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Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and Service Book

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1. 32 AIRDESIGN Gleitschirm Paraglider VOL Und and EN LTF C Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and Service Book Seriennummer Serial Number Rev6 25 02 2013 AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 5223 22480 Tel 43 664 3307715 e mail info ad gliders com Inhaltsverzeichnis 1 SEN NEN MO arem ao TD Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen Sicherheit 4 Konstruktion und Design ccsccscescssscescesessesessecseceeseecsessesareaeseees i5 Technische Daten 16 Piloteneignung 6 en TEE 7 Windenschlepp 3 zg ctore ertet bt e e t metus 7 Fl gpraxisi reete e ee RE RARE es 7 Vorflugcheck und Startvorbereitungen uueesessennnsennneenennennenenenennennennenne nennen 7 Checkliste Vorfl gcheck 5 eee rte eo ege 7 Der Stait u 8 Kurvenflug circ te tee p d S C eigen 8 Aktives Fliegeri ct ere bt det 9 Beschle nigtes Fliegen ree leet eget e 10 Die Landung dr tere e RE ERE E ERE Peace 10 Windenschlepp ios Ree et ede bees 10 Einseitige Klapper und Frontale Klapper sees 11 ffnen eines Verhangets ctt cte dette edes 11 Trudeln Negativdrehung esses nennen nennen 11 Fullst lliJ iii i tede t e deri 11 Abstiegshilfen iere er t Eeer 12 i Steilspirale 12 ii B Sta
2. Noch aktueller bist du wenn du bei FACEBOOK unter AIRDESIGN gliders ein FAN wirst Auch hier werden immer aktuelle News und Infos gepostet Bei Fragen wende Dich bitte an Deinen AIRDESIGN H ndler oder direkt an AIRDESIGN N here Informationen ber den VOLT findest Du auch auf unserer Homepage www ad gliders com AIRDESIGN GmbH Rhombergstrake 9 3 Stock 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 0 5223 22480 Mobil 43 0 664 3307715 e mail info ad gliders com 1 Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen Sicherheit Bitte diese Beschreibung sorgf ltig durchlesen und folgende Hinweise beachten e Dieser Gleitschirm ist ein musterpr fpflichtiges leichtes Luftsportger t mit einer Leermasse von weniger als 120kg Er ist in der Nutzung nicht als Fallschirm oder zur ffnung aus dem freien Fall geeignet e Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Bestimmungen der deutschen Luftt chtigkeitsforderung LTF und der Europ ischen Norm EN LTF 91 09 amp EN 926 1 2006 926 2 2005 e Er darf nicht ohne g ltigen Bef higungsnachweis geflogen werden Jeder Eigenversuch ist lebensgef hrlich e Die jeweiligen national g ltigen Bestimmungen f r den Betrieb von Gleitsegeln sind zu beachten e Jede eigenm chtige nderung am Gleitsegel hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge e DasGleitsegel darf nur innerhalb der Betriebsgrenzen betrieben werden e Die Benutzung dieses Gleitschirmes erfol
3. Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich zur Sicherheit des Piloten bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann so weitgehend verhindert werden f Beschleunigtes Fliegen Bei Bet tigung des Beschleunigungssystems wird der Anstellwinkel verringert wodurch die Geschwindigkeit zunimmt aber der Gleitschirm auch instabiler wird und leichter einklappt Deshalb sollte das Beschleunigungssystem immer mit gen gend Sicherheitsabstand zum Boden zu Hindernissen und zu anderen Flugger ten bet tigt werden Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu vermeiden Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erh hte Reaktionsbereitschaft NIEMALS IN TURBULENTER LUFT BESCHLEUNIGEN NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN NICHT IM VOLLBESCHLEUNIGTEN ZUSTAND ANBREMSEN ANBREMSEN ERH HT DEN AUFTRIEB UND DER DRUCKPUNKT WANDERT NACH HINTEN DADURCH VERLIERT DER FL GEL F R EINEN KURZEN MOMENT AN STABILITAT UND KANN EINKLAPPEN SOLLTE DIE FL CHE EINKLAPPEN SO IST SOFORT DAS BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM ZU L SEN DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU FFNEN g Die Landung Der VOLT ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf Kurz vor Bodenkontakt zieht man die Bremsen ganz durch bis der Schi
4. besonders darauf zu achten dass der Schirm im Trimmflug und beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs und Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten Es sollte daher immer ein Leerweg von einigen Zentimetern zur Verf gung stehen um den Schirm nicht unbeabsichtigt anzubremsen Hierbei ist auch zu beachten dass die Bremse bereits durch ihren Luftwiderstand eine Zugkraft verursacht Wird die Bremseinstellung verl ngert so muss gew hrleistet sein dass der Pilot in extremen Flugsituationen und bei der Landung die M glichkeit hat den Stallpunkt ohne Wickeln der Bremsen zu erfliegen Ver nderungen des Bremsweges sollten immer nur in kleinen Schritten 3 bis 4 Zentimeter erfolgen und am bungshang kontrolliert werden Auf eine symmetrische Einstellung von linker und rechter Bremsleine ist dabei zu achten Eine individuell richtig eingestellte Bremse ist die Voraussetzung f r aktives und erm dungsfreies Fliegen Um ein unbeabsichtigtes L sen der Bremsgriffe zu verhindern ist unbedingt auf die richtige Ausf hrung und den festen Sitz des Bremsleinenknotens zu achten e Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der VOLT stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr erung des Anstellwinkels und mehr Stabilit t der Kappe Gleichzeitig sp rt der Pilot ber die Bremsen den Schirm besser und kann somi
5. characteristics and flying sensations of the big brother PURE with the handling and recovery of the recreational sport class VOLT performance is beyond many current LFT EN D gliders VOLT is stable and solid but sensitive enough to give perfect feedback to the pilot Precision in handling reaches a new level in the LFT EN C class 21 Brake input is absolute precise but with slightly longer travel and slightly less pressure than the PURE This makes the VOLT a real excitement when doing thermals The climb rate is at its best climbing is that easy you don t even notice it Launch characteristics are impeccable The immediate feeling of comfort and stability is becoming a trademark of AirDesign gliders In the words of the AirDesign gliders architect Stephan Stiegler It s one of the best gliders ever made a glider perfect for those pilots coming into the EN C class as well as those who maybe wary of moving onto the new EN D wings Technical details performance airfoil from PURE competition technology with safety certified without folding lines 3 Line System a 3 line concept with the inner C lines split to form short D lines Unsheathed race lines are used in the upper two cascades to reduce drag main lines with sheated aramid lines At Superlight edition the main lines come also with unsheathed lines back positioned attachments which improves stability and reduces pitching Polyamide rods in the leading ed
6. er i e er E E eoe eret 28 NIE LU VERS 6 1 POPERPSERERFPERSPEFPEIPERFFEFSTPFERRETERFFRFFETEEUTTACPERFSFERFIUEPEFPSEERITEFERFFEBRTTTERPETPSPEFFER 29 Full st ll 2 su ee re ean ra 29 Rapid decent manoeuvres ett 29 EES e MOS 29 ii B linestall inii ti t mter RE ERR BREXR HERR ERE Aree sods 30 eg CIE 30 iv Blig ears with BAINE s i n te eddie 31 Ma inten nce and Repalrs n scene ertt eet idee dtes aeree 31 Checking the glider oat teet a e Ee 35 The Final WOrd ina oie tette HE HH ER ERE IRE eel 35 ANHANG ANNEX itt te ar ar En 36 bersichtszeichnung Overview c csssssssssssescsessssescseesesesescescssseseeecssscsesscacseeeess 36 Leinenplan line plans rco reet ai 37 BRITTEN 39 Material Materials 40 EBL DDP 5 teret 41 SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT 49 Registry Of Product Produktregistrierung eese 54 18 WELCOME TO AIRDESIGN CONGRATULATIONS ON THE PURCHASE OF YOUR NEW PARAGLIDER WE WISH YOU MANY ENJOYABLE HOURS OF FLYING We would like to be able to inform you of the latest news and developments at AIRDESIGN as well as offer relevant advice and special promotions Please register your new paraglider by completing the registration form in the annex and return it to us You may also register online on our web site at www ad gliders com Please check the website for more details If you wish you can register for the AIRDESIGN newsletter Simply provi
7. simultaneous Hold them in firmly The tips will fold in Make sure the lines are pulled down equally on each side and your big ears are even 30 Recovery the ears might stay slightly tucked under but a gentle pump on the brakes will accelerate the opening NOTE It may happen that the big ears shake or appear unstable Taking a wrap on the brake line before pulling in the ears can prevent this iv Big ears with B line As an alternative to the big ears done by the outer A line it s possible to do big ears with the outer B line instead Like this the tips make a partial B stall which gives a very similar result compared to doing it with the A line To release just put the B lines up again The advantage by doing so is that the ears are more stable and have no tendency to shake A disadvantage would be that the ears cannot be alternated in size This manoeuvre works in trim speed as well when accelerated ALL RAPID DESCENT MANOUVRES SHOULD BE FIRST PRACTICED IN CALM AIR WITH SUFFICIENT ALTITUDE AND WITH QUALIFIED SUPERVISION REMEMBER A wrong manoeuvre at the wrong time may change a straightforward situation into a dangerous problem Extreme manoeuvres also expose your glider to forces which may damage it e Practice these techniques under qualified supervision preferably during a safety training course e Before initiating a manoeuvre make sure that the airspace below is clear of obstructions or other pilots e During manoeuvres w
8. space allows in order to avoid a spin or stall To assist in the reopening of a frontal collapse the pilot should pull both brakes equally at the same time This also reduces the dive after the glider reopens NOTE Pulling too much brake during a frontal collapse recovery can stall the glider or cause the glider to revert from the frontal collapse directly into a deep stall k Reopening a cravat In extreme conditions it is possible that the wing tip s can become trapped between the lines In general this would happen only after a big uncontrolled collapse or during extreme manoeuvres If this cravat occurs in the first instance use the techniques described for releasing asymmetric collapses If it fails to release take hold of the stabilo line and pull hard towards yourself until the trapped section of the wing is released A full stall should be the last option to reopen a cravat and is a manoeuvre for experienced pilots only and should be attempted only if there is sufficient altitude At low altitude it is 28 important to stabilise the rotation if any and if necessary use the reserve rescue if this is not possible L Negative spin We recommend that this manoeuvre is only carried out during a safety training course over water and under supervision The intention in this situation is for a pilot to discover the point of spin and to control it This demands a high level of experience and skill The longer the time betwe
9. support in the leading edge which cannot break but if packed badly bending during packing and stored for a long time may deform The AIRPack inner bag can help you to pack easily and properly For details see the accessories section of the www ad gliders com website Packing your AirDesign glider 1 Lay the lines risers harness at the trailing edge of the wing Collect the lines together and lay them as much as possible on top of the wing fabric This protects the lines during packing and storage 2 Starting either at one tip or at the centre of the wing gather all the leading edge cell walls together so that the polyamide rods are side by side IMPORTANT NOTE if you are packing the glider on rough ground first gather the wing into a cauliflower by pulling in the lines and then pack the leading edge Dragging the canopy over rough ground will damage the fabric 3 Lay the leading edge flat on the packing bag Airpack and secure with the internal strap just below the end of the polyamide rods 4 Adjust the packed leading edge to ensure all polyamide rods are flat against each other 5 Fold the rest of the wing in from the tips on each side using the same concertina procedure and then fold one side half lengthwise on top of the other 32 6 Fold the wing up from the trailing edge into 2 or 3 folds removing excess air and making sure that the packed leading edge is kept flat and outermost DO NOT fold the leading edg
10. 1Kind of BESSER Fangleinen ohne Tragegurt und Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up to lower surface undertension load 50N Besonderheiten particularities Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated FP O O Nachpr ffristen Periodical checks Bad Gr nenbach 31 05 2012 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7577112 31 052012 s22 E SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT Model VOLT Size Gr e Os Serial number Seriennummer Colour Farbe Date of purchase Kaufdatum Date of first flight Erstflug Osm OM OL Pilot 1 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email 49 Pilot 2 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email Pilot 3 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email 50 Please ensure that your Service centre signs after each check here Bitte achten Sie darauf dass Ihr Service Betrieb nac
11. 3 des Bremsweges noch halten Erst danach werden die Bremsen komplett freigegeben Der Schirm pendelt nach vorne um wieder Fahrt aufzunehmen ACHTUNG Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls d rfen die Bremsen auf keinen Fall freigeben werden Die Folge w re dass die Kappe extrem beschleunigt und die Gefahr besteht dass der Pilot in die Kappe f llt oder gro fl chige Klapper auftreten Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und fordert ein hohes Ma an Pilotenk nnen Es wird nicht empfohlen dieses Man ver durchzuf hren m Abstiegshilfen i Steilspirale Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erh hen des Bremsleinenzugs und deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet Der VOLT nimmt sofort eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve Sobald der Fl gel vor den Piloten kommt sich auf die Nase stellt sollte der Pilot dem entstehenden Impuls nachgeben und sein Gewicht neutral halten Die Schr glage und die Sinkgeschwindigkeit in der Steilspirale werden durch dosiertes Ziehen der kurven u eren Bremsleine bzw Nachlassen der kurveninneren Bremse kontrolliert Leichtes Anbremsen des kurven u eren Fl gels verhindert das Einklappen der kurven u eren Fl gelspitze in steilen Spiralen Wegen des extremen H henverlustes in der Steilspirale ist immer ausreichend Sicherheitsh he einzuhalten Um starke Pendelbewegungen bei
12. 50 Flugstunden je nach dem was vorher eintritt muss der Gleitschirm zur Nachpr fung Diese wird vom Hersteller Importeur oder einem anerkannten Check Betrieb durchgef hrt Die Wartung ist durch den Check Stempel zu best tigen am Schirm und im Serviceabschnitt des Handbuchs Bei Nichteinhaltung verf llt die Musterpr fung F r weitere Informationen zum Wartungscheck siehe Nachpr fanweisung auf der AIRDESIGN Homepage In der Nachpr fanweisung werden unter anderem der Ablauf eines Gleitschirm Checks sowie die Kontrolle von Materialien und Vermessungen abgehandelt Beim Bodenhandling m ssen auf Grund des erh hten Kappenverschlei es die Zeiten mit dem Faktor 2 der Gesamtbetriebsstunden der Kappe multipliziert werden Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Abschlie end hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betrieben dass Natur und Landschaft geschont werden 16 Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an AIRDESIGN zur ckschicken Diese werden von uns zerlegt und entsorgt 10 schlusswort Der VOLT spiegelt die Spitze der Entwicklung im EN LTF C Segment wider Mit dem VOLT wirst du ber la
13. ENTION NEVER TAKE OFF START WITH OPEN KARABINAS b Check list pre flight check Lay the glider out into a slight arc and check that e Canopy is dry and undamaged 24 e Cell openings are free of obstructions e Risers are without damage and all stitching is intact e Maillons on lines are closed correctly e Alllines are free from tangles or knots e Brakes lines run freely through the pulleys e Knots on brake lines are secure After putting on harness check the e Position of reserve rescue handle and pins e Legloops and strap are fastened correctly e Main Karabiners are closed Before launch check that e Speed system is connected correctly and runs smoothly through the pulleys e Risers are not twisted e Place brake handles in the hands and check brake lines are free e Position pilot in centre of wing e Check wind direction e Check take off area is clear e Check airspace is free from congestion c Take off The key to successful launching is to practice ground handling on flat ground as often as possible The VOLT inflates easily and steadily using forward or reverse launch techniques There is no tendency for the canopy to hang back during inflation To forward alpine launch in light or nil wind there is no need to pull the risers hard Allow the glider to stabilise overhead and run positively forward checking the canopy is fully inflated and clear of any knots or tangles Reverse launching is recommended in strong wind
14. Gallerie Leinen middle lines Gokel Leinen moin lines stabi line Stobi Leine brake lines Bremsleinen links Schraubschakel 3 riser Tragegurt pilot en 36 37 c Tragegurt Riser Die L ngen des Tragegurtes sowie der Beschleunigerwege entnehmen sie bitte der EBL DDP unter Anhang C Please find length for riser and accelerator in EBL DDP in section C 39 B Material Materials VOLT Segeltuch Sail e Obersegel Top Sail Porcher Skytex 40 e Untersegel Bottom Sail Dominico 30D e Rippen Ribs Dominico 30D hard Leinen Lines e Gallerieleinen Top lines EDELRID 8000 U 090 e Gabelleinen Middle lines EDELRID 8000 U 130 e Stammleinen Main lines EDELRID 7343 280 Tragegurt Riser COUSIN 12mm Technora Schraubsch kel Maillons 4 35mm JOO TECH Korea VOLT Superlight Edition Superchight Segeltuch Sail edition e Obersegel Top Sail Porcher Skytex 40 Skytex 27 e Untersegel Bottom Sail Porcher Skytex 27 e Rippen Ribs Porcher Skytex 27 hard Leinen Lines e Gallerieleinen Top lines EDELRID 8000 U 090 e Gabelleinen Middle lines EDELRID 8000 U 130 e Stammleinen Main lines EDELRID 8000 U 230 und and 190 Tragegurte Cousin 12 mm technora Schraubsch kel Maillons JOO TECH 40 C EBL DDP Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Desig
15. N or register online at www ad gliders com Produktregistrierung abtrennen und einschicken oder online registrieren unter www ad gliders com 54
16. Sonneneinstrahlung zu sch tzen Der VOLT ist mit nicht ummantelten Wettkampfleinen Aramid in der Gallerie und Gabel Ebene sowie mit ummantelten Aramid Leinen in den Stammleinen ausger stet Im Vergleich zu ummantelten Gleitschirmleinen sind diese Leinen d nner weniger Widerstand bessere Leistung aber auch empfindlicher Deshalb muss man darauf achten sie mechanisch nicht zu besch digen Eine berbelastung einzelner Leinen ist zu vermeiden da eine sehr starke berdehnung irreversibel ist Wiederholtes Knicken der Leinen an der gleichen Stelle vermindert die Festigkeit 15 Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten dass weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen da in den Fasern eingelagerte Schmutzpartikel die Leinen verk rzen k nnen und das Material sch digen Verh ngen sich Leinen am Boden k nnen sie beim Start berdehnt oder abgerissen werden Nicht auf die Leinen treten Es ist darauf zu achten dass kein Schnee Sand oder Steine in die Kalotte gelangen da das Gewicht in der Hinterkante den Schirm bremsen oder sogar stallen kann Scharfe Kanten besch digen das Tuch Bei Starkwindstarts kann eine unkontrollierte Schirmfl che mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden schlagen Dies kann zu Profilrissen Besch digung der N hte oder des Tuchs f hren Eine in den Fangleinen verwickelte Hauptbremsleine kann diese durchscheuern Nach der Landung sollte die Fl che nicht mit der Nase voran zu Boden fallen
17. TANT SAFETY NOTICE By the purchase of this equipment you are responsible for being a certified paraglider pilot and you accept all risks inherent with paragliding activities including injury and death Improper use or misuse of paragliding equipment greatly increases these risks Neither Airdesign nor the seller of Airdesign equipment shall be held liable for personal or third party injuries or damages under any circumstances If any aspect of the use of our equipment remains unclear please contact your local paragliding instructor Airdesign dealer or the Airdesign importer in your country OL Stephan Stiegler the AirDesign designer and test pilot has one aim in mind as he designs tests and trims new gliders The glider must be easily flyable but with top performance in its class In his own words I guess the top issue for the VOLT is that it performs like the PURE and is easy to fly The AirDesign PURE generated an huge interest and following in a very short time due to its ease of flying in combination with the top performance in the EN D class AirDesign have now refined the PURE genes to bring the PURE flying sensation into the EN C class The result is the brand new VOLT The VOLT is aimed at sports class cross country and competition pilots who want ease of handling with top end performance in the class 2 Construction VOLT is the result of another year of development testing and trimming and combines the
18. The glider has split A risers For launching you can take either just the inner A line riser or both For launching in tail wind it might help to use just the inner A line riser to avoid the tips accelerating ahead of the centre of the wing while inflating d Turning flight Your will notice the very precise handling from the first flight The VOLT is easy to turn at any bank angle from flat through to steeply banked turns Brake pressure is progressive which enables the pilot to feel the wing and helps prevent unintentional stalling In turbulent air the VOLT is easy to centre in a thermal and absorbs turbulence very effectively which improves pilot comfort in flight The webbing attachment for the brake line pulley is intentionally long making it possible to move the brake handle either to the inside or outside of the riser For example if the glider turns flat make a steeper or faster turn by moving the inside hand towards the centre of wing The glider then speeds up in the turn and the angle of bank becomes steeper When doing the opposite moving the arms away from the body the glider turns flatter and the climb becomes more efficient We call it brake shifting Please find more 25 information at our website or facebook www ad gliders com www facebook com AirDesignGliders ATTENTION PULLING THE BRAKES TOO FAST AND DEEP INCREASES THE RISK OF STALLING THE WING When entering an asymmetric stall negative the glider sta
19. alid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7609 12 03 09 2012 s22 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP Gleitschirm Paraglider 1 Musterpriifung Type testing EAPR GS 7520 2 Ger temuster Test sample VOLTM 3 Musterpr finhaber Type testing holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 3 Stock A 6067 Absam AUSTRIA 4 Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing certification XX XX XXXX 5 Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 Certified standards and procedures EN 926 1 amp 926 2 6 Merkmale und Betriebsgrenzen Characteristics and limitation Ger tegewicht ohne Packsack System weight without carrier bag Zul ssiges Startgewicht min and max Min and max Takeoff weight Anzahl der Sitze Number of seats Klassifizierung 64 G ona x J EN J v Gurtzeugbeschr nkung Harness limitations Fu beschleuniger 65 Former ur 67 Trimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated Projezierte Fl che a no We oe E ee a 520 520 520 520 520 Beschleunigt Accelerated 45 9 Art der Messung Kind of measuring von innen nach aussen from center to tip 10 Besonderheiten particularities keine none 11 Betriebsanweisung in der Fassung vom Rev 1 01 03 2012 Manual version dated 12 Nachpr fanweisung in der Fassung vom Rev 5 01 03 2012 Perio
20. ang bis Ende durch Die optimalen Eigenschaften des Schirmes werden nur gew hrleistet wenn sorgf ltig damit umgegangen wird und er regelm ig berpr ft wird 2 Konstruktion und Design OL Stephan Stiegler Designer und Testpilot von AirDesign Schirmen hat bei jedem neuen Schirm ein Ziel vor Augen Der Schirm muss in seiner jeweilige Klasse einfach zum Fliegen sein aber gepaart mit Top Leistung Meiner Meinung nach ist der Hauptpunkt beim VOLT dass er die Performance eines VOLT EN D besitzt und dazu noch einfach zu fliegen ist AirDesign hat nun die Gene des VOLT erfolgreich in die EN C Klasse transferiert und somit den VOLT kreiert Der VOLT zielt auf die Sport Klasse Cross Country Fliegen und Bewerbspiloten ab die einen einfach zu beherrschenden Schirm gepaart mit Leistung suchen Der VOLT ist stabil und liegt satt in der Luft dennoch vermittelt er dem Piloten das gewisse Feingef hl Das Handling ist absolut pr zise und macht das Zentrieren von Thermik zu einer Sensation Das sofortige Wohlf hlen unter dem VOLT ist mittlerweile zu einem Kennzeichen von AirDesign Schirmen geworden e Leistungsprofil vom PURE EN D e Zugelassen ohne Verwendung von Faltleinen e 3 Leiner Konzept mit Race Beleinung in den mittleren und oberen Leinenebenen Ummantelte Aramid Leinen an den Stammleinen Die Superlight edition ist auch auf den Stammleinen mit unummantelten Armaid Leinen best ckt e Weiter hinten positi
21. ann es passieren dass sich Teile im Schirm verformen Spezielle Innens cke AIRPack erleichtern diese Packweise Empfohlene Packweise von AirDesign Schirmen 1 Lege die Tragegurte optional auch mit dem eingeh ngten Gurtzeug an die Hinterkante des Schirms und die Leinen in die Kappe Dies sch tzt die Leinen beim Packen und Verstauen Egal ob Du an einer Seite der Stabis oder in der Schirmmitte beginnst raffe nun alle Zellw nde der Eintrittskante so zusammen dass die Nylonst be nebeneinander sind WICHTIG Wenn Du den Schirm auf rauem Untergrund packst lege den Schirm erst wie eine Blume zusammen indem Du alle Leinen zusammenziehst und raffe erst dann die Eintrittskante Das Schleifen des Schirms ber rauen Untergrund kann das Schirmmaterial besch digen Lege die geraffte Eintrittskante seitw rts auf den Innenpacksack bzw AirPack und schlie e das Innengurtband direkt hinter den Nylonst ben Versichere Dich dass alle Zellw nde der Eintrittskante flach bereinander liegen Raffe den Rest des Schirms nach dem Ziehharmonika Prinzip von den Stabis aus zur Schirmmitte hin zusammen und lege dann eine Seite der L nge nach auf die andere Seite des Schirms 7 ae Lege nun den Schirm von der Hinterkante aus 2 bis 3 mal zusammen See dabei die Luft heraus und vergewissere Dich noch einmal dass die bereits gepackten 14 Zellw nde der Eintrittskante flach aufeinander liegen Falte die Eintrittskante NICHT in den Sch
22. arly during take off The pilot should make sure that the glider is completely overhead when giving the command for start 7 Practical Flying This manual is not an instruction manual for learning how to fly It is assumed that the pilot has had proper training leading to a recognised qualification and has the ability to fly a paraglider in the EN LTF C class a Pre flight check A careful pre flight check is recommended before every flight The lines risers maillons and canopy should be checked for damage Do not take off if there is the smallest amount of visible damage Ensure that the main Karabiners between harness and risers are undamaged and are closed The harness must be put on with greatest care and all straps secured correctly Check the correct position of the reserve rescue handle and make sure the pins of the reserve rescue are in place The lines and risers should be sorted carefully Check that the risers are not twisted and that the brake lines are running free All lines must run from riser to canopy free from tangles or knots during flight it is often not possible to release knots in lines Lines lay directly in contact with the ground Therefore take care that they don t get caught or snagged during take off No lines should be underneath the canopy line overs can cause accidents The canopy should be laid out in a circular shape facing the wind so that all lines become tensioned evenly when inflating ATT
23. atch both the glider and altitude above the ground 8 Maintenance and Repairs The materials used to construct your VOLT have been carefully chosen for maximum durability If you treat your glider carefully and follow these guidelines it will last you a long time Excessive wear can occur by bad ground handling careless packing unnecessary exposure to UV light exposure to chemicals heat and moisture Ground handling e Choose a suitable area to launch your glider Lines caught on roots or rocks lead to unnecessary strain on the attachment tabs during inflation Snagging lines may rip the canopy fabric or damage lines e When landing never let the canopy fall on its leading edge The sudden pressure increase can severely damage the air resistant coating of the canopy as well as weaken the ribs and seams e Dragging the glider over grass soil sand or rocks will significantly reduce its lifetime and increase its porosity e When preparing for launch or when ground handling be sure not to step on any of the lines or the canopy fabric e Donttie any knots in the lines 31 This glider will remain airworthy and in good condition for many years if well cared for and packed correctly Packing the glider It is strongly recommended to concertina pack your glider by folding it rib onto rib in order to preserve the shape of the leading edge and therefore help maintain inflation characteristics and performance The VOLT has nylon wire
24. ate to rapid descent but doesn t allow any forward speed Initiation Take hold of the B risers both sides at same time just above the maillons and slowly but smoothly pull them down twisting your hands until the canopy shows a span wise crease at the B line attachment points and stops flying forward It is difficult to pull at first but becomes easier as the airfoil creases Your sink rate will increase while your forward speed will reduce to practically zero Recovery Let go of the risers smoothly but determinedly and symmetrically the glider will speed up and gain forward movement The brakes are kept in your hands at all time during this manoeuvre When exiting take care not to pull the brakes ATTENTION IF THE B RISERS ARE PULLED DOWN TOO MUCH THE WING MAY LOOSE ITS SPANWISE FORM OR THE TIPS COME IN FRONT OF THE CENTRE OF THE WING IN THIS INSTANCE THE B RISERS MUST BE RELEASED IMMEDIATELY iil Big ears This is the easiest and safest technique for descent while maintaining forward speed Depending on how much of the wing tip you deflate 3m s to 5m s sink rate can be achieved While in big ears your forward speed can be increased by using the speed system The tendency for the wing to collapse is reduced while flying with big ears The VOLT can be steered with big ears in by weight shift alone Initiation Reach up high and take hold of the metal maillon quick link of the outer A riser on each side of the glider Pull both sides down
25. auch schon beim Startverhalten Durch die leichte Kappe steigt der Schirm noch einfacher Auf Grund der etwas d nneren Stammleinen in der Superlight Edition werden auf den Stammleinen unummantelte Race Leinen verbaut bekommt man einen sp rbaren Leistungszuwachs Zudem nimmt der VOLT Superlight im praktischen Flugverhalten noch mehr Steigen mit und fliegt nochmals optimierter durch unruhige Luft Das erweitert das praktische Leistungspotential des VOLT zus tzlich Auch die Superlight edition verf gt ber die EN LTF C Musterpr fung 3 Technische Daten AIRDESIGN GROSSE XS S S M L XL FL CHE AUSGELEGT m 21 20 24 79 31 15 FL CHE PROJIZIERT m 18 01 19 59 21 05 22 41 24 26 26 45 SPANNWEITE AUSGELEGT m 11 47 11 96 12 40 12 79 13 31 13 9 SPANNWEITE PROJIZIERT m 8 98 9 36 9 71 10 01 10 42 10 88 STRECKUNG AUSGELEGT 6 2 6 2 6 2 6 2 6 2 6 2 STRECKUNG PROJIZIERT 4 47 4 47 ZELLEN 59 59 9 59 59 59 GESAMTL NGE LEINEN 267 279 290 299 311 325 ANZAHL LEINEN 208 208 208 208 208 LEINENDURCHMESSER mm 0 8 0 9 1 8 LEINENDURCHMESSER mm SUPERLIGHT 0 8 0 9 1 3 GEWICHT kg GEWICHT kg SUPERLIGHT V TRIM V MAX km h LTF EN KATEGORIE C C C C r 4 Piloteneignung Die Handlings Eigenschaften des VOLT kombiniert mit den Testresultaten zeigen uns dass high performance kontrollier bar ist Der VOLT ist kein high end EN C Schirm Er ist einfach ein perfekter Sport Klasse Schirm geeignet f r Pilo
26. da dies auf die Dauer das Material im Nasenbereich sch digen kann Nach Baum und Wasserlandungen sollte man die Leinenl ngen berpr fen Nach Salzwasserkontakt ist das Ger t sofort sorgf ltig mit S wasser zu sp len Ebenso ist ein Eindringen von Schwei in die Fangleinen zu vermeiden z B durch Tragen am bungshang In den Fangleinen eingelagerte Salzkristalle zerst ren die Fasern und schw chen die Leinen deutlich Niemals den ausgebreiteten Schirm ber rauen Boden schleifen dies f hrt zu Tuchbesch digungen an den Reibungsstellen Besonders beim Ausbreiten am Starplatz ist darauf zu achten dass der ausgebreitete Schirm nicht ber den Boden gezogen wird Es ist immer besser den Schirm in der weichen Wiese zu packen als auf einem rauen Untergrund Ein Leinenplan der aktuellen Version liegt dieser Betriebsanleitung bei oder kann beim Hersteller bzw Importeur angefordert werden Die Schirmfl che m glichst locker packen um das Material zu schonen 9 Kontrolle Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr AIRDESIGN VOLT so wie jeder andere Gleitschirm Verschlei und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten die Leistung und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Der VOLT und die verwendeten Materialien unterliegen keiner generellen Lebenszeitbegrenzung Eine regelm ige berpr fung der Gleitschirmkappe und Leinen ist deshalb erforderlich 2 Jahrescheck Nach Ablauf von 24 Monaten oder nach 1
27. de us with your e mail address and you will always be up to date with the very latest news from the AIRDESIGN world Up to the minute news and information is available on our Facebook page under AIRDESIGN gliders Become a fan and you are online with us whenever you login to Facebook More information about the VOLT can be found on our website www ad gliders com For any further questions please contact your nearest AIRDESIGN dealer or contact us directly at AIRDESIGN AIRDESIGN GmbH Rhombergstrake 9 3 Stock 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 0 5223 22480 Mobil 43 0 664 3307715 e mail info ad gliders com 19 1 Disclaimer and important advice for your own safety Please read carefully and follow this important advice This Paraglider is an air sport vehicle with the obligation of type testing and with a glider weight of less than 120kg It is not usable as skydiving glider or for openings in free fall This paraglider complies at the time of delivery with the certification requirements of the German LTF Luftt chtigkeitsforderung and with the European Norm EN LTF 91 09 amp EN 926 1 2006 926 2 2005 Paragliders must not be flown by persons without a valid qualification unless under the instruction of a suitably experienced and qualified registered paragliding school Flying a paraglider without the proper knowledge skills and qualification is dangerous The national regulations for flying paragliders must be obeyed in all ci
28. der Ausleitung der Steilspirale zu vermeiden wird die kurveninnere Bremse langsam gel st die kurven u ere Bremse bleibt leicht angebremst Der VOLT hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale Sollte er unter ung nstigen Einfl ssen weiterdrehen z B unbeabsichtigte Asymmetrie oder zu enge Kreuzverspannung ist die Steilspirale aktiv auszuleiten d h Gewichtsverlagerung nach Au en und die Kurvenau enseite mehr anbremsen bis der Fl gel sich aufrichtet ACHTUNG EINE STABILE STEILSPIRALE AUSZULEITEN ERFORDERT AUFGRUND DER HOHEN G BELASTUNG EINEN UNGEWOHNT GROSSEN KRAFTAUFWAND ACHTUNG DURCH DIE HOHE LEISTUNG UND DYNAMIK DES GER TES MUSS MAN BEI EINER ZU SCHNELLEN AUSLEITUNG AUS EINER STEILSPIRALE DAMIT RECHNEN WIEDER NACH OBEN ZU STEIGEN DAMIT KANN MAN AUCH IN SEINE EIGENE WIRBELSCHLEPPE ROTOR GERATEN ACHTUNG STEILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST UND MAN BEN TIGT ZEIT UM SIE AUSZULEITEN DIESES MAN VER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER H HE AUSGELEITET WERDEN WICHTIGER SICHERHEITSHINWEIS EIN PILOT DER DEHYDRIERT IST ODER EINE STEILSPIRALE NICHT GEWOHNT IST KANN DAS BEWUSSTSEIN VERLIEREN ii B Stall Die B Gurte werden langsam und symmetrisch heruntergezogen bis der Schirm seine Vorw rtsfahrt verliert und sich die Kappe auf B Ebene zusammenschiebt Die Str mung reifst ab und der Schirm geht in einen vertikalen Sinkflug ohne Vorw rtsfahrt ber Das L sen der B Gurte beendet diesen Flugzustand der Schirm n
29. der stabilizes its movements and the brakes can be leased until the glider recovers speed and flies again ATTENTION The full stall requires a lot of height and demands certain skills to recover It is important this manoeuvre is not practiced without qualified supervision It should preferably be practiced during a safety training course n Rapid decent manoeuvres i Spiral The spiral dive is an effective way of making a fast descent During the spiral dive the pilot and glider will experience strong centrifugal forces which strain the glider As such it should be considered an extreme manoeuvre Due to the rapid height loss during a spiral pilots must always take care that they have sufficient altitude before initiating the manoeuvre and that the airspace is free around the pilot Initiation Weight shift and smoothly pull on one brake the same side you are weight shifting into so the glider goes from a normal 360 degree turn into a steep turn and from there into a spiral dive Once established in the spiral the descent rate and bank angle can be controlled with weight shift and the releasing or pulling of inner brake As the glider banks in front of the pilot maintain the spiral by keeping the brake pressure constant at this point weight shift can 29 be neutralised Descent is controlled by pulling more on the inner brake A slight pull on the outside brake helps to keep the glider stable Recovery The VOLT recovers from a spiral sponta
30. dical check instruction version 13 Nachpr ffristen Periodical checks alle 2 Jahre oder 150 Flugstunden every 2 years or after 150 flight hours Bad Gr nenbach xx xx 2012 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically andis valid without signature 46 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 31 05 2012 Getichim Metoncnirm Falc EBL GS D6 Stand 01 11 2010 V4 Gleitsegel Paraglider Type testing EAPR GS 7577 12 Ger temuster Test sample VOLTL Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 3 Stock 6967 Absam AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing ewe certification Art der Pr _vereinfacht vereinfacht Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 amp EN 926 Certified standards and procedures pay elast Allowable max pa Tragegurtl ngen mm Riser lenght mm Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7577 12 31 052012 S12 47 Leinenl ngen line length mm L m np m 2T a rnu me 7595 7665 eg en meu e rns Se 535 7470 7320 7195 rn 7580 re 1s Inl 7555 el 7565 He S 7425 Tal ou ar ns nm 7230 my BE 7205 s ns n 6860 2 El E ee ee po ll DE ER DEE po Art der ng
31. ding Each brake line should be tied securely to its control handle with a suitable knot Other adjustments or changes to your VOLT lead to a loss of warranty airworthiness and validity of certification and may endanger both yourself and others If you have any suggestions for improvements let us know and our test pilots will try out your ideas in a controlled situation f Active flying Flying with a little brake applied equally will slightly increase the angle of attack and help to prevent deflations and allow the pilot to experience more direct feedback This allows the pilot to feel the air and the glider which can help prevent collapses The aim of active flying is to keep the glider above the pilot s head in all situations by responding correctly to the glider s movements using the brakes and weight shift When entering a strong or rough thermal it is important that the glider is not too far back or able to enter a dynamic stall To avoid this it is often helpful to release the brakes slightly 26 when entering which gives the glider a little more speed Equally when exiting a strong climb it may be necessary to brake more to prevent the glider from diving forward The VOLT is designed to be flown actively To aid this the C risers are fitted with a control ball which helps the pilot to hold the C riser comfortably When flying in turbulence instead of pulling the brakes it is possible to pull down the C risers This stabilises t
32. e back inside the wing This may damage distort the polyamide rods 7 For Packing bag Undo the clip holding the leading edge in place and secure around the folded glider Close the bag with the side clip and top drawstring Storage e Avoid packing your glider when it is wet If there is no other way then dry it as soon as possible away from direct sunlight and heat Be careful to avoid storing your canopy when damp or wet this is the most common reason for canopy degradation e Donotlet your glider come into contact with seawater If it does rinse the lines canopy and risers with fresh water and dry it away from direct sunlight before storing e After flight or when storing always use the inner protection sack or AIRPack e When storing or during transport make sure your glider is not exposed to temperatures higher than 50 C e Never let the glider come into contact with chemicals Clean the glider with clean lukewarm water only Never clean using abrasives 33 e For long term storage do not pack the glider too tightly Leave the rucksack zip open when possible to allow any moisture to evaporate Transport Some materials used in the construction of the glider are sensitive to temperature Therefore the pilot should ensure that the glider is not exposed to excessive heat For instance do not leave the glider in a car during hot summer days When packing to send by post use appropriate packing material Cleaning Fo
33. en the glider entering a spin and the pilot attempting to recover the more chance there is of it becoming out of control As the glider surges forward slow it down with the brakes to avoid the possibility of an asymmetric collapse Always wait for the glider to be in front of you or above you when releasing a fully deployed spin never release the spin while the wing is behind you because the glider would dive very far in front of you or even underneath m Full stall This is an extreme manoeuvre that should rarely if ever be required To induce a full stall pull both brake lines down smoothly Hold them down locking your arms under your seat until the canopy falls behind you and deforms into a characteristic crescent shape In spite of how uncomfortable it may feel as the glider falls backwards be careful not to release the brakes prematurely or asymmetrically If the brakes are released while the glider is falling backwards the surge and dive forwards is very fast and the glider may shoot in front and even underneath you In a full stall the canopy will oscillate back and forth To stabilise this the pilot can release the brakes slowly and for approximately 1 3 of the brake travel and then hold at this level Holding at this position allows the wing to refill slightly across the span When releasing the brakes without pre filling the ears mostly will most probably hook in the lines and this can result in a cravat After pre filling the gli
34. er can be caused to stall When launching in strong winds the canopy can if not controlled overshoot and hit the ground hard This can lead to tears in the ribs or damage the sail or stitching When landing avoid the leading edge hitting the ground in front of the pilot This can damage the materials in the leading edge After landings in trees or water the line length must be checked After contact with salt water wash the glider immediately with clean water Avoid contact between the fabric and sweat Do not pull the glider over rough ground his can damage the cloth at the contact points Do not too pack the glider too tightly The total line length documents for each size of the VOLT are found in the annex 34 9 Checking the glider Even with the best possible care each glider is subjected to a certain ageing which can affect the flying characteristics performance and safety A thorough inspection of all components including checking suspension line strength line geometry riser geometry and permeability of the canopy material is mandatory 2 Years Inspection After 24 months or 150 flight hours whichever occurs first the glider must be inspected This check will be made by the manufacturer importer distributor or other authorised persons The checking must be proven by a stamp on the certification sticker on the glider as well in the service book In the event that a glider is NOT checked according to this schedule the ai
35. erige Methoden keinen Erfolg gebracht haben Solche Man ver zur Wieder ffnung sollten nur gemacht werden wenn genug H he ber dem Boden vorhanden ist Wenn Sie schon sehr tief sind ist es sehr viel wichtiger den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen falls sich der Schirm nicht stabilisieren l sst k Trudeln Negativdrehung Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln ber Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot ge bt Sinn dieses Trainings ist es sich an die Grenzen des einseitigen Str mungsabrisses heranzutasten um diese kennenzulernen Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Bremsen freigibt Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und fordert ein hohes Ma an Pilotenk nnen Es wird nicht empfohlen dieses Man ver durchzuf hren Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsleinen durchzuziehen Der Schirm wird stetig langsamer bis die Str mung komplett abrei t Die Kappe kippt pl tzlich nach hinten weg Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind beide Bremsleinen konsequent unten zu halten bis sich der Schirm stabilisiert Zur Stabilisierung empfiehlt es sich die Kappe vorzuf llen indem 11 man die Bremsen vorerst nicht vollst ndig frei gibt sondern die Bremsen noch leicht angebremst h lt ca 1
36. erm Matnewhirm Ealierhirme EBL GS DB Stand 01 11 2010 V4 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7609 12 Ger temuster Test sample VOLT SM Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 3 Stock 6967 Absam AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing certification 04 07 2012 Art der Pr fung Type of testing vereinfacht 7520 Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 amp EN 926 Certified standards and procedures naa Zul ssiges max Anh ngelast Allowable max payoad CK Schulungstauglich Herstellerangabe suitable for training Nein no Verwendung von Faltleinen zur Flugerprobung Foldinglines Tragegurtlangen mm Riser lenght mm Offen normal open normal Anzahl der Sitze Number of seats Beschleunigt Accelerated Geschlossen closed 43 Leinenl ngen line length mm Art der Messung Kind of measuring a ee Schakel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up to lower surface undertension load 50N Besonderheiten particularities keine none Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Re2 032 Nachpr ffristen Periodical checks 24 Monate 24 month Bad Gr nenbach 03 09 2012 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is v
37. ge keep the profile in perfect shape and improve stability and launch characteristics 3D Cut a technical sail cutting method used across the leading edge area This produces improved air flow and increased performance The 2 in 1 progressive brake line layout improves climb characteristics The center brake fan is attached slightly in from the trailing edge to improve climb At the tips the line runs through small rings on the trailing edge to gather the tip and assist precise turning whatever the conditions brake shift option This gives the pilot the option to modify the way of turning the wing and adapt to different flying conditions This is achieved by shifting the brake hand either to the inside or outside which results in a steeper or flatter turning Mini ribs in the trailing edge improve surface finish and reduce drag Performance style reinforced 12mm risers adjustable brake handles and dirt holes at the wing tips complete the quality finish VOLT Superlight Edition Superbi IA Perfect for XC and performance orientated hike amp fly AirDesign VOLT now available in light weight We have not compromised in the choice of materials for our new SuperLight edition VOLT Using Porcher Skytex27 cloth for the bottom sail ribs and part of the top sail and unsheathed main lines the weight has been reduced by almost 2kg relative to the standard VOLT 22 The reduction in weight is instantly apparent when carrying the wing bu
38. gt ausschlie lich auf eigene Gefahr F r etwaige Personen oder Materialsch den die im Zusammenhang mit AIRDESIGN Gleitsegeln oder deren Nutzung entstehen kann der Hersteller nicht haftbar gemacht werden e Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen e Der Pilot tr gt die Verantwortung f r die Luftt chtigkeit seines Flugger tes e Eswird vorausgesetzt dass der Pilot die Gesetzlichen Bestimmungen respektiert und seine F higkeiten den Anspr chen des Ger tes entsprechen e DasGleitsegel ist unbedingt von einem Fachmann einzufliegen Das Einfliegen muss auf dem Typenschild vermerkt werden e DasGleitsegel soll keinesfalls mit einem Kraftfahrzeug Motorboot oder hnlichem geschleppt werden wenn keine geeignete Schleppvorrichtung und kein geeignete Windenf hrer zur Verf gung steht e Vor einem Windenschlepp soll der Pilot sich vergewissern dass der Windenf hrer eine f rs Gleitsegelschleppen geeignete Ausbildung hat e Kunstflug ist nicht zul ssig e Das Fliegen mit nasser Kappe oder bei Regen ist unzul ssig und kann unter Umst nden einen Sackflug verursachen e DasGleitsegel sollte zuerst am bungshang geflogen werden D Beim Fliegen sollten immer Helm und Handschuhe sowie festes Schuhwerk und geeignete Kleidung getragen werden e Der Pilot sollte nur starten wenn Windrichtung Windgeschwindigkeit und Wetterlage einen gefahrlosen Flug zulassen Bitte lesen Sie dieses Handbuch aufmerksam von Anf
39. h jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 1 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 2 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 3 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung 51 Please ensure that your Service station signs after each check here Bitte achten Sie darauf dass Ihr Service Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 4 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 5 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 6 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung 52 32 AIRDESIGN F Registry Of Product Produktregistrierung Model Modell VOLT Size Gr e as P sM Om OL Serial Number Seriennummer Date of Purchase Kaufdatum First Flight Erstflug Check Flight made from Eingeflogen von Customer K ufer Family Name Nachname First Name Vorname Address Adresse Tel Fax Email Stamp of Distributor and Signature H ndlerstempel und Unterschrift Product Registration cut off and send to AIRDESIG
40. he glider and avoids deformation of the wing This also works to keep the glider on course and to make small corrections in direction The VOLT may be flown using the C riser technique when accelerated as well as at trim speed Controlling the glider using the C risers is more efficient than using the brakes Speed is not significantly affected and the performance loss is reduced NOTE Pulling the C risers down while flying in turbulence does not completely erase the possibility of deformations Be aware that strong turbulence can still cause the wing to collapse g Accelerating The speed system on the VOLT comes supplied with quick hooks ready to attach to a speed bar of choice The complete speed system should be checked to ensure it runs smoothly by hanging in the harness before flying In particular check that the speed system won t be engaged when in normal flight Unnecessary knots and loops in a speed system are not recommended When pushing the speed bar the angle of attack of the glider is reduced The glider speeds up but at the same time is more sensitive to deformation In spite of the exceptional stability of the VOLT any accelerated collapse will be more dynamic than the same event experienced at trim speed and will require quicker reactions to maintain normal flight Always keep both hands on the controls when flying fast or in turbulence and be ready to release the speed system immediately at the first sign of a col
41. i starkem R ckenwind empfiehlt es sich mit nur den innersten 2 A leinen zu starten dies kann eine eventuelle Rosettenstellung w hrend der Aufziehphase verhindern Die Arme sind in Verl ngerung der A Gurte seitlich nach hinten gestreckt Vor dem Anlauf sind der ausgelegte Schirm die Windrichtung und der Luftraum zu berpr fen Mit konstantem Anlauf wird die Fl che aufgezogen Die Kappe f llt sich schnell und zuverl ssig Sobald der Zug beim Aufziehen nachl sst ist die Gleitschirmkappe durch dosiertes Bremsen senkrecht ber dem Piloten zu halten Eingeklappte Zellen sollten durch Pumpen auf der betroffenen Seite ge ffnet werden Notwendige Richtungskorrekturen sind jetzt durchzuf hren Der Pilot f hrt den Kontrollblick durch und vergewissert sich dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ohne Knoten in den Leinen ber ihm steht Die endg ltige Entscheidung zu starten f llt erst wenn alle St rungen erfolgreich behoben sind Ansonsten ist der Start aus Sicherheitsgr nden sofort abzubrechen Bei R ckw rtsstarts Pilot mit Gesicht zum Schirm und r ckw rts laufend gibt es generell keine Auff lligkeiten d Kurvenflug Der VOLT besitzt ein u erst pr zises Handling Er l sst sich einfach in allen Lagen bewegen Der Steuerdruck ist progressiv ansteigend damit es zu keinem unabsichtlichen berbremsen in den Sackflug kommt Das Thermikzentrieren f llt auch in turbulenteren Verh ltnissen leicht Zudem d mpft der VOLT Turbulen
42. ich als Erg nzung zu verstehen a Vorflugcheck und Startvorbereitungen Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist vor jedem Flug durchzuf hren Dabei sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf auf keinen Fall gestartet werden Auch ist sicherzustellen dass die Leinenschl sser Schraubsch kel fest geschlossen sind Das Gurtzeug ist mit gr ter Sorgfalt anzulegen und alle Schnallen zu pr fen Dar ber hinaus empfiehlt es sich den sicheren Sitz des Rettungsger tegriffs und den korrekten Zustand der Au encontainer Splints zu checken Auch die Hauptkarabiner sind einer optischen Pr fung zu unterziehen Bei sichtbaren Sch den oder nach 300 Flugstunden sind die Hauptkarabiner zu tauschen Die Leinenebenen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Sind die Tragegurte nicht verdreht verlaufen die Bremsleinen frei durch die se zur Hinterkante des Schirmes Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung vom Tragegurt zur Kappe laufen Verknotete Leinen lassen sich w hrend des Fluges oft nicht l sen Die Bremsleinen liegen direkt auf dem Boden deshalb ist besonders darauf zu achten dass sie beim Start nicht h ngenbleiben k nnen Es d rfen keine Leinen unter der Schirmkappe liegen Ein Leinen berwurf kann verh ngnisvolle Folgen haben Die Kappe wird halbkreisf rmig gegen den Wind ausgelegt Beim Aufziehen spannen sich die A Leinen in der Mitte des Schir
43. ickt nach vorne und nimmt wieder Fahrt auf 12 ACHTUNG DURCH ZU WEITES ZIEHEN DER B GURTE KANN MAN DIE FL CHE ZUS TZLICH VERKLEINERN UND DIE SINKGESCHWINDIGKEIT ERH HEN ALLERDINGS BESTEHT DABEI DIE GEFAHR DASS DIE KAPPE SICH VERFORMT SEINE STABILIT T BER DIE SPANNWEITE VERLIERT ODER EINE ROSETTE BILDET IN DIESEM FALL SIND DIE B GURTE SOFORT FREIZUGEBEN iil Ohren anlegen Um die Ohren anzulegen werden beidseitig die u erste A Leine heruntergezogen bis der Au enfl gel einklappt Beim Ohren anlegen kann es beim VOLT auftreten dass die Ohren zu schlagen anfangen Es empfiehlt sich den Zug an den u eren A Leinen zu variieren um die optimale Gr e der Ohren zu finden Des Weiteren hat es sich bew hrt gleichzeitig etwas anzubremsen w hrend man die Ohren anlegt Dies bewerkstelligt man am einfachsten indem man die Bremsen einmal wickelt und dann die Ohren anlegt Um sowohl Sinken als auch die Vorw rtsgeschwindigkeit zu erh hen kann dieses Man ver mit einer gleichzeitigen Bet tigung des Beschleunigungssystems kombiniert werden Die Gefahr von Kappenst rungen in turbulenter Luft ist mit angelegten Ohren deutlich reduziert Zur Ausleitung werden die u eren A Leinen wieder frei gegeben Die Kappe ffnet nicht immer selbst ndig Um die ffnung zu beschleunigen bremst der Pilot leicht an iv Ohren anlegen ber B Leine Als Alternative zum Ohren anlegen mittels u erste
44. irm hinein denn das k nnte die Nylonst be verbiegen oder besch digen 7 Bei Verwendung des Innenpacksacks ffne den Clip der die Eintrittskante zusammenh lt und schlie e den Gurt um den gefalteten Schirm Schlie e den Sack mit dem Seitenclip und dem oberen Zugband Lagerung Man lagert den Gleitschirm bei Raumtemperatur trocken lichtgesch tzt und nie in der N he von Chemikalien Eine Lagerung bei hohen Temperaturen oder hoher Luftfeuchtigkeit ist zu vermeiden Feuchtigkeitsaufnahme Transport Beim Transport ist darauf zu achten dass manche in Gleitschirmen eingesetzten Materialien w rmeempfindlich sind Man sollte das Ger t also nicht unn tig hohen Temperaturen aussetzen z B Kofferraum eines abgestellten Autos im Hochsommer Beim Versand im Paket auf gute Verpackung achten Karton Reinigung Zur Reinigung verwendet man einen weichen Schwamm und Wasser keine L sungsmittel Reparatur Reparaturen sind nur vom Hersteller Importeur oder von autorisierten Betrieben durchzuf hren Es sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Im Zweifelsfall direkt bei AIRDESIGN nachfragen Materialverschlei Der VOLT besteht haupts chlich aus NYLON Tuch Dieses Material zeichnet sich dadurch aus dass es unter dem Einfluss von UV Strahlen nur wenig an Festigkeit und Luftdichte verliert Trotzdem sollte der Gleitschirm erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw unmittelbar nach der Landung eingepackt werden um ihn vor unn tiger
45. lapse When flying through strong sink or into a headwind it is useful to fly faster using the speedbar Use the speed system carefully when flying close to the terrain and maintain enough height from the ground or other obstacles to recover in the event of a collapse DO NOT BRAKE WHILE FLYING FULLY ACCELERATED THIS MAY RESULT IN A COLLAPSE OF THE WING h Landing The VOLT is easy to land however on your first flights you may be surprised at how well it glides Take account of this when making your landing approach and give yourself the opportunity for S turns or a longer approach than you might be used to For a normal into wind landing evenly pull the brakes all the way down when you are close to the ground and straighten up to land on your feet The glider will stop almost completely as the brakes are fully applied Avoid landing directly out of a turn or wing over since the momentum of the pilot will be much greater due to the pendulum effect Attention 27 After touching down do not allow the glider to dive overhead and fall in front of you If the leading edge hits the ground hard the structure of the cell walls may become damaged i Towing and winching When towing or winching the glider must be above the pilots head before starting In the initial phase the tension should not be too high a pilot climbing at a flatter angle has more control Tension of more than 90kp is not allowed In any situation the maximum permi
46. ll 12 iii Ohren anlegen 13 iv Ohren anlegen ber B Leine esses 13 Wartung Pflege und Reparaturen 13 Kontrolle Nachpr fUng 5 2 eie 8 2 e e tna 16 Schlusswort EE 17 ANHANG ANNEX 2 2 2252 uer eet ERE DR REA RE LAESA LEES Eege 36 bersichtszeichnung Overview eene 36 Leinenplari pe Blat i it I d ER ed 37 Tragegurt RISQr soie RR EE RUE ana le se eae a cava ie canoes 39 Material Materials 5 nte tret ie th rH ein en Lag re sede 40 EBL DDP 3 Ere EE ete o RR RNV UTC 41 SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT T asinn aa a entente nnne nennen 49 Registry Of Product Produktregistrierung eese 54 WILLKOMMEN BEI AIRDESIGN WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEITSCHIRMES UND W NSCHEN DIR DAMIT VIELE STUNDEN GENUSSVOLLEN FLIEGENS MIT DEINEM NEUEN SCHIRM Wir wollen jederzeit in der Lage sein Dich sowohl mit Informationen ber die aktuellen Entwicklungen bei AIRDESIGN als auch ber technische Neuerungen f r Deinen Gleitschirm zu versorgen Dies ist allerdings nur m glich wenn die im Anhang befindliche Produktregistrierung ausgef llt an uns zur ckgeschickt wird Du kannst Dich auch einfach online registrieren unter www ad gliders com Des Weiteren kannst du Dich auf unserer Homepage f r den NEWSLETTER mit Deiner E Mail Adresse eintragen Dann wirst Du regelm ig mit Neuigkeiten aus der AIRDESIGN Welt versorgt
47. ms zuerst er f llt sich gleichm ig und ein leichter richtungsstabiler Start ist gew hrleistet Vor dem Start werden die Tragegurte mittels Haupkarabiner mit dem Gurtzeug verbunden Es ist sorgf ltig darauf zu achten dass die Hauptkarabiner sicher schlie en ACHTUNG NIEMALS MIT OFFENEN HAUPTKARABINERN STARTEN b Checkliste Vorflugcheck Beim Auslegen Schirmkappe ohne Besch digungen Tragegurte ohne Besch digungen Leinenschl sser fest verschlossen Fangleinenvern hung am Tragegurt alle Fangleinen frei von der Kappe zum Tragegurt Bremsleinen Beim Anziehen des Gurtzeugs Rettungsger tegriff Splints Schnallen Beinschlaufen Brustgurt geschlossen Hauptkarabiner Vor dem Start Speedsystem eingeh ngt Gurte nicht verdreht Bremsgriffe in der Hand Bremsleinen frei Pilotenposition mittig alle Leinen gleich gespannt Windrichtung Hindernisse am Boden freier Luftraum c Der Start Der VOLT ist generell sehr einfach zu starten Die Kappe steigt konstant und hat keine Tendenzen zum H ngenbleiben Der startbereite Pilot h lt je Seite die A Gurte und die Bremsgriffe in den H nden Zur besseren Orientierung und Kontrolle sind die A Leinen sowie die Manschette an den A Gurten rot gef rbt Die u erste A Leine ist auf einem separat umgelenkten Gurt aufgeh ngt Bei einem Vorw rtsstart k nnen entweder alle A Leinen in die Hand genommen werden oder nur die innersten 2 A Leinen Be
48. n and Performance DDP 24 10 2012 EBL GS D6 Stand 01 11 2010 V4 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7645 12 Ger temuster Test sample VOLTS Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 3 Stock 6967 Absam AUSTRIA 28 08 2012 Pr fung Type of testing Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 amp EN 926 Certified standards and procedures Ger tegewicht ohne Packsack System weight without bag kg sows kg AwahiderSige Numberofseas 1 O O Fu beschleuniger Foot aceelerater jalyes Trimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated neinrno itze lich 41 Art der Messung Kind of measuring Paulus dun sd Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up to lower surface undertension load 50N Besonderheiten particularities Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Rev 2 03432 Nachpr ffristen Periodical checks 24 Monate 24 month Bad Gr nenbach 24 10 2012 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7645 12 24 10 2012 S2 2 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 03 09 2012 LBA Musterprufstete inter P
49. neously as soon as the brakes are released and weight shift returns to neutral To exit allow the spiral to slow down for a turn or two by slowly releasing the inner brake Once the glider starts to exit the spiral control your descent rate and bank angle with weight shift and the outer and or inner brake to prevent any strong climbs out of spiral Always finish a spiral dive at a safe altitude The VOLT does not show any tendency for a stable spiral That means the glider does not remain in spiral after releasing the brakes If the glider should in rare cases remain in a stable spiral the pilot should first weight shift to the outside and then brake slightly more on the outside ATTENTION In a stable spiral the G forces are very high Be aware that it may therefore require considerable more input and effort to recover from this state ATTENTION The VOLT is an agile high performance glider When exiting a spiral too fast the conversion of energy may result in the glider climbing quickly and entering its own turbulence This may cause the glider to collapse We advise that you allow the VOLT to exit from the spiral dive in a controlled manner You should take care to use only moderate spirals so as not to put unnecessary load on you and your lines IMPORTANT SATEFY NOTICE A pilot who is dehydrated and or not accustomed to spiralling can lose consciousness during a steep spiral dive ii B line stall This is an effective way of making a moder
50. nformity checked by box on the certification sticker affixed to the wing must be countersigned with the signature of the testing pilot and date of the test flight Appropriate towing equipment must be used Never tow or winch the paraglider with a car motorboat or mechanical or other means without appropriate towing gear and or appropriately qualified operators Ensure before towing or winching that the operator has the proper experience and qualifications relevant to the type of tow winch operation Acrobatics are not allowed Flying in rain or with a wet paraglider is not allowed Pilots should always land well before any risk of contact with rain Flying a wet paraglider can in certain circumstances lead to a deep stall state Before flying a new paraglider practice launch and control techniques on a flat field or training slope 20 e Make the first flights with a new paraglider at a site that you use regularly and when meteorological conditions are favourable Be aware that your new paraglider may have different characteristics from anything you have flown or trained with Ensure that you allow adequate space for the landing approach e When flying always wear helmet and gloves as well as suitable shoes and clothing e Always make sure that the wind direction and speed as well the general meteorological situations are within the pilot s capabilities and favour safe flight Please read this manual carefully and thoroughly IMPOR
51. nge Zeit Freude haben und wir w nschen Dir viele erfolgreiche Fl ge damit Behandle Deinen Schirm ordnungsgem und hab Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens Auch der sicherste Gleitschirm ist bei Fehleinsch tzung meteorologischer Bedingungen oder durch Pilotenfehler absturzgef hrdet Wir bitten alle Piloten vorsichtig zu fliegen und die gesetzlichen Bestimmungen im Interesse unseres Sportes zu respektieren SEE YOU IN THE SKY 17 Contents T DE OY US UN da moom B30 ATT STR rp AN TD Disclaimer and important advice for your own safety csccecseeeeeeseeteeeees 20 Construction eerte oet eren eer OR e ER ter erm Eee ees 21 Technical Data orent epe pn Bereit 23 Pilottarget group emo t cree e BRI SER D anregen evenness 23 elen GE 24 Towing Wirchilg iete m Re pote diee ets 24 Practical Flying incre e pee y E v A VERE cede ie ee oa 24 Pre flight Checks cti tg td ete tantes 24 Check list pre flight check cccssccsscsscesessceseeseeseeseessecsessesseseeserseesesesaesaeeaes 24 Takezoff un aa oe ee E E e d ie ee ab ep aee 25 Turning flight i ee ert e o eed bec edt e ee 25 Brake lire length 5 51g eege 26 Active flying oe eA nena eth nice Ri 26 Accelerating 27 Landing 27 Towing and winching 28 Asymmetric and frontal Collapses c csccescessesssseesesesesscesesseesesaeseeseeseeeeaeeaeees 28 R opening a CraVat oe dere
52. onierte Aufh ngepunkte f r mehr Stabilit t und neutraler Kappe e Nylonst be f r optimale Profiltreue e 3 DCut im Nasenbereich des Obersegels verbessert die Profiltreue und somit die Leistung e Quarter Ribs an der Hinterkante f r verbesserte Abstr mung Bei der Superlight edition wird zugunsten des Gewichtes auf die Quarter Ribs verzichtet e 2 in 1 progressives Bremsleinen Layout Die inneren Bremsleinenaufnahmen sind im Segel positioniert was das Steigen optimiert Im Au enbereich laufen die Bremsen durch ein Raffsystem welches die Pr zision des Handlings verbessert e Brake Shift Option Dies gibt dem Piloten die M glichkeit die Art des Drehverhaltens des Schirmes zu beeinflussen indem er entweder die Bremse in Richtung Schirmmitte oder nach au en zieht Der Schirm dreht dann entweder steiler und enger oder flacher D 12mm Kevlar Tragegurte mit verstellbaren Bremsgriffen Dirt hole an Hinterkante runden den qualitativ hochwertigen VOLT ab VOLT Superlight Edition Superbi IA Perfekt f r XC und leistungsorientiertes hike amp fly Den AirDesign VOLT gibt s jetzt auch in Leichtbauweise Bei der Superlight Edition wurde das Gewicht kompromisslos optimiert Durch den Einsatz von Skytex27 auf Rippen Untersegel und 5 partiell am Obersegel konnte das Gewicht im Vergleich zum Standard VOLT um bis zu 2 kg reduziert werden Diese Gewichtsreduzierung sp rt man nicht nur beim Tragen des Schirmes sondern
53. or improving pilots moving up into the Sports class as well as those who maybe unsure about the latest LFT EN D gliders All pilots flying in this class should be flying regularly and be experienced in active flying in all conditions LTF and EN category The AirDesign VOLT has been classified as EN C and LTF C The glider has been type tested for one seated use only Suitability for training The AIRDESIGN VOLT is NOT suitable for training or use in the school environment Recommended weight range The VOLT must only be flown within the certified weight range as stated in the technical data under section 3 The take off weight includes pilot plus clothing glider harness equipment etc 23 The VOLT reacts to a variation in loading with a slight reduction or increase of trim speed The performance remains more or less the same 5 Harness The VOLT is type tested for use with all modern harnesses rated as GH 6 Towing winching The VOLT is suitable for towing winching The use of a suitable tow adapter is not obligatory but is helpful and gives more confidence during towing Hint Towing is only recommended if e The pilot has received towing instruction e The winch and release links are suitable for towing paragliders e The winch operator is experienced and qualified for towing paragliders Attention Danger of accident The most common reason for accidents during towing is when the pilot releases the A riser too e
54. r A Leine kann man stattdessen auch die u erste B Leine verwenden Der Schirm macht dann einen begrenzten B Stall im Au enbereich welcher mit einem konventionellem Ohren anlegen vergleichbar ist Zum Ausleiten werden die B Leinen gleichzeitig wieder frei gegeben Der Vorteil dieser Art besteht darin dass es zu keinem Schlagen der Ohren kommt Ein Nachteil ist eventuell dass man die Gr e der Ohren nicht variieren kann Dieses Man ver funktioniert im unbeschleunigten sowie im beschleunigten Flug ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFT UND IN AUSREICHENDER SICHERHEITSH HE GE BT WERDEN UM SIE IN NOTSITUATIONEN BEI TURBULENTER LUFT EINSETZEN ZU K NNEN F R ALLE EXTREMFLUGMAN VER UND ABSTIEGSHILFEN GILT ERSTES BEN UNTER ANLEITUNG EINES LEHRERS IM RAHMEN EINER SCHULUNG ODER EINES SICHERHEITSTRAININGS VOR DEM EINLEITEN DER MAN VER VERGEWISSERT SICH DER PILOT DASS DER LUFTRAUM UNTER IHM FREI IST WAHREND DER MAN VER MUSS DER PILOT BLICKKONTAKT ZUR KAPPE HABEN UND DIE H HE BER GRUND KONTROLLIEREN 8 Wartung Pflege und Reparaturen Bei guter Pflege und Wartung wird der AIRDESIGN VOLT ber mehrere Jahre luftt chtig bleiben Packen des Gleitschirmes F r eine lange Haltbarkeit Deines Schirmes und um die Nylon St be im Nasenbereich nicht unn tig zu knicken empfehlen wir den Schirm Rippe auf Rippe zusammenzulegen hnlich 13 einer Ziehharmonika Bei unsachgem er Packweise und l ngerer Lagerung k
55. r cleaning just use only a soft sponge and clean water Do not use solvents cleaners or abrasives Repairs Repairs must be done exclusively by the manufacturer importer or authorised persons Use only original parts In case of questions please contact AIRDESIGN directly Material wear The VOLT consists mainly of Nylon cloth This material does not lose much strength or become porosity through exposure to UV radiation However despite this the pilot should take care to not expose the glider unnecessarily to sunlight Unpack shortly before take off and pack the glider right after landing The VOLT is lined with unsheathed Aramid lines in the top and middle cascades and with sheathed Aramid lines at the main lines Take care not to stress any line mechanically Overloading should be avoided as a stretching is non reversible Continuous bending of Aramid lines at the same spot weakens the strength When putting the glider to the ground avoid dirt and dust as much as possible Dirt can get between the fibres of the lines which may shorten the lines and damage the covering When lines get caught during take off they can stretch or even break Do not step on lines Sharp edges on the ground can damage the sheathing A brake line tangled around other lines can tear or cause damage Take care that no snow stones or sand get into the canopy The weight can pull down the trailing edge and slows the glider In the worst case scenario the glid
56. rcumstances The pilot must respect and comply with the rules of law This paraglider must only be used within the certified weight limits This paraglider is used exclusively at your own risk The manufacturer or distributor cannot be held responsible for any damages arising to persons property or other materials which occur as a result of the use of this paraglider All liability arising from the use of this paraglider is exclusively that of the pilot in charge The manufacturer or distributor is excluded from any liability resulting for the use misuse or otherwise of this paraglider It is the owner s and or pilot s obligation to monitor and to maintain the airworthiness of this paraglider To make sure the paraglider always flies with optimum characteristics take care of the paraglider and make regular checks Any change made to the structure of the paraglider renders it uncertified non conformity of type testing and invalidates any warranty Structural repairs to paragliders must only be made by an appropriately experienced and recognised service centre All changes and or repairs must be recorded in the service history record in this manual It is an implied requirement that the pilot flies a paraglider that matches his skill level A pilot should not fly a paraglider outwith his ability to meet the demands of the paraglider in all states and conditions of flight The glider must be test flown by an expert before the first use The co
57. rm komplett abgefangen ist Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Kurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Achtung Nach dem Aufsetzen am Boden ist ein berschiessen und Aufprallen der Kappe vor dem Piloten zu vermeiden da dies ein Platzen der Zellw nde zur Folge haben kann Papiert teneffekt h Windenschlepp Beim Windenschlepp mit dem VOLT ist darauf zu achten dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht ber dem Piloten steht In der Startphase soll nicht mit zu gro em Zug geschleppt werden damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt Schleppleinenzug ber 90 kp ist nicht zul ssig In jedem Fall darf der maximale Zug auf der Schleppleine nicht h her als das K rpergewicht des Piloten sein 10 In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur zugelassen wenn der Pilot einen Bef higungsnachweis f r Windenschlepp der Windenfahrer einen Bef higungsnachweis f r Winden mit Berechtigung f r Gleitschirmschlepp besitzt der Gleitschirm schlepptauglich ist sowie Winde und Schleppklinke eine Musterzulassung haben die sie als geeignet f r Gleitschirmschlepp ausweist Grunds tzlich sind die rtlich geltenden Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen i Einseitige Klapper und Frontale Klapper Wie bei jedem anderen Gleitschirm
58. rts to slide into the turn The inner wing stops flying loses pressure and becomes soft At this point the brakes have to be released immediately In the unlikely event that a brake line releases from the brake handle or breaks the glider is manoeuvrable using the C risers By pulling gently on the C risers it is possible to steer the glider and land safely e Brake line length The brake line length of your new VOLT has been finely tuned by AIRDESIGN test pilots and it should not be necessary to adjust it If you feel it is necessary to adjust the brake line length to suit physical build height of harness hang points or style of flying we recommend you ground handle the glider before you test fly it and carry out this process after every 20mm of adjustment There should always be free brake travel when the glider is flown hands up This means when you look at your brake lines in flight with your hands up there should be a slight bow or arc to the line the brake lines should not be tight This is to prevent the brakes being applied when the speed system is used Brake lines that are too short e May lead to fatigue from flying with your hands in an unnatural position e May impede recovery from certain manoeuvres e Will certainly reduce your glider s speed range Brake lines that are too long will e Reduce pilot control during launch e Reduce control in extreme flying situations e Make it difficult to execute a good flare when lan
59. rworthiness warranty of the glider is invalidated More information about servicing and inspections can be found in the document Inspection Information available on the AIRDESIGN website www ad gliders com Ground handling times must be multiplied by factor of 2 due to the greater contact with abrasive surfaces Respecting nature and environment Finally we would ask each pilot to take care of nature and our environment Respect nature and the environment at all times but most particularly at take off and landing places Respect others and paraglide in harmony with nature Do not leave marked tracks and do not leave rubbish behind Do not make unnecessary noise and respect sensitive biological areas The materials used on a paraglider should be recycled Please send old AIRDESIGN gliders back to us AIRDESIGN offices We will undertake to recycle the glider 10 The Final Word The VOLT will give you hours of fun and satisfaction in the air We wish you lots of good flights Treat your glider well and have respect for the demands and dangers of flying Even the safest glider cannot help avoid a situation where a pilot misjudges the circumstances or makes errors We ask all pilots to fly with care and to respect the national and international laws with regard to our sport SEE YOU IN THE SKY 35 A ANHANG ANNEX a bersichtszeichnung Overview top sal __ Obersegel bottom sail Untersegel top lines
60. so k nnen auch beim VOLT st rkere Turbulenzen zum Einklappen der Fl che f hren Trotzdem sollten wie bereits unter dem Kapitel aktives Fliegen beschrieben sofort beide Bremsen leicht angezogen werden Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert und auf der eingeklappten Seite langsam und dosiert die Bremse herunter zieht bis sich diese Seite wieder ffnet Beim Gegenbremsen zur Stabilisierung des Wegdrehens ist zu beachten dass der Steuerweg im Gegensatz zum nicht eingeklappten Schirm k rzer ist Daher wird ein dosiertes Gegenbremsen empfohlen um einen Str mungsabriss auf der gesunden Seite zu vermeiden Klappt der Schirm w hrend man beschleunigt l st man zuerst den Beinstrecker um die Stabilisierung und das Wieder ffnen der Kappe zu unterst tzen Das Wieder ffnen unterst tzt man nun so wie oben bereits beschrieben Bei Frontalklappern kann man das Wieder ffnen durch beidseitiges kurzes Ziehen der Steuerleinen unterst tzen j ffnen eines Verh ngers In extremen Bedingungen kann es vorkommen dass sich das Fl gelende verh ngt Wenn dies geschieht versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden wie oben beschrieben um einen seitlichen Einklapper wieder zu ffnen Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht ffnet ziehen Sie die Stabileine einzeln herunter bis sich der Verh nger l st Ein Full Stall sollte nur dann die letzte M glichkeit sein wenn die vorh
61. t bei m glichen Klappern schneller reagieren oder diese vermeiden Beim Einfliegen in starke oder zerrissene Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen Beschleunigungssystem aktiviert ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Diese Art der Flugtechnik nennt man aktives Fliegen Der VOLT besitzt auf den C Tragegurten einen Ball Mit diesem Ball ist es einfacher den Tragegurt zu halten und nach unten zu ziehen Sowohl im Trimm Flug als auch im beschleunigten Flug kann man nun den C Tragegurt herunterziehen Dadurch wird der Fl gel stabiler und Klapper werden vermieden Au erdem kann so die Flugrichtung ausgesteuert werden Im Gegensatz zum Bet tigen der Bremse verliert der Schirm weniger an Geschwindigkeit und Leistung das Ziehen am C Gurt bringt einen deutlichen Leistungsvorteil ACHTUNG Das Ziehen des C Gurtes verhindert nicht g nzlich dass der Schirm klappen kann Starke Turbulenzen k nnen den Schirm nach wie vor deformieren Der VOLT besitzt schon konstruktionsbedingt schon eine hohe Stabilit t
62. t the sensation when launching and in flight surpasses expectations the wing rises incredibly easily climbs with unrivalled efficiency and cuts through turbulent air all in all increasing the practical and usable performance The VOLT SuperLight in type tested to EN LTF C 3 Technical Data SIZE SM XS 5 AREA FLAT m 24 79 AREA PROJECTED m 18 01 19 59 SPAN FLAT m 11 47 11 96 SPAN PROJECTED m 8 98 9 36 ASPECT RATIO FLAT 62 6 2 ASPECTRATIO PROJ 4 47 4 47 447 447 9 59 CELLS TOTAL LINE LENGTH TOTAL LINES UNE DIAMETERS WEIGHT kg i i i 72 GLIDER WEIGHT kg SUPERLIGHT i 7 T 5 2 V TRIM V MAX km h 37 54 LTF EN CATEGORY C 926 1 C C C TAKE OFF WEIGHT kg 70 85 50 105 100 125 120 145 4 Pilottarget group Many years of flying designing and competing have convinced us that a pilot who is comfortable flying a glider will fly more have more fun and achieve more in cross country flying and in competition Pilots who are looking for the maximum performance in the LTF EN C class with no compromise in passive safety or agility and who rightly demand precise handling will feel totally at home with the VOLT The handling characteristics of the VOLT combined with the evidence from the test manoeuvres show us that high performance can be manageable and recoverable VOLT is not a high end LFT EN C glider It s simply a perfect sports class glider suitable f
63. ten die sich weiter entwickeln wollen in Sport Klasse Bewerben teilnehmen wollen oder XC Abenteuer suchen Alle Piloten die einen Schirm der EN C Klasse fliegen sollten regelm ig fliegen und mit aktivem Fliegen in allen Bedingungen vertraut sein Der VOLT ist ausschlie lich f r einsitzige Nutzung mustergepr ft Eignung f r die Ausbildung Grunds tzlich nicht f r die Ausbildung geeignet Empfohlener Gewichtsbereich Der AIRDESIGN VOLT muss innerhalb des mustergepr ften Startgewichts geflogen werden welches Sie unter Punkt 3 Technische Daten finden Das Gewicht bezieht sich auf das Abfluggewicht Pilotengewicht plus Bekleidung Schirm Gurtzeug Ausr stung etc Der VOLT reagiert auf Gewichtsver nderungen mit einer leichten Erh hung bzw Verlangsamung des Trimmspeeds wobei aber kaum ein Einfluss auf die Gleitleistung festzustellen ist 5 Gurtzeug Der VOLT ist f r alle moderne Gurtzeuge mit Klassifizierung GH zugelassen 6 Windenschlepp Der VOLT ist problemlos f r den Windenschlepp geeignet Der Einsatz einer passenden Schlepphilfe ist nicht zwingend aber auf jeden Fall empfehlenswert und verschafft dem Pilot mehr Sicherheitsreserven w hrend der Schleppphase 7 Flugpraxis Dieses Handbuch ist kein Lehrbuch f r Gleitschirmfliegen Es wird vorausgesetzt dass der Pilot des VOLT eine abgeschlossene Flugausbildung hat und die Eignung zum Fliegen eines EN LTF C Schirmes besitzt Die folgenden Punkte sind ledigl
64. tted tension on the line must not exceed the pilot s weight The pilot must be informed and aware of the national requirements for towing This includes matter such as tow winch licence requirements qualified tow operators suitability of glider for towing if winch and towing links are certified etc In general the regulated and enforced regulations must to be followed j Asymmetric and frontal collapses As with any paraglider collapses can occur Active flying as described in point f can help avoid deformations You should always maintain course and direction by weight shifting away from the collapsed side This can be reinforced by applying a small amount of brake on the opposite side to the deflation If the collapse stays in the glider can be re inflated by pumping the brake on the collapsed side in a firm and smooth manner Be aware that the brake travel is shorter when the glider is collapsed and the glider can stall with less brake input If you experience a big collapse while accelerated the canopy will fall behind the pilot due to the difference in inertia between the pilot and the canopy You must wait until you pendulum back under the canopy before dealing with the deflation Reacting too early can risk stalling the glider completely Release the speed bar immediately if you have a big collapse during accelerated flight and while keeping weight shift neutral apply slight brake to the open side Let the glider enter a turn if
65. zen sehr gut und vermittelt hier Sicherheit Die l ngere Bremsrollenaufnahme erm glicht das Beeinflussen des Kurvenverhaltens Wenn man w hrend des Bremsens die Hand der Kurveninnenseite mehr Richtung Schirmmitte dr ckt dreht der VOLT noch enger und steiler ohne dabei zu graben Wenn man im Gegensatz dazu die H nde weit von sich streckt wird das Drehen flacher und optimiert auch das Steigen Wir nennen dies Brake Shifting N here Info diesbez glich findest du auf unserer Homepage oder Facebook Seite www ad gliders com www facebook com AirDesignGliders VORSICHT BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER BREMSLEINEN BESTEHT DIE GEFAHR EINES STR MUNGSABRISSES Ein einseitiger Str mungsabriss k ndigt sich deutlich an der Schirm f ngt an um die Kurve zu schmieren die kurveninnere Fl gelh lfte bleibt stehen und wird weich In dieser Phase ist die kurveninnere Bremse sofort zu l sen Sollte eine Bremsleine rei en oder sich vom Bremsgriff l sen l sst der VOLT sich mit Hilfe der C Gurte eingeschr nkt steuern und landen Positionierung der Bremsgriffe Der VOLT wird ab Werk mit einer Bremseinstellung ausgeliefert die f r die meisten Piloten den optimalen Einsatz beim Fliegen bietet F r sehr gro e bzw kleine Piloten und bei Verwendung von Gurtzeugen mit hoher bzw tiefer Pilotenaufh ngung kann es jedoch erforderlich sein die Position der Bremsgriffe zu ver ndern Bei einer Verk rzung der Bremseinstellung ist

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