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EXTENSIÓN LATACUNGA - Repositorio Digital ESPE

1. SISTEMA DE ENCENDIDO Buj as Tipo SPARK PLUG ASM N mero de parte 41 834 Limpieza 4 meses Cambio 18meses Calibraci n 1 27 mm 00 05 in Fuente Los autores 137 CAP TULO 6 MARCO ADMINISTRATIVO 6 1 RECURSOS Es de vital importancia realizar un an lisis operativo de forma planificada para as comprender la factibilidad del proyecto teniendo en cuenta los recursos humanos tecnol gicos y de materiales que son fundamentales para la puesta en marcha para este proyecto Tiene como objetivo dicha planificaci n analizar la optimizaci n de recursos dise ando un plan y una estrategia para que se cumplan todas las propuestas del mismo 6 1 1 RECURSOS HUMANOS Lo m s importante constituy la tarea de nosotros Daniel Y nez y Ricardo Guevara que desempe amos el papel de investigadores As tambi n se cont el asesoramiento del Ing Germ n Erazo designado como Director promovi la investigaci n cient fica del proyecto y del Ing Jos Quiroz que en calidad de Codirector facilit el trabajo 6 1 2 RECURSOS MATERIALES Nos referimos a todos los elementos f sicos que fueron necesarios para la materializaci n de la parte pr ctica de la tesis y estos son motor de combusti n interna Donado por la facultad de Ingenier a Automotriz para la realizaci n de este proyecto PCM BCM estructura met lica del banco bomba de combustible tanque tablero de instrumentos radiador bater a ta
2. VERE El proceso es ESPE UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS TNNOVACION PARA LA EXCELENCIA PARA LA EXCELENCIA 164 monitoreado y vigilado por el m dulo de control del tren motriz PCM El sistema de combustible no utiliza tubo de retorno El regulador de presi n y el filtro de combustible forman parte del ensamble del emisor de combustible eliminando la necesidad de un tubo de retorno del motor Con este sistema se consigue una menor temperatura dentro del dando tanque de combustible como resultado emisiones de evaporaci n menores Inyector SE rr Regulador de presi n Hacia el filtro de carb n 8 Dep sito de combustible Valvula de corte de combustible Filtro de combustible Conjunto de la bomba de ombustible Bomba de combustible combustible Figura 3 Diagrama de alimentaci n de combustible Fuente Los autores b INYECTORES El conjunto de inyectores de combustible es un dispositivo solenoide controlado por el PCM que env a combustible a presi n a un solo cilindro del motor El PCM activa al solenoide del inyector de alta impedancia 12 ohmios para abrir la v lvula de bola ENERG A MEC NICA INNOVACI N Y FUTURO ISNN 1390 7395 Manguera de alimentac que normalmente est cerrada Esto permite al combustible fluir desde la parte superior del inyector pasar la v lvula de bola y a trav s de una placa directriz a la salida
3. i 4 161 Art culo BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCI N Y ENCENDIDO ELECTR NICO DEL MOTOR GM CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2L Ricardo Guevara Daniel Yanez Germ n Erazo Jos Quiroz 1234 Departamento de Ciencias de la Energ a y Mec nica Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE M rquez de Maenza S N LATACUNGA ECUADOR email ricardogueto outlook com d1986mcrae hotmail com wgerazo espe edu ec jose_quiroz_erazoQ yahoo com RESUMEN El proyecto de grado tiene por objetivo la implementaci n de un banco de del motor CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2 L para realizar pruebas tareas de diagn stico de fallas an lisis de funcionamiento del sistema de inyecci n y encendido electr nico del motor VORTEC 4200 cm ABSTRACT The purpose of this project is to implement a tool to diagnostic and simulate the most common Chevrolet TrailBlazer s trouble codes It will provide the diagnostic and repair procedures as well as a description about the fuel system ignition system evaporative emission system throttle acceleration control and information about VORTEC 4200 engine I INTRODUCCION La tecnologia ha venido evolucionando y cambiando en los diferentes campos a nivel mundial y el campo automotriz no ESPE UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS INNOVACI N PARA LA EXCELENCIA 163 es la excepci n debido a la necesidad de tener un medio ambiente menos contaminado y m
4. b BOMBA DE COMBUSTIBLE Bernal L 2006 menciona que La bomba de combustible es un motor de corriente continua la cual est montada en el conjunto del emisor de combustible Proporciona gasolina a una rapidez de flujo mayor al requerido por los inyectores 14 La bomba de combustible entrega un flujo constante al motor a n en condiciones de bajo combustible p 142 Esto ayuda a mantener un buen nivel de presi n de combustible incluso al momento de arrancar el motor El m dulo de control del tren motriz PCM controla el funcionamiento de la bomba el ctrica de combustible a trav s de un rel La bomba el ctrica de combustible genera una presi n aproximada de 90 PSI Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 6 Bomba de combustible y emisor de combustible 1 Tierra 2 Se al del sensor de nivel de combustible 3 Baja referencia 4 Suministro de voltaje de la bomba de combustible Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 7 Conector de la bomba de combustible 15 c FILTRO DE COMBUSTIBLE El filtro de combustible forma parte del ensamble del emisor de combustible dentro del tanque El elemento de papel del filtro atrapa las part culas que pueden da ar el sistema de inyecci n La caja del filtro est elaborada para resistir la presi n m xima del sistema la exposici n a aditivos y los cambios de temperatura FILTRO DE COMBUSTIBLE Fuente
5. 4 v lvulas por cilindro sistema de inyecci n secuencial de combustible y encendido de bobina sobre buj a El motor VORTEC de 6 cilindros en l nea ofrece e La potencia de un motor V8 con la eficiencia de tan solo 6 cilindros adem s es suave y silencioso e Acelera de 0 a 100 km en 9 segundos y alcanza una velocidad m xima de 192 km h e Las emisiones contaminantes son de tipo EURO 3 con un consumo de combustible de 13 ltrs por cada 100 km en condiciones de conducci n mixta El motor es controlado por un m dulo de control del tren motriz PCM y un grupo de sensores y actuadores los cuales en conjunto contribuyen en el monitoreo del funcionamiento del motor p 19 Es necesario conocer el funcionamiento del sistema de control de emisiones debido a que al ser un motor de alta cilindrada un err neo control de emisiones ocasionar a un elevado nivel de contaminaci n ambiental por parte de ste veh culo La PCM utiliza la informaci n de los siguientes sensores Sensor de posici n del pedal del acelerador APP Sensor de posici n del rbol de levas CMP Sensor de posici n del cigiiefial CKP Sensor de temperatura de refrigerante del motor ECT Sensor de presi n del tanque de combustible FTP Sensores de ox geno HO2S 1 HO2S 2 Sensor de temperatura de aire de admisi n IAT Sensores de golpe KS1 KS2 A SO Ei E ae chan ES Sensor de presi n del m ltiple MAP 11 2 3 SU
6. Cat logo de productos Delphi Figura 2 8 Filtro de combustible d REGULADOR DE PRESI N DE COMBUSTIBLE Gil H 2002 menciona que El regulador de presi n controla la presi n de combustible hacia los inyectores aproximadamente a 324 Kpa este valor difiere en funci n del modelo del motor p 3 16 1 O ring del Regulador de Presi n 2 Regulador de Presi n de Combustible Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 9 Regulador de presi n de combustible hacia el inyector Regulador de presi n Fuente Sistemas de Inyecci n de Gasolina Figura 2 10 Esquema regulador de presi n de combustible e INYECTORES Haynes J 2001 menciona que Los inyectores de combustible son un dispositivo solenoide controlados por el PCM que env a combustible a presi n a un solo cilindro del motor El PCM activa al solenoide del inyector para abrir la v lvula de bola que normalmente est cerrada Esto permite al combustible fluir desde la parte superior del inyector pasar la v lvula de bola y a trav s de una 17 placa directriz a la salida del inyector La placa directriz tiene maquinados cuatro barrenos orificios que controlan el flujo de combustible inyectando gasolina finamente atomizada El carburante es dirigido desde la punta del inyector a la v lvula de admisi n causando que el combustible se atomice y vaporice antes de entrar en la c mara de combusti
7. Condiciones para ejecutar el DTC e El motor se mantiene funcionando durante m s de 2minutos e El DTC P0117 funciona continuamente cuando se cumple la condici n anterior Las condiciones para el establecimiento del c digo de falla el PCM detecta que el par metro del sensor de ECT es mayor de 138 C 280 F durante m s de 6 segundos b Medidas tomadas para establecer el DTC e El m dulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento MIL en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagn stico y falla e El m dulo de control registra las condiciones de operaci n del momento en que el diagn stico fall el m dulo de control guarda la informaci n en el registro Si el diagn stico reporta un error en el segundo ciclo de encendido consecutivo el m dulo de control registra las condiciones de operaci n en el momento de la falla y actualiza el registro de fallas c Condiciones para el borrado de la MIL DTC e El m dulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 3 ciclos de ignici n consecutivos en que el diagn stico se lleva a cabo y no falla e El DTC actual la ltima prueba que falla se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa 125 e Un historial DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan fallas por ste u otro diagn stico relacionado con emisiones e Use una herramienta de escaneo
8. ales de 7 1 y convertidor catal tico TWC en buen estado Sin eficiencia Se ales de 1 en buen estado y convertidor catalinco TWC deficiente Fuente Inyecci n electr nica de gasolina OBD II Figura 4 34 Diferenciaci n del estado del catalizador 102 j INYECTORES El Chevrolet TrailBlazer cuenta con 6 inyectores ubicados detr s del m ltiple de admisi n los cuales poseen dos terminales Cada inyector recibe por el terminal A una alimentaci n de 12 V cuando se coloca la llave de encendido en la posici n ON Por el pin B el m dulo de control del tren motriz comanda cada uno de los inyectores que van conectados a los terminales 14 15 16 8 7 y 6 del conector C2 respectivamente amp mm a LO kv A L i l N Fuente Los autore Figura 4 35 Riel de inyectores PCM C2 Fuente Los autores Figura 4 36 Circuito de los inyectores 103 Tabla 4 23 Descripci n de inyectores COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N PK Voltaje de alimentaci n BK Control inyector 1 En el lado izquierdo del i motor Inyectores Solenoide 2 L GN BK Control inyector 2 D PK BK Control inyector 3 detr s del m ltiple de L BU BK Control inyector 4 admisi n BK WH Control inyector 5 YE BK Control inyector 6 Fuente Los autores Utilizando la herramienta de exploraci n se obtuvieron los valores mostrados en la tabla 4 23 Tabla
9. del motor mediante el monitoreo de las se ales enviadas desde los sensores hacia el m dulo de control del tren motriz as como las se ales de salida hacia los actuadores De existir alg n problema se genera un c digo de falla ENERG A MEC NICA INNOVACI N 165 Y FUTURO ISNN 1390 7395 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS eduaoon INNOVACI N PARA LA EXCELENCIA el cual se almacena en la memoria RAM y se enciende la luz check engine en el tablero de instrumentos informando al conductor sobre la existencia de una falla en el sistema Figura 5 Testigo Check Engine Fuente Los autores g SISTEMA DE INYECCI N SECUNDARIA DE AIRE El motor cuenta con este sistema el cual contribuye con la reducci n de las emisiones en los arranques en fr o es decir cuando la temperatura del refrigerante est entre 3 50 C y la temperatura del aire de admisi n es mayor a 1 C La bomba de aire secundaria funcionara hasta que el sistema empiece a funcionar en circuito cerrado aproximadamente 30 segundos luego de arrancar el motor Figura 6 Bomba de aire auxiliar Fuente Los autores ESPE UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS INNOVACI N PARA LA EXCELENCIA 166 h SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTR NICO COP El sistema de encendido electr nico es el responsable de producir y controlar la chispa en cada una de las buj as ubicadas en los cilindros del motor Esta chispa se usa para encender la mezcla de aire
10. el mismo que es el motivo de estudio y desarrollo de este proyecto de tesis ste veh culo posee las siguientes caracter sticas Fuente Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer Figura 2 1 Chevrolet TrailBlazer Fuente Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer Figura 2 2 Motor Chevrolet TrailBlazer 4 2L Tabla 2 1 Caracter sticas del motor 1 5 3 6 2 4 Fuente Ficha t cnica Chevrolet TrailBlazer 4 2 L Tabla 2 2 Caracteristicas del chasis Delantera Trasera Suspensi n Amortiguadores Resortes Delanteros Traseros Barra estabilizadora Hidr ulicos ABS en las 4 ruedas Delanteros Traseros De parqueo Mec nicos en ruedas traseras Fuente Ficha t cnica Chevrolet TrailBlazer 4 2 L Tabla 2 3 Caracter sticas del sistema el ctrico Fuente Ficha t cnica Chevrolet TrailBlazer 4 2 L Tabla 2 4 Caracter sticas de pesos y capacidades Fuente Ficha t cnica Chevrolet TrailBlazer 4 2 L Tabla 2 5 Caracter sticas de la transmisi n 1 3 06 1 63 Relaciones 0 70 2 29 Relaci n final de eje 3 73 Caja de transferencia Alta 1 1 2 69 1 Fuente Ficha t cnica Chevrolet TrailBlazer 4 2 L 2 2 MOTOR 4 2L CHEVROLET TRAILBLAZER Haynes J 2001 menciona que La camioneta Chevrolet TrailBlazer 4 2 L trae incorporado un motor VORTEC de 6 cilindros en l nea cilindrada de 4160 cm 10 doble rbol de levas en la cabeza DOHC
11. n Esta fina atomizaci n mejora la econom a de combustible y las emisiones p 23 Con ello se consigue entregar la cantidad de combustible exacta acorde a las necesidades del motor Los inyectores van unidos a un riel el cual se encarga de distribuir uniformemente el combustible a todos los inyectores al mismo tiempo que posiciona los mismos en la cabeza de los cilindros UPPER O RING RETAINING CLIP FILTER ei FUEL TUBE CALIBRATION SLEEVE POLE PIECE BOBBIN COIL ASM VALVE GUIDE VALVE SPRING LOWER O RING SEAT SPRING VALVE BALL O RING RETAINER Fuente Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer Figura 2 11 Inyectores y riel de inyectores 18 2 4 SUBSISTEMA DE ADMISI N DE AIRE Se encarga de hacer ingresar de forma correcta el aire desde el exterior hacia los cilindros del motor El subsistema est compuesto por la toma de aire el filtro de aire el cuerpo de acelerador electr nico el m ltiple de admisi n y v lvula de emisiones de vapores de combustible Fuente Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer Figura 2 12 Toma de entrada de aire a FILTRO DE AIRE La misi n del filtro de aire es la de retener las part culas que el aire lleva polvo basura y evitar su ingreso hacia el motor FILTRO DE AIRE Fuente Los autores Figura 2 13 Filtro de aire 19 b COLECTOR DE ADMISI N Est formado por un grupo d
12. 24 Localizaci n del sensor ECT 9 Tabla 4 13 Descripci n del sensor ECT COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N YE Voltaje de se al En el lado izquierdo del motor debajo del PCM Sensor ECT Termistor 2 BK Masa del PCM Fuente Los autores Tabla 4 14 Valores del sensor ECT NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 2 Voltaje de se al V Sensor ECT 723 Resistencia Q 58 Temperatura C Fuente Los autores g SENSOR APP Internamente est compuesto por dos sensores APP individuales dentro de una carcasa El mismo que cuenta con seis cables que van unidos al conector Cldel PCM Al sensor APP1 le corresponden los siguientes terminales El terminal D conecta el sensor a tierra a trav s del pin 10 El pin E env a la se al del sensor hacia el pin 2 Por el pin F llega una alimentaci n de 5 V desde el pin 55 Al sensor APP2 le corresponden los siguientes terminales El terminal A conecta el sensor a tierra a trav s del pin 11 El pin B env a la se al del sensor hacia el pin 1 Por el pin C llega una alimentaci n de 5 V desde el pin 63 92 PCM C1 Fuente Los autores Figura 4 25 Circuito del sensor APP SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Fuente Los autores Figura 4 26 Localizaci n del sensor APP 93 Tabla 4 15 Descripci n de los sensores APP COMPONENTE TIPO N MERO DE C
13. 4 23 Descripci n de inyectores ooococonococnoncccnoncnononcnononanonnnanonnncncnananinns 104 Tabla 4 24 Ke 104 Tabla 4 25 Valores de inyecci n E 104 Tabla 4 26 Descripci n de bobinas 2 107 Tabla 4 27 Descripci n del sensor FTP iaa iii 109 Tabla 4 28 Valores del sensor FTP soii indie taeeeiessnaed 109 Tabla 4 29 Descripci n del solenoide de venteo eee eeeceeeeeeseeeseceteetees 111 Tabla 4 30 Valores del solenoide de venteo eee eeeesseceseeeeeeeereeesaeeeeeeees 111 Tabla 4 31 Descripci n de la bomba de combustible ooooonnnconnncnnocononcnnnos 113 Tabla 4 32 Valores de la bomba de combustible AA 113 Tabla 4 33 Descripci n del actuador del rbol de levas de escape 114 Tabla 4 34 Descripci n del actuador del rbol de levas de escape 114 Tabla 5 1 Mantenimiento de aceite del motor 0 ee eee ceeeeeeeeereeenneeneetees 136 Tabla 5 2 Mantenimiento del filtro de aire y combustible eee 137 Tabla 5 3 Mantenimiento de refrigerante del motor ueeeeeeeseeeseersneesnsse 137 Tabla 5 4 Mantenimiento del sistema de encendido ocoonoconocccocacinancnoncnoncnnnos 137 Tabla 6 1 Valores Econ micos EE 139 Xxi RESUMEN En el desarrollo de esta investigaci n se realiz la implementaci n de un banco de pruebas del motor CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2 L para realizar tareas de diagn stico de fallas an lisis de funcionami
14. 4 24 Datos de inyecci n PAR METRO MEDIDO VALOR UNIDAD Regulaci n de la inyecci n de corto alcance Regulaci n de la inyecci n de largo alcance Tiempo de apertura del inyector Fuente Los autores Los valores mostrados en la tabla 4 24 muestran que el m dulo de control est disminuyendo la cantidad de combustible inyectado tanto a largo como a corto plazo Adicionalmente se indica el tiempo de apertura de cada inyector Tabla 4 25 Valores de inyecci n NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO Inyector Resistencia Fuente Los autores 104 Fuente Los autores Figura 4 37 Curva del inyector en ralent Fuente Los autores Figura 4 38 Curva del inyector con el motor acelerado En las figuras 4 37 y 4 38 se muestran el oscilogramas de inyecci n donde se indica el tiempo de apertura del inyector n mero 6 que es de 2 29 ms y 2 4 ms en ralent y al pisar el pedal del acelerador respectivamente 105 k BOBINAS DE ENCENDIDO El Chevrolet TrailBlazer cuenta con 6 bobinas ubicadas sobre la cubierta del rbol de levas Cada bobina recibe por el terminal A una alimentaci n de 12 V cuando se coloca la llave de encendido en la posici n ON Por el pin B el m dulo de control del tren motriz comanda cada una de las bobinas que van unidos a los terminales 44 42 35 41 40 y 34 del conector C2 respectivamente BOBINA DE ENCENDIDO Fuente Los autores Figura 4 39 L
15. EL estuvo a cargo de los realizadores de la tesis Ricardo Daniel Guevara Torres y Patricio Daniel Y nez Rodr guez 140 CONCLUSIONES Al culminar el presente trabajo de investigaci n ponemos en consideraci n las siguientes conclusiones a fin de que sean atendidas por quienes utilicen el presente trabajo como fuente de consulta Durante la instalaci n de los componentes el ctricos y electr nicos fueron necesarios los m dulos de control de tren motriz PCM y de la carrocer a BCM para lograr el funcionamiento del motor debido a que el BCM controla el sistema inmovilizador del veh culo Se construy una estructura de metal y fibra de vidrio con el objeto de alivianar el peso del banco de pruebas Se encontr la conexi n de los diferentes m dulos del automotor es de tipo estrella por lo que no es necesario conectar todos los m dulos para lograr en funcionamiento del motor Se utiliz instrumentos de ltima generaci n para obtener los valores de funcionamiento de sensores y actuadores Se desarroll una gu a digital con informaci n del motor y los sistemas que trae el Chevrolet TrailBlazer 4 2L as como un procedimiento para el diagn stico y reparaci n de los c digos de aver a m s comunes del sistema de control de emisiones del motor VORTEC 4200 Se realiz un an lisis de funcionamiento de los sensores y actuadores del motor El motor empezar a variar las RPM cuando se establezca
16. Fuente Los autores Figura 4 49 Localizaci n del actuador del rbol de levas 113 PCM C2 Fuente Los autores Figura 4 50 Diagrama el ctrico del actuador del arbol de levas Tabla 4 33 Descripci n del actuador del rbol de levas de escape COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N BN Control del PCM Actuador del rbol de n En la parte delantera a lado Solenoide 2 levas de escape derecho del motor BK Masa del PCM Fuente Los autores Tabla 4 34 Valores del actuador del rbol de levas de escape NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 12 Voltaje de alimentaci n V 9 Resistencia Q Actuador del rbol de levas de escape Fuente Los autores 114 Fuente Los autores Figura 4 51 Oscilograma del actuador del rbol de levas 115 CAP TULO 5 DIAGN STICO DEL SISTEMA DE INYECCI N Y ENCENDIDO ELECTR NICO 5 1 DIAGN STICO Y LECTURA DE C DIGOS DE AVER A Para el siguiente procedimiento es indispensable el uso de herramientas de diagn stico que hacen posible la interpretaci n y extracci n de fallas dentro del sistema electr nico de los veh culos modernos Para el caso hemos utilizado el scanner LAUNCH simulando fallas en los diferentes sensores que monitoreara la PCM obteni ndose los respectivos c digos de aver a A continuaci n se muestra una descripci n de los c digos de aver a acorde a
17. Mantenimiento de aceite del motor CAMBIO DE ACEITE Tipo 20W50 Cambio aproximado Cada 6 meses dependiendo del uso e Capacidad de aceite con filtro 6 6 litros e Capacidad de aceite sin filtro 6 1 litros Tipo de filtro AC DELCO ASM OIL PF61 CLASICO Fuente Los Autores a Reinicio del cambio de aceite Cuando el sistema ha calculado que la duraci n del aceite ha disminuido indicar es necesario cambiar el aceite Aparecer en el tablero de instrumentos un mensaje de CHANGE ENGINE OIL Cambiar aceite del motor 136 Es posible que si conduce bajo las mejores condiciones la duraci n del aceite podr a no indicar que es necesario hacer un cambio de aceite durante m s de un a o Sin embargo el filtro y el aceite del motor deben cambiarse una vez cada seis meses y en este momento se debe restablecer el sistema Para restablecer la luz CHANGE ENGINE OIL cambiar aceite de motor pronto utilizar un esc ner Tabla 5 2 Mantenimiento del filtro de aire y combustible FILTRO DE AIRE Tipo Elemento A CL N mero de pieza A2014C Limpieza 3 meses Cambio 18 meses FILTRO DE COMBUSTIBLE Reemplazo 18 meses Fuente Los autores Tabla 5 3 Mantenimiento de refrigerante del motor LIQUIDO REFRIGERANTE Cambio 18 meses e Capacidad de l quido refrigerante 13 litros Fuente Los autores Tabla 5 4 Mantenimiento del sistema de encendido
18. N DEL PEDAL DEL ACELERADOR Fuente Los autores Figura 2 17 Sensor de posici n del pedal del acelerador APP Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 18 Sensor de posici n del pedal del acelerador APP El significado de los pines del conector del sensor APP se muestra en la tabla 2 7 Tabla 2 7 Pines sensor APP Color de Cable A PU Se aldelsensorlTP Referencia de 5 voltios U N Se al del sensor 2 TP E Control de motor TAC 1 WH BK Control de motor TAC 2 Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer P B L Baja referencia D BN E gaz b Ensamble del cuerpo de la mariposa Haynes J 2008 menciona que El cuerpo de la mariposa para el sistema TAC es similar al cuerpo de una mariposa convencional con algunas diferencias Una de ellas es el uso de un motor para controlar la posici n de la mariposa en lugar de un cable mec nico otra variante es el sensor de posici n de la mariposa TP El sensor TP est montado en el ensamble del cuerpo de la mariposa El cual es un par de sensores TP individuales en el interior del ensamble del cuerpo de la mariposa Cuenta con dos circuitos de se al separada de 5 voltios y baja referencia que son usados para interconectar a los sensores de TP y el PCM El voltaje de se al del sensor de TP2 se incrementa en la medida que la mariposa se abre El voltaje de se al del sensor de TP1 disminuye en la medida que la mariposa se ab
19. Pp s08uas epee onay pe me 150 151 9644 4 4 152 FEM lt 153 3644 4 al K 9 i a uana Pa mamatja aqu E spell seo HWAD sz 9 SEH AD 165 r versa IA A RU d L I 154 144 4 o o E 3 3 na 0 Na Mi Ka BR w a en are sto sro s0 seo seo A Ca n wae A mu RiR CS Ki gt Em A A AA A A Dean Eo Fr OLN AA Cr e ae el FsNcoosd nN Yan ee veep cook fura E pull o Li olor Pii Teee Vtc kh i SHE GIP sula Foto 3 Ipaa Toto GOR rupp Og ADIOS Og PO mt SORA gap Ed EA tg TON eke Liara sch eeg prom Ppr mnp reg l Ve mme dt em dl Los z mieg am I Dk sm MES amum ne mens mm I L HANS pros ap eles ap le uas m ab ie e KI A ap RTS smuanbe3 Lg SHOES 94 OP tn 155 3194 4 a ER 490 36 29 DE Ss wel nuas wai mas E EH 156 364410 4 a 157 Cronograma mm GH woen HIR GEI H Sa voam mem H IO vg es WI m ie DESS cw few few few es oa os os cm Teo Leo ca ceras IR rr Tse Ise Ise D Ab Dal I D ia Jet DIN iep IC at D n 91 BI Jet DECH aepo DEN at DLC 98 D n eepe Dun ez JUN Jg Il sep pza Jan DN tt Dam wem TYNE NOOY DESIN hc OM DTN YORHLIG SEIWERT SOU YD WE AN 130071048530 OIUSONDHO30 YNO V130 OTIOHHYSAO Noa Wd EN
20. UNIDAD Solenoide de purga del EVAP 23 2 Resistencia Q Fuente Los autores 111 n BOMBA DE COMBUSTIBLE La bomba de combustible est ubicada dentro del dep sito de gasolina y es controlada por el PCM el cual activa un relevador que acciona la bomba de combustible BOMBA DE COMBUSTIBLE Fuente Los autores Figura 4 47 Localizaci n de la bomba de combustible PCM C2 Fuente Los autores Figura 4 48 Diagrama el ctrico de la bomba de combustible 112 Tabla 4 31 Descripci n de la bomba de combustible COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N BK Tierra PU Se al del sensor de nivel de combustible Bomba de combustible Motor el ctrico 4 En el tanque de combustible OG BK Masa del PCM GY Voltaje de alimentaci n Fuente Los autores Tabla 4 32 Valores de la bomba de combustible NOMBRE DEL COMPONENTE PAR METRO MEDIDO Voltaje de alimentaci n Presi n de combustible Bomba de combustible Fuente Los autores o ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE El actuador del VVT de ste motor cuenta con dos terminales que se vinculan al conector C2 del m dulo de control del tren motriz Por el pin A la computadora controla el actuador del rbol de levas desde el terminal 39 y por el terminal B el sensor se conecta a tierra utilizando el pin 62 del PCM ACTUADOR D I NA RBOL DE LEVAS SN DE ESCAPE
21. a de purga del EVAP 3 Ca er a de ventilaci n del c nister Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 20 C nister y solenoide del c nister a COMPONENTES DEL SISTEMA EVAP En la figura 2 21 tenemos los elementos siguientes 26 V lvula del solenoide de purga del dep sito de EVAP C nister del EVAP Tap n de llenado de combustible Sensor de presi n del tanque de combustible Tanque de combustible V lvula del solenoide de ventilaci n del dep sito EVAP Manguera tuber a de ventilaci n Tuber a de vapores del EVAP Tuber a de purga del EVAP 10 Puerto de servicio del EVAP Se SOS AN O O E Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 21 Diagrama de enrutamiento de la manguera de emisiones de gases al C nister del EVAP El c nister est lleno de bolitas de carb n los cuales absorben los vapores de combustible Los mismos que permanecen all hasta que el PCM determina que es propicio utilizarlos en el proceso de combusti n DTe a2 V lvula de purga del dep sito del EVAP Es un solenoide el cual est normalmente cerrado y se encarga de controlar el flujo de los vapores de combustible hacia el m ltiple de admisi n del motor El PCM controla el solenoide mediante modulaci n de ancho de pulso PWM de forma que se puede controlar con exactitud el flujo de vapor de combustible hacia el motor A Voltaje de ignici nl pk B Control de la v lvula sol
22. af Wd Su HOLON O SZLNGNOANO3 07 20 30 WIBNYEN3 A NOSISINOQY au ANOSAN OEY TBO OTIOWYSH0 LONE Griet EU E g e 30 9900 13168 NO YBORY EEN Be SEL 30 014130 E EE YNAL THO OO YEO paue ap suquy 159 ANEXO C Abreviaturas y significados AIRE ACONDICIONADO NYECCION SECUNDARIA DE AIRE ENSOR DE POSICI N DEL PEDAL DEL ACELERADOR ABREVIATURA SIGNIFICADO BARO PRESI N BAROM TRICA S D A C AIR APP BCM CA CKP CMP COP DM DIC DLC DSM DTC DVD ECT EGM FTP EGO IAT IC AM KS MIL MAP EBCM MODULO ELECTR NICO DE CONTROL DE FRENO TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR EEPROM MEMORIA DE SOLO LECTURA PROGRAMABLE Y ELIMINABLE EL CTRICAMENTE MODULO DE LA COMPUERTA TRASERA MODULO DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR EVAP EMISIONES DE EVAPORACI N SENSOR DE PRESI N DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE H SENSOR DE OXIGENO CALENTADO HVAC CALEFACTOR VENTILACION Y AIRE ACONDICIONADO S S E 7 SENSOR DE PRESI N ABSOLUTA DEL M LTIPLE TERMISTOR CON COEFICIENTE NEGATIVO DE TEMPERATURA ONSTAR SISTEMA DE AYUDA SATELITAL PARA EL USUARIO PCM MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ TERMISTOR CON COEFICIENTE POSITIVO DE TEMPERATURA MODULACI N DE ANCHO DE PULSO RAM MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO ROM MEMORIA DE SOLO LECTURA OH ESTADO DE SALUD TAC CONTROL DEL ACTUADOR DEL ACELERADOR CC EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR P POSICI N DEL ACELERADOR VIN NUMERO DE IDENTIFICACI N DEL VEH CULO K NTC PTC
23. anteriores Se establece la falla cuando el PCM detecta que el voltaje del sensor MAP no est dentro del rango previsto durante m s de 14 segundos b Las medidas tomadas para establecer el DTC El m dulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento MIL en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagn stico y falla El m dulo de control registra las condiciones de operaci n del momento en que el diagn stico fall el m dulo de control guarda la informaci n en el registro correspondiente Si el an lisis reporta un error en el segundo ciclo de encendido consecutivo el m dulo de control registra las condiciones de operaci n en el momento de la falla y actualiza el registro 118 c Condiciones para el borrado de la MIL DTC El m dulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 3 ciclos de ignici n consecutivos en que el diagn stico se lleva a cabo y no falla El DTC actual la ltima prueba que falla se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa Un historial DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan fallas por ste u otro diagn stico relacionado con emisiones Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC 5 1 3 DTC P0107 En la descripci n del circuito el PCM detecta un voltaje de se al del sensor MAP que est excesivamente bajo se establece un DTC P0107 Este proc
24. de control del tren motriz registra y guarda las condiciones de Operaci n en el momento que se produce la falla En el panel de instrumentos se despliega un mensaje Condiciones para borrar DTC Tipo C El c digo de aver a establecido se elimina cuando el diagn stico se ejecuta y no encuentre anomal as El historial de los DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan fallas por este o cualquier otro diagn stico que no est relacionado con las emisiones Borre el DTC con una herramienta de exploraci n 2 7 2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DLC El conector del v nculo de datos DLC es un conector de 16 pines que est estandarizado El est ndar de industria ordena el dise o y la ubicaci n del conector y es necesario que proporcione lo siguiente Voltaje positivo de bater a de la herramienta de exploraci n en el terminal 16 59 e Conexi n a tierra de la herramienta de exploraci n en el terminal 4 e Conexi n a tierra com n de se al en el terminal 5 e Se al clase 2 en la terminal 2 ol LJLILILILIL dc SH DODDDOS gt i Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 52 Conector DLC Tabla 2 14 Pines conector DLC CONECTOR DLC COLOR NEGRO Terminal Color del Cable Funci n 1 Sin uso 2 PU Datos seriales de clase 2 de DLC 3 Sin uso 4 BK Tierra 5 BK WH Tierra 6 15 Sin uso 16 OG Voltaje positivo de la bateri
25. del banco de pruebas e Localizar y describir los c digos de aver a m s comunes relacionados con el PCM del motor GM Chevrolet TrailBlazer 4 2L 1 5 JUSTIFICACI N E IMPORTANCIA El laboratorio de Autotr nica de la ESPE L no dispone con un banco de pruebas para los sistemas de inyecci n y encendido electr nico modernos ni veh culos con sistemas avanzados en este tema El banco de pruebas de inyecci n y encendido TrailBlazer es una herramienta did ctica de entrenamiento para incursionar en el diagn stico formaci n y trabajo muy til que servir a centros educativos e institutos que ofrezcan capacitaci n en el campo automotriz ubicados en la ciudad de Latacunga provincia de Cotopaxi as como a empresas o concesionarios automotrices y talleres peque os por tal motivo ser n tomados en cuenta todos y cada uno de los componentes que influyen en el funcionamiento del sistema de inyecci n electr nica TrailBlazer y al mismo tiempo se contemplar n todos los procesos de verificaci n y control del sistema para que stos sean f cilmente realizables y comprobables de manera que pueda ser utilizado por cualquier persona que est capacit ndose en la rama automotriz CAP TULO 2 VEH CULO GM CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2L 2 1 GENERALIDADES En el presente cap tulo se desarrolla una descripci n de los componentes y sistemas electr nicos as como la informaci n t cnica acerca del veh culo GM CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2L
26. del inyector c CUERPO DE ACELERADOR ELECTR NICO Se encarga de controlar la cantidad de aire que ingresa al motor en respuesta a la aceleraci n El control del actuador de estrangulaci n o sistema TAC elimina el cableado entre el pedal del acelerador y el estrangulador consiguiendo as una mejor respuesta de estrangulaci n que el t pico sistema mec nico CUERPO DE ACELERADOR ELECTRONICO Figura 4 Acelerador electr nico Fuente Los autores d DESCRIPCI N DEL SISTEMA DE ACELERADOR ELECTR NICO TAC El sistema de control del actuador de la mariposa TAC usa la electr nica y componentes del veh culo para calcular y controlar la posici n de la aleta de la mariposa de aceleraci n eliminando as la necesidad de colocar un cable para comandar la aleta Los componentes del sistema TAC incluyen e Los sensores de posici n del acelerador APP e El cuerpo de la mariposa e El m dulo del control PCM e SUBSISTEMA DE CONTROL ELECTR NICO Este sistema est conformado por el m dulo de control del motor PCM y de la carrocer a BCM y los diferentes sensores y actuadores que monitorean y controlan la operaci n del motor El PCM recibe entradas electr nicas de varios sensores del veh culo y procesa esta informaci n para determinar las condiciones de operaci n del mismo f SUBSISTEMA DE AUTODIAGN STICO Es el encargado de asegurar el buen funcionamiento del sistema de inyecci n
27. del motor de los sensores de posici n del rbol de levas y del cigiiefial para controlar la secuencia de encendido y la regulaci n de la chispa p 238 El sistema consiste de los siguientes componentes e Sensor de posici n del cigije al CKP e Sensor de posici n del rbol de levas CMP e Bobinas de encendido e M dulo de control del tren motriz PCM 2 11 1 BOBINA DE ENCENDIDO Cada bobina de ignici n tiene una alimentaci n y una tierra El PCM suministra un circuito de control de encendido IC Cada bobina de ignici n contiene un m dulo de controlador de estado s lido como su elemento principal El m dulo de control del tren motriz PCM indica al controlador de bobina que inicie el encendido al aplicar una se al al circuito IC en el tiempo adecuado Cuando la se al se suprime la bobina enciende la buj a Las buj as son de platino para mayor duraci n y rendimiento 68 1 M dulo de la bobina 2 Buj a Fuente Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer Figura 2 56 Corte bobina y buj a 2 11 2 MODO DE OPERACI N DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Haynes J 2008 menciona que Durante el funcionamiento normal el m dulo de control del tren motriz PCM controla el encendido Si la se al del sensor de posici n del cig e al CKP o posici n del rbol de levas CMP se pierde el motor continuar funcionando debido a que el PCM est programado para lograr llegar al destino utiliz
28. del sensor IAT para ajustar el nivel de combustible que inyecta el tiempo de encendido y la velocidad del ventilador de enfriamiento b SENSOR MAP El sensor MAP cuenta con tres cables los cuales est n vinculados al conector C2 del PCM donde el pin A es usado para conectar a tierra el sensor a trav s del pin 54 por el pin C el sensor recibe una alimentaci n de 5V desde pin 64 finalmente por el terminal B el sensor env a la se al hacia el pin 25 81 Fuente Los autores Figura 4 9 Localizaci n del sensor MAP PCM C2 Fuente Los autores Figura 4 10 Circuito del sensor MAP Utilizando un multimetro se obtuvo el voltaje de sefial enviado por el sensor utilizando el scanner se obtuvo el valor de la presi n barom trica Con una bomba de vac o y un mult metro se midi la variaci n del voltaje de se al del sensor Los valores se muestran en la tabla 4 7 Tabla 4 6 Descripci n del sensor MAP GY Voltaje de referencia Fuente Los autores 82 COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N OG BK Masa del PCM Sensor MAP Piezo resistivo 3 L GN Voltaje de se al En el m ltiple da admisi n Tabla 4 7 Descripci n del sensor MAP NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 5 Voltaje de referencia Vv 3 35 Voltaje de se al a 72 3 kPa v presi n atm sf rica de latacunga Sensor MAP 17 Voltaje de se al utilizando una v i b
29. demasiado alta e Al descender por una pendiente pronunciada con el pedal del acelerador suelto 2 9 SISTEMA DE ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE El sistema del actuador de posici n del rbol de levas se utiliza para mejorar el rendimiento del motor Entre las mejoras que este sistema brinda se tiene menores emisiones de escape mejor econom a de combustible mayor estabilidad a bajas rpm El sistema del actuador del rbol de levas de escape logra esto al controlar la cantidad de traslape de la v lvula de escape y admisi n 64 Fuente Los autores Figura 2 53 Actuador del rbol de levas de escape 2 9 1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE Haynes J 2008 menciona que Este sistema es controlado por el m dulo de control PCM enviando una se al de 12 V de ancho de pulso modulado al solenoide del actuador del rbol de levas para controlar la cantidad el flujo de aceite del motor del sincronizador de fase del rbol de levas El aceite fluye para hacer que se adelante o retarde la leva El sincronizador de fase de la leva est conectado al rbol de levas y funciona hidr ulicamente para cambiar el ngulo del rbol de levas en relaci n a la posici n del cigije al p 217 La computadora calcula la posici n adecuada de la leva en funci n de los par metros siguientes e Velocidad del motor e Presi n absoluta del distribuidor MAP H ngulo indicado
30. el c digo de aver a P0502 correspondiente al sensor de velocidad en corto circuito 141 RECOMENDACIONES No exponer los m dulos PCM y BCM a ning n tipo de corriente el ctrica ya que puede causar un corto circuito y da ar el m dulo Desconectar la bater a antes de manipular los conectores del PCM o BCM No desconectar ning n sensor mientras el motor se encuentre funcionando ya que puede malograrlo Si se presenta el c digo de aver a del sensor VSS eliminarlos utilizando una herramienta de exploraci n Seguir las recomendaciones de la gu a de digital al momento de realizar un diagn stico Revisar el nivel de aceite y refrigerante antes de poner en marcha el motor Realizar mantenimiento peri dico al motor y sus componentes Reiniciar la vida til del aceite del motor posterior al cambio de aceite SJA BIBLIOGRAF A Haynes J 2001 Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer California Editorial Haynes de Norte Am rica Haynes J 2008 Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer California Editorial Haynes de Norte Am rica Lloris A 2003 Sistemas Digitales Editorial Mc Graw Hill Interamericana de Espa a Barcelona Rueda J 2005 Manual en Mec nica y Electr nica Automotriz M xico D F Editorial Diseli Rueda J 2006 Manual en T cnico de Fuel Injection M xico D F Editorial Diseli Thiessen F y Dales D 1994 Manual T cnico Automotriz 4ta
31. el sensor es de 130 2 hz en un tiempo de 10 ms por cada divisi n Fuente Los autores Figura 4 15 Curva del sensor CKP con el motor acelerado 85 En la figura 4 15 se tiene que la frecuencia de onda generada por el sensor es de 175 6 hz en un tiempo de 50 ms por cada divisi n El sensor CKP informa a la computadora la posici n del cigiiefial La rueda dentada de este motor cuenta con 7 ranuras las figuras 4 14 y 4 15 se muestra que por cada vuelta del cigiiefial se producen 7 pulsos siendo el s ptimo el que se encarga de sincronizar el sistema de encendido indic ndole al PCM que a partir de all se inicia un nuevo ciclo de encendido en el cilindro n mero 1 del motor A medida que las RPM aumentan la frecuencia de los ciclos es mayor d SENSOR CMP El sensor CMP es un sensor de efecto hall que tiene tres cables que van enlazados al conector C3 del PCM el terminal A recibe un voltaje de referencia de 12 V desde el pin 18 el pin B env a la se al del sensor hasta el pin 51 y el pin C se conecta a tierra a trav s del pin 29 PCM C3 Fuente Los autores Figura 4 16 Circuito del sensor CMP 86 Fuente Los autores Figura 4 17 Localizaci n del sensor CMP Tabla 4 10 Descripci n del sensor CMP COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N RD Voltaje de referencia Sensor CMP Hall 3 BN WH Voltaje de se al PE a lado PK BK Masa del PCM Fuente Lo
32. enfriamiento e El circuito de baja referencia e El DTC P0526 se establecer si el motor se arranca sin la banda encendida 131 5 1 12 DTC P2122 Si el PCM detecta que el voltaje de se al del sensor APP 1 no est dentro del rango predicho se establece el DTC P2122 Este procedimiento de diagn stico respalda el siguiente DTC Voltaje bajo del circuito del sensor APP 1 Condiciones para ejecutar el DTC El encendido est en ON El voltaje de ignici n es mayor de 5 23 voltios El DTC P2122 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores b Condiciones para el establecimiento del DTC El PCM detecta que el voltaje del sensor APP 1 es menor que 0 13 voltios por m s de 0 4 segundos c Acci n tomada cuando se establece el DTC El m dulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento MIL cuanto se corre el diagn stico y ste falla El m dulo de control registra las condiciones de operaci n en el momento en que falla el diagn stico El m dulo de control almacena esta informaci n en el Marco de congelaci n y en los Registros de falla El m dulo de control ordena al sistema de TAC a operar en el modo de Potencia Reducida del Motor Un centro de mensajes o un indicador muestran Reduced Engine Power potencia del motor reducida 132 Bajo ciertas condiciones el m dulo de control ordena que se apague el motor d Condiciones para el borrado de la M
33. flanqueada por un par de electrodos de platino delgados microporosos El sensor de O2 de circonio genera una se al el ctrica mediante la distribuci n de ones de ox geno en los dos electrodos de platino Un ion es un tomo cargado el ctricamente Dado que los iones de ox geno tienen un exceso de electrones su carga es negativa El platino sirve como catalizador para la reacci n qu mica y 48 como punto de conexi n el ctrica El electrodo interno est expuesto a la atm sfera 21 de ox geno mientras que el electrodo externo est expuesto al gas de escape Una vez que el sensor de ox geno alcanza la temperatura de funcionamiento aproximadamente 315 C 600 Fl los iones de ox geno comienzan a acumularse a ambos lados del xido de circonio dentro de los electrodos de platino Dado que el lado de la atm sfera del electrolito est expuesto a una mayor concentraci n de iones que el lado del escape el electrodo interno se vuelve negativo con respecto al electrodo externo Esto resulta en la producci n de un voltaje que var a entre cero y un voltio seg n la cantidad de ox geno que contenga el gas de escape Un escape pobre produce voltajes inferiores a 500 milivoltios 0 5 V mientras que un escape rico puede generar tanto como un voltio p 531 Atm sfera Do A et y de circonio electrolito y Electrodos Voltaje de salida del sensor vs condici n del escape Fuente Delphi Automotive Fi
34. iii 42 Tabla 2 13 Pines del conector 3 del BC 43 Tabla 2 14 Pines conector DLC a Ii id 60 Tabla 4 1 Valores de sensores con la ignici n conectada ooooococcccnnncccnonaninnnos 77 Tabla 4 2 Valores de actuadores con la ignici n conectada eeeeeeeeeeeeee 78 Tabla 4 3 Valores generales para arranque en To 79 Tabla 44 Descripci n del sensor TA Titi labia 80 Tabla 4 5 Valores del sensor IAT NEE 80 Tabla 4 6 Descripci n del sensor MAP 82 Tabla 4 7 Descripci n del sensor MAP ooooonoccnnnccccnonncononacononanonnnanononaconnnanionoos 83 Tabla 4 8 Descripci n del sensor CKP A 84 Tabla 4 9 Valores del sensor CKP ii As 85 Tabla 4 10 Descripci n del sensor CMD 87 Tabla 4 11 Valores del sensor CMP tii A its 87 Tabla 4 12 Descripci n del sensor KS A aes 90 Tabla 4 13 Descripci n del sensor FC 92 Tabla 4 14 Valores del sensor ECT EE 92 Tabla 4 15 Descripci n de los sensores APP 94 XX Tabla 4 16 Valores de los sensores APP id did 94 Tabla 4 17 Descripci n de los sensores TD 97 Tabla 4 18 Valores de los sensores TP cuioiicis iio 98 Tabla 4 19 Descripci n del MOE A ts 98 Tabla 4 20 Valores del motor del cuerpo de aceleraci n eeeeeeeeeeeeeeeeaea 98 Tabla 4 21 Descripci n de los sensores Iambda eee eeeeeeeeeeneeeneeeneeeeees 101 Tabla 4 22 Valores de los sensores lambda A 101 Tabla
35. la succi n que crean los pistones Durante el funcionamiento del veh culo los cambios en la posici n del acelerador y en la carga del motor tienen un efecto directo en la presi n del m ltiple Esta relaci n le permite al PCM calcular el flujo de aire del motor basado en la se al del sensor MAP p 535 Este sensor generalmente se ubica sobre el m ltiple de admisi n 54 Be Fuente Los autores Figura 2 48 Sensor MAP Russell J 2012 menciona que El m dulo de control del tren motriz env a una se al de 5 voltios al sensor MAP y monitorea el voltaje en la l nea de la se al Cuando el motor est funcionando la baja presi n en el m ltiple de admisi n hace que la se al del sensor MAP caiga aproximadamente 1 voltio p 536 El PCM utiliza la se al de este sensor para e Controlar el combustible e Distribuir el encendido e Compensar la altitud e Realizar pruebas de diagn stico OBD II e Determinar los puntos de cambio en la transmisi n s lo en las transmisiones electr nicas gt Fuente Delphi Automotive Figura 2 49 Esquema sensor MAP A Baja referencia OG BK B Se al L GN C Referencia 5V GY Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 50 Conector sensor MAP 2 7 SUBSISTEMA DE AUTODIAGN STICO Es el encargado de asegurar el buen funcionamiento del sistema de inyecci n del motor mediante el monitoreo de las se ales enviadas desde los sensor
36. lo que establece el fabricante del veh culo 5 1 1 DTC P0013 El PCM tiene la capacidad de supervisar la funcionalidad del control alto y el circuito de referencia baja Si el PCM detecta un circuito abierto un corto a tierra o un corto a voltaje el DTC P0013 se establece La descripci n de este circuito es para el control del solenoide del actuador de la posici n del rbol de levas CMP a Las condiciones para ejecutar el DTC e El motor est funcionando e El DTC P0013 se ejecuta continuamente cuando se cumple la condici n anterior 116 Las condiciones para el establecimiento de la falla el PCM detecta un circuito abierto un corto a tierra o a voltaje en el circuito de control alto del solenoide del actuador del CMP o un circuito abierto en el circuito de baja referencia del solenoide del actuador de CMP por m s de 0 25 segundos b Las medidas tomadas para establecer el DTC e El m dulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento MIL en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagn stico y falla e El m dulo de control registra las condiciones de operaci n del momento en que el diagn stico fall el m dulo de control guarda la informaci n en el registro de correspondiente Si el diagn stico reporta un error en el segundo ciclo de encendido consecutivo el m dulo de control registra las condiciones de operaci n en el momento de la falla y actualiza el re
37. medio del pin 1 el pin B se conecta a tierra por el pin 23 Para el sensor KS trasero el terminal A env a la se al por medio del pin 9 el pin B se conecta a tierra por el pin 31 Fuente Los autores Figura 4 20 Circuito de sensores KS 89 Fuente Los autores Figura 4 21 Localizaci n de los sensores KS Tabla 4 12 Descripci n del sensor KS COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N D BU Voltaje de se al En la parte delantera a lado izquierdo del motor Sensor KS1 Piezo el ctrico 2 GY Masa del PCM L BU Voltaje de se al En la parte trasera a lado izquierdo del motor Sensor KS1 Piezo el ctrico 2 GY Masa del PCM Fuente Los autores Fuente Los autores Figura 4 22 Curva del sensor KS El golpeteo se produce cuando existe alg n problema con los inyectores o por una defectuosa sincronizaci n del encendido as como por el desgaste de los componentes internos del motor 90 En la figura 4 22 se visualiza el oscilograma causado por el golpeteo que se produce al desconectar una bobina de encendido f SENSOR ECT El sensor ECT consta de dos cables los cuales se conectan al conector C2 del m dulo de control del tren motriz el pin A del sensor env a el voltaje de se al hacia el pin 19 y el terminal B hace masa en la pin 58 Fuente Los autores Figura 4 23 Circuito del sensor ECT Fuente Los autores Figura 4
38. mis estudios brind ndome su confianza A los docentes que me han acompa ado durante el largo camino brind ndome siempre su orientaci n con profesionalismo tico en la adquisici n de conocimientos y afianzando mi formaci n como estudiante universitario La confianza en s mismo es el primer secreto del xito Patricio Daniel Y nez Rodr guez vii AGRADECIMIENTO Hoy celebro el fin de una etapa especial en mi vida me despido de grandes amigos y maestros a quienes agradezco su acompa amiento durante todos estos a os que me permiten el estar aqu culminando un anhelo en mi vida En mi memoria tengo el d a en que ingres a esta maravillosa Instituci n lleno de emociones curiosidades nerviosismo alegr a finalmente entramos al sal n y nos sentamos con otros estudiantes sin saber que muchos de nosotros compartir amos grandes momentos durante tantos a os algunos de estos compa eros se fueron otros llegaron en el transcurso de la carrera pero todos coincidimos al sentir que cada una de nuestros maestros tienen un toque especial y nico A mis Abuelitos mi Mami y dem s familiares por continuar brind ndome su amor y apoyo por permitirme llegar a cada meta que me trac y otorgarme las oportunidades para ser alguien en la vida Por ltimo quiero dejar un mensaje a mis compa eros que se quedan en la Universidad aprovechen sus d as en esta magn fica etapa de sus vidas porque el tie
39. que falla se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa e Un historial DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan fallas por ste u otro diagn stico relacionado con emisiones e Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC 5 1 9 DTC P0122 Si el PCM detecta que el voltaje de se al del sensor TP 1 es menor que el rango predicho se establece el DTC P0122 Este procedimiento de diagn stico respalda el siguiente DTC Voltaje bajo del circuito del sensor de posici n del acelerador TP 1 a Condiciones para ejecutar el DTC e El interruptor de encendido est en posici n de marcha o arranque e El DTC P0641 no est establecido e El voltaje de ignici n es mayor que 5 23 voltios e El DTC P0122 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores 127 Condici n para que se establezca el DTC el PCM detecta que el voltaje del sensor TP 1 es menor que 0 27 voltios por m s de 0 4 segundos b Acci n tomada cuando se establece el DTC e El m dulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento MIL cuanto se corre el diagn stico y ste falla e El m dulo de control registra las condiciones de operaci n en el momento en que falla el diagn stico El m dulo de control almacena esta informaci n en el Marco de congelaci n y en los Registros de falla e El m dulo de control ordena al sistema de TAC a operar
40. voltios por m s de 0 4 segundos b Acci n tomada cuando se establece el DTC El m dulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento MIL cuanto se corre el diagn stico y ste falla El m dulo de control registra las condiciones de operaci n en el momento en que falla el diagn stico El m dulo de control almacena esta informaci n en el Marco de congelaci n y en los Registros de falla El m dulo de control ordena al sistema de TAC a operar en el modo de Potencia Reducida del Motor Un centro de mensajes o un indicador muestran Reduced Engine Power potencia del motor reducida Bajo ciertas condiciones el m dulo de control ordena que se apague el motor 129 c Condiciones para el borrado de la MIL DTC El PCM apagar la luz indicadora de falla MIL durante el tercer viaje consecutivo en que la prueba de diagn stico haya pasado e El historial de DTC se borrar despu s de 40 ciclos de calentamiento consecutivo donde ha llevado a cabo sin un mal funcionamiento e El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploraci n 5 1 11 DTC P0526 Si durante el funcionamiento el PCM detecta una p rdida de se al de velocidad del ventilador de enfriamiento el DTC P0526 se establecer Este procedimiento de diagn stico respalda el siguiente DTC Cooling Fan Speed Sensor Circuit Circuito Sensor Velocidad Ventilador Enfriamiento a Condiciones para ejecutar el DTC El motor est funciona
41. 2 6 1 SENSOR DE POSICI N DEL RBOL DE LEVAS CMP Haynes J 2008 menciona que El sensor de posici n del rbol de levas CMP se acciona por medio de una rueda reluctora con muesca fabricada en la rueda dentada del rbol de levas de escape El sensor CMP proporciona 6 pulsos de se al cada revoluci n del rbol de levas Cada ranura de la rueda reluctora es de un tama o diferente para la identificaci n individual del cilindro Esto quiere decir que las se ales de posici n del cigije al y CMP son codificadas por ancho de pulso modulado para habilitar el m dulo de control del tren motriz PCM con el fin de monitorear constantemente su relaci n Esta relaci n se utiliza para determinar la posici n del actuador del rbol de levas y controlar su fase en el valor correcto El PCM tambi n utiliza esta se al para identificar el movimiento de compresi n de cada cilindro y para la inyecci n secuencial de combustible p 156 El sensor de este veh culo es tipo hall IR DE POSICION DEL JE LEVAS CMP Ki KE Fuente Los autores Figura 2 32 Sensor CMP 44 A Referencia 12 V RD B Se al BN WH C Baja referencia PK BK Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 33 Conector sensor CMP 2 6 2 SENSOR DE POSICI N DEL CIGUE AL CKP Haynes J 2008 menciona que El sensor de posici n del cig e al CKP es un generador de im n permanente el cual se conoce como un sensor de reluct
42. 4 30 Curva de los sensores TP Para ste motor se tiene que el voltaje de se al del sensor TP 1 se disminuye conforme se presiona el pedal del acelerador mientras que el voltaje de se al del sensor TP 2 aumenta conforme se presiona el pedal del acelerador i SENSORES HO S El Chevrolet TrailBlazer posee dos sensores de ox geno uno ubicado en el m ltiple de escape y otro despu s del catalizador El sensor de ox geno 1 cuenta con 4 cables que van unidos al conector C2 del m dulo de control del tren motriz Para el sensor de ox geno se tiene e Terminal A env a la se al baja hacia el pin 32 e Terminal B env a la se al alta hacia la salida 23 e Terminal D corresponde a la alimentaci n del calefactor que recibe alimentaci n al colocar el interruptor de encendido en la posici n ON e Terminal E est conectado al pin 31 para controlar del calefactor del sensor 99 SENSOR DE OXIGENO 1 SENSOR DE OXIGENO 2 Fuente Los autores Figura 4 31 Localizaci n de los sensores de ox geno PCM C2 Fuente Los autores Figura 4 32 Circuito sensores de ox geno 100 Tabla 4 21 Descripci n de los sensores lambda COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N TN Voltaje de se al baja PU WH Voltaje de se al alta De circonio Se con calefactor 4 En el m ltiple de escape Sensor de ox geno 1 PK Voltaje de alimentaci n D GN Control del calefactor al PCM T
43. A DE ACELERADOR ELECTRONICO TAO usual lid 22 a Sensor de posici n del pedal del acelerador APP 22 b Ensamble del cuerpo de la mariposa coococnnocccnnoccconancnonancnnananonnnanos 24 c MODOS DE OPERACI N DEL SISTEMA TA 24 ENEE ee 25 a COMPONENTES DEL SISTEMA EN AP 26 2 5 SUBSISTEMA DE CONTROL PLECTRONICO 30 2 5 1 M DULO DE CONTROL DEL MOTOR GC 31 a Memoria ROME sita 33 b Memoria de solo lectura programable y eliminable el ctricamente EE PR OIME eege ia 33 c Memoria flash de s lo lectura oooonnnncncnnnnononuninacicnnnnononananinicicnnos 33 d La memoria de acceso aleatorio RAM occonnnnncounonccnccnononnananonononnon 33 2 5 2 M DULO DE CONTROL DE LA CARROCER A BCM 39 A A 44 2 6 1 SENSOR DE POSICI N DEL RBOL DE LEVAS CMP 44 2 6 2 SENSOR DE POSICI N DEL CIGUENAL CKP iiieeseeee 45 2 6 3 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ECT iia 46 2 6 4 SENSORES DE OX GENO HO 2S scsscssssssesstsssesseeseesseseesees 48 2 6 5 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISI N A EEN 51 2 6 6 SENSORES DE GOLPE KS1 ks 52 2 6 7 SENSOR DE PRESI N DEL M LTIPLE DE ADMISI N NEAD a e itis pmnataaemnea emi 54 2 7 SUBSISTEMA DE AUTODLAONOSTICO 56 2 7 1 C DIGOS DEFALLA DIC ai 57 2 7 2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DLC 59 2 7 3 DESCRIPCION DEL CIR
44. ABLES COLOR UBICACI N BN Masa del PCM Sensor APP 1 Potenci metro 3 D BU Voltaje de se al En el pedal del acelerador WH BK Voltaje de referencia PU Masa del PCM Sensor APP 2 Potenci metro 3 L BU Voltaje de se al En el pedal del acelerador TN Voltaje de referencia Fuente Los autores Tabla 4 16 Valores de los sensores APP NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 1 02 Voltaje de se al con el acelerador v libre 4 33 Voltaje de se al con el acelerador Sensor APP 1 presionado a Onda 5 Voltaje de referencia 4 97 Resistencia entre D y F KO 2 6 Resistencia entre D y E kQ 5 56 Resistencia entre E y F kQ NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 3 83 Voltaje de se al con el acelerador v libre 0 67 Voltaje de se al con el acelerador Sensor APP 2 presionado a tondo 5 Voltaje de referencia 5 23 Resistencia entre A y C KO 5 66 Resistencia entre A y B kQ 2 56 Resistencia entre B y C kQ Fuente Los autores 94 Fuente Los autores Figura 4 27 Curvas de los sensores APP Para ste veh culo se tiene que el voltaje de se al del sensor APP 1 se incrementa paulatinamente conforme se presiona el pedal del acelerador mientras que el voltaje de se al del sensor APP 2 disminuye conforme se presiona el pedal del acelerador h CUERPO DE ACELERACI N ELECTR NICO TAC El Chevrolet TrailBl
45. BSISTEMA DE ALIMENTACI N DE COMBUSTIBLE Es el encargado de proporcionar el combustible necesario hacia los cilindros del motor El proceso es controlado y vigilado por el m dulo de control del tren motriz PCM Haynes J 2008 menciona que El sistema de combustible no utiliza tubo de retorno El regulador de presi n combustible y el filtro forman parte del ensamble del emisor de combustible eliminando la necesidad de un tubo de retorno del motor Con este sistema se consigue una menor temperatura dentro del tanque de combustible dando como resultado emisiones de evaporaci n menores p 34 Este sistema tiene la ventaja de ser controlado electr nicamente por el PCM adem s de suprimir el regulador de presi n y el tubo de retorno de combustible que com nmente traen los veh culos cerca del m ltiple de admisi n El sistema est compuesto por las siguientes partes e Dep sito de combustible e Emisor de combustible e Bomba de combustible e Filtro combustible e Regulador de presi n de combustible e Manguera de combustible e Inyectores 12 Inyector Manguera de alimentaci n e E Regulador de presi n Hacia el filtro de carb n P V lvula de corte Dep sito de combustible de combustible Filtro de combustible Conjunto de la bomba de combustible Bomba de combustible Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 3 Sistema de combustible sin retorno TrailBla
46. Baja referencia 14 BK Baja referencia 15 16 Sin uso 17 Gy Se al del interruptor encendido de control crucero K34 18 Sin uso 19 pk Voltaje de ignici n 1 20 OG Voltaje positivo de la bateria 21 pk Voltaje de ignici n 0 22 PU Se al de sensor del nivel de combustible Primario 23 24 Sin uso 25 YE BK Se al de la velocidad del veh culo 26 27 Sin uso 28 PU Se al del interruptor de liberaci n de control de crucero TCC 29 D GN Se al del interruptor de PNP 30 TN Se al del sensor del IAT 31 PU Voltaje de arranque 32 D GN WH Se al de la velocidad del veh culo 33 40 Sin uso 41 RD BK Se al del sensor de presi n del refrigerante del A C 42 D GN WH Control del relevador del embrague del compresor de A C 43 D BU Se al de velocidad del ventilador de enfriamiento 44 BN Control del relevador de la bomba de aire K18 45 47 Sin uso 48 YE BK Control del relevador de habilitaci n del arrancador 49 WH Se al de velocidad del motor 50 53 Sin uso 54 Gy Referencia de 5 voltios 55 WH BK Referencia de 5 voltios 56 Sin uso 57 WH BK Control del embrague del ventilador de enfriamiento 58 YE Datos seriales de clase 2 59 D GN Datos seriales de clase 2 60 Gy Baja referencia 61 D GN Se al del sensor de presi n del tanque de combustible 62 Gy Referencia de 5 voltios 63 TN Referencia de 5 voltios 64 65 Sin uso Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer 36 Tabla 2 9 Pines del conector 2 del PCM CONECTOR 2
47. COLOR GRIS OSCURO Terminal Color del Cable Funci n 1 PU Baja referencia 2 L GN BK __ Baja se al del VSS 3 D GN WH Control del relevador de la bomba de combustible 4 L BU WH __ Control bajo de la v lvula solenoide del control de presi n 5 RD BK Control alto de la v lvula solenoide del control de presi n 6 YE BK Control 6 del inyector de combustible I BK WH Control 5 del inyector de combustible 8 L BU BK Control 4 del inyector de combustible 9 YE Se al del sensor CKP 10 PU WH Alta se al del SVV 11 TN BK Se al del torque entregado 12 OG BK Se al del torque requerido 13 Sin uso 14 BK Control 1 del inyector de combustible 15 L GN BK Control 2 del inyector de combustible 16 PK BK Control 3 del inyector de combustible 17 WH Control de la solenoide de venteo del c nister del EVAP 18 TN WH Se al baja HO2S banco 1 sensor 2 19 YE Se al del sensor del ECT 20 D GN WH Control de la solenoide de purga del canister del EVAP 21 Sin uso 22 BN Control de la v lvula solenoide del TCC PWM 23 PU WH Se al alta HO2S banco 1 sensor 1 24 Sin uso 25 Se al del sensor del MAP 26 Se al alta HO2S banco 1 sensor 2 27 Control de la v lvula del solenoide de cambio 3 2 28 Se al A del interruptor del rango de la transmisi n 29 Se al del interruptor de la presi n del aceite 30 Control bajo del calefactor HO2
48. CUITO DE DATOS SERIALES RE 60 2 8 SISTEMA DE INYECCI N DE COMBUSTIBLE cscscese000 61 2 9 SISTEMA DE ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE EE 64 2 9 1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE o on 65 2 10 SISTEMA DE INYECCI N SECUNDARIA DE AIRE 66 2 11 SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTR NICO COP 68 2 11 1 BOBINA DE ENCENDIDO ninas pad 68 xi 2 11 2 MODO DE OPERACI N DEL SISTEMA DE ENCENDIDO mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmriaci 69 CAPITULO E 70 PLANTEAMIENTO DE LA HIP TESIS csscsscssessessesseesessesssssessessesseseeees 70 SL HIPOTESIS ral do 70 3 1 1 HIP TESIS GENER AT 70 3 1 2 HIP TESIS ESPEC FICAS ieerrsreerrrrrerrsrrerrsrrerrsrrrrrrersnt 70 3 2 VARIABLES DE LA INVESTIGACI N o 71 3 2 1 VARIABLE INDEPENDIENTE scssessssssessessessssssessesseessessees e 3 2 2 VARIABLES DEPENDIENTES csscsscsssessessessssssessesseeseesees SIAR CAPITULO A diia 73 CONSTRUCCI N DEL BANCO DE PRUEBAS ccconococionionicnninnconcnninnacinnoos 73 4 1 GENERALIDADES ENEE 73 4 2 1 MEDICI N CORTE SOLDADURA Y PINTADO DE LA ESTRUCTURA Ra 73 4 2 2 MONTAJE DEL MOTOR EN LA ESTRUCTURA 00ocooccccon 74 4 2 3 ENSAMBLE DE LOS COMPONENTES PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTIOR AA 74 42 4 ACABADO a Ai aen asios 75 4 3 AN LISIS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSO
49. ENSOR LAT Este sensor cuenta con dos cables por el terminal A el sensor recibe una alimentaci n de 5V desde la computadora y a su vez env a la se al que llega hasta el pin 30 del conector C1 del PCM El pin B es utilizado para que el sensor se conecte a tierra a trav s del pin 13 del conector C1 del PCM Fuente Los autores Figura 4 6 Localizaci n del sensor IAT 79 Fuente Los autores Figura 4 7 Circuito del sensor IAT Tabla 4 4 Descripci n del sensor LAT COMPONENTE N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N TN Voltaje de se al En la toma de aire despu s del filtro Sensor IAT Termistor BK Masa del PCM Fuente Los autores Tabla 4 5 Valores del sensor IAT NOMBRE DEL COMPONENTE PAR METRO MEDIDO Temperatura Voltaje de referencia Voltaje de se al Resistencia Sensor IAT Fuente Los autores Utilizando la siguiente f rmula se puede obtener el voltaje de se al para cualquier valor de resistencia Ecuaci n 1 F rmula para obtener el voltaje de se al del sensor IAT _ Vex Rt S Ri Rt Fuente Los Autores Donde Vs Voltaje de se al Ve Voltaje de entrada 80 Rt Resistencia medida Ri Resistencia interna del PCM 1KQ Para una resistencia del sensor IAT a 2000 Q el voltaje de se al es 3 33 KQ Fuente Los autores Figura 4 8 Oscilograma del sensor LAT El m dulo de control del tren motriz utiliza la se al
50. IL DTC El m dulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 3 ciclos de ignici n consecutivos en que el diagn stico se lleva a cabo y no falla El DTC actual la ltima prueba que falla se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa Un historial DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan fallas por ste u otro diagn stico relacionado con emisiones Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC 5 1 13 DTC P2128 Si el PCM detecta que el voltaje de se al del sensor APP 2 no est dentro del rango predicho se establece el DTC P2128 Este procedimiento de diagn stico respalda el siguiente DTC Voltaje alto de circuito del sensor de posici n del pedal del acelerador APP 2 a Condiciones para ejecutar el DTC El encendido est en ON El voltaje de ignici n es mayor de 5 23 voltios El DTC P2128 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores Las condiciones para el establecimiento del DTC el PCM detecta que el voltaje del sensor APP 2 es mayor que 4 87 voltios por m s de 0 4 segundos 133 b Acci n tomada cuyo se establece el DTC e El m dulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento MIL cuanto se corre el diagn stico y ste falla e El m dulo de control registra las condiciones de operaci n en el momento en que falla el diagn stico El m dulo de control alma
51. Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 44 Conector sensor IAT 51 2 6 6 SENSORES DE GOLPE KS1 KS2 El sistema del sensor de golpe KS activa el m dulo de control y regula la combusti n para tener el mejor desempe o mientras protege el motor de niveles da inos de detonaci n El m dulo de control utiliza el sistema KS para revisar si hay ruidos anormales en el motor que puedan indicar detonaci n tambi n conocido como golpe de chispa Encendido normal Sin golpeteo Golpeteo Intenso Avance A Avance programado Tiempo de la chispa retardado Retardo Fuente Delphi Automotive Figura 2 45 Onda del sensor KS Haynes J 2008 menciona que Este sistema de KS del Chevrolet TrailBlazer posee dos sensores con dos cables cada uno El sensor utiliza tecnolog a de cristal piezo el ctrico que produce una se al de voltaje de CA de variaci n de amplitud y frecuencia con base en la vibraci n del motor y nivel de ruido La amplitud y la frecuencia dependen del nivel de golpe que detecte el KS El m dulo de control recibe una se al KS mediante un circuito de se al La conexi n a tierra del KS es suministrada por un m dulo de control a trav s de un circuito de referencia baja 25 Fuente Los autores Figura 2 46 Sensor KS El m dulo de control aprende un nivel de ruido m nimo o ruido de fondo en ralent desde el KS y utiliza valores calibrados para el resto de rangos de R
52. N WH Voltaje de se al baja PU WH Voltaje de se al alta De circonio i con calefactor 4 Despu s del catalizador Sensor de ox geno 2 PK Voltaje de alimentaci n BK WH Control del calefactor al PCM Fuente Los autores Tabla 4 22 Valores de los sensores lambda NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PARAMETRO MEDIDO UNIDAD Sensor de oxigeno 1 5 4 Resistencia del calefactor Q NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD Sonda de ox geno 2 5 4 Resistencia del calefactor Q Fuente Los autores Fuente Los autores Figura 4 33 Curva del sensor de ox geno 101 La sonda lambda var a los tiempos de pulso de inyecci n para que la combusti n del motor trabaje con una se al de sonda lambda oscilante de 600 a 960 mV para mantener la mezcla siempre en estequiometria A 1 El sensor de ox geno 1 mide la cantidad de ox geno contenida en los gases de escape producto de la combusti n El sensor de ox geno 2 mide la cantidad de ox geno presente en los gases de escape despu s de pasar por el catalizador el PCM compara las se ales para regular la inyecci n de combustible y mantener una mezcla igual a 14 7 1 En el banco se tiene un catalizador defectuoso debido a que est vac o si el convertidor catal tico se encontrara en ptimas condiciones el sensor de ox geno 2 deber a ser diferente como se muestra a continuaci n en la figura 4 35 Se
53. PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCI N Y ENCENDIDO ELECTR NICO DEL MOTOR GM CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2L cuyo contenido ideas y criterios son de nuestra exclusiva responsabilidad y autor a Latacunga Marzo del 2014 Ricardo D Guevara T Patricio D Y nez R C I 171598520 4 C I 180397216 3 DEDICATORIA Dedico este proyecto de tesis a Dios mi Madre y Abuelos A Dios porque ha estado conmigo en cada paso que doy cuid ndome y d ndome fortaleza para continuar A mis abuelitos Luis Guevara y Gladys Torres quienes a lo largo de mi vida han velado por mi bienestar y educaci n siendo mi apoyo en todo momento A mi Madre Amelia Guevara quien ha depositado su entera confianza en cada reto que se me presentaba sin dudar ni un solo momento en mi inteligencia y capacidad Es por ello que soy lo que soy ahora y les amo con mi vida Ricardo Daniel Guevara Torres DEDICATORIA Este proyecto va principalmente dirigido a Dios y a mi Madre del Cielo que me han guiado en este camino escabroso y lleno de dificultades quienes me han alejado de los vicios y me han encaminado por la rectitud y respeto hacia los dem s A mis Padres Patricio y Ana ejemplos de amor comprensi n e incondicional apoyo para con sus hijos Gracias por confiar en m a pesar de mis fracasos no me desampararon son pilares en mi vida A mis hermanos Bel n y Sebasti n que les amo y les llevo en mi coraz n siempre compa eros de toda una vida A
54. PM El m dulo de control utiliza el nivel m nimo de ruido para calcular un canal de ruido Una se al KS normal se desplazar dentro del canal de ruido A medida que la velocidad del motor y carga cambian los par metros de ruido superior e inferior del canal de ruido cambiar n para acomodar la se al normal de KS manteniendo la se al dentro del canal Para determinar que cilindros est n movi ndose el m dulo de control utiliza s lo informaci n de se al KS cuando cada cilindro est cerca del punto muerto superior p 188 El retardo de la chispa es de 6 grados aproximadamente se puede dar en todos los cilindros del motor o tambi n se realiza entre parejas de cilindros para el caso tratado en este trabajo el retardo seria 1 5 3 6 2 4 Si PCM determina que el golpe existe retrasar la regulaci n de encendido para intentar eliminar el golpe 53 A Se al D BU para KS delantero y L BU para KS trasero B Baja referencia GY Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 47 Conector sensor KS 2 6 7 SENSOR DE PRESI N DEL M LTIPLE DE ADMISI N MAP Russell J 2012 menciona que El sensor MAP es un transductor trifilar que mide la presi n dentro del m ltiple de admisi n Cuando el motor est apagado la presi n del m ltiple es la misma que la atmosf rica aproximadamente 103 kPa 15 psi a nivel del mar Cuando el motor est en marcha la presi n del m ltiple es inferior debido a
55. RES Y e RER 76 4 3 1 MEDICION DE SENSORES Y ACTUADORES CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICI N ON 77 xii 4 3 2 VALORES DE FUNCIONAMIENTO PARA ARRANQUE EN 4 3 3 DATOS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y ACTUAR ed Ee 79 a SENSOR IA el ma 79 BASENSOR IMA Pres e nds e dote e e fo a e de ee e ds 81 SENSOR a o le 84 d SENSOR CMP 8525055 sla cia 86 E SENSOR RS ere 89 E SENSOR LO lia 91 P SENSOR APP n naa a eiestaon cass tienates tale 92 h CUERPO DE ACELERACI N ELECTR NICO TAC 00000 95 SENSORES HOGS EE 99 RICK are 103 k BOBINAS DE ENCENDIDO ssssessessessessessesssssesseessssescsneseeses 106 ESPN e oo cout nas 108 m SOLENOIDE EVAP E 109 n BOMBA DE COMBUSTIBLE as 112 o ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAELE 113 DEET 116 DIAGN STICO DEL SISTEMA DE INYECCI N Y ENCENDIDO ELECTRONICOS nl e der ete dle 116 5 1 DIAGN STICO Y LECTURA DE C DIGOS DE AVER A 116 SLIDE POS dd 116 xiii 51 2 DTC POTOO EE SLs DTE EE LA DTC EE dd DTC PO Zinan panna a AR R tones desaapeanes megieediite 5 1 6 DUC BOWS eene KEE DTC PULA TE 5 1 6 RRE AR EE A A ian geste a ach ass dial Sues a eacha ch NG A ET ER KE to A A EA BA AAA nee ta a a aad SJA T3 EE EE 5 2 PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL MOTOR VORTEC4 2 Liria ala CAPITULO ad el aaa o bo MARCO ADMINISTRATIVO o ccccccssssssscssssss
56. S banco 1 sensor 2 31 Control bajo del calefactor HO2S banco 1 sensor 1 32 Se al baja HO2S banco 1 sensor 1 39 Sin uso 34 Control IC 6 35 Control IC 3 36 Sin uso 37 Control de la v lvula solenoide del TCC 38 Sin uso 39 Control alto del actuador del solenoide de posici n rbol de levas 40 Control IC 5 41 Control IC 4 42 Control IC 2 43 Sin uso 44 Control IC 1 45 50 Sin uso 51 Se al del ciclo de trabajo del campo del generador 52 53 Sin uso 54 Baja referencia 55 56 Sin uso a7 2 CONECTOR 2 COLOR GRIS OSCURO Terminal Color del Cable Funci n 57 YE BK Control de la v lvula del solenoide de cambio 2 3 58 BK Baja referencia 59 L GN Control de la v lvula del solenoide de cambio 1 2 60 61 Sin uso 62 BK Baja referencia 63 Sin uso 64 Gy Referencia de 5 voltios 65 BK Tierra Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Tabla 2 10 Pines del conector 3 del PCM CONECTOR 3 COLOR BLANCO Terminal Color del Cable Funci n 1 D BU Se al KS 1 2 RD Se al de encendido del generador 3 Gy Referencia de 5 voltios 4 PK WH Se al de emerger sumergir del amortiguamiento 5 7 Sin uso 8 BK Baja referencia 9 L BU Se al del sensor 2 de golpe 10 D BU Se al B del interruptor de presi n de l quido de transmisi n 11 Sin uso 12 YE Se al B del interruptor del rango de la tr
57. S Sensor MAP Esquema sensor MAP Conector sensor MAP Indicador de check engine Conector DLC Actuador del rbol de levas de escape Bomba de aire secundario V lvula de paso cierre de aire sensores de ORI ZENO perros rata Corte bobina y autoen dee Eege EE AEN Bobinas de encendido xvii Figura 4 1 Estructura del banco de pruebas ooooonnnccnoccncoconocncooncnonnnnnnnnnanonnnonns 73 Figura 4 2 Montaje del motor en la estructura ooooonncccnoncccnoncnononanononanonananinnnos 74 Figura 4 3 Ensamblaje de los componentes necesarios para el funcionamiento TELMO A AAA AAA a 75 Figura 4 4 Tablero de fibra VINO 75 Figura 4 5 Acabado y pintura finales ooonocnnnncnnnncnocononnconnnonancnnncconcnnnnnona nono ncnns 76 Figura 4 6 Localizaci n del sensor Eesebuer 79 Figura 4 7 Circuito del sensor IAT 0 ecceesceeseesceeesecesececeeeeseeereceetnenseneets 80 Figura 4 8 Oscilograma del sensor IAT cooocoonnccnnccioccconnconnnnnnnconncnonccnnnnona nono ncnns 81 Figura 4 9 Localizaci n del sensor MAP 82 Figura 4 10 Circuito del sensor MAP usina ita 82 Figura 4 11 Curva del sensor MAP uste 83 Figura 4 12 Localizaci n del sensor CKP A 84 Figura 4 13 Circuito del E aaa 84 Figura 4 14 Curva del sensor CKP en ralent eeeeeeeeeenereerneenereesseenesesse 85 Figura 4 15 Curva del sensor CKP con el motor acelerado eeeeeeeeeeeeeeee 85 Figu
58. SESPE UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS 19322 ECUADOR INNOVACI N PARA LA EXCELENCIA EXTENSI N LATACUNGA DEPARTAMENTO DE ENERG A Y MEC NICA BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCI N Y ENCENDIDO ELECTR NICO DEL MOTOR GM CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2L RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES PATRICIO DANIEL YANEZ RODRIGUEZ Tesis presentada como requisito previo a la obtenci n del grado de INGENIERO AUTOMOTRIZ A O 2014 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSI N LATACUNGA CARRERA DE INGENIER A AUTOMOTRIZ DECLARACI N DE RESPONSABILIDAD NOSOTROS RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES PATRICIO DANIEL Y NEZ RODR GUEZ DECLARAMOS QUE El proyecto de grado denominado BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCI N Y ENCENDIDO ELECTR NICO DEL MOTOR GM CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2L ha sido desarrollado en base a una investigaci n exhaustiva respetando derechos intelectuales de terceros conforme las citas que constan el pie de las p ginas correspondientes cuyas fuentes se incorporan en la bibliograf a Consecuentemente este trabajo es de nuestra autor a En virtud de esta declaraci n nos responsabilizamos del contenido veracidad y alcance cient fico del proyecto de grado en menci n Latacunga Marzo del 2014 Ricardo D Guevara T Patricio D Y nez R C I 171598520 4 C I 180397216 3 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSION LATACUNGA CARRERA DE INGENIER A AUTOMO
59. TRIZ CERTIFICADO Ing Germ n Erazo Director Ing Jos Quiroz Codirector CERTIFICAN Que el trabajo titulado BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCI N Y ENCENDIDO ELECTR NICO DEL MOTOR GM CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2L realizado por RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES Y PATRICIO DANIEL Y NEZ RODR GUEZ ha sido guiado y revisado peri dicamente y cumple normas estatuarias establecidas por la ESPE en el reglamento de estudiantes de la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Debido a que constituye un trabajo de excelente contenido cient fico que contribuir a la aplicaci n de conocimientos y al desarrollo profesional SI recomiendan su publicaci n El mencionado trabajo consta de UN documento empastado y UN disco compacto el cual contiene los archivos en formato port til de Acrobat pdf Autorizan a los se ores RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES Y PATRICIO DANIEL Y NEZ RODR GUEZ que lo entreguen al ING JUAN CASTRO CLAVIJO en su calidad de Director de la Carrera de Ingenier a Automotriz Latacunga Marzo del 2014 Ing Germ n Erazo Ing Jos Quiroz DIRECTOR CODIRECTOR UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSI N LATACUNGA CARRERA DE INGENIER A AUTOMOTRIZ AUTORIZACI N NOSOTROS RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES PATRICIO DANIEL Y NEZ RODR GUEZ Autorizamos a la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE la publicaci n en la biblioteca virtual de la Instituci n del trabajo BANCO
60. a Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer 2 7 3 DESCRIPCION DEL CIRCUITO DE DATOS SERIALES CLASE 2 Haynes J 2008 menciona que El conector de enlace de datos DLC permite que un esc ner se comunique con el circuito de datos seriales de clase 2 Los datos seriales de clase 2 se transmiten en un cable sencillo a un promedio de 10 4 Kbps Cada uno de los m dulos del veh culo que se comunica en la l nea de datos seriales clase 2 y env a un mensaje de buen estado SOH cada 2 segundos para asegurar que el m dulo est operando apropiadamente si la se al SOH se pierde 60 otros m dulos en la l nea de datos seriales clase 2 que esperan recibir el mensaje SOH del m dulo averiado detectan su ausencia estos m dulos a su vez establecen un DTC interno asociado con la p rdida de SOH del m dulo sin comunicaci n La l nea de datos seriales de clase 2 en este veh culo tiene una configuraci n en estrella El m dulo de control del tren motriz PCM tiene un circuito de datos seriales adicional clase 2 en el BCM o el m dulo de control antirrobos Si uno de los circuitos de datos seriales clase 2 al PCM se abre la comunicaci n no se interrumpir p 210 Los siguientes m dulos se comunican en la l nea de datos seriales de clase 2 e BCM e M dulo de interfaz de comunicaci n OnStar e Radio receptor digital e M dulo de la puerta del conductor DDM e M dulo del asiento del cond
61. a del l quido enfriador aumenta este ltimo es el utilizado en el Chevrolet 46 TrailBlazer 4 2L El sensor ECT generalmente est montado cerca del termostato p 528 En la mayor a de veh culos se utilizan sensores tipo NTC Fuente Los autores Figura 2 36 Sensor ECT El sensor ECT utiliza un mismo cable para recibir una alimentaci n de 5V y enviar la se al al PCM Referencia de 5 voltios Retorno de la se al tierra Fuente Delphi Automotive Figura 2 37 Esquema sensor ECT 47 A Se al YE B Baja referencia BK Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 38 Conector sensor ECT 2 6 4 SENSORES DE OX GENO HO S El sensor de ox geno es el n cleo del sistema de control de combustible del veh culo Como su nombre lo dice se utiliza para detectar la cantidad de ox geno de los gases de escape Un contenido alto de ox geno indica que la mezcla de aire combustible es pobre mientras que una cantidad baja indica una mezcla rica Esta informaci n es convertida en una se al el ctrica que la computadora utiliza para ajustar la relaci n aire combustible Este proceso se conoce como control de combustible de lazo cerrado Russell J 2012 menciona que Entre los diversos tipos de sensores de ox geno que se utilizan actualmente el m s com n es el de circonio Este dispositivo consta de una secci n de electrolito xido de circonio en forma de dedal
62. a que falla se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa e Un historial DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos calentamiento si no se reportan fallas por ste u otro diagn stico relacionado con emisiones e Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC 121 5 1 5 DTC P0112 Si el PCM detecta un voltaje de se al de IAT excesivamente baja lo que indica una temperatura alta se establece un DTC P0112 Este procedimiento de diagn stico respalda el siguiente DTC Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n IAT Condiciones para ejecutar el DTC El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 5minutos El sensor de velocidad del veh culo VSS indica que la velocidad del veh culo es mayor que 24 km h 15 mph El DTC P0112 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores Condiciones para el establecimiento del DTC el PCM detecta que el par metro IAT sensor sensor IAT es mayor de 128 C 262 F durante m s de 6 segundos b Medidas tomadas para establecer el DTC El m dulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento MIL en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagn stico y falla El m dulo de control registra las condiciones de operaci n del momento en que el diagn stico fall el m dulo de control guarda la informaci n en el registro Si el diagn stico repo
63. abierta UA2 E7 pk Control del indicador de faros encendidos ES BK Baja referencia del sensor del sistema de seguridad E9 RD WH Referencia de 12 voltios El0 Sin uso Ell D GN WH _ Control del indicador y relevador de luz antiniebla T96 E12 BK Control del relevador del claxon E13 Sin uso E14 TN Indicador de anulaci n de luz de d a El5 El6 Sin uso F1 F2 Sin uso F3 D GN Se al del interruptor del limpiaparabrisas 2 F4 D BU WH _ Se al de luces de cortes a encendidas FS BN WH Se al del interruptor del lavaparabrisas del faro CE4 F6 OG Se al del interruptor de luces antiniebla delanteras T96 F7 L BU Se al del interruptor de luces antiniebla traseras T79 F8 L GN Se al del interruptor de anulaci n de DRL F9 WH Se al de faros encendidos del interruptor de los faros F10 L GN Suministro de voltaje a los faros en luces altas Fil PU Se al del interruptor de anulaci n de las luces interiores F12 D BU Se al del indicador de compuerta central entreabierta XUV F13 pk Se al de desactivaci n del interruptor del sensor de intrusi n BABE F14 YE Datos seriales de clase 2 F15 F16 Sin uso Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer 42 Tabla 2 13 Pines del conector 3 del BCM CONECTOR 3 CABLE PLANO Terminal Color del Cable Funci n Al Voltaje positivo de la bater a A2 Voltaje positivo de la bater a A3 Se al del interruptor de puerta trasera derecha entreabierta A4 Sefial del interruptor d
64. ancia variable El campo magn tico del sensor es alterado por una rueda reluctora dentada montada en el cigiiefial que tiene siete ranuras trabajadas a m quina 6 de las cuales tiene espacios iguales a 60 grados de separaci n La s ptima ranura est separada 10 grados despu s de una de las ranuras de 60 grados El sensor CKP produce siete pulsos por cada revoluci n del cigiiefial El pulso de la ranura de 10 grados se conoce como el pulso sincronizado El pulso sincronizado se utiliza para sincronizar la secuencia de encendido de la bobina con la posici n de cigije al p 185 El n mero de dientes de la rueda var a dependiendo de la marca y modelo del veh culo pero la funci n que cumple es la misma 45 Fuente Los autores Figura 2 34 Sensor CKP A Baja referencia PU B Se al YE Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 35 Conector sensor CKP 2 6 3 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ECT Russell J 2012 menciona que El sensor ECT es un termistor que es un resistor bifilar variable sensible a la temperatura Hay dos tipos de termistores los que tienen un coeficiente de temperatura positivo tipo PTC y los que tienen un coeficiente de temperatura negativo tipo NTC Con un termistor PTC la resistencia aumenta a medida que sube la temperatura del l quido enfriador mientras que la resistencia de un termistor NTC cae a medida que la temperatur
65. ando la entrada del sensor restante Cada bobina est protegida internamente contra da os por el voltaje excesivo p 243 BOBINA DE ENCENDIDO y Fuente Los autores Figura 2 57 Bobinas de encendido 69 CAP TULO 3 PLANTEAMIENTO DE LA HIP TESIS 3 1 HIP TESIS 3 1 1 HIP TESIS GENERAL El banco de pruebas para el sistema de inyecci n y encendido electr nico permite desarrollar una gu a de diagn stico con los c digos de falla que com nmente estos sistemas presentan lo que facilita la localizaci n y reparaci n 3 1 2 HIP TESIS ESPEC FICAS e Los mec nicos y t cnicos automotrices deben conocer los pasos a seguir para diagnosticar y solucionar los problemas que presentan los sistemas de control electr nico de los veh culos actuales e El diagn stico err neo tiene como consecuencia tardanza en las reparaciones e incurre en gastos innecesarios de dinero por parte de los propietarios de los veh culos e Las instituciones de educaci n t cnica y los talleres de servicio automotriz deben contar con los equipos y herramientas para el diagn stico de aver as de los sistemas de inyecci n y encendido electr nicos e El conocer sobre el significado de los diferentes c digos de aver a permitir realizar un r pido diagn stico y poder dar soluci n al problema de manera eficiente e El entrenamiento en el diagn stico y localizaci n de aver as de los t cnicos automotrices mejora su capacidad
66. ansmisi n 13 WH Se al P del interruptor del rango de la transmisi n 14 PU Control del relevador del solenoide de aire K18 15 Sin uso 16 BK WH Baja referencia 17 pk Voltaje de ignici n 1 18 RD Referencia de 12 voltios 19 RD Se al C del interruptor de presi n de l quido de transmisi n 20 Gy Se al C del interruptor del rango de la transmisi n 21 pk Se al A del interruptor de presi n del l quido de la transmisi n 22 YE BK Se al del sensor de la TFT 23 Gy Baja referencia 24 Sin uso 25 BN Control de motor TAC 2 26 YE Control de motor TAC 1 27 Sin uso 28 D GN Se al del sensor 1 TP 29 PK BK Baja referencia 30 PU Se al del sensor 2 TP 31 Gy Baja referencia 32 48 Sin uso 49 L BU BK Referencia de 5 voltios 50 Sin uso 51 BN WH Se al del sensor de CMP 52 57 Sin uso 58 PU Se al del interruptor de baja presi n del aceite 59 BK Baja referencia 60 Gy Referencia de 5 voltios 61 65 Sin uso Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer 38 2 5 2 M DULO DE CONTROL DE LA CARROCER A BCM El m dulo de control de la carrocer a BCM realiza m ltiples funciones de control Originalmente viene ubicado en la parte posterior izquierda debajo del asiento trasero junto a la caja de fusibles posterior para nuestro caso viene ubicado en el compartimento del tablero del banco de pruebas Es necesario utilizar este m dulo ya que es el encargado de controlar el sistema inmovilizador del veh culo Ru
67. as Digitales Editorial Mc Graw Hill Interamericana de Espa a Barcelona e Rueda J 2005 Manual en Mec nica y Electr nica ENERG A MEC NICA INNOVACI N Y FUTURO ISNN 1390 7395 Automotriz M xico D F Editorial Diseli e Rueda J 2006 Manual en T cnico de Fuel Injection M xico D F Editorial Diseli e Thiessen F y Dales D 1994 Manual T cnico Automotriz 4ta ed M xico D F Hispano Am rica S A e Pickerill K 2013 Automotive engine performance 6ta Ed Cengage Learning Estados Unidos Texas e Bernal L 2006 Inyecci n electr nica de combustible Madrid Espa a Editorial Iberoamericana e Russell J 2012 Delphi Automotive Michigan USA Editorial McGraw Hill ISNN 1390 7395 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS INNOVACI N PARA LA EXCELENCIA ENERG A MEC NICA INNOVACI N 170 Y FUTURO VIII BIOGRAF A Ricardo Guevara naci en Quito Ecuador Es Ingeniero Automotriz presta sus servicios profesionales como Docente en mec nica automotriz Daniel Y nez naci en Ambato Ecuador es Ingeniero Automotriz presta sus servicios como Asesor comercial QESPE UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS TNNOVACION PARA LA EXCELENCIA PARA LA EXCELENCIA 171 Germ n Erazo naci en Latacunga Ecuador es Ingeniero Automotriz Ingeniero Industrial posee estudios de Posgrado en Autotr nica Gerencia
68. azer posee un cuerpo de aceleraci n controlado electr nicamente que cuenta con ocho terminales que van unidos al conector C3 del PCM El cuerpo de aceleraci n electr nica tiene internamente dos sensores TP Al sensor TP1 le corresponden los siguientes terminales El terminal C conecta el sensor a tierra a trav s del pin 59 el pin A env a la se al del sensor hacia el pin 28 Por el pin G llega una alimentaci n de 5 V desde el pin 3 95 Al sensor TP2 le corresponden los siguientes terminales El terminal H conecta el sensor a tierra a trav s del pin 16 el pin D env a la se al del sensor hacia el pin 30 Por el pin B llega una alimentaci n de 5 V desde el pin 49 Los dos terminales restantes son para control del motor que acciona el papalote de aceleraci n El terminal E controla la apertura de la mariposa de aceleraci n y se conecta al pin 26 del PCM El terminal F controla el cierre de la mariposa de aceleraci n y se conecta al pin 25 del PCM CUERPO DE ACELERADOR ELECTRONICO Fuente Los autores Figura 4 28 Localizaci n del cuerpo de aceleraci n electr nico 06 Fuente Los autores Figura 4 29 Circuito del cuerpo de aceleraci n electr nico Tabla 4 17 Descripci n de los sensores TP COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N D GN Voltaje de se al Sensor TP 1 Potenci metro 3 GY Voltaje de referencia la del cuerpo de aceleraci n BK Masa
69. ble A Se al del sensor 1 TP L BU BK Referencia de 5 voltios B D PU Se al del sensor 2 TP E G GY Referencia de 5 voltios H Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer 91 2 4 1 DESCRIPCI N DEL SISTEMA DE ACELERADOR ELECTR NICO TAC El sistema de control del actuador de la mariposa TAC usa la electr nica y componentes del veh culo para calcular y controlar la posici n de la aleta de la mariposa de aceleraci n eliminando as la necesidad de colocar un cable para comandar la aleta Los componentes del sistema TAC incluyen e Sensor de posici n del pedal del acelerador APP e Cuerpo de la mariposa de aceleraci n e M dulo del control PCM Cada uno de estos componentes tiene interfaces comunes con objeto de asegurar c lculos y control exactos de la posici n de la mariposa TP a Sensor de posici n del pedal del acelerador APP Haynes J 2008 menciona que El sensor de APP est montado en el ensamble del pedal del acelerador El APP es en realidad un par de sensores APP individuales dentro de una carcasa Hay dos circuitos de se al separada de baja referencia y de 5 voltios de referencia El voltaje del sensor APP1 se incrementa en tanto es presionado el pedal del acelerador El voltaje del sensor APP2 disminuye cuando es presionado el pedal del acelerador p 58 La diferencia de voltaje entre los dos sensores es de aproximadamente 1 5V EE SENSOR DE POSICI
70. cena esta informaci n en el Marco de congelaci n y en los Registros e El m dulo de control ordena al sistema de TAC a operar en el modo de Potencia Reducida del Motor e Un centro de mensajes o un indicador muestran Reduced Engine Power potencia del motor reducida e Bajo ciertas condiciones el m dulo de control ordena que se apague el motor c Condiciones para el borrado de la MIL DTC e El m dulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 3 ciclos de ignici n consecutivos en que el diagn stico se lleva a cabo y no falla e El DTC actual la ltima prueba que falla se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa e Un historial DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan fallas por ste u otro diagn stico relacionado con emisiones e Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC 5 1 14 DTC P0340 Si el contador activo CMP deja de incrementar se establecer un c digo de problema de diagn stico DTC P0340 Este procedimiento de diagn stico respalda el siguiente DTC 134 Circuito del sensor de posici n del rbol de levas CMP a Condiciones para ejecutar el DTC El motor est funcionando El DTC P0340 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores Condiciones para el establecimiento del DTC El contador activo de CMP no est incrementando por m s de 3 8 segundos Ac
71. ci n tomada cuando se establece el DTC La luz indicadora de fallas MIL por sus siglas en ingl s se iluminar despu s de dos ciclos de encendido consecutivos en que el diagn stico se ejecute con una falla presente El PCM registra las condiciones de operaci n en el momento en el que el diagn stico falla Esta informaci n se almacena en las memorias de registros de cuadro fijo Un DTC del historial se guarda d Condiciones para el borrado de la MIL DTC La MIL se apagar despu s de tres ciclos de encendido consecutivos en que el diagn stico se ejecute sin fallas Un DTC hist rico se borrar despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento sin una falla Use una herramienta de exploraci n para borrar los DTC 135 e Ayudas de diagn stico e Cada vez que el PCM detecta menos de 15 resincronizaciones en 256 segundos el contador se restablece en 0 Cuando hay una conexi n defectuosa el registrador activo del sensor de leva deja de aumentar y el medidor de resincronizaci n del sensor de leva empieza a aumentar e Las siguientes condiciones pueden ocasionar que este DTC se establezca e Da o a la rueda reluctora del rbol de levas e Da o al sensor CMP e El sensor hace contacto con la rueda reluctora e Material extra o pasando entre el sensor y la rueda reluctora Si la condici n es intermitente consulte Condiciones intermitentes 5 2 PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL MOTOR VORTEC 4 2 L Tabla 5 1
72. combustible en el momento correcto Esto suministra un desempe o ptimo econom a de combustible y control de emisiones de escape BOBINAS DE ENCENDIDO Figura7 Bobina de encendido Fuente Los autores HI CONSTRUCCI N DEL BANCO DE PRUEBAS El banco de pruebas ser implementado para el laboratorio de mec nica de patio el mismo que est orientado hacia los estudiantes de la carrera de Ingenier a Automotriz asi como profesionales t cnicos y gente involucrada en el mundo automotriz Tomando las medidas del motor se procedi a cortar y preparar los tubos para posteriormente unirlos mediante soldadura por arco el ctrico Con los procedimientos anteriores se construy ENERG A MEC NICA INNOVACI N Y FUTURO ISNN 1390 7395 una estructura rectangular cuyas medidas son 141 x 57x 90 cm que se pint de color negro Figura 8 Estructura del banco Fuente Los autores Con la estructura lista utilizando las bases originales del veh culo se procedi a montar el motor sobre la estructura met lica Adicionalmente se adapt una coraza en el volante de inercia del motor la cual a su vez es utilizada como soporte Para esto se procedi a ensamblar el cableado del veh culo necesario para su funcionamiento as como el m dulo de control del tren motriz PCM y de la carrocer a BCM radiador motor de acelerador arranque alternador cuerpo de aceleraci n electr nico m lt
73. control registra las condiciones de operaci n en el momento en que falla el diagn stico Esta informaci n se almacena en el registro de fallas DTC tipo B El PCM enciende la luz indicadora de falla MIL durante el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecute y falle la prueba de diagn stico El m dulo de control registra las condiciones de operaci n en el momento que falla el diagn stico La primera vez se guarda en el registro de fallas la segunda vez se registra las condiciones de operaci n al momento de la falla El PCM escribe las condiciones de operaci n y actualiza el registro de fallas Los c digos de falla tipo A y B tienen relaci n con las emisiones c Condiciones para borrar DTC Tipo A y tipo B El m dulo de control apaga la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 4 ciclos de encendido consecutivos en que el diagn stico se lleve a cabo y no presente problemas El DTC existente se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa 58 El historial de c digos de aver a se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan fallas por ste u otro diagn stico relacionado con emisiones Use una herramienta de exploraci n para apagar la MIL y borrar el DTC d DTC tipo C El PCM almacena la informaci n del c digo de falla cuando se ejecuta el diagn stico y ste falla La luz indicadora de mal funcionamiento MIL no se iluminar El m dulo
74. de Marketing Gerencia de Proyectos Dise o Curricular Energ as Renovales Administraci n de Empresas y Magister en Gesti n de Energ as Docente en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE desde 1993 Imparte servicios de asesoramiento y capacitaci n en mec nica y electr nica automotriz Jos Quiroz naci en Latacunga Ecuador es Ingeniero Automotriz posee estudios de Posgrado en Autotr nica y Magister en Gesti n de Energ as Docente Tiempo completo en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE ENERG A MEC NICA INNOVACI N Y FUTURO ISNN 1390 7395 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSI N LATACUNGA CARRERA DE INGENIER A AUTOMOTRIZ CERTIFICACI N Se certifica que el presente trabajo fue desarrollado por los se ores Ricardo Daniel Guevara Torres y Patricio Daniel Y nez Rodr guez bajo mi supervisi n ING GERM N ERAZO DIRECTOR DEL PROYECTO ING JOS QUIROZ CODIRECTOR DEL PROYECTO ING JUAN CASTRO DIRECTOR DE LA CARRERA DR FREDDY JARAMILLO CHECA SECRETARIO ACAD MICO 172
75. de la posici n del acelerador TP e Posici n del cigije al CKP e Posici n del rbol de levas CMP 65 e Carga del motor e Presi n barom trica BARO La posici n predeterminada del sincronizador es de O grados El m dulo de control del tren motriz PCM utiliza las siguientes entradas antes de empezar a controlar el sincronizador del rbol de levas e Temperatura del refrigerante del motor ECT e Control de combustible de circuito cerrado e La se al de la ignici n 1 alimentaci n e Presi n del aceite del motor e Estado del circuito del solenoide del actuador del rbol de levas e Presi n barom trica BARO 2 10 SISTEMA DE INYECCI N SECUNDARIA DE AIRE Pickerill K 2013 menciona que Inmediatamente tras el arranque en fr o de un motor de gasolina hasta la aplicaci n de la se al de la sonda Lambda se produce un elevada cantidad no deseada de emisiones nocivas de HC y CO p 22 Este sistema contribuye con la reducci n dichas emisiones en los arranques en fr o es decir cuando la temperatura del refrigerante est entre 3 50 C y la temperatura del aire de admisi n es mayor a 1 C La bomba de aire secundaria funcionara hasta que el sistema empiece a funcionar en circuito cerrado aproximadamente 30 segundos luego de arrancar el motor Cuando se activa el sistema ingresa aire a presi n hacia el m ltiple de escape Pickerill K 2013 menciona que Mediante la insuflaci n de a
76. del PCM PU Voltaje de se al Enel mble del Sensor TP 2 Potenci metro 3 L BU BK Voltaje de referencia EE WH BK Masa del PCM de aceleraci n Fuente Los autores 97 Tabla 4 18 Valores de los sensores TP electr nico BN Control de motor Fuente Los autores NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 3 57 Voltaje de se al con el acelerador v libre 0 63 Voltaje de se al con el acelerador v presionado a fondo Sensor TP 1 z 5 Voltaje de referencia V 3 28 Resistencia entre C y G kQ 3 89 Resistencia entre A y C kQ 2 48 Resistencia entre A y G kQ NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 1 35 Voltaje de se al con el acelerador v suelto 42 Voltaje de se al con el acelerador Sensor TP 2 presionado 8 fondo 5 Voltaje de referencia 2 14 Resistencia entre B y H kQ 1 38 Resistencia entre D y H kQ 2 33 Resistencia entre B y D kQ Fuente Los autores Tabla 4 19 Descripci n del motor COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N YE Control de motor Cuerpo de acelerador Entre la toma de aire y el Motor a pasos 2 m ltiple de admisi n Tabla 4 20 Valores del motor del cuerpo de aceleraci n NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD Motor cuerpo de acelerador Eye Fuente Los autores 98 Fuente Los autores Figura
77. del sensor FTP NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD Sensor FTP 1 41 Voltaje de se al l V 5 Voltaje de referencia V m SOLENOIDE EVAP Fuente Los autores El sistema cuenta con dos electrov lvulas ubicadas en el lado izquierdo del motor las mismas poseen 2 terminales que se unen al conector C2 del PCM El terminal A recibe alimentaci n desde el fusible n mero 26 y a trav s del pin B el PCM por los pines 20 y 17 controla la activaci n de ambos solenoides 109 SOLENOIDE DE SOLENOIDE DE PURGA DEL EVAP VENTEO DEL EVAP Fuente Los autores Figura 4 44 Solenoides del EVAP Fuente Los autores PCM C2 SOLENOIDE EVAP PURGA Figura 4 45 Diagrama el ctrico del solenoide de venteo 110 Fuente Los autores Figura 4 46 Oscilograma del solenoide del EVAP Tabla 4 29 Descripci n del solenoide de venteo COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N PK Voltaje de alimentaci n Solenoide de purga del Solenoid 2 En el lado izquierdo del EVAP La motor D GN WH Control del PCM PK Voltaje de alimentaci n Solenoide de venteo del En el lado izquierdo de la rie Solenoide 2 estructura del banco WH Control del PCM Fuente Los autores Tabla 4 30 Valores del solenoide de venteo NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD Solenoide de venteo del EVAP 21 8 Resistencia Q NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PARAMETRO MEDIDO
78. dificadas mediante el ingreso de aver as 14 CONCEPTO CATEGOR A INDICADOR PREGUNTAS C mo se podr a Precisi n en calificar el nivel de localizaci n de precisi n en la detecci n Gu a magn tica para fallas 90 de fallas en el sistema de detecci n de fallas Tecnol gica inyecci n y encendido m s comunes en los Acad mica electr nico Qu variables ser n modificadas para establecer el sistema de diagn stico y localizaci n de aver as Fuente Los autores 72 CAP TULO 4 CONSTRUCCI N DEL BANCO DE PRUEBAS 4 1 GENERALIDADES El banco de pruebas fue implementado para el laboratorio de mec nica de patio el cual consta de un motor VORTEC 4 2L que permite realizar el an lisis de funcionamiento de los sistemas de inyecci n y encendido electr nico conocer los elementos que lo componen y al mismo tiempo entrenarse en el diagn stico de los c digos de aver a que com nmente presentan estos sistemas electr nicos 4 2 CONSTRUCCI N DE LA ESTRUCTURA PARA SOPORTE DEL BANCO 4 2 1 MEDICI N CORTE SOLDADURA Y PINTADO DE LA ESTRUCTURA Tomando las medidas del motor se procedi a cortar y preparar los tubos para posteriormente unirlos mediante soldadura por arco el ctrico Con los procedimientos anteriores se construy una estructura rectangular cuyas medidas son 141 x 57x 90 cm que se pint de color negro Fuente Los autores Figura 4 1 Estructura del banco de pruebas e
79. dos en las tablas 4 1 y 4 2 respectivamente Tabla 4 1 Valores de sensores con la ignici n conectada SENSORES COMPONENTE TERMINAL COLOR DE CABLE VOLTAJE DE REFERENCIA V VOLTAJE DE SE AL V A PU Baja referencia B L BU 4 3 SENSOR APP c TN 2 D BN Baja referencia E D BU 0 F WH BK 5 A RD 12 SENSOR CMP B BN WH 0 C PK BK Baja referencia A PU Baja referencia SENSOR CKP CKP B YE A YE 5 PENS REET B BK Baja referencia SENSOR DE A BK Baja referencia PRESI N B D GN 0 TANQUE DE COMBUSTIBLE C GY 5 ETP A TN 0 SENSOR B PU WH z 0 DE OXIGENO 1 HO2S D PK BK 12 E D GN Control para el calefactor SENSOR gt a DE OXIGENO 2 HO2S Cc BK WH Control para el calefactor D PK 12 SENSOR IAT A IN z B BK Baja referencia A D BU 0 SENSOR KS B GY Baja referencia A L BU 0 SENSOR KS 2 B GY A OG BK Baja referencia SENSOR MAP B L GN 0 C GY 5 Fuente Los autores STT Tabla 4 2 Valores de actuadores con la ignici n conectada ACTUADORES MASAS CONTROL DE COMPONENTE TERMINAL COLOR DE CABLE VOLTAJE DE ALIMENTACI N V LOS ACTUADORES Y VOLTAJES DE SE AL ACTUADOR VVT A BN 2 SE B BK Baja referencia SOLENOIDE DE A PK 2 PURGA EVAP B D GN WH Control del s
80. e 4 2 2 MONTAJE DEL MOTOR EN LA ESTRUCTURA Con la estructura lista utilizando las bases originales del veh culo se procedi a montar el motor sobre la estructura met lica Adicionalmente se adapt una coraza en el volante de inercia la cual a su vez es utilizada como soporte para el motor Fuente Los autores Figura 4 2 Montaje del motor en la estructura 4 2 3 ENSAMBLE DE LOS COMPONENTES PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Para esto se ensambl el cableado y partes necesarias para el funcionamiento del motor m dulo de control del tren motriz PCM m dulo de control de la carrocer a BCM radiador motor de arranque alternador pedal del acelerador cuerpo de aceleraci n electr nico m ltiples de admisi n y escape Adem s se realizaron modificaciones al tubo de escape y dep sito del sistema de combustible para que su tama o sea acorde al espacio disponible en el banco de pruebas Finalmente fue modificado el tama o de la banda de accesorios debido a que el sistema de aire acondicionado o fue utilizado para este trabajo a causa de ello se coloc una banda m s peque a 74 e bi AA gt Fuente Los autores Figura 4 3 Ensamblaje de los componentes necesarios para el funcionamiento del motor Posteriormente se construy un tablero de fibra de vidrio el cual es utilizado para colocar el tablero de instrumentos del veh culo el interruptor de encendido el conector de enlace de datos DLC y el s
81. e conductos que distribuyen el aire hacia los cilindros del motor El m ltiple de admisi n de ste motor es de pl stico con el objeto de reducir el peso del conjunto motor y sus conductos son dise ados para que exista el m nimo rozamiento posible entre el aire y las paredes internas del m ltiple MULTIPLE DE ADMISI N Fuente Los autores Figura 2 14 M ltiple de admisi n c CUERPO DEL ACELERADOR ELECTR NICO Haynes J 2001 menciona que Se encarga de controlar la cantidad de aire que ingresa al motor en respuesta a la aceleraci n El control del actuador de la mariposa o sistema TAC elimina el cableado entre el pedal del acelerador y el estrangulador consigue una mejor respuesta de estrangulaci n que el t pico sistema mec nico Todos los movimientos de estrangulaci n son gestionados electr nicamente por el PCM p 28 La utilizaci n de este sistema reduce al m nimo problemas como el que se afloje o rompa el cable del acelerador tal como sucede en los sistemas accionados mec nicamente 20 CUERPO DE ACELERADOR ELECTRONICO Fuente Los autores Figura 2 15 Cuerpo de aceleraci n electr nico Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 16 Conector del acelerador electr nico El significado de los pines del conector del acelerador electr nico se muestra en la tabla 2 6 Tabla 2 6 Pines de conector del cuerpo de acelerador Terminal Color de Ca
82. ed M xico D F Hispano Am rica S A Pickerill K 2013 Automotive engine performance 6ta Ed Cengage Learning Estados Unidos Texas Bernal L 2006 Inyecci n electr nica de combustible Madrid Espa a Editorial Iberoamericana Russell J 2012 Delphi Automotive Michigan USA Editorial McGraw Hill 143 NETGRAF A Cat logo de Partes s f ACDelco En l nea Consultado el 5 de Julio de 2013 disponible en http www acdelco com Electronic Fuel Injection s f Scribd Recuperado el 6 Enero del 2013 de http es scribd com doc 169329906 EFI Informaci n T cnica TrailBlazer 2003 Autos San Jorge Recuperando el 14 de Octubre del 2012 de http www autosanjorge com images stories 4x4 Trail_Blazer catalogos_trail blazer pdf Cise corp 2013 Cise Recuperado el 15 de Noviembre de 2013 de http www ciseelectronics com Sistemas inmovilizadores automotrices s f Scribd Recuperado el 6 Mayo del 2013 de http es scribd com doc 7905539 1 Manual Curso Inmovilizadores 144 NEXO A Diagramas el ctricos NEXO B Cronograma NEXO C Abreviaturas y significados gt gt E gt NEXO D Art culo 146 ANEXO A Diagramas el ctricos 148 111410 lt 149 11 4418 J sma p oq Y ro pa apmpe k 189 aprounyos D D 8 Ud id seo SEH so v al na E E HR kd di D w BAD E o e zs zc eat eee ee qe ges geg
83. eda J 2006 menciona que El sistema inmovilizador utilizado por GM permite que el PCM genere el funcionamiento del motor despu s de hacer la lectura del c digo secreto el cual se encuentra grabado en el transponder existente en la llave de encendido p 794 Hay que tener en cuenta que no todos los veh culos que encontramos en nuestro medio cuentan con este sistema de protecci n contra robos Adem s el BCM se encarga de controlar otras funciones como e Los seguros de las puertas e El sistema de iluminaci n exterior e interior e El sistema de eleva vidrios el ctrico 39 1 M dulo de control de la carrocer a BCM 2 Bloque de fusibles trasero 3 Conectores del m dulo de control de la carrocer a C1 y C2 Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 29 M dulo de control de la carrocer a BCM El BCM del Chevrolet TrailBlazer 4 2L cuenta con dos conectores uno de 24 pines otro de 32 pines y un conector que es cable plano de 40 pines como se muestra en la figura 2 30 El conector 1 es de color gris oscuro el conector 2 es de color crema y el conector 3 se puede distinguir por el cable plano ubicado entre la caja de fusibles posterior y el BCM Este cable plano se asemeja a tener una placa electr nica Fuente Los autores Figura 2 30 Conector C3 del BCM AQ w A TL au ooo wj oo000000 0H B12 CONECTTOR 1 CONECTOR 2 CONECTOR 3 Fue
84. edimiento de diagn stico respalda la siguiente falla Sensor ccto bajo voltaje MAP a Condiciones para ejecutar el DTC El encendido est en ON Una de las siguientes condiciones la velocidad del motor es menor de 1 000 RPM la velocidad del motor es mayor que 1 000 RPM la posici n del acelerador TP es m s que 28 por ciento y la posici n del pedal es mayor que 1 2 por ciento e El DTC P0107 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores 119 Condiciones para el establecimiento del DTC el PCM detecta que el voltaje del sensor MAP es menor que 0 3 voltios durante m s de 6 segundos b Acci n tomada cuando se establece el DTC e El m dulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento MIL cuando se corre el diagn stico y falla e El m dulo de control registra las condiciones de operaci n del momento en que el diagn stico falla El m dulo de control almacena esta informaci n en los registros de informaci n congelada falla c Condiciones para el borrado de la MIL DTC e El m dulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 3 ciclos de ignici n consecutivos en que el diagn stico se lleva a cabo y no falla e El DTC actual la ltima prueba que falla se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa e Un historial DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan fallas por ste u otro diagn st
85. el freno de estacionamiento AS Control de bloqueo de la puerta A6 Sin uso Tierra Suministro de voltaje al RAP Control de desbloqueo de la puerta Control de relevador de la luz de estacionamiento Sin uso Voltaje de ignici n O Control trasero izquierdo de bloqueo de la ventana el ctrica Voltaje de ignici n 1 A20 Voltaje de ignici n 3 Control de atenuaci n de la luces del panel de instrumentos Bl B2 Control de atenuaci n de la luces del panel de instrumentos B3 Suministro de voltaje a las luces de cortes a B4 Voltaje positivo de la bater a B5 Se al de subir trasera derecha del interruptor de ventana el ctrica B Control trasero derecho de bloqueo de la ventana el ctrica 6 B9 Sefial de bajar trasera izquierda del interruptor de ventana el ctrica B10 Sin uso B11 Tierra B12 Suministro de voltaje a la luz de respaldo B13 Voltaje positivo de la bater a B14 Se al de atenuaci n del LED Voltaje de los accesorios Sin uso Voltaje positivo de la bater a Voltaje de suministro de la luz de cortes a B19 Control del relevador e indicador de la luz antiniebla trasera B20 Se al del sensor de inclinaci n BAE Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer eas 2 6 SENSORES El motor GM Chevrolet TrailBlazer 4 2L viene equipado con los sensores siguientes descritos a continuaci n
86. en el modo de Potencia Reducida del Motor e Un centro de mensajes o un indicador muestran Reduced Engine Power potencia del motor reducida e Bajo ciertas condiciones el m dulo de control ordena que se apague el motor c Condiciones para el borrado de la MIL DTC e El m dulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 3 ciclos de ignici n consecutivos en que el diagn stico se lleva a cabo y no falla e El DTC actual la ltima prueba que falla se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa e Un historial DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan fallas por ste u otro diagn stico relacionado con emisiones e Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC 128 5 1 10 DTC P0223 Si el PCM detecta que el voltaje de se al del sensor TP 2 no est dentro del rango predicho se establece el DTC P0223 Este procedimiento de diagn stico respalda el siguiente DTC Voltaje alto del circuito del sensor de posici n del acelerador TP 2 Condiciones para ejecutar el DTC El interruptor de encendido est en posici n de marcha o arranque El DTC P0641 no est establecido El voltaje de ignici n es mayor de 5 23 voltios El DTC P0223 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores Condiciones para el establecimiento del DTC el PCM detecta que el voltaje del sensor TP 2 es mayor que 4 7
87. en marcha Aqui se tiene dos condiciones las cuales son circuito abierto y circuito cerrado Al encender el veh culo si la velocidad del motor se encuentra por encima de las RPM predeterminadas el sistema funciona en circuito abierto El PCM ignora la se al del sensor de ox geno HO2S y calcula la relaci n aire combustible en funci n de las entradas de los sensores ECT MAP y TP El sistema se mantiene en este modo de operaci n hasta que se cumplen las condiciones siguientes e El sensor de ox geno HO2S est lo suficientemente caliente para funcionar correctamente e El sensor de ECT est por encima de una temperatura especificada 62 e Ha transcurrido una cantidad de tiempo espec fica despu s del arranque del motor Los valores espec ficos para las condiciones mencionadas anteriormente se encuentran almacenados en la memoria programable s lo lectura el ctricamente eliminable EEPROM El sistema empieza la operaci n en circuito cerrado despu s de alcanzar estos valores En circuito cerrado el m dulo de control calcula la relaci n aire combustible el tiempo de encendido del inyector basado en la se al de varios sensores pero principalmente del sensor de ox geno HO2S Esto permite que la relaci n aire combustible permanezca muy cerca de 14 7 1 que es lo ideal c Modo en aceleraci n Al presionar el pedal del acelerador el flujo de aire hacia los cilindros se incrementa Para evitar una posible fluctuaci
88. enoide de purga del c nister del EVAP D GN WH Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 22 Conector v lvula de purga del c nister del EVAP a3 V lvula de ventilaci n del dep sito del EVAP Es un solenoide el cual esta normalmente abierto y se encarga de controlar el flujo de aire fresco hacia el dep sito del EVAP 98 VALVULA DE VENTILACI N DEL EVAP Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 23 V lvula de ventilaci n del c nister A Voltaje de ignici n pk B Control de la v lvula solenoide de venteo del c nister del EVAP D GN WH Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 24 Conector v lvula de ventilaci n del c nister del EVAP a4 Sensor de presi n del tanque de combustible FTP Este sensor se encarga de medir la diferencia entre la presi n o el vac o del taque de combustible y el aire exterior 29 SENSOR DE PRESION DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE FTP Fuente Los autores Figura 2 25 Sensor FTP A Baja referencia BK B Se al del sensor D GN C Referencia 5V GY Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 26 Conector sensor FTP a5 Puerto para servicio del sistema EVAP El puerto de servicio est localizado en el conducto de purga entre el dep sito y el solenoide de purga del EVAP 2 5 SUBSISTEMA DE CONTROL ELECTR NICO Este sistema est conformado por el m dulo de control del motor PCM e
89. ento del sistema de inyecci n y encendido electr nico del motor VORTEC 4200 Se gener la gu a did ctica magn tica completamente descriptiva donde el usuario encontrar los procedimientos de diagn stico de las aver as m s comunes para este veh culo A trav s del aprendizaje del funcionamiento de motores equipados con sistemas electr nicos para el control de emisiones se lograr la integraci n de la electr nica automotriz de manera m s eficaz debido a que se contar con un banco de pruebas para el laboratorio de mec nica de patio Tomando en cuenta que hoy por hoy la marca Chevrolet es una de las m s vendidas en el pa s es de vital importancia familiarizar al usuario con esta tecnolog a El proyecto es una herramienta de aprendizaje que beneficiar a todos los involucrados en el mundo de la mec nica automotriz facilitando la comprensi n del funcionamiento diagn stico y reparaci n de aver as que involucran estos sistemas mediante la utilizaci n de los procedimientos recomendados por el fabricante del veh culo Dada la complejidad de los nuevos sistemas de control electr nico de los autom viles modernos el personal t cnico automotriz tiene la necesidad de actualizar sus conocimientos para estar a la par con los ltimos avances tecnol gicos implementados ABSTRACT In the development of this investigation we did an implementation of a simulator testing of the CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2 L engine I
90. es hacia el m dulo de control del tren motriz as como las se ales de salida hacia los actuadores 56 De existir alg n problema se genera un c digo de falla el cual se almacena en la memoria RAM y se enciende la luz check engine en el tablero de instrumentos informando al conductor sobre la existencia de una falla en el sistema Cuando se produce una falla el PCM genera un c digo de falla DTC Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 51 Indicador de check engine 2 7 1 C DIGOS DE FALLA DTC Un c digo DTC es representado por una letra y 4 n meros que nos gu an hacia la falla que el sistema pueda tener as como a su ubicaci n Las letras pueden variar seg n donde se encuentre la falla tal como se muestra a continuaci n P Motor y transmisi n Power Train B Carrocer a Body C Chasis Chassis U Red de comunicaciones Network Para poder determinar cu l es el significado del c digo de falla se debe utilizar un esc ner al insertarlo en el conector de enlace de datos DLC del veh culo se 257 puede visualizar el problema del automotor se recomienda utilizar el esc ner original de la marca Chevrolet GM TECH 2 Para este veh culo el fabricante establece tres tipos de c digos de falla como se muestra a continuaci n H DTC tipo A El PCM enciende la luz indicadora de mal funcionamiento MIL cuanto se corre el diagn stico y ste falle El m dulo de
91. gasolina si es que la mariposa est apagada No toma en cuenta la se al de entrada del pedal del acelerador e Modo de motor apagado El m dulo de control desactiva la alimentaci n de combustible y el actuador de la mariposa de aceleraci n 2 4 2 SISTEMA DE EMISI N DE VAPORES DE COMBUSTIBLE EVAP El sistema de control de emisiones de vapor de combustible EVAP evita que los vapores escapen en exceso a la atmosfera Estos vapores se forman dentro del E dep sito de gasolina los mismos que se mueven por efecto de la presi n del dep sito hacia el c nister del EVAP a trav s de la ca er a de vapores El carb n en el c nister absorbe y almacena los vapores de combustible El exceso de presi n es ventilado hacia la atm sfera a trav s de la l nea de venteo y de la v lvula de ventilaci n del sistema El c nister almacena los vapores de combustible hasta que el motor necesite usarlos En el momento apropiado el PCM activa la v lvula de purga permitiendo que el vac o del motor sea aplicado al c nister El aire fresco es forzado a trav s del c nister extrayendo los vapores de combustible del carb n La mezcla aire vapor de combustible contin a a trav s de la tuber a de purga y de la v lvula de purga hacia el m ltiple de admisi n para que se consuma durante la combusti n normal del motor y Solenoide de purgado del c nister de emisiones EVAP 1 Ca er a de vapores de combustible 2 Ca er
92. gistro El PCM deshabilita el sistema de fases de levas para el ciclo de encendido c Condiciones para el borrado de la MIL DTC e El m dulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 3 ciclos de ignici n consecutivos en que el diagn stico se lleva a cabo y no falla e El DTC actual la ltima prueba que falla se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa e Un historial DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan errores por ste u otro diagn stico relacionado con emisiones e Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC 117 5 1 2 DTC P0106 En la descripci n del circuito El PCM calcula un valor previsto para el sensor MAP con base en la posici n del acelerador TP y la velocidad del motor El PCM entonces compara el valor de predicci n con la se al real del sensor de MAP Si el PCM detecta que la se al del sensor MAP no est dentro del rango previsto se establece el DTC P0106 a Las condiciones para que se ejecute el DTC Tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 40 segundos Cambio en la velocidad del motor es menor de 50 RPM La velocidad del motor se encuentra entre 600 6 375 RPM El Embrague del convertidor de torque TCC es estable dentro del 2 5 por ciento Las condiciones anteriores se cumplen durante 1 5 segundos El DTC P0106 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones
93. gura 2 39 Esquema sensor de ox geno El sensor HO2S tiene un calefactor interno el cual ayuda a que ste alcance su temperatura de funcionamiento en los arranques en fr o El Chevrolet TrailBlazer 4 2L tiene 2 sensores HO2S 49 SENSOR DE OXIGENO 1 SENSOR DE OXIGENO 2 Fuente Los autores Figura 2 40 Localizaci n sensores de ox geno A Se al baja TN B Se al alta PU WH D Alimentaci n PK E Control bajo del calefactor D GN Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 41 Conector sensor HO2S 1 A Se al baja TN WH B Se al alta PU WH C Control bajo del calefactor BK WH D Alimentaci n PK Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 42 Conector sensor HO2S 2 50 2 6 5 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISI N IAT El sensor IAT mide la temperatura del aire en la admisi n ubic ndose en su ducto La se al de este sensor se encarga de informar al PCM la temperatura promedio del aire ambiente ya sea en arranque en fr o o caliente y sigue midiendo los cambios que se producen hasta que llegue al motor Bernal L 2006 menciona que El PCM determina si el veh culo est siendo encendido en una condici n de arranque en fr o comparando las se ales del sensor ECT con la se al del sensor IAT aproximadamente 8 C de diferencia p 98 Fuente Los autores Figura 2 43 Sensor IAT A Se al TN B Baja referencia BK Fuente
94. ico relacionado con emisiones e Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC 5 1 4 DTC P0108 En la descripci n del circuito Si el PCM detecta un voltaje de se al del sensor MAP que es excesivamente alto se establece un DTC P0108 Este procedimiento de diagn stico respalda la siguiente falla Sensor ccto alto voltaje MAP 120 a Condiciones para ejecutar el DTC e La posici n del acelerador TP es menor de 15 por ciento e La velocidad del veh culo es menor de 2 km h 1mph e El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 40 segundos e El DTC P0108 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores Condiciones para el establecimiento del DTC el PCM detecta que el voltaje del sensor MAP es mayor de 4 2 voltios durante m s de 1 segundos b Acci n tomada cuando se establece el DTC cuando se corre el diagn stico y falla El m dulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento MIL e El m dulo de control registra las condiciones de operaci n del momento en que el diagn stico falla El m dulo de control almacena esta informaci n en los registros de informaci n congelada falla c Condiciones para el borrado de la MIL DTC e El m dulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 3 ciclos de ignici n consecutivos en que el diagn stico se lleva a cabo y no falla e El DTC actual la ltima prueb
95. iples de admisi n y escape Figura 9 Montaje del banco Fuente Los autores ESPE UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS INNOVACI N PARA LA EXCELENCIA 167 Una vez ensamblado todo y funcionando de manera correcta se acomod el cableado utilizando taipe y forros para cubrir y proteger el cableado adicionalmente se aseguraron las cajas de fusibles dentro de los compartimentos Figura 10 Banco terminado Fuente Los autores IV AN LISIS DE FUNCIONAMIENTO Utilizando un esc ner se procedi a tomar los valores de operaci n de los sensores y actuadores mencionando a continuaci n los m s relevantes a SENSOR APP Figura 11 Sensor APP Fuente Los autores ENERG A MEC NICA INNOVACI N Y FUTURO ISNN 1390 7395 Tablal Voltajes del sensor APP1 VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 1 02 Voltaje de sefial con el acelerador v libre 433 Voltaje de se al con el acelerador presionado a fondo 5 Voltaje de referencia Fuente Los autores Tabla 2 Voltajes del sensor APP2 VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 3 83 Voltaje de sefial con el acelerador v libre 0 67 Voltaje de se al con el acelerador presionado a fondo 5 Voltaje de referencia Fuente Los autores b SENSORES TP Figura 12 Cuerpo de aceleraci n electr nico Fuente Los autores Tabla 3 Voltajes del sensor TP1 VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 3 57 Vo
96. ire ambiental rico en ox geno al colector de escape aire secundario se produce all una oxidaci n posterior combusti n posterior de las sustancias nocivas p 30 66 El sistema cuenta con los siguientes componentes e La bomba de aire Se encarga de suministrar aire filtrado y presurizado hacia el flujo de los gases de escape BOMBA DE AIRE Fuente Los autores Figura 2 54 Bomba de aire secundario e La v lvula de paso cierre de aire Es la que se encarga de permitir o bloquear el paso de aire hacia el m ltiple de escape Fuente Los autores Figura 2 55 V lvula de paso cierre de aire 67 2 11 SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTR NICO COP Haynes J 2008 menciona que El sistema de encendido electr nico es el responsable de producir y controlar la chispa en cada una de las buj as ubicadas en los cilindros del motor Esta chispa se usa para encender la mezcla de aire combustible en el momento correcto Esto suministra un desempe o ptimo econom a de combustible y control de emisiones de escape Este sistema consta de una bobina independiente conectada directamente a cada buj a conocida como bobina en la buj a COP Estas bobinas se encuentran en el centro de la cubierta del rbol de levas Los m dulos de control de cada bobina reciben instrucciones de encendido apagado del m dulo de control de tren motriz PCM El PCM utiliza la informaci n de posici n y velocidad
97. istema el ctrico Fuente Los autores Figura 4 4 Tablero de fibra de vidrio 4 2 4 ACABADO Una vez ensamblados los componentes con el motor funcionando de manera correcta se acomod el cableado utilizando taipe y forros para cubrir y proteger el 75 cableado adicionalmente se aseguraron las cajas de fusibles dentro de los compartimentos del tablero Para darle un buen acabado a nuestro trabajo utilizando pintura acr lica procedimos a pintar tanto la estructura met lica como la fibra de vidrio con el fin de proteger los materiales contra la corrosi n para que stos se conserven de la mejor manera con el pasar del tiempo Fuente Los autores Figura 4 5 Acabado y pintura finales 4 3 AN LISIS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y ACTUADORES Con el motor en funcionamiento para realizar las mediciones y tomar los valores de funcionamiento de los sensores y actuadores del sistema se utiliz un mult metro digital y un esc ner marca LAUNCH y el osciloscopio OTC Adicionalmente los diagramas el ctricos de los sensores y actuadores fueron obtenidos utilizando el programa Livewire 716 4 3 1 MEDICI N DE SENSORES Y ACTUADORES CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICI N ON Se procedi a tomar los valores de voltaje de los sensores y actuadores del motor con la ignici n conectada es decir en contacto con el interruptor de encendido colocado en la posici n ON obteni ndose los valores mostra
98. l m dulo de control de la carrocer a BCM y los diferentes sensores y actuadores que monitorean y controlan la operaci n del motor El PCM recibe entradas 30 electr nicas de varios sensores del veh culo y procesa esta informaci n para determinar las condiciones de operaci n del mismo Cabe recalcar que en su mayor a los componentes del sistema de control electr nico son de marca Delphi motivo por el cual utilizaremos tambi n informaci n proveniente del mencionado fabricante 2 5 1 M DULO DE CONTROL DEL MOTOR PCM Haynes J 2001 menciona que El PCM del VORTEC 4200 que va montado sobre el m ltiple de admisi n es un Tech 2000 avanzado con tres conectores El PCM incluye un m dulo interno de sensor de detonaci n o golpe KS p 26 El tren motriz dispone de controles electr nicos para reducir las emisiones de escape mientras mantiene una excelente capacidad de transmisi n y ahorro de combustible El m dulo de control del tren motriz PCM es el centro de control de este sistema El PCM sondea constantemente la informaci n de varios sensores y de otras entradas y controla los sistemas que afectan el funcionamiento del veh culo y las emisiones El PCM tambi n lleva a cabo las pruebas de diagn stico en varias partes del sistema a su vez reconoce problemas de funcionamiento y alerta al conductor por medio de la l mpara indicadora de mal funcionamiento MIL Cuando el PCM detecta un mal funcionamient
99. la operacionalizaci n de las variables En el Cap tulo IV se realiz las adaptaciones del motor de combusti n para la construcci n del banco y las pruebas de funcionamiento de los diferentes sensores y actuadores del motor En el Cap tulo V se revis de los c digos de falla que se dan al ocasionarse una aver a o mal funcionamiento de alg n componente del sistema de motopropulsi n En el Capitulo VI se realiz el marco administrativo que abarca el presupuesto y los recursos utilizados para el desarrollo del proyecto CAP TULO 1 EL PROBLEMA 1 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Los automotores traen gran cantidad de sistemas de control electr nico tanto para reducir las emisiones como para seguridad y confort de ah se presenta el encendido electr nico y la inyecci n electr nica de combustible Los diferentes desarrollos tecnol gicos han hecho que estos sistemas sean cada d a m s complejos por lo que el realizar el diagn stico presenta mayores dificultades El sistema de inyecci n electr nica de combustible y de encendido electr nico ha reemplazado a los anteriores sistemas de carburador y encendido convencional respectivamente debido a que con la ayuda de la electr nica se puede controlar de mejor manera los diferentes par metros que afectan el funcionamiento de un motor de combusti n interna Ello ha llevado a que existan un sin n mero de aver as que se pueden localizar en los diferentes sensores y act
100. ltaje de se al con el acelerador v libre 0 63 Voltaje de se al con el acelerador presionado a fondo 5 Voltaje de referencia Fuente Los autores Tabla 4 Voltajes del sensor TP2 VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 135 Voltaje de se al con el acelerador v suelto Voltaje de se al con el acelerador 4 2 S presionado a fondo 3 Voltaje de referencia Fuente Los autores UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS INNOVACI N PARA LA EXCELENCIA 168 c INYECTORES Figura 13 Inyector Delphi Fuente Los autores Tabla 5 Resistencia del inyector VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD 14 Resistencia Q Fuente Los autores V DIAGN STICO Y LECTURA DE C DIGOS DE AVER A Para el siguiente procedimiento es indispensable el uso de herramientas de diagn stico que hacen posible la interpretaci n y extracci n de fallas dentro del sistema electr nico de los veh culos modernos a continuaci n se nombrar los c digos de falla m s comunes e DTC P0013 actuador del rbol de levas de escape e DTC P0106 sensor MAP e DTC P0107 sensor MAP e DTC P0108 sensor MAP e DTC P0112 sensor IAT e DTC PO113 sensor IAT e DTC POILI7 sensor ECT e DTC POLIS sensor ECT ENERGIA MECANICA INNOVACION Y FUTURO ISNN 1390 7395 DTC P0122 cuerpo de acelerador electr nico TAC DTC P0223 cuerpo de acelerador electr nico TAC DTC P0526 conector del electroventilad
101. mi Abuelita Lucila templo de conocimiento y sabidur a con sus ense anzas y amor es mi gu a desde muy peque o A toda mi familia que de una u otra forma fueron indispensables en la realizaci n de este proyecto Cada persona de xito es alguien que fall pero nunca se consider un fracasado Patricio Daniel Y nez Rodr guez vi AGRADECIMIENTO Es mi deseo como sencillo gesto de agradecimiento dedicarles mi humilde obra de Trabajo de Grado en primera instancia a Dios quien me dio la fortaleza fe salud y esperanza para alcanzar este anhelo que se vuelve una realidad tangible siempre estuvo a mi lado me dot de grandes dones y talentos que hoy puedo utilizar en mi vida luego a mis padres quienes permanentemente me apoyaron con esp ritu alentador contribuyendo incondicionalmente a lograr las metas y objetivos propuestos Les amo A mi amigo y compa ero de proyecto de tesis Ricardo que con su apoyo y colaboraci n no hubiera sido posible la realizaci n de esta aspiraci n Dedico este trabajo de igual manera a mi tutor Ing Germ n Erazo quien me ha orientado en todo momento en la realizaci n de este proyecto y cuyas aportaciones ayudaron a convertirme en una gran persona y profesional A mis hermanos los que nunca dudaron que lograr a este triunfo tambi n les amo Bel n Sebasti n mi sobrinita t os primos y amigos en todo momento me brindaron su apoyo para estudiar y me motivaron a seguir con
102. mpo pasa muy r pido y recuerden esta no es una simple universidad es nuestro segundo hogar Ricardo Daniel Guevara Torres viii NDICE DE CONTENIDOS PRT O A IO i DECLARACI N DE RESPONSABILIDAD nsn II CBR TIRICADO DEE m AUTORIZA CON a ee En IV DEDICATOR EE Vv AGRADECIMIEN KEE VII NDICE DE CONTENIDOS E IX SICHT dengt Eet ees XVI INDICE DE VAN 23 DNS edo XX BES IIE ee E GEN DE ABSTRACT a E a a a T SE DINERO e EE 3 CAPITULO WER 5 ELPROBLEMA e a he erie id ale E 1 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA rererere ce 1 2 FORMULACI N DEL PROBLEMA hearra nTH SE 1 3 OBJETIVO GENERAL scccccsssssscesescscecssssssscscseseecsccscscsesessvavacseseess 26 1 4 OBJETIVOS ESPEC FICOS oooocoocoononocococonononononononononnconnnnonanonannnnos dos 1 5 JUSTIFICACI N E IMPORTANCIA Te CAPITULO Di oia 8 VEH CULO GM CHEVROLET TRAILBLAZER A2 q O41 GENER EK EE e 2 2 MOTOR 4 2L CHEVROLET TRAILBLAZER n 10 2 3 SUBSISTEMA DE ALIMENTACI N DE COMBUSTIBLE 12 a TANQUE DE COMBUSTIBLE isso ria 13 b BOMBA DE COMBUSTIBLE discado 14 FIETRO DE COMBUSTIBLE 00 ai 16 d REGULADOR DE PRESI N DE COMBUSTIBLE 16 INYECTORES oi 17 2 4 SUBSISTEMA DE ADMISI N DE AIRE o csccsssscssssesseseeseeseeees 19 RETRO DERE ai 19 b COLECTOR DE ADMISI N scsscssssssessessseeseesecssessessecseesseaseeseens 20 c CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRONICO 20 2 4 1 DESCRIPCI N DEL SISTEM
103. n el PCM aumenta el ancho de pulso de los inyectores para suministrar una mayor cantidad de combustible durante la aceleraci n El m dulo de control determina la cantidad de combustible requerida con base a las se ales de los sensores TP ECT MAP y la velocidad del motor d Modo de desaceleraci n Cuando se suelta el pedal del acelerador se reduce el flujo de aire al motor El PCM supervisa los cambios correspondientes en el los sensores TP y sensor MAP El m dulo de control corta el combustible totalmente si la desaceleraci n es muy r pida o durante per odos largos cuando el acelerador est cerrado e Modo correcci n de voltaje de bater a Si el voltaje de la bater a es bajo la chispa que en la buj a salta es d bil por lo que el PCM la compensa de la siguiente forma 63 e Incrementa la cantidad de combustible entregado e Incrementa las RPM en vac o e Incrementa el tiempo que el encendido se activa f Modo de corte de combustible El m dulo de control PCM corta la inyecci n de combustible para evitar da os en el motor y transmisi n cuando se dan las condiciones siguientes e Encendido se encuentra inactivo esto evita que el motor funcione e Encendido se encuentra activo pero no existe se al de referencia de encendido con ello se previene la inyecci n de combustible y explosiones en el motor e Velocidad del motor es demasiado alta arriba de la l nea roja e Cuando la velocidad del veh culo es
104. ndo El voltaje del sistema es mayor que 8 5 voltios b Condiciones para el establecimiento del DTC El PCM ha detectado una p rdida de la se al de velocidad del ventilador enfriador La condici n anterior est presente durante por lo menos 11 segundos 130 c Condiciones para el borrado de la MIL DTC e El PCM apaga la luz indicadora de falla MIL durante el tercer viaje consecutivo en el que la prueba de diagn stico se haya ejecutado y haya pasado e Con la herramienta de exploraci n borre el DTC utilizando la funci n Borrar informaci n de DTC d Ayudas de diagn stico e Un conector en l nea podr a ocasionar un DTC no continuo Aseg rese de revisar si hay uniones deficientes y retenci n de clavijas en todos los terminales en l nea Consulte los esquemas del sistema para obtener informaci n sobre los conectores y sus ubicaciones e Si no est presente la condici n consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes e Desconecte el conector del arn s del embrague del ventilador de enfriamiento del protector Revise los cables que quedan expuestos entre el conector del arn s y la tuber a e Inspeccione el arn s del embrague del ventilador de enfriamiento con el fin de asegurarse de que el circuito de voltaje de suministro del embrague no tenga corto con los siguientes circuitos e F circuito de referencia de 5 voltios e El circuito de se al de velocidad del ventilador de
105. nque del refrigerante entre los m s representativos 138 6 2 PRESUPUESTO A continuaci n se muestra valores econ micos junto con su asignaci n que sirvieron como monitoreo financiero del trabajo a su vez que generar una idea de la inversi n que se realiz Es factible un balance entre el gasto econ mico junto con los objetivos obtenidos se observa que el proyecto titulado BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCI N Y ENCENDIDO ELECTR NICO DEL MOTOR GM CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2L ha superado las expectativas pues constituye como material de apoyo para los estudiantes de la ESPE EL al mismo tiempo que sirvi para los investigadores como pr cticas y mejoramiento de conocimientos y destrezas Tabla 6 1 Valores econ micos ORDEN DETALLE TOTAL USD 1 Motor Vortec 4200cm Donado 2 Tablero de Instrumentos 650 00 3 Radiador 150 00 4 Arn s de cables 600 00 5 Bater a Bosch S560EDT 120 00 6 Fusibleras 500 00 H Construcci n del banco 630 00 8 Tanque de combustible 250 00 9 M dulos PCM BCM 1500 00 10 Tanque del refrigerante 20 00 11 Interruptor de encendido 350 00 12 Aceite y refrigerante 40 00 13 Bomba de combustible 400 00 Total de inversi n 5210 00 Fuente Los autores 139 6 3 FINANCIAMIENTO La inversi n total del proyecto a excepci n del motor Vortec 4200 donado por la facultad de Ingenier a Automotriz de la ESPE
106. nte Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 31 Conectores BCM Tabla 2 11 Pines del conector 1 del BCM CONECTOR 1 COLOR GRIS OSCURO Terminal Al _A gt _ lt O A2 Control del relevador del lavaparabrisas del faro CE4 A3 Voltaje positivo de la bater a A4 Control del relevador de los faros en luces altas AS Control a EE de los faros en juice bajas A6 ES A A A7 A8 Sin uso A9 Se al de baja del interruptor de la consola superior de la compuerta central XUV A10 A11 Sin uso A12 Se al del sensor de lu7 ambiente BI B2 Baja referencia del sensor de luz ambiente B3 Control del relevador del lavaventana trasero CD6 B4 Baja referencia del interruptor de atenuaci n de las luces del panel de instrumentos B5 BER de 5 E B6 B7 B8 Se al del control remoto del radio B9 Se al del interruptor del limpiaventana trasero CD6 B10 Se al del sensor del sistema de seguridad B11 Se del sensor de carga solar EE B12 Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer 41 Tabla 2 12 Pines del conector 2 del BCM CONECTOR 2 COLOR CREMA Terminal Color del Cable Funci n El E2 Sin uso E3 L GN Se al del interruptor de encendido llave adentro EA YE Se al de luz intermitente de paso del interruptor de faro ES GY BK Se al de encendido del interruptor de la luz de estacionamiento E6 PK BK Se al del interruptor de puerta de cofre entre
107. nyecci n y y detecci n de fallas de sistemas encendido electr nico de inyecci n y encendido TrailBlazer 4 2L electr nico Implementado BANDO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCI N Y ENCENDIDO ELECTR NICO DEL MOTOR GM TRAILBLAZER 4 2L Banco de pruebas de inyecci n y Baja capacidad t cnica de Informaci n t cnica para el encendido electr nico estudiantes y profesionales para diagn stico del sistema de TrailBlazer 4 2L No el diagn stico y localizaci n de inyecci n y encendido implementado aver as de sistemas de inyecci n electr nico TrailBlazer 4 2L y encendido electr nico Escasa Fuente Los autores Figura 1 1 Arbol del Problema 1 3 OBJETIVO GENERAL Construir un Banco de Pruebas del sistema de inyecci n y encendido electr nico del motor GM Chevrolet TrailBlazer 4 2L para facilitar la ense anza aprendizaje capacitaci n y entrenamiento en el diagn stico y detecci n de fallas de los diferentes componentes que influyen durante el funcionamiento del sistema electr nico de inyecci n y encendido 1 4 OBJETIVOS ESPEC FICOS Ensamblar los sistemas el ctricos electr nicos y mec nicos que permitan el funcionamiento del motor GM Chevrolet TrailBlazer 4 2L e Analizar el funcionamiento del sistema de control electr nico de emisiones mediante mediciones utilizando herramientas de diagn stico de ltima generaci n e Elaborar un manual t cnico digital que permita facilitar la localizaci n de las fallas dentro
108. o el PCM almacena un c digo de falla de diagn stico DTC El rea que presenta problema se identifica mediante el DTC espec fico El m dulo de control abastece a varios sensores e interruptores de un voltaje de alimentaci n A continuaci n se muestran las funciones que son controladas por el PCM e Abastecimiento del motor e Control del sistema de encendido 31 e Sistema del sensor de golpe KS e Sistema de emisiones de evaporaci n EVAP e Sistema de inyecci n de aire secundaria AIR e Funciones de la transmisi n autom tica e Alternador e Control del embrague de A C e Control de ventilador de enfriamiento Fuente Los autores Figura 2 27 M dulo de control del tren motriz PCM El PCM cuenta con dispositivos de entrada y salida los que incluyen convertidores an logos digitales compensadores de se al contadores y controladores de salida stos son interruptores electr nicos que completan una conexi n a tierra o un circuito de voltaje cuando se encienden El PCM internamente cuenta con cuatro memorias empleadas para el procesamiento de la informaci n y son las siguientes e Memoria de s lo lectura ROM e Memoria de s lo lectura programable y eliminable el ctricamente EEPROM e Memoria Flash de s lo lectura e Memoria de acceso aleatorio RAM eave a Memoria ROM Thiessen F 1994 mencionan que Es la memoria con los programas de software que vienen de f brica que hacen f
109. ocalizaci n de las bobinas de encendido 106 PCM C2 Fuente Los autores Figura 4 40 Circuito de encendido Tabla 4 26 Descripci n de bobinas RD WH Control bobina 2 L BU Control bobina 3 D GN WH Control bobina 4 D GN Control bobina 5 L BU WH Control bobina 6 COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N PK Voltaje de alimentaci n BK Tierra z Sobre la cubierta del Bobina Cop 3 PU Control bobinal ge ae rbol de levas Fuente Los autores 107 Fuente Los autores Figura 4 41 Voltaje de activaci n de la bobina 1 SENSOR FTP El sensor de presi n de combustible cuenta con 3 terminales que se conectan al conector C1 del PCM El pin A el sensor hace tierra por medio del terminal 12 del m dulo de control la se al del sensor es enviada desde el terminal B hacia el terminal pin 61 finalmente por el terminal C el sensor toma el voltaje de referencia desde el pin 62 del PCM Fuente Los autores Figura 4 42 Localizaci n del sensor FTP 108 Figura 4 43 Diagrama el ctrico del sensor FTP Fuente Los autores Tabla 4 27 Descripci n del sensor FTP COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N BK Masa del PCM Sensor FTP Piezo resistivo 3 D GN Voltaje de se al EE GY Voltaje de referencia Fuente Los autores Tabla 4 28 Valores
110. olenoide de purga SOLENOIDE DE A PK 2 VENTEO EVAP B WH Control del solenoide de venteo A PK 2 INYECTORES BK L GN BK PK BK Control de inyectores 1 2 3 4 5 6 B L BU BK BK WH 1 2 3 4 5 6 YE BK A PK 2 5 BOBINAS DE PU RD WH L BU Control de bobinas ENCENDIDO B D GN WH D GN 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 L BU WH C BK Masa 1 BK Masa BOMBA DE 2 PU sv COMBUSTIBLE 3 OH BK Baja referencia 4 GY 12 BOMBA A RD 0 SECUNDARIA DE B BK Masa AIRE A D GN 0 B L BU BK 5 C BK Baja referencia CUERPO DE D PU S 5 ACELERADOR E YE DV ELECTRONICO F BN DV G GY 5 H BK WH Baja referencia Fuente Los autores 4 3 2 VALORES DE FUNCIONAMIENTO PARA ARRANQUE EN FRIO Los datos que a continuaci n se muestran fueron obtenidos en arranque en fr o justo despu s de que el motor empieza a operar Estos dados nos dan una gu a de c mo se comporta el sistema cuando se lo pone a funcionar en frio hasta que ste alcance su temperatura normal de funcionamiento que es de aproximadamente 90 C 78 Tabla 4 3 Valores generales para arranque en frio Carga del motor 30 a 40 Tensi n de encendido 14 3 a 14 5 V Velocidad del ventilador 700 a 736 rpm Porcentaje de aire combustible 14 6 1 Porcentaje de apertura del TPS 13 Par motor 3 a 14 ON mi Velocidad del motor 1500 rpm Fuente Los autores 4 3 3 DATOS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y ACTUADORES a S
111. omba de vac o con 30 kPa Voltaje de se al utilizando una 0 2 bomba de vac o con 50 kPa M Fuente Los autores Fuente Los autores Figura 4 11 Curva del sensor MAP La se al del sensor MAP var a de 0 a 5 V en funci n de la variaci n de presi n en el m ltiple de admisi n debido a la apertura del papalote de aceleraci n En la figura 4 11 se observa que el voltaje de se al disminuye al aplicarle vacio La presi n barom trica var a en funci n de la locaci n del veh culo en este caso como el banco de pruebas es est tico la BARO obtenida no cambia su valor 832 c SENSOR CKP El sensor CKP posee dos cables que van enlazados al conector C2 del PCM terminal A va acoplado a tierra a trav s del pin 1 el pin B env a la se al hacia el pin 9 Fuente Los autores Figura 4 12 Localizaci n del sensor CKP Fuente Los autores Figura 4 13 Circuito del sensor CKP Tabla 4 8 Descripci n del sensor CKP COMPONENTE TIPO N MERO DE CABLES COLOR UBICACI N PU Masa del PCM En la parte inferior a lado Sensor CKP Inductivo 2 Eee izquierdo del motor YE Voltaje de se al Fuente Los autores 84 Tabla 4 9 Valores del sensor CKP NOMBRE DEL COMPONENTE PAR METRO MEDIDO UNIDAD Sensor CKP 697 Fuente Los autores Fuente Los autores Figura 4 14 Curva del sensor CKP en ralent En la figura 4 14 se tiene que la frecuencia de onda generada por
112. or DTC P2122 sensor APP DTC P2128 sensor APP DTC P0340 sensor CMP VI CONCLUSIONES O Se tuvo que enlazar el m dulo de control del tren motriz PCM con el de la carrocer a BCM para lograr el funcionamiento del motor debido a que el BCM controla el sistema inmovilizador del veh culo Se encontr la conexi n de los diferentes m dulos del automotor es de tipo estrella por lo que no es necesario conectar todos los m dulos para lograr en funcionamiento del motor Se desarroll una gu a digital para la localizaci n y reparaci n para los c digos de aver a m s comunes del motor Se construy una estructura de metal y fibra de vidrio con el objeto de alivianar el peso del banco de pruebas ESPE UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS INNOVACI N PARA LA EXCELENCIA 169 e Fueron utilizados instrumentos de medici n de ltima generaci n para realizar el an lisis de funcionamiento de los sensores y actuadores del motor e Tanto el sistema de inyecci n de combustible as como el sistema de encendido son totalmente electr nicos con el fin de reducir al m ximo las emisiones contaminantes VII REFERENCIAS BIBLIOGR FICAS e Haynes J 2001 Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer California Editorial Haynes de Norte Am rica e Haynes J 2008 Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer California Editorial Haynes de Norte Am rica e Long A 2003 Sistem
113. or Riel de inyectores Circuito de los inyectores Curva del inyector en ralent Curva del inyector con el motor acelerado Localizaci n de las bobinas de encendido Circuito de encendido Voltaje de activaci n de la bobina Localizaci n del sensor FTP Diagrama el ctrico del sensor FTP Solenoides del EVAP Diagrama el ctrico del solenoide de venteo Oscilograma del solenoide del EVAP Localizaci n de la bomba de combustible Diagrama el ctrico de la bomba de combustible Localizaci n del actuador del rbol de levas Diagrama el ctrico del actuador del rbol de levas Oscilograma del actuador del rbol de levas xix NDICE DE TABLAS Tabla 2 1 Caracteristicas del Motor 20 452 Os 9 Tabla 2 2 Caracter sticas E 9 Tabla 2 3 Caracter sticas del sistema el ctrico oooooccinccinocinocononnnonnnnnrncnnncnnnonnnos 9 Tabla 2 4 Caracter sticas de pesos y capacidades oooooonnocccooocccooncnononcnonananonnnos 10 Tabla 2 5 Caracter sticas de la rransmieon ceeeeeeeeeseeceeceeeeeseeeeseeenaeens 10 Tabla 2 6 Pines de conector del cuerpo de acelerador eeeeeeeeeeeeeeeseeeaea 21 Tabla 27 Pimes senso APR O A o his 23 Tabla 2 8 Pines del conector 1 del PCM geed 36 Tabla 2 9 Pines del conector 2 del PCM idad 37 Tabla 2 10 Pines del conector 3 del PCM isso diia 38 Tabla 2 11 Pines del conector 1 del BC 4 Tabla 2 12 Pines del conector 2 del BON omcrciciona
114. osici n del pedal del acelerador APP Figura 2 19 Ubicaci n de los sensores IP Figura 2 20 Canister y solenoide del canister oooonoccnincnnnccnoccnnoncnoncnannnnnn no Figura 2 21 Diagrama de enrutamiento de la manguera de emisiones degase ee Ehe Figura 2 22 Conector v lvula de purga del canister del EVAP ssessseeees Figura 2 23 V lvula de ventilaci n del c nister ee eee eeseceseeeeeeenees Figura 2 24 Conector v lvula de ventilaci n del canister del EVAP Fig ta 225 Sensor EE Figura 2 26 Conector sensor FTP ia insane ill xvi Figura 2 27 Figura 2 28 Figura 2 29 Figura 2 30 Figura 2 31 Figura 2 32 Figura 2 33 Figura 2 34 Figura 2 35 Figura 2 36 Figura 2 37 Figura 2 38 Figura 2 39 Figura 2 40 Figura 2 41 Figura 2 42 Figura 2 43 Figura 2 44 Figura 2 45 Figura 2 46 Figura 2 47 Figura 2 48 Figura 2 49 Figura 2 50 Figura 2 51 Figura 2 52 Figura 2 53 Figura 2 54 Figura 2 55 Figura 2 56 Figura 2 57 M dulo de control del tren motriz PCM Conectores del PCM M dulo de control de la carrocer a BCM Conector C3 del BCM Conectores BCM Sensor CMP Conector sensor CMP Sensor CKP Conector sensor CKP Sensor ECT Esquema sensor ECT Conector sensor ECT Esquema sensor de ox geno Localizaci n Conector sensor HOS 1 Conector sensor HOS 2 Sensor IAT Conector sensor IAT Onda del sensor KS Sensor KS Conector sensor K
115. para apagar la MIL y borrar el DTC 5 1 8 DTC P0118 Si el PCM detecta un voltaje de se al ECT excesivamente alto lo cual significa una indicaci n de temperatura baja se establece un DTC POl18 Este procedimiento de diagn stico respalda el siguiente DTC Sensor ccto alto voltaje ECT a Condiciones para ejecutar el DTC e El motor ha funcionado durante m s de 60 segundos e El DTC P0118 funciona continuamente cuando se cumple la condici n anterior La condici n de establecimiento de la falla que la temperatura del sensor ECT es menor de 39 C 38 F por m s de 6 segundos b Medidas tomadas para establecer el DTC e El m dulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento MIL en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagn stico y falla e El m dulo de control registra las condiciones de operaci n del momento en que el diagn stico fall el m dulo de control guarda la informaci n en el registro Si el diagn stico reporta un error en el segundo ciclo de encendido 126 consecutivo el m dulo de control registra las condiciones de operaci n en el momento de la falla y actualiza el registro de fallas c Condiciones para el borrado de la MIL DTC El m dulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 3 ciclos de ignici n consecutivos en que el diagn stico se lleva a cabo y no falla e El DTC actual la ltima prueba
116. para dar soluci n a los problemas que presentan los sistemas de inyecci n y encendido controlados electr nicamente por el PCM 70 3 2 VARIABLES DE LA INVESTIGACI N 3 2 1 VARIABLE INDEPENDIENTE El Banco de pruebas del sistema de inyecci n y encendido electr nico del Motor GM TrailBlazer 4 2L Tabla 3 1 Operacionalizaci n de la variable independiente CONCEPTO CATEGOR A INDICADOR PREGUNTAS N mero de Cu les son los SENSORES que sensores necesarios para posee el motor gt 5 el funcionamiento del sistema N mero de se ales Cu l es el n mero de Herramienta que procesa el m dulo se ales que recibir el did ctica para de control del motor m dulo de control del simulaci n de fallas Tecnol gica PCM gt 5 motor PCM y c digos de aver a Acad mica del veh culo GM TrailBlazer 4 2L M dulos de control Cu ntos m dulos de aplicado del banco 2 control utiliza el motor Chevrolet TrailBlazer para su funcionamiento Programa de usuario y Qu tipo de programa control para el banco se utilizar para el 1 proyecto Fuente Los autores 71 3 2 2 VARIABLES DEPENDIENTES Gu a de diagn stico con los c digos de falla que com nmente estos sistemas presentan lo que facilita la localizaci n y reparaci n Tabla 3 2 Operacionalizaci n de la variable dependiente sistemas de inyecci n y encendido electr nico Variable a ser mo
117. ra 4 16 Circuito del sensor E 86 Figura 4 17 Localizaci n del sensor CMD 87 Figura 4 18 Oscilograma del sensor CMP en marcha lenta eeeeeeeeeeeeeee 87 Figura 4 19 Curva tomada del sensor CMP con el motor acelerado 88 Figura 4 20 Circuito de sensores EE 89 Figura 4 21 Localizaci n de los sensores KS ueeeeeeeeeeeeseenneenrereesneenesesse 90 Fisura 4 22 Curva del sensor EE 90 Figura 4 23 Circuito del sensor BC Vivi aida is 91 Figura 4 24 Localizaci n del sensor BC 91 Figura 4 25 Circuito del sensor APP Cua ii li id 93 Figura 4 26 Localizaci n del sensor APP ee eeeceeseceereeceeeceseeeseeeeaeeenaeons 93 Figura 4 27 Curvas de los sensores APP s csscceescesseeceneescerteccenseneontees 95 Figura 4 28 Localizaci n del cuerpo de aceleraci n electr nico eee 96 Figura 4 29 Circuito del cuerpo de aceleraci n electronico 97 Figura 4 30 Curva de los sensores TD 99 xviii Figura 4 31 Figura 4 32 Figura 4 33 Figura 4 34 Figura 4 35 Figura 4 36 Figura 4 37 Figura 4 38 Figura 4 39 Figura 4 40 Figura 4 41 Figura 4 42 Figura 4 43 Figura 4 44 Figura 4 45 Figura 4 46 Figura 4 47 Figura 4 48 Figura 4 49 Figura 4 50 Figura 4 51 Localizaci n del cuerpo de aceleraci n electr nico Circuito sensores de ox geno Curva del sensor de ox geno Diferenciaci n del estado del catalizad
118. re p 63 SENSORES TP Fuente Los autores Figura 2 19 Ubicaci n de los sensores TP c MODOS DE OPERACI N DEL SISTEMA TAC El sistema puede operar de diferentes formas las mismas que se explican a continuaci n 24 e Modo de ahorro de bater a Haynes J 2008 menciona que Si se coloca el interruptor de encendido en la posici n ON durante 10 segundos sin el motor funcionando el PCM hace que la hoja del acelerador regrese a la posici n predeterminada p 67 Esto elimina la acci n de tener accionada la aleta y mantenerla en la posici n de marcha en vac o programada e Modo de potencia reducida del motor Si el actuador de la mariposa motorizada presenta problemas de funcionamiento el PCM entra en uno de los siguientes modos de operaci n eL mite de aceleraci n El PCM utiliza la se al del pedal del acelerador para controlar la mariposa sin embargo la aceleraci n del veh culo es limitada e Modo de mariposa limitada El m dulo de control utiliza la se al del pedal del acelerador para controlar la mariposa pero la abertura m xima de la aleta de aceleraci n es limitada e Modo de acelerador apagado El m dulo de control desactiva el actuador del acelerador e Modo de ralent forzado En este caso el m dulo de control toma las siguientes acciones Limita la velocidad del motor a la marcha en vac o mediante la posici n de la mariposa o por medio del control de encendido y de inyecci n de
119. rta un error en el segundo ciclo de encendido consecutivo el m dulo de control registra las condiciones de operaci n en el momento de la falla y actualiza el registro de fallas 122 c Condiciones para el borrado de la MIL DTC El m dulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 3 ciclos de ignici n consecutivos en que el diagn stico se lleva a cabo y no falla El DTC actual la ltima prueba que falla se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa Un historial DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan fallas por ste u otro diagn stico relacionado con emisiones Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC 5 1 6 DTC P0113 Si el PCM detecta un voltaje de se al de IAT excesivamente alto lo que indica una temperatura baja se establece un DTC P0113 Este procedimiento de diagn stico respalda el siguiente DTC Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n IAT a Condiciones para ejecutar el DTC El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 5minutos El sensor de velocidad del veh culo VSS indica que la velocidad del veh culo es menor que 24 km h 15 mph El DTC P0112 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores Condiciones para el establecimiento del DTC el PCM detecta que el par metro IAT sensor sensor IAT es menor de 39 C 38 F d
120. s autores Tabla 4 11 Valores del sensor CMP NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR PAR METRO MEDIDO UNIDAD Sensor CMP 12 Voltaje de referencia V Fuente Los autores Fuente Los autores Figura 4 18 Oscilograma del sensor CMP en marcha lenta 872 En la figura 4 18 se tiene que la frecuencia de onda generada por el sensor es de 62 23 hz en un tiempo de 10 ms por cada divisi n Fuente Los autores Figura 4 19 Curva tomada del sensor CMP con el motor acelerado En la figura 4 19 se tiene que la frecuencia de onda generada por el sensor es de 30 84 hz en un tiempo de 50 ms por cada divisi n La se al del sensor CMP es utilizada por el PCM para identificar el movimiento de compresi n de cada cilindro as como para regular la variaci n del actuador del rbol de levas de escape Por cada vuelta que da el rbol de levas son enviados 6 pulsos de se al Cabe recalcar que las ranuras de la rueda dentada del rbol de levas tienen distinto tama o para la identificaci n de cada cilindro A medida que las RPM aumentan la frecuencia de los ciclos disminuye contrario a lo que sucede con el sensor CKP 88 e SENSOR KS El motor del Chevrolet TrailBlazer cuenta con dos sensores de golpe en el lado izquierdo uno en la parte delantera del motor y otro en la parte posterior ambos sensores cuentan con dos cables los cuales van unidos al conector C3 del PCM Para el sensor KS delantero el terminal A env a la se al por
121. s limpio se han venido desarrollando nuevas tecnolog as con el fin de reducir las emisiones contaminantes que los veh culos liberan hacia la atmosfera todo esto sin reducir la comodidad el confort y el rendimiento de los veh culos manteniendo clientes y conductores satisfechos con las prestaciones que los autom viles brindan El presente trabajo abarca el sistema electr nico de encendido e inyecci n de combustible del GM CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2L ya motor que es indispensable conocer el funcionamiento general del sistema as como el modo de operaci n de los diferentes sensores y actuadores que lo componen Figura 1 Veh culo TrailBlazer Fuente Los autores ENERG A MEC NICA INNOVACI N Y FUTURO ISNN 1390 7395 IT DESARROLLO La camioneta Chevrolet TrailBlazer 4 2L trae VORTEC de 6 cilindros en l nea cilindrada de 4160 em doble rbol de incorporado un motor levas en la cabeza DOHC 4 v lvulas por cilindro sistema se inyecci n secuencial de combustible y encendido de bobina sobre buj a Figura 2 Motor Vortec 4 2 L Fuente Los autores El motor es controlado por un m dulo de control del tren motriz PCM y un grupo de sensores y actuadores los cuales en conjunto contribuyen en el del del monitoreo funcionamiento motor a SUBSISTEMA DE ALIMENTACI N DE COMBUSTIBLE Es el encargado de proporcionar el hacia los combustible necesario cilindros del motor
122. sores de entrada y los interruptores p 285 Bernal L 2006 menciona que Es la memoria de transici n de los datos de las se ales de los sensores est n disponibles para elaborar eventuales acciones de control para los actuadores por normalidad o fallas de funcionamiento La memoria est dividida en dos secciones La primera memoria es vol til RAM Random Access Memory para memorizar datos desde que la llave es colocada en posici n ON y borrada cuando vuelve a la posici n OFF La segunda memoria es no vol til KAM Keep Alive Memory para memorizar datos en las tablas de correcciones para realizar aprendizajes y compararlos con las estrategias de software como de encendido de marcha m nima de mezcla aire gasolina en lazo cerrado o posici n del acelerador etc El aprendizaje se adapta con el tiempo por desgaste de los cilindros del motor significa que la PCM usa las se ales del sensor de posici n CKP y de ox geno para modificar y conservar en su memoria todos los factores de correcci n en la inyecci n que influya en la mezcla Las correcciones de aprendizaje se realizan para todas las velocidades de marcha m nima hasta marcha acelerada Toda la informaci n KAM es mantenida por un voltaje continuo de la bater a s la bater a el rel del PCM el fusible KAM se desconectan la memoria KAM se borra y para recuperar el historial se debe reaprender con un manejo del autom vil por 15 Km aproximadamen
123. sscsesscscssscsceccussescsvsvsvesesssssceceseees 6 1 RECURSOS cui ia da 6 1 RECURSOS HUMANOS esccis niodioinnininndis cecisnysuesindbes cntevendsans 6 1 2 RECURSOS MATERIALES sccccsssiscsasissscetsnssosscvsbessaconnvseasvasdovens 6 2 PRESUPUESTO eoria nea e R A a T RA 6 3 FINANCIAMIENTO Ee xiv CONCLUS TONE S o e il a ed e sl RECOMENDACIONES laos RBL OGRA A e e de da L NETGRAF A ANEXOS XV NDICE DE FIGURAS Figura 1 1 rbol del Problema Figura 2 1 Chevrolet Ke EE Figura 2 2 Motor Chevrolet TrailBlazer A2 Figura 2 3 Sistema de combustible sin retorno TrailBlazer 4 2 L Figura 2 4 Tanque de combustible ciuda Figura 2 5 Tanque de combustible modufeado eee eeeesseceseeeeeeenees Figura 2 6 Bomba de combustible y emisor de combustible Figura 2 7 Conector de la bomba de combustible AA Figura 2 8 Filtro de combustible resascaji dois Figura 2 9 Regulador de presi n de combustpble A Figura 2 10 Esquema regulador de presi n de combustible Figura 2 11 Inyectores y riel de inyectores oooonocnnoconoccconcnnocnconncnoncnnnncnnnns Figura 2 12 Toma de entrada de ale ai doi Figura 213 Filtro dealers ironico aid Figura 2 14 M ltiple de admisi n iii til Figura 2 15 Cuerpo de aceleraci n electronico Figura 2 16 Conector del acelerador electronic Figura 2 17 Sensor de posici n del pedal del acelerador APP Figura 2 18 Sensor de p
124. t will provide the diagnostic and repair procedures as well as a description about the fuel system ignition system evaporative emission system throttle acceleration control and information about VORTEC 4200 engine More over the module has a digital material where the user will find the diagnostic and repair procedures recommended by the manufacturer Along of the learning about fuel injection systems and ignition systems which are electronically controlled you will have the knowledge to repair the Chevrolet emission control systems The project will be a helpful learning instrument and will benefit all the people who are evolved into the automotive world In order to help reduce emissions and improve the fuel economy manufactures make the new emission control systems which are a complex configuration with an efficiently emission control INTRODUCCI N La tecnolog a ha venido evolucionando y cambiando en los diferentes campos a nivel mundial y el campo automotriz no es la excepci n debido a la necesidad de tener un medio ambiente menos contaminado y m s limpio se han venido desarrollando nuevas tecnolog as con el fin de reducir las emisiones contaminantes que los veh culos liberan hacia la atm sfera todo esto sin reducir la comodidad el confort y el rendimiento de los veh culos manteniendo clientes y conductores satisfechos con las prestaciones que los autom viles brindan En todo el mundo existen instituciones que reg
125. te 34 Actualmente para borrar la memoria KAM se requiere del esc ner no es posible hacerlo con solo desconectar la bater a p 71 Rueda J 2005 menciona que Bus de transmisi n de datos todos los sistemas conectados con este bus CAN usan las mismas l neas de datos de esta forma se utilizan menos cables para conectar cada sensor y cada actuador del motor con las computadoras p 847 El PCM del Chevrolet TrailBlazer 4 2L cuenta con tres conectores de 65 pines cada uno como se observa en la figura El conector 1 es de color azul el conector 2 es de color gris oscuro y el conector 3 es de color blanco 64 49 32 E SSS a 0000001 3000000 0000000 20000000 h as K Fuente Manual de Servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 28 Conectores del PCM a Tabla 2 8 Pines del conector 1 del PCM CONECTOR 1 COLOR AZUL Terminal Color del Cable Funci n 1 L BU Se al 2 del sensor APP 2 D BU Se al 1 del sensor APP 3 L BU Voltaje de suministro de la luz de alto K34 4 GY BK Se al baja de 4WD NP8 5 GY BK Se al del interruptor de reanudar acel control crucero K 34 6 D BU Se al del interruptor de establecer marcha libre de control de crucero K34 7 BN WH Control de la MIL 8 OG BK Baja referencia 9 Sin uso 10 BN Baja referencia 11 PU Baja referencia 12 BK Baja referencia 13 BK
126. uadores que forman parte del sistema de control electr nico de inyecci n y encendido Debido a la complejidad de los sistemas de control electr nico los fabricantes han establecido pasos y procedimientos que los t cnicos automotrices deben seguir para el diagn stico y soluci n de los problemas relacionados con los sistemas de control electr nico de inyecci n y encendido Todos estos procedimientos los plantearemos y explicaremos durante el desarrollo de este trabajo 1 2 FORMULACI N DEL PROBLEMA La Universidad de las Fuerzas Armadas Extensi n Latacunga no tiene implementado un banco de pruebas para los sistemas de inyecci n y encendido electr nico modernos utilizando el motor TrailBlazer 4 2L con el que cuenta el laboratorio de mec nica de patio permitir a evaluar el funcionamiento del e sistema y facilitar el aprendizaje pr ctico de la localizaci n de fallas y aver as del mismo as como poder reconocer el comportamiento del sistema cuando sucede un mal funcionamiento de alg n os componente s del mismo A continuaci n se muestra el rbol del problema donde se toma en cuenta las causas que generan el problema Banco de pruebas de inyecci n y Mejoramiento de la capacidad Manual t cnico did ctico encendido electr nico t cnica de estudiantes y digital de diagn stico del TrailBlazer 4 2L instalado profesionales para el diagn stico sistema de i
127. uctor DSM e Reproductor de DVD e M dulo de control electr nico de freno EBCM e M dulo de compuerta trasera EGM para XUV e M dulo de control de HVAC 2 8 SISTEMA DE INYECCI N DE COMBUSTIBLE El motor VORTEC 4200 del veh culo Chevrolet TrailBlazer 4 2L posee un sistema de inyecci n secuencial de combustible Santander J 2003 menciona que En la inyecci n secuencial de combustible los inyectores son activados y desactivados por pulso uno a la vez en el mismo orden de encendido del motor p 235 61 El m dulo de control del tren motriz PCM controla los inyectores de combustible con base en la informaci n que recibe de los sensores IAT MAP ECT HO2S CMP CKP APP y as determinar la cantidad de combustible que suministra al motor El fabricante ha establecido diferentes modos de operaci n del sistema los mismos que se describen a continuaci n a Modo de arranque Al colocar el interruptor de encendido en la posici n ON el PCM activa durante 2 segundos el rel de la bomba de combustible Con esto se consigue elevar la presi n en el sistema de combustible EL PCM recibe las se ales de los sensores de temperatura del refrigerante del motor ECT presi n absoluta del m ltiple de admisi n MAP y la posici n del acelerador TP con estos datos se calcula la relaci n aire combustible El sistema permanece en modo de operaci n hasta que el motor funciona de manera aut noma b Modo
128. ulan y normalizan los niveles de contaminaci n m nimos permitidos para los automotores modernos Debido a ello las empresas productoras de veh culos vienen desarrollando motores m s eficientes as como sistemas de control electr nico m s precisos y complejos buscando lograr reducir al m ximo las emisiones contaminantes de los autom viles que ellos orgullosamente producen El presente trabajo abarc el sistema electr nico de encendido e inyecci n de combustible del motor GM CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2L ya que es indispensable conocer el funcionamiento general del sistema as como el modo de operaci n de los diferentes sensores y actuadores que lo componen Adicionalmente es de vital importancia saber c mo diagnosticar de manera correcta los diferentes problemas que este motor pueda presentar ya que debido a nuestra experiencia hemos visto que varios t cnicos incluso los t cnicos autorizados de los diferentes concesionarios de Chevrolet tienen dificultades para lograr un diagn stico a las aver as del sistema electr nico que presenta este automotor El Cap tulo I se procedi a plantear el problema que es causa de estudio del presente trabajo as como los objetivos del proyecto En el Cap tulo Il se refiri los conceptos fundamentales relacionados con el motor GM CHEVROLET TRAILBLAZER 4 2L tales como caracter sticas del motor y los diferentes sistemas que lo componen En el Cap tulo II se plante las hip tesis y
129. uncionar el motor p 361 Sus datos pueden ser le dos y actualizados la memoria ROM Read Only Memory es de almacenaje permanente en un circuito si se desconecta la bater a toda la informaci n contenida sigue memorizada b Memoria de s lo lectura programable y eliminable el ctricamente EEPROM La memoria EEPROM Electrical Erasable Programmable Read Only Memory contiene la estrategia del veh culo incluyendo informaci n de calibraci n espec fica para el veh culo y puede ser reprogramada instant neamente varias veces La EEPROM permite que porciones seleccionadas de la memoria sean programadas y otras permanezcan sin cambio La informaci n que se guarda en esta memoria es el n mero de identificaci n del veh culo VIN la posici n aprendida de variaci n del cigiiefial y los n meros de identificaci n de los programas calibraciones entre otros c Memoria flash de s lo lectura La memoria flash tiene una mayor capacidad de almacenamiento durante la programaci n toda la informaci n dentro de la memoria es borrada y reemplazada con datos enteramente nuevos d La memoria de acceso aleatorio RAM Lloris A 2003 menciona que Es una memoria de acceso aleatorio de lectura y escritura la cual posee la propiedad de que el tiempo necesario para acceder 33 aleatoriamente a un dato seleccionado es independiente de la posici n de ste y del tiempo del ltimo acceso los datos vienen de los sen
130. urante m s de 6 segundos 123 b Medidas tomadas para establecer el DTC El m dulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento MIL en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagn stico y falla El m dulo de control registra las condiciones de operaci n del momento en que el diagn stico fall el m dulo de control guarda la informaci n en el registro Si el diagn stico reporta un error el segundo ciclo de encendido consecutivo el m dulo de control registra las condiciones de operaci n en el momento de la falla y actualiza el registro de fallas c Condiciones para el borrado de la MIL DTC El m dulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento MIL despu s de 3 ciclos de ignici n consecutivos en que el diagn stico se lleva a cabo y no falla El DTC actual la ltima prueba que falla se borra cuando el diagn stico se ejecuta y pasa Un historial DTC se borra despu s de 40 ciclos consecutivos de calentamiento si no se reportan fallas por ste u otro diagn stico relacionado con emisiones Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC 5 1 7 DTC P0117 En la descripci n del circuito Si el PCM detecta un voltaje excesivamente bajo en la se al de ECT lo cual es una indicaci n de temperatura alta se establece el DTC P0117 Este procedimiento de diagn stico respalda el siguiente DTC Sensor ccto bajo voltaje ECT 124 a
131. zer 4 2 L El combustible se almacena en el dep sito La bomba el ctrica absorbe y suministra ste desde el tanque hacia el motor La bomba cuenta con un filtro el cual limpia el combustible de residuos que puedan da ar el sistema pasando por el regulador de presi n de combustible y finalmente llegando hasta el riel de inyectores para ser introducido en los cilindros del motor La bomba de combustible proporciona un flujo mayor al requerido por el sistema de inyecci n de combustible El regulador de presi n de combustible mantiene la presi n adecuada para el funcionamiento del sistema de inyecci n de combustible a TANQUE DE COMBUSTIBLE Haynes J 2008 menciona que Es donde se almacena el combustible contiene el emisor de combustible es moldeado a partir de polietileno de alta densidad y est localizado en la parte posterior del veh culo p 47 Debido al gran tama o del tanque de combustible este es construido de pl stico para disminuir el peso bruto del automotor 103 Fuente Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2 4 Tanque de combustible El dep sito utilizado en el banco para pruebas es el original que trae el veh culo pero su tama o fue modificado por cuestiones de espacio en el banco de pruebas El dep sito fue revestido exteriormente con una pel cula de fibra de vidrio lo que evita filtraciones de combustible Fuente Los autores Figura 2 5 Tanque de combustible modificado

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