I ASK 21 [ " Manuel de vol
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1. 10 en vol II 8 Plan de chargement 10 II 9 Crochets de remorquage 12 II 10 Fusibles sur le c ble 12 1 11 Pression des pneus 12 11 12 Vent lat ral 12 III Proc dures d urgence 13 III 1 Sortie de vrille 13 11 2 Largage du capot et saut en 13 parachute 11 3 Vols par temps de pluie 14 III 4 D crochages 15 III 5 Cheval de bois 15 IV Proc dures normales 16 IV 1 Poste de pilotage et commandes 16 IV 2 Contr le journalier 21 IV 3 Contr les avant le d collage 23 IV 4 D collage 24 IV 5 Vol autonome 25 IV 6 Vol lent et d crochage 25 IV 7 Vol rapide 26 IV 8 Vol dans les nuages 26 IV 9 Voltige 27 IV 10 Approche et atterrissage 35 Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol 04 Page V Montage et d montage 36a V 1 Montage 36a V 2 D montage 37 v 3 Entreposage 37 V 4 Transport routier 37 V 5 Entretien journalier 38 Indicateur de vitesse 39 Polaire 40 Plan de lubrification 41 Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol os I 3 Description L ASK 21 est un planeur biplace avec empennage en T roue avant fixe et a rofreins sur l extrados de l aile Le train principal est muni d amortisseur Le planeur est construit en sandwich r sine syth tique et fibre de verre Il peut tre utilis pour les vols d cole et de performance ainsi que pour la voltige dans le cadre de la cat gorie A Donn es techniques Envergure l Longueur Hauteur Surface alaire l Al lo2. IV 9 Voltige Pilotes de voltige attention n n n DE EE n EE EE On aa n e n ae e mur mn ue d Uu wu an e a ALE ne M M Sms MED C Cv me iz M mm omm mom Un planeur m me concu pour la haute voltige ne dispose pas de r serves de solidit in puisables Ce sont avant tout les figures rat es celles o le pilote perd momentan ment le contr le de la machine qui provoquent les acc l rations les plus fortes C est pourquoi il est instamment conseill de se faire former par un instructeur L ASK 21 le permet puisqu il est autoris sans restriction la voltige avec deux occupants Cette instruction est m me prescrite par 869 4 LuftPersPO du 09 01 76 Le 896 3 LuftPersPO exige des instructeurs une exp rience suffisante Remarque L indicateur de vitesse est entach d une grande erreur en vol sur le dos L indication dans cette position est trop faible de 40 km h En prolongeant le tube pitot d un 12 9 x 1 140 mm cette erreur disparait Le tube doit d passer l avant d au moins 70 mm il n est pas n cessaire pour le vol normal Ce tube ne devrait pas rester en place plus que le strict n cessaire pour viter des d g ts dans le hangar Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol ea Avant du fuselage au moins D 5 Tube rallonge du tube pitot pour le vol sur le dos Tube de laiton 12 8 x 1 140 mm Il peut tre remplac par un tube synth tique ad qua
3. partir de la phase plate et plus lente La vitesse de d crochage d pend de la charge Les valeurs indicatives suivantes sont retenir Un occupant a rofreins rentr s sortis Poids en vol 470 kg 65 km h IAS 68 km h IAS Deux occupants a rofreins rentr s sortis Poids en vol 600 kg 74 km h IAS 77 km h IAS IV 7 Vol rapide Le planeur ne montre aucune tendance au flutter dans le domaine des vitesses autoris es En piqu 45 degr s la vitesse se maintient freins sortis en dessous de Vne 280 km h 232 km h pour une masse de 600 kg IV 8 Vol dans les nuages L quipement minimum pour le vol dans les nuages est d crit sous II 3a et II 3c Les exp riences r alis es jusqu ce jour n ont mis en vidence aucune tendance au givrage de l installation de mesure de la vitesse Par fort givrage il faut toutefois toujours compter avec un indicateur de vitesse hors service En tenir compte lors de la planification de vols dans les nuages Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol Des vols dans les nuages en survitesse sont viter tout prix Il faut essayer de maintenir une vitesse moyenne de 100 km h et utiliser les a rofreins pour r gler la vitesse d s 130 km h Attention Seuls les pilotes en possession des titres n cessaires peuvent effectuer du vol dans les nuages Les dispositions l gales en mati re d espace a rien et d exigences envers les a ronefs sont respecter
4. pas d influence marquante sur le comportement en d crochage Une traction m me rapide jusqu 30 degr s d inclinaison longitudinale ne provoque pas de d crochage sur le c t mais seulement un basculement vers l avant Le m me comportement est observ lors des d crochages en virage 45 degr s I faut malgr tout rappeler que m me le planeur le plus tol rant a besoin de vitesse pour tre manoeuvrable Il convient tout particuli rement d y penser par temps turbulent Il peut alors se produire un d crochage assym trique Mis part la r action du pilote la position du centre de gravit favorise le passage la vrille Par centrage avant max 315 mm en arr de la r f la vrille n est pas possible Ce centrage est at atteint avec 2 pilotes lourds La tendance la vrille augmente par centrage compris entre 320 et 385 mm en arr de la r f La machine peut sortir d elle m me de la vrille Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol apr s 4 tours Un tel centrage ne peut tre atteint en double commande qu avec un pilote l ger en place avant La vrille stabilis e est possible par centrage de 400 mm et plus derri re la r f Ce centrage n est atteint qu avec un seul pilote bord ATTENTION Une oscillation longitudinale se superpose la vrille La sortie partir de la phase piqueuse et rapide se fait en 1 tour par la m thode standard voir chap III 1 en moins de l tour
5. 1984 ASK 21 Manuel de vol EO N 2 cach par 2 e 3ye manche Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol R glage des dossiers Position de r glage Dossier assur N Traduction du manuel original Avril 1980 ri O gt Q Le lam Q J z Lie po T9T ISIOH T MOWI T SED moy uu g i s k tip UOHDBILJLIZA ap NOSI eki nou NINAS odvjuoui uoq 9 IJA 9p urge MOQUWI MS uoroaur op IESS un 19n 23JJ8 p 92IALI9S UI JWANO S JUJANJA SJINSST uou sopnjoJ s noqtua SVJ LNAIWASSLLHHA V 931nsSt 2 uOSTCUIQUJOO T isury uonvorjuja op noz DI SUTP JI IGNOB vy 1I15SU UONTIUUYA 9p non 9 1291109 JBE JUOU un p SJO QISIA JUTPUIJ rsure o eurj uoriisod uo nad un JUDIAJI NOLA 9 23v rno J9A NP SJO T APUEWWOD 9p o 3 q C AP 2jn10J vp ANS FUN puoj pssnod nouva 3 noquo f Jasur Z Soin 01 SIN0QW9 SIP JUIWOUVONIUOJ 2 jucAUredne ppn noar squdc nb JaU019 op 9dcjuoui 9 JDJUJWWOJ IN I HT T ILOH Tu STINLOY SLOOSZSIACI TOA 4a TJANVIN NY JILIGOY 01 05 199 l igina Traduction du manuel or ASK 21 Manuel de vol IV 2 Contr le journalier la Ouvrir le capot V rifier que le crochet d arr t des axes principaux soit bien v rouill b V rifier le branchement des ailerons et des a rofreins par l orifice sur le c t gauche du fuselage au dessus de l aile Les pingles de s curit sur les fermetures rapides sont ell
6. a N o LJ Te A sHIDOH T MOQUE smog z 9 D gt uut g i ge sa P g Puontoguga op no1p noA US a mi ka odcjuoui uoq 9 291194 9p UHL jnoquio INS UONICAN AP IUSSI un JINIIIJJA p D pt H Q IILIS U JUANO S ju3A nad SINSE uou SI NJOJ S NOqUuUWI SIT G INGUASSLLHAA V o OZINSST 9 uOSTEUIQUIJOO L ISUTY uoricarjuga4 op NON AJ suvp o rdno3 TI 1019su d 93 ItuIq ISUTY UONTIHUJA op I t UontotJuya op E NON 9 3224102 2dvjuoui UN P sJo ojqrsra JUTPUII rsure IPU uonisod uo nad UN ju21421 NOLIJA J adrino a J9A np 107 oputuruoo 3p 9 191Q CI 9p AMIO v ANS JULIE puoj c pssnod nouva a 1noquwo Jojpeisu zZ Y San c 0J sjnoquio sop justu3uuorj2uo op JUTALITANC ppm noar SZUAT Nb Jou019t op IZTIUOU of 292u2u1u102 IN r 3 ANTALQHA STINLOU SLAOTNA JOA 4d THONVIA NV JILIGAV Traduct Manuel de vol V 2 D montage Le d montage s effectue dans l ordre inverse du montage Enlever absolument les axes arri res de l aile avant les axes principaux V 3 Entreposage Fermer les deux verri res lors de l entreposage Lorsque le planeur est entrepos au soleil ne pas laisser ouverts les capots durant une longue p riode Suivant la position et l intensit du soleil l effet de loupe peut provoquer des d g ts au tableau de bord avant et l appuie t te arri re C est pourquoi il est indispensable de toujours fermer les deux verri res et de les recouvrir d une t
7. avant les axes principaux 5 Mettre en place les axes arri res D visser les poign es en T et v rifier que le verrou se s ret soit en place 6 Brancher les ailerons derri re les longerons La petite tige au dessus de la boule doit pouvoir tre sentie par la fente du connecteur Appuyer fond sur le levier de s curit 7 Brancher de m me les a rofreins Traduction du manuel original Novembre 87 ASK 21 Manuel de vol 36b 8 Mettre en place le plan fixe et la gouverne de profondeur depuis l avant Serrer le boulon de fixation La tige de s curit doit se trouver enti rement dans le logement longitudinal du boulon 9 Brancher la gouverne de profondeur Assurer avec l pingle En cas de gouverne avec branchement automatique Mettre en place le plan fixe et la gouverne de profondeur depuis l avant en s assurant que la commande de la gouverne de profondeur s engage correctement dans la tige de commande Le plan fixe est reculer jusqu ce que le boulon du bord d attaque puisse tre introduit La tige de s curit doit se trouver enti rement dans le logement longitudinal du boulon 10 Effectuer le contr le pr vol l aide de la check list 11 Effectuer un contr le des commandes 12 Contr ler le fonctionnement du frein de roue et la pression des pneus Voir aussi la section IV 2 Contr les journaliers Traduction du manuel original Novembre 87 rl pe a
8. 180 km h max 2 5 3 5 g Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de ol Tonneau vol L ou Vitesse d entr e monoplace 150 km h biplace 165 km h M M M M M a a Vol sur le dos demi looping Attention le nez du planeur en vol dos est tenir tr s haut au dessus de l horizon Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel d vol 32 Vrille Lazy Eight Vitesse d entr e monoplace 140 km h biplace 150 km h Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol Virage tir haut 45 degr s Vitesse d entr e monoplace 160 km h biplace 150 km h M M M M M Chandelle Vitesse d entr e monoplace 160 km h biplace 175 km h Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol Attention Ne jamais lacher ni les commandes ni les p dales lors de la voltige Dans la formation la voltige une entente parfaite doit r gner entre l instructeur et l l ve en ce qui concerne la transmission des commandes Les a rofreins sont sortir d s que le planeur se trouve dans une attitude non contr l e ou que la vitesse augmente trop rapidement de mani re non contr l e Exception Cloche Le trim reste au neutre pendant la voltige Ne pas toucher au trim durant la voltige 10 Figures non admises Toutes les figures d clanch es L
9. T M M M A n Manuel de vol 01 Copyright A ro Gruy re 1990 pour la traduction CH 1633 Epagny frangaise Traduction du manuel original Avril 1980 I 1 Liste des r visions No Description 1 Fusible sur le c ble TM No 6 2 Fusible sur le c ble TM No 8 3 Branchement automatique de la gouverne de profondeur TM No 11 4 Modification du manuel de vol TM No 13 5 Nouveau verrouillage du capot TM No 15 6 Compl ment modification du manuel de vol TM No 20 7 Nouveaux crochets pour remorquages par avion et d parts au treuil TM No 21 8 Gueuses d quilibrage pour initiations la vrille 9 Modification du manuel de vol TM No 23 10 Assurance des rotules L Hotellier Manuel de vol Page 12 12 36a 36b Check list 1 11 16 19 Check list 1 21 36a 36b 37 Date 26 03 82 16 05 83 09 03 84 23 02 84 08 06 84 03 11 87 Annexe 02 04 90 12a b c 13 15 25 26 20a 14 05 90 15 04 91 01 05 93 Traduction du manuel original Avril 1980 Manuel de voi I 2 Table des mati res Page I G n ralit s 01 I 1 Liste des r visions 02 I 2 Table des mati res 03 1 3 Description 05 II Limites d exploitation 06 II 1 Cat gorie de navigabilit 06 II 2 Modes d exploitation 06 II 3 Equipement 07 II 4 Vitesses 08 II 5 Facteurs de charge 09 II 6 Masses 09 II 7 Positions du centre de gravit
10. aile tm 112 mm a 8 mm Point de r f rence bord d attaque de l aile a l emplanture II 8 Plan de chargement Charge minimale sur le si ge avant 70 kg Charge maximale sur le si ge avant 110 kg Charge maximale sur le si ge arri re 110 kg Bagages emplantures d ailes max 2 x 10 kg La masse maximale de 600 kg ne doit pas tre d pass e de m me que la somme de la masse maximale des parties non portantes quipage bagages 410 kg Les limites actuelles de chargement bas s sur la derni re pes e sont indiqu es la page 11 En chargeant le planeur de cette facon le centre de gravit se trouve l int rieur des limites prescrites Un poids inf rieur sur le si ge avant est compenser par du ballast fix de maniere ad quate Traduction du manuel original Avril 1980 e n M ASK 21 Manuel de vol Lorsque la fixation de ballast de compensation est install e en place avant l quilibrage est effectuer ainsi Nombre de gueuses Charge minimale sur le si ge avant daN kg 70 00 68 75 67 50 66 25 65 00 63 75 62 50 61 25 60 00 58 75 57 50 56 25 55 00 iO Co 10 01 Co Ne bent bout nh D Charge maximale sur le si ge arri re 110 kg y compris parachute Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol 12 11 9 Crochets de remorquage Remorquage par avion Crochet de nez TOST E 75 D collage au treuil Crochet de s
11. curit TOST Europa G 73 II 10 Fusibles sur le c ble Remorquage par avion 600 30 daN D part au treuil 1000 1 100 daN II 11 Pression des pneus Roue principale 5 00 5 2 7 bar Roue avant 4 00 4 2 0 bar II 12 Vent de travers La composante maximale de vent de travers d montr e est de 15 km h Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol a Initiation aux vrilles Le planeur entre en vrille lorsque le centre de gravit se trouve 400 mm et plus vers l arri re Lorsque le centre de gravit est plus en avant c est le cas en g n ral lors des vols en double commande un ballast de queue est monter pour les veilles d entrainement volontaires Apr s ex cution de la CT No 4 du ballast peut tre fix au bas du plan fixe verticale jusqu concurrence de 12 daN Cela suffit en g n ral pour des occupants ne d passant pas 2 fois 95 kg Contr le avant le d collage 1 Ballast arri re d mont 2 Pour des initiations la vrille Ballast arri re correctement fix Traduction du manuel original ASK 21 Manuel de vol 12b Calcul du ballast arri re pour la vrille L gende GPl occupant avant kp GP2 occupant arri re kp L bagages kp GR masse du planeur vide kp quip r position correspondante m du centre de gravit GB masse du ballast de queue kp GPl x 1 617 GP2 x 0 480 L x 0 150 GR x 0 4 r Somme Sie ee
12. er 2 GB kp 4 929 i L Prendre garde n utiliser que les donn es de masse et de position du centre de gravit les plus r centes Traduction du manuel original ASK 21 Manuel de vol 12c Exemple de calcul du ballast arri re GP 88 2 kp GP2 79 5 kp GR 393 0 kp r z 0 737 m 88 2 x 1 617 142 02 79 5 x 0 480 38 16 0 X 0 150 0 393 0 x 0 4 0 737 393 0 x 0 337 132 4 Somme 48 34 48 34 GB 9 81 kp 4 929 IEEE Traduction du manuel original F vrier 82 ASK 21 Manuel de vol III Proc dures d urgence III 1 Sortie de vrille La sortie de vrille s effectue d apr s la proc dure standard 1 Pied contraire c est dire actionner le palonnier en direction contraire celle de la rotation de la vrille 2 Courte pause environ 4 tour de vrille ATTENTION la sortie est retard e sans pause 3 L cher le manche c est dire cesser la traction sur le manche jusqu ce que le mouvement de rotation cesse et que le flux d air recolle sur le profil ATTENTION Ne pas pousser fond la sortie de vrille est retard e ou emp ch e 4 Remettre le palonnier en position centrale et r tablir sans brusquerie le vol horizontal La perte de hauteur entre le d but de la manoeuvre de sortie et la position de vol normale est d environ 80 m tres ATTENTION L ASK 21 vrille avec une oscilla tion longitudinale La sortie de la phase aig e et ra
13. es en place c V rifier l absence de corps trangers d V rifier la libert de mouvement des commandes Actionner les commandes jusqu leur but e et en immobilisant la surface correspondante exercer une traction et une pression sur la commande V rifier la position des tubes synth tiques dans les tubes en S des p dales e V rifier la pression des pneus Roue avant 2 0 bar Roue principale 2 7 bar Roue de queue 2 5 bar f V rifier l tat et le fonctionnement des crochets Actionner la commande de largage se referme t elle parfaitement Accrocher et d crocher une paire d anneaux V rifier avec la paire d anneaux le fonctionnement automatique du crochet de CG g V rifier le frein de roue Tirer le levier des a rofreins Une r sistance lastique doit tre nettement perceptible en bout de course 2a V rifier l absence de d g ts l intrados et l extrados de l aile b Ailerons v rifier l tat le libre mouvement et le jeu V rifier les tringles de commande c A rofreins v rifier l tat l adaptation et le verrouillage 3 V rifier l absence de d g ts au fuselage sp cialement dans sa partie inf rieure 4 V rifier le montage et l assurage corrects du plan horizontal V rifier le branchement de commande L pingle de s curit est elle en place Traduction du manuel original Novembre 87 ASK 21 Manuel de vol 22 selon IV 2 Traduction du manuel original Avri
14. es capots qu avec une peau de chamois douce ne jamais frotter sec sur le plexiglas Contr ler fr quemment l usure et les d g ts aux ceintures de s curit V rifier l absence de corrosion sur les parties m talliques de celles ci Traduction du manuel original Avril 1980 Manuel de vol Erreur de l indicateur de vitesse position error M M L erreur d indication est n gligeable dans tout le domaine de vol normal jusqu 280 km h En vol sur le dos la vitesse indiqu e est trop faible jusqu 40 km h L erreur peut tre limin e au moyen d une rallonge du tube pitot voir pages 27 28 Le tube de rallonge doit d passer le nez du fuselage d au moins 70 mm Normalflug 2 qu e Vitesse indi 100 Vitesse vraie TAS Traduction du manuel original Avril 1980 Manuel de vol ASK 21 Polaire 00 Osi 00 0S Avril 1980 Traduction du manuel original
15. jusqu la but e Remorquage par avion N utiliser que la crochet situ devant la roue de proue Longueur de corde conseill e 30 60 m corde textile Trim en position m diane Vitesse maximale en remorquage 180 km h La vitesse de mont e optimale en remorquage se situe entre 90 et 140 km h Le d collage peut avoir lieu avec l aile pos e sur le sol La mise l horizontale est possible sans probl me Prudence toutefois si l herbe est haute ou le sol irr gulier Le planeur d colle 75 km h environ Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol 25 IV 5 Vol autonome Le planeur peut tre utilis jusqu la vitesse maximale Vne 280 km h voir galement la page 8 Le d battement complet des commandes est autoris jusqu la vitesse de manoeuvre Vm 180 km h Aux vitesses sup rieures les commandes sont manipuler avec pr caution A la vitesse Vne 1 3 seulement de la course des commandes doit tre utilis IV 6 Vol lent et d crochage Une vibration marqu e est ressentie lorsque le manche est tir fond Le planeur ne pose aucun probl me en vol lent il peut tre pilot aux ailerons gr ce des d battements normaux jusqu sa vitesse minimale et cel galement par centrage extr me arri re I n y a pas de d crochage sur l aile lorsque la gouverne de direction est maintenue au neutre Un d rapage avec un angle allant jusqu 5 degr s n a
16. l 1980 ASK 21 Manuel de vol 5 V rifier l tat de la plaque du patin arri re du tube pitot et de la prise de compensat ion 6 V rifier la propret des prises de pression statique 7 Voir point 2 Apr s un atterrissage dur ou une sollicitation anormale du planeur celui ci est contr ler enti rement apr s avoir d mont les ailes et le plan horizontal En cas de d g t consulter un sp cialiste Ne remettre le planeur en service que lorsque les d g ts auront t r par s Voir aussi le manuel d entretien IV 3 Contr les avant le d collage 1 Commandes libres effectuer un essai Freins verrouill s rim au neutre Capots ferm s Penser au capot arri re Ma BB c Fro Ceintures attach es parachutes correctement port s sangles d ouverture dans le cas de parachutes automatiques 6 Altim tre cal 7 Radio enclanch e fr quence r gl e Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel d vol 24 IV 4 D collage Au treuil Trim en position m diane Vitesse maximum au treuil 140 km h Le planeur poss de un crochet devant la roue principale pour le treuillage La vitesse de mont e optimale se situe entre 90 et 110 km h La pente sur la trajectoire est faible dans la phase initiale Dans le tiers sup rieur de la mont e une l g re traction sur le manche permet de gagner plus de hauteur Largage Tirer la poign e de largage plusieurs fois
17. ngement l Masse maximale 60 Charge alaire maximale 3 3 3 3 3 N kg m2 Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Mandel de vol 06 II Limites d exploitation II 1 Cat gorie de navigabilit La certification de type est bas e sur les exigences de navigabilit pour planeurs et motoplaneurs JAR 22 dition du 23 10 1975 pour le groupe de navigabilit A Acrobatic II 2 Modes d exploitation Les diff rents modes d exploitation pour le pr sent planeur sont indiqu s au moyen d une tiquette plac e sur la planche de bord voir manuel d entretien p 30 Suivant son instrumentation le planeur peut tre utilis dans les cat gories suivantes 1 Groupe U Utility a d apr s les r gles de vol vue de jour avec une instrumentation selon II 3a b vols dans les nuages avec une instrumentation selon II 3a et II 3c 2 Groupe A Acrobatic avec une instrumentation selon I1 3a et II 3b ou II 3a II 3b et II 3c et pour effectuer les figures suivantes Looping renversement retournement tir haut 30 degr s Immelmann tonneau vol vol sur le dos vrille virage tir haut lazy eight chandelle Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol 11 3 Equipement a Equipement minimum 1 Indicateur de vitesse 0 300 km h 2 Altim tre 3 Ceintures d attache en 4 parties l avant et t arri re 4 Coussins de dossiers ballast s d au moins 10 cm d paisseur ou
18. ns ce cas pousser le manche imm diatement et appuyer simultan ment avec le pied du c t oppos une ventuelle rotation pour r tablir la situation normale III 5 Cheval de bois Dans des conditions normales piste plane herbe courte on peut d coller avec une aile au sol sans craindre de quitter l axe De l herbe haute tout comme un terrain bossel peuvent pourtant provoquer un cheval de bois Il faut alors imm diatement larguer la corde Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol IV Proc dures normales IV 1 Poste de pilotage et commandes Si ge avant 1 Manche balai 2 Trim compensateur de profondeur levier plat avec poign e verte sur le c t gauche du manche 3 R glage des p dales boule grise au bas de la console 4 A rofreins et frein de roue poign e bleue sur le flanc gauche de la cabine 9 Commande des crochets boule jaune gauche sous le bord du capot 6 Largage de secours du capot levier rouge horizontal sur le tableau de bord Levier vers la gauche largage du capot 7 Fermeture du capot leviers gauche et droite sur le cadre du capot poign es blanches En avant ferm En arri re ouvert 8 Buse d a ration droite sous le cadre du capot Peut pivoter et se fermer Dossier r glable Pour r gler le dossier soulever la partie inf rieure vers l avant voir croquis Le dossier ne peut pas tre r gl en position no
19. oile blanche V 4 Transport routier La construction d une remorque pour le transport du planeur est un probl me en soi qui ne saurait tre expos ici dans tous les d tails Une remorque ferm e est en tous cas pr f rable Mais une remorque ouverte peut galement remplir son r le et elle est en g n ral plus simple et plus l g re Le plus important est dans tous les cas que chaque pi ce repose sur une grande surface et soit bien fix e La maison Schleicher met volontiers disposition une vue d ensemble des pi ces pour la construction d une remorque Traduction du manuel original Novembre 87 Manuel de vol V 5 Entretien journalier La surface est int gralement laqu e de Microballon polyester blanc r sistant aux intemp ries La salet s enl ve avec un produit de nettoyage faible Des incrustations peuvent tre limin es au moyen d un polish appropri N utiliser que des produits sans silicone p ex 1 Z Spezialreiniger D2 Fa W Sauer amp Co D 5060 Bensberg ou polish de nettoyage Fa Lesonal Prot ger si possible le planeur contre l eau et l humidit bien qu il n y soit pas particuli rement sensible Eliminer l eau qui se serait introduite dans le planeur en entreposant le planeur d mont au sec et en retournant fr quemment chacune de ses pi ces Nettoyer les capots avec du Plexiklar ou un produit pour plexiglas analogue en cas de n cessit avec de l eau ti de Ne s cher l
20. ooping n gatif Cloche volontaire Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol IV 10 Approche et atterrissage La vitesse d approche optimale est de 90 km h Par temps turbulent il est recommand d augmenter quelque peu cette vitesse Il est possible d effectuer une approche en forte pente l aide des a rofreins Il est conseill de d verrouiller les freins au d but de l approche d j Attention Les a rofreins augmentent la vitesse de d crochage d environ 3 km h De plus on peut effectuer une glissade pour corriger la trajectoire Par d flexion maximale de 1a gouverne de direction la pression aux p dales devient nulle et il faut appuyer du pied oppos pour la sortie Traduction du manuel original Avril 1980 Manuel de vol V Montage et d montage V 1 Montage Le montage du planeur peut tre entrepris par 4 personnes sans autre accessoire Trois personnes suffisent si elles disposent d un chevalet de fuselage ou d un support d aile Avant le montage nettoyer et graisser tous les axes leurs logements et les connexions des commandes 1 Pr parer le fuselage et le maintenir d aplomb 2 Enfiler le longeron de l aile gauche dans le logement du fuselage Placer le cas ch ant le support sous le bout d aile 3 Enfiler de m me le longeron de l aile droite E Placer les 2 axes principaux et les assurer avec le crochet de s ret Ne placer en aucun cas les axes arri res
21. parachutes manuels ou automatiques 5 Plan de chargement l avant et l arri re 6 Fiche de donn es 7 Manuel de vol b Equipement de voltige L quipement minimum est compl ter comme suit pour la voltige 1 Sangles d attache suppl mentaire pour les harnais G n gatifs 2 1 acc l rom tre l avant 3 Sangles sur les palonniers 4 Parachutes automatiques ou manuels c Equipement de vol dans les nuages L quipement minimum est compl ter comme suit pour le vol dans les nuages 1 Variom tre 2 Indicateur de virage lectrique avec bille 3 Boussole compens e 4 Emetteur r cepteur VHF pr t l emploi Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol 08 II 4 Vitesses Vitesse maximale autoris e Vne 280 km h en air calme Vitesse maximale autoris e Vb 200 km h en air turbulent Vitesse de manoeuvre maximale Vm 180 km h Vitesse maximale autoris e Vt 180 km h en remorquage Vitesse maximale autoris e Vw 150 km h au treuil On entend par air turbulent les mouvements de l air que l on rencontre par exemple dans le vol d onde dans les Cb et lors de certains survols de cr tes La vitesse de manoeuvre Vm est la vitesse maximale laquelle le plein d battement des commandes est autoris Seul 1 3 du plein d battement des commandes est encore autoris la vitesse maximale Vne I faut tenir compte du fait que aux grandes al
22. pide dure jusqu 1 tour la sortie de la phase plate et lente dure moins d un tour III 2 Largage du capot et saut en parachute Capot avant a Actionner le levier rouge au dessus du tableau de bord vers la gauche et faire partir le capot vers le haut b se d tacher c se redresser et quitter le planeur d avec parachute ouverture manuelle actionner la poign e d ouverture apr s 1 3 secondes Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol Capot arri re a Tirer les deux verrous lat raux vers l arri re et repousser le capot vers le haut se d tacher C se redresser et quitter le planeur d avec parachute ouverture manuelle actionner la poign e d ouverture apr s 1 3 secondes Pour autant que cel soit possible le pilote sur le si ge avant devrait laisser son coll gue du si ge arri re sauter en premier III 3 Vols dans la pluie De l eau un l ger givrage ou des salissures d insectes ne provoquent aucune d t rioration des caract ristiques de vol I faut toutefois compter avec une d t rioration non n gligeable des performances Il convient d en tenir compte particuli rement dans l approche Ajouter 10 km h la vitesse d approche Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol 15 111 4 D crochages Le planeur a un comportement sain Toutefois par temps turbulent il faut toujours compter avec la possibilit d un d crochage Da
23. rmale Le dossier peut tre retir compl tement pour des pilotes de grande taille 10 T moin du trim dans l appuie coude de droite derri re la buse d a ration Traduction du manuel original Mai 1984 wo Manuel de vol ASK 21 Avril 1980 Traduction du manuel original ASK 21 Manuel de ol Si ge arri re l 2 3 Manche balai Trim compensateur de profondeur levier plat avec poign e verte sur le c t gauche du manche R glage des p dales poign e grise avec anneau devant le manche A rofreins et frein de roue poign e bleue sur le flanc gauche de la cabine Commande des crochets boule jaune gauche sous le bord du capot Fermeture et largage de secours du capot leviers gauche et droite sur le cadre du capot poign es rouges En avant ferm En arri re ouvert Attention le levier de gauche est maintenu par un ressort en position ferm Buse d a ration droite sous le cadre du capot Peut pivoter et se fermer Dossier r glable Pour r gler le dossier soulever la partie inf rieure vers l avant voir croquis Le dossier ne peut pas tre r gl en position normale Attention lors de vol solo attacher le dossier arri re avec les ceintures de s curit Le dossier peut tre retir compl tement pour des pilotes de grande taille T moin du trim dans l appuie coude de droite derri re la buse d a ration Traduction du manuel original Mai
24. t droit et suffisamment rigide Traduction du manuel original Avril 1980 Manuel de vol Les vitesses d entr e suivantes sont conseill es pour les figures indiqu es Vitesse d entr e indiqu e en km h monoplace biplace Looping positif 155 Renversement 165 Retournement 170 Imme Imann 165 Tonneau vol 150 Virage tir 140 haut et lazy eight Chandelle 160 Vitesses indiqu es autoris es sans rallonge du pitot en vol dos monoplace 170 180 180 180 165 150 175 65 140 Vne en vol dos Vitesse de manoeuvre indiqu e Vitesse maximale indiqu e avec rallonge du pitot en vol dos Vitesse de manoeuvre indiqu e Vitesse maximale indiqu e Vitesse de d crochage indiqu e Vm Vne Vm Vne MuU ia acc l ra tion maximale 2 3 env 3 2 3 2 5 3 biplace g 70 240 Vne t il 140 km h 240 km h 180 km h 280 km h 87 km h deux occupants Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol Looping Vitesse d entr e monoplace 155 km h biplace 170 km h max 2 3g Renversement Vitesse d entr e monoplace 165 km h biplace 180 km h max 3 g Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol 30 Retournement Tirer 30 degr s au moins Vitesse d entr e monoplace 170 km h Perte d altitude biplace 180 km h env 100 m max 2 3g Immelmann Vitesse d entr e monoplace 165 km h biplace
25. titudes la vitesse effective est plus grande que la vitesse indiqu e en raison de la moindre densit de l air C est malgr tout la vitesse vraie TAS qui est d terminante dans les probl mes de flutter La vitesse maximale autoris e Vne est r duire comme suit en fonction de l altitude Altitude m 0 2000 3000 4000 5000 6000 Vne indiqu e km h 280 267 255 239 226 Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol os Marques sur l indicateur de vitesse De 80 180 km h arc vert De 180 280 km h arc jaune 280 km h trait radial rouge 90 km h triangle jaune II 5 Facteurs de charge Les facteurs de charge suivant ne doivent pas tre d pass s la vitesse de manoeuvre Vm 6 5g 4 0g la vitesse maximale Vne 5 3q 3 0g a rofreins sortis 3 5g 0 0g Marques sur l acc l rom tre a secteur positif De 45 3g 6 5g arc jaune 6 5g trait radial rouge b secteur n gatif De 3 0g 4 0g arc jaune 4 0g trait radial rouge 11 6 Masses Masse vide env 360 kg Masse maximale autoris e 600 kg Masse maximale des parties non portantes 410 kg Traduction du manuel original Avril 1980 ASK 21 Manuel de vol EU 11 7 Position du centre de gravit en vol La position du centre de gravit en vol doit se trouver entre 234 mm et 469 mm derri re le point de r f rence Cel correspond une profondeur allant de 20 2 41 1 de la corde moyenne de l
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