32 4 Audi A6 2005
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1. Formaci n asistencial AUJOI Audi A6 2005 Tren de rodaje Programa autodid ctico 324 Aspectos generales El Audi A6 2005 en la versi n con equipo b sico va dotado de un tren de rodaje con muelles de acero El tren de rodaje lo hay en tres diferentes versiones Tren de rodaje normal Designaci n 1BA Tren de rodaje deportivo Designaci n 1BE posici n de calibraci n del veh culo reducida 20 mm en com paraci n con la del tren de rodaje normal Tren de rodaje para carreteras en mal estado Designaci n 1BR posici n de calibraci n del veh culo elevada 13 mm en com paraci n con la del tren de rodaje normal 324_000 Descripci n general ocvrisoaa opos errar eras aras dera Componentes del SISTOMA oxononecsnrars o oadrs AAA A Descripci n JENEFPA a iisV es ses ss ndo e e a a Componentes del SISTEMA avisos cadera iria ara Ajuste en el eje delantero Ajuste en el eje TFISEFO rara rss sarna raid criada DeSCrAobci n Genera criar a A E AA RE A ne A REE aE e Componentes del sisteMma Gama de TU daS oezenrisrs boards cines cn mas rs va Control de presi n en NeuM tiCOS 47 Sistema de control de presi n en neum ticos para EE UU 50 El Programa autodid ctico proporciona las bases te ricas sobre el dise o y funcionamiento de nuevos mode los de veh culos nuevos componentes en veh culos o nuevas tecnolog as Re2. 5 Llanta de fundici n de aluminio PAX 225 650 460 7 5J x 16 ET 45 2 Llanta forjada de aluminio 225 55 R16 7 5J x 17 ET 45 3 Llanta de fundici n de aluminio 225 50 R17 7J x 17 ET 42 6 Llanta de fundici n de aluminio 225 50 R17 98 M S 8 cilindros Wie bereits f r den A8 03 wird nun auch f r den A6 05 das Notlaufsystem PAX in Verbindung mit Sommer und Winterbereifung als Sonderausstat tung angeboten Der A6 05 st damit das erste Fahr zeug seiner Klasse mit diesem innovativen System 7 5J x 16 ET 45 7 Llanta de fundici n de aluminio 225 55 R16 7 5J x 17 ET 45 8 Llanta de fundici n de aluminio 225 50 R17 7 5J x 17 ET 45 9 Llanta de fundici n de aluminio 225 50 R17 Motorizaci n Ruedas b sicas Ruedas de invierno Ruedas opcionales Sistemas de marcha de emergencia PAX 8J x 17 ET 48 10 Llanta de fundici n de aluminio 245 45 R17 8J x 18 ET 48 11 Llanta de fundici n de aluminio 245 40 R18 8J x 18 ET 48 12 Llanta forjada de aluminio 245 40 R18 225 x 460 ET 46 13 Llanta de fundici n de aluminio PAX 235 660 R460 324_048 Auch beim A6 05 ist das PAX System immer mit dem Reifendruck Kontrollsystem gekoppelt Detail informationen zu Aufbau und Funktion siehe SSP 285 Control de presi n en neum ticos Aspectos generales Para el Audi A6 2005 se ofrece una nueva genera ci n del sistema de control de presi n en neum ti cos Ti
3. Informaci n transmitida por la J502 Informaci n recibida y analizada por la Ea L J502 PZA CAN Tracci n EZA CAN Confort CAN Cuadro C MOST Bus LIN Bus 324_056 No para versi n destinada a EE UU 53 54 55 324 A la vanguardia de la t cnica vwww audi es Reservados todos los derechos Sujeto a modificaciones t cnicas Copyright AUDI AG I VK 35 Service trainingWWaudi de Fax 49 841 89 36367 AUDI AG D 85045 Ingolstadt Estado t cnico 01 04 Printed in Germany A04 5S00 07 60
4. 20 Componentes del sistema Motor de inmovilizaci n V282 V283 El motor y la reductora son ahora unidades desaco pladas de la carcasa a base de alojarlos en dos ele mentos amortiguadores por separado El motor y la reductora adoptan una posici n exacta por medio de una placa fijadora en los elementos amortigua dores La correa dentada para el accionamiento de la reductora tiene un dentado oblicuo a un ngulo de 2 Con estas medidas mejora claramente el com portamiento ac stico durante el funcionamiento del motor y la reductora Elemento amortiguador para alojamiento de la reductora Elemento amortiguador del aloja miento para el motor Correa con dentado oblicuo Placa fijadora 324_027 21 22 El terminal de conexi n el ctrica se acopla ahora directamente al motor inmovilizador De esa forma se simplifica el montaje por medio de un manejo m s sencillo Se suprime la detecci n del n mero de revolucio nes del motor y de la posici n moment nea del motor el ctrico El punto de desactivaci n del motor al cerrar el freno es determinado por la uni dad de control en esencia a base de analizar la cor riente absorbida por el motor El ajuste del juego del freno desaplicado entre la pastilla y el disco se realiza analizando las curvas de corriente y tensi n al ser excitado el motor En la unidad de control se han programado los algorit mos complejos para esa funci n Nota Ya no se mi
5. freni Presa per installazioni a posteriori segnale contatore giri ruota d Segnale sensore regime posteriore destro e Segnale sensore regime posteriore sinistro g Rel alimentazione elettrica Motronic 0 Se al de entrada A Se al de salida m Positivo m Masa Fa CAN Tracci n 33 34 Intercambio de datos v a CAN Bus J104 Unidad de control de frenos Solicitud de intervenci n ASR MSR especificaciones de par 1 2 3 6 8 Frenada con intervenci n del ABS 1 2 3 6 7 8 WFS SSSI T 5 Intervenci n de EBV EDS 1 2 3 6 Intervenci n de ESP 1 2 3 6 7 8 Toma de influencia de la ASR en los cambios 3 6 Testigo luminoso ABS ESP frenos 1 10 Se al conmutador de luz de freno 2 7 9 Se al conmutador de prueba de frenos 2 Velocidad de marcha 1 2 3 Estado operativo sistema ESP 1 6 8 ESP tecleado a pasivo 6 Solicitud aceleraci n transversal 4 Aceleraci n transversal 3 7 Velocidades de las ruedas 1 2 3 8 9 Direcciones de marcha de las ruedas 9 R gimen medio de las ruedas 1 10 Solicitud velocidad de viraje 4 Velocidad de viraje 1 9 Presi n de frenado en la bomba de freno 7 8 9 Apertura canal de diagnosis transporte 1 6 Inscripci n en memoria de aver as 1 12 Mensaje de calibraci n 5 Luz de freno para frenada ECD 1 11 Retenci n disponible para EPB 8 Velocidad de marcha del veh culo 2 7 Inicializaci n y calibraci n sensor de ngulo de direcci n 5 Desactivaci
6. n caracter sticas para carreteras en mal estado 1 2 6 ABS en diagnosis 6 Temperatura de los frenos 8 Estado operativo de los frenos solicitud de intervenci n acc 13 Retenci n activa por parte del freno de aparcamiento el ctrico 8 G419 Unidad sensora Aceleraci n transversal Magnitud de viraje J220 Unidad de control para Motronic 2 Datos del motor sistema de admisi n cilindrada potencia del motor R gimen del motor Pares del motor par interno par inefectivo mec nico Par deseado por el conductor Se al posici n pedal acelerador Informaci n del acelerador al ralent Conmutador de embrague Informaci n codificaci n del cambio Par m ximo transmisible Par m nimo al retrasar el ngulo de encendido Estado operativo en servicio normal Estado operativo GRA J217 Unidad de control para cambio autom tico 3 Mando del cambio activo Marcha prevista marcha engranada Posici n palanca selectora s lo en cambios CVT Par inefectivo del cambio J217 Unidad de control para cambio autom tico 3 Mando del cambio activo Marcha prevista marcha engranada Posici n palanca selectora s lo en cambios CVT Par inefectivo del cambio J527 M dulo de conmutadores columna de direcci n 5 G85 Sensor de ngulo de direcci n ngulo del volante de direcci n Signo del ngulo volante de direcci n ID ngulo volante de direcci n para calibraci n Detecci n bater a desmontada borne
7. suciedad y des gaste Esto contribuye a reducir de forma importante el desgaste especialmente en la bomba en la v lvula de direcci n y en las juntas del mbolo Componentes del sistema Columna de direcci n con regulaci n mec nica La columna de direcci n es regulable sin escalona mientos en direcci n longitudinal y en altura El margen regulable es de 50 mm en direcci n lon gitudinal y 40 mm en altura El enclavamiento de la columna se realiza por medio de paquetes de elementos laminares Estando bloqueada la columna los conjuntos lami nares se tensan por medio de un exc ntrico para el funcionamiento v ase el SSP 285 La palanca de mando para el reglaje se encuentra fuera de la zona cr tica que pudiera representar un peligro al topar con la rodilla en caso de una coli si n frontal Este posicionamiento se ha realizado adaptando correspondientemente el mecanismo de apertura El bloqueo abre ahora tirando de la palanca hacia el conductor Filtro de depuraci n fina 324_047a Palanca de reglaje abierta Palanca de reglaje cerrada 324_047b 43 Orejeta fusible J Mando de direcci Consola reglaje apriete F Conjuntos laminares para Accionamiento para bloqueo el ctrico de la direcci n CI Ni gt Estriado aprisionador para el 324_047c pi n de la direcci n Columna de direcci n con regulaci n el ctrica La estructura fundamental equivale a la de la Se imp
8. 052 49 50 Sistema de control de presi n en neum ticos para EE UU Estructura Las unidades transmisoras para vigilancia de la pre si n en neum ticos G431 G434 se suprimen en este sistema Los sensores de presi n de los neum ticos G222 G225 y la antena R96 son piezas id nticas a las del sistema destinado a todos los dem s mercados La unidad de control para vigilan cia de la presi n en neum ticos J502 corresponde a un n mero de referencia de software diferente por tratarse de soportes l gicos modificados Funcionamiento El funcionamiento b sico equivale en esencia al de los sistemas conocidos que ya se encuentran en aplicaci n los sensores de presi n en neum ticos G222 G225 transmiten se ales peri dicas de radiofrecuencia con su identificador individual 1D as como con los datos correspondientes a las pre siones y temperaturas moment neas en los neum ticos Estas se ales son recibidas ahora por la antena compartida R96 y retransmitidas a la uni dad de control a trav s del LIN Bus No se realiza ninguna detecci n de las posiciones Lo nico que hace a este respecto la unidad de con trol es asignar los sensores al veh culo A estos efectos es necesario que el veh culo se encuentre en circulaci n durante un lapso de hasta 20 minu tos despu s de confirmar el cambio de ruedas en el MMI La velocidad de marcha del veh culo debe ser superior a los 40 km h El sistema com
9. 30 Estado operativo G85 J234 Unidad de control para airbag 6 Versi n del sistema de frenos Versi n de la motorizaci n Consulta del cierre de cintur n enchufado conductor J197 Unidad de control para regulaci n de nivel 7 Toma de influencia ESP J540 Unidad de control para freno de aparcamiento el ctrico 8 Estado operativo abierto cerrado Fuerza de tensado alcanzada Solicitud de retenci n ngulo de inclinaci n J431 Unidad de control para regulaci n del alcance de luces 9 S lo receptora Aplicaci n no a la fecha de SOP 324_040 E Informaci n transmitida por la unidad de control para direcci n asistida EN Informaci n recibida y ana lizada por la unidad de control para direcci n asistida VIA CAN Confort A CAN Guardadistancias 4 CAN Cuadro E CAN Diagnosis FA CAN Tracci n CAN Privado Una novedad es la inte graci n de la unidad de control para airbag J234 en el intercambio de los datos La informaci n sobre las versiones de motorizaci n y frenos que monta el veh culo va grabada en la unidad de control para airbag y es consultada por la uni dad de control para ESP J104 La unidad de con trol J104 compara esta informaci n con su pro pia codificaci n Si no existe concordancia tampoco se autoriza la funci n ESP y se ins cribe una aver a en la memoria La cifra entre par ntesis a continuaci n de los contenidos de los data gramas indica la unidad
10. a nueva opci n de men en el MMI Los valores de presi n y temperatura solamente se indi can en el MMI como ya se conoce en el A8 2003 El sistema de control de presi n en neum ticos ya no puede ser desactivado por el conductor Tal y como se conoce hasta ahora con este sistema se diferencia entre el aviso duro visualizaci n en rojo si la p rdida de presi n es importante a partir de 0 5 bares por debajo de la presi n te rica al aju starse las presiones de inflado en fr o de conformi dad con las presiones te ricas especificadas en la tapa de acceso al dep sito y el aviso suave indi caci n en amarillo si las p rdidas de presi n son menores a partir de 0 3 bares por debajo de la pre si n te rica Si la diferencia con respecto al valor te rico alcanza como m nimo 0 3 bares la unidad de control observa a partir de ese momento la evoluci n de las diferencias sin emitir por ello de inmediato un aviso Si se mantiene en vigor la diferencia de 0 3 bares como m nimo el sistema pone en vigor el aviso suave al cabo de 17 minutos Si al analizar dos valores de medici n recibidos consecutivamente la unidad de control comprueba que existe una diferencia m nima de 0 5 bares con respecto a la presi n te rica pone en vigor un aviso duro Aparte de la indicaci n visual tambi n se emite un aviso ac stico en forma de una se al de gong Reifendruck anzeigen 324_050 324_051 324_
11. ante mangueta es una pieza forjada de alu minio El alojamiento para los silentblocs de los bra zos gu a y bieletas soporte de reacci n se establece por medio de casquillos con recubrimiento de cinc y hierro encajados a presi n Debido a las diferentes dimensiones de los cojinetes de rueda existen dos versiones del montante mangueta Cojinetes de rueda Se implanta un cojinete de rueda de segunda gene raci n cojinete doble brida Debido a las diferentes cargas que gravitan sobre los ejes para todas moto rizaciones de 4 cilindros y para las motorizaciones de gasolina de 6 cilindros se monta un cojinete de 85 mm Para todas las dem s motorizaciones mayores cargas sobre los ejes se monta un coji nete de 92 mm El anillo para la exploraci n del r gimen de revoluciones de la rueda forma parte del cojinete Cubo de rueda El cubo para el cojinete de rueda de 85 mm es una pieza compartida con el Audi A8 2002 El cubo de rueda mayor 92 mm se adopta del Audi A8 2003 Casquillos para alojamiento de 324_002 los brazos oscilantes Cubo de rueda lt Cojinete de rueda 324_003 Caballete soporte El caballete soporte es de fundici n Poral de alu minio Se atornilla a la carrocer a y sirve para alojar los brazos oscilantes transversales superiores y la unidad muelle amortiguador Nota Observar el orden de los aprietes para los tornil los a la carrocer a ver Manual de Reparacione
12. aptadas a las condiciones que plantea el A6 Estructura y funcionamiento Modificaciones en comparaci n con el ESP 5 7 Mediante una miniaturizaci n m s detallada de los componentes electr nicos la unidad hidr u lica y la unidad de control son ahora m s ligeras 1 6 kg y m s peque as Al mismo tiempo ha mejorado de forma importante el rendimiento hidr ulico del sistema dl ELE P AE 2 1989 1992 El funcionamiento b sico de las funciones parciales EBV ABS ASR MSR EDS ESP y ECD equivale a la versi n 5 7 del modelo anterior La unidad de control y la unidad hidr ulica no son separables en el Servicio Postventa Existen dos ver siones variantes para tracci n delantera y tracci n quattro Con la implantaci n de una nueva familia de micro controladores y de un procesador m s potente ha aumentado claramente el rendimiento de c lculo La unidad de control es ahora susceptible de carga rel mpago 1995 1998 2002 324_034 El sensor de presi n ESP se encuentra integrado El sensor mide la presi n de frenado a la entrada en la unidad hidr ulica La integraci n ofrece del grupo hidr ulico en el circuito primario ventajas especiales en lo que respecta a la reduc ci n del cableado y aumento de la fiabilidad de funcionamiento Motor de la bomba V lvulas de conmutaci n Bloque de v lvulas Sensor de presi n Unidad de control 324_035 La unidad sensora G419 incl
13. de control que procesa la informaci n correspon diente p ej solicitud de intervenci n ASR MSR es informaci n que se procesa en las unidades de control n m 2 y n m 3 J220 y J217 35 Servicio Modificaciones esenciales en comparaci n con ESP 5 7 En los temas de Servicio Postventa que se indican a continuaci n se han implantado modificaciones esenciales en comparaci n con la versi n ESP 5 7 Desacoplamiento de la calibraci n del sensor de ngulo de direcci n G85 con respecto a la codifi caci n de la unidad de control para ESP J104 Al codificar la unidad de control para ESP J104 en la funci n de autodiagnosis se suprime la introducci n del c digo de entrada al sistema Antes de codificar la unidad de control para ESP tienen que estar codificadas las versiones de motorizaci n y frenos en la unidad de control para airbag Bloques de valores de medici n con una mayor extensi n de las funciones Remisi n Para la descripci n detallada de los trabajos de ELA Servicio consulte por favor el Manual de Repara ciones de actualidad 36 37 Radiador del aceite de la servodirecci n 38 Descripci n general Se monta un sistema de servodirecci n hidr ulica convencional de cremallera Mediante un decidido desarrollo m s a fondo de la direcci n del modelo anterior se ha conseguido un nivel m ximo en lo que respecta a la precisi n deportiva de la di
14. de el desgaste de las pastillas tra seras De esa forma se anula tambi n la indica ci n de los espesores de las pastillas al sustituirlas en el Servicio Postventa Si el EPB no es accionado durante un tiempo relati vamente prolongado el juego de desaplicaci n aumenta a ra z del desgaste que sufren las pastillas con las frenadas habituales del freno de servicio Aproximadamente cada 1 000 km la unidad de con trol EPB efect a una correcci n autom tica La con dici n para ello es que el encendido est desconectado la direcci n bloqueada el freno de aparcamiento no est aplicado y la palanca selec tora del cambio autom tico se encuentre en posi ci n P Terminal para conexi n de cable el ctrico 324_028 Componentes del sistema Indicadores de aver as EPB Los indicadores de aver as EPB en el cuadro de El concepto de manejo e indicaci n equivale al del instrumentos y la se al ac stica gong se excitan Audi A8 ver SSP 285 ahora a trav s del CAN Cuadro Con la anulaci n de la excitaci n discreta se ha podido eliminar la etapa excitadora en la unidad de control con unidad indi cadora en el cuadro de instrumentos J285 324_029 23 24 Funciones implementadas Asistente en arrancada La funci n del asistente en arrancada tambi n se puede utilizar ahora en veh culos con cambio manual El momento de apertura del freno depende de la pronunciaci n del declive la posici n del peda
15. de rueda 324 010 Componentes del sistema Portarrueda El portarrueda es de fundici n de aluminio Se fabrica en procedimiento Cobapress Estando la pieza todav a caliente se realiza una operaci n posterior de forja De esa forma se consigue una estructura muy homog nea del material asociada a una alta rigidez de la pieza Cojinetes y cubos de rueda Tracci n delantera Se implantan cojinetes de rueda de tercera genera ci n El cojinete y el cubo constituyen una unidad quattro Se implantan los mismos cojinetes de rueda que monta el eje delantero del Audi A8 2003 segunda generaci n di metro 92 mm Portarrueda Cojinete cubo de rueda 324_011 11 Brazos trapecial El brazo trapecial es de acero de alto l mite el stico Constituye el elemento de uni n entre el portar rueda y el bastidor auxiliar en el nivel inferior El brazo oscilante trapecial se dota de una cubierta de pl stico para evitar da os causados por golpes de piedras 324_013 Brazo transversal superior El brazo transversal superior es una pieza soldada de acero Se implantan ahora piezas iguales en los lados izquierdo y derecho del eje 324_014 Brazo de convergencia El brazo de convergencia es una pieza de acero Para el tren de rodaje destinado a carreteras en malas condiciones se monta una cubierta adicional de pl stico a manera de protecci n contra golpes de piedras 324015 12 Muelle El m
16. ene estructura modular y en lo que respecta a funcionamiento y dise o se diferencia claramente de los sistemas implantados hasta ahora en el Consorcio Exclusivamente para el mercado de los EE UU se implanta un sistema modificado de conformidad con la legislaci n vigente en ese pa s 324_058 Sistema de control de presi n en neum ticos versi n para todos los mercados excepto EE UU Estructura La unidad de control para vigilancia de la presi n en neum ticos J502 va conectada al CAN Confort En cada paso de rueda se monta una unidad trans misora para la vigilancia de la presi n en neum ti cos G431 G434 En la zona del techo entre la unidad de iluminaci n interior trasera y caja de alojamiento del techo cor redizo se instala la antena para vigilancia de la pre si n en neum ticos traseros R96 Las unidades de transmisi n y la antena se encuen tran comunicadas a trav s del LIN Bus con la uni dad de control En cada rueda va montado un sensor de presi n del neum tico G222 G226 Para los sensores y la antena existen como hasta ahora dos versiones variantes para pa ses espec ficos de 433 y de 315 MHz 47 222 Comunicaci n unidad transmisora sensor n Comunicaci n sensor antena Sensores de presi n en neum ticos G222 G226 Funcionamiento Con la apertura de la puerta del conductor o la conexi n del borne 15 comienza la fase de iniciali zaci n del sistema A cada unidad
17. ens kaai OQO OQO V282 v283 324_031 F234 Manocontacto para freno de estacionamiento A Se al de entrada F36 Conmutador de pedal de embrague A Se al de salida J540 Unidad de control para freno de aparcamiento electromec nico mm Positivo J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos m Masa ZAIZ V282 Motor de inmovilizaci n izquierdo CAN Tracci n V283 Motor de inmovilizaci n derecho 26 Intercambio de datos v a CAN Bus J540 Unidad de control para freno de aparcamiento el ctrico Estado freno de aparcamiento abierto cerrado 2 Fuerza de tensado alcanzada 2 Solicitud de retardo 2 Liberaci n solicitud de retardo 2 Estado operativo borne 15 2 Estado de aver a freno de aparcamiento respecto a la fuerza de tensado alcanzada 2 ngulo de inclinaci n 2 Testigo luminoso para funci n EPB 6 Testigo luminoso de frenos 6 Testigo de aver a EPB 6 Indicaci n de modo desexcitado 1 Aviso ac stico mensajes de texto 6 Inscripci n en memoria de aver a 1 Informaci n transmitida por la unidad de control J540 Informaci n recibida y analizada por la unidad de control J540 CAN Tracci n N A E UE CAN Confort CAN Cuadro CAN Diagnosis 324_032 27 ESP Aspectos generales En el Audi A6 2005 se implanta con el ESP 8 0 una nueva generaci n de sistemas ESP de la casa Bosch Las funciones b sicas conocidas en otros modelos Audi han sido ad
18. esac tivado incluso si a continuaci n se efect a una fre nada Estas desactivaciones se visualizan adicionalmente en el display central del cuadro de instrumentos 324_038 Si el pulsador es accionado durante m s de 10 s se vuelve a conectar autom ticamente el ESP y no se podr volver a desactivar antes de haber desconec tado y vuelto a conectar el encendido 31 Esquema de funciones F63 E256 g Se al de regulaci n intensidad luminosa N99 101 133 134 N100 102 135 136 N225 226 N227 228 G44 G45 G46 32 KI 15 J393 G419 G202 K CAN L CAN H ABS_15 K J104 CAN Tracci n CANH CANL G47 KI 31 324 039 KI 30 J104 Unidad de control para ABS con EDS ASR ESP J393 Unidad de control central p sistema de confort G419 Unidad sensora ESP G200 Sensor de aceleraci n transversal G202 Sensor de la magnitud de viraje E256 Pulsador para ASR ESP F63 Conmutador de pedal de freno S Fusible G 44 47 Sensor de r gimen V64 Bomba hidr ulica ABS N99 101 V lvulas de admisi n ABS 133 134 N100 102 V lvulas de escape ABS 135 136 N225 V lvula conmut 1 p regul dinamismo marcha N226 V lvula conmut 2 p regul dinamismo marcha N227 V lvula conmutadora de alta presi n 1 para regulaci n del dinamismo de marcha N228 V lvula conmutadora de alta presi n 2 para regulaci n del dinamismo de marcha a Segnale interruttore luci di arresto Segnale interruttore prova
19. evitar que el veh culo ruede cue sta abajo Si despu s de abandonar el pedal de freno el conductor no acciona de inmediato el pedal ace lerador al cabo de un segundo abre nuevamente el freno Esta funci n sirve de apoyo para el con ductor al momento de reanudar la marcha despu s de una parada breve en subidas En contraste con el cambio autom tico tradicio nal las transmisiones Multitronic no poseen la funci n de marcha de fuga lenta al estar el veh culo parado con una gama de marchas seleccio nada La secci n de apertura de las v lvulas de conmu taci n ESP puede hacerse variar ahora modifi cando correspondientemente la se al de excitaci n funcionamiento ver SSP 285 p gina 49 La presi n de frenado se puede regular as de un modo m s refinado mejorando las condiciones ac sticas y atenu ndose de forma importante las pulsaciones en el pedal de freno Las funciones implementadas en el pulsador E256 para ESP y ASR han sido ampliadas como sigue Una breve pulsaci n lt 3 s a una velocidad de marcha lt 50 km h conduce a la desactivaci n del ASR Si a continuaci n se supera una velocidad de marcha de 70 km h el ASR se reactiva de forma autom tica Con la desactivaci n del ASR se consigue una mejora de la tracci n en arran cada sobre suelos de baja consistencia p ej nieve 324_037 Si se acciona el pulsador durante m s de 3 s se desactiva la funci n ESP El ESP se mantiene d
20. ia 324_022 15 16 Ajustes en el eje trasero El ajuste de la cota de ca da se realiza por medio de exc ntricos en la uni n a rosca entre el brazo trans versal y el portarrueda El ajuste de la convergencia se hace en la uni n a rosca anterior entre el brazo trapecial y el bastidor auxiliar Para informaci n detallada consulte el Manual de Reparaciones de actualidad Tornillo exc ntrico para ajuste de la ca da Tornillo exc ntrico para ajuste de la convergencia 324_023 Freno de rueda Cuadro general eje delantero Tama o m nimo de la llanta Tipo de freno N mero de mbolos Di metro de mbolos mm Di metro del disco de freno mm x espesor mm 324_024a 17 Freno de rueda Cuadro general eje trasero Tama o m nimo de la llanta Tipo de freno N mero de mbolos Di metro de mbolos mm Di metro del disco de freno mm x espesor mm 324_025c 18 Componentes del sistema Bomba de freno Se monta una bomba de freno en t ndem en las dimensiones 8 9 pulgadas El di metro de los mbolos ha crecido La bomba de freno es una pieza compartida con los modelos S4 y RS6 Mediante optimizaci n de la estructura interior han mejorado la dosificaci n de la presi n de frenado y los avisos para el conductor a trav s de la presi n de frenado emitida Servofreno El servofreno trabaja seg n el principio de doble rango funcio
21. l acelerador la posici n del pedal de embrague y la rapidez con que se embraga La rapidez de mando del embrague se determina analizando la unidad de control EPB la variaci n temporal que experimenta la posici n del pedal de embrague Para detectar la posici n del pedal de embrague se implanta un sensor del pedal sin con tactos f sicos de nuevo desarrollo La unidad de control EPB tambi n tiene que consi derar si el veh culo que se encuentra en declive ini cia la marcha adelante o atr s Previo an lisis de un mensaje de CAN Bus por parte de la unidad de control para electr nica central de confort J393 la unidad de control EPB determina si est excitada la luz de marcha atr s Al detectar la marcha adelante o marcha atr s int encionada cuesta abajo el freno abre al iniciarse la marcha desde que el motor transmite un par bastante bajo La funci n s lo se puede activar en general estando abrochado el cintur n de seguridad El asistente en arrancada ya no es desactivable por parte del Servicio Postventa Se al pedal acelerador Par del motor R gimen del motor Sensor de ngulo de inclinaci n integrado en la unidad de control Estado cierre cintur n Se al del pedal de embrague Conmutador para luz de marcha atr s Se al de posici n del acelerador CAN Tracci n CAN Confort 324_030 25 Esquema de funciones A R S PE aa KI 31 Se al reg int
22. lantan los mismos elementos de reglaje y columna de direcci n con regulaci n mec nica motores de accionamiento que en el A8 2003 dise o y funcionamiento ver SSP 285 324_047d 44 Bloqueo el ctrico de la direcci n Igual que el A8 2003 tambi n el A6 2005 dispone de un bloqueo el ctrico para la columna de direcci n Es una condici n imprescindible del sistema de acceso para el conductor como equipo opcional La estructura mec nica y el funcionamiento equiva len a los de la unidad de bloqueo en el A8 2003 ver SSP 285 El accionamiento mec nico para el blo queo ha sido modificado Volante de direcci n Se implanta una generaci n de volantes de nuevo desarrollo en versiones de tres y cuatro brazos El concepto t cnico del volante airbag y del con cepto de mando para el volante multifunci n corre sponden con los del A8 2003 La unidad de control para el accionamiento del blo queo tambi n se encarga ahora de todas las funcio nes para el acceso y la autorizaci n de arranque del veh culo para detalles ver SSP 326 La unidad com pleta compuesta por accionamiento unidad de bloqueo y unidad de control va unida de forma indi visible con la columna de direcci n 324_047e 324_047f 45 46 Gama de ruedas 4 y 6 cilindros 7J x 16 ET 35 1 Llanta de fundi ci n de aluminio 205 60 R16 7J x 16 ET 42 4 Llanta forjada aluminio 205 60 R16 o bien 225 55 R16 225 x 460 ET 46
23. misi n Nota El Programa autodid ctico no es manual de reparaciones Los datos indicados se entienden solamente para facilitar la comprensi n y est n referidos al estado de soft i ware v lido a la fecha de redacci n del SSP Para trabajos de mantenimiento y reparaci n hay que utilizar indefectiblemente la documentaci n t cnica de ELA actualidad Descripci n general Tambi n en el nuevo A6 se implanta el conocido eje delantero de cuatro brazos oscilantes ver SSP 161 En virtud de las modificaciones geom tricas y cinem ticas que se han introducido en comparaci n con el modelo anterior todos los componentes del eje excepto los brazos oscilantes del nivel superior y los cubos de rueda adoptados del Audi A8 son piezas nuevas Caballete soporte Brazo gu a estabilizadora Bastidor auxiliar Bieleta soporte de reacci n Elemento muelle amortiguador Aparte de una transmisi n mejorada entre muelle y amortiguador aument la carrera del muelle en 30 mm Esto conlleva una clara mejora en el confort de conducci n y la estabilidad de marcha Con respecto a la celda del habit culo se ha avanzado el eje 83 mm De ah resulta un reparto m s adecuado de las cargas que gravitan sobre los ejes lo cual se traduce en ventajas para el comportamiento din mico Brazos oscilantes superiores Montante Cojinete cubo 324_001 de rueda Componentes del sistema Montante mangueta El mont
24. n en fundici n a presi n de aluminio La caja de la direcci n va comunicada con tres uni ones atornilladas al piso de la caja de aguas Nota En caso de reparaci n hay que sustituir la uni dad completa de caja de direcci n v lvula de distribuidor giratorio ver Manual de Reparacio nes de actualidad 39 40 Puntos de fijaci n a rosca Componentes del sistema Servotronic La excitaci n de la electrov lvula para Servotronic corre a cargo de la unidad de control 2 para red de a bordo J520 La se al de entrada para la unidad de control es la se al de velocidad procedente de la unidad de control para ESP J104 Caja de la direcci n Electrov lvula para Servotronic Electrov lvula para Servotronic V lvula de distribui dor giratorio 324_044 324_045 La funci n de la electrov lvula para Servotronic tambi n se utiliza por primera vez en el A6 2005 para reducir las cargas t rmicas en la bomba de la direcci n La mayor de las cargas t rmicas a que se somete la bomba interviene cuando se mantiene la direcci n contra uno de sus topes finales El mbolo en la caja de la direcci n ha alcanzado su posici n final y sin embargo la bomba sigue alimentando l quido La v lvula limitadora de presi n abre mbolo en posici n final Debido a esta particularidad la presi n aumenta hasta que responda la v lvula limitadora de presi n en la bomba A partir de ese momento la bomba alimen
25. n que el transmisor cuenta con una mayor vida til Al comienzo del viaje se desarrolla en un lapso de aprox 2 minutos la asignaci n de los sensores con respecto a la posici n de la rueda A partir de una velocidad de marcha de aprox 20 km h cada sensor transmite de forma autom tica sus valores de medici n actuales y ello sin necesitar una se al procedente de la uni dad transmisora correspondiente La se al de radio frecuencia transmitida tambi n contiene el identificador del sensor correspondiente La unidad de control puede distinguir as los diferentes senso res y su posici n en el veh culo Durante el normal funcionamiento cada transmisor env a sus se ales peri dicamente aprox cada 30 segundos Si el sensor detecta una variaci n r pida de la pre si n gt 0 2 bar min conmuta autom ticamente a un modo operativo de transmisi n r pida y trans mite los valores de medici n moment neos una vez por segundo Manejo e indicaci n El manejo del sistema se realiza a trav s del MMI ver manual de instrucciones Las presiones de los neum ticos en forma de valo res te ricos siempre tienen que ser vueltas a acep tar cuando han sido modificadas en los neum ticos llantas que monta el veh culo Si se intercambian las posiciones de las ruedas en el veh culo o se cambian las ruedas se tienen que someter a nueva adaptaci n las presiones te ricas referidas a las diferentes posiciones A estos efec tos hay un
26. namiento ver SSP 313 La alimentaci n de vac o se realiza por medio de la depresi n del colector de admisi n Dep sito de l quido de frenos El dep sito de l quido de frenos es una pieza adop tada del A4 Curva caracter stica doble rango Curva caracter stica standard 324_025a Para mejorar la alimentaci n de vac o durante la marcha en fr o se implanta la conocida bomba el c trica de vac o UP 28 para el motor V8 con cambio autom tico Para los motores V6 y Diesel se monta una bomba de vac o mec nica Fuerza de servoasistencia adicional Presi n de frenado Fuerza aplicada al pedal 324_025b 19 Freno de aparcamiento electromec nico EPB Aspectos generales Despu s de su primera implantaci n en el Audi A8 el freno de aparcamiento electromec nico EPB se monta ahora tambi n en el Audi A6 2005 La estruc tura mec nica fundamental las etapas de transmi si n as como el funcionamiento general se mantienen inalterados ver SSP 285 Con motivo de la adaptaci n al A6 han resultado las innovaciones que se describen a continuaci n 324_025c Motor de inmovilizaci n derecho V283 Motor de inmovilizaci n izquierdo V282 Unidad de control para freno de aparca miento electromec nico J540 en la parte derecha del maletero Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro Manocontacto para freno de estacionamiento F234 de instrumentos J285 324_025d
27. or auxiliar o e T A h Los silentblocs de mayores dimensiones en compa raci n con el modelo predecesor dan por resultado un desacoplamiento ac stico m s eficaz del habit culo ante las influencias del pavimento A gt A 324_007 Barra estabilizadora Consola para alojamiento del motor Para reducir el peso se montan dos barras estabili zadoras tubulares Los veh culos con tren de rodaje deportivo quattro reciben una barra estabilizadora con un mayor coeficiente de rigidez Barra estabilizadora 324_008 Bieleta de acoplamiento para barra estabilizadora Barra estabilizadora 324_009 Descripci n general El eje trasero representa una versi n m s desarrol lada del eje de trapecios conocido en el A4 2000 Debido a las modificaciones geom tricas y cinem ticas con respecto al modelo predecesor y a la aplicaci n del eje de brazos trapeciales todos los componentes del eje resultan ser piezas nuevas Portarrueda Bastidor auxiliar 10 En comparaci n con el A4 2000 se han prolongado los brazos oscilantes del eje para establecer la mayor anchura de la v a Para veh culos con motorizaci n V8 TDI y transmi si n quattro se reduce el ancho de v a en el eje tra sero para poder implantar neum ticos m s anchos Esto se realiza por medio de cubos de rueda modifi cados Amortiguador Brazo transversal superior Brazo trapecial Cojinete
28. para los valores de medici n con los valores te ricos autori zados por el conductor Si superan los l mites defi nidos se emite el aviso para el conductor Manejo e indicaci n La autorizaci n de las presiones de inflado a manera de valores te ricos se efect a a trav s del MMI La indicaci n de los avisos se realiza en el cua dro de instrumentos a trav s del testigo luminoso amarillo para control de presi n en neum ticos tal y como lo exige la legislaci n En los EE UU se produce un aviso a partir del momento en que las p rdidas de presi n superan un 75 del pressure placard presi n te rica especificada en la tapa de acceso al dep sito valor codificado o si surge una p rdida de presi n superior a 0 4 bares al circular el veh culo a veloci dades por encima de los 160 km h o si surge una p rdida de presi n superior a 0 5 bares seg n la condici n que proceda 324_054 51 Esquema de funciones 324_055 J502 Unidad de control para vigilancia de presi n en neum ticos LIN Bus R96 Antena para vigilancia de presi n en neum ticos detr s PS CAN Confort G222 G225 Sensores de presi n en neum ticos ua Positivo Ea Masa 52 Intercambio de datos v a CAN Bus J502 Unidad de control para vigilancia de presi n en neum ticos Adjudicaci n de identificadores 1 2 Solicitud a las unidades transmisoras 2 Se as de aviso fallos sistema 5 Presi n temperatura 8
29. recci n La servoasistencia Servo tronic en funci n de la velocidad se ofrece como equipamiento de serie Tubo flexible de aspiraci n Bomba de direcci n Caja de la direcci n Se implanta la direcci n Servotronic Il que ya ha sido lanzada en el Audi A8 estructura y funciona miento ver SSP 285 En la versi n b sica se utiliza una columna de direc ci n con regulaci n mec nica El ajuste el ctrico se ofrece como opci n Dep sito de aceite Tubo flexible dilatable Tubo de retorno Tubo flexible de retorno 324_041 Componentes del sistema Bomba de direcci n Se implantan las conocidas bombas de aletas celu lares FP4 y FP6 3 0 I V6 TDI 3 2 V6 FSIFP6 4 2 V8 MPI Componentes del sistema Caja de la direcci n Se implantan cuatro diferentes versiones de la caja de direcci n Las diferencias geom tricas vienen dadas entre los veh culos de gu a derecha y gu a izquierda Aparte de ello para los motores potentes de ocho cilindros se monta la caja de direcci n de relaci n directa y con r tulas de mayores dimensiones para las barras de direcci n En general se ha realizado una relaci n de transmi si n constante entre el movimiento del volante y la carrera de la cremallera 324_057 El di metro del mbolo en la caja de la direcci n es de 44 mm La v lvula de distribuidor giratorio se atornilla como pieza aparte con la carcasa de la caja de direcci
30. s Brazos oscilantes Los brazos oscilantes de los niveles superior e infe rior son piezas forjadas en aluminio Los brazos oscilantes del nivel superior son piezas compartidas con el Audi A8 2003 En comparaci n con el modelo predecesor los bra zos inferiores tienen mayores dimensiones debido a las mayores cargas m ximas sobre los ejes Nota Para la fijaci n de los brazos oscilantes del nivel superior al montante mangueta se aplica el nuevo equipo de taller T 40067 324_004 324_005 Unidad muelle amortiguador Se implantan amortiguadores bitubo con muelles de acero con caracter sticas lineales La relaci n de transmisi n m s directa del brazo telesc pico en combinaci n con los mayores recor ridos de los muelles en comparaci n con el modelo predecesor conduce a un comportamiento de respuesta claramente mejorado Muelle adicional Soporte de alo jamiento para el amortiguador Apoyo inferior del muelle 324_006 Amortiguador Bastidor auxiliar El bastidor auxiliar es una pieza soldada en con strucci n integral de semicarcasas de acero de alto l mite el stico Para aumentar la rigidez se cierra la forma de la U por medio de una traviesa atornillada en la parte posterior Para todos los veh culos con el cambio O9L se monta un bastidor auxiliar modificado Este cambio se aloja sobre dos consolas auxiliares del bastidor auxiliar Consola para aloja del motor Bastid
31. ta en cortocircuito lo cual significa que el aceite alimentado a trav s de la v lvula limitadora de presi n vuelve por el trayecto corto hacia el lado aspirante de la bomba Esto hace que la tempera tura del aceite aumente intensamente en corto tiempo AC 324_046 41 42 En esta situaci n se procede a aplicar una corriente m s intensa a la electrov lvula a trav s de la unidad de control La secci n de apertura de la v lvula aumenta a una magnitud superior a la que requiere la velocidad efectiva del veh culo Un caudal adicio nal del aceite refluye a ra z de ello a trav s de la v l vula abierta hacia el dep sito El aceite cede en este modo temperatura al entorno durante ese recor rido La v lvula abre e de A Esto hace que se reduzca la temperatura del aceite La unidad de control determina el momento y la intensidad de corriente para la excitaci n de la elec trov lvula bas ndose en las se ales de ngulo de direcci n suministradas en forma de datagrama v a CAN Bus por parte del sensor de ngulo de direc ci n G85 La regulaci n nicamente funciona a velocidades de hasta 10 km h 324_047 al Caudal de aceite adicional a trav s de la electrov lvula para Servotronic abierta Componentes del sistema Dep sito de aceite El dep sito de aceite est equipado con un filtro de depuraci n fina Mantiene alejadas eficazmente del sistema hidr ulico las part culas de
32. transmisora para vigilancia de la presi n en neum ticos G431 G434 y a la antena R96 le otorga la unidad de control a tiempos diferidos una direcci n especial en el LIN Bus Al t rmino de la inicializaci n cada unidad transmisora recibe consecutivamente un data grama de la unidad de control La unidad trans misora direccionada transmite entonces una se al nica de radiofrecuencia de 125 kHz En virtud de su reducido alcance esta se al de radiofrecuencia solamente es recibida por el sensor de presi n del neum ticos que tiene asignado La se al hace que el sensor transmita los valores de medici n actua les correspondientes a presi n y temperatura La se al es recibida por la antena y retransmitida a la unidad de control a trav s del LIN Bus 48 Unidad de control para vigilancia de la presi n en neum ticos J502 Unidades transmisoras para vigilancia de la presi n en neum ti cos G431 G434 Antena para vigilancia de la presi n en neum ticos R96 324_049 Despu s de ello deja de haber comunicaci n todo el tiempo que el veh culo est parado A esos efectos los sensores de presi n en neum ticos est n dota dos a su vez de sensores de centrifugaci n con los cuales detectan el movimiento de giro de la rueda Una ventaja especial en comparaci n con los siste mas utilizados hasta ahora reside en la posibilidad de indicar de inmediato una aviso tras la conexi n del borne 15 y reside a su vez e
33. uelle tiene caracter stica lineal Para establecer en el tren de rodaje para carreteras en mal estado una posici n de calibraci n en vac o m s alta 13 mm en comparaci n con la del tren de rodaje nor mal se intercalan arandelas adicionales entre los muelles y la carrocer a Nota Debido a la posici n de montaje del muelle se utiliza una nueva herramienta especial VAS 6274 para tensar el muelle Observar la posici n de montaje correcta del muelle Ver el Manual de Reparaciones de actualidad Amortiguador Se monta un amortiguador bitubo de tipo conven cional Muelle adicional Arandela para tren de rodaje destinado a carreteras en mal estado Apoyo de muelle superior 324_016 Apoyo de muelle inferior Alojamiento del amortiguador Amortiguador 324 017 13 14 Bastidor auxiliar El bastidor auxiliar es una construcci n soldada de acero y consta de piezas hidroconformadas IHU El bastidor auxiliar quattro se distingue en esencia de la versi n de tracci n delantera por montar un tubo transversal anterior destinado a alojar el dife rencial trasero Tubo transversal anterior s lo versi n quattro d 35 Soporte hidr ulico i Nota La posici n de montaje de los soportes en el bastidor auxiliar viene especificada ver Manual de Reparaciones de actualidad Barra estabilizadora La barra estabilizadora va alojada mediante silent blocs en el bastidor a
34. uxiliar y fijada a los trapecios por medio de bieletas de acoplamiento alojadas en silentblocs Bieleta de acoplamiento 324_020 El alojamiento de la carrocer a se establece por medio de cuatro soportes hidr ulicos Los soportes no son piezas iguales Los soportes delanteros y tra seros se diferencian en sus propiedades el sticas rigidez Para veh culos de tracci n delantera y quattro se utilizan los mismos soportes 324_018 Se implantan dos diferentes tipos de barras estabili zadoras La barra estabilizadora para el tren de rodaje deportivo posee una mayor rigidez a la tor si n Barra ili agn Bastidor auxiliar estabilizador 324_021 Ajustes en el eje delantero La forma de proceder fundamental para la alinea ci n y el ajuste se mantiene sin modificaci n En el eje delantero de cuatro brazos oscilantes se pueden ajustar igual que hasta ahora las cotas indi viduales de convergencia y las del desarrollo que experimenta la variaci n de la convergencia en las etapas de contracci n expansi n de los muelles curva de convergencia La forma de proceder para ello se mantiene sin modificaci n Las cotas de ca da se pueden centrar entre los lados izquierdo y derecho del eje Esto se realiza despla zando lateralmente el bastidor auxiliar junto con la pata soporte del motor Ver Manual de Reparaciones de actualidad Ajuste de la convergencia Ajuste de la constante de convergenc
35. uye a su vez los sen sores G200 para aceleraci n transversal y G202 para la magnitud de viraje Se monta sobre el t nel de la consola central La unidad sensora se comunica ahora con la unidad de control a trav s del CAN Privado El CAN Privado es un CAN Bus de alta velocidad capaz de trabajar a tiempo real A pesar de tener la misma velocidad de transmisi n de datos que el CAN Tracci n el CAN Privado establece una muy r pida velocidad de transmisi n casi con stante de los datos entre la unidad sensora y la unidad de control ESP 324_036 29 30 Al circular en la lluvia o al estar nevando el sistema se encarga de apoyar peri dicamente cada 185 s las pastillas de los frenos delanteros contra los discos por medio de una presi n m nima 0 5 1 5 bares durante un lapso breve de aprox 2 5 s Con esta operaci n se limpian las pastillas y los discos y mejora el comportamiento de respuesta al frenar Esto presupone que est n encendidos los faros y que la velocidad sea gt 70 km h En veh culos con cambio Multitronic se imple menta la funci n hill holder Si despu s de la parada en una subida el conductor retira el pie del pedal de freno el sistema mantiene con stante la presi n de frenado moment nea a base de cerrar las v lvulas de escape del ABS Si el conductor pasa el pie al pedal acelerador en un lapso m ximo de un segundo el freno abre en cuanto el par suministrado por el motor es suficiente para
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