Mode d`emploi Instrucciones de Servicio
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1. Physique Chimie Biologie Technique Li 04 96 e 00 sp O X Y 200 mv e ae MEL s HE D z Es D a Fe MAN O TONN p TEMP ALARM TACHO OUTPUT PEN LIFT EXTERN OUTPUT PRE q FA 1 10V_ A gpr 00 1 G n ralit s Utilis avec le frein poudre magn tique et la dynamo tachym trique l appareil sert au relev manuel et automatique des ca ract ristiques de moteurs lectriques Les appareils sont dispo nibles pour les classes de puissance 0 1 kW 0 3 kW et 1 0 kW h LEYBOLD y Mode d emploi Instrucciones de Servicio LEYBOLD DIDACTIC GMBH Unit de commande du frein poudre magn tique Unidad de mando del freno de polvo magn tico 1 Generalidades La unidad de mando del freno de polvo magn tico sirve junto con este ltimo y el tacogenerador para el registro manual y au tom tico de las curvas caracter sticas de las m quinas el ctri cas Estas se suministran en las clases de potencia 0 1 kW 0 3 kW y 1 0 kW Puissance Unit de commande Frein poudre magn tique Saisie de la vitesse 0 1 kW 725 87 Unit de commande 0 16 UHou 731 05 Unit de commande 0 1 731 04 Frein poudre magn tique 0 1 731 09 Dynamo tachym trique 0 1 0 3 0 3 kW 725 88 Unit de commande 0 36 UH ou 731 85 Unit de commande 0 3 731 84 Frein poudre magn2. V Relev de la caract ristique de d marrage M me fa on de proc der qu en IV mais faire passer le s lecteur de la position 0 Ramp 2 Mettre le moteur en marche Actionner le bouton Start la machine est frein e rapidement jusqu l arr t complet Ce n est que maintenant que l on peut abaisser le stylet et tracer la caract ristique de d marrage Attention Le relev statique ponctuel de caract ristiques ne peut donner les m mes r sultats que le relev dynamique automatique car il s agit d un syst me d acc l ration de masses Plus la courbe est trac e rapidement plus les carts sont importants les m moires de masses sont charg es d nergie cin tique d marra ge et d charg s charge Le temps d criture est un compromis entre l chauffement de la machine et le trac exact des courbes la vitesse d criture doit tre assez grande pour que l chauffement de la machine n entre pas en ligne de compte dans le trac du d but jusqu la fin mais elle doit tre aussi suffisamment faible pour que l inertie de la machine n influence pas trop les r sultats Par con s quent on obtiendra des valeurs plus exactes avec le relev dynamique qu avec le relev statique puisqu a la fin on a affaire une caract ristique beaucoup plus chaude Explication La caract ristique froide peut donner des valeurs de M de 10 20 sup rieures celles de la caract ristique
3. chaude Oprimir la tecla Start La m quina se frenar r pidamente has ta parar En este instante se debe bajar la pluma y graficar la aceleraci n hasta la velocidad de r gimen Atenci n El registro est tico puntual de las curvas caracter sticas no puede producir los mismos resultados que el registro din mico autom tico debido a que se trata de un sistema de acelera ci n de masa Cuanto m s r pido se registren las curvas tanto mayores ser n las diferencias Los sistemas de almacenamien to de masa se cargan aceleraci n o se descargan bajo carga con energ a cin tica El tiempo de escritura representa un compromiso entre el tiempo de calentamiento y la representaci n correcta de las curvas ca racter sticas La velocidad de escritura debe ser lo suficiente mente alta para que el calentamiento no sea significativo por otra parte debe ser lo suficientemente lenta para que la inercia propia de la m quina no influya decisivamente en los resultados As el registro autom tico brindar valores m s precisos debi do a que en el registro puntual se tendr al final una curva mu cho m s caliente Aclaraci n La curva fr a puede producir valores de M entre 10 y 20 mayores que la curva de operaci n en caliente LEYBOLD DIDACTIC GmbH Leyboldstr 1 D 50354 Huerth Phone 02233 604 0 Telefax 02233 604 222 Telex 17 223 332LHPCGN D by Leybold Didactic GmbH Prin
4. tique 0 3 731 09 Dynamo tachym trique 0 1 0 3 1 0 kW 725 89 Unit de commande 1 06 UH ou 732 55 Unit de commande 1 0 732 54 Frein poudre magn tique 1 0 732 59 Dynamo tachym trique 1 0 Tab 1 Combinaisons des appareils pour chacune des classes de puissance Potencia Unidad de mando Freno de polvo magn Registro de rpm 0 1 kW 725 87 731 04 731 09 Unidad de mando Freno de polvo magn 0 1 Tacogenerador 6HE 0 1 6 0 1 0 3 731 05 Unidad de mando 0 1 0 3 kW 725 88 73184 731 09 Tacogenerator Unidad de mando Freno de polvo magn 0 3 0 1 0 3 6HE 0 3 731 85 Unidad de mando 0 3 1 0 kW 725 89 73254 732 59 Tacogenerator Unidad de mando Freno de polvo magn 1 0 1 0 6HE 1 0 732 55 Unidad de mando 1 0 Tab 1 Combinaci n de equipos para cada clase de potencia L unit de commande d livre le courant n cessaire au frein poudre magn tique soit 1 dans un circuit de commande ouvert soit 2 dans un circuit de r gulation ferm Cf 1 La vitesse et le couple de la machine tudier sont mesur s l aide d instruments ou d enregistreurs Cette m thode permet de relever les couples de valeurs couple vitesse et ce jusqu au point d accrochage pour les machines asynchrones Cf 2 La vitesse de rotation est relev e sous forme de valeur r elle puis compar e une valeur de consigne qui peut galement tre une fonction de r
5. el eje del freno debe estar detenido La calibraci n debe realizarse primero en el rango menor la compensaci n del cero ocurre en el freno Conmutador del rango del par de giro Brake potenci metro de 10 vueltas como elemento de ajus te del par o de la velocidad O Interruptor de protecci n Se activa para de Max del rango de medici n seleccionado con Por ejemplo Rango de medici n 30 Nm ajuste Max 80 El proceso de frenado se interrumpe para M 80 Mmnax 0 8 30 Nm 24 Nm Tecla de reset ver Y Potenci metro para el ajuste de tensi n en las hembrillas Hembrilla para conexi n del freno de polvo magn tico La unidad de control y el freno vienen calibradas desde la f brica en offset cero en el rango bajo de M La compensa ci n en puente de la banda extensom trica del freno se efec t a por medio de un potenci metro con extremo ranurado ubicado en la parte frontal del freno Las desviaciones del cero en la operaci n se deben normalmente a una tensi n de salida del freno U 0 Este error se remedia en la mayor a de los casos empujando la espiga de calibraci n en la direc ci n de la desviaci n En el caso de una desviaci n muy grande se debe efectuar la correcci n en el potenci metro ranurado del freno Siempre en el rango m nimo de M Atenci n Si no se ha conectado el enchufe del fre no el indicador del par de giro M se desplazar completa mente hasta el tope E
6. se requiere la recalibraci n del po tenci metro a 1500 min Para la calibraci n se puede emplear una m quina s ncrona o un contador de revoluciones cualquiera La calibraci n b sica viene dada por el fabricante D namo tacom trica 1V 1000 min indicador de la velocidad Rangos de medici n 1500 min 3000 min y 6000 min 9 Tecla de arranque para las caracter sticas con carga en la posici n Ramp 1 del conmutador de modo de operaci n y para las caracter sticas de aceleraci n en la posici n Ramp 2 4 Ejemplo de medici n l Preparar los equipos para su operaci n Arreglo recomendado Freno hacia la izquierda y extremo del eje hacia la derecha Conectar el freno por medio de acoples a la m quina a probar y a la d namo tacom trica agrupar los elementos y atornillarlos Atenci n Todas las conexiones PE amarillo verde deben estar enlazadas entre s Seguridad Todos los interruptores t rmicos se conectan en serie y se ins talan en la entrada La d namo tacom trica se conecta con polaridad correcta a Si se debe instalar un registrador la frecuencia se graficar en el eje X y el par en el eje Y Entrada X del registrador conectada a 9 Entrada Y del registrador conectada a La sensibilidad del registrador es de aprox 0 5 V cm hasta 1 V cm y el ajuste fino se efect a con y con O Sensibilit de l enregistreur d env 0 5 V cm 1 V cm et align
7. 00 min car ce trimmer influence galement les deux autres qui ne for ment que le rapport Lors du changement de la dynamo ta chym trique il suffit simplement de recalibrer le trimmer pour 1500 min Pour le calibrage on peut utiliser une machine synchrone ou tout autre appareil de mesure de la vitesse de rotation Calibrage de base chez le fabricant Dynamo tachym trique 1 V 1000 min Y Affichage de la vitesse de rotation Gammes de mesure 1500 min 3000 min et 6000 min 9 Bouton de lancement pour le relev de la caract ristique en charge quant le s lecteur du mode de fonctionnement est en position Ramp 1 et pour le relev de la caract ristique de d marrage lorsqu il est en position Ramp 2 4 Exemples de mesure l Mettre les appareils en tat de marche Disposition conseill e frein gauche bout d arbre droite Raccorder le frein la machine tudier et la dynamo tachym tri que avec des accouplements mettre les socles des appareils bout bout et les visser Attention Toutes les douilles de mise la terre jaune vert doi vent tre reli es entre elles s curit Tous les interrupteurs thermostatiques sont branch s en s rie et reli s l entr e Raccorder la dynamo tachym trique en respectant la pola rit Si l on veut brancher un enregistreur la vitesse de rotation est enregistr e sur l axe x et le couple sur l axe y entr e x de l enregi
8. ampe il en r sulte alors une valeur de r glage le courant de freinage Dans ce cas l on peut maintenir tout couple de valeurs couple vitesse jusqu l arr t complet de la machine l chauffement de la machine devant tre pris en compte Eventuelle r ponse des thermocontacts Les thermocontacts rupteurs incorpor s dans les machines et dans le frein interrompent le processus de freinage lorsque la temp rature de service autoris e est d pass e les machines retrouvent alors plus rapidement leur temp rature de service gr ce un syst me d autoventilation Les freins subissent une ventilation forc e 2 Remarques de s curit La unidad de mando suministra la corriente necesaria para el freno de polvo magn tico de dos maneras 1 en un bucle de control abierto 2 en un bucle de control cerrado En 1 La velocidad de rotaci n y el par de giro de las m quinas a probar se captan por medio de instrumentos y graficadores Con este m todo se pueden registrar pares de valores veloci dad par en el caso de m quinas as ncronas hasta el par m xi mo o cr tico En 2 Se registra el valor instant neo de la velocidad de giro se com para con el valor deseado que puede ser una funci n rampa y a partir de ellos se configura una variable de control la corrien te del freno As se pueden registrar pares de valores par velocidad de una m quina hasta cuando sta se detenga Aqu se debe tener en
9. cuenta el calentamiento de la m quina en caso necesario se activar el interruptor t rmico Si se sobrepasa la temperatura de operaci n permitida los inte rruptores t rmicos contactos normalmente cerrados NC inte grados en las m quinas y en los frenos desconectar n el frena do y la m quina volver r pidamente mediante su propia venti laci n al rango normal de temperatura de operaci n Los frenos tienen ventilaci n forzosa 2 Instrucciones de seguridad Avant de mettre l appareil en marche veuillez lire N consciencieusement le pr sent mode d emploi du d but jusqu la fin Ne fa tes fonctionner l appareil que sous surveillan ce permanente N utilisez avec cet appareil que les composants in diqu s dans le tableau 1 Ne modifiez les montages exp rimentaux qu apr s avoir arr t l appareil Les ventilateurs des appareils 731 04 frein pou dre magn tique 0 1 et 731 84 frein poudre magn tique 0 3 sont aliment s par le connecteur 15 p les de l unit de commande correspondante L ali mentation du ventilateur pour 732 54 frein poudre magn tique 1 0 est assur e par une prise secteur s par e Les ventilateurs des freins doivent tou jours tre en marche pendant les exp riences e Lea las presentes Instrucciones de Servicio com pleta y cuidadosamente antes de poner en funcio namiento el equipo e Opere el equipo siempre bajo supervisi n e S lo se deben util
10. e ment pr cis avec et Si l on souhaite travailler automatiquement avec le Pen Lift on doit relier les douilles avec l entr e Pen de l enregistreur et positionner le commutateur sur Autom II Relev ponctuel de la caract ristique en charge d un moteur induction cage d cureuil jusqu au point de d crochage par ex LH 732 81 moteur induction triphas cage d cu reuil Raccorder la machine au r seau par l interm diaire d un inter rupteur et de fusibles en respectant les tensions et les phases Interrupteur en position arr t S lecteur Y sur 0 Bouton Brake sur la but e gauche Commutateur de gamme de vitesse sur 1500 min Nmin sur la but e gauche 0 Commutateur de plage du couple sur 30 Nm Mma sur la but e droite 100 Mettre l unit de commande en marche S il survient une d viation par rapport au z ro sur l instrument de mesure du couple on peut l liminer en tournant le potentio m tre du frein l aide d un tournevis Mettre le moteur en marche L instrument de mesure du couple affiche une valeur qui re pr sente le frottement r siduel du frein Positionner le commutateur sur Man Ext 1 et tourner avec pr caution le bouton dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce qu une action de freinage soit d celable sur les affi chages de n et de M Relever tr s rapidement quelques couples de valeurs jus q
11. e processus de freinage ne se d clenche que lorsque la fonction de rampe pour la vi tesse de rotation se rapproche de la vitesse de rotation vide de la machine Plus la vitesse vide de la machine est loi gn e de la valeur finale de la plage de mesure choisie plus il faut de temps pour que le processus de freinage se d clen che La rampe est mise en service avec le bouton Start Y Attention Pendant un bref instant positionner au pr alable le s lecteur sur 0 Ramp 2 On peut tracer la caract ristique de d marrage d une ma chine Ramener bri vement en position 0 puis le positionner sur Ramp 2 et actionner le bouton Start La machine est frein e et passe rapidement de la marche vide l arr t complet Pour finir il s effectue le trac de la caract ristique de d marrage Affichage du couple Trimmers de calibrage pour les plages de mesure du couple Calibrage effectu par le fabricant Recalibrage avec dynamom tre 10 100 Nm Bras de levier 0 1 m avec la cheville de calibrage du frein Important Au recalibrage l arbre du frein doit tre immobile et le calibrage doit d abord tre effectu dans la plus petite plage de mesure la compensation du z ro se fait sur le frein Atenci n Antes de accionar el bot n de arranque Y ste siempre debe estar primero en la posici n 0 para que as se garanticen las condiciones iniciales de la rampa
12. e vers la valeur maximale Le thermocontact du frein est automatiquement re li l unit de commande par l interm diaire de la prise multi ple Douilles pour instrument de d monstration ou enregistreur M 2 Douilles pour le raccordement des thermocontacts des ma chines rupteurs on peut ventuellement raccorder plusieurs machines en s rie mais on ne peut pas proc der au branche ment en s rie avec d autres alimentations par ex redres seur commutateur de tension universel 3 Double LED Rouge Alarme de temp rature un des thermocontacts s est d clench ou les thermocontacts ne sont pas en circuit La LED s allume aussi en cas de d passement de M max et de Amin Jaune vert Tous les thermocontacts sont branch s Pour la mise en tat de service il faut actionner le bouton de remise z ro Eteint Op rationnel Douilles pour l introduction d un programme de freinage exter ne par ex par le convertisseur N A d un ordinateur Exemple Caract ristique en court circuit en rapport avec la caract ristique d un ventilateur Le commutateur permet la commutation sur commande in terne ou externe Douilles pour Pen Lift de l enregistreur contacteur Voir aussi 9 Douilles pour le raccordement d un instrument de d monstra tion ou d un enregistreur n Douilles pour le raccordement de la g n ratrice tachym tri que Attention la polarit Atenci n Al recalibrar
13. el motor representan una sobrecarga considerable para el motor Este se calentar notablemente y los puntos finales corresponder n a una curva m s caliente que los iniciales Ill Registro de curvas hasta el estado de reposo Se repite el procedimiento del apartado anterior Il pero el con mutador de modo de operaci n se coloca en la posici n Man Ext 2 El controlador PID mantiene constante la velocidad de rotaci n elegida Las mediciones por encima del par nominal representan una alta sobrecarga para la m quina Por este motivo las medi ciones se deben efectuar r pidamente IV Registro autom tico de las curvas con carga Procedimiento como en II Control y si es el caso correcci n de la concordancia de los instrumentos y 6 y de la visualizaci n del registrador Cambiar el conmutador de modo de operaci n de la posi ci n 0 a la posici n Ramp 1 Conectar el motor Accionar la tecla 9 Start y bajar la pluma si esto no sucede autom ticamente Levantar la plumilla al llegar al estado de reposo si esto no ocu rre autom ticamente y si no se quiere registrar el retroceso muy r pido de la funci n rampa Despu s de un corto per odo de re poso la m quina acelerar de nuevo V Registro de las curvas caracter sticas de aceleraci n Procedimiento como en IV pero el conmutador se debe tras ladar de la posici n 0 a la posici n Ramp 2 Encender el motor
14. izar con el equipo los componen tes indicados en la tabla 1 e Efect e las modificaciones del montaje experimen tal nicamente con el equipo desconectado e Los ventiladores de los frenos de polvo magn tico 0 1 731 04 y 0 3 731 84 se alimentan de tensi n desde la respectiva unidad de control a trav s del conector m ltiple de 15 polos La alimentaci n del ventilador del freno 1 0 732 54 se efect a desde un adaptador de alimentaci n separado Los venti ladores de los frenos deben estar siempre conecta dos durante el experimento 3 Description des l ments de l unit de commande Commutateur principal de l appareil Voyant lumineux vert marche S lecteur du mode de fonctionnement 0 Le frein et la fonction de rampe sont hors circuit 3 Descripci n de los elementos de servicio de la unidad de mando Interruptor principal de la unidad Luz piloto en verde ON Conmutador de modo de operaci n 0 Desconecta el freno y la funci n rampa Attention Avant d actionner le bouton de mise en marche il faut toujours commencer par positionner le s lecteur du mode de fonctionnement sur 0 afin que la condition initiale de la rampe soit remplie et que des charges de freinage sou daines soient vit es Man Ext 1 circuit de commande ouvert Le courant de freinage est r gl en fonction de la position du commutateur par le bouton de r glage Brake po tentiom
15. l interruptor t rmico del freno se co necta a la unidad de mando por medio del conector m ltiple O Hembrillas para equipo de demostraci n o registrador M 2 Hembrillas para la conexi n del ruptor t rmico de las m qui nas contacto NC Se pueden conectar otras m quinas en serie pero en ning n caso se deber conectar otros instru mentos de alimentaci n v g convertidor de frecuencia LED doble Rojo Alarma de temperatura uno de los interruptores t rmi cos ha reaccionado o los interruptores t rmicos no se han conectado El LED se activa igualment si se supera el M O se est por debajo de Ni Amarillo verde Todos los contactos t rmicos est n cerrados Para operar se debe accionar la tecla 8 de reset Obscuro Listo para operar Hembrillas para la entrada de un programa externo de frena do por ejemplo por medio de un convertidor DA desde un or denador max Ejemplo Curvas caracter sticas de cortocircuito conjunta mente con una curva caracter stica de ventilador A trav s de se conmuta entre control interno y externo Hembrillas para la plumilla Pen Lift del registrador contacto NO ver tambi n 9 Hembrillas para equipo de demostraci n o registrador n Hembrillas para conexi n de tacogenerador Observar la po laridad Conmutador Man corriente de freno a trav s de Brake Extern entrada a trav s de hembrillas 0 10 V C
16. on este potenci metro se puede ajustar la tensi n de salida en Commutateur Man Courant de freinage par bouton de r glage Brake Extern Entr e par douilles 0 10 V Ce trimmer sert r gler la tension fournie en En position Autom le stylet est automatiquement baiss ou relev par la fonction de rampe du programme de freinage pour la position Ramp 1 ou 2 du s lecteur du mode de fonctionnement En position Down le stylet est abaiss et en position Off la fonction Pen Lift est hors circuit Mise hors circuit de protection lors du d passement vers le bas d un pourcentage pr cis de la valeur n de la gamme de vitesse choisie l aide de Position normale fond vers la gauche Si l on veut viter un crachement aux balais peu avant l arr t complet pour les machines courant continu on peut inter rompre le processus de freinage par ex pour 10 1500 min 150 min Important Si la machine est arr t e et que le potentiom tre est sur gt 0 l affichage d alarme est activ Il ne peut tre g n r aucun couple de freinage vu que n lt Nmin Commutateur de gamme de vitesse 3 Affichage du sens de rotation condition que la polarit soit respect e lors du raccordement de la dynamo tachym trique 2 Trimmer de calibrage pour les gammes 1500 3000 6000 min On doit commencer le calibrage par la gamme 15
17. onectar las hembrillas con la entrada para la plumilla del re gistrador y el conmutador se debe colocar en la posici n Autom ll Registro puntual de caracter sticas con carga de un motor de inducci n con jaula de ardilla hasta el par m ximo p ej Motor de inducci n trif sico con jaula de ardilla LH 732 81 Conectar la m quina a la red y trav s de un interruptor y de un fusible con la polaridad y las fases correctas Desconectar el interruptor Conmutador en posici n 0 Controlador Brake posicionado en el extremo izquierdo Rango de la velocidad de rotaci n en 1500 min N nin en el extremo izquierdo 0 Rango del par de giro en 30 Nm M en el extremo derecho 100 Encender la unidad de mando D Si se presenta una desviaci n del cero en el medidor del par se puede eliminar dicha desviaci n ajustando con un destornilla dor el potenci metro ranurado ubicado en el freno Encender el motor El medidor del par indicar la fricci n remanente del freno Colocar el conmutador en la posici n Man Ext 1 y girar el controlador cuidadosamente en sentido horario hasta que se note el efecto del freno en n y en M Registrar r pidamente algunas parejas de valores hasta el par m ximo Si se sobrepasa el par m ximo la m quina alcanzar r pidamente el punto de reposo Desconectar el motor de inmediato Las mediciones m s all del par nominal d
18. os frenos Commutateur de plage du couple Brake potentiom tre 10 tours servant de bouton de r gla ge pour le couple ou la vitesse de rotation Mise hors circuit de protection un pourcentage pr cis de la valeur M de la plage de mesure du couple choisie l aide de O Exemple Plage de mesure 30 Nm r glage M max 80 Processus de freinage interrompu pour M 80 Mmax 0 8 30 Nm 24 Nm Bouton de remise z ro voir max Trimmer pour le r glage de la tension aux douilles Douille de raccordement pour le frein poudre magn tique Le r glage du z ro pour la plage de mesure de M la plus pe tite de l affichage du couple de l unit de commande est fait l usine Le r glage du frein sur le z ro de tension est r alis l aide d un pont de jauge de contrainte et d un potentiom tre r glable au moyen d un tournevis et plac sur le c t du frein Des carts par rapport au z ro en cours de fonctionnement sont en g n ral dus une tension de sortie U 0 On limine normalement cette erreur l aide d une l g re pression lat rale sur la cheville de calibrage du frein Pour des carts plus importants effectuer la correction l aide du potentiom tre du frein potentiom tre r glable au moyen d un tournevis tou jours pour la plage de mesure M la plus petite Attention Quand le frein n est pas raccord l unit de com mande l aiguille de l affichage du couple d vi
19. r midiendo al final del proceso una m quina totalmente diferente mucho m s caliente Ramp 1 El controlador se alimenta con un programa de velocidad de rotaci n en forma de rampa como variable de referencia y se registran las curvas caracter sticas bajo carga El proceso de frenado entra en acci n s lo cuando la rampa de veloci dad de giro se aproxima a la velocidad en vac o de la m qui na Cuanto m s alejada se halle la velocidad de rotaci n en vac o del valor final de la escala del rango de medici n elegi do m s tiempo se requerir para que se inicie el proceso de frenado La rampa se activa con el pulsador Start Atenci n Colocar antes el conmutador brevemente en la posici n 0 Ramp 2 En este caso se registra la caracter stica de aceleraci n hasta la velocidad de r gimen Colocar de nuevo brevemente el conmutador en la posi ci n 0 acto seguido llevarlo a la posici n Ramp 2 y accio nar el pulsador Start La m quina permanecer en este estado hasta que intervenga el proceso de control y en se guida se registrar n las curvas caracter sticas de acelera ci n hasta la velocidad de r gimen Visualizaci n del par de giro Potenci metro de calibraci n para rangos de par de giro Calibrado por el fabricante Recalibraci n con dinam metro 10 100 Nm Brazo de la palanca 0 1 m en la espiga de calibraci n de l
20. streur entr e y de l enregistreur En la posici n Autom la pluma del registrador es elevada o descendida autom ticamente por la funci n rampa del pro grama de frenado en la posici n Ramp 1 2 del conmuta dor de modo de operaci n La pluma desciende en la posici n Down y en la posici n Off se interrumpe la funci n Pen lift Desconexi n de protecci n si el valor de la velocidad de rota ci n cae bajo el Nin del rango elegido con 2 Posici n normal Extremo izquierdo Si en el caso de m quinas de corriente continua se desea evitar la producci n de chispas en el colector poco antes de la parada del motor se podr suspender el proceso de frena do por ejemplo al llegar a un 10 de 1500 min o sea 150 min Importante Si la m quina est detenida y el potenci metro est en gt 0 el indicador de fallos estar activo No se podr generar un par de frenado pues n lt Nin 2 Conmutador de rango de velocidad de giro 3 Indicaci n del sentido de rotaci n con la condici n de que el generador tacom trico est conectado a con la polaridad correcta 9 Potenci metro de calibraci n para los rangos 1500 3000 6000 min La calibraci n comienza con el rango 1500 min Este poten ci metro influye sobre los otros dos rangos los cuales sirven s lo para configurar la relaci n Por esta raz n al cambiar la dinamo tacom trica s lo
21. ted in the Federal Republic of Germany Technical alterations reserved
22. tre 10 tours ou par la tension aux douilles On a alors une valeur pr cise du couple de freinage Mp const Attention Avant de commuter de 0 MAN Ext 1 ou 2 tourner le bouton de r glage Brake fond vers la gau che pour qu il ne survienne aucune charge de freinage sou daine Le bouton tant ainsi positionn on peut travailler avec des machines asynchrones jusqu leur point de d crochage Au del de ce point la machine s arr te Man Ext 2 circuit de r gulation ferm Une valeur de consigne de la vitesse de rotation est d finie avec le bouton de r glage Brake ou la tension aux douilles On peut galement obtenir des couples de valeurs M n de machines dans la partie n gative des courbes par exemple pour des machines asynchrones n lt Ng cr Attention aux surcharges il faut effectuer les mesures tr s rapidement sinon le processus de freinage est interrompu par l interm diaire des thermocontacts En g n ral le relev ponctuel de courbes doit tre effectu le plus rapidement possible ou bien on doit pr voir des pauses pour le refroidissement de la machine car dans le cas con traire on obtient la fin du relev la courbe d une machine qui est beaucoup plus chaude qu au d but de ce relev Ramp 1 Une r gulation lectronique de vitesse sous forme d une fonction de rampe dans l unit de commande permet de tra cer la caract ristique en charge L
23. u au point de d crochage Si le point de d crochage est d pas s la machine s arr te rapidement la d brancher imm diate ment Les mesures au del du couple nominal repr sentent des sur charges importantes de la machine La machine s chauffe for tement et les r sultats en fin de mesure correspondent ceux qu on obtiendrait pour une machine plus chaude lll Relev d une courbe jusqu l arr t complet M me fa on de proc der qu en Il mais positionner le s lecteur du mode de fonctionnement sur Man Ext 2 Le r gulateur PID maintient alors constante toute vitesse de ro tation choisie Les mesures au del du couple nominal provoque une surcharge importante de la machine Elles doivent donc tre effectu es particuli rement vite IV Relev automatique des caract ristiques en charge M me fa on de proc der qu en Il Contr le et correction des instruments et et de l affichage de l enregistreur Fa tes passer le s lecteur de mode de fonctionnement de la position 0 Ramp 1 Mettre le moteur en marche Actionner le bouton Start et abaisser le stylet si cela ne se fait pas automatiquement Quand la machine s arr te compl tement soulever le stylet si cela ne se fait pas automatiquement et si le retour rapide de la rampe ne doit pas tre trac Apr s un bref temps d arr t la machine red marre Si se quiere trabajar autom ticamente con la plumilla se deben c
24. y se evi ten cargas de frenado repentinas Man Ext 1 Bucle abierto de control La corriente del freno se controla dependiendo de la posi ci n del conmutador 49 por medio del bot n Brake po tenci metro de 10 vueltas o a trav s de la tensi n en las hembrillas El par de frenado tiene un valor preajustado M constante Atenci n Antes de conmutar de 0 a Man Ext 1 2 se debe colocar el bot n de ajuste Brake en el l mite iz quierdo para que no se produzcan cargas de frenado repen tinas Las m quinas as ncronas se pueden operar en esta posici n hasta que alcancen el par m ximo M s all de esta condici n la m quina se detiene Man Ext 2 Bucle cerrado de control Con el conmutador Brake o a trav s de la tensi n en las hembrillas se fija un valor de la variable de referencia para la velocidad de giro Tambi n se pueden ajustar pares de valores M N en la parte negativa de las curvas caracter sticas por ejemplo en los motores as ncronos N lt Ms En este caso se debe prestar atenci n a que las m quinas no se sobrecarguen es decir las mediciones deben realizar se r pidamente pues de lo contrario el interruptor t rmico suspender el proceso de frenado En general el registro puntual de las curvas caracter sticas se debe efectuar tan r pido como se pueda o se deben ha cer pausas para el enfriamiento del motor De no ser as se esta
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