COMBI Combi Owners Manual
Contents
1. e Zu weites Ziehen der B Gurte so dass die A Gurte mitgezogen werden e Versehentliches Ziehen der C Gurte statt der B Gurte die Folge kann starkes Vorschie en bei der Ausleitung sein e Flug bungen bei denen man beabsichtigt sich an den Str6mungsabriss herantastet sollten immer nur mit ausreichender Sicherheitsh he mit Rettungsschirm und m glichst ber Wasser durchgef hrt werden 2 Steilspiralen Steilspiralen wurden weiter vorne unter Kurvenflug schon beschrieben 3 Ohren Anlegen Man nimmt die jeweils u erste A Leine des COMBI zusammen mit den Bremsen beidseitig in die Hand und zieht diese nach unten Der COMBI legt die Ohren an die Sinkgeschwindigkeit erh ht sich auf bis zu 5m sec die Vorw rtsgeschwindigkeit erh ht sich dabei jedoch nicht Diese Man ver muss unbedingt zuerst in gr erer H he ge bt werden Bei diesem Man ver beh lt man ebenso wie beim B Leinenstall die Bremsen in der Hand Es ist m glich auf diese Weise bis zu 2 3 der Eintrittskante einzuklappen wenn man die zweitauBerste A Leine je Seite dazunimmt Ge ffnet wird der Schirm durch Hochgehen mit den H nden Freigeben der u ersten A Leinen und anschlie end falls n tig durch eine kurze symmetrische Pumpbewegung mit beiden Bremsen Fliegt man mit angelegten Ohren k nnen Richtungskorrekturen z B nur mit Gewichtsverlagerung gemacht werden Dies ist sehr gut m glich wenn man die Kreuzverspannung se2. ngen berpr fen lassen um das Dehnungs bzw Schrumpfverhalten zu kontrollieren 3 berpr fen Sie ebenfalls die Steuerleinen die so wie alle anderen Leinen unbehindert zur Kappe laufen m ssen berpr fen Sie die Verknotungen der 16 Hauptsteuerleine Beide Steuerleinen m ssen gleiche L nge haben Die korrekte L nge der Hauptsteuerleinen von Vergabelung bis zum Ring am Handgriff ist dem Leinenplan zu entnehmen und darf nicht ge ndert werden 4 Uberpr fen Sie Ihr Gurtzeug und dass alle Schliessen korrekt geschlossen sind berpr fen Sie dass alle Sch kel und Karabiner an den Tragegurten geschlossen sind und dass die Tragegurte nicht verdreht sind 5 S mtliche berpr fungen aus Punkt 4 sind ebenso beim Passagier Gurtzeug durchzuf hren 6 berpr fen Sie dass die Doppelsitzer Rettungsger te Aufh ngung mit der Hauptaufh ngung der Doppelsitzer Aufh ngung T Bar verbunden ist 7 Ebenso m ssen die Tragegurten des COMBI mit der Hauptaufh ngung der T Bar verbunden sein 8 Fliegen Sie nur mit einem guten Helm und f r das Gleitschirmfliegen geeigneten Schuhen Startvorbereitung Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und bogenf rmig ausgelegt wurde sind folgende Punkte zu beachten a Der Gleitschirm sollte an einem Startgel nde das frei ist von Hindernissen an denen sich die Leinen verh ngen oder die Kalotte besch digt werden kann so ausgelegt werden dass beim Aufziehen mit den A Tragegur
3. 4 2 3 4 5 6 It is your dealer s responsibility to test fly the paraglider before you receive it The test flight record of this is on the last page of this manual Please be sure that this has been completed by your dealer to prove that he has done this Failure to test fly a new paraglider may invalidate any warranty Chapter Il Preparation 1 Please ensure that your equipment is suitable for tandem flying and is complete The risers of the Combi should be attached by suitable karabiners or steel maillons to the spreader bars which must be the correct way round The spreader bars must be attached to the risers so that the pilot s hang position the shorter one is at the back below the D riser and consequently the passenger s hang points will be at the front below the A risers It is recommended that the pilot s harness be fitted with a tandem reserve which should be attached to the main karabiners to which the canopy is attached 2 Select a suitable take off area determined by wind and terrain clear of any obstacles that may catch in the lines or damage the canopy If your paraglider has been correctly packed you should take it to the top of the take off area and allow the rolled canopy to unroll itself down the hill if on a slope This should leave the paraglider with the bottom surface facing upwards the openings at the downwind end of the take off area and the harness at the trailing edge at the upwind side The trimmers
4. AIRWAVE GLIDERS Industriegel nde Zone A 2 A 6166 Fulpmes Tel 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 Sales airwave glider com www AIRWAVE gliders com COMBI Leinenl ngen mm 22 2 8570 Combi L As DHV tested A E K 1 8620 8520 8600 8780 8870 8460 8530 8700 8790 8430 8660 8750 9270 8420 8640 8720 9080 8410 8640 8720 8990 8450 8680 8760 8810 8450 8700 8700 8760 8390 8620 8620 8790 8380 8600 8740 8360 8570 8350 8570 8400 8630 8370 8580 8290 8430 8250 8330 8190 8250 8130 7880 8130 7820 23 Zur Anzeige wird der QuickTime Dekompressor Foto JPEG ben tigt 24
5. CONTENTS Chapter I Introduction amp Data Page 2 3 Chapter II Preparation Page 4 Chapter Ill Preflight Inspection Page 4 5 Chapter IV Flight Characteristics Page 5 8 Chapter V Recovery Techniques Page 8 9 Chapter VI Storage amp Servicing Page 10 11 Chapter I Introduction amp Data The Combi is an tandem paraglider suitable for any competant pilot Positive handling and turn coordination combined with an excellent glide and sink rate make this a wing which is real pleasure to fly Combi Combi Projected Area 34 50 34 50 Sqm Flat Area 39 70 39 70 Sqm Weight excl bag 9 0 90 Kg Total Line length 564 564 m Height 9 25 925 m Number of main lines 3 4 3 2 3 4 3 2 A B C D Cells 46 46 Chambers 60 60 Flat Aspect Ratio 5 09 5 09 Root Cord 3 48 3 48 m Weight Range 120 200 200 220 Kg PTV Trim Speed 37 40 Km h Top Speed 45 47 Km h Best glide 8 3 8 3 Min sink m sec 1 2 1 2 DHV Certification 1 2 2 The use of this glider is limited to non aerobatic manueuvres and non motorized flying This paraglider must not be flown with more than maximum certified total load have its trim speed adjusted by changing the lenght of risers or lines exceed 60 degrees of bank angle be fitted with auxiliary power unless designed installed and tested by the factory be flown in rain or snow be towed with a tow line tension in excess of 100 kg era aS SE
6. Landung Der COMBI ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf Man zieht dann wenn man mit den F en ca 1 m vom Boden entfernt ist die Steuerleinen voll durch wobei der K rper in leichte Vorlage geht Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Kurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegung zu vermeiden Achtung berschie en lassen der Gleitschirmkappe die dann gef llt mit den Eintritts ffnungen voran auf den Boden auftrifft kann Platzen der Zellw nde zur Folge haben Papiert teneffekt Windenschlepp W hrend des Schleppvorgangs sind die Trimmer des COMBI ge ffnet Beim Windenschlepp mit dem COMBI ist darauf zu achten dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht ber dem Piloten steht In der Startphase soll nicht mit zu gro em Zug geschleppt werden damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt Schleppleinenzug ber 90 kp ist nicht zul ssig In jedem Fall darf der maximale Zug auf der Schleppleine nicht h her als das K rpergewicht des Piloten sein In Deutschland zugelassen ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur wenn1 der Pilot einen Bef higungsnachweis f r Windenschlepp2 der Windenfahrer einen Bef higungsnachweis f r Winden mit Berechtigung f r Gleitschirmschlepp besitzt3 der Gleitschirm schleppta
7. The lenght of the brake lines should be such that they are just slack with the wing inflated when the brakes are not applied After checking the brake lines lay them on the ground 4 Always check the buckles and attachments on the harness Ensure the two main attachment maillons karabiners from the harness to the main risers are tightly done up as well as the six shackles which attach the risers to the lines 5 Before the pilot and passenger are attached to their harnesses they should be wearing a good crash helmets and boots which provide ankle support Put on the harness ensuring all the buckles are secure and properly adjusted for comfort Your paraglider is now ready for flight Chapter IV Flight Characteristics This manual is not intended as an instruction book on how to fly the Combi you should be a qualified pilot or under suitable supervision but the following comments describe how to get the best from your Combi Active Piloting Active piloting is flying in empathy with your paraglider This means not only guiding the glider through the air but also being aware of feedback from the wing especially in thermals and turbulence If the air is smooth the feedback can be minimal but in turbulence feedback is continuous and needs to be constantly assessed by the pilot through the brakes and the harness Such reactions are instinctive in good pilots Maintaining contact with the glider through pressure on the brakes is essential and allow
8. beim Ausleiten des Fullstalls die Bremsen im falschen Moment oder nur unvollst ndig freigegeben werden wie mit jedem anderen Gleitschirm die Gefahr besteht ins Segel zu fallen Es ist folgendes zu beachten Um einen stabilen Fullstall einzuleiten zieht man die Bremsen z gig bis zur gestreckten Arml nge durch und h lt die H nde unterhalb des Sitzbrettes Der Fullstall wird erst ausgeleitet wenn er stabilisiert ist d h wenn die entleerte Kappe sich ber oder leicht vor dem Piloten befindet Man gibt die Bremsen frei und der COMBI nimmt wieder von selbst Fahrt auf Dabei geht die Kalotte vor den Piloten Achtung Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls darf man auf keinen Fall die Bremsen freigeben Die Folge w re Pilot u Passagier befindet sich vor der Kappe die Kappe hinter ihnen Im n chsten Moment f llen der Pilot u Passagier nach unten die Kappe nimmt volle Fahrt auf und beschleunigt Sie auf einer Kreisbahn ber die Kappe Der Pilot u Passagier kann im Extremfall ins Segel fallen Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den COMBI mit den Steuerleinen zu steuern dann l sst er sich auch mit den D Tragegurten steuern und landen Achtung Die Steuerwege hierbei sind wesentlich k rzer die Steuerkr fte hoch Schnellabstieg mit ber 5m sec Sinkgeschwindigkeit Mit dem COMBI sind sowohl B Leinenstall wie auch Steilspirale als Hilfen f r den Schnellabs
9. doppelsitzig mit einer Doppelsitzer Aufh ngung geflogen werden Diese muss zugelassen sein und mindestens 8g Festigkeit zwischen 12 allen Aufh ngepunkten aufweisen Es darf nur eine gepr fte Doppelsitzer Aufhangung verwendet werden Im doppelsitzigen Betrieb ist ein Rettungsger t das ein G tesiegel f r Doppelsitzer Gleitschirme besitzt mitzuf hren Die Verbindungsleine des Doppelsitzerrettungsgerates muss beim Doppelsitzer Betrieb immer an den Hauptkarabinern mit denen die Doppelsitzer Aufh ngung mit den Tragegurten verbunden sind eingeh ngt werden Eine spezielle g tesiegelgepr fte Gabelleine als Verl ngerung der Doppelsitzer Rettungsger te Verbindungsleine ist von AIRWAVE erh ltlich Wir m chten Sie daran erinnern dass Sie einen Gleitschirm auf eigenes Risiko fliegen und die Sicherstellung des flugf higen Zustandes des Ger tes vor jedem Flug Ihnen als Pilot obliegt Jede eigenm chtige Anderung dieses Gleitschirms hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Die Benutzung dieses Gleitschirms erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr des Benutzers Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Das DHV Luftsportger te kennblatt ist Bestandteil dieser Betriebsanleitung Kapitel Il Technische Beschreibung Der COMBI ist ein Gleitschirm zum doppelsitzigen Fliegen Das Handling des COMBI ist perfekt ausgewogen und direkt Bereitwillig nimmt der COMBI jeden Steuerausschlag seine
10. to steer the canopy into a safe landing place or even throw your reserve NOTE Test pilots have tested the Combi well beyond the normal flight envelope but such tests are carried out in a very precise manner by trained test pilots with a back up parachute and over water Stalls and spins on any paragliders are dangerous manoeuvres and are not recommended Chapter VI Storage amp Servicing Packing a Select a suitable flat area that is out of the wind if possible b Arrange the canopy with the underside facing upwards and the harness at the trailing edge All the lines should be laying on the canopy At this stage you may wish remove your harness c Roll up the canopy in sections from each tip inwards d Then starting from the harness at the trailing edge roll up the canopy squeezing out all the air at the same time e The rolled canopy will now fit neatly into ist bag Storage amp Care a If you have to pack away your canopy wet do not leave it for more than a few hours in that condition As soon as possible dry out the canopy Do not use direct heat sources to dry canopy as it is inflammable b Always store the canopy in a dry warm place Ideally this should be in the temperature range of 5 to 3 degrees centigrade c Never let your canopy freeze particularly if is damp d The Combi is made from high quality nylon which is treated against weakening from Ultra Violet radiation However it is always wise to minimise the ex
11. COMBI Owners Manual Page 2 12 Betriebshandbuch Seite 12 29 Combi Owners Manual Airwave is a world leader in the design and production of hang gliders amp paragliders For many years Airwave have developed products with world beating performance for pilots who want the best We apply our competitive knowledge to design top quality products that combine the highest performance with the safe handling our customers value and respect Airwave pilots confide on our quality and reliability Airwave s world class status is based on the skills and expertise we have developed in combining aerodynamic design cloth and materials technology All Airwave products are developed and made with the same skill and attention to good design that are synonymous with the ultimate performance and precision required by airsports The Combi is part of the wide range of Airwave flying equipment Congratulation on your purchase of the Airwave Combi The Combi is an tandem paraglider designed to a high standard of safety and stability but it will only retain these characteristics if it is properly looked after Please read this manual carefully from the first to the last chapter to ensure you get the best out of your Combi This manual has been prepared to give you information and advice about your paraglider If you ever need any replacement parts or further information please do not hesitate to contact your nearest Airwave dealer or contact Airwave directly
12. brakes will speed things up Before using the big ears facility in earnest it is essential to practice beforehand with plenty of ground clearance in case a leading adge collapse accurs Always keep hold of both brakes in order to retain control Putting your hands through the brake handles so they remain on your wrists is a good method of doing this B Line Stall This is a fast descent method and is a useful emergency procedure With both hands through the brake handles the pilot takes hold of the top of the B risers one in each hand and pulls them down by around 50 cm When tandem this is very difficult to do and the pilot may require the help of the passenger in order to acheive this manouvre especially if the passenger is heavier than the pilot AB line stall will stall the canopy and forward speed will drop to zero Make sure you have plenty of ground clearance because the decent rate can be over 10 m sec To increase the descent rate pull harder on the B riser When you release the B riser the canopy will automatically start flying again normally within two seconds Sometimes the canopy will turn gently when it exits from the B line stall It is normally better to release the B riser fairly quickly rather than slowly as this may result in the canopy entering deep stall Always release the riser symetrically as an asymetric release from a B line stall may result in the glider entering a spin This manoeuvre is useful when losong a lot of height q
13. dern auch ausgezeichnete Flugeigenschaften und Starthandling Der unerw nschte Luftwiderstand wurde durch dieses Leinenlayout in Kombination mit Diagonalrippen auf ein Minimum reduziert Tragegurte Der COMBI besitzt 4 fach Tragegurte mit einem geteilten A Gurt Er ist mit speziellen Trimmern ausgestattet die leich auszutauschen sind Beim Neukauf eines COMBIs erhalten sie ein Paar Reservetrimmer Gestartet wird normalerweise mit offenen Trimmern das hei t alle 4 Tragegurte haben dieselbe L nge Um den Steuerdruck zu verringern kann man die Trimmer etwas schlie en Wenn Sie an der oberen Gewichtsgrenze des Startgewichts fliegen k nnen Sie den Trimmer etwas schlie en ausgenommen beim Starten Fliegen Sie an der unteren Gewichtsgrenze sollten die Trimmer offen bleiben um auch bei Gegenwind ausreichend Grundspeed zu haben Optimal einfaches Starthandling und Steuerbarkeit mit der hinteren Tragegurte sind bei der Tragegurt Geometrie des COMBI uneingeschr nkt gegeben Bremsspinne Mit der Bremsspinne wird ein gro er Teil des Achterlieks angelenkt Sie ist so ausgelegt dass beim COMBI gutes Handling mit m igem Steuerleinenzug vereint werden konnte Material der Leinen Es kommt eine Kombination von 2 4 mm HMA Leinen High Molekular Aramid als Stammleinen und 1 9 mm und 1 4 mm HMA Leinen High Molekular Aramid als Galerieleinen und Leinen der mittleren Ebene zur Anwendung Leinenkontrolle Alle von AIRWAVE verarbeiteten Lein
14. duziert Fl gelform Der COMBI besticht durch einen elegante sthetische Form mit hohem aerodynamischen Wirkungsgrad Eintrittskante Die Eintrittskante eines Fl gels ist ein besonders wichtiger Bereich des Designs Der COMBI besitzt eine genau definierte gleichm ssig geformte Eintrittskante und geschlossene ffnungen die in Gr sse und Position entlang der Spannweite genau auf Profiltiefe und Luftvolumen der Kammern abgestimmt sind Profile Die Profile des COMBI wurden von AIRWAVE in Theorie und Praxis erforscht und verfeinert Unterschiedliche Profile ber den gesamten Fl gel sorgen f r Optimierung der Auftriebsverteilung Dies ist einer der Gr nde f r die ausgewogene Kombination von Leistung und Flugstabilit t des COMBI Materialien Das Segel des MAGIC ist aus dem qualitativ hochwertigsten Ripstop Nylontuch gefertigt das zur Zeit erh ltlich ist Verwendet wird f r das Obersegel ein usserst strapazierf higes 49 g m Tuch mit Silikon Finish f r das Untersegel Ripstop Nylon 39g m Tuch mit weichem Finish und die Profile ein 44 g m Tuch mit hartem Finish und besonders hoherDiagonalstabilit t Diese Materialien zeichnensich aus durch ausgezeichnete Alterungsbest ndigkeit 14 Leinenlayout Die raffiniert durchdachten Vergabelungen der Leinen mit nur 2 4 Stammleinen pro Seite und Ebene und sehr geringer Gesamtleinenl nge geben dem COMBI ein Leinenlayout das nicht nur einen Gleitschirm mit hoher Festigkeit garantiert son
15. e simple The normal method is to simply initate a mild turn As the canopy starts to turn it will automatically change to normal flight but it is very important not to turn too fast as this could induce a spin The second method to exit from deep stall is to pull gently on the A risers This helps the airflow to re attach to the leading edge but care should be taken not to pull down too hard as this will induce a front collapse If the deep stall is paricularly stubborn and the previous methods do not work then a full stall will solve the problem To do this apply both brakes again fairly quickly as if to do a strong stall then immediately release both brakes and damp out the surge forward in the normal way The canopy will collapse behind you then automatically reinflate and surge forward in front of the pilot before returning to normal flight It is the surge forward that exits the canopy from deep stall Spin This manoeuvre is dangerous and should not be practised in the course of normal flying Spins occour when the pilot tries to turn too fast In a spin the pilot lines and canopy basically stay vertical and rotate around a vertical axis The Combi will resist spinning but if a spin is inadvertently induced the pilot should release the brake pressure but always be ready to damp out any dive as the glider exits the spin If the pilot does not damp the dive on exiting the spin the glider may have an asymetric deflation Asymetric Front Defla
16. e wing s banking to a minimum In strong thermals a tighter banking turn can be used to stay closer to the thermal s core Remember that weight shifting in the harness will aid the efficiency of the turn and reduce the amount of brake required The turning is also helped greatly if the passenger also assists by weight shifting Care must be taken not to apply so much brake as to stall this is however very easy to avoid as the brake pressure increases greatly as you approach the stall point Only fly near the stall point if you have enough height to recover 100 m Wing Tip Area Reduction Big Eears The spanwise line layout allows the Combi to be big eared without modification The big ear facility does not allow you to fly in stronger winds but is a facility which allows the pilot to descend quickly without substantially reducing the forward speed of the canopy To engage big ears the pilot will need to lean forward in the harness and grasp the baby A risers one in each hand at the maillon if he can reach that high keeping hold of both brake handles if possible Pull the Baby A risers out and down at least 30 cm so as to collapse the tips of the glider It is very important that you are using the correct risers when doing this manouvre so the other A lines are not affected as this could cause the leading edge to collapse Steering is possible by weight shifting with big ears in If the big ears does not come out quickly own a pump on the
17. en sind vorgereckt und werden mit h chster Pr zision abgel ngt und vern ht Eine genaue dokumentierte Endkontrolle der L ngen aller Leinen jedes einzelnen produzierten COMBI ist ebenso selbstverst ndlich f r AIRWAVE Zusammenfassung Viele Monate intensiver Arbeit des AIRWAVE Entwicklungs u Wettkampfteams sind vergangen um den AIRWAVE COMBI zu entwickeln Jedes kleinste Details des COMBI wurde mit Sorgfalt und berlegung gestaltet AIRWAVE ist es gelungen mit dem COMBI einen modernen Gleitschirm zu schaffen der seinem Piloten viele Stunden Freude am Fliegen bescheren wird Der COMBI Pilot kann jede Flugsituation in dem beruhigendem Gef hl angehen einen Gleitschirm zu fliegen der vom sehr erfahrenen AIRWAVE Designteam in allen Extremen getestet wurde und gem dem strengsten Musterzulassungsstandard der derzeit existiert n mlich den DHV OAeC Bauvorschriften getestet und zugelassen wurde 15 Kapitel IV Geeignete Gurtzeuge Folgende DHV OAeC Musterzulassung besteht f r den COMBI Der COMBI kann mit allen Gleitschirm Gurtzeugen der Gurtzeuggruppe GH Gurtzeuge ohne starre Kreuzverspannung geflogen werden Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung alle Gurtzeuge der Gurtzeuggruppe GX sind f r den COMBI weniger geeignet da sie sowohl das Handling wie auch einzelne Bereiche des sicherheitsrelevanten Verhaltens ung nstig beeinflussen k nnen Wir haben diese Gurtzeuge bei denen es sich insgesamt nur um ganz wenige Ty
18. ines Gurtzeuges offen hat Kapitel VII Wartung und Reparaturen Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr COMBI so wie jeder andere Gleitschirm Verschleiss und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Eine regelm ige berpr fung der Gleitschirmkappe und leinen ist deshalb erforderlich Es gen gt zur Kontrolle der Leinenl ngen in regelm igen Abst nden stichprobenmaBig je einige vor allem mittlere A B C und D Leinen vermessen zu lassen und mit den Ma en des Luftsportger tekennblattes vergleichen zu lassen Von Zeit zu Zeit speziell bei schon stark gebrauchten Gleitschirmen muss auch die Luftdurchl ssigkeit des Tuches berpr ft werden Wenn Sie den COMBI reinigen m ssen verwenden Sie am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Lagern Sie den Gleitschirm trocken und lichtgesch tzt bei einer Temperatur die idealerweise zwischen 5 und 30 Grad Celsius betragen sollte und nie in der N he von Chemikalien 2Jahrescheck Nach Ablauf von 24 Monaten DHV Vorschrift Bzw j hrlich oder nach 100 Fl gen Herstellerempfehlung muss jeder Gleitschirm zur Nachpr fung Diese wird vom Hersteller oder Importeur durchgef hrt Ohne die f r Deutschland und sterreich vorgeschriebene 2 Jahresnachpr fung verliert die Musterzulassung ihre G ltigkeit Bei Gewerblichen Fl gen ist die berpr fung J hrlich Notwendig See you in the air
19. leine um etwa die H lfte des Weges um den man die kurveninnere Bremsleine gezogen hat zu steuern gegenl ufige Bewegung mit den Steuerleinen Bei st rkerem einseitigen Steuerleinenzug nimmt der COMBI eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann Eine Steilspirale wird am einfachsten eingeleitet indem auf der Kurveninnenseite z gig 50 Bremsausschlag gegeben wird und der Bremsausschlag anschlie end dosiert weiter vergr ert wird Die Schr glage kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw Nachlassen der kurveninneren Steuerleine Es ist darauf zu achten die Steilspirale mit gen gend Bodenabstand zu beenden da es m glich ist dass der COMBI die Steilspirale nicht sofort und selbst ndig beendet Ausgeleitet wird langsam eventuell unterst tzt man das Ausleiten durch leichtes Gegenbremsen auf der Kurvenau enseite Vorsicht Zieht man eine Steuerleine zu abrupt und zu weit durch dann kann die Kappe trudeln negativ drehen Beim Einleiten einer steilen Kurve ist die kurven u ere Bremsleine immer ganz zu l sen Aktives Fliegen Aktives Fliegen hei t harmonisches Fliegen mit dem Gleitschirm Dies bedeutet nicht nur den Gleitschirm durch die Luft zu steuern sondern das Feedback das man von seinem Gleitschirm erh lt zu sp ren speziell bei Thermik und in turbulenter Luft Wenn die Luft ruhig ist kann das Feedback das man von seinem Gleitschirm erh
20. leitschirm so kann auch beim COMBI st rkere Turbulenz zum Einklappen der Fl che f hren Das Wieder ffnen muss durch den Piloten unterst tzt werden Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man zuerst die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert bis der Gleitschirm wieder geradeaus fliegt und dann auf der eingeklappten Seite ein oder mehrmals die Steuerleine kr ftig und kurz zieht aufpumpen Bei Frontalklappern kann man das Wieder ffnen durch beidseitiges kurzes Ziehen der Steuerleinen unterst tzen Trudeln Negativdrehung Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln ber Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot ge bt Sinn dieses Trainings ist es sich an die Grenzen des einseitigen Str mungsabrisses heranzutasten um diese kennenzulernen Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Bremsen freigibt wenn sich die Gleitschirmkappe vor dem Piloten befindet Bei AIRWAVE Testfl gen und denjenigen f r die Musterzulassung des COMBI die vom DHV durchgef hrt wurden ist keine stabile Negativdrehung aufgetreten Achtung Es ist m glich dass der COMBI beim Ausleiten des Trudelns seitlich einklappt Dieser Einklapper muss wie oben beschrieben stabilisiert und ausgeleitet werden Diese Man ver sind mit gro em H henverlust verbunden Fullstall 20 Achtung Zu beachten ist unbedingt dass falls man
21. lt sehr gering sein Bei turbulenter Luft erh lt man st ndig Feedback vom Gleitschirm und es ist erforderlich dass der Pilot mit den Bremsen und durch Gewichtsverlagerung reagiert Gute Piloten reagieren instinktiv Den Kontakt mit dem Gleitschirm zu behalten durch Druck auf der Bremse ist unbedingt notwendig Der Pilot sp rt dadurch ein Nachlassen des Staudrucks und ein Weichwerden der Kappe Dieses k ndigt einen drohenden Einklapper an Reflexartiges kurzes Tiefersetzen der Bremsen hilft um 18 einen Einklapper zu vermeiden Bei Einfliegen in starke Thermik oder bei zerissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Tragfl che durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen Feststelltrimmer offen ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Der COMBI besitzt zwar konstruktionsbedingt schon sehr hohe Stabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich noch einiges zur Sicherheit des Piloten und seines Passagiers bei und ein Einklappen und Deformieren der Kalotte kann weitgehend verhindert werden Die
22. nspruch an Sicherheit und Stabilit t Diese Eigenschaften wird er jedoch nur behalten wenn Sie auch sorgf ltig damit umgehen Bitte lesen Sie dieses Handbuch genau vom Anfang bis zum Ende durch um sicher zu gehen dass Sie das Beste aus Ihrem COMBI herausholen Wir sind berzeugt dass der COMBI Ihnen viele sch ne Flugstunden bereiten wird 10 Dieses Handbuch wurde erstellt um Ihnen Informationen und Anweisungen ber Ihren Gleitschirm zu geben Wenn Sie jemals irgendwelche Ersatzteile oder weitere Informationen ben tigen bitte z gern Sie nicht Ihren n chsten AIRWAVE H ndler zu kontaktieren oder direkt Verbindung mit AIRWAVE aufzunehmen INHALTSVERZEICHNIS Kapitel Seite Kapitel I Technische Daten amp Einleitung 13 15 Kapitel Il 15 16 Technische Beschreibung Kapitel Ill 16 18 AIRWAVE Technologie Kapitel IV 18 Geeignete Gurtzeuge Kapitel V 19 23 Flugpraxis Kapitel VI 23 26 Verhalten in extremen Fluglagen Kapitel VII 26 29 Wartung und Reparaturen Nachpr fung Leinenl ngen bersichtszeichnung Kapitel 1 Technische Daten amp Einleitung Beim Fliegen mit Doppelsitzer Gleitschirmen ist generell der Grundsatz angebracht doppelte Vorsicht walten zu lassen Der Startplatz muss jederzeit einen gefahrlosen Startabbruch zulassen Nur bei optimalen Wind und Wetterverh ltnissen starten Das Fliegen mit Doppelsitzer Gleitschirmen ist in Deutschland Osterreich und der Schweiz nur mit einer speziellen Pilotenlizenz zul s
23. obably better to do a reverse launch and inflate the canopy whilst facing it using the A risers The Combi has almost no tendancy to overshoot but releasing pressure on the A risers when the canopy has risen about 45 will help to prevent this The stronger the wind and the greater the pressure on the A riser the more quickly the canopy will rise Turning The Combi does not require handed approach to manoeuvering For a fast turn smoothly apply the brake on the side to which the turn is intended The speed with which the brake is applied is very important If a brake is applied fairly quickly the canopy will do a faster banking turn but care must be taken not to bank too severly To attain a more efficient turn at minimum sink apply some brake to the accelerating wing to slow the turn and prevent the wing from banking The Combi flies very well like this but care must be taken not to over apply the brakes as a spin could result The Combi will turn far more efficiently if the pilot weight shifts into the turn in the harness Remember that violent brake application is dangerous and should always be avoided Straight Flight The Combi will fly smoothly in a straight line without any input from the pilot With a pilot and passenger weight together of 180 kg and the trims released the flying speed will be approximately 40 km h Thermalling To attain the best climb rate the Combi should be thermalled using a mild turn as described above keeping th
24. pen handelt deshalb nicht in die DHV AeC Musterzulassung miteinbezogen Nicht zugelassen sind auch Spezialgurtzeuge die nur in Zusammenhang mit bestimmten Gleitschirmtypen geflogen werden d rfen z B festverbundene Steuergurtzeuge Zu welcher Gurtzeuggruppe ein Gileitschirmgurtzeug geh rt ist auf der Musterzulassungsplakette vermerkt Praktisch alle die seit 1993 zugelassenen Gleitschirmgurtzeuge geh ren zur Gurtzeuggruppe GH Einstellung eines Gleitschirm Gurtzeugs mit variabler Kreuzverspannung Je mehr die Kreuzverspannung angezogen ist desto weniger lassen Turbulenzen im Flug den Piloten im Gurtzeug zur Seite kippen Je weiter die Kreuzverspannung ge ffnet ist desto mehr hat der Pilot die M glichkeit durch Gewichtsverlagerung die Steuerung des Gleitschirms zu unterst tzen Kapitel V Flugpraxis Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich so auch f r den COMBI Man kontrolliert insbesondere folgenden Punkte am Gleitschirm 1 W hrend des Auflegens untersucht man die Kappe und Zellw nde auf Besch digungen Selbst wenn man den Gleitschirm beim Verpacken nach dem letzten Flug kontrolliert hat ist es nicht ausgeschlossen dass er w hrend des Transportes besch digt wurde 2 berpr fen Sie dass die Leinen nicht verdreht oder verknotet sind Ebenfalls berpr ft man die Leinen auf Besch digungen In regelm igen Abst nden sollte man an Hand des Luftsportger tekennblattes die Leinenl
25. posure to U V radiation as this weakens the fabric of the canopy and long exposure to harsh sunlight can severely compromise the safety of your canopy Therefore once you have finished flying put away your canopy Do not leave it laying in strong sunshine unnecessarily If you are concerned about the strenght of your paraglider please contact your nearest Airwave dealer or talk to Airwave direct e Do not treat your canopy with chemical cleaners or solvents If you must wash your chute use warm water and alittle soap If your canopy gets wet in sea water wash it with warm water and carefully dry it f Small tears in the top or bottom surface not normally the ribs of a canopy can be repaired with a patch of self adhesive spinnaker nylon Tears no longer than 100 mm can be repaired in this way providing they are not in a high stress area If you ahve any doubt about the airworthiness of your canopy please contact your dealer or Airwave directly Servicing It is important to have your glider regularly serviced Your Combi should have a thorough check every year or every 200 flights which ever is the earliest Airwave and many of Airwave s dealers and distributers offer an inspection service This is a comprehensive service which checks line lenghts and strenght fabric porosity and tear strenght and a variety of other tests and we strongly advise all pilots to take advantage of this Please ensure you return this manual with your glider with
26. s Piloten an und setzt ihn exakt in eine Kurve mit genau der gew nschten Schr glage um Den COMBI zu fliegen macht einfach Spa Der COMBI Pilot muss selbstverstandlich die Regeln der aktiven Gleitschirmflugtechnik befolgen und gut beherrschen da ansonsten das Fliegen mit dem COMBI so wie mit jedem anderen Flugger t gef hrlich ist Langj hrige Erfahrung und intensive Entwicklungsarbeit mit st ndiger Verfeinerung und berarbeitung des Fl gels haben einen Gleitschirm reifen lassen der zum besten geh rt was es heute gibt AIRWAVE legte beim COMBI als Tandemgleitschirm viel Wert auf einfache Handhabung Stabilit t auch auf das Flugvergn gen Diese optimalen Eigenschaften wird der COMBI jedoch nur bei behalten wenn man sorgf ltig damit umgeht und ihn regelm ig berpr fen la t 13 Bitte lesen Sie dieses Handbuch sorgf ltig von Anfang bis Ende durch Ihr AIRWAVE H ndler ist verpflichtet einen Checkflug als Erstflug vor der Auslieferung des Gleitschirms an seinen Erstbesitzer durchzuf hren Das Datum dieses Checkfluges sowie der Name des Piloten muss auf dem Typenschild eingetragen sein Fehlt diese Best tigung wird jegliche Garantie abgelehnt Kapitel Ill AIRWAVE Technologie Computerdesign AIRWAVE s ausgefeiltes Gleitschirm Konstruktionsprogramm wurde angewandt um den neuen Segelschnitt des COMBI zu entwickeln Dieser Segelschnitt wird bei der Produktion jedes einzelnen COMBI mit h chster Pr zision repro
27. s the pilot to feel the loss of internal pressure which often preceds a collapse The Combi is highly resistant to collapse without any pilot action at all but learning how to fly actively will increase this saftey margin even furthur Harness The Combi is tested with a standard harness and it is easy to fly with weight shift Harnesses with crosstraps are not recommended by the manufacturer Take off The Combi is easy to inflate in light or stronger winds and will quickly rise overhead to the flying position The best inflation technique is to hold one A riser in each hand The baby A risers should be held as well as the A risers and it is for this reason that the A and the baby A are attached together with velcro and also why both have a red cloth wrap around the top of these two risers For launch always ensure the trimmers are released a Nil Wind In nil or very light wind stand with all the A lines tight behind you then take one or two steps back do not walk all the way back to the canopy and then begin your launch run pulling gently and smoothly on the A risers As soon as the canopy starts to rise off the ground stop pulling so hard on the A risers but pull all the risers evenly through the harness Maintaining gentle pressure on the A risers always helps in very calm conditions Have your hands ready to slow up the canopy with the brakes it it starts to accelerate past you b Reverse Launch In winds over 10 km h it is pr
28. should be released on both risers to the fastest setting 3 Unroll the canopy to each side so that the leading edge openings form a semicircular shape with the trailing edge drawn together as the centre of the arch The harness should be drawn away from the canopy until the suspension lines are just tight Chapter Ill Preflight Inspection The Combi is designed to be as simple as possible to inspect and maintain but a thorough preflight procedure is mandatory on all aircraft The following preflight inspection procedure should therefore be carried out before each flight 1 Whilst opening out the paraglider check the outside of the canopy for any tears where your paraglider may have been caught on barbed wire or even have been damaged whilst in its bag 2 Check that the lines are not twisted or knotted Divide the suspenion lines into six groups each group coming from one riser By starting from the harness and running towards the canopy remove any tangles or twists in the lines Partially inflating the canopy in the wind will help to sort out the lines 3 It is particulary important that the brakes are clear and free to move Check the knot which attaches the brake handels to the brake lines Several knots should be used here or they may get entlangled in the brake pulleys Both brakes should be the same lenght and this can be checked by an assistant holding the upper end of the brake lines together whilst the pilot holds the brake handles
29. sig 11 Combi Combi Projected Area 34 50 34 50 Sqm Flat Area 39 70 39 70 Sqm Weight excl bag 9 0 9 0 Kg Total Line length 564 564 m Height 9 25 925 m Number of main lines 3 4 3 2 3 4 3 2 A B C D Cells 46 46 Chambers 60 60 Flat Aspect Ratio 5 09 5 09 Root Cord 3 48 3 48 m Weight Range 120 200 200 220 Kg PTV Trim Speed 37 40 Km h Top Speed 45 47 Km h Best glide 8 3 8 3 Min sink m sec 1 2 1 2 DHV Certification 1 2 2 Dieser Gleitschirm ist nicht f r Kunstflugman ver konzipiert Der AIRWAVE COMBI darf nicht geflogen werden ausserhalb des minimal und maximal zul ssigen Startgewichtes mit mehr als 60 Seitenneigung mit Motor ausser es besteht eine Zulassung durch den DULV im Regen und bei Schneefall bei turbulenten Wetterbedingungen oder starkem Wind in Wolken oder Nebel Kunstflug ist gef hrlich und deshalb nicht erlaubt bei ungen gender Erfahrung oder Ausbildung des Piloten Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und muss auch selbst daf r sorgen dass das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird und ordnungsgem ss gewartet ist Der MAGIC darf nur mit im entsprechenden Staat g ltiger Pilotenlizenz oder unter Aufsicht und im Auftrag eines staatlich anerkannten Fluglehrers benutzt werden Doppelsitzer Aufh ngung Ein Doppelsitzer Gleitschirm muss
30. ssive use Launching is normally done with the trimmers released so that the glider is at maximum speed The glider will come up easier in this configuration In order to reduce the brake pressure in flight the trimmers can be applied to the slowest position Try to avoid using the slowest trimmer position if you are flying near the bottom of the weight range If you are near the top of the weight range it is better to always fly with the trimmers applied trimmers in slow position except for the take off For landing it is recommended that the trimmers are released to the faster position as this will give the glider more speed and will enable the pilot to convert this speed to height as he pulls the brakes giving a softer landing in light wind conditions 1 Check the component parts at regular intervals for wear and tear and ensure that the system always works smoothly Landing Landing the Combi is very straightforward Flare the Combi in the normal way from an altitude of around two meters when landing in light winds It may sometimes help to take wraps on the brakes to make the flare more effective Chapter V Recovery Techniques Stalls These manoeuvres are dangerous and should not be practised in the course of normal flying Stalls are caused through flying too slowly Airspeed is lost as brake pressure increases and as the canopy approaches the stall it will start to descend vertically and finally begin to collapse Should this occur i
31. t is important that the pilot release the brakes at the correct moment The brakes should never be released when the wing has fallen behind the pilot Also when releasing the brakes it is best not to release them too quickly This is in order to prevent the forward surge of the canopy when it recovers from the stall If you do release the brakes quickly you should brake the canopy strongly during the surge forward to stop the dive All pilots who fly the Combi are advised never to attempt this manouvre unless under SIV training This manual is not provided to give instruction in this or any other area Deep Stall or Parachutal The Combi has been designed so that it will not easily remain in a deep stall However if the Combi is incorrectly rigged or ist flying characteristics have been adversely affected by some other cause it is possible that the paraglider could enter this situation Therefore in the interests of safety all pilots should be aware of this problem and know how to recover from it The most common way to enter deep stall is from a flying too slowly from a B line stall or even from big ears When in deep stall the pilot will notice the following Very low airspeed Descent is almost vertical like a round canopy and is typically at around 5m sec AE The paraglider appears quite well inflated but does not have the full internal pressure It therefore appears and feels a bit limp Recovery from deep stall is quit
32. ten die Leinen in der Mitte des Schirmes etwas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start b Beim Auslegen die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch gef llt werden c Die Leinengruppen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung vom Gurt zur Kappe laufen Ebenso wichtig ist es dass die Steuerleinen v llig unbehindert sind und beim Start nirgendwo h ngenbleiben k nnen Wenn die Tragegurte nicht verdreht sind dann laufen die Steuerleinen frei durch die Rolle am D Tragegurt zur Hinterkante des Schirmes d Es ist darauf zu achten dass keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann verh ngnisvolle Folgen haben Dieses Handbuch ist kein Lehrbuch f r s Gleitschirmfliegen Es wird vorausgesetzt dass der Pilot des COMBI eine abgeschlossene Flugausbildung f r das Fliegen mit Doppelsitzer Gleitschirmen und ausreichend Flugerfahrung hat Die folgenden Punkte sind lediglich der Vollst ndigkeit halber erw hnt Der Start Man h lt die A Gurte ohne die beiden u eren A Gurte und die Handgriffe der Steuerleinen in den H nden nachdem man den obligaten Vorflugcheck ausgef hrt hat Man h lt die Leinen gestreckt die Arme in Verl ngerung der A Leinen geht eventuell einen Schritt zur ck und l uft z gig an
33. the number of flights and hours flown written in the Certificate of Service NB The manufacturer will only accept responsibility for paraglider lines and repairs where the manufacturer has produced and fitted such lines or carried out repairs See you in the sky AIRWAVE GLIDERS Industriegel nde Zone A 2 A 6166 Fulpmes Tel 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 Sales airwave gliders com www airwave gliders com COMBI Betriebshandbuch Gratulation zu Ihrer Wahl eines AIRWAVE COMBI AIRWAVE ist ein weltweit f hrendes Unternehmen in der Konstruktion und Herstellung von Deltas und Gleitschirmen Seit vielen Jahren entwickelt AIRWAVE Produkte auf h chstem Niveau f r Piloten denen nur das Beste gut genug ist Wir setzen unsere gro e Erfahrung zur Herstellung von absoluten Qualit tsprodukten ein die h chste Leistung mit dem sicheren Handling vereinen was unsere Kunden sch tzen und respektieren AIRWAVE Piloten k nnen auf unsere Qualit t und Zuverl ssigkeit z hlen AIRWAVE s Spitzenposition basiert auf dem Wissen und der gro en Erfahrung in Aerodynamik und Material Technologie die wir in all den Jahren erworben haben Alle AIRWAVE Produkte werden mit derselben Sorgfalt und Aufmerksamkeit dieletztendlich alle Luftsportarten verlangen entwickelt und hergestellt Der COMBI ist ein Teil des gro en Angebotes von AIRWAVE s Flugsportprodukten Der COMBI ist ein Doppelsitzer Gleitschirm konzipiert f r einen hohen A
34. tieg mit Sinkgeschwindigkeit ber 5 m sec M glich 2 B Leinenstall Der B Leinenstall wird eingeleitet indem man in die Handgriffe der B Stallhilfe greift und diese nach unten zieht Ab ca 20 cm Weg an den B Tragegurten geht der COMBI in den B Leinenstall ber Man kann die B Tragegurte nach unten ziehen bis sie in voller L nge ohne die A Gurte mitzuziehen nach unten zeigen Sinkgeschwindigkeiten um ca 10m sec Werden dabei erreicht Zum Ausleiten des B Leinenstalls gibt man beide B Tragegurte wieder schnell und gleichzeitig frei Beim Ausleiten des B Leinenstall nimmt der COMBI normalerweise unverz glich sanft wieder Fahrt auf und geht in den Normalflug ber Sollte ein Sackflugzustand bestehen bleiben so kann dieser aktiv wie unter Sackflug beschrieben ausgeleitet werden Nachvornedr cken der A Gurte oder Aktivieren des Speedsystems Als Bereitschaft dazu empfehlen wir generell nach dem Ausleiten des B Stalls H nde an die A Gurte Der B Leinenstall muss immer rechtzeitig mit gen gen Sicherheitsh he beendet werden damit noch ausreichend H he vorhanden ist um einen eventuellen Sackflug aktiv beenden zu k nnen Achtung Falsches Ein oder Ausleiten des B Stalls kann sehr gef hrlich sein Folgende Fehler sind unbedingt zu vermeiden e zu langsames Ausleiten e Loslassen der Tragegurten ohne gleichzeitig mit den H nden nach oben zu gehen e Anbremsen direkt nach oder w hrend des Ausleitens des B Stalls 21
35. tion The Combi is very resistant to deflations however if the canopy collapses on one side due to turbulance then first of all control the direction of flight by countering on the opposite brake then pump the brake on the collapsed wing The pumps on the brake should be long strong smooth and firm Normally one or two pumps of around 80 cm will be sufficient Each pump should be applied in about one second and smoothly released In severe cases it can be more effective to pump both brakes together to get the canopy to reinflte Be careful not to stall the wing completely if this technique is used Releasing a trapped tip On the Combi it should be very difficult to trap so that it will not come out quickly However in extrme conditions all canopies can become tied up in their own lines following a very severe deflation If this occurs then first of all use the standard method of recovery from a tip deflation as decribed in Asymetric Front Deflation above If the canopy will still not recover then pull the rear risers to help the canopy to reinflate or even the B risers Strong brake application will also help to release a trapped tip A full stall can also release a trapped tip but should only be tried as a last resort if a part of the wing becomes really knotted in the lines and only if you have practiced the full stall during SIV training Recovery should only be attempted with sufficient height If you are very low then it is much more important
36. uglich ist sowie 4 Winde und Schleppklinke eine Musterzulassung die sie als geeignet f r Gleitschirmschlepp ausweist Grunds tzlich sind die rtlich geltenden Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen Kapitel VI Verhalten in extremen Fluglagen 19 Achtung Extremflugman ver sollten nur im Rahmen eines offiziellen kompetent geleiteten Sicherheitstraining ber Wasser ge bt werden Sicherzustellen ist dabei grunds tzlich dass ein betriebsbereites Rettungsboot auf dem See ist und dass der Pilot und Passagier mit einer ohnmachtssicheren Schwimmweste und einem Funkger t ausger stet ist ber das er Anweisungen vom Leiter des Sicherheitstrainings bekommen kann Selbstverstandlich ist auch immer ein Rettungsschirm mitzuf hren Wir raten davon ab wegen der hohen Verantwortung die man als Pilot beim doppelsitzigen Fliegen gegen ber dem Passagier hat Extremflugman ver mit dem Doppelsitzer absichtlich zu fliegen Sackflug Der COMBI ist prinzipiell nicht sackflugempfindlich Er beendet einen Sackflug der z B durch zu starkes Ziehen der Bremsen eingeleitet wurde normalerweise selbst ndig wenn man die Bremsen losl t Aktives Ausleiten des Sackfluges beim COMBI ist durch gleichzeitiges Nachvornedr cken beider A Tragegurte m glich und kann in gewissen Situationen wie mit jedem Gleitschirm n tig sein Einseitige Einklapper und Frontalklapper Wie bei jedem G
37. uickly is necessary perhaps when escaping from a thunderstorm It should not be performed with less than 100 m of ground clearance see also Chapter V part 1 Spiral Dive A normal turn can be converted into a strong spiral dive by continuing to apply one brake The bank angle and speed of the turn will increase as the downward spiral is continued Be careful to enter the spiral gradually as too quick a brake application can cause a spin or an over the nose spiral The Combi has been tested for automatic recovery from a spirall dive and will recover automatically from a spiral dive with a descent rate of up to 14m sec In spiral dives with extreemly high descent rates it may be necessay for the pilot to apply outside brake and weightshift to recover from the spiral Care should be taken when exiting from a spiral dive Too pull out of a steep spiral dive always release the applied brake gradually A sharp release of the brake can cause the glider to surge and dive as the wing converts speed to lift Always be ready to damp out any potential dive with the brakes It is recommended that when you exit from a severe spiral dive that you turn in the opposite direction in order to avoid flying back into your own tip vortex which can sometimes cause an unexpected and violent collapse Trimmers The Combi is sold with special trimmers on the risers and a spare set of trim tabs which can be replaced easily when the original pair become worn due to exce
38. um die Kalotte gleichm ig und mit der Energie des eigenen K rpergewichtes aufzuziehen 17 Die Kalotte des COMBI f llt sich zuverl ssig und die Kappe steigt ber den Piloten Die Arme h lt man dabei gestreckt in Verl ngerung der A Leinen Sobald der Zug beim Aufziehen nachl t die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt schon ber dem Piloten bremst man etwas an Man blickt nach oben und vergewissert sich dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ber einem steht Die endg ltige Entscheidung zu starten f llt erst jetzt Nach einigen entschlossenen beschleunigten Schritten mit Vorlage bei gleichzeitig dosiertem L sen der Bremsen hebt man ab Anschlie end bremst man wieder etwas an um mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens zu fliegen Dies ist auch die Steuerleinenstellung mit der der COMBI in turbulenter Luft am stabilsten fliegt Kurvenflug und Fliegen bei Thermik und turbulenten Verh ltnissen Der COMBI ist wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt und verz gerunggsfrei Es lassen sich auch sehr gut flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich in jeder Situation bestens um Kurven zu fliegen wobei der Kurvenradius durch dosierten Steuerleinenzug bestimmt wird Es empfiehlt sich beim Thermikfliegen den vorgebremsten Gleitschirm durch Ziehen der kurveninneren Steuerleine und L sen der kurven u eren Steuer
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