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Wave3 Owners Manual

1. N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la societe Certificat de seconde r vision Apres 200 vols ou 2 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date isau Signature Cachet de la soci t Certificat de troisi me r vision Apr s 300 vols ou 3 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de quatri me r vision Apr s 400 vols ou 4 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date tina Signature Cachet de la societe Certificat de cinqui me r vision Apres 500 vols ou 5 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date 40 Signature Cachet de la soci t 41
2. Harness The WAVE3 is tested with a GH type harness The GH category includes weight shift harnesses as well as ABS style semi stable harnesses Take off The WAVE3 is easy to inflate in light or stronger winds and will quickly rise overhead to the flying position The best inflation technique is to hold one A riser in each hand The big ears risers should be also held for the best inflation a Nil Wind Inflation is best done by taking both of the A risers in each hand This is the reason why the A risers are both marked with red cloth In nil or very light wind stand with all the A lines taut behind you then take one or two steps back do not walk all the way back to the canopy and then begin your launch run pulling gently and smoothly on the A risers As soon as the canopy starts to rise off the ground stop pulling so hard on the A risers but pull all the risers evenly through the harness Maintaining gentle pressure on the A risers always helps in very calm conditions Have your hands ready to slow up the canopy with the brakes it it starts to accelerate past you b Reverse Launch In winds over 10 km h it is probably better to do a reverse launch and inflate the canopy whilst facing it using the A risers The WAVE3 has little tendency to overshoot but releasing pressure on the A risers when the canopy has risen about 45 will help to reduce this The stronger the wind and the greater the pressure on the A riser the more
3. 16 Wave 3 Betriebshandbuch Manuel d utilisation Owner Manual Seite 2 12 Page 13 23 Page 24 36 Gratulation zu Ihrer Wahl eines Airwave WAVE3 Airwave ist ein weltweit f hrendes Unternehmen in der Konstruktion und Herstellung von Deltas und Gleitschirmen Seit vielen Jahren entwickelt Airwave Produkte auf h chstem Niveau f r Piloten denen nur das Beste gut genug ist Wir setzen unsere grosse Erfahrung zur Herstellung von absoluten Qualit tsprodukten ein die h chste Leistung mit dem sicheren Handling vereinen das unsere Kunden sch tzen und respektieren Airwave Piloten k nnen sich auf unsere Qualit t und Zuverl ssigkeit verlassen Airwaves Spitzenposition basiert auf dem Wissen und der grossen Erfahrung in Aerodynamik und Material Technologie welche wir in all den Jahren erworben haben Alle Airwave Produkte werden mit derselben Sorgfalt und Aufmerksamkeit entwickelt und hergestellt welche letztendlich alle Luftsport arten verlangen Der WAVES ist ein Teil des grossen Angebotes von Airwave s Flugsportprodukten Der WAVES ist ein Gleitschirm konzipiert f r einen hohen Anspruch an Sicherheit und Stabilit t Diese Eigenschaften wird er jedoch nur behalten wenn Sie ihn auch sorgf ltig behandeln Bitte lesen Sie dieses Handbuch genau vom Anfang bis zum Ende durch um sicher zu gehen dass Sie das Beste aus Ihrem WAVE3 herausholen Wir sind berzeugt dass der WAVE3 Ihnen viele sch ne Flugstunden bereiten wird
4. System gleichm ssig bis die beiden Umlenkrollen am A Traggurt zusammenstossen Landung Das Landen mit dem WAVE3 ist sehr einfach und ohne T cken Bei leichten Windverh ltnissen flaren Sie den WAVE3 ab ca 2 m ber dem Boden normal aus Das Ausflaren kann effizienter gemacht werden wenn Sie die Bremsen wickeln Bei Starkwind Landungen wird eine andere Technik angewendet Wenn Sie den WAVE3 bei Starkwind mit den Bremsen ausflaren wird er die Energie in H he umwandeln Das kann zu einem echten Problem f hren Bei diesen Verh ltnissen ist es am Besten wenn Sie kurz vor der Landung die C Traggurten bei den Leinenschl ssern ergreifen und den Gleitschirm auf diese Weise kollabieren Dasselbe k nnen Sie auch mit den B Traggurten machen es ist dann jedoch schwieriger den kollabierten Gleitschirm am Boden zu kontrollieren Der WAVE3 kann auch mit den hinteren Traggurten gesteuert werden aber seien Sie vorsichtig dass Sie den Gleitschirm auf diese Weise nicht vorzeitig stallen Kapitel V Extrem Flugman ver Stalls Diese Man ver k nnen gef hrlich sein und sollten im normalen Flugbetrieb nicht ausgef hrt werden Normalerweise liegt der Grund eines Str mungsabrisses beim zu langsamen Fliegen Mit zunehmender Bremse verliert der Gleitschirm an Geschwindigkeit und sobald er sich dem Stallpunkt n hert f ngt er an zu sinken und anschliessend wird die Kalotte kollabieren Sollte dies passieren ist es wichtig dass der Pilot die Bremsen i
5. au dela de 16 m s ou amorce un 360 face au sol le parapente peut n cessiter une action du pilote pour revenir en vol normal Dans ce cas le pilote doit tirer progressivement sur la commande ext rieur et conduire le parapente hors du virage Descentes en 360 face au sol Le 360 face au sol Over the Nose Spiral en anglais est une spirale tr s sp ciale dans laquelle le parapente est quasiment orient face au sol Pour entrer dans cette il faut tirer brusquement tirer sur le frein lors de l entr e dans le 360 engag A ce moment le parapente pivote le bord d attaque du parapente s oriente face au sol et la voile acc l re sa rotation Cette technique ressemble beaucoup au d but d une SAT Comme la SAT c est une man uvre acrobatique qui n est pas dans le domaine de vol normal S il vous plait ne pratiquez pas ces man uvres car elles peuvent tres dangereuses Pour sortir d un 360 engag rel ch progressivement le frein int rieur ou tirer progressivement sur la commande oppos e Un rel chement trop violent de la commande peut entra ner une ressource importante dans laquelle l aile transforme la vitesse en ascendance Soyez alors pr t a contr ler l abatt e avec les freins Dans la sortie du 360 engag attendez vous passer dans votre turbulence de sillage ce qui peut occasionner des fermetures Vitesse avec l acc l rateur La WAVE3 est livr e un syst me d acc l rateur mais elle peut voler
6. c t du bord de fuite Toutes les suspentes doivent reposer sur la voile c Plier la voile sym triquement en partant des extr mit s vers l int rieur en pliant au niveau des coutures d Rouler ensuite la voile en partant de la sellette vers le bord de fuite et en faisant sortir l air en m me temps e La voile roul e avec la sellette au milieu est maintenant pr te tre mise correctement dans son sac La plupart des pilotes ont des sellettes volumineuses Rangement et soin a Si vous devez plier votre parapente mouill ne le laissez pas plus de quelques heures dans ces conditions S chez le d s que possible Ne pas utiliser de sources de chaleur directes pour s cher la voile car elle est inflammable b Laissez le parapente dans un endroit chaud et sec Le lieu id al aura une temp rature de 5 30 C c Ne jamais laisser le parapente geler surtout si la voile est humide d La WAVE3 est faite avec un tissu nylon de haute qualit trait e contre l agression des rayons ultraviolets Il est cependant plus prudent d viter d exposer votre voile au soleil Les U V affaiblissent la solidit m me du tissu et une exposition prolong e au soleil peut compromettre s rieusement la s ret de la voile Il est par cons quent fortement conseill de plier sa voile d s que l on a fini de voler et de ne la d plier qu au dernier moment lors du d collage Pour toute question ou inqui tude concernant la r sistance de vot
7. den Knoten der die Bremsschlaufe mit der Bremsleine verbindet Es sollten hier nicht mehrere Knoten gemacht werden da sie sich in der Umlenkrolle verfangen k nnten Beide Bremsleinen sollten die gleiche L nge haben Dies kann dadurch kontrolliert werden indem ein Helfer das obere Ende der Bremsleinen und der Pilot die Bremsschlaufe hochh lt Die L nge der Bremsleinen sollte so sein dass sie im Flug bei Null Bremse schlaff sind Der H ndler sollte beim Einfliegen die L nge der Bremsleinen und die Knoten kontrollieren und gegebenenfalls anpassen Nachdem Sie die Bremsleinen kontrolliert haben legen Sie diese freiliegend auf den Boden 20 4 Kontrollieren Sie immer die Schnallen und Befestigungen am Gurtzeug Versichern Sie sich dass die beiden Hauptkarabiner vom Gurtzeug zu den Haupttraggurten gut verschlossen und verschraubt sind ebenso die sechs Leinenschl sser welche die Traggurten mit den Leinen verbinden 5 Bevor der Pilot ins Gurtzeug steigt sollte er einen guten Helm und kn chelst tzende Schuhe anziehen Stellen Sie das Gurtzeug bequem ein und kontrollieren Sie dass alle Schnallen gesichert sind Ihr Gleitschirm ist nun startbereit Kapitel IV Flugeigenschaften Dieses Handbuch ist nicht als Lehrbuch gedacht Sie m ssen die Ausbildung in einer staatlich anerkannten Flugschule absolvieren Aber die folgenden Tips erlauben Ihnen das Beste aus Ihrem WAVE3 herauszuholen Aktiv Fliegen Aktiv fliegen heisst fliegen
8. e permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fortes que la normale mais de pouvoir descendre rapidement sans r duire la vitesse horizontale de l aile Pour faire les oreilles le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la suspente ext rieure A une dans chaque main juste au dessus du maillon Il est facile de rep rer cette suspente car elle est attach e un mini l vateur A Tout en maintenant les poign es de freins dans les mains tirer les suspentes d environ 30 cm afin de fermer les bouts d ailes Il est tr s important de ne pas tirer les autres suspentes A afin de ne pas fermer le bord d attaque compl tement Avec les oreilles le pilotage s effectue la sellette par le d placement du poids du corps Si les oreilles ne se d font pas toutes seules il suffit de freiner plusieurs fois pomper et l oreille se r ouvrira rapidement 34 Avant d utiliser les oreilles nous vous recommandons de le pratiquer loin du relief en cas de mauvaise manipulation pouvant entrainer une fermeture frontale Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contr le de la voile Passez vos mains a travers les commandes elles reviendront directement dans les poign es Tirer les B parachutage aux B C est le moyen le plus rapide pour descendre et cela de fa on s re Le pilote attrape les l vateurs B un dans chaque main et les tire vers le bas d envi
9. ffnungsvorgang unterst tzen ffnen eines Verh ngers Bei einem Sport3 ist es sehr schwierig ein Fl gelende so zu verh ngen dass es nicht schnell wieder herauskommt Wie auch immer bei heftigen Klappern in extremen Bedingungen k nnen sich alle Gleitschirme in ihre Leinen verwickeln Wenn dies geschieht versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden wie oben in Kapitel E3 beschrieben um einen seitlichen Einklapper wieder zu ffnen Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht ffnet ziehen Sie die C oder B Traggurten um der Kalotte zu helfen sich wieder zu f llen Hilft dies nicht nehmen sie die u erste B Leine Stabilisatorleine und ziehen sie diese seitlich herunter um das verfangene Fl gelende aus den Leinen zu l sen Starke Bremsbewegungen k nnen ebenfalls helfen die verh ngte Ecke wieder zu ffnen Ein Full Stall sollte nur dann als letzte M glichkeit gebraucht werden wenn ein Teil der Kalotte sich richtig in den Leinen verkn pft hat Solche Man ver zur Wieder ffnung sollten aber nur gemacht werden wenn genug H he ber dem Boden vorhanden ist Wenn Sie schon sehr tief sind ist es sehr viel wichtiger den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen MERKE Testpiloten haben den WAVE3 eingehend ber das normale Flugverhalten hinaus getestet Diese Testman ver wurden auf eine sehr pr zise Art und Weise von trainierten Testpiloten mit einem Notschirm und ber Wasser aus
10. in Harmonie mit Ihrem Gleitschirm Das heisst dass Sie nicht stets mit gleichbleibender Bremsstellung fliegen sondern die Reaktion Ihres Gleitschirmes auf unruhige Luft wahrnehmen und entsprechend reagieren besonders bei thermischen und turbulenten Verh ltnissen Bei ruhiger Luft werden diese Reaktionen nur minimal sein aber in Turbulenzen wird ein st ndiges Auskorrigieren mittels Bremsleinen und Gewichtsverlagerung im Gurtzeug vom Piloten verlangt Bei guten Piloten sind diese Reaktionen instinktiv vorhanden Es ist wichtig dass der Pilot durch leichten Zug an den Bremsen stets direkten Kontakt zur Kalotte hat um den Staudruck der Kalotte zu sp ren Das erlaubt ihm ein Nachlassen des Staudruckes und einen anschliessenden Kollaps der Kalotte rechtzeitig wahrzunehmen und fr hzeitig zu reagieren Der WAVE3 wird auch ohne Pilotenreaktion nicht sehr schnell einklappen jedoch wird ein aktives Fliegen die Sicherheit noch erh hen Gurtzeug Der WAVE3 wurde mit einem handels blichem Gurtzeug der Gruppe GH getestet und reagiert gut auf Gewichtsverlagerung Es ist ohne weiteres auch m glich mit einer Kreuzverspannung zu fliegen wird vom Hersteller aber nicht ausdr cklich empfohlen Start Der WAVE3 ist bei leichtem und bei starkem Wind sehr einfach aufzuziehen und steigt schnell in die Flugposition auf Die beste Aufziehtechnik ist in jeder Hand eine A Traggurte der Split A Gurte zu halten Null Wind Bei Nullwind machen Sie von der Position
11. quickly the canopy will rise Turning The WAVE3 does not require a strong handed approach to maneuvering For a fast turn smoothly apply the brake on the side to which the turn is intended The speed with which the brake is applied is very important If a brake is applied fairly quickly the canopy will do a faster banking turn but care must be taken not to bank too severely To attain a more efficient turn at minimum sink apply some brake to the accelerating wing to slow the turn and prevent the wing from banking The WAVES flies very well like this but care must be taken not to over apply the brakes as a spin could result even though the WAVE3 has a very low spin tendency The WAVE3 will turn far more efficiently if the pilot weight shifts into the turn in the harness Remember that violent brake application is dangerous and should always be avoided Straight Flight The WAVE3 will fly smoothly in a straight line without any input from the pilot With a pilot weight of 70 kg on the medium without the accelerator the flying speed will be approximately 37 km h Thermalling To attain the best climb rate the WAVE3 should be thermalled using a mild turn as described above keeping the wing s banking to a minimum In strong thermals a tighter banking turn can be used to stay closer to the thermal s core Remember that weight shifting in the harness will aid the efficiency of the turn and reduce the amount of brake required Care must be taken n
12. sans qu il soit mont L acc l rateur permet d augmenter la vitesse du parapente Sous la WAVE3 Medium un pilote de 70 kg peut atteindre 50 km h l aide de l acc l rateur La finesse n est pas tr s bonne dans cette configuration ce n est donc pas la meilleure fa on d voluer en thermique et surtout le parapente sera plus sensible aux fermetures L utilisation de l acc l rateur peut demander des efforts et l quilibre du pilote dans la sellette peut tre g n Il faudrait peut tre faire des adaptations sur la sellette Adopter une position verticale semble tre une position classique lorsque les pilotes utilisent l acc l rateur pour la premi re fois 35 Nous vous recommandons de voler dans des conditions de vent dans lesquelles vous pouvez p n trer sans utiliser l acc l rateur ainsi vous aurez la marge de vitesse n cessaire Pour voler vitesse maximale la barre d acc l rateur doit tre tir progressivement jusqu ce que la poulie de l l vateur A butte sur celle de la base de l l vateur IMPORTANT e D s que les poulies de l acc l rateur se touchent le d battement maximum est atteint et l utilisateur ne doit pas aller au del de cette limite e Entra nez vous utiliser le syst me d acc l rateur dans des conditions normales de vol e Faite attention lorsque vous volez en conditions fortes ou turbulentes les fermetures partielles peuvent plus facilement se produir
13. stabilit mais elle n aura ces caract ristiques que si elle est pilot e comme pr vu Il est donc important que vous lisiez attentivement tout ce manuel pour vous assurer d obtenir le meilleur de votre WAVE3 Ce manuel vous informe et vous conseille sur l utilisation de votre parapente Si vous avez besoin de pi ces de rechange ou de renseignements suppl mentaires n h sitez pas contacter votre agent AIRWAVE le plus proche ou contactez AIRWAVE directement SOMMAIRE Chapitre Introduction amp descriptions Chapitre Il Pr paration Chapitre Ill V rifications pr liminaires Chapitre IV Techniques de vol Chapitre V Techniques en cas de difficult s Chapitre VI Pliage et rangement 30 Chapitre I INTRODUCTION et DESCRIPTIONS TECHNIQUES CARACTERISTIQUES de la WAVE3 La WAVE3 est une voile facile pour les pilotes interm diaires Ses exceptionnelles qualit s en virage combin es aux tr s bonnes performances en finesse et vitesse en font une voile fort agr able a piloter Wave3 Linear Scaling factor Projected Area Flat Area Weight excl bag Total Line length Height Number of main lines Cells Flat Aspect Ratio Projected aspec ratio Root Cord Flat span Projected span Weight Range Trim Speed Top Speed Best glide Min sink Certification XS s M L 0 92 0 96 1 1 04 19 85 21 61 23 45 25 36 23 02 25 07 27 20 29 42 4 7 5 1 5 5 5 9 2
14. transformer en vrille La WAVE3 tourne plus facilement si vous penchez le poids de votre corps du c t ou vous souhaitez tourner N oubliez pas qu enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours tre vit Vol droit La WAVE3 vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manceuvre de la part du pilote Avec un poids pilote de 70 kg sous la WAVE3 medium la vitesse approximative de vol est de 37 km h sans l acc l rateur Voler en thermique Pour atteindre son meilleur taux de mont e la WAVE3 doit tre utilis e dans les thermiques en gardant toujours les freins en tensions Dans un thermique fort un virage plus serr peut tre utilis pour rester plus pr s du centre du thermique mais lorsque vous volez dans de larges thermiques faibles effectuer de larges virages a plat donne de meilleurs r sultats Rappelez vous que le pilotage a la sellette am liorera l efficacit du virage et r duira l utilisation des freins Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes au niveau du point de d crochage ce qui est facile viter du fait que l effort aux commandes augmente au fur et mesure que l on approche de ce point Ne volez pr s du point de d crochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le vol correctement 100m Faire les oreilles Les l vateurs A permettent la WAVE3 de faire facilement les grandes oreilles Cette possibilit n est pas destin
15. ud de chaise On vitera de faire plusieurs n uds car ils pourraient s enchev trer dans les anneaux de freins Les deux freins doivent tre de la m me longueur Pour le v rifier on peut demander un tiers de tenir les extr mit s sup rieures des deux freins ensemble tandis que le pilote tient les poign es de frein La longueur des freins est telle qu ils doivent tres l ches lorsqu on ne les manipule pas Apr s les avoirs v rifi s disposer les freins sur le sol l cart des suspentes 4 Toujours v rifier les boucles et maillons de la sellette S assurer que les deux maillons principaux reliant la sellette aux l vateurs sont solidement fix s ainsi que les huit maillons reliant les l vateurs aux suspentes 5 Avant de s attacher dans la sellette le pilote doit s quiper d un casque fiable et de chaussures qui lui maintiennent fermement les chevilles S installer dans la sellette tout en s assurant que les boucles de serrage soient verrouill es et correctement ajust es pour le confort du pilote La WAVE3 est maintenant pr te voler 32 Chapitre IV Techniques de vols Ce manuel n est pas un livre d instruction sur la technique du vol parapente Vous devez tre un pilote qualifi niveau brevet ou volez au sein d une cole n anmoins ce qui suit explique comment obtenir le meilleur de votre WAVE3 Pilotage actif Le pilotage actif signifie voler en harmonie avec votre parapente Cela ne veut pas seule
16. 0 Fl ge je nachdem was fr her der Fall ist einer vollst ndigen Kontrolle unterzogen werden Das ist ein umfassender Check bei dem die Leinenl ngen und st rken die Porosit t und Reisskraft des Tuches sowie verschiedene andere Sachen kontrolliert werden Bitte vergessen Sie nicht dieses Handbuch mit den Angaben ber Anzahl der Fl ge und Flugstunden auf dem Kontroll Blatt dem Gleitschirm beizulegen wenn Sie ihn zur Kontrolle einsenden Der Hersteller bernimmt die Verantwortung von Reparaturen nur bei Gleitschirmen welche vom Hersteller selbst oder einer von Airwave autorisierten Pr fstelle ausgef hrt wird 2Jahrescheck Nach Ablauf von 24 Monaten bzw j hrlich oder nach 100 Fl gen Herstellerempfehlung muss jeder Gleitschirm zur Nachpr fung Diese wird vom Hersteller Importeur oder einem anerkannten Check Betrieb durchgef hrt Eine detaillierte Nachpr fanweisung gibt der Hersteller nur auf Anfrage und bei Nachweis der entsprechenden F higkeiten zum 2 Jahrescheck heraus Ohne die f r Deutschland und sterreich vorgeschriebene 2 Jahresnachpr fung verliert die Musterzulassung ihre G ltigkeit Bei Schulungsschirmen ist eine j hrliche berpr fung notwendig Kapitel VII Schlusswort 28 Ihr WAVES ist ein fortschrittlicher eigenstabiler Gleitschirm der Ihnen manche Stunde sicheres und genussvolles Fliegen verspricht vorausgesetzt Sie behandeln ihn sorgf ltig und behalten immer einen gesunden Respekt vor den
17. 3 57 3 57 3 57 Root Cord 2 70 2 81 2 93 3 05 m Flat span 10 59 11 05 11 51 11 97 m Projected span 8 42 8 79 9 15 9 52 m K Weight Range 50 70 65 85 80 105 100 120 PTV Trim Speed 38 38 38 38 Km h Top Speed 50 50 50 50 Km h Best glide 8 5 8 5 8 5 8 5 Min sink 1 0 1 0 1 0 1 0 m sec LTF 1 2 EN LTF 1 2 EN LTF 1 2 EN Certification LTF 1 2 EN B B B B Dieser Gleitschirm darf nicht 1 mit mehr als der angegebenen Nutzlast geflogen werden 2 in seiner Trimmgeschwindigkeit manipuliert werden indem die L nge der Leinen oder der Traggurten ver ndert werden ausgenommen Beschleunigungssystem 3 einen Rollwinkel von 90 Gard berschreiten 4 mit fremder Kraft aufgezogen werden wenn er nicht vorher von der Fabrik f r diesen Zweck konzipiert installiert und getestet wurde 5 bei Regen oder Schnee geflogen werden 6 mit einer Schleppspannung von mehr als 100 kg geschleppt werden 19 Ihr H ndler ist daf r verantwortlich dass Ihr Gleitschirm eingeflogen wird bevor Sie ihn erhalten Die Testflug Best tigung finden Sie auf der letzten Seite dieses Handbuches Bitte vergewissern Sie sich dass Ihr H ndler die Testflug Best tigung ausgef llt hat um sicher zu gehen dass dieser Gleitschirm eingeflogen ist Bei fehlender Testflug Best tigung wird jegliche Garantie abgelehnt Kapitel II Vorbereitung 1 W hlen Sie ein den Wind und Terrainverh ltnissen angepasstes Startgel nde das frei von
18. 78 302 328 355 6 44 6 72 7 00 7 28 3 4 3 3 413 3 4 3 3 4 3 44 44 44 44 4 87 4 87 4 87 4 87 3 57 3 57 3 57 3 57 2 70 2 81 2 93 3 05 10 59 11 05 11 51 11 97 8 42 8 79 9 15 9 52 50 70 65 85 80 105 100 120 38 38 38 38 50 50 50 50 8 5 8 5 8 5 8 5 1 0 1 0 1 0 1 0 LTF 1 2 EN LTF 1 2 EN LTF 1 2 EN LTF 1 2 EN B B B B La WAVE3 n a pas t con ue pour les vols acrobatiques ni les vols au moteur Ce parapente ne doit en aucun cas 1 voler au del de la charge maximale test e 2 avoir subi une modification de sa conception initiale par allongement du suspentage ou modification de la longueur des l vateurs 3 d passer un angle de 60 lors de virages 4 tre quip d l ments auxiliaires moins d avoir t install s et test s par la voilerie 5 voler par temps de pluie ou de neige 5 se faire tracter une tension sup rieure 100 kg Sq m Sq m Kg m m A B C D Kg PTV Km h Km h m sec Votre revendeur doit obligatoirement essayer ce parapente avant qu il ne vous soit livr Les informations concernant le vol test doivent tre remplies par votre revendeur sur la Fiche Vol Test R vision la fin du manuel Un vol test non effectu ou la fiche non remplie peut annuler la garantie 31 Chapitre Il PREPARATION 1 Choisissez un site de d collage propice en fonction des conditions de vent et un terrain libre de tout obstacle susceptible d accrocher les s
19. 8 The Boscombe Centre Mills Way Amesbury Salisbury Wiltshire SP4 7SD UK Tel 44 7418 475 445 sales airwave gliders com www airwave gliders com 29 MANUEL D UTILISATION PARAPENTE WAVE 3 WAVE3 Manuel d utilisation AIRWAVE fait partie des leaders mondiaux dans la conception de delta et de parapentes Depuis plusieurs ann es AIRWAVE d veloppe des ailes dot es des meilleures performances pour les pilotes qui veulent le meilleur Nous utilisons notre savoir pour concevoir des produits de tr s haute qualit alliant les performances et le pilotage s r que nos clients attendent Les pilotes AIRWAVE d pendent de la qualit de notre travail et de notre s rieux La renomm e mondiale d AIRWAVE est bas e sur l exp rience et le haut niveau de comp tences que nous avons acquis en travaillant dans diff rents domaines comme la conception a rodynamique la technologie du mat riel et du tissu L volution de ces techniques nous a tout naturellement conduit d velopper de nouveaux produits Toutes les ailes AIRWAVE sont labor es avec le m me soucis de qualit et d attention synonymes de performance et de pr cision deux l ments n cessaires dans les sports a riens La WAVE3 appartient la grande gamme des quipements de vols AIRWAVE Sculpte l avenir travers l air F licitations pour votre achat d un parapente AIRWAVE WAVE3 La WAVE3 est une aile con ue avec un haut niveau de s curit et de
20. Dieses Handbuch wurde gemacht um Ihnen Informationen und Anweisungen ber Ihren Gleitschirm zu geben Wenn Sie jemals irgendwelche Ersatzteile oder weitere Informationen ben tigen bitte z gern Sie nicht Ihren n chsten Airwave H ndler zu kontaktieren oder direkt Verbindung mit Airwave aufzunehmen INHALTSVERZEICHNIS Kapitel Seite Kapitell Einleitung amp Technische Daten 3 Kapitel II Vorbereitung 4 Kapitel III Kontrolle vor dem Flug 4 5 Kapitel IV Flugeigenschaften 5 8 KapitelV Extrem Flugman ver 9 10 Kapitel VI Lagern und Kontrolle 10 11 Kapitel VII Schlusswort 11 12 18 Kapitel 1 Einleitung amp Technische Daten Der WAVES ist ein leicht zu fliegender Gleitschirm geeignet f r leicht fortgeschrittene Piloten Sein angenehmes Handling mit einem hohen Ma an Sicherheit verbunden und optimalen Gleit und Sinkeigenschaften machen das Fliegen mit diesem Fl gel zum wahren Vergn gen Dieser Gleitschirm ist weder f r Kunstflugman ver konzipiert noch f r den motorisierten Betrieb zugelassen Wave3 is k Linear Scaling factor 0 92 0 96 1 1 04 Projected Area 19 85 21 61 23 45 25 36 Sq m Flat Area 23 02 25 07 27 20 29 42 Sqm Weight excl bag 4 7 5 1 5 5 5 9 Kg Total Line length 278 302 328 355 m Height 6 44 6 72 7 00 7 28 m Number of main lines 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 413 A B C D Cells 44 44 44 44 Flat Aspect Ratio 4 87 4 87 4 87 4 87 Projected aspec ratio 3 57
21. H he ausprobieren Behalten Sie stets die Bremsschlaufen in den H nden um die Kontrolle zu behalten Ein gute Methode ist mit den H nden durch die Steuerschlaufen zu schl pfen so haben Sie die Steuerschlaufen stets griffbereit an den Handgelenken B Leinen Stall Dies ist eine sehr schnelle Abstiegvariante und ein n tzlicher Sicherheitsaspekt Mit den Bremsschlaufen an den Handgelenken ergreift der Pilot das obere Ende der B Traggurten einen in jeder Hand und zieht sie ca 50 cm nach unten Dies wird den Gleitschirm stallen und die Vorw rtsgeschwindigkeit wird auf Null zur ckgehen Versichern Sie sich dass Sie gen gend H he haben denn die Sinkgeschwindigkeit kann ber 10m sek betragen Um die Sinkgeschwindigkeit zu erh hen ziehen Sie st rker an den B Traggurten Der Gleitschirm ist bei diesem Man ver sehr stabil Normalerweise wird der WAVE3 nach dem Ausleiten des B Leinen Stalls innerhalb von 2 Sekunden wieder selbst ndig fliegen Manchmal wird der Gleitschirm bei Ausleiten aus dem B Leinen Stall leicht abdrehen Es ist besser die B Traggurten schnell freizugeben denn wenn dies langsam geschieht kann der Gleitschirm in den Sackflug bergehen Es ist wichtig den B Leinen Stall immer symmetrisch auszuf hren da der Gleitschirm bei einer asymmetrischen Ausleitung in eine Vrille bergehen kann Der B Leinen Stall ist sehr n tzlich wenn ein schneller H henverlust notwendig wird z B um vor einem drohenden Gewitter zu fl ch
22. Hindernissen ist an denen sich Leinen verfangen oder die Kalotte besch digt werden k nnte 2 Wenn Ihr Gleitschirm korrekt verpackt ist sollten Sie ihn am oberen Rand des Startplatzes auspacken und am Hang von oben nach unten sich selbst entrollen lassen Damit liegt der Schirm mit der Unterseite nach oben die Eintrittskante oben und das Gurtzeug bei der Austrittskante unten am Schirm 3 Entrollen Sie die Kalotte beidseitig und legen Sie den Schirm halbkreisf rmig aus Das Gurtzeug sollte soweit von der Austrittskante entfernt gelegt werden dass die Leinen leicht angespannt sind Kapitel Ill Kontrolle vor dem Flug Der WAVES ist so konzipiert dass er m glichst einfach zu handhaben ist Eine sorgf ltige Kontrolle vor dem Flug ist aber bei allen Flugger ten unerl sslich Der folgende Kontrollcheck sollte deshalb vor jedem Flug ausgef hrt werden 1 Beim Ausbreiten des Gleitschirmes kontrollieren Sie die Kalotte auf Risse von Stacheldr hten etc oder ob das Segel im Packsack besch digt worden sein k nnte 2 Kontrollieren Sie dass die Leinen nicht verdreht oder verkn pft sind Teilen Sie die Leinen in sechs Gruppen jede Gruppe von einem Traggurt ausgehend Vom Gurtzeug ausgehend entwirren Sie die Leinen in Richtung Kalotte Das Sortieren der Leinen wird Ihnen erleichtet wenn Sie den Gleitschirm leicht gegen den Wind ziehen und ihn wieder ablegen 3 Es ist besonders wichtig dass die Bremsleinen freiliegen Kontrollieren Sie
23. Sch digung durch Ultra Violette Strahlung behandelt ist Es ist trotzdem besser die UV Einstrahlung auf ein Minimum zu beschr nken UV Strahlung schw cht das Gewebe der Kalotte und starke Sonneneinstrahlung ber l ngere Zeit kann die Sicherheit Ihres Gleitschirmes ernsthaft beeintr chtigen Deshalb sollten Sie Ihren Gleitschirm sofort nach dem Fliegen verpacken Lassen Sie den Gleitschirm nicht unn tig stundenlang im starken Sonnenschein liegen Wenn Sie besorgt ber den Zustand ihres Gleitschirmes sind nehmen Sie bitte Kontakt mit dem n chsten Airwave H ndler oder direkt mit Airwave auf e Behandeln Sie Ihren Gleitschirm nicht mit chemischen Reinigungs und L sungsmitteln Wenn Sie ihn waschen m ssen verwenden Sie warmes Seifenwasser Wenn Ihr Gleitschirm mit Meerwasser in Ber hrung kommt waschen Sie ihn mit warmem S sswasser aus und trocknen ihn sorgf ltig f Kleine L cher om Untersegel nicht in den Zellzwischenw nden k nnen mit einem St ck selbstklebendem Nylon Ripstop selber repariert werden Risse die nicht l nger als 10 cm sind k nnen ebenfalls auf diese Weise repariert werden wenn sie nicht in den stark belasteten Zonen der Kalotte sind Wenn Sie irgendwelche Bedenken bez glich der Flugtauglichkeit Ihres Gleitschirmes hegen nehmen Sie bitte Kontakt mit Ihrem H ndler oder direkt mit Airwave auf Kontrolle Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr Sport3 so wie jeder andere Gleit
24. UND ZEIT WIRD BEN TIGT UM SIE AUSZULEITEN DIESES MAN VER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER H HE AUSGELEITET WERDEN 23 Beschleunigungs System Der WAVE3 wird standardm ssig mit einem Beschleunigungs System ausgeliefert kann aber auch ohne Beschleunigungs System geflogen werden Beim Starten und im Normal Flug wird das Beschleunigungs System normalerweise nicht eingesetzt Das Beschleunigungs System sollte dann eingesetzt werden wenn eine erh hte Geschwindigkeit wichtig ist Ein 70 kg schwerer Pilot sollte mit dem WAVE3 M eine H chstgeschwindigkeit von 50 km h oder mehr erreichen wenn das Beschleunigungs System eingesetzt wird In dieser Stellung ist das Gleiten nicht sehr gut und es ist nicht die ideale Stellung um in thermischen Verh ltnissen zu fliegen Zudem wird die Kalotte anf lliger auf Einklapper Um das Beschleunigungs System zu bet tigen ist eventuell ein leichter Kraftaufwand notwendig und dies kann die Sitzposition im Gurtzeug beeinflussen Es wird deshalb empfohlen dazu eine aufrechte Haltung im Gurtzeug einzunehmen und das Gurtzeug entsprechend einzustellen besonders wenn Sie die ersten Beschleunigungsversuche machen Wir erinnern Sie daran dass Sie nur bei Windverh ltnissen fliegen welche mit dem Gleitschirm in Normalstellung erfliegbar sind damit Sie den Gleitschirm noch beschleunigen k nnen falls es n tig wird Um die maximale Geschwindigkeit zu erfliegen dr cken Sie mit den F ssen das Beschleunigungs
25. Wave3 Owners Manual Airwave is a world leader in the design and production of hang gliders amp paragliders For many years Airwave have developed products with world beating performance for pilots who want the best We apply our competitive knowledge to design top quality products that combine the highest performance with the safe handling our customer s value and respect Airwave pilots confide on our quality and reliability Airwave s world class status is based on the skills and expertise we have developed in combining aerodynamic design cloth and materials technology All Airwave products are developed and made with the same skill and attention to good design that are synonymous with the ultimate performance and precision required by airports The WAVES3 is part of the wide range of Airwave flying equipment Congratulation on your purchase of the Airwave WAVE3 The WAVES is a paraglider designed to a high standard of safety and stability but it will only retain these characteristics if it is properly looked after Please read this manual carefully from the first to the last chapter to ensure you get the best out of your WAVES3 This manual has been prepared to give you information and advice about your paraglider If you ever need any replacement parts or further information please do not hesitate to contact your nearest Airwave dealer or contact Airwave directly CONTENTS Chapter Introduction amp Data Page 23 Chapter Il P
26. anging the lenght of risers or lines 3 exceed 60 degrees of bank angle 4 be fitted with auxiliary power unless designed installed and tested by the factory 5 be flown in rain or snow 6 be towed with a tow line tension in excess of 100 kg Sq m Sq m Kg m m A B C D 333 Kg PTV Km h Km h m sec It is your dealer s responsibilities to test fly the paraglider before you receive it The test flight record of this is on the last page of this manual Please be sure that this has been completed by your dealer to prove that he has done this Failure to test fly a new paraglider may invalidate any warranty Chapter Il Preparation 1 Select a suitable take off area determined by wind and terrain clear of any obstacles that may catch in the lines or damage the canopy 2 If your paraglider has been correctly packed you should take it to the top of the take off area and allow the rolled canopy to unroll itself down the hill if on a slope This should leave the paraglider with the bottom surface facing upwards the openings at the downwind end of the take off area and the harness at the trailing edge at the upwind side 3 Unroll the canopy to each side so that the leading edge openings form a semicircular shape with the trailing edge drawn together as the centre of the arch The harness should be drawn away from the canopy until the suspension lines are just tight Chapter III Preflight Inspection The WAVE3 is des
27. ched Launching and general flying is normally done without using the accelerator The accelerator bar should be used when higher speed is important A 70 kg pilot on the WAVE3 medium should be able to reach a speed of over 50 kmh using the accelerator system Glide angle is not as good in this format so it is not necessarily the best way to race in thermic conditions and the canopy is slightly more susceptible to deflations Using the stirrup can require some effort and the pilot s balance in the harness can be affected It may be necessary to make some adjustments to the harness We recommend that only fly in conditions where you can penetrate with the risers level so that you have the extra airspeed should you need it To fly at maximum speed the stirrup should be applied gradually until the upper pulley on the A riser butts against the pulley at the riser base The accelerator system is designed to give maximum speed when the pullies of the accelerator touch each other Please do not go beyond this point by using excessive force to attempt to make the glider go faster as this may result in the glider collapsing IMPORTANT e Do practice using the speed system in normal flying e Be careful flying fast in rough or turbulent conditions as deflations are more likely to occur at speed The increased speed is achieved by reducing the angle of attack this means that the canopy will collapse only slightly more easily e Remember that your glide
28. deteriorates at higher speeds Best glides are achieved when the risers are level and the brakes are off Check the component parts at regular intervals for wear and tear and ensure that the system always works smoothly Landing Landing the WAVES3 is very straightforward Flare the WAVE3 in the normal way from an altitude of around 2 m when landing in light winds It may sometimes help to take wraps on the brakes to make the flare more effective Strong wind landings require a different technique If you use the brakes to flare in a strong wind the WAVE3 tends to convert this to height This can be real problem The best method is to take hold of the C risers at the maillons just before landing and collapse the canopy using these when you have landed The glider will collapse very quickly using this method The glider can also be steered using the rear risers but be careful not to cause a premature stall After landing the B risers can also be used to collapse the canopy although it is more difficult to control the collapsed canopy on the ground using this method Chapter V Recovery Techniques Stalls These maneuvers are dangerous and should not be practiced in the course of normal flying Stalls are caused through flying too slowly Airspeed is lost as brake pressure increases and as the canopy approaches the stall it will start to descend vertically and finally begin to collapse Should this occur it is important that the pilot releas
29. e L augmentation de la vitesse s obtient par une diminution de l angle d incidence ceci veut dire que le parapente peut se fermer plus facilement e Rappelez vous que l acc l rateur augmente la vitesse mais d t riore votre finesse a haute vitesse La meilleure finesse s obtient freins rel ch s et l vateurs non tir s par l acc l rateur eV rifiez les l ments de l acc l rateur r guli rement pour vous assurer que le syst me fonctionne toujours efficacement Atterrissage L atterrissage avec la WAVE3 est tr s simple On arrondit en freinant progressivement une hauteur de 2 m tres par rapport au sol en conditions calmes Il peut tre utile de faire un tour avec la poign e de la commande de frein pour arrondir davantage l aile Dans de fortes conditions l atterrissage requiert une technique diff rente si vous utilisez les freins pour arrondir la voile vous risquez de reprendre quelques m tres d altitude Cela peut devenir un r el probl me Le meilleur moyen est de tirer les C au niveau des maillons juste avant d atterrir et de freiner la voile avec les C On peut galement diriger avec les B de la m me fa on mais le contr le de la voile au sol est plus difficile Chapitre V Techniques en cas de difficult s D crochages Ces man uvres sont dangereuses et ne doivent pas tres pratiqu s en vol normal Les d crochages sont dus une vitesse de vol trop lente Le vent relatif diminue en m me
30. e ribs of a canopy can be repaired with a patch of self adhesive spinnaker nylon Tears no longer than 100 mm can be repaired in this way providing they are not in a high stress area If you have any doubt about the airworthiness of your canopy please contact your dealer or Airwave directly Servicing It is important to have your glider regularly serviced Your WAVE3 should have a thorough check every year or every 200 flights which ever is the earliest Airwave offers an inspection service every winter This is a comprehensive service which checks line lengths and strength fabric porosity and tear strength and a variety of other tests and we strongly advise all pilots to take advantage of this Please ensure you return this manual with your glider with the number of flights and hours flown written in the Certificate of Service NB The manufacturer will only accept responsibility for paraglider lines and repairs where the manufacturer has produced and fitted such lines or carried out repairs See you in the sky AIRWAVE GLIDERS Ltd 16 18 The Boscombe Centre Mills Way Amesbury Salisbury Wiltshire SP4 7SD UK Tel 44 7418 475 445 sales airwave gliders com www airwave gliders com 12 Risers for Wave3 4 E E 2 i fi A F 5 a IN g R D 5 fra gt cn a a 3 3 AN per wor m a limiter to allow max of 25mm difference between A and B risers 40mm measured on the inside 13 Wav
31. e the brakes at the correct moment The brakes should never be released when the wing has fallen behind the pilot Also when releasing the brakes it is best not to release them too quickly This is in order to prevent the forward surge of the canopy when it recovers from the stall If you do release the brakes quickly you should brake the canopy strongly during the surge forward to stop the dive All pilots who fly the WAVE3 are advised never to attempt this maneuver unless under SIV training This manual is not provided to give instruction in this or any other area Deep Stall or Parachutal The WAVE3 has been designed so that it will not easily remain in a deep stall However if the WAVES3 is incorrectly rigged or its flying characteristics have been adversely affected by some other cause it is possible that the paraglider could enter this situation Therefore in the interests of safety all pilots should be aware of this problem and know how to recover from it The most common way to enter deep stall is from a flying too slowly from a B line stall or even from big ears When in deep stall the pilot will notice the following Very low airspeed ER Descent is almost vertical like a round canopy and is typically at around 5m sec The paraglider appears quite well inflated but does not have the full internal pressure It therefore appears and feels a bit limp Recovery from deep stall is quite simple The normal method is
32. e3S Rev3 1st July 2012 A 1 6722 2 6692 3 6672 4 6692 5 6682 6 6642 7 6612 8 6632 9 6631 10 6561 11 6571 12 6521 13 6501 14 6521 15 6206 6682 6652 6622 6642 6634 6594 6574 6604 6576 6516 6526 6476 6446 6456 6206 6790 6750 6720 6730 6710 6670 6660 6690 6652 6592 6602 6514 6484 6474 6236 6923 6893 6853 6863 6826 6786 6761 6791 6738 6678 6678 6577 6527 6507 6276 7603 7293 7125 7035 6966 6886 6966 6978 6938 6968 14 Wave3M 1st July 2012 A 1 7030 2 7000 3 6990 4 7020 5 7030 6 6990 7 6970 8 6990 9 6930 10 6840 11 6820 12 6710 13 6660 14 6680 15 6258 6990 6950 6940 6970 6970 6940 6930 6950 6890 6810 6790 6690 6640 6640 6278 7100 7060 7040 7070 7060 7020 7010 7040 6990 6910 6890 6770 6710 6690 6307 7235 7205 7175 7195 7180 7140 7130 7150 7070 6990 6960 6830 6765 6740 6357 7918 7608 7478 7398 7363 7273 7333 7223 7143 7093 15 Wave3L Rev3 1st July 2012 A 1 7328 2 7298 3 7278 4 7298 5 7288 6 7248 7 7218 8 7238 9 7224 10 7154 11 7164 12 7104 13 7084 14 7104 15 6755 7288 7248 7228 7248 7236 7196 7176 7206 7189 7119 7129 7069 7049 7049 6765 7400 7360 7330 7340 7320 7280 7260 7290 7263 7203 7213 7121 7081 7071 6793 7547 7507 7467 7477 7444 7404 7379 7399 7332 7262 7272 7178 7128 7108 6833 8189 7859 7677 7587 7531 7451 7541 7524 7474 7494
33. ec automatically without pilot input If the pilot increases the descent rate of the spiral to over 16 m sec or initiates what is known as an over the nose spiral the glider may require pilot input to recover In this case all the pilot needs to do is to apply some outside brake and steer the glider out of the turn The over the nose spiral is a special type of spiral dive where the glider points almost directly at the ground Making a sudden brake application during the spiral entry so that the glider yaws around enters this and the nose of the glider ends up pointing at the ground after this the glider picks up speed very quickly This technique is very similar to SAT entry technique and like the SAT it is an aerobatic maneuver which is outside the normal safe flight envelope Please do not practice these maneuvers as they can be dangerous Care should be taken when exiting from any spiral dive To pull out of a steep spiral dive release the applied brake gradually or apply opposite brake gradually A sharp release of the brake can cause the glider to surge and dive as the wing converts speed to lift Always be ready to damp out any potential dive with the brakes Also be ready to encounter turbulence when you exit from a spiral because you may fly though your own wake turbulence which can cause a collapse Speed System The WAVE3 is sold with accelerator risers and a speed stirrup as standard but can be flown without the speed stirrup atta
34. gef hrt Stalls und Vrillen sind mit allen Gleitschirmen gef hrliche Man ver und werden nicht empfohlen Kapitel VI Lagern und Kontrolle Packen a w hlen Sie einen bequemen flachen Platz der wenn m glich nicht dem Wind ausgesetzt ist b Legen Sie den Gleitschirm mit der Unterseite nach oben und dem Gurtzeug bei der Austrittskante auf den Boden Alle Leinen sollten auf der Kalotte liegen c Falten Sie die Kalotte von beiden Fl gelenden her zur Mitte zusammen indem Sie die Kalotte stets halbieren d Von der Austrittskante her rollen Sie das Gurtzeug in die Kalotte ein wobei Sie gleichzeitig die Luft herauspressen e Die zusammengerollte Kalotte hat jetzt das Gurtzeug in der Mitte und passt gut in den Packsack f Sie k nnen aber auch das Gurtzeug vor dem Falten vom Gleitschirm trennen und es separat zum gefalteten Gleitschirm in den Packsack legen Lagerung und Pflege 26 a wenn Sie Ihren Gleitschirm nass verpacken m ssen lassen Sie ihn nicht mehr als ein paar Stunden in diesem Zustand Trocknen Sie Ihren Gleitschirm so schnell als m glich Ben tzen Sie keine direkten W rmequellen zum Trocknen der Gleitschirm ist leicht entflammbar b Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer an einem warmen trockenen Ort Die ideale Temparatur liegt um die 5 30 Celsius c Lassen Sie Ihren Gleitschirm nie einfrieren besonders wenn noch irgendwelche Feuchtigkeit darin ist d Der WAVE3 ist aus hochqualitativem Nylon gefertigt das gegen die
35. hackles which attach the risers to the lines 5 Before the pilot attaches himself to the harness he should be wearing a good crash helmet and boots which provide ankle support Put on the harness ensuring all the buckles are secure and properly adjusted for comfort Your paraglider is now ready for flight Chapter IV Flight Characteristics This manual is not intended as an instruction book on how to fly the WAVE3 you should be a qualified pilot or under suitable supervision but the following comments describe how to get the best from your WAVES Active Piloting Even though the WAVES is designed as a first time glider active piloting is a tool that will help you fly with greater safety and enjoyment Active piloting is flying in empathy with your paraglider This means not only guiding the glider through the air but also being aware of feedback from the wing especially in thermals and turbulence If the air is smooth the feedback can be minimal but in turbulence feedback is continuous and needs to be constantly assessed by the pilot through the brakes and the harness Such reactions are instinctive in good pilots Maintaining contact with the glider through pressure on the brakes is essential and allows the pilot to feel the loss of internal pressure which often precedes a collapse The WAVES is highly resistant to collapse without any pilot action at all but learning how to fly actively will increase this safety margin even further
36. iale d s que les freins sont relach s Si le pilote ne contr le pas l abatt e en sortie de vrille le parapente peut subir une fermeture asym trique Fermeture lat rale asym trique La WAVE3 est tr s r sistante aux fermetures asym triques cependant si la voile se ferme d un c t suite une turbulence il faut d abord contr ler votre trajectoire La plupart des fermetures se r ouvrent seules sans m me avoir le temps de r agir Le contr le de votre cap facilitera la r ouverture de la voile En cas de grosse fermeture il sera n cessaire d agir en pompant du c t ferm Cette action sur le frein doit tre forte ferme et r guli re Normalement deux ou trois coups d environ 80 cm suffisent Chaque coup doit tre effectu en une seconde et rel ch progressivement Dans des cas plus critiques il sera plus efficace de pomper sur les deux freins ensemble pour regonfler la voile Il faut alors veiller ne pas provoquer un d crochage de l aile 37 Fermeture frontale Une masse d air turbulente peut provoquer une fermeture frontale en d pit d un pilotage actif Une m me fermeture peut tre provoqu en tirant sur les l vateurs A Dans une telle situation La WAVE3 retrouvera seule son r gime de vol normal dans les 3 secondes Attention une action trop longue sur les freins en cas de fermeture frontale peut provoquer un d crochage D faire une cl ou une cravate Sur une WAVE3 il est tr s rare d av
37. igned to be as simple as possible to inspect and maintain but a thorough preflight procedure is mandatory on all aircraft The following preflight inspection procedure should therefore be carried out before each flight 1 Whilst opening out the paraglider check the outside of the canopy for any tears where your paraglider may have been caught on barbed wire or even have been damaged whilst in its bag 2 Check that the lines are not twisted or knotted Divide the suspension lines into six groups each group coming from one riser By starting from the harness and running towards the canopy remove any tangles or twists in the lines Partially inflating the canopy in the wind will help to sort out the lines 3 It is particularly important that the brakes are clear and free to move Check the knot which attaches the brake handles to the brake lines Several knots should be used here or they may get entangled in the brake pulleys Both brakes should be the same length and an assistant holding the upper end of the brake lines together can check this whilst the pilot holds the brake handles The length of the brake lines should be such that they are just slack with the wing inflated when the brakes are not applied After checking the brake lines lay them on the ground 4 Always check the buckles and attachments on the harness Ensure the two main attachment maillons karabiners from the harness to the main risers are tightly done up as well as the six s
38. irage En commen ant tourner la voile va automatiquement revenir une situation de vol normal La seconde m thode pour sortir du parachutage est de tirer l g rement les l vateurs A Ceci aide les filets d air recoller le profil depuis le bord d attaque mais faites attention de ne pas tirer trop fort car cela risquerait d entrainer une fermeture frontale Si le parachutage est particuli rement tenace et que les m thodes pr c dentes ne fonctionnent pas alors seul un d crochage r soudra le probl me Pour cela enfoncer nouveau les deux freins assez rapidement pour obtenir un d crochage Rel chez alors imm diatement les freins et contr lez l abatt e La voile va passer derri re vous et peut tre se fermer puis plonger vers l avant et se regonfler automatiquement avant de reprendre sa position normale C est l abatt e de la voile qui permet au parapente de se remettre voler Vrille a plat Cette man uvre est dangereuse et ne doit pas tre pratiqu en vol normal La vrille plat arrive lorsque le pilote essaie de tourner trop rapidement Dans le cas d une vrille plat suspentes et voile restent verticales et tournent autour d un axe vertical En virage serr le ph nom ne est tr s diff rent le pilote est ject de cet axe vers une trajectoire horizontale La WAVE3 ne vrille pas facilement mais si le pilote r ussit par inadvertance la faire vriller elle reprend automatiquement sa forme init
39. iten des Sackfluges ist sehr einfach Eine Methode ist eine leichte Kurve einzuleiten Beginnt der Gleitschirm zu drehen geht er automatisch in den Normalflug ber Ziehen Sie die Bremse jedoch nicht zu stark da diese sonst zu einer Vrille f hren kann Normalerweise gen gt jedoch das Nachvorndr cken der A Traggurten an den Leinenschl ssern Kann damit der Sackflug nicht ausgeleitet werden dann ziehen Sie dosiert an den A Traggurten damit wird der Staudruck wieder an die Eintrittskante geleitet Aber ziehen Sie nicht zu stark da das sonst zu einem Front Stall f hren kann Wenn trotz der oben angef hrten Methoden der Sackflug weiter andauert dann wird ein kurzer Full Stall das Problem l sen Um dieses Man ver durchzuf hren ziehen Sie beide Bremsen einmal ziemlich schnell wie um einen starken Stall einzuleiten Dann lassen Sie sofort beide Bremsen los und d mpfen das Vorschiessen in normaler Weise Die Kalotte wird hinter Ihnen zusammenfallen dann automatisch wieder Luft fassen und vor den Piloten vorschiessen bevor sie wieder in den Normalflugzustand zur ckkehrt Durch das Vorschiessen wird der Gleitschirm aus dem Sackflug ausgeleitet Vrille Dieses Man ver ist gef hrlich und sollte im normalen Flugbetrieb nicht ausgef hrt werden Wenn der Pilot eine zu schnelle und enge Kurve einleitet kann sich eine Vrille ereignen In der Vrille stehen Pilot Leinen und Schirm in einer Ebene und rotieren um eine vertikale Achse herum De
40. m richtigen Moment l st Die Bremsen d rfen niemals zum Zeitpunkt gel st werden wenn die Kalotte hinter den Piloten f llt L sen Sie die Bremsen gleichm ssig und behutsam Damit verhindern Sie ein Vorschiessen der Kalotte wenn sie die Umstr mung und Vorw rtsfahrt wieder aufnimmt Falls Sie die Bremsen schnell l sen sollten Sie die vorschiessende Kalotte nochmals anbremsen um das Abtauchen derselben zu verhindern Alle Piloten welche den WAVE3 fliegen 24 sollten dieses Man ver nicht ohne entsprechende Einweisung fliegen Dieses Handbuch dient nicht dazu Ihnen Instruktionen f r Extremflugman ver zu vermitteln Sackflug Der WAVE3 ist so konstruiert dass er nicht einfach in einen Sackflug zu bringen ist Wie auch immer wenn der WAVES inkorrekt getrimmt ist oder seine Flugeigenschaften durch irgendwelche Einfl sse ver ndert worden sind kann es sein dass der Gleitschirm in diese Situation ger t Deshalb sollten alle Piloten im Interesse der Sicherheit dieses Problem kennen und eine solche Flugsituation ausleiten k nnen Die Gefahr des Sackfluges besteht vorallem bei zu langsamen Fliegen wenn der B Leinen Stall zu langsam ausgeleitet wird oder bei angelegten Ohren Den Sackflug erkennt der Pilot an folgenden Merkmalen 1 sehr wenig Fahrtwind II das Sinken ist beinahe vertikal wie bei einem Rundkappenschirm um ca 5 m sek III Die Kalotte steht zwar normal ber dem Piloten hat aber nicht den vollen Staudruck Das Ausle
41. ment dire diriger la voile a travers les airs mais aussi contr ler les mouvements de la voile notamment dans les thermiques et les turbulences Si les conditions a rologiques sont calmes le contr le du parapente peut tre l ger mais dans des conditions turbulentes il doit tre permanent et n cessite une man uvre permanente des freins et du harnais par le pilote De telles r actions sont instinctives chez les pilotes confirm s Il est essentiel de maintenir le contact avec le parapente gr ce la traction sur les freins et cela permet au pilote de sentir la baisse de la pression interne qui pr c de souvent la fermeture Sellette La WAVE3 a t test e en utilisant une sellette de type ABS Ce syst me fournit stabilit pour le pilote tout en permettant le pilotage la sellette D collage La WAVE3 est aussi facile gonfler avec peu de vent qu avec du vent fort et s l ve rapidement au dessus de la t te du pilote La meilleure technique de gonflage est de tenir un l vateur dans chaque main a Vent nul Le gonflage est facilit en prenant les l vateurs A dans chaque main Nous avons pour cela rep r les l vateurs A et A en rouge Par vent nul ou faible tenez les suspentes derri re vous puis reculez d un ou deux pas ne pas reculer jusqu la voile et commencez vous lancer en tirant doucement et r guli rement sur les l vateurs A D s que la voile s est lev e du sol il faut cesse
42. mit gestreckten A Leinen ein oder zwei Schritte r ckw rts aber nicht zur ck bis zur Kalotte und beginnen dann Ihren Startlauf w hrenddem Sie sanft und gleichm ssig die A Traggurten ziehen Sobald die Kalotte sich vom Boden abzuheben beginnt reduzieren Sie den Zug an den Traggurten beschleunigen aber mit leichter K rpervorlage gleichm ssig weiter Bei sehr schwachen Windverh ltnissen hilft es einen sanften Druck auf den A Traggurten beizubehalten Halten Sie sich bereit die Kalotte mit den Bremsen zu stoppen falls sie vorschiessen sollte 21 R ckw rts Start Bei Windgeschwindigkeiten von mehr als 10 km h ist es oftmals besser einen R ckw rts Start durchzuf hren da Sie w hrend des Aufziehens mit den A Traggurten den Gleitschirm beobachten k nnen Der WAVE3 neigt nicht zum berschiessen Ein Nachlassen des Druckes auf die A Traggurten sobald die Kalotte ca 45 aufgestiegen ist hilft ein Vorschiessen zu verhindern Je st rker der Wind und je gr sser der Druck auf den A Traggurten ist umso schneller wird der Gleitschirm hochsteigen Denken Sie daran ein allf lliges berschiessen der Kalotte mit den Bremsen zu stoppen Kurvenflug Der WAVE3 verlangt keine starken Steuerkr fte um ihn zu man vrieren Um eine schnelle Kurve zu fliegen ziehen Sie gleichm ssig an der Bremse auf derjenigen Seite nach welcher Sie die Kurve fliegen wollen Die Geschwindigkeit mit welcher angebremst wird ist sehr wichtig Wird eine Brem
43. nd is a useful emergency procedure With both hands through the brake handles the pilot takes hold of the top of the B risers one in each hand and pulls them down by around 50 cm This will stall the canopy and forward speed will drop tp zero Make sure you have plenty of ground clearance because the decent rate can be over 10 m sec To increase the descent rate pull harder on the B riser When you release the B riser the canopy will automatically start flying again normally within two seconds Sometimes the canopy will turn gently when it exits from the B line stall It is normally better to release the B riser fairly quickly rather than slowly as this may result in the canopy entering deep stall Always release the riser symmetrically as an asymmetric release from a B line stall may result in the glider entering a spin This maneuver is useful when losing a lot of height quickly is necessary perhaps when escaping from a thunderstorm It should not be performed with less than 100 m of ground clearance see also Chapter V part 1 Spiral Dive A normal turn can be converted into a strong spiral dive by continuing to apply one brake The bank angle and speed of the turn will increase as the downward spiral is continued Be careful to enter the spiral gradually as too quick a brake application can cause a spin or enter an over the nose spiral Airwave gliders are designed and tested to recover from normal spirals with a descent rate inferior to 16 m s
44. oir une cl que l on ne puisse pas d faire facilement Toutefois dans des conditions difficiles n importe quelle voile peut se prendre dans le suspentage suite une fermeture caus e par une tr s forte turbulence Dans un pareil cas il faut tout d abord recourir la m thode classique pour sortir d une fermeture lat rale Si la voile ne se remet pas en place correctement tirer les l vateurs arri res ou les B pour l aider se remettre Un d crochage peut aussi tre utilis pour d faire une cl dans les suspentes toutefois cette man uvre doit tre utilis e uniquement en dernier ressort si une partie de l aile reste vraiment nou e dans les suspentes et si vous avez d j pratiquez des d crochages lors de stages SIV La r cup ration doit tre tent avec suffisamment d altitude Si vous tes tr s bas il est pr f rable de se diriger vers un endroit assez s r pour atterrir ou ventuellement si besoin de lancer votre parachute de secours REMARQUES Des pilotes d usine ont test la WAVE3 bien au del des conditions de vol normales mais ces tests sont effectu s avec un parachute de secours et au dessus de l eau D crochages et vrilles plat avec des parapentes sont des man uvres dangereuses et ne sont pas recommand s 38 Chapitre VI Pliage et rangement Pliage a Choisir un endroit plat non vente si possible b Disposer la voile de fa on ce que l intrados soit face au ciel et la sellette du
45. oppelsitzerschirmen letztere gewerblich genutzt muss eine berpr fung gleich dem 2 Jahres Check alle 12 Monate ab dem Kaufdatum z hlend durchgef hrt werden B Bei Endkundenger ten und Doppelsitzerschirmen nicht gewerblich genutzt muss eine berpr fung alle 2 Jahre ab dem Kaufdatum z hlend durchgef hrt werden C F r den Fall dass 150 Betriebsstunden inklusive Bodenhandling vor Ablauf der unter A und B genannten Fristen erreicht werden muss der Gleitschirm einer vorzeitigen Nachpr fung unterzogen werden Auf Grund des erh hten Kappenverschlei es m ssen Bodenhandlingszeiten mindestens mit dem Faktor 2 zu den Gesamtbetriebsstunden der Kappe hinzugez hlt werden Pr fberechtigung Damit die Firma Airwave Garantie und Haftungsanspr che wahrnehmen kann muss jede berpr fung von Airwave oder einer von Airwave autorisierten Pr fstelle ausgef hrt werden Die Dokumentation und das Ergebnis der Pr fung muss vom Pr fbeauftragten eindeutig identifizierbar sein Datum und Stelle Name des Beauftragten und in der N he des Typenschildes eingetragen werden Eigenh ndige Pr fung Seit 01 07 2001 k nnen Sie die Nachpr fung auch selbst bernehmen sofern Sie alle hierf r n tigen Voraussetzungen erf llen Bei eigenh ndiger Nachpr fungen erlischt allerdings die Haftung und Garantie der Firma Airwave Es ist wichtig dass Ihr Gleitschirm regelm ssig kontrolliert wird Ihr WAVE3 sollte allj hrlich oder alle 10
46. ot to apply so much brake as to stall this is however very easy to avoid as the brake pressure increases greatly as you approach the stall point Only fly near the stall point if you have enough height to recover 100 m Wing Tip Area Reduction Big Ears The baby A riser allows the WAVE3 to be big eared simply and easily The big ear facility does not allow you to fly in stronger winds but is a facility which allows the pilot to descend quickly without substantially reducing the forward speed of the canopy as is the case with B lining To engage big ears the pilot will need to lean forward in the harness and grasp the Big ears risers one in each hand at the maillon keeping hold of both brake handles if possible Pull the riser out and down at least 30 cm so as to collapse the tips of the glider It is very important that the other A lines are not affected when you do this as it could cause the leading edge to collapse Steering is possible by weight shifting with big ears in If the big ears does not come out quickly on its own a pump on the brake will speed things up Before using the big ears facility in earnest it is essential to practice beforehand with plenty of ground clearance in case a leading edge collapse occurs Always keep hold of both brakes in order to retain control Putting your hands through the brake handles so they remain on your wrists is a good method of doing this B Line Stall This is a fast descent method a
47. potentiellen Gefahren des Fliegens Bitte denken Sie immer daran dass Fliegen gef hrlich sein kann und Ihre Sicherheit von Ihnen selbst abh ngt Bei sorgf ltiger Behandlung und Pflege sollte Ihr WAVE3 f r viele Jahre eine hohe Flugtauglichkeit aufweisen Der WAVE3 wurde international unter den g ngigen Flugtauglichkeitsstandards gepr ft und diese repr sentieren die aktuellen Kenntnisse die die Flugsicherheit eines Gleitschirmes betreffen Da sind jedoch noch viele Unbekannte z B was die effektive Lebensdauer der heutigen Generation von Gleitschirmen anbetrifft und wie stark die Materialalterung akzeptiert werden kann ohne dass die Flugtauglichkeit beeintr chtigt wird Wir sind sicher dass es Naturgewalten gibt die Ihre Sicherheit ernsthaft bedrohen k nnen unabh ngig von der Konstruktionsqualitat oder dem Zustand Ihres Flugger tes Ihre Sicherheit liegt letztlich in Ihrer eigenen Verantwortung Wir empfehlen Ihnen dringend dass Sie vorsichtig fliegen sich den Wetterverh ltnissen anpassen und sich stets auf der sicheren Seite bewegen Das Fliegen in einem Club einer Schule oder mit erfahrenen Piloten ist dringend zu empfehlen Wir erinnern Sie daran dass Sie einen Gleitschirm auf eigene Verantwortung fliegen Wir empfehlen dass Sie mit einem handels blichen Gurtzeug mit R ckenprotector und einem Notschirm fliegen Ben tzen Sie immer eine gute Ausr stung und einen robusten Helm See you in the sky AIRWAVE GLIDERS Ltd 16 1
48. r WAVE3 wird nicht grundlos vrillen Wird dennoch aus Versehen eine Vrille eingeleitet sollte der Pilot die Bremsen sofort wieder l sen und bereit sein ein anschliessendes Abtauchen der Kalotte mit dosiertem Bremsen zu d mpfen Wenn der Pilot dem Abtauchen der Kalotte nicht entgegenwirkt besteht die M glichkeit dass sie asymmetrisch einklappt Asymmetrischer Frontklapper und Frontklapper Der Wave3 ist ein sehr stabiler Gleitschirm Wenn die Kalotte trotzdem in Folge von Turbulenzen auf einer Seite einklappt wird zuerst die Richtung stabilisiert und das Abdrehen des Gleitschirmes verhindert indem Sie das K rpergewicht auf die offene Seite verlagern und mit dosiertem Steuerleinenzug den Schirm auf Kurs halten 29 Anschliessend wird die eingeklappte Seite durch langsames Anbremsen wieder ge ffnet wenn dies infolge des fl gelinternen Druckausgleiches noch nicht von selbst geschehen ist Dabei ist st ndig die Flugrichtung zu kontrollieren Ein Aufpumpen schnelles Durchziehen und L sen der Bremse der eingeklappten Fl gelseite ist mei t nicht notwendig Frontklapper Einklappen der gesamten Eintrittskante infolge Turbulenzen bzw zu kleinem Anstellwinkel ffnen sich normalerweise selbstst ndig ohne zu tun des Piloten wieder Beim Frontklapper Frontstall verliert der Gleitschirm H he und Vorw rtsfahrt ffnet sich die eingeklappte Eintrittskante nicht von selbst kann der Pilot durch leichten beidseitigen Bremsleinenzug den
49. r de tirer les A C est l action vers l avant du corps du pilote dans la sellette qui va tirer tous les l vateurs de fa on gale Il faut tre pr t freiner la voile si elle d passe le pilote b D collage face la voile Lors de vent sup rieur 10 km h il est pr f rable de faire un d collage face la voile et de gonfler la voile l aide des l vateurs A lorsqu elle est face a vous La WAVE3 n a pas tendance a vous d passer mais relachez la traction sur les l vateurs A lorsque la voile s est lev e d environ 45 Lors de forts vents le plus fort vous tirerez sur les l vateurs A le plus vite la voile s el amp vera En revanche il faudra tre pr t parer tout d passement l aide des freins Virage La WAVE3 ne n cessite pas de force pour piloter Pour tourner rapidement enfoncez r guli rement le frein du c t vers lequel vous voulez tourner La vitesse d enfoncement du frein a beaucoup d importance Si un frein est enfonc plut t rapidement la voile fera alors un virage plus rapide mais il faut faire attention de ne pas virer trop brusquement Pour obtenir un virage encore plus efficace tout en gardant un taux de chute minimum freinez afin de ralentir le virage et d emp cher la voile de plonger La WAVE3 vole 33 tres bien de la sorte et tourne encore rapidement mais il faut faire attention de ne pas trop enfoncer les freins car cela pourrait se
50. re parapente n h sitez pas contacter votre agent AIRWAVE ou AIRWAVE directement f Ne pas nettoyer le parapente avec un d tergent ou un nettoyant chimique Pour le laver utiliser de l eau ti de et un peu de savon Si la voile tombe dans l eau de mer la rincer l eau ti de et la s cher avec soin g Les petites d chirures sur l intrados ou l extrados peuvent tre r par es par le pilote lui m me avec du Ripstop autocollant Cela n est toutefois possible que si la d chirure ne d passe pas 10 cm et ne se situe pas un endroit critique proche d une couture d un point d ancrage de suspente En cas d inqui tude quant la navigabilit de votre aile contactez votre agent AIRWAVE ou AIRWAVE directement R vision Il est important que votre parapente soit r guli rement r vis Votre WAVE3 doit tre v rifi e tous les ans ou tous les 200 vols S il vous pla t pensez renvoyer votre manuel d utilisation compl t avec le nombre de vols et d heures de vols sur le tableau de v rification en fin de manuel A BIENTOT DANS LE CIEL AIRWAVE GLIDERS Ltd 16 18 The Boscombe Centre Mills Way Amesbury Salisbury Wiltshire SP4 7SD UK Tel 44 7418 475 445 sales airwave gliders com www airwave gliders com 39 VOL TEST Mod le taille et N de s rie nna nnnannnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn REVISION DU PARAPENTE Certificat de premi re r vision Apres 100 vols ou 1 ann e N de vols
51. reparation Page 24 Chapter Ill Preflight Inspection Page 24 Chapter IV Flight Characteristics Page 25 27 Chapter V Recovery Techniques Page 28 29 Chapter VI Storage amp Servicing Page 30 ys sug Chapter I Introduction amp Data The WAVE3 is an easy to fly paraglider suitable for the intermediate pilots Exceptional Stability and passive safety combined with speed and good performance make this a wing which is real pleasure to fly The use of this glider is limited to non aerobatic manueuvres and non motorized Wave3 Linear Scaling factor Projected Area Flat Area Weight excl bag Total Line length Height Number of main lines Cells Flat Aspect Ratio Projected aspec ratio Root Cord Flat span Projected span Weight Range Trim Speed Top Speed Best glide Min sink Certification flying XS S M L 0 92 0 96 1 1 04 19 85 21 61 23 45 25 36 23 02 25 07 27 20 29 42 4 7 5 1 5 5 5 9 278 302 328 355 6 44 6 72 7 00 7 28 3 4 3 3 4 3 3 4 3 3 4 3 44 44 44 44 4 87 4 87 4 87 4 87 3 57 3 57 3 57 3 57 2 70 2 81 2 93 3 05 10 59 11 05 11 51 11 97 8 42 8 79 9 15 9 52 50 70 65 85 80 105 100 120 38 38 38 38 50 50 50 50 8 5 8 5 8 5 8 5 1 0 1 0 1 0 1 0 LTF 1 2 EN LTF 1 2 EN LTF 1 2 EN LTF 1 2 EN B B B B This paraglider must not 1 be flown with more than maximum certified total load 2 have ist trim speed adjusted by ch
52. resistant to deflations however if the canopy collapses on one side due to turbulence then first of all control the direction of flight by countering on the opposite brake Most normal collapses will immediately re inflate on their own and you will hardly have time to react before the wing re inflates automatically Also controlling the direction will tend to re inflate the wing However with some more persistent collapses it may be necessary to actually pump the brake on the collapsed wing The pumps on the brake should be long strong smooth and firm Normally one or two pumps of around 80 cm will be sufficient Each pump should be applied in about one second and smoothly released In severe cases it can be more effective to pump both brakes together to get the canopy to reinflate Be careful not to stall the wing completely if this technique is used Symmetric Front deflation It is possible that turbulence can cause the front of the wing to symmetrically collapse though active piloting by the pilot can largely stop this maneuver occurring accidentally The same effect can be reproduced by the pilot taking hold of both the A risers and pulling down sharply on them In such a situation the WAVE3 will automatically recover on its own in around 3 seconds during this recovery period it is not advisable to apply the brakes as this could stall the wing Releasing a trapped tip On the WAVE3 it should be very difficult to trap so that it will not come ou
53. ron 50 cm Ceci va diminuer la vitesse horizontale et augmenter fortement le taux de chute en parachutant Il faut s assurer de voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut tre de plus de 10 m s Pour augmenter le taux de chute il faut tirer plus fermement sur les l vateurs B La voile est quasiment stable de cette facon Lorsqu on rel che les l vateurs B la voile va recommencer a voler automatiquement ceci dans un laps de temps de 2 secondes environ ll arrive que la voile tourne l g rement lorsque l on sort du d crochage obtenu en tirant les B Il est pr f rable de relacher les B rapidement car les relacher lentement peut causer un parachutage de la voile Cette manceuvre est utile lorsqu il faut perdre de la hauteur rapidement par exemple pour chapper a un orage ll ne faut pas la pratiquer moins de 100 m tres du sol Un virage normal peut tre transform en un 360 engag en tirant plus sur la commande de frein L inclinaison et la vitesse de rotation vont augmenter au fur a mesure que la spirale est maintenue Faites attention d entrer progressivement dans un 360 engag car une traction trop rapide sur la commande peut Virage 360 engag entrainer une vrille ou un 360 face au sol Les parapentes Airwave sont con us et test s pour revenir en vol normal l issue de 360 engag avec un taux de chute inf rieur a 16 m s automatiquement et sans action du pilote Si le pilote augmente le taux de chute
54. rst tzt und somit weniger Bremszug erforderlich ist was zu flacheren Kurven f hrt Versichern Sie sich dass Sie den Gleitschirm nicht berbremsen und einen Str mungsabriss herbeif hren und achten Sie stets auf gen gend H he um einen allf lligen Str mungsabriss wieder ausleiten zu k nnen Ohren anlegen Big Eears Die zellenweise Aufh ngung der Leinen erlaubt es dem WAVE3 ohne Profilver nderung die Ohren anzulegen Die Einfachheit dieses Man vers erlaubt Ihnen jedoch nicht bei st rkerem Wind zu fliegen aber es erm glicht dem Piloten einen schnellen Abstieg ohne wesentlichen Verlust der Vorw rtsgeschwindigkeit Um die Ohren anzulegen muss der Pilot sich im Gurtzeug nach vorne lehnen und je die ussersten A Tragegurt ergreifen Behalten Sie wenn m glich die Bremsschlaufen in den H nden Dann ziehen Sie die Tragegurt mindestens 30 cm gegen aussen hinunter so dass die Fl gelenden einklappen Es ist sehr wichtig dass die restlichen A Leinen nicht mitgezogen werden da dieses zu einem Kollaps der Eintrittskante f hren w rde Bei eingeklappten Ohren k nnen Sie den WAVE3 sehr gut durch 22 Gewichtsverlagerung im Sitzgurt steuern ffnen sich die eingeklappten Fl gelenden nicht von selbst gen gt ein kurzes Pumpen mit den Bremsleinen um sie wieder zu ffnen Bevor das Man ver des Ohren anlegens im Ernstfall ausgef hrt wird sollten Sie diese Man ver wegen eines allf lligen Kollapses der Eintrittskante in grosser
55. schirm Verschleiss und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Eine regelm ige berpr fung der Gleitschirmkappe und leinen ist deshalb erforderlich Ihr Sport3 sollte bei st rkerem Gebrauch allj hrlich oder alle 100 Fl ge je nachdem was fr her der Fall ist einer vollst ndigen Kontrolle unterzogen werden Das ist ein umfassender Check bei dem die Leinenl ngen und st rken die Porosit t und Reisskraft des Tuches sowie weitere Kontrollarbeiten durchgef hrt werden Kleinere Wartungsarbeiten k nnen vom Halter sofern er die n tigen F higkeiten besitzt selbst durchgef hrt werden Gr ere Wartungs und berpr fungsarbeiten d rfen nur vom Hersteller oder einem autorisierten Check Betrieb durchgef hrt werden Bitte vergessen Sie nicht dieses Handbuch mit den Angaben ber Anzahl der Fl ge und Flugstunden auf dem Kontroll Blatt dem Gleitschirm beizulegen wenn Sie ihn zur Kontrolle einsenden Der Hersteller bernimmt die Verantwortung von Reparaturen nur bei Gleitschirmen welche vom Hersteller selbst ausgef hrt wurden Wenn Sie den Sport4 reinigen m ssen verwenden Sie am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Lagern Sie den Gleitschirm trocken und lichtgesch tzt bei einer Temperatur die idealerweise zwischen 5 und 30 Grad Celsius betragen sollte und nie in der N he von Chemikalien Nachpr ffristen 27 A Bei Schulungsger ten und D
56. se ziemlich schnell gezogen dreht der Gleitschirm sehr schnell mit Schr glage ab Es muss allerdings darauf geachtet werden dass die Bremse nicht allzu hart gezogen wird Um eine sehr enge und flache Kurve zu fliegen leiten Sie die Kurve aus angebremsten Zustand ein um so eine Schr glage des Gleitschirmes zu vermeiden Der WAVES fliegt auf diese Weise sehr gut es ist jedoch darauf zu achten dass der Gleitschirm auf der Kurven Innenseite nicht berzogen wird was einen einseitigen Str mungsabriss zur Folge h tte Der WAVE3 dreht noch besser wenn die Kurven mittels Gewichtsverlagerung im Gurtzeug unterst tzt werden Denken Sie daran dass ein abruptes Ziehen der Bremsleinen immer vermieden werden sollte Geradeausflug Der WAVES fliegt ohne Eingreifen des Piloten gleichm ssig Mit einem Pilotengewicht von 80 kg auf dem WAVE3 M wird die Fluggeschwindigkeit ohne Beschleunigungssystem ca 37 km h betragen Thermikflug Um die beste Steigrate zu erzielen sollte der WAVE3 in der Thermik mit einer sanften Drehung und wie in Punkt 4 beschrieben mit einer minimalen Schr glage geflogen werden Bei starker Thermik ist es besser eine engere Kurve mit mehr Schr glage zu fliegen um n her im Zentrum des Thermikschlauches zu drehen Bei grossfl chiger und ruhiger Thermik sollte mit m glichst wenig Schr glage geflogen werden um das beste Ergebnis zu erhalten Denken Sie daran dass die Gewichtsverlagerung im Sitzgurt das Eindrehen effizient unte
57. t quickly However in extreme conditions all canopies can become tied up in their own lines following a very severe deflation If this occurs then first of all use the standard method of recovery from a tip deflation as described in Asymmetric Front Deflation above If the canopy will still not recover then pull the rear risers to help 10 the canopy to re inflate or even the B risers Strong brake application will also help to release a trapped tip A full stall can also release a trapped tip but should only be tried as a last resort if a part of the wing becomes really knotted in the lines and only if you have practiced the full stall during SIV training Recovery should only be attempted with sufficient height If you are very low then it is much more important to steer the canopy into a safe landing place or even throw your reserve NOTE Test pilots have tested the WAVE3 well beyond the normal flight envelope but such tests are carried out in a very precise manner by trained test pilots with a back up parachute and over water Stalls and spins on any paragliders are dangerous maneuvers and are not recommended Chapter VI Storage amp Servicing Packing a Select a suitable flat area that is out of the wind if possible b Arrange the canopy with the underside facing upwards and the harness at the trailing edge All the lines should be laying on the canopy At this stage you may wish remove your harness c Roll up the canopy in sec
58. temps que l on tire les freins et la voile approche le d crochage ce moment elle commencera descendre verticalement et finira par se fermer Toutefois lorsque vous rel chez les freins ne le faites pas trop rapidement Ceci afin d eviter l abatt e lorsque la voile sort du d crochage Si vous rel chez rapidement les freins vous devrez ensuite freiner fort pour contr ler l abatt e Aucun pilote volant sous la WAVE3 ne doit tenter cette man uvre sauf au cours d un stage de simulation d incident de vol S I V 36 Parachutage La WAVE3 a t concue pour ne pas rester en parachutage Cependant si les caract ristiques de vols ont t affect es par diff rentes causes probl amp mes de suspentes de vieillissement il est possible que le parapente se mette en phase parachutale Tous les pilotes doivent tre par cons quents conscients du probl me et savent comment lui faire face Les facons les plus simples d entrer en phase parachutale sont le vol trop lent la sortie de d crochage au B ou apr s des grandes oreilles En phase parachutale le pilote observe ceci vitesse relative tr amp s basse la descente est quasi verticale comme en parachute et est d environ 5 m s ERT le parapente semble parfaitement gonfl Cela peut para tre un peu mou et la moiti arri re de l aile peut tre relev e La sortie d un parachutage est tr s facile La m thode classique pour sortir est d amorcer un v
59. ten Der B Leinen Stall sollte nicht unter 100 m ber Boden ausgef hrt werden Steilspirale Eine normale Drehung kann in eine starke Steilspirale umgesetzt werden in dem man weiter auf der kurveninnen Seite bremst Der Neigungswinkel und die Geschwindigkeit steigen je l nger man in der Steilspirale bleibt Es ist wichtig dass Sie die Spirale gleichm ig einleiten da ein zu abruptes einseitiges Bremsen ein Trudeln oder eine Over the Nose Spirale bewirken kann AIRWAVE Schirme sind so konstruiert und getestet dass sie aus einer normalen Spirale mit einer Sinkgeschwindigkeit unter 14 m sec automatisch ohne Eingreifen des Piloten in den Normalflug zur ckkehren Wenn der Pilot die Sinkgeschwindigkeit der Spirale auf ber 14 m sec erh ht oder eine sogenannte Over the Nose Spirale einleitet bedarf es m glicherweise eines aktiven Eingreifens des Piloten um aus der Spirale herauszukommen In diesem Fall mu der Pilot den Schirm auf der Kurvenau enseite etwas anbremsen und ihn aus der Drehung herauslenken Man sollte beim Ausleiten aller Spiralen sehr vorsichtig vorgehen Um eine Steilspirale auszuleiten lassen Sie die Bremse nach und nach los Wenn Sie die Bremse zu schnell loslassen wird die gewonnene Energie der Steilspirale in Auftrieb umgewandelt Das f hrt zu einem Pendeln des Gleitschirmes und starkem Vorschiessen der Kalotte mit anschliessendem Frontklapper ACHTUNG STEILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST
60. tions from each tip inwards d Then starting from the harness at the trailing edge roll up the canopy squeezing out all the air at the same time e The rolled canopy will now fit neatly into its bag Storage amp Care a If you ahve to pack away your canopy wet do not leave it for more than a few hours in that condition As soon as possible dry out the canopy Do not use direct heat sources to dry canopy as it is inflammable b Always store the canopy in a dry warm place Ideally this should be in the temperature range of 5 to 3 degrees centigrade c Never let your canopy freeze particularly if is damp d The WAVE3 is made from high quality nylon which is treated against weakening from Ultra Violet radiation However it is always wise to minimize the exposure to U V radiation as this weakens the fabric of the canopy and long exposure to harsh sunlight can severely compromise the safety of your canopy Therefore once you have finished flying put away your canopy Do not leave it laying in strong sunshine unnecessarily If you are concerned about any aspect of the integrity of your paraglider please contact your nearest Airwave dealer or talk to Airwave direct 11 e Do not treat your canopy with chemical cleaners or solvents If you must wash your chute use warm water and a little soap If your canopy gets wet in sea water wash it with warm water and carefully dry it f Small tears in the top or bottom surface not normally th
61. to simply initiate a mild turn As the canopy starts to turn it will automatically change to normal flight but it is very important not to turn too fast as this could induce a spin The second method to exit from deep stall is to pull gently on the A risers This helps the airflow to re attach to the leading edge but care should be taken not to pull down too hard as this will induce a front collapse If the deep stall is particularly stubborn and the previous methods do not work then a full stall will solve the problem To do this apply both brakes again fairly quickly as if to do a strong stall then immediately release both brakes and damp out the surge forward in the normal way The canopy will collapse behind you then automatically re inflate and surge forward in front of the pilot before returning to normal flight It is the surge forward that exits the canopy from deep stall Spin This maneuver is dangerous and should not be practiced in the course of normal flying Spins occur when the pilot tries to turn too fast In a spin the pilot lines and canopy basically stay vertical and rotate around a vertical axis The WAVE3 will resist spinning but if a spin is inadvertently induced the pilot should release the brake pressure but always be ready to damp out any dive as the glider exits the spin If the pilot does not damp the dive on exiting the spin the glider may have an asymmetric deflation Asymmetric Front Deflation The WAVES is very
62. uspentes ou d endommager la voile 2 Si le parapente a t correctement pli on peut le d poser au sommet de l aire de d collage et le d rouler dans la pente La voile se pr sente intrados face au ciel le bord d attaque vers le haut et la sellette en bas pr s du bord de fuite 3 On d roule la voile de facon sym trique afin que le bord d attaque forme une corolle le bord de fuite regroup vers le centre de la corolle On carte la sellette de la voile jusqu a ce que les suspentes soient tendues Chapitre Ill V rification pr liminaire La WAVE3 est concue pour tre v rifi de la facon la plus simple qui soit Cependant comme sur tout a ronef il est obligatoire de proc der a une v rification s rieuse de son aile avant de voler Avant chaque vol il est recommand d effectuer l inspection suivante 1 Lors du d pliage du parapente v rifier l extrados afin de s assurer que la voile n ait pas t d chir e l atterrissage o endommag e dans son sac 2 V rifier que les suspentes ne soient pas vrill es ou nou es Partager le suspentage en six paquets correspondant chacun un l vateur Partant de la sellette en remontant vers la voile d faire les tresses et enchev trements des suspentes Un pr gonflage peut aider les d m ler 3 Il est particuli rement important de d m ler les freins afin qu ils soient bien d gag s V rifier le n ud d attache des poign es de frein c est un simple n

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