Home

Mustang 2 - Fly Magic M

1. il est possible que le parapente se mette en phase parachutale Tous les pilotes doivent tre par cons quents conscients du probl me et savent comment lui faire face Les facons les plus simples d entrer en phase parachutale sont le vol trop lent la sortie de d crochage au B ou apr s des grandes oreilles En phase parachutale le pilote observe ceci Vitesse relative tr s basse 2 La descente est quasi verticale comme en parachute et est d environ 5 m s ERK Le parapente semble parfaitement gonfl Cela peut para tre un peu mou et la moiti arri re de l aile peut tre relev e 23 La sortie d un parachutage est tr s facile La m thode classique pour sortir est d amorcer un virage En commen ant tourner la voile va automatiquement revenir une situation de vol normal La seconde m thode pour sortir du parachutage est de tirer l g rement les l vateurs A Ceci aide les filets d air recoller le profil depuis le bord d attaque mais faites attention de ne pas tirer trop fort car cela risquerait d entra ner une fermeture frontale Si le parachutage est particuli rement tenace et que les m thodes pr c dentes ne fonctionnent pas alors seul un d crochage r soudra le probl me Pour cela enfoncer nouveau les deux freins assez rapidement pour obtenir un d crochage Rel chez alors imm diatement les freins et contr lez l abatt e La voile va passer derri re vous et peut tre se ferme
2. Speed System The MUSTANG 2 is sold with accelerator risers and a speed stirrup as standard but can be flown without the speed stirrup attached Launching and general flying is normally done without using the accelerator The accelerator bar should be used when higher speed is important A 70 kg pilot on the MUSTANG 2 medium should be able to reach a speed of 50 kph using the accelerator system Glide angle is not as good in this format so it is not necessarily the best way to race in thermic conditions and the canopy is slightly more susceptible to deflations Using the stirrup can require some effort and the pilot s balance in the harness can be affected It may be necessary to make some adjustments to the harness We recommend that only fly in conditions where you can penetrate with the risers level so that you have the extra airspeed should you need it To fly at maximum speed the stirrup should be applied gradually until the upper pulley on the A riser butts against the pulley at the riser base IMPORTANT Do practice using the speed system in normal flying Be careful flying fast in rough or turbulent conditions as deflations are more likely to occur at speed The increased speed is achieved by reducing the angle of attack this means that the canopy will collapse only slightly more easily Remember that your glide deteriorates at higher speeds Best glides are achieved when the risers are level and the brakes are off Check the co
3. Take off The MUSTANG 2 is easy to inflate in light or stronger winds and will quickly rise overhead to the flying position The best inflation technique is to hold one A riser in each hand The big ears risers should be also held for the best inflation a Nil Wind Inflation is best done by taking both of the A risers in each hand This is the reason why the A risers are both marked with red cloth and they are velcroed together to make it easier to grasp them before the launch The vecro is intended to come detached in flight particularly when the speed system is used though it has no significant effect if the velcro remains attached In nil or very light wind stand with all the A lines taut behind you then take one or two steps back do not walk all the way back to the canopy and then begin your launch run pulling gently and smoothly on the A risers As soon as the canopy starts to rise off the ground stop pulling so hard on the A risers but pull all the risers evenly through the harness Maintaining gentle pressure on the A risers always helps in very calm conditions Have your hands ready to slow up the canopy with the brakes it it starts to accelerate past you b Reverse Launch In winds over 10 km h it is probably better to do a reverse launch and inflate the canopy whilst facing it using the A risers The MUSTANG 2 has little tendency to overshoot but releasing pressure on the A risers when the canopy has risen about 45 will
4. le bord d attaque du parapente s oriente face au sol et la voile acc l re sa rotation Cette technique ressemble beaucoup au d but d une SAT Comme la SAT c est une man uvre acrobatique qui n est pas dans le domaine de vol normal S il vous plait ne pratiquez pas ces man uvres car elles peuvent tres dangereuses Pour sortir d un 360 engag rel ch progressivement le frein int rieur ou tirer progressivement sur la commande oppos e Un rel chement trop violent de la commande peut entra ner une ressource importante dans laquelle l aile transforme la vitesse en ascendance Soyez alors pr t contr ler l abatt e avec les freins Dans la sortie du 360 engag attendez vous passer dans votre turbulence de sillage ce qui peut occasionner des fermetures Vitesse avec l acc l rateur La MUSTANG 2 est livr e un syst me d acc l rateur mais elle peut voler sans qu il soit mont L acc l rateur permet d augmenter la vitesse du parapente Sous la MUSTANG 2 Medium un pilote de 70 kg peut atteindre 55 km h l aide de l acc l rateur La finesse n est pas tr s bonne dans cette configuration ce n est donc pas la meilleure fa on d voluer en thermique et surtout le parapente sera plus sensible aux fermetures L utilisation de l acc l rateur peut demander des efforts et l quilibre du pilote dans la sellette peut tre g n e Il faudrait peut tre faire des adaptations sur la sellette Adopter une p
5. und 1 2 mm HMA Leinenin der Gallerie zum Einsatz Leinenkontrolle Alle von AIRWAVE verarbeiteten Leinen sind vorgereckt und werden mit h chster Pr zision abgel ngt und vern ht Eine genau dokumentierte Endkontrolle der L ngen aller Leinen jedes einzelnen produzierten MUSTANG 2 ist ebenso selbstverstandlich f r AIRWAVE Zusammenfassung Viele Monate intensiver Arbeit des AIRWAVE Entwicklungs und Wettkampfteams sind vergangen um den AIRWAVE MUSTANG 2 zu entwickeln Jedes kleinste Detail des MUSTANG 2 wurde mit Sorgfalt und berlegung gestaltet AIRWAVE ist es gelungen mit dem MUSTANG 2 einen modernen Gleitschirm zu schaffen der seinem Piloten viele Stunden reiner Freude am Fliegen bescheren wird Der MUSTANG 2 Pilot kann jede Flugsituation in dem beruhigenden Gef hl angehen einen Gleitschirm mit hoher Flugleistung und Stabilitat zu fliegen der vom sehr erfahrenen AIRWAVE Designteam in allen Extremen getestet wurde Kapitel IV Geeignete Gurtzeuge Folgende DHV OAeC Musterzulassung besteht f r den MUSTANG 2 Der MUSTANG 2 kann mit allen Gleitschirm Gurtzeugen der Gurtzeuggruppe GH Gurtzeuge ohne starre Kreuzverspannung geflogen werden Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung alle Gurtzeuge der Gurtzeuggruppe GX sind f r den MUSTANG 2 weniger geeignet da sie sowohl das Handling wie auch einzelne Bereiche des sicherheitsrelevanten Verhaltens ung nstig beeinflussen k nnen Wir haben diese Gurtzeuge bei denen es sich insge
6. 37 37 37 37 Km h Top Speed 55 55 55 55 55 Km h Best glide 9 9 9 9 9 min sink 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Certification DHV 2 DHV 2 DHV 2 DHV 2 load test Flat Area 23 57 25 58 27 67 30 39 33 13 Sqm wing loading 3 47833051 3 79202502 4 084239721 4 343305673 4 49743435 kg sq m Jede eigenm chtige Anderung dieses Gleitschirms hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Die Benutzung dieses Gleitschirms erfolgt ausschliesslich auf eigene Gefahr des Benutzers Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der AIRWAVE MUSTANG 2 darf nicht geflogen werden ausserhalb des minimal und maximal zul ssigen Startgewichtes mit mehr als 90 Seitenneigung im Regen und bei Schneefall bei turbulenten Wetterbedingungen oder starkem Wind in Wolken oder Nebel Kunstflug ist gef hrlich und deshalb nicht erlaubt bei ungen gender Erfahrung oder Ausbildung des Piloten Jeder Pilot tr gt die Verantwortung f r seine eigene Sicherheit selbst und muss auch selbst daf r sorgen dass das Luftfahrzeug mit dem er sie fliegt vor jedem Start auf seine Luftt chtigkeit berpr ft wird und ordnungsgem gewartet ist Der MUSTANG 2 darf nur mit im entsprechenden Staat g ltiger Pilotenlizenz oder unter Aufsicht und im Auftrag eines staatlich anerkannten Fluglehrers benutzt werden Kapitel II Technische Beschreibung des MUSTANG 2 Wir empfehlen den MUSTANG 2 allen Gleitschirmpiloten die auf einen Gleitschirm Wert legen der dynamisches F
7. b Laissez le parapente dans un endroit chaud et sec Le lieu id al aura une temp rature de 5 30 C c Ne jamais laisser le parapente geler surtout si la voile est humide d La MUSTANG 2 est faite avec un tissu nylon de haute qualit trait e contre l agression des rayons ultraviolets Il est cependant plus prudent d viter d exposer votre voile au soleil Les U V affaiblissent la solidit m me du tissu et une exposition prolong e au soleil peut compromettre s rieusement la s ret de la voile Il est par cons quent fortement conseill de plier sa voile d s que l on a fini de voler et de ne la d plier qu au dernier moment lors du d collage Pour toute question ou inqui tude concernant la r sistance de votre parapente n h sitez pas contacter votre agent AIRWAVE ou AIRWAVE directement e Ne pas nettoyer le parapente avec un d tergent ou un nettoyant chimique Pour le laver utiliser de l eau ti de et un peu de savon Si la voile tombe dans l eau de mer la rincer l eau ti de et la s cher avec soin f Les petites d chirures sur l intrados ou l extrados peuvent tre r par es par le pilote lui m me avec du Ripstop autocollant Cela n est toutefois possible que si la d chirure ne d passe 23 pas 10 cm et ne se situe pas un endroit critique proche d une couture d un point d ancrage de suspente En cas d inqui tude quant la navigabilit de votre aile contactez votre agent AIRWAVE ou AIRWAVE d
8. ces caract ristiques que si elle est pilot e comme pr vu Il est donc important que vous lisiez attentivement tout ce manuel pour vous assurer d obtenir le meilleur de votre MUSTANG 2 Ce manuel vous informe et vous conseille sur l utilisation de votre parapente Si vous avez besoin de pi ces de rechange ou de renseignements suppl mentaires n h sitez pas contacter votre agent AIRWAVE le plus proche ou contactez AIRWAVE directement SOMMAIRE Chapitre Introduction amp descriptions 14 Chapitre Il Pr paration 15 Chapitre Ill V rifications pr liminaires 15 Chapitre IV Techniques de vol 16 18 Chapitre V Techniques en cas de difficult s 19 20 Chapitre VI Pliage et rangement 20 21 Chapitre INTRODUCTION et DESCRIPTIONS TECHNIQUES CARACT RISTIQUES de la MUSTANG 2 La MUSTANG 2 est une voile ludique et plaisante pour les pilotes interm diaires Le pilotage de la MUSTANG 2 est d une grande douceur son virage est tr s progressif et permet gr ce l utilisation des freins et de la sellette de tourner tr s pr cis ment selon ses d sirs Elle transmet au pilote les informations indispensables son vol tout en prenant un r el plaisir faire corps avec la voile jusqu au point de l oublier compl tement Ses exceptionnelles qualit s en virage combin es aux tr s bonnes performances en finesse et vitesse en font une voile tr s performante et tr s plaisante voler Mustang 2 S M L XL X
9. d environ 45 Lors de forts vents le plus fort vous tirerez sur les l vateurs A le plus vite la voile s l vera En revanche il faudra tre pr t parer tout d passement l aide des freins Virage La MUSTANG 2 ne n cessite pas de force pour piloter Pour tourner rapidement enfoncez r guli rement le frein du c t vers lequel vous voulez tourner La vitesse d enfoncement du frein a beaucoup d importance Si un frein est enfonc plut t rapidement la voile fera alors un virage plus rapide mais il faut faire attention de ne pas virer trop brusquement Pour obtenir un 20 virage encore plus efficace tout en gardant un taux de chute minimum freinez afin de ralentir le virage et d emp cher la voile de plonger La MUSTANG 2 vole tr s bien de la sorte et tourne encore rapidement mais il faut faire attention de ne pas trop enfoncer les freins car cela pourrait se transformer en vrille La MUSTANG 2 tourne plus facilement si vous penchez le poids de votre corps du c t ou vous souhaitez tourner N oubliez pas qu enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours tre vit Vol droit La MUSTANG 2 vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manoeuvre de la part du pilote Avec un poids pilote de 70 kg sous la MUSTANG 2 medium la vitesse approximative de vol est de 37 km h sans l acc l rateur Voler en thermique Pour atteindre son meilleur taux de mont e la MUSTANG 2 doit tre utilis e dans
10. d un casque fiable et de chaussures qui lui maintiennent fermement les chevilles S installer dans la sellette tout en s assurant que les boucles de serrage soient verrouill es et correctement ajust es pour le confort du pilote La MUSTANG 2 est maintenant pr te voler Chapitre IV Techniques de vols 19 Ce manuel n est pas un livre d instruction sur la technique du vol parapente Vous devez tre un pilote qualifi niveau brevet ou volez au sein d une cole n anmoins ce qui suit explique comment obtenir le meilleur de votre MUSTANG 2 Pilotage actif Le pilotage actif signifie voler en harmonie avec votre parapente Cela ne veut pas seulement dire diriger la voile travers les airs mais aussi contr ler les mouvements de la voile notamment dans les thermiques et les turbulences Si les conditions a rologiques sont calmes le contr le du parapente peut tre l ger mais dans des conditions turbulentes il doit tre permanent et n cessite une man uvre permanente des freins et du harnais par le pilote De telles r actions sont instinctives chez les pilotes confirm s Il est essentiel de maintenir le contact avec le parapente gr ce la traction sur les freins et cela permet au pilote de sentir la baisse de la pression interne qui pr c de souvent la fermeture Sellette La MUSTANG 2 a t test e en utilisant une sellette de type ABS Ce syst me fournit stabilit pour le pilote tout en permettant le pilotage l
11. est pr f rable de rel cher les B rapidement car les rel cher lentement peut causer un parachutage de la voile Cette man uvre est utile lorsqu il faut perdre de la hauteur rapidement par exemple pour chapper un orage Il ne faut pas la pratiquer moins de 100 m tres du sol Un virage normal peut tre transform en un 360 engag en tirant plus sur la commande de frein L inclinaison et la vitesse de rotation vont augmenter au fur mesure que la spirale est maintenue Faites attention d entrer progressivement dans un 360 engag car une traction trop rapide sur la commande peut entra ner une vrille ou un 360 face au sol engag Les parapentes Airwave sont con us et test s pour revenir en vol normal l issue de 360 engag avec un taux de chute inf rieur 14 m s automatiquement et sans action du pilote Si le pilote augmente le taux de chute au del de 14 m s ou amorce un 360 face au sol le parapente peut n cessiter une action du pilote pour revenir en vol normal Dans ce cas le pilote doit tirer progressivement sur la commande ext rieure et conduire le parapente hors du virage Descentes en 360 face au sol Le 360 face au sol Over the Nose Spiral en anglais est une spirale tr s sp ciale dans laquelle le parapente est quasiment orient face au sol Pour entrer dans cette il faut tirer brusquement tirer sur le frein lors de l entr e dans le 360 engag A ce moment le parapente pivote
12. help to reduce this The stronger the wind and the greater the pressure on the A riser the more quickly the canopy will rise Turning The MUSTANG 2 does not require a strong handed approach to manoeuvering For a fast turn smoothly apply the brake on the side to which the turn is intended The speed with which the brake is applied is very important If a brake is applied fairly quickly the canopy will do a faster banking turn but care must be taken not to bank too severely To attain a more efficient turn at minimum sink apply some brake to the accelerating wing to slow the turn and prevent the wing from banking The MUSTANG 2 flies very well like this but care must be taken not to over apply the brakes as a spin could result even though the MUSTANG 2 has a very low spin tendancy The MUSTANG 2 will turn far more efficiently if the pilot weight shifts into the turn in the harness Remember that violent brake application is dangerous and should always be avoided Straight Flight The MUSTANG 2 will fly smoothly in a straight line without any input from the pilot With a pilot weight of 70 kg on the medium without the accelerator the flying speed will be approximately 37 km h Thermaling To attain the best climb rate the MUSTANG 2 should be thermalled using a mild turn as described above keeping the wing s banking to a minimum In strong thermals a tighter banking turn can be used to stay closer to the thermal s core Remember that weight sh
13. important de ne pas tirer les autres suspentes A afin de ne pas fermer le bord d attaque compl tement Avec les oreilles le pilotage s effectue la sellette par le d placement du poids du corps Si les oreilles ne se d font pas toutes seules il suffit de freiner plusieurs fois pomper et l oreille se r ouvrira rapidement Avant d utiliser les oreilles nous vous recommandons de le pratiquer loin du relief en cas de mauvaise manipulation pouvant entrainer une fermeture frontale Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contr le de la voile Passez vos mains travers les commandes elles reviendront directement dans les poign es Tirer les B parachutage aux B C est le moyen le plus rapide pour descendre et cela de facon s re Le pilote attrape les l vateurs B un dans chaque main et les tire vers le bas d environ 50 cm Ceci va diminuer la vitesse horizontale et augmenter fortement le taux de chute en parachutant Il faut s assurer de voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut tre de plus de 10 m s Pour augmenter le taux de chute il faut tirer plus fermement sur les l vateurs B La voile est quasiment stable 21 de cette fa on Lorsqu on rel che les l vateurs B la voile va recommencer voler automatiquement ceci dans un laps de temps de 2 secondes environ ll arrive que la voile tourne l g rement lorsque l on sort du d crochage obtenu en tirant les B Il
14. risers to the lines 5 Before the pilot attaches himself to the harness he should be wearing a good crash helmet and boots which provide ankle support Put on the harness ensuring all the buckles are secure and properly adjusted for comfort Your paraglider is now ready for flight Chapter IV Flight Characteristics This manual is not intended as an instruction book on how to fly the MUSTANG 2 you should be a qualified pilot or under suitable supervision but the following comments describe how to get the best from your MUSTANG 2 Active Piloting Even though the MUSTANG 2 is designed as an intermediate glider active piloting is a tool that will help you fly with greater safety and enjoyment Active piloting is flying in empathy with your paraglider This means not only guiding the glider through the air but also being aware of feedback from the wing especially in thermals and turbulence If the air is smooth the feedback can be minimal but in turbulence feedback is continuous and needs to be constantly assessed by the pilot through the brakes and the harness Such reactions are instinctive in good pilots Maintaining contact with the glider through pressure on the brakes is essential and allows the pilot to feel the loss of internal pressure which often precedes a collapse Harness The MUSTANG 2 is tested with a GH type harness The GH category includes weight shift harnesses as well as ABS style semi stable harnesses 31
15. wird Dieses Handbuch wurde erstellt um Ihnen Informationen und Anweisungen ber Ihren Gleitschirm zu geben Wenn Sie jemals irgendwelche Ersatzteile oder weitere Informationen ben tigen bitte z gern Sie nicht Ihren n chsten AIRWAVE H ndler zu kontaktieren oder direkt Verbindung mit AIRWAVE aufzunehmen AZ INHALTSVERZEICHNIS Kapitel Seite Kapitel I 4 Technische Daten Kapitel Il 5 Technische Beschreibung Kapitel Ill 5 7 Technologie Kapitel IV 7 Geeignete Gurtzeuge Kapitel V 7 14 Flugpraxis Kapitel VI 14 Wartung amp Reparaturen Nachpr fung Kapitel VII Schlusswort 15 Mustang 2 Kapitel1 Technische Daten Mustang 2 S M L XL XXL Linear Scaling factor 0 96 1 1 04 1 09 1 148 Projected Area 20 64 22 40 24 23 26 61 28 38 Sqm Flat Area 23 57 25 58 27 67 30 39 33 13 Sqm Weight excl bag 5 5 6 0 6 5 7 1 7 5 Kg Total Line length 376 385 413 432 434 m Centre B line length 7 0 7 31 7 94 8 12 9 32 m Number of main lines 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 A B C D Chambers Cells 94 57 94 57 94 57 94 57 94 57 Flat Aspect Ratio 5 7 5 7 5 7 5 7 5 7 Projected aspec ratio 4 24 4 24 4 24 4 24 4 2 Root Cord 2 56 2 67 2 77 2 91 2 97 m Flat span 11 56 12 04 12 52 13 12 13 77 Projected span 9 30 9 75 10 08 10 99 10 90 Weight Range 65 85 83 103 100 120 115 140 135 160 Kg PTV Estimated ideal weight 82 97 113 132 149 Trim Speed 37
16. 022 2 6980 6920 6970 7060 7722 3 6990 6930 6980 7070 7532 4 6958 6908 6948 7038 7450 5 6868 6828 6868 6948 7360 6 6868 6828 6868 6938 7304 7 6761 6736 6792 6882 7214 8 6646 6631 6662 6747 7194 9 6546 6536 6542 6612 7224 10 6410 6290 6310 7161 11 6270 7141 12 7120 13 7140 14 7180 Mustang2 M DHV A B C D K 1 7370 7310 7380 7490 8355 2 7290 7240 7300 7400 8045 3 7310 7260 7320 7410 7855 4 7270 7230 7290 7370 7760 5 7180 7150 7200 7280 7670 6 7180 7150 7200 7260 7621 7 7070 7035 7090 7180 7521 8 6975 6940 6960 7045 7501 9 6880 6855 6830 6900 7531 10 6676 6577 6597 7475 11 6576 7445 12 7427 13 7437 14 7487 40 Mustang2 L DHV A B C D K 1 7992 7942 8012 8132 8976 2 7922 7862 7932 8042 8666 3 7942 7882 7942 8052 8456 4 7868 7828 7888 7988 8367 5 7778 7738 7798 7898 8277 6 7778 7748 7798 7888 8214 7 7634 7604 7648 7748 8114 8 7529 7499 7518 7603 8094 9 7434 7404 7378 7418 8124 10 7216 7087 7117 8066 11 7086 8036 12 8022 13 8032 14 8072 Mustang2 XL DHV A B C D K 1 8250 8190 8270 8390 9345 2 8170 8110 8180 8285 9015 3 8180 8130 8190 8300 8795 4 8140 8090 8160 8260 8691 5 8040 8000 8060 8160 8591 6 8030 8000 8050 8140 8495 7 7910 7870 7924 8024 8385 8 7795 7765 7784 7869 8355 9 7680 7660 7624 7674 8385 10 7477 734
17. 6142 Mieders Tel 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 Sales AIRWAVE gliders com www AIRWAVE gliders com MANUEL D UTILISATION PARAPENTE MUSTANG 2 MUSTANG 2 Manuel d utilisation AIRWAVE fait partie des leaders mondiaux dans la conception de delta et de parapentes Depuis plusieurs ann es AIRWAVE d veloppe des ailes dot es des meilleures performances pour les pilotes qui veulent le meilleur Nous utilisons notre savoir pour concevoir des produits de tr s haute qualit alliant les performances et le pilotage s r que nos clients attendent Les pilotes AIRWAVE d pendent de la qualit de notre travail et de notre s rieux La renomm e mondiale d AIRWAVE est bas e sur l exp rience et le haut niveau de comp tences que nous avons acquis en travaillant dans diff rents domaines comme la conception a rodynamique la technologie du mat riel et du tissu L volution de ces techniques nous a tout naturellement conduit d velopper de nouveaux produits Toutes les ailes AIRWAVE sont labor es avec le m me soucis de qualit et d attention synonymes de performance et de pr cision deux l ments n cessaires dans les sports a riens La MUSTANG 2 appartient la grande gamme des quipements de vols AIRWAVE Sculpte l avenir travers l air 16 F licitations pour votre achat d un parapente AIRWAVE MUSTANG 2 La MUSTANG 2 est une aile con ue avec un haut niveau de s curit et de stabilit mais elle n aura
18. 9 7369 8366 11 7337 8336 12 8316 13 8326 14 8366 NOTIZEN
19. Betriebshandbuch Seite 2 12 Manuel d utilisation Page 13 22 Owners Manual Page 23 30 Gratulation zu Ihrer Wahl eines AIRWAVE MUSTANG 2 AIRWAVE ist ein weltweit f hrendes Unternehmen in der Konstruktion und Herstellung von Gleitschirmen Seit vielen Jahren entwickelt AIRWAVE Produkte auf h chstem Niveau f r Piloten denen nur das Beste gut genug ist Wir setzen unsere grosse Erfahrung zur Herstellung von absoluten Qualit tsprodukten ein die h chste Leistung mit dem sicheren Handling vereinen was unsere Kunden sch tzen und respektieren AIRWAVE Piloten k nnen auf unsere Qualit t und Zuverl ssigkeit z hlen AIRWAVE s Spitzenposition basiert auf dem Wissen und der grossen Erfahrung in Aerodynamik und Material Technologie die wir in all den Jahren erworben haben Alle AIRWAVE Produkte werden mit derselben Sorgfalt und Aufmerksamkeit die letztendlich alle Luftsportarten verlangen entwickelt und hergestellt Der MUSTANG 2 ist ein Teil des grossen Angebotes von AIRWAVE s Flugsportprodukten Der MUSTANG 2 ist ein Gleitschirm f r leistungsorientierte Piloten konzipiert f r einen hohen Anspruch an Sicherheit und Stabilit t Diese Eigenschaften wird er jedoch nur bei behalten wenn Sie auch sorgf ltig damit umgehen Bitte lesen Sie dieses Handbuch genau von Anfang bis Ende durch um sicher zu gehen dass Sie das Beste aus Ihrem MUSTANG 2 herausholen Wir sind berzeugt dass der MUSTANG 2 Ihnen viele sch ne Flugstunden bereiten
20. Gleitschirm durch Ziehen der kurveninneren Steuerleine und L sen der kurven usseren Steuerleine um etwa die Halfte des Weges um den man die kurveninnere Bremsleine gezogen hat zu steuern gegenl ufige Bewegung mit den Steuerleinen Bei st rkerem einseitigen Steuerleinenzug nimmt der MUSTANG 2 eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann Vorsicht Zieht man eine Steuerleine zu abrupt und zu weit durch dann kann die Kappe trudeln negativ drehen Beim Einleiten einer steilen Kurve ist die kurven ussere Bremsleine immer ganz zu l sen Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der AIRWAVE MUSTANG 2 stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr sserung des Anstellwinkels und mehr Stabilit t der Kalotte Gleichzeitig sp rt der Pilot so ber die Bremsen die Kalotte und kann im dem Moment in dem die Kalotte durch nachlassenden Staudruck weich wird was man mit den Bremsen sehr gut sp rt die Bremsen reflexartig beidseitig kurz etwas tiefer setzen um so einen drohenden Einklapper zu vermeiden Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt m
21. H he abgebaut werden soll wird nachdem die Ohren angelegt wurden der Fussbeschleuniger voll durchgedr ckt Mit der Geschwindigkeit f r geringstes Sinken fliegt man mit dem MUSTANG 2 wenn man leicht anbremst In der Thermik noch deutlich langsamer zu fliegen um besser zu steigen macht keinen Sinn Zu langsames Fliegen nahe an der Stallgeschwindigkeit ist gef hrlich wie bei jedem Flugzeug Es besteht die Gefahr des unbeabsichtigten kompletten Str mungsabrisses oder des Trudelns Das Beschleunigungssystem hat folgende Wirkung Bet tigt man den Beinstrecker werden die A und B Gurte gemeinsam heruntergezogen Der C Gurt wird ebenfalls mitverk rzt der D Gurt bleibt fix Dies f hrt zu einer Verkleinerung des Anstellwinkels des gesamten Fl gels und bewirkt dadurch eine Geschwindigkeitszunahme Die Flugstabilitat des MUSTANG 2 bleibt auch bei erh hter Geschwindigkeit weitgehend erhalten was f r die praktische Einsetzbarkeit des Beschleunigungssystems des MUSTANG 2 sehr wichtig ist Dieses Handbuch ist kein Lehrbuch f r Gleitschirmfliegen Es wird vorausgesetzt dass der Pilot des MUSTANG 2 eine abgeschlossene Flugausbildung hat oder unter Aufsicht einer zugelassenen Flugschule fliegt Die folgenden Punkte sind lediglich als Erg nzung der Ausbildung zu verstehen Der Start Man h lt die A Gurte und die Handgriffe der Steuerleinen in den H nden nachdem man den obligaten Vorflugcheck ausgef hrt hat Man h lt die Leinen gestreckt d
22. N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de troisi me r vision Apr s 300 vols ou 3 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de quatri me r vision Apr s 400 vols ou 4 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision 27 Signature Cachet de la soci t Certificat de cinqui me r vision Apr s 500 vols ou 5 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t MUSTANG 2 Owners Manual Airwave is a world leader in the design and production of hang gliders amp paragliders For many years Airwave have developed products with world beating performance for pilots who want the best We apply our competitive knowledge to design top quality products that combine the highest performance with the safe handling our customers value and respect Airwave pilots confide on our quality and reliability Airwave s world class status is based on the skills and expertise we have developed in combining aerodynamic design cloth and materials technology All Airwave products are developed and made with the same skill and attention to good design that are synonymous w
23. XL Linear Scaling factor 0 96 1 1 04 1 09 1 148 Projected Area 20 64 22 40 24 23 26 61 28 38 Sqm Flat Area 23 57 25 58 27 67 30 39 33 13 Sqm 17 Weight excl bag 5 5 6 0 6 5 7 1 7 5 Kg Total Line length 376 385 413 432 434 m Centre B line length 7 0 7 31 7 94 8 12 9 32 m Number of main lines 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 A B C D Chambers Cells 94 57 94 57 94 57 94 57 94 57 Flat Aspect Ratio 5 7 5 7 5 7 5 7 5 7 Projected aspec ratio 4 24 4 24 4 24 4 24 4 2 Root Cord 2 56 2 67 2 77 2 91 2 97 m Flat span 11 56 12 04 12 52 13 12 13 77 Projected span 9 30 9 75 10 08 10 99 10 90 Weight Range 65 85 83 103 100 120 115 140 135 160 Kg PTV Estimated ideal weight 82 97 113 132 149 Trim Speed 37 37 37 37 37 Km h Top Speed 55 55 55 55 55 Km h Best glide 9 9 9 9 9 min sink 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Certification DHV 2 DHV 2 DHV 2 DHV 2 load test Flat Area 23 57 25 58 27 67 30 39 33 13 Sqm wing loading 3 47833051 3 79202502 4 084239721 4 343305673 4 49743435 kg sq m La MUSTANG 2 n a pas t con ue pour les vols acrobatiques ni les vols au moteur Ce parapente ne doit en aucun cas 1 voler au del de la charge maximale test e 2 avoir subi une modification de sa conception initiale par allongement du suspentage ou modification de la longueur des l vateurs 3 d passer un angle de 60 lors de virages 4 tre quip d l ments auxilia
24. a sellette D collage La MUSTANG 2 est aussi facile gonfler avec peu de vent qu avec du vent fort et s l ve rapidement au dessus de la t te du pilote La meilleure technique de gonflage est de tenir un l vateur A dans chaque main a Vent nul Le gonflage est facilit en prenant les l vateurs A dans chaque main Nous avons pour cela rep r les l vateurs A en rouge et les avons munis de Velcro afin qu ils soient plus faciles saisir Il est pr vu que le Velcro se d tache seul une fois en l air notamment en utilisant l acc l rateur Les qualit s de vol ne sont pas alt r es si le Velcro n est pas d tach Par vent nul ou faible tenez les suspentes derri re vous puis reculez d un ou deux pas ne pas reculer jusqu la voile et commencez vous lancer en tirant doucement et r guli rement sur les l vateurs A D s que la voile s est lev e du sol il faut cesser de tirer les A C est l action vers l avant du corps du pilote dans la sellette qui va tirer tous les l vateurs de facon gale Il faut tre pr t freiner la voile si elle d passe le pilote b D collage face la voile Lors de vent sup rieur 10 km h il est pr f rable de faire un d collage face la voile et de gonfler la voile l aide des l vateurs A lorsqu elle est face a vous La MUSTANG 2 n a pas tendance vous d passer mais rel chez la traction sur les l vateurs A lorsque la voile s est lev e
25. d des Luftsportger tekennblattes die Leinenl ngen berpr fen lassen um das Dehnungs bzw Schrumpfverhalten zu kontrollieren 3 Kontrollieren Sie ebenfalls die Steuerleinen die so wie alle anderen Leinen unbehindert zur Kappe laufen m ssen berpr fen Sie die Verknotung der Hauptsteuerleinen Beide Steuerleinen m ssen die gleiche L nge haben Die korrekte L nge der Hauptsteuerleinen von Vergabelung bis zum Ring am Handgriff ist dem Leinenplan zu entnehmen und darf nicht ge ndert werden 4 Vergewissern Sie sich dass ihr Gurtzeug funktionst chtig ist und alle Schliessen korrekt geschlossen sind berpr fen Sie dass alle Sch kel und Karabiner an den Tragegurten geschlossen sind und die Tragegurte nicht verdreht sind 5 Fliegen Sie nur mit einem guten Helm und f r das Gleitschirmfliegen geeigneten Schuhen Startvorbereitung Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und bogenf rmig ausgelegt wurde sind folgende Punkte zu beachten a Der Gleitschirm sollte an einem Startgel nde das frei ist von Hindernissen an denen sich die Leinen verh ngen oder die Kalotte besch digt werden kann so ausgelegt werden dass beim Aufziehen mit den A Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start b Beim Auslegen die Windrichtung beachten damit beim Aufziehen gegen den Wind beide H lften des Gleitschirmes symmetrisch gef llt w
26. d up in their own lines following a very severe deflation If this occurs then first of all use the standard method of recovery from a tip deflation as described in Asymmetric Front Deflation above If the canopy will still not recover then pull the rear risers to help the canopy to reinflate or even the B risers Strong brake application will also help to release a trapped tip A full stall can also release a trapped tip but should only be tried as a last resort if a part of the wing becomes really knotted in the lines and only if you have practiced the full stall during SIV training Recovery should only be attempted with sufficient height If you are very low then it is much more important to steer the canopy into a safe landing place or even throw your reserve NOTE Test pilots have tested the MUSTANG 2 well beyond the normal flight envelope but such tests are carried out in a very precise manner by trained test pilots with a back up parachute and over water Stalls and spins on any paragliders are dangerous manoeuvres and are not recommended Chapter VI Storage amp Servicing Packing a Select a suitable flat area that is out of the wind if possible b Arrange the canopy with the underside facing upwards and the harness at the trailing edge All the lines should be laying on the canopy At this stage you may wish remove your harness c Roll up the canopy in sections from each tip inwards 36 d Then starting from the harnes
27. ding changing the length of the risers or lines 3 exceed 60 degrees of bank angle 4 be fitted with auxiliary power unless designed installed and tested by the factory 5 be flown in rain or snow 6 be towed with a tow line tension in excess of 100 kg always use a weak link It is your dealer s responsibility to test fly the paraglider before you receive it The test flight record of this is on the last page of this manual Please be sure that this has been completed by your dealer to prove that he has done this Failure to test fly a new paraglider may invalidate any warranty Chapter Il Preparation 1 Select a suitable take off area determined by wind and terrain clear of any obstacles that may catch in the lines or damage the canopy 2 If your paraglider has been correctly packed you should take it to the top of the take off area and allow the rolled canopy to unroll itself down the hill if on a slope This should leave the paraglider with the bottom surface facing upwards the openings at the downwind end of the take off area and the harness at the trailing edge at the upwind side 3 Unroll the canopy to each side so that the leading edge openings form a semicircular shape with the trailing edge drawn together as the centre of the arch The harness should be drawn away from the canopy until the suspension lines are just tight Chapter Ill Preflight Inspection The MUSTANG 2 is designed to be as simple as possible to
28. e brake handles so they remain on your wrists is a good method of doing this B Line Stall This is a fast descent method and is a useful emergency procedure With both hands through the brake handles the pilot takes hold of the top of the B risers one in each hand and pulls them down by around 50 cm This will stall the canopy and forward speed will drop to zero Make sure you have plenty of ground clearance because the decent rate can be over 10 m sec To increase the descent rate pull harder on the B riser When you release the B riser the canopy will automatically start flying again normally within two seconds Sometimes the canopy will turn gently when it exits from the B line stall It is normally better to release the B riser fairly quickly rather than slowly as this may result in the canopy entering deep stall Always release the riser symmetrically as an asymmetric release from a B line stall may result in the glider entering a spin This manoeuvre is useful when losing a lot of height quickly is necessary perhaps when escaping from a thunderstorm It should not be performed with less than 100 m of ground clearance see also Chapter V part 1 Spiral Dive A normal turn can be converted into a strong spiral dive by continuing to apply one brake The bank angle and speed of the turn will increase as the downward spiral is continued Be careful to enter the spiral gradually as too quick a brake application can cause a spin or enter an over
29. ectuer l inspection suivante 1 Lors du d pliage du parapente v rifier l extrados afin de s assurer que la voile n ait pas t d chir e l atterrissage ou endommag e dans son sac 2 V rifier que les suspentes ne soient pas vrill es ou nou es Partager le suspentage en huit paquets correspondant chacun un l vateur Partant de la sellette en remontant vers la voile d faire les tresses et enchev trements des suspentes Un pr gonflage peut aider les d m ler 3 Il est particuli rement important de d m ler les freins afin qu ils soient bien d gag s V rifier le noeud d attache des poign es de frein c est un simple noeud de chaise On vitera de faire plusieurs noeuds car ils pourraient s enchev trer dans les anneaux de freins Les deux freins doivent tre de la m me longueur Pour le v rifier on peut demander un tiers de tenir les extr mit s sup rieures des deux freins ensemble tandis que le pilote tient les poign es de frein La longueur des freins est telle qu ils doivent tres l ches lorsqu on ne les manipule pas Apr s les avoirs v rifi s disposer les freins sur le sol l cart des suspentes 4 Toujours v rifier les boucles et maillons de la sellette S assurer que les deux maillons principaux reliant la sellette aux l vateurs sont solidement fix s ainsi que les huit maillons reliant les l vateurs aux suspentes 5 Avant de s attacher dans la sellette le pilote doit s quiper
30. en der Bremsen eingeleitet wurde normalerweise selbstst ndig wenn man die Bremsen losl sst Aktives Ausleiten des Sackfluges beim MUSTANG 2 ist durch gleichzeitiges Nachvornedr cken beider A Tragegurte oder Bet tigen des Beschleunigungssystems m glich und kann in gewissen Situationen wie mit jedem Gleitschirm n tig sein Einseitige Einklapper und Frontalklapper Wie bei jedem anderen Gleitschirm so kann auch beim MUSTANG 2 st rkere Turbulenz zum Einklappen der Fl che f hren Trotzdem sollten wie bereits unter dem Kapitel aktives Fliegen in turbulenten Verh ltnissen beschrieben sofort beide Bremsen leicht angezogen werden Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man zuerst die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert bis der Gleitschirm wieder geradeaus fliegt und dann auf der eingeklapten Seite langsam und dosiert die Bremse tiefer zieht bis diese Seite wider ffnet Ein hektisches aufbumpen der eingeklapten Fl gelseite ist nicht n tig Hat man einen Einklapper w hrend man beschleunigt mit durchgedr cktem Beinstrecker fliegt dann l sst man zuerst den Beinstrecker locker um die Stabilisierung und das Wieder ffnen der Kappe zu unterst tzen Das Wieder ffnen unterst tzt man nun so wie oben bereits beschrieben Bei Frontalklappern kann man das Wieder ffnen durch beidseitiges kurzes Ziehen der Steuerleinen unterst tzen Trudeln Negativdrehung Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln b
31. enstalls gibt man beide B Tragegurte wieder schnell und gleichzeitig frei Beim Ausleiten des B Leinenstall nimmt der MUSTANG 2 normalerweise unverz glich sanft wieder Fahrt auf und geht in den Normalflug ber Sollte ein Sackflugzustand bestehen bleiben so kann dieser aktiv wie unter Sackflug beschrieben ausgeleitet werden Nachvornedr cken der A Gurte Als Bereitschaft dazu empfehlen wir generell nach dem Ausleiten des B Stalls H nde an die A Gurte Der B Leinenstall muss immer rechtzeitig mit gen gender Sicherheitsh he beendet werden damit noch ausreichend H he vorhanden ist um einen eventuellen Sackflug aktiv beenden zu k nnen Achtung Falsches Ein oder Ausleiten des B Stalls kann sehr gef hrlich sein Folgende Fehler sind unbedingt zu vermeiden zu langsames Ausleiten e Loslassen der Tragegurte ohne gleichzeitig mit den H nden nach oben zu gehen e Anbremsen direkt nach oder w hrend des Ausleitens des B Stalls zu weites Ziehen der B Gurte so dass die A Gurte mitgezogenwerden e Versehentliches Ziehen der C Gurte statt der B Gurte die Folge kann starkes Vorschiessen bei der Ausleitung sein 12 Flug bungen bei denen man beabsichtigt sich an den Str mungsabriss herantastet sollten immer nur mit ausreichender Sicherheitsh he mit Rettungsschirm und m glichst ber Wasser durchgef hrt werden 2 Steilspiralen Eine normale Drehung kann in eine starke Steilspirale umgesetzt werden in dem man weite
32. er Last entsprechend 5 kg gemessen werden um vergleichbare Ergebnissezu erhalten Sie finden die entsprechenden Leinenl ngen auf den letzten Seiten dieser Betriebsanleitung Lassen Sie Ihr Gleitsegel sp testens alle 2 Jahre vom Hersteller oder einem autorisierten Checkbetrieb berpr fen Seit 01 07 2001 k nnen Sie dies auch selbst bernehmen sofern Sie alle Voraussetzungen erf llen Wir empfehlen eine Kontrolle alle 100 Flugstunden oder 1x j hrlich Es gelten folgende Nachpr ffristen f r Airwave Schirme Nachpr ffristen A Bei Schulungsger ten und Doppelsitzerschirmen letztere gewerblich genutzt muss eine berpr fung gleich dem 2 Jahres Check alle 12 Monate ab dem Kaufdatum z hlend durchgef hrt werden B Bei Endkundenger ten und Doppelsitzerschirmen nicht gewerblich genutzt muss eine berpr fung alle 2 Jahre ab dem Kaufdatum z hlend durchgef hrt werden C F r den Fall dass 150 Betriebsstunden inklusiv Bodenhandling vor Ablauf der unter A und B genannten Fristen erreicht werden muss der Gleitschirm einer vorzeitigen Nachpr fung unterzogen werden 14 Auf Grund des erh hten Kappenverschlei es m ssen Bodenhandlingszeiten mindestens mit dem Faktor 2 zu den Gesamtbetriebsstunden der Kappe hinzugez hlt werden Pr fberechtigung Damit die Firma Airwave Garantie und Haftungsanspr che wahrnehmen kann muss jede berpr fung von Airwave oder einer von Airwave autorisierten Pr fstelle ausgef hr
33. erden c Die Leinengruppen sind sorgf ltig zu Trennen und die Tragegurte zu ordnen Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung vom Gurt zur Kappe laufen Ebenso wichtig ist es dass die Steuerleinen v llig unbehindert sind und beim Start nirgendwo h ngenbleiben k nnen Wenn die Tragegurte nicht verdreht sind dann laufen die Steuerleinen frei durch die Rolle am D Tragegurt zur Hinterkante des Schirmes d Es ist darauf zu achten dass keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen Ein Leinen berwurf beim Start kann verh ngnisvolle Folgen haben Das Beschleunigungssystem des MUSTANG 2 Die Beinstreckerleinen werden vor dem Start beidseitig mit den an den Tragegurten befestigten Beschleunigerleinen verbunden Dabei werden die Beinstreckerleinen durch die daf r vorgesehenen Umlenkrollen am Gurtzeug gef hrt Die L nge des Beinstreckers stellt man links und rechts am Beschleuniger so ein dass bei voll durchgestreckten Beinen das Beschleunigungssystem maximal bet tigt ist d h beide Rollen sich ber hren Am besten macht man dies am Boden wobei man sich ins Gurtzeug setzt und ein Helfer beide Tragegurte straff hochhalt Man fliegt meist ohne das Beschleunigungssystem zu aktivieren Mit der Geschwindigkeit des besten Gleitens fliegt man bei ruhiger Luft ungebremst bis leicht beschleunigt Das Beschleunigungssystem ben tigt man vor allem zur Gleitwinkelverbesserung bei Gegenwind und beim Durchqueren von Abwindzonen Auch wenn rasch
34. gesamten Fl gel sorgen f r Optimierung der Auftriebsverteilung Dies ist einer der Gr nde f r die ausgewogene Kombination von Leistung und Flugstabilit t des MUSTANG 2 Materialien Das Hybrid Obersegel des MUSTANG 2 ist aus dem qualitativ hochwertigsten Ripstop Nylontuch gefertigt das zur Zeit erh ltlich ist Verwendet wird f r das Obersegel im ersten drittel ein uRerst strapazierf higes 49 g m Tuch mit Silikon Finish Der Rest des Segels ist aus dem 39 g m2 leichten Porcher 9017E38A Tuch und verleiht dem Mustang 2 ein Gesamtgewicht von nur 5 9 kg in der Gr e M Farben Der MUSTANG 2 ist in 3 verschiedenen Farbkompinationen erh ltlich Auf Wunsch gibt es auch Sonderfarben Mehr info auf unserer Webseite Tragegurte Der MUSTANG 2 besitzt 4 fach Tragegurte die mit einem sehr effizienten Beschleunigungssystem ausgestattet sind Optimal einfaches Starthandling B Stall F higkeit und Steuerbarkeit mit den hinteren Tragegurten sind bei dieser Tragegurt Geometrie somit uneingeschr nkt gegeben Bremsspinne Mit der Bremsspinne wird ein grosser Teil des Achterlieks angelenkt Sie ist so ausgelegt da beim MUSTANG 2 gutes Handling bei m igem Steuerleinenzug mit praktisch nicht vorhandener Trudelneigung vereint werden konnte Die Bremswege sind so ausgelegt da der MUSTANG 2 auch berreaktionen des Piloten wegsteckt Material der Leinen Es kommt eine Kombination von 1 8 mm HMA Leinen High Molekular Aramid als Stammleinen
35. ie Arme in Verl ngerung der A Leinen geht eventuell einen Schritt zur ck und l uft z gig an um die Kalotte gleichm ssig und mit der Energie des eigenen K rpergewichtes aufzuziehen Die Kalotte des MUSTANG 2 f llt sich zuverl ssig und die Kappe steigt ber den Piloten Die Arme h lt man dabei gestreckt in Verl ngerung der A Leinen Sobald der Zug beim Aufziehen nachl sst die Kappe befindet sich zu diesem Zeitpunkt schon ber dem Piloten bremst man etwas an Man blickt nach oben und vergewissert sich dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ber einem steht Die endg ltige Entscheidung zu starten f llt erst jetzt Nach einigen entschlossen beschleunigenden Schritten mit Vorlage bei gleichzeitig dosiertem L sen der Bremsen hebt man ab Anschliessend bremst man wieder etwas an um mit der Geschwindigkeit des geringsten Sinkens zu fliegen Dies ist auch die Steuerleinenstellung mit der der MUSTANG 2 in turbulenter Luft am stabilsten fliegt Kurvenflug und Fliegen bei Thermik und turbulenten Verh ltnissen Der MUSTANG 2 ist wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt und verz gerungsfrei Es lassen sich auch sehr gut flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich in jeder Situation bestens um Kurven zu fliegen wobei der Kurvenradius durch dosierten Steuerleinenzug bestimmt wird Es empfiehlt sich beim Thermikfliegen den vorgebremsten
36. ifting in the harness will aid the efficiency of the turn and reduce the amount of brake required Care must be taken not to apply so much brake as to stall this is however very easy to avoid as the brake pressure increases greatly as you approach the stall point Only fly near the stall point if you have enough height to recover 100 m 22 Wing Tip Area Reduction Big Ears The baby A riser allows the MUSTANG 2 to be big eared simply and easily The big ear facility does not allow you to fly in stronger winds but is a facility which allows the pilot to descend quickly without substantially reducing the forward speed of the canopy as is the case with B lining To engage big ears the pilot will need to lean forward in the harness and grasp the Big ears risers one in each hand at the maillon keeping hold of both brake handles if possible Pull the riser out and down at least 30 cm so as to collapse the tips of the glider It is very important that the other A lines are not affected when you do this as it could cause the leading edge to collapse Steering is possible by weight shifting with big ears in If the big ears does not come out quickly on its own a pump on the brake will speed things up Before using the big ears facility in earnest it is essential to practice beforehand with plenty of ground clearance in case a leading edge collapse occurs Always keep hold of both brakes in order to retain control Putting your hands through th
37. innaker nylon Tears no longer than 100 mm can be repaired in this way providing they are not in a high stress area If you ahve any doubt about the airworthiness of your canopy please contact your dealer or Airwave directly Servicing It is important to have your glider regularly serviced Your MUSTANG 2 should have a thorough check every year or every 200 flights which ever is the earliest Airwave offers an inspection service every winter This is a comprehensive service which checks line lengths and strength fabric porosity and tear strength and a variety of other tests and we strongly advise all pilots to take advantage of this Please ensure you return this manual with your glider with the number of flights and hours flown written in the Certificate of Service NB The manufacturer will only accept responsibility for paraglider lines and repairs where the manufacturer has produced and fitted such lines or carried out repairs See you in the sky AIRWAVE GLIDERS Gewerbepark 6 A 6142 Mieders Tel 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 www airwave gliders com 37 Risers for Mustang 2 r r _ u a m m gt gt gt one Webbing to B riser to 2 longer than the A when scoelerated uiuigos ujDua Jasu pJa Q 38 Mustang2 Line layout Rev2 3rd August 2006 Mustang2 S DHV A B C D K 1 7050 6990 7050 7150 8
38. inspect and maintain but a thorough preflight procedure is mandatory on all aircraft The following preflight inspection procedure should therefore be carried out before each flight 30 1 Whilst opening out the paraglider check the outside of the canopy for any tears where your paraglider may have been caught on barbed wire or even have been damaged whilst in its bag 2 Check that the lines are not twisted or knotted Divide the suspenion lines into six groups each group coming from one riser By starting from the harness and running towards the canopy remove any tangles or twists in the lines Partially inflating the canopy in the wind will help to sort out the lines 3 It is particularly important that the brakes are clear and free to move Check the knot which attaches the brake handles to the brake lines Several knots should be used here or they may get entangled in the brake pulleys Both brakes should be the same length and this can be checked by an assistant holding the upper end of the brake lines together whilst the pilot holds the brake handles The length of the brake lines should be such that they are just slack with the wing inflated when the brakes are not applied After checking the brake lines lay them on the ground 4 Always check the buckles and attachments on the harness Ensure the two main attachment maillons karabiners from the harness to the main risers are tightly done up as well as the six shackles which attach the
39. irectement R vision Il est important que votre parapente soit r guli rement r vis Votre MUSTANG 2 doit tre v rifi e tous les ans ou tous les 200 vols La premi re r vision effectu e dans les 12 mois qui suivent la mise en service de votre voile est offerte par Alixa Cette r vision compl te comprend la v rification de la longueur des suspentes et de leur r sistance un test de r sistance la d chirure une inspection g n rale de la voile et un vol test Nous conseillons vivement tous les pilotes de profiter de cette offre S il vous pla t pensez renvoyer votre manuel d utilisation compl t avec le nombre de vols et d heures de vols sur le tableau de v rification en fin de manuel NB AIRWAVE n acceptera pas la responsabilit des travaux qui n auront pas t effectu s par l usine BIENT T DANS LE CIEL AIRWAVE GLIDERS AIRWAVE PARAPENTE Gewerbepark 6 ALIXA sarl A 6142 Mieders Le pont Long AUSTRIA 04400 BARCELONNETTE T l 43 0 5225 64455 T l 04 92 81 03 62 T l 43 0 5225 64455 Fax 04 92 81 15 17 Fax 43 0 5225 64455 66 www airwave giders com sales airwave gliders com 26 VOL TEST REVISION DU PARAPENTE Certificat de premi re r vision Apr s 100 vols ou 1 ann e N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de seconde r vision Apr s 200 vols ou 2 ann es
40. ires moins d avoir t install s et test s par la voilerie 5 voler par temps de pluie ou de neige 5 se faire tracter une tension sup rieure 100 kg Votre revendeur doit obligatoirement essayer ce parapente avant qu il ne vous soit livr Les informations concernant le vol test doivent tre remplies par votre revendeur sur la Fiche Vol Test R vision la fin du manuel Un vol test non effectu ou la fiche non remplie peut annuler la garantie Chapitre Il PREPARATION 1 Choisissez un site de d collage propice en fonction des conditions de vent et un terrain libre de tout obstacle susceptible d accrocher les suspentes ou d endommager la voile 2 Si le parapente a t correctement pli on peut le d poser au sommet de l aire de d collage et le d rouler dans la pente La voile se pr sente intrados face au ciel le bord d attaque vers le haut et la sellette en bas pr s du bord de fuite 18 3 On d roule la voile de fa on sym trique afin que le bord d attaque forme une corolle le bord de fuite regroup vers le centre de la corolle On carte la sellette de la voile jusqu ce que les suspentes soient tendues Chapitre III V rification pr liminaire La MUSTANG 2 est con ue pour tre v rifi de la fa on la plus simple qui soit Cependant comme sur tout a ronef il est obligatoire de proc der une v rification s rieuse de son aile avant de voler Avant chaque vol il est recommand d eff
41. it tre effectu en une seconde et rel ch progressivement Dans des cas plus critiques il sera plus efficace de pomper sur les deux freins ensemble pour regonfler la voile Il faut alors veiller ne pas provoquer un d crochage de l aile Fermeture frontale Une masse d air turbulente peut provoquer une fermeture frontale en d pit d un pilotage actif Une m me fermeture peut tre provoqu en tirant sur les l vateurs A Dans une telle situation La MUSTANG 2 retrouvera seule son r gime de vol normal dans les 3 secondes Attention une action trop longue sur les freins en cas de fermeture frontale peut provoquer un d crochage D faire une cl ou une cravate Sur une MUSTANG 2 il est tr s rare d avoir une cl que l on ne puisse pas d faire facilement Toutefois dans des conditions difficiles n importe quelle voile peut se prendre dans le suspentage suite une fermeture caus e par une tr s forte turbulence Dans un pareil cas il faut tout d abord recourir la m thode classique pour sortir d une fermeture lat rale Si la voile ne se remet pas en place correctement tirer les l vateurs arri res ou les B pour l aider se remettre 24 Un d crochage peut aussi tre utilis pour d faire une cl dans les suspentes toutefois cette man uvre doit tre utilis e uniquement en dernier ressort si une partie de l aile reste vraiment nou e dans les suspentes et si vous avez d j pratiquez des d crochages lors de
42. ith the ultimate performance and precision required by airsports The MUSTANG 2 is part of the wide range of Airwave flying equipment Congratulation on your purchase of the Airwave MUSTANG 2 The MUSTANG 2 is a paraglider designed to a high standard of safety and stability but it will only retain these characteristics if it is properly looked after Please read this manual carefully from the first to the last chapter to ensure you get the best out of your MUSTANG 2 This manual has been prepared to give you information and advice about your paraglider If you ever need any replacement parts or further information please do not hesitate to contact your nearest Airwave dealer or contact Airwave directly CONTENTS Chapter Introduction amp Data Page 24 Chapter Il Preparation Page 25 28 Chapter Ill Preflight Inspection Page 25 Chapter IV Flight Characteristics Page 25 28 Chapter V Recovery Techniques Page 28 29 Chapter VI Storage amp Servicing Page 30 Chapter Introduction amp Data The MUSTANG 2 is a responsive paraglider with excellent performance suitable for intermediate pilots The Mustang 2 will respond smoothly and quickly to the actions of the pilot and should be flown actively to get the most out of the wing The Mustang 2 gives the pilot feedback from the air in which he is flying though the harness and the brakes which makes flying the Mustang 2 a two way conversation between the pilot and the g
43. leiss und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Eine regelm ssige berpr fung der Gleitschirmkappe und leinen ist deshalb erforderlich Es gen gt zur Kontrolle der Leinenl ngen in regelm ssigen Abst nden stichprobenm ssig je einige vor allem mittlere A B C und D Leinen vermessen zu lassen und mit den Maken des Luftsportgeratekennblatt vergleichen zu lassen Von Zeit zu Zeit speziell bei schon stark gebrauchten Gleitschirmen muss auch die Luftdurchl ssigkeit des Tuches berpr ft werden Wenn Sie den MUSTANG 2 reinigen m ssen verwenden Sie am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm Lagern Sie den Gleitschirm trocken und lichtgesch tzt bei einer Temperatur die idealerweise zwischen 5 und 30 Grad Celsius betragen sollte und nie in der Nahe von Chemikalien Langanhaltende Exposition von UV Strahlung mindert die Festigkeit des Gleitschirmtuchs Lassen Sie Ihren MUSTANG 2 aus diesem Grund nie unn tig in der Sonne liegen sondern packen Sie ihn nach dem Fliegen wieder in seinen Rucksack Achtung Vermeiden Sie es den Schirm an heissen Tagen im in der prallen Sonne stehenden geschlossenen Auto zu lagern Sollten Reparaturen notwendig sein so sind sie nur vom Hersteller Importeur oder anderen autorisierten Betrieben durchzuf hren Kontrolle Nachpr fung Zur regelm igen Gleitsegelkontrolle geh rt das Vermessen der Leinenlangen Die Leinen m ssen mit ein
44. les thermiques en gardant toujours les freins en tensions Dans un thermique fort un virage plus serr peut tre utilis pour rester plus pr s du centre du thermique mais lorsque vous volez dans de larges thermiques faibles effectuer de larges virages plat donne de meilleurs r sultats Rappelez vous que le pilotage la sellette am liorera l efficacit du virage et r duira l utilisation des freins Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes au niveau du point de d crochage ce qui est facile viter du fait que l effort aux commandes augmente au fur et mesure que l on approche de ce point Ne volez pr s du point de d crochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le vol correctement 100m Faire les oreilles Les l vateurs A permettent la MUSTANG 2 de faire facilement les grandes oreilles Cette possibilit n est pas destin e permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fortes que la normale mais de pouvoir descendre rapidement sans r duire la vitesse horizontale de l aile Pour faire les oreilles le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la suspente ext rieure A une dans chaque main juste au dessus du maillon Il est facile de rep rer cette suspente car elle est attach e un mini l vateur A Tout en maintenant les poign es de freins dans les mains tirer les suspentes d environ 30 cm afin de fermer les bouts d ailes Il est tr s
45. lider The Mustang 2 s stability and passive safety combined with speed and good performance make this a wing which is real pleasure to fly The use of this glider is limited to non aerobatic manueuvres and non motorized flying Mustang 2 S M L XL XXL Linear Scaling factor 0 96 1 1 04 1 09 1 148 Projected Area 20 64 22 40 24 23 26 61 28 38 Sqm Flat Area 23 57 25 58 27 67 30 39 33 13 Sqm Weight excl bag 5 5 6 0 6 5 7 1 7 5 Kg Total Line length 376 385 413 432 434 m Centre B line length 7 0 7 31 7 94 8 12 9 32 m Number of main lines 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 3 4 3 2 A B C D Chambers Cells 94 57 94 57 94 57 94 57 94 57 Flat Aspect Ratio 5 7 5 7 5 7 5 7 5 7 Projected aspec ratio 4 24 4 24 4 24 4 24 4 2 Root Cord 2 56 2 67 2 77 2 91 2 97 m 29 Flat span 11 56 12 04 12 52 13 12 13 77 Projected span 9 30 9 75 10 08 10 99 10 90 Weight Range 65 85 83 103 100 120 115 140 135 160 Kg PTV Estimated ideal weight 82 97 113 132 149 Trim Speed 37 37 37 37 37 Km h Top Speed 55 55 55 55 55 Km h Best glide 9 9 9 9 9 min sink 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Certification DHV 2 DHV 2 DHV 2 DHV 2 load test Flat Area 23 57 25 58 27 67 30 39 33 13 Sqm wing loading 3 47833051 3 79202502 4 084239721 4 343305673 4 49743435 kg sq m This paraglider must not 1 be flown with more than maximum certified total load 2 be modified in any way inclu
46. liegen vermittelt zum Streckenfliegen einl dt und viel Flugspass und hervorragende Leistung bietet Der Pilot des MUSTANG 2 sollte ber mindestens ein Jahr Flugerfahrung verf gen und die Technik des aktiven Gleitschirmfliegens beherrschen Der MUSTANG 2 verf gt ber ein f r seine Leistungsklasse aussergew hnlich hohes Potential an passiver Sicherheit in Verbindung mit sehr hoher Flugleistung und einem extrem grossen Geschwindigkeitsbereich Um das Potential des MUSTANG 2 richtig bewerten und erkennen zu k nnen sollte der MUSTANG 2 Pilot den Vergleich mit Gleitschirmen gleicher oder h herer DHV Musterzulassungseinstufungen suchen Das Handling des MUSTANG 2 ist perfekt ausgewogen und direkt Bereitwillig nimmt der MUSTANG 2 jeden Steuerausschlag seines Piloten an und setzt ihn exakt in eine Kurve mit genau der gew nschten Schr glage um Die Dynamik des MUSTANG 2 zu sp ren macht einfach Spass Trotz der Gutm tigkeit des MUSTANG 2 muss der Pilot selbstverstandlich die Regeln der aktiven Gleitschirmflugtechnik befolgen da ansonsten das Fliegen mit dem MUSTANG 2 so wie mit jedem anderen Flugger t gef hrlich ist Langj hrige Erfahrung und intensive Entwicklungsarbeit mit st ndiger Verfeinerung und berarbeitung des Fl gels haben einen Gleitschirm reifen lassen der zum besten geh rt was es in dieser Klasse heute gibt AIRWAVE legte beim MUSTANG 2 nicht nur viel Wert auf Leistung sondern auch auf Sicherheit und Stabilit t wobei Flugve
47. lot Also when releasing 34 the brakes it is best not to release them too quickly This is in order to prevent the forward surge of the canopy when it recovers from the stall If you do release the brakes quickly you should brake the canopy strongly during the surge forward to stop the dive All pilots who fly the MUSTANG 2 are advised never to attempt this manouvre unless under SIV training This manual is not provided to give instruction in this or any other area Deep Stall or Parachutal The MUSTANG 2 has been designed so that it will not easily remain in a deep stall However if the MUSTANG 2 is incorrectly rigged or its flying characteristics have been adversely affected by some other cause it is possible that the paraglider could enter this situation Therefore in the interests of safety all pilots should be aware of this problem and know how to recover from it The most common way to enter deep stall is from a flying too slowly from a B line stall or even from big ears When in deep stall the pilot will notice the following Very low airspeed 4 Descent is almost vertical like a round canopy and is typically at around 5m sec The paraglider appears quite well inflated but does not have the full internal pressure It therefore appears and feels a bit limp Recovery from deep stall is quite simple The normal method is to simply initiate a mild turn As the canopy starts to turn it will automatically change
48. mponent parts at regular intervals for wear and tear and ensure that the system always works smoothly Landing Landing the MUSTANG 2 is very straightforward Flare the MUSTANG 2 in the normal way from an altitude of around 2 m when landing in light winds It may sometimes help to take wraps on the brakes to make the flare more effective Strong wind landings require a different technique If you use the brakes to flare in a strong wind the MUSTANG 2 tends to convert this to height This can be real problem The best method is to take hold of the C risers at the maillons just before landing and collapse the canopy using these when you have landed The glider will collapse very quickly using this method The glider can also be steered using the rear risers but be careful not to cause a premature stall After landing the B risers can also be used to collapse the canopy although it is more difficult to control the collapsed canopy on the ground using this method Chapter V Recovery Techniques Stalls These manoeuvres are dangerous and should not be practiced in the course of normal flying Stalls are caused through flying too slowly Airspeed is lost as brake pressure increases and as the canopy approaches the stall it will start to descend vertically and finally begin to collapse Should this occur it is important that the pilot release the brakes at the correct moment The brakes should never be released when the wing has fallen behind the pi
49. n pour arrondir davantage l aile Dans de fortes conditions l atterrissage requiert une technique diff rente si vous utilisez les freins pour arrondir la voile vous risquez de reprendre quelques m tres d altitude Cela peut devenir un r el probl me Le meilleur moyen est de tirer les C au niveau des maillons juste avant d atterrir et de freiner la voile avec les C On peut galement diriger avec les B de la m me facon mais le contr le de la voile au sol est plus difficile Chapitre V Techniques en cas de difficult s D crochages Ces manoeuvres sont dangereuses et ne doivent pas tres pratiqu s en vol normal Les d crochages sont dus une vitesse de vol trop lente Le vent relatif diminue en m me temps que l on tire les freins et la voile approche le d crochage A ce moment elle commencera descendre verticalement et finira par se fermer Toutefois lorsque vous rel chez les freins ne le faites pas trop rapidement Ceci afin d viter l abatt e lorsque la voile sort du d crochage Si vous rel chez rapidement les freins vous devrez ensuite freiner fort pour contr ler l abatt e Aucun pilote volant sous la MUSTANG 2 ne doit tenter cette manoeuvre sauf au cours d un stage de simulation d incident de vol S I V Parachutage La MUSTANG 2 a t concue pour ne pas rester en parachutage Cependant si les caract ristiques de vols ont t affect es par diff rentes causes probl mes de suspentes de vieilissement
50. nce then first of all control the direction of flight by countering on the opposite brake Most normal collapses will immediately reinflate on their own and you will hardly have time to react before the wing reinflates automatically Also controlling the direction will tend to reinflate the wing However with some more persistent collapses it may be necessary to actually pump the brake on the collapsed wing The pumps on the brake should be long strong smooth and 35 firm Normally one or two pumps of around 80 cm will be sufficient Each pump should be applied in about one second and smoothly released In severe cases it can be more effective to pump both brakes together to get the canopy to reinflate Be careful not to stall the wing completely if this technique is used Symetric Front deflation It is possible that turbulence can cause the front of the wing to symmetrically collapse though active piloting by the pilot can largely stop this manouvre occurring accidentally The same effect can be reproduced by the pilot taking hold of both the A risers and pulling down sharply on them In such a situation the MUSTANG 2 will automatically recover on its own in around 3 seconds during this recovery period it is not adviseable to apply the brakes as this could stall the wing Releasing a trapped tip On the MUSTANG 2 it should be very difficult to trap so that it will not come out quickly However in extreme conditions all canopies can become tie
51. nigungssystems Man nimmt die jeweils usserste A Leine des MUSTANG 2 zusammen mit den Bremsen beidseits in die Hande und zieht diese nach unten Der MUSTANG 2 legt die Ohren an die Sinkgeschwindigkeit erh ht sich auf bis zu 5 m sec die Vorw rtsgeschwindigkeit erh ht sich dabei jedoch nicht Sinn dieses Man vers ist es z B auch in einem Aufwindband fliegend nach unten zu kommen um am Startplatz zu landen oder den Gleitwinkel f r den Endanflug in einen engen Landeplatz zu verringern Vor der Landung gibt man die heruntergezogenen A Leinen wieder frei um normale Sinkgeschwindigkeit f r eine sanfte Landung zu erreichen Bei diesem Man ver beh lt man ebenso wie beim B Leinenstall die Bremsen in der Hand Es ist m glich auf diese Weise bis zu 2 3 der Eintrittskante einzuklappen Sinkgeschwindigkeiten von ber 5m s k nnen erreicht werden wenn man zus tzlich noch das Beschleunigungssystem bet tigt Ge ffnet wird der Schirm durch Hochgehen mit den H nden Freigeben der ussersten A Leinen und anschliessend falls n tig durch eine kurze symmetrische Pumpbewegung mit beiden Bremsen Fliegt man mit angelegten Ohren k nnen Richtungskorrekturen z B nur mit Gewichtsverlagerung gemacht werden Dies ist sehr gut m glich wenn man die Kreuzverspannung seines Gurtzeuges offen hat 13 Kapitel VI Wartung und Reparaturen Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr MUSTANG 2 so wie jeder andere Gleitschirm Versch
52. osition verticale semble tre une position classique lorsque les pilotes utilisent l acc l rateur pour la premi re fois Nous vous recommandons de voler dans des conditions de vent dans lesquelles vous pouvez p n trer sans utiliser l acc l rateur ainsi vous aurez la marge de vitesse n cessaire Pour voler vitesse maximale la barre d acc l rateur doit tre tir progressivement jusqu ce que la poulie de l l vateur A butte sur celle de la base de l l vateur IMPORTANT 22 e Entrainez vous utiliser le syst me d acc l rateur dans des conditions normales de vol e Faite attention lorsque vous volez en conditions fortes ou turbulentes les fermetures partielles peuvent plus facilement se produire L augmentation de la vitesse s obtient par une diminution de l angle d incidence ceci veut dire que le parapente peut se fermer plus facilement Rappelez vous que l acc l rateur augmente la vitesse mais d t riore votre finesse haute vitesse La meilleure finesse s obtient freins rel ch s et l vateurs non tir s par l acc l rateur eV rifiez les l ments de l acc l rateur r guli rement pour vous assurer que le syst me fonctionne toujours efficacement Atterrissage L atterrissage avec la MUSTANG 2 est tr s simple On arrondit en freinant progressivement une hauteur de 2 m tres par rapport au sol en conditions calmes Il peut tre utile de faire un tour avec la poign e de la commande de frei
53. r puis plonger vers l avant et se regonfler automatiquement avant de reprendre sa position normale C est l abatt e de la voile qui permet au parapente de se remettre voler Vrille plat Cette man uvre est dangereuse et ne doit pas tre pratiqu en vol normal La vrille plat arrive lorsque le pilote essaie de tourner trop rapidement Dans le cas d une vrille plat suspentes et voile restent verticales et tournent autour d un axe vertical En virage serr le ph nom ne est tr s diff rent le pilote est ject de cet axe vers une trajectoire horizontale La MUSTANG 2 ne vrille pas facilement mais si le pilote r ussit par inadvertance la faire vriller elle reprend automatiquement sa forme initiale d s que les freins sont rel ch s Si le pilote ne contr le pas l abatt e en sortie de vrille le parapente peut subir une fermeture asym trique Fermeture lat rale asym trique La MUSTANG 2 est tr s r sistante aux fermetures asym triques cependant si la voile se ferme d un c t suite une turbulence il faut d abord contr ler votre trajectoire La plupart des fermetures se r ouvrent seules sans m me avoir le temps de r agir Le contr le de votre cap facilitera la r ouverture de la voile En cas de grosse fermeture il sera n cessaire d agir en pompant du c t ferm Cette action sur le frein doit tre forte ferme et r guli re Normalement deux ou trois coups d environ 80 cm suffisent Chaque coup do
54. r auf der kurveninnen Seite bremst Der Neigungswinkel und die Geschwindigkeit steigen je l nger man in der Steilspirale bleibt Es ist wichtig dass Sie die Spirale gleichm ig einleiten da ein zu abruptes einseitiges Bremsen ein Trudeln oder eine Over the Nose Spirale bewirken kann AIRWAVE Schirme sind so konstruiert und getestet dass sie aus einer normalen Spirale mit einer Sinkgeschwindigkeit unter 14 m sec automatisch ohne Eingreifen des Piloten in den Normalflug zur ckkehren Wenn der Pilot die Sinkgeschwindigkeit der Spirale auf ber 14 m sec erh ht oder eine sogenannte Over the Nose Spirale einleitet bedarf es m glicherweise eines aktiven Eingreifens des Piloten um aus der Spirale herauszukommen In diesem Fall mu der Pilot den Schirm auf der Kurvenau enseite etwas anbremsen und ihn aus der Drehung herauslenken Man sollte beim Ausleiten aller Spiralen sehr vorsichtig vorgehen Um eine Steilspirale auszuleiten lassen Sie die Bremse nach und nach los Wenn Sie die Bremse zu schnell loslassen wird die gewonnene Energie der Steilspirale in Auftrieb umgewandelt Das f hrt zu einem Pendeln des Gleitschirmes und starkem Vorschiessen der Kalotte mit anschliessendem Frontklapper ACHTUNG STEILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST UND ZEIT WIRD BEN TIGT UM SIE AUSZULEITEN DIESES MAN VER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER H HE AUSGELEITET WERDEN 3 Ohren Anlegen und Ohren Anlegen mit Bet tigen des Beschleu
55. rgn gen und fehlerverzeihende Handhabung keineswegs zu kurz kamen Diese optimalen Eigenschaften wird der MUSTANG 2 jedoch nur behalten wenn sorgf ltig damit umgegangen wird und er regelm ssig berpr ft wird Bitte lesen Sie dieses Handbuch aufmerksam von Anfang bis Ende durch Ihr AIRWAVE Handler ist verpflichtet einen Checkflug als Erstflug vor der Auslieferung des Gleitschirms an seinen Erstbesitzer durchzuf hren Das Datum dieses Checkflugs sowie der Name des Piloten muss auf dem Typenschild eingetragen werden Fehlt diese Best tigung wird jegliche Garantie abgelehnt Kapitel III AIRWAVE Technologie Computerdesign AIRWAVE s ausgefeiltes Gleitschirm Konstruktionsprogramm wurde angewandt um den neuen Segelschnitt des MUSTANG 2 zu entwickeln Dieser Segelschnitt wird bei der Produktion jedes einzelnen MUSTANG 2 mit h chster Prazision reproduziert Fl gelform Der MUSTANG 2 besticht durch eine elegante sthetische Form mit hohem aerodynamischen Wirkungsgrad Eintrittskante Die Eintrittskante eines Fl gels ist ein besonders wichtiger Bereich des Designs Der MUSTANG 2 besitzt eine genau definierte gleichm ssig geformte Eintrittskante und geschlossene Offnungen die in Gr sse und Position entlang der Spannweite genau auf Profiltiefe und Luftvolumen der Kammern abgestimmt sind Profile Die Profile des MUSTANG 2 wurden von AIRWAVE in ausgiebigen Praxisversuchen erforscht und verfeinert Unterschiedliche Profile ber den
56. ringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln ber Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot ge bt Sinn dieses Trainings ist es sich an die Grenzen des einseitigen Str mungsabrisses heranzutasten um diese kennenzulernen Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Bremsen freigibt Der MUSTANG 2 geht dann von selbst wieder in den Normalflugzustand ber Bei AIRWAVEs Testfl gen und denjenigen f r die Musterzulassung des MUSTANG 2 die vom DHV durchgef hrt wurden ist keine stabile Negativdrehung aufgetreten Achtung Diese Man ver sind mit grossem H henverlust verbunden Fullstall Achtung Zu beachten ist unbedingt dass falls beim Ausleiten des Fullstall die Bremsen im falschen Moment oder nur unvollst ndig freigegeben werden wie mit jedem anderen Gleitschirm die Gefahr besteht ins Segel zu fallen Es ist folgendes zu beachten 11 Um einen stabilen Fullstall einzuleiten halt man den Bremsgriff des MUSTANG 2 so dass man die Hand durch den Bremsgriff steckt wie wenn man einen Skistock halt und den Ring des Bremsgriffes zwischen Daumen und Zeigefinger halt Man zieht nun die Bremsen z gig bis zur gestreckten Armlange durch und halt die Hande unterhalb des Sitzbrettes Der Fullstall wird erst ausgeleitet wenn er stabilisiert ist d h wenn die entleerte Kappe sich Uber oder leicht vor dem Piloten befindet Man gibt die Bremsen frei und der MUSTANG 2 nimmt wieder von selbs
57. s at the trailing edge roll up the canopy squeezing out all the air at the same time e The rolled canopy will now fit neatly into its bag Storage amp Care a If you have to pack away your canopy wet do not leave it for more than a few hours in that condition As soon as possible dry out the canopy Do not use direct heat sources to dry canopy as it is inflammable b Always store the canopy in a dry warm place Ideally this should be in the temperature range of 5 to 3 degrees centigrade c Never let your canopy freeze particularly if is damp d The MUSTANG 2 is made from high quality nylon which is treated against weakening from Ultra Violet radiation However it is always wise to minimise the exposure to U V radiation as this weakens the fabric of the canopy and long exposure to harsh sunlight can severely compromise the safety of your canopy Therefore once you have finished flying put away your canopy Do not leave it laying in strong sunshine unnecessarily If you are concerned about any aspect of the integrity of your paraglider please contact your nearest Airwave dealer or talk to Airwave direct e Do not treat your canopy with chemical cleaners or solvents If you must wash your chute use warm water and a little soap If your canopy gets wet in sea water wash it with warm water and carefully dry it f Small tears in the top or bottom surface not normally the ribs of a canopy can be repaired with a patch of selfadhesive sp
58. samt nur um ganz wenige Typen handelt deshalb nicht in die DHV OAeC Musterzulassung miteinbezogen Nicht zugelassen sind auch Spezialgurtzeuge die nur in Zusammenhang mit bestimmten Gleitschirmtypen geflogen werden d rfen z B festverbundene Steuergurtzeuge Zu welcher Gurtzeuggruppe ein Gleitschirmgurtzeug geh rt ist auf der Musterzulassungsplakette vermerkt Praktisch alle die seit 1993 zugelassenen Gleitschirmgurtzeuge geh ren zur Gurtzeuggruppe GH Einstellung eines Gleitschirm Gurtzeugs mit variabler Kreuzverspannung Je mehr die Kreuzverspannung angezogen ist desto weniger lassen Turbulenzen im Flug den Piloten im Gurtzeug zur Seite kippen Je weiter die Kreuzverspannung ge ffnet ist desto mehr hat der Pilot die Moglichkeit durch Gewichtsverlagerung die Steuerung des Gleitschirms zu unterst tzen Kapitel V Flugpraxis Vorflugcheck und Flugvorbereitung Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich so auch f r den MUSTANG 2 Man kontrolliert insbesondere folgende Punkte am Gleitschirm 1 W hrend des Auslegens untersucht man die Kappe und Zellw nde auf Besch digungen Auch wenn man den Gleitschirm beim Verpacken nach dem letzten Flug kontrolliert hat ist es nicht ausgeschlossen dass er w hrend des Transportes besch digt wurde 2 berpr fen Sie dass die Leinen nicht verdreht oder verknotet sind Ebenfalls berpr ft man die Leinen auf Besch digungen In regelm ssigen Abst nden sollte man an Han
59. stages SIV La r cup ration doit tre tent avec suffisamment d altitude Si vous tes tr s bas il est pr f rable de se diriger vers un endroit assez s r pour atterrir ou ventuellement si besoin de lancer votre parachute de secours REMARQUES Des pilotes d usine ont test la MUSTANG 2 bien au del des conditions de vol normales mais ces tests sont effectu s avec un parachute de secours et au dessus de l eau D crochages et vrilles plat avec des parapentes sont des man uvres dangereuses et ne sont pas recommand s Chapitre VI Pliage et rangement Pliage a Choisir un endroit plat non vent si possible b Disposer la voile de fa on ce que l intrados soit face au ciel et la sellette du c t du bord de fuite Toutes les suspentes doivent reposer sur la voile c Plier la voile sym triquement en partant des extr mit s vers l int rieur en pliant au niveau des coutures d Rouler ensuite la voile en partant de la sellette vers le bord de fuite et en faisant sortir l air en m me temps e La voile roul e avec la sellette au milieu est maintenant pr te tre mise correctement dans son sac La plupart des pilotes ont des sellettes volumineuses Rangement et soin a Si vous devez plier votre parapente mouill ne le laissez pas plus de quelques heures dans ces conditions S chez le d s que possible Ne pas utiliser de sources de chaleur directes pour s cher la voile car elle est inflammable
60. t Fahrt auf Dabei geht die Kalotte sanft vor den Piloten Achtung Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls darf man auf keinen Fall die Bremsen freigeben Die Folge ware Der Pilot befindet sich vor der Kappe die Kappe hinter dem Piloten Im n chsten Moment fallt der Pilot nach unten die Kappe nimmt volle Fahrt auf und beschleunigt den Piloten auf einer Kreisbahn Uber die Kappe Der Pilot kann im Extremfall ins Segel fallen Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den MUSTANG 2 mit den Steuerleinen zu steuern dann l sst er sich auch sehr gut mit den D Tragegurten steuern und landen Achtung Die Steuerwege hierbei sind wesentlich k rzer die Steuerkr fte hoch Schnellabstieg mit ber 5m sec Sinkgeschwindigkeit Mit dem MUSTANG 2 sind sowohl 1 B Leinenstall 2 Steilspiralen und 3 Ohrenanlegen mit Bet tigung des Beschleunigungssystems als Hilfen f r den Schnellabstieg mit Sinkgeschwindigkeit ber 5 m sec m glich 1 B Leinenstall Der B Leinenstall wird eingeleitet indem man ber den Leinenschl ssern in die B Leinen greift und beide B Tragegurte nach unten zieht Ab ca 20 cm Zug an den B Tragegurten geht der MUSTANG 2 in den B Leinenstall ber Man kann die B Tragegurte nach unten ziehen bis sie in voller L nge ohne die A Gurte mitzuziehen nach unten zeigen Sinkgeschwindigkeiten um ca 10 m sec werden dabei erreicht Zum Ausleiten des B Lein
61. t werden Die Dokumentation und das Ergebnis der Pr fung muss vom Pr fbeauftragten eindeutig identifizierbar sein Datum und Stelle Name des Beauftragten und in der N he des Typenschildes eingetragen werden Eigenh ndige Pr fung Seit 01 07 2001 k nnen Sie die Nachpr fung auch selbst bernehmen sofern Sie alle Voraussetzungen erf llen Bei eigenh ndiger Nachpr fungen erlischt allerdings die Haftung und Garantie der Firma Airwave Kapitel VII Schlusswort Ihr MUSTANG 2 steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleitschirmen Sie werden Ihren MUSTANG 2 ber lange Zeit sicher und mit Freude fliege k nnen vorausgesetzt dass Sie ordnungsgem damit umgehen und sich immer Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens bewahren Bitte denken Sie stets daran dass jeder Luftsport potentiell gef hrlich ist und dass Ihre Sicherheit letztendlich von Ihnen selbst abh ngt Wir legen Ihnen daher stark ans Herz dass Sie Vorsichtig fliegen Dies betrifft sowohl die Wahl der Bedingungen bei denen Sie fliegen als auch den Sicherheitsspielraum den Sie bei Ihren Flugman vern einkalkulieren Fliegen Sie nur mit zugelassener gepr fter Ausr stung und einem Rettungsfallschirm Wir erinnern Sie daran dass Sie einen Gleitschirm auf eigenes Risiko fliegen und die Sicherstellung des flugf higen Zustands des Ger ts vor jedem Flug Ihnen als Pilot obliegt See you in the Sky AIRWAVE GLIDERS Gewerbepark 6 15 A
62. teht In der Startphase soll nicht mit zu grossem Zug geschleppt werden damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt Schleppleinenzug ber 90 kp ist nicht zul ssig In jedem Fall darf der maximale Zug auf der Schleppleine nicht h her als das K rpergewicht des Piloten sein In Deutschland zugelassen ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur wenn der Pilot einen Bef higungsnachweis f r Windenschlepp der Windenfahrer einen Bef higungsnachweis f r Winden mit Berechtigung f r Gleitschirmschlepp besitzt der Gleitschirm schlepptauglich ist sowie Winde und Schleppklinke eine Musterzulassung die sie als geeignet f r Gleitschirmschlepp 10 ausweist Grunds tzlich sind die rtlich geltenden Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen Verhalten in extremen Fluglagen Achtung Extremflugman ver sollten nur im Rahmen eines offiziellen kompetent geleiteten Sicherheitstrainings ber Wasser ge bt werden Sicherzustellen ist dabei grunds tzlich dass ein betriebsbereites Rettungsboot auf dem See ist und dass der Pilot mit einer ohnmachtssicheren Schwimmweste und einem Funkger t ausger stet ist ber das er Anweisungen vom Leiter des Sicherheitstrainings bekommen kann Selbstverst ndliich ist auch immer ein Rettungsschirm mitzuf hren Sackflug Der MUSTANG 2 ist prinzipiell nicht sackflugempfindlich Er beendet einen Sackflug der z B durch zu starkes Zieh
63. the nose spiral Airwave gliders are designed and tested to recover from normal spirals with a descent rate inferior to 14 m sec automatically without pilot input If the pilot increases the descent rate of the spiral to over 14 m sec or initiates what is known as an over the nose spiral the glider may require pilot input to recover In this case all the pilot needs to do is to apply some outside brake and steer the glider out of the turn The over the nose spiral is a special type of spiral dive where the glider points almost directly at the ground This is entered by making a sudden brake application during the spiral entry so that the glider yaws around and the nose of the glider ends up pointing at the ground after this the glider picks up speed very quickly This technique is very similar to SAT entry technique and like the SAT it is an aerobatic manouvre which is outside the normal safe flight envelope Please do not practice these manouvres as they can be dangerous Care should be taken when exiting from any spiral dive To pull out of a steep spiral dive release the applied brake gradually or apply opposite brake gradually A sharp release of the brake can cause the glider to surge and dive as the wing converts speed to lift Always be ready to damp out any potential dive with the 33 brakes Also be ready to encounter turbulence when you exit from a spiral because you may fly though your own wake turbulence which can cause a collapse
64. to normal flight but it is very important not to turn too fast as this could induce a spin The second method to exit from deep stall is to pull gently on the A risers This helps the airflow to re attach to the leading edge but care should be taken not to pull down too hard as this will induce a front collapse If the deep stall is particularly stubborn and the previous methods do not work then a full stall will solve the problem To do this apply both brakes again fairly quickly as if to do a strong stall then immediately release both brakes and damp out the surge forward in the normal way The canopy will collapse behind you then automatically reinflate and surge forward in front of the pilot before returning to normal flight It is the surge forward that exits the canopy from deep stall Spin This manoeuvre is dangerous and should not be practiced in the course of normal flying Spins occur when the pilot tries to turn too fast In a spin the pilot lines and canopy basically stay vertical and rotate around a vertical axis The MUSTANG 2 will resist spinning but if a spin is inadvertently induced the pilot should release the brake pressure but always be ready to damp out any dive as the glider exits the spin If the pilot does not damp the dive on exiting the spin the glider may have an asymmetric deflation Asymmetric Front Deflation The MUSTANG 2 is very resistant to deflations however if the canopy collapses on one side due to turbule
65. uss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen Beschleunigungssystem aktiviert ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Diese Art der Flugtechnik nennt man aktives Fliegen Der MUSTANG 2 besitzt zwar konstruktionsbedingt schon eine hohe Stabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich noch einiges zur Sicherheit des Piloten bei und ein Einklappen und Deformieren der Kalotte kann weitgehend verhindert werden Die Landung Der MUSTANG 2 ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf Man zieht dann wenn man mit den F ssen ca Im vom Boden entfernt ist die Steuerleinen voll durch wobei der K rper in leichte Vorlage geht Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Kurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Achtung berschiessen lassen der Gleitschirmkappe die dann gef llt mit den Eintritts ffnungen voran auf den Boden auftrifft kann Platzen der Zellw nde zur Folge haben Papiert teneffekt Windenschlepp Beim Windenschlepp mit dem MUSTANG 2 ist darauf zu achten dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht ber dem Piloten s

Mustang 2 - Fly Magic M

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents