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ADVERTENCIA

1. 30C 11 9 Determinacion de los limites de funcionamiento ooooccocccnnoccccnconncccncnccnnaannnnos 30D 12 Tuber a del aire de refrigeraci n coocccocnccccnncocncconnccnnncnnnccnnnncnnnnnnnnnnnnnenannenanenos 31 12 1 Instrucciones generales para la tuber a del aire de refrigeraci n 31 N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 2 01 05 2006 912 UL 7 66 12 Tuber a del aire de refrigeraci n ccccccccnncccccccnnconacananccnccnananannnnnnnnnnnannnnnnnnnnnas 31 12 1 Instrucciones generales para la tuber a del aire de refrigeraci n 31 13 Sistema de lubricaci n sistema de aceite oocconcconcconcconcconcconcconnconnnanrnanenana 33 13 1 Requerimientos para el sistema de lubricaci n occoccconcccnconnconconnnos 33 13 2 Tama o y posici n de las CONEXIONES ccocccoccocncocononnnconanoncnnannnnonanonnnnons 34 13 3 Posici n y ubicaci n factibles del tanque de acelite ooccocccocccoccconio 35 13 4 Posici n y ubicaci n factibles del radiador de aceite oocccoccoo 36 13 9 Capacidad della ci 36 13 6 Purgado del sistema de lubriCaci n oocoocccccoccoccoccnnnnnnconnnnnonnnnnnnonnnnns 36 14 Sistema de comDU USUDl aser 38 14 1 Requerimientos del sistema de Combustible ooocoocccncccncconcconccnnccnnno 39 14 2 Definici n y tama o de las CONeXxi NES ooccoocccncccoccconcnnncnnncnnonoronanonanenono 40 19 CarD IGO A O
2. ccccooonccncccconnconcconononononoos Ver seccion 11 6 2 NOTA Debe realizarse una investigaci n para identificar el cilindro m s caliente cilindro 2 o 3 dependiendo de la instalaci n disposici n tractora o propulsora Ver Fig 2 y 4 6 Temperatura de escape EGT m x 880 C 1620 F al despegue m x 850 C 1560 F operaci n normal 800 C 1470 F lectura c 70 mm 2 75 pulg despu s de la pesta a del escape 7 Rango de temperaturas de funcionamiento 25 C del punto efectivo de ebullicion del combustible 8 Temperatura ambiente para los componentes el ctricos Fig 4 POS 20 ccccocccccccccocncccnnocononononoss m x 80 C 176 F 9 Presi n del combustible 0 15 0 4 bar 2 2 5 8 psi Ver Figura 22 y 23 m x 0 4 bar 5 8 psi 10 Inclinaci n lateral del avi n Si no est establecido de otro modo Desviaci n desde el vertical efectivo m x 40 Hasta esta inclinaci n el sistema de lubricaci n del carter seco garantiza una lubricaci n adecuada en cada situaci n de vuelo 00505 a 5 N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 1 01 07 2004 912 UL 17 de 66 7 2 Dimensiones de instalaci n todas las dimensiones est n en mm Ver Fig 2 3 y 4 Neg Dimensiones M x En eje x 589 5 Dimensiones M x En eje y 576 0 Dimensiones M x En eje z 394 0 9 NOTA Dimensiones para el punto de referenc
3. 2 Tabla de Contenidos ON PrOlO O varita dr da 2 0 1rOBSCivacIioOne Sra iba 2 0 2 N mero de serie del MOTOT cooccocccoccccnconcocnconcccnnoncnnonononconanonconancononanenos 2 IPSeQqurd ad uranio a a a i a a 2 ETISIMBOLOS TEPCUIIVOS urosis edie epia easgar 3 1 2 INformaciom de Segunda desarro d 3 13 INSTUECIONES rerserscsoorenconscee ed ee orere ONEA 5 1 4 Documentacion Tecnica 6 3 tabla de Conte nidOS uan ii io 7 A srna 9 4 Lista de p ginas actuales cucicoiocannnnosaadan cacon dano ida enR e anna d a caaR sacan nadia 10 5 Tabla de COrrecciONOS ami did 11 6 DESCHDCION DO ISO O caerle 12 6 1 Designaci n del IDO viii a 12 6 2 Diseno estandar del MOI a E 12 6 3 Componentes e im genes del motor numeraci n decilindros definici n de A a A 15 7 Datos T CNICOS snannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn ennnen nnana 17 AA ae e ce AA A edea eiea vN s 17 7 2 Dimensiones de la instalaci n todas las dimen en mm 18 E A A O II 18 7 4 Centro de gravedad del motor y equipo est ndar occccccoccnccncccnccnoccncnnncnnnss 18 7 5 Momentos de inercia en Kg ClM c oocccccccncnccnnccnnncnoncnnnnnnanocannnnnnonancnnononanonos 18 8 Preparaciones para la instalaci n del MOtoOfF coonncccnnnciconncconncononnnononnnenannnnnannns 19 0 1 Iran PO Murtas A A ii 19 0 2 FOMa de SUMIM SO do Roa 19 8 3 Preservaci n mantenimiento del MoTOF occooccccccconcconcconcconinonononcn
4. MT 2 I le pai ENE 1 p A n LEI pa k S APA j Ig E Al A li ul AE i Am ES y T Ji i j A Ca ca TOA e A _ lp T Mo A a T yr F N i o PO L Ei ip i j 1 pa po a E mnia A o F Fi f E T L ESS a z r E i n T aa IT a Mi dra E a DD Cl NOTA Escoja entre las cuatro posibles posiciones de conexi n del codo de entrada de agua figura 14 apropiado para la instalaci n espec fica Figura 15 El codo de entrada de agua est conectado a la bomba de agua por medio de dos tornillos Allen M6x20 y arandelas de seguridad Apretar los tornillos a 10 Nm 90 pulg Ib E ATENCION Utilice toda la longitud de acople para la conexi n de la manguera Asegure las mangueras con la sujeci n apropiada de abrazadera o con conexi n a presi n 11 3 Capacidad de almacenamiento del refrigerante 4 OUAS ars 560 cm3 15 gal US Bompa de aqua eaaa Aa 100 cm3 03 gal US Tanque de expansi eenn an 250 cm3 07 gal US P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 28 de 66 912 UL 26 03 1997 0 11 4 Posibles Ubicaciones del radiador Ver Figura 15 El tanque de expansi n siempre debe estar posicionado en el punto m s alto del sistema de refrigeraci n E ATENCION Si es necesario la abertura de salida del radiador puede ser de m x 1 5 m 5pies por encima o por debajo del codo de entrada de agua O sobre la bomba de agua ver Figura 15 NOTA En la versi n est ndar del motor el
5. ROTAX AIRCRAFT ENGINES A s A Manual de Instalaci n ili di pa D pl del motor de Aviaci n ROTAX 912 UL A ADVERTENCIA Antes de iniciar la instalaci n del motor por favor lea completamente el Manual de Instalaci n puesto que contiene informaci n importante sobre seguridad El Manual debe permanecer con el motor y la aeronave en caso de que sean vendidos Edici n 2 del 26 de Marzo de 1997 Estos datos t cnicos y la informaci n contenida en este manual son propiedad de ROTAX GMBH y no deben reproducirse ni parcial ni totalmente adem s no deben ser transmitidos en forma escrita a terceras partes sin consentimiento previo por parte de BOMBARDIER ROTAX GMBH Este texto debe ser escrito en cada reproducci n completa o parcial Copyright Versi n Inglesa ROTAXO GMBH Copyright Versi n Espa ola AVIASPORT S A Aprobada la traducci n con el mejor conocimiento y juicio En todo caso el texto original en lenguaje Alem n es autoritario Precio Recomendado 12 Ref 897 711 0 Pr logo Felicidades por tomar la decisi n de utilizar el motor aeronautico ROTAX Antes de iniciar la instalaci n del motor lea cuidadosamente el Manual de Instalaci n El Manual le ofrecer informaci n b sica sobre la correcta instalaci n del motor que es un requerimiento para el funcionamiento seguro del motor Si algunas partes del Manual no se comprenden completamente o en caso de que surjan algunas dudas
6. es para el circuito de encendido A E El cable de la parte inderior del m dulo electr nico marcado con B es para el circuito de encendido B NOTA El circuito de encendido A sirve Buj as de encendido superiores del cilindro 1 y 2 y Buj as de encendido inferiores del cilindro 3 y 4 El circuito de encendido B sirve Buj as de encendido superiores del cilindro 3 4 Buj as de encendido inferiores del cilindro 1 2 nl ATENCION La compatibilidad electromagn tica EMC y la interferencia electromagn tica EMI depende esencialmente de los cables de pare que se utilizen Area m nima de la secci n 2x 0 75 mm2 cable flexible blindado malla de blindaje a ambos extremos y con conexi n a masa NW ATENCION La base met lica de cada interruptor de encendido debe estar conectada a tierra con el fuselaje de la aeronave Arranque el ctrico Ver Figuras 29 y 32 e Salida oe Kw An Lr ii i iy y als LAA A A F a i RL ml E AA E NA E al UE pr frr EE p o a p mM E E oe mT E PA nj y y L neas de alimentaci n para el arranque el ctrico al lado derecho del alojamiento de la magneto Terminal positivo Y Tornillo M6 apropiado para conectores DIN 46225 amp Conexi n atierTa Por medio de la bancada NW ATENCION La duraci n del per odo de encendido es limitada Consulte el Manual del Operador cap tulo Funcionamiento del motor P gina In
7. 71 pulg N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 31 de 66 Pagina en Blanco P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 32 de 66 912 UL 26 03 1997 0 13 Sistema de lubricaci n sistema de aceite En la versi n est ndar del motor se incluye un deposito de aceite Para el circuito cerrado de lubricaci n igualmente se necesitan un radiador de aceite y tubos de conexi n La certificaci n del enfriador de aceite y los tubos de conexi n para los ltimos requerimientos tales como los FAR y JAR tiene que ser realizada por el fabricante de la aeronave No se ha tomado ninguna medida para la sujeci n del radiador de aceite al motor 13 1 Requerimientos sobre el sistema de lubricaci n A ADVERTENCIA El sistema de lubricaci n tiene que ser dise ado de tal forma que las temperaturas de operaci n no excedan los l mites especificados Presi n de aceite NOM 1 5 5 0 bar 22 13 psi Masia 7 bar con encendido en fr o se permite una presi n de hasta 7 bar 100 psi A EN 1 5 bar 22 psi W ATENCION En una aceleraci n m xima del motor la depresi n m xima permitida en la entrada de la bomba es de 0 3 bar 4 4 psi por debajo de la presi n ambiente La lectura debe ser tomada a una distancia de 100 mm 4 pulg m xima antes de la entrada de la bomba Temperatura del aceite Temperatura de operaci n nominal 90 100
8. por favor comun quese con un distribuidor centro de servicio autorizado de los motores ROTAX Esperamos que obtenga el placer y la satisfacci n al volar la aeronave propulsada por este motor ROTAX 0 1 Observaciones m Este Manual de Instalaci n tiene como fin dar a conocer al propietario o usuario de este motor de aeronave las instrucciones b sicas de instalaci n y la informaci n de seguridad Para obtener una informaci n detallada de su funcionamiento mantenimiento seguridad o vuelo consulte la documentaci n suministrada por el fabricante y distribuidor de la aeronave Para obtener informaci n adicional sobre el mantenimiento y el servicio de suministro de partes comun quese con el distribuidor ROTAXO m s cercano ver cap tulo sobre Centros de Servicio 0 2 N mero de serie del motor Para pedidos de repuestos o cualquier pregunta indique siempre el n mero de serie del motor ya que el fabricante realiza modificaciones al motor para su futuro desarrollo El n mero de serie del motor se encuentra en la parte superior del carter lado magneto 1 Seguridad Aunque por el hecho de s lo leer estas instrucciones no eliminar los riesgos la comprensi n y la aplicaci n de la informaci n que se suministra en este manual lograr una instalaci n y uso apropiados del motor La informaci n y las descripciones del sistema y los componentes contenidas en este Manual de Instalaci n son las adecuadas al
9. 0 26 03 1997 912 UL 9 96 4 Lista de Paginas Actualizadas chapter page date er n1t1f 6701 E 67 0118 07 0 1e F i A i ayj 16 l 79r 16 or 1 ai y d1 1G MeT 13 670118 AAA OI 2T ay gi G ETmi A 49 27 11 1 LA SEL A uy E ALA In Nd H z7 411 1 rot tE 31 rol iE a y F m Aie G7 J1 16 1 E ay Jd iG 070 PRATERIE Te o7 On WANI 5h R7 M 71 16 T R7 mi r Ji TEET La 07 01 LG 117 01 6701 76 5 LA 17 01 SF O 2 A 70116 F 004 97 0 uol E Er OTE rd AT a IF 1A O l anA 200 05 01 JEG TETTEL 30m 2005 NE 04 105 JEL A 08 01 EF 0 a de Ms ero aF PF er f El e O E a e P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 10 de 66 912 UL 01 05 2006 2 5 Tabla de Correcciones Approval The deb oe dead is appres under Ihe aulhorniy of DOA tir EASA 21J 015 date of daia ol ramar for aba i T no chapter page hange approval en an inclusion Piro N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 2 01 05 2006 912UL 11 de 66 6 Descripci n del dise o 6 1 Designaci n de tipo Tipo b sico Ej ROTAX 912 UL 2 UL1 Con buje para helice de paso fijo hasta el motor N Serie 4 153 002 UL2 Con buje para helice de paso fijo desde el motor N Serie 4 153 100 UL3 Con buje para h lice de velocidad constante mediante un gobernor hidraulico UL4 Con buje para helice de paso fijo pero con un eje que permite la conversi n posterior a helice de velocidad co
10. E A 41 15 1 Requerimientos para el carburador ocoocccccconiocnconiononcnnononnncnnnononannnns 41 15 2 Dimensiones para la instalaci n y carga l mite o coocconconconconiocno 41 15 9 INSHTUCCIONES general ES ricer ii iee Narie agarro Dita nero H 42 16 Sistema de entrada de altera nnnm ennn 43 16 1 Requerimientos para el sistema de adMisi N ccooocccccnconccccanicncnnonnnnnon 43 16 2 Directivas para la aQMISION ceci rs 43 17 Sistema el ctriCO A PPP aiaa and iaiia oeiia i 46 17 1 Datos t cnicos y conexi n de los componentes el ctricos 47 18 Soponte de la Nel Cerna did 53 18 17 Datos TECNICOS uns ds 53 19 B mba de VaclO mia 54 1911 Datos tec COS prada 54 20 Regulador hidr ulico para h lices de velocidad constante oooncconncconnniom 55 20 1 Datos ECOS a das 55 21 Conexiones para inStruMentoS ccocccoccconcnonanenanenanenanenanenanconnrnnnrnnnrnnnrnnnrananenans 56 21 1 Sensor temperatura de la culata ooccocccocncccncocnnonccononnncnnnnnnnnanonano 56 21 2 Sensor temperatura de acelte oooccooncccncocncococonocononononanonnnonanennnnanonano 57 21 3 Sensor presi n de aCeltO occcooccccncccncocnconcocnconncononnncanonononnnnanonanononnanenons 58 21 4 Contador de revoluciones mec nico o cuenta hoOrasS occoccconconicnnconc 59 21 5 Seguimiento de la presi n de admisi n de aire manifold 59 22 Preparaciones para la pr
11. P gina 0 26 03 1997 912UL 15 de 66 e P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 16 de 66 912 UL 26 03 1997 0 7 Datos t cnicos Por motivos de claridad solamente se mencionar n en este Manual los datos relevantes para la instalaci n y operaci n del motor 9 NOTA Las dimensiones de conexi n capacidades de llenado ndices de accionamiento y reducci n salida el ctrica etc se pueden encontrar en el cap tulo respectivo de la instalaci n del motor 7 1 L mites de funcionamiento 1 Velocidad de despegue l cccoocncccoccnccnoconcnncncnnncnnonas 5 800 rpm 5 min Velocidad contin a M xiMA cccoooncnccnnccncnnnncnnnnno 5 500 rpm Velocidad ralenti cocoooccccooncnncocannnnonunonnnos Alrededor de 1 400 rpm 2 L mite de tiempo para la operaci n del motor bajo condiciones sin peso y con aceleraci n negativa de gravedad oocccconcncoocnncccocons 5 seg m x a 0 5 g m x 3 Presi n del aceite Ver Fig 46 ooocccconcccoooc Nominal 1 5 a 5 bar M ximo 7 bar 100psi Con encendido en fr o se permite una presi n de hasta 7 bar 100 psi durante un corto per odo Minima 1 5 bar 4 Temperatura del aceite ver Fig 45 lectura en la l nea de alimentaci ndel Motor cooccccocncooo min 50 C 120 F m x 130 C 266 F Temperatura de operaci n normal c ccooccnccccconnnnnc 90 110 C 190 250 F 5 Temperatura de culatas
12. de flexi n del codo del escape min 40 mm 1 6 pulg Di metro interno del codo de escape min 28 mm 1 1 pulg Volumen del silenciador ooonocccocooncccccooncononnncnnos 5 1 litros 1 32 US gal Presi n de gases escape a potencia despegue m x 0 2 bar 2 9 psi lecturas tomadas a 70 mm 2 76 pulg Temperatura escape EGT Ambos circuitos de encendido activos Nominal 800 C 14 70 F Max 850 C 1616 F con potencia de despegue Lecturas tomadas a 70 mm 2 76 pulg desde la pesta a de escape Las temperaturas del gas de escape EGT tienen que ser medidas en la instalaci n inicial del motor en la aeronave y deben ser verificadas en el transcurso de los vuelos de prueba A ADVERTENCIA El sistema de escape tiene que ser dise ado y construido de tal forma que las temperaturas de operaci n se mantengan y que las temperaturas m ximas del gas de escape nunca vayan a excederse TO f ri amp Los cuatro conectores de escape incluidos en el suministro tienen que ser utilizados sin SS excepci n ua a MA from engine P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 24 de 66 912 UL 26 03 1997 0 Material de los conectores de escape l ooccccnocnccnnnccnom X 6 CrNiTi 1810 DIN 1 4541 Ajuste del torque de la tuerca de seguridad M8 en la salida de escape oooncccccnnccccoococononnnconononcnnnan
13. del motor 8 1 Presi n del aceite 13 1 Presi n del combustible 14 1 Presi n de admision 21 5 Presi n trasera 10 1 POLO O usses 0 2 Puntos de sujeci n 9 1 R Rango de temperaturas de funcionamiento 7 1 Rectificador regulador 17 2 Regulador ooccccooncc 17 6 Regulador hidr ulico para la h lice de velocidad constante EEE E 20 1 Rel de encendido 17 5 S 5901 0 o PA 1 1 Sensor temperatura de aceite ed 16 2 21 2 S mbolos repetitivos 1 1 Sistema de combustible 14 1 Sistema de escape 10 1 Sistema de refrigeraci n 11 1 Sistema el ctrico 17 1 Suspensi n del motor 9 3 T Tabla de contenidos 2 1 Tabla de correcciones 5 1 Desp sito de expansi n 6 1 Temperatura ambiente 7 2 Temperatura de culata 21 1 Temperatura paredes de los CUINA Simca 12 2 Temperatura de funcionamiento Temperatura de acelte 7 1 Temperatura de combustible edo todita 14 2 Temperatura de escape 7 1 Transporte ccoocccncncncncno 8 1 Tuber a del aire de refrigeraci n la 12 1 Tuber as de purga del carpa O uesiestadiccdo 15 1 Tuber as de combustible 14 2 U Ubicaci n del radiador 11 2 V Velocidad ralent 7 1 Velocidad de despegue 7 1 Velocidad m nima 7 1 Volumen del escape 10 1 N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina
14. densidad del aire A ADVERTENCIA Todos los componentes de entrada de aire tienen que ser asegurados contra la p rdida La certificaci n para los ltimos requerimientos FAR o JAR tiene que ser realizada por el fabricante de la aeronave Filtro de aire E ATENCION Un flujo m nimo de 220 m3 h tiene que ser garantizado para todas las condiciones La p rdida de presi n en el conducto de entrada de aire no debe exceder 2 hPa 0 03 psi A ADVERTENCIA Utilice solamente elementos del filtro que no causen restricci n del flujo de aire cuando entren en contacto con el agua 16 2 Directivas del sistema de admision BOMBARDIER ROTAX ofrece un filtro de aire del tipo seco que puede ser instalado sin silenciador de aire La certificaci n para los ltimos requerimientos FAR o JAR tiene que ser realizada por el fabricante de la aeronave Las siguientes recomendaciones deberan ayudar al constructor de la aeronave en la seleccion de un filtro de aire adecuado o de un silenciador de admisi n 9 NOTA Estas recomendaciones son el resultado de a os de experiencia y con ellas se han obtenido resultados satisfactorios N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 43 de 66 Filtro de aire Materlall oococcccnnnnncccnconoccononocnnnnncononnnnnnoncnnonencnnononnnnoss Tela de algod n de cuatro pliegues SP e eE ln PA Malla de aluminio rea total del filtrO ooononnnnnnnnncnnnnnnnoni
15. gt POSO rai 0 3 Kg 66 Ib NW ATENCION Para un funcionamiento sin problemas del rectificador regulador se necesita un condensador de 22000uF 25 V El rectificador regulador Figura 29 est protegido por un fusible de 30 A de fusi n lenta E ATENCION El grafico adjunto la velocidad del motor corriente es v lido solamente en las siguientes condiciones Temperatura aMbiente occcoccnccccnccccnccncnccanncnnnnncnonononos 20 C 68 F A r E E E Permanente 13 5 V Toerana ee E E M x 5 A O 1000 2000 3000 4000 5000 6000 1 min 9 NOTA Puede instalarse una l mpara indicadora de carga PH de 3W 12V N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 47 de 66 Interruptores de la magneto interruptores de paro Ver Figura 29 A a Dos interruptores separados de encendido apagado Voltaje admisible occooccccoonccconcconnncnoninnnnnos Min 250 V em Corriente admisible cccooccccocnncccccococonononons Min 0 5 A Cables de conexi n entre los interruptores de encendido apagado y el m dulo electr nico ver diagrama de cableado E 1 en cada cable flexible 0 75 mm2 Marr n Longitud aproximada 50 mm 2 pulg Desde los m dulos electr nicos Cada uno con conector Sumitomo 6187 1171 4 NOTA Cada conector r pido para cable de paro es suministrado sin conexi n E El cable de la parte superior del m dulo electr nico marcado con A
16. la velocidad del motor N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 55 de 66 21 Conexiones para instrumentaci n Estas conexiones deben ser establecidas de acuerdo con la certificaci n y o especificaciones nacionales La certificaci n para las conexiones y las l neas de conexi n tiene que ser realizada por el fabricante de la aeronave seg n los ltimos requerimientos FAR y JAR Para mas informaci n respecto al contador de revoluciones el ctrico consulte el cap tulo 17 Sistema El ctrico 21 1 Sensor para la temperatura de la culata Ver Figuras 2 3 4 y 44 Er UDICACION aaa En la culata de los cilindros 2 y 3 S CONEXION its Conexi n para el conector 6 3x0 8 DIN46247 Er Conexi n a MaSAl ccccccncccnccnoccnnnnnn Mediante la bancada 20 40 60 80 100 120 140 180 C E ATENCION Esta gr fica resistencia temperatura es efectiva solamente en las siguientes condiciones Temperatura ambiente oocccccccccccccnnccccnnnonanones 20 C 68 F Terana eoa a si 10 NOTA ROTAX recomienda un instrumento VDO para indicaci n de temperatura VDO 310 274 082 017 con un rango de indicaci n de 50 a 150 C 120 F 300 F P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 56 de 66 912 UL 26 03 1997 0 21 2 Sensor para la temperatura del aceite Ver Figuras 2 3 4 44 y 45 e DICCI N rindo iii Alojamiento de la bomba de a
17. para los ltimos requerimientos tales como FAR o JAR tiene que ser realizada por el fabricante de la aeronave Con las siguientes recomendaciones se intenta ayudar al fabricante de la aeronave para que realice una planteamiento de una apropiada canalizaci n del aire refrigerante 6 NOTA Estas recomendaciones se producen despues de a os de experiencia y el resultado logrado generalmente es muy bueno E ATENCION La canalizaci n del aire refrigerante debe ser adecuada para poder transferir la energ a t rmica de c 6 Kw 5 7 BTU s para la energ a de despegue z Secci n necesaria del conducto de aire al menos 100 cm2 16 pulg 2 A Pl stico reforzado con fibra de vidrio o material no inflamable resistente al calor A A Asegurar en la caja del motor y los cilindros 9 NOTA En caso de que las conexiones de fijaci n no sean adecuadas es posible realizar una conexi n adicional en dos esparragos roscados M8 en la parte superior del moror Puntos de fijaci n A o js E Fuerza m x Admisible Carga limite en N en los ejes x y z 2000 Momento m x admisible en Nm j en los ejes x y z Je z Puntos de fijaci n 300 0 14 0 0 14 0 3 300 0 2 M nima distancia de rosca enganchada mm NW ATENCION Las cargas l mites especificadas son v lidas solamente para la utilizaci n del tama o m nimo especificadO de la rosca y nunca pueden excederse E T E E E ET 18 mm
18. por BRP Rotax A ADVERTENCIA No corte el flujo del liquido refrigerante con el sensor E ATENCION Cuando se miden temperaturas de fluidos es posible recibir una lectura equivocada Si ha perdido volumen y la sonda no esta completamente sumergida en el fluido la lectura puede mostrar una temperatura inferior a la real ya que esta midiendo la temperatura del aire en lugar de la temperatura del fluido N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 2 01 05 2006 912 UL 30C de 66 11 9 Determinacion de los limites de funcionamiento Liquido refrigerante y modificaciones en la instalacion del radiador Dependiendo de los valores maximos obtenidos de temperatura de culatas y de liquido refrigerante las siguientes acciones son necesarias Valores M ximos de Liquido refrigerante usado Temperatura Temperatura de Liquido refrigerante Liquido refrigerante Liquido refrigerante culatas convencional sin agua Es necesario instrumentos para No es necesario Menos de 120 C Menos de 150 C p modificaciones en la medida del O los instrumentos o liquido refrigerante a Menos de See en el limite Mas de Masde120C a La capacidad del aca refrigerante La capacidad del es demasiado baja liquido refrigerante Es necesario la es demasiado baja comprobaci n de la Es necesario la Mas de 120 C Mas de 150 C instalaci n comprobaci n de la c instalaci n c a La temperatura maxima de culata es inferior a los
19. siguientes condiciones Temperatura ambene neninn a 20 C 68 F VONJE narrid dt tados 12 V Tolerancia isso cial M x 5 P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 58 de 66 912 UL 26 03 1997 0 21 4 Contador de revoluciones mec nico o cuenta horas Ver Figuras 2 3 4 48 y 49 E UDCA rca Alojamiento del encendido Y E Direcci n de rotaci n del eje En sentido de las manecillas del reloj Ver Figura 48 y 49 Punto de Conexi n P4 fig 48 E Posici n del eje del cuenta revoluciones E Dimensiones de la instalaci n Ver Figura Ralo 0e TedUCCION uses da 4 es decir 1 4 de la velocidad del motor NOTA ROTAXO tiene disponible un eje flexible para el contador de revoluciones mec nico 21 5 Indicaci n de la presi n del colector de admision manifold Er Conexi n en el tubo de compensaci n Di metro externo 7 mm 276 pulg Longitud de acople sasies M x 17 mm 67 pulg 4 NOTA La lectura de la presi n del colector en pulgadas de mercurio se toma en el tubo de compensaci n conectando los dos colectores de admision Consulte el cap tulo 16 sobre Sistemas de admisi n W ATENCION Para asegurar una operaci n sin problemas del medidor de vac o es necesario instalar un colector para condensaci n de la gasolina entre el motor y el instrumento N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P
20. sustituir las instrucciones te ricas y pr cticas Estas instrucciones deben cubrir la explicaci n del contexto t cnico asesor a para la operaci n el mantenimiento el uso y la seguridad operacional del motor Se hace un nfasis especial en todas las instrucciones t cnicas concernientes con la seguridad Suministre las instrucciones de seguridad a otros usuario sin falta Este motor nicamente debe ser operado con accesorios suministrados recomendados y ofrecidos por ROTAX S lo se permiten modificaciones con la autorizaci n del fabricante del motor NW ATENCION Los repuestos deben cumplir con los requerimientos definidos por el fabricante del motor Esto s lo se garantiza con el uso de repuestos y o accesorios GENUINOS ROTAX ver lista de repuestos Estos repuestos est n disponibles solamente en los Centros de servicio y distribuidores autorizados por ROTAXO El uso de cualquier otro repuesto y o accesorio diferente a los genuinos ROTAX 6 har n nula e inv lida cualquier garant a relacionada con este motor ver Condiciones de la Garant a A ADVERTENCIA El motor y la reductora se suministran en condiciones secas sin aceite Antes de poner en operaci n el motor se deben llenar con aceite Utilice solamente aceite de la forma especificada Consulte el Manual del Operador Para per odos m s largos mayores de 2 meses sin utilizar el motor se recomienda la preservaci n del motor ver el cap tulo de
21. y utilice la instrumentaci n adecuada Esta instrumentaci n no est incluida en el paquete del motor ROTAXGO Solo puede instalarse instrumentaci n aprobada N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 912 UL 3 de 36 0 26 03 1997 S Antes de volar aseg rese que todos los controles del motor funcionen Aseg rese que todos los controles puedan alcanzarse f cilmente en caso de una emergencia A menos que se encuentre en un rea de prueba de motores nunca arranque el motor con la h lice girando cuando se encuentre en tierra No ponga a funcionar el motor si hay espectadores cerca s Para evitar un uso no autorizado nunca descuide la aeronave con el motor encendido Conserve una cuartilla del motor y respete la programaci n de mantenimiento de la aeronave y del motor Mantenga en todo momento el motor en su ptima condici n de operaci n No opere ninguna aeronave que no tenga un mantenimiento apropiado o presente irregularidades en la operaci n del motor que no han sido corregidas Puesto que pueden requerirse herramientas y equipo especiales las reparaciones del motor s lo deben ejecutarse por parte de un distribuidor de motores ROTAX o un mec nico calificado y capacitado aprobado por las autoridades locales de aviaci n e Para evitar cualquier posibilidad de lesi n o da os aseg rese de que cualquier equipo o herramienta est n apropiadamente asegurados antes de encender el motor s Cuando guard
22. 0 8 Preparaciones para la instalaci n del motor E ATENCION Las instrucciones para la instalaci n del motor a continuaci n indicadas son medidas a las que se les debe prestar mucha atenci n y as evitar cualquier accidente y o da os en el Motor 8 1 Transporte El motor puede ser levantado por dos ganchos o correas alrededor del centro de los colectores de admisi n Ver cap tulo sobre figuras del motor numeraci n de cilindros y definici n de los ejes principales 8 2 Forma de suministro empaquetado El motor es fijado con 4 tornillos Allen M10x20 a los ngulos de acero que est n asegurados a una placa de madera 8 3 Preservaci n del motor El motor se preserva en ROTAX lo que garantiza una protecci n apropiada contra la corrosi n por lo menos 12 meses despu s de la fecha de suministro por parte del fabricante ROTAXO Esta garant a est sujeta a la siguientes condiciones E El motor tiene que ser almacenado en el empaque con que viene desde ROTAX E Las cubiertas de las diferentes aberturas no deben ser retiradas ver cap tulo de cubiertas protectoras E El motor tiene que ser almacenado en un lugar apropiado Si el motor se almacena por un per odo mayor a 12 meses se deben ejecutar las siguientes actividades cada 3 meses E Gire el motor manualmente del tornillo de la magneto dando dos giros completos en sentido contrario a las manecillas del reloj visto desde el lado del magneto Ver Fi
23. 2 Longitud de acople iii r 12 mm 47 pulg Conexi n para el accionamiento del acelerador Conexi n de la palanca del acelerado r Tornillo M 5x12 Torsion d APM ri A 4 Nm 35 pulg Ib Apropiada para alambre de 1 5 mm 06 pulg Recorrido del accionaMientOl occcoocccccnncccncnnncnncnnanincnnnns 65 mm 2 6 pulg Fuerza de accionaMientO cccooccccocnconcncconnccnoncnnnnnonannns Min 1 5 N 3 Ib M x 8 N 1 8 Ib AP II 20 N 4 5 Ib Conexi n en la palanca del starter ooocccconcnccnnnicn boquilla de sujeci n 6 apropiada para alambre de acero de 1 5 mm Recorrido del accionaMientOl occooocccccnncccncnnnconcnnanincnnnos 23 mm 9 pulg Fuerza de accionaMientO ccooccccocnconcncconnncnoncnnnnnonnnnns Min 10 N 2 2 Ib M x 24 N 5 4 Ib CIE a EEO 100 N 22 lb 15 3 Instrucciones generales Ver Figuras 26 y 27 El eje del estarter est marcado Esta marca tiene que apuntar hacia la conexi n del cable 6 00541 A ADVERTENCIA Dirija el cable Bowden de tal forma que el accionamiento del carburador no sea influenciado por alg n movimiento del motor o del fuselaje con lo que se producir a posiblemente una falsa velocidad de ralent y una falsa sincronizaci n del carburador Ajuste el cable Bowden de tal forma que el acelerador LJ y el starter puedan abrirse y cerrarse completamente 1 Utilice el cable Bowden con una fricci n
24. C 190 250 F min 50 C 120 F m x 130 C 266 F ADVERTENCIA En una operaci n por debajo de la temperatura de aceite nominal la formaci n de condensaci n en el sistema de lubricaci n podr a influenciar la calidad del aceite Tuber as de aceite Resistencia a la lemperatulal ooncccccnnnnnccnonnnnonm min 140 C 285 F Resistencia a la presi N cccconnnnciconnonoccnnnnonnnnoss min 10 bar 145 psi 5 Radio de flexiON iuiisciariainn andara min 70 mm 2 76 pulg Di metro interno m nimo de las tuber as del aceite en referencia con la distancia total Distancia hasta de 1 mM B occccccccnccccnncccnnnnnns min 11 mm Y 43 pulg Distancia hasta de 2 m 6 6 pulg min 12 mm Y 47 pulg Distancia hasta de 3 m 10 occconcnccccnncccnnncnn min 13 mm 51 pulg N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 33 de 66 Tuber a de drenaje del tanque de aceite Ver Figuras 17 y 20 e Dirija la tuber a sin enroscarla y evite dobleces fuertes NOTA El agua esta producida por la combusti n La mayor a de esta agua se disipar desde la c mara de combusti n con los gases de escape Una peque a cantidad llegar al carter y tiene que ser desechada a trav s de la tuber a de drenaje del deposito de aceite por medio de la tuber a de retorno del aceite La tuber a de drenaje debe ser dirigida en un descenso co
25. CACI N caian sac Ver el sistema de coordenadas z Sujecci n de la h lice a la placa del eje de la h lice P C D de 75 mm 2 95 pulg O e orificios de tornillos de 8 mm de di metro P C D de 80 mm 3 15 pulg 6 orificios de tornillos de 11 5 mm de di metro P C D de 100 mm 3 94 pulg O 6 orificios de tornillos de 12 mm de di metro y di metro del hub de 39 4 mm Hasta el motor N de serie 4 153 002 P C D de 101 6 mm 4 pulg 6 orificios de tornillos de 13 mm de di metro y di metro del hub de 47 mm Desde el motor n serie 4 153 100 y superiores Ratio de reducci n cccconncccnncncnno 2 2127 E M ximo TOrQU6l occcocnccccnccccnccocncnnos 105 Nm 77 4 pies Ib amp Desequilibrio de la helice M x 0 5 grm N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 53 de 66 19 Bomba de vac o 19 1 Datos t cnicos Ver Figuras 2 3 4 y 42 A A Airbone 211 CC accionamiento mediante la reductora de la h lice Ubicaci n de las conexi nes necesarias y O en la bomba de vac o E Coord AE Eje y Eje Conexiones Tama o de la rOSCA cccocccccnniconniconnncnos 5 8 16 T P l Parras apitie incas Apriete manual y apriete hasta un m ximo de 1 5 vueltas con la llave Longitud efectiva de la rOSCA cccoonncnn oommooooo M x 17 mm 67 pulg S POSO Me Oia i s 0 8 Kg 1 76 Ib S Consumo de potenCial cccccocncccncn
26. Carburador fig o De la bomba ULE decombustible 9 NOTA Las dimensiones siempre se toman del punto de referencia P L nea de retorno al deposito 6 Diametro Xica a 7 mm 28 pulg Longitud de acople occccocccccoccococononocononocanononones M x 17 mm 67 pulg Conexi n del indicador de presi n YH DIA Metodo 6 mm 24 pulg Longitud de acople ccccoccccccccncocononocononocanononones M x 17 mm 67 pulg E ATENCION Al aflojar o apretar el tornillo Banjo torsi n de apriete 10 Nm 90 pulg Ib apoye el distribuidor del combustible apropiadamente 9 NOTA La boquilla de conexi n 9 viene con un orificio 0 35 mm 0 014 pulg esencial para la operaci n de retorno del combustible al sistema Ml ATENCION Utilice la longitud de acople m xima Asegure las mangueras con abrazaderas apropiadas fig 24 fig 24 P gina Instalaci n Preferencia Fecha NS e 14 2 912 S 01 09 1998 15 Carburador Ver Figura 25 Los carburadores del motor est ndar ya est n instalados por medio de una brida flexible Solamente se deben establecer las conexiones del cable Bowden para el acelerador del carburador y el estrangulador choke as como las conexiones del combustible ADVERTENCIA La pesta a del carburador tiene que soportar el peso del carburador y del sistema de admisi n Aseg rese que el tornillo de la abrazadera est ubicado en la parte inferior y que el espacio ent
27. Distribuidor e del combustible 14 2 Dinamica negaltiva 7 1 Distribuidores 23 1 Documentaci n t cnica 1 5 E ER EE E 7 1 Ejes principales 6 3 EM Dis aa 17 1 A 17 1 Enriquecedor 15 2 Equipo auxiliar 6 2 Extras opcionales 6 1 F Filtro de combustible 14 2 FITOJ Oseias 14 1 Filtro grueso 14 2 Flujo bomba combustible 14 2 Forma de suministro empaquetamiento 8 1 Funcionamiento de prueba 22 1 G Generador auxiliar 6 2 Generador integrado 17 2 Gravedad negativa 7 1 H H lice de velocidad constante O AO 20 1 Im genes del motor 6 3 MOCO daa 3 1 Informaci n de seguridad 1 2 Instalaci n del motor 8 1 INStruCccCiOoNeS ccocccocccooo 1 4 InstruMentos o 21 1 Interruptor de encendido 1 7 4 Interruptor de pare 17 3 L L mites de operaci n 7 1 Lista de p ginas actuales 4 1 M Mangueras de refrigerante 1 1 Momentos de inercia 7 3 N N mero de cilindros 6 3 N mero de serie motor 0 2 O ODServaciONesS cccccccccno 0 2 Orificios de drenaje 16 2 P POSOS a EAE 7 2 Posici n del motor 9 1 Posiciones de ajuste permitidas ooocccooc 9 1 Preparaci n para instalar el As AAA 8 1 Preservaci n motor 8 1 Preservaci n
28. JAR y FAR El centro de los puntos de fijaci n L1 y R1 tiene que estar sobre un eje Y2 paralelo al eje Y del sistema de coordenadas Desviaci n tolerada del eje Y 5 ver Fig 8 r zo fg 8 Ri L1 El eje X tiene que estar encuadrado con el eje longitudinal de la aeronave aaa Tolerancia del ngulo de oblicuidad 10 ver Figura 9 Ti x p lex P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 22 de 66 912 UL 26 03 1997 0 9 3 Instrucciones Generales para la Suspensi n del Motor Ver Figura 6 Deben de ser utilizados aislantes de vibraci n entre el motor y el fuselaje de la aeronave con el fin de neutralizar las vibraciones Los elementos de amortiguaci n usados habitualmente en la industria de aeronaves Ej LORD son los apropiados NOTA La suspensi n del motor tiene que ser dise ada para evitar cualquier movimiento excesivo del motor y para minimizar las emisiones de ruido y la vibraci n sobre la secci n del fuselaje Con la suspensi n en las 4 puntos de sujeci n superiores solamente 3L 3R 4L y 4R se evitar el momento de inclinaci n producido por la tracci n de la h lice mientras que si est sujetado solamente de los puntos de fijaci n de la parte inferior debe tenerse cuidado con el momento de inclinaci n NOTA ROTAX ha desarrollado un soporte certificado para la suspensi n del motor especialmente para la sujeci n del motor en el lado del magneto para
29. N Si esta posici n no es posible instale con las conexiones hacia arriba es decir en direcci n positiva sobre el eje Z Esto evitar un drenaje no deseado del radiador de aceite en paradas largas del motor NW ATENCION El radiador de aceite tiene que ser dise ado de manera que disipe energ a t rmica de c 8 Kw 7 58 BTU s en el momento de despegue NOTA Por a os de experiencia recomendamos un tama o del radiador de aceite de por lo menos 129 cm2 20 pulg 2 teniendo en cuenta que el flujo de aire sea el adecuado A ADVERTENCIA C ase a los l mites de temperatura del aceite Consulte los cap tulos 7 1 y 13 1 Si se requiere tome medidas apropiadas como el cambio de tama o del radiador cobertura parcial del radiador de aceite etc 13 5 Capacidad de llenado Cantidad de aceite sin radiador de aceite y tuber as de conexi n 3 I 0 8 gal US min 2 0 5 US gal 13 6 Purgado del sistema de lubricaci n Ver Figura 21 Purgar el sistema de lubricaci n es extremadamente importante para la operaci n y vida til del motor y por lo tanto tiene que realizarse meticulosamente Llene el tanque de aceite con aproximadamente 2 litros 0 53 US gal de aceite de motor Ver cap tulo 10 2 3 del Manual del Operador A ADVERTENCIA Por razones de seguridad apague el encendido y retire las llaves de encendido Desconecte la manguera de aspiraci n del tanque de aceite y llene la manguera de aceite con el
30. a mantener las temperaturas de operaci n dentro de los l mites especificados Mangueras de refrigeracci n e Temperat aS is mnai a idos min 125 C 257 F 7 ON sii min 5 bar 73 psi Di metro interno nomiNali oocccconcnncccnncccnnnnnn 25 mm 1 pulg z Radio de flexi nN oocccconccccccncocononecononono menneen min 175 mm 6 9 pulg a Maa tE Apropiado para Glicol 100 y agentes anticongelantes Se debe prestar atenci n a la estabilidad del ozono NOTA Si las instalaciones requieren una distancia mayor utilice tuber a de aluminio 25 mm 1 pulg de di metro interno en lugar de mangueras 11 2 Tama o y posici n de las conexiones Ver Figuras 12 13 y 14 Tanque de expansi n O con tapa Salida para el radiador di metro externO ooccccccocconcnnnnos 25 mm 1 pulg longitud de acople m x 22mm 87 pulg Salida a botella de rebose O di metro externOl oooooccccconccnnnnno 8 mm 31 pulg longitud de acople m x 15mm 59 pulg N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 S 27 de 66 S Codo de entrada de agua as di metro externo 27 mm 1 06pulg longitud acople m x 19 mm 75pulg E ET Pa il A PEZ i X j ri gt z E cs a a 70 S fig 14 Pa 5 A A f a AL DT da r 3 i y i A a A i na 5 i T ATA TA O ii hd IN Pele ul I 5 pA E E E LE
31. aceite utilizando un embudo apropiado Haga girar el motor a mano de la h lice el aceite ser aspirado hacia el interior por medio de la bomba de aceite NW ATENCION Si en la tuber a de aspiraci n de la bomba de aceite se instala un radiador de aceite este procedimiento durar un poco m s puesto que el radiador tiene que llenarse primero con aceite Reconecte la tuber a de aspiraci n de aceite al tanque y encienda el motor con el dispositivo de arranque pero con el encendido apagado OFF hasta que se indique una presi n constante m nima de aceite en el medidor de presi n del aceite Conecte los interruptores del encendido y observe la presi n del aceite La presi n del aceite debe aumentar dentro de un rango de 10 segundos hasta al menos 2 bar 30 psi Si no ocurre esto detenga el motor inmediatamente y purgue nuevamente la tuber a de aspiraci n entre el tanque de aceite y la bomba de aceite como se indic anteriormente Despues de lograr una indicaci n positiva de la presi n del aceite inicie el motor bajo la observaci n de la presi n del aceite Despues de una corta desaceleraci n detenga el motor y vuelva a llenar el aceite hasta la marca de m ximo del tanque Nunca llene por encima de la marca m xima de lo contrario el aceite podr a presentar fugas a trav s del orificio de ventilaci n durante la operaci n En el nivel de aceite verifique que no se exceda la marca m xima A ADVERTENCIA Siempre observ
32. aciones de aire de tal forma que la temperatura de funcionamiento no exceda los limites especificados N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 2 01 05 2006 912 UL 30E de 66 Pagina en Blanco P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 30F de 66 912 UL 01 05 2006 2 12 Conductos de aire para la refrigeraci n Al Contrario de las culatas los cilindros son refrigerados con aire bajo presi n din mica Planee la canalizaci n del aire refrigerante de acuerdo con los requerimientos de instalaci n A ADVERTENCIA La canalizaci n del aire refrigerante tiene que dise arse y construirse de tal de forma que se conserven las temperaturas de operaci n dentro de los l mites especificados garantizados incluso bajo condiciones de dias muy calurosos 12 1 Instrucciones generales para la tuber a del aire de refrigeraci n Ver Figuras 2 3 y 4 Para una instalaci n frontal en un fuselaje cerrado se recomienda altamente la canalizaci n del aire refrigerante para los cilindros En este caso se puede evitar una costosa partici n horizontal NOTA En este caso el motor permanece completamente en el lado caliente del compartimiento del motor y es muy accesible En casos especiales tiene que suministrarse aire fr o de forma separada para los filtros de aire ROTAXO ha desarrollado una canalizaci n de aire refrigerante no certificada especialmente para esta aplicaci n La certificaci n
33. apacidad de refrigeracion de la instalacion es demasiado bajo P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 30D de 66 912 UL 01 05 2006 2 Ejemplo de vuelo de pruebas Calcule los valores Valores maximos para temperatura del liquido refrigerante y temperatura de culata Consulte las especificaciones actuales de la FAA y 0 EASA Temperatura del liquido refrigerante 102 C 216 F Temperatura de Culla sierran 110 C 230 F La temperatura de culata es 8 C mas alta que la temperatura del liquido refrigerante En consecuencia Temperatura limite del liquido refrigerante ooccccoocnnnccconnnnnnes 120 C 248 F Diferencia entre la temperatura de culata y del liquido refrigerante 8 C 46 F 1282C 2622F La temperaturamas mas alta de culata permitida es 128 C 262 F para que la maxima temperatura del liquido refrigerante se mantenga Con esta aplicacion especial que previene la ebullicion del liquido refrigerante es posible el funcionamiento seguro del motor hasta una temperatura de culata de 128 C 262 F W ATENCION Esta temperatura de culata con el limite hayado para este tipo debe ser mostrado constantemente en la cabina El instrumento indicador y los manuales deben de ser cambiados a a la temperatura maxima de los cilindros 128 C 262 F W ATENCION El dise o de la instalacion del radiador debe de ser cambiado Por ejemplo modificaciones en las canaliz
34. be utilizarse El fabricante del motor no se hace responsable por consecuencias provocadas por este tipo de acci n a La instalaci n inapropiada del motor y el uso de tuber a inadecuada para el combustible refrigeraci n y sistema de lubricaci n libera al fabricante del motor de cualquier responsabilidad por Las modificaciones no autorizadas del motor o de la aeronave autom ticamente eximen de cualquier responsabilidad al fabricante por da os provocados a Adem s de seguir las instrucciones de este manual se deben tener en cuenta las medidas preventivas generales de seguridad y accidentes regulaciones legales y leyes de las autoridades aeron uticas s Cuando se presenten discrepancias entre este manual y las regulaciones suministradas por cualquier autoridad se debe aplicar la regulaci n que sea m s estricta e Este motor puede ser equipado con una bomba de vaci para aviones Las advertencias de seguridad que acompa an la bomba de vaci deben ser suministradas al propietario operador de la aeronave en la que se instalar la bomba de vaci P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 4 66 912 UL 26 03 1997 0 1 3 Instrucci nes o Los motores requieren instrucciones con respecto a su aplicaci n uso operaci n mantenimiento y reparaci n La documentaci n e instrucciones t cnicas son elementos complementarios tiles y necesarios para la instrucci n personal pero por ning n motivo pueden
35. cccoco M x 300 W 9 NOTA La proporci n de reducci n de la velocidad desde el motor hasta la bomba de vac o es de 1 842 es decir la velocidad de la bomba de vac o es 0 54 de la velocidad del motor Y P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 54 de 66 912 UL 26 03 1997 0 20 Gobernor hidr ulico para la h lice de velocidad constante 20 1 Datos t cnicos Ver Figuras 2 3 4 y 43 A Gobernor Woorward A21078 para motor tipo UL3 solamente accionamiento por la reductora Ubicaci n del centro de conexi n P3 Coordenadas mm Centro P3 e Conexi n del cable oooccccccoonmom o Orificio de 5 mm de di metro 0 2 pulg e Recorrido del Cable ccooonccccconccnco Aprox 54 mm 2 13 pulg min Steigung 6 minimum pitch li max Steigung f maximum pitch amp Fuerza de accionaMientO cconcnccnncccom Aprox 3 N 67 lb durante la operaci n a velocidad m xima Consumo de potencia oocccccoccncconcncccono M x 600 W Presi n de funcionaMientO oooccnccnnnnnc M x 30 bar 435 psi Ss PESO MO radianes 2 7 Kg 6 Ib NOTA La proporci n de reducci n de la velocidad desde el motor hasta el gobernor hidr ulico es de 1724 y con el ratio de reducion opcional es de 1 842 es decir el gobernor hidr ulico gira a 0 58 de la velocidad del motor o con el ratio opcional de la reductora giraria a 0 54 de
36. ceite Se ales Marcado con TO sobre la placa de la bomba de aceite la pe d A 13 5 A rii E ATENCION Para evitar cualquier confusi n a El a M2 m con el cableado de indicaci n marque tambi n wA este cable en particular con TO U A MAT go e z Conexi n del SenSOFI ooocccccnnciccconcnoconannnss Conexi n para conector 6 3 x 0 8 DIN 46247 S CONEXION A MaS died Mediante la bancada Gr fica resistencia temperatura 2 1200 20 40 60 380 100 120 140 160 E ATENCION Esta gr fica resistencia temperatura es efectiva solamente en las siguientes condiciones Temperatura amp ME erin cocoocncconnnnnnncnnnnnonnnonnnnnnncnonanos 20 C 68 F TOAN 0 ena E ARE 10 NOTA ROTAX recomienda un instrumento VDO para indicaci n de temperatura VDO z 801 010 001 con un rango de indicaci n de 50 C a 150 C 120 F 300 F N ji Fecha Preferencia Instalaci n P gina 26 03 1997 912 UL 57 de 66 21 3 Captador de la presi n de aceite Ver Figuras 2 3 4 46 y 47 Alojamiento de la bomba de aceite poo Coordenadas mm Conexi n de los cables del captador occcccooncncccnnic Conexi n roscada mediante terminal para cable DIN 46225 Conexi n a masa Mediante la bancada z Gr fica de resistencia presi n 05200 2 NE ATENCION Esta gr fica resistencia presi n es efectiva solamente en las
37. cepto en el rango de frecuencia de 150kHz 2MHz en donde las emisiones son hasta de 20 dB mayores que los l mites permitidos Interferencia RF radiada Las emisiones de banda estrecha y banda ancha cumplen con la RTCA DO160C Secci n 21 Fig 21 6 y 21 7 Cat B excepto en el rango de frecuencia de 190kHz 2MHz en donde las emisiones son hasta de 35 dB mayores que los l mites permitidos A ADVERTENCIA Consulte al fabricante si requiere de alguna interpretaci n adicional Estos excesos no afectan al funcionamiento del motor P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 52 de 66 912 UL 26 03 1997 0 18 Fijaci n de la h lice La h lice ya sea en configuraci n tractora o impulsora tienen que ser fijada en la placa de acuerdo con la certificaci n actual Seg n sea necesario utilice uno de los tres posibles di metros de c rculos de agujeros P C D sobre la placa La certificaci n del tama o y medidas de las h lices para los ltimos requerimientos FAR o JAR tiene que ser realizada por el fabricante de la aeronave A ADVERTENCIA Nunca active el motor sin que tenga instalada la h lice puesto que el motor podr a sufrir da os severos por sobre velocidad Nunca fije la h lice directamente al cig e al 18 1 Datos t cnicos Ver Figura 41 z Direcci n de rotaci n de la h lice En sentido contrario a las manecillas del reloj mirando hacia el frente de la helice 7 UBI
38. cion entre la temperatura del liquido refrigerante y la temperatura de las culatas En principio hay una relacion regular entre la temperatura del liquido refrigerante y las temperaturas de las culatas El liquido refrigerante transfiere algo de calor de la combustion al radiador Ademas la temperatura del liquido refrigerante en normalmente inferior a la de los cilindros Pero la diferencia de temperaturas entre liquido refrigerante y las culatas no es constante y puede variar dependiendo de la instalacion del motor segun las aperturas de refrigeracion tractor o propulsor velocidades de vuelo etc NOTA Los requerimientos basicos para un funcionamiento seguro es que la ebullicion del liquido refrigerante convencional deve ser prevenido El punto de ebullicion del liquido refrigerante convencional es de 120 C 248 F con una proporcion de mezcla del 50 y una presion del sistema de 1 2 bar 17 5 psi N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 2 01 05 2006 912 UL 30A de 66 11 5 Tipos de liquido refrigerante En principio estan permitidos dos tipos diferentes de liquido refrigerante Tipo 1 Liquido refrigerante convencional basado en glycol etilenico El liquido refrigerante convencional esta recomendado ya que es facilmente disponible y tiene una gran capacidad de transferencia termica Su limitacion es el bajo punto de ebullicion El liquido refrigerante convencional debera ser usado con una mezcla del 50 d
39. cnnos 19 0 2 CUbIerta DrOTECIONA oi 20 9 Suspensi n y posici n del MOtOT onccccnnncccnonacicnncnncccncnncconannncnnnnncnnnnnnnnrnnnnnnrnanannns 21 9 1 Definici n de los puntos de acoplaMiento ccooccccoccnconccnnncnonncnconcncnncnnnnoos 21 9 2 Posiciones de fijaci n permitidas occcconccocnnoconnconnccnnnonannnnanonannncnnnnnos 22 9 3 Instrucciones generales para la suspensi n del motor ccocconcon oo o 23 10 SIStema de SCAN a RE 24 10 1 Requerimientos del sistema de escape occcccoccnccnccconconcnconcnnanonconnnnannnnnns 24 10 2 Instrucciones generales para el sistema de escapPe occocccccccnconcnnnnnnnnnon 25 11 Sistema de tetrigeraclO Mitad ads 27 11 1 Requerimientos para el sistema de refrigeraci n oooccocccocncccnonninonoonmo 27 11 2 Tama o y posici n de las CONEXIONES ocoocccccccoconococonononononcnnonoronanonanonos 27 11 3 Capacidad del refrigerante oocccoccconcccncocnconocononcnnonncanonanonononnnnanonons 28 11 4 Ubicaci n factible del radiado erresira 29 11 5 Instrucciones generales para el sistema de refrigeraci n co 30 11 6 Limites de fTUNCIONAMIONTO cococococococococonononnncnnnnncnnnnnnonananononananonono 30A 11 7 Tipos de liquido retrgeraMte tuvcacotai ii 30B 11 8 Comprobaci n y eficiencia del sistema de refrigeracion ooconnccccnoncccnoonooo 30C 11 8 1 Medida de la temperatura de culatas y del liquido refrigerante
40. dad de flujo No Suministrado e e A a a p I r A i a No Suministrado Ia 4 o Q A deposito 15 e O K N Asensorde l SN A o N m ATENCION La certificaci n de los componentes que no est n incluidos en el suministro tiene que ser realizada por el fabricante de la aeronave seg n los ltimos requerimientos FAR y JAR P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 38 de 66 912 UL 26 03 1997 0 14 1 Requerimientos del sistema de combustible ADVERTENCIA El dise o y distribuci n del sistema de combustible tienen que garantizar el funcionamiento del motor dentro de los l mites especificados E Presi n de combustible Ver Figura 23 Pagina Presi n nominal de la bomba de combustible mec nica 0 3 bar 4 4 psi Rango tolerado de la presi n del combustible M x 0 4 bar 5 8 psi Min 0 15 bar 2 2 psi ADVERTENCIA Si la presi n del combustible excede 0 4 bar podr a incrementar la presi n de combustible en la v lvula de flotador con la subsiguiente parada del motor por inundaci n NOTA Las lecturas de la presi n del combustible se toman en la conexi n del medidor de presi n en el distribuidor de combustible Figura 23 Ratios de suministro Min 35 l h 8 2 US gal h de la bomba de combustible mec nica o el ctrica Tuber as del combustible o De acuerdo a la certificaci n v lida o especificacio
41. e el equipo proteja el motor y el sistema de combustible de contaminaci n y exposici n s Ciertas reas altitudes y condiciones presentan mayores riesgos que otras El carburador del motor puede necesitar recalibraci n un equipo de prevenci n de humedad o contra polvo y arena igualmente podr a requerir un mantenimiento adicional Consulte su proveedor de aeronaves o al fabricante y obtenga la informaci n necesaria especialmente antes de volar en nuevas reas e Nunca opere el motor y la reductora sin las cantidades suficientes de aceite lubricante E Verifique peri dicamente el nivel del refrigerante E Nunca exceda las rom especificadas m ximas y permita que el motor se enfr e en reposo durante varios minutos antes de apagarlo S El operar el motor a alta velocidad y en posici n m nima de aceleraci n por ejemplo durante un descenso puede provocar que se incrementen las temperaturas del motor y el tubo de escape lo que podr a causar un sobrecalentamiento Siempre realice una compensaci n para nivelar las rom con la posici n de aceleraci n E El motor s lo debe ser instalado y puesto en funcionamiento por personas que conozcan del uso del motor y est n informados de los posibles riesgos e Nunca active el motor sin una h lice ya que inevitablemente causar a da o al motor y se pueden presentar riesgos de explosi n s Una h lice y su acoplamiento con un momento de inercia mayor que el valor especificado no de
42. e el motor desde un lugar seguro mientras est en funcionamiento P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 36 de 66 912 UL 26 03 1997 0 Pagina en Blanco N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 37 de 66 14 Sistema de combustible Ver fig 22 En la versi n est ndar del motor los dos carburadores de depresi n constante BING ya est n instalados y las tuber as del combustible al distribuidor manifold O ya est n instaladas La instalaci n del sistema desde el tanque de combustible hasta la entrada de la bomba de combustible activada por el motor tiene que ser establecida por el fabricante de la aeronave o el fuselaje El conjunto est compuesto de las siguientes partes E Deposito de combustible F Filtro grueso Colector de agua E Llave de paso E Bomba el ctrica suplementaria si el ensamble se realiza sin alimentaci n por gravedad bomba el ctrica de combustible con la misma capacidad que la bomba de combustible mecanica Medidor de presi n E La tuber a de combustibles necesaria Tienen que realizarse las conexiones Opara la bomba 6 retorno de combustible sensor de presi n O asi como a los carburadores E ATENCION Un filtro fino con mallas GH de tama o 0 1 mm tiene que instalarse en antes de la bomba del combustible Elementos de filtro seco filtro de papel no son permitidos ya que podr an absorber el agua y se reducir a la veloci
43. e glycol y 50 de agua NOTA Algunos liquidos refrigerantes convencionales estan disponibles pre mezclados por el fabricante En este caso no hay que mezclarlo con agua Siga las instrucciones del fabricante in el envase El liquido refrigerante con una proporcion del 50 de agua no debera ebullir a una temperatura inferior a los 120 C 248 F a una presion de 1 2 bar Ademas el limite de la temperatura del liquido refrigerante es como mucho 120 C 248 F Es necesario la visualizacion permanente de la temperatura del liquido refrigerante y la temperatura de culatas Tipo 2 Liquido refrigerante sin agua basado en glycol propilenico ido refrigerante sin agua esta recomendado en el dise o de los aviones que no pusuan mantener el limite de temperatura de liquido refrigerante El liquido refrigerante sin agua tiene un punto de ebullicion muy alto que previene perdidas de liquido debido a la evaporacion pero no previene la detonacion que puede ocurrir con las temperaturas de cilindros superiores a los 150 C 300 F Esto hace que no se requiera presion para mantener el punto de ebullicion Debido a una conducion termica inferior la temperatura del motor debera ser normalmente sobre 5 10 C 41 50 F mas alta que con el liquido refrigerante convencional Es necesario la visualizacion permanente de la temperatura de culata Es posible la visualizacion adicional de la temperatura del liquido refrigerante Indicacion del liquido refr
44. echa Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 29 de 66 11 5 Instrucciones generales para el sistema de refrigeraci n Ver Figura 16 ROTAXO ofrece repuestos esenciales del sistema de refrigeraci n para este motor tales como el radiador la botella de sobreflujo etc ver la lista de repuestos en estado no certificado La certificaci n para los ltimos requerimientos tales como FAR o JAR tiene que ser realizada por el fabricante de la aeronave o del fuselaje Auge axfension lank 11 B 10 Wassersarnmiber wao Astbibulor Uberlantpatals i perticas attie War curp i Wabe pura p En una instalaci n como la que se muestra con el radiador en una posici n m s alta que el tangue de expansi n est ndar suministrado tiene que ser conectado un acumulador de agua o en lugar del tanque de expansi n Adicionalmente tiene que ser instalado un tanque apropiado de expansi n en el punto m s alto del circuito de refrigeraci n NW ATENCION El tama o y el tipo de radiador debe ser adecuado para transferir la energ a t rmica de c 25 Kw 24 BTU s para la energ a de despegue 9 NOTA Los datos de evaluaci n son dados con base en la experiencia Para lograr una operaci n sin problemas para un buen flujo de aire tiene que utilizarse un radiador con un rea de por lo menos 500 cm2 78 pulg 2 La velocidad de flujo del refrigerante en el sistema de refrigeraci n puede ser asumida co
45. enen que establecerse solamente las siguientes conexiones para la aeronave Generador integrado O gt Regulador rectificador externo M dulo electr nico O gt Bot n de paro a masa Arranque el ctrico O gt Rel de arranque Y Si se requiere Captador cuenta rev Q gt Cuenta revoluciones el ctrico E Generador Auxilar opcional extra E y Consumidor bater a ATENCION Las conexiones tienen que ser completadas por parte del fabricante de la aeronave de acuerdo con la certificaci n efectiva y el diagrama del cableado La compatibilidad electromagn tica EMC y la interferencia electromagn tica EMI son afectadas enormemente por el cableado y tiene que ser verificadas para cada instalaci n ADVERTENCIA El suministro para diferentes consumidores Ej bater a tiene que ser protegido adecuadamente por los fusibles consultar el diagrama del cableado Cuando se utiliza un fusible muy grande podr an producirse da os al equipo el ctrico Bajo ninguna circunstancia ubique los cables consumidores Ej bater a junto al cable de encendido La inducci n podr a causar problemas C digo de colores ws gt blanco bl gt azul ge gt amarillo br Marr n E Atenci n La diferencia entre el voltaje de bater a nicht im Lieferumfang y la entrada en el terminal C del _ Smihahen optional rectificador regulador debe ser menos de 0 2V En esta parte los cables deben ser del diametro adecuado pero
46. este motor con cualquier otro repuesto componente o sistema que pueda ser seleccionado por el fabricante ensamblador o usuario de la aeronave para la aplicaci n de la aeronave Ya sea usted un piloto calificado o un novato realice un completo conocimiento de la aeronave sus controles y operaci n son obligatorios antes de aventurarse a maniobrarla solo Volar cualquier tipo de aeronave implica una cierta cantidad de riesgos Inf rmesey prep rese para cualquier situaci n o riesgo asociado con el vuelo Un programa de capacitaci n reconocido y una formaci n continuada para pilotar una aeronave son absolutamente necesarios para todos los pilotos de aeronaves Aseg rese que en el lugar donde realiza la compra le suministren lla informaci n suficiente sobre su aeronave su mantenimiento y operaci n Debe tener cuidado puesto que cualquier motor puede detenerse o perder velocidad en cualquier momento Esto podr a provocar a un aterrizaje violento y causar posibles lesiones severas o muerte Por esta raz n recomendamos un estricto acatamiento de las normas de mantenimiento y operaci n y cualquier informaci n adicional que le puedan suministrar por parte de su casa distribuidora lt Respete todas las normas gubernamentales o locales con respecto a la operaci n de vuelo en las reas que se utilizan para volar Vuele solamente cuando y donde las condiciones topograf a y las velocidades sean las m s seguras amp Seleccione
47. gina 0 26 03 1997 912 UL 59 de 66 22 Preparaci n para las pruebas del motor A ADVERTENCIA Antes del arranque y funcionamiento del motor revise todas las instruciones indicadas en el Manual del Usuario P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 60 de 66 912 UL 26 03 1997 0 23 Distribuidores Autorizados ROTAX para motores de aviaci n Vea la edicion actual del Manual del Usuario seccion 14 o en la pagina web oficial www rotax aircraft engines com N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 1 01 07 2004 912 UL 61 de 66 Pagina en Blanco P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 62 de 66 912 UL 01 07 2004 A Pagina en Blanco N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 1 01 07 2004 912 UL 63 de 66 Pagina en Blanco P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 64 de 66 912 UL 01 07 2004 1 Pagina en Blanco N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 1 01 07 2004 912 UL 65 de 66
48. gura 4 E Haga una revisi n de posible corrosi n Ej el eje de la h lice Si detecta corrosi n env e el motor para ser reparado inmediatamente ADVERTENCIA El motor no debe ser puesto en marcha S Vuelva a empaquetarlo en el empaque original y s llelo apropiadamente ADVERTENCIA El per odo de almacenaje m ximo est limitado a 24 meses La preservaci n por per odos de m s de 24 meses solamente es posible con un permiso escrito de ROTAX Si esta situaci n se presenta env e el motor para que sea inspeccionado por ROTAX NOTA No se presentan problemas si se vuelve a poner en funcionamiento el motor despues de tenerlo en estado de preservaci n N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 S 19 de 66 3 4 Protectores Todas las aberturas est n protegidas contra la entrada de suciedad y humedad Se recomienda no retirar los tapones hasta la instalaci n de la l nea de alimentacion espec fica 9 NOTA Si el motor va a ser enviado al fabricante o distribuidor reutilice el equipo de transporte y vuelva a tapar las aberturas Lista de cubiertas protectoras S Conectores de escaPOlcccccoocnnccccncnncccononccnncnnnnnnns 1 cada tap n c nico S Entrada del carburadorF ccccooocccccccncoccnnnonaconnnnoo 1 cada cubierta E Silenciador de entrada de all8l occocccoononcncccn 2 tapas E Entrada de la bomba de combustible 1 tapa E Conexi n para el regres
49. ia P Ver Figuras 2 3 y 4 7 3 Peso Peso del motor definido para las siguientes condiciones Motor en seco sin aceite sin liquidos refrigerantes sin combustible desde la producci n en serie ver cap tulo de descripci n del dise o Peso del motor Versi n UL1 y UL2 sin embrague de friccion 55 4 Kg 122 lb Versi n UL4 con embrague de fricci n 57 1 Kg 126 lb VNErSIO NULES encarsstlto lio caia 59 8 Kg 132 lb Peso de Embrague de FricCcCi n oocccccocnccconnnoconononanonos 1 7 Kg 3 75 lb Conjunto del generador externo coc ooo 3 0 Kg 6 6 Ib Conjunto de la bomba de Vac O ccccoooccncco 0 8 Kg 1 76 lb Governor hidr ulico ccccoccncccnncccconcononcnnos 2 7 Kg 6 lb 7 4 Centro de gravedad del motor y del equipo est ndar Ver Figuras 2 3 y 4 Motor desde Alternador Gobernar Bomba producci n Auxiliar Hidr ulico De vaci en serie UL2 opcional Centro de gravedad en eje x Centro de gravedad enejey __ 5 139 0 0 Centro de gravedad en ejez 83 6 56 56 9 NOTA Dimensiones para el punto de referencia P Ver Figuras 2 3 y 4 7 5 Momentos de inercia en Kg cm2 Ver Figuras 2 3 y 4 UL1 2 4 UL3 Momento de inercia sobre el eje x1 x1 Kg cm2 el eje yl y1 Kg cm2 Momento de inercia sobre el eje zl z1 Kg cm2 P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 18 de 66 912 UL 26 03 1997
50. igerante a ser usado Liquido refrigerante sin agua basado en glycol propilenico NW ATENCION El liquido refrigerante asi como su concentracion porcentaje de Agua debe de ser indicado por escrito al propietario El liquido refrigerante sin agua no debe de ser mezclado con agua ya que en caso contrario pierde las ventajas de el alto punto de ebullicion Ejemplo EVANS NPG Ver fig 16 1 1 Pegatina de Aviso m 2 Tap n de radiador f 3 Valvula de sobrepresi n E YA E 4 fig 1611 Uy rota P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 30B de 66 912 UL 01 05 2006 2 11 8 Comprobacion del sistema de refrigeracion Eficiencia del sistema refrigerante 11 8 1 Medida de la temperatura de las culatas y la temperatura de salida del liquido refrigerante Hay dos sensores de temperatura 1 sobre el cilindro 2 y el cilindro 3 para la medida de la temperatura de culatas Durante los vuelos de prueba se debe determinar cual de los dos tiene mayor temperatura de culata esto puede variar con diferentes instalaciones del motor Carenados o difusores tractor o impulsor velocidades de vuelo etc La medida de la temperatura de salida del liquido refrigerante es llevada a cabo un sensor independiente que debe de ser instalado en la linea entre el deposito de expansion 1 y la entrada al radiador El sensor puede ser instalado en una TEE en la tuberia o en el vaso de expansion El sensor no es distribuido
51. limites operativos El funcionamiento con liquido refrigerante sin agua esta permitido sin hacer modificaciones en la instalacion b La temperatura de culatas y la del liquido refrigerante es inferior al limite operativo Para el funcionamiento con liquido refrigerante convencional es necesario la visualizacion constante de las temperaturas de culata y del liquido refrigerante NOTA Para la deteccion de un posible error de indicacion es necesario una visualizacion adicional de la temperatura de la culata que muestre el exceso en caso de perdida de liquido refrigerante El fabricante del avion tiene la opcion de convertir la temperatura del liquido refrigerante y la temperatura de culatas a una temperatura de culata especifica del avion Esto es posible calculando la diferencia entre el material de la culata y la temperatura del liquido refrigerante Esto se puede realizar siguiendo el procedimiento de vuelo de pruebas de la pagina 30E Cuando el calculo se haya realizado y el instrumento indicador re titulado es aceptable usar la temperatura de culata como el instrumento primario en vez de instalar un nuevo sensor en el circuito del liquido refrigerante Las medidas estan basadas en la maxima temperatura del liquido refrigerante y la temperatura de culatas E ATENCION En ningun caso la temperatura de las culatas puede ser superior al limite de 150 C ya que puede haber detonaciones Consulte el siguiente ejemplo de vuelo c La c
52. lo mas cortos posibles E Atenci n No interrumpa el circuito entre los terminales C y B del Rectificador Regulador durante el funcionamiento del motor puesto que en caso contrario la bateria no cargara Mientras el motor permanezca apagado corte la conexion entre la bater a y el terminal C para evitar que se descargue la bater a kuze Leila sio re pa S0A Battorie Verbrauchor E Batterhe Verbrauche a iim battery consumor n i Dalian Consumer dy F Batterie i j l po ui ETA AS fig 29 P gina Instalaci n Preferencia N Modificaci n 46 de 66 912 UL 26 03 1997 0 17 1 Datos T cnico y conexi n de los componentes el ctricos Generador Integrado Ver figuras 29 y 31 Cables de alimentaci n del rectificador regulador que se encuentran al lado izquierdo del alojamiento del encendido ver diagrama del cableado S 2 cables flexibles 1 5 mm2 amarillos con apantallamiento met lico lt Longitud aproximada 660 mm 26 pulg comenzando desde la caja de encendido F Ambos tienen un conector DIN 46247 de 6 3 x 0 8 NOTA Salida de 250 W a 5800 rpm Rectificador regulador Ver figura 30 E IDO eses Rectificador regulador electr nico de onda completa Voltaje efectivo 14 0 3 V desde 1000 250 rpm z L mite de corriente M x 28 A Rango de temp Ambiente Min 25 C 13 F M x 90 C 194 F
53. m nima de 2 2 tal forma que el muelle que acciona el acelerador del fig 27 T carburador pueda abrir completamente el acelerador B R De lo contrario tendr a que utilizarse un muelle de retorno m s fuerte o un cable con accionamiento de retroceso y empuje Los aceleradores tienen que ser accionados por medio de dos cables que act an en forma sincronizada NOTA El muelle abre el acelerador ADVERTENCIA Si la palanca del acelerador no est conectada el carburador seguir completamente abierto Por lo tanto nunca encienda el motor sin conectar primero los cables Bowden P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 42 de 66 912 UL 26 031997 0 16 Sistema de entrada de aire El sistema de entrada de aire est determinado esencialmente por las exigencias del motor y de la emisi n aceptable de ruido en la secci n de entrada de aire Un Airbox con el volumen aceptado por los est ndares ROTAXO puede ser suministrado como accesorio 16 1 Requerimientos del sistema de admisi n A ADVERTENCIA El engelamiento del carburador es un motivo frecuente de problemas del motor En el Airbox que ofrece ROTAXO se han creado medidas para el precalentamiento de la entrada de aire El motor no incorpora ningun tipo de precalentadores de aire siendo el fabricante del avion el que debe de preveerlo El precalentamiento del aire de entrada producir una reducci n en las prestaciones del motor causada por las baja
54. m x 15 mm 59 pulg NW ATENCION Utilice una longitud de acople total para la conexi n de la manguera Asegure la manguera con una sujeci n apropiada mediante abrazadera o por medio de una conexi n a presi n 13 3 Posici n y ubicaci n factibles del deposito de aceite Ver Figura 21 z El eje longitudinal Z 3 debe estar en paralelo con el eje Z del sistema de coordenadas Desviaci n tolerada de paralelismo 10 9 NOTA La rese a anterior es v lida para ambos planos z El deposito de aceite tiene que ser ubicado en su eje Z de tal forma que el nivel de aceite est siempre entre O y 400 mm sobre el eje Z A ADVERTENCIA Una mayor altura del tanque de aceite puede ocasionar que el aceite se escurra a trav s de los espacios que quedan en los cojinetes al interior del carter cuando el motor se mantiene inactivo por largos periodos Si se conecta muy bajo podr a afectar negativamente el circuito del aceite amp Instale el tanque de aceite de manera que no le afecten las vibraciones amp La cubierta del tanque de aceite el tap n del drenaje del aceite y el filtro de aceite deben ser de f cil acceso f pos M N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 199 912 UL 35 de 66 13 4 Posici n y ubicaci n factibles del radiador de aceite Ver Figuras 20 y 21 Enpprincipio el radiador de aceite tiene que ser instalado por debajo del motor Ver Figura 21 NW ATENCIO
55. momento de su publicaci n Sin embargo ROTAXO conserva una pol tica de mejora continua de sus productos sin imponerse obligaci n alguna de instalarlos en los productos fabricados previamente ROTAXO se reserva el derecho en cualquier momento de descontinuar o cambiar las especificaciones dise os caracter sticas modelos o equipo sin que esto incurra en una obligaci n Las figuras de este Manual de Instalaci n muestran la construcci n t pica Pueden no representar detalladamente o la forma exacta de las partes que tienen una funci n igual o similar Las especificaciones se suministran en el sistema Sl m trico con su equivalente en medidas de Sistema Ingles entre par ntesis Cuando no se requiere de una alta precisi n algunas conversiones se redondean para facilitar su uso P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 2 de 66 912 UL 26 03 1997 0 1 1 Simbolos repetitivos Este Manual utiliza los siguientes s mbolos para hacer nfasis en informaci n particular Estas indicaciones son importantes y deben ser respetadas ADVERTENCIA Identifica una instrucci n que si no es seguida puede causar serios da os incluyendo la posibilidad de muerte MN ATENCION Denota una instrucci n que si no es seguida puede causar da os severos al motor u otros componentes NOTA Indica informaci n suplementaria que puede ser necesaria para realizar o comprender completamente una instrucci n 1 2 I
56. n 30 C 22 F M x 902 C 194 F NOTA El regulador de voltaje est integrado con el generador El cableado de alimentaci n para el generador auxiliar est localizado en la parte externa de la reductora de la h lice Terminal positivo Tornillo M6 para conector de cable DIN 46225 Conexi n a tlerra o oooonnnnnnnccccnn Por medio de la bancada Cableado de control B Mediante el conector est ndar suministrado Sumitomo6111 2568 ATENCION La grafica corriente suministrada velocidad es efectiva solamente en las siguientes condiciones Temperatura ambiente 20 C 68 F e zasai a Permanente 13 5 V n Propeller rpm propeller rom altemator NOTA La velocidad del generador auxiliar es de 1 23 veces la velocidad del cig e al o 3 veces la velocidad de la h lice P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 50 66 912 UL 26 03 1997 0 Conexion del cuenta revoluciones el ctrico Ver Fig 29 37 38 39 y 40 Al lado izquierdo del alojamiento del encendido consulte el diagrama de cableado gt Malena tario 2 cables flexibles de 0 5 mm2 A O blanco amarillo y azul amarillo con envoltura aislante a Aprox 600 mm 24pulg comenzando en la caja de encendido 4 NOTA ROTAXO ha desarrollollado especialmente para esta aplicaci n un contador de revoluciones el ctrico no certificado La certificaci n para los ltimos req
57. n c 55 l min 16 US gal min a 5500 rpm P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 30 de 66 912 UL 26 03 1997 0 11 6 Limites de Funcionamiento Usando liquido redrigerante convencional Temperatura del liquido refrigerante salida del liquido refrigerante MO ari radio E 120 C 248 F Temperatura de las culatas AT D E EET A EAEE EEE 150 C 300 F Es necesario la visualizacion permanente de la temperatura del liquido refrigerante y de culatas Usando liquido redrigerante sin agua Temperatura de las culatas O E A 150 C 300 F Es necesario la visualizacion permanente de la temperatura de las culatas ADVERTENCIA El sistema de refrigeracion debe de ser dise ado para que las temperaturas de funcionamiento no superen los valores maximos La visualizacion de las temperaturas de cilindros es importante para controlar la refrigeracion del motor y prevenir detonaciones dentro de los limites de funcionamiento Tambien es necesario dise ar el circuito de refrigeracion para que bajo ninguna condicion el liquido refrigerante pueda estar proximo al punto de ebullicion y en consecuencia una perdida de liquido refrigerante puede provocar un sobrecalentamiento del motor El punto de ebullicion del liquido refrigerante es influenciado principalmente por El tipo del liquido refrigerante La proporcion de la mezcla Porcentaje de agua La presion del sistem Valvula de seguridad del Tapon Relac
58. nes nacionales WE ATENCION Para evitar bloqueos de vapor todas las tuber as del combustible ubicadas en la secci n de aspiraci n de la bomba del combustible tienen que aislarse contra el calor en el compartimiento del motor y deben dirigirse a una distancia desde los componentes calientes del motor sin torceduras y protegidas apropiadamente En condiciones muy cr ticas como por ejemplo problemas con la formaci n de vapor las tuber as del combustible podr an ser dirigidas en una manguera con flujo de aire fr o Filtro del combustible FITO OU O isa diia En el tanque del combustible de acuerdo con la certificaci n v lida FITO MANO a tad ide india En la tuber a de alimentaci n entre el tanque de combustible y la bomba de combustible tama o de la malla 0 1 mm 004 pulg NOTA El filtro integrado en la bomba del combustible presenta mallas de tama o 0 3 mm 0 12 pulg Temperatura del combustible Para evitar bloqueos de vapor no se permiten temperaturas por encima de 36 C cerca de las tuber as del combustible de la c mara de flotaci n del los carburadores filtros etc N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 39 de 66 14 2 Definici n y tama o de la conexi n Al indicador de presi n de Al deposito de Ver Figuras 2 3 4 y 24 asi o combustible Posici n del eje z4 del distribuidor de combustible Coordenadas imm Al HT gt A
59. nformaci n de seguridad A ADVERTENCIA Solamente los t cnicos certificados autorizados por las autoridades locales de aviaci n y capacitados sobre este producto estan calificados para trabajar con estos motores A ADVERTENCIA Nunca vuele una aeronave equipada con este motor en lugares velocidades altitudes u otras circunstancias en las cuales no se pueda realizar un aterrizaje con exito y sin motor despues de sufrir una parada repentina del motor La aeronave equipada con este motor solo debe volar a la LUZ DEL DIA y bajo condiciones VFR Vuelo Visual S Este motor est dise ado para una posible aplicaci n en aeronaves utilizadas bajo condiciones VFR con la capacidad de planeo controlado sin el motor encendido s Este motor no es apropiado para realizar actividades acrob ticas vuelo invertido etc S Este motor no debe utilizarse en aeronaves de alas giratorias helic pteros giroc pteros etc o cualquier aeronave similar E Se debe comprender claramente que la elecci n selecci n y uso de este motor en particular para cualquier aeronave es de absoluta discreci n y responsabilidad del fabricante el montador y el propietario usuario de la aeronave e Debido a la variaci n de dise os equipo y tipos de aeronaves ROTAX no ofrece garant a o representaci n en la disponibilidad del uso de este motor en cualquier aeronave en particular Adem s ROTAX no ofrece garant a o representaci n del uso apropiado de
60. nstante Alternador Bomba de Acoplamiento para Auxiliar vaci cuentarrevoluciones mec nico Para S1 Si Si Si Para S3 Si Si Si Para S3 Si No Si Para S4 Si Si Si Extras opcionales para los anteriores tipos b sicos especificados NOTA La conversi n de los tipos UL1 UL2 UL4 al tipo UL3 puede realizarse por medio del fabricante BOMBARDIER ROTAXO6 6 2 Dise o est ndar del motor amp 4tiempos 4 cilindros horizontalmente opuestos encendido por bujias arbol de levas central con taques hidr ulicos y varillas de empuje OHV amp Culatas con refrigeraci n l quida Cilindros refrigerados por aire forzado Carter Seco lubricaci n a presi n Doble encendido electronico sin platinos condensador de descarga supresi n de interferencias E 2 carburadores de depresi n constante s Bomba mec nica de combustible S Deposito de aceite S Deposito de expansi n liquido refrigerante E Accionamiento de h lices mediante reductora con amortiguador por torsion E Embrague de fricci n standart para la version UL3 y UL4 S Embrague de fricci n Opcional para la version UL1 y UL2 E Arranque el ctrico e Rel de arranque externo Er Generador AC integrado E Regulador rectificador externo E Governor hidr ulico para h lice de velocidad constante s lo para el tipo UL3 P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 12 de 66 912UL 26 03 1997 0 E Alternador auxiliar ex
61. ntinuo o se le debe suministrar un orificio de drenaje en su punto m s bajo para poder drenar las posibles condensaciones que se producen La tuber a de drenaje tiene que ser protegida de cualquier tipo de formaci n de hielo durante la condensaci n La protecci n se debe realizar por aislamiento o dirigiendo una manguera con flujo de aire caliente o suministrando una tuber a de ventilaci n con una abertura de desv o antes de que pase a trav s de la cubierta del motor Y 13 2 Tama o y posici n de las conexiones Ver Figuras 18 19 y 20 Boquilla de entrada de la bomba de aceite Di m ext 13 2 mm z Longitud de acople ooccccconccccconcncconnnnnnonanonos M x 21 mm 83 pulg 102590 Boquilla tuber a retorno de aceite Di m ext 13 5 mm 53 pulg Longitud de acople M x 24mm 95 pulg Torque del tornillo Banjo 0 116x1 5 35 Nm 310 pulg b o ay P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 34 de 66 912 UL 26 03 1997 0 E Deposito de aceite Entrada y salida con la conexi n roscada N Di metro externo 12 mm 47 pulg Longitud de acople M x 24 mm 95 pulg Par de apriete 25 Nm 220 pulg Ib NOTA Entrada y salida versi n est ndar con uni n giratoria y codo conector de 90 Boquilla drenaje Di metro externo 8 mm 32 pulg a Longitud de acople
62. o del combustible 1 tap n S Conexi n para la presi n del combustible 1 tap n S Suministro de aceite y retorno de aceite 1 cada tapa E Suministro y regreso de liquido refrigerante 1 cada tap n c nico S Eje de la h lice en la versi n UL3 y UL4 1 tap n de disco A ADVERTENCIA Estos protectores deben de ser utilizados solamente para transporte e instalaci n del motor Para poner en funcionamiento el motor retire estas protecciones P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 20 66 912 UL 26 03 1977 0 9 Suspensi n y posici n del motor E ATENCION Cuando instale el motor tenga cuidado con el peso del motor y aseg rese de darle un manejo cuidadoso La suspensi n del motor es determinada esencialmente por el dise o de la aeronave El motor tiene ocho puntos de sujeci n A ADVERTENCIA Al menos cuatro de los ocho puntos de sujeci n deben ser utilizados en un patr n de lados sim tricos del lado izquierdo L y el lado derecho R 9 1 Definici n de los puntos de sujeci n Ver Figura 6 ca 7 Coordenadas mm n A o a ds e y t o R sno o0 RE A ADVERTENCIA La suspensi n del motor es dise ada por el fabricante de la aeronave o el fuselaje de tal forma que pueda distribuir de manera segura las cargas operacionales m ximas sin exceder las fuerzas permitidas y los momentos m ximos en los puntos de sujeci n del motor Fuerza ma
63. oncacnannns Al menos 1400 cm2 220 pulg2 Silenciador de Admision Ver Figura 28 Alo la A ie o Al menos 2 5 66 US gal Dimensiones exterNaS ccooccccocnccccncconncconnnnonncnnnncnnanonanos Ver Figura 28 A ADVERTENCIA El silencioso de admision debe incorporar agujeros de drenaje en los puntos mas inferiores O Estos agujeros son absolutamente necesarios para drenar el combustible en caso de que las camaras de flotacion se desborden Sin los agujeros de drenaje o con ellos atascados el combustible puede alcanzar la camara de combustion y posiblemente parar el motor por bloqueo hidraulico NOTA Realice una conexion para el purgado de la camara de flotacion en el silenciador de admision El purgado de la camara de flotacion debe ser establecido mediante 2 conexiones al silenciador de admisi n Utilice esta conexion Y para la lectura de la presion de admisi n Diametro Mie NO nenas isis bi 6 mm 24 in Longitud de CONO MN seis 17 mm 67 in F F Ez ye E h F a a L E iaai k A E WII L H a l pol e E al as a aia A S EA p D la P i J a e P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 44 de 66 912 UL 26 03 1997 0 Pagina en Blanco N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 45 de 66 17 Sistema el ctrico Ver Figura 29 El motor viene con cableado completo y listo para ser puesto en funcionamiento Ti
64. oss 20 Nm 177 pulg Ib WE ATENCION Coloque protector t rmico cerca de los carburadores como sea requerido Debido a que se presentan altas temperaturas instale la protecci n adecuada contra posibles contactos no intencionales NW ATENCION Asegure el sistema de escape con los medios apropiados de acuerdo con la instalaci n 10 2 Instrucciones generales para el sistema de escape Ver Figura 11 ROTAXO ha desarrollado un sistema de escape para aplicaci n universal La certificaci n para los actuales requerimientos para FAR o JAR tiene que ser realizada por el fabricante de la aeronave o el fuselaje Las siguientes recomendaciones deben ayudar al fabricante de la aeronave a planear un sistema apropiado de escape NOTA Estas recomendaciones se derivan de a os de experiencia y los resultados logrados generalmente son muy buenos amp Esfavorable un silenciador transversal com n que sirva a los 4 cilindros y posicionado bajo el motor No se recomienda una distribuci n de los gases de escape en 2 sistemas separados Los silenciadores simples a cada lado producen p rdida de potencia e incrementa las emisiones de ruido Deben utilizarse las cuatro articulaciones esf ricas r tulas para evitar da os producidos por la vibraci n Tenga cuidado que montajes r gidos causen fracturas Las uniones del escape deben estar sujetadas por los muelles Los muelles deben ser asegurados con alambre Todas las ar
65. preservaci n del motor del Manual del Operador A ADVERTENCIA Utilice exclusivamente herramientas y materiales suplementarios que aparecen en la lista de repuestos A ADVERTENCIA Este Manual para la instalaci n del motor s lo es parte de la Documentaci n T cnica y ser complementado con los respectivo Manual del Operador Manual de Mantenimiento y la Lista de Repuestos Ponga mucha atenci n a las referencias para otra documentaci n que se encuentran en diferentes partes de este Manual N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 912 UL 5 de 66 0 26 03 1997 1 4 Documentaci n T cnica La informaci n que se suministra en Manual de Instalaci n Manual del Operador Manual de Mantenimiento Manual de Overhaul Lista de Repuestos Boletines T cnicos amp Informaciones de Servicio Se basa en datos y experiencia que est n considerados como aplicables para profesionales bajo condiciones normales El r pido avance t cnico y las variaciones de la instalaci n pueden hacer que las regulaciones y leyes actuales no sean aplicables o sean inadecuadas NOTA Las ilustraciones de este Manual de Mantenimiento se almacenan en un archivo de datos gr ficos y se suministran con un n mero consecutivo sin importancia Este n mero Ej 00288 no tiene importancia para el contenido P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 6 66 912 UL 26 03 1997 0
66. re las placas de la abrazadera sea de 7 mm 15 1 Requerimientos del carburador A ADVERTENCIA El carburador se ubica por encima del conector de escape Por lo tanto ajuste una placa apropiada debajo del carburador que sirva como bandeja de goteo y protector de calor E ATENCION Las tuber as de ventilaci n del carburador tienen que ser dirigidas al interior del silenciador de admision tal como se especifica y aprobadas por ROTAX Consulte tambi n el cap tulo 16 Despues de que las tuber as del combustible est n conectadas en el carburador pinte el tornillo marca testigo Banjo de la uni n giratoria La certificaci n para las normativas tales como FAR o JAR tiene que ser realizada por el fabricante de la aeronave 5 2 Dimensiones para la instalaci n y carga l mite Ver Figuras 2 3 4 y 27 Posici n central del conector del carburador P1 del carburador respectivo NOTA Todas las dimensiones son para el punto de referencia P Carga l mite en el punto de M xima fuerza Permitida referencia P2 En N ejes X Y y Z Punto de referencia P2 M ximo momento de flexi n W ATENCION Los limites Permisible especificados de carga nunca deben ser Limite de carga en Nm excedidos En N ejes X Y y Z N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 41 de 66 Conexi n para el filtro de aire o el silenciador de admisi n 0 pulg Diametro EXI Oui laica 50 mm
67. ser sujetado al cortafuegos A ADVERTENCIA La instalaci n del motor debe probarse en la carrera de despegue para las cargas especificadas y para el comportamiento de la vibraci n La certificaci n para los requerimientos tales como FAR o JAR tiene que ser dirigida por el fabricante de la aeronave o el fuselaje N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 23 de 66 10 Sistema de Escape Ver Figuras 2 3 y 4 Coordenadas mm 4 NOTA Todas las dimensiones son para el punto Cuna de referencia P La forma y ejecuci n del sistema de escape est n Eje x je Z determinadas esencialmente por el espacio libre disponible T en la aeronave Da Para realizar la sujeci n del sistema de escape se E suministran dos esp rragos M8x23 en cada cilindro Cilindro 2 ds m 196 82 Ubicaci n de los esp rragos Cilindro 3 Tos 212 113 h 09 bs pu NO DN i 00 438 212 113 Patos de fijaci n Fuerzas permitidas m ximas carga l mite en N 1 000 en los ejes X Y y Z Flexi n m xima permitida carga l mite 40 en N en los ejes X Y y Z ADVERTENCIA El sistema de escape tiene que ser dise ado por el fabricante de la aeronave o el fuselaje de tal forma que las cargas l mites sobre los puntos de ajuste no sean excedidas Podr a ser necesario un soporte adicional del sistema de escape 10 1 Requerimientos para el sistema de escape Ver Figura 10 Radio
68. stalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 48 de 66 912UL 26 03 1997 0 Rel de arranque Ver Figuras 29 y 33 E TENSION NOMINA cueste cios 12 V E Tensi n de CONtrOl oocccoccccccnccccnncoccncncncnnnnnss Min 6 V M x 18 V Er Corrientes admisibles ccccooncnccconnnncconnnnnnnnos M x 75 A permanente M x 300 A para 1 seg e Rango de temperatura ambiente Min 40 C 40 F M x 100 C 214 F E POSO ada 0 145 Kg 32 lb s Conexiones de Corriente ooocccccooncccccconocccncnnnnos Tornillo M6 para conectores de cable tipo DIN 46247 Er Cableado de control cccoooncccoooconnocononnns Conector 6 3x0 8 apropiado para conector DIN 46247 S Conexiona eta nana Por medio de la carcasa NW ATENCION La activaci n del rel de arraque debe de estar limitada a una corta duraci n Durante un per odo de operaci n de m s de 4 minutos el ciclo de funcionamiento es del 25 4 NOTA La velocidad del alternador externo es 1 32 veces la velocidad de la helice y con el ratio opcional de la reductora 1 24 veces la velocidad del motor N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 49 de 66 Generador auxiliar opcional Ver Figuras 29 34 y 35 S S S 3000 4000 5000 6000 7000 8000 n Generator Sala oriol ieis M x 600 W DC a 6000 rpm O 14 2 14 8 V Rango de la temperatura ambiente Mi
69. tanque de expansi n O se conecta sobre la parte superior del motor ver Figura 15 Para una apropiada To sistema de refrigeraci n el tanque de expansi n d que tiene un tap n de presi n W tiene que mantenerse para todas las posibles posiciones del motor en el punto m s alto del circuito de refrigeraci n Adicionalmente el sistema necesita una botella de rebose Q en donde el refrigerante excedente se recolecta y es retornado al circuito en el per odo de enfriamiento NOTA Para lograr una operaci n apropiada haga que la manguera en la botella de rebose sea tan corta y peque a como sea posible NW ATENCION Para garantizar una operaci n apropiada del sistema de refrigeraci n la manguera de suministro que entre la botella de rebose y el tanque de expansi n no debe exceder los 250 mm 10 pulg Requerimientos para la botella de rebose 7 Material transparente amp Que no sea afectada por temperaturas entre 40 C 40 F y 125 C 257 F Resistente al Glicol 100 y cualquier otro agente anticongelante Posibilidad de purgado amp Volumen c 0 51 13 gal US 9 NOTA Ala botella de sobreflujo se le debe poner una etiqueta que indique la funci n y el contenido ADVERTENCIA Aseg rese que la botella de sobreflujo nunca est vac a de lo contrario el aire ser absorbido al circuito de refrigeraci n con un efecto perjudicial para lograr una operaci n segura del motor N Modificaci n F
70. ticulaciones esf ricas tienen que ser engrasadas regularmente con un lubricante resistente al calor Ej LOCTITE ANTISEIZE para evitar agarre y adhesiones de las articulaciones NW ATENCION Las vibraciones producidas por la instalaci n y mantenimiento inapropiados es la raz n m s com n de da os del sistema de escape El esquema Figura 11 ilustra una posibilidad de c mo interconectar los muelles de escape para evitar la vibraci n de estos y evitar un desgaste prematuro Tambi n se recomienda rellenar los resortes con Silicona RTV para lograr una amortiguaci n adicional de las vibraciones W ATENCION Seg n la instalaci n se debe suministrar un soporte de amortiguaci n de la vibraci n para el sistema de escape en la secci n del fuselaje N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 9125 25 de 66 PAGINA EN BLANCO P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 26 de 66 912 UL 26 03 1997 0 11 Sistema de Refrigeraci n La forma el tama o y la ubicaci n de uno o m s radiadores depende principalmente del espacio disponible No se hace ninguna estipulaci n especial para el ajuste del radiador es en el motor 11 1 Requerimientos para el sistema de refrigeraci n NW ATENCION Todos los componentes del sistema de refrigeraci n tienen que ser asegurados apropiadamente A ADVERTENCIA El tama o y el esquema del sistema de refrigeraci n deben ser dise ados par
71. tra opcional E Bomba de vac o extra opcional para las versiones 912 UL1 UL2 y UL4 solament S Engranaje para cuentarevoluciones mec nico cuentahoras extra opcional Equipo auxiliar ATENCION Cualquier equipo no incluido como parte de la versi n est ndar del motor y como tal y ademas no es un componente fijo del motor no est disponible para suministro Los componentes especialmente desarrollados y probados para este motor si se encuentran f cilmente disponibles en ROTAX ADVERTENCIA Este equipo no ha sido probado para seguridad y durabilidad seg n las normas de aviaci n El usuario asume todos los riesgos que se puedan presentar con el uso del equipo auxiliar La realizaci n de las pruebas con base en las normas FAR o JAR m s recientes tiene que ser realizadas por el fabricante de la aeronave o fuselaje S Sistema de escape lt Filtro de aire S Silenciador de admisi n lt Lineas de combustible de acero lt Radiador de aceite E Radiador de agua E Bancada E Flydat S Cuentarevoluciones mec nico S Cuentarevoluciones el ctrico S Cuenta Horas N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912UL 13 de 66 PAGINA EN BLANCO P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 14 66 912 UL 26 03 1997 0 6 3 Componentes e imagen del motor numeraci n de cilindros definici n de los ejes principales Ver Fig 2 3 y 4 PTO Lado h lice MS Lado Magneto A P
72. ueba del MOtOTF oncoonconnccnnccnocconncnaconanonanrnnnrnanrnanranarnnnos 60 23 Distribuidores autorizados ROTAX para los motores aeron uticos 61 P gina Instalaci n Preferencia Fecha N Modificaci n 8 de 66 912 UL 01 05 2006 2 3 Indice A Accionador del cuenta revoluciones mec nico 59 Sensor de presi n de ACellO iriiria 21 3 Activaci n de la h lice 18 1 Aire de refrigeraci n 12 1 B Dale dni 17 8 Bomba de vac o 19 1 Botella de rebose 11 3 Brida del carburador 15 1 C Capacidad del refrigerante 11 2 Carburador ccccocncconnic 15 1 Centro de gravedaao 7 2 C digo de colores 17 2 Codo de entrada de agua 11 2 Codo de escape 10 1 Componentes del motor 6 3 Conector de escape 15 1 Conexi n del contador de revoluciones el ctrico 17 6 Conexiones instrumentos 21 1 Contador de revoluciones El CTHICO ooocococcccococo co 21 1 Contador de revoluciones MeC NnICO ocococcccoconccncoo 21 4 COOrdenadasS ccoccccnco 6 3 Cubierta protectora 8 2 CUeNtahorasS ooococcccncoc 6 2 D Datos t cnIiCOsS occoc 7 1 Denominaci n de los cilindros 6 3 Descripci n del dise o 6 1 Designaci n del tipo 6 1 Dimensiones de instalaci n 7 2 Dise o del motor 6 1 Dise o est ndar del motor 6 1 Dispositivo el ctrico arranque 17 4
73. uerimientos tales como FAR y JAR tiene que ser realizada por el fabricante de la aeronave Ei ATENCION Los siguientes graficos dibujan las se ales de salida y son efectivas solamente en las siguientes condiciones 20 C 68 F TOS ANC db cae 5 El captador del contador de revoluciones genera Anc SS por revoluci n La forma del j Drehzahl 500 1 min Last 10012 rpm 500 17min load 100 0 V 1 Umor 360 1 tun 360 Drehzahl 6000 1 min Last 100 3 rom 6000 1 min load 100 3 A 1 Umar 360 1 tum 360 ehzahl 500 1 min Last 100 ki rom 500 1min load 100 KE fig 38 n EV m 1 Umdr 360 1 turn 360 Drehzahl 6000 1 min Last 100 ki rpm 6000 1 min load 100 ko 1 Umdr 360 1 I i turn 360 gt N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 51 de 66 Bater a B ATENCION Para garantizar el arranque del motor motor utilice una bater a de por lo menos 16 Ah Compatibilidad electromagn tica EMC EMI Interferencia electromagn tica EMI El motor cumple con los requerimientos de EMI y descargas el ctricas de acuerdo con laDO 160C secciones 18 20 22 como se describe en los siguientes p rrafos Emisi n Interferencias RF conducidas Las emisiones de banda estrecha y banda ancha cumplen con la RTCA DO160C Secci n 21 1 Cat B AZ ex
74. untos de acoplamiento del centro de gravedad para el transporte del motor P Punto de referencia cero para todas las dimensiones X y z Ejes para el sistema de coordenadas Cyl 1 Cilindro 1 Cyl 3 Cilindro 3 Cyl 2 Cilindro 2 Cyl 4 Cilindro 4 O Plato de la h lice B Arranque el ctrico Reductora BH Tanque de expansi n Bomba de vac o o governor para h lice Filtro de aceite de velocidad constante B Bomba de aceite O Colector admision B Tornillo fijacion del volante magnetico O ST eo A constante Y Tubo de compensaci n de presi n ra cilindr e A T HB Sensor presi n de aceite Carburador de depresi n constante S O bara cilindros 2 y 4 Sensor temperatura de aceite O Conexi n para el cuentarevoluciones Sensor temperatura de culata mec nico o M dulos electr nicos de la unidad de Bomba de agua encendido p o Conexi n para la l nea de retorno de Conexi n para la presi n de admisi n O aceite 6 Alojamiento del encendido Bomba mec nica del combustible Alternador externo Colector de escape A E ji H i b A a gt i r i i F Es G1 E E nS E po L 9 Has Lic m TT T e lt EAS he k a E i 4 ri b a 7 i a l Eo ia a m P I X AS A der A w li US zy i z j a A i E 00502 i A F 1 a ii iia E PLA m A A Z L 1d pil 1 RE A E Prat Ls Kay t T i 11 Bild 2 o i JD N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n
75. x Admisible carga limite 5000 E en N en los ejes x y y Z Momento de Flexion Maximo permitido T1 en N en los ejes x y y Z Distancia m nima de enganche de rosca mm ADVERTENCIA Apriete todos los tornillos de suspensi n del motor tal como lo especifica el fabricante de la aeronave N Modificaci n Fecha Preferencia Instalaci n P gina 0 26 03 1997 912 UL 21 de 66 9 2 Posiciones de ajuste permitidas Ver Figuras 7 8 y 9 Para simplificar solamente se hace referencia a los 4 puntos de ajuste inferiores R1 L1 R2 y L2 9 NOTA El sistema de coordenadas permanece sin cambios Los siguientes detalles de la posici n del motor se hacen con referencia a la aeronave en tierra lista para el despegue E Motor apropiado para ser instalado con h lice tractora o impulsora E Eje de la h lice encima de los cilindros como est representado en el dibujo Por ejemplo eje de la h lice o Distancia del eje Z O CIN Odds Distancia del eje Z negativo S Centro de los puntos de fijaci n L1 y L2 en el ejeX2 paralelo con el eje X del sistema de coordenadas Maximo desviaci n permitida de los ejes m x 6 antihorario m x 30 horario ver Figura 7 A ADVERTENCIA Una desviaci n contraria E a las manecillas del reloj m s de 6 podr a x di X producir una acumulaci n no deseada de dos a d combustible en el motor Ver los ll E 5 requerimientos

ADVERTENCIA

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