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Uživatelská příručka ke kluzáku ARGOS User Manual for ARGOS

1. 2 7000 080 2 2 7000 080 A2 2 7000 080 SIL 1948 72633 C2 2 7000 080 SIL 1786 D2 2 7000 080 SIL 1623 E A 2 7000 080 SIL 199 8 7313 C3 2 7000 080 SIL 184 7 D3 2 7000 080 SIL 1701 2 PPSL 200 red 532 5 oun 2 PPSL 160 violet 544 7 DU1 2 PPSL 160 green 572 A4 2 7000 080 SIL 2184 727 C4 2 7000 080 SIL 2024 7243 D4 2 7000 080 SIL 187 4 737 0 A5 2 7000 080 SIL 209 2 7179 C5 2 7000 080 SIL 193 1 715 0 D5 2 7000 080 SIL 1771 726 7 A6 2 7000 080 SIL 214 1 722 8 C6 2 7000 080 SIL 1994 7218 D6 2 7000 080 SIL 184 2 7338 AU2 2 PPSL 200 red 509 7 cu2 2 PPSL 160 violet 522 9 DU2 2 PPSL 160 green 550 6 A7 2 7000 080 SIL 1167 718 1 C7 2 7000 080 SIL 1093 7218 A11 2 7850 080 007 3 959 6744 A8 2 7000 080 SIL 106 1 707 5 C8 2 7000 080 SIL 989 7114 A12 2 7850 080 007 858 664 0 A9 2 7000 080 SIL 98 7 700 1 C9 2 7000 080 SIL 915 704 0 B11 2 7850 080 007 936 6718 A10 2 7000 080 SIL 94 1 695 5 C10 2 7000 080 SIL 864 698 9 Cii 2 7850 080 007 98 7 6769 AO 4 7000 080 Sl 103 9 CO 4 7000 080 Sl 96 5 SA 2 7850 080 007 783 656 5 AUS 2 PPSL 160 red 498 9 CU3 2 PPSL 160 violet 517 4 SB 2 7850 080 007 77A 655 6 SC 2 7850 080 007 80 8 659 0 B1 2 7000 080 SIL 2055 7302 SO 4 7850 080 007 2316 B2 2 7000 080 SIL 1948 7195 SU 2 PPSL 120 green 348 B3 2 7000 080 SIL 199 9 7246 Wire Lenght BU1 2 PPSL 200 blue 525 7 F1 2 7850 080 040 177 9 815 8 B4 2 7000 080 SIL 217 8 7208 c en en a N F2 2 7850 080 040 151 6 789 5 B5 2 7000 080 SIL 209 2 7
2. FLUKSO U ivatelsk p ru User Manual fo der 3 Bedienungs Gfeitsc im ARGOS M ARGOS Parapente AER Than K you for flyir Thank you for buying ARGOS flight This manual might Dan Ke dass Sie si Danke f r den Kauf ARGOS se Wir hoffen dass Sie mit diesem Produkt zufrieden sein werden und w nschen Ihnen viele gl ckliche Fl ge Wir em bcn vor dem ersten Flug sorgfaltig zu lesen Dieses Handbuch soll Ihnen helfen sich schnell mit dem Schirm M SLA de voler avec un produit Sky Paragliders ce manuel avant votre prem Y RC CZ EN DE FR Obsah otrana Content See 7 A Inhalt se DO Index Page 37 Obsah EE EE umns mu o ITO NE Ea 6 Profil TETTE R I RERE DR 6 Rozm ry n kresy a dal technick daje EEN 6 9 ata oles NS eer id 10 12 dr ba a kontroly uo 13 FS d MC 48 V vazov plan ARGOS PG PPG u a 42 46 VSEOBECNE INFORMACE Nazev modelu ARGOS S M ARGOS M ARGOS M L ARGOS L ARGOS L XL ARGOS je vykonn kridlo s vynikaj c m pom rem klouzani a efektivnim speed syst mem pohybujicim se ve stfednim rovni klasifiace dle standardu EN C ARGOS je ur en pilot m kte jsou obezn meni s technikami aktivn pilot e pravideln l taj a jsou schopni bezpe n pilot e kluz ku se sn enou pasivn bezpe nost m ARGOS dosahuje st edn rovn pasivn b
3. m Suspente C Violet m Suspente D Vert B Frein Jaune O cd a M 2t VIE N 9 o 2 Plan de suspentage ARGOS M ARGOS L on B riser ARGOS S M ARGOS M L ARGOS L LX 3 Sch ma d un l vateur Mesures des l vateurs sans acc l rateur Longueur en position neutre m A 49 0 cm SD 49 0 cm m C 49 0 cm SD 49 0 cm Tol rance 0 5 cm 4 Caract ristiques techniques ARGOS Surface plat m Envergure plat m Allongement plat Surface projet e m Envergure projet e m Allongement projet Nombre de cellules Poids du parapente kg Poids total en vol kg Vtrim km h Vmin km h Vmax km h Finesse max Taux de chute min m s Homologation S M 23 34 11 33 5 50 20 72 9 38 4 25 59 4 20 65 80 37 39 23 24 54 56 9 5 lt 11 EN C LTF C Mesures des l vateurs avec acc l rateur fond Longueur acc l r e m A 32 0 cm m 8 35 0 cm m C 42 0 cm SI 49 0 cm M 24 15 11 53 5 50 21 45 9 54 4 25 59 4 35 75 90 37 39 23 24 54 57 9 5 lt 1 1 EN C LTF C M L 25 00 11 73 5 50 22 20 9 71 4 25 59 4 50 85 100 37 39 23 24 54 57 9 5 lt 11 EN C LTF C L 25 87 11 93 5 50 22 97 9 88 4 25 59 4 65 95 110 37 39 24 25 55 58 9 5 lt 11 EN C LTF C L XL 26 78 12 14 5 50 23 78 10 05 4 25 59 4 80 105 120 37 39 24 25 55 58 gt 9 5 lt 1 1 EN
4. imu dojde pod 100 metr v ky nebo v p pad ze si pilot nen jist Ze um pomoc symetrick ho p eta en kluz k stabilizovat pak doporu ujeme bez v h n pou t z lo n pad k 10 Let bez mo nosti pou it brzdy zen V p pad e dojde k po kozen kladky nebo ry zen je mo no pad k st le ovl dat pomoc ady D voln ch konc posledn popruh v ad innost ovl d n pomoc D popruhu je t eba pe liv sledovat a hl dat proto e vzhledem k um st n poutek t to ady je zen D popruhy mnohem inn j a k deformaci pad ku m e doj t d ve Tip Tento zp sob zen kluz ku tr nujte pro p pad po kozen idi ek 11 Pozn mky k testov n a certifika n m let m V echny certifika n rezimy se prov d j nad vodou za stabiln ho po as a v neturbulentn vzduchov hmot za standardn ho tlaku teploty a vlhkosti Prov d li je testovac piloti zvykl reagovat na jak koli probl m co nejvhodn j m zp sobem V sledky testu a letov protokoly jsou k dispozici na adrese www sky cz com 12 Nastaven seda ky Testovac lety byly provedeny na seda k ch s ABS syst mem a byly nastaveny dle n e uveden tabulky Velikost V ka z v s seda ky Rozte z v sn ch bod ARGOS S M 49 cm 46 cm ARGOS M 49 cm 46 cm ARGOS M L 49 cm 46 cm ARGOS L 49 cm 46 cm ARGOS L XL 49 cm 46 cm Pri letani doporucujeme nast
5. le it aby Va e t i t z stalo p ed n b nou hranou co zaru neust l nap t ve voln ch konc ch Pokud vrchl k p i stoup n nad hlavu st le korigujete m te mo nost jej snadno zkontrolovat a vyhnete se brzd n ve chv li kdy budete m z sahem do zen start urychlit pov trnostn ch podm r 3 P ist n Vzhledem k tomu e ARGOS je kluz k s v jime n m pom rem klouz n je nutno s touto skute nost po tat ji p i p ibl en na p ist n ARGOS je agiln kluz k jak koliv z sahy do zen mohou vy stit ve v znamn reakce vrchl ku Doporu ujeme proto prov d t prvn lety za m rn ch podm nek a v ter nu kter dob e zn te P i letu v re imu opa n ho gardu zen uvol ov n p ibrzd n strany budete m t v ce asu prov st v echny p ibli ovac man vry a v klidu se vyhnete p padn mu kyvadlov mu pohybu vrchl ku zp soben mu razantn mi z sahy do zen Pozn mka Opa n gard znamen e let te na pad ku kter brzdite asi na 30 celkov ho rozsahu zen a zat te tak e uvol ujete zen na venkovn stran zat en Pokud t sn p ed p ist n m pad k zrychl te doc l te efektivn ho podrovn n a p istanete velmi jemn 4 Zat en ARGOS je zkonstruov n tak aby snadno a p esn zat el a bylo jej mo no snadno ust edit ve stoup n i bez nutnosti tzv aktivn pilot e Opa n
6. rn po kozuje t en m a sni uje se jeho ivotnost m V dy pou vejte ochrann obal aby se zabr nilo p m mu kontaktu S postrojem a sponami a minimalizovalo se od r n v batohu m Neskladujte pad k vlhk Pokud je kluz k namo en ve slan vod d kladn jej vypl chn te sladkou vodou Nepou vejte dn chemick istic prost edky m Pad k nesu te na p m m slune n m svitu a v dy jej su te na dob e v tran m m st m Pravideln z vrchl ku odstra ujte v echny ciz p edm ty p sek kobylky kam nky Dokonce i zbytky tr vy mohou ve vrchl ku plesniv t a tkaninu po kodit V tvi ky p sek obl zky atd po kozuj tkaninu ve skladech a organick ne istoty rostlinn ho nebo ivo i n ho p vodu hmyzu mohou podporovat r st pl sn 2 Pron Kluzak pro el celou adou kontrol ji p i samotn v rob a v robce jej dn zkontroloval Kluz k je dod v n se standardn m nastaven m idi ek stejn m jak bylo pou ito v p i testov n Pravidlen kontroly a opravy m Z bezpe nostn ch d vod doporu ujeme pe liv sledovat stav kluz ku a pravideln jej nechat kontrolovat Kontrola mus prob hnout u v robce nebo u pov en osoby v r mci pravideln ch technick ch prohl dek P ed odesl n m kluz ku na kontrolu kontaktujte dovozce nebo prodejce Kdykoliv dojde k sebemen zm n letov ch vlastnost nebo nastane skute nost kter m e
7. s intensive En cas de doutes quant l information contenue dans ce manuel contactez votre revendeur Sky Paragliders a s Okruzni 39 739 11 Frydlant nad Ostravic R publique tch que T l 420 558 676 088 info sky cz com www sky cz com AU2 AT A8 A9 A10 AO AUS B1 B2 B3 BU1 B4 BS B6 BU2 B7 B8 B9 B10 BO BUS RI SG VIV IN IN ANA D MO MTN IN DR AB II onm nm orn n nmm NM ND NS 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 200 red 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 160 red 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 200 blue 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 200 blue 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 160 blue LL Lenght loop loop i SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SI2 SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SI2 193 5 1833 188 0 501 3 2055 196 9 201 5 479 8 109 8 99 9 92 9 886 978 469 6 193 4 183 4 188 2 494 8 205 0 197 0 202 1 474 3 108 5 99 8 93 6 89 4 97 8 466 8 684 3 675 7 680 3 675 8 665 9 658 9 654 6 687 2 677 2 682 0 678 3 670 3 675 4 671 7 663 0 656 8 652 6 7000000 SL 179 690 6 7000 080 SIL 168 1 679 7 7000 080 SIL 173 9 685 5 Gui PPSL 160 violet 512 6 C4 2 7000 080 SIL 190 5 681 6 C5 2 7000 080 SIL 181 8 672 9 C6 2 7000 080 SIL 187 7 678 8 CU2 2 PPSL 160 violet 492 1 CF 2 7000 080 SIL 102 8 679 3 C8
8. vypustite bude ARGOS okam it pokra ovat v norm ln m letu V p pad e nevypustite B stall korektn je mo n e z stanete v tzv pad kov m re imu deep stall V tomto p pad se l pn te speed syst m a pad k se op t rozjede do norm ln ho letu V p pad e nem te p ipojen speed syst m posta kdy m rn 4 5 cm st hnete popruhy ady A dos hnete tak stejn ho v sledku jako p i pou it speed syst mu Upozorn n Na rozd l od velk ch u a spir ly viz v e v re imu B stall je kluz k v neletov m re imu kluz k je p eta en Proto nen vnodn prov d t B stall n zko nad zem V kon a z sahy do zen Nejlep ho pom ru klouz n dosahuje ARGOS p i z kladn rychlosti bez br d n cca 39 km hod Minim ln ho opad n je dosa eno pou it m cca 15 z celkov ho rozsahu zen Pokud pou ijete v ce ne 30 rozsahu zen dojde ke zhor en aerodynamick ch vlastnost a m rn tomu vzroste s la v zen Pokud zen v razn ztvrdne povazujte to za posledn varov n p ed p eta en m impeding stall Tato situace m e nastat pokud pou ijete 100 rozsahu zen V b n m letov m re imu s ohledem na maxim ln v kon a bezpe nost je vhodn pou vat brzdy v horn t etin rozsahu zen 7 Pou it speed syst mu ARGOS je vybaven speed syst mem Dal instrukce jak p ipojit
9. 2 7000 080 SIL 93 1 669 6 C9 2 7000 080 SIL 86 1 662 6 C10 2 7000 080 SIL 81 3 657 8 CO 4 7000 080 SI2 90 9 CU3 2 PPSL 160 violet 487 Wire Lenght SIL spliced insert lower side SI2 spliced insert both sides 1 Before checking the wire length pre tension the line by the load of 22 kilograms for about 3 seconds per each line 2 Always measure the wire length only when the line is tensioned by 5 kilograms 3 If you need to cut the new line the line has to be stabilized by the tension of 22 kilograms and only then could be cut under the tension of 5 kilograms DU2 A11 A12 B11 C11 SA SB SC SO SU F1 F2 F3 F4 FO1 F5 ES F7 F8 FO2 F9 F10 F11 F12 F13 FO3 FOU E RI sI VIVI VI VIV O No wm oa MM oo ooo D O BIN NN NN A DI D I DI DV A N N NIN 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 160 green 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 PPSL 120 green 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 200 040 SIL SIL SIL 160 8 144 128 121 9 133 6 127 5 119 3 115 6 115 8 117 3 119 7 112 1 106 6 100 7 97 7 110 1 235 3 235 3 634 6 625 1 632 5 637 3
10. 618 1 617 2 620 3 762 6 742 8 729 8 723 7 713 0 704 8 701 1 701 3 698 0 690 4 684 9 679 0 676 0 Mark on 20 cm 7000 080 SIL 1838 1 Di 7000 080 SIL 1987 712 3 C1 A 2 2 2 7000080 SL en A2 2 7000 080 SIL 188 3 701 9 eZ 2 7000 080 SIL 172 6 697 9 D2 2 7000 080 SIL 156 9 786 2 7000 080 SIL 1931 706 7 C3 2 7000 080 SIL 178 5 703 8 D3 2 7000 080 SIL 164 4 7161 2 PPSL 200 red 514 6 oun 2 PPSL 160 violet 526 3 DU1 2 PPSL 160 green 552 7 A4 2 7000 080 SIL 211 0 702 6 C4 2 7000 080 SIL 195 6 699 9 D4 2 7000 080 SIL 181 1 7122 A5 2 7000 080 SIL 2024 693 7 C5 2 7000 080 SIL 186 6 690 9 D5 2 7000 080 SIL 171 1 702 2 AG 2 7000 080 SIL 2068 698 4 C6 2 7000 080 SIL 192 6 696 9 D6 2 7000 080 SIL 178 70911 AU2 2 PPSL 200 red 492 6 CU2 2 PPSL 160 violet 505 3 DU2 2 PPSL 160 green 532 1 A7 2 7000 080 SIL 112 8 693 9 Gz 2 7000 080 SIL 105 6 697 5 At 2 7850 080 007 926 651 5 A8 2 7000 080 SIL 102 6 683 7 C8 2 7000 080 SIL 95 6 687 5 A12 2 7850 080 007 E 829 6418 A9 2 7000 080 SIL 954 6765 C9 2 7000 080 SIL 88 4 680 3 B11 2 7850 080 007 90 4 649 3 A10 2 7000 080 SIL 90 9 672 0 C10 2 7000 080 SIL 83 4 675 3 CH 3 7850 080 007 95 4 654 3 AO 4 7000 080 SI2 1004 CO 4 7000 080 ER 93 3 SA 2 7850 080 007 757 AU3 2 PPSL 160 red 482 1 CU3 2 PPSL 160 violet 500 SB 5 7850 080 007 74 8 634 6 SC 2 7850 080 007 781 633 7 B1 2 7000 080 SIL 198 6 7056 SO 4 7850 080 007 2238 637 0 B2 D 7
11. A4 AS A6 AU2 AT A8 A9 A10 AO AUS B1 B2 B3 BU1 B4 BS B6 BU2 B7 B8 B9 B10 BO BUS RIG IV IV IV V VIVI ww NIN D SGIDIDMIDMIDMWIDI VIV I NM NIM NM NS ae EN 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 200 red 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 160 red 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 200 blue 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 200 blue 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 160 blue LL Lenght loop loop a IW SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SI2 SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SIL SI2 200 2 189 8 194 8 512 1 2122 203 8 209 1 490 9 112 3 103 3 96 9 92 5 101 2 483 1 708 3 699 3 704 1 699 5 689 2 681 9 677 4 711 3 700 9 705 9 702 1 693 7 699 0 695 2 686 2 679 8 675 4 7000 080 SIL 185 2 7148 ct 2 C2 2 7000 080 SIL 173 9 703 5 eg 2 7000 080 SIL 1799 709 5 om 2 PPSL 160 violet 530 6 C4 2 7000 080 SIL 197 2 705 5 C5 2 7000 080 SIL 188 1 696 4 C6 2 7000 080 SIL 194 3 702 6 CU2 2 PPSL 160 violet 509 3 CZ 2 7000 080 SIL 106 5 703 1 C8 2 7000 080 SIL 96 4 693 0 C9 2 7000 080 SIL 89 2 685 8 C10 2 7000 080 SIL 84 2 680 8 CO 4 7000 080 SI2 94 CU3 2 PPSL 160 violet 504 Wire Lenght SIL spliced insert lower side SI2 spliced insert both sides 1 Before checking the wire length pre tension t
12. Bremse kann eine deutliche Schirmreaktion hervorrufen Es wird daher empfohlen die ersten Fl ge in einer vertrauten Umgebung von einem groBen Startplatz und bei einfachen Bedingungen durchzuf hren Negatives Steuern gibt mehr Zeit f r prazise durchgef hrte Man ver und f hrt dazu dass Pendelbewegungen minimiert werden Zur Erinnerung Negatives Steuern bedeutet die Verlangsamung des Gleitschirms durch die symmetrische Anwendung von rund 30 96 des maximalen Bremswegs sowie das L sen der AuBenbremse zur Einleitung einer Kurve Beschleunigung unmittelbar vor der Landung ermoglicht ein effizienteres Ausbremsen sowie eine weichere Landung 4 Kurventlug Der ARGOS wurde f r effizientes Drehen entwickelt und zentriert Thermik auch ohne Gewichtsverlagerung Negatives Steuern siehe oben bremst den Schirm in bestimmten Flugphasen ab und reduziert die Rollneigung Ihr Schirm wurde daf r entworfen mit rund 30 96 Bremse rasch einzudrehen aber auch langsam fliegen zu k nnen um Steigzonen identifizieren zu k nnen und mit rund 15 96 Bremse flach und mit minimierter Sinkrate zu drehen Zur ckbleiben des Schirms die Bremsen freigeben zu k nnen 5 Schnellabstiegshilfen F r Abstiegsman ver muss der Gleitschirm aus Bereichen steigender Luftmassen weg bewegt werden Falls Schwierigkeiten auftreten k nne die folgenden Techniken verwendet werden um die Sinkgeschwindigkeit zu erh hen Ohren anlegen m Ziehen Sie die u erste Le
13. C LTF C mais de simplement atteint son angle de vo nportant que le centre de gravit de votre corps dee cc AO SAC ME NET TM mais permet aussi de voler plus ho m ARGOS peut tre pilot de mani re conventionnelle Vous trouverez cependant ci dessous quelques pr cisions qui devraient vous permettre de vous familiariser plus rapidement avec votre nouveau parapente 1 Contr le du parapente avant le d collage m Contr ler que la voilure ne soit pas d chir e que les structures internes profils et diagonales ne soient pas endommag es m Contr ler que les suspentes et les coutures de suspentes ne soient pas endommag es et que le suspentage soit correctement d m l m Contr ler que les maillons qui relient les suspentes aux l vateurs soient correctement viss s et verrouill s m Contr ler que les l vateurs ne soient pas endommag s et ne soient pas twist s m Contr ler que le syst me d acc l rateur puisse fonctionner librement et que les cordes d acc l rateur aient une longueur suffisante pour ne pas provoquer une action involontaire sur le syst me d acc l rateur m Contr ler enfin que les poign es de freins soient correctement fix es et que chaque corde de frein coulisse librement dans la poulie 2 D collage taler votre parapente sur le sol en donnant au bord d attaque la forme d un arc de cercle Prenez les l vateurs avant la hauteur des maillons rapides et avancez jusqu
14. Frydlant nad Ostravic Czech Republic Tel 420 558 676 088 info sky cz com www sky cz com Inhalt AIO igas ALS A al 9 Gua DRM ee 24 ile ea TTT E 24 Masse Diagramme und Spezifikationen nn 24 27 o MR EE E E E E E 28 30 Wartung und Kontrolle NR PA 31 kopo s MPH nw L Y C 48 Lelnenspezifikationen ARGOS PG PPG sra 42 46 ALLGEMEINE INFORMATIONEN MASSE DIAGRAMME HALES UND SPEZIFIKATIONEN Handbuch fur den Gleitschirm ARGOS SM ARGOS M ARGOS ML L ARGOS ARGOS L XL 1 El ugelprofil ges ARGOS Der ARGOS ist ein Hochleistungs Flugel mit hervorragender Gleitleistung und einem sehr effizienten Speedsystem in der Mitte der Kategorie EN C Der ARGOS richtet sich an Piloten die mit Wiederoffnungs Techniken vertraut sind die aktiv und regelm ig fliegen und die Auswirkungen des Fliegens mit einem Schirm mit reduzierter passiver Sicherheit verstehen m Der ARGOS hat ein moderates Niveau passiver Sicherheit m Der ARGOS wurde nach Kategorie C mustergepr ft und Erf llt die Anforderungen von EN926 2 und LTF 91 09 Bremsleine m Gesamtgewicht Minimum und Maximum siehe technische Daten m Bremsweg bei Maximalgewicht nach EN 926 2 2005 m Handbuch Version vom 1 Januar 2014 m Bitte beachten Sie dass alle nderungen am Gleitschirm die Musterpr fung ung ltig machen Der korrekte Umgang mit dem Gleitschirm liegt in der Verantwortung des Piloten Der Hersteller und Vertreiber Uber
15. ce que les suspentes avant droites et gauches viennent l g rement en tension Vous tes ainsi parfaitement centr par rapport la voilure de votre parapente Par vent nul ou par l ger vent de face en partant suspentes tendues ARGOS se gonfle rapidement et monte progressivement au dessus de votre t te en quelques pas dynamiques Nous vous recommandons de ne pas trop tirer les l vateurs vers l avant ou vers le bas ce qui pourrait provoquer une fermeture du bord d attaque reste en avant de vos pieds pendant toute la mont e de votre parapente afin de garder constamment les l vateurs en traction Un gonflage calme et progressif permet d effectuer le contr le visuel de l aile et des suspentes pendant la derni re phase de la mont e et vite ainsi de devoir freiner le parapente pour ensuite le r acc l rer sa vitesse de vol En fonction du vent et de la pente un freinage judicieusement dos peut permettre de quitter le sol plus rapidement 3 Atterrissage En raison de sa finesse une extr me prudence est recommand e dans les phases d approche et d atterrissage ARGOS est un parapente tr s maniable et sensible Chaque action sur les freins peut entrainer des r actions significatives Nous vous recommandons d effectuer vos premiers vols sur un site que vous connaissez avec un terrain d atterrissage spacieux et bien d gag Une allure de vol r duite pilotage n gatif vous donnera plus de temps pour r alise
16. du relief et ou dans une a rologie turbulente M me si les tests d homologation d montrent l aptitude de ARGOS de ressortir rapidement et sans intervention du pilote des manoeuvres les plus scabreuses NOUS vous recommandons d intervenir syst matiquement lors de fermetures asym triques ou frontales Vous contribuerez ainsi r duire la perte d altitude et le changement de direction de votre parapente Intervention en cas de fermeture frontale m baisser les deux freins sym triquement d un geste ample pour acc l rer la r ouverture et remonter imm diatement les mains Dans le cas d une fermeture asym trique m maintenir le parapente en vol droit par un contre bien dose avec le frein du c t oppos la fermeture m acc l rer la r ouverture du c t ferme en pompant sur le frein du c t de la fermeture d un geste ample 9 D crochage Un comportement ou des conditions particuli res peuvent engendrer un d crochage de votre parapente Le d crochage est un incident de vol grave et difficile maitriser Dans le cas ou le d crochage se produit moins de 100 m au dessus du sol il est recommand d utiliser son parachute de Secours Principales causes d un d croc hage sont m Une action exag r e ou mal synchronis e sur les freins en particulier un moment o la voilure a une vitesse air r duite par exemple lorsque le parapente se cabre la sortie d une spirale ou lorsque le parapente est en
17. en Za jist ch meteorologick ch podm nek nebo p i zvl tn m re imu letu m e u vrchl ku doj t k symetrick mu p eta en full stallu Jedn se o obt n re im a jeho zen a vyb r n nepat k t m jednoduch m V p pad e k p eta en dojde ve v ce men ne je 100 metr doporu ujeme okam it pou t z lo n pad k Hlavni priciny pretazeni m patn na asovan nebo p li hrub stahov n zen v okam iku kdy pad k nelet na dostate n dop edn rychlosti nap klad ve chv li kdy k dlo vych z ze spir ly nebo ve chv li kdy se teprve rozb h po vypu t n B stallu m Promo en nab zna hrana p i de ti nebo po pr letu mrakem p i kter kapky vody znehodnocuj profil n b n hrany a aerodynamick vlastnosti k dla Podobn probl m m e nastat i p i ne m rn vysok porozit na tkanin n b n hrany A u k p eta en dojde z jak hokoliv d vodu m e se p eta en projevit jako symetrick p eta en nebo jako negativn zat ka spin V obou p padech doporu ujeme podobnou reakci m V p pad e do lo k tomuto re imu ve v ce vy ne je 100 metr a pilot si je jist ze dok e kluz k vyv zt z tohoto re imu tedy um uv st k dlo do pln ho p eta en stabilizovat jej a pak jej progresivn vypustit pak je vhodn zvolit toto e en m V p pad e k tomuto re
18. entweder symmetrisch oder asymmetrisch Trudeln sein In beiden F llen hat der Pilot folgende Eingriffsm glichkeiten m Geschieht der Str mungsabriss mehr als 100 Meter ber Grund so wird eine Standardausleitung empfohlen so der Pilot mit diesem Man ver vertraut ist z B volle Durchf hrung eines Fullstalls Stabilisierung des Schirms und progressives Anfahren der Kappe um in den Normalflug zur ck zu kehren m Sind Sie tiefer als 100 m ber Boden oder kennen Sie die Ausleittechnik nicht ist sofort der Notschirm zu ziehen Wenn eine Bremsleitung oder Umlenkrolle bricht ist es m glich den ARGOS unter Verwendung der D Tragegurte hinterste Tragegurte zu fliegen Die Bewegungen sollten mit Gef hl kontrolliert werden da die Deformation der Kappe gr er als beim Steuern Uber die Bremsen ausf llt Tipp ben Sie dieses Verfahren zum Lenken damit Sie bei einem echten Bremsversagen vorbereitet sind 11 Bemerkungen zur Zulassung Alle Man ver wurden uber Wasser in einer stabilen Luftmasse mit standardisierter Temperatur Feuchtigkeit und Druck durchgef hrt Sie wurden von Berufspiloten ausgef hrt die darauf trainiert sind auf jedes Problem in angemessener Weise zu reagieren Testberichte sind auf der Website verf gbar www sky cz com 12 Gurtzeug Einstellungen F r die Testfl ge wurde ein Sitz Typ ABS mit den untenstehenden Daten eingesetzt Crape Grope Gurtzeug Entfernung zwischen Entfernung Einhangepunk
19. immer den Innenpacksack um direkten Kontakt mit Gurtzeug und Schnallen sowie ungewollte Reibung im Rucksack zu vermeiden m Packen Sie nie Ihren Gleitschirm feucht weg Sollte der Schirm in Meerwasser eingetaucht worden sein sp len Sie ihn gr ndlich in SUBwasser Verwenden Sie keine Reinigungsmittel m Trocknen Sie Ihre Gleitschirm gesch tzt vor direkter Sonneneinstrahlung in einer trockenen und gut bel fteten Umgebung m Entfernen Sie regelm ig Fremdk rper aus Ihrem Gleitschirm z B Sand Steine tierische pflanzliche Materie die schlie lich verwest Zweige Sand Kies etc k nnen das Gewebe auch in aufeinanderfolgenden Falten sch digen und organische Ablagerungen pflanzlichen oder tierischen Ursprungs Insekten k nnen die Schimmelbildung f rdern 2 Checks Der Gleitschirm hat eine Reihe von Tests w hrend des Produktionsprozesses und Flugtests vor der Auslieferung durchlaufen Er wird mit der gleichen Bremseinstellung geliefert die w hrend der Zertifizierung verwendet wurde Regelm ige Checks amp Reparaturen Als Sicherheitsma nahme empfehlen wir den Schirm mindestens j hrlich oder alle 100 Flugstunden bzw jedenfalls bei festegestellten nderungen in seinem Flugverhalten durch den Hersteller oder einen autorisierten Betrieb kontrollieren zu lassen Kontaktieren Sie vor der Einsendung des Schirms zum Check Ihren H ndler oder Importeur Lassen Sie den Schirm auf jeden Fall pr fen wenn Sie eine Besch digun
20. pevnost nebo letov charakteristiky ovlivnit je nutn okam it kontrola u v robce 3 Z ruka Na kluz k ARGOS je poskytov na standardn z ruka na jakoukoliv v robn vadu po dobu 2 let od data prodeje koncov mu pilotovi Z ruka se ov em nevztahuje na m Po kozen kter vzniklo v d sledku nespr vn ho zach zen nedodr en pravidel pro b nou dr bu pou v n v nevhodn ch podm nk ch nebo v d sledku p et ov n m Z ruka se rovn nevztahuje na opot eben a na po kozen v d sledku nespr vn techniky pilot e Pokud m te pocit e nerozum te dostate n n kter sti manu lu pros m kontaktujte sv ho prodejce v robk Sky Paragliders Sky Paragliders a s Okru n 39 739 11 Fr dlant nad Ostravic esk republika Tel 420 558 676 088 info sky cz com www sky cz com Contents ROTO TP 2 ao o iai en 15 ee ee 15 Dimensions Diagrams and Characteristics inner 15 18 Take Off Flight and Flying Techniques een an ii 19 21 Maintenance amp Checks MR PP PP A 22 dro crc 48 Hne plan ARGOSPO o gt ne aude 42 46 Ph m GENERAL INFORMATION DIMENSIONS y CHARACTERISTICS User manual for ARGOS S M ARGOS M ARGOS M L ARGOS L ARGOS L XL 1 Cross Section of ARGOS ARGOS is a high performance wing with excellent glide and a very efficient speed system in the middle of the EN C category
21. 000 080 SIL 1162 7196 F5 2 7850 080 040 e 136 6 763 9 B8 2 7000 080 SIL 1069 7103 F6 2 7850 080 040 127 8 755 1 B9 2 7000 080 SIL 100 2 703 6 F7 2 7850 080 040 123 8 751 1 B10 2 7000 080 SIL 95 7 699 1 F8 2 7850 080 040 a 124 751 3 BO 4 7000 080 SI2 104 8 FO2 4 7850 080 040 2 125 7 BU3 2 PPSL 160 blue 500 0 F9 2 7850 080 040 s 128 3 747 8 F10 2 7850 080 040 120 1 739 6 F11 2 7850 080 040 114 2 733 7 SIL spliced insert lower side F12 2 7850 080 040 108 727 5 F13 2 7850 080 040 r 104 8 724 3 SI2 spliced insert both sides FO3 4 7850 080 040 i 117 9 FOU 6 7850 080 040 252 FU 2 7850 200 040 252 Mark on 20 cm 1 Before checking the wire length pre tension the line by the load LL Lenght loop loop of 22 kilograms for about 3 seconds per each line 2 Always measure the wire length only when the line is tensioned by 5 kilograms 3 If you need to cut the new line the line has to be stabilized by the tension of 22 kilograms and only then could be cut under the tension of 5 kilograms To nO o OM E 4 D SZ 5 S o c B O G C dM J O N x E EU ZZ lt O VO goe GE i C wo DO 0 PO X BOO E CO lt om 0D Y E En O O be e O E Y HALO 2014 Sky Paragliders as
22. 000 080 SIL 188 3 695 3 su 2 PPSL 120 green 336 3 B3 p 7000 080 SIL 193 2 7002 Wire Lenght BU1 2 PPSL 200 blue 508 0 F1 2 7850 080 040 171 9 788 4 B4 2 7000 080 SIL 210 5 Ge Re EE A A F2 2 7850 080 040 146 5 763 0 B5 2 7000 080 SIL 2022 688 2 N F3 2 7850 080 040 130 8 747 3 B6 2 7000 080 SIL 207 4 6934 7 i F4 2 7850 080 040 e 125 2 744 7 BU2 2 PPSL 200 blue 487 0 FO1 4 7850 080 040 137 7 B7 2 7000 080 SIL 1114 689 7 F5 2 7850 080 040 130 6 729 9 B8 2 7000 080 SIL 102 4 680 7 F6 2 7850 080 040 122 4 721 7 B9 2 7000 080 SIL 96 1 674 4 F7 2 7850 080 040 118 7 718 0 B10 2 7000 080 SIL 91 7 670 0 F8 2 7850 080 040 119 1 718 4 BO 4 7000 080 ER 100 4 FO2 4 7850 080 040 7 120 5 BUS 2 PPSL 160 blue 479 3 F9 2 7850 080 040 123 715 1 F10 2 7850 080 040 115 4 707 5 F11 2 7850 080 040 109 9 702 0 SIL spliced insert lower side F12 2 7850 080 040 104 696 1 F13 2 7850 080 040 e 100 9 693 0 SI2 spliced insert both sides FO3 4 7850 080 040 113 3 FOU 6 7850 080 040 241 6 FU 2 7850 200 040 241 6 Mark on 20 cm 1 Before checking the wire length pre tension the line by the load LL Lenght loop loop of 22 kilograms for about 3 seconds per each line 2 Always measure the wire length only when the line is tensioned by 5 kilograms 3 If you need to cut the new line the line has to be stabilized by the tension of 22 kilograms and only then could be cut under the tension of 5 kilograms
23. 1 1 EN C LTF C ARGOS se d zcela konven n jako ka d jin k dlo P esto si dovolujeme upozornit na n kolik bod kter V m umo n sezn mit se s kluz kem rychleji 1 P edletov kontrola Zkontrolujte m Zkontrolujte zda nen vrchl k natr en a vnit n stavba profily diagon ly a vy po kozeny m Zkontrolujte zda nejsou ry po kozeny nebo zamot ny m Zkontrolujte zda nejsou karabinky u voln ch konc po kozeny a jsou dn uta eny a zaji t ny m Zkontrolujte zda nejsou po kozen nebo zamotan voln konce m Zkontrolujte zda je funk n speed syst m a zda jsou spojovac ry dostate n dlouh aby se zamezilo tomu e bude speed syst m zkracovat p edn popruhy m Nakonec zkontrolujte ry od idi ek zda je ka d idi ka dn p ipevn na a zda ka d ra vede p es kladku na spr vn stran voln ho konce 2 Start Rozlo te vrchl k tak aby jeho n b n hrana opisovala tvar podkovy Uchopte adu A voln ch konc co nejbl e karabink m a ry m rn napn te Postavte se p esn proti st edn komo e k dla P i startu s m rn m protiv trem nebo p i bezv t bude ARGOS stoupat nad hlavu rychle a plynule P i startu je pot eba st le udr ovat ruce s karabinami spr vn orientovan k pozici t la pokud budou z st vat p li vzadu nebo p li vp edu nebude start proveden ist B hem startu je d
24. 122 N F3 2 7850 080 040 135 3 773 2 B6 2 7000 080 SIL 2146 717 6 7 i F4 2 7850 080 040 129 6 767 5 BU2 2 PPSL 200 blue 504 0 FO1 4 7850 080 040 142 5 B7 2 7000 080 SIL 1153 7138 F5 2 7850 080 040 135 1 755 2 B8 2 7000 080 SIL 106 0 704 5 F6 2 7850 080 040 126 6 746 7 B9 2 7000 080 SIL 99 4 697 9 F7 2 7850 080 040 122 9 743 0 B10 2 7000 080 SIL 949 6934 F8 2 7850 080 040 a 123 3 743 4 BO 4 7000 080 si2 103 9 FO2 4 7850 080 040 2 124 7 BU3 2 PPSL 160 blue 496 0 F9 2 7850 080 040 s 127 3 740 0 F10 2 7850 080 040 119 4 732 1 F11 2 7850 080 040 113 7 726 4 SIL spliced insert lower side F12 2 7850 080 040 107 6 720 3 F13 2 7850 080 040 r 104 5 717 2 SI2 spliced insert both sides FO3 4 7850 080 040 i 117 3 FOU 6 7850 080 040 249 9 FU 2 7850 200 040 249 9 Mark on 20 cm 1 Before checking the wire length pre tension the line by the load LL Lenght loop loop of 22 kilograms for about 3 seconds per each line 2 Always measure the wire length only when the line is tensioned by 5 kilograms 3 If you need to cut the new line the line has to be stabilized by the tension of 22 kilograms and only then could be cut under the tension of 5 kilograms Au o 7000080 SL 2073 7432 ENS 2 700000 SL 4917 7399 D1 2 7000 080 SIL 4762 7518 A2 2 7000 080 SIL 196 4 732 3 C2 2 7000 080 SIL 180 728 2 pe 2 7000 080 SIL 163 7 73933 A3 2 7000 080 SIL 201 4 7373 2
25. 7000 080 SIL 186 2 734 4 D3 2 7000 080 SIL 1715 747 1 AUT 2 PPSL200red 536 9 L 2 PPSL 160 violet 549 2 I 2 PPSL 160 green A4 2 7000 080 SIL 220 2 733 1 C4 2 7000 080 SIL 204 1 7303 D4 2 7000 080 SIL 189 7431 A5 2 7000 080 SIL 2109 7238 C5 2 7000 080 SIL 194 7 720 9 D5 2 7000 080 SIL 1785 732 6 A6 2 7000 080 SIL 2158 728 7 C6 2 7000 080 SIL 201 727 2 D6 2 7000 080 SIL 185 7 7398 AUS 2 PPSL 200 red 513 9 cu2 2 PPSL 160 violet 527 2 DU2 2 PPSL 160 green 555 1 A7 2 7000 080 SIL 117 7 724 0 C7 2 7000 080 SIL 1102 727 7 Ai 2 7850 080 007 96 6 679 8 A8 2 7000 080 SIL 107 0 713 3 C8 2 7000 080 SIL 99 7 7172 A12 2 7850 080 007 s 864 669 6 A9 2 7000 080 SIL 995 7058 C9 2 7000 080 SIL 923 709 8 B11 2 7850 080 007 B 943 6775 A10 2 7000 080 SIL 948 7011 C10 2 7000 080 SIL 871 704 6 Cii 2 7850 080 007 995 682 7 AO 4 7000 080 SI2 1048 CO 4 7000 080 SI2 973 SA 2 7850 080 007 S 78 9 662 1 AUS 2 PPSL 160 red 502 9 CU3 2 PPSL 160 violet 521 6 SB 2 7850 080 007 78 6612 ac 2 7850 080 007 81 2 664 4 B1 2 7000 080 SIL 207 2 7362 SO 4 7850 080 007 a 233 6 B2 2 7000 080 SIL 196 4 7254 SU 2 PPSL 120 green 350 8 B3 2 7000 080 SIL 2016 7306 Wire Lenght BU1 2 PPSL 200 blue 530 0 Fi 2 7850 080 040 172 2 816 9 B4 2 7000 080 SIL 219 6 Do sc m MDC ME er F2 2 7850 080 040 151 795 7 B5 2 7000 080 SIL 210 9 7180 D F3 2 7850 080 040 137 781 7 B6 2 7000 080 SIL 216 4 723 5 F4 2 7850 080 040 130 5 775 2 BU2 2 PPSL 200 blue 508 1 FO1 4 7850 080 040 143 1 B7 2 7
26. A erven m Rada r B modr m Rada r C fialov m ada r D zelen m Brzdy lut O i S cd a M u 2 Schema vyvazani ARGOS M ARGOS L on B riser ARGOS S M ARGOS M L ARGOS L LX 3 Schema volnych koncu ARGOS D lka volnych konc bez pouzit speed syst mu Celkov d lka pri standardn m nastaveni D lka volnych konc s pouzitim speed syst mu Celkova d lka pri maxim ln m vyuziti speed syst mu m A 49 0 cm m A 32 0 cm SP 49 0 cm B 35 0 cm m C 49 0 cm m C 42 0 cm m D 49 0 cm SI 49 0 cm Tolerance 0 5 cm 4 Technicka data ARGOS S M M Plocha m 23 34 24 15 Rozp t m 11 33 11 53 St hlost 5 50 5 50 Projek n plocha m 20 72 21 45 Projek n rozp t m 9 38 9 54 Projek n t hlost 4 25 4 25 Po et komor 59 59 Hmotnost pad ku kg 4 20 4 35 Rozp t vzletov v hy kg 65 80 75 90 Rychlost km h 37 39 37 39 Min rychlost km h 23 24 23 24 Max rychlost km h 54 56 54 57 Max klouzavost gt 9 5 gt 9 5 Min opadani m s lt 1 1 lt 1 1 Certifikace EN C LTF C EN C LTF C M L 25 00 11 73 5 50 22 20 9 71 4 25 59 4 50 85 100 37 39 23 24 54 57 gt 9 5 14 EN C LTF C L 25 87 11 93 5 50 22 97 9 88 4 25 59 4 65 95 110 37 39 24 25 55 58 gt 9 5 14 EN C LTF C L XL 26 78 12 14 5 50 23 78 10 05 4 25 59 4 80 105 120 37 39 24 25 55 58 gt 9 5 lt
27. ARGOS is aimed at pilots who are familiar with recovery techniques pilots who fly actively and regularly and understand the implication of flying a glider with reduced passive safety m ARGOS has a moderate level of passive safety m ARGOS has been certified in Category C having met all the requirements of regulation EN 926 2 august 2005 and LTF NFL II 91 09 m Total minimum and maximum weights in flight see the technical data Brakes m Maximum brake range at maximum take off load according to EN 926 2 2005 m This user manual version dated 1 January 2014 m Please note that any changes to the paraglider will invalidate the result of the certification Correct usage of the glider is the pilot s responsibility All liability is excluded by the manufacturer and the distributor The pilot is responsible for the airworthiness of the aircraft The pilot must comply with legal regulations m his guide conforms to requirements specified by Regulation EN 926 2 2005 as well as LTF NfL Il 35 03 for manuals m Name and address of manufacturer Sky Paragliders a s Okruzn 39 739 11 Frydlant nad Ostravic Czech Republic info sky cz com www sky cz com A lines red B lines blue C lines purple D lines green PILOT S PROFILE Brake lines yellow ARGOS is certified EN C class and is not suitable for basic training It reacts quickly in turbulent airflow or as a result of piloting errors It is necessary for the pilot to be fa
28. auf Verdrehung Kontrollieren Sie das Speedsystem auf freien Lauf sowie auf eine ausreichende Lange der Leinen damit das System nicht permanent aktiviert ist Kontrollieren Sie die Bremsgriffe auf sichere Anbringung und freien Verlauf der Bremsleinen durch die Umlenkrollen 2 Start Legen Sie den Gleitschirm in Hufeisenform auf Halten Sie die A Tragegurte nahe der Leinenschl sser und gehen Sie nach vorne bis die Leinen gespannt sind Sie sollten nun perfekt vor ihrem Fl gel zentriert sein Ohne Wind und Gegenwind mit gestreckten Leinen f llt sich der ARGOS schnell und steigt mit einigen dynamischen Schritten ber dem Kopf des Piloten Ziehen Sie nicht zu hart an den Tragegurten weder vorwarts noch abw rts da dies zu einem Frontstall f hren k nnte Folgen Sie einfach den Tragegurten mit ihren Armen bis der Schirm seinen Abflugwinkel erreicht hat Es ist wichtig dass der Schwerpunkt Ihres K rpers wahrend des F llvorganges vor Ihren F Ben bleibt damit eine gleichmaBige Belastung auf die Tragegurte wirkt Ein kontrollierter F llvorgang vermeidet unn tige die Abhebegeschwindigkeit In Abhangigkeit von den Windverhaltnissen oder der Hangneigung kann eine vern nftige Nutzung der Bremsen einen sauberen Start unterst tzen 3 Landen Aufgrund der au ergew hnlichen Gleitzahl des ARGOS ist auBerste Vorsicht bei Anflug und Landung empfohlen Der ARGOS ist ein auBerst agiler und sensibler Schirm Jedes Bet tigen der
29. avit sedacku co nejblize hodnot m kter byly na seda k ch p i testech P li dota en ABS system nebo pou it k ov ch popruh na seda ce m e v st k nebezpe twistu P li voln nastaven popruhy potom k tomu Ze pilot nadm rn p epad v na zaklopenou stranu k dla Ni zav en sni uje stabilitu va eho postroje a m e zpomalit znovuotev en asymetrick ch zaklopen Vy zav en 2 4cm nem dn vliv na bezpe nost za letu a proto m e b t tolerov no UDRZBA A KONTROLY 1 Pozn mky k dr b ivotnost kluz ku do zna n m ry z vis na p i se kterou jej budete udr ovat a pou vat jej Chcete li maximalizovat ivotnost sv ho k dla dodr ujte n sleduj c pravidla m Vyhn te se nadm rn mu opot eben p i startu nebo p ist n a vyhn te se pokl d n nebo pad n vrchl ku natlakovanou n b nou hranou p mo do zem nap klad p i n cviku startu a nezvl dnut m p edst elu m P i p esunov n na start netahejte tkaninu vrchl ku po zemi m Vyhn te se nadm rn mu vystavov n vrchl ku na p m slune n sv tlo m Vyberte si techniku skl d n kter nepo kozuje v ztuhy n b n hrany a nepo kozuje nadm rn vnit n strukturu Pokud chcete prodlou it ivotnost vrchl ku na maximum doporu ujeme jej nebalit do quick packu nebo jak koliv formy carry all bagu Materi l se ne m
30. che Daten ARGOS Fl che ausgelegt m Spannweite ausgelegt m Streckung ausgelegt Fl che projiziert m Spannweite projiziert m Streckung projiziert Anzahl Zellen Schirmgewicht kg Startgewicht kg Trim speed km h Min speed km h Max speed km h Max Gleitzahl Min Sinkrate m s Test S M 23 34 11 33 5 50 20 72 9 38 4 25 59 4 20 65 80 37 39 23 24 54 56 gt 9 5 14 EN C LTF C m A 32 0 cm 835 0 cm m C 42 0 cm D 49 0 cm M M L L 24 15 25 00 25 87 11 53 11 73 11 93 5 50 5 50 5 50 21 45 22 20 22 97 9 54 9 71 9 88 4 25 4 25 4 25 59 59 59 4 35 4 50 4 65 75 90 85 100 95 110 37 39 37 39 37 39 23 24 23 24 24 25 54 57 54 57 55 58 gt 9 5 9 5 9 5 lt 1 1 lt 1 1 lt 1 1 EN C LTF C EN C LTF C EN C LTF C L XL 26 78 12 14 5 50 23 78 10 05 4 25 59 4 80 105 120 37 39 24 25 55 58 gt 9 5 lt 1 1 EN C LTF C Der ARGOS kann konventionell geflogen werden Allerdings sind unten einige Punkte aufgef hrt die Innen ermoglichen schneller mit Ihrem neuen Schirm vertraut ZU werden 1 Vorflugcheck m Pr fen Sie das Segel auf Sch den an beiden Oberfl chen der internen Struktur Rippen Diagonalen und den Nahten m Kontrollieren Sie die Leinen auf Besch digungen und freien Verlauf m Kontrollieren Sie die Tragegurte auf Besch digung und auf Verdrehung m Kontrolle der Galerieleinen Kontrollieren Sie die Galerieleinen auf Beschadigung und
31. could cause a collapse of the leading edge but simply follow them until your glider reaches its angle of flight It is important that the gravity center of your body stays in front of your feet during the rise of the glider to constantly load the risers controlled inflation all WS A H s up and thus avoids the need to use brakes Depending phase as it come on the wind conditions or the slope an adequate use of brakes can help you to take off more quickly 3 Landing Because of the exceptional glide high caution is recommended in the stages of approaching and landing ARGOS is an agile glider any action on the brakes may cause significant reactions It is therefore recommended to execute the first flights in a familiar environment and under easy conditions With negative steering there is more time for the maneuvers to be performed steadily which results in reducing the pendulum movements of the paraglider Reminder Negative steering involves applying the brakes symmetrically by about 3096 of the maximum range to slow the paraglider and a simultaneous turning by means of releasing the outside brake Speeding up just prior to landing allows a more effective flare and therefore a gentler landing 4 Turning ARGOS was designed to perform well in turns and will core the thermals even without active piloting Negative steering see above on the one hand slows the paraglider in certain phases of the flight and on the othe
32. der away from direct light in a dry and well aired place m Empty any foreign bodies from your paraglider regularly for example sand stones or animal or vegetable matter which may eventually decay Twigs sand pebbles etc damage tissue in successive folds and organic debris of vegetable or animal origin insects can promote mold growth ner 2 Checkups The paraglider has undergone a series of tests during the production process and consequent flight tests before the delivery It is delivered with a standard brake setting the same as the one used during the testing Periodic Checks amp Repairs For safety reasons it is recommended that the paraglider be checked at least once a year or after 100 flights and anytime there is a change in its behaviour The check must be done by the manufacturer or an authorized representative Before sending the paraglider for an inspection contact your importer or your dealer Have your wing additionally checked if you notice damages or a change in flight behaviour 3 Guarantee ARGOS is guaranteed for two years against any production fault since the date of purchase The guarantee does not cover Damage caused by misuse by neglecting the regular maintenance or if the glider is overloaded or misused m Damage caused by inappropriate landings In case of any doubts regarding the information in the manual contact your SKY dealer Sky Paragliders a s Okruzni 39 739 11
33. doucement Parachutage aux l vateurs B Saisir les l vateurs B la hauteur des maillons rapides et les tirer sym triquement vers le bas Le parapente va baisser en arri re avant d entrer dans une phase parachutale Le taux de chute augmente jusqu 6 8 m s Pour sortir du parachutage remonter les deux mains d un seul mouvement rapide et sym trique Une fois que vous avez rel ch les l vateurs B ARGOS reprend en principe imm diatement le vol Une erreur de r glage ou de pilotage ou des conditions a rologiques particulieres peuvent cependant engendrer une phase de parachutage prolong e Le simple fait de pousser la barre d acc l rateur permet de ressortir rapidement d un parachutage stable Dans le cas ou il n ya pas de barre d acc l rateur une l g re traction sur les l vateurs A 4 5 cm permettront d atteindre le m me r sultat Attention contrairement aux grandes oreilles et la spirale voir ci dessus dans un d crochage aux l vateurs B le parapente peut tre bloqu Par cons quent un d crochage avec les B ne doit jamais tre effectu proximit du sol 6 Performances et plage d utilisation des freins ARGOS a une meilleure finesse et une vitesse am lior e pas de freins environ 39 km h Le taux de chute minimum est obtenu en appliquant env 1596 des freins Au del de 3096 de frein le rendement a rodynamique de votre aile et donc ses performances se d t riorent sensib
34. egen im Falle eines einseitigen oder Frontstalls empfohlen Aktiven Fliegen verringert den H henverlust sowie die Richtungs nderung Im Falle eines frontalen oder einseitigen Klappers m Bet tigen Sie beide Bremsen symmetrisch um das Wieder ffnen der Eintrittskante zu unterst tzen und bringen Sie beide H nde sofort wieder in normale Flugposition KE E kiu 4 Im Falle eines Kle m Halten Sie den Gleitschirm eingeklappte Seite verlagern und soviel wie n tig anbremsen m Beschleunigen Sie das Wieder ffnen durch Pumpen auf der geschlossenen Seite 9 Str mungsabriss Stall Bestimmte Verhaltensweisen oder Wetterbedingungen k nnen einen Str mungsabriss ausl sen Dies ist eine wesentliche Abweichung vom normalen Flug und kann schwierig zu handhaben sein Wenn ein Stall tiefer als 100 m ber dem Boden eintritt werfen Sie Ihren Rettungsschirm Die haupts chlichsten Gr nde f r den Str mungsabriss sind Ubertriebene oder schlecht synchronisierte Aktion ber die Bremsen insbesondere w hrend der Minimalfluggeschwindigkeit oder bei wenig Anstr mung z B nach dem Ausleiten der Spirale oder des B Stalls m Eine getrankte oder stark durchn sste Einstr mkante von Regen oder einer Wolke kann zu einem Stall aufgrund von ungleichm igem Luftstrom ber der Vorderkante f hren Bekannte F lle dieses Ph nomens sind mit hoher Porosit t des Gewebes verbunden Unabh ngig von der Ursache kann ein Fullstall
35. elle produite par la traction sur la commande de frein Conseil Entrainez vous ce type de pilotage en cas d incident 11 Commentaires sur les proc dures d essais Toutes les manoeuvres d homologation ont t effectu es lors des tests au dessus d un plan d eau dans une masse d air homogene avec des conditions de temp rature d humidit et de pression donn es Elles ont Les rapports d essai sont disponibles sur le site www sky cz com 12 Reglages de la sellette Pour les vols d homologation les pilotes de test ont utilis des sellettes type ABS avec les mesures d termin es par la norme EN Taille Distance de si ge Distance entre points d ancrage ARGOS S M 49 cm 46 cm ARGOS M 49 cm 46 cm ARGOS M L 49 cm 46 cm ARGOS L 49 cm 46 cm ARGOS L XL 49 cm 46 cm Nous recommandons l utilisation d une sellette dont les mesures et les r glages sont aussi proches que possible de celle utilis e lors des tests d homologation Une sangle de poitrine plus serr e augmente le risque de twist des suspentes Une sangle de poitrine plus rel ch e entraine une d t rioration du comportement cons cutif une fermeture asym trique Des points d accroche bas r duisent la stabilit de votre harnais et peuvent ralentir la r ouverture des fermetures asym triques Des points d ancrage haut 2 4 cm n ont aucune influence sur la s curit en vol et peuvent donc tre tol r s ENTRETIEN 8 CONTR LES 1 Conseils d ent
36. ezpe nosti m ARGOS je certifikov n v kategorii EN C a p i testov n splnil v echny po adavky dle normy EN 926 2 2005 a LTF NFL II 91 09 Minim ln a maxim ln vzletov v ha viz technick data Po adavky na rozsah innosti zen dle normy EN 926 2 2005 Tato u ivatelsk p ru ka ve la v platnost dne 1 ledna 2014 Upozor ujeme ze v echny z sahy do konstrukce kluz ku anuluj certifikaci Pilot je odpov dn za spr vn pou v n pad kov ho kluz ku V robce ani prodejce za n j nenese dnou odpov dnost Pilot je odpov dn za letovou zp sobilost kluz ku a mus jednat v souladu s platn mi pr vn mi p edpisy v dan zemi m Tato p ru ka odpov d po adavk m normy EN 926 2 2005 a LTF NFL II 35 03 pro manu ly m N zev a adresa v robce Sky Paragliders a s Okru n 39 739 11 Fr dlant nad Ostravic esk republika info sky cz com www sky cz com PROFIL PILOTA ARGOS je kridlo certifikovan v kategorii EN C a neni vhodn pro z kladn vycvik V turbulenci nebo vlivem pilotn chyby kr dlo reaguje velmi rychle Pilot musi ovl dat techniky aktivn pilotaze a musi byt schopen kridlo vratit do standardn ho letov ho re imu ARGOS je ur en zku en m pilot m 200 let a nebo 200 letov ch hodin kte pravideln l taj min 80 letu hodin za rok J TECHNICKE DAJE 1 Technicky popis padakoveho kluz ku ARGOS Brzdy m Rada r
37. g eine Ver nderung einen Fehler oder ein ver ndertes Flugverhalten feststellen 3 Garantie Ihr ARGOS unterliegt f r zwei Jahre einer Garantie gegen Produktionsfehler beginnend mit dem Zeitpunkt des Kaufs Die Garantie erstreckt sich nicht auf m Sch den aufgrund von Missbrauch Vernachl ssigung der regelm igen Wartung oder berladung m Sch den durch unsachgem e Landungen Bei Fragen zu den Informationen in diesem Handbuch kontaktieren Sie Ihren SKY H ndler Sky Paragliders a s Okruzni 39 739 11 Frydlant nad Ostravic Tschechische Republik Tel 420 558 676 088 info sky cz com www sky cz com Index MONIENONS genmerles cett a EEN 33 miis lle BN SI st aes P do Dimensions illustrations et caract ristiques EE 33 96 Technig es de PltaAge vicios in 37 39 Entretien amp CONtr IES NN ma aaa 40 EE 48 Plan de suspentage ARGOS Parapente Paramoteur nn 42 46 INFORMATIONS GENERALES Mode d emploi pour ARGOS SM ARGOS M ARGOS ML L ARGOS ARGOS L XL ARGOS est une aile de hautes performances avec une excellente glisse et une grande vitesse dans le milieu de la cat gorie EN C ARGOS est destin aux pilotes qui sont familiers avec les techniques de r cup ration les pilotes qui volent activement et r guli rement et comprennent l implication de voler avec une voile plus technique ou la s curit passive est r duite m ARGOS niveau mod r de s curit passive m ARGOS a t cert
38. gard viz v e kluz k zpomal ale z rove jej stabilizuje a zmen p padn bo n v kyvy Pad k s m zat p i pou it asi 30 z celkov ho rozsahu zen P i l t n ve stoup n je mo no jej efektivn zpomalit a vyst edit tak ve stoup n S co nejv t plochou vrchl ku to en naplocho p i pou it asi 15 celkov ho rozsahu zen Symetrick brzd n na rovni 20 30 umo uje udr ovat k dlo pod kontrolou p i p edst elov n m ete d le zabrzdit a n klony je rovn mo no korigovat fidi kami Aby bylo mo n vyklesat mus te odlet t mimo stoupav proudy V p pad jak chkoliv probl m je mo no pou t techniky pro rychl vytracen v ky Velk u i Symetrick zaklopen stabiliz tor m Uchopte vn j ry ady A a st hn te je dol dokud nedojde k zaklopen stabiliz tor m Jednou z mo nost je Ze budete zakl p t ka dou stranu zvl m ry zaklopen ch stabiliz tor dr te v rukou jinak dojde k znovuotev en stabiliz tor m V z vislosti na velikosti zaklopen dos hnete opad n 3 4 m s Jakmile jsou A ry uvoln ny vrchl k se spont nn otev e Samovoln otev en zaklopen ch stabiliz tor m ete urychlit jemn m zapumpov n m fidi kami P i pumpov n pomoc idi ek d vejte pozor abyste pad k nep et hli symetrick p eta en M ete tomu p edej t t m e se na
39. he line by the load of 22 kilograms for about 3 seconds per each line 2 Always measure the wire length only when the line is tensioned by 5 kilograms 3 If you need to cut the new line the line has to be stabilized by the tension of 22 kilograms and only then could be cut under the tension of 5 kilograms DU2 A11 A12 B11 C11 SA SB SC SO SU F1 F2 F3 F4 FO1 F5 F6 F7 F8 FO2 F9 F10 F11 F12 F13 FO3 FOU FU 2 2 2 mi2 m m m m m m m mi nmgj rn n IR N O PITNINININ IN AN NI NN A NR NDR NIN 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 7000 080 PPSL 160 green 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 7850 080 007 PPSL 120 green 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 080 040 7850 200 040 SIL SIL SIL 170 2 158 1 165 7 557 2 182 5 1724 1794 536 4 934 83 5 91 2 96 2 763 754 786 225 6 339 2 166 4 145 9 132 4 126 2 138 3 132 123 5 119 6 119 8 121 4 123 9 116 1 110 3 104 3 101 2 113 9 243 4 243 4 E 707 8 714 8 656 8 646 9 654 6 659 6 639 7 638 8 642 0 737 1 766 6 753 1 746 9 735 8 727 3 723 4 723 6 720 2 712 4 706 6 700 6 697 5 Mark on 20 cm 7000 080
40. ifi e en cat gorie B apres avoir satisfait a toutes les exigences des normes EN 926 2 2005 et LTF NFL II 91 09 m Poids total minimum et maximum en vol voir caract ristiques techniques m D battement sym trique des commandes au poids total maximum en vol conforme a EN 926 2 2005 m Version du manuel d utilisation du 1er Janvier 2014 m Attention toute modification annulera le r sultat de l homologation L utilisation de ce parapente est sous l enti re responsabilit du pilote Toute responsabilit du fabricant ou du distributeur est exclue Le pilote est responsable de la navigabilit de son a ronef Le pilote doit se conformer aux l gislations en vigueurs m a pr sente notice se conforme a la structure des informations requises par la norme EN 926 2 2005 m Nom et adresse du constructeur Sky Paragliders Okruzni 39 739 11 Frydlant nad Ostravic R publique tch que info sky cz com www sky cz com PROFIL DU PILOTE ARGOS est certifi EN C et n est pas adapt a la formation de base elle r agit rapidement dans l air turbulent ou a la suite d erreurs de pilotage ll est n cessaire pour le pilote de se familiariser avec les techniques de sorties des incidences de vol L ARGOS est destin aux pilotes exp riment s avec un minimum de 200 vols et 200 heures qui volent r guli rement min 80 vols an BES Clemo MN Ies gt 1 Section Cross de ARGOS Freins Suspente A Rouge m Suspente B Bleu
41. ine ein bis sich die Fl gelspitzen unter die Einstr mkante falten Wir empfehlen die Ohren nacheinander und nicht gleichzeitig einzuklappen Halten Sie die Leinen straff um die Fl gelspitzen am Wieder ffnen zu hindem bis Sie das Man ver beenden wollen Abhangig von der Einklapptiefe kann die Sinkrate auf bis zu 3 4 m sec erh ht werden Sobald die Linien freigegeben werden sollte der Gleitschirm spontan wieder ffnen Sie k nnen jedoch das Wiederer ffnung durch Pumpen der Bremsen unterst tzen Dabei empfehlen wir die eingeklappten Seiten nacheinander aufzubremsen Zu tiefes oder langes gleichzeitiges Ziehen der Bremsen kann zu einem Str mungsabriss f hren Steilspirale Der ARGOS ist ein wendiger Fl gel der auf Piloteninput rasch reagiert Zur Einleitung einer engen Spirale ziehen Sie eine Bremse schrittweise auf etwa 35 und halten Sie sie in dieser Position Die Drehgeschwindigkeit und der Bremsdruck sowie die Fliehkraft auf den Piloten werden sich schrittweise erh hen Neigungswinkel und Rotationsgeschwindigkeit k nnen durch Nachlassen oder weiteres Ziehen der Bremse um einige Zentimeter gesteuert werden Gut ausgefuhrt lassen sich mit der Steilspirale Sinkraten von mehr als 10 m sec erreichen Sehr abrupter oder schlecht synchronisierter Bremszug oder zu schnelle Einleitung der Spirale konnen zu einem einseitigen Einklapper oder zum Trudeln f hren VORSICHT Ein Steilspirale ist ein ansp
42. lement et l effort aux commandes augmente rapidement En cas d effort aux freins lev il y a un grand risque de d crochage imminent venir qui se produit un d battement complet 10096 des freins En conditions de vol normales la plage d utilisation des freins qui offre la fois le maximum de s curit et le maximum de performance se situe entre la position bras hauts et le premier tiers de la course des freins 7 Utilisation de l acc l rateur ARGOS est quip e d un syst me d acc l rateur Reportez vous aux instructions fournies avec votre sellette pour l installation de la barre d acc l rateur et pour le cheminement exact des cordes d acc l rateur sur la sellette Contr lez avant le d collage que le syst me d acc l rateur peut fonctionner librement et que les cordes d acc l rateur ont une longueur suffisante pour ne pas provoquer une action involontaire sur le syst me d acc l rateur Lorsque la sellette est quip e d une poche parachute ventrale la corde d acc l rateur doit imp rativement passer sous la sangle de parachute afin que celui ci puisse se d ployer sans entrave Utilisation de la barre de vitesse peut augmenter la vitesse maximale de l aile d un maximum de 3096 de la vitesse normale Elle implique une diminution de l angle d attaque de l aile et donc un risque accru de fermeture frontale ou asym trique Nous vous d conseillons par cons quent l utilisation de l acc l rateur proximit
43. les suspentes tendues pour emp cher les bouts d ailes de rouvrir m Selon la taille des grandes oreilles le taux de chute peut augmenter jusqu 3 4 m s D s que les lignes sont lib r s le parapente devrait rouvrir spontan ment Cependant vous pouvez acc l rer la r ouverture en donnant des petits coups secs de freins Nous recommandons d ouvrir les bouts de voile l un apr s l autre Un abaissement simultan des deux freins est susceptible de mettre le parapente en d crochage Spirale ARGOS est une aile maniable qui r pond bien aux commandes ce qui permet d entr e en spirale facilement Pour engager une spirale serr e abaissez progressivement un frein jusqu environ 3596 de la course et maintenez le frein dans cette position La vitesse de rotation augmente progressivement de m me que la traction sur la commande et la force centrifuge que vous subissez augmentent rapidement Vous pouvez diminuer ou augmenter l inclinaison et la vitesse de rotation en rel chant ou en tirant le frein de quelques centim tres Bien maitris e la spirale serr e vous permet de descendre plus de 10 m s Des gestes trop brusques et mal synchronis s ou une mise en spirale trop rapide pourrait cependant entrainer un d crochage asym trique Attention Une spirale engag e est une manceuvre exigeante L nergie cin tique accumul e doit pouvoir tre lib r e par une sortie progressive en relachant le frein int rieur
44. ll stall happens above 100 m it is strongly recommended to execute the stall recovery supposing the pilot is familiar with the process of such an action e i a complete execution of the full stall stabilization of the wing and lifting hands progressively to come back to a normal flight m fthe full stall happens below 100 m or if the pilot is unfamiliar with the stall recovery the reserve should be deployed immediately 10 Flying Without Brakes If a brake line or pulley breaks it is possible to fly the ARGOS using the D risers rear risers The movements must be well controlled as the deformation of the wing when pulling on the D risers is greater than that produced by using the brakes Tip Practice this way of steering to be prepared in case of a brake failure 11 Comments on Testing Procedures All maneuvers were carried out over water in a stable air mass with standard temperature humidity and pressure They were carried out by professional pilots trained to react to any problem in the most appropriate manner Test reports are available on the website www sky cz com 12 Adjustment of the harness For test flights the pilots used ABS harnesses with the following set up Distance from seat Distance between xS board hanging points ARGOS S M 49 cm 46 cm ARGOS M 49 cm 46 cm ARGOS M L 49 cm 46 cm ARGOS L 49 cm 46 cm ARGOS L XL 49 cm 46 cm We recommend adjusting the harness in a very similar way to the test adjustment E
45. lt 1 1 EN C LTF C L XL 26 78 12 14 5 50 23 78 10 05 4 25 59 4 80 105 120 37 39 24 25 55 58 gt 9 5 lt 1 1 EN C LTF C TAKE OFF Fl TECHNIQUE ARGOS can be flown conventionally However there are several points listed below which should allow you to familiarize yourself with your new paraglider more quickly 1 Checking the paraglider before take off m Lastly check that the brake handles are correctly attached and that each line runs freely in its pulley m Check the sail for damages to surface internal structure ribs diagonals and seams m Check that the lines are not damaged or tangled m Check that the quick links which connect the lines to the risers are undamaged and tightened correctly m Check that the risers are not damaged or twisted m Check that the speed system works freely and that the lines are long enough to ensure that the speed system is not permanently on m Lastly check that the brake handles are correctly attached and that each line runs freely in its pulley 2 lake off Lay the paraglider out with the leading edge in a horseshoe shape Hold the A risers close to the quick links and move forward until the lines get stretched You should now be perfectly centered with your wing With no wind or light headwind with lines stretched ARGOS inflates rapidly and rises over your head with some dynamic steps We recommend that you do not pull risers too forward or down which
46. miliar with the techniques that return the glider to a normal flight ARGOS is aimed at experienced pilots with minimum 200 flights and 200 hours who fly regularly min 80 flights year O cd a M 5t EBEN 73 o ARGOS M ARGOS L 2 Line plan on B riser ARGOS S M ARGOS M L ARGOS L LX 3 Risers Diagram ARGOS Length of risers in standard trim S M M M L L L XL Total length with a standard setup m A 49 0 cm a B 49 0 cm m C 49 0 cm SD 49 0 cm Tolerance 0 5 cm 4 lechnical Data ARGOS Layout m Layout span Layout aspect ratio Projected surface m Projected span m Projected aspect ratio Number of cells Weight of the glider kg Take off weight kg Trim speed km h Min speed km h Max speed km h Max gliding ratio Min sink rate m s Certification S M 23 34 11 33 5 50 20 72 9 38 4 25 59 4 20 65 80 37 39 23 24 54 56 gt 9 5 14 EN C LTF C Length of risers in standard trim at full speed S M M M L L L XL Total length when using the speed system m A 32 0 cm m B 35 0 cm m C 42 0 cm SD 49 0 cm M 24 15 11 53 5 50 21 45 9 54 4 25 59 4 35 75 90 37 39 23 24 54 57 gt 9 5 lt 1 1 EN C LTF C M L 25 00 11 73 5 50 22 20 9 71 4 25 59 4 50 85 100 37 39 23 24 54 57 gt 9 5 lt 1 1 EN C LTF C L 25 87 11 93 5 50 22 97 9 88 4 25 59 4 65 95 110 37 39 24 25 55 58 gt 9 5
47. n sich die Aerodynamik und die Leistung des Gleitschirms und der Bremsdruck steigt rasch an Bei extrem hohem Bremsdruck besteht ein groBes Risiko eines drohenden Str mungsabrisses der bei 100 96 Bremsweg eintritt Bei normalen Flugbedingungen findet sich die optimale Bremsposition in Bezug auf Leistung und Sicherheit im obersten Drittel des Bremswegs Einsatz des Beschleunigers Ihr ARGOS ist mit einem Speedsystem ausgestattet F r die Montage und Positionierung des Speedsystems folgen Sie den Anweisungen Ihres Gurtzeugherstellers berpr fen Sie vor jedem Flug das Speedsystem auf Freigangigkeit sowie auf ausreichende Leinenlange um eine unbeabsichtigte Bet tigung w hrend des Fluges auszuschlie en Ist das Gurtzeug mit einem Frontcontainer ausgestattet so ist darauf zu achten dass die Leinen des Speedsystems unter dem Reservecontainer sowie den Verbindungsleinen verlaufen und eine korrekte Ausl sung des Rettungsger tes m glich ist Mit dem Beschleuniger kann die maximale Geschwindigkeit des Gleitschirms um bis zu 30 gegen ber der Trimmgeschwindigkeit erh ht werden Jedoch vermindert sich dabei der Anstellwinkel weshalb sich das Risiko f r einen frontalen oder einseitigen Einklapper erh ht Aus diesem Grund raten wir vom Einsatz des Beschleunigers in Bodenn he oder in turbulenter Luft ab o Einklapper einseitig oder frontal Obwohl Tests zeigen dass der ARGOS nach Klappern spontan wieder ffnet wird aktives Fli
48. nimmt keine Haftung Der Pilot ist verantwortlich f r die Luftt chtigkeit des Luftfahrzeugs Der Pilot muss die gesetzlichen Vorschriften im Land des Fluges einhalten m Dieses Handbuch entspricht den Anforderungen der Norm EN 926 2 2005 sowie LTF NfL Il 91 09 f r Betriebsanleitungen m Name und Adresse des Herstellers Sky Paragliders a s Okruzni 39 739 11 Frydlant nad Ostravic Tschechische Republik info sky cz com www sky cz com A Leinenebene rot m BLeinenebene blau PI LOTEN PROF E m C Leinenebene violett m D Leinenebene gr n Der ARGOS ist in der Klasse EN C mustergepruft und ist nicht geeignet m Bremsleine gelb f r die Grundausbildung Es reagiert schnell auf turbulente Luftstr mungen oder auf Pilotenfehler Es ist notwendig dass der Pilot mit den Techniken die den Schirm in den normalen Flug zur ckkehren lassen vertraut ist Der ARGOS richtet sich an erfahrene Piloten mit mindestens 200 Fl gen und 200 Stunden die regelm ig fliegen min 80 Fl ge Jahr O cd a M 5t O 73 o ARGOS M ARGOS L 2 Leinenschema on B riser ARGOS S M ARGOS M L ARGOS L LX 3 Schema eines Tragegurtes Lange der Tragegurte bei unbeschleunigter Position Gesamtlange mit der Standarteinstellung m A 49 0 cm a B 49 0 cm m C 49 0 cm SD 49 0 cm Lange der Tragegurte bei voll beschleunigter Position Gesamtlange bei betatigtem Beschleuniger Toleranz 0 5 cm 4 lechnis
49. r hand reduces excessive rolling during turn reversals It is not only designed to turn with approx 3096 brake but also to fly slowly in order to help identify the areas of lift and to keep the paraglider flatter to minimize the sink rate in a turn with 15 brake Symmetrical brake input at 20 30 96 enables you to keep your wing under control to brake further when pitching and to release when the canopy banks up m In order to descend the paraglider must be moved away from the areas of lift In case any difficulties occur the following techniques might be used to increase the sink rate Big Ears m Pull in the outside A lines until the wingtips fold back on themselves m itis recommended to fold the wingtips separately and not at the same time m Keep the lines taut to stop the wingtips from reopening m Depending on the size of big ears the sink rate can increase up to 3 4 m s As soon as the lines are released the paraglider should spontaneously reopen However you can speed up the reopening by pumping the brakes When pumping the brakes it is recommended that one side of the paraglider be opened after the other Pulling both brakes simultaneously can result in a stall Spiral Drive ARGOS is a maneuverable wing that responds to any input easily To initiate the spiral apply one brake progressively to about 3596 and hold it in its position The speed of rotation will increase progressively as well as the pressure on
50. r les manoeuvres avec pr cision et r duira les mouvements pendulaires Rappel le pilotage n gatif consiste abaisser les deux freins sym triquement d environ 3096 de la course maximale pour ralentir le parapente puis a effectuer les virages en relachant le frein ext rieur Une prise de vitesse dans les derniers m tres de vol permet d exploiter au mieux la ressource pour poser en douceur 4 Virage ARGOS a t concue pour tre agr able en virage et facile pour centrer le thermique m me sans pilotage actif la sellette Le pilotage n gatif voir ci dessus permet d une part de ralentir le parapente dans certaines phases de vol et d autre part de diminuer le roulis lors des inversions de virage d ascendance et de maintenir le parapente plus plat pour optimiser le taux de chute en virage avec environ 1596 de freins Un freinage sym trique de 20 3096 vous permet de contr ler votre aile de la freiner davantage si elle plonge shoot et de l acc l rer si elle part en arriere 5 Techniques de descente rapide Pour descendre le parapente doit tre loign des zones de relief En cas de difficult s les techniques suivantes peuvent tre utilis es pour augmenter le taux de chute Grandes Oreilles m Tirer les suspentes A ext rieures vers le bas jusqu ce que les bouts d aile se replient sous l intrados m Nous recommandons de fermer les deux oreilles successivement et non simultan ment m Gardez
51. retien La dur e de vie de votre parapente d pend en premier lieu du soin avec lequel vous l utilisez et l entretenez Pour maximiser la dur e de vie de votre aile respecter les r gles suivantes m Evitez de laisser retomber votre parapente violemment sur l extrados ou sur le bord d attaque lors du gonflage ou de l atterrissage m Ne le trainez pas sur le sol pour le disposer ou pour le d placer m Ne pas exposer inutilement au soleil m Choisissez une technique de pliage qui n endommage pas les bords d attaque et qui ne froisse pas la structure interne Afin d optimiser la dur e de vie de votre voile nous vous d conseillons l utilisation d un sac de pliage rapide le froissement du tissu qui en r sulte acc l re en effet la d t rioration de l enduction en particulier celle de la structure interne profils et diagonales Toujours utiliser le sac de protection pour viter le contact direct avec les harnais et les boucles et des frictions ind sirables l int rieur du sac dos m N entreposez jamais votre parapente mouill ou m me seulement humide Si la voile est immerg e dans l eau de mer rincez abondamment l eau douce N utilisez ni dissolvant ni d tergent pour nettoyer votre parapente m S chez votre parapente abri de la lumi re dans un endroit sec et bien a r m Videz r guli rement votre parapente Les brindilles le sable les cailloux etc endommagent le tissu lors des pliages successifs et les d bri
52. ruchsvolles Manover Die aufgebaute kinetische Energie muss durch langsames L sen der Innenbremse abgebaut werden B Stall Fassen Sie die B Tragegurte an den Verbindungsgliedern und ziehen Sie symmetrisch nach unten Der Gleitschirm wird zur ckfallen bevor er sich ber dem Kopf in einem Sackflug stabilisiert Die Sinkgeschwindigkeit steigt auf 6 8 m sec Zum Ausleiten des B Stalls heben Sie beide Hande zusammen in einer flussigen Bewegung so dass die Tragegurte wieder ihre volle Lange erreichen Sobald Sie die B Gurte freigegeben haben wird der ARGOS im Prinzip wieder in den Normalflug zur ckkehren Z gerliches Freigeben der Gurte Bedienungsfehler sowie besondere aerologische Gegebenheiten k nnen zu einem fortdauernden Str mungsabriss f hren Die Betatigung des Speedsystems sollte zu einer raschen Ausleitung des B Stalls f hren Sollte kein Speedsystem montiert sein so kann ein kurzer Zug an den A Leinen 4 5 cm das gleiche Ergebnis zu erzielen ACHTUNG Im Gegensatz zu angelegten Ohren und der Steilspirale siehe oben befindet sich der Schirm beim B Stall in einem Str mungsabriss Daher sollte ein B Stall nie knapp ber dem Boden durchgef hrt werden 6 Leistung und Bremseinsatz Der ARGOS hat sein bestes Gleiten bei Trimmgeschwindigkeit ungebremst ca 39 km h Das geringste Sinken wird bei Bet tigung der Bremsen mit rund 15 96 des m glichen Weges erreicht Bei der Verwendung von mehr als 3096 Bremsweg verschlechter
53. s organiques d origine v g tale ou animale insectes peuvent favoriser le d veloppement de moisissures 2 Examens Avant la livraison Votre parapente a t contr l minutieusement en usine et doit avoir t test en vol par le vendeur Votre parapente est livr avec un r glage de freins standard qui correspond au r glage utilis lors des tests d homologation Contr les p riodiques et r parations Par mesure de s curit nous vous recommandons de faire v rifier votre parapente au moins une fois par ann e ou tous les 100 vols et chaque fois que vous constatez ou suspectez une alt ration de son comportement Les contr les annuels de nos parapentes doivent tre effectu s chez Mcc Aviation SA Forel pour la Suisse Cet atelier sp cialis est pr sent depuis pr s de vingt ans sur le march du parapente Mcc Aviation dispose de tous les mat riaux et pieces d origines n cessaires pour les r parations des voiles Sky Paragliders et est ce jour le seul atelier suisse avoir recu une formation et des instructions d taill es quant aux sp cificit s de nos produits 3 Garantie ARGOS est garantie contre tout d faut de fabrication pendant un an dater du jour de la livraison La garantie ne couvre pas m Les d t riorations dues a un entretien insuffisant une utilisation inad quate ou dans des conditions inadapt es ou l incapacit m usure normale des mat riaux due une utilisation tr
54. t glide is at a trim speed no brakes about 39 km h The minimum sink rate is achieved by applying approx 1596 of the brakes When using more than 3096 of the brakes the aerodynamics and the performance of the glider are likely to deteriorate and the effort to maneuver will increase quickly In case of extremely high brake pressure there is a great risk of an impending stall which occurs at a full brake travel 10096 of the brakes In normal flying conditions the optimal position for the brakes in terms of performance and safety is within the first 3096 of the braking range 7 Use of Speed Bar ARGOS is equipped with a speed system For fitting and positioning the speed bar consult the instructions of the harness manufacturer Before every take off check that the speed bar works freely and that its lines are long enough to ensure that it is not engaged permanently If the harness is fitted with a front mounted reserve the speed bar lines must pass under the reserve container and the reserve bridle so that it can be deployed easily Using the speed bar can increase the maximum speed of the paraglider by up to 3096 of the trim speed Howewver it does reduce the angle of attack and therefore there is a risk of a frontal or asymmetric collapse We therefore do not advise to use the speed bar near the ground or in turbulent air 8 Asymmetric or Frontal Symmetric Collapses Despite the tests proved that ARGOS recovers on its own af
55. ten ARGOS S M 49 cm 46 cm ARGOS M 49 cm 46 cm ARGOS M L 49 cm 46 cm ARGOS L 49 cm 46 cm ARGOS L XL 49 cm 46 cm Wir empfehlen den Einsatz eines Gurtzeugs dessen Einstellungen so genau w hrend bestimmter Man ver Ein lockere Einstellung kann die Tendenz erhohen in Richtung der geklappten Seite zu fallen Tiefere Aufhangungen reduzieren die Rollstabilitat Ihres Gurtzeugs und k nnen das ffnungsverhalten von einseitigen Klappern verz gern HohereAufhangepunkte 2 4 cm haben keinen Einfluss auf die Flugsicherheit und k nnen daher toleriert werden De LIMUIDE CZ Sa WARTUNG UND KONTROLLE 1 Wartungsempfehlung Die Lebensdauer Ihres Gleitschirms hangt stark von der Sorgfalt mit der Sie ihn pflegen und nutzen Um die Lebensdauer Ihres Schirms zu maximieren sind folgende Regeln einzuhalten m Vermeiden Sie es den Schirm bei Bodenhandling beim Aufziehen oder der Landung auf das Obersegel oder die Einstr mkante fallen zu lassen m Ziehen Sie den Schirm nicht ber den Boden m Setzen Sie Ihren Gleitschirm nicht unn tig dem Sonnenlicht aus Wahlen Sie ein Falttechnik welche die Eintrittskante nicht besch digt und die internen Strukturen nicht unn tig zerknittert Um die Lebensdauer Ihres Gleitschirms zu maximieren empfehlen wir die Verwendung von Schnellpacksacken ausdr cklich nicht Der Abrieb des Materials kann die Lebenserwartung des Gewebes verringern insbesondere seine innere Struktur m Verwenden Sie
56. ter collapses active piloting is recommended in case of an asymmetric or frontal collapse Active piloting will reduce the loss of altitude and a change of direction In case of a frontal symmetric collapse m Bring both brakes down symmetrically to speed up the reopening of the paraglider and then raise your hands back up immediately In case of an asymmetric collapse m Keep the paraglider flying straight by leaning in the opposite direction of the collapse and simultaneously applying the brake on the opposite side of the collapse m Speed up the reopening of the closed side by a single positive input on the collapsed side 10 Full Stall Certain behaviour or weather conditions can bring about a full stall This is a serious incident that can be difficult to manage In the case where the stall occurs at less than 100 m above the ground it is recommended to use your parachute Main Causes of a Full Stall m A poorly timed or an extensive use of brakes when the air speed of the wing is reduced e g when coming out of a spiral or speeding up after a Bine stall m Soaked or heavily drenched leading edge from rain or a cloud can result in a stall due to an uneven airflow over the leading edge This process has been related to high levels of porosity in the glider s cloth Whatever the cause a full stall can be either symmetrical or a spin In both cases the pilot has two possible courses of action m if the fu
57. the brake and the centrifugal force that is perceived The angle or the speed of rotation can be decreased or increased by releasing or pulling the brake by several centimeters Once mastered the spiral allows you to descend by more than 10 m s Movements which are extremely abrupt or badly synchronized or a very quick initiation of the spiral can result in an asymmetrical collapse or a spin CAUTION A deep spiral is a demanding maneuver The kinetic energy obtained must be reduced by slow releasing the inside brake B line Stall Grasp the B risers at the quick links and pull them down symmetrically The paraglider will drop backwards before entering in a parachutal stall stabilizing overhead The descent rate increases to 6 8 m s In order to release the B line stall raise both hands together in a single quick movement Once you have released the B risers ARGOS shall in principle resume flight immediately An error adjustment or control or special meteorological conditions may lead to a prolonged phase of parachuting The recovery of the paraglider could be then initiated by using the speed bar In case there is no speed bar a short pull at the A risers 4 5 cm will achieve the same result Caution unlike the big ears and the spiral see above in a B line stall the glider is in a stalled state Therefore a B line stall should never be performed close to the ground 6 Performance amp Use of Brakes ARGOS bes
58. train de reprendre sa vitesse apr s un d crochage aux l vateurs B m accumulation de gouttelettes sur le bord d attaque pluie ou travers e de nuage peut provoquer un d crochage pr matur par d collement ph nom ne effectiv produit se sont multipli s avec l i de tissu de plus en plus impermeables lair et l eau Quelle que soit la cause le d crochage peut se produire de mani re sym trique full stall ou dissym trique vrille Dans les deux cas le pilote dispose de deux actions possibles m Si le d crochage se produit une hauteur sup rieure a 100 m sol et si le pilote maitrise parfaitement le d crochage volontaire il provoque imm diatement un d crochage sym trique stabilise sa voilure au dessus de la t te en d crochage et remonte les deux mains progressivement et sym triquement selon la technique apprise m Si le d crochage se produit une hauteur inf rieure 100 m sol ou si le pilote ne maitrise pas le d crochage volontaire et se trouve par cons quent dans une situation de cascade d incidents il tire imm diatement le parachute de secours 10 Pilotage sans les freins ARGOS se pilote l aide des l vateurs D l vateurs arri re suite une rupture de la suspente de frein Les mouvements de pilotage doivent alors tre beaucoup plus mesur s car la d formation de la voilure induite par une traction sur un l vateur D est beaucoup plus importante course gale que c
59. u te vypou t t ka dou stranu zvl Symetrick pumpov n ob ma idi kami z rove m e m t za n sledek uveden kluz ku do re imu p eta en Spir la ARGOS je k dlo kter ochotn reaguje na jak koliv z sah do zen Chcete li pad k uv st do spir ly postupn stahujte zen a na asi 35 z celkov ho rozsahu zen a v t to poloze idi ku nechejte Rychlost ot en se postupn zvy uje stejn jako tlak ve sta en idi ce a zvy uje se odst ediv s la hel nato en k dla nebo rychlost kles n m ete upravit t m Ze povol te nebo p it hnete idi ku o n kolik centimetr Pokud man vr zvl dnete m ete jej vyu t pro kles n v ce ne 10 m s Pokud vrchlik uv d te do spir ly prudk mi pohyby nebo uv d n n hle ukon te m e se pad k dostat do re imu negativn zat ky spin Upozorn n Strm spir la je n ro n man vr Kinetickou energii kterou z sk te p i letu v tomto re imu je nutno zvl dnout a v stup ze spir ly mus b t pln zen m postupem B line stall Stazen B rady volnych konc Chy te popruhy ady B voln ch konc a symetricky je st hn te Pred vlastn stabilizac v B stallu kluz k m rn usko pilotovi za hlavu a teprve pot dojde k jeho stabilizaci Kles n dosahuje hodnot 6 8 m s Re im ukon te tak e vypust te popruhy rychl m a plynul m pohybem Jakmile B popruhy
60. vlastn speed syst m najdete v instrukc ch v robce postroje P ed ka d m startem ov em vybavena p edn m kontejnerem se z lo n m pad kem je nutn db t na to aby byl speed syst m v dy veden pod kontejnerem a veden m voln ho konce z lo n ho pad ku Jinak by mohlo doj t k probl m m p i pou it z lo n ho pad ku Pou it speed syst mu m e zv it maxim ln rychlost pad ku a o 30 rychlosti Z rove se ale sni uje hel n b hu a zvy uje se tak riziko frontalniho nebo asymetrick ho zaklopen Nedoporu ujeme tedy pou vat speed syst m v mal v ce nebo v turbulentn m prost ed 8 Asymetrick nebo eln symetrick zaklopen B hem testov n se uk zalo Ze kluz k ARGOS vych z z re imu zaklopen samovoln p esto doporu ujeme v t chto p padech aktivn pilot Minimalizujete tak ztr tu v ky a v chylka ze sm ru letu bude minim ln V p pad eln ho symetrick zaklopen m Kr tce symetricky pad k p ibrzd te znovuotev en se tak v znamn zrychl V p pad asymetrick ho zaklapnut m Vyklo te se v seda ce na opa nou stranu ne je zaklapnut st vrchl ku a stejnou stranu m rn a citliv p ibrzd te P edejdete tak zm n sm ru letu m Zaklopenou stranu vrchl ku m ete rychleji znovu otev t pokud jedn m r zn m pohybem idi ky zaklopenou stranu vyklepete 9 Full stall Symetricke p eta
61. xcessive cross bracing increases the risk of twisting the risers A looser setting will result in a tendency to lean towards the collapsed side Lower hang points reduce the roll stability of your harness and can slow down the reopening of asymmetric collapses Higher hang points 2 4 cm have no influence on inflight safety and can therefore be tolerated HLM A MAINTENANCE amp CHECKS 1 Advice on Maintenance The life of your paraglider depends largely on the care with which you maintain and use it To maximize the life span of your wing respect the following rules To maximize life span of your wing respect following rules m Avoid dropping the canoppy on its top surface or on its leading edge during inflation or landing m Don t drag it across the ground when moving it m Don t expose it unnecessarily to sunlight m Choose a folding technique that doesn t damage the leading edge strips and that doesn t crease the internal structure excessively To maximize the life of your glider we do not recommend the use of stuff sacks the abrasion of the material will decrease the life expectancy of the fabric in particular its internal structure m Always use the protective bag to avoid direct contact with the harnesses and buckles and unwanted frictions inside the rucksack m Never store your paraglider when it is damp If immersed in sea water rinse it thoroughly in fresh water Do not use any detergents m Dry your paragli

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