BQ117 –> Español
Contents
1. 1 N SoY H N ESOS EOS NS A null T IN ZA qa 27 N EN pi AAAA A A AA A A A AA A AAA AAAA GA O N N SN e 1E ol Y EN SS S SS X DUUH N K A SS S y NN NS x ONN a AA A f i 4 7 SS ES i y P gina 4 3 3 Hojas t cnicas y lista de piezas de recambio Ver hojas t cnicas D 134 DA 134 USA Refrigeraci n Externa gt VWZ 102 VWWZ 402 14 D 137 DA 137 USA Refrigeraci n por Circulaci gt VWZ 102 VWZ 402 13 Ver lista de piezas de recambio E 117 1 Piezas para Unidades B sicas E 117 2 Transmisi n y caja de engranajes E 117 13 Refrigeraci n por Radiador E 117 4 Suministro de Aceite E 117 5 Refrigeraci n Externa Z gt Separador del vapor de aceite Z gt Unidad de limpieza con dep sito de aceite incorporado Z gt Separador del vapor de aceite Z gt Preseparador P gina 5 3 4 Extras opcionales Lado de vac o v lvula de mariposa v lvula de desahogo separador s lidos l quido condensador Lado de salida separador del vapor de aceite condensador General control con unidad de limpieza para antes y despu s del funcionamiento con dep sito de aceite in2. e Poner la tapa del rodamiento 22 con el obturador de aceite del eje 24 y la junta t rica 23 sobre la camisa tipo Il W e Centrar la tapa del rodamiento 22 y atornillar e Retirar la camisa II W e Colocar la chaveta 7 e Volver a conectar las tuber as de aceite e Montaje de las etapas y camisa de refrigeraci n ver p gina 12 El MES Ae AAD A SS L43 Camisa tipo Ill P gina 15 8 Reparaciones de la Caja de Engranajes 8 1 Desmontaje y Montaje de la Caja de Engranajes fig 30 y 31 e Vaciar de aceite ver hojas t cnicas D 111 D 117 Aceite nuevo K Aceite del rodamiento de LP K y HP K Aceite de la caja de engranajes K Retirar el motor ver p gina 12 e Quitar el anillo de bloqueo 87 del eje 72 e Tirar del acoplamiento G retir ndolo del eje con el tirador e Sacar la chaveta 151 e Retirar los tornillos allen de la tapa del rodamiento 81 y quitar la tapa del rodamiento del eje impulsor 72 con el obturador 82 y el obturador del eje 82 e Desconectar todas las tuber as de aceite de la bomba del aceite 185 identificarlas Retirar la bomba de aceite 185 con el obturador 88 FQuitar la brida de la bomba de aceite 80 con el obturador 83 obturador del eje 82 situado en la brida 80 Quitar el calce de resorte 79 Sacar todos los tornillos de la caja de engranajes 70 inclusive los qu
3. Manual de instrucciones y de servicio Rjietgchle S Manual de reparaci n C D Bombas de vac o VWZ PAN 7 VWZ 102 VWZ 162 VWZ 252 VWZ 402 BQ 117 1 4 99 Werner Rietschle GmbH Co KG Postfach 1260 D 79642 Schopfheim Y 07622 392 0 Fax 07622 392300 e mail infoOrietschle com http www rietschle com GRI O ROTAMIK S A Poligono Cova Solera Londres 7 E 08191 Rub Barcelona SF 93 5880660 Fax 93 5880748 e mail rotamikO jazzfree com ndice P gina Manual de instrucciones y de servicio VWWZ 102 VWZ 402 1 Introducci n 3 2 Aplicaciones 3 3 Variaciones y Construcci n 3 3 1 Variaciones 3 3 2 Construcci n 4 3 3 Hojas t cnicas y lista de piezas de recambio 5 3 4 Accesorios 5 3 5 Aplicaciones t picas 2 4 Principio de funcionamiento 6 4 1 Bomba 6 4 2 V lvula de seguridad 6 4 3 Lubricaci n por aceite 6 4 4 Obturadores del eje 6 5 Instalaci n 6 5 1 Instalaci n mec nica 6 5 1 1 Montaje 6 5 1 2 Lado de aspiraci n 6 ES Salida 6 5 2 Instalaci n el ctrica 7 5 2 1 General 7 5 2 2 Valores aproximados para el ajuste de la protecci n del motor contra la sobrecarga 7 5 2 3 Conexiones el ctricas para el motor y equipo de control 7 5 2 4 Conexiones de la Caja de Distribuci n Refrigeraci n por Circuito Cerrado 7 6 Funcionamiento Normal 8 6 1 L quido refrigerante 8 6 1 1 Refrigeraci n Externa 8 6 1 2 Refrigeraci n por Circuito Cerrado 8 6 1 3 Control del L quido Refrigerante
4. Mantenimiento durante el Almacenamiento Las bombas deben ponerse en marcha una vez al mes durante unas 2 horas para evitar cualquier tipo de corrosi n dentro de la bomba Recordar que la brida ciega del lado de descarga debe quitarse antes del funcionamiento y volver a instalarse despu s La brida ciega del lado de aspiraci n no debe quitarse puesto que debe alcanzarse el vac o final Puesta en Funcionamiento de las Bombas El servicio t cnico de Rietschle ser necesario para la puesta en funcionamiento de todas las bombas almacenadas durante m s de 3 meses El cliente ser responsable de los gastos de inspecci n y la prueba de funcionamiento Asimismo ir n a su cargo todos los gastos derivados de un almacenamiento o una manipulaci n incorrectos 11 99 PM6 P gina 17
5. termostato U conmutador de nivel V y ventilador R La desconexi n no es necesaria si se utiliza un conducto portacables y se abre la tapa Sostener la camisa de refrigeraci n Y desde una gr a Quitar los pernos allen Y utilizando una llave allen extendida aprox 1 m Separar la camisa de refrigeraci n Y de la tapa de conexi n Y con una gr a y colocar sobre tacos de madera Volver a montar la camisa en orden inverso Utilizar nuevos anillos obturadores en su caso Llenar de refrigerante por H ON 2 Cambio de las Etapas LP y HP fig 20 2 1 Desmontaje y Montaje de la Transmisi n fig 21 El desmontaje y montaje de las etapas LP y HP siguen el mismo procedimiento Desmontaje de las Etapas Retirar las camisa de refrigeraci n ver arriba Vaciar el aceite del rodamiento Etapa LP por K y Etapa HP por K Sostener la etapa S o S desde una gr a Retirar los pernos allen S o S Con suaves movimientos de vaiv n retirar la etapa de la brida junto con el lado del acoplamiento Montaje de las Etapas Antes de volver a montar limpiar los canales de conexi n Y de la tapa de conexiones Y Si no se vuelven a montar las etapas los orificios S4 fig 27 deben limpiarse asegur ndose de que no entre ninguna impureza en las c maras de compresi n S4 fig 27 Untar ligeramente ambas caras de la junta 30 con mastique antiagarrotamiento universal ver E 117 1 E
6. w gt Lo O O E v c w gt lt LUI 5 O _ ab 2 u xX V lvula del separ del vapor de aceite Nivel separador del vapor de aceite V lvula de aspiraci n V lvula de desahogo V lvula unidad de limpieza V lvula aceite nuevo Termostato de seguridad Termostato de servicio Nivel preseparador Nivel limpieza l quido Nivel agua refrigerante Nivel aceite nuevo P gina 7 6 Funcionamiento normal 6 1 L quido refrigerante 6 1 1 Refrigeraci n externa fig 12 Para la puesta en marcha de la bomba VWZ 102 VWZ 402 14 primero debe conectarse el suministro de agua al punto de conexi n de la manguera C La camisa de agua Y se llena pulsando la v lvula de cebado de resorte U Esta v lvula debe oprimirse hasta que fluye el agua de la salida de la manguera D Entonces puede conectarse la manguera de salida Si se han conectado tuber as r gidas a los puntos de admisi n y salida el tap n de purga U debe aflojarse para permitir salir el aire durante la operaci n de cebado y a fin de asegurar que se llene la camisa de agua Dicho tap n debe volver a cerrarse cuando comienza a salir agua La tuber a de salida del agua conectada a la salida D no debe ejercer ninguna contrapresi n sobre la camisa de agua Y Una presi n del l quido refrigerante supe rior a 0 3 bar origina fisuras en la camisa de agua El flujo d
7. 8 6 2 Lubricaci n por aceite 9 6 3 Bomba dosificadora del Aceite 9 6 4 Puesta en Servicio 9 7 Mantenimiento 9 7 1 Bomba dosificadora del Aceite 9 7 2 Separador del Vapor de Aceite 10 7 2 1 Mantenimiento del Separador de Vapor de Aceite 10 8 Localizaci n de Aver as 10 8 1 Sobrecarga de la Bomba 10 8 2 Disminuci n del Vac o 10 8 3 Alto Consumo de Aceite 10 Manual de reparaci n VWZ 102 VWZ 402 1 Desmontaje y Montaje de la Camisa de Refrigeraci n 11 2 Cambio de las etapas LP y HP 11 2 1 Desmontaje de las Etapas 11 2 2 Montaje de las Etapas 11 J Desmontaje y Montaje de la Transmisi n 11 4 Cambio de los Casquillos del Acoplamiento y Pasadores 12 4 1 Motor Impulsor 12 4 2 Etapas 12 5 Reparaci n de las Etapas Extremo No Impulsor 12 5 1 Desmontaje de Rodamientos y Obturadores 12 zi Montaje de Rodamientos y Obturadores 13 6 Cambio de Paletas 14 T Reparaci n de Etapas Extremo Impulsor A 14 7 1 Desmontaje de Rodamientos y Obturadores 14 7 2 Montaje de Rodamientos y Obturadores 15 8 Reparaciones de la Caja de Engranajes 16 8 1 Desmontaje y Montaje de la Caja de Engranajes 16 8 2 Cambio de Ruedas y Rodamientos en la Carcasa de la Caja de Engranajes 16 8 3 Cambio de Rodamientos Obturadores de Eje y Obturadores 17 9 Otras Reparaciones 17 9 1 Limpieza de los Elementos de Aspiraci n y Salida de la Caja de Conexiones 17 9 2 Cambio de la V lvula de Seguridad 17 10 Instrucciones para el Almacenamiento de las Bombas de Vac o
8. aspiraci n y lado de salida opcional Las bombas son refrigeradas por agua l Mirilla del l quido refrigerante La v lvula de seguridad incorporada Q permite la puesta en marcha de las J Buj as de filtro en separador de vapor de bombas en toda la gama de vac o aceite J2 Man metro del separador de vapor de aceite Grifo de purga del separador de vapor de aceite Bomba dosificadora del aceite Tuber a alimentaci n de la bomba del aceite Tuber a de fuga de la bomba del aceite Lubricaci n de etapa LP extremo im pulsor Lubricaci n de etapa LP extremo no impulsor Lubricaci n de etapa HP extremo im pulsor Lubricaci n de etapa HP extremo no impulsor Lubricaci n rodamiento etapa LP Lubricaci n rodamiento etapa HP V lvula de seguridad Intercambiador t rmico Ventilador Etapa de baja presi n LP Etapa de alta presi n HP Termostato de temperatura elevada y de la temperatura de servicio Desairaci n del l quido refrigerante Control del nivel de condensado aceite Dep sito de aceite nuevo IN aceite del rodamiento etapa iey Sito aceite del rodamiento etapa Unidad de la caja de engranajes Aceite de la caja de engranajes L quido refrigerante Separador del vapor de aceite G Lo L Ls L Ls L Ls Ys Y
9. de lubricaci n Las c maras de compresi n de la bomba de vac o reciben un suministro continuo y dosificado de aceite nuevo de una bomba dosificadora El aceite es expulsado de la bomba junto con el chorro de gas y luego separado 4 4 Obturadores del eje fig 9 Los anillos obturadores del eje 9c est n montados en ambos extremos del eje del rotor 9a para obturar la etapa 9b Estos anillos obturadores est n montados en camisas intercambiables 9d 9e junto con los obturadores mec nicos de apoyo 9f Otro anillo obturador del eje 9h a sla la zona del acoplamiento 9k en el IT ARY j j ZZ OZA N p O LA INS lado impulsor Los anillos obturadores del A Es re fa l NE Mus eg eje 9m evitan la fuga de aceite de la caja i de engranajes 9n por el eje de los E ESE A TRE IS DON TER S 3 NV 77 IZ SS 2222 Eo SIN S H A MEA Q INS AS A JN Pa 5 Instalaci n 5 1 Instalaci n mec nica 5 1 1 Montaje ver hojas t cnicas D 111 D 117 Las bombas que han alcanzado la temperatura de servicio pueden presentar una temperatura superficial superior a los 70 C de acuerdo con la temperatura establecida en el termostato La camisa del agua de refrigeraci n Y4 en particular puede alcanzar temperaturas elevadas AVISO No tocar La VWZ funciona sin vibraciones de modo que no precisa ning n anclaje especial Al posicionar la bomba es impor
10. 20 en los orificios del anillo corredizo 15 Colocar el espaciador 43 en su caso al lado del anillo B 17 Colocar la junta t rica 14 y el rodamiento 26 Enroscar la arandela 27 con el tornillo y el calce de resorte 28 en el extremo del eje 3 o 52 Colocar el espaciador 42 si fuera necesario al lado del rodamiento 26 Colocar cuidadosamente la tapa del rodamiento 29 con la junta t rica 23 en el eje y apretar Apretar la tapa terminal y volver a conectar las tuber as del aceite Montaje de las etapas y la camisa de refrigeraci n ver p gina 12 Datos de holgura de las etapas mm Holgura axial etapa LP etapa HP Holgura lado B Holgura total Holgura lado B Holgura total Holgura radial entre el rotor y la carcasa 0 25 0 25 0 10 0 35 0 25 0 12 0 05 0 50 0 30 0 16 0 70 0 55 0 16 Camisa tipo P gina 13 6 Cambio de las Paletas fig 27 Desmontaje de la camisa de refrigeraci n y extremo no impulsor B de la etapa del compresor ver p ginas 12 y 13 Retirar las paletas S y examinar Importante Si fuera preciso cambiar el juego entero de paletas Introducir las paletas en las ranuras del rotor el lado biselado de las paletas deben estar en la superficie del rotor Lubricar las paletas ligeramente antes de montarlas Las paletas deben moverse libremente dentro de las ranuras del rotor Mon
11. aceite Consumo de aceite de la VWZ y VPA VWZ elevador Roots I h 6 4 Puesta en servicio MN Aviso Atenci n gt Arranque con tuber a En el momento del arranque pueden producirse graves da os en la bomba como consecuencia de presencia de suciedad en las tuber as Para proteger la bomba en el momento del arranque el operario debe instalar una malla de arranque 5 micras resistente al alto vac o en el lado de aspiraci n Poner la bomba en marcha durante algunos instantes para comprobar el sentido de la rotaci n flecha O gt D111 D 117 Opcionalmente puede montarse un dispositivo unidireccional en el acoplamiento del motor para impedir que la bomba de vac o gire en caso de una rotaci n incorrecta del motor Importante Cuando la bomba aspira medios h medos o agresivos debe ponerse en marcha antes y despu s del proceso con la v lvula de vac o del proceso cerrada pero con la v lvula de purga opcional abierta Este funcionamiento anterior y posterior debe durar entre 20 y 30 minutos El funcionamiento anterior sirve para elevar la bomba a la tempe ratura de servicio y por tanto evitar cualquier condensaci n de vapores dentro de la misma El funcionamiento posterior sirve para purgar la bomba de medios residuales y para dejar las superficies internas con una pel cula de aceite limpio durante el tiempo de parada 7 Mantenimiento AN Al efectuar trabajos de mantenimient
12. ar los anillos de seguridad 38 del lado del acoplamiento G y retirar el casquillo 37 cambiar si fuera preciso e Quitar las tuercas 41 y el espaciador 40 e Retirar el pasador del acoplamien to 36 y cambiar si fuera necesa rio e Volver a montar en orden inverso ver tambi n E117 1 9 1 5 Reparaciones de las etapas extremo no impulsor B Desmontaje de Rodamientos y Obturadores fig 25 Desmontaje de la camisa de refrigeraci n ver p gina 12 Purgar el aceite del rodamiento Etapa LP en K Etapa HP en K Desconectar las tuber as de aceite 31 32 32 o 57 58 58 de la tapa B 25 o 55 Apartar las tuber as lo suficiente como para permitir el desmontaje de la tapa B Retirar la tapa de los rodamientos 29 y colocar el espaciador 42 en su lado en su caso Separar el tornillo con un espaciador 27 28 del extremo del eje 3 o 52 Desatornillar los tornillos allen de la tapa B 25 o 55 Enroscar el tirador W en la tapa B Separar la tapa B con el rodamiento y los obturadores del extremo del eje 3 o 52 ver tambi n E117 1 y E117 4 P gina 12 5 2 Montaje de los Rodamientos y Obturadores fig 26 Antes de volver a montarse deben retirarse todas las piezas de la tapa 25 o 55 Comprobar las piezas Pos 10 11 12 13 14 15 17 23 y cambiar si fuera necesario Montar un nuevo obturador de aceite 10 con el dispositivo W
13. as etapas 5 1 3 Salida ver hojas t cnicas D 111 D 117 Si se utiliza un separador del vapor de aceite la tuber a de salida debe conectarse a B Si no se precisa un separador del vapor de aceite la tuber a se conecta directamente a B En este caso la tuber a debe disponerse de forma inclinada para drenar la bomba Si esto no fuera posible debe colocarse un colector lo m s cerca posible de la bomba para recoger el condensado Este colector deber tener un orificio de purga con un di metro m nimo de Tambi n es aconsejable colocar un conmutador de nivel debajo del nivel de salida de la bomba para accionar una v lvula de purga autom tica o una secuencia de parada para evitar la acumulaci n de condensado que podr a volver a fluir hacia la bomba MN La resistencia de salida dentro de la tuber a no debe superar una sobrepresi n de 0 3 bar EA P gina 6 5 2 Instalaci n el ctrica 5 2 1 General ver hojas t cnicas D 111 D 117 Los datos el ctricos figuran en la placa de datos N o en la placa de datos del motor Los motores corresponden a DIN VDE 0530 y cuentan con protecci n IP 54 y aislamiento clase B o F El esquema de conexi n se encuentra en la caja terminal del motor Comprobar que los datos el ctricos del motor y del mecanismo de control sean compatibles con el suministro disponible voltaje frecuencia corriente permitida etc Conectar el motor al suministro Es aconsejable utilizar guardamotores de sobrecar
14. corporado purga autom tica del condensado Aplicaciones t picas vac o secado vac o destilaci n vac o cristalizaci n vac o desgasificaci n vac o envasado de productos h medos concentraci n de l quidos jugos y extractos 4 Principio de funcionamiento 4 1 Bomba La unidad compresora de la VWZ es una bomba de paletas rotativas de lubricaci n por aceite nuevo La direcci n del flujo es de arriba hacia abajo para facilitar la eliminaci n de cualquier contaminaci n o condensado en el flujo de aspiraci n 4 2 V lvula de seguridad La v lvula de seguridad de resorte est situada entre las etapas LP y HP La funci n de esta v lvula es la de evitar una sobrepresi n entre las etapas LP y HP cuando la presi n de aspiraci n es atmosf rica Dicha sobrepresi n se producir a a consecuencia de la mayor capacidad de la etapa LP en comparaci n con la etapa HP Con la v lvula abierta los gases pasan directamente a la salida rodeando la segunda etapa Al reducirse la presi n de aspiraci n la diferencia de presi n entre la etapa intermedia y la salida se vuelve insuficiente para mantener abierta la v lvula que se cierra progresivamente Cuando la presi n entre etapas se reduce a la atmosf rica o una inferior se obtiene el pleno funcionamiento de la compresi n biet pica 4 3 Lubricaci n por aceite Los rodamientos de las etapas LP y HP as como los engranajes cuentan con sus propio suministro de aceite
15. de Paletas con Dosificaci n del Aceite 17 EA P gina 2 MANUAL DE INSTRUCCIONES Y DE SERVICIO 1 Introducci n En el caso de que una bomba nos sea devuelta por cualquier moti vo p ej reparaci n deber estar libre de todo material peligroso o t xico Deber presentarse el certificado co rrespondiente Las medidas contra explosiones del lugar donde se instala la bomba son responsa bilidad del cliente y deber n contar con la aprobaci n de la autoridades inspectoras correspondientes a la f brica 2 Aplicaciones Las bombas de vac o VWZ pueden utili zarse para aspirar una amplia gama de gases inclusive aquellos que son extre madamente h medos o agresivos as como grandes cantidades de vapor de agua Las temperaturas ambiente y de aspiraci n deben estar entre los 5 y los 40 C Para temperaturas distin tas rogamos consulten a su provee VWZ 402 con refrigeraci n por circulaci n cerrada dor Deben utilizarse los dispositivos apro piados para evitar la aspiraci n de agua arrastrada o part culas s lidas Para la utilizaci n de gases o vapores explosi vos consultarnos Rogamos se pongan en contacto con la sucursal local de Rietschle para asesora miento Para la instalaci n en zonas especiales o a prueba de explosiones deben utilizarse motores que cumplan la normativa co rrespondiente Aquellas instalaciones que se en cuentran a una altitud superior a los 1000 m por encima del nivel de mar acusa
16. e agua de refrigeraci n a trav s de la camisa est controlado por la v lvula termost tica U y su sensor U que puede programarse para funcionar dentro de una gama de 50 C 90 C La temperatura programada seleccionada de acuerdo con las condiciones del proceso ser mantenida de forma constante por el sistema y viene indicada en el term metro T en la parte superior de la camisa Si por cualquier motivo la temperatura superara este nivel el disyuntor de sobrecalentamiento U para r la bomba a una temperatura de 90 C Esta tempe ratura viene prefijada de f brica y no debe modificarse Si se precisa una temperatura superior para las condiciones del proceso rogamos se ponga en contacto con el fabricante Para mante ner limpiar la v lvula termost tica sta cuenta con un filtro de impurezas U ste debe limpiarse peri dicamente seg n la calidad del agua Para ello desenroscar la tuerca U y limpiar el elemen to 6 1 2 Refrigeraci n por Circuito Cerrado fig 13 Para la puesta en marcha de la bomba VWZ 102 VWZ 402 13 El refrigerante recomendado es una mezcla del 50 anticongelante que se introduce en el intercambiador t rmico por el punto H hasta el nivel del centro de la mirilla superior l El llenado no debe efectuarse bajo presi n y el anticongelante debe mezclarse bien primero La cantidad necesaria est indicada en la hoja de datos D 117 El refrigerante puede evacuarse abriendo el grifo de
17. e rodean el acoplamiento Utilizando el tirador W aflojar la caja de engranajes 70 de los pasadores 108 haciendo girar los tornillos simult neamente y sacarla Volver a montar en orden inverso e Nota La tapa del rodamiento 80 y el obturador del eje 82 deben montarse con cuidado sin la camisa sobre el eje Latapadelrodamiento 80 y el obturador del eje 82 deben montarse con la ca misa tipo III W Montaje de la transmisi n ver p gina 12 Rellenar con aceite nuevo ver hojas t cnicas D 111 D 117 Aceite nuevo H y de la caja de engranajes H Aceite del rodamiento LP H y HP H3 Cambio de las Ruedas Dentadas y los Rodamientos de Bola de la Caja de Engranajes fig 31 y 32 e Desmontaje y Montaje de la caja de engranajes e Retirar ambos rodamientos 26 con el tirador W no volver a utilizar los rodamientos e Doblar hacia atr s la leng eta de cierre 77 e Quitar la tuerca del eje 78 utilizando una llave C W e Quitar la leng eta de cierre 77 e Retirar las ruedas dentadas 73 y 75 e Volver a montar en orden inverso e Antes de apretar el rodamiento 26 el anillo interior debe calentarse a 100 C P gina 16 8 3 Cambio de los Rodamientos Obturadores del Eje y Obturadores en las Conexiones de la Caja de Engranajes fig 33 Desmontaje y montaje de la camisa de refrigeraci n y la etapa d
18. el compresor ver p gina 12 Desmontaje y montaje de la caja de engra najes ver p gina 17 Quitar el anillo de seguridad 87 del eje impulsor 72 y del eje de los engranajes 74 Quitar el acoplamiento 86 Quitar la chaveta del eje 7 Quitar los tornillos allen de la tapa del rodamiento 81 Aflojar y quitar la tapa del rodamiento 81 con los dos tornillos allen M8 junto con el obturador 83 y el obturador del eje 82 Quitar el anillo espaciador 79 Sacar el eje impulsor 72 junto con el rodamiento 26 y el eje de los engranajes 74 con el rodamiento 26 de la carcasa intermedia en el sentido de la transmisi n utilizando la camisa en el anillo exterior del rodamiento Quitar y cambiar los rodamientos de bolas 26 Se monta en orden inverso Nota Antes de apretar el rodamiento 26 el anillo interior debe calentarse a 100 C Al colocar la tapa del rodamiento 81 con los obturadores del eje 82 debe utilizarse una camisa tipo II W 9 Otras reparaciones 9 1 9 2 10 Limpieza de los Orificios de Aspiraci n y Salida en la Caja de Conexiones fig 34 e Parar la bomba y reducir a la presi n atmosf rica e Quitar el conjunto de tuber as e Retirar el separador Z e Quitar la brida 103 del conducto de aspiraci n Ys ver obturadores 104 e Retirar la malla hemisf rica 118 y limpiar disolvente e Ambos orificios Ys y Y pueden limpia
19. el eje y lubricar ligeramente e Aplicar una pel cula de mastique universal antiagarrotamiento en ambas caras de la junta 9 o 59 y posicionar en la cara extrema de la envuelta del cilindro 1 o 51 e Empujar la tapa sobre las clavijas y atornillar sin apretar e Colocar la cara estacionaria 11 junto con la junta t rica 13 en la camisa tipo I W e introducir en la tapa terminal 25 o 55 e Lubricar ligeramente la superficie de la cara estacionaria 11 y el anillo corredizo 15 e Introducir el anillo corredizo 15 junto con la junta t rica 12 hasta la cara estacionaria 11 e Retirar la camisa tipo W e Apretar la tapa terminal 25 o 55 e Lubricar ligeramente el resorte 20 e introducirlo en el anillo A 16 e Colocar el anillo A 16 sobre el extremo del eje introducir los resortes 20 y camisas 19 en los orificios del anillo corredizo 15 e Elanillo A 16 debe posicionarse de forma que el extremo del pasador roscado 18 bloquee el anillo A 16 dentro del anillo interior 4 colocado en el extremo del eje ver fig 29 e Introducir el pasador roscado 18 y sujetar con fijador de tornillos e Colocar el anillo exterior con el cilindro 21 en los orificios de la tapa terminal e Colocar la camisa tipo IlI W en el extremo del eje y lubricar ligeramente e Montar un nuevo obturador de aceite 24 con el dispositivo de montaje W en la tapa del rodamiento 22 reborde de cierre ver fig 28
20. en la tapa reborde de cierre ver fig 26 Colocar la camisa tipo W en el extremo del eje 3 o 52 y lubricar ligeramente Medir la holgura axial entre la tapa y el eje de acuerdo con los obturadores anteriores 9 o 59 o bien calcular longitud de la carcasa obturadores 9 o 59 rotor holgura La holgura axial viene establecida de f brica y est fijada con clavijas Si la carcasa precisa trabajos importantes la tolerancia puede obtenerse ajustando y sujetando la carcasa y la tapa Importante Para garantizar un funcionamiento correcto y seguro de la bomba deben aplicarse los datos que aparecen en la tabla abajo Tomar nota de los distintos tama os 9 o 59 Aplicar una pel cula de mastique universal antiagarrotamiento en ambas caras de la junta 9 o 59 y posicionar en la cara extrema de la envuelta del cilindro 1 o 51 Empujar la tapa terminal sobre las clavijas 2 y atornillar sin apretar Colocar la cara estacionara 11 junto con la junta t rica 13 en la camisa tipo W e introducir en la tapa terminal 25 o 55 Lubricar ligeramente la superficie de la ara estacionaria 11 y el anillo corredizo 15 Introducir el anillo corredizo 15 junto con la junta t rica 12 hasta la cara estacionaria 11 y retirar la camisa tipo W Lubricar ligeramente el resorte 20 e introducir en el anillo B 17 Colocar el anillo B 17 sobre el extremo del eje introducir los resortes 20 y las camisas
21. etr s de la brida de aspiraci n X y limpiar retirar la v lvula de seguridad interet pica Q de Q y comprobar el funcionamiento as como la posici n de la v lvula e Medir el vac o entre las etapas utilizando el orificio Q Si se obtiene el mismo resultado en la brida de aspiraci n A y Q no funciona correctamente la etapa LP Si el resultado de Q se aproxima m s a la presi n atmosf rica es la etapa HP que no funciona correctamente 8 3 Alto Consumo de Aceite En caso de p rdida del aceite de rodamientos comprobar los obturadores del eje entre el rodamiento y la etapa del compresor y cambiar ver p gina 14 e Alto consumo de aceite nuevo comprobar las v lvulas antirretorno de las tuber as del aceite para verificar su correcto funcionamiento y cambiar si fuera necesario Desconectar las tuber as del aceite y comprobar si existe vac o EA P gina 10 MANUAL DE REPARACI N 1 Desmontaje y Montaje de la Camisa de Refrigeraci n figs 12 13 y hojas t cnicas D 111 D 117 Parar la VWZ y reducir a la presi n atmos f rica Abrir el tap n U o U Purgar el l quido refrigerante VWZ 14 gt grifo de purga K A VWZ 13 gt grifo de purga K La purga se gt completa abriendo el tap n K de la base del radiador R Desconectar los cables de los siguientes dispositivos en la caja de distribuci n G VWZ 14 gt termostato U y conmutador de nivel V VWZ 13 gt
22. ga t rmica para proteger el motor y el cableado Todo el cableado utilizado debe sujetarse con abrazaderas de alta calidad Recomendamos utilizar un guardamotor dotado de un disyuntor de retardo por sobreintensidad Cuando la unidad arranca en fr o es posible que se produzca una corta sobreintensidad Las conexiones el ctricas deben ser efectuadas nicamente por un electricista cualificado de acuerdo con EN 60204 El interruptor de la red debe ser previsto con la compa a 5 2 2 Valores aproximados para ajustar la protecci n del motor contra la sobrecarga Los valores aproximados para ajustar la protecci n contra sobrecargas del motor pueden obtenerlos del servicio de apoyo del fabricante del motor 5 2 3 Conexi n el ctrica Todas las conexiones el ctricas para el equipo de control est n situadas en la caja de distribuci n Cada terminal de conexi n est numerado y cada uno corresponde a un elemento de control tal como se aprecia en el esquema del circuito fig 10 En caso de llevar a cabo alguna intervenci n al volver a conectarse debe seguirse el sistema de numeraci n De esta forma pueden evitarse problemas de funcionamiento y las aver as resultan m s f ciles de localizar 5 2 4 Conexiones de la caja de distribuci n de la versi n refrigerada por Circuito Cerrado 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 22 23 24 25 26 OOJOJOJOJO JO JO JO O OJOJO O O OT O servicio 0 O O q 0 O pu Dd gt O O
23. l montaje sigue el orden inverso del desmontaje Colocar nuevos anillos obturadores si fuera necesario Llenar los dep sitos de aceite de los rodamientos Etapa LP en H Etapa HP en H Volver a montar la camisa de refrigeraci n ver arriba Desconectar el cable del motor G Quitar las tuercas hexagonales G y retirar el motor de la brida de montaje G con el lado del acoplamiento G3 Quitar las tuercas hexagonales G de la brida de montaje G y separar del bastidor G Quitar las tuercas hexagonales G y re tirar la brida de montaje G de la carcasa de los engranajes Y Ahora resulta f cil ac ceder al lado del aco plamiento G3 Volver a montar en or den inverso P gina 11 4 Cambio de los Casquillos y Pasadores del Acoplamiento 4 1 Del Motor fig 22 y 23 e Desmontaje y montaje de la transmisi n ver p gina 12 e Quitar los anillos de seguridad 38 y retirar los casquillos 37 cambiar si fuera necesario e Quitar los anillos de seguridad 87 e Retirar el lado del acoplamiento G del eje 72 utilizando un tirador e Quitar las tuercas 41 y el espaciador 40 e Retirar el pasador del acoplamiento 36 y cambiar si fuera preciso e Volver a montar en orden inverso ver tambi n E117 2 4 2 De las Etapas fig 22 y 24 e Desmontaje y montaje de la camisa de refrigeraci n ver p gina 12 e Desmontaje y montaje de las eta pas ver p gina 12 e Quit
24. ntes de la puesta en marcha dado que podr an haberse formado incrustaciones que podr an afec tar negativamente el rendimiento de la bomba EA P gina 9 7 2 Separador del Vapor de Aceite Extra Opcional Lado de Salida El separador del vapor de aceite que se monta directa mente en la brida de salida de la bomba de vac o es un dispositivo biet pico Separaci n gt gotas de l quido en el colector del condensado gt emulsionamiento en los elementos del filtro Los separadores del vapor de aceite se presentan en dos tipos de material para las industrias qu micas y farmac u ticas gt Acero inoxidable 1 4541 gt vidrio Las buj as del filtro est n realizadas en tefl n o vidrio con xido de boro y son por tanto totalmente resistentes a los disolventes y presentan una gran resistencia a los cidos Nota Si el medio a aspirar est sometido ala polimerizaci n o endurecimiento de resinas no es aconsejable utilizar este tipo de separador del vapor de aceite puesto que los elementos del filtro se obstruir an en poco tiempo y nece sitar an cambiarse frecuentemente 7 2 1 Mantenimiento del Separador de Vapor de Aceite fig 14 Si la contrapresi n sobre la bomba de vac o tal como se indica en el man metro J se eleva a 0 5 o 0 6 bar deben cambiarse las buj as del filtro J y limpiarse la vasija J Para cambiar las buj as del filtro despu s de aflojar las cerraduras J pueden retirarse la tapa del se
25. o en estas unida des y en circunstancias en las cuales los operarios podr an resultar da ados por piezas m viles o elementos el ctricos con corriente la bomba debe aislarse desconect ndola totalmente del suministro de energ a La unidad no debe volverse a poner en marcha durante el trabajo de mantenimiento bajo ninguna circunstancia No realizar trabajos de mantenimiento en una bomba que se encuentra a su temperatura de servicio normal puesto que existe un peligro por elementos o lubricante calientes Las sustancias peligrosas deben eliminarse antes de revisarse la m quina El personal de mantenimiento debe ser informado respecto a la presencia de cualquier elemen to peligroso y tambi n respecto a las normas de seguridad correspondientes antes de efectuar ning n trabajo 7 1 Bomba Dosificadora del Aceite La bomba del aceite de lubricaci n no precisa ning n cuidado especial durante el funcionamiento Debe asegurarse de que siempre haya aceite suficiente en el dep sito para que no se bombee aire hacia las tuber as de aceite En caso de que ello ocurriera dichas tuber as deben desconectarse y la bomba accionada a mano hasta eliminar todas las burbujas de aire antes de volver a conectar La bomba de limpiarse con gasolina un m nimo de una vez al a o Al mismo tiempo debe limpiarse el dep sito de aceite Esta limpieza tambi n es aconsejable si la bomba ha estado almacenada durante un per odo prolonga do despu s de la entrega a
26. para la verificaci n del consumo de aceite nuevo Llenar de aceite nuevo hasta el nivel superior marcada en la mirilla I Poner la m quina en funciona miento durante un per odo de 10 horas Rellenar de aceite nuevo hasta el nivel superior Bomba dosificadora del aceite Reducci n del aceite Aumento del aceite 4 NA 4 Mi mm w Consumo de aceite Rellenado 10 h El aceite usado debe eliminarse de conformidad con las normas de sanidad seguridad y medioambientales En caso de cambio el lubricante el dep sito de aceite debe vaciarse por completo 6 3 Bomba Dosificadora del Aceite El suministro de la bomba dosificadora del aceite est prefijado en f brica m Este valor debe cambiarse nicamente previa petici n a nuestra Compa a Este valor debe cambiarse nicamente previa petici n a nuestra Compa a accionando el tornillo de ajuste La capacidad se modificar en aproximadamente un tercio por cada revoluci n Para reducir el aceite girar en el sentido contrario a las agujas del reloj aumentar en sentido de las agujas Antes de la primera puesta en marcha de la bomba el flujo de aceite debe cebarse haciendo girar la manivela de la bomba de aceite aproximadamente 150 200 revoluciones Este procedimiento tambi n debe efectuarse si la bomba lleva parada una semana o m s o bien despu s de reparaciones de la unidad de engranajes o cambio de las etapas as como despu s de limpiarse la bomba o las tuber as de
27. parador del vapor de aceite J y la junta t rica J Retirar las ruedas J as como la placa posicionadora J Quitar las buj as del filtro J y antes de volver a colocar la junta t rica y examinarla meticulosamente Durante el funcionamiento normal de la bomba es importante asegurarse de purgar el condensado y la mezcla de aceite con regularidad de la base del separador que puede funcionar de forma ma nual o autom tica Un conmutador de nivel V se coloca de serie y parar la bomba cuando el nivel del condensado de salida sea excesivo Para el grifo de purga J puede utilizarse como extra opcional una v lvula de solenoide para la purga autom tica del aceite condensado 8 Localizaci n de aver as 8 1 Sobrecarga de la Bomba 1 Comprobar el nivel de aceite en la caja de engranajes s lo cuando la bomba est parada si fuera necesario vaciar hasta el nivel normal 2 Medir la contrapresi n en las tuber as de salida si fuera necesario cambiar los elementos del filtro 3 Verificar la libre rotaci n de la caja de engranajes y las etapas de la bomba gt retirar el motor y hacer girar el acoplamiento 8 2 Disminuci n del vac o foto 15 e Medir el vac o directamente en la conexi n de vac o A si fuera necesario cambiar la malla A e Medir la contrapresi n en la salida de la bomba B No debe superar 0 3 bar e Sino se alcanza el vac o final al primer intento retirar la malla protectora A d
28. purga K de la camisa de refrigeraci n Y des pu s de retirar el tap n K del refrigerador R Para garantizar un llenado completo debe aflojarse el tap n de purga U 6 1 3Control del l quido refrigerante figs 12 y 13 El termostato de seguridad U controla la tempera tura del refrigerante de la bomba refrigeraci n ex terna Cuando la bomba est en marcha el termostato de seguridad y de la temperatura de servicio U controla la puesta en marcha y la parada del ventilador axial R para mantener la bomba a una temperatura preseleccionada y constante Al funcionar la bomba una ligera presi n aprox 0 3 bar se produce en el sistema de refrigeraci n La v lvula de seguridad H impide que esta presi n se eleve m s Cualquier burbuja de aire que podr a haberse formado durante el primer llenado o el rellenado puede escapar atrav s de la v lvula de purga U Para ello el tap n U en la parte superior de la v lvula debe aflojarse 2 o 3 vueltas Si por el emplazamiento de la bomba existiera alg n riesgo de congelaci n debe tomarse las medidas correspondientes tanto en el caso de la refrigeraci n externa como la de circuito cerrado La temperatura de servicio puede programarse entre los 50 y 80 de acuerdo con las exigencias del proceso No obstante si la temperatura de servicio siguiera elev ndose el termostato de alta temperatura parar a la bomba al alcanzar los 90 C Si se requiere una temperatura superio
29. r n una p rdida de capacidad Para m s datos rogamos consulten a su proveedor En todas las aplicaciones donde una parada imprevista de la bomba podr a causar da os materiales o personales debe instalarse el sistema de seguri dad correspondiente VWZ 402 con refrigeraci n externa 3 Variaciones y Construcci n 3 1 Variaciones Las bombas VWZ se presentan en 7 tama os si bien aqu s lo trataremos de aquellos con una capacidad de aspiraci n de 100 160 250 y 400 m h Todos los tipos alcanzan un vac o final de 0 5 mbar abs Son refrigerados por l quido 1 Refrigeraci n por circulaci n cerrada ver fig 1 mediante un intercambiador t rmico integral agua aire que a su vez es refrigerado por su propio ventilador impulsado por motor El ventilador de refrigeraci n viene controlado por el termostato 2 Refrigeraci n externa ver fig 2 mediante la v lvula de regulaci n del agua de refrigeraci n y controlada seg n la temperatura de salida del agua de refrigeraci n AAA P gina 3 3 2 Construcci n figs 3 y 4 A Conexi n de vac o o napo B Conexi n de salida Las bombas VWZ est n construidas en cinco secciones principales caja de G Transmisi n engranajes Y etapas de compresi n S4 S2 suministro de aceite L a Ls H Orificio de llenado del l quido refrigeran sistema de refrigeraci n R Y o R1 y sistemas de separaci n Z J J2 Ja en el lado te y v lvula de seguridad de
30. r para las condiciones del proceso rogamos consulten al fabricante P gina 8 6 2 Lubricaci n por aceite ver hojas t cnicas D 111 D 117 Las bombas se entregan con los dep sitos de aceite salvo el del aceite nuevo llenos No obstante recomendamos comprobar los niveles de aceite Mirilla Aceite nuevo I rodamiento LP l rodamiento HP l caja de engranajes l4 Si el nivel de aceite es bajo debe llenarse Orificios de llenado de aceite Aceite nuevo H rodamiento LP H rodamiento HP H caja de engranajes H El dep sito de aceite nuevo est dotado de un conmutador del nivel del aceite V de serie Tiene la funci n de parar la bomba autom ticamente si se alcanza el nivel m nimo de aceite seg n la instalaci n La bomba puede volverse a poner en marcha despu s del llenado Recomendamos las siguientes marcas de aceite Bechem VBL 100 BP Energol RC 100 Esso rotary oil 100 Mobil vacuum pump oil heavy Shell Tellus oil C 100 o Aral Motanol HK 100 Otros lubricantes s lo deben utilizarse despu s de consultar con el fabricante Debe realizarse un cambio completo del aceite de los rodamientos y los engranajes una vez al a o En caso de condiciones extremas recomendamos efectuar este cambio antes si fuera necesario Placa del tipo de aceite M purga de aceite etapa LP K y etapa HP K El aceite de la caja de engranajes debe cambiarse tras aproximadamente 3000 horas de funcionamiento K Recomendaciones
31. rse a trav s de las aperturas en la carcasa intermedia 89 Asegurarse de que no se introduzcan impurezas en la bomba e Volver a montar en orden inverso Cambio de la V lvula de Seguridad fig 34 e Quitar los tornillos allen de la v lvula 400 e Retirar cuidadosamente la v lvula 400 de la carcasa intermedia e Comprobar todas las piezas y el asiento de la v lvula en la caja de conexiones 89 Si fuera necesario rectificar el asiento de la v lvula e Antes de volver a montar comprobar que la v lvula 404 se desliza con facilidad dentro del asiento de la v lvula 401 e Volver a montar en orden inverso Ae 405 O Instrucciones para el almacenamiento de las bombas de vac o de paletas rotativas lubricadas por aceite nuevo Introducci n Todas las bombas entregadas por Rietschle deben ponerse en servicio antes de los tres meses Si no fuera posible seguir las instrucciones siguientes En caso contrario la garant a de Rietschle podr a quedar sin validez Almacenamiento de las bombas El lugar de almacenamiento debe ser seco y libre de todo material corrosivo La temperatura ambiente debe ser constante y superior a los 10 C Condiciones de las Bombas Almacenadas Los orificios de aspiraci n y descarga de las bombas deben obturarse utilizando bridas ciegas Todos los dep sitos de aceite de lubricaci n y obturaci n deben llenarse de acuerdo con las instrucciones contenidas en este manual
32. taje del extremo no impulsor B de la etapa del compresor y la camisa de refrige raci n ver p ginas 12 y 13 7 Reparaciones de las etapas Extremo Impulsor A Las etapas Hp y LP est n construidas de forma similar 7 1 Desmontaje de los Rodamientos y Obturadores ver fig 28 y E 117 1 E 117 4 Desmontaje de la camisa de refrigeraci n y la etapa del compresor ver p gina 12 Desconectar las tuber as de aceite de la tapa A 8 o 54 y apartarlas lo suficiente como para permitir el desmontaje de la tapa Quitar el pasador roscado 45 del acoplamiento 35 y retirar el acoplamiento del extremo del eje utilizando un tirador Sacar los tornillos de la tapa del rodamiento 22 y retirar la tapa del rodamiento con el espaciador 7 Desenroscar el tap n 98 con el anillo obturador 99 Quitar el pasador roscado 18 con la llave allen 3mm Sacar los tornillos de la tapa 8 o 54 Utilizar un tirador para soltar la tapa con los obturadores y el anillo exterior 21 del extremo del eje 3 o 52 P gina 14 7 2 Montaje de los Rodamientos y Obturadores ver fig 28 y 29 e Antes del montaje todas las piezas deber n ser retiradas de la tapa terminal 25 o 55 Comprobar las piezas Pos 10 11 13 14 15 16 y cambiar si fuera necesario e Colocar un nuevo obturador de aceite 10 utilizando el dispositivo W en la tapa terminal reborde de cierre ver fig 28 e Colocar la camisa tipo W en el extremo d
33. tante asegurarse de que se monte en sentido horizontal y que sea de f cil acceso para la comprobaci n peri dica de los instrumentos el llenado de los sistemas de aceite y agua y para trabajos de reparaci n en la bomba Debe dejarse una distancia de 0 5m entre la bomba y la pared m s cercana para facilitar la admisi n E y salida del aire de refrigeraci n F La temperatura ambiente del emplazamiento de la bomba no debe superar los 40 C Asimismo recomendamos dejar una distancia de aproximadamente 0 3 m del motor y aproximadamente 0 6 m de la pared m s cercana para los trabajos de mantenimiento Las bombas VWZ s lo pueden funcionar correctamente si se instalan en sentido horizontal Deben observarse todas las normas nacionales relativas a la instalaci n y funcionamiento 5 1 2 Lado de aspiraci n ver hojas t cnicas D 111 D 117 La tuber a de aspiraci n debe conectarse a A foto 5 6 brida est ndar ISO Esta tuber a de aspiraci n debe ser lo m s corta posible En caso de tener m s de 5m de longitud debe utilizarse un di metro mayor que el de la brida de la bomba La tuber a debe disponerse de forma que no ejerza ning n esfuerzo sobre la bomba y si fuera necesario debe utilizarse una secci n flexible Deben instalarse los separadores correspondientes para proteger la bomba contra la aspiraci n de part culas s lidas y l quidos ver accesorios MN Las part culas s lidas de m s de 5 um y agua arrastrada pueden destruir l
Download Pdf Manuals
Related Search