Handbuch_REV_13,5_DE_V1.ind
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1. und gepr ft positives Lastvielfaches 6g negatives Lastvielfaches 3g Die Pr fung erfolgte bis zu einer maximalen Geschwindigkeit von 100 km h Nach entsprechender Flugmechanik und Festigkeits berpr fung wurde die bereinstimmung mit der Betriebst chtigkeitsforderung der Luftverkehrspr fsordnung in der g ltigen Fassung fest gestellt Das Ger te Kennblatt ist Bestandteil der Betriebsanleitung FLUGERPROBUNG Ihr H ngegleiter wurde probegeflogen und berpr ft Bitte vergewissern Sie sich dass die Eintragung in der Wartungs und Checkliste im Anhang enthalten ist Sollte diese fehlen so fordern Sie Ihren H ndler auf den Checkflug vorzunehmen Durch die Unterschrift des einfliegenden Pilo ten in der Wartungs und Checkliste im Anhang wird best tigt dass Ihr Hangegleiter flugtauglich ist und den Anforderungen der Betriebst chtigkeitsforderungen in der g ltigen Fassung entspricht Ihr Drachen ist luftt chtig gem diesem Handbuch Das Handling des Ger tes wurde im Verlaufe der Entwicklung und der Pr fung von den Piloten des Herstellers und des Generalimporteurs nach besten Gewissen ber den gesamten erfliegbaren Bereich durchgef hrt Achtung Die Erprobung und die Pr fung Ihres Ger tes wurden nach bestem Wissen und Gewissen durch gef hrt Trotzdem k nnen wir nicht ausschlie en dass Ihr Ger t bei bestimmten Man vern ein Verhalten zeigt dass in der Erprobung und w hrend der Pr fung nicht aufgetreten ist Ha2. Achten Sie darauf das sie den Keel Stand wieder in den Keel nach dem Aufbau einschieben SchlieBen sie die Pullback Verkleidung Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_ DE_V1 ind PACKSACK OFFNEN Legen Sie den Drachen mit dem ReiBverschluss nach oben mit den Flugelenden gegen den Wind auf den Boden ZUSAMMENBAU DES TRAPEZES Spreizen sie die Trapezseitenrohre und befestigen Sie die Basis Die Quickpins werden von vorne nach hinten eingesteckt berpr fen Sie den korrekten Sitz Achten Sie darauf dass sich alle Verspannungen au erhalb des Trapezes befinden UMDREHEN DES DRACHENS Drehen Sie den Drachen so dass das Trapez unter dem Drachen liegt Achten Sie darauf dass die Verspannungen nicht verdreht sind PACKSACK ENTFERNEN Entfernen Sie nun den Packsack und alle Packb nder sowie UNBEDINGT auch die Schutzh llen der Swivel SPANNEN DER NASENLATTEN Setzen Sie die Nasenlatten entweder jetzt auf die daf r vorgesehenen Pins auf der Nasenplatte oder erst dann wenn sie den Drachen voll gespannt haben AUSBREITEN DER FL GEL Breiten sie zuerst beide Fl gel vorsichtig bis zur H lfte aus und bringen sie sie erst danach in die ungef hre Flugposition Die Verspannungen d rfen nicht verdreht sein Um Sch den zu vermeiden ist unbedingt darauf zu achten dass der Kiel und die Fl gel auf derselben H he liegen EINF HREN DER RANDB GEN Entfernen Sie nun die Schutzh llen von den Fl gelenden und f hren Sie
3. Segelhinterkante hochheben Bringen Sie die Schutzh lle am Kielende und am Clip der Spannvorrichtung an Streifen Sie die H llen ber die Sprogs Ziehen Sie das Segel zwischen Kiel und Fl gelroh heraus so dass das Segel au en anliegt o Rollen Sie nun das Segel parallel zur Hinterkante ein Ein Packband sollte nun um die Eintrittskante und das aufgerollte Segel gezogen werden um ein Ausrollen zu verhindern Verfahren Sie auf der anderen Seite genauso o Achten Sie darauf dass das Segel in der Eintrittskante zu liegen kommt Die Packb nder d rfen nicht zu sehr angezogen werden da ansonsten die Mylarverst rkung Schaden nehmen k nnte o Ziehen sie nun den Packsack ber den Drachen Drehen Sie den Drachen um und demontieren Sie das Trapez Stecken sie die Qickpins wieder in die Aufnahmen an den Steuerbugeln o Bringen Sie die Polster fur die Steuerb gelunterseite an Und streifen Sie die H lle ber die Basis ffnen Sie die zwei mittleren Packb nder und legen Sie die Steuerb gel zwischen die beiden Eintrittskanten Achten Sie darauf dass die Verspannungen ohne Knicke verpackt werden Schlie en Sie alle Packb nder und den Rei verschluss Achtung Der REV hat widerstandsarme 1x19 Verspannungen Diese Verspannungen sind Knickempfindlich und m ssen mit Sorgfalt behandelt werden Falls Sie beim Abbau einen ungew hnlichen Widerstand sp ren wenden Sie bitte keine Gewalt an sondern Unterbrechen Sie de
4. Ihrer eigenen Sicherheit einen gr ndlichen Vorflugcheck nach jedem Ger teaufbau und vor jedem Start durch Kontrollieren Sie dabei gr ndlich alle Details die Montagen und Verschraubungen sowie den Zusammenbau F hren Sie diesen Check systematisch durch beginnen Sie immer an der Nasenplatte und gehen Sie bei Ihrem Check immer in die gleiche Richtung um Ihren Hangegleiter herum Nehmen Sie sich f r den Vorflugcheck Zeit und lassen Sie sich nicht ablenken Checkliste Allgemeiner Check Schauen Sie dabei ber das Segel indem Sie das Ger t an der Nasenplatte halten Symmetrischer Aufbau des Ger tes Swivels symmetrisch geschr nkt W lbung der Vorderkante symmetrisch Nasenplatte Unterverspannung eingeh ngt Haken an der Nasenplatte gesichert Unterverspannung nicht verdrillt beide Kiellatten auf den Zapfen auf der Nasenplatte Nasenkappe aufgesetzt und Klettverschlu geschlossen Vorderkante rechts links Segelvorderkante ohne Falten o Mylarfolie ohne Knick o Vorderkante ohne Risse Schnitte oder besch digte N hte Sichtkontrolle Fl gelinneres HauptreiBverschluss Offnen Sie dazu den HauptreiBverschluss des Untersegels am Kielrohr Seitenrohr vollst ndig unbesch digt Seitenrohr gleichm ig gebogen Querrohr ohne sichtbare Besch digungen Querrohrschlitten liegt auf dem Kielrohr auf Kielrohr unbesch digt Verbindungsrippen und b nder Ober und Untersegel geschlossen VG Rollen nicht verdrillt Zust
5. L sungsmittel 18 Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Verhalten sie sich stehts verantwortungsvoll gegen ber Landschaft und Natur 19 Umweltgerechtes entsorgen des Ger tes Bitte entsorgen sie das Ger t nach Ablauf des verfalls Datums umweltgerecht ber einen Schrott verabeitenden Betrieb Das Wiederverwenden der einzelnen Bauteile ist nicht empfohlen da diese erm det sind und nicht den urspr nglichen Festigkeiten entsprechen Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_ DE_V1 ind Camber Control System Inneres Flugelrohr nn gt Ml A Segellatten ___ Nasenplatte Innerer Swivel u erer Swivel gt Trapez Seitenrohr Hintere _ Unterverspannung Ya u eres Carbon Fl gelrohr Randbogen Seitliche A Unterverspannung Camber Control System Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE _V1 ind
6. sse werden auf Funktion berpr ft Die Randb gen m ssen auf Risse und Biegung besichtigt werden 10 Querholm Spannseil Das Spannseil wird auf Sch den untersucht und die L nge vermessen Die Kauschen und Nicopressungen d rfen nicht besch digt sein und gegebenenfalls muss das gesamte Spannseil erneuert werden 11 Aufh ngung Die Aufh ngung wird auf Abn tzung untersucht die N hte kontrolliert und auf korrekte Montage an der Wippe geachtet Die Sicherungsschlaufe darf dabei die Bewegungsfreiheit der Aufh ngung nicht beeintr chtigen Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind 12 Eintuchen Nach eventuellen Instandsetzungsarbeiten am Segel und Gestell wird das Segel wieder aufgezogen Die Divesticks werden mit Gummis am Fl gelrohr zum Aufziehen fixiert Dabei ist darauf zu achten dass die Fl gelrohre inklusive Divesticks zwischen Eintrittskante und Profilrippen und der Kiel in die vorgesehene Kieltasche durchgef hrt werden Die Segelbefestigungsb nder werden an den u eren Fl gelrohren mit einer selbstsichernden Schraube angebracht Die Divesticks werden wieder von den Gummis gel st und die Unterverspannungen werden durch die vorgesehenen ffnungen im Segel gef hrt Trapez und Speedbar werden mit den Verbindungsteilen am Gestell angeschraubt und die Unterverspannung am Kiel hinten sowie die seitlichen Verspannungen an den Trapezecken befestigt 13 Aufbau Jetzt wird der Hangegleiter auf das Trape
7. Camber Control System 1 0 Design Features 2 0 Specifications 3 0 Betriebsgrenzen 4 0 Auf Abbau 5 0 Vorflugcheck 6 0 Abbau 7 0 Zusammenbau aus dem Kurzpack 8 0 Einstellungen und Trimmung 9 0 Geratekennblatt 10 0 Transport und Lagerung 11 0 Anweisung zur Betriebsinstandhaltung fur Luftsportgerate 12 0 Wartungsheft 13 0 Ubersichtszeichnung Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_ DE_V1 ind Seite 3 Seite 4 Seite 5 Seite 6 10 Seite 11 14 Seite 15 Seite 16 17 Seite 18 Seite 19 20 Seite 21 Seite 22 24 Seite 25 Seite 26 Der AirBorne REV Revolution ist das Ergebnis kontinuierlicher Weiterentwicklung Airborne s tur mloser Hochleistungsdrachen Die Ziele f r die Entwicklung des REV s steckten wir uns sehr hoch Die Erh hung der Leistung im Hochgeschwindigkeitsbereich sowie die Reduzierung des Gewichts und die Beibehaltung der exzellenten Flugeigenschaften wie das Handling Start und Landeverhalten waren eine Herausfor derung Der REV wurde von Grund auf neu konzipiert als einziges wurde die Trapez Konstruktion beibe halten Die Anforderungen an das Konzept wurden alle erwartungsgem erf llt Beim ersten Anblick des REV s fallen einige nderungen im Vergleich zum C4 auf Der Segelschnitt hat sich auf halber Spannweite etwas vertieft die Randb gen treten tangential verlaufend aus dem hinteren Fl gelrohr aus und der Doppelsegel Anteil ist deutlich h her Dem Segelschnitt wurde bes
8. G durch Bei Windenschlepp und UL HG Starts muss die Nase deutlich h her als f r den normalen Laufstart blich angehoben werden Wenn Sie Ihre VG zu straff anspannen ist Ihr Hangegleiter im Schlepp bei erh hter Fl chenbelastung schwieriger zu steuern Fliegen Das Ger t l sst sich in allen Geschwindigkeitsbereichen sehr leicht steuern Achten Sie jedoch unbedingt darauf dass auch dieses Ger t Betriebsgrenzen hat die unter keinen Umst nden ber bzw unterschritten werden d rfen Wenn Sie bisher durch Steuerb geldruck und Ger teverhalten auf das Erreichen dieser Betriebsgrenzen hingewiesen wurden so ist dieser Hinweis bei diesem Hangegleiter minimiert Machen Sie Ihren Erstflug unbedingt nur bei ruhigen Witterungsbedingungen Leiten Sie den Kurvenflug wie gewohnt ein Schwache Kurvenschr glagen wird Ihr Hangegleiter auch ber mehrere 360 Kurven stabil beibehalten bei steilen Schr glagen m ssen Sie leicht gegensteuern In keinem Fall jedoch m ssen Sie den Steuerb gel gezogen halten f r minimales Sinken im Kurvenflug kann der B gel in Abh ngigkeit von der Schr glage mehr oder weniger leicht gedr ckt werden In turbulenten Bedingungen sollte immer etwas schneller als die Trimmgeschwindigkeit geflogen werden Fluggeschwindigkeiten Die Trimmgeschwindigkeit dieses Hangegleiters bei loser VG liegt zwischen 38 40 km h dabei liegt die Speedbar vor dem Gesicht des Piloten Die Stall Geschwindigkeit dieses Hangegleiters lie
9. N DER VERBLEIBENDEN OBERSEGELLATTEN BEWEGLICHES ENDE FESTES ENDE Schieben sie die Latten in die Lattentaschen L sen Sie das Bewegliche Ende der Lattenclips vom Festen Ende stellen sie das bewegliche Ende etwas auf h ngen sie es in das Segelende ein und dr cken sie es nach unten bis es einhakt Vgl Bild Um die Lattenspannung zu erh hen oder zu verringern drehen sie das ausgeh ngte Ende des Lattenclips gegen oder im Uhrzeigersinn Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind Page EINHANGEN DER SCHRANKUNGSANSCHLAGE SROGS Die Sprogs m ssen nun in ihre Position parallel zum Kiel gedreht werden Achten sie darauf dass sie unter den Gurtb ndern am hinteren Ende des Rei verschlusses zum Liegen kommen Schlie en Sie die Rei verschl sse sorgf ltig EINF HREN DER UNTERSEGELLATTEN Die Untersegellatten m ssen so weit wie m glich eingeschoben werden Dr cken sie zum Schluss die Lattenenden mit Ihrem Daumen in die Tasche Ziehen Sie mit der Schnur die Latte in das hintere Ende der Tasche zur ck AUFSETZEN DER NASENVERKLEIDUNG Achten Sie vor dem Aufsetzen der Nasenkappe darauf dass die Kiellatten mit ihren Spitzen in den daf r vorgesehenen Bohrungen der Kielstange stehen und das Sicherungsseil des Segels unter der Kielstange liegt Erst danach k nnen Sie die Nasenkappe aufsetzen Sorgen Sie daf r da die Klettverschl sse komplett geschlossen sind Keel Stand und Pullback Verkleidung
10. and des VG Seils Spannseile der Cam VG frei VG Seilf hrung danach Hauptrei verschluss geschlossen Sichtkontrolle Fl gelinneres Swivelrei verschl sse o Abspamnseil des Swivels verlauft frei Swivel in korrekter Position danach Rei verschluss geschlossen Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind QuerrohranschluB rechts links Schauen Sie daf r in die ge ffnete Segeltasche im Bereich der Seitenrohr Querrohr Verbindung o Schraubverbindung am Seitenrohr Schraubverbindung am Querrohr Schraubverbindung Unterverspannung am Querrohr seitliche Unterverspannung nicht verdreht danach Rei verschlu geschlossen Randbogen rechts links Randbogen vollst ndig eingeschoben o Spannhebel Randbogen vollst ndig geschlossen und liegt am Fieberglasstab an danach Rei verschluss geschlossen Segellatten rechts links eingeschoben gesichert symmetrische Spannung der Segellattenfixierungen Achterliek rechts links N hte unbesch digt Segeltuch ohne Risse oder Schnitte Spannvorrichtung am Kielrohr e unbesch digt vollst ndig eingeh ngt und gesichert Verbindung zwischen hinterer Unterverspannung und Kielrohr Pilotenaufh ngung Pilotenaufh ngung nicht verdrillt Pilotenaufh ngung Zustand Sicherungsaufh ngung nicht verdrillt Sicherungsaufh ngung Zustand Hauptbolzen der Pilotenaufh ngung Trapez und VG Trapezseitenstangen rechts links unter keinen Umst nd
11. asis Die Quickpins werden von vorne nach hinten eingesteckt berpr fen Sie den korrekten Sitz Achten Sie darauf dass sich alle Verspannungen au erhalb des Trapezes befinden DRACHEN AUFSTELLEN Stellen Sie das Trapez in eine senkrechte Position und drehen Sie den Drachen um 180 so dass er auf der Trapezbasis steht PACKSACK ENTFERNEN Entfernen Sie nun den Packsack und alle Packb nder sowie UNBEDINGT auch die Schutzh llen der Swivel SPANNEN DER NASENLATTEN Setzen Sie die Nasenlatten entweder jetzt auf die daf r vorgesehenen Pins auf der Nasenplatte oder erst dann wenn sie den Drachen voll gespannt haben AUSBREITEN DER FL GEL Breiten Sie nun vorsichtig beide Fl gelh lften nacheinander erst bis zur H lfte dann bis zu ihrer ungef hren Flugposition aus Achten Sie darauf dass sie seitlichen Unterverspannungen nicht verdreht sind Um Sch den zu vermeiden ist unbedingt darauf zu achten dass der Kiel und die Fl gel auf derselben H he stehen ANBRINGEN DER VORDEREN UNTERVERSPANNUNG Befestigen Sie den Ring an dem die vorderen Unterverspannungen zusammenlaufen am Schnellverschluss an der Nasenplatte Achten Sie auf die korrekte Einrastung EINSCHIEBEN DER OBERSEGELLATTEN 1 4 Nehmen Sie die Latten aus der Tasche Die roten Latten sind f r die linke Seite die gr nen Latten f r die rechte Seite Ordnen Sie die Latten der Gr e nach und f hren Sie auf jeder Seite die l ngsten 4 Latten vom Kiel aus zu
12. bekannt Das CCS schafft endlich Abhilfe Die Kombination aus neuem Profil CCS erh htem Untersegel Anteil und verbesserten Pitch Ei genschaften geben dem Piloten ein konstanten positiven ausgewogenen B geldruck in allen Ge schwindigkeitsbereichen Wir versichern ihnen als Kunden dass ihr Ger t bei Airborne in Australien sowie bei uns nur nach einer exakten berpr fung ausgeliefert wird Ihr Ger t befindet sich in dem Zustand in dem das Referenzger t die DHV Tests bestanden hat Wir w nschen ihnen viele wundersch ne und erlebnisreiche Flugstunden mit ihrem neuen REV Fly high and safely Rick Russell and Shane Duncan Rob Hibberd and Paul Mollison AirBorne WindSports Max Wiener ARES Plusmax Camber Control System Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind REV 13 5 Metric Segelflache Spannweite Streckung Nasenwinkel Doppelsegel Segellatten Gewicht ohen Packsack Packma Kurzpackma Empfohlenes Einh ngegewicht VNE VA VD Klassifizierung f r Piloten die den Ausbildungsstand Unbeschr nkter Luftfahrerschein B Schein haben und regelm ig und in kurzen Zeitabst nden fliegen 13 5 m2 10 04 m 7 5 127 132 degrees 96 24 6 33 kg 5 0 m 3 9 m 70 105 kg 90km h 74 km h 125 km h DHV 3 Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_ DE_V1 ind FESTIGKEITSGRENZEN Das Gerat wurde fur das oben angegebene maximale Pilotengewicht berechnet getestet
13. die Randb gen in die Buchsen am Fl gelrohrende ein Achten Sie darauf dass die Randb gen komplett eingeschoben sind EINH NGEN DER SPANNHEBEL Stellen Sie sich vor den Fl gel Halten Sie f r das Spannen des rechten Randbogen die Eintrittskante mit der rechten Hand und das Segelende mit der Linken Beim linken Fl gel umgekehrt Biegen Sie nun den Randbogen in Richtung Fl gelhinterkante und schieben Sie die H lse des Spannhebels ber den Randbogen SPANNEN DER RANDB GEN Stellen Sie sich ans Fl gelende Legen Sie die Schlaufe des Spannhebels um ihren Daumen und schlie en sie ihn Achten sie darauf dass der Hebel parallel zur Hinterkante gef hrt wird Lassen sie den Spannhebel nicht zuschnappen sondern f hren sie ihn langsam Der Spannhebel muss am Fiberglasstab anliegen Schlie en sie den Rei verschluss sorgf ltig Wiederholen Sie den Vorgang an der rechten Fl gelseite mit der jeweils anderen Hand Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind EINSCHIEBEN DER OBERSEGELLATTEN Nehmen Sie die Latten aus der Tasche Die roten Latten sind fur die linke Seite die grunen Latten f r die rechte Seite Ordnen Sie die Latten der Gr e nach und f hren Sie auf jeder Seite die Latten vom Kiel aus zuerst ein Schutteln Sie das Segel an der Hinterkante damit die Latten nicht am Querrohr hangen bleiben WENDEN SIE KEINE GEWALT AN SPANNEN DER QUERROHRE Spannen Sie nun das Querrohr indem Sie den Schackel am Hilfstampe
14. eben Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind Gehen Sie in umgekehrter Reihenfolge vor wenn Sie den Drachen aus dem langen Zustand kurzpacken wollen Achten Sie darauf das Segel vorsichtig zu falten Knicken Sie die Mylarverstarkung der Eintrittskante nicht Polstern Sie unbedingt alle Stellen an denen Aluminiumrohre das Segel beruhren Schon die Vibrationen einer kurzen Autofahrt k nnen Scheuerstellen entstehen lassen Wenn der Drachen kurzgepackt ist st lpen Sie den vorderen Teil des Packsacks ber die Fl gelenden und das hintere Ende des Packsacks ber die Nase Schlie en Sie nun den Packsack Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind ACHTUNG Nehmen Sie bitte nie selbstst ndig Einstellungen bei ihrem Drachen vor Lassen Sie Trimmma nahmen ausschlie lich bei einem von Airborne autorisierten H ndler oder bei Plusmax durchf hren Ihr REV wurde vor der Auslieferung testgeflogen sollten im Laufe der Zeit Anpassungen und Einstellungen vorgenommen werden tragen Sie diese bitte im Wartungsbuch am Ende des Handbuchs ein Wenn Sie das Gef hl haben dass ihr Drachen Korrekturen ben tigen sollte berpr fen Sie bitte zun chst die Symmetrie des Rahmens und der Segellatten Achten Sie dabei auf folgende Punkte Alle Verspannungen liegen frei Lattenkurven laut Lattenplan Lattenspannung auf beiden Seiten gleich Kielrohr gerade Segel ist auf den Fl gelrohren richtig montie
15. en mit verbogenen Seitenstangen fliegen Trapezseitenstangen Kopfst cke rechts links Trapezhauptbolzen Fixierung Bolzen Sicherungen Trapezecke rechts links Fu st ck Trapezecke rechts links Gelenk Gelenkbolzen Fixierung Seitenabspannung Fixierung vordere Unterverspannung Fixierung hintere Unterverspannung Steuerb gel nach vorne ausgerichtet Quickpins mit aufgesetzter Kappe VG leichtg ngig Fliegen Sie niemals ohne diesen Check sorgf ltig und vollst ndig durchgef hrt haben Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind Hangen Sie sich mit Ihrem Gurtzeug in die Pilotenaufhangung und in die Sicherungs aufhangung ein Legen Sie sich in Ihr Gurtzeug berpr fen Sie den Abstand zum Steuerb gel berpr fen Sie dass die Pilotenaufh ngung nicht verdrillt ist Kontrollieren Sie dass der Gurt Karabiner geschlossen und gesichert ist Fliegen Flugman ver Start Bei stark turbulentem Wind und oder Wind von mehr als 25 km h sollten Sie unbedingt einen Starthelfer an der Nasenplatte stehen haben W hrend des Starts muss die Nase relativ zur Hanglage der Rampe Startstrecke leicht angehoben werden Die VG sollte lose bis ca gespannt sein Achten Sie darauf dass die Fl che w hrend des Startlaufs horizontal bleibt Ziehen Sie den Steuerb gel nach dem Start wenn berhaupt dann nur sehr gef hlvoll Das Ger t taucht ansonsten sehr schnell ab F hren Sie Windenstarts und UL Schleppstarts mit halb gezogener V
16. erst ein Sch tteln Sie das Segel an der Hinterkante damit die Latten nicht am Querrohr h ngen bleiben WENDEN SIE KEINE GEWALT AN Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind SPANNEN DER QUERROHRE Spannen Sie nun das Querrohr indem Sie den Schackel am Hilfstampen aus der Kieltasche ziehen und diesen im Schnellverschluss einh ngen Achten Sie auf den korrekten gesicherten Sitz EINF HREN DER RANDB GEN Entfernen Sie nun die Schutzh llen von den Fl gelenden und f hren Sie die Randb gen in die Buchsen am Fl gelrohrende ein Achten Sie darauf dass die Randb gen komplett eingeschoben sind EINH NGEN DER SPANNHEBEL Stellen Sie sich vor den Fl gel Halten Sie f r das Spannen des rechten Randbogen die Eintrittskante mit der rechten Hand und das Segelende mit der Linken Beim linken Fl gel umgekehrt Biegen Sie nun den Randbogen in Richtung Fl gelhinterkante und schieben Sie die H lse des Spannhebels ber den Randbogen SPANNEN DER RANDB GEN Stellen Sie sich ans Fl gelende Legen Sie die Schlaufe des Spannhebels um ihren Daumen und schlie en sie ihn Achten sie darauf dass der Hebel parallel zur Hinterkante gef hrt wird Lassen sie den Spannhebel nicht zuschnappen sondern f hren sie ihn langsam Der Spannhebel muss am Fiberglasstab anliegen Schlie en sie den Rei verschluss sorgf ltig Wiederholen Sie den Vorgang an der rechten Fl gelseite mit der jeweils anderen Hand EINSCHIEBE
17. f r die Nachpr fung Grunds tzlich ist es dringend empfehlenswert jegliche Nachpr fung ihres Hangegleiters in einem von Plusmax autorisierten luftfahrttechnischen Betrieb durchf hren zu lassen Ohne Nachpr feinweisung k nnen Sie folgende Reparaturen jederzeit selbst vornehmen Auswechseln der Trapezseitenrohre Auswechseln der Basis Auswechseln der u eren Seitenrohre Auswechseln der Segellatten Auswechseln der Randb gen Auswechseln von Schrauben und Originalbeschl gen Um eine Nachpr fung selbst durchf hren ist neben technischem Geschick den r umlichen und technischen Voraussetzungen eine g ltige Fluglizenz und eine genaue Einweisung durch den technischen Leiter des Luftfahrttechnischen Betriebes der Firma Plusmax unerl sslich Allgemeine Hinweise zur Pr fung Neben dem Nachpr fprotokoll und dem Typenkennblatt sind folgende Ger te und Einrichtungen f r die Nachpr fung und eventuelle Reparaturen erforderlich e Vermessungseinrichtung e Presszange f r die Verspannung e Spezielles Werkzeug e Vorrichtung f r Querholmtest mit Zugvorrichtung und Federwaage e N hmaschine Nachpr fungsintervalle Der Hangegleiter muss in einem Zeitintervall innerhalb 24 Monaten einer Nachpr fung unterzogen werden Pr fschritte 1 Vorbereitung Der Hangegleiter wird ausgepackt und gesichtet Das Typenschild und die Prufplakette werden auf Korrektheit Vollst ndigkeit und Lesbarkeit berpr ft Die Daten werden im Nachpr f
18. gt bei 29 31 km h das Ger t bleibt im Stall stabil und kippt ber die Nase ab Der B geldruck steigt progressiv mit Ann herung an die Stallgeschwindigkeit Achtung Wip Stalls oder M nnchen d rfen mit dem Hangegleiter nicht geflogen werden Unkontrollierbare Flugzust nde einschlie lich Tucks k nnen die Folge sein Selbst bei Geschwindigkeiten bis zu 90 100 km h bleibt das Rollverhalten des Hangegleiter neutral Mit gezogener VG liegt diese Trimmgeschwindigkeit bei 40 44 km h Dabei liegt der Steuerb gel in H he der Brust des Piloten Der B geldruck verringert sich und der Gleiter ist schwerer zu man vrieren Dieses Verhalten liegt jedoch absolut innerhalb der Zulassungsgrenzen Da dieser H ngegleiter Gesc hwindigkeits nderungen wesentlich z giger annimmt als Sie es von anderen Ger ten bisher gewohnt sind sollten Sie Ihr Ger t in und auswendig kennen Trudeln ist mit Hangegleitern untersagt Sollten Sie jedoch unbeabsichtigt in diese Situation gelangen ffnen Sie die VG und nehmen Sie Fahrt auf Verstellung der VG Beim Start sollte die VG lose sein Um diese w hrend des Fluges zu verstellen m ssen Sie das VG Seil unter Umst nden mehrfach ziehen Zwischen loser VG und gespannter VG liegen ca 2 5 m Seill nge Nach jedem Anziehen m ssen Sie sich davon berzeugen dass das Seil in der Clamcleat an der Speedbar gehalten wird Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind Um die VG zu l sen m ssen Sie das Se
19. h digung untersucht und gegebenenfalls gegen Originalteile ausgetauscht 6 Querholmtest Der CFK Holm wird ausgebaut und genau auf Besch digung Risse Weichstellen Delaminierung untersucht Der Holm wird an der Messvorrichtung eingespannt und mittels eines Flaschenzugsystems und einer Federzugwaage auf genau 80 kg belastet Dabei wird eine Biegekontrolle von der Holmau enseite bis zum Boden gemessen und die Differenz in das Pr fprotokoll eingetragen Der Holm wird wieder eingebaut und in der gleichen Weise der zweite Holm gepr ft 7 Divestick Die Divesticks werden auf Besch digung untersucht Ebenso die Anlenkung am Fl gelrohr und die Abspannseile 8 Verspannungen Jetzt wird die Seiten sowie die Vorder und Hinterverspannung auf Besch digungen der Seile Ummantelung Knickstellen Kauschen und Pressh lsen berpr ft Anschlie end werden die L ngen an einer Messvorrichtung mit den L ngen im Typenkennblatt verglichen Bei jedem 2 Jahrescheck werden die seitlichen Unterverspannungen gewechselt und alle 4 Jahre die Vorder und Hinterverspannung getauscht Nur mit einer hochwertigen Presszange kann die Herstellung einer perfekten Verspannung gew hrleistet werden Eine fach bezogene Einweisung ist besonders hier erforderlich Nico Press 9 Segellatten und Randb gen Mit Hilfe des Segellattenplans werden alle Segellatten exakt auf Profilverlauf gepr ft und notfalls nachgebogen Auch die Segellattenendst cke und Clip Verschl
20. ich abrupter als das Stall Verhalten bei komplett entspannter VG Stellung Daher ist die VG Stellung den Bedingungen und den F higkeiten des Piloten unbedingt an zu passen Wir w nschen Ihnen stets sanfte und sichere Landungen Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind Bauen Sie den REV in umgekehrter Reihenfolge zu den bereits beschriebenen Aufbauschritten ab An dieser Stelle finden Sie Tipps um Zeit zu sparen und um unn tige Besch digungen am Segel zu vermeiden o Es besteht die M glichkeit die Nasenlatten im Segel verbleiben zu lassen o Entfernen Sie die Nasenverkleidung o ffnen Sie die Rei verschl sse der Sprogs und drehen Sie diese zueinander Die Sprogs bleiben auBerhalb des Segels Entfernen Sie auf jeder Seite 4 oder 5 Segellatten vom Fl gelende aus gesehen sowie die Untersegellatten Entspannen sie die Randb gen und entfernen Sie diesen Klappen Sie die Spannhebel ein und schlie en Sie die Rei verschl sse Nehmen Sie das Segelende und falten sie es von unten gegen die Eintrittskante Rollen Sie nun das Segel von der Hinterkante in Richtung Eintrittskante Schieben Sie die Schutzh llen ber das aufgerollte Fl gelende Entspannen Sie den Drachen und ziehen Sie die Fl gel etwas zusammen Entfernen Sie die verbliebenen Latten aus dem Segel Bringen Sie die oberen Schutzh llen der Steuerb gel an Klappen Sie beide Fl gel symmetrisch ein indem Sie am besten vom Kiel aus die
21. il aus der Clamcleat durch gleichzeitiges leichtes anziehen und weg heben l sen In dieser Position k nnen Sie das VG Seil zur cklaufen lassen bis die gew nschte Stellung erreicht ist Diese Position fixieren Sie indem Sie das Seil wieder in die Clamcleat einlegen Landung Grunds tzlich ist der REV sehr einfach zu landen Da Ihr H ngegleiter ein Hochleistungsgleiter ist sollten Sie nach einem langen Endteil der Landeeinteilung unbedingt gegen den Wind und mit entspannter oder nur leicht angezogener VG landen Achten Sie auf eine erh hte Trimgeschwindigkeit Halten Sie w hrend des Anflugs Ihren Gleiter sorgf ltig horizontal und gleiten Sie bis zu einer H he von ca 0 5 bis 0 8 m ber Grund Boden Speedbar Dr cken Sie den Steuerb gel in dieser H he leicht heraus um das Sinken zu stoppen sobald Sie keine unmittelbare Reaktion versp ren dr cken Sie den B gel z gig weiter Mit einem kurzen endg ltigen Schub wird der Gleiter durch den pl tzlich ansteigenden Widerstand abgebremst und Sie kommen sanft auf Ihren F en auf Kein Flugzeug landet mit festgestellter Bremse Seien Sie immer auf ein Auslaufen vorbereitet Dr cken Sie den B gel bei erh hter Fahrt oder bei st rkerem Wind nur sehr vorsichtig Zu hastige Steuerbewegungen k nnen dazu f hren dass der Gleiter aufschwebt und anschlie end aus gr erer H he unkontrollierbar absackt Besonder Flugzust nde Das Stall Verhalten bei voll gepannter VG ist in der Regel deutl
22. l den Abstand der gespannten Schnur zur Oberkande des Kielrohrs Die Referenzwerte entnehmen Sie bitte der Tabelle auf Seite 18 und 19 Der REV hat einen kompensierten inneren Swivel Indem der Drachen gespannt wird wird der Swivel nach unten gesenkt Deshalb muss der Drachen in gespanntem und entspanntem Zustand gemessen und berpr ft werden Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_ DE_V1 ind Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_ DE_V1 ind Vermeiden Sie Besch digungen am Drachen indem Sie gepolterte Dachtr ger verwenden Je mehr Auflagepunkte der Drachen auf dem Auto hat desto schonender ist der Transport Wir empfehlen den Drachen mit dem Trapez nach unten zu transportieren um die Belastung auf den Querrohren so gering wie m glich zu halten Verwenden sie m glicht breite Verzurrb nder um das Mylar in den Eintrittskanten zu schonen Lagern Sie ihren Drachen in einem trockenen Raum L ften Sie den Drachen regelm ig und lagern Sie ihn niemals in nassem Zustand Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind Gegenstand der Pr fung Ein Hangegleiter unterliegt bestimmten Verschlei erscheinungen bedingt durch den Flugeinsatz der UV Belastung oder durch sonstige m gliche Sch digungen F r die Sicherheit und den Versicherungsschutz ist ein Check in regelm igen Intervallen erforderlich Personelle Voraussetzungen
23. lten Sie daher unbedingt die Betriebsgrenzen ein Hat Ihr Ger t ein Verhalten das Ihnen ungew hnlich vorkommt so sprechen Sie unbedingt noch vor dem n chsten Flug mit Ihren H ndler und oder dem Generalimporteur ZULASSUNGSGRENZEN Der Hangegleiter ist f r Motorisierung nicht zugelassen Sie d rfen nicht au erhalb ihrer Betrieb sgrenzen betrieben werden Warnung Durch Kunstflug und den Betrieb des Gleiters au erhalb der angegebenen Betrieb sgrenzen werden die Gesundheit und das Leben des Piloten und Dritter unmittelbar gef hrdet AUSSCHLUSSKLAUSEL Es wird ausdr cklich darauf hingewiesen dass weder vom Hersteller noch von seinem Generalver treter die Gew hr f r die Sicherheit des Piloten bernommen wird Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind as Der Drachen kann entweder flach auf dem Boden liegend oder auf dem Trapez stehend aufgebaut werden Die beste Moglichkeit den Drachen bei wenig Wind aufzubauen ist auf dem Trapez stehend bei viel Wind ist der Aufbau auch flach am Boden mit der Nase in den Wind m glich Da das Segel beim flachen Aufbau durch den Untergrund in Mitleidenschaft gezogen werden kann ist die stehende Aufbauvariante stets empfehlenswerter STEHENDER AUFBAU AUF DEM TRAPEZ PACKSACK FFNEN Legen Sie den Drachen mit dem Rei verschluss nach oben mit den Fl gelenden gegen den Wind auf den Boden ZUSAMMENBAU DES TRAPEZES Spreizen sie die Trapezseitenrohre und befestigen Sie die B
24. n Abbau und suchen Sie nach der Ursache Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind Wenden Sie die folgende Anleitung fur den Zusammenbau aus dem Kurzpack an Offnen Sie den Packsack und nehmen Sie ihn vom Drachen ab Offnen Sie auch die Packbander Bauen Sie das Trapez wie zuvor beschrieben zusammen Drehen Sie den Drachen so dass er flach auf dem Trapez liegt Ziehen Sie die Fl gel ca Meter auseinander Entfernen Sie die Flugelendschutztaschen die als Schutz der Flugelrohrenden dienen Achten Sie darauf dass die hinteren Flugelrohre beim Einschieben nicht vertauscht werden R steht fur Rechts und L fur Links Schieben Sie die hinteren Flugelrohre nun entsprechend in die Passungen der vorderen Fl gelrohre ein Schieben Sie die Rohre ganz ein Die hinteren Fl gelrohre m ssen nun mit ihrer Bohrung in den vorgesehenen Bohrungen des vorderen Fl gelrohrs bereinstimmen Endrohre m ssen nun mit dem Clevispin gesichert werden Achtung Beim Einschieben der Fl gelendrohre m ssen Sie darauf achten dass der Swivel aus dem ersten ge ffneten Rei verschluss im Segel ragen Achtung Den Clevispin mit dem Sicherungsring sichern Nun k nnen Sie das Segel spannen Dazu muss das Metallteil am Gurtband das am Segel befestigt ist am Fl gelende angeschraubt werden Achten Sie darauf dass das Gurtband entlang des Fl gelrohrs wie in der Abbildung verl uft Verfahren Sie ab hier wie im Punkt Auf Abbau beschri
25. n aus der Kieltasche ziehen und diesen im Schnellverschluss einhangen Achten Sie auf den korrekten gesicherten Sitz Zum Spannen kann der Kiel bis maximal 20cm angehoben werden damit sich die Unterverspannungen nicht am Boden verfangen k nnen BEFESTIGUNG DER VORDEREN UNTERVERSPANNUNG Heben sie den Drachen an und befestigen Sie den Ring an dem die vorderen Unterverspannungen zusammenlaufen am Schnellverschluss an der Nasenplatte Achten Sie auf die korrekte Einrastung AUFSETZEN DER NASENVERKLEIDUNG Achten Sie vor dem Aufsetzen der Nasenkappe darauf dass die Kiellatten mit ihren Spitzen in den dafur vorgesehenen Bohrungen der Kielstange stehen und das Sicherungsseil des Segels unter der Kielstange liegt Erst danach k nnen Sie die Nasenkappe aufsetzen Sorgen Sie daf r dass die Klettverschl sse komplett geschlossen sind EINH NGEN DER SCHR NKUNGSANSCHL GE SROGS Die Sprogs m ssen nun in ihre Position parallel zum Kiel gedreht werden Achten sie darauf dass sie unter den Gurtb ndern am hinteren Ende des Rei verschlusses zum Liegen kommen Schlie en Sie die Rei verschl sse sorgf ltig EINF HREN DER UNTERSEGELLATTEN Die Untersegellatten m ssen so weit wie m glich eingeschoben werden Dr cken sie zum Schluss die Lattenenden mit Ihrem Daumen in die Tasche Ziehen Sie mit der Schnur die Latte in das hintere Ende der Tasche zur ck Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind Allgemein F hren Sie zu
26. ondere Aufmerksamkeit gegeben um das Segel nahezu Faltenfrei zu bekommen Mit voll gespannter VG ist kein F ltchen mehr zu sehen Rim and Fill Technol ogy kommt im Obersegel zum Einsatz In Bereichen mit hoher Beanspruchung kommt schweres strapazierf higes Laminate zum Einsatz und in Bereichen mit weniger Beanspruchung kommen flexible anpassungsf hige Laminate zum Einsatz die sich entsprechend dehnen k nnen um eine faltenfreie Fl che zu erzeugen Neu ist auch ein Keel Stand der den Aufbau auf dem Keel erleichtert und die im Segel integrierte Pullback Verkleidung Die Untersegekonstruktion zeigt eine h here Spannung als die Vorg nger des REV s erzeugt aber trotzdem im Schnellflug ein laminares Profil im Fl gelausenbereich Wiederstand wird dadurch re duziert und die Schnellfugeigenschaften sind dadurch verbessert Im Inneren des Fl gels befindet sich der sogenannte Engine Room des REV s Das CCS ist hier zu Hause und steht f r das innovative Camber Control System neuartig von AirBorne entwickelt Das CCS verhindert die Erh hung des Profils im Schnellflug Bei voll gespannter VG wird das Profil exakt in seiner Form gehalten und kann nicht nach oben ausweichen Da das Profil in exakter Form gehalten wird bleibt der Wiederstand gering und resultiert in h herer Geschwindigkeit und Gleitle istung Das Ph nomen der Deformierung des Obersegels bei hohen Geschwindigkeiten und deren Auswirkungen auf den Flug sind schon lange
27. protokoll aufgenommen 2 Austuchen Das Trapez und die Verspannung wird abgeschraubt die Nasenlatten aus dem Segel gezogen und die Befestigung am Segel vorne und hinten gel st Das komplette Segel wird nun abgezogen 3 Segel berpr fung Das Segel wird ausgebreitet und Ober und Untersegel einer Sichtpr fung auf Risse und Besch digungen unterzogen Dabei ist auf Verschlei erscheinungen an N hten Reparaturen Segelbef estigungsb ndern Lattentaschen sen Rei verschl ssen Profilrippen und Mylareinsch ben zu achten Der Randbogenbereich sowie die Eintrittskante wird ebenso einer genauen berpr fung unterzogen Die Nasenverkleidung wird auf Abnutzungserscheinungen an N hten und die Klettverschl sse auf Verschlei gepr ft und anschlie end wieder eingesetzt Issue Date December 2009 Handbuch_REV_13 5_DE_V1 ind 4 Rahmen Durch L sen der Verbindungsschrauben werden die Alurohre entnommen Alle Bohrungen Vernietungen und Muffen werden gr ndlich kontrolliert Folgendes wird auf Besch digung Verbiegung Stauchung Dellen Risse Scheuerstellen Korrosion Durchmesser L nge untersucht und wenn n tig gegen Originalteile ersetzt e Schrauben Alurohre Profiltrapez Trapezecken Nasenplatten Speedbar Verbindungsteile VG Rollen und Spannseile Zentralgelenk Sonstige Zubeh rteile 5 Bolzen Pins Der Zentralbolzen sonstige Bolzen und Pins werden auf Verbiegung Abnutzung Korrosion und Gewindebesc
28. rt Swivelaufnahme am Fl gelrohr nicht verbogen Fl gelrohre sind gerade Hintere Fl gelrohre sind richtig montiert PITCH TRIM Um den Drachen schneller oder langsamer zu trimmen kann man die Hauptaufh ngung entlang der L cher im Kielrohr nach vorne oder nach hinten h ngen Achtung bei jeder Einstellung nur ein Loch verschieben Der Drachen kann mit Hife des Verschiebens der Aufh ngung perfekt auf jedes Pilotengewicht eingestellt werden PITCH SYSTEM Die inneren Swivel sorgen f r die Pitchstabilit t Ihres Drachen Eine richtige Einstellung ist absolut unerl sslich f r eine maximale Sicherheit Verringern Sie niemals den Winkel zwischen Swivel und Kiel Ein Herunterdrehen der Sprogs verringert die Pitchstabilit t und hat den Verlust des G tesiegels zur Folge BERPR FUNG DER PITCHEINSTELLUNG Um das Pitchsystem zu berpr fen wird die H he der Hinterkante relativ zur Oberkante des Kiels gemessen Sie ben tigen dazu neben einem Helfer eine ca 15m lange Schnur einen Meterstab sowie 3 ca 1 5m hohe stabil stehende B cke o Bauen Sie den Drachen komplett auf o Stellen Sie den Drachen an den Anschl ssen der Unterverspannungen und am Kiel auf B cken ab so dass das Trapez in der Luft ist Das simuliert den Flugzustand bei gespannten Unterverspannungen o Spannen Sie die Schnur zuerst zwischen den 6 Latten beider Fl gelseiten dann zwischen den 7 Latten usw bis zum Ende des Randbogens und messen Sie jedes Ma
29. z gestellt und die Fl gel auseinander gebreitet Die Nasenlatte wird eingeschoben und die Kieltasche mittels Befestigungsband am Kiel angeschraubt Anschlie end wird der Gleiter komplett wie in der Bedienungsanleitung beschrieben aufgebaut 14 Vermessung Der Gleiter wird nun auf eine Vermessungseinrichtung gestellt so dass die Speedbar keinen Kontakt zum Boden hat Die durch die Divesticks gest tzten Segellatten werden mit einer Leine in Relation zur Kieloberkante vermessen und protokolliert Die einzelnen Messergebnisse werden in das Pr fprotokoll eingetragen und mit dem Typenkennblatt verglichen Toleranz 1 cm Jetzt wird eine gesamte Bewertung durchgef hrt Sollten die Werte nicht mit dem Typenkennblatt bereinstimmen m ssen die Divesticks entsprechend eingestellt werden 15 Bewertungshinweis Unter Bewertungshinweise m ssen alle Reparaturen und Korrekturarbeiten eingetragen werden und der Gesamtzustand beurteilt werden Von jedem Pr fergebnis einer Nachpr fung die nicht vor Ort vorgenommen wird ist eine Kopie des Nachpr fprotokolls an den Musterbetreuer zu bersenden Der Pr fer ist verpflichtet au ergew hnliche M ngel an den Hersteller zu melden 16 Kennzeichnung der Nachpr fung Die Nachpr fung wird am Hangegleiter und im Betriebshandbuch von der autorisierten Pr fperson mit Nachpr fstempel und Unterschrift best tigt 17 Pflege Verewenden sie zur Pflege des Segels nur Seife und Wasser verwenden sie keine
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