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1. LES RENCONTRES DE LAMF VamMmr ASSOCIATION DES MAIRES DE FRANCE E E Les v hicules lectriques un outil au service des territoires Mardi 28 mai 2013 DOSSIER LES RENCONTRES DE LAMF Les v hicules lectriques un outil au service des territoires Mardi 28 mai 2013 SOMMAIRE gt Communiqu de presse p 3 Fiche n 1 pr sentation des d bats et des intervenants p 5 Fiche n 2 contexte de la rencontre p 7 gt Annexes p 9 e Annexe 1 Synth se du Livre vert de Louis N gre sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les v hicules d carbon s e Annexe 2 Communiqu de presse de lancement de la Mission d ploiement des infrastructures de recharges e Annexe 3 Lettre de Monsieur le ministre Arnaud Montebourg aux maires de France 5 mars 2013 gt Liste des participants p 21 LES RENCONTRES DE L AMF 28 mai 2013 amf ASSOCIATION DES MAIRES DE FRANCE E E Paris le 28 mai 2013 I COMMUNIQUE DE PRESSE COMMUNIQUE DE PRESSE Le v hicule lectrique une composante essentielle des politiques locales de d placement dans l ensemble des territoires La rencontre organis e par l AMF en partenariat avec le minist re du Redressement productif ouverte par Jacques P lissard et cl tur e par Arnaud Montebourg a pour objet sur la base d une pr sentation des premi res r alisations par les collectivit s elles m mes de d battre des atouts et des contrainte
2. acteurs ont t r unis autour du lancement de la mission Hirtzman en pr sence du Commissariat G n ral l investissement qui consacre dans le programme d investissements d avenir PIA une enveloppe de 50 M pour financer les projets de d ploiement de bornes de recharge Au cours de cette r union le Ministre du redressement productif a annonc les points suivants Les projets de d ploiement grande chelle de bornes de recharge des agglom rations de plus de 200 000 habitants ou ceux port s par une r gion seraient dor navant ligibles aux fonds du Programme des Investissements d avenir Afin d acc l rer le d ploiement des bornes de recharge sur les autoroutes dans les parkings de stationnement et dans les parkings ouverts au public comme les parkings des grandes surfaces ces projets pourront aussi tre accompagn s par les fonds du PIA pendant une dur e limit e Les Ministres souhaitent la mise en place d un tarif pr f rentiel sur les p ages autoroutiers et pour le stationnement des v hicules lectriques Dans le cadre du plan automobile le gouvernement soutient le d veloppement des v hicules lectriques en relevant le bonus pour les v hicules lectriques 7000 qui sera prolong en 2013 en tendant l ligibilit des entreprises et des acheteurs publics ces bonus et en engageant une d marche d exemplarit de la commande publique de v hicule de l Etat qui devra tre 25 lectrique o
3. avec les contraintes de gestion et de pilotage des r seaux de distribution d lectricit Le d veloppement du march des v hicules d carbon s aura effectivement un impact sur la gestion l architecture et le pilotage des r seaux de distribution lectrique le renforcement local de celui ci et la gestion de 9 la pointe de consommation lectrique notamment la recharge rapide sur la courbe de recharge lectrique aux heures de pointe Il est par cons quent recommand de faire un bilan de l tat des r seaux de distribution en coordination avec le gestionnaire local du r seau de distribution avant tout projet de d ploiement de l infrastructure de recharge afin de minimiserson impact c Les objectifs et le p rim tre du Livre Vert pour les infrastructures de charge accessibles au public Le Livre Vert a pour ambition de constituer un guide destin aux Collectivit s territoriales dans la mise en uvre de leur projet de d ploiement de l infrastructure de recharge dans les espaces ouverts au public Trois principaux volets sont inclus dans son p rim tre Un volet technique pr sentant notamment les v hicules lectriques et hybrides rechargeables devant tre commercialis s d ici 2013 en France les diff rentes solutions de recharge ainsi que les principales recommandations en mati re d quipement et de d ploiement de l infrastructure de recharge publique Un volet conomico juridique pr sentant
4. de recharge public Celle ci peut intervenir sur les espaces publics comme les espaces priv s ouverts si les propri taires de ceux ci ne prennent pas l initiative de cr er le service Le mod le consistant mettre en place un service de mobilit lectrique v hicules lectriques en libre service dans le cadre d une DSP associant l tablissement et l exploitation de PDC ouverts au public sur les stations d di es au service d auto partage pr sente deux int r ts majeurs D abord la capacit exploiter de fortes conomies d chelle avec les travaux de mise en place des stations ensuite la concordance entre le lancement de ce service de mobilit forte visibilit et des points de charge destin s aux v hicules propri taires ce qui am liore l effort de communication autour de l existence du service En revanche il ne nous semble pas pouvoir constituer le seul mode d tablissement de PDC ouverts au public du fait de l impossibilit de financements crois s dans le cadre d une DSP l op rateur du service de mobilit ne peut faire reposer une partie de l quilibre financier du service de recharge ouvert au public sur les usagers du service d auto partage Pour des montants d investissement importants la distinction d un lot s par en PPP ou march public semble plus opportune 14 Annexe 2 communiqu de presse minist riel E Libert Egalit Fraternir R PUBLIQUE FRAN AISE DELPHINE BATHO MINIST
5. gion pour rappeler ces objectifs A MINIST RE DU REDRESSEMENT PRODUCTIF 139 rue de Bercy T l doc 136 75572 Paris cedex 12 16 Il importe que la mobilisation soit g n rale et que les collectivit s locales et au premier rang d entre elles les villes participent cette d marche d encouragement de la commande publique vers les v hicules lectriques et hybrides en quipant leur flotte de v hicules cologiques Je sais l UGAP mobilis e pour vous accompagner et elle a pour cela compl t son catalogue de v hicules lectriques et vous permet d acheter directement des Kangoo ZE de Renault des Peugeot Ion des MIA lectriques et des Zo lectriques Ensemble il nous reste installer le r seau de bornes de recharge sans lequel le v hicule lectrique ne peut pas tre g n ralis Plus son d ploiement sera dense et tendu et plus l attractivit pour la mobilit lectrique sera forte Chaque borne install e augmentera la valeur des bornes situ es alentour et la valeur du r seau en g n ral la solidarit est donc de mise Elle sera cr atrice de valeur pour tous Avec Delphine Batho j ai mis en place une mission interminist rielle organisant le d ploiement d une telle infrastructure Elle est charg e de faire merger et accompagner ces projets dans les agglom rations et pour d velopper les installations de recharges priv es Un appel manifestation d int r t a t lanc par
6. la communaut d agglom ration de La Rochelle repr sentant du GART CL TURE PAR ARNAUD MONTEBOURG MINISTRE DU REDRESSEMENT PRODUCTIF 28 mai 2013 LES RENCONTRES DE AMF 28 mai 2013 Les v hicules lectriques un outil au service des territoires Mardi 28 mai 2013 FICHE N 2 1 CONTEXTE La mobilit lectrique repr sente tout la fois un enjeu politique environnemental technologique conomique et soci tal Elle se dessine au c ur des volutions de nos soci t s qui nous poussent de l re industrielle vers l re de l information et des services influant nos comportements quotidiens et en particulier sur les diff rents modes de d placement Tout converge pour que la mobilit de demain soit diff rente de celle que nous connaissons Et cette volution adviendra tr s probablement par l lectricit 11 LES ENJEUX DE LA MOBILIT ELECTRIQUE Le secteur des transports repr sente le quart des missions de CO2 en France dont 38 pour les transports routiers L utilisation des v hicules lectriques constitue donc un levier important de r duction des missions de CO2 m me s il faut tenir compte du CO2 mis pour produire l lectricit source AVERE En France o seulement 5 de l lectricit est carbon e c est dire produite avec des nergies fossiles la moyenne des missions de CO2 pour l utilisation de VE repr sente moins de 20g km Au niveau europ en 50 d lec
7. technologies vertes et des n gociations sur le climat Jean Louis BORLOO et le Ministre charg de l industrie Christian ESTROSI ont pr sent le 1 octobre 2009 un plan national voir l annexe g pour faire circuler 2 millions de voitures lectriques et hybrides rechargeables en 2020 Ce plan comporte 14 actions concr tes visant intensifier l effort de recherche favoriser l mergence de l offre industrielle stimuler la demande et d ployer une infrastructure de recharge pour les v hicules d carbon s Les Collectivit s territoriales ont un r le important jouer dans le d ploiement de l infrastructure de recharge La loi n 2010 788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l environnement dite Grenelle 2 a en effet confi la comp tence du d ploiement des infrastructures de recharge accessibles au public aux communes ainsi qu leurs groupements En cas de carence de l initiative priv e sur ce champ d activit elles peuvent prendre l initiative d organiser ce service sur leur territoire selon les modalit s de leur choix Les Ministres ont par ailleurs sign le 13 avril 2010 une charte avec les constructeurs automobiles PSA et Renault et treize collectivit s territoriales pilotes mobilis es pour le d ploiement d s 2011 d infrastructures de recharge accessibles au public L Etat s est engag pour sa part tablir un cadre conceptuel et organisationnel pour le d veloppement de ces infrastructures
8. une vision partag e sur le dimensionnement de l infrastructure de recharge et la planification de son d ploiement pour une agglom ration donn e les l ments de co ts pour l tablissement et l exploitation de celle ci dans le temps les mod les conomiques possibles pour recouvrir ces co ts et organiser l intervention des collectivit s territoriales Un volet concernant les modalit s d intervention financi re de l Etat Le d ploiement des infrastructures de charge b n ficiera en phase pilote du soutien du Programme Investissements d Avenir dans le cadre des actions villes de demain et v hicule du futur L cosyst me des v hicules d carbon s tant aujourd hui en mergence le Livre Vert sera naturellement amen tre modifi et enrichi en fonction de l volution technique conomique ou r glementaire relative aux v hicules d carbon s et leurs infrastructures de recharge ainsi qu en fonction des premiers retours d exp rience sur un secteur encore neuf Avertissements i A des fins de pr cision dans l analyse la d marche adopt e ici notamment pour le Volet Economique de ce livre a consist choisir un cas concret d agglom ration 500 000 habitants un parc d environ 275 000 v hicules thermiques en 2010 pour d finir les r gles de calibrage de l infrastructure de recharge ouverte au public les co ts li s ce projet et pour tester la pertinence et l quilibre financ
9. 18 13 59 T l 01 44 18 51 91 LES RENCONTRES DE L AMF 28 mai 201 Les v hicules lectriques un outil au service des territoires Mardi 28 mai 2013 FICHE N 1 PR SENTATION DES D BATS ET DES INTERVENANTS Anim par Franck LEMARC journaliste Maires de France 14H00 14H15 OUVERTURE PAR JACQUES P LISSARD PR SIDENT DE L AMF 14H15 14H30 INTRODUCTION PAR LOUIS NEGRE S NATEUR MAIRE DE CAGNES SUR MER 06 14H30 15H40 PREMI RE TABLE RONDE LE D VELOPPEMENT DE LA MOBILIT LECTRIQUE MODE D EMPLOI Quels sont les enjeux et les perspectives du v hicule lectrique Quel accompagnement par les pouvoirs publics et les op rateurs Quel r le pour les collectivit s territoriales Comment encourager le d veloppement de l lectro mobilit sur son territoire politique de stationnement mod le conomique implantation des infrastructures de charge et comment lever les contraintes juridiques techniques et financi res Avec la participation de e Louis NEGRE s nateur maire de Cagnes sur Mer 06 et r dacteur du livre vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les v hicules d carbon s e Philippe HIRTZMAN Conseil g n ral de l conomie charg de mission d ploiement d infrastructures de recharge lectrique pour les v hicules e Fr d ric CHEREAU conseiller r gional Nord Pas de Calais charg de la mobilit lectrique e Laurent CANDELLIER direct
10. NTS RENCONTRE AMF 28 mai 2013 NOM PRENOM STRUCTURE AUDIC Herv Adjoint au Maire Sceaux BARRIERE Jean Paul Maire Bussi re Boffy BOEHM Elodie Resp Projet mobilit s St Germain en Laye BONNAFOUS Pierre DGA CU Toulouse M tropole BORDUY Carine DGS CC Or e de la Brie BOUFFAUD Gildas Conseiller Tech Innov Grenoble Alpes M tropole BRUNEAU Christine Maire Adjoint Boulogne Billancourt BUTZBACH Etienne Maire Belfort CARIOU Jean Baptiste Conseiller comobilit Suresnes CHILLET Bernard DG Adjoint Am nagement CA Grand Angoul me CHOPIN Denis DG CC Val d Essonne CRUZILLAC Gabriel St Germain en Laye DITTMAR Fr d ric DG IER Groupe Bollor DUVAL Claude Maire Mell FONTANEL Alain Adjt maire Strasbourg FRICOT Armelle Directrice Environnement Transport Clamart GARCIA Laurent Maire Laxou GAYDIER Franck Resp service achats Yerres GERMANEAU Michel Vice Prsdt charg des politiques de la mobilit de la CA du Grd Angoul me GILBERT Patrick Maire adjoint Marly le Roi GIOCANTI SAFFROY Marie Louise DGS Carri res sous Poissy GODARD Serge Maire Pr sident CC Clermont Ferrand GOUTEYRON Adrien Mairie Rosi re GUEGAN Michel Maire La Chapelle Caro HURTEAU Xavier DGA Ct Agglom ration Grand Angoul me LHEMERY Michel Conseiller d l gu D velppt durable Rambouillet LE COEUR Patrick Directio
11. RE DE L ECOLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET DE L ENERGIE ARNAUD MONTEBOURG MINISTRE DU REDRESSEMENT PRODUCTIF FR D RIC CUVILLIER MINISTRE CHARGE DES TRANSPORTS DE LA MER ET DE LA P CH Communiqu de presse Paris le 3 octobre 2012 N 132 Lancement de la mission Hirtzman Arnaud MONTEBOURG ministre du Redressement productif Delphine BATHO ministre de l Ecologie du D veloppement durable et de l Energie et Fr d ric CUVILLIER ministre d l gu aupr s de la ministre de l Ecologie du D veloppement durable et de l Energie charg des transports de la mer et de la p che ont annonc aujourd hui le lancement de la mission Hirtzman consacr e au d ploiement de bornes de recharge pour les v hicules lectriques et hybrides rechargeables et au d veloppement de l lectro mobilit Cette mission qui avait t annonc e dans le cadre du plan automobile pr sent par le ministre du redressement productif le 25 juillet doit permettre de faire merger et d accompagner les projets d infrastructure de recharge dans les territoires Le d veloppement du v hicule lectrique et des infrastructures de recharge qui lui sont n cessaires repose sur la mobilisation et l engagement de tous collectivit s locales fournisseurs et distributeurs d nergie enseignes de la grande distribution de la distribution de carburant soci t s d autoroutes de parkings fabricants de mat riel de recharge et des constructeurs automobile L ensemble de ces
12. agglom ration de 500 000 habitants et un parc d environ 275 000 v hicules un parc de 3 300 v hicules rechargeables horizon 2015 et environ 15 000 en 2020 dont il faudra satisfaire les besoins de recharge La d termination des besoins en nombre de points de charge PDC s est tablie sur les principes suivants i une distinction entre les besoins de charge principale sur espace ouvert au public et les besoins de charge secondaire de l ensemble du parc de v hicules rechargeables Les besoins de charge principale en espace public concernent les v hicules dont le lieu de stationnement principal de nuit est sur espace public et qui d s lors tirent une partie substantielle 90 de leur recharge sur ces lieux Pour satisfaire les besoins de charge de ces v hicules le principe un PDC un v hicule a t adopt De m me que les v hicules se chargeant principalement en garage priv auront leur PDC il est consid r qu il faudrait offrir le m me ratio de points de charge aux v hicules se chargeant principalement en espace public si l on veut voir ces usagers se tourner vers les VEX ii Le calibrage des besoins en recharge secondaire besoins de flexibilit kilom tres additionnels d pannage r assurance pour l ensemble des utilisateurs de VEx a consid r la fois des questions de distribution des appels de charge par lieu et niveaux de puissance pour identifier les pics d appel d lectricit et des consid ration
13. ans leur impact sur le calibrage de l infrastructure ouverte au publique 10 de l infrastructure de charge ouverte au public quel que soit le champ consid r s curit r gularit de la commande publique etc Les principales questions ouvertes sont indiqu es au lecteur Les conclusions qui paraissent ce stade conditionn es par une tude juridique plus aboutie sont identifi es e Les principales conclusions et recommandations du Livre Vert pour l infrastructure de recharge ouverte au public Volet technique D ici 2013 la quasi totalit des constructeurs automobiles dans le monde aura lanc un ou plusieurs mod les de v hicules rechargeables En France les premiers sont commercialis s au dernier trimestre 2010 Cette nouvelle g n ration de v hicules est rendue possible par l apparition notamment de nouvelles technologies de batterie plus stables et aux performances techniques plus lev es autonomie absence d effet m moire etc Le d veloppement de ce march se caract rise aujourd hui par de multiples initiatives des constructeurs dans le monde pouvant se traduire par des performances et des caract ristiques de v hicules distinctes v hicules 100 lectriques vs hybrides rechargeables recharge courant alternatif vs recharge courant continu compatibilit ou non avec certains paliers de puissance de recharge Tandis que trois paliers de puissance de recharge se distinguent aujourd hui la recharge nor
14. eur du projet r gional V hicules lectriques Conseil r gional Nord Pas de Calais LES RENCONTRES DE L AMF Dominique REMBOTTE conseill re r gionale vice pr sidente de la communaut de communes du Pays de Lumbres Jean Claude MERCERON s nateur pr sident du SYDEV Patrick CORRAL directeur du d veloppement ERDF Marc TEYSSIER D ORFEUIL pr sident du Club des voitures cologiques Sophie GARRIGOU responsable du Programme V hicule du Futur ADEME 15H45 17H00 2EME TABLE RONDE LES V HICULES LECTRIQUES AU SERVICE DES POLITIQUES DE D PLACEMENT ET DE MOBILIT Le v hicule lectrique adapt aux usages dans les territoires urbains l est il aussi pour les territoires p riurbains et ruraux Quelle compl mentarit avec les transports collectifs urbains et interurbains Quel r le peut il jouer dans les politiques locales de d placement Avec la participation de 17h00 Gilles BOURDOULEIX d put maire de Cholet 49 Philippe LAVAUD maire pr sident de la communaut d agglom ration du Grand Angoul me S bastien PIVIDAL directeur du p le conomie communaut d agglom ration de Rouen CREA Alain LE VERN pr sident du conseil r gional de Haute Normandie ou son repr sentant Jos CAIRE directeur Villes et Territoire durable l ADEME Joseph BERETTA pr sident d AVERE France Denis LEROY vice pr sident charg de la mobilit des transports et des v hicules lectriques
15. ie Directr adjointe Mobilit Electrique EDF NOVAIS Serge Direction D veloppement ERDF PATURET Olivier Directeur Strat gie 0 NISSAN PILLET Didier Mission HIRTZMAN PIRODON Patrick Pr sident de la FNMS PLANCHENAULT Nicolas Ing nieur SOLSTYCE PLANTEAU du MAROUSSEM Nicolas Directeur VINCI Energie IDF PRIGENT Gilles D l gu relations collectivit s GDF Suez PROST COLLETA Marie D l gu e interminist rielle Accessibilit RABIER Arnaud Secr taire g n ral AGIR RATEL Lo c Directeur Centre tech Issy les Moulineaux RIVIERE Isabelle Pr sidente AVEM ROUSSEAU Luc Vice Pr sdt CGEIET SCHNEID Olivier Gazette communes SCHULTZ Alban Direction des Affaires Publiques EDF SELLAM Guillaume Charg de mission Direct Mobilit Electrique EDF TORREGROSSA Micha l Charg de mission AVEM VASLIN Bruno Resp d veloppement mobilit lectrique 20
16. ier des mod les conomiques envisageables Une extrapolation sur la base des donn es clefs pour calibrer les enjeux au sein des autres agglom rations pilotes a t par la suite r alis e partir des m mes r gles afin de disposer de la meilleure estimation des besoins de financement au niveau national Si cet exercice a permis d valuer de fa on pertinente les mod les de commande publique les plus ad quats et de calibrer les bons niveaux d enjeux en termes de co ts il n en demeure pas moins que son objectif n tait pas de r aliser pour chaque agglom ration signataire de la Charte le calibrage exact de son projet d infrastructures Cet exercice ne saurait dispenser chacune d entre elles d une tude ad hoc visant l tablissement de la structure d taill e de ce maillage d infrastructures de recharge le cahier des charges en tenant compte de toutes les sp cificit s de leur territoire ii Chacun des mod les conomiques pr sent dans le cadre de ce document a fait l objet d une valuation multicrit res dont un premier niveau d valuation juridique Le Groupe de travail technique n a toutefois pas eu l opportunit d assurer un exercice d expertise juridique approfondi et complet sur la question de l tablissement A ce titre l quipement des espaces priv s non ouverts au public garages de maisons individuelles parkings de copropri t s parkings de flottes ne sont consid r s dans le pr sent document que d
17. ire de type Vinci Park Effia Q Park etc les espaces de stationnement en domaine public g r s directement par la collectivit dans le cadre d une r gie et les espaces priv s ouverts au public espaces priv s ouverts au public en sous concession stations service sur des aires d autoroute ou espaces priv s ouverts au public propri t de personnes priv es parkings d hypermarch stations services en ville Plus de onze mod les juridico conomiques ont t identifi s pour ces trois types d espace de recharge possibles et ont t valu s la lumi re de diff rents crit res juridiques conomiques performance logistique justice conomique etc Auxquelles nous ajoutons Monaco qui s est ralli e l initiative 15 Trois mod les conomiques et de modes d intervention des collectivit s ont t retenus comme particuli rement pertinents pour le d ploiement et le financement d infrastructures de recharge publiques au d marrage du march pour peu que l initiative d op rateurs priv s fasse d faut Le mod le d avenant au contrat de D l gation de Service Public DSP dans le cas d espaces de stationnement publics g r s par un concessionnaire en ouvrage ou voirie ce mod le consisterait n gocier un avenant au contrat de DSP avec le concessionnaire pour que celui ci int gre l installation et l exploitation de points de charge publics dans le p rim tre de son service Les surco
18. l ADEME pour accompagner tous les projets de d ploiement de bornes de recharges publiques port par les agglom rations ou les groupements de communes de plus de 200 000 habitants ou pour les projets f d r s par les d partements et les r gions 50 millions d euros du grand emprunt y seront consacr s Enfin le v hicule lectrique peut tre au c ur d une nouvelle mobilit L autopartage fond sur les v hicules lectriques comme le syst me AUTOLIB Paris et en r gion parisienne 3630 bornes permet l utilisation par les v hicules lectriques des particuliers du r seau de bornes de recharge pour v hicules AUTOLIB et peut constituer un enrichissement de l offre de transports mise disposition de nos concitoyens L Etat accompagnera l essor de ces projets dans le cadre de l appel manifestation d int r t de l ADEME si les bornes sont ouvertes tous les v hicules lectriques Nous avons une opportunit historique de propulser la France son industrie dans la mobilit du futur et de conforter sa place de leader mondial du v hicule lectrique Vous avez la libert de la saisir avec l aide de votre Pr fet de d partement qui sera charg de mettre en uvre le d ploiement territorial des bornes de recharge lectriques pour v hicules Je vous prie de croire Monsieur le Maire l assurance de mes sentiments les PS Paru Mlm La coue du lode y Fia Arnaud MONTERBOURG LISTE DES PARTICIPA
19. male 3kVA la recharge acc l r e 22 KVA et la recharge rapide 43 KVA tous les v hicules ne sont pas compatibles avec la recharge acc l r e et deux technologies coexistent pour la recharge rapide courant continu et courant alternatif Aussi afin d avoir des infrastructures de recharge compatibles avec le plus grand nombre de technologies et de cat gories de v hicules v hicules lectriques de premi re g n ration quadricycles scooters v hicules hybrides rechargeables etc il est recommand pour la recharge normale 3 KVA deux cat gories de socles de prise pr sents sur chaque borne type E F et 62196 2 Type 3 celles ci tant les seules compatibles avec la r glementation fran aise aujourd hui que les bornes de charge acc l r e 22 kVA puissent aussi d livrer du 3 kVA aux v hicules non compatibles avec ce type de recharge Dans ce cadre les socles de prise pour les bornes de charge acc l r e devront proposer deux types de socles de prise Type E F et 62196 2 Type 3 que pour les bornes de recharge normale et acc l r e le c ble soit nomade non attach la borne sauf conditions d usage tr s particuli res ex usage quasi privatif etc enfin pour la recharge rapide 43 KVA la pr sence de deux c bles attach s la borne l un pour d livrer du courant continu l autre du courant alternatif D un point de vue des usages la recharge normale 3 KVA est le t
20. n Voirie et D placements Paris LENORMAND Alicia Charg e mission D veloppement durable Sceaux MAILLARD Isabelle Directrice Association D partementale des Maires d Ile et Vilaine 35 MANENT Francis Mairie St Andr MARSEILLE Herv Maire Meudon MENUT Gilbert Maire Talant MIERSMAN Fran ois Adjt au maire Li vin PASTERNAK Jean Jacques Maire adjoint Nogent sur Marne PATIER Etienne Maire Adjoint Brive PATRY Serge Conseiller municipal SEVRES POLLARD Jean HITEC 18 NOM PRENOM STRUCTURE RABAUX Patrick Direct P le B t Bondy RAFFRAY Alban Resp service Energie Environnement SDEC Energie RUCKEBUSCH Eug nie Agence d urbanisme de Saint Omer SAYAH Hakim Direction March s publics Carri res ss Poissy SCHLOSSER Ga tane Maire Campigny dans l Eure SEXAS Lucia DG Bondy SIFRE Christian Directeur adjoint services techniques Verri res le Buisson SIMAGA Oussman Maire S gou MALI VERLEY Pierre Marcq en Baroeul VERNET Roger Conseiller comm Transports CA Loire Forez ANANE Samuelle assistante projet Macauto BATAILLE Charles Charg de mission NEWTECH Concept BEZIAT Jean Christophe Direct Innovation RENAULT BLOCUS Didier Resp Electromobilit ALD Automotive Frce BOULANGEOT Aur lie Groupe Moniteur BORGOLTZ Herv PDG BOYE Guillaume Fullcharger International BUKER Marc Fullcha
21. o ts peuvent aller de 4 000 9 000 par PDC tous frais pris en compte en 2011 pour des prises de 3KVA selon que l on desserve 2 PDCs partir d une borne ou 12 PDCSs Par ailleurs les prix sont croissants avec le niveau de puissance A l chelle des 25 plus grandes agglom rations de France ceci implique un flux de co ts investissements op rations de l ordre de 45 M en 2011 et 300 ME en 2014 pour l tablissement du projet Prix d quilibre pour les co ts d infrastructures seuls si les frais d infrastructure de recharge devaient tre support s int gralement par le client final il faudrait alors leur faire payer pour chaque plein de 25 KWh des prix compris entre 13 pour une borne 3 KVA en charge normale et 36 pour une borne de charge rapide 43 kVA auxquels pourrait s ajouter le co t de l lectricit estim environ 2 pour ce m me plein Lorsque l on reporte l ensemble de ces frais d infrastructures sur le client final il appara t donc au moins sur les premi res ann es de d marrage du march que les frais d infrastructures viennent en partie grever la comp titivit du v hicule rechargeable par rapport au v hicule thermique et qu il est difficile de faire reposer l int gralit du financement de l infrastructure publique sur le client final Ces frais peuvent tre tr s significatifs environ 9000 sur 8 ans pour les usagers qui stationnent de fa on principale s
22. on les gestionnaires locaux des points de recharge un syst me d itin rance analogue la t l phonie mobile roaming tant l tude La mise en place de cette itin rance n cessite que l interop rabilit sans fronti re des bornes soit organis e et notamment que d s les premi res installations toutes les bornes soient r pertori es au plan national avec identification de leur gestionnaire En attendant des solutions de paiement simples doivent tre envisag es telles que des lecteurs RFID et NFC par anticipation ou encore la possibilit d acc der au service de recharge par t l phone mobile Le paiement parcarte bancaire classique contact n est en revanche pas recommand pour des raisons de co t Volet conomico juridique Les conclusions du volet conomico juridique du Livre Vert s appuient sur une tude men e l chelle d un projet d agglom ration pour tablir un calibrage pr cis de l infrastructure de recharge publique des co ts li s et des mod les de revenus envisageables pour ensuite valuer les enjeux li s la mise en place de celle ci une chelle nationale et les r gles d intervention de l Etat dans ce cadre Les principaux r sultats sont les suivants Sur la base du plan national pour les v hicules d carbon s d octobre 2009 la p n tration des v hicules rechargeables dans le parc automobile devrait tre de l ordre de 1 2 en 2015 et 5 en 2020 Ceci repr sente pour une
23. rger International CALMELS Christina Resp Mobilit lectrique PSA ASSMANN CASTELLI Marie SG AVERE France CATAHIER Syrine Charg e mission Direction des Transports CHAGOT Fran ois CCI Versailles CHALARD Nathalie Journal des communes CLEMENT Pascal Mission HIRTZMAN CUEUGNIET Jean Mission HIRTZMAN DEMAY Igor MPSA DOBROWOLSKI Bruno Projet Flotte VE ErDF DUBAR Isabelle DBT CEV DUPEUBLE Caroline Respsble Affaires Vinci Energies CITEOS DUSART Antoine Charg de mission Espace MOBELEC FIAULT Thomas Charg d op rations Q PARK France FLINOIS Bruno Pr sident MOPeasy FUZEAU Eric Resp GC Mia Electric Constructeur GALICE Virginie Partenariats Communication EDF GARDIES Mathieu Pr sident Soc Taxis lectriques parisiens GENEL Alain Vice Pr sident AVERE HARY Arnaud Directeur d veloppement durable SANEF HURPIN Patrick Pr sident MACAUTO 19 NOM PRENOM STRUCTURE PROFESSIONNELS suite IRVING Igor Directeur G n ral NEWTECH Concept JUNG Alain Secr taire G l EQUAL KALOUGINE Tatiana Journaliste l H micycle KHODOSSOVA Irina Directrice achats SOLSTYCE LAMMENS J r me Ing nieur IA V hicule du Futur ADEME LEROUGE Philippe Adh rent FNMS Paybyphone MAINSANT Arnaud Ing nieur Programme V hicule du Futur ADEME MANGIN Pascal Resp Parlement CT ERDF MAURAND Baptiste Charg mission SANEF MOULET Sylv
24. s g ographiques de variation de la fr quentation d un espace dans la journ e et de maillage suffisant du territoire Pour les 25 plus grandes agglom rations de France ces principes impliquent le d ploiement de 7 000 points de charge ouverts au public en 2011et 44 000 points de charge ouverts au public en 2014 dont 50 sont destin s la charge principale en espace public en charge normale 3 kVA si la collectivit souhaite adresser les besoins des usagers se chargeant principalement en espace public Lorsque l on consid re l ensemble des points de charge installer pour satisfaire les besoins y compris sur les espaces priv s ceci repr sente un ratio moyen d environ 1 1 PDC par v hicule ou 2 1 selon que l on consid re ou RFID radio frequency identification 4 NFC near field communication 5 Y compris la r gion parisienne 12 non l installation de PDC pour la charge principale sur les lieux de travail en plus du lieu de charge principal de nuit Les co ts d tablissement par PDC comprennent les frais de mat riel lectrique de g nie civil d ing nierie projet et la part du raccordement au r seau public de distribution d lectricit report e sur le demandeur Les conomies d chelle observ es sont fortes et d pendent du taux de foisonnement des PDCs nombre de PDCs ou de places de stationnement desservies partir d un m me point de raccordement au r seau de distribution d lectricit Les c
25. s relatives au d veloppement des v hicules lectriques dans les territoires urbains comme ruraux Le v hicule lectrique est appel pour des raisons environnementales et conomiques devenir une composante essentielle des politiques locales de d placement y compris dans les espaces p riurbains et ruraux peu denses Malgr la r ussite des premi res exp rimentations et l engouement qu elles suscitent la mobilit lectrique fait encore l objet la fois d attentes et d interrogations L tat s est fortement engag en faveur de la mobilit lectrique Aujourd hui lessor du v hicule lectrique repose sur la multiplication des initiatives des collectivit s territoriales et en particulier celles des communes et intercommunalit s dans le cadre de leurs politiques de d placements infrastructures de recharge auto partage Comment encourager le d veloppement de l lectromobilit sur son territoire par la mobilisation de l ensemble des acteurs pouvoirs publics op rateurs et collectivit s territoriales Quel r le peut jouer le v hicule lectrique dans les politiques locales de d placement et quelle est sa compl mentarit avec les transports collectifs urbains et interurbains Autant de probl matiques auxquelles tenteront de r pondre les intervenants des deux tables rondes de cette rencontre Contacts Marie H l ne GALIN Thomas OBERL mhgalin amf asso fr toberle amf asso fr T l 01 44
26. sous la forme d un Livre Vert Le 9 septembre 2010 le Premier Ministre chargeait d une mission le S nateur Louis NEGRE afin de produire ce document voir la lettre reproduite pages 3 5 La ma trise d ouvrage du pr sent rapport a t assur e par le coordinateur interminist riel v hicules d carbon s Jean Louis Legrand selon l organisation d crite en remarque liminaire page 6 b Faire du v hicule rechargeable un v hicule d carbon Le d ploiement des v hicules rechargeables et des infrastructures de recharge associ es vise r pondre plusieurs enjeux au premier rang desquels la division par4 des missions de Gaz Effet de Serre l horizon 2050 par rapport leur niveau de 1990 objectif dit du facteur 4 Pour r pondre cet enjeu une attention particuli re devra tre accord e aux ressources nerg tiques mobilis es pour alimenter le futur parc de v hicules rechargeables Ainsi il faudra minimiser l usage des ressources nerg tiques mettrices de Gaz Effet de Serre en ayant recours aux nergies peu ou pas mettrices Cela se traduit notamment par i un juste calibrage de l infrastructure de recharge acc l r e et rapide pour r duire le risque de concentration de la charge sur des heures de pointe et ii des incitations tarifaires pour favoriser une recharge puissance normale en heure creuse une compatibilit du d ploiement de l infrastructure de recharge
27. titifs produites Sochaux Rennes Flins ou Valenciennes les hybrides Diesel DSS5 la 3008 la 508 de PSA la Zo Renault lectrique la Yaris hybride de Toyota Est il besoin de rappeler que 85 des fran ais parcourent en moyenne 65 kilom tres par jour rendant le v hicule lectrique parfaitement adapt aux usages des fran ais La responsabilit de la puissance publique est maintenant de cr er les conditions d un acc s populaire et d un usage sans contrainte de ces v hicules sur l ensemble du territoire national Si nous y parvenons la croissance des usages sera spectaculaire et nous aurons contribu changer de mani re tr s concr te le visage de la France et la vie des fran ais Parce que la voiture cologique doit tre populaire et donc accessible d s aujourd hui le gouvernement a renforc les bonus cologiques pour porter leur montant maximal de 5000 7000 pour les v hicules lectriques et de 2000 4000 pour les v hicules hybrides La ZOE lectrique sera ainsi dans les niveaux de prix d une CLIO classique moteur thermique L Etat doit par ailleurs tre un aiguillon exemplaire C est pourquoi au moins 25 des v hicules achet s par l Etat devront tre lectriques ou hybrides et les v hicules usage urbain hors v hicules d intervention achet s par l Etat devront tre lectriques Une circulaire du Premier ministre a t envoy e aux ministres et aux pr fets de R
28. tricit est produite avec des nergies non fossiles Cela correspond environ 80g km A l chelle mondiale 35 de l lectricit est d carbon e donnant une moyenne de 130g km Les v hicules lectriques n mettent pas d missions polluantes en revanche les particules sortant du pot d chappement m me avec les filtres particules hydrocarbures dioxyde d azote monoxyde de carbone et particules fines ont un impact significatif sur la sant Par ailleurs les enjeux de la mobilit lectrique vont bien au del de la seule question environnementale Ainsi la quasi totalit des prospectives insiste sur le fait que nos soci t s entrent rapidement dans l re de l apr s p trole ou du moins de p trole Le transport est un des secteurs d activit s le plus d pendant au p trole De forts ajustements conomiques sont donc en jeu 6 LES RENCONTRES DE L AMF 28 mai 201 Enfin les v hicules lectriques permettent de r duire des nuisances de la circulation et de contribuer une meilleure qualit de vie en ville I11 D VELOPPER DURABLEMENT LES TERRITOIRES Le d veloppement des transports par v hicule lectrique est une opportunit de r fl chir la mobilit et aux diff rents modes de d placement En particulier la voiture individuelle m riterait d tre utilis e de mani re plus rationnelle la fois du point de vue cologique et conomique C est dans ce contexte que s e
29. ts li s peuvent donner lieu compensation n goci e avec le concessionnaire le levier ici envisag tant d allonger la dur e du contrat du montant n cessaire pour recouvrir les frais d tablissement et d exploitation du service La validit de ce mod le est toutefois conditionn e par le fait de ne pas introduire de trop fortes distorsions de concurrence du fait de l octroi de compensations et par la capacit faire reposer une part du financement du service sur des personnes qui n en sont pas les usagers les v hicules thermiques dans le cadre d une DSP Le mod le du Partenariat Public Priv PPP dans le cas d espaces de stationnement publics en r gie directe voirie ou parkings en ouvrage et des espaces priv s ouverts si carence de l initiative du propri taire de l espace Le mod le le plus pertinent consiste pour la collectivit lancer un appel d offres sous la forme d un PPP pour l quipement d un ou plusieurs lots d infrastructures publiques sur son territoire et dans le temps Le signal tarifaire appliqu au client final doit faire l objet d une r cup ration malus r mun rant la performance de l op rateur Le mod le de l intervention via la cr ation d une personne morale ad hoc la Soci t Publique Locale SPL Ce mod le consiste pour plusieurs collectivit s se regrouper dans une Soci t qui devient porteuse du financement du d veloppement et de la propri t du r seau d infrastructures
30. u hybride Des bornes de recharges seront en outre install es dans les minist res et les administrations En fin de r union le groupement GIREVE Groupement pour l Itin rance des Recharges Electriques de V hicules associant ErDF Caisse des D p ts PSA et Renault a sign sous l gide des Ministres son protocole d accord en vue d harmoniser le r pertoire g ographique des sites de recharge et la g o localisation des bornes 15 Annexe 3 Lettre de M Arnaud MONTEBOURG ministre du Redressement productif aux maires de France 5 mars 2013 Libert Libered galti o Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE FRAN AISE LE MINISTRE Paris le Nos R f CAB MRP NFB 2012 88956 Monsieur le Maire Le plan automobile du Gouvernement adopt le 25 juillet 2012 veut acc l rer la mutation technologique et cologique de notre industrie automobile par la g n ralisation de l usage des v hicules lectriques et hybrides Avec eux nous construisons l industrie automobile de la troisi me r volution industrielle une mobilit moins ch re pour les fran ais des milliers d emplois nouveaux induits non d localisables et une soci t cologiquement plus sobre L avance technologique et industrielle de la France cons cutive aux investissements massifs et irr versibles des constructeurs et des sous traitants permet d ores et d j la mise disposition des fran ais de v hicules fiables innovants et comp
31. ur espace public notamment voirie Cet l ment doit tre consid r par les collectivit s territoriales dans le calibrage de l infrastructure de recharge et la hi rarchisation des segments de client le desservir en premier A cet gard la recharge partag e pourrait appara tre plus prioritaire et conomiquement plus efficace pour le d collage du march que la recharge principale dans le domaine public d velopper dans un second temps En cons quence le prix pour le client final doit tre davantage consid r sur le d marrage du march comme un signal tarifaire refl tant les diff rences de co ts entre les niveaux de charge que comme le principal moyen de financement Traduits pour les 13 collectivit s territoriales ayant sign la Charte en avril 20136 ces principes impliquent l installation de 26 000 points de charge ouverts au public horizon 2015 et 180 M de flux de d caissement cette date co ts d investissement et d op ration Concernant l identification des mod les conomiques les plus pertinents pour la mise en place d infrastructures de charge ouvertes au public il faut tenir compte de la diversit des espaces de stationnement et notamment de leur mode de gestion ainsi que de l impossibilit de faire reposer l int gralit du financement sur le client final Trois grands types d espaces ont t consid r s dans l analyse les espaces de stationnement publics g r s par un concessionna
32. xpriment nombre d initiatives tant en milieu urbain qu en milieu rural sur notre territoire telles que le d ploiement des infrastructures de recharge et l utilisation des v hicules lectriques en libre service ou en transport la demande etc notamment au travers du d veloppement de sch ma de mobilit durable ou des plans de d placement urbain LES RENCONTRES DE AMF 28 mai 2013 Les v hicules lectriques un outil au service des territoires Mardi 28 mai 2013 ANNEXES e Annexe 1 Introduction du Livre vert de Louis N gre sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les v hicules d carbon s e Annexe 2 Communiqu de presse de lancement de la Mission d ploiement des infrastructures de recharges e Annexe 3 Lettre de Monsieur le ministre Arnaud Montebourg aux maires de France 5 mars 2013 e Annexe 1 Introduction du Livre Vert de M Louis NEGRE sur les infrastructures de recharge ouvertes au public pour les v hicules d carbon s Introduction a Rappel du contexte Avec le Grenelle de l environnement le Gouvernement a fait du d veloppement des v hicules d carbon s v hicules rechargeables 100 lectriques VE ou hybrides rechargeables VHR une priorit importante de sa politique de r duction des missions de gaz effet de serre Le Ministre d Etat Ministre de l cologie de l nergie du d veloppement durable et de la Mer en charge des
33. ype de recharge syst matiquement privil gier Elle s impose notamment pour les places de stationnement dit principal sur lesquelles les v hicules rechargeables stationnent pendant de longues dur es et peuvent assurer la majorit de leur recharge lectrique 90 95 selon les premi res exp rimentations Les autres types de recharge acc l r e et rapide sont des recharges de confort ou d appoint jouant un r le important pour le d collage du march de par leur fonction de r assurance pour les usagers mais devant rester minoritaires voire exceptionnelles pour des raisons de co ts et d impact environnemental risque accru de d placement de la charge sur les pointes carbon es Par ailleurs quelle que soit la nature ou la configuration des stations le projet d am nagement de l infrastructure doit tre conduit en concertation avec le gestionnaire du r seau public de distribution d lectricit GRD local pour trouver la meilleure ad quation entre les besoins et les situations des r seaux de distribution KVA KILO VOLT AMP RE UNIT DE MESURE POUR LA PUISSANCE DE CHARGE 11 lectrique et lui permettre de planifier les renforcements en fonction d une pr vision raisonnable de l utilisation des bornes Le GRD aura l avenir aussi un r le important jouer pour permettre un paiement ais sans fronti re vitant au client d avoir g rer des modalit s de paiement diff rentes sel

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