeme untereinander ist m glich in einigen Bereichen sogar von Vorteil 187 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel Kette Gurt Voraussetzung istein den Nach dieser gemeinsamen Betrachtung Regeln der Technik entsprechendes aller Zurrmittel noch zu einigen Beson Verbindungselement zwischen den derheiten der einzelnen Zurrmittelarten Systemen Die Kombination nach Abb 141 gen gt den Anforderungen nicht Zurrmittel sind entsprechend ihren Einsatzbedingungen falls erforderlich t glich durch den Anwender zu ber pr fen Mindestens jedoch einmal j hrlich sind sie einer Sachkundigen pr fung zu unterziehen
204. raus dass ein Frachtvertrag gem 407 HGB geschlossen wurde der den Frachtf hrer zur Bef rderung und den Absender zur Frachtzahlung verpflichtet Dieser Vertrag begr ndet die Pflichten von Absender und Frachtf hrer und zieht haftungsrechtliche Konse auenzen nach sich Der Absender haftet verschuldens abh ngig f r die Besch digung oder den Verlust des Gutes wenn dies auch auf die nicht bef rderungssichere Verladung durch den Absender zur ckgeht Der Frachtf hrer haftet grunds tzlich verschuldensunabh ngig aber der H he nach begrenzt f r den Schaden der durch Verlust oder Besch digung des Gutes in der Zeit von der bernahme zur Bef rderung bis zur Ablieferung entsteht vgl 8 425 Abs 1 HGB Er ist allerdings gem 8 427 Abs 1 HGB von seiner Haftung soweit der Verlust oder die Besch digung auf ungen gende Ver n Koller a a 0 8 407 HGB Anmerkung 5 Begrenzt auf den 3fachen Betrag der Fracht vgl 431 Abs 3 HGB Haftung und Verantw ortichkeiten bei der Ladungssicherung packung durch den Absender oder Behandlung Verladen oder Entladen des Gutes durch den Absender oder Empf nger zur ckzuf hren ist befreit Der Unternehmer der die Betriebs sicherheit vernachl ssigt haftet ferner gem 823 Abs 1 BGB deliktischer Schadensersatzanspruch und zwar sowohl gegen ber dem Absender als auch gegen ber Dritten also beispiels weise dem Passanten der durch die herabrutschende
205. rerhaus hat Abb 45 94 Der Betonbinder Abb 45 wird gerade gesichert Beide sich gegen berliegen den Rungenpaare sowohl des vorderen als auch des hinteren Ladeschemels werden durch Kettenz ge unter Auf wendung h chster Vorspannkr fte miteinander verbunden um Kraftschluss zwischen den Rungen und dem Beton binder zu erzeugen Die Zurrkette die vom vorderen Ladeschemel schr g ber den vorderen Bereich des Binders verl uft ist noch nicht gespannt Die als Direktzurrung verlegte Kette soll die Ladung nur noch zus tzlich gegen Ver rutschen in Fahrtrichtung sichern Zur Aktivierung der daf r erforderlichen Haltekr fte in der Kette gen gt es sie mit weitaus geringerem Kraftaufwand stramm zu spannen als dies f r eine Niederzurrung erforderlich w re Sie sollte jedoch so fest gespannt werden dass eine Lockerung im Fahrbetrieb nicht zu erwarten ist Schon eine geringe Lockerung im Zurrmittel kann zur Folge haben dass sich beim Verrutschen der Ladung in Fahrtrichtung die Haltekr fte in der Kette nicht ruckfrei aufbauen Es kann zu einer schlagartigen Belastung kommen was wiederum zum berdeh nen oder Bruch der Kette f hren kann Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter Weiterhin w re der Binder in H he bei gen der Gesamtladung Spilleffekt der Ladeschemel fest mit diesen zu Dabei w re auf beiden Seiten eine Spann verspannen wobei eine einfache Uber vorrichtung einzusetze
206. rfen Blechkanten bis hin zu der Fahrzeugl ngsseite deutlich erkennbaren Lockerung im Seil Abb 55 105 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere ladeg ter Gut gesichert sind hingegen die zu einer Einheit zusammengefassten gestapelten Blechpakete Abb 56 Streifenf rmige Anti Rutschmatten sind sowohl auf der Ladefl che als auch zwischen den Pake ten ausgelegt Die als Kantenschutz zwischen Zurrgurten und Paketen geleg ten Streifen sollen ein Hervorrutschen der Pakete unter den Gurten erschwe ren hemmen jedoch die Kraft bertra gung von der Spann zur gegen ber liegenden Seite erheblich und verringern damit die Wirkung der Niederzurrung Um einen ungehemmten Kraftfluss von der Spann zur anderen Seite zu errei chen m ssten zwischen Gurten und Anti Rutschmatten z B glatte Kunst stoffkantensch tzer wie in Abb 138 dargestellt eingesetzt werden Beispiele richtiger Ladungssicherung von Blechtafeln und sonstigem fl achigen Abb 56 106 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Ladegut z B Baustahlmatten Glas tafeln siehe Abschnitt 3 2 Flachiges Gut der VDI Richtlinie 2700 Siehe auch Belade Richtlinien f r den Transport von Stahlerzeugnissen die zum Teil von der verladenden Industrie herausgegeben werden Fahrbare Arbeitsmaschinen Fassungslos steht der Fahrer neben dem herabgefallenen Bagger Er hat ihn gerade bei Kurvenfahrt verloren und kann es jetzt noch nicht
207. rgeklappten hinteren R ckenlehnen unter Zuhilfe nahme der Sicherheitsgurte und eines zus tzlichen Zurrgurtes verspannt R ckhalteeinrichtungen die allein durch Kraftschluss d h durch Festklemmen zwischen Ladefl che und Dach befestigt werden wie hier in einem Pkw Kombi Abb 30 gen gen nicht den Anforde Abb 29 rungen Besser ist diese stabile R ck halteeinrichtung Abb 31 die in Eigen k nnen Hier wurde Ladung von einer initiative eines Betriebes selbst gefertigt Person verstaut die die physikalischen wurde um das Fahrpersonal zu Gesetzm igkeiten kennt Abb 29 sch tzen z P man i I In A T z r a ee Mi i i S a Im i S O i 7 i E i m 3 Bee sa tn u IR i gt m am ze De 5 i p d d Si h a i r L z T m m nn m i u a i 5 Abb 30 Saugn pfchengitter 75 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Ladungssicherung in und auf Pkw und Pkw Kombi Abb 31 Vom Gesetzgeber ist seit langem vor geschrieben dass sich Fahrzeug insassen bei der Fahrt anzugurten haben was im bertragenen Sinne einer Ladungssicherung gleichkommt Zur Sicherung mitgef hrter Ladung sei es durch besonders stabile R ckenlehnen durch Verzurrung oder durch sonstige R ckhalteeinrichtungen gab es bisher keine bindenden Vorschriften Keine Statistik gibt dar ber genaue Auskunft 76 wieviel Personen j hrlich bei Verkehrs unfallen allein d
208. rh hen Diese Sicherungsart kann sowohl kraftschl ssig RH M atten als auch formschl ssig Zinkenbleche wirken Selbst Ladefl chen in rutsch hemmender Ausf hrung z B Kunststoffb den mit Korundeinstreuung oder profilierte Alu B den werden angeboten Die bekannteste M glichkeit der Reibungskrafterh hung d rfte zur Zeit in der Nutzung von rutschhemmen den Matten liegen x Rutschhemmende Matten RH Matten Der Aufwand zur Durchf hrung einer Ladungssicherung h ngt in entschei dendem Ma e von der Reibungszahl u ab Die im Kapitel Physikalische Grundlagen zur Ladungssicherung angef hrten niedrigen Reibungszahlen u 0 2 bzw 0 1 bedeuten in der Praxis einen oft immens hohen Aufwand bei 214 der Ladungssicherung insbesondere beim Niederzurren Hinzu kommt noch die vielfach vorhandene Unsicherheit Was habe ich denn nun f r einen Wert Ziel muss deshalb sein diese Reibungszahlen zu erh hen und ihre Auswahlkriterien zu vereinfachen In der Vergangenheit wurde versucht durch Zwischenlagen zwischen Ladegut und Ladefl che oder direkt zwischen den Ladeg tern in Form von alten Schlauchen oder abgelegten F rder b ndern aus Gummi eine Verbesserung zu erzielen Da jedoch auch hier die Reibungszahlen unbekannt waren und nur nach Gef hl abgesch tzt werden konnten wurde nach geeigneteren Materialien gesucht Seit einiger Zeit sind so genannte Rutschhemmende Matten RH Matten An
209. rigkeiten vom 19 Februar 1987 zuletzt ge ndert durch Gesetz vom 25 8 1998 Rechtsanw ltin Andrea Heid Der gefahrgutrechtlichen Verantwortung zur Ladungssicherung liegt die in Abschnitt 7 5 7 ADR formulierte Pflicht zu Grunde deren Absatz 1 besagt Die einzelnen Teile einer Ladung mit gef hrlichen G tern m ssen auf dem Fahrzeug oder im Container so verstaut oder durch geeignete Mittel gesichert sein dass sie ihre Lage zueinander sowie zu den W nden des Fahrzeugs nur geringf gig ver ndern k nnen Die Ladung kann z B durch Zurrgurte Klemmbalken Transportschutzkissen rutschhemmende Unterlagen gesichert werden Eine ausreichende Ladungs sicherung im Sinne des ersten Satzes liegt auch vor wenn die gesamte Ladefl che in jeder Lage mit Versand st cken vollst ndig ausgef llt ist 19 Europ isches bereinkommen f r die interna tionale Bef rderung gef hrlicher G ter auf der Stra e Anlage A und B zum ADR in der Fas sung der 15 ADR nderungsverordnung vom 15 J uni 2001 251 Haftung und Verantw orlichkeiten bei der Ladungssicherung Rechtsanw ltin Andrea Heid Der Versto gegen die gefahrgutrecht lichen Ladungssicherungspflichten kann mit einem Bu geld von bis zu 50 000 geahndet werden vgl 10 Abs 4 GGBefG der Regelsatz der von fahr lassiger Begehung normalen Tat umst nden und mittleren wirtschaft lichen Verh ltnissen des Betroffenen ausgeht betr gt 50
210. rkehr gebrachte Pritschenfahrzeuge und Tieflader mit Zurrpunkten ausger stet sein Als Grundlage zur Erarbeitung dieser Norm diente die DIN 75410 Teil 1 die als Vorschlag f r eine europ ische Norm eingebracht und fast vollst ndig bernommen wurde Die DIN EN 12640 legt Mindestanfor derungen und Pr fungen f r Zurrpunkte an Lastkraftwagen und Anh ngern mit Pritschenaufbauten mit einer zul ssigen Gesamtmasse von mehr als 3 5 t fest die zur St ckgutbef rderung bestimmt sind Weitere Ausf hrungen siehe Abschnitt Zurrpunkte Seite 172 DIN 75410 Teil 1 Ladungs sicherung auf Stra enfahrzeugen Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur G terbef rderung Mindest anforderungen Deckblatt siehe Anhang 16 Mit dem Erscheinen der europ ischen Norm ber Zurrpunkte DIN EN 12640 wurde die DIN 75410 Teil 1 komplett ersetzt Das bedeutete dass es f r Zurrpunkte auf Fahrzeugen bis 3 5 t keine Regelung mehr gab Um den damit bestehenden Regelungsbedarf zu decken wurde die DIN 75410 Teil 1 f r Fahrzeuge bis einschlie lich 3 5 t wiederbelebt Abweichend von der europ ischen Norm werden hier jedoch keine Zurrpunkte in der Stirnwand von Fahrzeugen gefordert DIN 75 410 Teil 2 Ladungs sicherung auf Stra enfahrzeugen Ladungssicherung in Pkw Pkw Kombi und Mehrzweck Pkw Deckblatt siehe Anhang 17 Gem Durchf hrungsanweisungen schlie t die Forderung aus 22 1 UVV Fahrzeuge auch Fahrzeugaufba
211. rmentwurfes ist die genannte DIN EN 283 Die Forderungen dieser Norm hinsichtlich Mindestanforderungen und Pr fung wurden vollst ndig in den Entwurf prEN 12642 bernommen Einzige Abweichung die sich aus dem Bestreben der Hersteller ergibt eine m glichst hohe Nutzlast f r die Fahrzeuge zu gew hrleisten ist dass die Stirnwandfestigkeiten begrenzt sind So gilt f r die vordere Stirnwand 0 4 x Nutzlast jedoch maximal 5000 daN kg und f r die hintere Stirnwand R ckwand ebenfalls 0 4 x Nutzlast jedoch maximal 3100 daN kg Zu beachten ist dass sich auch hier die statische Pr fung auf vollflachig ausgef llte Stirnw nde bezieht Beispiel Stirn Bordw nde und Einsteckbretter eines Sattelanh ngers mit einer Nutzlast von 28 t m ssten demnach f r folgende Belastungswerte ausgelegt sein Stirnwand 0 4 x 28000 daN kg 11 200 daN kg Ladefl chenbegrenzungen Begrenzung bei Fahrzeugen nach prEN 12642 Stirnwand 5000 daN kg R ckwand 3100 daN kg Bordw nde 0 24 x 28 000 daN kg 6720 daN kg Bei vier Bordw nden je Seite w ren das je Bordwand 6 20 daN 4 1680 daN kg Gesamter Einstecklattenbereich je Seite 0 06 x 28 000 1680 daN kg Bei 4 bereinanderliegenden Einsteck latten w ren bei ebenfalls vier Bord wandeinteilungen auf einer Seite insge samt 16 Einstecklatten vorhanden Danach m sste eine Latte einer Kraft von 1680 daN 16 105 daN kg widerstehen Diese
212. robates Hilfsmittel Durch Aufstecken einer Kralle werden vier Getr nkekisten miteinander verbunden Bei Verwendung mehrerer Krallen k nnen somit viele Einzelstapel zu einer Einheit verbunden werden Es d rfte auch ohne Berech nung einleuchten dass das Standmo ment einer derartig zusammengefassten Einheit weitaus gr er ist und damit die Kippgefahr entsprechend geringer wird als bei einem Stapel mit der Standfl che einer Einzelkiste 140 Abb 92 zeigt einen Getr nke Lkw mit Anh nger Die im Fahrbetrieb geschlos senen Seitenw nde verhindern ein Herabfallen von Ladungsteilen Abb 92 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G etrankekisten und beh lter Gutes Beispiel eines Lkw f r Getr nke der gesamten Verteilerfahrt geschlossen auslieferung Abb 93 Die Seitenplanen Auszulieferndes Gut wird ber eine in die mit eingeschwei ten breiten Federstahl Ladefl che integrierte Hebeb hne auf b andern sollen eine vollst ndige Ladungs Fahrbahnebene abgesenkt Leergut auf sicherung gew hrleisten Die Planen gleichem Weg zur ck bef rdert Klein werden nur bei Be und Entladearbeiten lieferungen k nnen ber die Hecktreppe im Depot ge ffnet und bleiben w hrend transportiert werden Abb 93 141 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen G etrankekisten und beh lter Abb 94 Abb 94 zeigt die Innenansicht des Laderaumes des Lkw aus Abb 93 Die Abteilungen der einzelnen Kistenstapel lassen sich
213. rr mage bord des vehicules utilitaires pour le transport des marchandises Prescriptions minimales et essais Version allemande EN 12640 2000 Die Europ ische Norm EN 12640 2000 hat den Status einer Deutschen Norm Nationales Vorwort Die Europ ische Norm EN 12640 ist vom Technischen Komitee TC 119 Wechselbeh lter f r den kombinierten Verkehr des Europ ischen Komitees f r Normung CEN ausgearbeitet worden Die vorliegende Europ ische Norm basiert auf der fr heren Deutschen Norm DIN 754 10 1 und entspricht ihr weitgehend Neu gegen ber der DIN 75410 1 sind die Anforderungen an Zurrpunkte in der Stirn wand Das zust ndige deutsche Normungsgremium ist der AA D4 Wechselbeh lter im NA Kraftfahrzeuge FAKRA nderungen Gegen ber DIN 75410 1 1990 04 wurden folgende nderungen vorgenommen a EN 12640 2000 07 bernommen b Anforderungen an Zurrpunkte in der Stirnwand aufgenommen Fr here Ausgaben DIN 75410 1 1990 04 Fortsetzung 9 Seiten EN Normenausschuss Kraftfahrzeuge FAKRA im DIN Deutsches Institut f r Normung e V DIN Deutsches Institut f r Normung e V Jede Art der Vervielf ltigung auch auszugsweise Ref Nr DIN EN 12640 2001 01 nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut f r Normung e V Berlin gestattet Preisgr 08 Vertr Nr 2308 Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH 10772 Berlin Jede Art der Vervielf ltigung auch auszugsweise nur mit G
214. rschieben oder Herabfallen und L rmen der Ladungstr ger nicht zu erwarten ist EEE r bauten ungesichert ar a nen miaa unbe ee A a hr Han KA H na r 5 ege a x m var S SEITHER SEITHER TI bahnrand Die Polizei sicherte die Unfalistelle Der Schaden wird auf rund 4000 Mark gesch tzt Weil M ngel am Fahrzeug nicht auszuschlie en waren wird jetzt ein Sachverst ndiger den Unfall Lastwagen untersuchen 147 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Austauschbare Ladungstr ger und ihre Ladung Insbesondere bei Absetzkipperfahrzeu gen reichen die nur wenige Zentimeter hohen Begrenzungskanten als Siche rung allein nicht aus Wer wei schon genau beim Abholen einer gef llten Mulde in die z B auf einer Baustelle die unterschiedlichsten nnomogenen Abf lle hineingeworfen wurden evtl unten leichtes Gut wie Pappe und Bret ter obenauf schweres Gut wie Beton und Steinabf lle wo deren Schwer punkt liegt Liegt er sehr hoch k nnten die Begrenzungskanten bzw Anschl ge auf dem Tr gerfahrzeug ein eventuelles Kippen der Mulde bei Kurvenfahrt nicht verhindern Darum sollte immer f r eine zus tzliche Niederspannung der Mulde gesorgt werden Die bliche Nieder Abb 101 148 spannung Y Methode ob nun durch Gurte Ketten oder Seile ist verbesse rungsbed rftig in Abb 101 Die zwischen den Anschlagzapfen der Mulde gespannte Rundschlinge ist zu kurz und bildet am Punkt der Nied
215. s tzlichen Reibungskraft Fr 600 daN erh ht werden Dieser Wert entspricht hier der gr ten erforderlichen Sicherungskraft nach vorne F Um dies zu erreichen ist auf die Ladung durch Niederzurren eine zus tzliche Gewichtskraft Fo Druck kraft aufzubringen Diese kann nach Umstellung der bereits bekannten For mel F u Fg wie folgt ermittelt werden Das bedeutet dass beim senkrechten Niederzurren quer ber die Ladung Ver tikalwinkel 90 in beiden Seiten der senkrecht verlaufenden Zurrmittel eine Mindestvorspannkraft Z von je 1500 daN herrschen m sste um die zus tzliche Gewichtskraft Fo zu erzeugen Somit ergibt sich 1 Fs beia 90 2 u 1 Z F Gz Da der Vertikalwinkel aber gr er oder kleiner als 90 sein kann lautet die allgemeine Formel zur Berechnung der Mindestvorspannkraft Z 3 1 Fs 1 2 u singa Wenn Fs noch nicht bekannt ist z e fH 1 2 u sina Dabei sind Z die Mindestvorspannkraft daN Z Summe aller Einzelvorspann krafte der eingesetzten Zurr mittel abgelesen oder gesch tzt jeweils f r eine Zurrseite F die erforderliche Sicherungskraft daN u die Reibungszahl ohne Einheit der Winkel zwischen Zurrmittel und Ladefl che grad F die Gewichtskraft daN f derSicherungsfaktor z B 0 8 nach vorne ohne Einheit Anwendungsbeispiel Setzt man die im Abschnitt Reibungs kr fte die unsichtbaren Helfer ermit t
216. s Laders nicht eingelegt Beim Transport fahrbarer Arbeits maschinen sind vorab grunds tzlich folgende Ma nahmen erforderlich Anziehen der Feststellbremse Einlegen des kleinsten Ganges bei mechanischem Getriebe Bet tigen der Schwenkwerkbremse und Einlegen der Schwenkwerk arretierung bei Maschinen mit schwenkbarem Oberwagen Bagger Krane Festlegen der formschl ssigen Knicklenkung soweit zutreffend Die Durchf hrung einer ausreichenden Ladungssicherung setzt voraus die erforderlichen Sicherungskr fte zu kennen und entsprechende Hilfsmittel einzusetzen 109 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter Die gebr uchlichste Art der Sicherung ist siehe Abschnitt Gemeinsame Forderun die Diagonalverzurrung Abb 59 die gen an alle Zurrmittel Seite 181 sowohl ein Bewegen des Ger tes in Zus tzlich sollten hier zwischen Stahl Langs als auch in Querrichtung auf der Ladefl che und Raupenketten rutschhem Ladefl che verhindern soll Sicherungs mende Zwischenlagen verlegt werden beispiel einer 10 tschweren Baumaschine und wenn es nur flache Bretter sind Abb 59 110 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Reicht die zul ssige Zugkraft der einge setzten Zurrmittel nicht aus oder sind keine vorhanden ist formschl ssig wie z B durch Verkeilen des Fahrwerks Raupenketten oder R der in L ngs und Querrichtung zu sichern oder in Kombination Abb 60 Die
217. schen die so genannten Ergo Fae L Ana Ratschen bis zu ca 800 daN Zmax lt 800 daN Somit muss noch F r unser Beispiel hei t das bei einer die Anzahl der Zurrgurte ber Standardratsche spannungen festgelegt werden Fag gt 2 400 daN Z gt N zurgurte 2 F S 800 JaN m geraden Zug mE 58 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden blicherweise werden dazu 35 mm oder 50 mm breite Gurte mit einer zul ssigen H chstzugkraft Fz LC von z B 1000 daN oder 1500 daN im geraden Zug verwendet Die im Anwendungsbeispiel ange nommenen Vorspannkr fte f r Normal und Spezialratsche m ssen gegebe nenfalls mittels Vorspannmessger t siehe Seite 183 nachgewiesen werden Kommen Zurrgurte zum Einsatz die nach der DIN EN 12195 2 hergestellt wurden sind die mit normaler Hand kraft einzubringenden Vorspannkr fte auf dem Kennzeichnungsetikett angegeben siehe Abschnitt Zurrgurte Seite 189 Hinweis Im Zuge der europ ischen Normung ist F durch das Zeichen LC Lashing Capacity ersetzt Diese Abk rzung bezeichnet aber weiterhin die zul ssige H chstzugkraft und zieht somit keine nderungen im Umgang mit den Zurrmitteln nach sich Bei n herer Betrachtung des Nieder zurrens ist festzustellen dass bei identischen Voraussetzungen wie im Rechenbeispiel bei einer Zuladung von 25
218. se Verz gerung ist nicht sehr gro denn der Zug w rde mit diesem Wert bei der angenommenen Geschwin digkeit von 200 km h eine Strecke von ca 1 km bis zum Stillstand ben tigen Ist dieses Ergebnis zu verbessern d h bleibt die Tasse l nger stehen wenn ihre Masse erh ht wird Angenommene Werte Masse 1000 g 1 0 kg u 0 15 Somtt ergibt sich Fs m g 1 0 kg 9 81 m s 9 81 N Fk u Fo 0 15 9 81 N 1 47 N a gt Masse 1 0kg Wie man aus der Berechnung unschwer erkennt ist der Verz gerungswert gleichgeblieben obwohl die Masse der Tasse verdoppelt wurde Das bedeutet ob sich ein K rper in Bewegung setzt oder nicht ist unabh ngig von seiner Masse siehe auch Anhang 2 Gerade diese Tatsache ist jedoch h ufig unbekannt Der Satz Die Ladung ist so schwer die kann gar nicht verrutschen ist ein gro er Irrtum der schwere Folgen haben kann Denn die gr ten Sch den werden blicherweise durch das Verrutschen schwerer Ladungen verursacht 45 Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung Das Verhalten der Ladung im Fahrbetrieb Fliehkraft Kurvenfahrt Die Massentr gheit bewirkt nicht nur dass ein K rper versucht sich mit der ihm einmal mitgegebenen Geschwindig keit weiterzubewegen Diese Bewegung ist auch noch geradlinig d h stur geradeaus Soll der K rper eine Kurve beschreiben kommt eine neue Kraft ins Spiel die Fliehkraft Zentrifugalkraft Diese Kraft tr
219. sehr n tzlich sein da sie im Verh ltnis zum zwei teiligen Zurrgurt bei gleicher M aterial starke die doppelte zul ssige Zugkraft erbringt Nat rlich m ssen dann die lose aufgezogenen Haken f r die zul ssige Zugkraft einsetzbar sein f r die der Zurrgurt laut Kennzeichnungsetikett ausgezeichnet ist Ein einteiliger Zurrgurt kann damit nur in der Umreifung eingesetzt werden was auf dem Kennzeichnungsetikett durch ein entsprechendes Symbol dargestellt wird Abb 144 Abb 144 189 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel Abb 145 Ein zweiteiliger Zurrgurt Abb 145 2 2001 hergestellt wurden Los und besteht aus Fest und Losende Festende m ssen jeweils mit einem Kennzeichnungsetikett versehen Festende Spannelement Ratsche sein Gurtband Verbindungselement Losende Verbindungselement Gurtband Ein zweiteiliger Zurrgurt kann sowohl im geraden Zug beim Direktzurren als auch in der Umreifung beim Niederzurren eingesetzt werden Die zul ssige Zugkraft LC auf dem Etikett ist Abb 146 f r den geringsten Belastungsfall also f r den geraden Zug anzugeben Achtung Abb 146 Die Kennzeichnung der Es werden z T Zurrgurte mit einer zul ssigen Zugkraft erfolgt seit dem Festigkeitsangabe wie h chste Belast Erscheinen der europ ischen Norm f r barkeit oder hnlich angeboten Hierbei Zurrgurte DIN EN 12 195 2 mit dem handelt es sich in den meisten F ll
220. sich erkennen dass als Unterlagen zuvor erw hnte Kanth lzer mit ganz geringem quadratischen Quer schnitt benutzt wurden Damit w re bei einer starken Fahrzeugverz gerung nicht nur ein Verrutschen sondern ein Ver rollen der Gesamtladung in Richtung F hrerhaus vorprogrammiert Bei Kur venfahrt k nnte das gleiche geschehen Abb 42 BT 3 tet Fr schwere ladeg ter was sich in einem anderen Fall ereignet hat Bei Einfahrt in eine Linkskurve musste der Fahrer eines Sattelzuges hart brem sen Ein Teil seiner v llig ungesicherten Ladung st rzte unmittelbar in N he eines Fu g nger berweges von der Ladefl che Abb 42 Stehende Betonplatten werden berwie gend auf Ladegestellen A B cken die mit dem Fahrzeugaufbau zu verbinden a er 91 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter sind bef rdert Auch hier sind die Platten sowohl in L ngsrichtung gegen Verrutschen als auch in Querrichtung gegen Herabkippen zu sichern Hierzu ein weiteres Unfallbeispiel Bei einer starken Bremsverz gerung riss die f r die schwere Ladung viel zu schwach dimensionierte Verzurrung Die geladenen Betonplatten rutschten samt A Bock gegen das F hrerhaus und verletzten den Fahrer Abb 43 Die Ursachen daf r 1 Der aus Metallprofilen gefertigte A Bock stand ohne jegliche Sicherung auf dem Fahrzeug Dabei hatten die metallischen Auf standsflachen des A Bocks direkten
221. sonstigen Ladeg tern w rden variable Absperrm glichkeiten bieten z B durch kr ftige Steckbolzen Abb 64 fast bereinstimmend mit der Idealvorstellung wie im Abschnitt Lochschienen Seite 210 beschrie ben hnliche Ausf hrungen sieht man zwar auf Messen an ausgestellten Fahr zeugen in der Praxis jedoch selten Liegt das nun nur am Hersteller oder auch am Kunden der damit den selbst verst ndlich h heren Preis scheut Das gilt auch f r entsprechende Aus r stung mit Zurrpunkten 115 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen schwere lLadeg ter Die Hersteller von Tiefladern sind aufge fordert vern nftig angebrachte aus reichend dimensionierte Zurrpunkte in der f r eine Sicherung unterschiedlicher Ladung ausreichenden Anzahl serien m ig zu liefern die Betreiber sind dazu aufgefordert beim Kauf gegen ber dem Hersteller ausdr cklich darauf zu dringen Sparen Sie nicht am falschen Objekt es zahlt sich nicht aus Beispiele richtiger Ladungssicherung siehe unter Abschnitt 3 6 2 R der und Kettenfahrzeuge der VDI 2700 116 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Minderwertige und oder unempfindliche Ladeg ter Zu der anfangs aufgestellten Behaup stellt Betonmischmaschine Schubkarre tung dass auf die Ladungssicherung Schalbretter und sonstige Baumateria von unempfindlichen oder weniger lien und Werkzeuge werden kreuz und wertvollen G tern vielfach verzichtet quer
222. spiel Das in Abb 182 dargestellte Fahrzeug entspricht dem in Abb 180 Die gela dene Maschine hat ein Gewicht Masse von 8t und eine Gesamtl nge von 6 m Der Abstand des Schwerpunktes S zur vorderen Laderaumbegrenzung Stirn wand betr gt 1 9 m Darf die Maschine wie dargestellt auf dem Lkw bef rdert werden Last t 11 5 10 Abb 182 228 Anhand des in Abb 180 dargestellten Lastverteilungsplans ist festzustellen dass bei einem Abstand des Schwer punktes S von 1 9 m zur Stirnwand die Maschine h chstens eine Last Masse von ca 5 8 t haben d rfte Was tun wenn der Auftrag doch abgewickelt werden soll ohne mit dem Gesetz in Konflikt zu kommen Zwei M glichkeiten bieten sich an La stverteilung 1 Man setzt die Maschine wie in von 2 5 m zur Stirnwand wo gem Abb 183 dargestellt um 0 6 m des Lastverteilungsplans eine nach hinten Dadurch liegt der Last Masse von 8 t m glich ist Schwerpunkt S in einer Entfernung Last t 11 5 10 Abb 183 229 La stverteilung 2 Man dreht die Maschine wie in von 4 1 m zur Stirnwand und somit in Abb 184 dargestellt Dadurch liegt einem Bereich der Ladefl che wo ihr Schwerpunkt S in einem Abstand eine Nutzlast von 10 4 t zul ssig ist Last t 11 5 10 4 9 6 6 5 Ladefl che m EE ar P Br 5 i K m FERN na RORENTETER Be i Des a a aa Eu Ps E Abb 184 230 La stverteilung Mehr Probleme bereitet jedoch der ermit
223. st dabei v llig unerheblich Ausfuhrlicher Rechengang zur Ermitt lung der Kraft F uber die Formel f r die kinetische Energie Wxin m v Wien ST F m a a Einsetzen von a BT Umstellen der Gleichung v mv mv 1 F m u 2 5 2 S 2 S 1 W W az S S Somit ist Wan _M v S 2 5 Anhang 3 Zur Erinnerung m Masse in Kilogramm kg v Geschwindigkeit in Meter pro Sekunde m s s Weg Strecke in Meter m 1 kgm s 1 N bertragen auf das Beispiel Schlitten im Abschnitt Energie ergibt sich Mschlitten 50 kg O Vs chlitten 18 km h 5 m s SBremsweg 2 5 M _ m v 50kg 5m s 2 Ss 2 2 5m 250 N 25 daN 25 kg 259 Anhang 3 Verdoppelung der Schlittenmasse auf m 100 kg Geschwindigkeit v 18 km h 5 m s Weg Strecke s 2 5 m o m v 100kg m s 2 Ss 2 2 5m 500 N 50 daN 50 kg Dieser Zusammenhang Verdoppelung der Masse m bewirkt Verdoppelung der Kraft Verdoppelung der Geschwindig keit v bewirkt Vervierfachung der Kraft F wird noch deutlicher wenn Masse m 200 00 F daN 100 00 Verdoppelung der Schlittengeschwin digkeit auf v 36 km h 10 m s Weg Strecke s 2 5 m Masse m 50 kg mv 50kg 10m s 2 Ss 2 2 5m 1000 N 100 daN 100 kg und Geschwindigkeit v mit dem Faktor 4 multipliziert werden und man die ermit telten Werte in ein Diagramm Abb 194 bertr gt
224. stemen Voraussetzung ist dass der Kettenzug mit einer hochfesten Rundstahlkette gem DIN 5684 Teil 3 k nftig DIN EN 818 7 ausgestattet ist Mehrzweck Kettenz ge mit Lamellen ketten Fahrradketten sind als Zurrmittel zur Ladungssicherung ungeeignet Bei Mehrzweck Kettenz gen gilt als zul ssige Zugkraft die Belastungs angabe mit der das Ger t gekennzeich net ist auch wenn sich diese Angabe auf das Heben von Lasten Hubkraft bezieht Hier gilt Hubkraft zul ssige Zugkraft 198 Zurrdrahtseile Zurrdrahtseile die immer seltener als Hilfsmittel zur Anwendung kommen werden blicherweise nur noch in Ver bindung mit am Fahrzeug festmontierten Zurrwinden eingesetzt Nach VDI 2701 ist auf den Kennzeichnungsetiketten von Zurrdrahtseilen neben den bereits auf Seite 181 erw hnten grunds tzlichen Angaben noch anzugeben Seilnenndurchmesser G tewert des verwendeten Werkstoffes in N mm siehe dazu Abb 151 Es sind nur Spannmittel Drahtseile entsprechend den Technischen Liefer bedingungen nach DIN 3051 Teil 4 zu verwenden Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Kennzeichnungsanh nger Vorderseite R ckseite Hersteller O Seil Nenn zul Zugkraft durchmesser 2000 daN 1770 N mm 10 94 Fertigungs nicht heben datum A ren Abb 151 Als Spannelement werden fast aus schlie lich Spannwinde oder Mehr zweck Kettenzug verwendet Ver bindungselemente siehe b
225. ster vorhanden welches unter die R deldrahtverspan nung gelegt worden war Abb 76 Selbstverst ndlich ist Langmaterial nicht nur gegen Verrutschen in Fahrzeug langs sondern auch in Querrichtung gegen Bewegung und Herabfallen zu sichern 125 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Langmaterial Beim Durchfahren einer Rechtskurve verlor dieser Sattelzug den Gro teil seiner Ladung Abb 77 Die relativ leichten Rohre lagen unten in doppelter Lage Sattellage auf der Ladefl che darauf waren schwere B ndel aus Stab stahl platziert Versto gegen Grundregel Nr 2 aus Kapitel Grundregeln der Ladungssicherung f r den Fahrbetrieb Seite 33 Die gesamte Ladung war nur mit einem 50 mm breiten Zurrgurt verspannt Auf der linken Seite war lediglich eine Runge als Ladefl chen begrenzung eingesteckt Eine Rungen spannkette zur Verbindung mit der gegen berliegenden Runge gab es nicht Als der einzige Zurrgurt w hrend der Kurvenfahrt brach wurde die Einzelrunge abgeknickt Eine derart durchgef hrte Ladungssicherung ist unsachgem der Unfall beweist es eindrucksvoll 126 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Lang materia Abb 78 Spezielle Fahrzeuge f r den Langholz transport Abb 78 bei denen allein die St mme auf den mit Zahnleisten ver sehenen Ladeschemeln die Verbindung zwischen Zugfahrzeug und Nachl ufer herstellen besitzen keine Stirnwand Darum fordern die BG Rege
226. t unter verkehrssicher zu verstehen ist gibt die Allgemeine Verwaltungsvorschrift zu 22 Absatz 1 StVO n here Auskunft Zu verkehrssicherer Verstauung geh rt sowohl eine die Verkehrs und Betriebs sicherheit nicht beeintr chtigende Verteilung der Ladung als auch deren sichere Verwahrung wenn n tig 23 so z B OLG Stuttgart 27 12 82 Ss 858 82 30 Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Stra enverkehrs Ordnung vom 22 10 1998 253 Haftung und Verantw ortichkeiten bei der Ladungssicherung Rechtsanw ltin Andrea Heid Befestigung die ein Verrutschen oder gar Herabfallen unm glich macht Nach der Rechtsprechung setzt ein sachgerechtes Verstauen in diesem Sinne die Beachtung der anerkannten Regeln des Speditions und Fuhr betriebes voraus derzeit d rfte der Inhalt der VDI Richtlinie 2700 Ladungs sicherung auf Stra enfahrzeugen die technisch anerkannten Beladungsregeln umfassen und deshalb allgemein zu beachten sein Die Verantwortung des Fahrzeugf hrers wird durch die des Fahrzeughalters nach der StVZO erg nzt Sie ergibt sich direkt aus 31 Abs 2 StVZO wonach er die Inbetriebnahme nicht anordnen oder zulassen darf wenn ihm bekannt ist oder bekannt sein muss dass die Ladung nicht vorschriftsm ig ist oder dass die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs durch die Ladung leidet Daraus l sst sich nat rlich auch der R ckschluss ziehen dass der Fahrzeug halter zu
227. taupolster 22 cs onen 221 Stirnw nde Stichw orwerzeichnis Stichwort Seite Stra enverkehrs Ordnung CaO EEE 14 15 20 21 Stra enverkehrs Zulassungs Ordnung SZO ezersi rrr Erg APEERE 15 16 T Teleskopstangen nanaonan 203 Tieflader Zurrpunkte am 113 Trennw nde nouanana naaa 209 U Umreifungsb nder Stahl Kunststoff uaaa 153 Unfallverh tungsvorschriften allgemein onana naaa 14 Fahrzeuge BGV D 29 14 15 17 19 22 24 30 Winden Hub und Zugger te BGV D 8 201 Unterlagen Holz 88 89 162 Unterlagen rutschhemmende 214 216 V VDI Richtlinien Anhang 6 12 Verantwortlichkeit 2 3 245 Verbindungselemente 179 281 Stichworwerzeichnis Stichwort Verdecke Roll und Schiebe Verkehrsbedingungen bliche 13 34 Verkehrssicherheit 11 15 Vertikalwinkel 56 60 63 Verz gerung 2 2 nn 43 45 Vorspannanzeige oonan nanan 182 Vorspannkraft Mindest 57 216 W Walzen ven 107 Wannen nn 213 Wechselbeh lter 146 168 Winden ZUM sm men 200 Z Zahnleisten 2 css 127 Zentrifugalkraft 22222 ce een 46 Zinkenbleche see 217 Zugkraft zul ssige 2222222222 58 Zurr drahtselle 2 2222 179 197 gute non een 179 189 gurtaufroller uaaa aaa 194 ketten oo on 179 195 Kr fte 2 0 26 55 methoden oaran aaa 56 ff 282 Stichwort Seite mi
228. te Fahrzeugseite i ia E a Abb 87 133 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Hochgestapelte Ladegu ter gedr ckt dass ein Umsturz drohte Abb 88 Das h tte bei ordnungs gem er Niederzurrung nicht passieren k nnen Zurrgurte mit Ratschen eignen sich nicht zum Niederzurren von hoch aufgeschichteten Baustahlmatten und ahnlichen Ladeg tern die sich ber einen l ngeren Weg zusammendr cken lassen Wird der in die Ratsche eingef delte Gurt zun chst von Hand Abb 88 134 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Hochgestapelte Ladeg ter stramm gezogen und dann mit dem Spannvorgang begonnen wird man merken dass bei drei Gurtwindungen auf der Ratschenwelle denn mehr soll ten es nicht sein siehe Abschnitt Zurr gurte Seite 189 noch keine aus reichende Vorspannung im Zurrgurt vorliegt Der Spannweg einer Ratsche ist f r ein derart komprimierbares Ladegut einfach zu kurz W rde man die Ratsche jetzt wieder l sen um erneut nachzuspan nen federt der Stapel in seine Aus gangslage zur ck und das gleiche Spiel w rde von vorne beginnen Aus diesem Grund sind Fahrzeuge die berwiegend Baustahlmatten transportieren mit Zurr winden die einen weitaus l ngeren Spannweg aufnehmen ausger stet ob nun in Verbindung mit Gurt oder Drahtseil Weitere Ausf hrungen zur Ladungs sicherung der angesprochenen Ladeg ter siehe VDI 2700 unter verschiedenen Abschnitten z B unter 3 1
229. te Ware zu einem bestimmten Zeitpunkt bef rdert wird Es kommt dann zu einem Spedi tionsvertrag gem 453 HGB der den Spediteur zur Besorgung der Versen dung des Gutes und den Versender zur Zahlung der Verg tung verpflichtet Falls der Spediteur sich entscheidet die Bef rderung nicht von einem anderen durchf hren zu lassen sondern im Selbsteintritt fahrt dann hat er gleich zeitig die Rechte und Pflichten eines Frachtf hrers vgl 458 HGB In jedem Fall ist seine Haftung f r Sch den die durch Verlust oder Besch digung des in seiner Obhut befindlichen Gutes ent stehen im Wesentlichen entsprechend 248 der Frachtf hrerhaftung vgl 461 HGB Neben dieser Haftung im Au en verh ltnis gelten die Ausf hrungen zur Haftung im Innenverh ltnis auch hier In Einzelvertr gen und Allgemeinen Gescha ftsbedingungen werden dar ber hinaus Begriffe wie z B Kunde Auf tragsnehmer etc verwendet Hier soll jedoch nicht weiter zum babylonischen Sprachgewirr beigetragen werden sondern vielmehr sollen die folgenden Beispiele die bisher benutzten Begriffe nochmals bildlich verdeutlichen Dabei sei allerdings darauf hingewiesen dass weitere Varianten m glich sind z B wenn weitere Unterfrachtf hrer t tig sind von diesen wird jedoch aus Gr n den der bersichtlichkeit abgesehen Haftung und Verantw ortichkeiten bei der Ladungssicherung Rechtsanw ltin Andrea Heid Beispiel 1 Chemie AG
230. telt dabei ist Transport von Ladung die aus mehreren Teilen verschiedenster Dimensionen m das St ckgewicht Masse besteht Hier ist der Gesamtschwer des jeweiligen Ladegutes in punkt der Fachmann spricht vom kg oder t resultierenden Schwerpunkt zu ermitteln Diese Ermittlung soll anhand S derSchwerpunktabstand des des folgenden Beispiels erl utert jeweiligen Ladegutes hier der werden Kabeltrommeln zur Stirnwand in m Auf einem Lkw sollen drei Kabel trommeln unterschiedlicher Gr e Die Werte aus Abb 185 werden in die transportiert werden Abb 185 Wo liegt Formel bertragen beim Berechnen der Gesamtschwerpunkt der Ladung nicht vergessen Punktrechnung geht vor Strichrechnung Der Gesamtschwerpunkt wird mit der Al 1t 0 7m 6t 2 2m 3t 3 9m res It 6t 3t c M 3 tM 5 M 5S 2 56 m M M 3 231 La stverteilung Somit liegt der Gesamtschwerpunkt der Ladung von 10t It 6t 3t in einem Abstand von 2 56 m zur Lkw Stirnwand bertr gt man diese beiden Werte in den Lastverteilungsplan Abb 180 so stellt man fest dass man die Ladung in der Art nicht auf diesem Fahrzeug trans portieren darf Denn bei 2 56 m Entfer Last t 11 5 10 S 0 m re Abb 185 232 nung von der Stirnwand w ren nur ca 8 t zul ssig Hier muss z B durch nderung der Kabeltrommel Reihenfolge anders geladen werden so dass der Gesamtschwerpunkt
231. ti Rutsch Matten im Handel die je nach Ladefl che und oder Ladegut z B bei der Sicherung von Blechpaketen Abb 170 zu einer deutlichen Steigerung der Reibungs zahlen f hren Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Rutschhemmende Unter und Zwischenlagen Abb 170 Streifen rutschhemmender Matten auf der Ladefl che zur Sicherung von Blechpaketen In ersten Ver ffentlichungen bertrafen sich jedoch einige Anbieter in den Angaben ber die Reibungszahlen ihrer Produkte Aus diesem Grund haben ver schiedene Hersteller und Verb nde in Zusammenarbeit mit dem Fachaus schuss Verkehr Vorgaben f r die rutschhemmenden Matten erarbeitet die einen einheitlichen Standard und somit auch mehr Sicherheit f r den Anwender gew hrleisten sollen Demnach m ssen die Matten folgende Anforderungen erf llen mindestens 8 mm stark dick ausreichend best ndig gegen Che mikalien z B le Fette Korrosions schutzmittel und UV Strahlung Sonnenlicht konkrete Eindruck und Rei festigkeit Gleitreibungszahl u von mindestens 0 4 u gt 0 4 unter genau definierten Verh ltnissen Derartige von einer neutralen Stelle gepr fte Matten d rfen mit dem Zeichen dieser Pr fstelle versehen werden und tragen dar ber hinaus eine zus tzliche Kennzeichnung wenn die Reibungszahl deutlich ber dem geforderten Mindest wert u von 0 4 liegt z B beiu 0 6 Dies macht die Reibungszahl zu einer f
232. tt siehe Anhang 12 In dieser Richtlinie werden Autotranspor ter betrachtet die f r den Transport von Pkw Kleinbussen und Nkw Kombis unter 4 0 t zulassigem Gesamtgewicht geeignet und entsprechend ausger stet sind Die Ladeflachen der betrachteten Autotransporter bestehen aus Fahrbahn elementen die zur kraft und form schl ssigen Aufnahme der Ladungs sicherungshilfsmittel geeignet sein m ssen Die aufgezeigten Ladungs sicherungsm glichkeiten stellen B el spiele f r eine ausreichende Befestigung der zu transportierenden Fahrzeuge dar 27 G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung x Weitere VDI Richtlinien Ladungs sicherung auf Stra enfahrzeugen befinden sich zur Zeit Stand M rz 2002 mit folgenden Untertiteln noch in Vorbereitung VDI Ladungssicherungshilfsmittel VDI Zusammenladung von St ckg tern VDI Ladungssicherung beim Transport von Papierrollen VDI Ladungssicherung von Betonteilen VDI Ladungssicherung bei Getr nketransporten VDI Baustahlmatten DIN EN 12195 2 Ladungs sicherungseinrichtungen auf Stra en fahrzeugen Sicherheit Teil 2 Zurrgurte aus Chemiefasem Deckblatt siehe Anhang 13 Diese Norm behandelt den Zurrgurt Sie legt Sicherheitsanforderungen zum sicheren Transport von Ladungen auf Fahrzeugen fest Als Grundlage zur Erarbeitung dieser N
233. ttel allgemein 179 Punkte sm seen 172 Schienen mm 203 winden Hm 200 Zwischenlagen Holz oo 88 89 rutschhemmende 214 216 Zwischenwandverschlusse 206 Zylinderform G terin 157 Anschriften der Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen Zust ndigkeitsbereiche und Anschriften der technischen Aufsichts dienste der Bezirksverwaltungen I Hamburg Mecklenburg Vorpommern und Schleswig Holstein Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen Ottenser Hauptstra e 54 22765 Hamburg Tel 0 40 39 80 0 Fax 0 40 39 80 27 99 Bremen und Niedersachsen Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen Walderseestra e 5 30163 Hannover Tel 05 11 39 95 6 Fax 05 11 39 95 7 85 Berlin Brandenburg und der Regierungsbezirk Magdeburg des Landes Sachsen Anhalt Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen Axel Springer Stra e 52 10969 Berlin Tel 0 30 2 59 97 0 Fax 0 30 2 59 97 2 97 Sachsen Th ringen und die Regierungsbezirke Halle und Dessau des Landes Sachsen Anhalt Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen Hofm hlenstra e 4 01187 Dresden Tel 03 51 42 36 50 Fax 03 51 42 36 5 91 Nordrhein Westfalen Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen Aue 96 42103 Wuppertal Tel 02 02 38 95 0 Fax 02 02 38 95 4 01 Baden Wurttemberg Hessen Rheinland Pfalz und Saarland Berufsgenossenschaft f r Fahrzeughaltungen
234. tunden aufrecht im Bett gestanden von dem Larm herumh pfender und klappernder Beh lter aus tiefstem Schlaf gerissen Ob sich die flei igen Fahrer die zu die ser Stunde bereits zum ersten Einsatzort fahren berhaupt ihrer Weckfahrt bewusst sind Dieser L rm ist vermeid bar Durch kr ftiges Niederzurren der Beh lter oder sonstige Ma nahmen l sst sich der L rm auf einen ertr glichen Pegel herabsetzen Weitere Hinweise zur Sicherung von austauschbaren Ladungstr gern siehe unter Abschnitt 3 8 VDI 2700 und in den BG Regeln Austauschbare Kipp und Absetzbeh lter BGR 186 151 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen In sich gesicherte Ladeeinheiten H ufig wird die Frage gestellt ob in sich ein oder mehrere Packst cke gestapelt gesicherte Ladeeinheiten f r den Trans oder verschachtelt liegen die mit port auf Fahrzeugen nochmals zus tzlich dem Ladungstr ger verbunden sind zu Sichern sind Abb 106 Diese Verbindung wird im Allgemeinen durch Umreifung mit Stahl Nach der Begriffsdefinition ist unter einer oder Kunststoffb ndern oder durch in sich gesicherten Ladeeinheit in der Umh llen mit Schrumpf Stretch oder Regel ein Ladungstr ger Holz oder Wickelfolie hergestellt Flachpalette zu verstehen auf dem Sicherungshilfsmittel Kantensch tzer Ladungstr ger Flachpalette Umreifung Abb 106 152 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen In sich gesicherte L
235. ug aufbau allein nicht gew hrleistet sind geeignete Hilfsmittel zu benutzen siehe auch 8 22 Abs 1 23 G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung W ichtige Paragraphen zur Ladungssicherung aus StVZO SWO und UVV Fahrzeuge Aufenthalt im Gefahrbereich UVV Fahrzeuge UVV Fahrzeuge BGV D 29 Aufenthalt im Gefahrbereich 38 2 und 3 8 38 2 UVV Fahrzeuge Vor dem ffnen der Bordw nde ist festzustellen ob Ladungsdruck gegen diese vorliegt 8 38 3 UVV Fahrzeuge Aufbauverriegelungen sind m g lichst von einem Standort au erhalb des Gefahrbereiches zu ffnen Durchf hrungsanweisungen DA M ssen zum Entladen Bordwandver schlusse oder andere Aufbauverriege lungen bet tigt werden sind die Gefahren durch das unbeabsichtigte Aufschlagen der Bordw nde oder der Aufbauteile und das Herabfallen nachr ckenden Ladegutes zu ber ck sichtigen 24 Kippeinrichtungen d rfen daher erst be tatigt werden nachdem die von Hand zu bet tigenden Bordwandverschl sse ge ffnet sind Weitere Ausf hrungen zu 8 38 2 und 3 UVV Fahrzeuge siehe unter Kapitel Vorsicht beim ffnen von Bordw n den Seite 242 Fahrweise UVV Fahrzeuge UVV Fahrzeuge BGV D 29 Fahrweise 44 3 44 3 UVV Fahrzeuge
236. ung auch auszugsweise Ref Nr DIN 75410 3 1996 04 nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut f r Normung e V Berlin gestattet Preisgr 06 vertr Nr 0006 Alle nverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH 10772 Berlin 275 Anhang 19 Empfehlungen f r zugrunde zu legende Gleitreibungszahlen bei der Ladungssicherung Sperrholz melaminharz Europaletten Holz beschichtet glatte Gitterboxpaletten Stahl Oberfl che Kunststoffpaletten PP Sperrholz melaminharz Europaletten Holz Gitterboxpaletten Stahl Kunststoffpaletten PP Aluminiumtr ger in der Europaletten Holz Ladefl che Gitterboxpaletten Stahl Lochschienen Kunststoffpaletten PP Entnommen aus dem BGF Forschungsprojekt 276 Stichwort Seite A A B cke 2 u scene 92 212 236 Absetzbeh lter 22222200 146 Abst tzungen 2 sc user 167 Achslasten ouaaa aaa 225 AirbagS ouaaa aa 221 Altmaterial aaa aaa 118 Altpapierballen nunana naaa 119 Ankerschienen 2 220 203 Anti Rutschm tten s2222 214 Anweisungen 22 eeeeeenn 30 Arbeitsmaschinen fahrbare 22222222 86 107 179 Arbeitssicherheit 2 11 15 Austauschbare Ladungstr ger 146 B Bagger 2m nee 107 181 Ballen Papier Torf Stroh 119 Bandstahlringe 22222222 158 Baustahlmatten 2 22222200 133 Baustellenzubeh r 117 Beladevorschriften 22 22222020 31 Berufsgenossenschaften Beschleun
237. ung sind Es sollnoch einmal das Schlittenbei spiel aus dem Abschnitt Kraft und Masse zur Anschauung herangezogen werden ausf hrlicher Rechengang siehe Anhang 3 Die Kraft F von 250 N 25 daN 25 kg die der Vater zum Abbremsen des Schlittens auf der angenommenen Streckes 2 5 m ben tigt h ngt zum einen von der Masse des besetzten Schlittens zum 42 anderen von dessen Geschwindigkeit ab Der Unterschied zwischen beiden Einflussgr en liegt nun darin dass die Masse m des Schlittens einfach die Geschwindigkeit v jedoch quadratisch eingeht Konkret ausgedr ckt Eine Ver doppelung der Schlittenmasse m auf 100 kg bewirkt eine Verdoppelung der erforderlichen Kraft F auf 500 N 50 daN 50 kg eine Verdoppelung der Ge schwindigkeit v auf 36 km h erfordert jedoch schon eine Vervierfachung der Kraft F auf 1000 N 100 daN 100 kg F hrt man dies fort ist zu erkennen dass eine Erh hung der Masse m um den Faktor 4 eine Erh hung der Kraft F um das 4fache bewirkt Die Erh hung der Geschwindigkeit v um denselben Faktor 4 bewirkt bei der Kraft F jedoch eine Zunahme um das 4 x 4 16fache Diese physikalische Gesetzm igkeit die der Fahrer nicht beeinflussen kann macht ins Rutschen gekommene Ladung so gef hrlich Physikalische G rundlagen zur Ladungssicherung Das Verhalten der Ladung im Fahrbetrieb Wer sich in einem mit mehr als 200 km h bewegen eine Tasse Kaffee steht auf auf einer g
238. ung solcher Abw rfe fahr barer Arbeitsmaschinen von Tieflade fahrzeugen lie e sich beliebig fortsetzen auch mit der Folge verletzter oder get teter Personen Das muss nicht sein Bagger st rzte auf Fahrbahn WE Potsdam Wegen unsachgem er Sicherung rutschte am Freitag auf der Tangente zwischen der A9 und der A 10 am Autobahndreieck Potsdam ein Bagger von der Ladefl che eines teeming en Lkw und st rzte auf die Fahrbahn W hrend der Bergungsarbeiten waren die A9 und die A10 in Richtung Autobahndreieck Werder f r vier Stunden gesperrt 108 Unfallgeschehen und Schlu folgerungen Bei dem zu transportierenden Radlader Abb 58 wird gleich gegen 3 Grund regeln der Ladungssicherung versto en Wer w rde schon auf die Idee kommen Sch ttgut Sand oder Kies auf einem Tieflader zu bef rdern Wohl keiner Genauso wenig eignet sich dieser Tandemachsanh nger mit Kipperaufbau f r den Transport eines Radladers Der Gesamtschwerpunkt Fahrzeug mit Ladung liegt zu hoch Umsturzgefahr bei Kurvenfahrt Durch seitliches Verrutschen des Rad laders der in keiner Weise auf der glat ten Stahlblechladeflache gesichert ist w rde der Umsturz beg nstigt werden schwere lLadeg ter Allein das Ablegen der Ladeschaufel auf der hinteren Bordwand kann nicht als Sicherung angesehen werden Au er dem hier auf dem Bild nicht erkennbar ist die formschl ssige Feststelleinrich tung der Knicklenkung de
239. ungssicherung im Kombinierten Ladungsverkehr KLV Safety of loads on vehicles Safety of loads in combined freight transport De E Blatt 7 Part 7 Die deutsche Version dieser Richtlinie ist verbindlich No guarantee can be given with respect to the English transla tion The German version of this guideline shall be taken as authoritative Fr here Ausgabe VDI 2707 5 98 Entwurf deutsch Former edition VDI 2707 5 98 draft in German only Inhait Seite Contents Page Vorbemerkung 2 0 8 u 0 0 r 5 as aa 5 2 Preliminary note 2 2 2 2 1 Begriffsbestimmung 2 22 2 1 Definition ofterms 2er 2 2 Transportbeanspruchungen 3 2 Stresses arising in transport 3 3 Anforderungen an die Ladeeinheiten 4 3 Requirements to be met by the load units 4 3 1 Gro container 2 220 50 au 24 4 3 1 Large containers 2 222222 4 3 2 Wechselbeh lter 22 5 3 2 Swap bodies 4 2 4 0 0440 we a a 5 3 3 Sattelanh nger 22 2 0 5 3 3 Semitrailers 2 4 ss ar 4 anne ei 5 3 4 Kodifizierung 2 2 4 000 4 6 JA COOUND 2 nn or este nen we 6 4 Ladungssicherung In den Ladeeinheiten 7 4 Securing of cargo in load units 7 4 1 Ladeeinheiten mit festen Aufbauten 4 1 Load units with rigid body structure Kofferbauarten 2 222000 8 box types a2 anaana we sta 8 4 2 Ladeeinheiten mit Bordw nden und 4 2 Load units with side panels and roof bow Sprieg
240. ungssicherung auf Stra enfahrzeugen Teil 3 Ladungssicherung in Kastenwagen ECE Regelung 172 bereinkommen ber die Annahme einheitlicher Bedin gungen f r die Genehmigung der Ausr stungsgegen st nde und Teile von Kraftfahrzeugen und ber die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung Regelung Nr 17 Einheitliche Vorschriften f r die Genehmigung der Sitze Sitzverankerungen und Kopfst tzen VBG 123 Fahrzeuge 1 Definition siehe DIN 70010 2 Zu beziehen durch Deutsches Informationszentrum f r technische Regeln DITR im DIN Deutsches Institut f r Normung e V 10772 Berlin 3 Zu beziehen durch Carl Heymanns Verlag KG Luxem burger Stra e 449 50939 K ln Fortsetzung Seite 2 bis 4 Juli 1995 Normenausschu Kraftfahrzeuge FAKRA im DIN Deutsches Institut f r Normung e V Ref Nr DIN 75410 2 1995 07 Preisgr 06 Vertr Nr 0006 DIN Deutsches Institut f r Normung e V Jede Art der Vervielf ltigung auch auszugsweise nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut f r Normung e V Berlin gestattet Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH 10772 Berlin DEUTSCHE NORM Anhang 18 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen DIN 75410 3 Teil 3 Ladungssicherung in Kastenwagen ICS 43 040 60 43 080 10 Deskriptoren Ladungssicherung Stra enfahrzeug Kastenwagen Kraftfahrzeug Securing of cargo in road vehicles Part 3 Securing of cargo in cargo minivans Vorwort Diese Norm ent
241. urch ihre eigene Ladung in der Fahrgastzelle verletzt oder gar get tet werden Lange war dieses Pro blem von Fahrzeugherstellern ungel st bis endlich eine Regel der Technik die DIN 75 410 Teil 2 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Ladungssiche rung in Pkw Pkw Kombi und Mehr zweck Pkw erarbeitet wurde Diese Norm beinhaltet insbesondere Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Ladungssicherung in und auf Pkw und Pkw Kombi Festigkeitsanforderungen an R ckenlehnen die den Laderaum unmittelbar begrenzen Ausr stung der Ladefl che mit Zurrpunkten und deren Belastbarkeit Ausr stung mit R ckhalteeinrichtun gen Netze Gitter und die an diese gestellten Mindestanforderungen Durch die Umsetzung der Norm ist eine Minderung der Unf lle und deren Folgen zu erwarten Es ist allgemein anzuraten beim Neu kauf eines Fahrzeuges welches unter den Anwendungsbereich dieser DIN 75 410 Teil 2 fallt sich zu verge wissern ob das gew nschte Fahrzeug den Mindestanforderungen dieser Norm entspricht Deckblatt siehe Anhang 17 Betreiber gewerblich eingesetzter Fahrzeuge werden hierzu durch 22 1 UVV Fahrzeuge BGV D 29 verpflichtet 71 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Ladungssicherung in Kastenwagen In einer Norm ber die Benennung f r als Kastenwagen bezeichnet wird Kraftfahrzeuge wird unter anderem der Dabei handelt es sich um ein Fahrzeug Vielzwecklastkraftwagen aufgef
242. uten und Ladefl chen von Pkw Kombi ein mit dem Querverweis auf DIN 75 410 Teil 2 Da sich die zu sichernde Ladung im Pkw oder Pkw Kombi direkt in der 29 G esetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften N ormen Richtinien und Betriebsanweisungen zur Ladungssicherung Fahrgastzelle befindet werden hier f r die Auslegung der Zurrpunkte und der R ckhalteeinrichtungen Verz gerungs werte f r einen genormten Fahrzeug aufprall angesetzt Bestimmte Pr fk rper m ssen bei einer vorgegebenen Aufprallgeschwindigkeit von den R ckhalteeinrichtungen aufgehalten werden Weitere Ausf hrungen siehe unter Abschnitt Ladungssicherung in und auf Pkw und Pkw Kombi Seite 72 DIN 75 410 Teil 3 Ladungs sicherung auf Stra enfahrzeugen Betriebsanweisungen zur Ladungs sicherung UVV Fahrzeuge BGV D 29 Anweisungen 34 2 34 2 UVV Fahrzeuge Mussen zur Verhutung von Unf llen beim Betrieb von Fahrzeugen beson Ladungssicherung in Kastenwagen Deckblatt siehe Anhang 18 dere Regeln beachtet werden hat der Unternehmer Betriebsanweisungen in verst ndlicher Form und Sprache auf zustellen Diese sind den Versicherten zur Kenntnis zu bringen Der Kastenwagen oft Transporter genannt kann als Zwischending zwi schen Pkw Kombi und Lkw bezeichnet werden F hrerhaus und Laderaum bilden vielfach eine Einheit Das Fahr personal wird damit unmittelbar durch die Ladung gef
243. weiteren Ladestellen waren nicht vorhersehbar dadurch ffnen anderer Bordw nde als bei der Beladung vorgesehen oder Schr gstellung der Ladefl che durch geneigten oder unebenen Standplatz Siehe hierzu auch 8 37 Abs 3 UVV rahrzeuge Die Unf lle f hrten dazu dass bei bestimmten Fahrzeugen seit Oktober 1993 Erstzulassung die von Hand zu bet tigenden Bordwandverschl sse so gestaltet sein m ssen dass m glicher Ladungsdruck vor dem vollst ndigen Entriegeln festgestellt werden kann siehe 22 Abs 11 Nr 3 UVV Fahrzeuge hier Seite 19 Diese Bordwandverschl sse mit Ladungsdruckerkennung sind in der berwiegenden Zahl so gestaltet dass beim ffnen zwei Phasen durchlaufen werden 2 Phasen Entriegelung Dabei wird in der ersten Phase der Verschluss entriegelt und erst in der zweiten Phase die Bordwand freige geben ge ffnet Die zweite ffnungs bewegung des Verschlusshebels ist bei anstehendem Ladungsdruck in der Regel aber nur mit deutlich erh htem Kraftaufwand m glich und warnt so den Fahrer vor dem nachdr ckenden Ladegut Da aber optisch nicht zu erkennen ist ob man einen Verschluss mit oder ohne Ladungsdruckerkennung vor sich hat ist immer mit der Gefahr des unbeabsich tigten Aufschlagens einer Bordwand und dem Herabfallen nachdr ckenden Lade gutes zu rechnen siehe 38 Abs 2 UVV Fahrzeuge hier Seite 24 Vielfach deuten schon schwer zu ffnende
244. wie 300 daN zu den Seiten und nach hinten Hinweis Diese Werte gelten nur bei standfesten in sich stabilen Ladeeinheiten gem VDI 2702 Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Zurr kr fte Anderenfalls sind noch weitere Faktoren zu ber cksichtigen 55 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Beim Aufbringen der im vorhergehenden Niederzurren Abschnitt ermittelten Sicherungskr fte k nnen sich gravierende Unterschiede Beim Niederzurren soll die erforderliche bez glich Anzahl und St rke der ein Sicherungskraft allein durch Erh hung zusetzenden Zurrmittel ergeben Diese der Reibungskraft Widerstandskraft Unterschiede sollen im Folgenden bei der erreicht werden Dazu muss die Ladung Betrachtung der verschiedenen Metho mit Hilfe von Zurrmitteln z B durch den Niederzurren schr gzurren und Zurrgurte wie in Abb 19 dargestellt auf Diagonalzurren verdeutlicht werden die Ladefl che gepresst werden Ladungssicherung auf Stra enfahrzeugen Niederzurren Sicherung allein durch Erh hung der Reibkraft Abb 19 Sicherung eines Ladegutes durch Niederzurren 56 Berechnung der erforderlichen Sicherung skra fte Berechnungsbeispiele f r gebr uchliche Zurrmethoden Im vorangegangenen Berechnungsbei spiel s Seite 55 muss die bereits errechnete Reibungskraft Fra 200 daN also um den Wert einer zu
245. ze gebrochene Steine Bauschutt und Schrott Die blichen Transportfahrzeuge sind Kippfahrzeuge mit Kasten oder Muldenaufbau vielfach werden heute auch austauschbare Ladungstr ger wie Absetzkippmulden oder Abroll Abgleit beh lter container eingesetzt Hinsichtlich der Ladungssicherung von Sch ttg tern soll hier nur auf die Haupt gefahr die von dem Ladegut ausgehen kann n her eingegangen werden n m lich das Herabfallen von Ladungsteilen Dieses ist meistens Folge zu hoher Sch ttkegel die bei der Beladung ent standen sind Bei feink rnigen Sch tt g tern zwischen deren einzelnen Teilchen keine gro e Reibung herrscht trockener Sand Kies Splitt oder Getreide sollte nur so viel Material aufgeladen werden dass nach dem Einplanieren des Sch ttkegels kein Sch ttgut ber die Laderaum begrenzungen herabf llt Da die v llige Begradigung der Ladungsoberfl che in den meisten Fallen zu aufwendig sein 143 Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Sch ttg ter Abb 95 Abb 96 d rfte sollte zumindest nach Beendi so auf den Sch ttkegel gedr ckt gung des Ladevorganges Abb 95 mit Abb 96 oder ber diesen hin und dem Lastaufnahmemittel des Lade hergeschwenkt werden dass dieser so gerates Kran Bagger Raupe Radlader weit wie m glich abgeflacht wird Unfallgeschehen und Schlussfolgerungen Sch ttg ter Viele speziell f r den Sch ttguttransport ber die Laderaumbegrenzungen hin
246. zeugen gilt Rechtsanw ltin Andrea Heid 8 407 Abs 3 Satz 1 HGB Soweit sich aus den Umst nden oder der Verkehrs Sitte nicht etwas anderes ergibt hat der Absender das Gut bef rderungssicher zu laden zu stauen und zu befestigen verladen sowie zu entladen Der Frachtf hrer hat f r die betriebssichere Verladung zu sorgen Bef rderungssicher bedeutet dabei dass das Ladegut im Bef rderungsmittel oder auf der Ladeflache so zu verstauen oder zu befestigen ist dass es einen normalen vertragskonformen Transport unbeschadet berstehen kann Unter betriebssicher ist eine Verladung des Gutes in der Weise zu verstehen dass einerseits ein ausreichender Schutz f r das Gut selbst besteht und anderer seits das Gut niemanden gef hrdet oder sch digt Die in 412 HGB festgelegte Pflichten verteilung ist durch die Worte soweit sich aus den Umst nden oder der Ver kehrssitte nichts anderes ergibt einge schr nkt Rechtsanw ltin Heid leitet den Bereich Verkehr im Verband der Chemischen Industrie e V VCI Frankfurt am Main 2 Handelsgesetzbuch vom 10 Mai 1897 zuletzt ge ndert durch Artikel 1 Gesetz vom 24 2 2000 3 Koller Transportrecht Kommentar 4 Auflage M nchen 2000 412 HGB Anmerkung 5 Koller a a 0 412 HGB Anmerkung 41 ff 245 Haftung und Verantw ortichkeiten bei der Ladungssicherung Rechtsanw ltin Andrea Heid Umst nde sind dabei das was d
247. zogen werden kann den Industrie und Wirtschaft werden auf Abb 5 Interne Beladevorschriften 3l G rundregeln der Ladungssicherung f r den Fahrbetrieb Abb 6 Dachgep cktr ger mit gesicherter Leiter Ungen gende oder gar fehlende Ladungssicherung ist die Ursache vieler vermeidbarer Unf lle Bei jeder Ge schwindigkeits und Richtungs nderung eines Fahrzeugs treten Kr fte auf die die Ladung zum Verrutschen Verrollen Umfallen oder Herabfallen bringen k nnen Die Folgen k nnen sein dass das Fahrzeug dem Fahrer au er Kon trolle ger t umkippt oder dass es zur Zerst rung des F hrerhauses durch die Ladung kommt Dadurch werden nicht 32 Abb 7 Pkw Kombi mit zus tzlich gespannter R ckhaltesicherung G rundregeln der Ladungssicherung f r den Fahrbetrieb Abb 8 Blechpaket durch Zurrgurte und rutschhemmende Zwischenlagen gesichert Siehe auch Hinweis zu Abb 56 nur das Fahrpersonal sondern auch alle 2 Der Ladungsschwerpunkt soll m g brigen Verkehrsteilnehmer gef hrdet lichst auf der L ngsmiittellinie des Um derartige Unf lle und Sch den zu Fahrzeugs liegen und ist so niedrig vermeiden gelten f r jeden Transport wie m glich zu halten Schweres Gut folgende Grundregeln unten leichtes Gut oben 1 Je nach Ladegut ist ein geeignetes 3 Zul ssiges Gesamtgewicht bzw Fahrzeug erforderlich das durch zul ssige Achslasten nicht uber Aufbau und Ausr stung die durch schreiten Mindestac
248. zus tzlich ein GS Zeichen mit zugeh riger Pr fnummer berwiegend werden diese Gurte durch die Pr f und Zertifizierungsstelle des Fachausschus ses Verkehr im BG Pr fzert gepr ft dessen Federf hrung bei der Berufs genossenschaft f r Fahrzeughaltungen liegt Zurrmittel Es d rfte verst ndlich sein dass solche technischen Arbeitsmittel die auf die Erf llung aller Anforderungen hin von einer neutralen Pr fstelle gepr ft wurden bei der Anschaffung etwas teurer sind als Billigangebote unseri ser Hersteller Kontrollpr fungen derartiger B illigware haben erschreckende Ergebnisse zutage gebracht vereinzelt wurde sogar mit dem GS Zeichen geworben obwohl eine Pr fung nie durchgef hrt wurde Im Zweifelsfall sollte beim Kauf von Zurrmitteln Einsicht nahme in die zum GS Zeichen geh rende Bescheinigung verlangt werden Um Missverst ndnissen vorzubeugen Nat rlich K nnen auch Zurrgurte die nicht mit den GS Zeichen gekenn zeichnet sind den Anforderungen nach DIN EN 12 195 2 gen gen und von bester Qualit t sein 193 Einrichtungen und Hilfsmittel zur Ladungssicherung Zurrmittel Gefahrenhinweis zum Spann element Ratsche Achtung Vorsicht beim L sen der Verzurrung von kippgef hrde ten G tern wenn Ratschen als Spannelemente von Zurrgurten benutzt werden Genauere Hinweise siehe unter Kapitel Vorsicht beim Be und Entladen von G tern mit schmaler Standbasis und oder au ermitti

BGI 649 Ladungssicherung auf Fahrzeugen

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