Suzuki GSX-600R 1998
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1. 3 46 5 51 7 56 3 40001 30 9 43 2 53 7 62 1 69 0 75 0 5000 38 7 54 0 67 1 77 6 86 2 93 8 6000 46 4 64 8 80 6 93 1 103 5 112 6 7000 54 1 75 6 94 0 108 6 120 7 131 3 8000 61 8 86 4 107 4 124 1 137 9 150 1 9000 69 6 97 2 120 8 139 6 155 2 168 8 100001 77 3 108 0 134 3 155 2 172 4 187 6 11000 85 0 118 8 147 7 170 7 189 7 206 4 12000 92 8 129 6 161 1 186 2 206 9 225 1 13000 100 5 140 4 174 6 201 7 224 2 243 9 With V 5 1000 7 6 10 6 13 2 15 2 16 9 18 4 20001 15 1 21 1 26 3 30 4 33 8 36 7 3000 22 7 31 7 39 5 45 6 50 7 55 1 4000 30 3 42 3 52 6 60 8 67 5 73 5 5000 37 9 52 9 65 8 76 0 84 4 91 9 6000 45 4 63 4 78 9 91 2 101 3 110 2 7000 53 0 74 0 92 1 106 4 118 2 128 6 8000 60 6 84 6 105 2 121 6 135 1 147 0 9000 68 1 95 2 118 4 136 7 152 0 165 3 10000 75 7 105 7 131 5 151 9 168 9 183 7 11000 83 3 116 3 144 7 167 1 185 8 202 1 UMN PRODUCTO REALIZADO POR A un ProoucTro EXCLUSIVO 028 re ARTICULOS TECNICOS amp CO RIDE TEST E 1t nnn WORKSHOP E Original 46 16 2 875 V 1 46 15 3 067 V 2 47 16 2 938 V 3 48 16 3 000 V 4 49 16 3 063 V 5 45 15 3 000 Tambi n hemos preparado un CD muy completo en el que podras encontrar el manual de taller el manual de usuario y las microfichas de esta moto pidenoslo UN PRODUCTO REALIZADO POR2. as destacable son los frenos He probado varias GSXR de varios a os y todas hacen lo mismo frenan sin tacto A la unidad de pruebas se le han sustituido los latiguillos de origen por unos met licos los discos de freno el l quido DOT 4 por un DOT 5 secci n Taller y las pastillas de origen por unas EBC double H y a n sigue ofreciendo poco tacto As que solo puede ser culpa de dos piezas o la bomba de freno o las pinzas Es verdad que las pastillas EBC sinterizadas han aumentado la pobre capacidad de frenada muchos enteros pero a n y as sigue sin frenar con el tacto de una Yamaha o la nueva ZX636R Tampoco pienses que es una RD350 frenar frena y mucho pero siempre se hecha de menos ese tacto en la maneta que te dice cuanto y como estas frenando Los latiguillos originales ced an enseguida tras un uso intensivo y los discos de freno se alabearon a los 40 000km por lo que fueron sustituidos DATOS T CNICOS INTERESANTES No os vamos a dar una larga lista de datos que a lo mejor no os sirven de nada saber pero hemos confeccionado una tabla para aquellos que quer is cambiar la relaci n de transmisi n d ndonos para cada cambio de dientes bien en el pi n de ataque bien en la corona la velocidad te rica que coger la moto en cada gama de revoluciones Hemos tenido en cuenta la relaci n primaria y todos los engranajes de todas las marchas Que aproveche Internal ratios Engi
3. lta motor La unidad de pruebas iba calzada con unos Michelin Pilot Sport Cup lo que nos transmiti mucha estabilidad y aplomo aunque necesita de un buen asfalto para ofrecer lo mejor de si lo que yo llamo el efecto comp s Si te encuentras en una carretera bien asfaltada y con curvas semi r pidas o r pidas con esta moto sabr s a lo que me refiero da la sensaci n de ir trazando la curva como el carboncillo de un comp s de una manera limpia r pida y sin movimientos molestos Es por esta raz n por la cual se echa de menos un motor mas potente el que llevan todas las versiones es perezoso a n incluso por encima de las 8000rpm y no da esa sensaci n de catapulta que te gustar a A n y as este defecto puede suplirse con el magn fico chasis antes comentado y unos buenos neum ticos se trata de confiar en su buen hacer y dejar entrar la moto en la curva un poco mas r pido de lo habitual abriendo el gas un poco antes en la salida Tambi n se da otro efecto Suzuki en esta GSXR el de velocidad Lo llamo efecto Suzuki porque ya he probado varias y en todas pasa lo mismo da la sensaci n de ir a la velocidad de la luz cuando a n no has pasado de 160 y esto a mi modo de ver es un defecto si correteas por ah con alguien que lleve una CBR que hace justamente el efecto contrario pero no hay mal que por bien no venga te lo pasas de miedo es C ran Bas TTaCKrom pnmicucos tecnicos e WORKSHOP E PUNTOS FLACOS El m
4. ne data First 2 866 Second 2 052 1000 Third 1 65 2000 Fourth 1 428 3000 Fifth 1 285 4000 Sixth 1 181 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 un n DE o GAGS ATTACH ARTICULOS TECNICOS amp AA ae WORKSHOP ll 1000 7 9 11 0 13 7 15 9 17 6 19 2 20001 15 8 22 1 27 4 31 7 35 2 38 3 3000 23 7 33 1 41 2 47 6 52 9 57 5 40001 31 6 44 1 54 9 63 4 70 5 76 7 5000 39 5 55 2 68 6 79 3 88 1 95 9 6000 47 4 66 2 82 3 95 1 105 7 115 0 7000 55 3 77 2 96 1 111 0 123 3 134 2 8000 63 2 88 3 109 8 126 8 141 0 153 4 9000 71 1 99 3 123 5 142 7 158 6 172 6 10000 79 0 110 3 137 2 158 6 176 2 191 7 11000 86 9 121 4 150 9 174 4 193 8 210 9 12000 94 8 132 4 164 7 190 3 211 5 230 1 12500 98 8 137 9 171 5 198 2 220 3 239 7 13000 102 7 143 4 178 4 206 1 229 1 249 2 With V 1 60001 44 4 62 1 TI 2 89 2 99 1 107 8 7000 51 8 72 4 90 0 104 0 115 6 125 8 8000 59 2 82 7 102 9 118 9 132 1 143 8 9000 66 7 93 1 115 8 133 8 148 6 161 8 10000 74 1 103 4 128 6 148 6 165 2 179 7 11000 81 5 113 8 141 5 163 5 181 7 197 7 12000 88 9 124 1 154 4 178 3 198 2 215 7 g o ARTICULOS TECNICOS 0 COMTI o ll Ji WORKSHOP E With V 2 1000 7 7 10 8 13 4 15 5 17 2 18 8 2000 15 5 21 6 26 9 31 0 34 5 37 5 3000 23 2 32 4 40
5. tos mas cucas que he visto nuncal Pero al grano el modelo de 1997 se caracterizaba por tener un motor que parecia un dos tiempos por debajo de 8000rpm no empujaba ni el carrito del super y eso la conden a no estar tan bien considerada como se merecia En 1998 se solucionaron estos problemas de motor dotaron a la horquilla de ajuste en compresi n y le instalaron una c pula sobreelevada con lo que la moto gan enteros pero desgraciadamente ese mismo a o Yamaha lanz la famosa R6 por lo que ensombreci la evoluci n de esta magn fica gixxer Del modelo 98 en adelante hasta el 2000 se conserv la misma est tica variando solo los colores se le aplicaron peque as modificaciones en carburaci n y motor que tampoco se notaron demasiado pero si la hacian mas efectiva te ricamente claro GassaTTaGK om ormeros recreos 5 zn WORKSHOP E COMO VA El principal atractivo de esta motocicleta reside en su chasis de geometr as calcadas a las de la moto de Kevin Schwantz 1400mm de distancia entre ejes 24 de lanzamiento y 94mm de avance todo esto unido a una estructura en aluminio bastante r gida nos ofrece lo que no puede ofrecernos una CBR600 de la misma poca sensaciones fuertes Casi todo el mundo que la ha probado por primera vez la ha descrito con un comentario similar a es un bicho debido a su agresiva geometr a aunque cuando llevas un rato sobre ella esta sensaci n desaparece y da lugar a otra le fa
6. zz mE 7 GassaTTaGkcorn armes toca 55 zn WORKSHOP E GSXR 600 97 2000 La GSXR desde sus inicios ha sido una motocicleta radical que revolucion el mundo de las Superbikes all por 1985 Se consigui una moto potente gil y liviana por lo que destacaba de entre los otros modelos de otras marcas Con el paso de los a os y siguiendo su evoluci n fue ganando en peso mientras las rivales le iban comiendo terreno en aspectos como la potencia razones por las cuales el modelo del a o 1995 parec a mas un mamut con ruedas que una revolucionaria Superbike VUELTA A LOS OR GENES Suzuki hizo un buen trabajo en la remodelaci n de su m tica moto lanzando en 1996 la GSXR 750 SRAD ofreciendo todo aquello que 11 a os antes ofreci su abuela agilidad por un tubo ligereza y una potencia desconocida para un 750 Comparar esta Suzuki con por ejemplo la tambi n legendaria Kawasaki ZXRR telef nica era como comparar un Ford T con un Ferrari M dena LA PEQUE A DE LA FAM LIA La moto que ocupa nuestra prueba la hermana peque a de la 750 sali al mercado un a o despu s 1997 ofreciendo todo aquello que ofrec a la mayor pero con menos motor basculante tradicional en lugar del reforzado horquilla convencional en lugar de la invertida y unos cuantos detalles mas Cabe decir que existen GSXR s de 400cc pero en el mercado espa ol no se comercializan aunque algunos apasionados han logrado importarlas son las mo
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