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1. ans Stup faction Le r sultat du classement de la moto de l ann e 1979 donne la Yamaha RDLC en seconde position derri re la Honda 900 Bol d Or Apparue au dernier salon de la moto nous n en connaissions que les caract ristiques techniques twin 2 temps refroidi par eau 47 cv 140 kg sec et suspension cantilever Une TZ pour faire de la route et qui plus est esth tiquement superbe Le c ur a parl fort et vous tes nombreux vous tre passionn s pour cette moto Nous aussi d ailleurs La rencontre des deux belles la belle 350 et la plus belle dame de Paris ette trois et demie tait attendue comme le messie Une br ve prise de contact sur le circuit de Folembray MJ n 459 donne le ton Titre de l article La supermoto Contenu logieux videmment Fine rac e l gante bien finie Rapide Faire de la ville est un sacril ge et tout bon motociste vous d conseillera de l acheter pour aller au boulot EE EEE TE et s re Position de conduite proche de l id al S lection pr cise et douce Moteur d une souplesse remarquable La partie cycle un comportement de TL Le freinage allie toutes les qualit s En r sum L efficacit diabolique qui fait que sur n importe quelle route amusante la Yam sera devant n importe quelle moto Ouf quel enthousiasme Puis nous avons essay une seconde fois la RDLC plus longueme2. que la calotte des pistons de TZ est usin e alors que celle des pistons de LC est brute de fonderie Les joints de culasse n ont rien de commun non plus toriques sur la TZ et de type automobile sur la LC Quant la culasse monobloc si elle pr sente des chambres de combustion h misph riques sur la LC elle adopte des chambres en casquette de jockey sur la TZ cette derni re forme tant cens e accro tre la turbulence gazeuse en fin de compression em Les carters de LC droite sont paradoxalement plus l gers que ceux de TZ qui ne sont au fond que ceux des RD plus massifs qui datent du tout d but des ann es 70 Leurs attaches au cadre sont gale ment tr s diff rentes le TZ est suspendu en trois points deux devant un derri re une quatri me fixation est pr vue l arri re et en haut mais n est pas utilis e alors que le LC n est reli au cadre que par deux fixations et par l interm diaire de silent blocs 350 TZ 350 LC pas le m me combat Le bas moteur est enti rement revu au point qu une bo te de TZ n est pas adaptable la LC son arbre primaire est plus long because son embrayage sec il n y a pas la place Par rapport aux classiques RD air la bo te est plus serr e vers le haut plus Sportive La s lection est galement nouvelle avec trois fourchettes au lieu de quatre sur les RD et des axes de fourch
3. Il faut s y habituer Pour le pilote le confort est plut t bon Nous avons d j parl de l avis du passager Le freinage est plus efficace qu efficace La puissance absolue sur l avant et la bonne progression pour l arri re Mais attention restez vigilant un blocage de la roue avant est si vite arriv La tenue de route est sans peur et sans reproche aussi bien en solo qu en duo et encore meilleure lorsque la RD est chauss e de bons pneus genre K181 Une RDLC dont le moteur marche moyen avant r glage n aura pas une tenue de route superbe il manquera l appui sur la roue arri re et la bonne reprise pour gicler des virages Aucune sensibilit au guidonnage moins de trop charger l arri re Excellente maniabilit et garde au sol largement suffi sante La consommation moyenne s tablit 5 75 I en roulant 90 100 7 33 en balade 9 03 I l attaque et 9 80 fond sur l auto route Les performances Montlh ry sont les suivantes 8 41 aux 200 m 136 aux 400 m 160 6 km h en position assise et 179 2 km h en position couch e CONTRE Utilisation r duite Manque de couple Duo Ch re nourrir POUR Performances Tenue de route Freinage Joie de l attaque Ce tableau tablit une forme de classement Une case correspond mauvais deux moyen trois bien et quatre tr s bien CONFORT DE CONDUITE quipement acc l rations po
4. le r glage Van P e et Moto Verte qui sera officiellement pr conis par Sonauto tous ses concessionnaires Ces r glages conservent bien s r les clauses de garantie 1 V rifier la syncronisation des carbura teurs Op ration facilit e par les petites fen tres pratiqu e d origine dans les corps des carbus 2 R gler la vis d air de ralenti un tour et demi Il suffit de visser compl tement sans forcer puis de d visser d un tour et demi 3 D monter les carburateurs pour v rifier le niveau de cuve Ce niveau qui doit tre de 21 mm a pu tre d t rior dans le transport Tenir le carburateur inclin comme indiqu sur le dessin Fig 1 Ceci pour que l extr mit du pointeau effleure juste la languette du flotteur sans l enfoncer Ensuite mesurer la distance du plan de joint de la cuve du flotteur joint enlev au sommet du flotteur On doit trouver 21 mm Sinon il faut tordre la languette du flotteur jusqu r tablissement de ce r glage 4 Remplacer le gicleur principal d origine de 160 par un de 140 ventuellement 135 Ce type de gicleur n est pas tout fait valable partout en France Ainsi en bord de mer dans le sud on peut encore descendre de 15 20 points 5 Remplacer l aiguille du boisseau d origine par une de type 4 G 2 Ces aiguilles taient mont es sur les Mikuni des 125 DTE et 125 AF9 A ce jour il en reste 150 en stock mais Sonauto a fait une commande pour satisfaire tout
5. ne marchent pas la perfection et pour cela nous consacrons une part de ce dossier aux r glages moteur Ici MJ nous avons eu l occasion d essayer trois RDLC diff rentes en provenance du parc presse de l importa teur Les trois marchaient diff remment bien moyen et tr s bien Entre tr s bien et moyen on change compl tement d avis sur cette moto On passe de l enthousiasme la d ception Une RDLC qui marche tr s bien enroule de 3 10 000 t mn sans pi tiner 5000 et sur les deux premiers rapports on doit sentir la roue avant effleurer le sol l acc l ration Aux quelques 1500 km du premier essai s ajouteront deux autres bons milliers dont une majorit en duo Pauvre passag re dites vous Vrai elle a failli cra quer Non pas que la selle soit particuli re ment dure ni trop courte juste un peu glissante Mais il arrive trop souvent la Suspension arri re de talonner et surtout le passager est constamment secou d avant en arri re cause des acc l rations brutales Difficile d enrouler avec cette moto Quand le pilote s amuse le passager trinque Autre ment dit c est une moto de c libataire qu on se le dise Pourtant le moteur lui Supporte bien la surcharge et la RDLC trimballe ces 130 kg de motard 150 km h de croisi re On est alors fond les manettes avec passage au rapport inf rieur d s le moindre faux plat La RDLC a ainsi t tortur e durant 1200 km et la temp rature du liqu
6. age surpuissant qui oblige r fl chir avant de serrer la poign e la longue a lasse Un ange gromono tout enduit du plaisir de conduire passe et s enfuit tire d aile d go t Et puis soudain en insistant un peu je comprends qu il faut changer mes crit res de jugements Avec la Yam on d couvre finale ment tr s vite un autre plaisir celui de piloter On n enroule pas on attaque D instinct on reste dans les tours on dose le freinage on cherche une trajectoire mais sans se sentir Sur une corde raide car la petite 350 pardonne bien volontiers les fautes de d tail Attention je dis bien de d tail Le d butant qui se laisse ennivrer par la griserie facile de la RDLC risque d y laisser des plumes Les r glages d licats risquent tout d abord d entamer son moral Puis une fois que tout semble marcher sur des roulettes attention aux exc s de confiance un freinage r flexe un peu violent et patatras vous voil par terre Quelques gouttes de pluie les gaz ouverts un peu trop pr cipitamment et rebelotte Du pilotage je vous dis du pilotage L ennui c est que de la route au circuit il y a une marge ma triser Le v ritable plaisir du pilotage n est il pas en fait tout entier inscrit dans cette ma trise des l ments ext rieurs des surprises de la route dans la joie de bien sortir de ce foutu virage qui se referme plus que pr vu Cette Yam est faite pour cela il ne faut pas se tromper d tiquette Am
7. e positionner La lat rale tient la moto trop droite instable Les garde boue sont d une bonne protection Sur le commodo gauche l appel de phare est trop loin du pouce Par contre on appr cie le retour automatique des clignotants Le moteur a une souplesse relative Il peut tourner bas r gime mais quelle mollesse A signaler que plus on descend en taille de gicleur plus le moteur est mou Le couple moteur est inexistant en dessous de 6000 Les acc l rations sont r ellement fantastiques pour une 350 et m me dans l absolu Les vibrations sont visibles au ralenti puis plus du tout sensibles d s que le moteur prend des tours Les r tros restent toujours nets Le moteur d marre tr s facile ment mais il vaut mieux couper l essence lorsqu on arr te la moto La s lection des rapports est douce mais est ce le renvoi du s lecteur On sent comme une paresse dans la s lection Bonne course de s lecteur et tagement excellent pour une utilisation tou risme En montagne on souhaiterait une premi re un peu plus longue RAS sur l em brayage ne colle pas froid a priori endu rant doux d utilisation Selle plut t conforta ble surtout pour le pilote La fourche avant n cessite un changement d huile si l on veut conduire sport voir les pr conisations plus haut Suspension arri re grand d batte ment gr ce au cantilever C est bien pour le confort mais dans les freinages violents la RD a tendance lever du cul
8. est derri re Le motard qui tombera amoureux d elle accep tera le reste et c t plaisir il sera servi 100 Non passionn s s abstenir Mais on peut aussi faire cette r flexion pour les non exp riment s Ces chevaux qui arrivent d un coup 6 000 a inqui te je pense que les gars vont se faire peur en lachant l embrayage d un coup ou en entrant bruta lement dans les tours encore sur l angle C est comme les freins ils sont formidables si tu as l exp rience mais le novice qui sautera dessus par r flexe il est par terre sans comprendre Ainsi parlaient les essayeurs de Moto Jour nal Cet essai comparatif du N 463 nous a valu un abondant courrier pol mique vindi catif m me l gard des essayeurs qui ont critiqu la RDLC et tout cela sans qu aucun d entre vous n ait jamais conduit cette moto D j elle se trouve d occase Depuis 2000 RDLC se sont vendues et en attendant l essai lecteur nous avons voulu r essayer plus longuement et seule cette machine exceptionnelle qui continue d frayer la chronique Quatre mois apr s la commercialisation on trouve d j des Yam d occasion Des motards qui se sont tromp s de produit ou qui se sont fait peur ou qui ont assouvi une passion fugace y a aussi ceux VIVANTE DANS LA L GENDE qui ont t d cus par la LC irrit s par son moteur pointu et son trou de carburation du c t de 5000 Il faut dire que toutes les RDLC
9. ettes all g es 10mm de diam tre au lieu de 12 L embiellage se rapproche beaucoup de celui des TZ avec notamment des manetons d une seule pi ce avec les masses centrales du vilebrequin solution nettement plus rigide que lorsque ce mane ton est rapport c tait le cas sur les RD Les t tes de bielles sont vid es pour am liorer la lubrification comme sur les TZ et leur diam tre int rieur est gal celui des TZ 500 sup rieur donc celui des RD et TZ 350 A noter la transmission primaire taille oblique alors qu elle est droite sur les TZ O La lumi re d chappement du 350 LC gauche pr sente un petit d crochement sa partie sup rieu re destin favoriser le d marrage du moteur par PERFORMANCE CURVE r duction du taux de compression Une fois le MAX kW moteur lanc cette petite excroissance ne rev t plus Aiha 35 9kW 850n qu une importance n gligeable Les 400 RD allaient MAX TORQUE e S 49hD DIN 8500rmin plus loin en m nageant une mini lumi re au dessus SE de la lumi re principale qui rejoignait celle ci un peu plus loin dessin de droite Photos techniques M Mothr FICHE TECHNIQUE Marque Yamaha Mod le RD 350 LC MOTEUR 4 Type Bicylindre 2 T refroidi par eau Embiellage vilebrequin d montable Cylindr e 347 cm Al sage X Course 64 X 54 mm Rapport volum trique 6 2 1 Puissance maxi 47 cv 8500 t mn Couple maxi 4 1 mkg 8000 t
10. ide de refroidissement n a jamais exc d 70 Elle n est pas du tout sujette la surchauffe Apparemment elle semble tr s fiable Les 4000 km d essai MJ se sont pass s tambour battant et sans le moindre probl me m canique II n y a pas de mauvai ses rumeurs qui courent son sujet mis Part quelques pots cass s Le moteur mont souple dans le cadre vibre plus que les pots qui cassent aux soudures ou aux goujons Comment r gler sa 350 RDLC Tout d abord il faut savoir que toutes les RDLC ont besoin d tre r gl es pour gommer La RDLC conditionne son pilote elle le contraint rechercher la perfection attaquer sans cesse Il faut tre pr venu sinon gare la d ception Les petites annonces de Moto Canard proposent d j beaucoup de RDLC qui n ont que 2000 ou 3000 kilom tres E a aa Pour le circuit la RDLC est id ale un apr s midi de d foulement hebdomadaire Carole au Ricard ou Magny Cours a co te pas cher et a fait du bien Ou alors pr parer sa saison 81 en sachant qu on pourra disputer la fois les promosport et la coupe Yamaha Patrick Pons le d sagr able trou de carburation qui handi cape les mont es en r gime du c t de 5000 t mn L importateur reconna t ce d sagr ment et en attendant une modification d usine pr vue pour 1981 il pr conise cer tains r glages Dans un premier temps ces r glages taient insuffisants pour limer le trou et c est en travail
11. lant en collaboration avec des motocistes qui tatent du deux temps Van P e entre autres que Sonauto a trouv la solution Elle n est pas unique ni universelle Certains comme P rano Ro cheville dans les Alpes maritimes ont r ussi bien faire fonctionner ces 350 avec une autre recette P rano supprime carr ment le filtre air d origine pour le remplacer par un de type am ricain sans chambre de tranquilisation Du coup il monte des gicleurs de 250 soit 100 points de plus que ceux d origine Il modifie aussi les chicanes d chappement en doublant les trous d entr e de sortie Pour finir r glage de la vis d air deux tours Ce nouvel accord admission chappement ne fait pas consommer plus et le trou a presque compl tement disparu Par contre ces modi fications font sauter la garantie et P rano prend sous sa responsabilit les risques d une telle op ration Les Ets Becq 33 bd Foch St Gratine 95 ont une autre recette On monte des gicleurs de 135 140 comme pr conis on r duit le d bit de la pompe huile 0 10 nous indiquerons comment plus loin on v rifie que l avance l allumage est bien de 2 mm on r gle la vis d air 1 tour 1 4 On v rifie que le niveau de cuve est bien 21 mm et positionne l aiguille du carbu au 2 cran vers le bas soit l avant dernier cran Derni re petite modification la suppression d une chicane dans le bo tier de filtre air Voici maintenant
12. le monde La conicit de l aiguille d origine est trop prononc e voir dessin Fig 2 ce qui donne trop de richesse moyen r gime d o trou de carburation L aiguille AG2 plus affin e appauvrit moyen r gime Alors direz vous pourquoi ne pas avoir mont une 4G2 d origine Pour une raison de s curit Une aiguille conicit prononc e vite les risques de serrage lorsque l on coupe les gaz brutalement l appauvrisse ment tant moindre qu avec une aiguille plus fine L aiguille 4G2 doit tre r gl e tout en bas ou si vous voulez au premier cran du haut ORIGINE a 116 6 Diminuer le d bit d origine de la pompe huile qui graisse vraiment trop Pour cela d monter le petit carter plastique qui pro t ge la pompe Faire tourner le moteur au ralenti On voit alors la pompe fonctionner et la rondelle avancer et reculer Couper le moteur au moment tr s pr cis o cette rondelle est le plus en avant Mesurer la distance avec une jauge d paisseur entre la rondelle et la poulie de r glage voir croquis Fig 3 cette distance est de 0 20 0 25 mm l origine R duire cette distance 0 10 mm On d monte l crou devant la rondelle et on supprime une ou plusieurs des cales de r glage C est tout et c est beaucoup pour le plaisir de conduite Pr sent e au salon la moto de la coupe Sonauto Patrick Pons Cette coupe devrait tre mise en place pour la saison 1981 TAUGE D PAISSEUR OMM Entre
13. mn Alimentation 2 Mikuni 26 mm clapets Lubrification Autolube D marrage Electronique CDI G n ratrice Volant magn tique 190 W Phare 60 W 7 Transmission primaire Pignon taille h lico Be A a Rapport 2 870 Embrayage Multidisque bain d huile Bo te de vitesses 6 rapports z Etagement 1 2 571 2 17783 1318 4 1 083 5 0 962 6 0 889 Transmission secondaire par cha ne Rapport 2 438 1 PARTIE CYCLE Cadre Double berceau Si Angle de chasse 27 10 Chasse 102 mm Fe Fourche T l hydraulique de 140 mm de d battement j Suspension arri re type monocross amortis seur gaz azote og Freins AV double disque de 267 mm AR Tambour G 280 mm Roues et pneus AV 300 18 AR 350 18 Poids 143 kg sec 161 kg avec les pleins R partition 75 l AV et 86 l AR R servoir d essence 16 litres Prix TTC cl s en mains 19179 F0 ep Importateur Sonauto 97 rue du Moulin de cage 92230 Gennevilliers T l 790 63 50
14. nt et en comparatif face la nouvelle 400 Suzuki GSX la 400 Four Kawasaki et la 400 N Honda MJ n 463 Cette fois le verdict est plus nuanc Certes les essayeurs ont tous pris leur pied sur cette Yam Cette moto tait en train de m apprendre conduire La vitesse de passage en courbe et l angle possible sont tellement lev s avec la Yam que face au pi ge qui surgit on se sent arm pour r agir pour garder les yeux ouverts et rester sur la route a s appelle la s curit active docteur Nous avons tous t merveil l s par cette facilit se poser sur la trajectoire cette pr cision qu on ne trouve il faut bien le dire que sur des pur sangs de course Mais ils ont aussi not que C t moteur rouler doucement avec elle est tout de suite apparu comme pas vident avec cette foutue barri re des 6000 tours elle engorge ou elle s arrache mais le m l leux milieu est absent Puis au fil de l essai appara tront les r flexions sur la philosophie de cette moto passion Va t elle marquer son poque On est tous d accord pour la trouver formidable pour une utilisation l attaque mais sa consommation son utilisa tion r duite en duo son absence de couple et la patate un r gime bien pr cis en font une moto pour un cr neau bien pr cis Ou encore Cette moto est un jouet il faut le dire En r sum La LC ne se justifie que par la passion et le reste c
15. oureux de la balade passez votre chemin Ph BARRET Dans le dosseret de selle l emplacement pour une trousse outils malingre et encore de l espace pour ranger quelques bricoles Pour la partie cycle rien de particulier signaler La limite d usure des plaquettes est de 4mm La longueur de ressort de fourche vide doit tre de 497 8 mm La capacit de chaque bras de fourche est de 140 cm d huile SAE IOW 30 L amortisseur arri re est ind montable s il n amortit plus on le jette Le jeu du bras oscillant ne doit pas exc der 1 mm sinon changer les bagues L essai en bref Pour un essai plus d velopp et qui plus est comparatif se ref rer au N 463 L essai en bref en est la synth se L clairage de la RD est fort correct gr ce au gros phare iode L avertisseur est ridicule et inutile comme sur la plupart des motos La position de conduite est vraiment tr s r us sie bonne hauteur de selle bon guidon bon emplacement des commandes aux pieds L antivol sur la colonne de direction n ces site une autre cl que celle de contact C est d pass RAS sur la cl de contact Le starter sur les carbus est lui aussi d pass La trousse outils est minable Le tableau de bord est bien complet avec voyant lumineux pour le niveau du r servoir d huile Il s allume tr s en avance La poign e de gaz est douce et tire bien court plus court que la moyenne des motos La b quille centrale est parfaite facil
16. sco pique pour caler l allumage qui doit tre de deux millim tres avant le point mort haut Il est inutile de d poser le moteur du cadre pour enlever la culasse le bloc cylindre ou les pistons Si vous avez un probl me de segments par exemple profitez en alors pour enlever les d pots de carbone dans la chambre de combustion sur la calotte des pistons et dans les lumi res d chappement En utilisant une jauge cylindre on peut mesurer l al sage Le standard est de 64 mm et la limite d usure est de 64 10 mm Le c ne maximum permis avant r al sage diff rence entre le haut et le bas du cylindre est de 0 05 mm L ovalisation maximum permise est de 0 01 mm Au dessus de ces cotes il faut r al ser Pour le piston apr s avoir retir le d pot de laque sur ses parois mesurer le diam tre ext rieur avec un palmer pour d terminer le jeu au piston La mesure minimale de l al sage dans l int rieur du cylindre moins la mesure maximale du piston donne le jeu au piston Sur la RDLC il est normal s il est compris entre 0 065 et 0 070 mm l usure des segments se mesure aussi On enfonce les segments dans le cylindre bien d querre la paroi et on mesure la distance qui s pare les deux extr mit s de chaque segment Les tol rances sont de 0 3 0 45 mm pour le segment de feu celui du haut et de 0 3 0 5 mm pour le second Pass es ces c tes il faut changer les segments De m me il fau
17. sition transmission SECURITE ACTIVE freinage douceur des commandes vibrations tenue de route maniabilit garde au sol AGREMENT DE CONDUITE ville suspension confort balade DUALITES MOTEUR COUT ENTRETIEN achat consommation complexit d entretien 42 JOURNAL Sur le commodo de gauche l avertisseur est plus accessible que l appel de phare Les clignotants sont rappel automatique Pour avoir pu voir les deux c ur ouvert merci en passant Jacky Germain qui s est livr devant nous cette autopsie comparative on peut le dire l excep tion du fait qu il s agit dans les deux cas de twins deux temps refroidis par eau ces deux moteurs n ont pratiquement pas grand chose en commun Mais quand m me qu est ce que c est bien imit Les cylindres Rien voir Tout s pare un bloc de LC d un bloc de TZ les cylindres de la LC en alu sont chemis s fonte tandis que ceux de la TZ sont en alu chrom non chemis donc Les cylindres de s rie sont s par s un bon point en cas de serrage ou de p pin quelconque ceux de course sont d un seul bloc et la TZ dispose de 6 transferts au lieu de 4 sur la LC Les pistons eux aussi sont tr s diff rents ne serait ce que par la segmentation deux segments sur la LC un seul sur la TZ et la jupe perc e sur la LC en raison de l admission clapets On remarque juste
18. t mesurer le jeu entre le segment et le piston au niveau de sa gorge Les tol rances sont de 0 02 mm 0 06 mm pour le segment du haut et 0 03 0 07 mm pour celui du bas Dans la foul e v rifier le jeu de l axe du piston il doit tre nul Par ailleurs si cet axe ou le roulement sont bleuis pu marqu s il faut les changer Avant toute autre pi ce m canique c est le haut moteur pistons segments cylindres qui demandera le plus d entretien sur la RDLC R servoir d huile de l autolube 1 6 litre de capacit de quoi faire un bon millier de kilom tres avant que le voyant rouge ne s allume Derri re le r servoir d huile qui soit dit en passant n est pas pratique remplir le r servoir du liquide de refroidissement TOUT OU RIEN Les ti des c est bien connu tout le monde les aime ou plut t personne ne les d teste ils n inspirent ni la haine ni l amour C est parfois pratique mais c est toujours un peu fade La Yam c est une personnalit un tout qu on accepte tel quel ou que l on rejette en bloc Difficile de faire des nuances La moto passion l anti conformisme du quatre cylindres passe partout La premi re fois qu on monte dessus on a pourtant le droit de se tromper La preuve au retour de ma premi re balade j avais envie de la jeter la poubelle Cette obligation de faire hurler l embrayage au d marrage ce manqu de souplesse la n cessit de jouer du s lecteur en permanence ce frein
19. tien de la RDLC Avec ses 140 cv litre la RDLC a r ellement une puissance sp cifique de moto de course Il serait anormal qu elle ne n cessite pas un entretien plus soign qu une banale b cane D ailleurs la RDLC invite au bichonnage juste pour le plaisir On a d j parl de la synchro des carbus Le filtre air peut tre nettoy au solvant tous les 3000 km Ensuite badigeonner la mousse d huile moteur et liminer l exc dent en comprimant Au cas o le r servoir d huile se retrouve sec purger la pompe une vis est pr vue cet effet L huile moteur de la SAE 10W 30 type SE peut tre vidang e 1 5 litre tous les 3000 km En aucun cas il ne faut ajouter de l additif dans cette huile il pourrait provoquer des glissements dans l embrayage Le liquide de refroidissement d une capacit de 200 cm ne peut tre chang que tous les deux ans Nous vous faisons gr ce de tous les petits r glages garde d embrayage de frein ten sion de cha ne pression des pneus qui sont indiqu s dans la manuel d utilisateur mais qui ont tous une tr s grande importan ce L amortisseur arri re ne comporte qu un r glage sur la pr contrainte du ressort Si la suspension est trop dure on diminue la pr contrainte en tournant une molette vers les chiffres 1 et 2 Pour durcir r gler vers 3 4 et 5 L allumage lectronique est cens ne jamais se d r gler mais sinon il faudrait se munir d un comparateur et d une lampe strobo
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