Orden de 14 de noviembre de 1988 por la que se
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1. LEGISLACI N CONSOLIDADA Orden de 14 de noviembre de 1988 por la que se establecen los requisitos de aeronavegabilidad para las Aeronaves Ultraligeras Motorizadas ULM Ministerio de Transportes Turismo y Comunicaciones BOE n m 277 de 18 de noviembre de 1988 Referencia BOE A 1988 26623 TEXTO CONSOLIDADO ltima modificaci n 6 de agosto de 2003 llustr simo se or Ante la frecuencia con que se presentan en la Direcci n General de Aviaci n Civil solicitudes para la construcci n o importaci n de aeronaves ultraligeras motorizadas conocidas por las siglas ULM se ha observado la conveniencia de crear un marco de regulaci n apropiado que sirva como cauce a tales fines Los requisitos que se regulan a continuaci n hallan su apoyo en la Ley 48 1960 sobre Navegaci n A rea y el Real Decreto 2876 1982 por el que se regula el registro de aeronaves de estructura ultraligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles y no afectan en cambio ni a la construcci n de aeronaves por aficionados que habr de seguir rigi ndose por la Orden de 31 de mayo de 1982 por la que se aprueba un nuevo Reglamento para Construcci n de Aeronaves por Aficionados ni a la utilizaci n de aeronaves ultraligeras regulada por Orden de 24 de abril de 1986 En su virtud este ministerio ha tenido a bien disponer Art culo 1 Objeto La presente Orden tiene como objeto establecer los requisitos para la expedici n de u2. mites longitudinal y transversal del centro de gravedad de la aeronave que ser n las ma s restrictivas entre las siguientes a Las definidas en el proyecto b Las que se obtengan en las pruebas est ticas y en vuelo El margen de centrado ser no menor que el que corresponda al peso de cada ocupante variando entre un m nimo de 55 kilogramos para un solo ocupante y el m ximo previsto no menor de 85 kilogramos por persona junto con una variaci n en el contenido de combustible entre 0 y completamente lleno Cargas l mites Los requisitos de resistencia se especifican en t rminos de cargas l mites que son las cargas m ximas previsibles en servicio Cargas ltimas Son las cargas l mites multiplicadas por unos factores de seguridad establecidos Mientras no se disponga otra cosa las cargas ultimas son cargas l mite Cargas de proyecto Son las obtenidas en el c lculo te rico para el cual se considerara un alabeo de 60 grados y no se prever vuelo invertido Coeficiente de planeo Relaci n entre la distancia horizontal recorrida en l nea recta y la altura perdida en el mismo tiempo Factor de carga Relaci n entre una carga espec fica y el peso total de la aeronave teniendo en cuenta que la carga espec fica puede ser una carga aerodin mica fuerzas de inercia o reacciones de suelo o agua Art culo 3 Requisitos m nimos 3 1 Equipo Toda aeronave definida como ULM deber llevar incorporado el siguiente e
3. n General de Aviaci n Civil que le requiera para ello que su veh culo conserva las condiciones de aeronavegabilidad con las que fue construido En caso de que la aeronave no se encuentre en las debidas condiciones el Inspector podr suspender la validez del Certificado de Aeronavegabilidad a que se refiere el mencionado art culo de la Ley de Navegaci n A rea y no se autorizar el vuelo de la aeronave hasta que se corrijan los defectos observados DISPOSICIONES ADICIONALES Primera La construcci n de las Aeronaves Ultraligeras Motorizadas se realizar de acuerdo con la presente disposici n someti ndose en todo lo descrito a la legislaci n vigente Segunda Cuando se pretenda construir una aeronave y debido a sus condiciones particulares de dise o o especiales prestaciones previstas la presente Orden ofrezca dificultades de adaptaci n corresponder a la Direcci n General de Aviaci n Civil la interpretaci n apropiada de la misma tendente a garantizar la seguridad en vuelo o el establecimiento por analog a de condiciones espec ficas para el caso Tercera Las aeronaves ya construidas o cuya construcci n haya sido autorizada con anterioridad a fecha de entrada en vigor de esta Orden deber n en el plazo de dos a os contados a partir de dicha fecha adaptarse a lo dispuesto en la misma No obstante cuando se demuestre que una aeronave de las referidas en el p rrafo anterior no ha podido ser adaptada a los r
4. 2 a menos que se demuestre que con el factor escogido se impiden los fallos debidos a desgarramiento o rotura instant nea por fallo en las l neas de parada de rasgadura El factor escogido debe aplicarse a la m s cr tica de las condiciones de esfuerzos que se puedan producir durante la operaci n de la aeronave b Se debe emplear un factor de seguridad m nimo de 5 en el dise o de todas las partes construidas en materiales de fibra o no met licos en general empleados en el aparejo y las ligaduras del habit culo o zona destinada a los ocupantes Las uniones primarias de los elementos sustentadores a la zona destinada a ocupantes deben ser dise adas de forma que el fallo sea extremadamente remoto o que la rotura de una de ellas no comprometa la seguridad del vuelo 3 2 4 Otras consideraciones Al aplicar un factor de seguridad debe tenerse en cuenta el efecto de la temperatura y otras caracter sticas operacionales que puedan afectar a la resistencia A efectos de proyecto debe suponerse para cada ocupante un peso m nimo de 85 kilogramos y un n mero m ximo de dos plazas Cuando con objeto de proporcionar una mayor comodidad a los ocupantes se prevea la posibilidad de desplazar los asientos deber acotarse dicho desplazamiento estableciendo los correspondientes topes de fin de carrera Las posibles posiciones de los asientos deber n ser compatibles con los l mites de desplazamiento del centro de gravedad de la aeronave Si la
5. a la construcci n y su disposici n Para las aeronaves clasificadas en el art culo 4 como de construcci n nacional bajo licencia patente o cesi n de derechos de construcci n ser necesario presentar ademas de lo anterior el documento acreditativo de la cesi n de derechos patente o licencia de fabricaci n otorgada por el constructor original 6 2 Documentaci n t cnica a presentar de cada modelo para el que se solicite la certificaci n Los documentos m nimos a presentar ser n los siguientes a Los indicados en el apartado 5 2 ep grafes a b c d e y f b Si se trata de un dise o totalmente nacional proyecto del prototipo firmado por un Ingeniero Aeron utico inscrito en el Colegio Oficial de Ingenieros Aeron uticos de Espa a con su correspondiente visado A la vista de la documentaci n presentada la Direcci n General de Aviaci n Civil autorizar o denegar la construcci n del prototipo pudiendo a tal fin solicitar la informaci n complementaria que considere necesaria P gina 6 BOLET N OFICIAL DEL ESTADO LEGISLACI N CONSOLIDADA 6 3 Control t cnico El control t cnico ser llevado a cabo por el personal Inspector del Servicio de Material de Transporte A reo de la Direcci n General de Aviaci n Civil El interesado pondr a disposici n de dicho personal Inspector un ejemplar del modelo a certificar para realizar las pruebas que se especifican posteriormente 6 4 Pruebas est ticas del
6. aeronave tiene dos plazas y estas se encuentran situadas lado a lado se considerar la situada a la izquierda como puesto de mando debiendo estar a su alcance todos los medios necesarios para el manejo y control de la aeronave cuando dichos medios no est n duplicados Cuando las dos plazas se sit en en t ndem el constructor definir y equipar como puesto de mando la plaza que seg n sus c lculos debe considerarse como tal En los c lculos de proyecto se considerar que en el caso del vuelo con una sola plaza ocupada esta deber coincidir con el puesto de mando El piloto debe ser capaz de poner en marcha el motor en vuelo sin especial esfuerzo o habilidad 3 3 Requisitos de resistencia a La estructura debe ser capaz de soportar las cargas l mites sin sufrir efectos perniciosos b La estructura debe ser sometida a ensayos para comprobar su resistencia a cargas ltimas sin fallo durante un periodo de tiempo no inferior a tres segundos Para el caso de elementos sustentadores o de control se puede aceptar el ensayo de una parte P gina 3 BOLET N OFICIAL DEL ESTADO LEGISLACI N CONSOLIDADA representativa suficientemente grande que incluya costuras cr ticas uniones y puntos de amarre as como otros elementos sometidos a cargas c Se deber realizar una prueba final de estructura de la zona destinada a los ocupantes en las condiciones correspondientes al peso m ximo autorizado La prueba consistir en dejar
7. caer libremente la estructura contra una superficie horizontal r gida de hormig n hidr ulico de 175 kilogramos cent metro cuadrado de resistencia caracter stica desde una altura de un metro y de forma que la estructura golpee en posici n horizontal y en posiciones giradas 30 y 45 grados respecto de la horizontal en el sentido longitudinal de la aeronave y sin alabeo Como consecuencia de esta prueba no deber n producirse en la estructura roturas o deformaciones que pudieran dar lugar a da os graves a los ocupantes Como alternativa a la realizaci n de esta prueba el interesado podr elegir demostrar el cumplimiento con los requisitos que se establecen en el Anexo a esta Orden Art culo 4 Clasificaci n de las aeronaves A los efectos de la presente Orden las aeronaves ultraligeras motorizadas se clasifican en dos categor as a De importaci n b De construcci n nacional Y stas a su vez en b 1 De dise o original b 2 De construcci n bajo licencia patente o cesi n de derechos de construcci n Art culo 5 Aeronaves de importaci n 5 1 Requisitos a cumplimentar para solicitar su certificaci n las personas f sicas o jur dicas que tengan intenci n de importar un determinado tipo de ULM presentar n con la solicitud de certificaci n los siguientes documentos ante la Direcci n General de Aviaci n Civil a Acta de constituci n de la Sociedad o Documento P blico que certifique la titularidad de la Empr
8. en el punto 5 2 pudiendo exigirse el ensayo y an lisis en un laboratorio aceptado por la Direcci n General de Aviaci n Civil b Se proceder a verificar todos aquellos conjuntos o subconjuntos que pudieran quedar parcial o totalmente ocultos despu s del montaje c Se supervisar n las pruebas de carga de los principales elementos estructurales en funci n de la carga l mite de vuelo seg n las especificaciones d El inspector emitir un informe t cnico de las pruebas realizadas Una vez encontradas satisfactorias estas pruebas por el inspector el interesado propondr fecha y lugar para la realizaci n de las pruebas de vuelo y solicitar la marca de matr cula necesaria para su realizacion 5 5 Pruebas en vuelo 5 5 1 Condiciones generales Una vez concedida por la Direcci n General de Aviaci n Civil la autorizaci n para la realizaci n de los vuelos de prueba y habi ndose por la misma otorgado la marca de matr cula correspondiente se realizar n los vuelos bajo la supervisi n del Inspector designado Previamente se acreditar la calibraci n de los instrumentos de que disponga la aeronave prototipo Asimismo se deber adjuntar certificaci n acreditativa de las condiciones atmosf ricas existentes en el momento de realizarse las pruebas Las pruebas se acomodar n a los l mites de pesos para los que se desee certificaci n Las tolerancias en peso permitidas durante los vuelos de prueba ser n de 5 por 100 Se r
9. las aceleraciones indicadas en el siguiente cuadro Ascendente 4 5 g Hacia adelante 9 0 g Hacia el costado 3 0 g Descendente 4 5 g c Todo avi n que tenga un tren de aterrizaje retr ctil deber contar con un dise o que proteja a todos los ocupantes en un aterrizaje con la s rueda s retra da s bajo las siguientes circunstancias c 1 Una fuerza l mite de inercia descendente que corresponda a una aceleraci n de 3 g c 2 Un coeficiente de rozamiento con el suelo de 0 5 d La estructura de sujeci n deber proyectarse para retener a cargas hasta los valores estipulados en el subapartado b 1 del presente apartado a todo objeto que pudiera herir a los ocupantes si se soltara durante un accidente leve e Si el fallo de toda o parte de la estructura de bancada del motor pudiera resultar en que ste atravesara en su trayectoria cualquier parte del espacio reservado a la tripulaci n o a los dep sitos de combustible la estructura de sujeci n deber proyectarse para soportar una fuerza de inercia correspondiente a una aceleraci n de 15 g en dicho sentido f Los dep sitos de combustible deber n tener capacidad para retener su contenido en las condiciones de inercia estipuladas en el subapartado b 1 3 Otras cargas 3 1 Cargas correspondientes a masas unitarias Los medios de sujeci n para todas las masas unitarias que formen parte del equipo del avi n incluso el lastre deber n proyectarse para soportar
10. prototipo Se realizar n las pruebas est ticas conforme a lo establecido en el apartado 5 4 6 5 Pruebas de vuelo Se realizar n conforme a lo expuesto en el apartado 5 5 Art culo 7 Certificado de tipo Concluidos satisfactoriamente los requisitos descritos en esta Orden la Direcci n General de Aviaci n Civil expedir el certificado de tipo documento por el cual dicha Direcci n certifica que la aeronave cumple los requisitos de dise o exigidos en la presente Orden Art culo 8 Construcci n de unidades id nticas al prototipo Una vez aprobado el prototipo del modelo mediante su certificaci n la Direcci n General de Aviaci n Civil podr llevar a cabo las inspecciones que considere necesarias en relaci n a la fabricaci n de unidades correspondientes a dicho prototipo a fin de garantizar la identidad con el mismo Para cada ejemplar el fabricante extender un certificado acreditativo de que la aeronave es id ntica al prototipo aprobado y cumple todas las especificaciones contenidas en el certificado de tipo La construcci n de las unidades deber realizarse bajo la direcci n y supervisi n de un Ingeniero o Ingeniero T cnico Aeron utico Cada aeronave deber llevar fijado de forma indeleble y en lugar visible su n mero de serie correlativo dentro del modelo a que corresponda Todo lo anterior es aplicable asimismo al montaje de unidades importadas Art culo 9 Modificaciones Cualquier modificaci n q
11. IAL DEL ESTADO LEGISLACI N CONSOLIDADA Art culo 11 Boletines de servicio El importador o constructor deber recoger en documentos denominados Boletines de Servicio aquellas modificaciones que considere procedente realizar en la aeronave quedando obligado a la edici n y divulgaci n entre los usuarios de aquellos Boletines de Servicio que contengan modificaciones que la experiencia haga necesarias para la segura y fiable utilizaci n de la aeronave Previamente cada Bolet n de Servicio ser remitido al Servicio de Material de Transporte A reo de la Direcci n General de Aviaci n Civil para su aprobaci n si procede Art culo 12 Conservaci n de la aeronavegabilidad El propietario ser plenamente responsable del mantenimiento y conservaci n de la aeronavegabilidad de su aeronave La Direcci n General de Aviaci n Civil se reserva el derecho de inspeccionar el estado de las aeronaves para comprobar sus condiciones de aeronavegabilidad cuando lo considere oportuno A este efecto tras la inscripci n de la aeronave en el Registro de Matricula de Aeronaves se entregar al titular junto con los documentos indicados en el art culo 13 del Real Decreto 2876 1982 el Certificado de Aeronavegabilidad a que se refiere el art culo 36 de la Ley de Navegaci n A rea siempre que se cumplan los requisitos establecidos en la presente Orden El propietario u operador de ULM deber demostrar ante el Inspector de Material de la Direcci
12. carreras En caso de P gina 5 BOLET N OFICIAL DEL ESTADO LEGISLACI N CONSOLIDADA que la aeronave est dotada de sistema de frenado aerodin mico y o mec nico se realizar n las pruebas con y sin la utilizaci n de dicho sistema 5 5 4 Velocidad m xima Se establecer la velocidad m xima mediante al menos cinco pasadas en vuelo horizontal a una altura sobre el terreno de 15 metros medidas entre dos puntos situados a una distancia de 200 metros La aeronave habr de recorrer al menos una distancia de 50 metros en l nea recta antes de iniciar su pasada por el primer punto de la carrera Se considerar la cifra promedio de las pasadas 5 5 5 Velocidad de crucero Se establecer la velocidad de crucero mediante el promedio establecido en cinco o m s pasadas en vuelo horizontal realizadas entre dos puntos situados a 200 metros a 15 metros de altura sobre el terreno estableciendo un umbral de 50 metros volados en l nea recta antes del primer punto de carrera Estas pruebas deber n realizarse manteniendo el motor en el r gimen de crucero establecido en las especificaciones 5 5 6 Velocidad m nima Se establecer la velocidad m nima sobre el mismo tipo de circuito descrito anteriormente permaneciendo la aeronave a la velocidad m nima de vuelo que se pueda mantener sin peligro de desplome Se tomar el promedio de las medidas efectuadas 5 5 7 Virajes Se realizar n al menos cinco virajes de 360 hacia la derecha mantenien
13. do la altura en el viraje con el radio de giro m nimo que se pueda obtener y otros tantos de las mismas caracter sticas hacia la izquierda 5 5 8 P rdidas Se establecen dos pruebas para determinar la velocidad de p rdida realizadas a una altura de seguridad sobre el suelo 1 Prueba de p rdida con motor a r gimen de plenos gases 2 Pruebas de p rdida con motor a r gimen de ralent 5 5 9 Coeficiente de planeo Se determinara el coeficiente de planeo mediante la realizaci n de al menos cinco pruebas de descenso con el motor parado y se tomar como cifra la media de las medidas 5 5 10 R gimen de subida Se determinar el r gimen de subida mediante la realizaci n de al menos cinco pruebas midi ndose el tiempo empleado desde el momento del despegue hasta que se alcancen 100 metros de altura sobre el punto de despegue con el motor suministrando la potencia m xima continua declarada por el fabricante del mismo Art culo 6 Aeronaves de construcci n total o parcialmente nacional 6 1 Requisitos a cumplimentar para solicitar su certificacion Los requisitos necesarios para las aeronaves clasificadas en el art culo 4 como de construcci n nacional y dise o original ser n a Acta de constituci n de la Sociedad y C dula de Identificaci n Fiscal o documento nacional de identidad si se trata de personas f sicas b Relaci n de medios industriales y humanos y su estructuraci n c Localizaci n del inmueble destinado
14. e aterrizaje amortiguamiento a Se determinar que el tren de aterrizaje es capaz de absorber la energ a que resulte de la ca da del avi n con su peso m ximo permitido en el despegue desde una altura de h cm donde h 4 1 W S 1 2 siendo W el peso m ximo permitido en el despegue Kg y S la superficie alar m2 sin que se produzca el colapso de los neum ticos ni de los amortiguadores b Se deber establecer el cumplimiento para los ngulos de cabeceo que representan i La actitud nivelada con las ruedas principales y las de morro en su caso en contacto con el suelo ii La actitud nivelada con las ruedas principales en contacto con el suelo y las de morro en su caso salvando justamente el mismo iii La actitud de cola baja con la rueda de cola o estructura de la cola salvando justamente el suelo c Se determinar que el tren de aterrizaje delantero puede absorber energ a en sentido longitudinal seg n el eje del avi n hacia atr s en una cantidad equivalente al 100 de la energ a que se exige que dicho tren absorba en sentido vertical de acuerdo con el apartado 1 2 b 1i 1 3 Caso de aterrizaje resistencia a El avi n deber contar con factores de prueba y de rotura de 1 0 y 1 5 respectivamente en un aterrizaje con sustentaci n en el aire es decir en que la sustentaci n del ala es igual a su peso en el que se aplican las cargas a trav s de las ruedas de la siguiente manera siendo W el p
15. ealizar n las pruebas mencionadas para las posiciones extremas del centro de gravedad y los pesos m ximos y m nimos de proyecto En el caso de que la aeronave disponga de dispositivos que permitan variar la sustentaci n aerodin mica las pruebas deber n realizarse con los mismos en las posiciones totalmente extendida y totalmente retra da Se dispondr n los medios necesarios para la observaci n del comportamiento de dichas actuaciones por el personal facultativo del Servicio de Material En el caso de que por las caracter sticas propias del veh culo se necesite practicar otro tipo de pruebas estas se determinar n por el Inspector de lo cual se advertir al solicitante con un m nimo de quince d as de antelaci n a la fecha prevista de realizaci n El solicitante tendr cubierto por un seguro de responsabilidad civil el da o que pueda causar a terceros de acuerdo con la legislaci n vigente 5 5 2 Carrera de despegue Se realizar n al menos cinco carreras de despegue y se contabilizar la distancia medida desde la posici n de parado hasta la posici n en que la aeronave haya despegado su tren principal de aterrizaje del suelo y se considerar la cifra promedio de las carreras 5 5 3 Carrera de aterrizaje Se realizar n al menos cinco carreras de aterrizaje considerando la distancia medida desde el punto de contacto del tren principal de aterrizaje hasta la posici n de parada y se considerar la cifra promedio de las
16. equisitos exigidos en esta Orden por causas no imputables a su propietario y quede acreditado mediante las oportunas verificaciones que la aeronave re ne las condiciones necesarias de aeronavegabilidad para su utilizaci n la Direcci n General de Aviaci n Civil expedir el oportuno certificado de aeronavegabilidad con las limitaciones a que pueda haber lugar P gina 8 BOLET N OFICIAL DEL ESTADO LEGISLACI N CONSOLIDADA DISPOSICI N FINAL La presente Orden entrar en vigor el mismo d a de su publicaci n en el Bolet n Oficial del Estado Madrid 14 de noviembre de 1988 BARRIONUEVO PE A Ilmo Sr Director general de Aviaci n Civil ANEXO Requisitos alternativos a la realizaci n de la prueba de ca da de la estructura de la aeronave establecida en el apartado 3 3 c del art culo 3 de la Orden de 14 de noviembre de 1988 Los interesados que opten por no realizar la prueba de ca da que se requiere en el apartado 3 3 c del art culo 3 de esta Orden deber n demostrar que la aeronave cumple con los siguientes requisitos 1 Cargas de tierra 1 1 Generalidades Se considera que las cargas l mite de tierra especificadas en este Anexo son las cargas externas y las fuerzas de inercia que act an sobre la estructura del avi n Para cada condici n especificada de carga de tierra las reacciones externas habr n de equilibrarse de manera racional o conservativa con las fuerzas de inercia lineal y angular 1 2 Tren d
17. esa C dula de Identificaci n Fiscal de la misma o documento nacional de identidad en el caso de personas f sicas El documento original ir acompa ado de una fotocopia y una vez cotejada sta se devolver a quien lo present b Documento que acredite la autorizaci n para la venta del tipo de ULM que corresponda o la representaci n de la firma extranjera constructora del mismo c Licencia de importaci n de cada ULM d Documentaci n que acredite el pago de los derechos de aduana e Solicitud de certificado de tipo de la aeronave 5 2 Documentaci n t cnica a presentar de cada modelo para el que se solicite certificaci n Los documentos t cnicos m nimos a presentar para obtener el certificado de tipo del modelo son a Plano de planta alzado y perfil con las dimensiones b sicas b Despiece total c Caracter sticas debidamente acreditadas de los materiales empleados en la construcci n con indicaci n de la Norma T cnica Aplicada d Estimaci n de actuaciones Deber n indicarse pesos capacidades limitaciones velocidades cargas l mites previstas etc e Cuando la documentaci n est preparada por el constructor de origen estar firmada por el responsable t cnico de dicha firma f Descripci n del sistema motopropulsor A la vista de la documentaci n presentada la Direcci n General de Aviaci n Civil resolver sobre la viabilidad de dicha solicitud pudiendo pedir la informaci n complementaria q
18. eso m ximo permitido en el despegue a 1 Aterrizaje con las ruedas principales s lo aterrizaje a 1 y 2 ruedas En todas las posiciones desde morro totalmente hacia arriba a rueda de morro salvando justamente el suelo con cargas en cada rueda dentro de los siguientes l mites Vertical hasta 2W Lateral hasta 0 5W en cualquier sentido Hacia delante y hacia atr s desde 0 25W hacia delante a 0 5W hacia atr s para ruedas sin frenos desde 0 4W hacia delante a 0 8 W hacia atr s para ruedas con frenos Nota relativa a los amortiguadores Si las caracter sticas de los amortiguadores no se ven afectadas en lo esencial por el ndice de compresi n se podr n utilizar ensayos est ticos para establecer el cumplimiento con lo anterior P gina 9 BOLET N OFICIAL DEL ESTADO LEGISLACI N CONSOLIDADA Nota relativa a la capacidad de absorci n de energ a del tren delantero A falta de un an lisis mejor fundado se podr suponer que la energ a que deber absorber el tren de aterrizaje delantero de acuerdo con lo dispuesto en el subapartado 1 2 c es el 50 de la energ a total vertical correspondiente a las condiciones referidas en el subapartado 1 2 b ii Para aterrizaje sobre una rueda aplic ndose las cargas anteriores s lo a un lateral a 2 Aterrizaje tres puntos en que la rueda de morro y las principales se posan simult neamente sobre la pista cargas de las ruedas principales y de morro entre los l
19. las cargas correspondientes a los factores de carga m xima nominal que resultan de las cargas de vuelo y terrestres establecidas incluyendo las condiciones de aterrizaje de emergencia previstas en el apartado 2 1 Nota relativa al lastre P gina 10 BOLET N OFICIAL DEL ESTADO LEGISLACI N CONSOLIDADA El lastre que incluye el lastre desmontable pero no se limita a ste se considerar como parte del equipo del avi n por lo que le ser n aplicables los requisitos de los apartados 2 1 d y 3 1 Este texto consolidado no tiene valor jur dico M s informaci n en info boe es P gina 11
20. mites siguientes Vertical 1 5 W en las 3 ruedas Lateral hasta 0 5 W en la de morro 0 375 W en las principales en cualquier sentido Hacia delante y hacia atr s desde 0 25W hacia delante a 0 5W hacia atr s para ruedas de morro y desde 0 1875W hacia delante a 0 375W hacia atr s para las principales b Las ruedas y patines de cola han de ser menos resistentes que la estructura del avi n a la que est n sujetos c Trenes de aterrizaje en l nea Para las configuraciones de tren de aterrizaje que consten de ruedas en l nea se deber considerar a la rueda m s cercana al centro de gravedad de la aeronave como la principal y este elemento deber someterse a cargas cuyo valor es 2 veces los valores especificados en a 1 y 2 La otra rueda se deber considerar como la de cola o de morro en funci n de su situaci n relativa 2 Condiciones de aterrizaje de emergencia 2 1 Generalidades a El avi n aunque da ado en una situaci n de aterrizaje de emergencia deber contar con un dise o seg n lo previsto en el presente apartado que proteja a sus ocupantes en dichas condiciones b La estructura deber proyectarse de forma que sea razonable esperar que en las circunstancias de aterrizaje forzoso detalladas a continuaci n ning n ocupante sufra heridas graves si se utilizan adecuadamente los cinturones y arneses previstos b 1 Cada ocupante experimenta por separado las fuerzas ltimas de inercia que corresponden a
21. n Certificado de Tipo sin el cual no se permitir la operaci n de las Aeronaves Ultraligeras Motorizadas y sus reglas se aplicar n a la construcci n en serie y a la importaci n de estos veh culos de tal manera que se pueda garantizar una mayor fiabilidad y calidad de los productos que se ofrezcan al usuario y como consecuencia obtener una mayor seguridad en su utilizaci n tanto para sus ocupantes como para terceras personas que pudieran sufrir da os a causa de un fallo de la aeronave Art culo 2 Definiciones Peso en vac o El peso de la aeronave totalmente terminada y con todo su equipo sin el combustible utilizable pero incluyendo el combustible no consumible y la m xima cantidad de aceite lubricante y de l quido refrigerante del motor Las condiciones de la aeronave en el momento de determinar el peso en vac o deben estar bien definidas y ser f cilmente repetibles Capacidad de combustible La cantidad m xima de combustible que puede contener la aeronave P gina 1 BOLET N OFICIAL DEL ESTADO LEGISLACI N CONSOLIDADA Peso m ximo autorizado Ser el correspondiente al menor valor de entre los obtenidos de las siguientes formas a El peso m ximo de proyecto de acuerdo con el c lculo estructural realizado de acuerdo con las normas vigentes b El peso m ximo resultante de la aplicaci n de la presente Orden P rrafo suprimido Limitaciones del centro de gravedad Se establecer n unas posiciones l
22. quipo m nimo Un anem metro Un alt metro Un tac metro de motor Un contador horario totalizador el cual no necesariamente habr de estar a la vista del piloto durante el vuelo Un cintur n de seguridad para cada ocupante Un indicador de cantidad de combustible remanente a menos que exista la seguridad de que el piloto pueda obtener esta informaci n por medio directo bien por ser translucido o transparente el dep sito de combustible o merced a otro sistema En el caso de aeronaves terrestres un tren de aterrizaje que conste como m nimo de una o varias ruedas de forma que constituyan el tren principal de aterrizaje sobre el que normalmente se efect e la toma de contacto con el suelo y al menos otra rueda situada en posici n adelantada o retrasada respecto a las principales la cual podr ser orientable para facilitar la movilidad en tierra en el caso de que las ruedas del tren principal no est n dotadas de sistemas de frenado independientes Las ruedas de morro o cola pueden sustituirse por patines o dispositivos similares En el caso de aeronaves que hayan de aterrizar o despegar sobre otro tipo de superficie tales como agua nieve hielo etc deber demostrarse su capacidad para desplazarse con seguridad sobre la misma y se establecer n las limitaciones que procedan Se considera recomendable la incorporaci n de Un extintor para casos de emergencia Luces de posici n situadas en los extremos del ala que
23. ser n rojas a babor y verdes a estribor o bien una luz de coloraci n rojo blanco aeron utico con una frecuencia de destello comprendida entre 40 y 100 ciclos por minuto P gina 2 BOLET N OFICIAL DEL ESTADO LEGISLACI N CONSOLIDADA Una br jula Un paraca das capaz de reducir la velocidad de ca da libre de la aeronave a 2 5 metros segundo 3 2 Requisitos de construcci n 3 2 1 L neas de parada Cuando los elementos sustentadores o de control se construyan en materiales no r gidos como telas o similares en su disposici n final deber n disponerse l neas de parada de rasgaduras Estas l neas consistir n en refuerzos costuras o cualquier otro dispositivo tal que situado paralelamente a la cuerda del ala o elemento en cuesti n y en toda la longitud de la cuerda impedir la progresi n de las rasgaduras que se originen entre cada dos de estas l neas de parada El n mero de l neas de parada ser tal que en cada semiplano o elemento de control existan como m nimo tres zonas independizadas a efectos de rasgaduras 3 2 2 Factores de carga de vuelo Para la determinaci n de la carga l mite el factor de carga l mite ser al menos de 3 y 2 3 2 3 Factor de seguridad En general se aplicar un factor de seguridad de 1 5 salvo en los siguientes casos a Si los elementos sustentadores y o de control de vuelo se construyen en materiales no r gidos como telas o similares se debe emplear un factor de seguridad de
24. ue afecte a especificaciones de materiales elementos estructurales planta motriz h lice o dise o deber ser comunicada a la Direcci n General de Aviaci n Civil para su aprobaci n si procede Si estas modificaciones supusieran alteraci n en pesos capacidades o limitaciones establecidas se requerir a una nueva certificaci n Art culo 10 Documentaci n m nima que el constructor deber entregar al usuario Con toda aeronave deber ser entregada al usuario la siguiente documentaci n m nima a Un manual del usuario en que se describan Procedimientos normales Limitaciones de operaci n Procedimientos de emergencia Actuaciones Limitaciones de pesos y centrados incluyendo instrucciones para su ajuste Combustibles y lubricantes admitidos Procedimientos de montaje desmontaje y almacenaje Instrucciones para el mantenimiento peri dico en que se indiquen las operaciones m s importantes a realizar para garantizar la aeronavegabilidad del veh culo en especial los cuidados a tener con los puntos de anclaje de los elementos sustentadores motor y tren de aterrizaje b Un libro de mantenimiento en el cual el usuario deber anotar las operaciones importantes que afecten al mantenimiento tales como montajes desmontajes sustituciones de h lices y motores o reparaciones de los mismos En la anotaci n se indicar la fecha y las horas de funcionamiento a las que se produce la incidencia P gina 7 BOLET N OFIC
25. ue se necesite si la anteriormente expuesta se considerara insuficiente P gina 4 BOLET N OFICIAL DEL ESTADO LEGISLACI N CONSOLIDADA 5 3 Control t cnico El control t cnico se realizar por el personal inspector del Servicio de Material de Transporte A reo de la Direcci n General de Aviaci n Civil El interesado pondr a disposici n de dicho Servicio un ejemplar del modelo a certificar para realizar las pruebas que se especifican posteriormente La Direcci n General de Aviaci n Civil podr aceptar como garant a sustitutoria de todas o parte de las pruebas que se indican a continuaci n la certificaci n expedida en tal sentido por la autoridad de Aviaci n Civil del Estado constructor 5 4 Pruebas est ticas Una vez que la Direcci n General de Aviaci n Civil comunique al interesado que la documentaci n aportada en el punto 5 2 ha sido encontrada correcta se proceder a realizar las pruebas est ticas que el personal Inspector del Servicio de Material estime oportunas entre las que se llevar a cabo obligatoriamente la prueba de carga l mite de vuelo Los resultados de esta prueba deber n ser sensiblemente similares a los datos concernientes expuestos en la documentaci n recogida en el mencionado punto 5 2 Como gu a orientativa de las comprobaciones a efectuar sobre el prototipo se considerar n las siguientes a Comprobaci n documental de que los materiales utilizados se ajustan a las especificaciones indicadas
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