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manuel de vol mh 1521 - MH

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1. any p uorssaud Jnajou aduog B 00155820 e ap lt f aaay utir gt 310 11041402 nvilgVl 39N3SS3 S13NI809 3INVHHOJ 84811 2 aAQI B asiui ES y W y uoissald Jna3e n634 SUD ne ang p p 7 7 Jnaje nba 4na inusag p easitu aBessi duiay VW3HOS LIn23l2 1251 HW Qavssnosg z 614 1 SNIM3MVd s3ader Z ut Buiy1ed 2018 2 7 rh E A 4 uw 2 A I sin a sanbsiq jaddes 1105584 E 4 aS Ze pes Je PU T EN SER NEN w 15 5324 S E A S 1 jadde 1 1105524 np saadmo v M mem ap SIA 8 3uaua3ugjua anbryewoyne nal ap sangna p SU U0 SId sanbsi 94191 e a
2. n 2 22 DIRECTION CENTRALE UCE104 1 DU MATERIEL DE L ARMEE DE L AIR MANUEL D UTILISATION AVION LE BROUSSARD M H 1521 A MOTEUR PRATT WHITNEY R 985 HELICE HAMILTON 2 D 30 237 TEXTE Edition en date de Mars 1963 Mise jour de Mars 1983 Approuv e par d cision N 777 DEF EMAA 3 SV du 04 03 1983 NOMBRE D EXEMPLAIRES 410 EDITION MARS 1963 1 8 INSTALLATION RADIO INTERPHONE fig 28 31 L installation commune toutes les missions comporte La fi 1 9 un poste metteur r cepteur TR AP 6D SARAM 5 52 dot d une antenne fouet et plac dans un com partiment ventil facilement accessible de l exterieur de l avion c te droit Une boite de commande BC 15 B est plac e sur le c t droit du tableau de bord du poste principal fig 30 un tripleur de fr quence peut tre mont sur tout avion un radio compas dont l antenne de lever de doute est situ e sous le fuselage et le cadre sur l extrados du fuselage NR AN 5 ou AN ARN 6 sur les avions de lt 84 AN8B BEZU bi frequence sur les avions de 2 84 boite de commande se trouve sur la planche de bord g 6 un interphone de bord 4 TEAM aux places pilote et co pilote fig 6 30 un quipement de t te branch en parallele sur celui du pilote est install sur la cloison gauche en de la porte
3. Twp umuy jruipn 4 ap anmgauua j ua pre 3 aqme pd sed Jamso anns ap Teausadinbg n janpapi yup Jed eway asgja yueanod 9711 5491444 4 7 voip 13 5311313999 318W3SN3 ame apd 310114 39315 1251 HW 55 RS amp 30vov v J1n05 92 19423 ip 1 np 5095 sjuannjai asya quaanad 581 und u3 Festebeg 1100s sump 530 39YLNON sairmgssod s3Winw 639315 530 NOIIVINYTdWI 1 3NIHVO 1N3W3JOVNIJWV 3103 ans ap AM Zr 1251 HW qavssnoag aneb 415 H3io9vssvd 39315 y jed uie dans ap qu auad u un P e 111145 qutd j ain ap goddag HJH NY Td 31 415 S393IS S30 NOIAYXIJ 0 TU 4 Itte 3 a jjmejed np ESP senan abge ap ans
4. ap aqn snas a qe S1310A 53 3aNVWWOOD LESL HW QG vssnosgs BROUSSARD 1521 PRESENTATION DU MOTEUR MOTEUR PRATT amp WHITNEY 985 VUE DE L AVANT Fig 13 pl ep 1nsjoul neg Gr 1101129591 9181 e auejne n 61 LF asid 81 uin zeB p euejne n OF EA sie aou e un jeunqie5 e ussse uoissejid asuejne n 6 p 1neje nBe3 91 gZ 9181 119 88 jnejinusep eiqi 119 enejne n JE inusep ag e p A euejne n el adwod e eouesse u mne n 4nejinusep ajed inajeipes e jinu p u lne n AV np e eluejne m Fl ejnu p e uje19u95 l e jnsejeipeJ e inu p u jne n 1nejinussp 4110118531 l TE 92uje19u95 uonejey LL pneu uonnqujisip ep aog Ic aZ 19 01 jusureddeu e p 2 07 08 in iq A 6 e inu p uoissaid 1 52
5. sjuswsedinbe sa onb SiN3W3dino3 S30 NOllVSITHn S NO1123S 341IdVH 1251 HW Qauvssnodxd BROUSSARD 1521 CHAPITRE SECTION 5 UTILISATION DES EQUIPEMENTS Le blindage est pratiquement sans 5 1 NAVIGATION effet sur le compas Rappelons que les instruments la disposition de l qui page sont le compas le badin le V H F le radio compas la montre le thermom tre ext rieur le d rivom tre D au 5 1 2 Badin fig 37 38 tre part des marques jaunes sont peintes sur chaque hau ban et peuven tre consid r es comme aide la naviga L instrument est gradu en Kts de 40 300 Kts tion L ensemble HF ARCS lorsqu il est install peut i servir la navigation gt En cas de grosse pluie ou en 5 par une temp ra ture ext rieur inf rieure 5 mettre le r chauf fage du tube Pitot Pour ce faire enclencher le dis 5 1 1 Compas fig 6 joncteur ANEMO avions n lt 84 et mettre l in terrupteur correspondant sur marche situ sur le C est un compas boule Vion 161 qui plac devant les tableau interrupteur Le voyant t moin blanc doit yeux du pilote permet de recaler facilement le conser appara tre il ne doit dispara tre que si le r chauf vateur de cap et le cas ch ant de tenir un cap si le fage lui m me tombe en panne conservateur vient tomber en panne v rifier alors le disjoncteur avions n lt
6. 7 CHAPITRE SECTION 1 DESCRIPTION 1 1 z mar 1 3 1 2 Commandes de vol i ss js as as 1 2 1 3 Groupe mote propulseur 1 4 Ciuk carburi o ew gt gt OE ws 1 5 15 Cro lubrifiant s mm 5 dr 1 6 1 6 Installation hydraulique 1 7 1 7 Installation lectrique we au os ua gt 1 7 1 8 Installation radio interphone 1 8 1 9 Installation d quipement et am nagement cabine 8 1 10 Equipements de s curit 1 11 1 11 Equipements op rationnels 1 12 CHAPITRE 11 SECTION 2 INSTRUCTIONS D UTILISATION COURANTE 2 1 V rifications ext rieures avant le vol 11 3 2 2 Installation de l quipage 11 5 2 3 _ V rification avant la mise en route 1 5 24 Mise en route et r chauffage 11 6 2 5 V rifications avant roulage 11 8 2 6 Roulage des VE 11 8 27 Actions vitales avant le d collage 11 8 28 Belg s ZE sn e 5 me mel dem 1 9 29 MORGE 5 4
7. ep F enbi qo ojoud uu q p ulouu duue1 8l 9u2e 8v 91 9LUO PAISJUI 9u2ej l LL SOM 08 HLIIN3Z 4Jn91eJnqje snod J yezs y LT OL 81504 91 ajd jnoqui3 4 8 9 17348 5 llog S inspuojoid qel 1 CHS NY 38N ep jue oA Fr 9 Nav 5 ayog Fl 1 1 v OL 23d ep l 55 un lD2 s V 1 00 425 cl 1nejeinque eDejjneu s lF jusAny LL e inu p jnejeipe ep OF 9 onuoo ne qe 01 ep in din 68 ebnoij An n j 4 lo id o5 8 BE jode sje o sep 8 9ejo id o5 ep 191 284 NOIA seduio5 L 91o id gj s y OZ 2158 ulouu l duue7 9 18iuuo ed GE OZ 21591 enbij s e uonejueuij e ne jqe FE 9 duus nay r sino3 s 1nod 131 10g EE a6no e duuis na 5 ZE e qeieqe ne jqe 2 JH
8. uoissaid np ep 2 jinu p any 92694 SJ A linu 5 jeuued aod aq NOI LVN9IS3Q 96 EC 6 06 l 8l 91 614 pu B 1 Aw 191182 ejus euejne n 1 suep Jed sed jusuijsuuo juo ue inu p inol 2j ep ep uonejednoei urej 919 ieuig19 e ep uououeui suep 159 n osqe d A ep e epuos eeing sed ejo id sap 1055 sepo esseui sep 2 3210 jossas np 9 eue eiqi inbesep un 1 15 sioy enbeu xna 2 ique suep juessi nO2 e e uoysi4 e uns sejjoj esseui xn q jueuisujeJjjue p 2 s yoj ssew sep jueujeujeJue p 04 xneJ5 ejqje jueujsujejjue p uouBig 1neje nDe p uonejusluifb eduiod inu p juiolsi 2 uonesi eue d O no sed e asal
9. 11 9 2 18 Vul de ma a NN 4 11 10 2 11 Descente approche atterrissage remise de gaz I 11 11 12 Mise jour 08 1983 3 UCE104 1 BROUSSARD 152 Pages 2 12 V rification en fin d atterrissage et au parking avant l arr t du moteur 11 12 2 13 Arr t du moteur 5 es sa me sa sa wa dt da 11 12 2 14 Manceuvres avant de quitter l avion 11 12 CHAPITRE SECTION 3 LIMITATIONS Hs IMAGEN amp dA us amp xe amp uM me Wh 1 15 452 Avon COMDIG zs ua QS WX 11 16 4 3 3 Limitations d utilisation de certains circuits 11 16 CHAPITRE SECTION 4 CAS PARTICULIERS DE VOL Al D crochage 355 sa S xe E 11 19 su GE Ze x 11 19 A3 Vole 2 R amp ss 11 19 4 4 Vol de patrouille et vol de groupe 11 19 45 d observation et d attente ve 3 3 se 11 20 4 6 Vol demi porte arri re ouverte ouverture et fermeture en vol 11 20 4 7 Parachutage de fret et de personnel 11 20 4 8 Largage de fret Uk sw gbh 3s amp 11 22 4 9 Atterrissage d collage sur plages de sable bord
10. E Atterrissage 1 Rechercher imp rativement atterrissage trois points Dans le cas o cet atterrissage s av re d licat centrage avant inf rieur 30 on recherchera l atterrissage deux points queue basse En aucun cas n effectuer d ai terrissage deux points queue haute 2 Technique d atterrissage L atterrissage trors points se fera de mani re suivante presenter l avion 70 noeuds au seul de la piste Volets 50 effectuer pr s du sol un palier de en r duisant les gaz progressivement et en compersant Si possible la profondeur H 12 Mise jour 05 1980 BROUSSARD 1521 lorsque l avion commence s enfoncer tirer sur le manche pour l amener fond vers l arri re coordonnant cette manoeuvre avec l enfoncement de appareil quand l avion touche garder le manche fond vers l arri re ou s il tait pas le maintenir immobile Surtout ne jamais rendre la main m me si l avion rebondit S rebond est tr s important remettre les gaz et refaire un tour de prste Lors du rebond bien gerder les ailes horizontales L importance du rebond est souvent surestirn e Avantages Cette m thode permet un ralentissement rapide de l avion of fre une grande garde au sol de h lice et surtout autorise l utilisation mod r e des freins pour am liorer contr le en direction 4 Atterrissage vent de trave
11. aned ej Jaj1 na o 0 1 3 3111N009 v1 39v11I1TOMH3AjJg0 NN XN red ajqejeA HNOd 1N3wW3dIno3 1251 HW Qavssnoagd BROUSSARD 1521 VERSION SANITAIRE Fig 63 bi 1 gt Decl EST m E 2 ation par drus Nue fog HUIT pA i p 1 1 zx 1 s m BOR F T IT zx gt gt lt F F 4 1 T in E lcm Ne er x pun 4 Cr i d i ia a aco Dis joncLeur sur 6 tabiau de Ms Jh b Vy m E x in ILI 171 rs FFE HOIAV dv amp Jd w 5 5 H 3 411 b MOIAV 1 NOILISOdWO23G 1251 HW Qavssnog S1N3W31IV93O NL men pan pun ny Sun FL qe Je p 1251 HW Qavssnosg 14 318W35N3 ge gt EDE CTF D A
12. 31504 IN3W3OVN3WV 1651 HW Qs3vssnoag 19 91409 und 7499559720285 UU 42929009 7 WEM Oc so gt 7 mmm NOI19341Q IN3aW3SSIHOnvo SIONVWWOI 09 HW G avssnosg 01 614 uoJojie p 42u 2J 20940003019 zp Lu U0 J22 D QE 20 zp m NO33llV d g3N1131 4 ANIONOIOUd 13 NOI1934IQ 58 1 SIONVWWOD 1651 HW 55 8 1521 BROUSSARD COMMANDES ET CONTROLE COMMANDES DE VOL CONJUGAISON DES MANCHES D MONTABILIT DU MANCHE PALONNIER Fig 11 lt 1 40 3204 41206 J0313E u0 S3 JOA sap ap E _ IDAU8 1 313630 1 uoqexly 91082 9 07 ap axy 7 uga 25107 SOL Seng S131OA 530 3nO1H12313 NIH32A Ve 128 1102117 5183 0 Jnas iaAu uns 31O0HLNOO 13 ap 3 18 1 405 MNn3iloNOfsIq 7 2 10400 52 2 1049 22006 0 If 2 0A 52 4904001720 0 05
13. 9 8 jode ep sje O UNJA 8c 9 1 919 e eduiog ZT np sanejinusep sep inu p J4noje1 euejne n 5 eduiog 9 euibeiudeiq 9 inajeingie gt e soussss euejne n 6 uonejsev eduiod e uosio 5 uorss id p euejne n FZ 3110Jp inajeinqge C n e 1 9191 8185 uoissiupe uoisse1d u nne n 77 510 2 ju ss euejne n 2 12 1101198591 u jne n 06 uosio e insjowi uoissiupe p uoissaid euejne n NOILVNOIS3Q dey NOI LVNOIS3Q 4 65 HW Qavssnosg 1521 BROUSSARD MH EQUIPEMENT DU MOTEUR GAUCHE DROITE 14 16 17 E L T NO INRA a gt 25 1 gt SSX 2 S ihg L LESS w 7 i ss ES a T i x pum Nos T 5 n p E T e Fr wr xu 7 A7 ler bar 19 20 21 22 VUES A
14. np Ame Ja AW iud NK ARNE 4 aod ainei F 4 44700 sabian m 26 sagd ap NOSIVI1 NOISH3A 251 HW 55 sS BIJ 3551733 3331l33V 1 3d JNA ldgV SHOH IN3W3dWVYVO 1651 HW QGdgvssnosg 16 813 e anad uni 224910 sumidop m A sanga onbuaaja abee y PIE 0715 sedi UE 16 2149 tpud uorssa apa ogad paseddy mpoki syn uonequaun y UE SIE jusuauumjreud mapag ET 51 LIES 1 ET m P EET FE Q k 3 n 30 E M rli b rs E La sir iS Rh d Y SET Lat ul L 4 bj i i E AL E E P k E E us am uu s nexqe gm A jun adag Je p m LS ug da 31 31108 TIY E E Re NOILYTIYLSNI OLOHd NOISH3JA 251 HW OHSS OU 6g 09
15. 3 plaques lat rales que l on fixe sur les cloisons gauche et droite 2 gauche dont 1 sur le battant avant de la porte et 1 droite L ensemble p se 120 kg il assure une protection assez importante pour les deux pilotes il assure une protection r duite mais non n gligeable pour les deux passagers avant nctamment le radio navigateur et le poste il n assure pratiquement aucune protection l arri re 1 11 8 Equipement pour ouverture automa tique fig 62 Cet quipement est constitu un cadre fix au plancher la place du si ge passa ger avant droit et comportant un anneau qui peut recevoir quatre cinq mousquetons de SOA de parachute une goutti re de protection des SOA elle vient se fixer contre la partie de l encadrement de porte et peut tre instali e ou enlev e en vol 1 11 9 Equipement sanitaire fig 63 L am nagement cabine permet notamment l installation simuitan e de 2 brancards superpos s l emplacement des deux si ges passagers droits les si ges pilote et co pilote les deux si ges passagers gauche QU le si ge passager avant gauche pouvant servir un radio navigant le meuble radio HF quip ARC 8 la place du si ge passager arri re gauche L quipement comprend les l ments suivants 4 sangles fixer au plancher e
16. S assurer que le champ de l h lice est libre Per sonne devant Pr t Contact De la main droite soulever le capuchon rouge du bouton de d marreur et appuyer sur ce bouton en m me temps qu on tire sur le starter Laisser tourner 4 5 pales puis de la main gauche mettre les BROUSSARD MH 1521 contacts de magn tos sur 152 le moteur doit demarrer imm diatement D s que le moteur com mence allumer cesser d appuyer sur le d mar puis rel cher le starter Ramener alors le capu chon rouge sur le bouton d marreur ATTENTION A la mise en route lorsque le moteur ne se lance pas bien il ne faut jamais d placer brutalement la manette d admis sion pour essayer d accrocher le moteur celui ci risquerait de prendre feu chaque d placement brutal cr ant une injection dans la buse d admission Par contre on peut faire quelques injections suppl mentaires Si le moteur tousse et claque c est que la manette des gaz est trop avanc e il suffit alors de r duire jus qu ce que le moteur tourne normale ment pas d passer 800 tr mn et surveiller la pression d huile qui doit monter et se stabiliser entre 4 et 6 hpz ATTENTION Si la pression d huile n est pas mont e 2 4 2 a en 15 sec apres la mise en route COUPER le moteur et chercher cause de Pousser la commande d h lice en avant en position PLEIN PETIT PAS Amener le r gime 1 2
17. contr leur virage type 21 Un d shuileur est mont sur le circuit de refoulement de pompe vide 1 9 4 Am nagement cabine fig 46 47 1 9 4 1 G n ralit s La cabine est con ue pour permettre d assurer des missions tres diverses en fonction des quipements qu on y installe notamment Missions normales Transport de passagers 5 en plus du pilote Transport de fret Transport mixte passagers fret Missions op rationnelles voir en 1 11 dans le cadre du maintien de l ordre P C volant Reconnaissance vue Guidage de chasse Photo Largage de parachutistes et de fret Evacuations sanitaires La cabine est accessible par une large porte deux battants plac e gauche L acc s est facilit par un marchepied et deux sangles placees droite et gauche de l ouverture fig 32 33 L emplacement des bagages est pr vu entre les sieges arri re et le fond de la cabine Un coffre arri re faci lement accessible permet de recevoir les lots de bord et les bagages l gers Deux sangles permettent l arri mage du contenu du coffre fig 47 La cabine est en partie insonoris e par de la laine de verre et une garniture en vinyle coll e sur contreplaque d mon table par panneaux vis Parker 1 9 4 2 Tableau de bord fig 6 La planche de bord commune aux deux postes de pilotage comporte de la gauche vers la droite princi pale
18. Pile de secours 279 U avec son bo tier Antennes t lescopiques Combin Harnachement de transport dos d homme Faire un essai radio avant d collage 7 6 3 Utilisation normale avec alimentation transistor Enclencher le disjoncteur 10 Mettre l interrupteur PRC 10 sur Marche au dessus de la boite de commande du radio compas Potentiom tres r ception 10 sur maximum Cl d mission du commutateur t l phone sur UHF Cl de r ception du commutateur t l phone sur si le t l phone est en route ou sur UHF Mettre en service le poste proprement dit en ame nant la marque blanche du bouton SQUELCH sur la position OFF Tourner vers la droite le bouton VOL fond Placer commutateur POWER sur bruit de souffle D bloquer la manette DIAL LOCK Afficher la fr quence d sir e en face du rep re par le bouton TUNING Rebloquer la manette DIAL LOCK R gler le bouton SQUELCH vers la droite pour eliminer ie bruit de fond Laisser le bouton de volume au maxi et r gler le niveau d coute par le potentiom tre individuel de la planche de bord ou du meuble radio 11 60 BROUSSARD MH 1521 Pour mettre appuyer sur l alternat correspondant au commutateur t l phone utilis 7 6 4 Utilisation en secours sur pile Brancher le c blage de l alimentation
19. 2 P SIN STONE CUITE TEL ET a T vns Vg JA ay E z Jj DAI 0 ye ons qaum ang gt M Hy Yr id ej pog 1251 HW EE 1lVINOZIMOH IXH ZZ p cog as qui p ares rin FE rm reva m m ww rt ande p pang p pag p Dogg 7 025 peas us FEET j P usas g usus 1251 HW QavssnOaqg 53NH3AnO5 SA na Pj ap uorqejmaiq2t aBeaq ap af EF uu I 2 I Juegas 9112490167 8 e ap adno 2 4 4 ap pog p mi 7 LH n i E p i can BEP 7 20ddne Pj CI Le ap 7 6 319 7 ans an E Jada awy uejd qe auiaanob
20. 39v13snd 05 gt 30 3 2 11 s 4 07 249 1251 HW 185 55 91 ld PPT LL ue A cce Uf pen ug INTIA Ws NOU31IV 1 30 39YLNOW Jp u Piirit ayna 12951 HW d vssnosag BROUSSARD 1521 au Sut Ens no 5 p m unm SEE HH DED MEZ 25 Jo 4 a uw AS 5 AU gt s w 1555 rT k mI er NN i vj Bara ce fante Bord d ata gue MONTAGE DU VOLET cenfrale Grec commande PL 17 VOLET DE COURBURE Id nef esry oN a1purj o aj Ins 118 as assg n3 ajnjg1aduej ap 85110 ej VIAVZNOHS 53 1 5 assena aJnjejadu Jnajenq e3 anbyfdosdosi p atjajne n x AE 09 assena due dot 1015590 ap 99 2408 1 85140 aging zz UDISSG Ly dJ aurfhiu3e1 ajqixa ET Jie Jed uoissiusue1
21. Limites de reglage en incidence 65 en d rive Les prises de vues s effectuent travers une glace Saint Gobain mont e sur charni re pour en faciliter le nettoyage et fix e entre les trappes m nag es cet effet dans le plancher et le fuselage Ces trappes sont obturables lorsqu elles ne sont pas utilis es par des panneaux fix s par Dzus fig 47 rep 2 Le format des clich s est 18 x 24 cm le petit axe etant parall le l axe avion 2 Un appareil photo oblique SFOM bour focale de 300 avec support fig 51 52 est fix sur la paroi du fuselage c t gauche par l interm diaire de biellettes rotule Les prises de vues s effectuent par la fen tre arri re gauche coulissante L appareil peut tre inclin suivant les angles de 60 90 par rapport la verticale Le support permet de prendre des photos 18 x 24 cm dont le petit axe est parall le l axe avion 3 Les accessoires suivants doivent tre install s dans tous les cas Boite de commande SFOM 210 sur le tableau Intervallom tre SERMEC pour Je bord l appareil vertical Coffret antiparasite SFOM 210 avec c blages pour chacun des appareils Ch PP l arri re Tuyauteries de d pression pour 1 la cabine chacun des appareils reli s aux 2 venturis fix s sous le fuse lage Les appareils sont reli s au coffret antiparasite cord u
22. sur la position correspondante la fr quence placer le commutateur 4 positions sur le n du quartz utilis Mettre le commutateur CHANNEL ou Ca naux manuels sur le n de la fr quence desi r e sur carte fix e en bas droite de l met teur on lit dans la colonne 2 les fr quences prer gl es et dans la colonne les canaux correspondants D s que ies 5 s lecteurs sont cales le voyant rouge situ au dessus du contacteur mission doit s allumer Mettre le commutateur Calibrate tome rate ou talonnage r glage fonctionne ment sur Op rate ou fonctionnement 7 3 4 BROUSSARD MH 1521 Si l on utilise le laryngophone pour mettre pla cer l inverseur qui se trouve sous le tableau d at fichage des fr quences sur la position Dyna mique Emettre en appuyant sur l alternat correspondant au commutateur t l phonique uti lis Si l on utilise le micro T 17 propre au fiche dans le Jack mission Placer l inverseur sur la position CHAR BON en appuyant sur la p dale du micro NOTA est bon de v rifier au d but d une mission au milliamp rem tre que le cou rant plaque oscille dans la zone MCW ou au moment de l mission Pour couper l metteur ramener le contacteur mission sur ou Utilisation des autres accessoires a T l p
23. uorje nargae gt GE ld gueuessmoner 10A S3OINVWWOO amd apoo apo psu TP mp 22 Q7 NER ne 2 7 mmm 1 HA 55 9E 714 5971 3d SIONVWWOD vajajo k a ln i m Ed s B Eu 4 m 2 z A A v _ mapugyozo p wasa Uog38 4p ap QE ao gp w 1251 qauvssnaogsg si310A 530 30NVWWOO 1251 HW Qavssnoug d amanda gaza ed 59476114464 1 1 eaj NOLLYSIAYN 3d in2 1dna43 gui mersa saqey rqe r xnesa qe sap 1 In 3101 i 30 318 1 At ral a NE _ 4n3jou je z g241uo nesa qvi ap 1251 HW Qa vssrosg CE IS 1 Et HMILOW ILE Ij acm 14 E vr sing ut SA p PEB PCR a
24. AMEC si la fr quence de trafic est comprise entre 2 000 et 3000 kc placer l inverseur du 24 sur la position SANS si la fr quence de trafic est sup rieure 3 000 l inverseur marqu Contr le Normal peut tre plac sur l une ou l autre position sur Contr le l op rateur ne s entendra parler que si son r cepteur fonctionne et est r gl sur la m me fr quence et si le volume de r ception est assez r duit pour ne pas saturer le r cepteur contr le de r ception sur l op rateur s entend parler quelle que soit la fr quence affich e au r cepteur et m me si le r cepteur est coup o en panne d sur le r cepteur BC 348 fig 57 les inscriptions port es sur les postes metteur et r cepteur et figurant ci des sous repr sentent les termes am ricains postes non r nov s suivis des termes fran ais postes r nav s en France Ces derniers sont soulign s car ils seront les plus courants Mettre le contact sur AVC ou VCA avec volume contr le automatique ou sur MCV ou VCM avec volume contr le manuel Mettre le contacteur marqu CW OSC ou OSC de sur Off ou arr t la position on ou marche tant utilis e pour la r cep tion en onde entretenue pure au moyen du s lecteur Band Switch ou GAMMES prendre la gamme d sir e au moyen du bouton TUNING au AC
25. la mer 11 22 CHAPITRE SECTION 5 UTILISATION DES EQUIPEMENTS autres que les quipements op rationnels 5 1 Navigation vo d 5 5 52 5 11 25 RHONE qa cu AE Me 11 29 MON w 5 ocho 11 31 DA BDSM uou ar w bas 11 31 55 Vol en altitude se su se m 11 32 56 Vol de nul su 5 se s Ad 11 32 5 7 Conditionnement 11 33 BROUSSARD MII 1521 1 1 AVION 1 IM MI Description g n rale L avion 1521 on monoplan de transport l ger ede haute soutenue par un mit de part et d autre du luselage Avec tous let avions les missions auivantes peuvent tre accomplies sans quipement sp cial Mission sanitaire Ils sont tous pr vus pour pouvoir les quipe ments sp ciaux pernnetlant d accomplir les mitaions tutvantes Minion poste de commandement volant Mission photo Mission avions de combat Misuon parachotage De contruction m tallique rev tement travaillant bi d rive U quip d un moteur Pratt et Whitoey 8 095 de 455 CV et d un train classique fixe roue de queue 1 1 2 Dimemions Fig 2 113 Aile
26. tenter que si l on dispose d au m dns 15 m de large 11 alors conseill de proc der de la mani re sui vante d part arr t 11 22 BROUSSARD MH 1521 mettre pleins gaz auto riche plein petit pas assez rapidement des que l avion roule 3 5 km h freiner mod r ment sur ia roue int rieure au virage et mettre e palonnier fond du m me c t Conserver la pression sur le frein pour faire le virage le plus large possible Conserver si possible le plein gaz pendant tout le virage pour que la v tesse reste constante Lorsque L avion approche du cap d sir mettre palonnier fond du c t appos freiner de ce c t mod r ment en chant l autre frein r duire le moteur 4 9 4 D col lage Avant tout d collage il est n cessaire de prendre des pr cautions particuli res suivantes Reconna tre l tat du sot duret plan it sur deux fois la longueur pr sum e du d collage D coller normalement cabr de pr f rence 4 10 DECOLLAGE ET ATTERRISSAGE PAR VENT SOLFFLANT EN RAFALES Lors des d collages et des atlerrissages par vent soufflant en rafales les vitesses pr vues par le manuel de l quipage pour la configuration et le poids de l appareil seront major es la demi valeur de l amplitude de la r amp fale annonc e par contr leur d erodrome La correction maximum autoris e est 10 noeuds
27. D crasser ie moteur 2 000 tr mn en v rifiant les temp ratures et pressions 1 Lors d une s ance d entrainement le moniteur v rifiera la possibilit de deplacement des maneties de place droite en ajustan les deux blocs de serrage Ceci afin d viter le ph nomene de barre de iorsion cr e lorsqu un seul bloc de maneties esi serre BROUSSARD MH 1521 2 8 DECOILAGE Ouvrir les gaz progressivement mais fermement jus qu a la pression d admission de 125 pz maximum regime 2 300 tr mn Sur les premiers metres corriger la trajectoir aux freins Les commandes sont rapide ment efficaces Le couple moteur est faible et cr e une l g re tendance virer gauche Amener l avion deux points vers 50 nosuds le maintenir au sol pesi sees suivant le D coiler cette vitesse et faire quelques m tres du sol un palier d acc l rstion jusqu 80 n uds cette vitesse se mettre en mont e et r duire su r gime de mont e Positionner les volets de capot de fa on maintenir la temp ra ture culasse gt 1607 lt 280 D coliage sur terrain dur mais correct Pousser l g rement sur ie manche gerder une assiette l g rement cabr e L avion d colle de vers 65 Kt D s que l avion quitt le sol freiner les roues rotation des roues en vol peut cr er de l g res vibrations assez d sagr ables R duire pression d
28. D s la mise en route du moteur positionner les volets de capots sur plein ouvert 2 4 3 R chavffage et v rifications pendant le r chauf fage Eviter de faire tourner le moteur trop longternps au parking en cons quence effectuer rapidement les v ri fications prescrites 2 4 4 Cet essai sera effectu rapidement et volets de capots plein ouvert 2 6 ROULAGE Le roulage sera effectu volets de capots plein ouvert S il est n cessaire d effectuer une attente au point de man uvre celle ci sera faite 1 400 tr mn et volets de capots plein ouvert 2 7 ACTIONS VITALES AVANT LE DECOLLAGE Positionner les volets de capots 1 2 d ouverture 7 cm environ mesur s au bord de fuite V rifier que la temp rature culasse n exc de pas 200 C si cette valeur est d pass e elle ne doit pas l tre si les consignes pr c dentes sont respect es et dans des condi tions de temp rature ext rieure lev e et de degr hygro m trique faible couper le moteur et attendre que la tem p rature culasse soit tomb e 160 C avant de remettre en route la valeur de la temp rature culasse au d col lage conditionne en effet la valeur maximum atteinte cours de la mont e V rifier que la manette de commande des volets de radia teur d huile est sur plein froid et que la temp rature d huile n exc de pas 70 Au del de 70 C couper le moteur et attendre que
29. consol radio diffusion Mise en route et r glages mettre l inverseur d coute SCR 300 RC sur si on utilise le circuit ampli t l phone mettre le t l phone de bord en marche le s lecteur r ception du commutateur TB sur N Normal et le potentiom tre RC au maximum si on n utilise pas le circuit ampli t l phone mettre le s lecteur r ception du commutateur TB sur secours RC et le potentiom tre RC au maximum NOTA Dans les 2 cas les potentiom tres RC des commutateurs Pilote et Radio sur ch ssis trafic sont op rants alors que celui du commutateur co pilote ne l est pas cause d un montage sp cial qui permet d amplifier cette place a r ception SCR 300 le r cepteur du Radio compas est mis en route en amenant commutateur sur ANT laisser chauffer les tubes pendant 1 minute le cadran doit tre automatiquement allume clairage rouge non r glable mettre l inverseur CW VOICE sur CW si l onde recevoir est de type 1 Entretenue Pure ou sur VOICE si elle est de type 2 et Modu l e Phonie afficher la fr quence de la station recevoir avec la manivelle TUNING bien identifier la station choisie Pour obtenir le maximum de clart r gler ie volume de i n RSR es mue sss 9 t s o MM r ss Ti ra B
30. dur e de survitesse BROUSSARD 1521 CAUSES POSSIBLES Mauvais r glage r gulateur Puissance moteur faible Commandes mal r gl es Erreurs des instruments Avarie d un des l ments du r gula teur Avarie d un l ment du r gulateur Rupture de la tuyauterie d huile allant du r gulateur au cylindre de corn mande d h lice D terioration d un haute pression joint du circuit r aa __________________ ____ Mauvais r glage du r gulateur Avarie de la soupape pilote ou du cla pet de surpression Joint d embase du r gulateur sur le socle endommag Erreurs compte tours et mano de L h lice reste au petit pas les contre poids n entra nent pas les curseurs du cylindre de commande bloqu s dans les fentes Haricot Si apr s un premier examen la cause de panne est connue et provient soit d un mauvais r glage r gulateur soit d un blocage des contrepoids et si les n cessit s op rationnelles l exi gent le pilote peut tenter un nou veau d collage apr s s tre assur que l h lice r pond la commande BROUSSARD 1521 Apr s le d collage PANNES CONSTATEES Chute de r gime comme en B Projection d huile sur le pare brise A p Survitesse Emballement MANCEUVRES CONSEILLEES Commande d h lice sur grand pas Proc der comme pour la panne mo teur apr
31. Incendie dans la cabine Utiliser l extincteur fix sur le si ge passager arri re gauche Incendie dans l aile y a peu de chance d arr ter un incendie se d cla rant dans l aile 1 faut abandonner l appareil si les parachutes sont bard 6 9 PANNE DU MOTEUR 6 9 1 Panne au d collage V rifier ou mettre la pompe essence auxiliaire sur marche Si le moteur ne reprend pas se poser droit devant soi et appliquer les consignes donn es en 6 6 2 6 9 2 Panne en val Regarder la pression d huile Si elle est normale regarder la pression d essence et la position des robinets essence Mettre manette de m lange sur RICHE Mettre la pampe lectrique auxiliaire Si on est en descente rapide en d rapage ou en glis sade reprendre une configuration de vol normale un d samorcage du circuit essence a pu pro duire Chercher cause de la panne par les instruments moteurs Couper le maximum de circuits lectriques Si le moteur ne reprend pas Prendre des dispositions paur effectuer un atterris sage forc 6 9 3 Atterrissage sans moteur Voir 8 6 62 6 9 4 Remise en route en vol Proc der comme au sol Si le moteur est trop refroidi attendre si possible que la temp rature d huile soit environ 40 et la temp ra ture culasse 120 avant d afficher le r gime de croi si re 6 9 5 Panne d h lice Le tableau
32. Pr voir des bandes dont les clich s se recoupent entre eux b Zone pr cise bien d limit e par exemple DZ de parachutage Adopter galement l inclinaison de 60 Pr voir toute zone sur une seule photo si possible Par pr caution pr voir une bande qui encadre la dite zone c Strip panoramique horizon visible bar exemple la route rivi re ligne de cr tes Adopter l inclinaison 70 horizon 1 cm envi ron du bord sup rieur ou 72 horizon 2 5 cm environ du bord sup rieur mais con trepoids aileron gauche sur le cliche d Prises de vues opportunes au cours d une mission d observation sur un objectif ponctuel ou prises de vues du flanc d une montagne Adopter l inclinaison 90 Dans le 1 cas il suffira d incliner l avion pour pointer l objectif juste en dessous de l aile gauche Dans le 2 cas voler horizontalement et faire une bande Le recoupement pourra tre caicul avec le tableau de la figure 7 l on rempla cera l altitude par la distance de l avion la montagne colonne F 300 Dans la majorit des cas il faut que le centre de l ob photographier soit au 1 inf rieur du clich Ceci d termine l angle de vis e qui est de 7 inf rieur celui de l inclinaison de l appareil 7 2 2 2 Pr paration de la mission Se fixer l angle d inclinaison de l appareil en fonc tion de la mission demand e BROUSSARD
33. R duit Manettes d admission d h lice et m Grand pas lange en arri re Etouffoir Phare d atterrissage sur Pompe lectrique auxiliaire essence sur ARRET Contacts magn tos sur COUPE Distributeurs de d pression ouverts Robinet de prise statique sur NORMAL Tous les interrupteurs et rh ostats du Tableau d in terrupteurs sur COUPE Contact g n ratrice sur MARCHE Freins en position parking poign e horizontale vers la gauche et appuyer 2 fois sur chaque p dale de frein Volets de capot ferm s Volets de r chauffage de carburateur sur froid Volet de radiateur d huile selon la temp rature am biante Interrupteur de mise en route de l alimentation SCR 300 ou PRC 10 sur ARRET V H F radio compas et ventuellement les contacts des appareils photo sur Liste des fr quences V H F en place et correspondant la mission Rh ostats d clairage V H F et T B et du projecteur rouge c t droit sur COUPE Contr ler les jaugeurs des r servoirs normaux Robinet s lecteur des r servoirs d essence sur inter communication fl che en haut D battement normal du manche du palonnier et des 2 tabs Faire fermer la porte et la verrouiller blocage des 3 verrous de fermeture Faire v rifier que la glace arri re droite est ferm e et verrouill e MISE EN ROUTE ET RECHAUFFAGE mise en route s effectue l aide d une
34. a mulum LT EE M PL 23 Valable jusqu au 70 avion MECANISME DE LARGAGE DE PORTE AR PIVOTANTE 0E 14 SIOVNNIdWA 530 318W35N3 E tp oc Ej ar 110 e emryepmuysn HI pupa C40 d ap f83 UEM ap sugdsAnoso LE 1v211H3A 3XH M xU p ggonog24 aA E ASIA RU Y ALT t jy aey verd w 29 B5 SP n Ej fos tup HAM e F cos ter np p sero 1251 HW ON vssnodag TE 14 ug uOHNETII IM JM mag M PO acbegs LEADER ag 7 EF if DAT
35. genou un sac de rechange pour la r cup ration des maillons 1 11 2 Lance grenades fumig nes fig 60 appel lance bombes superpos es ALKAN type 103 peut contenir 10 grenades fumig nes superpos es du type CEP 106 de kg mettant une fum e de 3 min environ est install contre la paroi droite du fuselage fig 60 et fix au plancher par 4 vis d arrimage et raccord un c blage d alimentation lectrique sp cial mont sur tous les avions par une prise situ e sur le c t du lance grenades fig 60 est command lectriquement du poste pilote par un bouton poussoir situ sur la manette des gaz fig 60 et comporte une commande main de largage de secours de toutes les bombes inertes ainsi qu une ma nette de s curit Le circuit lectrique est prot g par un microswitch d in terdiction de largage lorsque la trappe ext rieure est en place et un disjoncteur avions n lt 84 ou un fusible avions n gt 84 et un interrupteur Le bouton poussoir de commande sur la manette admi sion est prot g par un volet de s curit occultabie 1 11 3 Equipement photo fig 50 51 52 Description g n rale L installation comprend 19 Un appareil photo vertical SFOM 34 A fig 51 52 mont la place du si ge arriere droit sur un sup port pivotant r glable permettant l utilisation des objectifs F 150 et 300 il est suspendu par 4 amor tisseurs Vibrachoc
36. r gler le r cepteur sur la fr quence d sir e r gler la puissance par le potentiom tre mar qu Vol ou VOLUME R gler l accord d antenne l aide du bouton Anten Align ou Acc Ant pour obtenir la meilleure r ception possible bouton Beat Fr q ou NOTE sert r gler la s lectivit en graphie 11 55 11 56 bouton Dial Light ou Eclairage sert r gler l clairage du cadran Pour couper le r cepteur remettre le contact AVC MCV ou VCA VCM ou Off Arr t sur l metteur ART 13 fig 57 mettre le commutateur sur PA PLAQUE ou Cour Plaque mettre le commutateur LOCAL REMOTE ou Leocal Distance sur Local mettre en route l metteur en pla ant le commu tateur mission sur VOICE ou PHONIE Les 5 s lecteurs A B C D E se mettant tourner s il y a eu changement de fr quence depuis le dernier fonctionnement On doit imp rativement attendre l arr t de ces s lecteur environ 30 sec avant d mettre Si l ART 13 n est pas pilot par quartz 10 fr quences pr r giables mettre les contacteurs VFO ou maitre oscillateur XTAL ou quartz sur VFO L interrupteur A B peut tre laiss dans n im porte quelle position Si l ART 13 est pilot par quartz 20 fr quences pr r glables mettre le contacteur sur XTAL ou quartz placer l interrupteur
37. sagers arri re Le du commutateur t l phonique se raccorde celui de l avion par une prise de la boite de branche ment situ e sous le si ge passager AR droit 1 11 6 Radio HF modulation de fr quence a SCR 300 fig 53 Les avions de pr s rie et ceux de s rie de n lt B4 sont quip s d un ch ssis amovible permettant la fixation d un SCR 300 et de son alimentation pile ou vibreur Sa position ordinaire est contre la cloi son droite entre le si ge co pilote et le grenadeur fixation par 2 vis sur l avion En version sanitaire cet quipement doit tre fix entre les 2 si ges pilote par 2 sandows Une gaine sortant de a cloison droite pr s de la fen tre am ne les c blages suivants alimentation du vibreur mise en route par un interrupteur situ sur le tableau de bord feeder d antenne BROUSSARD 1521 b gt c blage de liaison au t l phone de bord coute seulement sur la voie radio compas par l inter m diaire de l inverseur SCR 300 RC situ sur ta planche de bord Cet ensemble de c blages est suffisamment long pour permettre l utilisation du poste ces 2 places Le SCR 300 couvre une bande de fr quence de 40 d 48 Mcs PRC 10 fig 54 Les avions de s rie de n gt 84 sont quip s d un ch ssis amovible permettant la fixation d un PRC TO au dessus de la planche de bord co pilote et d un 2 ch ssis permettant a fixati
38. 84 ou La courbe de d viation du compas est fix e sur le mon le fusible avions gt 84 nt deu 1 3 a F z tant des En cas d ennui apparent sur le vario Ce compas s claire par l interrupteur plac sa gauche m tre et l altim tre mettre le robinet de prise sta ATTENTION Ne jamais d poser sur l auvent ni tique fig 38 sur secours et surveiller les indica objets m talliques petits ni tions des trois instruments couteurs ni laryngophones qui in La Vi est alors l g rement sup rieure la VI normale fluenceraient le compas 4 5 Kts est bon de v rifier le cap indiqu indiqu e augmente de 15 20 m sur la piste au d collage lorsque le mat riel emport dans la cabine risque d influencer le compas 5 1 3 Radio compas La mise sous tension du r chauffage PITOT provoque une d viation de 5 1 3 1 ARN 6 sur avions n 06 020 et 1 83 59 environ aux caps 90 et 270 j fig 30 11 25 11 26 a b Caract ristiques Ce radio compas permet de travailler en onde entretenue pure ou en onde modul e sur toute fr quence comprise entre 100 et 1 750 kcs une seule la fois en R C automatique ou manuel sur toute sta tion mettant sur ces fr quences radio phare circulaire et alignements radio diffusion en simple r cepteur radio phare alignement
39. R chauffage cabine et d sembuage pare brise PARE BRISE D sembuage pare brise 1 9 2 Circuit an mom trique fig 37 38 L antenne Pitot type 15 mont e sur l aile gauche est reliee aux instruments suivants du tableau de bord An mom tre 30 11 type 132 gradu en n uds de 40 300 Variom tre type 801 gradu en hm Altim tre Jaeger type 212 gradu en m tres Le r chauffage de l antenne est contr l par un voyant t moin fix sur le tableau des interrupteurs fig 38 le voyant blanc apparait des que le rechauffage est effectif disparait en de panne de r chauffage Une prise statique de secours pression de l air cabine se trouve sur le robinet a deux positions NORMAL SECOURS fig 38 BROUSSARD 1521 1 9 3 Circuit d air d prim fig 39 40 est assur normalement par une pompe vide Pesco mont e sur le moteur Sur les avions de n 2 7 en cas de panne de la pompe le circuit est aliment en secours par 2 Venturis mis automatique ment en service par un clapet passe par une valve r gulatrice un filtre anti sable et un filtre air avant d aboutir un collecteur de distribution Un distributeur de vide est mont gauche du pilote sous le tableau de bord rabattable Le circuit alimente les instruments de bord suivants conservateur de cap sperry Badin type 12 contr leur EG horizon artificiel type 12
40. les op rations suivantes seront effectu es Mettre l avion en palier D brancher la borne de la batterie 2 Afficher 125 pi zes et 2300 t mn Pleins d essence Rentrer progressivement les volets jusqu 15 tout en annulant la Plein d huile DE 100 NATO 0117 si n cessaire compensensation affich e en finale Poser les clisses des gouvernes Acc l rer jusqu 80 Kts Amarrer l avion ventuellement Effectuer la mise en mont e cette vitesse en prenant le r gime 105 pi zes Poser les b ches et les housses antennes pneus d et 2000 t mn 100 m rentrer les volets et couper la pompe auxiliaire 2 12 VERRIFICATION EN FIN D ATTERRISSAGE ET AU PARKING AVANT L ARRET DU MOTEUR Rentrer les volets compl tement Remettre les tabs au neutre Couper le r chauffage Pitot ventuellement Couper le radio compas Couper le V H F et le t l phone au parking 2 13 ARRET DU MOTEUR Laisser le moteur refroidir 1 000 tr mn temp rature culasse inf rieure 1609 Mettre les gaz pour obtenir 1 500 tr mn Ramener la manette d h lice au maximum en arri re sur grand pas Lorsque le r gime a cess de diminuer et la pression d admission d aug menter ramener la manette de gaz sur plein r duit et la manette de m lange sur amp ETOUFFOIR Couper les magn tos Fermer les robinets d essence et d huile Mettre le r chauffage carburateur sur froi
41. lisation du PRC 10 un pr ampli sp cial permet l exploitation compl te de ce poste avec l quipe ment de t te normal de Sur ces avions l quipage peut ainsi assurer une exploitation ind pendante et compl te de tous les moyens radio de bord ainsi que le m lange volont de toutes les voies r ceptions 5 2 2 Emetteur R cepteur VHF TRAP 6 SARAM 5 52 fig 30 Tripleur de fr quence non install bord enclencher le disjoncteur V H F mettre la cl de la boite de commande sur TRA FIC attendre que la lampe t moin de fonctionnement s allume s lectionner la fr quence d sir e en mettant le commutateur rotatif sur la lettre correspondante cette fr quence voir tableau de correspon dance d s que la lampe t moin occultable est allum e le poste est pr t entrer en service r ception et l mission peuvent se faire de toute place il y un commutateur t l pho nique si l on veut passer le t l phone de bord il faut mettre celui ci en route contact TELEPHONE sur MARCHE mettre le s lecteur de r ception sur normal et r gler le volume de r ception l aide du po tentiometre V H F BROUSSARD MH 1521 mettre le s lecteur d mission sur V H F L alimentation en air d prim n est doubl e que sur les si l on ne veut pas passer par le t l phone il faut avions de n g
42. maxi mum 1 ma i 2 2 Fos Parfaire le r glage de l accord par un contr le visuel d viation maxi mum de l aiguille de l indicateur Doser l intensit du signal d coute par le bouton sensibilit au mini mum admissible la cl de transfert de facon d couvrir un des points rep re rouge ou vert la couleur d masqu e correspond l ensem ble en fonctionnement c Blocage La couleur masqu e est celle de la gamme blo qu e d Pr r glage de fr quence de r serve d masquer la couleur de l ensemble choisi effectuer le r glage dans cette position le RC fonctionne normale ment sur la fr quence affich e sur le cadran correspondant la position de la cl de trans fert e Utilisation de la fr quence de r serve d couvrir au moyen de la cl de transfert la couleur du cadran r serve L aiguille du RC doit tre stabilis e en 10 maximum Eventuellement parfaire r glage Utilisation en RC automatique mettre le commutateur sur COMPAS R gler le niveau d coute volont la fr quence de tra vail est indiqu e par la position de la cl de transfert Les indications de l aiguille sont alors exploitables est recommand de ne pas changer de sta tion en position COMPAS mais de passer au pr alable sur 5 1 3 3 Utilisation en RC manuel ARN 6 et B
43. nbsio duuod e ep 4 2 uoissaidins 154 002 19 081 anua e inup uoissaid e Beu jBu ajiny e inu p A111N NOLLVNOIS3Q 1N3W3NNOIIONO3 HW Qa3vssnosasg Zl 91 Sl Fl El l LL sO 9 91 analvino3asd NI LIN 177277277 331 13H Z 32I13H IN3W3NNOII2NO3 VW3H2S 1251 HW 9 55 81 18 49411 moa sn J 4104 S A jnajeJnqJej udssd P 8202552 00155210 SIE 93 Uor 3af uj a qisn J IT uory2a ul aod Ina FUMIO a3Uassa 0155810 33Uassa 4801907 3JniJ8An0 sJnaque3a 111 0 0 22 1 abuepi amp ap VW3HOS 1 lino3l25 10904 LES herd 3no 1ed p q SHIOAM n3 HOGA AX VS ugijaaf r p uorinqijsiq p 18481 Jnajia ps TE nea qe 5811 06 41520 SUR 10412594 844 HE e 2SIW 8203553 ur JnaBnep nabang ap au3eg ap 1451 HW davssnosag 61 6 4 3HN1I0A SNOS 32 3553 9 y
44. petit pas afficher pression d admission gale la pression barom tri que du lieu Contr ler au compte tours qu il y a environ 2 000 2 100 tr mn essai de puissance S lectionner les magn tos 2 000 tr mn en mettant le con t tact sur 1 puis 1 2 puis 2 puis 1 2 La chute de r gime maximum tol r e ne doit pas d passer 75 tr mn Positionner les volets de capot de facon ne pas d passer 230 la temp rature culasse V rifier les pressions d huile et d essence V rifier la d pression qui doit se maintenir entre 12 et 15 pz V rifier la tension de bord qui doit rester 28 29 volts Amener le r gime 1 000 tr mn et faire un essai de coupure magn tos R duire le moteur au maximum le ralenti doit se situer vers 500 tr mn ATTENTION Ne pas faire tourner trop longtemps moins de 1 000 tr mn pour viter lencrassement des bougies 2 5 VERIFICATIONS AVANT ROULAGE Commande de m lange sur NORMAL H lice petit pas Ajuster et boucler les ceintures et bretelles de s curit quipage et passagers Faire enlever les cales D bloquer le frein parking commande horizontale droite dans le cran KL La position haute du pilote est pour am liorer la visibilit vers l avant Mise jour 06 1982 Rode 2 BROUSSARD MH 1521 2 6 ROULAGE Faire l essai des frei
45. radio de bord doit v rifier que le meuble radio est correctement mont et soli dement fixe la place pr vue qu il comprend tous les l ments suivants metteur r cepteur commutateur t l phone convertisseur quipement de t te couteurs laryngo micro table de travail ventueliement que l antenne et les c blages sont bien branch s 2 prises dans la bo te de branchement HF Photo que l metteur comporte bien les fr quences pr r gl es choisies sur le tableau de rep rage Essais radio Pour effectuer tout essai de l metteur est indispen sable d op rer soit sur un groupe de d marrage ou d faut une batterie de champ soit sur le circuit de bord le r gime tant au mini mum de 1 700 tr mn 7 3 3 Utilisation du poste radio HF en phonie a sur le commutateur t l phone otilis pilote co pilote radio mettre le commutateur d mission sur si l on veut utiliser le laryngophone pour rnet mettre le commutateur de r ception sur Nor mal ou TRAF secours tourner le potentiom tre TRAF au maximum du volume b sur l avion placer le couteau de f inverseur Antenne Masse sur position ouverte antenne non la masse enclencher les disjoncteurs TRAFIC metteur TRAFIC II r cepteur c sur 1 boite de liaison du meuble placer l inverseur du CU24 sur la position
46. si ges supprim s L gendes quipement obligatoire quipement facultatif 1 11 1 Armement icn tre gauche ouverte Elle est aliment e par bande de Une mitrailleuse MAC 52 de calibre 7 5 mm cadence 500 cartouches Elle peut lre rapidement fix e bord de tir de l ordre de 600 coups minute peut tre mont e ou 15 minutes environ la place du siege en sabord pourtirs en virage par le travers par La demi arriere gauche Mais pour faciliter les manceuvres du 1 12 5 me Mise jour BROUSSARD MH 1521 mitrailleur le si ge arriere droit doit tre galement enlev Elle est pr vue pour tre rapidement d mont e en cas d atterrissage forc et servir d arme de d fense au sol fig 59 Description de l ensemble L quipement comprend les l ments suivants la mitrailleuse MAC 52 AA la grille de vis e et l aeilleton un aff t type SAMM comprenant un couloir d jec tion de maillons un sac pour la r cup ration des maillons et douilles une crosse et un appui joue un support quadrupieds type SAMM avec limi tations m caniques de braquage une boite munition pouvant contenir une bande de 500 cartouches et sur laquelle est fix le bipied de tir au sol un systeme de blocage de l arme sur le support d collage et atterrissage une platine interm diaire entre plancher et sup un coussin pour le tireur tir
47. 1 2 COMMANDES DE VOL 939 10 11 L appareil double commande Le poste principal gauche veu quip des pedales de reinage Chaque manche d montable 11 12 Gauchissement fig 11 Les manches conjugu s par une bielle piteni ur los ailerons l interm diaire d une timonerie mite belle dans le fuselage c bles dans le bord d attaque d aile aileron command par one bielle tletiner r glable so sol est fixe sor le bord de luite de l aileron gauche BROUSSARD MH 1521 1 3 GROUPE MOTO PROPULSEUR Fig 13 14 1 3 1 G n ralit s 1 22 Direction Fig 9 10 11 Deux palonniers articul s sous plancher commandent le double gouvernail le direction per transmision bielle au d part do palonnier puis cibles chaque Qouverne attaqu e par one bielle la gouverne gauche munie d un tab command en vol l aide dun Fig 10 situ sur le pyl ne central du tableau de bord entre les deux pilotes L irr versiblit du tab assur e par un bouton de durcissement plac sur le volant le contr le assur par l indicateur de position de tab Fig 11 La commande enti rement du type T l flex 1 2 3 Profondeur Fig 10 11 avtomalique veme Fig 10 r glable en vol par un vertical situ gauche du pyl ne central du tableau de bord sur lequel fix li
48. 7 5 UTILISATION DU POSTE SCR 300 Avions lt 84 7 5 1 Pr paration de la mission Le poste SCR 300 peut tre install bord en moins de 5 doit tre fix long de la cloison droite derri re le si ge co pilote dans tous les cas sauf dans celui de l vacuation sanitaire Pour cette mission il doit tre fix entre les si ges pilotes apr s la mise en place 1 58 BROUSSARD 1521 des brancards et maintenu les 4 sandows qui sont solidaires de son support Le pilote doit connaitre le canal utiliser au cours de la mission 7 5 2 V rifications avant la mission 7 5 2 1 A l ext rievr fixation et tat de l antenne sur l extrados du fuse lage 7 5 2 2 A l int rieur support bien fix l emplacement d sir vibreur et poste fix s par leurs sangles sur le sup port adapteur d antenne et feeder d antenne branch s ainsi que le fil de masse c blage r ception branch dans le Jack ECOU micro moustache mieux adapt que le combin ou combin branch dans le Jack MICRO c blage d alimentation du vibreur branch sur celui ci S assurer que sont bien dans l avion les quipements suivants n cessaires en cas d atterrissage forc pile BA 70 2 antennes t lescopiques courte et longue ids Ska2 1 combin ou un ensemble micro 3 couteur 1 ceinturon pr
49. admission 117 pz et le r gime 2 200 tr mn c est le r gime de mont e maximum maximum continu D coltage sur terrain dur mais avec bosses ou sur piste courte Mettre les gaz sur freins 125 pz 2 300 tr mn Lever la queue d s que possible et ne pas laisser l avion quitter le sol avant Vi 1 1 V d crochage Les lames du train principal sont tr s souples mais tr s robustes D coller l avion Vi 11 V d crochage Soit 56 kts au poids de 1 900 kg 58 kts au poids de 2 100 kg 60 kts au poids de 2 300 kg 62 kts au poids de 2 500 kg 64 kts au poids de 2 700 kg D collage sur terrain mou sable boue labour Mettre les gaz fond en maintenant le manche neutre L avion se d jauge seul Rouler cabr la roulette arri re doit affleurer le sol l avion decolle seul environ 60 kts IMPORTANT Le poids total la Vi de d collage la nature du sol l altitude a temp rature sont consid rer pour e calcu des performances au d collage Voir fig 76 77 D collage de nuit ou aux instruments La maquette de l horizon doit tre r gl e sur l horizon avant le d collage Regier le conservateur de cap sur ia graduation ia plus proche du apr s avoir align l avion en roulant quelques m tres Mettre les gaz progressivement jusqu 125 pz Conserver tout moment maquette sur l horizon jusqu a 100 m d altitude lorsq
50. constater vitesse et la r gularit du d placement de l aiguille d azimut mettre sur COMP l aiguille doit revenir sur le gisement not 095 pr s mettre l inverseur CW VOICE sur l une puis l autre position Remarauer la diff rence de tcna lit 5 1 3 6 Arr t des radio compas mettre le commutateur sur la position ARN 6 ou Arr t CEZU 5 1 3 7 Limitations dans l utilisation des radio compas automatiques Certains ph nom nes ext rieurs peuvent perturber ies indications du Radic Compas automatique BROUSSARD MH 1521 Effet de l interf rence de l onde directe avec l onde r fl chie par l ionosphere provoque une instabilit importante de l aiguille particuli rement au coucher et au lever du soleil Quand les effets sont trop sensibles prendre de l altitude s accor der sur une station plus puissante ou plus proche ou de fr quence moins lev e ceci peut r duire ou m me annuler l effet de nuit On peut toujours consid rer le point milieu des battements comme valables Effet de relief se manifeste comme l etfet de nuit et a pour cause la r flexion des ondes par les montagnes M me si l aiguille est apparemment stable observer une certaine r serve Voler hau teur suffisante au dessus du relief Effet de c te lorsque les ondes mises par une station situ e l int rieur des terres passent sur la mer eiles sont
51. d environ 150 m mn Surveiller les temp ratures huile et culasse utiliser les volets de radiateur et de capot de facon obtenir une temp rature sup rieure 40 l huile et sup rieure 120 aux culassas b Descente rapide La Vi maximum autoris e est de 165 kis R duire la Pa plein Petit Pas RICHE Surveiller les temp ratures huile culasse Utiliser les volets de radiateur et de capot de facon obtenir une temp rature sup rieure 40 l huile et sup rieure 120 aux culasses Remettre ventuellement de temps en temps puissance pour r chauffer ke moteur NOTA La g n ratrice ne d bite sa puissance normale qu partir de 1 700 tr mn moteur Si le poste HF de trafic est en service il ne doit pas tre utilis lorsque le r gime est inf rireur 1 700 tr mn 2 11 2 Approche et atterrissage a Avant atterrissage V rifier que la manette de frein de Parking est sur position LIBRE horizontale droite dans le cran et s assurer du fonctionnement des freins par une pression sur les p dales en observant la duret et course de chaque p dale ATTENTION Le fonctionnement du syst me de verrouillage Parking du circuit de frein d bute lorsque la poign e d passe la verticale vers la position horizontale gauche BL OQUE A partir de cette position les roues se bloqueront si l on appuie alors sur les freins Une manette laiss e dans une position interm diair
52. dans le logement pr vu sur la batterie Janvier 71 H 3 P md V rifier que tous les quartz V H F sont en place et correspondent ceux choisis pour la mission Fermeture des portes de visite batterie VHF et NOTA Le r glage des fr quences est tr s simple et 2 1 5 217 d crit l int rieur de porte de visite des quartz Un tournevis suffit pour effectuer ce r glage Partie arri re du fuselage et empennages Etats de fixation des antennes V H F SCR 300 et PRC 10 Eclisses des gouvernes de profondeur et de direction enlev es Etat de l entoilage de ces gouvernes Fermeture des portes de visite Etat des d perditeurs de potentiel et du feu blanc arriere Etat de la roulette et de l amortisseur arriere Dispositif d arrimage arriere enlev Jeu des compensateurs profondeur et direction verifi Flanc gauche partie inf rieure et sup rieure du fuselage Fermeture des portes de visite sous le fuselage en particulier celles des d canteurs s assurer que les purges essence ont t faites Etat du feu de signalisation inf rieur Etat et fixation de l antenne de lever de doute du tadio compas En version photo voir en 72 1 2 En version observation ou PC volant trappe inf rieure du grenadeur enlev e Etat des fixations des antennes sup rieures du cadre radio compas et du feu de signalisation Etat de la partie sup rieure du fuselage et des pl
53. de celle du co pilote permet de brancher un 4 quipement de t te et d assurer ainsi une 4 personne l exploitation des m mes avantages que l quipement co pilote ce la verticale a t volontairement d cal e pour per quipement n est pas Hure avec l avion mais doit mettre de mieux appr cier un passage la verticale tre apport par l int ress en mission photo par exemple Elle appara t l inter Utilisation normale section mettre l interrupteur situ sur le tableau des inter de la ligne centrale transverse rupteur sur Marche 11 29 11 30 sur les boites de commande mettre les s lecteurs de r ception sur Normal attendre 1 minute pour le chauffage des tubes de l ampiificateur m langeur s assurer que les couteurs et le laryngophone sont branch s et les adapter la t te les 2 pilotes sont ainsi en liaison t l phonique normale chacun pouvant r gler la puissance de sa r ception par son potentiom tre le contr le du volume d coute des diff rents appareils r cepteurs se fait ind pendamment sur chaque commutateur par le potentiom tre corres pondant l inverseur SCR 300 RC doit tre sur la position d sir e car ces 2 r ceptions sont con tr l es par le m me potentiom tre Pour mettre en V H F en 10 ou en H F il suffit de placer le contacteur mission situ gauche sur la position d sir e marqu e V H F U H F ou TRAF P
54. l autre des objectifs NOTA Le c ne 300 est pr f rable si l on veut faire assemblage Faire installer l quipement correspon dant est rappel que l objectif doit tre mont de telle mani re que la fen tre dans laquelle se d place la ma nette de commande du diaphragme se trouve du c t de la face de l appareil supportant le moteur d entra nement ceci pour permet tre le r glage lorsque l appareil photo est installe L installation compl te des divers quipements coffret de Cde in tervallometre coffret antiparasite support et appareil photo avec c blage se fait en 20 min minimum partir du moment tous ces quipements sont au pied de l avion Calculer poids et le centrage de l avion en fonction des divers quipe ments et du personnel transporter voir 8 7 7 Calculer la vitesse sol et le magn tique en fonction des vents pr vus par la m t o 11 48 BROUSSARD MH 1521 de l altitude choisie altitude au dessus du sol hauteur du sol au dessus du niveau de fa mer vrai prendre Calculer l intervalle de temps qu il fau dra afficher l intervallom tre fonction de l chelle choisie de la vitesse sol du recoupement d sir Le tableau de la Figure 73 permet de trou ver rapidement cet intervalle avec une approximation suffisante Pr parer la mission sur
55. l interval lom tre arrive 0 la lampe rouge de d clenchement s allume cet instant l aiguille de l intervallometre revient tr s rapidement en face de l index indiquant l intervalle affich puis redescend lente ment vers 0 la lampe verte d bit de film clignote durant 2 sec environ puis s teint le compteur enregistre une unit de plus Chaque fois aue l aiguille de l intervallom tre approche de le pilote doit stabiliser l avion cap et niveau Quand l aiguille passe 0 une nouvelle photo est prise et le cycle recommence Pour arr ter ce cycle 11 suffit de remettre le contact 3 positionos sur Coup par Coup A la fin de chaque bande prendre une photo en virage pour faciliter la restitution puis met tre sur Coup par Coup Remettre sur Auto matique pour recommencer une bande c Le pilote d sire prendre une s rie de clich s l in tervalle r gulier minimum l intervalle minimum entre 2 prises de vues est de 3 sec L interrupteur Vertical tant sur marche mettre l interrupteur 3 positions sur Con tinu le cycle est le m me que pr c demment mais l intervallometre est hors circuit et l inter valle r duit au minimum 7 2 1 6 Manosuvres effectuer en fin de mission Avant l atterrissage reprendre 3 ou 4 clich s qui soient nettement distincts de la derni re photo prise voire floue en volution pa
56. la banquette Lorsqu un parachutiste est essis en place co pilote i1 devra passer en place arri re el s qui per des que le premier largage de personnel est effectu Le moniteur v rifiera son quipement et lui donnera un num ro d ordre pour les largages suivants Apres le largage Retirer le plus vite possible les 5 0 4 leurs extr mit s d t riorer lt reisture du fuselago i arri re et casser lv i ie masse au sol de l avion des d rapages plus d une bille sont effectu s des battements l gers mais d sagr ables peuvent eire ressentis dans le manche profondeur par pilote 4 7 4 Restrictions d atterrissage Avec deux membres d quipages il est imp ratif de se poser avec 100 litres de carburant restant pour tre dans les normes de centrage Avec un seul pilote la limite de centrage avant est tou jours respect e quelle que soit la quantit d essence res tante 4 8 LARGAGE DE FRET Proc der comme pour le parachutage en ouverture command e cependant les petits colis genre sacs de courrier peuvent tre largu s par le fen tre arriere gauche en palier ou en l ger piqu les bombes clairantes du genre Luciole peuvent tre largu es par trappe photo Ne jamais larguer d engins explosifs incendiaires eu fumig nes par les glaces Avant Pilote ou Co Pilute 11 21 Mise jour 10 1982 4 9 ATTERRISSAGE DECOLLAGE SUR PLAGES DE
57. normale sur le poste et le remplacer par celui de la pile de secours Op rer comme pr c demment 7 6 5 Etalonnage du cadran Cet talonnage se fait aux environs des fr quences multiples de 2 15 MHZ rep res rouges du cadran Pousser le bouton Power sur CAL et de l autre main tourner le bouton TUNING pour entendre le battement z ro Rel cher le bouton POWER et toumer le bouton DIAL ADJUST pour amener l aiguille du cadran en face de la graduation rouge correspondant la fr quence talonn e 7 6 6 Utilisation du poste en secours av sol En cas d atterrissage forc en zone hostile ce poste remont sur pile peut servir des liaisons ventuelles avec troupes amies ou avions survolant le secteur D s l atterrissage d brancher les c blages du poste d grafer le poste de son support et le retirer reconditionner le poste en portatif avec le boitier et la pile s en servir comme crit pr c demment avec l an tenne et le combin propre au poste 7 7 UTILISATION DU CALCULATEUR DE CENTRAGE fig 66 67 NOTA Chaque avion doit comporter dans son lot de bord permanent le dessin de la figure 67 du manuel de l Equipage sur carton plastifi la grille en plexiglas grav e comme l indi que la figure 66 et d polie sur sa face sup rieure le poids de l avion consid r et son centrage vide quip seulement des l ments
58. par 4 pions d arrimage de siege fig 55 19 la place du si ge passagers AV D mais laissant le lance grenade derri re lui PC volant 2 a place du si ge passagers AV D contre la cloison droite liaison Dans ces 2 cas le radio navigant occupe la place du passager avant gauche 3 la place du si ge passager AR gauche contre cloison version sanitaire BROUSSARD 1521 Dans cas le radio est situ m me place que c demment mais si ge retourn Le raccordement aux circuits lectriques de bord se fait par c blages souples 2 prises situ es dans la boite de jonction situ e l emplacement du si ge passager AR D Le poste AN ARC 8 permet des liaisons de 400 plus de 1 000 km suivant les heures et les fr quences Il fonc tionne uniquement sur l antenne fixe en V situ e sur le dessus du fuselage Un pr amplificateur a t instali pour permettre l emploi du laryngo de bord pour met tre en HF phonie 1 11 5 Table PC fig 58 C est un ch ssis m tallique simplifi fait pour supporter la table carte de 75 cm 50 cm d crite en 1 11 4 tre quip d un commutateur t l phonique et d un alternat mission tre quip de 1 ou 2 quipements de t te se fixe l aide de 4 pions d arrimage dans l axe de l avion la place des 2 si ges passagers avant La table l g rement inclin e est ainsi la disposition des 2 pas
59. permanents un siege pilote 5 BROUSSARD 1521 plein d huile Les centres de gravit de certains l ments sont dej extincteur situ s sur la figure 67 hachette La somme vectorielle de ces vecteurs Moments donne doit tre connu voir sur le livret planeur et affich sur son extr mit le poids et le centrage de l avion une plaquette sp ciale dans l avion charg Mettre une croix au crayon noir ou l encre sur le point Le tableau des figures 73 74 donne le poids de cer correspondant de la figure 66 sur la grille en plexiglas tains quipements susceptibles d tre transport s ou c te d poli install s bord du BROUSSARD Poser cette grille sur le dessin de la figure 67 a croix manuscrite doit tre superpos e l origine des vecteurs Moments les lignes horizontales de la regle doivent tre pa rall les au plancher de l avion Elle permet galement de d placer une charge pour avoir un centrage diff rent ou correct et de trouver son emplacement correspondant La m me m thode permet egalement de retrancher une charge en portant le vecteur inverse ayant pour origine la derni re croix manuscrite A l aide d une r gle tracer le vecteur allant de l origine des Moments c est dire de la croix manuscrite en direction du centre de gravit de la charge consid r e d finie sur le plancher de l avion par rapp
60. pres le conservateur est encore utili sion tombe de sable 6 min 5 pz 0 l indicateur de virage n est plus utilisable surveiller constamment le manom tre d pres sion s efforcer de prendre la configuration donnant le maximum de d pression compatible avec le con tr le de l avion 6 14 LARGAGE DE SECOURS DU CHARGEMENT R duire la vitesse 80 Kts se mettre en l ger piqu Ouvrir la demi porte arri re glissi re Larguer les colis puis refermer la porte ventuellement BROUSSARD MH 1521 6 15 ABANDON DE L APPAREIL EN VOL R duire la vitesse BO Kts et se mettre en l ger piqu Ouvrir la demi porte arri re glissi re Braquer si possible les volets 30 Sauter dans l ordre pr vu par la figure 50 se laisser basculer en avant sans effort le pied gauche pos sur le bord de la porte du 11 43 BROUSSARD MH 1521 CHAPITRE SECTION 7 UTILISATION DES EQUIPEMENTS OPERATIONNELS ET EXECUTION DES MISSIONS OPERATIONNELLES 11 45 BROUSSARD 152 CHAPITRE SECTION 7 UTILISATION DES EQUIPEMENTS OPERATIONNELS ET EXECUTION DES MISSIONS OPERATIONNELLES 7 1 ARMEMENT Tir 741 es la mitrailleuse MAC 52 En vol le mitrailleur d bloque son arme engage la bande met sur s curit arme la culasse doit se mettre en position du tireur genou sur le coussin en faisant corps a
61. rafales au moins peuvent tre faites avec pr cisioon au cours d un virage de 180 L alti de 200 m est l altitude optimum pour avoir le maximum de pr cision Distance normale de tir en 7 5 mm 400 m Man uvres faire en cas d atterrissage forc en r gion dissidente Le mitrailleur effectue les man uvres suivantes moins de 3 min d verrouiller la botte munitions et la d gager du support la mettre terre d ployer le bipied fix sur cette boite d verrouiller la clavette de la carotte de l aff t et d gager l ensemble aff t mitrailleuse du sup port descendre cet ensemble de l avion et r engager la carotte dans le tube situ sur l un des pieds de la boite Verrouiller la clavette les 2 pieds de cette boite peuvent si besoin tre fix s au sol l aide de fiches par exemple du type FM 24 29 11 47 engager la bande dans la culasse l arme est pr te pour le tir NOTA position du tireur est couch e L arme est mobile autour de la carotte 7 2 UTILISATION PHOTO 721 Utilisation de l appareil photo vertical 7 2 1 1 Pr paration de la mission convient de choisir d abord le c ne faire monter en fonction de l chelle d sir e et de la situation m t o F 150 ou F 300 Le tableau de la figure 69 donne correspondan e entre l altitude de l avion au dessus du terrain et l chelle de la photo pour l un ou
62. servoirs m talliques de 220 litres chacun sont fix s par sangles dans l aile sym triquement de part et d autre du fuselage Capacite utilisable 430 litres Toutefois en assiette n gative l alimentation du rir cuit carburant n est plus assur e si le niveau du ou des r servoir s utilis s est inf rieur 50 litres est situ e sur la planche de bord entre le pilote et Me Capacit totale 440 litres le co pilote Fig 6 Elle est prot g e par un cache Sp cification du carburant 91 96 octane et 100 130 rouge en remplacement la commande de starter tirette est situ e sous La mise l air libre unique pour les deux r servoirs b Commande h lice plein petit pas en avant c Commande m lange position d arri re en avant ETOUFFOIR NORMAL RICHE sont conjugu es aux deux postes La position ETOUF FOIR n a d action que si la manette des gaz est sur plein r duit La commande de d marreur lectrique poussoir celle du d marreur Fig d bouche au dessus de l habitacle Les robinets essence et huile sont plac s gauche Deux d canteurs sous le plancher de la cabine c t du tableau de bord Fig 6 de m me que le s lec gauche au niveau du battant arri re de la porte sont de accessibles par deux portes de visite l une sur plancher teur magn to Fig 6 l autre l intrados du fuselage Fig 36 L ouverture d essence ent
63. situ sur la gauche du tableau de bord Fig 21 est combin avec le robinet d essence pour l ouverture seulement BROUSSARD 1521 La commande de volet de radiateur d huile est plac e La tension est r gul e 28 5 0 7 volts entre les 2 pilotes Voir 1 3 3 Au sol par une batterie de champ branch e la prise type NATO situ e l avant du fuselage cots 1 5 5 Instruments de contr le gauche fig 27 Une sonde thermo huile transmet la temp rature La batterie de bord et la g n ratrice sont isol es par un l entr e du moteur un indicateur de temp rature huile relais mont sur le tableau de bord Fig 21 Un mano d huile donne la pression d huile 21 17 2 Distribution 1 6 INSTALLATION HYDRAULIQUE La distribution est assur e partir du c ur lectrique par deux feeders Elle assure le fonctionnement des freins Fig 23 24 115 aboutissent au tableau de contr le portant les dis joncteurs et coupe circuit fusible commandant les 1 6 1 Freinage normal Fig 23 La commande s effectue du poste pilote par une pres sion sur les p dales de freinage mont es sur le palon nier gauche Fig 6 rep 51 Chaque p dale agit isol ment sur la roue correspon dante 1 6 2 Freinage parking fig 23 Au poste gauche face au pilote une poign e PAR KING plac e au dessous du tableau de bord fig 6 49 permet de maintenir pression dans le ci
64. une carte grande chelle en notant les entr es de bande les axes et sorties de bandes EXEMPLE DE PREPARATION Echelle demand e 1 8 000 soit 80 m de terrain couvert par lcm de photo 1 920 m X 1 440 m M t o 6 B 1 500 m au dessus du terrain La seule focale utilisable est la F 150 et l aititude de vol sera de 200 m Supposons Vs 125 Kts Si d sire un recoupement 1 2 l inter valle sera 1 11 sec Si l on d sire un recoupement 1 3 l inter valle sera 1 14 sec Si l on d sire un recoupement 2 3 l inter valle sera 1 7 sec Calculer nombre de vues prendre en fonction du recoupement choisi de la surface et fa distance cou du nombre d axes de passage est rappel qu une bobine pleine con tient 200 vues au maximum Calculer la duree de la mission BROUSSARD MH 1521 7 2 1 2 V rifications avant le vol Verifications ext rieures Avant de monter bord le pilote ou le doit effectuer les v rifications suivantes trappe ventrale inf rieure du fuselage corres pondant l quipement de photo verticale enlev e glace Saint Gobain tres propre cache objectif enlev ventuellement filtre color en place suivant le temps venturis propres et non bouch es Verifications int rieures Avant de s asseoir son poste le pilote ou cam raman doit effec
65. une prise pour un 4 casque est branch e en parall le sur celui du co pilote INSTALLATION D EQUIPEMENT ET AMENAGEMENT CABINE 1 9 1 Conditionnement d air 1 8 1 9 1 1 En vol fig 34 L a ration de la cabine s obtient par les deux glaces pilote et co pilote coulis santes en hauteur sur les panneaux lat raux la glace arri re gauche glissi re par cing a rateurs r glables situ s sur le plexi glass L vacuation de l air s effectue sur le couple n 9 fond de cabine par deux a rateurs r glables L air passant par l arri re du fuselage est rejete l ext rieur par une bossette en d pression se trouvant sous le fuselage BROUSSARD MH 1521 1 9 1 2 Au sol fig 34 Moteur stoppe l a ration de la cabine peut encore tre augment e par l ouverture de la vitre arri re droite maintenue ouverte 60 un compas de porte ATTENTION Interdiction d ouvrir la vitre AR droite en vol Interdiction de faire tourner le moteur avec le battant AV de la porte en posi tion ouverte verrouill eet la glace AR droite ouverte Interdiction de baisser les volets avec la glace AR droite ouverte 1 9 1 3 R chauffage cabine et d sembuage fig 35 L air r chauff travers le pot d chappement droit est distribu par une boite positions du Tableau de bord co pilote FERME Ejection externe avion CABINE
66. viter de d coller ou de se poser au r gime d utilisation et pour une t d huile comprise entre 40 et lorsque la composante travers du vent d passe 20 kts B5 C les pressions admises se situent entre i L avion est class cat gorie C Mini 3 4 HPz 1800 tours min Maxi 6 3 HPz 2300 tours min DANGER VENT TRAVERS 3 2 AVION COMPLET DIVERGENCE CATEGORIE C Vitesse maxima autoris e en configuration de croisi re Z 1 Les d collages et atterrissages sont interdits sur toute piste de longueur inf rieure 650m Facteurs de charges autoris es En configuration croisi re 3 5 3 3 D UTILISATION DE CERTAINS CIR UITS Sortie des volets la vitesse autoris e est de 80 kts 3 4 AUTONOMIE CARBURANT Vol interdit d s que l indication par jaugeur atteint 50 1 6 o Mise jour 03 1983 1111 SVO NOILD3S 3u lidVvHO 251 HW Qdavssnoag BROUSSARD MH IZ LX Ix CHAPITRE L l S I ECHIONA CAS PARTICULIERS DE VOL A 4 1 DECROCHAGE En virage tres prononc 60 et au del ou en trage avant inf rieure 31 X cas des 2 pilotes seuls bord les d crochages sont un peu plus tru taux Les pertes d altitude sont de l ordre de 50 m Les vitesses indiqu es de d crochage sont donn es dans le tableau ci dessous en fonction des configurations de vol au poids de 2700 kg diminuer ou augmenter d e
67. 00 tr viter tout gime vibratoire et des conjonctions disjonctions r p t es de la g n ratrice Le moteur ayant d marr faire d brancher la prise de batterie de champ et faire fermer la porte de visite de cette prise Couper la pompe auxiliaire essence D marrege manqu Si le moteur est noy Couper les magn tos Mettre la manette d admission en avant Faire brasser l h lice de 4 6 tours dans le sens normal de rotation Recommencer les man uvres de d marrage normal b ATTENTION Bien s assurer que l h lice est bras s e sens marche En tournant sens inverse l exc s d essence retournera dans le circuit d admission qu elle en gorgera emp chera le d marrage et risque d tre une cause d incendie Si le moteur n est pas noy Effectuer des injections suppl mentaires Recommencer les man uvres de d marrage normal Dans le cas un retour mettrait le feu au carbu rateur laisser tourner le moteur au d marreur et essayer de le faire d marrer Si le moteur ne part utiliser l extincteur de piste pour teindre le eu Ne jamais insister plus de 30 sec avec le d marreur Espacer les tentatives de d marrage de 2mn pour viter l chauffement du moteur de d marreur R chauffage et v rifications pendant le r chauf fage M lange sur NORMAL Surveiller les pressions d huile et d essence et la temp rature d hu
68. 13 P FE L cr 2 5 anbugo oyd 1200 an5 asus L m unar 07221 juauapanjoed u lop _ De f ans 3172 Ju M suuajurp majmua 2 saupiqissod NOILVINVIJWI MOUV 31504 1251 HW 049 55 co group Jabessel dys np aed ej jaqouejd ins abeunige p und eun mnoge jueAsp suonei do ta YLON ap sunganbsnou ap p e ap quiasua ap y 500297 2 Sa anod n ej Jn v Jaj 21200 rj HPJ a ajjmnJi3A 25 qug amp us 12 43 4 a131313085 2 g sapea sap aed aed ej jmdria ul 22813 ynof ap ajqurasua same sap Jna 7 2 37811006 el uoa Jajon aranj US ans engis saj mmp 4 Z p 4 530 3OvH20H22V Q0 q3HU0vV2 7 2 JF ua
69. 1521 b sur toute fr quence comprise entre 150 et 2 000 kcs 1 seule la fois en RC automatique ou manuel en simple r cepteur H comporte 2 ensembles identiques de commande d accord utilisables alternativement par la simple man uvre d un commutateur ceci pour permettre le pr r glage d une fr quence de r serve le passage de la fr quence de travail cette fre quence pr r gl e s effectuant en moins de 10 sec La port e est de l ordre de 100 150 km sur balise de 40 W L clairage rouge incorpor est assur par le potentiom tre ECLAIRAGE RADIO Mise en route et r glage Si on utilise le circuit ampli t l phone mettre le t l phone de bord en marche s lec teur r ception du commutateur TB sur N Nor mal et potentiom tre RC au maximum Si an n utilise pas le circuit ampli t l phone mettre le s lecteur r ception du commutateur TB sur secours RC et potentiom tre au maximum NOTA Dans les 2 cas les patentiom tres RC sont tous op rants Mettre le r cepteur en route en pla cant la cl des fonctions sur la posi tion ANTENNE Laisser chauffer pendant une mi nute environ 3 Mettre linverseur AT A 2 sur la position correspondant l onde recevoir Afficher la fr quence d sir e l aade des boutons GAMMES et ACCORD du cadran choisi Parfaire le r glage de l accord par un contr le auditif intensit
70. 3ngjou np m ai hhi B Xa MAGDI LOUDAIS 39 13504 3Hnaiu3dns 3HOwvLliv 1251 HW Qivssnog BROUSSARD 1521 K gt L b T 5 4 L T T 5 5 de i Uu gt W wm nr 1 KL NN ry X AE M MN y M AA A iN UM aM ART AREE ER m vuv TE de Grille 115 i E arp T 5 E 5 3 x 7 i gt t C 5 v F N E 5 T 98 3 E 4 9 5 se 5 a U Q gt du u PL 61 CAPOTAGE MOTEUR
71. A 81 1e1502u3 LE einquno2 sep l NOLLVNO9IS3Q dat NOI LVN9IS3Q nvalavli 310119 31504 IN3W39OVN3WV 1651 HW 55 8 9 V e gt s k 6l 8l Lu 9 314 1 310114 31504 IN3W3OVN3WV L L L 0 L AA Justus emi crie v Li LCS I HW de vsshoesg cani eren ore Pn SH3AVHL LN3A epenbeld 91 op GI pieoueiq uorjesi IqOUIUII Dp egdue our opueururoo I 71 I9TXpu9 TI euuowN ir0gjjno3j UOISSILUPE np 44 prieougliq uor j eSI IQOUIUII Dp 2INII9 dq 9981 osnopereg 2 anbse pieoueiq oinoriodns 19 41 SE Wl EE 4 SO 0l ex 2 3 AY FA Es 4813WOAI33Q OW3NI2 1 5 1iV13G adv331V1 3114Vd
72. De forme rectangulaire belongeron tev tement tra vaillant elle soutenue de pait et d autre du luselage per un mi reliant longeron AV partie inf rieure du cadia principal AV du hielage Surface totale 25 2 m Olde gt Prolil 4413 Epaisseur relative 13 L extrados de l aile peint en blanc sos toute la wr lace recouvrant les r servolrs alin de prot ger ces derniers de chaleur 1 1 4 Poids Poids vide quip d un siege pilote 1 795 kg env Poids maximum 2700 Se reporter pour chaque avion au individuel de contr le 115 Charge Charge marimum au 107 kg Variation de centrage autoris e 25 40 1 16 Govvernes Les ailorons du type lente sont quilibr s statiquement par contrepoids ext rieurs loutes les gouvemnes sont rutur m tallique et volets de courbure du type fonte ve braquent volont de O 50 Le gouvemail de profondeur quililu statiquement 50 par conteepoldis ext rieur 1 17 Train roues et freins avant par une lame de ressort en acier sp cial et une roue quip e d un pneu basse prison 7 2kg et forte sextion 670 x 236 Freins dhiquet commandes do poste pilote voir para graphe 1 6 la roue de queue amortisseur ol c ressort orientable avec rappel dam lase pas conjugu e la mande de direction
73. EZU Si la r ception sur ANT est mauvaise ou si l aiguille est instable sur COMP parasites lectrostatiques antenne fixe hors service givrage coupure mettre le commutateur sur LOOP ARN 6 ou GO BEZU Par la commande manuelle de LOOP H 27 L R ARN 6 ou G D BEZU faire tourner le cadre jusqu une intensit d coute maximum Apr s accord et identification rechercher par le m me moyen une extinction Appliquer la proc dure de lever de doute La largeur de la plage d extinction est r duite au mi nimum quand la sensibilit du r cepteur est maxi En pratique si un l ger niveau sonore persiste on peut r duire un peu le volume 5 1 3 4 Utilisation en simple r cepteur ARN et BEZU Laisser le commutateur sur position ANTENNE et r gler le volume de r ception volont 5 1 3 5 V rifications avant le vol mettre le radio compas en route s accorder sur une station dans chaque bande et contr ler que la fr quence lue sur le cadran corres pond celle donn e par les Aides Radio des carts de 2 3 kcs sont encore admissibies sur une station puissante dont le rel vement est connu faire un accord pr cis et passer sur COMP v rifier la stabilit de l aiguille et la pr cision du rel vement Noter le gisement passer sur LOOP ou GONIO et rechercher auditi vement l extinction oppos e Pendant rotation du cadre
74. IS OI anbi qo nes qel EZ D TE snusjd sp mejgpredsq 6 ec mous adwr 9 MISTUIAY 22 UOTIESTIEUSIS 8 12 moypiodoq 4 J3J0 P ou ss uorjoe ur 02 matigdns 9 SaouPjISSI ayog 22usssa 61 D 30U55 Majoto 5 ssjysriedijue 6 81 QUES anbinsats may 1 110A19591 23212552 MAIIEMOT LE maA OE uornnquistp ep ayog 91 enusjod sp m rpr d q atpuaout sm 15939G 62 SI aqe 1 02 30N3 9337 NOILYLNYIdWI 3n01315313 NOILIVTIVISNI 251 HW G avssnosag oz 614 31114Vd Sa naldn3dalNI 530 nvalavl xnaj i m 9 L 4 OL TULTHDWSNVT popes yo i Fo YR OT Vete v op 7 AFF ypg y 9 JIOHDS ILAE VIN OEE 2EDJUWIFU FRONT y lei GIGY TII umjeseubis Jn
75. MH 1521 Faire monter l quipement en pr cisant cet angle Le c ne doit tre mont de telle maniere que la fen tre dans laquelle se d place la manette de commande du diaphragme se trouve vers l avant de l avion pour qu elle soit lisible et pour per mettre un r glage facile L installation compl te des divers quipements se fait en 40 mn maximum l quipement photo vertical est d j mont il suffit de 20 mn environ Calculer le poids et le centrage de l avion en fonc tion des quipements et du personnel transpor ter Se fixer l chelle au tiers inf rieur du clich ou ia surface couvrir sur chaque photo Faire le trace de cette surface sur une carte grande chelle A l aide du tableau de la figure 71 trouver cases des colonnes 4 et 7 altitude prendre au dessus du terrain pour avoir l chelle d sir e ou l objectif sur une seule photo la distance D laquelie l avion doit passer du centre de l objectif Tracer l axe de passage sur la carte et trouver sur cet axe des rep res qui peuvent faciliter la mis sion Calculer l intervalle entre les prises de vues pour avoir le recoupernent d sir sur le bord inf rieur des clich s par la formule 15 I r tant le recoupement d sir l intervalle en secondes la distance trouv e pr c demment sur le tableau v la vitesse sol en m tres seco
76. ROUSSARD 1521 r ception au minimum audible le potentiorn tre du commutateur t l phone KR 30 B tant au maximum parfaire l accord Maximum sonore Aug menter au besoin la sensibilit par le potentio m tre VOLUME Utilisation en RC automatique mettre le commutateur sur COMP R gler le niveau d coute Les indications de l aiguille sont alors exploitables l inverseur SCR 300 RC peut alors tre replac sur la position SCR 300 Seul le contr le d coute est coup NOTA Le bouton VOLUME commande des r sistances variables Sur position ANT ou LOOP ce potentiom tre d termine le niveau du signal sonore en r glant la sensibilit du r cepteur En position COMP il r gle l inten sit du signal entendu dans les couteurs mais ne modifie pas la sensibilit Pour obtenir un accord pr cis ployer exclusivement la position ANT car sur l antifadina automatique tend maintenir cons tante l intensit des signaux en r sulte qu il est difficile de recon naitre l amp maximum d intensit des signaux l coute est recommand de pas chan ger de station en position COMP mais de passer pr alablement sur ANT Ne jamais utiliser la position CONT 5 1 3 2 BEZU MR AN 8B sur avions n 84 fig 31 a Caract ristiques Ce radio compas permet de travailler en onde entretenue pure ou en onde modul e BROUSSARD MH
77. RRIERE Fig 14 O Q Z panpusm NOLTINFH anbrnunureap i mp goa ua sud apo mb jg SINOILSIHILIVIY 3 NOIIVIN3S3Hd 1 Lx pep UA UO inar poten m mS ome hs NUS _1 MM Sapa espe 251 HW G vsshnosd 05 enbijneup u 9 SI A 4 spiodau1uo 2 199 snos sed ep eun inod je uojsid ju uu 5e d q 4 seq 8 SIJA 101514 1nejejn6a84 spin 95e ino418 sp uoisseJd 1219 snos sed eun spiodajjuo uojsid 4 PNM SJ9 4 jueuJnoj inajouu 45 saa sejed saj u uuej eDeje ins sed Z ajed ep spaid sap ua a1ipui A2 np ol suonouoj Z PHT uojsid 4ns e ejdep 25 pqow ne ou np aurepi os uoijsid ajed ep 95 ajed 3i u ne ow 1209
78. SABLE BORD DE LA MER 4 9 1 Pr cautions prendre Reconna tre le sol basse altitude Vi 80 kts Choisir de pr f rence le sable humide le plus pres possible de la mer l atterrissage sur le sable sec risque de se terminer sur le nez ou de laisser l avion enlis Une pente lat rale de 10 4 est encore acceptable si le vent vient du c t le plus bas c est dire de la mer S assurer qu il n y pas de trou de ruisseau Faire en sorte que le centrage soit au maximum arri re dans les limites autoris es pour diminuer Jes risques de passer sur le nez Contr ler l arrimage du fret Faire ajuster les ceintures et bretelles pilotes et passagers Atterrissage Effectuer tour de piste 150 m de pr f rence Se poser 3 points tenir toujours pr t couper les contacts 4 9 3 Freiner mod r ment par de l g res pressions sur les freins Roulage Seuls Les virages relativement serr s par exemple celui de 1809 ex cut en fin d atterrissige peuvent tre d licats Ne jamais virer sur une roue l enlisement est presque certain Sur able sec les virages sont pratiquement impossibles faire au moteur Dans ce cas il vaut mieux utiliser une planche ou une grille sur laquelle on amenera une roue de l avion fera alors pivoter l avion autour de cette roue de pref rence la main une dizaine d hommes au maximum sur sable humide les virages 180 au moteur ne sont
79. act Phare fig 6 situ devant le bloc manette sur Marche en avant On peut se servir de ce phare pour rouler au so condition de ne l utiliser que par intermittence 250 W Le r glage correct du phare est tel que l avion tant au sol 3 points le fais ceau lumineux doit tre horizontal 57 CONDITIONNEMENT 57 R chauffage de cabine La source d air chaud permet d am liorer sensiblement la temp rature int rieure ambiante Positionner la commande sur cabine voir 8 5 4 4 Un tuyau souple permet d amener l air chaud l endroit d sir 5 7 2 Refroidissement dans la cabine Au sol moteur stopp fig 34 Lorsque l on doit travailler dans un avion par temps tr s chaud installation d un quipement d un bless on peut ouvrir et bloquer les 2 battants de la porte ouvrir les 2 glaces lat rales pilotes et co pilote ouvrir la 1 2 glace arriere gauche glissi re ouvrir la glace arri re droite et la fixer ouverte 60 Au sol moteur tournant On ne peut utiliser que les moyens suivants ouvrir et bloquer le battant arriere de la porte le long du fuselage ouvrir les 2 glaces lat rales pilote et co pilote ouvrir la 1 2 glace arri re gauche glissiere ouvrir tous les a rateurs par rotation du tr fle mobile En vol On ne peut plus utiliser que les mayens suivants ouvrir les 2 glaces lat rales pilote
80. ajejndiuey ap ymjesijeufis adue 18 a qisnj aqjanbejd aqsa j d440d s qisnj 4106 sinajjun siq aJ1JJeJ ua6 jJn jquni333u asnape eq asijd a1483jPq Inan 1130 a31JjPapua5 3juPfRnA pg np e ejqejeA 2129329 823096 anayuo siQ 31 1gu 31OMINOD 18 1 al 511V13Q 12313 NOILIVTIVASNI au uda a 1 1 ap saquinq 33UP abejjneu3 7 ur naj 1na1igdns JaAu UnjyesiyeuB s t TINI m gula HONTIM FF T 8 9 Agra Wonge LA pes Nom MONS p vr gt So zi t gt Mouse J gg ne nbsnl 09 HW Q avssnoss 614 105 3ovHuviWvyv 1 HNOd S3o9vaHoo 53 NOILISOdSIQ pa P E bs apejiqey aJnat sdns anuaja ap 5 Jnajnu assnoy 1318 2624230221 149Y SHOH LIN3W3dWVO 1251 HW Qs3vssfloag
81. anche de bord par un interrupteur fig 26 interdit lls sont encastr s le rouge et le vert dans les sau mons d aile et le blanc dans le car nage de queue trois feux de position clairage de cabine 1 9 5 1 Feux de positions Le battant arri re est mont sur deux glissieres ext rieures s ouvre ainsi vers l arri re l ext rieur et en demeurant parall le au fuse lage quelle que soit la position des volets Son ouverture et sa fermeture en vol avec ou sans volets est possible sans aucune diffi 1 9 5 2 Feux de signalisation Les deux feux inf rieur et sup rieur sont commandes du tableau d interrupteurs par un inverseur pour s lectionner le feu desir et un manipulateur fig 26 BROUSSARD MH 152 Le feu inf rieur permet aussi d clairer les roues avant Le feu superieur permet d clairer les d rives verticales et le plan fixe Ceci permet de contr ler en vol l tat des bords d attaque cas de givrage Une lampe t moin permet le contr le de leur fonc tionnement fig 26 19 5 3 Phare d atterrissage 150 W est encastr dans le bord d attaque de l aile gauche et command par l interrupteur phare fig 7 gau che du pilote 1 9 5 4 Eclairage de cabine comporte un plafonnier clairage blanc avec interrupteur incorpor fig 25 une bavette mobile en toile prot ge l quipage de cet clairage une lampe co pilote cla
82. ans par exemple pas de givre int rieur de la cabine passagers Ouvrir la porte en faisant coulisser sur ses rails la par tie arri re contre le fuselage et en rabattant ventuel lement la partie avant vers le m t Le verrou sup 11 4 Janvier 71 BROUSSARD 1521 rieur de la porte avant vient s engager et se bloquer dans une but e creuse sur l intrados de l aile suffira d agir comme pour ouvrir la porte pour la d gager de cette but e Le pilote devra s assurer que tous les si ges sont bien fix s ou que le fret est correctement arrim Le centrage de l avion charg sera contr l l aide d un calculateur de centrage figures 66 67 et en 11 7 7 Le poids de l avion charg doit pas d passer 2 700 kg Le centrage doit tre compris entre 25 et 40 de la corde de profil voir en 2 1 8 Le pilote s assurera que tous les mat riels de s cu rit sont bord notamment hache de secours dans tous les cas extincteur de bord bouteille thermos ventuellement armement individuel trousses de pharmacie 1 se COUTS nes B k quipements SAMAR ou SA TERN casses SER mA T parachutes quipement pour vacuation sanitaire inopin e 2 1 8 Cons quences d un mauvais centrage 2 1 8 1 Centrage arri re Cet
83. arler en appuyant sur l alternat situ sur le sommet du manche NOTA L mission SCR 300 ne peut se faire que par le combin du poste Cepen dant le laryngophone est indispen sable pour permettre d assurer le con tr le d coute des paroles mises Utilisation en secours en cas d ennui de r ception en position Nor mal sur le t l phone mettre le contacteur rota tif droit sur la position de secours d sir e TB VHF RC ou TRAF Il n y plus de m lange pos sible mais le potentiom tre correspondant est encore utilisable Le contacteur mission est alors hors circuit Si le t l phone tombe en panne on peut encore utiliser l tage Basse Fr quence du V H F comme interphone en mettant tous les contacteurs recep tion sur V H F secours NOTA Chague potentiom tre doit couper r ception correspondante lorsqu il est reduit fond Lorsque les 3 et 4 quipement de t te ne sont pas utilis s il est pr f rable de les d brancher BROUSSARD MH 1521 pour pas cr er des bruits de fond importants en interphone b Avions de n gt 84 fig 31 Un potentiom tre suppl mentaire t rajout chaque commutateur sur un support annexe pour assurer le r glage ind pendant de la r cep tion du PRC 10 les contacteurs mission et r ception de chaque commutateur poss dent galement une position suppi mentaire port e UHF correspondant l uti
84. augeurs d essence et du thermo m tre d air ambiant Pour lire ceux ci de nuit on peut utiliser le projecteur mobile comme ba adeuse ou une lampe de poche convient de noter que thermorn tre tant alcool rouge il n est pas lisible en clairage rouge 5 6 4 Eclairage de cabine passagers Pour allumer la plafonnier blanc de la cabine action ner l interrupteur incorpor Noir 5 6 5 Utilisaton de la baladeuse de bord Pour allumer la baladeuse de bord il suffit de bran cher la prise de cette baladeuse sur la prise femelle marqu e Baladeuse situ e l extr me droite du tableau de bord fig 26 5 6 6 Eclairage des feux de position allumer les feux de position il suffit de mettre l interrupteur Feux de route sur Marche Feux fixes BROUSSARD 1521 5 6 7 5 6 8 Feux de signalisation inf rieurs et sup rieurs ne peuvent tre allum s simultan ment Pour allumer l un d eux il faut d abord mettre l in verseur en haut ou en bas selon le feu d sir La position m diane ne permet pas l allumage Appuyer sur manipulateur avec lequel on peut envoyer un message en morse La lampe t moin rouge testable et occultable doit s allumer en m me temps que le feu de signalisation Elle ne contr le que le fonctionnement du manipula teur et non celui du feu de signalisation Phare d atterrissage Pour allumer il suffit de mettre le cont
85. avec les trou pes amies ou avec les avions survolant le secteur apr s l atterrissage D s l atterrissage proc der au d montage du poste d brancher l adaptateur d antenne d brancher le c blage d alimentation du vibreur d brancher le c blage r ception et micro d brancher le Cordon d alimentation par pile fix sur le vibreur descendre de l avion le poste SCR 300 d sas sembl du vibreur et de son ch ssis brancher et fixer a pile l metteur r cepteur par les sangles pr vues cet effet brancher l antenne t lescopique l antenne courte si on doit marcher avec le poste sur le dos l an tenne longue si l quipage reste sur place la por est plus grande brancher le combin t l phonique accrocher le ceinturon pr vu dans l quipement du poste et porter le poste en bandouliere le ceinturon doit tre l g rement mo difi pour permettre cet accrochage aux deux anneaux de transport du poste 11 59 7 6 UTILISATION DU POSTE 10 Avions n gt 84 7 6 1 Pr paration de la mission Ce poste peut tre mont bord en moins de 5 Le pilote doit connaitre le canal utiliser 7 6 2 V rifications avant la mission Etat de l antenne ext rieure Alimentation et c blage r ception branch s S assurer qu l int rieur de l avion sont plac s les quipements n cessaires en cas d atterrissage forc
86. avion n cessite une attention particuli re au centrage apr s chaque chargement En effet il est possible avec un chargement de fret d obtenir un centrage trop arri re et de d passer les 40 limite maximum autoris e est bon de connaitre les cons quences de tels centrages et donc de mauvais char gements l avion devient de plus en plus instable et d licat piloter la vitesse devient difficile stabiliser et la moyenne diminue sensiblement Les performances en g n ral sont fortement dimi nu es BROUSSARD MH 1521 La un En vol stabilis tabs r gl s une l g re impulsion sur le manche dans le sens du piqu suivi de l abandon de cette commande provoaue l enga gement de l avion en piqu celui ci s accentue de plus en plus rapidement sans doute jusqu la verticale en 10 15 sec remise en ligne de vol partir de 45 exige d j effort assez important Sur la m me impulsion dans le sens du cabr suivi de l abandon de la commande l avion s en gage en cabr jusqu ce qu il prenne Vi 80 Kts puis cette vitesse oscille entre 10 et 20 de cabr Le vol vitesse constante et normale n cessitera donc un pilotage pr cis et constamment surveill Dans le cas de la remise des gaz la r action pousser est relativement importante NOTA IMPORTANT 1a limite de centrage est imp rative dans tous les cas 2 1 8 2 Centrage avant Dans c
87. batterie de champ ou de la batterie de bord Elle est assur e par un d marreur lectrique prise directe 11 6 Janvier 71 BROUSSARD MH 1521 ATTENTION L h lice tourne d s que l on appuie sur le contact de d marreur 2 4 1 Manoeuvres effectuer Pr cautions prendre Enclencher le disjoncteur g n ral Mettre l interrupteur de batterie sur marche la lampe t moin de charge de g n ratrice doit s allu mer Contr ler la charge de la batterie 24 V Faire ventuellement brancher la batterie de champ La batterie de bord est alors shunt e par l action d un relais 5 P du c ur lectrique Ouvrir les robinets d huile et d essence Ouvrir les volets de capot de 1 cm au moins ou plus suivant temp rature Mettre la manette de m lange sur NORMAL Commande d h lice sur grand pas Mettre la manette des gaz 2cm en avant de la position plein r duit Noter la pression d admission indiqu e qui est gale la pression atmosph rique du lieu Mettre pompe lectrique auxiliaire essence sur MARCHE et v rifier au manom tre que la pres sion d essence monte normalement 40 pz maxi Faire quelques injections d essence en appuyant sur le bouton de commande du clapet lectro magn tique 2 4 si le moteur est chaud 4 6 si le moteur est froid le d marrage sera plus facile si l on fait brasser l h lice en m me temps
88. chaque m t Les deux poign es de levage l arri re du fuselage ser vent aussi l amarrage 1 10 EQUIPEMENTS DE SECURITE 1 10 1 S curit contre l incendie fig 43 Quatre d tecteurs sont r partis autour du carburateur pompe et filtre En cas d incendie ils provoquent L al lumage du voyant Feu au tableau de bord Le pilote d clenche manuellement du tableau de bord l extincteur Martin de 2 kg contenant du bromure de m thyle et plac sur cloison pare feu Un extincteur main de 1 kg est plac dans cabine est fix sur le siege arri re gauche fig 49 En configuration parachutage de personnel cet extinc teur est enlev du si ge arriere gauche et fix sous banquette pr vue pour ce type de mission fig 62 photo 2 1 10 2 S curit individuelle 19 Les deux si ges pilotes sont quip s de bretelles et ceintures fig 42 29 Les autres sieges sont quip s de ceintures fig 49 3 Chaque si ge permet l utilisation du parachute ven EFA 3611 ou dorsal 3441 sans fourreau la vitesse de croisiere et de largage tant inf rieure 100 Kts et du dinghy individuel place des coussins correspondants 1 10 3 S curit collective 1 Le battant glissi re AR la porte est ouvrable vol et permet l vacuation fig 45 2 battant AV est demi largable de l ext rieur et de l int rieur au sol seulement 3 La glace ar
89. d ventuellement NOTA Si l touffoir n arr te pas le moteur Fermer l essence 214 MANOEUVRES AVANT DE QUITT R L AVION Bloquer les instruments gyroscopiques 11 12 M Mise jour 03 1983 5 SNOILIVIIWI IT NOI123S I 3411dVH2 051 HW 55 8 BROUSSARD MH 1521 CHAPITRE SECTION LIMITATIONS 3 1 MOTEUR Les limitations du moteur sont r sum es dans le tableau ci dessous essence 91 96 Alt T huile r tabl Mont e maxi ou maxi continu Mont e normale 11 45 mise a jour UCE104 1 BROUSSARD MH 1521 En con guratcon Jater ssage 2 NOTA 3c 1 R chauffage carburateur La temp rature carburateur doit tre de l avion maintenue en toutes circonstances aux environs de 322 maxi 389 au poids 2700 kg 4 090 m Pour des temp ratures ext rieures sup rieures 389 se reporter au au poids de 2500 kg ee hens 5 900 m paragraphe 8 2 au poids de 2 250 kg os 5500m au poids de 2000 kg 6 200 m 2 Pression essence Masse totale raxim autorise 2 7 5 Mintmum au ralenti 14 pz Maximum 42 pz Normale 35 pz Centrages limites autorises 25 40 5 de la corde profil de l aile voir 5 2 1 8 Attertissage et d collage par vent de travers 3 Pession d huile est conseill d
90. d vi es de leur parcours au pas sage de la c te et d autant plus que l angle fait avec cette c te est faible Un rel vement n est con sid r valable que s il fait un angle sup rieur 30 avec la c te Donc choisir de pr f rence une station c ti re ou une station dont le rel vement fait plus de 30 avec la c te Perturbations lectriques au voisinage d une zone orageuse l aiguille accuse des fluctuations importantes et rapides Si l exploitation en fonc tionnement automatique est d licate ou impossible essayer de travailler manuellement sur cadre sui vant les m thodes d extinction Utilisation des stations radiodiffusion excellentes 5 1 4 balises longue distance dont i ne faut s aider qu avec prudence en raison des r seaux de plu sieurs stations synchronis es sur une fr quence Montre fig 6 Elle poss de une trotteuse chronom tre d clench e par le pousscir situ sous le remontoir Pour mettre montre l heure tirer petite lan guette situ c droite du remontoir puis tourner celui ci Quand celle ci est l heure repousser la tan guette Une couronne gradu e int rieurement en minutes BROUSSARD MH 1521 poss de galement un ext rieur phosphores cent en face de la minute 0 de la 2 ligne longitudinale en partant de la gauche 5 1 5 Thermom tre fig 32 23 peut servir la navigation pour caiculer la vitesse p
91. dans l alignement donn par le rep re grav dans la glace lat rale pilote le rep re chiffr du hauban correspondant l angle de vis e u Au moment oU l objectif passe par cet alignement le pilote pressera 1 sec 1 2 sur le bouton de commande est bon de rappeler que l intervallom tre n est pas branch sur l appareil oblique sauf si on inverse les prises des c blages oblique verticale la sortie du coffret antiparasite Les boutons de commande sont alors invers s Les intervalles doivent donc tre t s mentalement ou l aide du chronometre de bord Une bande peut tre prise avec l intervalle r qulier de sec Pour le faire il suffit d appuyer en permanence sur le bouton de commande 7 2 2 6 Manceuvres effectuer en fin de mission Avant l atterrissage reprendre 3 ou 4 photos qui soient nettement distinctes de derniere photo prise voire m me floues en volution par ex pour marquer la fin de la mission et assurer une amorce visibie iors du d veloppement Remettre le contact OBLIQUE sur arr t MOTA n vue dannoter chaque clich le pilote devra remolir une fiche de mis sion pour donner aux sp cialistes de la section photo BROUSSARD MH 1521 l heure de la 1 prise de vue groupe ou bande et le nombre de vues par bande les coordonn es ou le nom du 1 point photographi l altitude des prises de vues l angle d inc
92. de 55 19155 dif 22255 045 Soit ap uoissasd ap sieja J a inj p uoissaJd UOISSHUpP uoissaJd 4nilOW 31 ANS 535184 ANILOW 31O431NOOD SINIWNYISNI 1651 HW QGeavssnoag d 34nliOA IW jin oA ns LYW nm JE RUSSES uone alea uorgexiy 3579135714 ns LYW NOLVXI zu 1251 HW quvssnoug 1 2 BROUSSARD MH 1521 arde 7 Fr SUN 9 19 STRUCTURE PL FUSELAGE 714 SINVAANQ 53813N34 35 49 34Vd 1251 HW Qavssnodgg 1 2 BROUSSARD 1521 i E d Frag nr M ri j i RE Ps 249 PMU S hd P ES 2 ac UT La 7 FPT d j y p n NUE i rr Ja j n W Mu a FE j mmn lu KOT i Porfa avan ler gere ii ir LL i furno inferieur 74 f 78 Ouverture de porle arriere Mouvement des nofs PL 22 PORTE AV ET PORTE AR 1 2 BROUSSARD MH 152 inlerigur largage UCM 1 i LA 1 AM li argage er 150 eur ini A Lin Lu 1
93. e la position LIBRE dans le cran et la verticale peut par les vibrations ou un mauvais fonctionnement du syst me passer action du pilote sur les p dales de freins position BLOQUE et provoquer un accident l atterrissage Mettre la manette de m lange sur RICHE V rifier que le s lecteur essence est sur intercom V rifier le niveau des r servoirs et pression d essence V rifier la temp rature du carbu optimale 329 H 11 Mise jour 06 1982 b Branche vent arri re Afficher 200 1 Baisser les volets 20 R ajuster 85 pz pour maintenir 80 kts S loigner de 40 sans ven apr s le travers entr e de bande 307 210 m c Branche tape bese En passant en tape de basse afficher 65 pz Baisser les volets 30 Mettre pompe essence sur marche Prendre vitesse 75 kts d Branche finale 19 Atterrissage Normal Descendre les volets la demande jusqu 50 Prendre Vi 70 kts si l on garde un peu de moteur 1 500 tr mn Vi 75 kts si l on r duit moteur fond 2 Atterrissage court Volets braqu s 30 Prendre Vi 68 kts pour un poids de 2 700 kg Vi 65 kts pour un poids de 2 500 kg Vi 62 kts pour un poids de 2 300 kg Vi 59 kts pour un poids de 2 100 kg Vi 56 kts pour un poids de 1 900 kg Contr ler la pente au mot prise entre 70 et 80 pi ze admission
94. effectuer cet essai il faut enclencher le disjoncteur PHOTO sur le tableau de contr le mettre le contact OBLIQUE sur marche sur le coffret de commande presser sur le bouton situ sur le c t gau che du manche pilote pendant 1 sec 5 envi ron a lampe verte situ e droite de l inter vallom tre doit clignoter pendant tout le d roulement du la dur e du cycle est de 3 secondes si l on appuie sur le bouton 6 sec on prend 2 photos Les essais tant termin s remettre le contact OBLIQUE sur arr t 7 2 2 5 Accomplissement de la mission 10 15 avant la 1 prise de vue et l altitude pr vue le cam raman devra effectuer les v rifications ou r glages suivants 11 53 11 54 d brancher la tuyauterie en caoutchouc et v ri fier avec le doigt que la d pression est cor recte Rebrancher r glage de l ouverture et de ia vitesse en fonc tion de la luminosit r elle disjoncteur OBLIQUE situ sur le coffret antiparasite bien enclench ouvrir la glace arri re gauche le pilote mettre le contact OBLIQUE situ sur coffret de commande sur MARCHE Prise de vue L avion tant l altitude pr vue le pilote fera en sorte de passer sur l axe trac sur la carte et devra contr ler en vol horizontal aue le centre de l objectif est bien vu sous l angle de vis e choisi Le centre de l objectif doit passer
95. ertains cas de vol particuliers Avion vide Blindage en place Si ge pilote et co pilote occup s R servoirs d essence presque vides cas du retour de mission On peut arriver approcher sinon d passer la limite maximum autoris e de centrage avant 234 Quand il n est pas possible de reculer le centrage Soit en faisant asseoir le co pilote l arriere pour l atterrissage et le roulage Soit en d portant une charge l arri re de la Cabine 11 faudra apporter une attention tres particuli re l atterrissage et aux volutions au sol Rouler manche au ventre Points fixes face au vent NOTA Dans le but d am liorer le centrage des MH 1521 lors des vols avec un ou deux Pilotes seuls bord il est prescrit d arrimer un lest de 50 kg entre les sieges m dians et arrieres 2 2 INSTALLATION DE L EQUIPAGE Si la mission exige le port du parachute il est pr f rable a Dans le cas de l utilisation ventral de rev tir et d en ajuster le h rnais avant de monter bord quelle que soit la fonction ou la place occuper le parachute lui m me peut tre gliss sous les si ges passagers ou dans le couloir central Les si ges doivent alors tre quip s des coussins si ge et dorsal b Dans le cas de l utilisation des parachutes dorsaux EFA 344 il est pr f rable surtout aux places pilotes de les installer sur les si ges avant de s asseoir le coussin do
96. es 2 places arri res 11 est conseill de ne placer la tabie cette position que paur le val et de la ranger c t de soi pour le d collage l atterrissage et en cas de crash Eclairage de nuit Sortir les 2 projecteurs rouge blanc de leur posi tion de repos Les fixer sur leurs positions de travail R gler leur intensit l aide de leur rh ostat correspondant R gler la teinte de la lumiere entre le blanc et le rouge par leur tr fle mobile 7 4 UTILISATION DU LANCE GRENADES FUMIGENES AL type 103 fig 60 741 Pr paration de la mission le bureau Op ration doit donner l ordre de faire installer le lance grenades 742 il faut environ 7 d terminer le nombre de bombes fumig nes faire monter bord faire mettre ces bombes en place dans le lance gre nades ou dans l avion 3mn calculer le poids et le centrage de l avion 8 7 7 V rification avant le d part en mission l ext rieur En faisant le tour de l avion le pilote doit v rifier que la trappe situ e sous le ventre de l avion l aplomb du grenadeur est l int rieur Avant de prendre place son poste le chef de bord doit effectuer les v rifications suivantes lance grenades en place et solidement fix levier de s curit sur SECURITE cette position coupe le circuit lectrique et interdit le largage m canique bombe
97. es instruments moteur Avarie du r gulateur des joints ou des tuyauteries d huile haute pres sion L amp manoeuvre GP ne fait que diminuer l amp fuite d huile qui peut encore aller de 1 2 1 3 litre minute Anomalie dans le circuit de lubrification 11 41 4 Mise jour 6 10 PANNE DU CIRCUIT CARBURANT 6 10 1 La pression d essence tombe 0 Mettre pompe lectrique auxiliaire V rifier robinets essences et jaugeurs Changer de r servoir ventuellement Reprendre une configuration de vol normal ven tuellement Si le moteur continue tourner normalement pen dant 15 sec c est le relais de pression qui est en panne 6 10 2 Le moteur tousse ou s arr te M mes man uvres qu en 6 10 1 Mettre la manette de m lange sur RICHE 6 10 3 Fuite d essence un r servoir ou une tuyavterie avant le robinet s lecteur faut imm diatement passer sur le r servoir qui fuit en tournant le robinet s lecteur et en puiser l essence Si la fuite se trouve dans l aile gauche il vaut mieux ne pas se servir des volets ni du phare d atterris sage risque de feu par une tincelle lectrique 6 11 PANNES ELECTRIQUES Tous les circuits lectriques tant prot g s par des disjonc teurs ou des fusibles il faut donc v rifier ces organes Pour changer de fusible suffit de tirer sur le support en caoutchouc correspondant le retourner et en
98. es le d collage Si la Vi de 80 Kts est d j atteinte vol peut tre poursuivi en affi chant P85 90pz Vi sera de 80 Kts environ Se reposer d s que possible 20 mn maxi de vol possi ble Donner du grand pas avec la com mande Si l h lice ne r pond pas R duire 2 200 tr mn par la nette des gaz pour raccrocher l helice dont une partie des pales se trouvait en r gime supersoni que Si la puissance est suffisante 2200 mn 85pz mini pour avo un vario positif 80 Kts le d collage peut tre poursuivi et un tour de piste effectu l altitude de s curit q ________________ e CAUSES POSSIBLES M mes causes qu en B La manceuvre de GP ne fait que diminuer la fuite d huile qui peut encore aller de 1 2 1 3 de litre minute Mauvais r glage du r gulateur Avarie du r gulateur Joint d embase endommag Dans tous les cas de panne constat s En cas de baisse de pression d huile En vol normal R duire la puissance Commande h lice en but e grand pas Remettre des gaz pour permettre le vol en palier vers 80 Kts Pa de 85 90 pz 20 min de vol possible Surveiller le mano de pression d huile d rauter et atterrir sur le terrain le plus proche Se d router et atterrir sur le terrain le plus proche sans attendre d indices de panne compl mentaires provenant des autr
99. es pour chaque r servoir normal s allume lorsqu il reste 20 litres de combustible environ Ces deux lampes sont plac es sous l auvent du tableau de bord Fig 6 Fig 20 face au pilote 1 5 CIRCUIT LUBRIFIANT Fig 21 22 1 5 1 Description g n rale Le r servoir d huile en acier inoxydable est fix sur le b ti moteur A l int rieur un syst me genre HOPPER permet le r chauffage rapide de l huile du circuit lors de la mise en route A la sortie du r servoir est fix le robinet d huile com mand de la place pilote Capacit totale 36 litres Capacit utilis e 34 litres sp cification de l huile DE 100 Les mises l air libre r servoir et moteur passent par un d shuileur et d bouchent la partie inf rieure de la t le pare feu dans un MIO FILTRE Fig 22 Le radiateur d huile fix la partie inf rieure du b ti moteur est muni de deux volets de r chauffage com mande irr versible actionn e de la place pilote 1 5 2 Remplissage du r servoir A la partie sup rieure arri re droite du capot moteur une porte de visite permet l acc s au bouchon du r ser voir Un tube T lescopique log dans le filtre d entr e facilite le remplissage Fig 22 1 5 3 Fonctionnement Fig 21 L huile du r servoir est aspir e par la pompe de grais sage du type engrenage du moteur travers un filtre Guiot Fig 22 mont e sur le circuit 1 5 4 Commande le robinet d huile
100. et du venturi non bouch le cache objeciif enlev filtre color en place ventuellement V rifications int rieures Avant de s asseoir son poste le pilote doit effec tuer les v rifications suivantes ou s assurer qu elles ont t faites par le cam raman Coffret de commande en place Coffret anti parasite en place Appareil photo avec la focale 300 en place suivant inclinaison d sir e C blages reliant la boite de bran chement plancher au coffret anti pensi OSLER ERE d snis en place C blages reliant le coffret antipara site l appareil photo et au moteur en place Tube en caoutchouc allant de la bo te de branchement l appareil Huissiers en piace Contr ler le nombre de vues restant prendre sur le compteur du magasin Contr ler que la vitesse d obturation et louver ture du diaphragme sont correctes Contr ler que la manette de verrouillage du magasin est sur Ferm Le film risquerait d tre voil si la manette tait sur Ouvert Enclencher le disjoncteur OBLIQUE sur le cof fret antiparasite 7 2 2 4 Essai au sol avant de quitter le parking Cet essai permettra en prenant 3 ou 4 photos de contr ler le fonctionnement normal de l quipe ment faire une amorce suffisante pour qu au d velop pement la 1 vue soit s rement correcte Pour
101. et co pilote ouvrir la 1 2 glace arri re gauche glissi re ouvrir les a rateurs 11 33 BROUSSARD MH 1521 CHAPITRE SECTION 6 INCIDENTS PANNES ET MANCEUVRES DE SECOURS CORRESPONDANTES BROUSSARD 1521 UCE104 1 CHAPITRE 11 SECTION 6 INCIDENTS PANNES ET MANOEUVRES DE SECOURS CORRESPONDANTES 6 1 MANOEUVRES DE SECOURS TRAIN ET VOLETS 6 1 1 Train Sans objet 6 1 2 Volets H n y a pas de dispositif de sortie ou de rentr e de secours En cas de non fonctionnement il faut v rifier que le disjoncteur est bien enclench puis manoeuvrer une ou deux fois l inverseur de volet au cas ou un mauvais contact en soit la cause 6 2 ATTERRISSAGE SANS ANEMOMETRE M Le sch ma de la figure 68 r sume la proc dure suivre 6 3 SECOURS FREINS ATTERRISSAGE SANS FREINS Secours inexistant Laisser rouler en s effocant de garder une trajectoire rectiligne Eventuellement couper le moteur Le freinage a rodynamyque est impor tant et doit permettre d arr ter l avion en peu de temps L influence du vent est pr pond rante INTENTIONNELLEMENT EN BLANC 6 5 ATTERRISSAGE SANS VOLETS Le sch ma de la figure 67c r sume la proc dure suivre En finale garder 75 Kts minimum L avion est cabr et presque l assiette du pts 6 6 ATTERRISSAGE FORCE Appliquer les consignes g n rales de s curit Sur les fr
102. foncer le fusi ble de rechange dans son logement Si le circuit est de nouveau coup ne pas insister 6 12 PANNES HYDRAULIQUES sans objet 6 13 INCIDENTS DE CIRCUITS EQUIPEMENTS 6 13 1 D givrage du Pitot t moin blanc teint 11 42 V rifier le disjoncteur ANEMO Manceuvrer l interrupteur BROUSSARD MH 1521 6 13 2 Panne de pompe vide a b Avions de lt 71 Pas de circuit secours l horizon n est pratiquement plus _ utilisable 3 Hcdepression le conservateur est encore utili tombe 12pz 0 sable 10 min l indicateur de virage reste utili sable 2 min Avions n gt 71 Circuit secours assur par un clapet commandant automatiquement la mise en service des 2 venturis r chauff s si le moteur tourne normale ment Ces venturis fournissent des d pressions pou vant varier de 5 17 pz suivant la vitesse 80 120 Kts et le r gime moteur 1 300 2 200 tr mn Les 3 instruments gyroscopiques sont encore utilisa bles en prenant quelques pr cautions viter des man uvres brutales au taux 1 maxi 20 d inclinaison maxi virages non prolong s v rification ou r glage fr quent du conserva teur de cap en cas de panne moteur mettre l h lice au grand pas pour avoir une vitesse indiqu e suffisante sup rieure 90 Kts avec la vitesse vario mini mum l horizon n est plus utilisable si la d
103. fret est donc possible au cours de toute mission Son ouverture par le pilote lui m me est ga lement possible mais celui ci ne peut la refermer Ce battant comporte une poign e int rieure avec syst me de blocage et une poign e exte rieure b Une poign e fix e sur le montant central du pare brise facilite l acc s aux si ges pilotes c Des cendriers d tachables sont places l un sur le bloc commande de tabs les quatre autres sur la porte et le flanc droit du fuselage fig 6 7 8 47 d Deux pare soleil en plexiglass teint sont mont s au dessus du pare brise fig 7 8 e Un nouveau pare brise teinte et panoramique sur avion partir du 187 f Une bouteille thermos de 4 litres avec robinet est fix e l arriere de la cabine sur un support pliant et d montable fig 49 1 9 5 Equipement vol de fig 25 LA i comporte rieure munie d un syst me de blocage de P s curit et une poign e ext rieure quip e d une serrure deux feux de signalisation inf rieur et sup rieur est semi largable pour le larguer il faut phare d atterrissage ouvrir la porte puis tirer sur la manette de largage ejection des deux charni res Le processus inverse en vol amenerait certaine ment une catastrophe L vacuation pouvant se faire sans difficult par le battant arriere Les trois feux de position continus sont command s le largage du battant AV en vol est donc de la pl
104. ginale Originale 111 et 1 12 11 47 11 61 N 5 11 62 Blanche 1 13 1 16 Originale Originale 11 1 Originale is Blanche 11 2 Blanche Originale 11 6 Janvier 1971 1 65 1982 1 7 Originale 1 00 II 8 et 1 9 Juin 1982 1 10 Juin 1982 Il 11 Juin 1982 11 12 1980 1 12 V blanc Mars 1983 11 13 Originale 1 14 Blanche 1 15 5 H 16 e Mars 1983 n 17 Originale 11 18 Blanche 1 19 Octobre 1963 11 20 Janvier 1978 1 21 Octobre 1982 1 22 L ast risque indique les pages objet pr sente mise jour Mise jour 03 1983 BROUSSARD MH 152 CHAPITRE SECTION 2 UTILISATION COURANTE 2 1 VERIFICATIONS EXTERIEURES AVANT LE VOL Le pilote devra faire le tour de son avion en commen ant par le bord de fuite de l aile gauche et dans le sens indi qu sur la figure 65 effectue les v rifications dans l ordre d fini ci dessous 2 1 1 Aile gauche Etat de l entoilage du volet et de l aileron Eclisse d aileron enlev e Bon tat du feu de position et des d perditeurs de potentiel Housse d antenne Pitot enlev e Etat du bord d attaque et du phare d atterrissage Plein d essence du r servoir gauche et blocage du bouchon de remplissage utiliser pour cette op ra tion l chelle pliante de bord Dispositif d arrimage enlev Les portes de visite de l intrados ferm es 2 1 2 Partie avant Housses de pneus e
105. hone de bord b Le commutateur t l phonique poss de une cl mis sion 3 voies permettant gr ce l alternat du meu ble d mettre cette place en VHF ou en HF quel que soit l avion sur lequel le meuble est mont et en PRC 10 si l avion est de n gt 84 possede une cl reception 6 positions Nor mal et secours TB VHF RC HHF Cette derni re ne peut tre utilis e que sur les avions quip s du PRC 10 Sur les avions equip s du SCR 300 n lt 84 la r ception de ce poste passe par la voie RC inverseur du tabieau de bord sur SCR 300 Sur les avions quip s du PRC 10 n gt 84 la r ception de ce poste passe par la voie UHF et le potentiom tre UHF plac au dessus du commutateur t l phonique poss de une bo te Jack avec 2 prises Nato mon t es en parall le Manipulateur e fixer sa position avant lorsque meuble est en oosition normale version iiaison ou PC volant Le fixer sa position arri re lorsque meuble est en position de version sanitaire BROUSSARD MH 1521 Le fixer sa position du repos si on ne doit pas s en servir c Table de travail pour PC volant fig 58 d Elle permet de fixer une carte de 50 75 gr ce la plaque de plexiglas qui la recouvre et qui est serr e sur la table par 2 pinces articul es Cette table se fixe intantanement sur le petit barreau situ sur le meuble La carte est ainsi tr s lisible d
106. ile Entree Lorsque l huile atteint 30 on peut afficher 1 400 tr mn la lampe t moin g n ratrice doit s teindre Enciencher les disjoncteurs n cessaires pour le vol Faire un essai de l clairage de bord Faire un essai des volets Contr ler la depression qui doit se maintenir entre 12 15pz D bloquer les instruments gyroscopiques horizon artificiel et conservateur de cap R gler l altim tre 0 V rifier que la montre est remont e et r gl e Tester les lampes temoins Reste 20 litres d essence g n ratrice feux de signalisation incendie et r gler leur cache occulteur Faire un essai du r chauffage Pitot le contact tant sur marche le voyant t moin blanc doit apparaitre V rifier que ies instruments gyroscopiques fonction nent normalen ent 11 7 1 8 Faire un essai du t l phone du V H F du radio compas 244 Essai moteur Lorsque temp rature d huile a atteint 40 et la temp rature culasse d pass 1207 le pilote doit effectuer les contr les suivants Mettre le manche au ventre M langer sur RICHE Faire l essai du r gulateur d h lice afficher 1 750 tr mn et amener la commande sur grand pas La chute de r gime doit tre de 500 tr mn environ Puis revenir au petit pas R p ter cette op ration 2 fois pour faire circuler l huile chaude du moteur dans l h lice La manette d h lice tant pouss e fond en avant
107. ilote doit mettre contact Vertical situe sur le coffret de Cde sur marche Si la mission est pr vue en automatique il devra afficher son intervalle de recoupement sur l in tervallom tre et mettre le contact Intervallome tre du coffret de commande sur marche ATTENTION Le d placement de l op rateur change l assiette de l avion I DU RU BROUSSARD MH 1521 7 2 1 5 Passage la verticale et prises de vues l avion tant parfaitement horizontal le pilote peut en mettant sa t te au plus pr s de la glace lat rale obtenir une ligne de vis e qui par rapport la verticale fait un angle de d port sur le c t de 87 un angle de d port vers l avant de 5 5 Ces d ports peuvent tre calcul s en m tres au sol en fonction de l altitude Le tableau suivant donne quelques valeurs et B correspondent aux angles et 1 500 2000 2 500 3000 m 73 146 220 mj 293 m 366 95 m 143 m 190 m 237 m Si le pilote veut avoir une bonne pr cision il devra se faire aider par le co pilote qui utilisera le d rivom tre Rappelons que la verticale est donn e pour l inter section de la ligne centrale transverse et de la deuxi me ligne longitudinale en partant de la gauche a Le pilote d sire prendre une seule photo l doit s aligner au mieux et prendre un repere dans le travers de l axe avio
108. irage rouge ou blanc par rotation d un tr fle mobile rouge Elle est fix e sur le montant lat ral oblique droit fig 8 et peut aussi tre accroch e au milieu du tableau de bord sous l auvent La longueur du fil permet de s en servir comme baladeuse et notamment de lire les jaugeurs essence Elle est command e par un rh ostat plac sous la boite de commande photo deux lampes clairage rouge fig 6 fix es sous l auvent Elles clairent les instruments de bord et sont command es du tableau d interrupteurs par un rh ostat deux lampes U V fig 6 sous l auvent Eiles clairent les instruments de bord fluorescents et sont command es du tableau d interrupteurs par un rh ostat des clairages rouges incorpor s pour le compas le radio compas le t l phone et le V H F Ces clairages sont command s Pour le compas par un interrupteur situ sur son support Pour le radio compas par le bouton de mise en service de celui ci Pour le t l phone et le V H F par le rh ostat marqu ECLAIRAGE TB V H F 1 9 6 Equipement de parking fig 3 4 5 comprend Un dispositif de blocage des gouvernes par clis ses 5 clisses Une housse pare brise cabine Une housse moteur une housse h lice 2 obtu rateurs de pots d chappement Deux housses de roues Une housse antenne Pitot Un anneau d amarrage la partie sup rieure de
109. ise jour 06 1982 Positionner les volets de capot de fa on maintenir une temp rature culasse gt 160 et lt 260 optimum zone temp r e 2207 zone tropicale 250 Les temps moyens de mont e depuis le l cher des freins sur la piste sont r sum s dans le tableau sui vant Ces temps sont donn s pour une atmosph re stan dard et turbulence faible Poids total Alt 2 000 kg 2 250 kg minutes minutes minutes minutes 1 000 mi 3 3 30 2 000 mi 6 7 3 000 9307 1130 4 000 14 5 000 21 5 500 mj 26 6 000 m 33 de Surveiller la temp rature d huile 85 maxi 2 9 2 Mont e normale Manette de m lange sur RICHE Prendre le r gime 105 2 000 tr mn A 100 m rentrer les volets Couper la pompe lec trique auxiliaire V rifier la temp rature d huile optimale 75 V rifier temp rature du carbu optimale 32 Les vitesses optimum sont les m mes que pr c dem ment R tablir la pression d admission jusqu l altitude de r tablissement de 1 675 m Les temps moyens de mont e depuis le l cher des freins sur la piste sont r sum s dans le tableau suivant 1 0 Mise jour 06 1982 I i i i BROUSSARD MH 1521 Ces temps sont donnes four une a ccico re stan dard et turbulence faible 2 500 kg minutes 6 13 21 33 Surveiller
110. l faut Enclencher le disjoncteur Photo sur le tableau de contr le Mettre le contact Vertical sur marche sur le cof fret de commande Le contact 3 positions tant sur Coup par Coup presser 1 sec 5 environ sur le bouton situ sa droite la lampe rouge d clenchement doit s allu mer au moment de la prise de vue la lampe verte d bit de film doit clignoter pendant tout le d roulement du film 2 sec environ puis s teindre le compteur doit enregistrer la prise de vue Metre le contact Intervallom tre sur marche Regler l index de l intervallom tre sur 10 par exemple l aiguille doit balayer le secteur com pris entre et l intervalle affiche d une mani re lente et r guli re dans le sens index 0 et tr s rapide dans le sens gt index Mettre le contact positions sur Automatique jusqu avoir pris 2 vues successives apres quoi le remettre sur Coup par Coup Le cycle doit tre le suivant une photo est prise lorsque l aiguille de l in tervallom tre passe 0 la lampe rouge d clenchement doit s allu mer en m me temps la lampe verte d bit de film doit ensuite clignoter durant 2 sec environ puis s teindre le compteur de vues doit avoir enregistr une unit de plus 11 49 Remettre le contact Intervallom tre sur Arr t Remettre le contact Vertical sur Arr t Remettre le com
111. la temp rature d huile 85 maxi Positionner les volets de capot comme 2 9 1 2 10 VOL DE CROISIERE 2 10 1 Croisi re conomique 85 1 800 Manette de m lange sur NORMAL Vi 95 kts Consommation essence 3 701 h Altitude r tablissement 3 000 m 2 10 2 Croisi re normale 88 X 1 900 Manette de m lange sur NORMAL Vi 100 Consommation essence 80 l h Altitude r tablissement st 2 800 m 2 10 3 Croisi re maximum 93 X 2 000 Manette de m lange sur NORMAL Vis 105 kts Consommation essence 90 h Altitude r tablissement 2 600 m 2 10 4 Utilisation du circuit carburant fig 18 19 Le circuit d essence tant tr s simple seule auelques remarques sont faire BROUSSARD MH 1521 L avion ne poss dant pas de tab d aileron r glable en vol le pilote peut all ger un c t en passant sur le r servoir de ce c t Si le niveau ne baisse pas galement dans les 2 reservoirs ATTENTION Lorsque le pilote veut lire en vol ses jaugeurs il doit d abord stabiliser correctement son avion La lecture n est juste que si la bille est stabilis e au milieu Si la bille est demi diam tre d un c t le jaugeur de ce c t indiquera 30 litres de moins que r alit tandis que l autre jaugeur indiquera 30 litres de plus Si la bille est 1 diam tre d un c t le jaugeur de ce c t indiquera 60 litres de
112. la temp rature soit retomb e 60 envi ron V rifier que manette de r chauffage air carburateur est sur plein froid Les valeurs suivantes sont rappel es I E 11 66 limite prescrite temp rature air carburant optimum 32 temp rature air carburateur maximum avec ge 38 C Au del de 25 C de temp rature ext rieure la manette de r chauffage doit tre positionn e sur plein froid y lieu d apporter une attention particuli re au calcul de a longueur de roulement fig 76 qui devra tre toujours largement inf rieure la longueur de piste utilisable La seule cons quence attendre d une temperature d air carburateur lev e est une l g re diminution de puis sance 2 9 MONTEE Comme pour le d collage la mont e sera effectu e avec les volets de capots en position 1 2 ouverture le r gime de mont e normale donne des performances tr s faibles en atmosph re turbulente et au poids maxi mum dans ces conditions l utilisation du r gime de mont e maximum PMC donne des performances nette ment sup rieures celles correspondant au r gime de mont e normale Surveiller la temp rature culasse 260 C maximum Augmenter la vitesse si la temp rature culasse d passe Surveiller la temp rature d huile 85 maixmum 70 75 optimum 210 VOL DE CROISIERE Positionner les volet
113. lables mais sym triques par rapport l axe de l avion Leur cartement est suffisant pour permettre la libre circu lation dans la cabine fig 45 est possible d installer les si ges en sens inverse de la marche est possible galement de les installer dans l axe de l avion 2 si ges au lieu de 4 Chaque si ge peut recevoir le dinghy individue et le parachute dorsal EFA 3441 type NATO la place des coussins amovibles Un strapontin amovible peut tre install entre deux si ges passagers c te c te ou comporte des sangles de s curit fix es deux anneaux d arri mage permet de porter exceptionnellement l avion 7 places fonction du devis de poids et du centrage ou de maintenir 6 ou 5 places disponibles lorsqu on est oblig de remplacer 1 ou 2 sieges par des colis ou le meuble HF ARC 8 1 9 4 4 Am nagements divers a La porte est de grande dimension environ 1 15 m de haut 1 28 m de large et deux battants inde pendants fig 32 33 voir aussi l avant propos Le battant avant est charni res et s ouvre de 90 vers l avant au so seulement et moteur stopp comporte une poign e int BROUSSARD MH 1521 ni risque attention seulement aux objets l gers lunettes papiers cartes proxi mit de la porte et qui pourraient dans cer tains cas tre vers l ext rieur L va cuation le parachutage ou le largage de
114. linaison de l appareil un croquis sommaire de ia r gion photographi e le n du magasin utilis 7 3 UTILISATION DU MEUBLE DE TRAFIC HF AN ARC 8 7 3 1 Pr paration de la mission La mission doit d abord tre pr par e comme suit par le bureau Op ration d cider si ie trafic devra s effectuer en graphie radio navigant n cessaire ou si le trafic devra s et fectuer en phonie Maximum 20 fr quences radio navigant non n cessaire d terminer les fr quences pr r gler donner l ordre de faire installer l ensemble radio et de pr r gler les fr quences d sir es 20 au maxi mum NOTA il faut 25 mm environ pour effectuer l installation 15 mn environ pour effec tuer pr r glage au sol ii est pr f rabie d effectuer ie pr r giage d abord au banc Une verification sur l avion sera malgr tout n ces Ce pr r glage peut tre r alis sur l avion mais unique ment sur batterie de champ Faire etfectuer avant chaque mission une v rification des prer aiages Calculer le poids et le centraae de l avion en fonction des divers auipements Voir en 7 7 7 3 2 V rification avant le d part en mission l ext rieur Au cours de la visite de l avion avant le vol le pilote doit v rifier si l antenne HF est en bon tat et bien fix e BROUSSARD 1521 A l int rieur Avant de s asseoir son poste le chef de bord ou le
115. ment un tableau de pilotage et de navigation rabat table et mont sur amortisseurs Vibrachocs un tableau des interrupteurs un tableau des instruments de contr le moteur non suspendu un rack comportant toutes les boites de com mande radio un emplacement r serv aux boites de commande photo un tableau de contr le lectrique compose de trois l ments rabattables Un auvent plac au dessus de la planche de bord evite les reflets dans le pare brise supporte deux lampes UV et deux lampes rouges Les deux postes de pilotage sont s par s par un pyl ne central sur lequel sont mont s les commandes et les contr les de tabs le robinet s lecteur d essence coupe feu et d intercommunication Chaque flanc du fuselage porte les trois manettes group es admission h lice m lange fig 7 8 Un d rivometre SFOM peut tre install sur l enca drement de la fen tre lat rale droite par Dzus le p riscope sortant la fen tre ouvrante 1 9 4 3 Si ges fig 46 49 version normale 6 places Les deux si ges pilote et co pilote sont quip s de ceinture et bretelles et r glables en hauteur et d avant en arri re fig 42 Les quatre si ges passagers quip s de ceinture serrage rapide sont fix s par pions viss s dans le plancher 1 9 Leurs dossiers sont rabattables vers l avant fig 49 Les si ges droits et gauches ne sont pas semb
116. moins que r alit tandis que l autre indiquera 60 litres de trop est bon de surveiller de temps en temps les 2 jaugeurs des r servoirs normaux l un des r servoirs pouvant se vider plus vite que l autre auquel cas il est pr f rable de tourner le robinet s lecteur sur celui qui est le plus plein La tampe t moin rouge s allume lorsqu il ne reste plus que 20 litres dans le r servoir correspondant est alors conseill d isoler le r servoir correspondant en alimentant le moteur sur l autre r servoir contenant maximum d essence Lorsque le deuxi me lampe rouge s allume ou en tour de piste passer sur tercommunication 41 est rappel que les r servoirs tant tr s longs il faut conserver la bille au milieu lorsque ceux ci sont presque vides pour viter la centrifugation de l essence vers partie extr me du reservoir qui risquerait de provoquer des d sarmorcages du circuit D s qu une lampe t moin rouge s allume brancher pompe lectrique la conserver jusqu l atterrissage NOTA Le profil de chaque mission doit tre tudi de facon m nager une s curit carburant minimum de 50 litres sur un r servoir lors de l atterrissage 2 11 DESCENTE APPROCHE ATTERRISSAGE 2 11 1 Descente a Descente normale et prolong e Adopter le r gime 60 pz 1 700 tr mn m lange sur NORMAL Garder vitesse croisi re Le taux de descente est
117. n Quand ce rep re passe par le travers par le bord d attaque du hauban le pilote presse ou fait presser 1 sec 5 sur le bouton Coup par coup situ dans le coffret de commande Le clich est pris environ 1 2 seconde apr s que l on ait commenc presser sur le bouton La lampe rouge d clenchement doit s allu mer La lampe verte d bit de film doit clignoter Le compteur doit enregistrer une unit de plus NOTA est possible et souvent plus facile d op rer comme suit Brancher le c blage lectrique de l appareil sur la prise OBLIQUE du coffret antiparasite BROUSSARD MH 1521 enclencher le disjoncteur OBLIQUE contact OBLIQUE coffret de com mande sur marche se servir du bouton de commande de l appareil oblique du manche pilote b Le pilote d sire prendre une s rie de clich s intervalle r gulier U Intervalle tant affich sur l intervallom tre le pilote n a plus qu assurer son alignement sur l axe choisi et piloter aux instruments Cet axe pourra tre contr l ou corrig par le co pilote gr ce au derivom tre I devra mettre l interrupteur Intervallom tre sur marche quelques secondes avant le passage de l avion verticale du premier point photographier autant que l intervalle affich mettre le contact trois positions sur Automatique Le clich sera pris lorsque l aiguille de
118. n viron 1 kt par 100 kg enlev s ou ajout s 4 2 VRILLE La vrille volontaire est interdite sur ce type d avion droite Pour sortir d une vrille accidentelle m thode en virage s its 58 kts de r cup ration standard est conseill e LL 72 kts 69 kta 66 kts 9 4 3 VOLTIGE 96 kts194 kts 53 kta Le voltige est rigoureusement interdite sur type d avion Moteur au croisi re a erm oe er vot uvre Le vol de patienti et le vol de groupe sont Les ar tes de bord d attaque mont es sur les ailes INTERDITS s r ce type d avion cr ent un buffeting pr curseur et am liorent les qual t s de d crochage Ceux ci ne sont absolument pas dangereux en ligne droite ou inclinaison de 30 aux centrages compris entre 30 40 l avion s enfonce en saluant dans l axe et reprend de lui m me sa vitesse et son vol normal avec des pertes d altitude faibles de quelques dizaines de metres Les reprises de contr le sont du type classique et 11 19 facile Octobre 1969 1 5 VOL D OBSERYATION ET D ATTENTE altitude mod r e 200 m 1600 55 1 h basse altitude pays plat toute altitude 200 m 1900 90 1 h pays accident ATTENT ION La vitesse tombe rapidement en virage serr remettre des gaz pour maintenir la vitesse Sortir 20 de volets pour effectuer des virages plus petit rayon En virage gauche l avion te
119. ndance piquer En virage droite l avion tendance cabrer 4 6 VOL DEMI PORTE ARRIERE OUVERTE OUVERTURE ET FERMETURE EN VOL Aucune particularit Vi maximum 150 kts Eviter de faire des glissades inportantes Atrenrion aux objets l gers cartes papiers lunet tes qui pourraient tre aspir s dans certains cas L ouverture et la fermeture en vol sont extr mement facile et s effectuent sans effort ni brutalit qu elle que soit la vitesse inf rieure 150 kts 11 29 Mise jour 01 1978 BROUSSARD MH 1521 4 7 PARACHUTAGE DE FRET ET DE PERSONNEL Seuls les avions dont les num ros sont sup rieurs 71 sont autoris s effectuer les largages de parachutistes quip s de parachutes ouverture automatique Dans ce cas l utilisation du cadre d accrochage des 0 4 et de la goutti re de pro tection est obligatoire L utilisation de l am nagement d fini ci apres est valable pour tous les BROUSSARDS quelore soit le genre de saut ef fectu 1 7 1 Pr paration de l avion Enlever les 2 si ges passagers avant et le si ge passager arri re droit Mettre en position la banquette de parachutage fig 62 bis photo 1 Placer le cadre d accrochage des 5 0 place du passager avant droit er ie fixer ainsi que la banquette l aide des pions de fixation des si ges Enlever i extincteur de sa d origine et le fixer sous la banquette fig 62 bi
120. nde Calculer le nombre de vues prendre Calculer a dur e de la mission Faire monter un magasin comprenant suttisam ment de film NOTA UtLilisation du tableau de la figure 71 Se reporter galement la figure 70 BROUSSARD 1521 a Si l chelle au 1 tiers est fix e prendre dans la colonne correspondant l inclinaison de l appareil la case situ e sur la m me ligne de cette chelle inscrite en 1 colonne Cette case fournit les l ments du vol altitude H et distance D les dimensions de la surface couverte fig 70 Si l on d sire couvrir sur une seule photo un tif d une certaine tendue chercher dans la colonne correspondant l inclinaison choisie la case qui donne les dimensions de surface couverte imm diatement sup rieure celles de l objectif Cette case donne en m me temps les l ments du vol altitude H et distance D La ligne de cette case donne l chelle au 1 tiers inf rieur D autre part est facile d extrapcler des valeurs non inscrites sur ce tableau puisque tous les nombres repr sentant dez distances en m tres sont propor tionnels entre eux notamment l altitude et inver sement proportionnels l chelle inscrite en 1 co lonne 7 2 2 3 M rificetions avant la mission V rifications ext rieures Avant de monter bord ie pilote ou le cam raman doit contr ler particuli rement a propr
121. ne prise de courant dans la boite de bran chement plac e sous le plancher et accessible par une porte de visite fig 51 l emplacement du si ge passager AR droit Commandes et instruments de contr le fig 50 La commande distance s effectue du poste de pilotage par la bo te de commande SFOM 210 et un bouton poussoir sur le c t gauche du manche pilote pour l appareil oblique seulement Une lampe t moin situ e sur le tableau de bord c t de l intervallom tre contr le le d bit de film de photo oblique fig 6 Le circuit lectrique est prot g par le disjoncteur PHOTO du tableau de contr le lectrique et par les disjoncteurs VERTICAL et OBLIQUE situ s sur le coffret antiparasite 1 11 4 Meuble radio HF ARC 8 fig 57 C est un ch ssis m tallique fait pour recevoir un ensemble ARCB c est dire un convertisseur un metteur AN ART 13 2 18 1 Mc et un r cepteur BC 348 200 Kcs 13 5 Mecs tre quip d un commutateur t l phonique auquel a t rajout e une voie suppl mentaire pour le poste PRC 10 et d un alternat d mission tre quip d une table carte de 75 cm X 50 cm recouverte d une plaque de plexiglass permettre le branchement de 2 quipements de t te normaux mont s en parall le Ce ch ssis peut occuper 3 positions diff rentes dans l avion Dans chacune des positions il est fix au plan cher
122. nlev es Etat et pression des pneus crasement sur le sol et concordance des traits reperes rouges entre le pneu et la jante Etat des tuyauteries de freins pas de traces de liquide hydraulique Etat et propret des venturis Cales en places Propret du pare brise et des glaces lat rales Capots moteurs bien fix s par les attaches Kings imp ratif Pas de corps trangers l int rieur du capotage moteur devant les cylindres et du car nage du ra diateur d huile Fermeture des portes de visite inf rieures Pas d coulement anormal d huile au bas du capo tage Bon tat l h lice et du c ne d h lice Brasser l h lice de 3 4 tours Ceci est imp ratif Si la mise en route succede un arr t de plus de 30 minutes ATTENT ION S il y a blocage hydraulique ne pas essayer de le faire disparaftre en forcant Plein d huile s assurer que le bouchon de remplis sage est bloqu et la porte de visite ferm e et verrouill e Aile droite Dispositif d arrimage enlev Plein d essence du r servoir droit et blocage du bouchon de remplissage Etat du bord d attaque Etat du feu de position et des d perditeurs de potentiel Eclisse d aileron enlev e Etat de l entoilage de l aileron et du volet Les portes de visite de i intrados ferm es Flanc droit du fuselage Batterie de bord branch e la broche mobile mar qu e ne doit plus se trouver sa position de repos mais
123. ns ces deux manches par deux volets command s de la place pilote ATTENTION Le r chautiage est tr s efficace et l on peut atteindre 90 Carburateur Z nith BO RGS 11 correction altimetrique sutomalique cuve flotteur starter command du poste de pilotage D marreur lectrique prise directe BROUSSARD MH 1521 1 3 2 H lice Fig 15 Les commandes de r chauffage carburateur Fig 6 et de volets de radiateur d huile sont constituees par 2 manettes plac es c te te sur le tableau de bord entre les deux pilotes Baisser les manettes pour r chauffer M tallique bipale pas variable commande tique voir sch ma fonctionnement Fig 16 Marque Hamilton Standard type 2 D 30 237 Diam tre 2 600 mm environ Le r gulateur Constant speed type 2 G 5 peut tre command de la place pilote ou co pilote Fig 6 rep 26 La position de repos de l h lice est au grand pas ma 1 3 4 Instruments de controle Fig 6 et 17 tachymetre thermom tre entr e d huile manometre d huile nette en arriere A manometre d essence 1 3 3 Commandes la disposition de l quipage d admission Fig 7 et 8 thermometre entr e d air au carburateur thermo culasse Les trois manettes group es a Commandes admission plein gaz en avant 1 4 CIRCUIT CARBURANT Fig 18 19 20 1 4 1 Description g n rale Deux r
124. ns pendant les premiers m tres de roulage Les freins sont tr s doux mais efficaces et l avion n a pas ten dance passer sur le nez En roulant faire une deuxi me v rification des instruments gyroscopiques Rouler au sol en faisant des S pour am liorer la visibilit vers l avant 2 7 ACTIONS VITALES AVANT LE DECOLLAGE R gler et s assurer du verrouillage du si ge pilote levier de r glage longitudinal en position verticalel Serrer les manettes 1 V rifier que les commandes sont libres le tab de direction 0 ie tab de profondeur est entre O et 2 piqu suivant avion vide ou charg arri re Commandes de vol libres M lange sur RICHE Commande d h lice sur Plein Petit Pas Mettre la pompe lectrique auxiliaire essence sur MARCHE V rifier que le robinet d essence est sur l intercommunication V rifier quantit d essence aux jaugeurs R chauffage carbu r gl pour phase de d collage opti 32 Ne pas d coller avec r chauffage sur plein chaud Baisser les volets 15 V rifier que la d pression est normale 12 15 pz R gler le conservateur de cap et le d bloquer R gler la maquette sur l horizon ce qui repr sente peu pres l assiette de mont e au r gime 117 pz et 2 200 tr mn V rifier le r glage de l altim tre Mettre le r chauffage Pitot si besoin S assurer que la porta et la glace arri re droite sont ferm es et verrouill es
125. odiateut de position Fig 11 La transmission se fait par c ble sous gaine dans l tutelage et par commandes rigides dans la partie AR de l empennage horizontal tab 1 2 4 Volets de courbure 12 Un v rin lectrique LEAR VL 2 place dam le Il est command du poste de pilotage par un inverser retour automatique au neutre plac gauche do tableau de bord Le contr le ext assur par l indicateur de position m ca nique plac au dessous de l inverseur ATTENTION Ne pas baisser les volets si Moteur Prati et Whitney amp 985 9 cylindres en toile mehroidiasement au sans r ducteur Fig 13 et avec COmptetteur Sens de rotation vu de l avant sens inverse des aiguilles d une montre Puissance maximum 455 volets de capot command s lectriquement per mettent de r gles les temp ratures colasses Le blti moteur fix par quatre axes sur le couple avant do luielage portant la cloison pare feu la suipention entre biti et moteur assur e par huit Wlentblocs dont les awet convergent vers l arbre porte h lice Compresseur TUN un tage une vitesse Rapport de multiplication 101 Admission at carburation Fig 41 irais L air pris dynamique la partie sup neut du GMP est canalis par deux manches vers le filtre antisable Aw chaud l ait r chauti par des pots d chappement evt admis da
126. on normale et au r gime de 93 pzX2000tr de 0 2500 m La limite de 2329 est une limite d utilisation normale et l on peut admettre pour une mission de courte dur e des temp ra tures sup rieures condition qu elles restent inf rieures a limite tol r e en mont e de 260 C Surveiller la temp rature d huile 85 C maximum 70 75 C optimum Ne pas oublier que la vitesse sur trajectoire est le facteur pr pond rant en ce qui concerne le refroidissement du moteur i 2 12 VERIFICATION FIN D ATTERRISSAGE ET AU PARKING AVANT L ARRET DU MOTEUR Positionner les volets de capots sur plein ouvert 2 14 MAN UVRES AVANT DE QUITTER L AVION Fermer les volets de capots 2 P S3X3NNY 3nA 5530 arr a sed q ET 0C Q Z prepuers 2 957 no Ny 2d4 19 JW np uan oBeuuadurj DRAN AE NON SA w s Rom m q RR ney 9 EIJA sap June op auuos cous inana T e ap suoisuaung aBenbeiq siS SA seq Sin abenbe
127. on de son alimentation derriere la cloison arri re de la cabine Cette ali mentation est d un type transistors et peut tre remplac e par une pile Un boitier inf rieur de PRC IO r serv la pile peut en effet tre fix a c t de l alimentation transistor Une gaine les c blages suivants alimentation de l metteur r cepteur provenant de l alimentation transistor de pile feeder d antenne de liaison au t l phone de bord aux voies mission et r ception par l interm diaire d un pr amplificateur transistors Une plaquette situ e au dessus de la bcite de com mande du R C comporte 1 interrupteur de mise en route de l alimentation et du pr amplificateur 2 potentiom tres pilote et co pilote pour le r glage du volume de r ception Les platines des commutateurs t l phoniques com portent les voies suppl mentaires mission et r ception UHF pour l utilisation du PRC 10 Le PRC IO couvre une bande de fr quence de 38 55 Mes 1 11 7 Blindage pour l quipage fig 61 Ce blindage est r alis par un ensemble de cinq pla ques planes pr vues pour assurer la protection des deux pilotes contre les balles de 7 5 Elles sont facilement amovibles et fix es par vis sur des crous prisonniers faisant partie de la cellule Il y a 2 plaques de plancher que l on fixe sous les rails des si ges pilote et co pilote
128. on sur la partie m diane de la piste 6 7 AMERRISSAGE L abandon de l appareil en vol semble plus conseill que l am rrissage 6 8 INCENDIE 681 Feu au moteur au sol Fermer imm diatement le robinet d essence M lange sur RICHE et augmenter le r gime pour consommer rapidement l essence contenue dans le carburateur et les tuyauteries 40 sec environ Couper la g n ratrice et la batterie Laisser arr ter le moteur Couper les magn tos Si le feu persiste faire usage de l extincteur de piste 682 Feu au moteur en vol Le pilote doit tre averti par la lampe t moin FEU Fermer les robinets essence coupe feu et ntercom munications avions 2 91 M lange sur RICHE BROUSSARD MH 1521 Augmenter le r gime pour consommer l essence des tuyauteries 40 sec environ Couper la g n ratrice et la batterie Maintenir la vitesse 80 Kts glissade prononc e si le feu menace la cabine Manette de gaz sur plein r duit et m lange sur ETOUFFOIR Couper les magn tos Passer l h lice au grand pas Tirer la commande de l extincteur Si l incendie ne s arr te pas il faut abandonner l appa reil si les parachutes sont est interdit d essayer de remettre le moteur en route apr s larr t d un incendie il faut donc prendre des dispositions pour faire un atter rissage forc
129. one op rationnelle mettre l interrupteur LANCE BOMBES sur Arr t tableau d interrupteurs 11 57 Avant l atterrissage en position Vent arri re faire mettre le levier de s curit sur SECURITE sur le grenadeur En cas de rechargement du grenadeur en l air Si lon est press le pr pos au rechar gement devra larguer les fils de s curit avec leurs boules en tirant la manette de largage situ e c t du levier de s cu rit l on n est pas press le pr pos au rechargement peut ais ment retirer ces fils de s curit en passant la main gauche dans l ouverture du grenadeur et en les retirant par le haut r cup ration de ces fils peut tre int ressante puisqu ils peuvent resservir apr s quelques retou ches effectuer par la section Arme ment 7 44 Manceuvre de secours En cas d incendie bord ou de tout incident pour lequel il semble dangereux de conserver les bombes fumi g nes le chef de bord donnera l ordre de larguer toutes les bombes l homme qui acc s au grenadeur Celui ci effectuera la manceuvre suivante tirer verticalement et fond la manette de gage cette op ration ne peut tre effectu e que si le levier de s curit est sur MARCHE par cette man uvre On efface le rouleau de retenue des bombes ainsi que le doigt de retenue des boules de s curit Les bombes sont largu es inertes
130. or 3afur p 1najnquujsiq a23uassa 441111 naj adnoi jauiqoy 5 uo ssaud SIe a8 uonaafur p 3ade 9 anbiijjajg 1 1 alieiixne adwod P naj ajed 005101 24 n3 14155410 oue Es uDissiupe unissaJd OUPN 7 8441 854 7 1 0f saduie aessiduia1 ap 1 066 a3uaSsa JIDA4JaS81 sJnaque3a ant e ipe 5211 02 81521 NOILVINVIdWI LINDAI 1251 HW 55 9 OZ adno jauigoy 52 31 06 91591 upwa ade 7 23102 06 2153 aduie unaiOW 3d1QuHiNOO nv3ala8vi 31OMINOO 13 SIONVWWOD INVAaNgAVI SMIO H3S3H 32 4553 123135 3ONVWWOI adwog iaulqo Puro S11MIgOH r y 3ON3SS3w SI3NIHOH 3GNVWWO2 1461 HW G avssnosas 12 614 uoissaidins ap Jade EL 1 i EA lt 921 103 Jed ugissiusueJ a Imu 9914089 Jna Jepu TES _ Wars e Melin EL ii p
131. ort aux NOTA est rappel que le poids maximum admissible pions d arrimage de si ges par exemple est de 2700 kg Arr ter ce vecteur sur la ligne horizontale de la figure Le centrage doit tre compris entre 25 et 67 qui d finit le poids de cette charge 40 96 H 61 E911 SIW341X3 5 SNOILIGNOO S31 5 0 _ NOIAV 1 NOILYSITLN 8 NOIJO3S 1251 HW Qevssnodg BROUSSARD MH 1521 CHAPITRE SECTION 8 UTILISATION L AVION DANS LES CONDITIONS CLIMATIQUES EXTREMES 8 1 UTILISATION PAR TEMPS FROID Les proc dures normales d utilisation donn es en Sec tion sont valables avec cependant les additions et ies restrictions indiqu es dans les paragraphes suivants 8 1 1 V rifications ext rieures avant le vol Pas de givre sur les plans ni sur les empennages Pare brise propre embu Au d collage surveiller la temp rature admission pour viter le givrage carburateur 8 2 UTILISATION PAR TEMPS CHAUD Les consignes d utilisation relatives l utilisation cou rante sont valables chapitre Section 2 y a lieu toutefois d apporter certains paragraphes les compl ments suivants 2 3 VERIFICATION AVANT LA MISE EN ROUTE Positionner manette de commande des volets de radia teur d huile sur plein froid 6 241 Manceuvres effectuer Pr cautions prendre
132. par ie potentiom tre PUISSANCE du poste iui m me Le SCR 300 n ayant pas de contr le de modu lation a l mission il est n cessaire que la personne qui met porte galement son laryngophone Le contr le par l quipage des paroles mises sera fait par le T l phone de bord 7 5 4 Utilisation en secours vibreur en panne Couper l interrupteur Vibreur et le poste lui m me bouton Puissance D brancher le c blage d alimentation vibreur et le cordon d alimentation par pile fix s sur le vi breur Enlever le vibreur et le remplacer par la pile de secours BA 70 Remettre le SCR 300 en service par le bouton PUIS SANCE 7 5 5 Etalonnage du poste Au cas o le poste semble d r gl proc der comme suit Mettre le poste en marche Faire appara tre la lettre situ e sur le cadran au canal 36 5 dans la fen tre CANAL Appuyer sur l alternant en caoutchouc Le cadran doit s allumer et un sifflement basse fr quence doit appa raitre R duire au minimum ce sifflement chercher l extinc tion en tournant droite et gauche le bouton ACCORD Par la vis R glage de l index amener l index rouge sur la lettre C V rifier l talonnage sur le canal 15 Le poste doit alors tre talonn 7 5 6 Utilisation du poste en secours au sol En cas d atterrissage forc en zone hostile ce poste por tatif pourra servir une liaison ventuelle
133. passage effectif d une fr quence rep r e par charge suffisante de la g n ratrice une lettre de V H F une autre fr quence rep 4 r e par la m me lettre est instantan et obtenu Perc e et approche par la man uvre de la cl du tripleur Effectuer la proc dure Vi 80 kts avec 20 de volets L espacement des 3 fr quences cor respondant une m me lettre est tres Petit pas 2 200 tr mn maxi limit est g n ralement impossible Pression d admission la demande de disposer de plus de 25 fr quences utiles 5 4 DEGIVRAGE 5 2 3 Radio Compas 541 D givrage de voilure d empennage et d h lice Voir en 5 1 3 Eviter au maximum toutes les conditions de givrage 5 3 V S V et A M V 542 D givrage de carburateur fig 41 I peut y avoir givrage du carburateur en ciel clair comme dans les nuages se caract rise par une chute de pres L avion peut effectuer des vols sans visibilit sauf dans les conditions de givrage de voilure et d h lice Les quipe ments permettant le V S V et l A M V comprenant sion d admission des temp ratures d air d entr e la planche de contr le de vol standard fig 6 carburateur comprise entre 10 et 15 E les instruments de navigation voir 5 1 Dans ce cas mettre la commande de r chauffage de l air d entr e au carburateur sur Chaud manette en bas et a
134. pteur de vues du coffret de com mande 0 7 2 1 4 Accomplissement de la mission 10 15 minutes avant premi re prise de vue l al titude pr vue le photographe de bord devra effectuer les v rifications ou r glages suivants D brancher la tuyauterie caoutchouc et s assurer avec le doigt que la d pression est correcte Rebrancher Nouveaux r glages de l ouverture et de la vitesse ventuellement en fonction de a jumi nosit r elle l affichage difficilemenet lisible de la vitesse se fait en soulevant le bouton de commande et le faisant tourner sur lui m amp me Un ressort tend le ramener sur la position 1 607 En tournant dans le sens des aiguilles d une montre le res sort se tend on obtient les positions crant es 1 100 1 150 1200 1 400 Afficher la d rive calcul e avec les vents m t o ou mesur e avec le d rivom tre en d bloquant les 4 vis de serrage du support et en tournant la poign e de r glage jusqu amener l index en face de la graduation d sir e fig 52 reblo quer les 4 vis de serrage Demander au pilote de prendre la vitesse et l assiette de l avion pr vue pour les prises de vue lorsque le niveau est assur le pilotage doit se faire aux instruments R gler l axe opti que la verticale en d bloquant les 2 touril lons de l appareil et en mettant la bulle au centre du niveau bulle Rebloquer ensuite les tourillons Le p
135. quence et des inscriptions du Radio Compas ARN est automatiquement effectu par la mise en route de celui ci Cet clairage n est pas r glable Aliumer ou teindre l clairage du compas par l in terrupteur situ sa gauche Toutes les lampes t moin sont testables par pres sion et occultables par rotation 11 32 BROUSSARD MH 1521 5 6 2 Eclairage mobile Blanc rouge Le projecteur cylindrique plac droite sur un sup port fix sur le cadre principal est orientable peut galement servir de baladeuse il suffit de la ger de son support une bille maintenue par un petit ressort en assurant le verrouillage Le fil est assez long pour amener ce projecteur contre la glace lat rale gauche De plus on peut le fixer sur un 2 support identique au et situ sous l auvent entre les 2 pilotes 11 est ainsi directement utilisable par le pilote Ce projecteur dont la lampe donne une lumi re blanche est quip de 2 filtres rouges en forme de tr fle et superpos s L un est fixe l autre mobiie par la couronne dent e Par rotation de ce le ci d un quart de tour ou les 2 tr fles se superposent et l clairage fourni est bianc ou les 2 tr fles se juxtaposent et l clairage est rouge Un r glage inte m diaire donne un clairage orange et permet de lire une carte correctement sans fatigue R gler l intensit par le rh ostat Lampe rouge 5 6 3 Eclairage des j
136. quences pr vues cet effet transmettre les messages r gle mentaires d urgence ou de d tresse Se faire Fixer si le point n est pas connu Avertir les occupants de l avion de se pr parer pour un atterrissage d urgence ou forc ceintures ajust es et boucl es Pilote et l occupant de droite serreront leurs bretelles Mettre les casques anti chocs ventuellement 6 6 1 Atterrissage d urgence sur un terrain de fortune m t o incidents m caniques Apr s avoir pris la d cision d atterrir et choisi son terrain de pr f rence un labour pris dans le sens des 11 37 Mise jour 03 1983 et si l altitude le permet essayer d estimer l aide des marques du m t la longueur du terrain le pilote doit pr parer son avion M rificetions effectuer Puissance moteur encore disponible maniabilit contr le de vol volets servitudes lectriques freins Ayant l atterrissage le co pilote ou le m canicien doit Couper la g n ratrice Couper la radio Faire ouvrir la 1 2 porte arri re glissi re verrouill e ouverte et d verrouiller la glace arri re droite Les volutions et pr sentation finale sont laiss es l initiative du pilote suivant son degr d entra nement sur ce type d avion devra proc der comme pour un atterrissage court sur mauvais terrain Avant de toucher le sol Fermer les robinets essence Faire couper l inter rupte
137. r SIDA aGenbe q ajBuy abejo sp eDuw jy amo aoejinG _ 1 1551 HW davssnoadg 9 614 e ep pu B 1 np Jed e gg nbsnl 1 SJ2J0A uonisod 19 Bnoi 1 Jejso yy sesuiquio sjeulqoJ sep 09 uoua ep Inod 344 05 6C nbuy j e uesse e duuod 65 sep sDeJjjes esuDiog 82 e uesse uoynog 86 sjeuew LE epeus1b 45 ep egeuew 96 un ldnii lu 96 uoissiupe sjeuew GG JHA 9 uenbsjj ep y r uonrs id p 1 rs Benquu s p eDejjneu sjno2es jewsou enbneijs esud jeuiqoy S lloq e au2e2 77 75 iZ ep 16 OZ sinejdnujeju sep nee qer 05 Q9 dV3l JHA 91sod ep euog l
138. r cuit de freinage par un clapet anti retour La commande s effectue en mettant poign e sur BLOQUE et en appuyant deux fois sur les p dales manette horizontale gauche fig 23 Pour desserrer les freins il suffit de remettre la poign e en position LIBRE manette horizontale droite dans le cran 1 7 INSTALLATION ELECTRIQUE fig 25 25 27 1 7 1 G n ration Elle est assur e En marche normale par une g n retrice 2 400 W 80 A Ragonot type 250 fig 14 entrain e par le moteur et une batterie 24V 25 A h fig 27 La g neratrice est connect e au r seau par un conjonc teur disjoncteur diff rentiel plac dans le c ur lectri que fig 25 La g n ratrice n est conjon t e que lorsque sa tension de d bit est sup rieure de 0 35 0 65 Volts celle de la batterie diff rentes servitudes de l avion fig 6 et 26 Chaque fusible comporte son rechange sur le m me support caoutchouc fig 26 Une plaquette indicatrice donne l amp rage 1 7 3 Commandes la disposition de l quipage L interrupteur g n ral batterie fig 26 et l interrupteur fig 26 se trouvent en haut du tableau de contr le 1 7 4 Contr le fonctionnement La tension de l installation g n rale est contr l e par un voltm tre fig 26 sur le tableau de contr le et peut tre r gl e l aide de la vis t te fendue du rh ostat incorpore au r g
139. r ex pour marquer la fin de la mission et assurer une amorce visible lors du d veloppement Remettre tous les contacts sur arr t cu Coup par coup Noter le nombre de photos prises et enregistr es au compteur du caffret de commande NOTA En vue d annoter chaque clich le pilote devra remplir une fiche de mission pour donner aux sp cialistes de section photo l heure de la 1 prise de vue et le nombre de vues par bande les coordonn es ou le nom du 1 point photographi l altitude de prise de vue un croquis sommaire de la r gion pho tographi e ou les num ros des magasins uti lis s 7 22 Utilisation de l appareil photo oblique 7 2 2 1 Possibilit de l appareil L angle d inclinaison de l appareil par rapport la verticale ne peut varier qu entre 680 et 90 but es m caniques Entre 60 et 70 le champ couvert est enti rement libre Entre 7 et 72 le champ couvert comprend le contre poids d quilibre de l aileron gauche 11 51 11 52 Entre 73 et 90 le champ couvert comprend l extre mit de l aile gauche mais les photos sont malgr tout tres exploitables Les missions peuvent tre class es en 4 types a Compl ment une couverture photo verticale celle ci tant faite avec le c ne 150 Adopter dans ce cas l inclinaison de 607 les photos seront obliques et recouperont les pho tos verticales d environ 2 cm
140. ra ne l ouverture d huile 1 2 Remplissage des r servoirs La commande de la pompe lectrique Fig 6 est Le remplissage de chaque r servoir se fait s par ment constitu e par un interrupteur plac gauche sur et au travers d un filtre mailles fines par unorifice la planche de bord situ l extrados de l aile et ferm par un bouchon La commande du moteur lectrigue de volets de fermeture rapide Fig 19 11 est recommand d effec capot Fig 6 est constitu e par un inverseur re tuer le plein le s lecteur tant ouvert sur l un des tour automatique au neutre plac gauche de reservoirs Plecne gauche ou droite Fig 20 commande de d marreur sous indicateur de tem ATTENTION La position FERME du robinet s lecteur perature culasse modification 5 71 est une position de La commande d injection d essence Fig 6 cons secours on cas de feu au moteur ou de s titu e par un interrupteur poussoir agit sur le curite avant le crash clapet lectromagnetique 5 k 5 me Mise jour Dans cette position du robinet le mo teur n est plus aliment mais les deux r servoirs sont en intercommunication Au sol le robinet selecteur sera donc obligatoirement sur r servoir gauche ou droit 1 4 3 Alimentation En fonctionnement normal une pompe type ANG 6 200 aspire l essence par l interm diaire d un filtre Guiot Une pompe auxiliaire lectrique es
141. rachutistes les plus lourds seront plac s l avant de la banquette la qua trieme place l arri re ne sera pas uti iisee 4 7 3 Ex cution des sauts En vol ouvrir la porte arri re glissi re Prendre Vi BO kts Baisser les volets 159 V maxi 90 kts R gime croisiere ou r duit En palier ou en l ger piqu Les parachutistes ou les colis ainsi que leur voilure passent largement en dessous du plan fixe EN OUVERTURE AUTOMATIQUE Les parachutistes doivent occuper les premi res places de la banquette partir de la place co pilote L occupant de la place co pilote s installera sur la banquette apres le largage du ou des premiers parachu tistes et appliquera les consignes pr vues pour les occupants de la banquette Les 0 doivent s accrocher cadre en passant gauche du parachutiste assis 1 place R droite du parachutiste assis la 2eme place droite du parachutiste assis 18 place et sous les jambes de celui assis la 2 me place fig 62 bis photo 3 IMPORTANT 1 est imp ratif de n employer que des parachutes pli s en voilure d abord Le parachute utilis doit etre du type sans ie saut est effectu une altitude iuf rieure 600 metres EN QUVERGURE COMMANDEE Le cadre et la goutti re de protection des 5 0 4 sont inutiles Ordre des sauts Les sauts doivent s effectuer dans l ordre des places de
142. ri re droite s ouvre vers Vext rieur fig 44 Au sol seulement 5 me Mise jour 1 13 BROUSSARD 1521 4 Une hache secours est fix e dans une pochette n anmoins tre mont s sur l un quelconque des avions sur le flanc drozt du fuselage sous le com Voir tableau des possibilit s d installation simul mandes moteur co pilote ftir 6 8 des diff rents quipements fig 75 1 11 EQUIPEMENTS OPERATIONNELS Les quipements op rationnels amovibles sont inscrits Les quipements pr vus pour les missions PC volant dans la lere coloune du tableau suivant reconnaissance vue photo vacuations sanitaires Ce tableau donne une id e de l installation de l a existent en quantit plus ou moins limit e 115 peuvent vion pour certaines missions type fret parachute TYPE DE MISSIONS PC volant Racennais vus RAV ou guidage chasss ou PC volant operation Evacuations sanitaires EQUIPEMENTS OPERATIONNELS Largage de parachutiste ou de Mitrailleuse 7 5 de sabord Appareil photo vertical Appareil photo oblique Lance grenades fumigenes 10 grenades j Meubles radio HF ARC 8 avec table carte Table PC simplifice Radio HF modulation de fr quence Blindage pour l quipage Equipement de parachutage Cadre et goutti re Banquette de parachutage Equipement sanitaire Si ges pilote et co pilote Sieges passagers disponibles D
143. ropre La cin mometrie reste utilisable facile et pr cise Pour calculer la vitesse sol mesurer le temps en secondes qui s coule entre les passages d un rep re au sol sur la ligne transverse avant puis sur la ligne 5 1 6 Marques peintes sur les haubans transverse arri re Afficher sur le plateau de raute situ sur le corps du d rivom tre ce temps t sur disque central en face de l altitude H au dessus du terrain en dizaines de m tres sur la couronne ext rieure Lire alors la Un peint sur chaque glace lat rale pilote et co pilate et des marques peintes en jaune sur les hau bans permettent de trouver l angle par rapport la verticale sous lequel est vu un rep re int res sant la navigation en son passage dans le travers de vitesse sol km h ou n uds sur la couronne l avion condition de voler horizontalement suffit ext rieure en face du repere correspondant km h de trouver le point du bord d attaque du hauban qui ou n uds soit align avec l il le rep re inscrit sur la glace le rep re choisi au sol 5 2 RADIO Les marques peintes en jaune sous les haubans repr sentant L quipage a sa disposition 1 t l phone et 1 ooste met les angles de 5 en 5 sur les avions de teur r cepteur V H F Le poste de trafic H F ART 13 et n lt 50 B C 348 n est pas install demeure sur l avion et fait des nombres entiers n 10 tg
144. rs pr senter l avion au seuil de piste ailes horizontales d rive an nul e lors du palier de d c l ration et imp rativement avant de toucher ramener l avion dans l axe de piste et poursuivre l at terissage normalement c est dire 3 points ou queue basse Pendant cette phase s attacher garder la position ailes horizontales ou aile dans le vent l g rement basses et l avion dans l axe qui n cessite une bonne congugaison des trois commandes de vol ATTENTION Le train principal n a pas d amortisseur et 58 comporte comme un ressort L avion rebondit si l atterrissage n est pas parfait En consecuence lors des premiers vois de prise de main le pilote maintiendra le manche immobile partir du point de contact avec le sol des corrections mai synchronis es avec le mouvement de l avion ne feraient qu amplifier les rebonds Ne compenser qu aux aderons Si l atterrissage est trop mauvais pour pouvoir laisser le manche immobile remettre les gaz et refaire un tour de piste La faible pression des pneus leur grande dimension ainsi que la charge relativement importante de la queue de l avion permet de poser sur des terrains tr s mous comme les plages de sable sans risque de passer sur le nez voir 2 4 91 BROUSSARD MH 1521 UCE104 1 TABLE DES MATIERES Pages R pertoire des mises jour on 3 se es 9 6 5
145. rsal doit tre enlev aupa ravant Le si ge passager avant gauche doit tre occup le dernier pour faciliter l accessibilit aux autres places accede la cabine en utilisant le marchepied et les 2 sangles fix es l int rieur de chaque c t de la porte est interdit d utiliser les bretelles du siege pilote pour s aider monter bord Le pilote et le co pilote s associent et effectuent les Op rations suivantes 1 R glage du si ge fig 42 d avant en arri re en d bloquant le si ge avec la manette situ e au milieu et au bas du si ge la distance d sir e redresser la manette verticale pour verrouiller le si ge S en assurer 2 ressorts facilitent le rappel du si ge vers l avant en hauteur en d bloquant et manceuvrant le levier situ sur le c t ext rieur de chacun des 2 si ges Le d blocage se fait en serrant la manette nickel e contre la poign e du levier comme pour serrer un frein de bicyclette 2 ressorts compensent e poids du pilote et assurent un r glage sans effort L cher la manette et s assurer du verrouillage 2 Ajustement du parachute dorsal ventuellement 2 3 VERIFICATION AVANT LA MISE EN ROUTE fig 6 Le pilote doit effectuer les v rifications et op rations sui vantes avant de mettre le moteur en route Janvier 71 II 5 ae M 24 La Interrupteur batterie sur ARRET
146. s de capots 1 3 d ouvertu 5 environ mesur s au bord de fuite C est le r glage opti mum En effet au dessus de cette valeur la tra n e devient importante et c est aux environs de cette position qu il convient de rechercher la position id ale donnant le meil leur refroidissement avec le minimum de perte de perfor mances L ouverture totale des volets de capots est T Mise jour 06 1982 BROUSSARD 1521 viter car eile fait perdre environ 5 kts par rapport la position 1 3 d ouverture au regime de croisi re normale de m me la fermeture totale des volets de capots est proscrire galement pour des questions de refroidissement et de train e perte de 3kts par rapport la position 3 d ouverture au r gime de croisi re normale le r gime de croisi re normale donne des performances faibles en atmosph re turbulente et au poids maximum Aussi sera t il souvent opportun de prendre le r gime de croisiere maximum pas oublier que ce r gime entraine une augmentation de la consommatidh de 12 151 h entre le sol et 2 500 m par rapport au r gime de croi siere normale Surveiller la temp rature culasse maximum 232 C Si celle ci est sup rieure la limite prescrite il convient de passer sur m lange riche dans le cas la mission le permet abaissement de temp rature de l ordre de 5 10 C et augmentation de la consommation de 151 h environ par rapport la positi
147. s fumig nes en place avec leur fil de s cu rit goupille enlev e disjoncteur GRENADEUR enclench Avions n 84 interrupteur GRENADEUR sur arr t volet de s curit situ sur le bouton de largage ferm 7 43 Man uvres effectuer apr s le d collage condi tions normales a L avion ayant atteint l altitude de s curit de 50 l homme assis c te du grenadeur doit mettre le levier de s curit sur MARCHE Lorsque l avion entre dans la zone op rationnelle le pilote doit mettre l interrupteur LANCE BOMBES sur marche tableau d interrupteurs c Lorsque le pilote pense devoir lancer une ou plu sieurs grenades dans les minutes qui suivent ouvrir le volet de s curit sur le bouton de iar gage d Lorsque le pilote veut lancer une grenade objectif en vue amener l avion en bonne position et mettre ven tuellement sur RICHE seul l entra nement du pilote permettra d appr cier les volutions effectuer et les rep res observer pour avoir meilleure pr cision appuyer sur le bouton de largage situ sur a manette des gaz Une seule bombe doit tre gu e par cette manceuvre la commande se fai sant par impulsion lectrique e Lorsque le pilote n a plus l intention de lancer de grenades aucun objectif en vue refermer le volet de s curit du bouton de lar gage f Lorsque l avion sort de la z
148. s photo 2 Fixer ia goutti re de protect ion des S 0 4 fig 62 les mousquetons des 5 0 l anneau du cadre 4 7 2 Chargement Bien que l x cution des missions de parachutage avec deux pilotes pas le BROUSSARD hors des limites de cen trage admises ces missions seront faites dans toute la mesure du possible avec un seul pilote et sucun passager ne sera embarqu Avec 2 membres d quipage Dans ce cas et avec le plein complet du carburant l emport maximum est de 3 parachutistes Avec un plein d essence inf rieur de 150 litres au plein com plet un quatri me parachutiste peut tre pris bord et assis sur le si ge arri re BEOUSSARD MH 1521 b avec un seul pilote La place co pilole peut occup e par un para chutiste Le lole sera alors recul fond avant de s installer le parachutiste d gra fera son ventral ct Ie canfiera un occupant de 1 banquette 5i le siege co pilote a t retourn un parachutiste enti rement quip pourra l occuper Le premier d collage peut s effectuer avec 3 para chutistes assis sur la banquetl le siege arriere ou I parachutiste en place co pilote et 3 sur la banquette Apres consommation de 150 litres d essence trois parachutistes peuvent tre embarqu s sur la ban quette arriere un quatri me sur le si ge et un cinqui me en place co pilote NOTA Les pa
149. siu 00 X E 5 3 ins agubiod ONIXHVd 31 H3A31N3 HNOd gajepad saj uns 5103 2 Jafindde 3n6o1g8 ns agufirod e ONIHUVd 31 3Hll34 HNOd VW3H2S 39VNI3 J LIN2412 651 HW Qsavsstosag Du 4 WwH3 D DJO22DH no UoJJIq2 Wvu3 50 8 adnos 21J43 NDAN sJ2i JO2 uosio 3 gqpjualJo pJo22DH abund SIA lJ jnp ni J91UUO Dd abDuiaJy Guiysod ap aau6 od j205s2H NOILVINVIdWI 39VNI333 LINDY 5651 HW Q avssnosdg sap MASAU 92 8c TP 12dE1D 82 abua UNJA FT 29 9 22ussss sedureT awd z an apeq aqd ET 38no1 An qnop nag 6 22ussss 92 21 23007 86 sio td o2 ropy SZ Jo TI 95 snoi AL aenea _ ILE uoriesi EUZ
150. suivant analyse la plupart des cas pouvant se pr senter aux diff rents stades du d collage et en vol normal 6 9 6 Panne de volets de capot En cas de non fonctionnement en vol 19 V rifier le fusible 2 Si le fusible n est pas en cause a La temp rature culasse est trop forte volets trop ferm s effectuer l une ou plusieurs n uvres suivantes R duire le r gime Augmenter la vitesse Passer sur RICHE si on tait sur NORMAL b La temp rature culasse est trop faible volets trop ouverts effectuer les manceuvres suivantes Augmenter le r gime jusqu au maximum 93 2 000 tr mn R duire la vitesse 5 Voir chapitre Section 3 LIMITATIONS 39 PANNES CONSTATEES Impossibilit d obtenir le r gime A de d collage au moment de la mise des gaz EP e uma Tandis que l avion prend de la vi tesse Chute importante de r gime mais B le moteur tournant rond Projection d huile sur pare brise 11 40 Avant et pendant le d collage l avion au MANCEUVRES CONSEILLEES R duire et revenir au parking Interrompre le d collage R duire Commande h lice sur grand pas Freiner si n cessaire Couper essence contact magn to circuits lectriques si le d gage ment de la piste est encombr d obstacles Interrompre le d collage comme pr c demment Noter le r gime atteint et
151. sur les avions l objet du chapitre 11 section 7 en est de m me du poste de n gt 51 modulation de fr quence SCR 300 ou PRC TO trait s en Or la distance horizontale laquelie l avion passe du 11 7 5 et 11 7 6 est donn e par la formule D Htg tant l altitude au dessus du terrain I est donc facile de 5 2 1 T l phone de bord TF AP 4 calculer HO cette distance par la for a Avions de i 30 n e t one permet d assurer une exploitation ind 10 nemore sure sas des moyens radio de bord TB mission r ception VHF RC ou coute SCR 300 mission r ception HF par le pilote et le co pilote permet de m langer plusieurs r ceptians volont mule D On peut ainsi dans certains cas calculer la grandeur d un terrain par diff rence des distances de 2 points l avion rep rage en vol d un terrain permettant l atterrissage Le 3 quipement de t te fix derri re la porte et branch en parall le celui du pilote permet une 5 1 7 Cin mo d rivom tre SFOM 3 personne l exploitation des m mes avantages que Pour utiliser cet quipement la disposition du co pitote l quipement du pilote seulement il faut ouvrir la fen tre lat rale droite fixer le d rivom tre par ses 4 Dzus la fen tre ne peut plus alors tre referm e qu moiti Une 4 prise femelle fix e c t
152. t 71 n est donc pas conseill de voler par malgr tout n importe quel temps notamment le plafond est bas sur une tendue trop importante mettre le s lecteur de r ception du commuta 3 WE teur t l phone correspondant sur V H F l avion se comporte malgr tout tr s bien dans les nuages sition secours m me par forte turbulence et permet d effectuer facilement des A M V r gler le potentiom tre V H F au maximum paur mettre il faut appuyer sur le bouton alter D collage aux instruments Voir 2 8 nat du manche bouton sup rieur Attente l attente peut se faire en configuration croisiere umn invemmur Noms maxi sur s bote de ou au r gime donnant la consommation minimum d essence commande V H f permet d augmenter la puis endurance maximum Vi 80 s 551 h sance de r ception sur Maxi mais dans ce cas N 600 mn Pa 75 pz environ NORMAL sans des parasites plus ou moins importants qui volet taient limin s r apparaissent D b Tripleur de fr quence install bord Conserver la vitesse de croisi re en r duisant le r gime op rer comme pr c demment mais placer la cl PN de la boite de commande du tripleur sur la posi pz 1 7004 mn NORMAL tion 1 ou correspondante la fr quence Descente rapide choisie Conserver au minimum 1 500 tr mn pour assurer une le
153. t au plafond pour suspension des brancards sur avion de n lt 123 Sur avions de n 2 123 1 15 BROUSSARD MH 1521 une housse support de brancard si ge co pilote une sangle arri re Les parties arri res droites des brancards reposant sur deux supports r tractables fix s sur le c t droit de la cellule bidon de 15 litres fixer contre la cloison gauche la place de la bouteille thermos 1 cuvette en mati re plastique seau de 5 litres en mati re plastique 1 11 10 Equipement VSV Consiste en un quipement amovible montage rapide comprenant Equipement commun tous les avions 2 crans oranges pour pare brise 1 cran orange pour glace lat rale gauche 1 16 BROUSSARD MH 1521 CHAPITRE 1l SECTION 2 INSTRUCTIONS D UTILISATION COURANTE 01 UCE104 1 BROUSSARD MH 1521 INDEX DES PAGES PAGES NUMERO EDITION OU DATE PAGES NUMERO EDITION OU DATE Num ro Mise jour Mise jour Num ro Mise jour Mise jour 11 23 Originale Page de titre Mars 1983 Blanche Index des pages 01 Mars 1983 1133 Originale 3 Mars 1983 34 Blanche 4 N 5 135 Originale 9 Mars 1983 Octobre 1969 au Mars 1983 7 Originale rigin 4 1 38 11 40 Originale 1 1 Originale i 1 2 Blanche 1 42 et 1 4 dm et 1 4 Originale ees Originale 15 11 45 i N 5 11 46 1 6 1 10 Ori
154. t utilis e pour l amor age au d part Maintenir le circuit en pression jusqu au fonction nement de la pompe moteur Obvier une d faillance ventuelle de la pompe moteur Cette pompe est situ e derriere la cloison pare feu Fig 18 19 l int rieur de la cabine Un clapet lectro magn tique permet la mise en route l injection d essence dans les cylindres N 8 9 1 2 3 Fig 18 19 Un robinet s lecteur 4 positions permet de puiser dans l un ou l autre des r servoirs Fig 18 La 4 position Tout ferm ne peut tre utilis e que sur les avions de 2 15 en tirant le robinet et en le tournant droite fl che en bas Fig 18 ou ayant subi une modification cette effet 14 4 Commandes Le robinet s lecteur Coupe feu est command par un bouton molet situ en bas du pyl ne central du tableau de bord Fig 6 rep 42 Position Ferm fl che en bas cas de feu ou risque de feu couper galement l essence au robinet GUIOT Commande synchronis e avec robinet d huile Fig 6 rep 60 14 5 Instruments de contr le Chaque r servoir normal est quip d un jaugeur flotteur L indicateur est situ l intrados de l aile Fig 19 La lecture n est pr cise qu en vol avec la bille au mi lieu ou au sol sur sol horizontal BROUSSARD MH 1521 Un manom tre d essence indique la pression d alimen tation Fig 20 Un voyant reste 20 litr
155. ttendre que la temp rature remonte est conseill Cependant les instruments suivants ne sont pas doubl s de la maintenir aux environs de 32 afin de pr venir le VHF horizon altim tre givrage les instruments radio voir 5 2 H 31 5 4 3 R chauffage de l antenne Pitot Dans la pluie ou lorsque l on craint le givrage de cette antenne enclencher le disjoncteur ANEMO mettre l interrupteur ANEMO sur marche le voyant t moin blanc doit apparaitre 5 44 du pare brise est pr vu pour d givrer ou d sembuer le brise Suivant n cessit mettre le bouton de commande SUF Pare brise l air chaud est dirig sur le pare brise Cabine l air chaud est dirig sur le pare brise et dans cabire 5 5 VOL EN ALTITUDE OXYGENE Sans objet 5 6 VOL DE NUIT Voir d collage 5 2 8 et 5 8 5 3 ne pr sente pas de difficult majeure Mais l atterrissage exige un certain degr d entrainement il est plus facile si l on conserve 1 500 tr mn jusqu au sol 5 6 Eclairage du tableau de bord R gler l clairage UV et Rouge individuellement avec les rh ostats Feux UV et Feux rouges R gler l clairage des 2 commutateurs t l phone et de la boite de commande du V H F et du RC BEZU par le rh ostat marqu Eclairage Radio Seules les inscriptions sont clair es en rouge L ciairage du s lecteur de fr
156. tuer les v rifications sui vantes coffret de commande place intervallom tre Veces en place coffret antiparasite en place appareil photo avec la focale choisie en place c blages reliant la bo te de bran chement dans le plancher au coffret antiparasite en place c hlages reliant le coffret antipara site l appareil photo et au moteur en place tube en caoutchouc allant de la boite de branchement l apparei SSSR ba ES S RIA en place contr ler le nombre de vues restant prendre sur le compteur du magasin contr ler que la vitesse d obturation et l ouver ture sont correctes v rifier que la manette de verrouillage du magasin est sur Ferm le film risquerait d tre voil si cette manette tait sur Ou vert v rifier sur le coffret de commande que le contact 3 positions est sur Coup par Coup enclencher le disjoncteur Vertical sur le cof fret antiparasite mettre compteur du coffret de commande en appuyant sur le bouton situ en dessous 7 2 1 3 Essai au sol avant de quitter le Parking Cet essai permettra en prenant 3 ou 4 photos de Contr ler le fonctionnement normal du coffret de commande et l intervallorn tre Faire une amorce suffisante pour qu au d velop pement la premi re vue soit correcte Pour effectuer cet essai i
157. u maximum avec l arme la joue bien appuy e sur l appui joue H doit avoir l quipement de t te en place pour cor respondre librement avec le pilote Dans certaines positions de la mitrailleuse et du laryngophone du mitrailleur un sifflement assez fort se fait entendre dans les cauteurs Ceci provient du canon qui fait sifflet dont le bruit est retransmis par le laryngo phone du mitrailleur Le pilote doit arriver l g rement sur la droite de l ob l altitude de 200 m environ et se mettre en virage de 20 30 d inclinaison qu il maintiendra avec le maximum de r gularit et de souplesse pour permettre au mitrailleur de faire des vis es pius faciles et plus pr cises tout au long du virage s aider des rep res situ s sur le m t gauche D s l objectif d couvert le pilote le signale par t l phone au tireur et lui transmet sa vitesse sol ou sinon la vitesse indiqu e pour lui permettre de d ter miner sa correction tireur et sa ligne de vis e La grille est gradu e Vitesses tireur en dizai nes de n uds La vis e s effectue donc en alignant l illeton et le croisillon correspondant la vitesse 7 1 2 Le pilote ordonne d enlever la s curit puis le le feu Le tireur effectue plusieurs rafales relativernent cour tes entre lesquelles il doit rajuster sa vis e tenant compte si besoin de nouvelles corrections Une dizaine de
158. ue la vitesse atteint 80 kts r duire 117 pz 2 200 tr mn et conserver ce r gime jusqu 100 mini mum En charge normale 2 500 kg le fait de maintenir la maquette sur l horizon fait monter l avion BO kts avec les 15 de volets L acc l ration de l avion au d part fait l gerement descendre la barre d horizon En maintenant la maquette sur l horizon l avion prendra une as siette moins cabr e correspondant un d collage normal L acc l ration diminuant vers 50 kts l horizon remonte un peu ce qui si l on tient toujours la maquette sur l horizon provoque le d collage proprement dit et am ne en l g re mont e l avion jusqu BO kts La panne de Badin au d collage est donc sans gravit Il suffit de conserver la maquette sur l horizon pendant le d collage et la mont e 29 MONTEE 2 9 1 Mont e maximum Manette de m lange sur RICHE Prendre le r gime de puissance maximum continu 117 pz 2 200 tr mn A 100 rentrer les volets couper la pompe lectrique auxi liaire V rifier la temp rature d huile optimale 75 Prendre ies vitesses Mi 80 kts jusqu 2 000 m 75 kts de 2 000 3 000 m 70 kts de 3 000 5 000 m Vi Vi R tablir la pression d admission jusqu l altitude de r tablis sement de 1 100 m puis maintenir la manette avanc e fond jusqu fin de la mont e V rifier temp rature carbu optimale 32 1 9 M
159. ulateur de tension place au dessus de celui ci fig 26 Un voyant de signalisation s allume lorsque la g n ra trice est d connect e ou que sa tension est insuffisante pour qu elle soit conjonct e 1 7 5 S curit de l installation L arr t de la g n ratrice tant signal par le voyant un interrupteur permet de la retirer du r seau par coupure de son circuit d excitation fig 26 Le disjoncteur g n ral batterie fig 26 d clenche lors qu il existe un courant de sens g n batterie gt 150 A et protege le r seau et la g n ratrice contre les courts circuits survenant sur le feeder de batterie L interrupteur g n ral batterie permet de couper tout le circuit int rieur 1 7 BROUSSARD MH 1521 UCE104 1 2 11 3 REMISE DE GAZ S assurer que les volets sont compl tement rentr s Couper tous les contacts et rh ostats Avion en configuration d atterrissage Faire mettre en place les cales ou d faut le frein de parking Volets 50 Mettra le robinet d intercommunication des r servoirs d essence sur un H lice plein petit pas r servoir pour viter le transfert de l essence d un r servoir dans l autre Pompe essence sur riche Fermer les volets de radiateur d huile Vitesse 70 Kts minimum Fermer les volets de capot temp rature culasse inf rieure 1009 Avion compens la demande Couper le contact batterie B Proc dure NOTA Sur terrain tranger
160. ur batterie par le co pilote ou m canicien Plein r duit touffer Couper les magn tos Au sol freiner nergiquement si besoin Apr s l atterrissage si l avion est endommag faire vacuer le plus rapidement possible D brancher batterie 6 6 2 Atterrissage forc panne totale du moteur t 38 Si le moteur s arr te en vol et peut tre relanc Commande d h lice sur piein grand pas Pas volets Vitesse de plan 80 Kts Taux de descente 2 Hm m selon le poids 2 000 2 500 Fermer essence Megn tos coup es G n ratrice coup e M lange sur Etouffoir Manette des gaz ferm e Manceuvres de s curit comme pr c demment oo amas ma amma azas sasi ________________ _____ BROUSSARD MH 1521 Quand le terrain choisi est assur ouvrir 1 2 porte arri re glissi re braquer les volets de 20 50 la demande Attention au freinage a rodynamique important cons cutif cette man uvre Ne pas descendre en dessous de 65 Kts Faire couper le circuit g n ral batterie Atterrir en refusant le sol le plus longtemps pos sible Evacuer l avion Apr s l atterrissage d brancher la batterie 6 6 3 Atterrissage apr s perte d une roue est recommand d atterrir sur une piste en dur Le contr le en direction sur une seule roue tant diffi cile il convient de poser l avi
161. vu dans l quipe ment pour le transport sur le dos poids 2 kg boitier de pile NOTA Ce dernier quipement n est pas absolu ment indispensable Faire un essai radio avant le d collage 7 5 3 Utilisation normale avec vibreur Mettre l inverseur SCR 300 du tableau de bord sur SCR 300 il permet de s lectionner la r ception de ces 2 postes sans pour cela nuire au bon fonction nement du RC automatique BROUSSARD MH 1521 Mettre les potentiometres RC du t l phone de bord au maximum cl r ception sur Normal Mettre le t l phone de bord en route Mettre l interrupteur Vibreur sur Marche Mettre le poste SCR 300 en service en tournant vers la droite le bouton PUISSANCE Attendre quelques instants pour le chauffage 2 3 minutes Bouton Silencieux gauche sur ARRET D bloquer la commande d accord par a manette BLOCAGE CADRAN dans le sens inverse de la fl che Afficher le Canal de travail dans la fen tre en regard de l index rouge par manivelle ACCORD Lorsque la fr quence est assur e bloquer le cadran et r gler le bouton SILENCIEUX pour liminer le maximum de parasites le r gler fr quemment pen dant le vol Les couteurs de bord seront utilis s pour r ception celle ci peut tre dos e individuel lement par le potentiometre RC des boites t l phones ou pour tout l quipage

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