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BETRIEBSANLEITUNG

1. z Zus tzliche Funktionsausg nge 2 Ziffertaste Funktionsausg nge an an allen z amosa _ MX69V und MX690V MX69 MX690 u puiten zweite Stiftleiste erste Stiftleiste FA12 FA11 FA10 FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirh Stirn hinten vorne FO 33 1 L vr 4 FO 34 1 L r 4 F1 35 2 4 F2 36 3 o 4 F3 4 vor U 1 F3 F4 F4 F5 F6 F7 F8 42 F9 43 F10 44 F11 45 F12 46 Richtungs Bit N l f CV 61 15 CV 61 5 CV 61 5 15 f r Elektro und Diesel Loks wo Stirnlampen und R cklichter sowie F hrer stands beleuchtung richtungsabh ngig mit jeweils einer Funktionstaste F3 und F4 schaltbar sein sollen Eingeschlossen in diesen Zuordnungen sind auch noch Funktionen F2 F5 wenn CV 61 5 oder F6 F7 wenn CV 61 15 an Ausg ngen FAT FA8 vorzugsweise f r Pfiff Glocke bei externen lterer Sound Bausteinen Diese Zuordnung wurde von den MX69 Vorg ngern MX65 und MX66 bernommen Siehe rechte Spalte dieser Seite CV 61 6 f r Schweizerische Eelektro und Diesel Loks mit Schaltung ber F3 wird ent scheden ob als R cklicht eine wei e Einzellampe kommen soll oder die Rotlichter Die Funktionsausg nge FA1 und FA4 einzeln geschaltet ber Richtungstaste und F4 Gro bahn Sound Decoder MX695
2. CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 114 Dimm Maske 1 Bits 0 7 0 Ausschluss einzelner Ausg vom Dimmen laut CV 60 115 Kupplungssteuerung 0 99 0 Eff 48 Intervall Zehner Restspannung Einerstelle 116 Kupplungs Walzer 0 199 0 Abdr ck Hund Abr ckzeit Zehner geschw Einer 117 Blinken 0 99 0 Einschalt Zehnerstelle Ausschaltphase Einerstelle 118 Blink Maske Bits 0 7 0 Angabe Fu Ausg nge f r Blinken laut CV 117 119 Abblend Maske F6 Bits 0 7 0 Angabe Fu Ausg nge f r Abblenden mit F6 auf CV 60 120 Abblend Maske F7 Bits 0 7 0 Angabe Fu Ausg nge f r Abblenden mit F7 auf CV 60 121 Expon Beschleunigung 0 99 0 Kurvenbereich Zehner Kr mmung Einerstelle 122 Expon Bremskurve 0 99 0 Kurvenbereich Zehner Kr mmung Einerstelle 123 Adapt Beschl Brems 0 99 0 Ann herung Beschl Zehner Bremsen Einerstelle 124 Rangiertasten SUSI Bits 0 4 6 0 Rangiertaste Halbgeschwind Beschleun Deaktivier 125 Effekte auf Stirn vorne Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer 126 Stirn hinten 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt 127 F1 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt H r i 0 255 0 Bits7 6 5 4 3 2 Effekt Code z B 130 F4 Kupplungssteuerung 00110000 48 Soft Start f r Ausgang 00110100 52 H 5 i Autom Bremslicht 00111000 56 133 134 Stopp d As
3. CV 61 6 Zus tzliche Funktionsausg nge 2 Zifferntaste Funktionsausg nge an an allen 5 S mars MX69V und MX690V MX69 MX690 pulton zweite Stiftleiste erste Stiftleiste FA12 FA11 FA10 FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn hinten vorne FO _ 33 1 L vr o FO 34 1 L r o o FO vorw wenn F3 aus o FO r ck Wenn F3 aus o F1 35 2 z 65a TI a a TO F2 36 3 Z ler kb I Ree o F3 F3 F4 s F4 e F5 F6 F7 F8 42 F9 43 F10 44 F11 45 F12 46 Richtungs Bit o Die Funktionszuordnungs Prozedur mit CV 61 98 Mit dieser Prozedur besteht mehr Freiheit f r die Zuordnung von Funktionsausg ngen zu Funktio nen Funktionstasten am Fahrpult als es durch das Setzen von Konfigurationsvariablen auf feste Werte m glich w re Die Durchf hrung der Funktionszuordnungs Prozedur erfordert allerdings einen gewissen Zeitaufwand und eine gewisse Aufmerksamkeit von Seiten des Anwenders Aktivierung Vorbereitung Fahrtrichtung auf vorw rts stellen alle Funktionen ausschalten Lok befindet sich am Hauptgleis also nicht etwas am Programmiergleis die gesamte Prozedur wird im operational mode abgewickelt on the main gt CV 61 98 Das Einschreiben des Wertes 98 in CV 61 im operational mode startet den eigentlichen Zuordnungs Vorgang Der Decoder befindet sich nun in einem speziellen Programmiermodus
4. i Werte De i CV Bezeichnung Se eli Beschreibung Spezieller Hinweis zum Zufallsgenerator Z1 Der Zufallsgenerator Z1 ist f r Luftpumpen optimiert diese soll automatisch kurz nach dem Anhalten des Zuges anlau fen daher sollte die Zuordnung des Auslieferungszustandes beibehalten werden oder h chstens auf eine andere Luftpum pe ge ndert werden Die CV 315 bestimmt auch den Zeit punkt des Einsetzens der Luftpumpe nach dem Stillstand Die CV 315 legt das gr tm gliche Intervall zwischen zwei Zufallsgenerator Z1 0 255 aufeinanderfolgenden Impulsen des Zufallsgenerators Z1 316 H chst Intervall 60 also meistens des Anlaufens der Luftpumpe im Stillstand SS NE 0 255 sec fest zwischen den beiden Werten in CV 315 und CV 316 sind die tats chlich auftretenden Impulse gleichverteilt 0 255 Das dem Zufallsgenerator Z1 zugeordnete Sound Sample Zufallsgenerator Z1 also meistens die Luftpumpe soll jeweils f r die in der CV 317 Abspiel Dauer 2 5 317 definierte Dauer abgespielt werden 01255560 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer 318 Wie oben 0 255 20 Im Auslieferungszustand default befindet sich das Kohlen 319 aber f r 0 255 80 schaufeln als Standger usch auf Z2 320 Zufallsgenerator Z2 0 255 5 321 Wie oben 0 255 30 Im Auslieferungszustand default befindet sich die Wasser 320 aber f r 0 255 90 pumpe als Standger usch auf Z3 323 Zufallsgenerator Z3 0 2
5. Seite 38 Werte INC De CV Bezeichnung B rsich sehn aut Beschreibung FI immer das Original Sample abgespielt wird Thyristorsteuerung Lautst rke des Thyristorsteuerungs Geri usches LEIT y i bei unbelasteter Fahrt keine Beschleunigung CV Lautst rke bei 0 255 10 30 oder Bremsung im Gange gleichm iger Fahrt i DE a nen 293 Hinweis Belastungsabh ngigkeit wird ber CV s f r ELEKTRO Lok 277 ff reguliert aber noch nicht in SW Version 4 Lautst rke bei gr erer Beschleunigung Thyristorsteuerung sinnvollerweise sollte in CV 294 ein gr erer z i Wert eingetragen werden als in CV 293 damit Lautst rke bei Be i 5 294 schleunigungs Fahrt o 255 10 100 die Lok bei Beschleunigung lauter wird Bei kleinerer Beschleunigung wird automatisch R eine geringere Lautst rke verwendet genauer Al f r ELEKTRO Lok gorithmus ist in SW Version 4 noch nicht endg l tig fixiert Thyristorsteuerung Lautst rke bei gr erer Verz gerung Bremsung Lautst rke bei In diese cv 295 kann sowohl ein gr erer Wert 5 a als auch ein kleinerer Wert als in CV 293 einge Verz gerungs Fahrt 295 0 255 10 50 tragen werden je nachdem ob die Thyristoren Motor Ger usch beim Bremsen durch die Netzr ckspeisung be lastet werden dann wird Ger usch lauter oder f r ELEKTRO Lok nicht dann wird es eher leister LEIT
6. CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 55 Default m ige Motoransteuerung mit Hochfre 55 quenz 20 40 kHz mittlerer Abtastrate der Motor EMK Messung die automatisch von 200 Langsamfahrt bis Hochfre 50 Hz variiert und mittlerer EMK Messl cke quenz ee ei _ mittlerer lt gt 55 Modifikation der automatischen Optimierung an Abtast 55 jeweils getrennt nach Zehnerstelle f r Abtastrate periode Algorith Hoch und Einerstelle Messl cke bzw frequenz mus frequenz Zehnerstelle 1 4 Abtastrate begrenzt gegen ber und mittlerer default m iger weniger Antriebsger usch 9 EMK Abtast 01 99 Abtast Zehnerstelle 6 9 Abtastrate h her als default Algorithmus 7 algorith m ige eine Ma nahme gegen Ruckeln Abtastrate Hoch mus Einerstelle 1 4 EMK Messl cke k rzer als Messl cke frequenz default m ig gut bei Faulhaber Maxxon m modi weniger Antriebsger usch mehr Leistung Total PWM period eh Einerstelle 5 9 EMK Messl cke l nger als Algorith default m ig ev n tig bei 3 pol Motor o mus Typische Versuchsreihen bei Ruckel Problem CV 9 55 default gt 83 85 87 CV 9 55 default gt 44 33 22 255 176 Periode nach Formel 131 mantisse 4 2exp Bit 0 4 ist man 9 Nieder tisse Bit 5 7 ist exp Motorfrequenz ist Reziprokwert Periode frequenz Beispielswerte CV 9 255 Motorfrequenz 30 Hz CV 9
7. Meistens ist im Langsamfahrbereich eine hochgradige 100 prozentige Ausregelung zweckm ig welche sowohl ein Steckenbleiben des Zuges zuverl ssig verhindert als auch das Davonlaufen bei geringer Belastung Mit zunehmender Geschwindigkeit soll die Regelungswirkung eher absin ken sodass bei Stellung Voll des Fahrreglers tats chlich die volle ungeregelte Motorkraft zur Verf gung gestellt wird Eine gewisse Abh ngigkeit der Fahrgeschwindigkeit von der Strecke wird au erdem oft als besonders vorbildgem empfunden Im Verbundbetrieb Traktionsbetrieb mehrere Loks zusammengekuppelt sollte die Ausregelung hingegen im gesamten Bereich nicht 100 prozentig sein da eine solche das Gegeneinander Arbeiten der beteiligten Fahrzeuge hervorrufen w rde trotz aller Abgleichma nahmen Durch CV 58 wird das generelle Ausma der Ausregelung von keine Regelung Wert 0 wie ein ungeregelter Decoder bis volle Re gelung Wert 255 eingestellt werden sinn volle Werte zwischen 100 und 200 F r eine pr zisere Kontrolle des Regelungs verhaltens oder eine vollst ndigere Ausrege lung ber den vollen Bereich zusammen mit t ox uua uuau uana ua uun uuu uuu 0 40 60 80 100 so 200 CV s 10 und 113 wird eine Dreipunkt Kennlinie f r den Regelungseinfluss gebildet 252 Gro bahn Sound Decoder MX695 CV
8. Wirkungsumfang der Taste MN F3 oder F4 zur DEAKTIVIERUNG von BESCHLEUNIGUNGSZEITEN Bits 1 0 00 kein Einfluss auf Beschleunigungszeiten 01 Taste deaktiviert Exponential Adaptiv 10 reduziert Beschleunigungs Bremszeit auf der Werte laut CV s 3 4 HINWEIS Erweiterte Auswahl f r Rangiertasten in CV s 155 156 156 Auswahl einer Funktionstaste f r die Deaktivierung der Beschleunigungs und Bremszeiten In Erweiterung der Einstellungen der CV 124 wenn die dortige Auswahl Beschleunigungs Deaktivierung auf F3 F4 oder MAN nicht ausreicht andere Tasten CV 155 Bestimmung der Funktions Taste mit wel cher die Beschleunigsungs und Bremszeiten die laut CV s 3 4 121 122 eingestellt sind deaktiviert oder re duziert werden Die Einstellungen der CV 124 ber die Art der Deakti vierung oder Reduzierung gelten weiterhin also CV 124 Bit 1 0 00 kein Einfluss auf Beschleunigungszeiten 01 Taste deaktiviert Exponential Adaptiv 10 reduziert Beschleun Bremszeit auf der Werte laut CV s 3 4 11 deaktiviert Beschleun Bremszeit v llig Typischer Weise wird daher die CV 124 3 gesetzt um die volle Deaktivierung zu erreichen sofern nicht noch andere Bits in CV 124 auch gesetzt werden Die Zuordnung einer Taste f r die Beschleunigung Deaktivierung in CV 124 ist hingegen unwirksam wenn CV 156 gt 0 also hier eine Taste eingestellt
9. und GROSSBAHN NICHT SOUND DECODER MX695KN bau Ma nahmen in der ZIMO Werkst tte werden im Allgemeinen nicht als Garantiereparatur ausgef hrt sondern sind in jedem Fall kostenpflichtig Als Garantieleistung werden ausschlie lich hardwarem ige Fehler beseitigt so ferne diese nicht vom Anwender bzw von angeschlossenen Fahrzeug Einrichtungen verursacht wurden Update Versionen siehe www zimo at Seite 2 1 Typen bersicht Der Gro bahn Decoder MX695 ist in 5 Standard Varianten erh ltlich wovon 4 mit Sound ausgestat tet sind Es gibt auch Sonder Versionen f r bestimmte Serien Anwendungen mit leicht modifizierten Eigenschaften beispielsweise f r ein bestimmtes Projekt angepasste Anzahl der Ausg nge ZIMO Decoder arbeiten prim r nach dem genormten NMRA DCC Datenformat und sind daher so wohl mit dem ZIMO Digitalsystem als auch DCC Fremdsystemen verschiedenster Hersteller einsetz bar daneben auch nach dem MOTOROLA Protokoll MM f r M rklin Systeme und andere MOTO ROLA Zentralen ZIMO Decoder sind auch im Gleichstrom DC Analogbetrieb Modellbahn Trafo s PWM und Labornetzger te einsetzbar sowie im Wechselstrom AC Analogbetrieb Tra fo s mit berspannungs Impuls zum Richtungswechsel 51x40x 13 mm Gro bahn Sound Decoder MX695 MX695K Sound Decoder mit Schraubklemmen MX695KV MX695KS Vollausbau 36 Schraubklemmen 14 Funktions Ausg nge einschlie lich Stir
10. 11 deaktiviert Beschleun Bremszeit v llig 157 Auswahl einer Funktionstaste f r die MAN Funktion F r F lle wo nicht die standardm ig daf r vorgesehene MN Taste am ZIMO Fahrpult zur Verf gung steht 0 28 Die MAN Funktion bzw MAN Taste am ZIMO Fahrpult ist eine urspr nglich allein f r ZIMO Anwendungen ge schaffene Funktion um Halt und Geschwindigkeitslimits durch das HLU System der signalabh ngigen Zugbe einflussung aufzuheben In sp teren Software Erweiterungen wurde diese Funk tion auch f r den Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC angewandt d h auch dort das Anhalten durch die MAN Taste aufhebbar gemacht In jenen F llen wo ein ZIMO Decoder innerhalb eines Fremdsystems also Nicht ZIMO verwendet wird selten in HLU Anwendungen h ufiger mit ABC kann nun per CV 157 eine beliebige Taste verwendet werden um die Zugbeeinflussung oder den Signalhalt aufzuheben Seite 20 4 14 Das Function mapping nach NMRA DCC Standard ZIMO Gro bahn Decoder haben 8 oder 14 Funktionsausg nge FA Die angeschlossenen Ein richtungen Lampen Raucherzeuger o werden bekanntlich durch die Funktionstasten am Fahr pult Handregler ein und ausgeschaltet Welche Funktion durch welche Taste zu bet tigen ist wird durch die CV s des Function mapping festgelegt Die CV s 33 bis 46 bilden das NMRA gem e Function mappi
11. 2 2 ss seen 4 20 F1 Pulsketten Verwendung mit alten LGB Produkten 4 21 Effekte f r Funktions Ausg nge amerik und sonstige Lichteffekte Kupplungen u a 26 4 22 Konfiguration von Rauchgeneratoren A 4 23 Konfiguration der elektrischen Entkupplung 4 24 Konfiguration der Servo Steuerleitungen 5 R ckmeldungen Bi directional communication 6 ZIMO SOUND Ausw hlen und Konfigurieren 22uss24nssnennnennnnnnnnnnnnennen nennen 7 CVe llberblickslisie cneen een a E HINWEIS ZIMO Decoder enthalten einen Mikroprozessor in welchem sich eine Software befindet deren Version aus den Konfigurationsvariab GROSSBA HN u SOUND DECODER len CV 7 Versionsnummer und CV 65 Subversionsnummer ausgelesen werden kann Die aktuelle Version entspricht m glicherweise nicht in allen Funktionen und Funktionskombinationen dem Wortlaut dieser Betriebs anleitung hnlich wie bei Computerprogrammen ist wegen der Vielfalt der Anwendungsm glichkeiten eine vollst ndige herstellersei tige berpr fung nicht m glich 5 m m mu Neue Software Versionen die Funktionsverbesserungen bringen oder erkannte Fehler korrigieren k nnen nachgeladen werden das 5 bj 5 Software Update der ZIMO Decoder ist auch vom Anwender selbst durchf hrbar siehe dazu Kapitel Software Update Selbst durchgef hrte Software Updates sind kostenlos abgesehen von der Anschaffung des Programmierger tes Update und Um
12. CV programmiert n Werte De CV Bezeichnung B reich faule Beschreibung Bestimmung der Funktions Taste mit welcher die Fahrger u sche Dampfschl ge Siedeger usch autom Entw ssern Ein Ausschalt Tast Re Fi i E ee 0 28 Bremsenquietschen sowie die Zufalls Ger usche Luftpum 310 Fahrger usche und 255 8 pe Kohleschaufeln ein und ausgeschaltet werden k n Zufalls Ger usche nen im Auslieferungszustand F8 255 Fahr und Zufallsger usche sind immer eingeschaltet Bestimmung einer Funktions Taste mit welcher die Ger u sche die den Funktions Tasten zugeordnet sind z B F2 Pfiff F6 Glocke generell ein und ausgeschaltet werden g i k nnen im Auslieferungszustand ist dies nicht vorgesehen ene 311 EAn eschali Taste 0 19 0 0 bedeutet nicht FO sondern dass die Funktions Ger u f r j sche immer aktiv sind Funkione Ger usche 310 also gleiche Eintragung wie in CV 310 mit der betreffenden Taste wird der Sound komplett ein und ausgeschaltet 1 12 Eigene General Taste f r Funktions Sounds Bestimmung einer Funktions Taste mit welcher das Entw s serungs Ger usch d i jenes Ger usch welches mit der 4 Auswahl Prozedur CV 300 133 als automatisches Ent 312 Entw sserungs Taste 0 19 u w sserungs Ger uch zugeordnet wurde ausgel st werden FA kann Z B zum Rangieren mit offenen Ventilen 0 keine Taste zugeordnet einzustellen wenn die Tasten anderwe
13. Decoder wird Decoder gew h It Computer her Es wird seit 2009 als Nachfolger des ZIMO Service Tool ZST eingesetzt und bernimmt auch Teilfunktionen des ZIMO Sound Program ZSP Die konkrete Vorgangsweise ist abh ngig von der jeweilit stem oder Produktgener h im Alle inen entsprechen m Entwicklungsfortschritt H Tntamenmendem Komon ausgestatt Die akueilen AbelefeldervonziRG ind m Danach entscheidet der Anwender e Software Update aller ZIMO System Produkte also Basisger te Fahrpulte Module sowie das Laden von Bedienungssprachen in die Fahrpulte ob zun chst Daten vorbereitet werden sollen Aufgabenbereich Konfigu rations Daten CV s siehe oberer Abschnitt oder ob sofort SW Updates vorgenommen bzw fertige Ready to use Sound Projekte geladen werden sollen Verbinden mit Decoder ZIRC baut die Verbindung zum angeschlossenen Update Ger t auf MX31ZL MXDECUP MX10 und zeigt dieses an Anschlie end wird automatisch der am Update Ger t angeschlossene Decoder identifiziert Software Update und Sound Laden f r ZIMO Decoder alle ZIMO Decoder seit dem Produktionsjahr 2004 sind update f hig Zum Laden des Sounds werden die Ready to use Projekte aus der ZIMO Sound Database herangezogen wobei ZIRC ab einer bestimmten Version die M glichkeit der FRE EUR DIN SEE ET EINE DR ROOT ram a n i Tritani r Das Decoder Software Sammelfile kann entweder au
14. 0 255 70 Damit wird f r jede der 5 Geschwindigkeits Limits die 54 54 f r L 110 L durch HKU erzeugt werden k nnen die tats chlich 55 541 53 55 Zwi stufen 180 anzuwendende interne Fahrstufe festgelegt ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger Signalabh ngige oder 59 HLU i 0 255 5 bei Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal RoaktongZelt Zeit in Zehntelsekunden in der ein Beschleunigungs vorgang nach Empfang eines h heren signalabh ngi gen Limits als der bisher g ltigen eingeleitet wird 4 10 Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC Das asymmetrische DCC Signal ist eine alternative Methode Z ge in Halteabschnitten z B vor dem roten Signal zu stoppen Dazu gen gt eine einfache Schaltung aus 4 oder 5 handels blichen Dioden Fahrspannung S vom Basisger t Zentrale Schalter f r Aufhebung des Halts bei Signal auf Fahrt Normalerweise wird der Halteabschnitt ber 3 5 Silizium in Serie und dazu parallel geschaltet eine Schottky Diode in Gegenrichtung ange schlossen Der unterschiedliche Spannungsabfall erzeugt eine Asym metrie von ca 1 bis 2 V Die Einbau richtung der Dioden bestimmt die Rich tung der Asymmetrie und damit die Fahrtrichtung in welcher der Sig nalstopp eintreten soll Hinweis 3 Dioden in Serie ist die Mindes
15. 99 gesetzt Deaktivierung CV 61 0 97 also irgendein Wert bis auf 98 und 99 Damit wird die Funktionszuordnung de aktiviert es gilt wieder das Function mapping laut CV s 33 bis 46 oder CV 61 falls auf einen Wert zwischen 1 und 7 gesetzt Die per Prozedur definierte Zuordnung bleibt aber decoder intern gespeichert Wieder Aktivierung mit bereits vorhandenen Daten CV 61 99 Re Aktivierung der per obiger Prozedur definierten Zuordnungen HINWEISE Die Effekte amerikanische Lichteffekte Entkuppler Soft start u a k nnen auch zusammen mit dieser Art der Funktionszuordnung verwendet werden Die CV s 125 126 usw beziehen sich immer direkt auf die Ausg nge Zum besseren Verst ndnis hier die Liste der Funktionstasten in der Definitions Reihenfolge 1 FO Vorw rts 2 FO R ckw rts 3 F1 Vorw rts 4 F1 R ckw rts 5 F2 Vorw rts 6 F2 R ckw rts 7 F3 Vorw rts 8 F3 R ckw rts 9 F4 Vorw rts 10 F4 R ckw rts 11 F5 Vorw rts 12 F5 R ckw rts 13 F6 Vorw rts 14 F6 R ckw rts 15 F7 Vorw rts 16 F7 R ckw rts 17 F8 Vorw rts 18 F8 R ckw rts 19 F9 Vorw rts 20 F9 R ckw rts 21 F10 Vorw rts 22 F10 R ckw rts 23 F11 Vorw rts 24 F11 R ckw rts 25 F12 Vorw rts 26 F12 R ckw rts Tipp Richtungsabh ngige R cklichter mit Hilfe der Effekt CVs Normalerweise nach dem NMRA function mapping ist nur die FO als richtungsabh ngige Funktion vorgesehen d h f r jede Fahrtric
16. Die Bi directional communication nach RailCom ist in allen ZIMO Decodern seit 2004 vorbereitet in den neueren Decodern wie MX695 MX696 von Beginn an in Betrieb Grundfunktionen laufender Ausbau Rail Qom Bi directional bedeutet dass im Rahmen des DCC Protokolls ein Informationsfluss nicht nur in Richtung zu den Decodern stattfindet sondern auch in die umgekehrte Richtung also nicht nur Fahrbefehle Funktionsbefehle Stellbefehle usw an die Decoder sondern auch Meldungen wie Empfangs Quittungen Geschwindigkeits messungen sonstige Zustandsinformation CV Auslesen aus den Decodern Die grunds tzliche Funktionsweise von RailCom beruht darauf dass in den ansonsten kontinuierlichen DCC Energie und Datenstrom also in das DCC Schienensignal welches von der Systemzentrale also vom Basis ger t MX1 auf die Schiene gelegt wird kurze L cken Cutouts max 500 microsec geschnitten werden wo die Decoder ihrerseits Zeit und Gelegenheit haben einige Datenbytes auszusenden welche von ortsfesten De tektoren ausgewertet werden F r die RailCom Konfiguration relevante CV s R ckmeldungen Bi directional communication CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bit 0 RailCom Channel 1 Broadcast 0 aus 1 eingeschaltet 28 RailCom Konfiguration 0 3 3 Bit 1 RailCom Channel 2 Daten 0 aus 1 eingeschaltet 29 Grundeinstellungen 0 63 14 Bit 3 RailCom bi dir
17. Motorger usch Maximale Lautst rke des Motor Ger usches wel CV gr te Lautst rke 0 255 10 100 ches bei voller Geschwindigkeit erreicht wird oder 296 f r ELEKTRO Lok bei Geschwindigkeit laut CV CV 298 Motorger usch Interne Fahrstufe wo Motorger usch erstmals 2 wo h rbares Ge h rbar wird bei dieser Geschwindigkeit beginnt 297 r usch beginnt 0 255 10 30 es leise und erreicht bei der Geschwindigkeit laut f r ELEKTRO Lok CV 298 die maximale Lautst rke laut CV 296 Motorger usch Interne Fahrstufe wo Motorger usch volle Laut 0 wo volle Lautst rke 0 255 st rke erreicht bei dieser Geschwindigkeit er 298 beginnt gt CV 297 10 128 reicht Motorger usch maximale Lautst rke laut f r ELEKTRO Lok CV 296 Das Motorger usch wird entsprechend dieser CV z mit wachsender Geschwindigkeit schneller abge Motorger usch Spi AR pielt Abh ngigkeit der 299 Tonh he von Ge 0 255 10 100 0 Tonh he Abspielgeschw wird nicht erh ht schwindigkeit gt 0v 297 1 100 Zwischenwerte f r ELEKTRO Lok 100 Verdoppelung der Tonh he gt 100 derzeit wie 100 Reserve f r SW Ausbau Gro bahn Sound Decoder MX695 Die folgenden CV s eignen sich nicht zur incrementellen Programmieren weil sie entweder schwer unmit telbar zu testen sind gro e Zeitintervalle f r Zufallsgeneratoren oder einzelne Bits zu Setzen sind Sie werden normal
18. ausg nge Ausg ngen durch PWM Pulsweiten Modulation da Spannungsreduktion der mit wird z B die Helligkeit der Lampen reduziert 60 Funktionsausg nge per 0 255 0 BEISPIELSWERTE PWM CV 60 0 entspricht 255 volle Ansteuerung CV 60 170 Zweidrittel Helligkeit CV 60 204 80 prozentige Helligkeit Grunds tzlich g ltig f r alle Funktionsausg nge Angabe jener Funktionsausg nge welche nicht mit reduzierter PWM Spannung Helligkeit nach CV 60 betrieben werden soll sondern mit der direkten Span nung des verwendeten Pluspols also volle Schienen spannung oder Funktions Niederspannung Bit O0 f r Stirnlampen vorne Dimm Maske 1 Ausschluss bestimmter Bit 1 f r Stirnlampen hinten Funktionsausg nge von Bit 2 f r Funktions Ausgang FA1 Bit3 FA2 114 der Dimmung nach Bits o Bit 4 f r Funktions Ausgang FA3 Bit5 FA4 CV 60 0 7 Bit 6 f r Funktions Ausgang FA5 Bit7 FA6 Jeweiliges Bit 0 Ausgang wird wenn eingeschaltet Dimm Spannng laut CV 60 betreiben Jeweiliges Bit 1 Ausgang wird vom Dimmen ausgenommen d h er wird wenn eingeschal CV 152 tet mit voller Spannung betrieben BEISPIEL CV 114 60 FA1 FA2 FA3 FA4 werden nicht ge dimmt d h nur die Stirnlampen werden reduziert Siehe auch Fortsetzung in Fortsetzung der CV 114 Bit 0 f r Funktions Ausgang FA7 Bit 1 f r Funktions Ausgang FA8 Bit 2 f r Funktions Ausgang FA9 Bit
19. 0 bis 90 des Geschwin 0 digkeitsbereichs f r die diese Kurve gelten soll HINWEIS Das tats chliche Beschleunigungs und Bremsverhalten wird im Falle von HLU Brems strecken ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung durch die CV s 49 50 mitbestimmt Das Beschleunigungsverhalten zum besseren Verst ndnis Das Beschleunigungs und Bremsverhalten laut CV 3 und 4 d h die zeitliche Abfolge der Fahrstufen bezieht sich auf die 255 internen Fahrstufen welche quidistant von 0 bis zur Vollgeschwindigkeit angeordnet sind Die ver wendete Geschwindigkeitskennlinie Dreipunkt oder 28 Punkt beeinflusst nicht das Beschleunigungsverhalten D h Durch eine entsprechend gekr mmte Geschwindigkeitskennlinie kann das Beschleunigungsverhalten NICHT verbessert werden sehr wohl jedoch durch die exponentielle Beschleunigung also die CV s 121 und 122 Seite 16 4 8 Spezial Betriebsart km h Regelung Die km h Regelung ist ein alternatives Prinzip zum Fahren mit vorbildm igen Geschwindigkei ten in allen Betriebssituationen die Fahrstufen des Reglers oder Fahrpultes 1 bis 126 im sogenann ten 128 Fahrstufen System werden dabei direkt als km h Werte interpretiert ZIMO Decoder erreichen die Einhaltung der km h Geschwindigkeit NICHT durch eine Umrechnung der Fahrstufen auf die km h Skala sondern durch Nachmessung der zur ckgelegten Strecke und automatische Nach
20. 208 Motorfrequenz 80 Hz CV 9 192 Motorfrequenz 120 Hz Spezielle ZIMO 112 iaurationshi 0 255 4 Konfigurationsbits 00000100 also Bit 5 0 20kHz Bit 5 0 Motoransteuerung mit 20 kHz el mit 40 kHz 55 Default m ige Motoransteuerung durch mittlere PID Parameter 0 99 modifizierte Einstellungen f r normale Motoren B hler etc 55 100 199 modifizierte Einstellungen f r Glocken mittlere anker Motoren Faulhaber Maxon usw ER vyen PID Zehnerstelle 1 4 Proportional Wert der PID Regelung 56 der Einstellung 55 reduziert gegen ber Default Einstellung EMK Lastaus Zehnerstelle 6 9 Proportional Wert der PID Regelung gleichsregelung 01 199 erh ht gegen ber Default Einstellung modifizierte Einerstelle 1 4 Integral Wert der PID Regelung Einstellung reduziert gegen ber Default Einstellung Einerstelle 6 9 Integral Wert der PID Regelung erh ht gegen ber Default Einstellung Typische Versuchsreihe bei Ruckel Problem CV 56 55 default gt 33 77 73 71 Empfehlungen f r Optimierungsversuch falls Default Einstellungen nicht befriedigend sind Fahrzeug Antriebsart CV 9 CV 56 Bemerkungen LGB Lok mit B hler Motor en 55 55 Die Default Einstellungen sorgen meistens bereits f r ein gutes Fahrverhalten Lok mit Faulhaber Motor Maxon 12 111 Relativ seltene und kurze Messl cken weiche Nach regelung spezielle
21. Default Beschreibung 0 keine Programmier und Update Sperre Bit 6 1 der Decoder kann im Service mode nicht programmiert werden Schutzma nahme gegen versehentliches Umprogrammieren und Hinweis die Program Bits 0 L schen 144 miersperre in CV 144 67 oder Hinweis Programmieren im Operational mode wirkt nicht auf GV 144 f 255 On the main wird nicht gesperrt weil dies im selbst dadurch ist das betrieblichen Ablauf vorgenommen wird und gezielt Aufheben der Program eine Adresse angesprochen wird miersperre m glich Bit 7 1 Sperre des Software Updates ber MXDECUP MX31ZL oder anderen Mitteln Programmier und Up date Sperren Bit 1 0 Normale Quittung im Service mode also 4 Einschalten der Motor und Lichtausg nge 112 Spezielle 0 255 00000100 1 Hochfrequenz Stromimpulse zur Quittung als ZIMO Konfigurationsbits also Bit 1 0 Ma nahme wenn Motor Licht nicht ausreicht normal Seite 9 ACHTUNG Die CV Werte von Sound Decodern im Auslieferungszustand entsprechen NICHT den in den folgenden Kapiteln aufgef hrten Default Werten sondern den Initial Werten des jeweils geladenem Sound Projektes Dies betrifft insbesondere h ufig CV 29 hier ist oft Analogbetrieb abgeschaltet Bit 3 0 bei Bedarf einschalten mit CV 29 14 CV 144 hier ist oft die Update Sperre eingelegt Bit 7 1 manchmal auch die Programmier sperre Bi
22. Niederspannung durch das Potentiometer auf der Decoder Platine und bei Bedarf durch einen an den drei L tpads anzuschlie enden externen Einstellregler 100K lin kann diese Funktions Spannung zwischen ca 1 5 V und der vollen Fahrspannung gew hlt werden Nur vorhanden in den Typen MX695KV MX695LV und sonstigen V Typen Seite 7 HINWEIS Die Verwendung einer Niederspannungssaquelle ist der Software m igen Reduktion durch Dimming CV 60 h ufig vorzuziehen weil Dimming mit PWM arbeitet Vollspannungs impulse mit entsprechendem Tastverh ltnis was bei einem Verh ltnis von 3 oder mehr sch d lich f r L mpchen f r LEDs hingegen nicht sein kann Siehe Kapitel ber Decoder Konfiguration CV s f r Function mapping Funktions Effekte elektrischen Kupplungen Systeme Krois Heyn usw 3 4 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator Masse Rauch Ventilator Spezialanschluss Ventilator 5 V Motor a N Dieser Ausgang dient zum Ansteuern des Ventilator Motors eines getakteten Rauch Erzeugers wie er in vielen modernen Loks eingesetzt wird Die Besonderheit dieses Ausgangs der Unterschied zu den normalen Funktions Ausg ngen liegt in der M glichkeit des Bremsens des Ventilator Motors Dadurch wird das Weiterdrehen nach dem Motor Impuls verhindert wodurch der ddie Taktung des Rauches sch rfer wird und besser zur Geltung kommt Der Ausgang ist f r einen 5 V Motor ausgelegt und bis 100 m A dauer bela
23. aber dies beeinflusst nat rlich Fahrger usch UND Funktions Ger usche Pfiff Horn Quietschen usw und die letzteren werden dann oft ZU leise Daher Fahrger usche leiser machen OHNE Funktions Sound zu beeinflussen f r DAMPF Loks Die CV s 275 276 283 286 einzelne Bedeutung siehe CV Tabelle auslesen und einen niedrigeren Wert programmieren h ufig gen gt es nur CVs 275 und 276 zu modifizieren weil diese sind f r die unbeschleunigte Fahrt zust ndig und oft ist nur da die hohe Lautst rke l stig BEMERKUNG auch f r DIESEL und ELEKTRO Die in der CV Tabelle vermerkten Default Werte sind meistens im konkreten Fall nicht in Kraft weil innerhalb des verwendeten Sound Projekts ande re Werte definiert sind Daher sollen immer die tats chlichen Werte aus den CV s ausgelesen wer den und neue Werte meist eben kleinere programmiert werden Fahrger usche leiser machen OHNE Funktions Sound zu beeinflussen f r DIESEL Loks Hier werden ebenfalls die CV s 275 276 283 286 modifiziert also die Werte jeweils redu ziert um ein leiseres Fahrger usch zu erhalten Im Unterschied zu den Dampf Loks sind die Werte in diesen 4 CV s gleich oder fast gleich weil Die selmotoren nicht so stark auf die Belastung reagieren sie sollten sicherheitshalber trotzdem ge trennt ausgelesen werden Fahrger usche leiser machen OHNE Funktions Sound zu beeinflussen f r ELEKTRO Loks Hier sind die CV s 27
24. der erst beendet wird wenn die Programmierprozedur bis zum Ende gef hrt ist oder die Lok vom Gleis gehoben wird Power off Gro bahn Sound Decoder MX695 gt Der Decoder ist bereit zur Registrierung der ersten Zuordnungs Information n mlich jene f r die die Funktionstaste F0 in Fahrtrichtung vorw rts Die Funktionsausg nge es k nnen beliebig viele sein welche der Funktion FO bei Fahrtrichtung vorw rts zugeordnet werden sollen werden mit Hilfe ihrer Funktionstasten eingeschaltet also je nach Wunsch FLf FLr F1 F2 F12 Da f r die Funktionsausg nge FLf und FLr nur eine Taste FO vorhanden ist muss die gew nsch te Konfiguration f r diese Ausg nge durch mehrfaches Dr cken von FO was abwechselnd die Stirnlampen vorne und hinten schaltet ausgew hlt werden Die Fixierung der Zuordnung erfolgt durch Bet tigung der Richtungstaste gt Damit wird der Decoder bereit f r die n chste Zuordnungs Information n mlich f r Taste FO r ckw rts Die weiteren Schritte der Zuordnung siehe oben Fixierung wiederum durch Richtungstaste gt U s w f r alle Funktionstasten 28 Funktions Richtungs Kombinationen gt Nachdem die letzte Funktionstaste F12 r ckw rts zugeordnet ist werden zur Best tigung die Funktionsausg nge FLf und FLr eingeschaltet d h es leuchten beidseitig die Stirnlampen gt Die gerade definierten Zuordnungen werden automatisch aktiviert und die CV 61 automa tisch auf
25. egal ob 14 28 oder 128 Fahrstufen wenn CV 29 Bit 4 0 1 niedrigst m gliche Anfahrgeschwindigkeit Maximal Interne Fahrstufe 1 255 geschwindigkeit 1 f r h chste externe Fahrstufe 5 Vhigh 0 255 entspricht also f r externe Fahrstufe 14 28 bzw 128 je nach der Dreipunkt Kennlinie 255 Fahrstufensystem laut CV 29 Bit 1 wenn CV 29 Bit 4 0 1 entspricht 255 h chst m gliche Endgeschwindigkeit Interne Fahrstufe 1 255 f r mittlere externe Fahrstufe 1 1 also f r externe Fahrstufe 7 14 bzw 63 je nach Mitten Yabis Ya bedeutet Fahrstufensystem 14 28 128 laut CV 29 Bit 1 6 geschwindigkeit des E Ea 1 Default Kennlinie Mittengeschwindigkeit ist ein Vmid Wertes in schwindig Drittel der Maximalgeschwindigkeit d h wenn CV 5 CV 5 keit 255 dann gilt Kennlinie wie wenn CV 6 85 w re Die sich aus den CV s 2 5 6 ergebende Dreipunkt Kennlinie wird automatische gegl ttet daher kein Knick Gro bahn Sound Decoder MX695 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bit 1 Fahrstufensystem Anzahl Fahrstufen 0 14 Fahrstufen 1 28 128 Fahrstufen 14 29 Grundeinstellungen 0 63 0000 1110 Configuration data also Bit4 0 i oe A B Dreipunkt Bit 4 Auswahl der Geschwindigkeitskennlinie Kennlinie 0 Dreipunkt Kennlinie laut CV 2 5 6 1 28 Punkt Kennlinie laut CV 67 94 67 Freie 28 Punkt Interne Fahrstufen j
26. schriebenen Prozeduren und CV s zur individuellen Anpassung verwendet werden wobei auch ein R ckspeichern der neuen Werte in den Computer durch ZSP m glich ist gt Kostenpflichtige PROVIDER Sound Projekte Coded Provider sind ebenfalls aus der ZIMO Sound Database zu beziehen sind jedoch nur in codierten Decodern verwendbar also solchen die den passenden Lade Code enthalten Codierte Decoder werden entweder bereits als solche gekauft sie sind mit einem Aufpreis belegt oder sie werden durch Nachkauf und Eingabe des Lade Codes aus normalen Decodern gebildet Der Lade Code welcher zum Verwenden aller Sound Projekte eines bestimmten B ndels z B aller Sound Projekte von Heinz D ppen berechtigt wird Decoder individuell vergeben d h er gilt f r einen bestimmten Decoder welcher durch seine Deco der ID gekennzeichnet ist Siehe dazu www zimo at Bereich UPDATE ZIMO Sound Database Coded Provider Projekte werden von externen ZIMO Partnern in der Sound Tabelle bezeichnet als Provider beispielsweise Heiz D ppen f r Rh tische Bahn und Amerikanische Dampfloks beige steuert welche durch den Verkauf der Lade Codes honoriert werden Gro bahn Sound Decoder MX695 gt kostenpflichtiges Preloaded PROVIDER Sound Projekt ein solches ist werksseitig in den Decoder geladen Es wird zum normalen Decoder Preis ein Aufpreis dazugez hlt der gleich ist wie Preis des Lade Codes Nat rlich gib
27. stehen in der ZIMO Sound Database auf www zimo at zum Download bereit in der Regel wahlweise in folgenden Formen 1 als Ready to use Projekt Es handelt sich dabei um ein zpp File welches nach dem Downlo ad entweder ber MXDECUP oder MX31ZL sp ter MX10 mit Hilfe des ZIMO Rail Centers ZIRC oder mittels MX31ZL und USB Stick sp ter MX10 und SD Card unmittelbar in den ZIMO Sound De coder geladen wird Alle Zuordnungen Parameter und CV Werte die im Projekt enthalten sind wer den geladen eine Vorab nderung von Funktions Zuordnungen ist in Vorbereitung Juli 2009 Nach dem Laden in den Decoder k nnen viele Zuordnungen und Einstellungen auch beim Ready to use Projekt durch die in den Decoder Betriebsanleitungen beschriebenen Prozeduren und CV s den individuellen W nschen angepasst werden 2 als Full featured Projekt Hier wird ein zip File heruntergeladen welches nicht direkt in den Decoder geladen wird sondern von ZIMO Sound Program ZSP entpackt und verarbeitet wird Innerhalb von ZSP k nnen Zuordnungen und Einstellungen auf komfortable Weise bestimmt wer den es k nnen auch Sound Samples zur externen Bearbeitung entnommen und ausgetauscht wer den eigene Sound Projekte aus den vorhandenen Sound Samples gebildet werden usw Nach der Bearbeitung wird der Sound durch ZSP ber MXDECUP oder MX31ZL sp ter MX10 in den Sound Decoder geladen Nach dem Laden k nnen die in den Decoder Betriebsanleitungen be
28. werden als Anhaltspunkt kann dienen CV 141 255 bedeutet ca 500 m im Vorbild also 6 m in H0 CV 141 50 daher ca 100 m also 1 2 m f r HO Distanzgesteuertes Anhalten 141 konstanter Bremsweg 0 255 0 Der Bremsweg CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bei Verwendung von schienen polarit tsabh ngigen Gleichstrom Bremsabschnitten muss CV 29 Bit2 0 und CV 124 Bit5 1 in diesen CV s sind je weils einzelne Bits f r 29 die korrekte Reaktion gesetzt werden 124 auf Gleichstrom 2 F r polarit ts unabh ngiges Gleichstrom Bremsen 112 o und au a M rklin Bremsabschnitte m ssen ebenfalls remsabschnitte ver antwortlich CV 29 Bit2 0 und CV 124 Bit5 1 und zus tzlich CV 112 Bit6 1 gesetzt werden Schnellfahr Die Erkennungsverz gerung siehe CV 134 oder Kompensation unsicherer Schienenkontakt wirkt sich bei h heren Ge bei 0 255 12 schwindigkeiten st rker auf den Haltepunkt aus als bei Asymmetrische langsamer dieser Effekt wird durch CV 142 korrigiert DCC Signal 12 Default passt meistens bei CV 134 Default 143 Kompensation 0 255 o Da HLU fehlerresistenter als ABC ist meistens keine bei Methode HLU Erkennungsverz gerung notwendig daher Default 0 4 12 Distanzgesteuertes Anhalten Konstanter Bremsweg Wenn durch CV 140 1 2 3 11 12 13 die Wahl f r den ko
29. 0 Bit 5 f r Funktions Ausgang FA4 a 154 Jeweiliges Bit 0 Ausgang wird nicht abgebendet Copeia an Jeweiliges Bit 1 Ausgang soll bei Bet tigung von F6 onngurationen auf Wert laut CV 60 abgeblendet werden ndert sich die Bedeu f j tung der Bit 7 0 normale Wirkung von F6 CV s 119 120 1 Wirkung von F6 invertiert d h dann nicht mehr BEISPIEL Abblend Maske CV 119 131 Stirnlampen sollen mit F6 zwischen Abblend und Fernlicht F6 1 umgeschaltet werden 120 Abblend Maske F7 Bits 0 7 Wie CV 119 aber mit F7 als Abblend Funktion Ein Zweiter Dimmwert mit Hilfe der Kupplungs CV Falls die durch CV 60 einstellbare Spannungsreduktion nicht reicht sondern f r andere Funktions Ausg nge zus tzlich ein unterschiedlicher Wert gebraucht wird und die Entkuppel Funktion bei dem Fahrzeug nicht gebraucht wird kann die Kupplungs CV CV 115 als alternative Dimm Einstellung verwendet werden Den betreffenden Funktions Ausg ngen muss daf r in einer der der Effekt Code Entkuppler Bet tigung zugewiesen werden Kapitel Effekte f r Funktions Ausg nge CV s 125 132 159 160 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung iK bpinosansicis Wirksam falls in CV 125 132 159 160 der Funk u ungsansteuerung n S ug at Einschaltezeit tions Effekt Entkupplung also Wert 48 gesetzt ist 115 0 9 0 Zehnerst
30. 3 f r Funktions Ausgang FA10 Bit 4 f r Funktions Ausgang FA11 Bit 5 f r Funktions Ausgang FA12 Dimm Maske 2 Ausschluss bestimmter Bits Funktionsausg nge von 0 5 0 der Dimmung 152 Fortsetzung der und CV 114 Bit 6 0 normal und 1 Richtungs Bit auf FA3 FA4 d h FA3 FA4 als Bte o FA3 wird eingeschaltet wenn R ckw rtsfahrt Richtungs Ausg nge Bit 7 FA4 wird eingeschaltet wenn Vorw rtsfahrt normales Mapping f r FA3 FA4 ung ltig Bit 7 1 Richtungs Bit auf FA9 akt Bei Vorw rtsf Gro bahn Sound Decoder MX695 Fernlicht Abblendlicht mit Hilfe der Abblend Maske Als Abblend Taste kann eine der Funktionstaste F6 CV 119 oder F7 CV 120 definiert wer den Ja nach Bedarf k nnen bestimmte Ausg nge bei ein oder ausgeschalter Funktion Bit 7 inver tierte Wirkung abgeblendet werden CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Angabe jener Funktionsausg nge welche auf bei ein Abblend Maske F6 geschalteter Funktion F6 in den Abblendzustand d h u gedimmt laut CV 60 gehen sollen Zuordnung von Typische Anwendung Fern Abblend Licht Funktionsausg nge BitO f r Stirnlampen vorne als beispielsweise Bit 1 f r Stirnlampen hinten Abblend Fernlicht Bit 2 f r Funktions Ausgang FA1 Bit 3 f r Funktions Ausgang FA2 ACHTUNG Bits Bit 4 f r Funktions Ausgang FA3 119 Bei bestimmten Einstel 0 7
31. FA12 5 m Externer Energiespeicher 7 Z 5 7 St tz Kondensator wahlweise Funktions Einrichtung an FA11 S S ZA E a ELKO Spannungsfest 20 V Funktions Einrichtung an FA10 zeg 5 F i lt lt SE Gold Cap Serie ar os E e SAd g gt 2 no Summenspannung gt 17 V Funktions Einrichtung an FA9 DI 5 2 gt z a 5 TE Akku 14 4 V Pack Funktions Einrichtung an FA8 u 5 2223 5 3 i i 5 x 2 O nur mit Spezialschaltung Funktions Einrichtung an FA7 o gt 0 z S g5 2 5 u gm m Ar se ee 2o Hm s55522 x ce 5 Q O Rauch Ventilator Spezialanschluss Ventilator 3535 25 5 V Motor D o tr 5 5 6 w I iv Schienenanschluss links L FLr ld Schienenanschlussrechts i T FLf Q SotT INT Motor rechts m f S E FA1 Pluspol Sn FA2 BET er MASSE IN2 Motor links FA4 N N x RY x Einstellregler KN ER E K O o tre f r Lautst rke amp N p Lausst rkeregler 4 Ohm oder 8 Ohm Weitere Kontaktgeber Lautsprecher o 5 NEE un u oder 2x 8 Ohm ra rechts links I SUSI Clock Motor en C Piuspol Kontaktgeber f r Achs Stellung lsa r chis mechanisch oder Reedkontakt Akte wei rd siwaz Schiene oder Opto Sensor Graumer aange mt ban Seug 5V Messe unktions Einrichtung an FA6 F Seo FA5 E VASSE pii FA6 Pluspol wahlw var Niederspann f r Fu Ausg nge 5V f r Fu
32. FAQ FAR FA1 FA11 FAIN FAQ FAR FO 1 33 FO 1 34 FO 1 33 F1 35 FO 34 F2 _ 36 F1 35 E3 F2 36 F4 38 F3 vo ES HE3 ri IEG i 3 F4 38 O 4 0 E7 E5 F8 42 2 FG s E9 en Fo 42 4 0 F10 44 2 F9 43 z 4 0 F11 45 2 F10 44 4 0 F12 46 2 F11 45 s 4 0 Richtunas Bit F12 46 6 4 0 Typische Anwendung F3 FA9 Sound ein aus F7 FAB Glocke F6 FAT Prif Wenn CV61 11 Wenn CV6 12 Richtunas Bit bei Anschaltung eines externgn meist lteren Sound Bausteines am MX69V 3 CV 61 1 2 11 12 ist hnlich dem normalen NMRA function mapping also CV 61 0 aber Typisch i aeea E r Ne Wenn OvStz13 Wenn CV6f 14 Bet tigung des Ausganges FA1 entweder wenn CV 61 1 11 durch das Richtungs Bit also die Fahrtrichtung oder wenn CV 61 2 12 durch F7 CV 61 3 4 13 14 sind weitgehend identisch wie die Zuordnungen auf der vorangehenden Zuordnung der Funktionen F2 F3 F5 wenn CV 61 1 2 bzw F6 F3 F7 wenn CV 51 Seite CV 61 1 2 11 12 jedoch mit einer richtungsabh ngigen Funktion F3 welche je 11 12 zu den Funktionsausg ngen FA7 FA9 FA8 was einer klassischen Anschaltung von ex nach Fahrtrichtung die Ausg nge FA3 bzw FA6 schaltet typ verwendet f r rote R cklichter ternen lteren Sound Bausteinen mit Eing ngen f r Pfiff Glocke ein aus entspricht Seite 22 CV 61 5 bzw CV 61 15
33. Kontaktgeber Externer Energiespeicher Mit Hilfe eines Elektrolyt 5 St tz Kondensator St tz Batterie wahlweise a Ba Ne Fr h E z ELKO Spannungsfestigkeit gt 20 V Kapazit t fast beliebig P s USW Eeg Gold Cap Serienschaltung lators wird EN Summenspannung gt 17 V Kapazit t lt 1 F Dr Akku 14 4 V Pack das Fahrverhalten auf ver schmutzten Gleisen oder mit schmutzigen R dern verbes sert das Lichtflackern durch Kontaktun terbrechungen Herzst cke reduziert Steckenbleiben des Zuges insbesondere beim Langsamfahren und auf Herzst cken vermieden insbesondere zusammen mit dem Software Feature der Vermeidung des Anhaltens auf stromlosen Stellen das in allen ZIMO Deco dern vorhandenen ist der Energieverlust durch RailCom L cken und HLU L cken aufgehoben und das damit verbundenen Motor Ger usch verringert gleichzeitig wird die RailCom Signalqualit t die Lesbarkeit verbessert nur mit Spezialschaltung gegen Tiefentladung Im Falle der Unterbrechung der Stromversorgung wegen Schmutz auf der Schiene oder auf Weichen Herzst cken sorgt der Decoder automatisch daf r dass das Fahrzeug weiterf hrt auch wenn es an sich durch einen laufenden Bremsvorgang gerade zum Stillstand kommen sollte Erst wenn der Rad Schiene Kontakt wieder besteht wird angehalten und nochmals kontrolliert ob der Kontakt auch im Stehen erhalten bleibt ande
34. ROCO Wenn einem der Funktions Ausg nge oder zwei der Funktions Ausg nge FA1 FA6 nicht FA7 FA8 der Funktions Effekt Entkuppler Bet tigung zugeordnet ist CV 127 f r FA1 usw erfolgen die Einstellungen f r die Kuppplungs Ansteuerung und den gesamten Entkuppel Vorgang durch die CV 115 und CV 116 Es geht dabei um die Begrenzung der Einschalt Dauer Schutz vor berhitzung die Definition einer eventuellen Haltespannung System ROCO sowie um automatisches Andr cken und Abdr cken Beim System Krois ist CV 115 60 70 oder 80 zu empfehlen dies bedeutet eine Be grenzung des Kupplungsimpulses mit Vollspannung auf 2 3 oder 4 sec Definition einer Restspan nung ist f r das System KROIS ist nicht notwendig daher Einerstelle 0 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Wirksam falls in einer der CV s 125 132 Funkti Kupplungsansteuerun 1 Fan ung ons Effekt Entkupplung also 48 gesetzt ist oder Zehnerstelle 0 bis 9 Zeitintervall in sec nach folgen der Tabelle in welchem die Kupplung mit voller 115 CV 115 0 99 0 Spannung angesteuert wird alternativ verwendbar als Wert ob o1 2 3 4 5 6 7 8 9 zweiter Dimmwert sec 0 0 1 0 20408 1 2 3 4 5 indem Zehnerstelle auf 0 N i 5 gesetzt wird von 0 bis 90 Einerstelle 0 bis 9 Restspannung 0 bis 90 f r An laut Einerstelle steuerung der Kupplung w hrend
35. Seite des F hrerstandes 1 ausge schaltet werden soll also Ausgang Stirn vorne UND Funktions Ausgang z B R cklichter auf dieser Seite Licht Ausschaltung d h Stirn vorne UND zus tzlich definierbarer 107 Funktions Ausgang 0 255 0 auf Seite des F hrerstands 1 vorne 108 F hrerstands 2 hinten 0 255 0 Wie CV 107 aber f r andere Seite der Lok Seite 24 4 17 Das ZIMO Eingangs Mapping Mit dem Eingangs Mapping k nnen die Beschr nkungen des NMRA Function mapping es besteht nur jeweils eine Auswahl von 8 Funktions Ausg ngen zur einzelnen Funktionstaste aufgehoben wer den Au erdem k nnen rasch und flexibel die zu ben tzenden Funktionstasten externe Funktio nen den W nschen des Anwenders angepasst werden und zwar gemeinsam f r Funktions Ausg nge und Sound Funktionen ohne daf r die internen Funktions Zuordnungen ndern zu m ssen insbesondere ohne nderungen an den Sound Projekten vornehmen zu m ssen CV s 400 428 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 0 Taste FO d h FO aus dem DCC Paket wird auf die interne FO weitergeleitet 1 1 1 Taste F1 wird auf interne FO weitergleitet 28 Taste F28 wird auf interne FO weitergleitet 29 Taste FO wird auf interne FO weitergleitet Eingangs Mapping 30 Taste F1 auf interne FO nur bei Vorw rtsfahrt f r i G o em SEINSUIE 1 28 29 57 Taste F
36. Wie oben aber f r 173 Servo 3 wie oben aber f r 174 bis Servo 4 177 185 Spezialzuordnung f r Echtdampfloks 1 Dampflok mit Ein Servo Betrieb Geschwindigkeit und Fahrtrichtung durch Fahrregler Mittelstellung ist Stop 2 Servo 1 proportional am Fahrregler Servo 2 an Richtungsfunktion 3 wie 2 aber Richtungs Servo automatisch in Nullstellung wenn Fahrstufe 0 und F1 on Bei Fahrstufe gt 0 Richtungs Servo auf Richtung HINWEIS zu CV 185 2 oder 3 Servo 1 ist durch CV 162 163 einstellbar Endstel lungen durch entsprechende Werte ist auch eine Umkehrung der Richtung m glich Servo 2 ist durch CV 166 167 einstellbar Gro bahn Sound Decoder MX695 ZIMO Decoder aller Typen sind schon seit dem Start in der DCC Welt mit Formen der R ckmeldung ausgestattet dies war und ist ein wesentlicher Unterschied zu Produkten des Mitbewerbs die ZIMO Zugnummernerkennung ist seit 1997 in DCC Decodern eingebaut bereits seit ca 1990 im heute nicht mehr gebr uchlichen ZIMO eigenen Datenformat Sie ist nur inner halb von ZIMO Digitalsystemen MX1 MX10 MX31ZL MX32ZL und zusammen mit ZIMO Gleisabschnitts Modulen MX9 und Nachfolger wirksam der Decoder sendet nach dem Empfang eines an ihn selbst adressierten DCC Paketes Quittungsimpulse aus welche dazu ben tzt wer den den Decoder auf dem entsprechenden Gleisabschnitt zu erkennen und zu melden
37. Zur Kontrolle kann nun die CV 136 ausgelesen werden Das Ergebnis der Eich Fahrt das dort abgelegt ist sagt an sich f r sich allein genommen nicht viel aus Wenn jedoch versuchsweise meh rere Eich Fahrten hintereinander vorgenommen werden sollte jedes Mal ungef hr der gleiche Wert in CV 136 zu finden sein auch wenn die Fahrgeschwindigkeit variiert wird Der Betrieb mit km h Geschwindigkeitsregelung Die CV 135 ist ma geblich f r die Auswahl zwischen normalem und km h Betrieb CV 135 0 Das Fahrzeug wird normal geregelt eine eventuell zuvor durchgef hrte Eich Fahrt f r km h Regelung ist unwirksam deren Ergebnis bleibt aber in CV 136 erhalten CV 135 10 oder 20 oder 5 jede externe Fahrsttufe 1 bis 126 bedeutet 1 km h oder 2 km h oder 1 2 km h siehe auch CV Tabelle unten Die km h Regelung kommt nat rlich nicht nur bei der direkten Steuerung vom Fahrpult her zum tra gen sondern auch bei den Geschwindigkeitsbegrenzungen durch die Signalabh ngige Zugbeein flussung CV s 51 55 auch die dort eingetragenen Werte werden als km h interpretiert Gro bahn Sound Decoder MX695 0 km h Regelung ausgeschaltet es gilt die normale Geschwindigkeitsstreuerung Pseudo Programmieren km h 1 gt Einleitung der Eich Fahrt siehe vorne Geschwindigkeits 135 regelung 2 20 0 Aktivierung Steuerung Bereichsdefinition Normal Programmieren 10 jede
38. auf der Hauptstrecke das Programmieren der CV s im operational mode ist immer m glich das Best tigen des Programmierens und das Auslesen hingegen nur wenn das Digitalsystem RailCom beherrscht 1 Programmieren in Service mode am Programmiergleis Damit Progammieren tats chlich m glich ist muss die Programmiersperre aufgehoben sein also CV 144 0 oder 128 128 in diesem Fall w re Programmeren frei nur Update gesperrt Dies CV 144 0 ist zwar default m ig ohnedies der Fall aber in manchen Sound Projekten ist die Programmier Sperre als Schutz gegen versehentliche Ver nderungen gesetzt Daher ist deren Kon trolle sinnvoll insbesondere wenn Programmierversuche bereits fehlgeschlagen sind Das Quittieren der erfolgten Programmiervorg nge sowie das Auslesen von CV Werten werden am Programmiergleis durch Strom Impulse bewerkstelligt welche der Decoder durch kurzes Einschalten von Motor und oder Stirnlampen erzeugt Falls diese Verbraucher keinen Strom weil nicht ange schlossen oder zu wenig Strom verbrauchen sind die Best tigung der Programmierungen und Ausle sen von CV s nicht m glich Als Abhilfe dagegen gibt es die M glichkeit durch CV 112 Bit 1 ein Ersatz Quittungsverfahren durch Hochfrequenz Impulse der Endstufenschaltung f r den Motorausgang zu aktivieren Ob diese Methode im Einzelfall zum Erfolg f hrt ist allerdings vom verwendeten Digitalsystem abh ngig CV Bezeichnung Bereich
39. das k nnten beispielsweise Kupplungen sein geschaltet werden In die betreffenden Konfigurationsvari able sind daher neue Werte zu programmieren CV 36 40 CV 37 32 CV 38 64 F2 3 36 F3 37 F4 5 38 gt 4 15 Das ZIMO erweiterte Function mapping Da das Orignianl NMRA Function mapping eine Reihe von w nschenswerten Zuordnungen nicht erm glicht bieten ZIMO Decoder Erweiterungsm glichkeiten die auf den folgenden Seiten be schrieben sind Die meisten dieser Optionen stehen in Zusammenhang mit der ZIMO speziellen CV 61 Bemerkung Teilweise sind die CV 61 Varianten 1 2 3 durch mittlerweile gebr uchlichere M glichkeiten aus der praktischen Anwendung verdr ngt worden So ergibt die Programmierung CV 61 97 das Durch CV 61 97 werden die Links Verschiebungen der h heren CV s ab 37 laut Original NMRA Function mapping siehe links aufgehoben wodurch h here F s auch auf niedrigere FA s zugreifen k nnen z B F4 schaltet FA1 ist nach NMRA nicht m glich aber hier schon Alternatives Function mapping ohne Linksverschiebungen FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn hinten vorne Fo 1 L vr 33 2 0 FO 1 L r 34 ame Fi 2 35 2 0 F2 3 36 2 0 F3 4 37 2 0 F4 5 38 2 0 F5 6 39 2 0 F6 7 40 2 0 F7 8 41 2 0 F8 9 42 2 0 Gro bahn Sound Decoder MX695 S
40. den Decoder Typ f r Anmeldeprozeduren an Digitalzentralen sowie in Zusammenhang mit dem Lade Code f r coded Sound Projekte siehe CV s 260 bis 263 Gegen Aufpreis beim Kauf k nnen ZIMO Sound Deco 260 der mit werksseitig eingeschriebenem Lade Code be 261 Lade Code zogen werden und sind dann von Beginn an bereit zur 262 f r Aufnahme von coded Sound Projekten des betreffen 263 Coded Sound Projekte den B ndels Ansonsten muss der Lade Code nach tr glich beschafft und eingeschrieben werden Siehe dazu ZIMO Website www zimo at oder ZIRC Auslesen dieser CV ergibt die von der NMRA vergebe Hersteller r ne Herstellernummer f r ZIMO 145 10010001 identifikation Kein abenan rdd Schreib Gleichzeitig wird diese CV dazu verwendet um mittels und zugriff Pseudo Programmieren verschiedene Reset a Vorg nge auszul sen HARD RESET wird immer Pseudo Programmieren hei t programmierter Wert wird nicht durch CV 8 8 EI 145 gespeichert sondern der Wert l st eine definierte Aktion aus 8 Zu Kennung _ Zimo CV 8 8 gt HARD RESET NMRA standardisiert alle CV s nehmen Werte des zuletzt aktiven CV bzw Pseudo Sets an oder wenn zuvor kein solches aktiviert ale wurde oder bei Auslieferung aktiviert war die AKTIVIEREN rechts Default Wert wie in dieser CV Tabelle beschrieben von Spezial CV Set CV 8 9 gt Hard Reset und Setzen auf alte LGB MZS Technik 14 Fahrst
41. der Tonh he nach im ab SW Version 20 entsprechenden Intervall der Fahrstufen Prozentsatz um den die Tonh he des Thy Thyrist rsteuerung ristorsteuerungs Ger usches bei mittlerer Ge y i o 9 schwindigkeit h her sein soll als jene des Still Tonh he bei mittlerer standsger usches Definition der mittleren Ge Geschwindigkeit schwindigkeit in CV 29 0 100 10 40 0 keine nderung des Ger usches was Ton f r ELEKTRO Lok h he betrifft gegen ber Stillstand Sound f r 1 99 entsprechende Ver nderung der Tonh he ELEKTRO Loks 100 Doppelte Tonh he bereits bei der ab SW Version 20 mittleren Geschwindigkeit Prozentsatz um den die Tonh he des Thy ristorsteuerungs Ger usches bei maximaler Ge Thyristorsteuerung schwindigkeit h her sein soll als jene des Still Tonh he bei standsger usches max Geschwindigkeit 0 100 10 100 0 keine nderung des Ger usches was Ton h he betrifft gegen ber Stillstand f r ELEKTRO Lok 1 99 entsprechende Ver nderung der Tonh he ab SW Version 20 100 Doppelte Tonh he bei der maximaler Geschwindigkeit Thyristorsteuerung Interne Fahrstufe die als mittlere Geschwindig ER keit f r die Tonh he laut CV 290 gilt Fahrstufe f r mittlere 0 255 10 100 Geschwindigkeit 7 Die CV s 290 292 bilden also eine Dreipunkt f r ELEKTRO Lok kennlinie f r die Tonh he des Thyristorsteue rungs Ger usches ausgehend vom Stillstand wo
42. einfache Weise Bereich und Kr mmung der Kennlinie Normalerweise ist eine solche Dreipunkt Kennlinie v llig ausreichend 28 Punkt Kennlinie auch genannt frei programmierbare Kennlinie durch die CV s 67 94 werden den 28 externen Fahrstufen die jeweiligen internen Stufen 0 bis 255 zugeordnet Diese 28 CV s gelten f r alle Fahrstufensysteme also 14 28 128 Fahrstufen im Falle von 128 Fahrstufen er setzt der Decoder die fehlenden Zwischenwerte durch Interpolation 012345678 O 9 18 27 3 45 5463 72 eteme Fahrsufle S y geknickte Kennlinie Defauit Kennlinie mid 1 entspricht 85 Vstart 2 Vhigh 1 hte entspricht 252 901 121314151617 16 19021 22232425282728 B1 0 9 108 171 25 1234567 9o18 a7 3 Vmid 90 8 9101121314151617 s Si e3 T2 Begrenzte lineare Kennlinie Vstart 10 Vhigh 165 50 20 Begrenzte und geknickte Kennlinie 30 Vslart 15 Vhigh 180 Vmid 60 3 o 5191718192021 a Beispiel einer frei program mierten Geschwindigkeits kennlinie entsprechende Eintragungen in den Konfi gurationsvariablen 67 94 0123456789101 1213141516171819 0 9 18 97 3 4 5 9 2 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Anfahrspannung Interne Fahrstufe 1 255 2 Vstart 1 255 4 f r niedrigste externe Fahrstufe also Fahrstufe 1 der Dreipunkt Kennlinie
43. folgenden CV s der Decoder welche einzeln programmiert werden k nnen oder oft in amerikanischen Systemen blich durch das Digitalsystem verwaltet werden In diesem Kapitel geht es nur um den zweiten Fall also um den decoder gesteuerten Verbundbetrieb Gro bahn Sound Decoder MX695 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Alternative Fahrzeugadresse f r den Verbundbetrieb auch Traktionsbetrieb genannt engl consist Wenn CV 19 gt 0 Die Geschwindigkeit wird ber die Verbundadresse gesteuert und nicht durch die Einzel Adresse in CV 1 oder laut 17 18 die Funktionen werden wahlweise durch die Verbundadresse oder die Einzeladresse gesteuert siehe dazu CV s 19 20 19 Verbundadresse 0 127 0 consist address Auswahl der Funktionen die im Verbundbetrieb unter der Verbundadresse ansteuerbar sein sollen Funktionen Bit 0 0 Fi gesteuerl durch Einzeladresse F1 F8 durch Verbundadresse 1 21 im Verbundbetrieb 0 255 0 Bit 1 0 F2 gesteuert durch Einzeladresse Consist address active 1 durch Verbundadresse for F1 F8 S EEE aaa F3 F4 F5 F6 F7 Bit 7 0 F8 en durch Einzeladresse 1 durch Verbundadresse Auswahl ob Stirnlampen unter der Einzeladresse oder Funktionen der Verbundadresse ein und abschaltbar sein sollen FO vorw r ckw _ Bit 0 0 FO vorw gesteusn durch Einzeladresse P A 0 3 0 22 im Verbundbetrieb 1 durch Verbundadres
44. sind Wenn w hrend des Entkuppel und Abr ckvorgangs der Fahrregler bet tigt wird folgt der Abbruch des Vorgangs Die Fahrtrichtung des Abr ckens entspricht immer der aktuell eingestellten Fahrtrichtung sie ber cksichtigt nicht eventuelle Richtungsdefinitionen in der Effekt Definition der Kupplung Seite 28 4 24 Konfiguration der Servo Steuerleitungen Gro bahn Sound Decoder MX695 181 182 183 184 Servo 1 Servo 2 Servo 3 Servo 4 Funktionszuordnung 0 114 90 93 oooo 0 Servo nicht in Betrieb 1 Eintastenbedienung mit F1 2 Eintastenbedienung mit F2 usw 28 Eintastenbedienung mit F28 90 Servo abh ngig von Richtungsfunktion vorw rts Servo links r ckw rts rechts 91 Servo abh ngig von Stillstand und Richtung d h Servo rechts bei Stillstand und Richtung auf Vorw rts eingestellt sonst Servo links 92 Servo abh ngig von Stillstand und Richtung d h Servo rechts bei Stillstand und Richtung auf R ckw rts eingestellt sonst Servo links 93 Servo abh ngig von Stillstand oder Fahrt d h Servo rechts bei Stillstand Servo links bei Fahrt eingestellte Richtung ohne Wirkung 101 Zweitastenbedienung F1 F2 102 Zweitastenbedienung F2 F3 usw 127 Zweitastenbedienung F27 F28 111 Zweitastenbedienung F11 F12 112 Zweitastenbedienung F3 F6 113 Zweitastenbedienung F4 F7 114 Zweitastenbedienung F5 F8 Zweitastenb
45. te amp Module oder Decoder wird Decoder gew hlt Im Aufyadgnserwicn Soaare Updade mra Zunst 09 Decoder Sohware Sammefie z5 geomet 2 de scthatenen So ware sersioran zur Konroe angezeigt Daen werd der Upsate Vorgang ausgeht woal de f r san angeschlossenen Decoder bassona Safwars adomatsch ausgew hlt wia Geplant Wenn mehrere Decoder auch Splerschiechchen Trpa auf den attunilen Sofware Sand er fur ae Tipes Im salan Sammome init 1st getracht mergen soten mea nur der ca ae Zu einer Thoma geh rkessen sondern eine Detetige Zunammenstedung 50 2B Eine Komplett Kontgurason 1s ser Sondarta dasz ai CS fur enan Sas mmten Decader Typ inatan sind te anderen Konkjurakonen sina Ted Konfigurationen Das ZMO Konkgurabons Konzast st hnic eram dar Formatiagen oder siyas In harsen Comeute Programmsn Die eusterenden CV sind in Themen gegiesert Beispielsweise alle CV s f r de Mistoregeung Eine Kantguraton weiche nur Cvs enes Temas enman WICHTIG nach ZIRC Start der ZIRC Datenbank Abgleich n M M ano MNAn BENA Tooma Kontratua tans e GAs dar Die neuen Software Versionen der ZIMO Produkte welche in diese geladen werden sollen werden aus der Konngeranos lokalen ZIRC Datenbank entnommen brigens auch neue Versionen der ZIRC Software selbstzu dessen Neu Installation nach Aufforderung Daher ist es notwendig diese lokale Datenbank mit der zentralen ZIRC Datenbank am ZIMO WebSpace abzugleichen Dieser Abgleic
46. weiterentwickeln und neuen Anwendungen erschlie en was nat rlich ent sprechende Software Updates Decodern und Ger ten notwendig machen wird Die ZIMO Decoder seit dem Jahr 2009 sind in der Lage die jeweils eigene Fahrzeugadresse auf einem isolierten Gleis abschnitt zu melden im sogenannten Broadcast Verfahren sehr schnell allerdings nur f r ein einziges Fahrzeug am Abschnitt den Inhalt von CV s auf Anfrage zu melden und einige Daten aus dem Decoder wie aktuelle Geschwindigkeit in km h Belastung Decoder Temperatur zu melden Auf der Systemseite stand ganz von Anfang an nur ein Fremdprodukt die Adressanzeige LRC120 ein lokaler RailCom Detektor zur Anzeige der Fahrzeugadresse im Gleisabschnitt zur Verf gung seit 2007 das MX31ZL als erste Digitalzentrale mit von Beginn an integriertem globalen RailCom Detektor Ab dem Jahr 2012 4 Qu wird ZIMO die neuen Basisger te MX10 ausliefern mit integrierten De tektoren f r RailCom Das Fahrpult MX32 seit Anfang 2011 im Verkauf n tzt von Beginn an R ck melde Funktionen Geschwindigkeitsanzeige CV Auslesen bis zum Erscheinen des MX10 aller dings nur in Zusammenhang mit MX31ZL In ZIMO Decodern wird RailCom aktiviert durch CV 29 Bit3 1 unD CV 28 3 Dies ist zwar default m ig ohnedies gesetzt innerhalb mancher Sound Projekte oder OEM CV Sets ist RailCom aber standard m ig ausgeschaltet und muss daher erst wieder eingeschaltet werden siehe
47. 100xx Raucher Automatisches 0 255 zeuger Schutz vor berhitzung Abschaltung 12 min 353 Abschalten des 0 bis ca 2 h Raucherzeugers 0 106 min 0 keine automatische Abschaltung 1 bis 255 autom Abschaltung nach 25 sec Einheit Spezieller Hinweis zu den ditch lights Diese sind nur aktiv wenn die Stirnlampen F0 eingeschaltet sind und die Funktion F2 dies entspricht dem amerikani schem Vorbild Die ditch lights funktionieren nur wenn die entsprechenden Bits in CV 33 und 34 gesetzt sind die Definition in CV 125 128 ist nicht aus reichend sondern zus tzlich notwendig Beispiel Wenn ditch lights definiert sind f r FA1 und FA2 m ssen die Bits 2 3 in CVs 33 34 entsprechend ge setzt sein i e CV 33 00001101 CV 34 00001110 Gro bahn Sound Decoder MX695 4 22 Konfiguration von Rauchgeneratoren Am Beispiel eines Seuthe 18 V Rauchgenerators Neben dem einfachen Ein und Ausschalten ber einen beliebigen Funktionsausgang gibt es die M glichkeit die Intensit t der Rauchentwicklung von Stillstand oder Fahrt und Beschleunigung abh ngig zu machen Dazu wird der Rauchgenerator an einen der Funktions Ausg nge FA1 FA6 nicht FA7 FA8 ange schlossen in der zu diesem Ausgang geh rigen Effekte CV 127 f r FA1 usw wird der Effekt also Raucherzeugung f r Dampfloks Effekt Code 72 oder f r Dieselloks 80 programmiert F r
48. 28 auf interne FO nur bei Vorw rtsfahrt 400 Fo Be 0 58 Taste FO auf interne FO nur bei Vorw rtsfahrt 30 187 en ns 254 255 59 Taste F1 auf interne FO nur bei R ckw rtsfahrt d h welche Funktions 1 ee 86 Taste F28 auf interne FO nur bei R ckw rtsfahrt 87 Taste FO auf interne FO nur bei R ckw rtsfahrt taste schaltet die interne Funktion FO 101 Taste F1 invertiert auf interne FO 187 Taste FO invertiert aus int FO bei R ckw rtsf 254 Richtungsbit auf interne FO bei Vorw rtsfahrt 255 Richtungsbit auf interne FO bei R ckw rtsfahrt 401 Eingangs Mapping 0 Wie Eingangs Mapping oben aber beispielsweise z f r interne 1 28 29 0 CV 401 0 Taste FO auf interne Fi 428 F1 F28 30 255 1 Taste F1 auf interne F1 usw 4 18 Dimmen und Abblenden Richtungs Bit auf Ausg nge Die Funktions Einrichtungen d rfen oft nicht mit der vollen Schienen Spannung betrieben werden beispielsweise 18 V L mpchen wenn die Fahrspannung bis 24 V geht bei Gro bahnen durchaus blich Oder es soll einfach die Helligkeit reduziert werden Die beste L sung f r diese F lle ist der Anschluss des Pluspoles solcher Einrichtungen an einer Funktions Niederspannungen des Decoders siehe Kapitel Einbau und Anschlie en Diese sind berdies stabilisiert d h sie schwanken nicht mit der Schienenspannung Belastung usw Ersatzweise oder zus tzlich die Dimmung
49. 5 276 283 286 meistens nur f r das L fterger usch zust ndig oder berhaupt nicht verwendet aber dies kann im Prinzip von Sound Projekt zu Sound Projekt unter schiedlich gehandhabt werden Hingegen wird die Lautst rke des Thyristor Ger usches durch die CV s 293 294 295 einge stellt und das Motor Ger usch durch 296 detaillierte Beschreibung siehe CV Tabelle Daher m ssen die aktuellen Werte diese CV s gegebenenfalls ausgelesen und durch kleinere Werte ersett werden Seite 42 7 CV bersichts Liste Diese Liste fasst alle CV s in numerischer Folge zusammen mit sehr kurzer Beschreibung als Erin nerungsst tze die ausf hrliche Information befindet sich in den vorangehenden Kapiteln Kon figurieren ZIMO Sound Gro bahn Sound Decoder MX695 Linke rote Spalte Hinweis auf Unterkapitel im Kapitel 4 Konfigurieren o2 gt E gt Oo Oo NN Oo Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Fahrzeugadresse 1 127 3 Die kleine kurze G ltig wenn CV 29 Bit 5 0 Anfahrspannung 1 255 1 Interne Fahrstufe f r niedrigste externe Fahrstufe Beschleunigungszeit 0 255 2 multipliziert mit 0 9 gt Zeit f r Beschleunigungsvorgang Verz gerungszeit 0 255 1 multipliziert m
50. 55 3 324 Wie oben 0 255 Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 325 aber f r 0 255 n tzt 326 Zufallsgenerator Z4 0 255 327 Wie oben 0 255 Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 328 aber f r 0 255 n tzt 329 Zufallsgenerator Z5 0 255 330 Wie oben 0 255 Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 331 aber f r 0 255 n tzt 332 Zufallsgenerator Z6 0 255 333 Wie oben 0 255 Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 334 aber f r 0 255 n tzt 335 Zufallsgenerator Z7 0 255 336 Wie oben 0 255 Im Auslieferungszustand ist dieser Zufallsgenerator unbe 337 aber f r 0 255 n tzt 338 Zufallsgenerator Z8 0 255 0 255 Das dem Schalteingang S1 zugeordnete Sound Sample soll 341 Schalteingang 1 o jeweils f r die in der CV 341 definierte Dauer abgespielt Abspiel Dauer werden ee 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer 342 Schalteingang 2 0 255 o Das dem Schalteingang S2 zugeordnete Sound Sample soll Abspiel Dauer jeweils f r die in der CV 342 definierte Dauer abgespielt werden A Werte De r CV Bezeichnung B reich Ea Beschreibung 0 255 sec 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer Schalteingang 3 0 255 Das dem Schalteingang S3 zugeordnete Sound Sample soll falls nicht als Achsde jeweils f r die in der CV 343 definierte Dauer abgespielt 343 tekto
51. 9 51 Zykluszeit Zehner Aus Verl ngerung Einerstelle 64 Modifizieren Lichteffekte 0 9 5 Ditch light off time modification 65 SW Subversionsnumm 0 255 Erg nzung zur Versionsnummer in CV 7 66 Trimmwert Vorw rtsfahrt 0 255 0 Multiplikation der Fahrstufe mit Trimmwert 128 67 94 Freie Kennlinie 0 255 0 Interne Fahrstufe f r jede der 28 externen Fahrstufen 95 Trimmwert R ckw fahrt 0 255 0 Multiplikation der Fahrstufe mit Trimmwert 128 6 ee 105 6 Benutzerdaten 0 255 0 Zur freien Verf gung als Speicherpl tze 107 Einseitige Lichtunterdr 0 255 0 Lichtunterdr ckung auf Seite F hrerstand 1 vorne 108 Einseitige Lichtunterdr 0 255 0 Lichtunterdr ckung auf Seite F hrerstand 2 hinten 109 0 mem ds Bit 1 1 Quittung durch Hochfrequenz Impulse 00000100 Bit 2 0 1 ZIMO Zugnummernimpulse ein aus 112 Spezielle ZIMO 0 255 asosit2 Bit 3 1 8 Funktions Modus f r alte ZIMO Systeme Konfigurationsbits Zugnummern Bit 4 1 Pulskettenempfang f r altes LGB System eokno Bit5 0 1 Motoransteuerung 20 kHz 40 kHz Bit 6 1 M rklin Bremsen CV 29 Bit 2 124 5 113 Regelungs Cutoff 0 255 0 Ausregelungskraft bei Fahrstufe laut CV 10 Gro bahn Sound Decoder MX695 Seite 43
52. Ausg nge wahlweise wahlweise 10 V f r Fu Ausg nge Volle Schienenspannung f r Fu Ausg nge Gro bahn Sound Decoder MX695 Seite 5 Seite 6 Schiene und Motor en F r den Decoder muss Platz im Fahrzeug gefunden oder ge schaffen werden wo er ohne mechanische Belastung unter gebracht werden kann Alle im Originalzustand des Fahrzeugs eventuell vorhande nen direkten Verbindungen zwi schen Stromabnehmern Rad oder Schienenschleifern und Motoren m ssen zuverl ssig aufgetrennt werden Auch die Stirnlampen und sons tigen Einrichtungen m ssen vollst ndig isoliert werden Schiene Radschleifer Schie nenschliefer und Motor werden an ihren Positionen der Schraubklemmen Stift Leiste laut Abbildung angeschlossen links rechts Die z T vorhandenen zweiten Schiene Anschlusspunkte k nnen m s sen aber nicht zus tzlich be nutzt werden Schienenanschluss links s1 E h Schienenanschluss rechts se se Motor rechts 1 Motor links g 1 rechts links Motor en Praktisch alle im Modellbau blichen und bekannten DC Motoren k nnen verwendet werden Falls sich mehrere Antriebsmotoren im Fahrzeug befinden werden diese parallel geschaltet und gemeinsam am Decoder angeschlossen Eine solche Parallelschaltung sorgt f r einen automati schen Abgleich vorausgesetzt es handelt sich um identische Motor und Getriebeanordnungen Der MX695 ist in der Praxi
53. Auswahl des Entw sserungs Ger usches gilt auch f r das Entw sserungs Ger usch per Funktionstaste siehe CV 312 Der Auswahl Vorgang selbst f r die Ablaufger usche wird auf die gleiche Art abgewickelt wie die Auswahl der Dampfschl ge ABER die Lok sollte dabei stillstehen weil der Fahrregler w hrend der Auswahl als Lautst rkeregler f r das betreffende Nebenger usch fungiert Hinweis diese Ger usche k nnen daneben auch als Funktions Sounds zugeordnet werden siehe n chste Seite ber Funktions Tasten ist dann das Beenden der automatische Ger usche m glich Innerhalb der Auswahl Prozeduren haben die Funktions Tasten folgende Spezialbedeutung Fahrregler f r Lautst rke W 1F0O 2Fi 3F2 W 4F3 WSFA4 W6F5 W7F6 W8F7 W 9F8 Funktions Tasten wie bei Dampfschlag Auswahl SOUND AUSWAHL FO play Abspielen des aktuell ausgew hlten Sounds F1 F2 prev next Umschalten auf vorangehendes bzw n chstes Sound Sample F4 F5 prev next Umschalten der Sound Klasse wie rechts FAHRREGLER dient w hrend der gesamten Auswahl Prozedur als Lautst rkeregler f r das aktuelle Nebenger usch F3 CLEAR end Auswahl Prozedur wird beendet das akt Nebenger usch abgeschaltet F8 STORE end Auswahl Prozedur wird beendet neue Auswahl angenommen Die Auswahl Prozedur wird ebenfalls durch Programmier vorg nge aller Art beendet oder durch Strom Abschalten W hrend dieser Prozeduren keine Bet tigung
54. Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Interne Fahrstufe bei welcher die Ausregelungskraft Regelungs Cutoff auf den unter CV 113 definierten Wert absinken soll 10 EMF Fedback Cutoff 0 252 0 bildet zusammen mit den CVs 58 und 113 eine Diese CV wird selten gebraucht Dreipunktkurve 0 Default Verlauf der Ausregelung nur CV 58 gilt Ausma der Ausregelungskraft auf welche diese auf der Fahrstufe laut CV 10 absinken soll CV 113 bil 113 Regelungs Cutoff 0 255 0 det zusammen mit CV s 58 10 eine Dreipunktkurve Diese CV wird selten gebraucht S 0 tats chliches Cutoff bei Fahrstufe laut CV 10 Meistens ist auch CV 10 0 CV 147 Messl cke Timeout Brauchbarer Anfangswert 20 bei zu kleiner Einstel r ae lung macht die Lok Bockspr nge Bei zu gro er Einstel nn CV s lung wird Regelung beim Langsamfahren schlechter Versuchszwecke O automatische Anpassung CV 147 nicht wirksam CV 148 D Wert f Brauchbarer Anfangswert 20 bei zu kleiner Einstel um herauszufinden ob lung kann die Regelung schlechter werden regelt zu gewisse automatische wenig langsam Lok ruckelt eher langsam bei zu gro Einstellungen Ber Einstellung wird zu viel nachgeregelt Lok zittert 147 eventuell die Regelung 0 0 automatische Anpassung CV 148 nicht wirksam o ovanee Pen 149 Experimental CV s de 0 0 automatische Anpassung CV 149 nicht wirksam pi 1 P Wert fix laut CV 56 Zehner
55. CC Signal Beschi unigung Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 4 ergibt die Zeit in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom Stillstand bis zur vollen Fahrt ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger Signalabh ngige oder Seite 17 Im Decoder muss die Wirksamkeit des asymmetrischen DCC Signals durch CV 27 aktiviert wer den Normalerweise wird das Bit 0 gesetzt also CV 27 1 Dies ergibt die gleiche Richtungsab h ngigkeit wie es bei den Gold Decodern der Fa Lenz der Fall ist Falls notwendig z B wenn das Digitalsystem bereits eine asymmetrische Spannung abgibt kann durch die CV 134 die Asymmetrie Schwelle modifiziert werden default m ig 0 4 V Zum Zeit punkt der Verfassung dieses Textes ist das Verfahren asymmetrisches DCC Signal nicht genormt die Digitalsysteme nehmen daher darauf keine R cksicht HINWEIS die bei Decodern der Fa Lenz bliche ABC Langsamfahr Stufe z B verwendet im Lenz Modul BM2 wird von ZIMO Decodern nicht unterst tzt 50 HLU Bremszeit 0 255 0 bei Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 4 ergibt die Zeit in sec f r Bremsvorgang aus voller Fahrt zum Stillstand 51 Signalabh ngige HLU 20 ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit 52 Geschwindigkeits Limits 40 U Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger 53 52 f r U
56. CV 270 noch verst rkt werden CV Bezeichnung Werte Bereich INC Schritt De fault Beschreibung PROJEKT noch keine Funktion Kriechfahrt Schlagverl ngerung 0 255 PROJEKT noch nicht implementiert Bei sehr langsamer Fahrt haben die Dampfschl ge des Vorbilds aufgrund der mechanischen Ven tilsteuerung einen langen Auslauf dieser Effekt wird mit CV 270 mehr oder weniger betont Schnellfahrt berlappungs effekt f r DAMPF Lok 0 255 sinnvoll bis ca 30 Bei Schnellfahrt sollen sich wie beim Vorbild die einzelnen Dampfschl ge berlappen da sie dich ter aufeinander folgen und nicht im gleichen Aus ma k rzer werden um letztlich in ein schwach moduliertes Rauschen berzugehen Im Modell bahn Betrieb ist dies nicht immer ganz ge w nscht da es wenig attraktiv klingt daher kann mit CV 272 eingestellt werden ob die Dampf schl ge bei Schnellfahrt eher akzentuiert klingen oder eher verrauschen sollen Entw sserungs dauer f r DAMPF Lok 0 255 0 25 sec 50 5 sec Das ffnen der Zylinderventile zum Zwecke des Entw sserns erfolgt beim Vorbild individuell nach dem Daf rhalten des Lokf hrers Im Modellbahn betrieb ist es eher automatisch beim Anfahren gew nscht mit der CV 272 wird festgelegt wie lange im Zuge des Anfahrens die akustische Wir kung der offenen Zylinderventile anhalten soll Wert in CV 272 Zeit in Zehnte
57. Dies ist zwar default m ig ohnedies der Fall innerhalb mancher Sound Projekte oder OEM CV Sets aber standard m ig ausgeschaltet und muss dann erst wieder eingeschaltet werden CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bit 0 RailCom Channel 1 Broadcast 28 RailCom Konfiguration 0 3 3 0 aus 1 eingeschaltet Bit 1 RailCom Channel 2 Daten 0 aus 1 eingeschaltet 29 Grundeinstellungen 0 63 14 Bit 3 RailCom bi directional communication Configuration data 0000 1110 0 ausgeschaltet 1 eingeschaltet also Bit 3 1 RailCom einge schaltet Seite 10 4 3 Decoder ID Lade Code Decoder Typ und SW Version Gro bahn Sound Decoder MX695 4 4 Die Fahrzeugadresse n im Digitalbetrieb Im Auslieferungszustand sind Decoder f r gew hnlich auf Adresse 3 d h CV 1 3 eingestellt sowohl f r den DCC Betrieb als auch f r den MM Betrieb Der Betrieb auf dieser Adresse ist voll m glich aber es ist zu empfehlen m glichst bald eine andere Adresse zu w hlen Im DCC Betrieb geht der Adressraum ber den Bereich einer einzelnen CV hinaus n mlich bis 10239 F r Adressen ab 128 werden die beiden CV s 17 18 verwendet Durch CV 9 Bit 5 wird bestimmt ob die kleine Adresse in CV 1 g ltig ist oder die gro e in CV s 17 18 bliche Digitalsysteme m glicherweise mit Ausnahme von sehr alten oder simplen Produkten verwalten die beteil
58. F1 3F2 wWAF3 W 5F4 W 6F5 W 7 F6 W8F7 W9 F8 FO play Abspielen des aktuell ausgew hlten Dampfschlag Sets zum Probeh ren nur im Still stand weil w hrend der Fahrt kommen die Dampfschl ge ohnedies laufend F1 F2 prev next Umschalten auf vorangehendes bzw n chstes Sound Sample welches im Sound Decoder gespeichert ist im Stillstand mit sofortigem Abspielen zum Probeh ren w hrend in Fahrt sofort das Fahrger usch umgeschaltet wird F3 CLEAR end Die Auswahl Prozedur wird beendet die Auswahl wird gel scht d h ab sofort berhaupt keine Dampfschl ge Siede und Entw ssern bleiben F8 STORE end Die Auswahl Prozedur wird beendet das zuletzt geh rte Dampfschlag Set gilt als ausgew hlt und wird fortan als Fahrger usch ben tzt Die Auswahl Prozedur wird ebenfalls beendet wenn irgendein anderer Programmiervorgang durchgef hrt wird z B CV 300 0 oder irgendein anderer Wert aber auch jede andere CV oder durch Unterbrechung der Stromversorgung In diesem F llen gilt wieder die alte Zuordnung eine solche Zwangs Beendigung wird brigens auch dazu gebraucht wenn zur alten Zuordnung zu r ckgekehrt werden soll ohne dieses alte Dampfschlag Set wieder suchen zu m ssen W hrend der Auswahl Prozedur wird die Bedienung durch akustische Signale unterst tzt Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn kein weiteres Dampfschlag Set mehr vorhanden ist d h das oberste oder unter
59. Fauhaber Prozdur ger uscharm M rklin Spur 1 z B V100 65 12 Leicht berdurchschnittliche Messl cken aber auch weiche Nachregelung PIKO VT98 leichte Bauweise 91 91 Hohe Abtastrate aber kurze Messl cken hoher P Wert aber nicht I Wert PIKO Taurus relativ schwer 64 63 Geringf gig erh hte Abtastrate und geringf gig erh h ter P Wert zwischen LGB und PIKO VT98 DEMKO Herkules Spur 0 71 141 Erh hte Abtastrate ansonsten Faulhaber typisch ETTSEEEEIESEEB8EE Seite 14 Ein Tipp zum Vorgehen um die optimale Einstellung der CV 56 zu finden Ausgangseinstellung CV 56 11 langsam fahren und Lok mit der Hand aufhalten Die Regelung sollte innerhalb einer halben Sekunde die h here Last ausregeln Wenn es l nger dauert soll die Einerstelle schrittweise erh ht werden CV 56 12 13 14 Weiter langsam fahren und die Zehnerstelle der CV 56 schrittweise h her setzen also z B wenn vorher CV 56 13 ermittelt wurde CV 56 23 33 43 Sobald eine Verschlechterung des Fahrverhaltens einsetzt wird der letzte Schritt zur Erh hung r ckg ngig gemacht gt dies ist dann die endg ltige Einstellung Regelungseinfluss Regel Kennlinie und Experimental CV s An sich w re eine volle Ausregelung totale Konstanthaltung der Geschwindigkeit soweit Kraft vor handen das Ziel der Lastausgleich Regelung aber trotzdem ist vielfach ein reduzierter Einfluss w nschenswert
60. Gro bahn Sound Decoder MX695 Seite 1 AUSGABEN BETRIEBSANLEITUNG aae 2011 06 12 2011 08 30 SW Version 31 2012 08 15 INHALT 1 Typen bersicht u einen 2 2 Technische Daten und Grundeigenschaften 4rs444snsn nenn nnnnnnennnnnnnnn nme 3 3 Einbau und Anschlie en des MX695 MX696 2 2244224nssnen nen nnnnnnnnnnennennnnenn 4 4 Konfigurieren des MX695 MX696 MX697 222u222044240444B0nnnnnnnnnnnnnnnnnnenennnn 9 4 1 Programmieren in Service mode am Programmiergleis 4 2 Programmieren im Operational mode on the main PoM 4 3 Decoder ID Lade Code Decoder Typ und SW Version 4 4 Die Fahrzeugadresse n im Digitalbetrieb 4 5 Der Analogbetrieb 4 6 Motor Ansteuerung und Motor Regelung 4 7 Das Beschleunigungs und Bremsverhalten 4 8 Spezial Betriebsart km h Regelung 4 9 Die ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU 4 10 Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC 4 11 Gleichstrom Bremsabschnitte M rklin Bremsstrecke 4 12 _Distanzgesteuertes Anhalten Konstanter Bremsweg 4 13 Rangiertasten Halbgeschwindigkeits MAN Funktionen 4 14 Das Function mapping nach NMRA DCC Standard 4 15 Das ZIMO erweiterte Function mapping 4 16 Einseitige Lichtunterdr ckung 4 17 Das ZIMO Eingangs Mapping 4 18 _Dimmen und Abblenden Richtungs Bit au 419 DarBlinkEliskt
61. SEL Loks 128 Halbe Spannung an den Ventilator bei Fahrt Rauch Ventilator Zur Erzeugung einer Rauchwolke beim Anlaufen der Maschi Drehzahl bei Be nen wird der Ventilator auf h here meistens maximale Ge 352 schleunigung und 1 255 255 schwindigkeit gesetzt ebenso in Falle einer starken Be beim Motor Anlassen schleunigung w hrend des Betriebes f r DIESEL Loks 255 Maximale Spannung an den Ventilator beim Starten Wenn der Raucherzeuger durch einen der Effekte O10010xx _ oder 010100xx in CV s 127 bis 132 f r einen der Funktions a 0 255 ausg nge FA1 bis FA6 gesteuert wird kann ber die CV 353 Rauch zum Schutz vor berhitzung die automatische Abschaltung nach 353 aucherzeugers 0 einer definierten Zeit festgelegt werden F r DAMPF 0 106 min und DIESEL Loks 0 keine automatische Abschaltung 1 bis 155 automatische Abschaltung nach 25 sec Einheit d h maximale Zeit von ca 6300 sec 105 min einstellbar Seite 40 Gro bahn Sound Decoder MX695 Werte De CV Bezeichnung B raich tauft Beschreibung CV 354 nur in Zusammenhang mit CV 267 Mit CV 354 wird die Nicht Linearit t in der Messung der Ge schwindigkeit f r den simulierten Achsdetektors ausgegli Dampfschlag chen h ufigkeit D h w hrend die Einstellung der CV 267 ungef hr bei 354 bei 1 255 0 Fahrstu
62. Stufe 1 bis 126 bedeutet 1 km h also Stufe 1 1 km h Stufe 2 2 km h 20 jede Stufe bedeutet 2 km h also Stufe 1 2 km h Stufe 2 4 km h 252 km h 5 jede Stufe bedeutet 0 5 km h also Stufe 1 0 5 km h Stufe 2 1 km h 63 km h km h Nach erfolgter EICH FAHRT kann hier ein Wert ausge Geschwindigkeits EICH Auslese esen werden der zur internen Berechnung der Fahrge regelung FAHRT wert schwindigkeit dient Er sollte bei mehreren Eich Fahrten 136 Kontrollzahl unver ndert wenig ver ndert bleiben Mph Meilen pro Stunde statt km h Durch entsprechende Verl ngerung der Eich Strecke ergibt sich eine mph Regelung 4 9 Die ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU ZIMO Digitalsysteme bieten eine zweite Kommunikationsebene zur bertragung von Informationen von Gleisabschnitten zu den gerade darauf befindlichen Fahrzeugen die wichtigste Anwendung ist die sig nalabh ngige Zugbeeinflussung also das Anhalten vor dem roten Signal und Geschwindigkeitsbe schr nkungen speed limits in 5 Stufen den Gleisabschnitten nach Bedarf zugeteilt durch HLU L cken im DCC Datenstrom erzeugt durch Gleisabschnitts Module MX9 oder Nachfolger Falls die signalabh ngige Zugbeeinflussung eingesetzt wird wird die Bedeutung der Geschwindig keitsstufen U Ultralangsam und L Langsam und ev die Zwischenstufen durch die CV s 51 55 einges
63. Tabelle links ACHTUNG wenn Geschwindigkeits R ckmeldung nicht funktioniert siehe CV 158 Bit 2 Tabelle links RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Lenz Elektronik GmbH Seite 30 6 ZIMO SOUND Ausw hlen und Konfigurieren Eine ZIMO Sound Collection im Decoder ist die bevorzugte Auslieferungsform und eine Spe zialit t des ZIMO Sound Konzepts welche durch den gro z gig bemessenen Speicherplatz erm g licht wird Sound Samples und Parameter f r mehrere Fahrzeugtypen beispielsweise 5 sind gleichzeitig im Decoder gespeichert durch eine Auswahl Prozedur wird vom Fahrger t her bestimmt also ohne Sound Laden vom Computer welches Ger usch tats chlich im Betrieb erklingen soll Dabei hat der Anwender die Freiheit das Klangbild f r seine Lok nach eigenem Geschmack zu sammenzustellen da beispielsweise eines von 5 Dampfschlag Sets mit einem von 10 vorhandenen Pfiffen oder auch mit mehreren davon auf verschiedenen Tasten kombiniert werden kann dazu noch eine Auswahl unter Glocken Luftpumpen Ger uschen Dampfschaufel oder Olbrenner Ger uschen Bremsenquietschen usw Die Sound Collection ist an sich eine spezielle Form des Sound Projektes siehe unten und steht ebenso auf www zimo at unter UPDATE Decoder zum Download und Laden bereit f r den Fall dass der Decoder nicht bereits mit der richtigen Collection bezogen wurde Kostenlose ZIMO Sound Projekte Free D load
64. V 125 I YO Mars light only forward 00000101 5 Einstellungen und Gyralite independent of direction 00011100 28 Modifizierungen Ditch type 1 left only forward 00100101 37 Entkuppler Ansteuerung 00110000 48 Ber SRIB nuren Soft Start f r Ausgang 00110100 52 CVs 62 63 64 und Autom Bremslicht 00111000 56 Autom F hrerstandsabschaltung 00111100 60 cv 115 116 Geschw last abh Raucherzeugung 01001000 72 f r Kupplung Geschw last abh Diesel Rauch 01010000 80 Effekte 126 auf Funktionsausgang 0 wie CV 125 Stirn hinten 127 Effekte auf We lee E 127 gt FAI 128 gt FA2 auf FA1 FA2 0 x A 129 gt FA3 130 gt FA4 132 FA3 FA4 FA5 FA6 131 gt FA5 132 gt FA6 159 Effekte o wie CV 125 160 auf FA7 FA8 159 gt FA7 160 gt FA8 62 Modifizieren Lichteffekte 0 9 0 Ver nderung des Minimum Dimm Wertes 1s Zehnerstelle Ver nderung der Zykluszeit Modifizieren f r diverse Effekte 0 9 default 5 bzw der Lichteffekte 0 99 f r Soft start Aufdimmen bei 001101 0 0 9 sec 63 oder 51 Einerstelle Ausschaltzeit Verl ngerung Nachleuchtdauer 0 255 Im Falle Bremslicht Code 001110xx in CV 125 oder Bremslicht 126 oder 127 Nachleuchten in Zehntel sec also Bereich bis 25 sec im Stilltand nach Anhalten 64 Modifizieren Lichteffekte 0 9 5 Ditch light off time modification F r Effekte O10010xx oder 010
65. ammierung CV 266 45 erreicht werden bzw wenn sowohl CV 266 45 undauch CV 166 45 nicht m glich sind kann stattdessen mit CV 7 120 und danach CV 66 45 die gew nschte Programmierung CV 266 45 erreicht werden Die Wirkung der vorgelagerten CV 7 Pseudo Programmierung bleibt auch f r nachfolgende Pro grammierungen erhalten CV 267 wird also durch 167 ersetzt CV 300 durch 200 usw so lange bis der Decoder stromlos wird ACHTUNG beim Wieder Einschalten gilt diese Umwertung nicht mehr mit CV 167 wird also tats chlich wieder CV 167 angesprochen um dies zu verhin dern siehe unten Durch CV 7 0 kann auch jederzeit ohne Strom Abschalten die Umwertung der CV Nummern aufgehoben werden um z B wieder die originale CV 166 ansprechen zu k nnen Mit der vorgelagerten Pseudo Programmierung CV 7 210 bzw 220 wir die gleiche Wirkung wie oben erzielt jedoch bleibt diese permanent wirksam auch ber Strom Ausschalten und Wieder Einschalten hinweg Aufgehoben kann die Umwertung nur mit CV 7 0 werden dies darf nicht vergessen werden um wiederum die originalen CV s unter der jeweiligen Nummer anzusprechen Siehe auch CV 7 bez glich Programmierung hoher Werte gt 99 wenn das Digitalsystem dazu nicht in der Lage ist Seite 31 Komfortable Prozedur ohne CV 300 mit MX31 SW Version 1 22 MX31ZL SW 3 05 Auswahl des Dampfschlag Sets oder Austausch gegen das aktuelle Die im Folgend
66. arameter Sets ein und aus zulesen und bei Bedarf am Computer zu editieren Gro bahn Sound Decoder MX695 Die CV Tabelle f r die SOUND KONFIGURATIONSVARIABLEN Die folgenden CV s sind sowohl normal also CV als auch incrementell programmierbar Ausnahme CV 280 f r Diesel Loks incrementelles Programmieren ist vor allem dann zweckm ig wenn die richtige Ein stellung nicht voraus berechenbar ist sondern nur durch Probieren zu ermitteln wie dies bei vielen Sound Parametern der Fall ist Als LEIT CV s ist jeweils die erste von 3 in logischem Zusammenhang stehenden CV s bezeichnet die bei der incrementellen Programmier Prozedir des ZIMO MX31 auch gleichzeitig dargestellt und behandelt werden Seite 35 CV Bezeichnung A a an tt A Beschreibung 265 Auswahl des Loktyps Siehe Einleitung zum Kapitel ZIMO Sound Gesamt Lautst rke Der Wert 65 Default ergibt rechnerisch die lautest m gliche verzerrungsfreie Wiedergabe ACHTUNG jedoch sind Werte bis ca 100 durchaus zweck Eine Einstellung gt 65 0 255 5 65 m ig da die Lautst rke erh ht wird ohne dass Kisina He i die Verzerrungen bereits stark h rbar w ren dar beschadigen er ber hinaus h ngt die Brauchbarkeit des Klangs von den verwendeten Sound Samples ab CV 267 nur wirksam wenn CV 268 0 D fschl Dampfschl ge folgen dem simulierten Achsde
67. atisch mit einer Hysterese von ca 20 C nach typ 30 bis 60 sec SOFTWARE UPDATE ZIMO Decoder sind darauf eingerichtet dass Software Updates vom Anwender selbst durchgef hrt werden Dazu wird ein Ger t mit Update Funktion ZIMO Decoder Update Ger t MXDECUP oder MXULF oder Zentral Fahrpulte MX31ZL bzw MX32ZL oder Basisger t MX10 verwendet Der Update Vorgang vollzieht sich entweder ber USB Stick MXULF MX31ZL MX32ZL MX10 oder ber den Computer mit Software ZIMO Sound Program ZSP oder das ZIMO Rail Center ZIRC Der Decoder braucht nicht ausgebaut zu werden die Lok braucht auch nicht ge ffnet zu werden sie wird ohne Ver nderung auf das Update Gleis am Update Ger t angeschlossen gestellt und der Vorgang vom Ger t aus mit USB Stick oder vom Computer her gestartet Hinweis Lok Einrichtungen die direkt mit der Schiene verbunden sind also nicht vom Decoder versorgt werden k nnen den Update Vorgang behindern dann ist Offnen der Lok und Abtrennung dieser Einrichtungen notwendig RailCom ist eine Marke der Lenz Elektronik GmbH Seite 4 Gro bahn Sound Decoder MX695 3 Einbau und Anschlie en des MX695 MX696 Volle Schienenspannung f r Funktions Ausg nge wahlweise 10 V f r Funktions Ausg nge wahlweise 5V f r Funktions Ausg nge 8 wahlweise variable einstellbare Niederspannung f r Funktions Ausg nge 2 i Funktions Einrichtung an
68. ator Halteschaltung welches die Leitung zum Akku beispielsweise 1 min nach Ausfall der Versorgung unterbricht 3 8 SUSI Schnittstelle Die SUSI Schnittstelle ist eine Entwicklung der Fa Dietz und definiert den Anschluss von Zusatz Modulen meistens um Sound blicherweise nat rlich an Nicht Sound Decodern Aktuell gibt es kaum SUSI Module am Markt abgesehen von Sound Modulen welche aber in Verbindung mit einem Sound Decoder wie dem MX695 nicht sinnvoll anzuwenden sind sondern eher nur mit der Nicht Sound Ausf hrung MX695KN Die Schnittstelle ist also einerseits als Reserve f r eventuell kommende Panto Platinen und hnliche Einrichtungen vorge sehen ev auch von ZIMO selbst und anderseits zum schnellen Laden von Sound Projekten wie es derzeit schon ZIMO werksseitig angewandt wird dabei handelt es sich nicht um das eigentliche SUSI Protokoll sondern eine wesentlich schnellere Kommunikations Art Siehe Kapitel ber Decoder Konfiguration CV s insbesondere in Bezug auf Sound MASSE SUSI Data SUSI Clock Pluspol Gro bahn Sound Decoder MX695 4 Konfigurieren des MX695 MX696 MX697 ZIMO Decoder k nnen sowohl im Service mode also am Programmiergleis adressiert Einschreiben der Fahrzeugadresse und programmiert Schreiben und Auslesen der CV s Konfigurationsvariablen werden als auch im Operational mode auch Programming on the main PoM also
69. aut CV s 137 139 Vorheizen im Stillstand starker Rauch bei Schnellfahrt oder Belastung Automatische Abschaltung laut CV 353 nach Abschalten Wieder Einschalten nur durch neue Funktions Bet tigung Fahrzustands abh ngige Raucherzeugung f r DIESEL Loks 80 81 82 laut CV s 137 139 Vorheizen im Stillstand starker Rauchsto beim Starten des Motor Sounds und bei Beschleunigung Passende Ansteuerung des Ventilators am Ventilator Ausgang Automatische Abschaltung laut CV 353 Wieder Einschalten nur durch neue Funktions Bet tigung Die Effekt CV s eignen sich auch ohne Effekt also Effekt Code 000000 daf r Funktions Ausg nge richtungsabh ngig zu machen BEISPIEL CV 127 1 CV 128 2 CV 35 12 FA1 FA2 richtungsabh ngig schaltbar durch Funktionstaste F1 Gro bahn Sound Decoder MX695 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Effekte Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer Amerikanisch 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt AETISANISEHE 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt Lichteffekte und d Effek ACHTUNG im Falle CV 125 oder 126 CV s 33 34 K en er E Pn Function mapping f r FO vorw und r ckw m ssen upp ungen Raucher angepasst werden damit es mit der obigen Rich zeuger u a tungsabh ngigkeit bereinstimmt Sau Bits 7 6 5 4 3 2 Effekt Code 125 nn 0 BEISPIELE You want you have to program into C
70. ben durch Zug zu verhindern CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 0 keine Motorbremse 1 9 Wenn trotz Null Energiezufuhr zum Motor Motor PWM null die Soll Geschwindigkeit nicht erreicht wird weiter zu hohe Geschwindigkeit wird Motorbremse langsam angelegt verteilt ber 1 2 8 sec bis zur vollen Wirkung durch Motor Kurzschluss ber die Endstufe Je h her der Wert desto schneller und kr ftiger erfolgt das Anlegen der Motorbremse 151 Motorbremse 0 9 0 Gro bahn Sound Decoder MX695 4 7 Das Beschleunigungs und Bremsverhalten Die Grundeinstellung der Bescchleunigungs und Verz gerungszeiten erfolgt durch die CVs 3und 4 entsprechend der diesbez glichen NMRA Norm also in einem linearen Verlauf Geschwindigkeits nderung von Fahrstufe zu Fahrstufe in gleichen Intervallen Um einfach ein weiches Fahrverhalten zu erzielen sind Werte ab 3 zu empfehlen das echte langsame Anfahren und Stehenbleiben beginnt bei etwa 5 Werte ber 30 sind eher selten zweckm ig Sound Decoder enthalten immer ein Sound Projekt und dieses legt auch den tats chlichen Default Wert f r die CV s 3 und 4 sowie viele andere CV s fest abweichend vom Wert der CV Tabelle Da der Sound h ufig nur zusammen mit einem Beschleunigungs Verhalten im vom Sound Projekt be stimmten Bereich oder ab bestimmten Mindestwerten korrekt wiedergegeben w
71. ck gt tektor dann braucht also kein echter Achsdetek a el tor am Decoder angeschlossen zu sein simuliertem Die Grundeinstellung 70 ergibt ungef hr 4 oder Achsdetektor 6 oder 8 Dampfschl ge pro Umdrehung je nach dem ausgew hlten Dampfschlag Set da jedoch 0 255 1 70 eine starke Abh ngigkeit von Motor und Getriebe f r DAMPF Lok besteht muss meistens noch ein individueller Ab gleich vorgenommen werden um wirklich exakt i auf die gew nschte Dampfschlag Dichte zu kom EA men dazu dient die CV 267 Absenken des Wertes bewirkt h here Dampf schlag H ufigkeit und umgekehrt Die Einstellung sollte bei kleiner Geschwindigkeit erfolgen etwa bei Fahrstufe 10 nicht Fahrstufe 1 Umschaltung 0 Simulierter Achsdetektor aktiv einzu auf stellen durch CV 267 siehe oben echten A 1 echter Achsdetektor der am Schalteingang 3 Achsdetektor des MX690 anzuschlie en ist siehe und 0 255 1 0 Kapitel 8 aktiv jede negative Flanke ergibt Flankenzahl des einen Dampfschlag Achsdetektors f r Dampfschlag 2 2 nn a menere Flanken f r DAMPF Lok eg 2 3 4 ergeben einen F r das Klangbild einer vorbeifahrenden Dampflok F hrungsschlag ist es charakteristisch dass einer der Dampf Betonung 0 255 10 o schl ge aus der 4er oder 6er Gruppe lauter klingt f r DAMPF Lok als die anderen dieser Effekt ist an sich bereits im ausgew hlten Dampfschlag Set gegeben kann a ber mit Hilfe der
72. dazu irgendeine zus tzliche Elektronik notwendig w re Das Heizelement des Rauchgenerators wird wie am Beispiel Seuthe beschrieben an FA1 FA8 angeschlossen und konfiguriert d h zugeh rige Effekte CV 72 Dampf bzw 80 Diesel Der Ventilator wird am Ventilator Ausgang des MX695 angeschlossen siehe Kapitel Einbau und Anschlie en Unterkapitel Spezialanschluss f r Raucherzeuger Folgende CV s m ssen sollen k nnen au erdem programmiert werden CV 137 138 139 60 90 120 WICHTIG Das Heizelement des USA Trains Raucherzeugers ist f r ma ximal 9 V zugelassen daher muss die Spannung auf dem Funktionsausgang begrenzt werden was durch eine entsprechend angepasste Kennlinie also die CV s 137 138 139 geschieht Die obigen Beispiels werte k nnen nach Bedarf und Schienenspannung in gewissem Ausma angepasst werden CV 353 beispielsweise 10 automatische Abschaltung des Raucherzeugers im Beispiel 10 250 sec CV 351 352 nur f r Diesel Loks also wenn Effekt Code 80 in der Effekte CV f r FA1 FA8 damit wird die Ventilator PWM Spannung f r die F lle Motor Anlassen Default Maximum und Fahrt Default halbe St rke eingestellt siehe CV Tabelle CV 355 Dampf Diesel Loks Ventilator PWM im Stillstand um geringen Rauch auszusto en Seite 27 4 23 Konfiguration der elektrischen Entkupplung System KROIS und System
73. den betreffenden Ausgang gilt dann die Kennlinie f r Raucherzeuger der CV s 137 138 139 diese m ssen UNBEDINGT mit Werten versorgt werden sonst ist Rauch immer ausgeschaltet BEISPIEL typische Kennlinie f r Schienenspannung 20 V Vollspannungs 18 V Raucherzeuger CV 137 70 90 Dies bewirkt bei Stillstand eine d nne Rauchfahne CV 138 200 Ab Fahrstufe 1 also bereits ab niedrigster Geschwindigkeit wird der Raucherzeugers auf ca 80 seiner Maximalleistung gebracht also relativ dichter Rauch CV 139 255 Bei Beschleunigung wird der Rauchgenerator maximal angesteuert dichter Rauch CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Kennlinie f r Wirksam falls in einer der CV s 127 132 einer Raucherzeuger an ei Funktions Effekte Raucherzeugung also 72 oder nem der FA s 1 6 80 gesetzt ist Mit den drei Werten in CV s 137 139 wird eine Kennlinie f r den betreffenden Funktionsausgang FA1 FA8 unten als FAx bezeichnet definiert 137 PWM im Stillstand 0 255 0 CV 137 PWM des FAx bei Stillstand 138 PWM bei Fahrt 0 255 0 CV 138 PWM des FAx bei konstanter Fahrt 139 PWM Beschleunig 0 255 0 CV 139 PWM des FAx bei Beschleunigung Dampfschlag synchrones oder diesel typisches Rauchen mit USA Trains USAR22 454 Mit dem eingebauten Ventilator werden dampfschlag synchrone bzw fahrzustandsabh ngige Rauchst e erzeugt ohne dass
74. der Funktionen SOUND AUSWAHL Gro bahn Sound Decoder MX695 Komfortable Prozedur ohne CV 300 mit MX31 SW Version 1 22 MX31ZL SW 3 05 Zuordnung von Sound Sample s zu den Funktionen F1 F12 Jeder Funktion bzw Funktions Taste F1 F12 kann ein Sound Sample aus dem Pool der im Decoder abgespeicherten Sound Samples zugeordnet werden Es ist durchaus zul ssig dass eine Funktion sowohl f r einen Funktions Ausgang FA1 FA2 als auch f r einen Funktions Sound zust ndig ist welche beide bei Bet tigung der Funktions Taste aktiviert werden sollen Die Zuordnungs Prozedur f r Funktions Sounds wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 1 f r Funktion F1 CV 300 2 f r Funktion F2 usw bis F19 CV 300 20 f r Funktion FO Hinweis die Funktion F4 ist default m ig dem Entw sserungsger usch zugeordnet durch CV 312 falls F4 anderweitig zugeordnet werden soll muss CV 312 0 gesetzt werden Die Zuordnungs Prozedur arbeitet sehr hnlich wie die beschriebenen Auswahl Prozeduren f r Fahr und Nebenger usche ist gegen ber diesen aber erweitert weil auch au erhalb der eigenen Klasse gesucht werden kann und daher auch zwischen den Klassen umgeschaltet werden muss Die Sound Klasse stellt eine Ordnungsprinzip unter den Sound Samples dar beispielsweise gibt es die Klassen Pfiff kurz Pfiff lang Horn Glocke Koh
75. der restlichen Ein schaltzeit f r ROCO Kupplung nicht f r KROIS Zehnerstelle 0 bis 9 Dauer w hrend der Lok vom Zug wegfahren soll Codierung wie CV 115 a Einerstelle 0 bis 9 x 4 interne Fahrstufe f r ZADTUCKEN Abr cken Beschleunigung auf diese It CV 3 beim Entkuppeln 0 99 116 0 Hunderterstelle 0 199 0 kein Andr cken vor Abr cken Kupplungs Walzer 1 Andr cken zur Kupplungsentlastung BEISPIEL CV 115 60 Abr ck Fahrt 2 sec und CV 116 155 Andr cken aktiv Fahrstufe 20 1 sec Hinweise zum automatisches An und Abr cken Kupplungswalzer Das automatische Abr cken ist aktiviert sobald die Zehnerstelle der CV 116 ungleich 0 ist gegebenenfalls wenn CV 116 gt 100 verkn pft mit vorangehendem automatischen Andr cken Das automatische Abr cken oder das vorausgehende Andr cken wird gleichzeitig mit der Bet tigung der Kupp lung gestartet jedoch nur wenn der Zug stillsteht Fahrregler in Nullstellung falls der Zug noch in Fahrt ist wird der Entkupplungs und Andr ck und Abr ckvorgang gestartet sobald der Zug stillsteht Das Entkuppeln und Abr cken ist beendet wenn die Kupplungsfunktion ausgeschaltet wird also die betreffende Taste wenn in Momentfunktion losgeslassen wird oder wenn Dauerfunktion nochmals gedr ckt wird oder wenn die vorgegebenen Zeiten f r die Kupplung in CV 115 f r das Abr cken in CV 116 abgelaufen
76. deutend mit 5 d h 5 Schaltstufen ber den fr ELEKTRO Lok gesamten Fahrbereich Drehzahl R ckfall Siehe Sound Projekte z B VT 61 beim Hochschalten 364 f r DISEEL Loks 0 mit Gangschaltung und Motorbremsung H chste Drehzahl Siehe Sound Projekte z B VT 61 vor dem Hochschalten 365 A 0 f r DIESEL Loks mit Gangschaltung und Motorbremsung Maximale Lautst rke 366 Turbolader 0 255 48 f r DIESEL Loks Geschwindigkeitsab Abh ngigkeit der Frequenz von Fahrgeschwindigkeit 367 h ngigk Turbolader 0 255 150 f r DIESEL Loks Beschleunigungss Abh ngigkeit der Frequenz von Differenz der eingestellten zur 368 abh ng Turbolader 0 255 100 aktuellen Fahrstufe Beschleunigung f r DIESEL Loks Mindestlast f r H rbarkeits Schwelle f r Turbolader die Last ergibt sich aus 369 Turbolader 0 255 30 CV 367 368 f r DIESEL Loks Frequenz Erh hung Schnelligkeit der Frequenz Erh hung des Turboladers 370 Turbolader 0 255 25 f r DIESEL Loks Frequenz Absenk Schnelligkeit der Frequenz Absenk ung des Turboladers 371 Turbolader 0 255 15 f r DIESEL Loks Gro bahn Sound Decoder MX695 Werte De CV Bezeichnung Bereich fault Beschreibung Motorger usch a at e Beschleunigungs Lautst rke des Motor Ger usches beim Beschleunigen 372 Lautst rke 0 255 0 0 Als Beschleunigungs Lautst rke gilt maximale Laut f r ELEKTRO Lok s
77. e und Sound Laden Siehe Betriebsanleitung MXULF Gro bahn Sound Decoder MX695 Seite 45 Bearbeiten von Projekt Files Function mapping Funktionen Sound Zuordnung mit ZIRC Schnittstelle zum ZIMO System received O send O Dauer 00 00 00 bei ZIRC das ZIMO Rail Center ist die Windows Software zur Unterst tzung der ZIMO Produkte vom Computer her Es wird seit 2009 als Nachfolger des ZIMO Service Tool ZST eingesetzt und bernimmt auch Teilfunktionen des ZIMO Sound Program ZSP Die konkrete Vorgangsweise ist abh ngig von der jeweiligen System oder Produktgeneration d h im Allgemeinen entsprechend dem Entwicklungsfortschritt mit zunehmendem Komfort ausgestattet Die aktuellen Arbeitsfelder von ZIRC sind Software Update aller ZIMO System Produkte also Basisger te Fahrpulte Module sowie das Laden von Bedienungssprachen in die Fahrpulte e Software Update und Sound Laden f r ZIMO Decoder alle ZIMO Decoder seit dem Produktionsjahr 2004 sind update f hig Zum Laden des Sounds werden die Ready to use Projekte aus der ZIMO Sound Database herangezogen wobei ZIRC ab einer bestimmten Version die M glichkeit der Ver nderung der Funktions Zuordnungen bietet Im Zuge des Weiterentwicklung zusammen mit den Systemkomponenten soll ZIRC in Zukunft auch Die Vorgangsweise Kurzdarstellung ZIRC wird f r diese Aufgabe offline ben tzt d h es es muss kein Decoder Update Ger t bzw kein Decoder
78. e Wert in CV 282 Zeit in Zehntel sec A Mit der CV 283 wird eingestellt wie laut die H Dampfschl ge bei maximaler Beschleunigung p senag sein sollen Default 255 maximale Lautst rke Lautst rke 0 255 10 255 f r volles 7 Wenn CV 281 1 also die Beschleunigungs Beschleunigungs schwelle auf 1 Fahrstufe gesetzt kommt die hier ger usch definierte Lautst rke bei jeder Geschwindigkeits erh hung auch bei nur 1 Fahrstufe zur Wirkung Leisere bis hin zu ganz verschwindende Dampf schl ge sollen den reduzierten Leistungsbedarf in der Verz gerung begleiten Die Logik der Ge z _ r uschreduktion ist analog dem dem umgekehrten on 0 255 Fall des Beschleunigungs Ger usches laut CV intern 1 1 281 bis 283 f r interne Ger uschreduktion Fahrstufen 1 auf Minimum laut CV 286 reduziertes bei Verz gerung Fahrger usch Dampfschl ge bereits bei Ab senken der Geschwindigkeit um 1 Fahrstufe 2 3 auf Minimum reduziertes Fahrger usch bei Absenken um diese Zahl von Fahrstufen Nach Absenken der Geschwindigkeit soll das re Dauer der 0 255 30 duzierte Fahrger usch noch f r eine bestimmte Ger uschreduktion 10 Zeit reduziert bleiben analog zum Fall der Be bei Verz gerung 0 25 sec 3 sec schleunigung Wert in CV 285 Zeit in Zehntel sec Mit der CV 286 wird eingestellt wie laut die P Dampfschl ge bei Verz gerung sein sollen De Lautst rke des DN aAA reduzierten fault 20 ziemlic
79. ec bereits Asymmetrie Schwelle 1 14 ziemlich sicher Default f r das 101 114 2 langsame Erkennung ca 1 sec sehr sicher 134 201 214 106 Zehner und Einerstelle Asymmetrie Schwelle in a Zehntel Volt Ab dieser Spannungsdifferenz zwischen a den Halbwellen des DCC Signals soll die Asymmetrie 0 1 1 4 V als solche registriert werden und das Anhalten des Fahrzeugs eingeleitet werden 106 Default bedeutet also 0 6 V Asymmetrie Schwelle Dies scheint normalerweise ein zweck m iger Wert zu sein entsprechend der typ ischen Erzeugung der Asymmetrie durch eine Schaltung aus insgesamt 4 Dioden Schnellfahr Die Erkennungsverz gerung siehe CV 134 oder Kompensation unsicherer Schienenkontakt wirkt sich bei h heren Ge 142 bei 0 255 12 schwindigkeiten st rker auf den Haltepunkt aus als bei f langsamer dieser Effekt wird durch CV 142 korrigiert Asymmetrischem DCC Signal 12 Default passt meistens bei CV 134 Default Seite 18 4 11 Gleichstrom Bremsabschnitte M rklin Bremsstrecke Das sind die klassischen Methoden der Zugbeeinflussung bzw des Anhaltens vor dem roten Sig nal Die daf r in ZIMO Decoderen notwendigen Einstellungen sind auf mehrere CV s verteilt Gro bahn Sound Decoder MX695 Durch den Wert in dieser CV wird der konstante Bremsweg definiert Der f r die vorhandenen Brems strecken passende Wert muss durch Probieren ermittelt
80. ecoder KonfigurationsDaten der Punkt Konfiguration aus Sound Projekt zpp ffnen gestartet Dadurch ffnet sich ein Unterfenster mit Registerkarten wo der Bereich ff nen und Speichern ausgew hlt wird Das gew nschte Ready to use Sound Projekt zpp Datei wird im ge ffneten Auswahl Fenster ge sucht und ausgew hlt Danach k nnen die Registerkarten Sound zuordnen Function mapping und Bearbeiten CV Liste verwendet werden In Sound zuordnen werden die einzelnen Sound Samples d h deren Bezeichnungen mit der Maus zu den ge w nschten Funktions Tasten gezogen auch solche die Basisgerat Mcts ber ein USB Dalsr kadel mit sem erden u Kan fgursera Daten Cv rera arpaanen Sehe Aufjabenterach Kanfguruters Dan CV Capiart Wenn in metrar Sound Decoder das Semnsche Sona Pronit geladen morden sot wird Paa der mis nacaste Dacader agabcnissen und Sann Decoder suchen und Sound Propert Imeder iaden ausgetunt Gapit ZIRC Aufgabenbereich Lade Code Soung Projert 299 Omen profet In der Saraufalgangen Zuordnungs Anzcnt werden Ba Im Saund Profen gnin ltenen Sammes rnpr seeter ouch inre Beschramungsmete samt rer ahtuelten Zuordmang also z6 F2 F dargesten gro e Feider und au erdem deseen Sampie Tede nochmazs onna Zusranung Deine Fagor Oie Samgsas eanan man zmschen dan posen Feldern nach Bedarf stschosen wensen tum son Danazen konnan simga mortige Parameter z B Einus Tasta
81. ectional communication Configuration data 0000 1110 0 ausgeschaltet 1 eingeschaltet also Bit 3 1 RailCom einge schaltet Diverse Spezialbits 158 RailCom Varianten 0 127 4 Bit 2 0 RailCom Geschwindigkeits km h R ck meldung in alter Variante f r MX31ZL Id 4 1 RailCom Geschwindigkeits km h R ckmel dung neue NORMGEMASSE Variante Id 7 Seite 29 Mit Hilfe der bi directional communication nach RailCom werden empfangene Befehle durch die Decoder quittiert dies erh ht die Betriebssicherheit und die Bandbreite des DCC Systems weil bereits quittierte Befehle nicht mehr wiederholt werden m ssen aktuelle Daten aus Decodern zur Zentrale zum globalen Detektor gemeldet z B echte gemessene Geschwindigkeit des Zuges Belastung des Motors Routing und Positi ons Codes Treibstoffvorrat aktuelle Werte der CVs auf Anfrage aus den Decodern zur Zentrale d h zum globalen Detektor im Basisger t durch lokale Detektoren Decoder Adressen erkannt an einzelnen isolierten Gleisabschnitten angeschlossen in Zukunft im Gleisabschnitts Modul MX9 Nachfolger StEin Module integriert werden die aktuellen Positionen der Fahrzeuge festgestellt Zugnummernerkennung was allerdings durch die ZIMO eigene Zugnummernerkennung schon seit langer Zeit auch ohne RailCom m glich ist RailCom wird sich stetig
82. ederspannungen Als Funktions Einrichtungen gelten alle Einrichtungen die an den Funktions Ausg ngen FLf FLr und FA1 FA12 angeschlossen werden Dies sind gro teils Beleuchtungseinrichtungen Gl h birnen und LEDs aber auch Stell Magnete Kleinmotoren Relais u Volle Schienenspannung wahlweise 01 Vu wahlweise 5V wahlweise variable einstellbare Niederspannung Pluspol Ei tZ x i b oesssesssses Jede der Funktions Einrichtungen L mpchen oder L mpchen Gruppen oder sonstiges wird je weils zwischen dem entsprechenden Funktions Ausgang Minus und einer von bis zu vier positi ven Spannungsquellen Plus geschaltet Pluspol volle Schienenspannung die unmittelbar gleichgerichtete Fahrspannung diese ist also je nach Stabilisierung der Digitalzentrale und Schienen Spannung mehr oder weniger unstabil d h schwankt mit der Fahrspannung Niederspannung 10 V dies ist die Spannung welche im Decoder haupts chlich f r den Sound Verst rker erzeugt wird ACHTUNG zu hoher oder sprunghafter Verbrauch von Funktions Einrichtungen an dieser Spannungsquelle kann die Sound Qualit t beeintr chtigen Niederspannung 5 V diese Spannung wird f r den Betrieb der Servos und f r Funktionseinrich tungen bereitgestellt z B auch f r die gebr uchlichen 5 V L mpchen Nur vorhanden in den Typen MX695KV MX695LV und sonstigen V Typen die variable einstellbare
83. edienung kaut CV 161 Bit 2 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bit 0 0 Servo Protokoll mit positiven Impulsen 1 Servo Protokoll mit negativen Impulsen 0 3 Bit 1 0 Steuerleitung aktiv w hrend Bewegung 0 1 immer aktiv verbraucht Strom Hinweis zittert manchmal aber h lt die Stellung F r Smart auch bei mechanischer Belastung Servo Ausg nge Servo diese Einstellung muss u a gew hlt 161 Protokoll RC 1 0 werden wenn SmartServo mit muss Memory Draht eingesetzt wird CV 161 Bit 2 0 im Falle der Zweitastenbedienung laut 2 CV 161 mit Mittelstellung wenn beide Funktionen 0 gesetzt f werden 1 im Falle der Zweitastenbedienung laut CV 161 l uft Servo nur w hrend der Tastenbet tigung 49 Definition des auszun tzenden Anteils am gesamten 162 Servo 1 0 255 Drehbereich des Servo s Endstellung links Sa 1 H links ist symbolisch zu verstehen bei entsprechenden ervopu S Werten kann links zu rechts werden 163 Servo 1 0 255 205 maa en Anteils am gesamten Endstellung rechts TENDEISIEH IES SSIYOS 164 Servo 1 0 255 127 nn der Mittelstellung f r den Fall des Dreistel Mittelstellung ungseinsatzes Servo 1 30 Geschwindigkeit der Stellbewegung Zeit zwischen den 165 i 0 255 definierten Endstellungen in Zehntel sec also Bereich Umlaufzeit 3 sec bis 25 sec Default 3 sec 166 bis i a Wie oben aber f r Servo 2
84. eite 21 CV 61 1 oder 2 CV 61 3 oder 4 FA12 FA11 FA10O FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 nr vorne FA12 FA11 FA10 FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 vorne FO 33 FO 33 FO 34 FO 34 Fi 35 Fi 35 F2 36 F2 36 o IER IE3 va 1 A F4 38 E3 r IE5 F4 38 6 4 0 IE6 IES 1 E7 IEG a F8 42 IE7 F F9 43 F8 42 6 4 0 F10 44 F9 43 6 4 0 F11 45 F10 44 6 4 0 Fi12_1 46 F11 45 6 4 0 Richtungs Bit J F12 46 6 2 0 bei Anschaltung eines externen meist lteren SoundBausteines am MX69V Typische Anwendung F3 FA9 Sound ein aus F5 FAB Glocke F2 FA7 Pritt AE bei Anschaltung eines externen meist lteren Sound Bausteines am MX69V T H Richtungs Bit A Typische Anwendung F3 FA9 Sound ein aus F5 FA8 Glocke F2 FA7 Pfiff Wenn CV 61 1 Wenn CV 61 2 H Wenn CV 61 2 CV 61 11 oder 12 CV 61 13 oder 14 FA1 FAtT1 FAN
85. elativ starke Verz gerung im Hochgeschwindigkeitsbereich und weiches Auslaufen bis zum Stillstand dies h ngt in diesem Fall nicht von der CV 122 exponentielle Bremskurve ab CV 121 f r das exponentielle Beschleunigen bleibt hingegen unver ndert g ltig 13 Rangiertasten Halbgeschwindigkeits MAN Funktionen Das durch die verschiedenen Konfigurationsvariablen 3 4 121 122 123 eingestellte Beschleu nigungs und Bremsverhalten erm glicht zwar auf der einen Seite ein vorbildgem es Fahren ist aber auf der anderen Seite oft beim Rangieren hinderlich wenn dieses rasch und einfach abgewi ckelt werden soll Daher besteht die M glichkeit durch eine auszuw hlende Funktionstaste die Beschleunigungs und Bremszeiten tempor r zu reduzieren oder auf Null zu setzen au erdem ist es beim Rangieren manchmal hilfreich den Geschwindigkeitsbereich des Fahrregler auf einen Teilbereich halben Be reich einzuschr nken Aus historischen Gr nden sind die Zuordnungen f r diese Rangiertasen Funktionen in CV 124 zusammengefasst was mit Einschr nkungen verbunden ist und auch relativ un bersichtlich Daher sind aus heutiger Sicht eher die Einstellungen per CV s 155 156 157 zu be vorzugen wo auf systematische und unlimitierte Weise f r jede der Rangiertasten Funktionen und auch f r die MAN Taste eine Funktionstaste ausgew hlt werden kann Bez glich der Art der Be schleunigungszeiten Deaktivierung spielt aber da a
86. elle 0 bei Anwendung als Dimmwert oder Zweiter Dimmwert Einerstelle 0 bis 9 PWM Spannungsreduktion 0 bis 90 Seite 25 127 132 159 160 Effekte auf FA1 FA2 FA3 FA4 FA5 FA6 auf FA7 FA8 48 bei Anwendung als Dimmwert 127 gt FA1 128 gt FA2 129 gt FA3 130 gt FA4 131 gt FA5 132 gt FA6 159 gt FA7 160 gt FA8 4 19 Der Blink Effekt Blinken ist eigentlich ein Licht Effekt wie alle anderen die in den CV s ab 125 zusammengefasst sind aus historischen Gr nden werden aber daf r die eigenen CV s 117 118 verwendet CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Tastverh ltnis der Blinkfunktion Blinken Zehnerstelle Einschalt Einerstelle Ausschaltphase i 100 msec 1 200msec 9 1 sec 117 Funktionsausg nge laut 0 99 0 CV 118 BEISPIEL Blink Maske CV 117 55 1 1 Blinken im 1 sec Takt d h identisches Ein und Ausschaltzeiten Angabe jener Funktionsausg nge welche im einge schalteten Zustand blinken sollen BitO f r Stirnlampen vorne Bit 1 f r Stirnlampen hinten Bit2 f r Funktions Ausgang FA1 Bit3 FA2 Blink Maske Bit4 FA3 Bit5 f r Funktions Ausgang FA4 Jeweiliges Bit 0 Ausgang soll nicht blinken 118 Zuordnung der Bits o jeweiliges Bit 1 soll wenn eingeschaltet blinken Funktionsausg nge 0 7 Bit 6 1 FA2 s
87. en Schalteing ngen ist im Auslieferungszustand folgendes zugeordnet S1 Pfiff lange S1 nichts S3 Achsdetektor Gro bahn Sound Decoder MX695 Spezialvorkehrungen f r Ben tzer von Nicht ZIMO Digitalsystemen Anwender von ZIMO Ger ten MX1 EC HS sowie MX31ZL k nnen diese Halbseite berspringen Zum Ausw hlen und Zuordnen von Sound Samples sowie f r weitere Einstellungen werden Korfi gurationsvariablen CV s 266 bis 355 verwendet Diese CV s zu programmieren ist f r moderne High level Systeme wie die aktuellen ZIMO Digitalsysteme kein Problem sowohl im service mode als auch im operational mode Es sind jedoch zahlreiche Digitalsysteme in Verwendung teilweise auch noch in Produktion wel che nur CV s bis 255 oder sogar nur bis 127 oder 99 ansprechen k nnen Wenn auch der Wertebereich f r CV s beschr nkt ist z B nur 0 bis 99 statt 0 bis 255 siehe CV 7 F r solche Anwendungen bieten die ZIMO Sound Decoder die M glichkeit h here CV s ber niedrige Nummern anzusteuern Dies geschieht durch eine vorausgelagerte Pseudo Program mierung CV 7 110 bzw 120 bzw 130 wodurch die nachfolgend anzusprechenden CV s durch CV Nummern angesprochen werden k n nen die jeweils um 100 bzw 200 bzw 300 niedriger liegen also z B wenn der Programmierbefehl CV 266 45 nicht m glich ist kann stattdessen mit CV 7 110 und danach CV 166 45 die gew nschte Progr
88. en beschriebenen Prozeduren sind trotz der flexiblen Ausstattung der Sound Deco der mit unterschiedlichen Sound Sample Zusammenstellungen immer auf die gleiche Weise ein setzbar Hervorzuheben ist auch die M glichkeit des Probeh rens unter Betriebsbedingungen al so in der Lok auch w hrend der Fahrt und nicht nur am Computer Die Auswahl Prozedur wird eingeleitet mit der Operational mode On the main Programmierung CV 300 100 nur f r DAMPF Loks NICHT m glich f r DIESEL LOKSs Diese Pseudo Programmierung Pseudo hei t dass es nicht wirklich um das Einschreiben eines Wertes in die CV geht bewirkt dass die Funktions Tasten FO bis F8 nicht mehr ihre normale Auf gabe zum Funktionen Schalten haben sondern Spezialaufgaben innerhalb der Auswahl Prozedur Die Funktions Tasten am Fahrger t sollten soweit dies m glich ist auf Momentfunktion geschal tet werden dies erleichtert die Prozedur Die Bedeutung der Funktions Tasten innerhalb der Auswahl Prozedur und in der Folge f r andere Sound Einstell Prozeduren an Hand des ZIMO Fahrpultes und des im MX31 Display vorgesehe nen Spezialbildes f r die Auswahl Prozedur dargestellt gilt aber sinngem f r die Funktions Tasten aller Fahrger te wobei deren Anordnung eben anders sein kann Innerhalb der Auswahl Prozedur haben die Funktions Tasten folgende SOUND AUSWAHL OVV Spezialbedeutung Tasten Anordnung ZIMO MX31 K 1FO0 W 2
89. erden kann sollten die vom Sound Projekt vorgegebenen Werte nicht allzu stark ver ndert werden Weiter verbessern l sst sich das Beschleunigungs und Bremsverhalten insbesondere das Anfah ren und Stehenbleiben durch Exponentielles Anfahren Bremsen sowie durch das Adaptive Beschleunigungs und Bremsverfahren CV s 121 122 123 Speziell zur Beseitigung des Anfahrrucks nach Richtungswechsel verursacht durch den Getriebe Leergang kann die CV 146 eingesetzt werden die Kraft bertragung zwischen Motor und R dern weist h ufig einen Leergang auf insbesondere wenn es sich um ein Schneckengetriebe handelt Dies f hrt dazu dass beim Wechsel der Fahrtrichtung der Motor zuerst ein St ck leer dreht bis er tats chlich die R der antreibt wobei er bereits in dieser Phase beschleunigt Beim Greifen hat der Motor also bereits eine gewisse erh hte Geschwindigkeit dies bewirkt den unsch nen Anfahr Ruck der durch den verz gerten Beginn der Beschleunigung nach CV 146 unterdr ckt werden kann Seite 15 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Einerstelle Parameter 0 9 f r die Kr mmung der Exponentialfunktion Typische Versuchsreihe CV 121 11 23 25 Bremsverlauf nach einer ann hernden Exponentialfunk tion das Gegenst ck zu CV 121 Zehnerstelle Prozentsatz 0 bis 90 des Geschwin digkeitsbereichs f r die diese Kurve gelten soll Einerstelle Parameter 0 bis 9 f
90. erum nicht ausreichend ist im ung nstigsten Fall Oszillieren zwischen Betrieb und Nicht Betrieb Seite 11 F r den Analogbetrieb gibt es einige Einstell M glichkeiten die Motor Regelung und die Funktions Ausg nge betreffend die CV s k nnen nat rlich nur im Digitalbetrieb also mit Hilfe eines Digitalsys tems oder eines Programmierger tes programmiert und ausgelesen werden CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bit 2 Automatische Umschaltung auf Analogbetrieb 0 aus 1 eingeschaltet 29 Grundeinstellungen 0 63 14 Configuration data 0000 1110 also Bit 2 1 Analog betrieb m glich Auswahl der Funktionen die im Analogbetrieb ansteu erbar sein sollen Funktionen F1 F8 Bit0 0 F1 im Analogbetrieb ausgeschaltet im Analogbetrieb 1 eingeschaltet 13 auch als 0 255 0 Bit1 0 F2im Analogborib bausgeenhaltat VITRINENMODUS RR eingeschaltet Anal de fi ji ie Bit 7 0 F8 im RR ausgeschaltet 1 eingeschaltet Auswahl der Funktionen die im Analogbetrieb ansteu erbar sein sollen Funktionen Bit 0 0 FO vorw im a ausgeschaltet FO vorw r ckw 1 eingeschaltet F9 F12 m i 7 Bit 1 0 FO r ckw im Analogberieb ausgeschaltet im Analogbetrieb 1 eingeschaltet auch als Bit2 0 F9 im Anaogbehieb auge VITRINENMODUS 1 eingeschaltet 14 und 0 g 255 also a in F10 F11 Bit 5 0 F12 im Analogbetrieb ausgeschaltet el eingeschal
91. eweils 1 255 nn Geschwindigkeits 0 255 f r jede der 28 externen Fahrstufen 94 Kenniinie Die Default 28 Punkt Kennlinie ist ebenfalls ge wenn CV 29 Bit 4 1 kr mmt mit Betonung auf die Langsam Fahrstufen 66 Geschwindigkeitstrim 0 255 0 Multiplikation der Fahrstufe mit n 128 n Trimmwert 95 mung nach Richtung 0 255 0 bei Vorw rtsfahrt CV 66 bzw R ckw rtsfahrt 95 Der Referenz Spannungswert f r die Motor Regelung CV 57 legt jenen Spannungswert fest auf die sich die Regelung beziehen soll D h Wenn z B 14 V also Wert 140 einprogrammiert wird versucht der Decoder immer den gem Reglerstel lung gew nschten Bruchteil dieser Spannung an die Motorklemmen zu bringen unabh ngig von der aktuellen Schienenspannung Damit bleibt die Geschwindigkeit konstant auch wenn die Schie nenspannung schwankt vorausgesetzt diese genauer die im Decoder gleichgerichtete und verar beitete Schienenspannung also um ca 2 V weniger wird nicht niedriger als die absolute Referenz Durch den Default Wert 0 in der CV 57 wird die relative Referenz gew hlt d h die automatische Nachf hrung der Referenz an die aktuelle Fahrspannung Dies ist jedoch nur zweckm ig wenn eine stabilisierte Schienenspannung vorliegt und der elektrische Widerstand entlang der Schiene klein gehalten wird Eine solche stabilisierte Fahrspannung haben alle ZIMO Systeme auch ltere aber nicht alle Fremdsys
92. fe 10 erfolgen soll also langsam aber nicht extrem Fahrstufe 1 langsam kann mit der CV 354 eine Korrektur f r die Fahr stufe 1 erfolgen also f r extrem langsame Fahrt 0 kein Einfluss 1 127 Dampfschl ge h ufiger in Relation zu CV 267 255 128 Dampfschl ge weniger h ufig Geschwindigkeit des Erg nzung zu den Einstellungen in CV 133 und den Effek Dampf Aussto ten mit Code 72 Dampflok bzw 80 Diesel Lok wo nur 355 Ventilators der Ventilator bei Dampfschl gen bzw beim Starten und in bei Stillstand 1 255 0 Fahrt behandelt wird F r DAMPF Loks Mit CV 355 wird hingegen die Drehzahl des Ventilators bei und DIESEL Loks Stillstand eingestellt damit auch in diesem Zustand Rauch in geringerem Ausma ausgesto en wird Thyristorsteuerung Interne Fahrstufe ab welcher das Thyristor Ger usch leiser Absenkung der werden soll 357 Lautst rke bei 0 255 0 schnellerer Fahrt f r ELEKTRO Lok Thyristorsteuerung Verlauf wie das Thyristor Ger usch ab der in der CV 257 Verlauf der definierten Fahrstufe leiser werden soll 358 Absenkung der 0 255 0 0 gar nicht Lautst rke bei 10 wird um ca 3 pro Fahrstufe leiser schnellerer Fahrt 255 bricht bei der in CV 257 definierten Fahrstufe ab f r ELEKTRO Lok Schaltwerkger usch Zeit in Zehntelsekunden also 0 bis 25 sec einstellbar f r Abspieldauer des welche das Schaltwerkger usch jeweils bei Geschwindig 359 Schaltwerkger u 0 255 30
93. geschlossen werden siehe Kapitel 8 Anschluss Lautsprecher Achsde tektor was auch hier gilt Jedem Schalteingang kann ein Sound Sample aus dem Pool der im Decoder abgespeicherten Sound Samples zugeordnet werden mit Hilfe der CV s 341 342 343 werden die Abspielzeiten eingestellt siehe CV Tabelle Die Zuordnungs Prozedur f r Schalteing nge wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 111 f r Schalteingang S1 CV 300 112 f r Schalteingang S2 CV 300 113 f r Schalteingang S3 usw je nach Einleitung Z1 Z8 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Tasten Anordnung ZIMO MX31 Spezialbedeutung I K 1FO0 W 2F1 3F2 W 4F3 W 5F4 W 6F5 W 7F6 W 8F7 9 F8 Bedeutung und Wirkung der Funktions Tasten wie f r Funktions Sounds siehe oben also FO play Abspielen F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s usw Seite 34 Automatische Messfahrt zur Bestimmung der Motor Grundlast Die folgende Prozedur ist notwendig um die Lastabh ngigket Steigungen Zuglast der Dampf schl ge Lautst rke und Klang zu erm glichen bzw gegen ber den vorhandenen Default Werten zu optimieren Technischer Hintergrund Die Sound Lastabh ngigkeit beruht auf den EMK ElektroMotorische Kraft Messungen im Decoder welche prim r die Lastausgleichsregelung steuern die dem Motor mehr oder
94. h leise aber nicht Null Fahrger usches Wenn CV 284 1 also die Verz gerungs bei Verz gerung 0 255 10 20 schwelle auf 1 Fahrstufe gesetzt kommt die hier definierte Lautst rke bei jeder Geschwindigkeits absenkung auch bei 1 Fahrstufe zur Wirkung Werte INC De CV Bezeichnung B reich l Sari Eui Beschreibung Das Bremsenquietschen soll einsetzen wenn bei Schwelle 0 255 Verz gern eine bestimmte Fahrstufe unterschrit f r interne 10 20 ten wird Es wird beim Erreichen der Nullge Bremsenquietschen Fahrstufen schwindigkeit Stillstand auf Grund EMK Mess ergebnis automatisch gestoppt Das Bremsenquietschen soll unterdr ckt werden wenn die Lok nur kurze Zeit gefahren ist weil da bei handelt es sich meistens nur um Rangierfahr ten h ufig ohne Wagen in der Realit t quietschen meistens die Wagen nicht die Lok selbst 0 255 A M F Bremsenquietschen Hinweis Bremsenquietsch Ger usche k nnen Mindestfahrzeit 10 50 auch auf eine Funktions Taste zugeordnet werden 0 25sec siehe Zuordnungs Prozedur CV 300 wo durch diese entweder manuell ausgel st oder ge stoppt werden k nnen Die Tonh he des Thyristorsteuerungs Ger usches soll bei manchen Fahrzeugen typi Thyristorsteuerung sches Beispiel TAURUS nicht kontinuierlich an 289 a der 1 255 10 4 steigen sondern in Stufen Tonleiter p 1 kein Stufen Effekt kontinuierlicher Anstieg far ELEKTRO Lok 1 255 Anstieg
95. h wird im ZIRC Aufgabenbereich Daten Verwaltung gestartet oder durch den entsprechenden Shortcut Datenbank Abgleich unter Start Rechts oben am ZIRC Bildschirm wird der ZIRC Abgleich Status dargestellt Danach erscheint eine Seite mit ausf hrlichen Beschreibungen ber die ZIRC Aufgabenbereiche die mit Decodern zu tun haben also sowohl der hier beschriebene Aufgabenbereich Konfigurations Daten CV s gabz ganzen Zanr Fahrpuk MONZA Dis WO IZL ist ner en VSR Datensasel m em Comeuer vernunden Am am ZIRC Aufgabenbereich Ready touse Sound Proekt Laden Verausaetzung t Das gewimette Aesar Srne Fra 200 wurde zvar von waw zme pt Derech 50 Sinn 3 Soag nertargeiier und gunnmchen Veraunaetzung 2 we bem SW upaue ene Veremdung zu rem Sound Decoder beent ne Autjatesernen N dasem Aufgapanberaicn werden Konturabens Datan d4 CN s und spater aD 2010 auch anders Stuhuren Au DNO Decaser vorbereitet saarvedmt ME Set Proorammsiaristnoch kein Abgleich erfolgt dies bedeutet jedoch rechts im Seiten Kopf als auch die anderen ZIRC Aufgabenbereiche o zwingend dass es neue Daten gibt erst zu erkennen beim Abgleich Pe iz HN SNSPA GMA und n aN Sound ELAEETIEMEN Abolsich auf gerade ZIRC kann w hrenddessen trotzdem die f r das Software Update und das Laden von Sound Projekten zu n annaa E O a OAA A N Bahr Bam U San I nr RER st ndig sind Nun wird aus dem Aufgabenbereich D
96. hes auf kleine Last nderungen unterdr ckt werden z B bei Kurvenfahrt um einen zu unruhigen akustischen Eindruck zu vermeiden Passende Einstellung kann praktisch nur durch Probieren mit incrementeller Programmierung ermittelt werden Last nderung Reaktionszeit 0 255 Damit kann die Reaktion des Fahrger usches auf Last nderungen verz gert werden wobei es sich um keine definierte Zeitangabe handelt sondern um eine last nderungs abh ngige Zeit je gr Ber die nderung desto schneller die Wirkung Auch diese CV dient dazu einen zu unruhigen akustischen Eindruck zu vermeiden Passende Einstellung kann praktisch nur durch Probieren mit incrementeller Programmierung der CV s 278 und 279 zusammen ermittelt werden Lasteinfluss F r DIESEL Lok 0 255 Damit wird zumindest provisorisch in SW Version 15 die Reaktion des Dieselmotors h here und niedrigere Drehzahl und Leistungs Stufen bei diesel hydraulischen Loks Lauf Leerlauf bei die sel elektrischen Schalten bei Getriebe Loks auf Last Beschleunigung Steigung Gef lle einge stellt 0 kein Einfluss Motor geschwindigkeits abh bis 255 gro er Einfluss Es ist sehr zu empfehlen zuvor die Messfahrt mit CV 302 75 durchzuf hren siehe dazu vorne durchzuf hren Beschleunigungs schwelle f r volles Beschleunigungs ger usch 0 255 interne Fahrstufen Kr ftigere und la
97. htung ist eine eigene CV eine f r FO vorne und eine f r FO hin ten vorhanden je nach Richtung sind unterschiedliche Funktions Ausg nge zuordenbar F r die anderen Funktionen F1 F12 und weitere gibt es hingegen nur je eine CV richtungsunabh ngig Seite 23 Die Effekt CV s 125 132 259 160 siehe Kapitel Effkte der Funktions Ausg nge die je weils einem Funktions Ausgang bis FA8 zugeordnet sind erm glichen hingegen die Richtungsab h ngigkeit weiterer Funktionen F r diese Anwendung werden in den Effekt CV s nur die Richtungs Bits 0 1 verwendet w hrend die eigentlichen Effekt Bits leer also 0 bleiben BESPIEL 1 An den Funktionsausg ngen FA1 FA2 sind die roten R cklichter vorne bzw hinten angeschlossen beide sollen ber die Funktionstaste F1 ein und ausgeschaltet werden aber auch mit der Fahrtrichtung wechseln Zu dem Zweck wird die CV 35 12 gesetzt also f r F1 Bit 2 f r FA1 und Bit 3 f r FA2 weiters die Effekt CV s CV 127 1 f r FA1 und CV 128 2 f r FA2 somit kommt FA1 nur bei Vorw rtsfahrt FA2 nur r ckw rts und nur wenn Funktion F1 eingeschaltet BEISPIEL 2 Es sollen nicht wie im obigen Bespiel die R cklichter getrennt von den Stirnlampen richtungsabh ngig eingeschaltet werden sondern es sollen die beiden Stirnseiten jeweils f r wei und rot g ltig unabh ngig voneinander mit FO bzw F1 ein und ausgeschaltet werden je
98. igten CV s und das Bit 5 in der CV 29 beim Einschreiben der Adresse Ad ressieren selbst sodass sich der Anwender nicht mit der Art der Codierung besch ftigen muss CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Die kleine oder kurze Fahrzeugadresse DCC MM DCC Im Falle des DCC Betriebes 1 Fahrzeugadresse ida 3 Die Fahrzeugadresse laut CV 1 gilt nur wenn MM CV 29 Grundeinstellungen Bit 5 0 1 80 Andernfalls gilt die Adresse laut CV 17 18 also wenn CV 29 Bit 5 1 17 128 Die gro e oder lange Fahrzeugadresse DCC Ri Erweiterte Adresse g o wenn eine Adresse ab 128 gew nscht wird 18 Extended address 10239 Die Fahrzeugadresse laut CV s 17 18 gilt wenn CV 29 Grundeinstellungen Bit 5 1 29 Grundeinstellungen 0 63 14 Configuration data 0000 1110 also Bit5 0 kleine Adresse Bit 5 Auswahl der Fahrzeugadresse DCC 0 Kleine Adresse laut CV 1 1 Gro e Adresse laut CV s 17 18 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Die Decoder ID Serien Nummer wird automatisch D ID bei der Produktion eingeschrieben das erste Byte ist 250 ecoder Kein ein Code f r den Decoder Typ die drei weiteren Bytes beinhaltet auch einen Schreib _ bilden eine laufende Nummer 2 i Code in CV 250 zugriff Ben tigt wird die Decoder ID vor allem ev in Zukunft 53 f r
99. indigkeiten verz gert eingeleitet damit der Zug nicht unn tig lange schleicht dies ist die empfoh lene Wahl Hingegen 11 12 13 wie oben aber Bremsung wird immer so fort nach Eintritt in den Halteabschnitt eingeleitet Der Verlauf des distanzgesteuerten Anhaltens erfolgt nach zwei m glichen Verl ufen siehe Abbil dungen unten Empfohlen wird die erste Variante CV 140 1 2 3 wo bei kleinerer Eintrittsge schwindigkeit der Zug zun chst f r einige Zeit unver ndert weiterf hrt um dann normal abzubrem sen mit der gleichen Verz gerung wie er es aus der Vollgeschwindigkeit heraus t te In der zweite Variante CV 140 11 12 13 hingegen beginnt der Zug auch bei kleiner Eintrittsge schwindigkeit sofort am Beginn des Halteabschnittes zu bremsen was zu einem unnat rlich anmu tendem Verhalten f hren kann Zwecks Anpassung an Fremdprodukte welche hnlich der zweiten Variante arbeiten kann es aber auch sinnvoll sein diese zu w hlen Auch bei Anwendung des distanzgesteuerten Anhaltens im manuellen Betrieb CV 140 2 bzw 12 k nnte die zweite Variante also CV 140 12 vorzuziehen sein damit der Zug sofort auf den Regler reagiert Erste Variante f r konstanten Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit konstantem Bremsweg Variante CV 140 1 2 3 Bremsweg Zug bleibt an richtiger Stelle stehen durch automatisch verz gerter Einlei
100. inimalgeschwindigkeit CV 2 und beginnt erst danach mit der Beschleunigung nur falls zuvor die Fahrtrichtung umgeschaltet wurde Wie lang diese Zeit bzw der leere Drehweg ist h ngt von verschiedenen Umst nden ab und kann nur durch Probieren ermittelt werden Typische Werte 100 der Motor dreht ca ein Umdrehung oder h chstens eine sec lang auf Minimalgeschwin digkeit dann sollte er greifen 50 ca halbe Umdrehung oder max Y sec 200 ca zwei Umdrehungen oder max 2 sec Wichtig die CV 2 Anfahr bzw Minimalgeschwindig keit muss korrekt eingestellt sein d h bei der niedrigs ten Fahrstufe 1 von 128 oder 1 von 28 vom Fahrregler aus sollte das Fahrzeug bereits sicher fahren Au er dem soll die Lastausgleichsregelung voll oder fast voll in Betrieb sein also CV 58 etwa 200 bis 255 Ausgleich des Getriebe Leerganges bei Richtungsumkehr zwecks 146 Vermeidung des Anfahr Rucks 0 255 0 23 r Vanation Bescnieunig 10 253 0 CV 3 wenn Bit 7 1 Reduktion statt Erh hung soi _ F r tempor re Erh hung der Verz gerungsszeit laut 24 j Variation Verz gerung 07288 0 CV 4 wenn Bit 7 1 Reduktion statt Erh hung Beschleunigungsverlauf nach einer ann hernden Ex i ponentialfunktion besonders langsame Geschwindig Exponentielle 121 HEscAUiJURGSKUNE 0 99 keitserh hung im Niedriggeschwindigkeitsbereich Zehnerstelle Prozentsatz
101. it 0 9 gt Zeit f r Verz gerungsvorgang Maximal Geschwindigk 0 255 1 255 Interne Fahrstufe f r h chste externe Fahrstufe Mittengeschwindigkeit 32 128 1 1 3 5 Interne Fahrstufe f r mittlere externe Fahrstufe SW Versionsnummer Read only der aktuell geladenen SW siehe Subversion CV 65 Hersteller ID Reset Set 0 8 Set 145 ZIMO von der NMRA vergeben CV 8 8 gt Hard Reset Motorregelung Abtast 1 255 55 EMK Messl cke Zehnerstelle Abtastrate Einerstelle Regelungs Cutoff 0 252 0 Interne Fahrstufe wo Ausregelungskraft laut CV 113 Analogbetrieb F1 F8 0 255 0 Auswahl der Analog Fu F1 Bit 0 F2 Bit 1 Analogbetrieb FO F9 0 255 Auswahl der Analog Fu FO vorw Bit 0 ruckw Bit 1 Erweiterte Adresse 128 10239 0 Die gro e lange G ltig wenn CV 29 Bit 5 1 Verbundadresse 0 127 0 Fahrzeugadresse f r Verbundbetrieb g ltig wenn gt 0 Verbundbetrieb F1 F8 0 255 0 Auswahl der Verbund Fu F1 Bit 0 F2 Bit 1 Verbundbetrieb FO 0 3 0 Auswahl der Verbund Fu FO vorw Bit 0 ruckw Bit 1 Variation Beschleunig 0 255 0 F r tempor re Anpassung zur CV 3 Beschleunigung Variation Verz gerung 0 255 0 F r tempor re Anpassung zur CV 4 Verz gerung Stopp d Asymm ABC 0 1 2 3 Bit 0 1 Stopp wenn Spannung rechts Bit 1 links RailCom Konfiguration 0 1 2 3 Bit 0 1 RailCom Broadcast Bit 1 1 Daten CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibu
102. itig gebraucht werden Bestimmung eriner Funktions Taste um Fahrger usche Mute weich ein und auszublenden z B bei der Einfahrt in den un Ein Ausblende Taste 0 28 sichtbaren Anlagenteil Im Auslieferungszustand wird F8 dh h 313 f r oder 8 das normale ein Ausschalten des Sounds verl uft weich Ger usche 101 128 0 keine Mute Taste bzw Mute Funktion Ab SW Version 18 1 19 Zugeordnete Funktions Taste 101 119 Zugeordnete Funktions Taste invertiert wirksam Mute Zeit f r den Mute Vorgang in Zehntel sec also Bereich bis Ein Ausblende Zeit 25 sec 314 0 255 0 f Ab SW Version 18 0 1 sec gleichbedeutend mit 10 Der Zufallsgenerator erzeugt in unregelm igen zuf lligen zeitlichen Abst nden interne Impulse durch welche jeweils ein dem Zufallsgenerator zugeordnetes Zufalls Ger usch Zufallsa ner tar zi 0 255 ausgel st wird Die CV 315 legt das kleinstm gliche Inter 315 Ra a r en f B 1 vall zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen fest indest Int ls 0 255 sec Die Zuordnung von Sound Sample s zum Zufallsgenerator Z1 erfolgt durch die Prozedur eingeleitet durch CV 300 101 siehe vorne Im Auslieferungszustand default befindet sich die Luftpumpe als Standger usch auf Z1 Gro bahn Sound Decoder MX695 Seite 39
103. justierung Die f r jede Lok durchzuf hrende EICH FAHRT Zun chst muss daf r eine Eich Strecke bestimmt werden ein St ck Gleis in ma st blichen 100 m L nge zuz glich Anlauf und Auslaufstrecken nat rlich ohne Steigung Gef lle enge Kurven und sonstigen Hemmnissen also z B f r HO Ma stab 1 87 115 cm f r Spur 2 1 22 5 4 5 m Start und Endpunkte der Eich Strecke werden sichtbar markiert Start Markierung Stop Markierung ei y 1 15m H0 V Anlaufstrecke Eich Strecke Auslaufstrecke gt Die Lok wird 1 bis 2 m vor dem Startpunkt aufgestellt passende Fahrtrichtung vorbereitet Funk tion FO Stirnlampen ausgeschaltet Beschleunigungszeiten sowohl CV 3 im Decoder als auch im Fahrpult sollten auf 0 oder kleinen Wert gesetzt sein gt Der Beginn der Eich Fahrt wird dem Decoder nun bekannt gemacht durch die Programmierung im operational mode CV 135 1 Dies ist eine Pseudo Programmierung d h der Wert 1 wird nicht abgespeichert der bisherige Wert in CV 135 bleibt erhalten gt Eine mittlere Fahrgeschwindigkeit 1 3 bis 1 2 der max Geschwindigkeit wird am Fahrregler ein gestellt die Lok f hrt damit auf den Startpunkt der Eich Strecke zu gt Bei Passieren des markierten Startpunkts muss vom Fahrpult her die Funktion FO Stirnlampe eingeschaltet werden beim Passieren des Endpunktes wird FO wieder ausgeschaltet Damit ist die Eich Fahrt beendet und die Lok kann angehalten werden gt
104. keits nderung zu h ren sein soll sches bei Geschwin Nur wirksam wenn Schaltwerkger usch im Sound Projekt digkeits nderung vorhanden f r ELEKTRO Lok Schaltwerkger usch Zeit in Zehntelsekunden also 0 bis 25 sec einstellbar f r welche das Schaltwerkger usch nach dem Anhalten zu h ren Abspieldauer des sein soll 360 Schaltwerkger u 0 255 0 sches nach Anhalten 0 nach Anhalten berhaupt nicht f r ELEKTRO Lok Schaltwerkger usch Bei rasch hintereinander folgenden Geschwindigkeits nde 361 Wartezeit bis zum 0 255 20 rungen w rde Schaltwerksger usch zu oft kommen n chsten Abspielen f r ELEKTRO Lok CV 361 Zeit in Zehntelsekunden also 0 bis 25 sec einstell bar als minimaler Abstand zwischen Schaltwerk Abspielen Werte De t CV Bezeichnung aaea Eii Beschreibung p Fahrstufe ab welcher auf ein zweites Thyristorger usch f r Thyristorsteuerung h here Geschwindigkeiten umgeschaltet wird dies wurde an Umschalteschwelle l sslich des Sound Projektes f r den ICN Roco Erstausr s 362 auf zweites Ge 0 255 0 tung eingef hrt r usch 0 kein zweites Thyristor Ger usch f r ELEKTRO Lok Schaltwerkger usch Anzahl der Schaltstufen ber den gesamten Bereich Still f stand bis volle Fahrt z B wenn 10 Schaltstufen definiert 363 eg 0 255 0 sind kommt bei interner Fahrstufe 25 50 75 also ins Schaltstufen gesamt 10 mal das Schaltwerksger usch s 5 0 gleichbe
105. l sec Hinweis Falls das Entw sserungs Ger usch auch einer Funktions Taste zugeordnet ist im Ausliefe rungszustand F4 siehe CV 312 kann ber die betreffende Funktions Taste das automatische Entw ssern nach Belieben abgek rzt oder ver l ngert werden Automatisches Entw ssern und Funktions Entw ssern ist zwangsl ufig identisch laut sp ter erfolgter Auswahl Zuordnung 0 kein Entw sserungs Ger usch Entw sserungs Anfahrverz gerung f r DAMPF Lok 0 255 0 25 sec Das ffnen der Zylinderventile und das damit ver bundene Ger usch beginnt beim Vorbild meistens bereits im Stillstand Mit der CV 273 kann dies nachgebildet werden indem das Anfahren auto matisch verz gert wird Die Wirkung der Anfahrverz gerung wird aufge hoben wenn eine Rangierfunktion mit Beschleu nigungs Deaktivierung aktiviert wird siehe Zuord nung von F3 oder F4 ber CV 124 0 keine Anfahrverz gerung 1 Spezialeinstellung Entw ssern per Fahrregler keine Anfahrverz gerung aber unterste Fahrstufe niedrigste Reglerstellung ber 0 nur bei 128 Fahrstufen bedeutet noch nicht fahren aber entw ssern 2 Anfahrverz gerung in Zehntel sec Empfehlung keine Werte gt 20 gt 2 sec Seite 36 r Werte INC De p n CV Bezeichnung B rsich Sehne l ei Beschreibung Im Rangierbetrieb h ufiges Stehenbleiben und Anfahren wird in de
106. lenschaufeln Ansagen u v a Die Lok sollt stillstehen weil der Fahrregler w hrend der Zuordnung als Lautst rkeregler fungiert je nach Einleitung FT F12 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Spezialbedeutung Tasten Anordnung ZIMO MX31 W1Fo 2Fi 3F2 WAF3 W5Fa W6FR5 W7F6 W8F7 W9F8 Geplante Darstellung am MX31 Display Kein Foto FO play Abspielen des aktuell ausgew hlten Sound Sample s zum Probeh ren F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s welches im Sound Decoder gespeichert ist F4 F5 prev next Umschalten auf vorangehende oder n chste Sound Klasse Peifsignale Glockengel ute Kohlenschaufeln usw Abspielen des ersten Sound Sample s der Klasse FAHRREGLER dient w hrend der Zuordnungs Prozedur als Lautst rkeregler f r aktuelle Funktion F6 loop Wenn F6 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist Das Sound Sample soll beim Abspielen solange verl ngert werden wie die Funktions Playable whistle Taste gedr ckt ist indem der Mittelteil zwischen den Loop Marken wieder holt wird die Loop Marken sind im gespeicherten Sound Sample enthalten F7 short Wenn F7 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist Das Sound Sample soll beim Abspielen auf die Dauer der Funktions Bet tigung gek rzt werden indem der Mittelteil bis zur Kurz Marke ausgelassen wird Hin
107. manchmal auch zur Totalzerst rung des Empf ngers Ungeeignete oder defekte Motoren z B mit Windungs oder Kollektorkurzschl ssen sind nicht immer an zu ho hem Stromverbrauch erkennbar weil eventuell nur kurz Spitzen auftreten und k nnen zur Besch digung des De coders f hren mitunter Endstufendefekte durch Langzeitwirkung Die Endstufen der Decoder sowohl f r den Motor als auch f r die Funktions Aausg nge sind nicht nur durch berstr me gef hrdet sondern auch in der Praxis wahrscheinlich sogar h ufiger durch Spannungsspitzen wie sie vom Motor und von anderen induktiven Verbrauchern abgegeben werden Diese Spitzen sind in Abh ngig keit von der Fahrspannung bis zu einigen Hundert Volt hoch und werden von berspannungsableitern im Decoder abgesaugt Die Kapazit t und Geschwindigkeit dieser Elemente ist begrenzt daher sollte die Fahrspannung nicht unn tig hoch gew hlt werden also nicht h her als f r das betreffende Fahrzeug vorgesehen Der am ZIMO Basis ger t vorgesehene Einstellbereich bis 24 V sollte nur in Ausnahmef llen voll ausgesch pft werden BERTEMPERATURSCHUTZMASSNAHMEN Alle ZIMO Decoder sind mit einem Messf hler zur Feststellung der aktuellen Temperatur ausgestat tet Bei berschreiten des zul ssigen Grenzwertes ca 100 C auf der Platine wird die Motoransteu erung abgeschaltet Zur Erkennung dieses Zustandes blinken die Stirnlampen in schnellem Takt ca 10 Hz Die Wiedereinschaltung erfolgt autom
108. n Bedeutung Schalten von Funktionen diese spezielle Wir kung zugewiesen bekommen Diese Zuweisung geschieht z B durch die Pseudo Programmierung CV 301 66 was bewirkt dass die Funktions Tasten die Wirkung von INC und DEC Tasten annehmen und zwar zun chst f r die CV 266 also f r die CV Nummer die sich aus dem Wert 200 ergibt Zwecks einfacher und bersichtlicher Bedienung werden meistens mehrere CV s in eine Prozedur zusammengefasst also in im Falle von CV 301 66 wird nicht nur die angef hrte CV 266 Leit CV zur incrementellen Programmierung zugewiesen sondern gleichzeitig eine ganze Grup pe von CV s in diesem Beispiel auch die CV s 266 267 und 268 Dies ist hier wiederum an Hand des ZIMO Fahrpultes und der im MX31 Display vorgesehenen Spezialbilder dargestellt gilt aber sinngem f r die Funktions Tasten aller Fahrger te wobei de ren Anordnung eben anders sein kann Innerhalb der incrementellen Programmier Prozedur haben die Funktions Tasten MENU SOUND Incr Prog folgende Spezialbedeutung Tasten Anordnung ZIMO MX31 W1Fo 2Fi 3F2 Incrementieren WAF3 W5Fa W6FR5 Decrementieren W7F6 W8F7 W9F8 Aus Default Wert setzen Darstellung am MX31 Display Kein Foto Die letzte Zeile absolute Werte der CV s wird erst in Zukunft Einf hrung der bi directional communication vorhanden sein FO F3 F6 Incrementieren Decrementieren und Default Setze
109. n der Leit CV deren Nummer in in der einleitenden Pseudo Progammierung CV 301 oder beim MX31 ber das Men angegeen wurde F1 F4 F7 Incrementieren Decrementieren und Default Setzen der zweiten CV in der Gruppe welche CV s in einer Gruppe zusammengefasst sind geht aus der folgenden CV Tabelle hervor oder wird am ZIMO Fahrpult MX31 angezeigt siehe oben F2 F5 F8 Incrementieren Decrementieren und Default Setzen der dritten CV in der Gruppe falls die Gruppe 3 CV s enth lt Das Incrementieren und Decrementieren der CV Werte die meistens einen Wertebereich 0 255 haben erfolgt in 1er 5er 10er oder 15er Schritten dies ist von der Decoder Software festgelegt nicht ver nderlich Zwischenwerte k nnen durch direktes Programmieren eingestellt werden was in der Praxis kaum notwendig ist Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn man die obere oder untere Grenze im Wertebereich einer CV erreicht Solange die bi directional communication noch nicht zur Verf gung steht welche nat rlich im MX690 hardware m ig vorbereitet ist und sp ter durch ein SW Update implementiert wird kann der absolute Wert einer bestimmten CV nur durch Auslesen am Programmiergleis festgestellt wer den Meistens ist dies jedoch gar nicht notwendig weil ja die Reaktion auf die Ver nderung eine CV Wertes unmittelbar am Klang zu erkennen ist Hinweis ber MXDECUFP gibt es die M glichkeit gesamte CV und P
110. n eine ristor und Motor sind exakte Geschwindigkeitsstufe sondern eben ca hingegen 1 10 der Maximalgeschwindigkeit einzuhalten CV s ab 289 Zweckm iger Weise wird diese Einstellung vor genommen w hrend die CV 277 auf 0 gesetzt bleibt deren Default Wert damit die Einstellung f r unbelastete Fahrt nicht durch Belastungen verf lscht wird 2 Wie CV 275 siehe oben aber f r Schnell Fahrger usch fahrt Lautst rke 0 255 10 80 i bei unbelasteter i Mit der CV 276 wird eingestellt wie laut die Schnellfahrt Dampfschl ge bei Grundlast sein sollen und zwar bei Maximalgeschwindigkeit also Fahrregler Gro bahn Sound Decoder MX695 CV Bezeichnung Werte Bereich INC Schritt De fault Beschreibung w hrend Einstellung auf volle Fahrt Alle Hinweise f r CV 275 gelten auch hier Abh ngigkeit des Fahrger usches von Last 0 255 keine Reak tion Bei Abweichung von der Grundlast laut automa tischer Messfahrt zur Bestimmung der Motor Grundlast siehe vorne sollen die Dampfschl ge kr ftiger werden bei Steigung bzw schw cher werden bis g nzlich verschwinden bei Gef lle Die CV 277 stellt f r das Ausma dieser Ab h ngigkeit einen Parameter dar welcher durch Probieren auf den passenden Wert eingestellt werden muss Last nderung Schwellwert 0 255 Damit kann eine Reaktion des Fahrger usc
111. nach Einleitung Z1 Z8 Innerhalb der Zuordnungs Prozedur haben die Funktions Tasten folgende Tasten Anordnung ZIMO MX31 Spezialbedeutung 1iF0O 2Fi Q 3F2 ZUFALLSSOUND AUSWAHL WAF3 W5Fa W655 W 7F6 WSF7 W9IF8 Seite 33 Bedeutung und Wirkung der Funktions Tasten wie f r Funktions Sounds siehe oben also FO play Abspielen F1 F2 prev next Abspielen des vorangehenden bzw n chsten Sound Sample s USW aber F6 still Wenn F6 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist das gew hlte Sound Sample soll als Zufalls Ger usch im Stillstand abgespielt werden default F7 cruise Wenn F7 bei Beendigung der Zuordnungs Prozedur eingeschaltet ist das gew hlte Sound Sample soll als Zufalls Ger usch in Fahrt abgespielt werden default nein Zuordnungs Prozedur f r Zufalls Ger usche wie f r Funktions Ger usche Komfortable Prozedur ohne CV 300 mit MX31 SW Version 1 22 MX31ZL SW 3 05 Zuordnung von Sound Sample s zu den Schalteing ngen S1 S2 S3 Der Decoder MX690 hat 3 Schalteing nge am zweiten Steckverbinder wovon zwei immer frei verf gbar sind 1 2 und einer 3 meistens als Eingang f r den Achs Detektor verwendet wird aber falls als er solcher nicht gebraucht weil eine simulierter Achsdetektor die Aufgabe ber nimmt ebenfalls verf gbar ist An diese Schalteing nge k nnen Reed Kontakte optische Senso ren Hall Sensoren u a an
112. nachdem ob und auf der betreffenden Seite Wagen angekuppelt sind einseitiger Lichtwechsel Dies kann auf folgende Weise gel st werden Anschaltung Wei e Lampen vorne an Funktionsausgang Stirn vorne Rote Lampen vorne an Funktionsausgang FA2 Wei e Lampen hinten an Funktionsausgang FA1 Rote Lampen hinten an Funktionsausgang Stirn hinten CV 33 1 und CV 34 8 wei e Lampen vorne normal rote Lampen vorne auf FO r ckw CV 35 6 sowohl wei e als auch rote Lampen hinten auf F1 CV 126 1 CV 127 2 Richtungsabh ngigkeit f r wei e rote Lampen hinten durch Effekt CV s Alternative M glichkeiten Anwendung der Funktionszuordnungs Prozedur CV 61 98 siehe vorne CV s 107 108 zur Einseitigen Lichtunterdr ckung siehe unten 16 Einseitige Lichtunterdr ckung f r einseitigen Lichtwechsel Dies ist eine weitere M glichkeit neu ab SW Version 30 7 zur Erf llung des h ufigen Wunsches die Stirn und sonstigen Lampen auf einer Seite der Lok per Tastendruck gemeinsam abzuschalten meistens auf der Zug Seite also dort wo die Wagen an die Lok angekuppelt sind CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Der Wert dieser CV wird wie folgt berechnet Nummer eines Funktions Ausgangs FA1 FA28 x 32 Nummer einer Funktionstaste F1 F2 F28 gt Wert der CV 107 Funktionstaste Jene Taste F1 F28 mit welcher ALLE Lichter auf
113. ng dabei bestehen allerdings Einschr nkungen in der Zuordnung f r jede Funktion steht nur ein 8 bit Register also 8 Ausg nge zur Auswahl bereit au Berdem sind einzig die Stirnlampen als richtungsabh ngige Funktionen vorgesehen b Zus tzliche u g Zifferntaste Funktionsausg nge Funktionsausg nge 28 auf auf den Typen auf allen Typen Sc ZIMO CV MX695KV MX695LV des MX695 E ahrpult 3E FA11 FA10 FA9 FA8 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn L hinten vorne FO 1 L vr 33 Zel 5 FO 1 L r 34 7 el 5 F1 2 35 zenes F2 3 36 z E6r ES F3 4 37 4 3 2 F4 5 38 4 3 2 F5 6 39 4 3 2 F6 7 40 4 2 F7 8 41 0 F8 9 42 0 F9 0 43 0 F10 ti 44 0 F11 12 45 0 F12 13 46 4 0 In obiger Tabelle ist die Default Einstellung markiert h h bei Auslieferung entspricht die F Nummer der FA Nummer Default m ig sind also in den Konfigurationsvariablen folgende Werte eingetragen CV 33 1 CV 34 2 CV 35 4 CV 36 8 CV 37 2 CV 38 4 CV 39 8 CV 40 16 CV 41 4 USW Gro bahn Sound Decoder MX695 BEISPIEL f r die Modifizierung des Function mappig Mit der Funktionstaste F2 ZIMO Taste 3 soll zus tzlich zum Funktionsausgang FA2 auch der Funktionsausgang FA4 geschaltet werden Au er dem sollen mit F3 und F4 sollen NICHT FA3 und FA4 SONDERN die Ausg nge FA7 und FA8
114. ng 14 Bit 0 Richtungsverhalten 0 normal 1 umgekehrt DCC 0000 1110 Bit 1 Fahrstufensystem 0 14 1 28 128 i 29 Grundeinstellungen 0 68 aso Bte 1y ee E Analog Bit 4 Geschwindigkeitskennl 0 Dreipunkt 1 freie RailCom Bit 5 Fahrzeugadresse 0 CV 1 1 CV s 17 18 33 NMRA Function map FO 0 255 1 Function mapping f r FO vorw rts 34 NMRA Function map FO 0 255 2 Function mapping f r FO r ckw rts 35 46 Function mapp F1 F12 0 255 4 8 2 4 8 Function mapping f r F1 F12 47 een 48 0 49 HLU Beschleunigung 0 255 0 multipliziert mit 0 4 gt Zeit f r signalab Beschleunigung 50 HLU Bremszeit 0 255 0 multipliziert mit 0 4 gt Zeit f r signalab Bremsen 51 55 HLU Limits 0 255 20 40 Fahrstufe f r jede der 5 HLU Geschwindigkeits Limits 56 Motorregelung Param 1 255 55 PID Regelung P Wert Zehner I Wert Einerstelle 57 Motorregelung Referenz 0 255 0 Zehntel V max Motorspannung 0 laut Fahrspann 58 Motorregelung Einfluss 0 255 255 Ausregelungskraft Lastausgleichs beim Langsamfahren 59 HLU Reaktionszeit 0 255 5 Zehntel sec Verz gerung f r G ltigkeit HLU Limits 60 Dimmen Fu Ausg nge 0 255 0 Reduktion der effektiven Spannung durch PWM 61 ZIMO Erweit Mapping 1 2 97 98 0 Spezialkonfig die durch NMRA Mapping nicht m glich 62 Modifizieren Lichteffekte 0 9 0 Ver nderung des Minimum Dimm Wertes 63 Modifizieren Lichteffekte 0 9
115. ngen L x B x H einschlie lich Klemmen MX695KV KS _ 50 x 40 x 13 mm L x B x H einschlie lich Stiftleisten MX695LV nee 50 x 40 x 13 mm im Falle von langen Stiftleisten f r ESU Lokplatinen bei MX695LS ii 50 x 40 x 20 mm MX6986 nen 55 x 29 x 16 mm Tats chliches Analog Verhalten stark abh ngig von Bauart des Fahrger tes und des Antriebs weil die Trafo Ausgangsspannung bei Belastung mehr oder weniger zusammenbricht L ngenangabe OHNE abbrechbare Befestigungslaschen diese verl ngern die Platine um 2x 6 mm ZIMO ELEKTRONIK Sch nbrunner Stra e 188 1120 Wien sterreich www zimo at office zimo at Tel 43 1 81 31 0070 Seite 3 BERLASTSCHUTZMASSNAHMEN Die Motor und Funktionsausg nge der ZIMO Gro bahn Decoder sind bez glich ihrer Leistungsre serven sehr gro z gig ausgelegt und berdies mit Schutzeinrichtungen gegen Kurzschluss und berstrom ausgestattet Im Falle einer berlastung kommt es zu Abschaltungen In der Folge wer den automatisch Wiedereinschaltversuche vorgenommen h ufig sich ergebender Effekt Blinken Diese Schutzma nahmen d rfen nicht mit einer Unzerst rbarkeit des Decoders verwechselt werden Daher sollte unbedingt beachtet werden Falsches Anschlie en des Empf ngers Verwechslung der Anschlu dr hte und nicht getrennte elektrische Verbindungen zwischen Motorklemme und Chassis werden nicht immer erkannt und f hren zu Besch digungen der Endstufen oder
116. nlampen 1 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator 3 Funktions Niederspannungen 5 V 10 V variabel 4 Servo Ausg nge jeweils 3 polig Steuer Minus 5 V 2 Einstellregler Lautst rke Funktions Niederspannung 1 Anschluss f r externen Energiespeicher Reduzierte 28 Schraubklemmen 2 x 12 und 1 x 4 Version 8 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 1 Funktions Niederspannung 10 V 1 Anschluss f r externen Energiespeicher MX695KN Nicht Sound Decoder mit Schraubklemmen 20 Schraubklemmen 1 x 8 und 1x 12 8 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 3 Funktions Niederspannungen 5 V 10 V variabel 4 Servo Ausg nge jeweils 3 polig Steuer Minus 5 V 55 x 29 x 16 mm MX695L Sound Decoder mit Stiftleisten MX696 Sound Decoder in Form amp Anschlusstechnik des MX690 MX695LV MX695LS Vollausbau 3 Stiftleisten je 12 polig 14 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 1 Spezialanschluss f r Rauch Ventilator 3 Funktions Niederspannungen 5 V 10 V variabel 4 Servo Ausg nge jeweils 3 polig Steuer Minus 5 V 2 Einstellregler Lautst rke Funktions Niederspannung 1 Anschluss f r externen Energiespeicher Reduzierte 2 Stiftleisten je 12 polig passend in ESU Lokplatinen Version 4 L tpads f r weitere Anschl sse 8 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 1 Funktions Niederspannung 10 V 1 Anschlus
117. nstanten Bremsweg getrof fen wurde erfolgt das Anhalten also das Bremsen bis zum Stillstand nach diesem Verfahren wo bei die in CV 141 definierte Strecke bis zum Haltepunkt m glichst genau eingehalten wird unabh ngig von der gerade gefahrenen Geschwindigkeit zu Beginn der Bremsung der Eintrittsgeschwindigkeit Vor allem ist das Verfahren zweckm ig in Zusammenhang mit dem automatischem Stop vor einem roten Signal CV 140 1 11 mit den Mitteln der ZIMO HLU signalabh ngigen Zugbeeinflus sung oder dem Lenz ABC Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Ebenfalls aktivierbar durch entsprechende Werte in CV 140 2 12 wenn auch von geringerer praktischer Bedeutung ist das distanzgesteuerte Anhalten f r das manuelle Fahren wenn also am Fahrpult Handregler Steuerger t Computer die Geschwindigkeit auf 0 gesetzt wird Aktivierung des distanzgesteuerten Anhaltens konstan ten Bremsweges laut Festlegung in CV 141 anstelle des zeit gesteuerten Abbremsens laut CV 4 f r 1 automatisches Anhalten mit ZIMO HLU signalab h ngige Zugbeeinflussung oder ABC Signal Distanzgesteuertes i a halt durch asymmetrisches DCC Signal 140 konstanter Bremsweg 2 manuelles Anhalten durch Fahrregler 3 automatisches und manuelles Anhalten 0 255 0 Auswahl des Brems anlasses und des In den obigen F llen 1 2 3 wird die Bremsung aus Bremsverhaltens Teilgeschw
118. oder sonst ein Produkt mit dem Computer verbunden sein In diesem Fall werden Projekt Files bearbeitet d h zpv Dateien oder zpp Dateien meistens zpp Dateien also Ready to use Sound Projekte Es geht dabei jeweils in die in den Projekt Files meistens Ready to use Sound Projekt Files enthaltenen CV Listen welche u a die CV s f r Function mapping und Effekten Amerikan Lichteffekte Raucherzeu ger usw enthalten als auch die Zuordnung der Funktionen Funktions tasten zu den Sound Samples im Projekt ZRC Aufgabenbereich Verbinden m Decoder VER un DI rn weich T Aufgaberben Software Update Tw amangengapan ARC Aufgabenbereich Decoder Korfigurabonen Dater Bag sneitmmungen Aufgaben wie die berwachung der Ger te am CAN Bus Network Management und die Verwaltung von Urter Konfigeration wird eine Sammlung von Eve Konfigurationsdaten sowohl in Ger ten als auch in Decodern CVs wahrnehmen Ben le ud a end Hilfe zur Anwendung von ZIRC Durch das ffnen der linken Seitenfenster sehen Sie auf Wunsch entweder eine Bedienerf hrung welche kontext bezogen ber die n chsten auszuf hrenden Schritte informiert und oder eine Protokollierung der aktuellen Aktivit ten von ZIRC Ger t oc gefunden Update gestartet Hier nicht ver ndert oder ausgetauscht werden k nnen hingegen die Sound Samples selbst In der Start Auswahl am Willkommens Bildschirm Verzweigung nach Ger
119. oll kann hierf r sowohl ein mecha nischer Kontakt oder ein Foto Transistor sowie ein Hall Sensor am Schalt Eingang IN 3 ange schlossen werden Das betreffende Element muss im gew nschten Drehzahl abh ngigen Takt eine nieder ohmige d h lt 10K Verbindung des Schalt Eingangs mit dem MASSE Anschluss herstellen ber den Lautst rkeregler auf der Decoder Platine sowie die Anschl sse f r einen weiteren zum Decoder externen Regler in der Lok kann die Lautst rke alternativ oder zus tzlich zur CV Einstellung der Lautst rke siehe CV 266 beeinflusst werden Wenn ein solcher externer Regler 100 K vorzugsweise logarithmisch eingesetzt wird sollte der Regler auf der Platine auf volle Lautst rke Anschlag links gedreht werden es sein denn dieser soll zur Begrenzung der maximalen Lautst rke dienen um eine leistungsschwachen Lautspre cher zu sch tzen 3 3 D Funktions Einrichtung an FA12 E Funktions Einrichtung an FA11 5 5 y 2 A ine 58 5 Ing o Funktions Einrichtung an FA10 zE D c S amp 2 N so A In Funktions Einrichtung an FA9 p 5 e 5 5 5 e ER oz EE S je Funktions Einrichtung an FA8 Z 5 a5 22 3 E 5 S z gt d 2 ae n gt ne 25 ee og EE 3 Funktions Einrichtung an FA7 Eo un T gt Eg 5 5 5 meg gsuu ecse so Yun 5 5 So E g a a u amp So c2o 5 ge lt 232855 az2szEE82 a 55 E Z t Eg S Gro bahn Sound Decoder MX695 Funktions Einrichtungen und Funktions Ni
120. oll invers blinken zum Blink Rhythmus Bit 7 1 FA4 soll invers blinken laut dadurch kann Wechselblinken erzeugt werden CV 117 BEISPIELE CV 118 12 Funktionsausg nge FA1 und FA2 sind f r Blink Lampen vorgesehen CV 118 168 Ausg nge FA2 und FA4 sollen wechselweise blinken wenn beide eingeschaltet 4 20 F1 Pulsketten Verwendung mit alten LGB Produkten 112 Spezielle ZIMO Konfigurationsbits 0 255 4 00000100 also Bits 4 und 7 0 Bit 4 kein Pulskettenempfan 0 g 1 Pulskettenempfang von alten LGB Systemen Bit 7 0 keine a 1 Pulskettenerzeugung f r LGB Sound Module Seite 26 4 21 Effekte f r Funktions Ausg nge amerikanische und sonstige Lichteffekte Raucherzeuger Kupplungen u a Insgesamt 10 Funktions Ausg ngen k nnen Effekte zugeteilt werden dies geschieht mit den CV s 125 f r Stirn vorne Stirn hinten 126 127 132 159 160 FAT FA6 FA7 FA8 Die Werte welche in die die Effekt CV s programmiert werden k nnen bestehen aus dem eigentlichen 6 bit Effekt Code 000000xx 000001xx 000010xx 00001 1xx 000100xx 000101xx 0001 10xx 000111xx 001000xx 001001xx 001010xx 001011xx 001100xx Bits 7 2 001101xx 001110xx 001111xx 010000xx 010001xx 010010xx 010100xx und dem 2 bit Richtungs Code Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wi
121. pen 0 falls mehrere Diesel Sounds in Collection Hinweis Diesel Sounds werden bis auf weiteres nur als Einzel Sound geladen CV 265 101 Ersteinbetriebnahme des Sound Decoders Sound Collection europ Dampf Im Auslieferungszustand sind bereits typische Fahrger usche ausgew hlt und Funktions Ger usche zugeordnet mit welchen zun chst Betrieb gemacht werden kann Funktion F8 Ein Ausschalten die Funktions Ger usche bleiben unabh ngig davon aktiv diesen kann jedoch durch CV 311 eine eigene General Taste zugeordnet werden diese k nnte nat rlich auch wieder F8 sein Im Falle des MX640 mit europ ischer Dampf Collection handelt es sich um ein 2 Zylinder Dampfschlag Set wobei die Schlagh ufigkeit ohne Nachjustierung nur ungef hr passt mit automa tischem Entw sseren und Bremsenquietschen sowie mit einigen Zufalls Sounds im Stillstand Den Funktionen sind im Auslieferungszustand folgende Funktions Ger usche zugeordnet F2 Pfiff kurz F9 Luftpumpe F4 Zylinderventile Entw ssern F10 Generator F5 Pfiff lang playable F11 Wasserpumpe Injektor F6 Glocke L utwerk F7 Kohleschaufeln oder Olbrenner FO F1 F3 sind default m ig nicht zugeordnet weil meistens f r andere Aufgaben gebraucht Den Zufallsgeneratoren sind im Auslieferungszustand folgende Standger usche zugeordnet Z1 Luftpumpe Z2 Kohlenschaufeln Z3 Wasserpumpe Injektor D
122. r Praxis auf das dauernde Offnen und Schlie en der Zylinderventile verzich tet Die CV 274 bewirkt dass das Entw sse rungs Ger usch unterdr ckt wird wenn die Lok Entw sserung nicht mindestens f r die hier definierte Zeit stillge stillstandzeit 0 255 standen ist Ba x 10 30 Wert in CV 274 Zeit in Zehntel sec 2 A f r DAMPF Lok gt s Hinweis Falls mit dauernd ge ffneten Zylinder ventilen rangiert werden soll kann dies durch eine dem Entw ssern zugeordnete Funktions Taste im Auslieferungszustand F4 durch Funktions Zuordnung eingeleitet mit CV 312 2 3 4 siehe vorne anderweitig erreicht werden Fahrger usch Lautst rke bei unbelasteter Langsamfahrt Mit der CV 275 wird eingestellt wie laut die Dampfschl ge bei Grundlast also gleiche Be bei DAMPFLok triebsbedingungen wie bei der zuvor durchgef hr Dampfschl ge ten Messfahrt sein sollen und zwar bei einer Geschwindigkeit von ca 1 10 der Maximalge 0 255 10 60 schwindigkeit bei DIESEL Loks Hinweise Fahrger usch Zweckm iger aber nicht notwendiger Weise wird die CV 275 bei langsamer Fahrt durch Pro A E bieren also durch incrementelle Programmie pel PLEKTRO cors rung auf den passenden Wert gebracht Da die h ufig zust ndig f r Lautst rke je nach Geschwindigkeit zwischen den L fter Ger usche Werten in CV 275 und CV 277 interpoliert zust ndig f r hy wird ist es nicht notwendig beim Einstelle
123. r die Kr mmung der Exponentialfunktion Wird h ufig auf hnlichen Wert wie CV 121 gesetzt Exponenitielle 122 Bremskurve Die Erh hung bzw Absenkung der Sollgeschwindigkeit soll erst nach einer definierten Ann herung der Ist Geschwindigkeit an die bisher vorgegebene Sollge schwindigkeit erfolgen Die CV 123 enth lt den Fahr Adaptives stufenabstand der erreicht werden muss 123 Beschleunigungs und 0 99 0 0 kein adaptives Verfahren Bremsverfahren Zehnerstelle 0 9 f r Beschleun 1 starke Wirkung Einerstelle 0 9 f r die Bremsung 11 die st rkste Wirkung manchmal wird damit aber Anfahren ganz verhindert Lok kommt nicht weg CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die Zeit in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom Stillstand 3 Beschleunigungszeit 0 255 2 bis zur vollen Fahrt Der tats chlich wirksame Default Wert entspricht meis tens nicht dem hier angef hrten Wert sondern wird durch das geladene Sound Projekt bestimmt Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die Zeit HA Verz gerungszeit 0 255 A in sec f r den Verz gerungsvorgang von voller Fahrt eration rate bis zum Stillstand Der tats chlich wirksame Default Wert siehe oben F r tempor re Erh hung der Beschleunigunggszeit laut 0 keine Wirkung 1 bis 255 der Motor dreht f r eine bestimmten Zeit konstant auf M
124. r in Verwendung 0 werden Abspiel Dauer EEE 0 Sample einmal abspielen In der abgespeicherten Dauer Werte De CV Bezeichnung B reich fault Beschreibung i 9 Nach dem Anhalten der Lok sollen beispielsweise die L fter Nachlautzeit dor Mo noch weiterlaufen und nach der hier definierten Zeit automa asian Euer 0 tisch stoppen falls Lok in der Zwischenzeit nicht wieder ange 344 u a nach Anhalten 0 f oppen g ahren ist ee 02580 0 Nicht weiterlaufen 1 255 Weiterlaufen f r eine Zeit con 1 25 sec Schnell Bestimmung einer Funktions Taste F1 F19 mit welcher he E zwischen zwei Sound Varianten umgeschaltet werden kann 345 Umschalte Taste 1 19 o zB f r wahlweisen Elektro oder Dieselbetrieb einer Mehr f r den Sound von system Lok Diese Umschaltung ist nur f r bestimmte Sound MEHRSYSTEM Lok Projekte vorgesehen z B RhB Gem wo die beiden Sound Varianten in einer Collection zusammengefasst sind Verz gerung des 0 255 Das Schaltwerk soll bei bestimmten Loks z B E10 nicht so 350 Schaltwerk Sounds 0 fort nach dem Wegfahren zu h ren sein sondern erst eine nach Anfahren E bestimmte hier definierbare Zeit sp ter 2 f r ELEKTRO Loks 0775 s 0 Schaltwerk kommt sofort beim Anfahren Rauch Ventilator Die Geschwindigkeit des Ventilators wird per PWM einge Drehzahl bei kon stellt der Wert der CV 128 definiert das Verhalten bei nor 351 stanter Fahrt 1 255 128 maler Fahrt f r DIE
125. rige Richtung F1 oder F2 bet tigt werden zyklisch erstes Sample der Klasse kommt wieder oder die Taste in der ent gegengesetzten Richtung letztes sample der Klasse kommt keine weitere Klasse mehr vorhanden ist nach F4 oder F5 d h die letzte oder erste erreicht wurde zu weiteren Probeh ren kann nun F4 oder F5 gedr ckt werden von der Logik wie inner halb der Klasse Abspielen versucht wird mit FO aber kein Sound Sample zugeordnet ist wenn eine Taste bet tigt wird die keine Bedeutung hat Der Best tigungs Jingle ist zu h ren nach Beendigung der Auswahl Prozedur durch F3 oder F8 Komfortable Prozedur ohne CV 300 mit MX31 SW Version 1 20 MX31ZL SW 3 05 Zuordnung von Sound Sample s zu den Zufallsgeneratoren Z1 Z8 Der Decoder MX690 stellt 8 gleichzeitig ablaufende Zufallsgeneratoren zu Verf gung deren Timing Zeitverhalten durch eigene CV s bestimmt wird siehe Abschnitt CV Tabelle ab CV 315 Jedem dieser Zufallsgeneratoren kann ein Sound Sample aus dem Pool der im Decoder abgespei cherten Sound Samples zugeordnet werden Die Zuordnungs Prozedur f r Zufalls Sounds wird eingeleitet durch die Operational mode On the main Pseudo Programmierung CV 300 101 f r Zufallsgenerator Z1 Z1 besitzt spezielle Logik f r Luftpumpe es sollte daher immer Luftpumpe zugeordnet bleiben CV 300 102 f r Zufallsgenerator Z2 CV 300 103 f r Zufallsgenerator Z3 usw je
126. rkt immer 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt 1 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrtt 2 Richtung 0 1 2 richtungsunabh ngig vorw r ckw Richtung 4 5 6 richtungsunabh ngig vorw r ckw Richtung 8 9 10 Richtung 12 13 14 Richtung 16 17 18 Richtung 20 21 22 Richtung 24 25 26 Richtung 28 29 30 Richtung 32 33 34 Richtung 36 37 38 Ditch light type 2 right Richtung 40 41 42 Ditch light type 2 left Richtung 44 45 46 Entkuppler Bet tigung Zeit Spannungsbegrenzung in CV 115 48 49 50 automatisches Abr cken beim Entkuppeln in CV 116 Soft start langsames Aufdimmen des Funktionsausgangs 52 53 54 Autom Bremslicht f r Stra enbahnen Nachleuchten im Stillstand variabel Nachleuchtzeit siehe CV 63 56 57 58 Automatisches Abschalten des Funktions Ausganges bei Fahrstufe gt 0 kein Effekt nur Mars light Random Flicker Flashing headlight Single puls strobe Double puls strobe Rotary beacon simul Gyralite Ditch light type 1 right Ditch light type 1 left z B Ausschalten der F hrerstandsbeleuchtung in Fahrt 60 61 62 Automatisches Abschalten des Funktions Ausgangs nch 5min 64 65 66 z B zum Schutz eines Raucherzeugers vor berhitzung wie oben aber automatisches Abschalten nach 10 min 68 69 70 Geschwindigkeits oder last abh ngige Raucherzeugung 72 73 75 f r DAMPF Loks l
127. rnfalls er folgt ein nochmaliges kurzes Abr cken Grunds tzlich steigt die Wirksamkeit der Energie Pufferung mit der Kapazit t ungef hr ab 1000 uF uF MikroFarad ist ein Effekt erkennbar ca 100000 uF w ren f r Gro bahnen zu empfeh len soweit es die Platzverh ltnisse zulassen Gold Cap Anordnungen mit mehreren F Farad sind Gro bahn Sound Decoder MX695 nat rlich noch besser Allzu gro e Kapazit ten haben jedoch den Nachteil dass die Ladezeit sehr gro wird daher empfiehlt ZIMO bei Gold Caps nicht mehr als 1 F bezogen auf die gesamte Se rienschaltung von 7 Elementen mit jeweils 2 5 V der Einzel Gold Cap also etwa 5 F Ladestrom f r externen Kondensator ca 80 mA d h Voll Laden eines 10000 uF Elkos ca 5 sec im Falle eines 1 F Gold Cap Serienschaltung ca 3 min Im Gegensatz zu einer Batterie Akku bietet ein Kondensator erst im voll geladenen Zustand die volle Spannung Entsprechende Vorkehrungen im MX695 ELKO Plus Anschluss bewirken dass externe Kon densatoren KEINE Probleme beim Programmieren des Decoders machen ebenso NICHT beim Software Update in Bezug auf ZIMO Zugnummern Erkennung und f r RailCom Der Einsatz eines Akkumulators anstelle des Kondensators kann derzeit nur f r Fachleute ver sierte Elektronik Bastler empfohlen werden es muss vor allem die Tief Entladung nach Wegfall der Versorgung vom Gleis her gesorgt werden Tipp dazu ein Relais versorgt von der Fahr spannung mit Kondens
128. rspannungen 5 V 10 V einstellbare je 1A Spannungsbereich der einstellbaren Funktions Niederspannung MX695KV LV 1 5 bis 16 V Maximalstrom am Spezialausgang f r Rauch Ventilator 5 V Motor mit Bremsfunktion 200 mA Speicherkapazit t f r Sound Samples 2200s24ssunsnnsnasnnnnnnnnnsanannnnnnnnnnnnnnnnanannnnnnnnn 32 Mbit Abspielrate sample rate je nach Eigenschaft der betreffenden Sound Samples 11 oder 22 kHz Anzahl der gleichzeitig abspielbaren Sound Kan le_ uuersssersnensnnnnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 6 Ausgangsleistung des Sound Verst rkers an 4 Ohm nennennnennennnenn Sinus 10 W Impedanz der anzuschlie enden Lautsprecher 8 Ohm 2 x 8 Ohm parallel 4 Ohm Extern anschlie barer Energiespeicher rs2u4sssnsnnennnennnnennnnnnnnn nennen Ladespannung 17 V f r Elektrolytkondensator ELKO gt 20 V Kapazit t beliebig Gold Caps Pack mit 7 St ck je 2 5 V in Serie gt 17 V max 1 F Akku nur mit Spezialschaltung c e 14 4 V Pack Ladestrom f r externen Energiespeicher u z2uss20urssennnnnnnennnennnnennnnnnnennnnnn nennen nenn 80 mA Analogbetrieb Gleichstrom Wechselstrom Schwellspannung Stirnlampen ca 4V Schwellspannung Sound ca 5V Schwellspannung Motor Ansteuerung ca 6 V Betriebstemperatur 4 4 u 0 2 44 Ba Haan ai a a N 20 bis 100 C Abmessu
129. s f r externen Energiespeicher MX696V MX696S Vollausbau 2 20 polige Stiftleisten 14 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 1 Funktions Niederspannung variabel 1 2 V Schiene 4 Servo Ausg nge Steuerleitungen Reduzierte 1 20 polige Stiftleiste amp 1 10 polige Stiftleiste Version 8 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen MX696KN Nicht Sound Decoder in Form amp Anschlusstechnik des MX69 1 20 polige Stiftleiste 8 Funktions Ausg nge einschlie lich Stirnlampen 1 Funktions Niederspannung variabel 1 2 V Schiene 4 Servo Ausg nge Steuerleitungen Gro bahn Sound Decoder MX695 2 Technische Daten und Grundeigenschaften Fahrspannung auf der Schiene im Digitalbetrieb _ 2240snnsnnennnnnennenannnnnnnn 10 30 V Spannungsfestigkeit Spitze im Analogbetrieb Hochspannungspuls zur Richtungsumkehr 35 V Schwellspannungen im Analogbetrieb siehe unten Maximaler Dauer Motorstrom maximaler Dauer Summenstrom _ uenserssensseensnennnnnnnnnnnennnnnn 6A Maximaler Spitzenstrom Motor allein oder Summe 2244s24400nsnnnnsnnnnennnnnnannnnenn 10A Anzahl Funktions Ausg nge ueneeessenssensnnnnnnnnnnnnnennnnnn MX695KV MX695LV 14 MX695KS MX695LS MX695KN 8 Maximaler Dauer Summenstrom der Funktions Ausg nge uerssessnensnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnn nn 2A Maximaler Dauerstrom der Funktions Niede
130. s fast immer stark genug um beide oder mehrere Motoren zu verkraf ten Siehe Konfiguration CV s f r Motor Reglung Gro bahn Sound Decoder MX695 Als Lautsprecher kommen alle 4 Ohm und 8 Ohm Typen in Frage oder die Parallel schaltung mehrerer Lautsprecher mit einer Gesamt Impedanz von nicht weniger als 4 Ohm Der Sound Amplifier des MX695 arbeitet mit einer Spannung von 10 8 V und bringt damit eine Sinus Leistung von 12 Watt auf einen 4 Watt Lautsprecher bei 8 Ohm ent sprechend weniger ca 5 Watt Eventuell zum Hauptlautsprecher parallel geschaltete Hocht ner sollen ber ein Fre quenzweiche z B 10 uF Kondensator verbunden werden Nat rlich muss der Lautsprecher oder meh rere zusammen diese Leistung auch ver kraften d h das bei Lautsprechern die niedriger spezifiziert sind die Lautst rke entsprechend zur ckgenommen werden muss Ein Achs Detektor zur Synchronisation der Dampfschl ge mit der Rad Umdrehung ist meistens berhaupt nicht notwendig weil der Software erzeugte simulierte Achs Detektor ausreichend ist 3 2 Lautsprecher und Achs Detektor Lautst rkeregler L Z i L b i Elesssssskssss Einstellregler f r Lautst rke Externer Lausst rkeregler 4 Ohm oder 8 Ohm Lautsprecher oder 2 x 8 Ohm Kontaktgeber f r Achs Stellung mechanisch oder Reedkontakt oder Opto Sensor Nr Falls doch ein echter Achs Detektor zum Einsatz kommen s
131. se Consist an active Bit 1 0 FO r ckw AIR durch Einzeladresse 1 durch Verbundadresse 4 5 Der Analogbetrieb ZIMO Decoder alle Typen sind auch f r konventionelle Anlagen mit Modellbahn Trafos PWM Fahr ger ten usw geeignet sowohl Analog Gleichstrom als auch Analog Wechselstrom M rklin auch mit Hochspannungspuls zur Richtungsumkehr Damit der Analogbetrieb m glich ist muss CV 29 Bit2 1 Dies ist zwar default m ig CV 29 14 also auch Bit 2 1 ohnedies der Fall aber in manchen Sound Projekten ist der Analogbetrieb abgeschaltet Daher ist deren Kontrolle sinnvoll insbesondere wenn der Analogbetrieb eben nicht funktioniert Die neuen Gro bahn Decoder MX695 MX696 MX697 sind besonders vorteilhaft ausgelegt weil sie bereits bei sehr niedriger Fahrspannung Licht Sound und Motor starten k nnen indem sie die Schienenspannung in einem gewissen Ausma intern hochtransformieren siehe dazu Kapitel Technische Daten Es kommen dabei abgestufte Schwellspannungen zur Wirkung d h zun chst leuchten nur die Stirnlampen auf bei etwas mehr Spannung l uft der Sound an und dann erst be ginnt der Motor Das tats chliche Verhalten im Analogbetrieb ist allerdings stark vom verwendeten Fahrger t abh n gig besonders bei Verwendung eines zu schwachen Trafos kann leicht die Fahrspannung zusam menbrechen wenn der Decoder mit dem Stromverbrauch beginnt sodass diese dann wied
132. st aufweisen als eine frei fahrende Lok F r eine op timale Lastabh ngigkeit des Sounds kann daher daf r eine eigene Messfahrt notwendig sein Hinweis zum Hinweis In sp teren SW Versionen wird es zur praktikablen Handhabung unter schiedlicher Grundlasten entsprechend M glichkeiten geben Abspeicherung mehrere Messdaten und einfache Umschaltung zwischen beispielsweise Leerfahrt und schwerem Zug Sound CV s und deren Programmierung Die Konfigurationsvariablen CV s dienen zur Optimierung der Sound Wirkung im speziellen Fahr zeug und in der speziellen Betriebs Situation Die Programmierung kann auf konventionell Art er folgen im service mode am Programmiergleis oder im operational mode auf der Hauptstre cke oder durch incrementelles Programmieren Das incrementelle Programmieren ist eine spezielle Ausformung des operational mode Pro grammierens mit folgendem Grundprinzip es wird nicht wie sonst blich ein absoluter Wert in die CV eingeschrieben sondern es der aktuell in der CV enthaltene Wert wird um einen fixen im Deco der f r jede CV definierten Betrag erh ht incrementiert oder erniedrigt decrementiert Gro bahn Sound Decoder MX695 Die Befehle zum Incrementieren und Decrementieren von CV Werten werden durch Funktions Tasten vom Fahrger t gegeben zu welchem Zweck diese Tasten also die Funktionen F1 F2 usw vor bergehend anstelle ihrer normale
133. stbar der Anlauf strom darf deutlich h her sein Nur vorhanden in den Typen MX695KV MX695LV und sonstigen V Typen 3 5 Servos MX695 bietet 4 Anschl sse f r handels bliche Servos die f r Kupplungen Pantos und andere mechanische Einrichtungen verwendet werden k nnen F r jeden Servo Anschluss steht eine eigene Steuerleitung zur Verf gung w hrend die Ver sorgung 5 V MASSE f r alle gemeinsam ist ACHTUNG Die Servos unterschiedlicher Fabri kate haben zwar alle diese drei Leitungen je doch sind die Reihenfolge und die Drahtfarben nicht einheitlich Siehe Kapitel ber Decoder Konfiguration be z glich Zuordnung und Einstellung der Servos 5 V Versorgung f r Servos nur vorhanden in den Typen MX695KV MX695LV und sonstigen V Typen Die Steuerleitungen sind hingegen bei allen Ausf hrungen des MX695 verwendbar ge gebenenfalls muss die Versorgungsspannung 5 V au erhalb des Decoders erzeugt werden et u Seite 8 3 6 Schalt Eing nge Neben dem Schalt Eingang IN 3 sieh Kapitel 3 2 Lautsprecher und Achs Detektor gibt es zwei weitere Eing nge IN 1 und IN 3 wo beispielsweise Reed Kontakte zumAusl sen von Ger u schen angeschlossen werden k nnen Elektrisch verhalten sich diese Schalt Eing nge hnlich Siehe Kapitel ber Decoder Konfiguration CV s insbesondere in Bezug auf Sound MASSE N 3 7 Externer Energiespeicher Weitere
134. ste erreicht ist zum weiteren Probeh ren muss nun die Taste f r die andere Richtung F1 F2 verwendet werden Abspielen versucht wird mit FO aber kein Sound Sample zugeordnet ist wenn eine Taste bet tigt wird F4 F5 die keine Bedeutung hat Seite 32 Der Best tigungs Jingle ist zu h ren nach Beendigung der Auswahl Prozedur durch F3 oder F8 W hrend der Auswahl Prozedur kann normaler Fahrbetrieb gemacht werden mit Fahrregler Richtungsfunktion MAN Taste letztere nur am ZIMO Fahrpult die Funktionen k nnen nicht bet tigt werden erst nach Beendigung des Zustandes der Auswahl Prozedur durch F3 oder F8 oder durch anderen Programmiervorgang siehe oben sind die Funktionen wieder zug nglich Auswahl Siede Entw sserungs Anfahrpfiff Bremsenquietsch Ger usch Diese Auswahl Prozeduren innerhalb der einzelnen Klassen der automatischen Ablaufger u sche werden eingeleitet durch die Operational mode Pseudo Programmierung CV 300 128 f r das Siede Ger usch nur DAMPF CV 300 129 f r ein Richtungswechsel Ger usch CV 300 130 f r das Bremsen Quietschen CV 300 131 f r Thyristorsteuerungs Ger usch ELEKTRO Lok CV 300 132 f r den Anfahrpfiff bzw Anfahr Horn CV 300 134 f r das Antriebsger usch einer ELEKTRO Lok CV 300 136 f r das Schaltwerks Ger usch eine ELEKTRO Lok CV 300 133 f r das Entw sserungs Ger usch Zylinderventile DAMPF Lok HINWEIS die getroffene
135. stelle 150 aktiviert solche automa 0 j ee tischen Einstellungen CV 150 Ausregelung bei Vollgeschwindigkeit Normalerweise ist die Ausregelung bei voller Ge schwindigkeit immer 0 Mit CV 150 kann die Ausrege i lung bei voller Geschwindigkeit eingestellt werden r Beispiel CV 58 200 CV 10 100 CV 113 80 der en ent CV 150 40 gt Ergebnis Ausregelung bei Fahrstufe fernt warden 1 ist 200 von 255 also fast voll Ausregelung bei Fahrstufe 100 von 252 ist 80 von 255 also ein Drit tel Ausregelung bei Fahrstufe 252 h chste Fahrstufe ist 200 von 255 also wieder fast voll Wir bitten um Berichte ber Ihre Ergebnisse CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Ausma f r die Ausregelungskraft durch die EMK Lastausgleichsregelung bei Niedrigstgeschwindigkeit Bei Bedarf meistens nicht notwendig ist zus tzlich Regelungseinfluss f r Mittelgeschwindigkeit durch CV 10 und CV 113 definierbar zusammen bilden dann diese drei CVs 58 10 113 eine Dreipunkt kurve f r die Regelung BEISPIELSWERTE CV 58 0 keine Regelung wie ungeregelter Decoder CV 58 150 mittelstarke Ausregelung CV 58 255 m glichst starke Ausregelung 58 Regelungseinfluss 0 255 255 Die Motorbremse Diese wird bei Fahrzeugen mit schneckenlosem Getriebe gebraucht um Wegrollen und Zu Schnell Fahren auf Gef lle Strecken oder bei Anschie
136. t rke laut CV 296 Motorger usch Lautst rke des Motor Ger usches beim Bremsen 373 Brems Lautst rke 0 255 0 0 Als Brems Lautst rke gilt maximale Lautst rke f r ELEKTRO Lok laut CV 296 Bestimmung einer Funktions Taste mit welcher Coasting aktiviert werden kann d h der Sound wird unabh ngig von der Fahrsituation auf eine bestimmte Fahrstufe geschaltet Siehe CV 375 f r Fahrstufe h ufige Anwendung Standge 374 Coasting Taste 0 19 0 r usch trotz Fahrt 0 bedeutet nicht FO sondern dass KEINE Coasting Taste existiert 1 28 Funktionstaste F1 F28 f r Coasting Sound Stufe die bei Bet tigung der Coasting Taste laut CV 374 unabh ngig von der Fahrsituation aktiviert wird 375 Coasting Stufe 0 10 o 0 Standger usch typischer Coasting Fall 1 Sound Stufe 1 typischer Weise gibt es bei Diesel Loks 5 bis 10 Stufen damit usw Seite 41 Wenn das Fahrger usch im Ready to use Sound Projekt ZU laut ist Dieses Thema entspricht einem h ufigen Wunsch von Modellbahnern welche ZIMO Sound Decoder in Serien Loks vorfinden Roco Fleischmann Hag seit dem Jahr 2010 wo oft die Lautst rke werksseitig auf den maximalen Wert eingestellt ist um den Effekt zu erh hen Die einfachste Ma nahme ist nat rlich mit Hilfe der CV 266 die Gesamt Lautst rke zu d mpfen also aktuellen Wert auslesen und einen niedrigeren Wert in CV 266 programmieren
137. t 0 19 0 Auswahl einer Funktionstaste anstelle CV 124 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 156 Beschleunigungs Deakt 0 19 Auswahl einer Funktionstaste anstelle CV 124 157 MAN Funktion 0 19 Auswahl einer Funktionstaste 158 Diverse Spezialbits 0 127 4 Bit 2 0 RailCom R ckmeldung alte ZIMO Var auf Id 4 RailCom Varianten 1 Normgerechte kmh R ckmeldung auf Id 7 159 60 Effekte auf F7 F8 0 255 0 Wie CV s 125 132 j _ Bit 0 0 positive Impulse 1 negative Impulsen 161 SAN OE TOIORA a 0 Bit 1 0 aktiv nur w hrend Bewegung 1 immer 162 Servo 1 Endstell links 49 Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich 163 Servo 1 Endstell rechts 0 255 205 Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich 164 Servo 1 Mittelstellung 127 f r den Fall des Dreistellungsbetriebes 165 Servo 1 Umlaufzeit 30 Zehntel sec Stellzeit Endstell links Endstellung re 166 Servo 2 Endstell links 49 Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich 167 Servo 2 Endstell rechts 0 255 205 Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich 168 Servo 2 Mittelstellung 127 r den Fall des Dreistellungsbetriebes 169 Servo 2 Umlaufzeit 30 Zehntel sec Stellzeit Endstell links Endstellung re 170 Servo 3 Endstell links 49 Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich 171 Servo 3 Endstell rechts 0 255 205 Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich 172 Servo 3 Mittelstell
138. t 6 1 vor Update oder Programmierung also CV 144 0 setzen CV s 3 4 Beschleunigungs und Bremswerte sind oft auf h here Werte z B 12 gesetzt CV 33 ff das Function mapping ist im Sound Projekt manchmal f r ein bestimmtes Lok Modell ein gestellt und nat rlich die Sound CV s ab CV 265 und seltener auch alle anderen CV s 4 2 Programmieren im Operational mode on the main PoM Programmieren im Operational mode da historisch die j ngere Methode auch Bezeichnungen wie Programming on the main PoM Programming on the fly Nach den bestehenden NMRA DCC Normen ist am Hauptgleis nur das CV Programmieren und Auslesen nicht aber das Vergeben einer neuen Fahrzeugadresse m glich bestimmte Digitalsystem z B ZIMO ab Generation MX10 MX32 erlauben aber dennoch zusammen mit bi directional com munication auch die Modifikation der Adresse Alle ZIMO Decoder sind mit bidirektionaler Kommunikation bi directional communication nach dem RailCom Verfahren ausger stet sodass bei Verwendung eines entsprechenden Digitalsystems u a ZIMO MX31ZL und alle Ger te ab Generation MX10 MX32 auch im Operational mode also auf der Hauptstrecke der Erfolg von Programmiervorg ngen best tigt wird sowie die in den CV s gespei cherten Werte ausgelesen werden k nnen Daf r muss RailCom allerdings aktiviert sein dies ist der Fall wenn CV 29 Bit3 1 unD CV 28 3
139. t es preloaded nicht nur als vor bergehenden Ersatz f r das Download mit Lade Code sondern auf Wunsch f r s mtliche Sound Projekte kostenlose und kostenpflichtige W hrend des Betriebs kann das Klangbild durch incrementelles Programmieren angepasst werden also ohne Probieren mit verschiedenen CV Werten sondern durch schrittweises Erh hen und Absenken der Werte kann justiert und verfeinert werden wie der Sound auf Steigungen und Gef lle sowie Beschleunigungsvorg nge reagieren soll Da durch kann auch eine schnelle Anpassung an wechselnde Betriebssituationen Alleinfahrt oder Lok vor einen schweren G terzug gespannt vorgenommen werden wie die Entw sserungs Ger usche und Bremsenquietschens das Anfahren bzw Anhalten des Zu ges begleiten sollen u v a Die Sound Auswahl mit CV 265 aktuelle Auslegung f r MX690 SW Version 18 Software und Sound Organisation werden noch fters ver ndert und auch die Bedeutung der CV 265 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung i 1 oa 0 100 200 Reserviert f r zuk nftige Verwendung 2 D 1 2 32 Auswahl zwischen im Decoder geladenen Auswahl des nn a Dampflok Sounds in Sound Collection z B 265 Sounds pi OK IYP f r Loktyp BRO1 BR28 BR50 usw Sowohl nach Loktyp 101 1 Dampfschl ge als auch sonstige Ger usche Pfiffe 102 oder Kompressor Glocken werden angepasst B Dise a 101 102 132 Auswahl zwischen Diesellokty
140. tellt und die Beschleunigungs und Bremswerte durch CV 49 und 50 Dabei ist zu beachten dass die signalabh ngigen Beschleunigungs und Bremszeiten immer zus tzlich zu den Zeiten und Kurven laut CV 3 4 121 122 gelten dass also das signalabh ngige Beschleunigen und Bremsen gegen ber dem h ndischen immer nur gleich wenn CV 49 und 50 0 oder langsamer wenn CV 49 und oder 50 gt 0 nie aber schneller vor sich gehen kann F r ein ordnungsgem es Funktionieren der Zugsicherung mit Hilfe der signalabh ngigen Zugbeeinflus sung ist die richtige ber die gesamte Anlage durchgezogene Einteilung der Gleisabschnitte insbeson dere der Halteabschnitte und Vorbremsabschnitte ausschlaggebend Siehe Betriebsanleitung MX9 Die Einstellung der Fahrzeuge f r die Bremsung bis zum Haltepunkt also f r das Bremsverhalten CV 4 und CV 50 und f r die Vorbrems Geschwindigkeit meistens CV 52 f r U soll so vorgenommen werden dass jede Lok ungef hr nach 2 3 der L nge des Halte Abschnitts also bei HO typischerweise 15 bis 20 cm vor dessen Ende zum Stehen kommt Die Einstellung des Haltepunktes auf den letzen Zen timeter ist nicht empfehlenswert Gro bahn Sound Decoder MX695 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU mit Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger Signalabh ngige oder 49 HLU 0 255 0 bei Signalhalt durch asymmetrisches D
141. teme insbesondere nicht solche die relativ billig sind waren und vor dem Jahr 2005 gebaut wurden In den letzteren F llen sollte also CV 57 passend nicht O gesetzt werden Die CV 57 kann auch als Alternative zur CV 5 Maximalgeschwindigkeit verwendet werden dies hat den Vorteil dass weiterhin die volle Aufl sung 256 interne Fahrstufen zur Verf gung steht CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Absolute Motoransteuerungs Spannung in Zehntel Volt die bei voller Fahrt h chste Fahrregler Stellung am Motor anliegen soll BEISPIEL Fremdsystem mit Schienenspannung im 57 Regelungsreferenz 0 255 0 Leerlauf 22 V bei voller Belastung aber nur 16 V zweckm ige Einstellung daher CV 57 140 150 CV 57 0 in diesem Fall erfolgt automatische An passung an die Schienenspannung relative Refe renz nur bei stabilisierter Fahrspannung sinnvoll Gro bahn Sound Decoder MX695 Optimierung der Motor Regelung Das Fahrverhalten insbesondere das Langsamfahren das m glichst ruckelfrei sein soll kann vor allem durch folgende CV s beeinflusst werden CV 9 Motoransteuerungsfrequenz und EMK Abtastrate Die Pulsbreitenansteuerung des Motors kann nieder oder hochfrequent erfolgen Die Niederfre quenz 30 bis 159 Hz ist nur mehr in einigen F llen von sehr alten Motoren z B Allstrom Typen ohne Permanentmagnet zweckm ig Hochfrequenz Default 20 KHz bz
142. tet Bit 6 0 Analogbetrieb mit Beschleunigungsverhalten laut CV s 3 4 h ufig sinnvoll f r Sound 1 Analogbetrieb ohne Wirkung von CV s 3 4 also unmittelbare Reaktion auf Fahrspannung hnlich klassisch analog Bit 7 0 Analogbetrieb ohne Motorregelung 1 Analogbetrieb mit Motorregelung Beschleunigung Bremsen Regelung im Analogbetrieb Analog mode function status Hinweis Durch das geladene Sound Projekt k nnen andere Einstellungen aktiv sein als es dem De fault Wert im Decoder selbst entspricht Insbesondere ist dies h ufig f r die Einstellung f r die Motor regelung CV 14 Bit 7 der Fall die vom Sound Projekt oft eingeschaltet wird Dies funktioniert aller dings wiederum nur gut f r Fahrger te mit gegl tteter Ausgangsspannug wie LGB 50 080 bei unge gl tteten Halbwellen Fahrspannungen sollte die Motorregelung eher abgeschaltet werden Seite 12 4 6 Motor Ansteuerung und Motor Regelung Die Geschwindigkeitskennlinie Es gibt zwei Arten der Geschwindigkeitskennlinie zwischen diesen erfolgt die Auswahl durch CV 29 Bit 4 0 Dreipunkt Kennlinie definiert durch 3 CV s T 28 Punkt Kennlinie definiert durch 28 CV s Dreipunkt Kennlinie durch die drei CV s 2 5 6 Vstart Vhigh Vmid wird die Anfahrstufe die h chste Fahrstufe und die mittlere Fahrstufe bei mittlerer Reglerstellung also mittlerer externer Fahrstufe definiert Daraus ergibt sich auf
143. tomatisch aus dem ZIMO WebSpace heruntergeladen werden wenn der Computer eine Internet Verbindung hat oder bereits am eigenen Computer vorhanden sein oder auch USB Stick und von dort her in ZIRC bernommen werden Be Nun wird ausge hlt ob ein Decoder Update oder Sound Projekt Laden vorgenommen werden soll nicht beides gleichzeitig Koniguraden mas Seund Drjekt Lapp affnen Zum Laden eines Ready to use Sound Projekts wird zun chst die gew nschte vorbereitete zpp Datei gesucht und ausgew hlt Beim ffnen der Datei wird automatisch der Ladevorgang in den Decoder gestartet Gro bahn Sound Decoder MX695 TEE En EN SEE EEE ET ORTE IITON ACHTUNG Bereits vorab gelieferte Decoder Update Ger te MXDECUP m ssen modifiziert werden um den f r MX695 notwendigen Strom zu liefern Kontguration a Seund Preyest appl Ofnen eu a u Miesernaten
144. tung der Bremsung und dann normalem Verlauf Bremsung aus Vollgeschwindigkeit Geschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit normalem also zeitgesteuertem Verlauf konstanter Bremsweg nicht aktiviert Zug bleibt zu fr h stehen Weg l Gew nschter Haltepunkt Eintritt in die Bremsstrecke Beginn des Halteabschnittes oder Regler Nullstellen Bremsung aus Vollgeschwindigkeit Zweite Variante Bremsung aus Teilgeschwindigkeit f r konstanten mit konstantem Bremsweg Variante CV 140 11 12 13 Zug bleibt an richtiger Stelle stehen durch automatisch Bremsweg herabgesetzen Verz gerngswert tortz sofortigem Bremsbeginn Geschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit normalem also zeitgesteuertem Verlauf konstanter Bremsweg nicht aktiviert Zug bleibt zu fr h stehen i Weg Eintritt in die Bremsstrecke Gew nschter Haltepunkt Gro bahn Sound Decoder MX695 Distanzgesteuertes Anhalten konstanter Bremsweg wenn aktiviert kommt immer nur bei Brem sungen bis zum Stillstand zur Anwendung nicht bei Bremsungen auf kleinere Geschwindigkeiten dort gilt weiterhin CV 4 usw Es gibt auch keinen Einfluss auf Beschleunigungsvorg nge Der zur ckgelegte Weg wird st ndig nachgerechnet und damit eine m glicht genaue Ann herung an den Haltepunkt angestrebt Das Abbremsen im konstanten Bremsweg erfolgt immer exponen tiell d h r
145. tzahl um bei ZIMO Decodern zu wirken f r Fremd Decoder werden manchmal 4 oder mehr Dioden ben tigt Da durch die Dioden ein unerw nschter Spannungsverlust entsteht verwendet man die Mindestzahl je nach eingesetzten Decodern Silicium Dioden beispielsweise 1N5400x 3A Typen Fahrtrichtung Hatteabschnitt Allgemeine Strecke CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bit 0 1 Anhalten erfolgt wenn rechte Schiene in Fahrtrichtung h here Spannung hat als linke Schiene DIES also CV 27 1 IST DIE NOR Positi bh ngi MALE ANWENDUNG wenn Decoder bez glich osi anhalen R Stromabnehmer korrekt verdrahtet ist vor rotem Signal Bit 1 1 Anhalten erfolgt wenn linke Schiene in 27 durch 0 1 2 3 o Fahrtrichtung honore Spannung ale rechte l Wenn also eines der beiden genannten Bits gesetzt ist Asymmetrisches aber nicht beide erfolgt das Anhalten richtungsabh n DCC Signal gig also nur in Fahrtrichtung auf das Signal zu w h ABC rend die Durchfahrt in Gegenrichtung nicht beeinflusst wird Bit 0 und Bit 1 1 also CV 27 3 Anhalten erfolgt unabh ngig von Fahrtrichtung bei Asymmetrie Hunderterstelle Gl ttungszeitkonstante durch diese kann die Asymmetrie Erkennung zuverl ssiger damit auch langsamer oder schneller gemacht werden 0 schnelle Erkennung aber h here Gefahr von Fehlern also z unsicheres Anhalten 1 mittelschnelle Erkennung ca 0 5 s
146. uch noch die CV 124 eine Rolle Seite 19 BEISPIELE F3 als Halbgeschwindigkeits Taste ergibt CV 124 16 F3 als Halbgeschwindigkeits Taste und F4 zur v lligen Deakt von Beschleunigungs Bremszeit ergibt Bits 0 1 2 4 1 also CV 124 23 F3 als Halbgeschwindig Taste und zur Beschl Deakt ergibt Bits 0 1 4 6 1 also CV 124 83 155 Auswahl einer Funkti onstaste f r Halb geschwindigkeit In Erweiterung der Einstellungen der CV 124 wenn die dortige Auswahl Halbgeschwindigkeit auf F3 oder F7 nicht ausreicht weil andere Taste gew nscht ist CV 155 Bestimmung der Funktions Taste mit wel cher die Halbgeschwindigkeit h chste Fahrstufe er gibt halbe Geschwindigkeit eingeschaltet werden kann Wenn CV 55 gt 0 also eine Taste eingestellt ist eine eventuelle Zuordnung in CV 124 unwirksam CV 155 0 bedeutet nicht etwa FO sondern dass CV 124 gilt Auswahl einer Rangiertaste zur Rangiertasten Bits AKTIVIERUNG der HALBGESCHWINDIGKEIT funktionen 0 4 6 0 Bit 4 1 und Bit 3 0 F3 als Halbgeschwind Taste Bit 3 1 und Bit 4 0 F7 als Halbgeschwind Taste an Auswahl einer Rangiertaste zur Halbgeschwindigkeit DEAKTIVIERUNG von BESCHLEUNIGUNGSZEITEN 124 und Bit 2 0 und Bit 6 0 MN Taste als Beschleun Deakt Beschleunigungsdeakti Bit 2 1 und Bit 6 0 F4 als Beschleun Deaktivierung vierung Bit 6 1 Bit 2 belanglos F3 als Beschleun Deaktiv
147. ufen Pulsketten Empfang Weitere M glichkeiten siehe Kapitel CV Sets Auslesen dieser CV ergibt die Versionsnummer der ak SW Versionsnummer tuell im Decoder geladenen Software Firmware Kein Gleichzeitig wird diese CV dazu verwendet um mittels Siehe auch CV 65 Schreib Pseudo Programmieren Digitalsysteme mit einge Subversionsnummer zugriff schr nktem Zahlenraum typ Beispiel alte Lokmaus zum Programmieren des Decoders nutzbar zu machen 7 und Pseudo 7 Einerstelle 1 Nachfolgender Programmierwert 100 R Programm 2 200 Hilfsprozedur beim siehe Beschr Programmieren ber rechts Zehnerstelle 1 Nachfolgende CV Nummer 100 Lokmaus 2 und hnliche 2 200 Low level Systeme usw 9 900 Hunderterstelle 0 Umwertung gilt f r einen Vorgang 1 bis Power off SW Kein Falls es zur SW Version in CV 7 noch Subversionen 65 Subversionsnummer Schreib _ gibt wird diese aus CV 65 ausgelesen Siehe auch CV 7 zugriff Die gesamte Bezeichnung einer SW Version setzt sich Versionsnummer also zusammen aus CV s 7 65 also z B 28 15 Decoder gesteuerter Verbundbetrieb auch Advanced consist Verbundbetrieb Traktionsbetrieb also dass Steuern zweier oder mehrerer Fahrzeuge meist me chanisch gekuppelter mit gleicher Geschwindigkeit kann entweder durch das Digitalsystem organisiert werden bei ZIMO blich betrifft keine CV s des Decoders oder durch die
148. ung 127 r den Fall des Dreistellungsbetriebes 173 Servo 3 Umlaufzeit 30 Zehntel sec Stellzeit Endstell links Endstellung re 174 Servo 4 Endstell links 49 Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich 175 Servo 4 Endstell rechts 0 255 205 Auszun tzender Anteil am gesamten Drehbereich 176 Servo 4 Mittelstellung 127 r den Fall des Dreistellungsbetriebes 177 Servo 4 Umlaufzeit 30 Zehntel sec Stellzeit Endstell links Endstellung re 181 Servo 1 0 182 Servo 2 0 183 Servo 3 0 114 0 Bedienungsarten Eintasten Zweitasten 184 Servo 4 0 185 Spezial Echtdampfloks 1 3 0 Bedienungseinstellung f r Echtdampflok 186 00 He ab CV 190 vorgesehen f r RailCom CV s 250 pa Decoder ID Read only Serien Nummer automatisch bei Produktion vergeben 253 260 a Lade Code f r Berechtigung von coded Sound Projekten 263 264 265 Auswahl in Sound Coll j S ee 1 1 2 32 Auswahl zwischen geladenen Sounds 266 Gesamtlautst rke 0 65 255 65 ll gt 65 bersteuerung u U gef hrlich f r Lautsprecher 267 i 2 Alle Einstellungen f r die Sound Erzeugung Ne siehe CV Tabellen vorne 400 Externe Funktion Funktionstaste f r interne FO 401 Eingangs Mapping 0 255 0 Externe Funktion Funktionstaste f r interne F1 428 Externe Funktion Funktionstaste f r interne F28 Seite 44 Gro bahn Sound Decoder MX695 8 ZIMO Decoder Software Updat
149. uns Lastst n Sefnlat worden Dusch den Reiter PropsstC1 s bearbeiten k nnen ate 512 CV als Liste dargesteit und don magftzert mean E woo worKich a a a a a Punkten Gun Se bisher nirgends zugeordnet waren schmale Felder unten u m ee mm en m leer bedeutet dabei dass eine Funktion keinen Sound SE Fe an Sen 5 BR age ausl sen soll Auch die Ein Aus Taste und andere allge ES meine Parameter werden hier zugeordnet einige Heldin Miami nenanem anandan Gemein berengan Petatur Piws end Seite 46 Function mapping bietet eine komfortable speziell f r ZIMO Decoder ein gerichtete Unterst tzung f r das Function mapping d h f r das Ein stellen der damit verbundenen CV s nach den Erfordernissen des Mo dells und den W nschen des Anwenders Insbesondere werden auch die Funktions Effekte hier zugeordnet und deren Parameter eingestellt In ffnen und Speichern kann das modifizierte Sound Projekt unter neuem Namen oder auch unter dem alten abgespeichert werden Die Vorgangsweise Kurzdarstellung 3 Module Decoder jaten Verwaltung Datenbankabgleich ZIRC wird in diesem Fall zusammen mit MXDECUP mit MX31ZL in Zukunft mit Willkommen MX10 verwendet bei ZINO RAM CENTER 5 A i In der Start Auswahl am Willkommens Bildschirm Verzweigung nach Ger te amp ZIRC das ZIMO Rail Center ist die Windows Software zur Unterst tzung der ZIMO Produkte vom Module oder
150. utere Dampfschl ge sollen den erh hten Leistungsbedarf gegen ber der Grund last bei Beschleunigungsvorg ngen begleiten Um zu realisieren dass der Sound wie beim Vorbild bereits im Voraus zu h ren ist also bevor noch die Beschleunigung selbst sichtbar wird weil die se ja eine Folgewirkung der verst rkten Dampfzu Gro bahn Sound Decoder MX695 Seite 37 CV 282 283 Werte INC De Bezeichnung Borsich Sch aut Beschreibung fuhr ist ist es zweckm ig das Beschleuni gungsger usch schon bei Erh hung um eine ein zige Fahrstufe also bei unmerklicher Geschwin digkeits nderung auszul sen um so vom Fahr regler her die richtige Sound Beschleunigungs Abfolge steuern zu k nnen Der Lof hrer kann auf diese Art 1 Fahrstufe aber auch voraus schauend das Fahrger usch auf eine kommende Steigung einstellen 1 Beschleunigungs Fahrger usch Dampfschl ge auf volle Lautst rke bereits bei Erh hung der Geschwindigkeit um nur 1 Fahrstufe 2 3 Beschleunigungs Fahrger usch erst auf volle Lautst rke bei Erh hung um diese Zahl von Fahrstufen davor proportionale Lautst rke Nach Erh hung der Geschwindigkeit soll das Be Dauer des 0 255 30 schleunigungsger usch noch f r eine bestimmte Beschleunigungs 10 Zeit anhalten ansonsten w rde jede Fahrstufe Ger usches 0 25 sec 3 sec einzeln zu h ren sein was unrealistisch w r
151. w 40 kHz laut CV 112 ist hingegen ger uscharm und motorschonend Die Motoransteuerung wird jedoch auch bei Hochfrequenz periodisch unterbrochen 50 bis 200 Mal sec um durch Messung der Gegen EMK Generatorspannung des mit Schwung weiterlau fenden Motors die Ist Geschwindigkeit zu messen Je h ufiger diese Messl cke stattfindet EMK Abtastrate desto besser ist es f r die Regelung aber es entstehen auch umso mehr Energie Verlust und Antriebsger usch Standardm ig variiert diese Abtastrate automatisch zwischen 200 Hz bei Langsamfahrt und 50 Hz bei Maximalfahrt Die CV 9 bietet die M glichkeit sowohl die Abtastrate Zehner Stelle als auch die L nge der Messl cke Einer Stelle auf individuell gew hlte Werte einzustellen Default Wert 55 bedeutet mitt lere Einstellung CV 56 Die PID Regelung Durch die Gewichtung der Proportional Intergral Differential Werte kann das Regelverhalten auf Motortyp Fahrzeuggewicht usw abgestimmt werden In der Praxis kann auf die Variation des Diffe rential Wertes verzichtet werden Die CV 56 bietet die M glichkeit sowohl den Proportionalwert Zehner Stelle als auch den Integ ral Wert Einer Stelle auf individuell gew hlte Werte einzustellen Default Wert 55 bedeutet mittlere Einstellung wobei hier eine gewisse automatische Justierung durch die Decoder Software erfolgt Seite 13 255 178 Niederfrequenz nur f r alte Motoren
152. weis F6 und F7 sind nur wirksam wenn die betreffenden Marken im Sample enthalten sind Grundeinstellungen sind ebenfalls mitgespeichert nderung nur bei Bet tigung F6 F7 Gro bahn Sound Decoder MX695 Hinweis Wenn F6 und F7 nicht gesetzt wird das Sound Sample immer in der gespeicherten L nge abgespielt sowohl bei k rzerer als auch bei l ngerer Funktions Bet tigung F3 CLEAR end Die Zuordnungs Prozedur wird beendet die Auswahl wird gel scht d h ab sofort gibt es auf dieser Funktions Taste keinen Sound F8 STORE end Die Zuordnungs Prozedur wird beendet der zuletzt geh rte Funktions Sound gilt als ausgew hlt und wird fortan von dieser Funktion geschaltet Die Zuordnungs Prozedur wird ebenfalls beendet wenn irgendein anderer Programmiervorgang durchgef hrt wird z B CV 300 0 oder irgendein anderer Wert aber auch jede andere CV oder durch Unterbrechung der Stromversorgung In diesem F llen gilt wieder die alte Zuordnung eine solche Zwangs Beendigung wird brigens auch dazu gebraucht wenn zur alten Zuordnung zu r ckgekehrt werden soll ohne das alte Sound Sample wieder suchen zu m ssen W hrend der Auswahl Prozedur wird die Bedienung durch akustische Signale unterst tzt Der Kuckucks Jingle ist zu h ren wenn kein weiteres Sound Sample in der Klasse mehr vorhanden ist d h das oberste oder unterste erreicht wurde zum weiteren Probeh ren kann nun die Taste in die bishe
153. weniger Energie zuf hrt mit dem Ziel die Fahrgeschwindigkeit konstant zu halten Damit der Decoder tats chlich den passenden Sound zur jeweiligen Fahrsituation machen kann muss ihm zun chst bekannt sein welche Messwerte bei unbelasteter Fahrt d h gleichm iges Rollen des Fahrzeugs oder Zugs auf ebener kurvenloser Strecke auftreten also wie gro die Grundlast des Fahrzeugs oder Zuges ist diese ist bei der Modellbahn wegen Getriebeverlusten Stromschlei fern u a meist wesentlich gr er als beim Vorbild Abweichungen von dieser Grundlast werden dann im sp te ren Fahrbetrieb als Steigung oder Gef lle interpretiert was entsprechend ver nderte Dampfschl ge ausl st Eingeleitet durch die Pseudo Programmierung CV 302 75 findet eine automatische Fahrt zur Aufnahme der Grundlast Messdaten in Vorw rtsrichtung statt ACHTUNG die Lok oder der Zug wird dabei automatisch bewegt wof r eine freie Fahrstre cke von mindestens 5 m in Vorw rtsrichtung vorhanden sein muss unbedingt ohne Stei gung und Gef lle m glichst ohne enge Kurven Durch CV 302 76 kann eine Mess Fahrt in R ckw rtsrichtung gestartet werden falls die Bauart des Fahrzeugs Un terschiede in der Grundlast erwarten l sst ansonsten wird bei R ckw rts wie Vorw rtsfahrt be handelt Hinweis Ein schwerer Zug genauer ein Zug mit hohem Rollwiderstand z B durch Stromschleifer f r die Beleuchtung kann eine andere Grundla
154. wirkt nicht nur wenn der Verbraucher am Pluspol mit der vollen Schienenspannung angeschlossen ist sondern auch relativ zu einer Funktions Niederspannung steht die Spannungsreduktion per PWM Dimmung Pulsweiten Modulation zur Verf gung mit der CV 60 Gro bahn Sound Decoder MX695 welche das PWM Tastverh ltnis definiert Nat rlich ist diese Art der Spannunga Reduktion auch deswegen interessant weil sie jederzeit per CV 60 leicht ver nderbar ist ACHTUNG Gl hbirnchen mit Nennspannungen bis etwa 12 V herab k nnen ohne Schaden durch die PWM Dimm Funktion eingestellt werden auch wenn die Schienenspannung deutlich h her ist nicht jedoch z B 5 V oder 1 2 V L mpchen diese m ssen statt am normalen Pluspol des Decoders an einer Funktions Niederspannung angeschlossen werden siehe Kapitel Einbau und Anschlie en LED s hingegen brauchen zwar auf jeden Fall einen Vorwiderstand wenn dieser aber beispielsweise auf 5 V Betrieb ausgelegt ist die PWM Dimmung auch bei einer Schienenspannung von 25 V aus reichend in diesem Fall w re die Einstellung CV 60 50 also Reduktion auf ein F nftel Generell wirkt die CV 60 auf alle Funktions Ausg nge Wenn die Wirkung nur auf bestimmte Aus g nge beschr nkt werden soll werden daf r die Dimm Masken CV s herangezogen siehe Tabelle CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Dimmen der Funktions Reduktion der effektiven Spannung an den Funktions
155. ymm ABC 1 14 101 106 Gl ttung Hund Schwelle Zehner Einerstelle 135 km h Stufenregelung 2 20 0 1 gt Einleiten Eich Fahrt 5 10 20 Relation km Stufe 136 km h Stufenregelung oder RailCom Kontrollwert nach Eich Fahrt oder Korr Wert RailCom 137 Kennlinie 0 255 0 Eff 72 80 CV 137 PWM des FAx bei Stillstand 138 Raucherzeuger 0 255 0 CV 138 PWM des FAx bei konstanter Fahrt 139 0 255 0 CV 139 PWM des FAx bei Beschleunigung 140 Distanzgesteuertes Halt 0 3 11 13 0 1 HLU oder ABC 2 manuell 3 beides 141 Distanzgesteuertes Halt 0 255 0 der konstante Bremsweg Anhaltspunkt 155 500 m 142 Distanzgesteuertes Halt 0 255 12 Schnellfahrkomp der Erkennungsverz gerung bei ABC 143 Distanzgesteuertes Halt 0 255 0 Schnellfahrkomp der Erkennungsverz gerung bei HLU 144 Prog Update Sperre Bits 6 7 0 Bit 6 1 Service mode Sperre Bit 7 1 Update Sp 145 00 146 Ausgleich Leergang 0 255 0 Hunderstel sec Vordrehzeit nach Richtungswechsel 147 Experimental CV s 0 255 0 Spezial Einstellungen f r Motor Regelung 151 Motorbremse 0 9 0 1 9 Kraft und Schnelligkeit der Motorbremse 152 Dimm Maske 2 Bits 0 7 0 Ausschluss einzelner Ausg vom Dimmen laut CV 60 153 Weiterfahrt ohne Signal 0 255 0 Zehntel sec Anhalten nach Nicht mehr DCC Empfang 154 Spezielle OEM Bits 0 255 0 Nur zur Verwendung bei bestimmten Sound Projekten 155 Halbgeschwindigkei

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