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FRETURB, version 2 - Marchandises en Ville

1. an i nr Pr b JT z A i j pu Tin Ti L _ Le L Frs Maur mis A N A TT b F A e pe Y NA pigi cl gt ki Lau 1 as mn ee P San j FA El 7 o f Nta sr Es TT N P hon ES L y m i LS L nt Yy nZ 8 E T Le f q pi ny 4 an a CA LA Le LAAF S Y AN E f L gr 1 ia A i A T Af 72 4 A p w AAA Z i g kv f a i LA Len H r j A f e r CN N E y Mii i 7 ba _ j i a Sy d A a nn dr je f pe sf ai i ia a x ya f ad ER i Y ce f g i Tha P j LA lt o N y z F W nn 1 dk Figure 3 Distance entre deux zones Elle est r alis e partir de la distance vol d oiseau dvo calcul e par le logiciel entre les barycentres des zones On utilise ensuite la formule de l INRETS pour aboutir la distance r seau dr 58 FRETURB version 2 e Si dvo O0 alors dr 0 e Si dvo gt 20 km alors dr dvo 1 1 e autres cas dr dvo 1 1 0 3 exp dvo 20 4 2 1 2 L estimation des distances internes une zone Figure 4 Distance interne une zone Elles sont estim es suivant la formule propos e par J P Nicolas LET qui lie la distance interne la superficie de la zone Distance interne 0 5 superficie 4 2 2 Le calcul des vitesses Les vitesses doivent servir convertir les distances e
2. MGville Part de chacun des modes de gestion dans la ville pour l activit i Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tapei0 2 4 4 5 Etape 11 Somme par v hicule ramen e 1 La table produite l tape 10 est alors modifi e de mani re ce que la somme par v hicule sur les modes de gestion soit gale 1 L objectif est d avoir pour chaque ligne 3_5t CA3_5t CPD3 5t CPE3 5t 1 CPort CACPort CPDCPort CPECPort 1 Artic CAArtic CPDArtic CPEArtic 1 On obtient ce r sultat en appliquant la formule suivante MG VEHl tape D mo VEHl tap O mo avec MG VEHl tapeli0 Part du v hicule mode de gestion dans la table tapei0 pour l activit i et le mode d organisation MO VEHl tapel0 o Part de chacun des v hicules dans la table tape10 pour l activit i et le mode d organisation MO Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tapeii 23 Vers un mod le global de la logistique urbaine 2 4 4 6 Etape 12 Recalcul des parts des modes de gestion selon le v hicule l activit et le mode d organisation de la ville Enfin on applique ces nouveaux ratios de modes de gestion aux v hicules d termin s lors de l tape 8 de telle sorte que MG VEHl tape 2 o MG VEHl tapel o VEHl tape8vo avec MG VEHl tapeli2 o R sultat final Part du v hicule mode de gestion dans la table tape12 pour l ac
3. Tableau 4 Les valeurs que nous obtenons sont syst matiquement inf rieures celles fournies par E Segalou M me en re ventilant les blancs nos r sultats totaux restent inf rieurs alors que zone zone les carts ne sont plus syst matiquement dans le m me sens 3 4 1 2 Le calcul des navettes Le calcul des navettes se fait par tapes e En premier lieu j identifie tous les d placements dont le motif l origine est Achat Je les signale dans une variable bool enne FloHaOri que je passe a Vrai gt e Ensuite nous identifions parmi ces d placements ceux dont le motif la destination est Domicile variable bool enne FloHa gt Domi e En troisi me lieu nous rep rons les d placements qui font du Achat gt Achat variable FloHa gt Ha e Enfin nous recherchons tous les d placements qui font du Domicile gt Achat variable FloDomi gt Ha Avec ce calcul nous constatons que les navettes multiples repr sentent 11 du nombre total de navettes et 1 3 du nombre total de d placements E Segalou avait choisi de ne pas prendre en compte ces navettes multiples Il indique De telles navettes notamment lorsqu elles sont r alis es en voiture sont relativement marginales Aussi pour des raisons de simplicit nous ne prenons en compte ici que les navettes simples gt Dans la mesure o le programme nous permet d identifier facilement les navettes qu elles soient simples ou multiples nous les conservons d
4. Le site Logiskop est une application informatique adoss e une base de donn es MYSQL ou sont stock es les caract ristiques propres chacune des enqu tes utilisant ce site partir de laquelle sont g n r s les questionnaires par des scripts PHP et qui recueille les r ponses des utilisateurs 5 5 4 2 Utilisation d un SIG pour reconstituer les itin raires de tourn es de livraison domicile du e commerce alimentaire Les fichiers contenant les donn es issues du tracking des v hicules de livraisons d une entreprise de transport travaillant pour un site de vente en ligne de produits alimentaire de premier plan ont t dans un premier temps mis en forme et stock s dans une base de donn e Microsoft Access et exploit s ensuite l aide du logiciel de g n ration d itin raire Microsoft MapPoint Europe 2004 Le processus de reconstitution des tourn es est particuli rement complexe en raison de la configuration du syst me d information et donc des donn es Il faut croiser trois types d informations stock es chacunes dans des fichiers distincts la composition des commandes l adresse de livraison les relev s g ocod s tout au long de l itin raire La diversit des mat riels utilis s informatique embarqu e dans les v hicules serveurs de donn es la pr sence de plusieurs acteurs web marchand logisticien transporteur prestataire informatique de ce dernier au sein du syst me d information a rendu d
5. l laboration d une matrice indiquant pour chaque couple de zones et chaque type d op ration les volumes de trafics chang s Elle n cessite d identifier pour chaque type et chaque zone g n ratrice donn s les couples de zones possibles c est dire ceux pour lesquels la distance Origine Destination est compatible avec les valeurs des fonctions de distance utilis es au module 3 du logiciel Pour que cette s lection de couples de zones ne soit pas trop restrictive nous avons pris le parti de la r aliser non pas partir uniquement de la distance moyenne de chacune des fonctions qu il a fallu calculer mais partir d une plage moyenne de distance calcul e pour chacune des fonctions sur la base de leur intervalle de confiance Illustrons cette d marche par la figure suivante Le fait de ne conserver que la distance moyenne calcul e au module 3 de Freturb et figur e par le cercle bleu sur le sch ma ne permettrait la zone orang e d changer qu avec la seule zone dont le barycentre en rouge est situ sur le cercle de cette distance moyenne Avec une d finition aussi restrictive il aurait tout aussi bien pu tre impossible de trouver une zone avec le barycentre sur ce cercle En passant du cercle l anneau c est dire en utilisant une fourchette de distances on augmente le nombre de zones avec lesquelles il est possible d changer zones en mauve sur le sch ma 61 Vers un mod le global de la simulation de
6. 8 MO TD lignes 9 16 MO Tour VEHl tape6 m part du v hicule dans la table tape6 pour l activit i et le mode d organisation lignes 1 8 MO TD lignes 9 16 MO Tour Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tapes 2 4 4 3 Etape 9 Somme en ligne ramen e 1 La table produite l tape 8 est alors modifi e de mani re ce que la somme en ligne sur les v hicules soit gale 1 Pour chaque ligne et chaque colonne de la nouvelle table on r alise donc l op ration suivante 22 FRETURB version 2 ta pe gmo D_ tape amp mo VEHI avec tape8 m Valeur de la cellule de la table tape8 qu il s agisse d un VEHI MG ou d un VEHI selon l activit et le mode d organisation Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tapes 2 4 4 4 Etape 10 Redressement secondaire sur les modes de gestion La table produite l tape 9 est alors redress e sur les modes de gestion partir du profil de ville calcul par le module 1 de la fa on suivante pour chaque ligne de la table MG VEHl tape9vo MGville DE Pen ravie 3 ta PE our TOURIE MG MG avec MG VEHI tape9 mo Part du v hicule mode de gestion dans la table tape9 par exemple par des op rations de compte d autrui r alis es en v hicules articul s pour l activit i et le mode d organisation lignes 1 8 TD lignes 9 16 TOUR
7. Apr s chaque r installation vous perdrez les applications d j charg es dans l application pr c dente mais celles ci peuvent tre assez rapidement reconstruites environ 10 mn par application Compression des fichiers L application Access de base occupe un peu plus de 13 Mo sur votre disque dur Comme indiqu dans la notice d utilisation l application augmente de volume au fur et mesure du lancement des applications successives Afin d viter de saturer votre disque dur 1l est recommand d effectuer si n cessaire les deux op rations suivantes 1 Apr s avoir charg les deux tables ou fichiers notices SIRENE et Zones un menu vous propose de choisir votre application Vous pouvez ce niveau supprimer les applications qui ne vous servent plus Cela signifie que les fichiers de travail issus de l importation des fichiers notices et zones seront d truits et que vous devrez effectuer une nouvelle importation si vous voulez retravailler dessus 2 si vous disposez du logiciel Access Microsoft vous pouvez lancer la proc dure Menu outils utilitaires compacter une base de donn e en indiquant le nom de la base de donn e situ e sur votre disque dur FRETURB 1 3 mdb en entr e et en sortie Pr cautions d utilisation Interpr tation N B Nous vous recommandons de lire attentivement les pages 74 97 du fascicule bleu mesurer l impact du TMV le mod le FRETURB ou b
8. COURONNE Dur e moyenne g 19 01 C2 25 05 C3 24 06 TOTAL 22 86 Copier les donn es dans un fichier 2 2 3 Module 3 nouveaux r sultats Deux tableaux pr sentant les distances g n r es selon le mode de gestion et selon le mode d organisation ont t ajout s 6 Distance g n r e par mode de gestion km semaine Distance g n r e dans l agglom ration selon le mode de gestion et le type de v hicule km semaine MODE DE GESTION lt 3 57T Porteurs Articul s TOTAL CA 39760 57663 40097 137519 CPD 53615 37440 14916 105971 CPE 80497 55271 13457 149225 173871 150374 68470 392715 Copier les donn es dans un fichier Dans ce module encore des indicateurs ont t produits Ils fournissent la distance moyenne g n r e dans l agglom ration selon le type de v hicule et pr sent e selon les trois zonages propos s couronne commune zone le mode de gestion ou le mode d organisation amp Distance moyenne g n r e par mode d organisation km op ration Distance moyenne g n r e dans l agglom ration selon le mode d organisation et le type de v hicule km op ration MODE D ORGANISATION lt 35T Porteurs Articul s E 511 792 6 36 2 86 3 55 5 95 3 55 4 53 5 99 Copier les donn es dans un fichier 2 3 Mise niveau de FRETURB pour les fichiers SIRENE post rieurs 2003 L INSEE nous a fourni une table des correspondances entres les nomenclatures 1993 et 2003 Apr s l avo
9. Pour rendre compatibles ces deux distributions tablies d une part sur le poids de proximit des zones d accueil par rapport la distance moyenne utilis e au module 3 de Freturb et d autre part sur le poids des diff rentes activit s dans les zones on utilise une proc dure it rative de redressement sur les marges Tant que cette proc dure permet de corriger au moins 80 des carts ou tant que l cart total est sup rieur 0 000001 elle est poursuivie Dans une agglom ration telle que Dijon cette proc dure aboutit au maximum en 20 it rations une convergence satisfaisante 66 FRETURB version 2 4 3 4 La distribution finale Une fois la convergence atteinte il est possible de distribuer les flux sur la base du r sultat obtenu et de r duire en cons quence les capacit s d accueil des zones La proc dure peut alors tre relanc e sur une autre zone o un autre type d op ration mode de gestion v hicule type d organisation taille de tourn e Et ainsi de suite jusqu ce que toutes les zones et tous les types d op rations aient t trait s Sur une agglom ration comme Dijon la proc dure de distribution est r alis e en 5 heures environ sur un ordinateur qui n effectue pas d autre t che C est une proc dure lourde qu il conviendra de r aliser de nuit afin de ne pas bloquer le travail des utilisateurs 67 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine 5 Les effets d
10. Rayon de la ville pond r par les TD 8982 4696 Seuil inf rieur 1 6513 Rayon de la ville pond r par les TD 3 TDArtic Valeur Moyenne 2 8422 Rayon de la ville pond r par les TD Seuil sup rieur 4 0332 Rayon de la ville pond r par les TD Seuil inf rieur 0 4296 Distance de la zone au centre 3363 8625 4 PAppCPECA Valeur Moyenne 0 5433 Distance de la zone au centre 4282 Seuil sup rieur 0 6570 Distance de la zone au centre 5200 7055 Seuil inf rieur 0 4339 Distance de la zone au centre 997 6628 5 PAppCPD Valeur Moyenne 0 5397 Distance de la zone au centre 2146 Seuil sup rieur 0 6454 Distance de la zone au centre 3294 4948 Seuil inf rieur 0 5278 Distance de la zone au centre 1153 9027 6 PBasCPD Valeur Moyenne 0 8058 Distance de la zone au centre 4493 Seuil sup rieur 1 0838 Distance de la zone au centre 7832 5209 Seuil inf rieur 0 5232 Distance de la zone au centre 4573 8388 7 PBasCPE Valeur Moyenne 0 6437 Distance de la zone au centre 5751 Seuil sup rieur 0 7642 Distance de la zone au centre 6928 0099 Seuil inf rieur 0 6853 Distance de la zone au centre 3338 9562 PBasCA Valeur Moyenne 0 8144 Distance de la zone au centre 4648 Seuil sup rieur 0 9435 Distance de la zone au centre 5956 2360 Pour un nombre d arr ts lt 20 classes lt 4 9 LdArtic Seuil inf rieur 4490 21 In BorneSup 0 5393 rayonVille 1198 03 Valeur Moyenne 2440 02 I
11. ravie X ta PE rour TOURviIE VEHI VEHI avec MG VEHI tape3 mo Part du v hicule mode de gestion dans la table tape3 par exemple par des op rations de compte d autrui r alis es en v hicules articul s pour l activit i et le mode d organisation lignes 1 8 TD lignes 9 16 TOUR 20 FRETURB version 2 VEHIville Part de chacun des v hicules dans la ville pour l activit i Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera taped 2 4 3 5 Etape 5 Somme par mode de gestion ramen e 1 La table produite l tape 4 est alors modifi e de mani re ce que la somme par mode de gestion sur les v hicules soit gale 1 L objectif est d avoir pour chaque ligne CA CA3_5t CACPort CAArtic 1 CPD CPD3_5t CPDCPort CPDaArtic 1 CPE CPE3_5t CPECPort CPEArtic 1 On obtient ce r sultat en appliquant la formule suivante MG VEHI tape4o MG tape4o avec MG VEHI tape4 mo Part du v hicule mode de gestion dans la table tape4 pour l activit i et le mode d organisation MO MG taped o Part de chacun des modes de gestion dans la table tape4 pour l activit i et le mode d organisation MO Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tapes 2 4 3 6 Etape 6 Recalcul des parts des v hicules selon le mode de gestion l activit et le mode d organisation de la ville Enfin on applique ces nouveau
12. tablissements conomiques ces facteurs influen ant directement le plus ou moins grand recours la voiture par rapport aux autres modes La relation est la suivante HAoriVPtsmotifs k d Population d DENSACTI HaoriVPtsmotifs est calcul partir du fichier EMD sur les flux internes l agglom ration la zone de d part et la zone d arriv e doivent tre connues et comprises dans l aire d tude Il comprend les d placements r alis s en VP destination de zd et dont le motif l origine est l achat quel que soit le motif la destination Seules les zones attirant 50 d placements ou plus sont retenues cf ce qui figure dans la partie sur Dijon concernant la repr sentativit statistique 3 2 1 5 L attraction des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP Sur le sch ma pr c dent on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris Ces flux sont alors mod lis s via une r gression lin aire associant les variables suivantes issues de Freturb les trajets amonts des navettes achats r alis s en VP estim s au lieu d mission DomiHaVPnavOri cette variable a t d termin e par Freturb au point 2 1 b ci dessus D apr s Erwan S galou L tude comparative de la mobilit d achat dans les agglom rations de Bordeaux Dijon Lyon et Marseille a notamment mis en vidence que les particuliers favorisaient la fr quentation des commerces situ s
13. tait l absence de stockage des r sultats dans une base facilement consultable De ce fait chaque fois que l on d sirait se plonger dans les sorties produites par le mod le il tait n cessaire de faire tourner le logiciel Si l ex cution de ce programme est relativement rapide et si les fichiers de r sultats peuvent tre facilement export s vers des fichiers Excel cette absence d acc s direct aux donn es tait inconfortable Une autre limite du logiciel tait sa tendance voir le fichier d ex cution grossir au fil des utilisations successives ce qui pouvait occasionner des risques d erreur du syst me La possibilit tait toutefois offerte l utilisateur de compresser ses fichiers par un menu sp cifique mais le risque tait que celui ci n y pense pas et perde ses r sultats FRETURB version 2 Dans la nouvelle version du programme nous avons donc am lior le logiciel de mani re ce que les r sultats soient stock s dans des bases de donn es install es sur le disque dur de l utilisateur Ainsi lors de l ouverture du logiciel ce dernier a le choix entre La cr ation d un sc nario de r f rence qui n cessite l import de donn es SIRENE fichier pr sentant les caract ristiques de chacun des tablissements d une agglom ration et ZONE fichier d crivant les zones de l agglom ration retenues et qui reprend l ancienne version de FRETURB L ouverture des fichiers de r sultats correspo
14. 8000 10 km h 4 2 2 2 Le r le de la desserte routi re La vitesse ainsi obtenue est ensuite modul e selon la qualit de la desserte entre les zones Le logiciel demande l utilisateur de signaler pour chaque couple de zones contigu s le type de voie qui les relie A chacun de ces types est affect un coefficient multiplicateur de vitesse e voirie de desserte activ par d faut vitesse 1 e autoroute urbaine vitesse 2 5 e ou autre axe majeur vitesse 1 5 Lorsque plusieurs types de voies sont pr sents on privil gie le type le plus rapide pour proc der au calcul des vitesses Le coefficient affect aux autoroutes urbaines est volontairement gonfl pour privil gier leur usage lorsqu elles existent Ces vitesses corrig es sont alors utilis es pour calculer les distances temps 4 2 3 Le choix d itin raire Il a t programm en utilisant un algorithme de plus court chemin Dijkstra calcul partir des distances temps Cet algorithme glouton construit l itin raire de mani re incr mentale en utilisant chaque tape les itin raires les plus courts d j identifi s D roulement de la proc dure 1 Choix d une origine 2 Identification des zones contigu s cette origine et de leur distance La zone la plus proche de l origine est s lectionn e etapeli 3 Recalcul de toutes les destinations accessibles via cette tapei et de leur distance e sila distance est plus
15. 9248 1 gt I s agit du rayon de la ville pond r par les mouvements d tailler 94 FRETURB version 2 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 55 e 13 Ld3 5TCPE 1308 74 In nombre d arr ts de la tourn e 0 5627 rayon de la ville 4928 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 55 e 14 Ld3 5TCA 1484 55 In nombre d arr ts de la tourn e 0 2432 rayon de la ville 7090 e 15 LDArtic 2261 99 In nombre d arr ts de la tourn e 1 6961 rayon de la ville 1821 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 20 e 16 LDCPORTCPE 2336 33 In nombre d arr ts de la tourn e 0 2723 rayon de la ville 8912 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 40 e 17 LDCPORT3 5TCA 1413 58 In nombre d arr ts de la tourn e 0 1384 rayon de la ville 6068 e 18 LDCPORT3 5TCPD 1545 02 In nombre d arr ts de la tourn e 1 4661 rayon de la ville 738 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 10 lorsque le rayon de la ville est inf rieur 2 kilom tres quand le nombre d arr ts gt 20 lorsque le rayon de la ville est compris entre 2 et 4 kilom tres Pour des agglom rations d un rayon sup rieur la fonction n est pas bloqu e e 19 LD3 5TCPE 794 44 In nombre d arr ts de la tourn e 0 1928 rayon de la ville 3860 e 20 LDArtic 14505 In nombre d arr ts de la
16. C est ce nom qui lui permettra par la suite de retrouver facilement le fichier de r sultats puisque ce dernier s intitulera R sultat nom de l application mdb 3 Pr paration du sc nario de r f rence Hi x FRETURB V2 Janvier 2004 Construction d un sc nario de r f rence sur une nouvelle application 2 Donnez un nom votre application sans espace ni caract res sp ciaux Ce nom vous sera utile pour identifier vos fichiers de r sultats Essai Freturb Enfin si le nom d application indiqu par l utilisateur n existe pas d j dans les bases de r sultat pr sentes l ex cution de FRETURB peut avoir lieu dans le cas contraire un message invite l utilisateur a choisir un autre nom Une structure de base de donn es r sultats est alors cr e prenant pour nom l application saisie par l utilisateur Cette structure sera enrichie de donn es lors de l ex cution des diff rents modules de FRETURB L ex cution diff re peu de ce qui tait propos dans la version pr c dente si ce n est que les r sultats ne s affichent plus dans la fen tre d ex cution Pour les consulter il faut 7 ST116 est la table qui regroupe les tablissements d une agglom ration selon leur appartenance la nomenclature d activit s ST116 et une zone particuli re FRETURB version 2 cliquer sur le bouton Visualiser les r sultats La base de r sultats s ouvre et affiche les r sultats correspondant aux traitem
17. Compte Propre Destinataire Compte Propre Exp diteur Trace Directe Tourn e Cette table contient donc des ratios dont la somme par cat gorie doit tre gale 1 Une fois le 27 Vers un mod le global de la logistique urbaine nombre d op ration d termin dans tbhlSirextra elle permet de les ventiler par cat gorie afin de construire la table th1IST116 TYPEVEHI c est le pendant de la table remg 116 mais pour ce qui concerne la r partition des op rations selon les v hicules moins de 3 5 tonnes Camions Porteurs V hicules articul s thIST116 elle est issue de tbhlSirextra remg 116 et TYPEVEHIT au cours du module 1 Elle regroupe les tablissements selon leur appartenance l une des 116 classes d activit ST116 et une zone particuli re Elle contient des informations sur le nombre de mouvements et leur r partition selon le type d op ration le mode de gestion le mode d organisation et le v hicule utilis Elle sert pour toutes les sorties graphiques du module 1 et pour l ex cution des modules ult rieurs Pour s lectionner la table ad quate il faut avant tout formuler clairement la question que l on se pose 1 Ainsi si la question pos e par l utilisateur est que se passerait t il si l emploi progressait de 5 dans les tablissements industriels situ s en 3 couronne de l agglom ration gt La table sur laquelle il est n cessaire d intervenir est la table thlSirextra car c
18. Face ce ph nom ne les distributeurs lancent des op rations plus cibl es et consid re la m nag re de plus de cinquante ans comme une cible privil gi e Ce qui est tout fait nouveau La prise de conscience r cente par les instances de l Etat des probl mes d accessibilit des personnes mobilit r duites personnes g es ou seules a entra n la mise en place de nombreux services de proximit tels que le portage domicile PAD ou la Livraison domicile La transformation de la structure des m nages a des effets tout aussi importants sur les modes de vie et par cons quent sur les comportements en mati re d achats En 2004 en France sur 62 millions d habitants 8 millions vivent seuls veufs divorc s c libataires conjoints qui vivent dans 2 appartements Cela repr sente un record d une personne sur 8 sur l ensemble du territoire mais 1 sur 4 Paris La proportion des jeunes de 20 30 ans vivant seuls a doubl en 20 ans prolongement des tudes mariages plus tardifs Si l on rajoute cela l augmentation du nombre des divorces et de la dur e de vie tous ces ph nom nes ont des cons quences directes sur le style de consommation et sur la fa on d acheter lieu quantit de produits conditionnement Le morcellement de la cellule familiale cr e la fois une atomisation des achats une modification de leur fr quence des volumes achet s et bien souvent un changement de mode d approvis
19. In 20 0 2343 rayonVille 3690 530 94 In 20 0 3542 rayonVille 5241 44 Pour un rayon de ville gt 4000 m 1541 69 In BorneSup 0 1145 rayonVille 2138 73 1036 32 In CentreClasse 0 2343 rayonVille 3690 530 94 In Bornelnf 0 3542 rayonVille 5241 44 656 89 In BorneSup 2137 90 429 39 In CentreClasse 2840 201 89 In Bornelnf 3541 56 0 m tres 1957 m tres 5267 m tres 841 18 In BorneSup 0 0590 rayonVille 1732 35 593 60 In CentreClasse 0 1438 rayonVille 2538 346 02 In Bornelnf 0 2287 rayonVille 3343 17 414 20 In BorneSup 1356 15 258 55 In CentreClasse 1859 102 89 In Bornelnf 2361 33 99 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine Annexe 3 Les changes avec les utilisateurs du logiciel Bien que l utilisation du logiciel FRETURB soit assez simple le travail pr paratoire r aliser sur les fichiers de donn es qui alimentent le mod le est lourd Des contr les de coh rence doivent tre op r s sur les fichiers SIRENE qui doivent en outre tre enrichis d informations relatives au zonage retenu pour faire fonctionner le logiciel En cons quence presque tous les usagers de FRETURB ont eu besoin un moment ou a un autre que nous intervenions pour r gler des erreurs ventuelles Ces changes ont t l occasion d am liorer le logiciel en proposant notamment des graphiques suppl mentai
20. Tableau 8 Distancier issu de g oconcept et exprim en minutes Les temps de parcours qui sont indiqu s ici et qui ont t calcul s sur la base d une vitesse moyenne de 50 km heure sont tonnamment courts Ils n incluent probablement pas les temps d arr ts En outre les temps de d placement au sein d une m me zone ne sont pas indiqu s Sur quelle base les calculer Un traitement de l enqu te m nages d placements EMD est effectu afin de conna tre les temps de parcours VP de zone zone tous motifs de d placements confondus 49 Vers un mod le global de la logistique urbaine PR A A kd D D D bia kaa baa kad kad kad DE 13 14 16 16 paa Aai 14 18 23 18 RFA 20 Era 21 poto pepe poeme onponene ane 8 17 1890 16 15 1218 7 183 11 1e 13 21 15 13 15 25 21 21 22 13 17 50 22 a 10 13 13 fe 13 19 19 13 13 18 10 14 12 43 15 18 15 21 14 13 117116 28 16 15 5 18 587 9 el 17 21 18 19 15 14 9 12 9 19 21 28 27 18 24 15 18 20 16 15 j14 8a 9 19 16 m4h 12 16 18 17 15 16 27 31 11 16 21 23 120 24 16 11 15 15 22 7isfiefis ie 1e 10 foi 11 19 21 18 19 14 18 12 13 21 21 15 17 21 13 10 16 8 8fjisfiz 14 1s 20 21 9 iel e 15 11 18 10 15 8 7 23 10 12 1e 17 16 20 16 13 Ynfo f11 i7 15 30 11 fel 9 10 15 25 22 13 12 11 19 25 37 19 17 18 28 19 18 15 17 9 1813 14 11 27 19 30 21 11 14 18
21. car plusieurs variables caract ristiques du mod le sont fonction de la centralit et de la taille de la zone agglom r e Les r sultats produits n indiquent pas de marges d erreur du fait de la construction de type analogique du mod le sur la base d enqu tes r alis es dans diverses villes Aussi nous insistons sur le fait que les quantit s produites sont des ordres de grandeur des principaux volumes de d placement et de trafic mis en jeu par le transport de marchandises en ville Leur pr cision est d autant plus faible que les zones concern es sont de petite taille et que les caract ristiques des flux sont fines Par exemple le nombre de livraisons effectu es par des camions porteurs en p riode de pointe aupr s de quelques dizaines d tablissements n aura pas de validit statistique N anmoins les r sultats agr g s tels que ceux produits dans les nombreux graphiques produits par le logiciel sont utilisables des fins de comparaison entre zones entre communes entre types de v hicules ou types d op rateurs par exemple D autre part les profils horaires module 4 sont produits titre indicatif et ne sont fonction que des horaires d ouverture moyens des tablissements enqu tes dans les villes pilote sans tenir compte des caract ristiques de la ville d tude FRETURB version 2 D une mani re g n rale les r sultats produits ne tiennent pas compte de toutes les sp cificit
22. gles de fonctionnement appliquer Le CD Rom contient les r pertoires suivants Installation r seau ce r pertoire contient l ensemble des fichiers n cessaires l installation du logiciel sur un ordinateur de type PC Il supporte les versions Windows 95 Windows 98 et Windows 2000 Les tests de l installation sur windows XP n ont pas encore t effectu s Merci de nous contacter en cas de probl me d installation sur ce dernier syst me L installation de FRETURB s obtient par le lancement du programme installation reseau install exe Ce logiciel n cessite la pr sence d EXCEL Microsoft sur votre ordinateur pour permettre le lancement du module d placements d achats Lors de l installation certains ordinateurs affichent des messages Ces derniers doivent tre ignor s Les fichiers dil d j existants sur votre machine doivent tre conserv s r pondre non remplacer Vous devez aussi ignorer certains messages du type impossible d crire sur wininet dil ou urlmon dil voir jaquette du CD Rom FRETURB version 2 Exembples fichier de d monstration du logiciel sous diff rents formats de lecture access dbase excel Ces fichiers doivent tre copi s sur votre ordinateur puis rendus accessibles en criture d cocher la case lecture seule de menu fichier propri t s Lors de l ex cution de FRETURB vous pouvez cr er plusieurs applications Le nom des
23. l autre alors m me que les enqu tes avaient montr des carts notables en particulier concernant les dur es de stationnement Cette insensibilit du logiciel aux sp cificit s locales tait pass e inaper ue dans la version pr c dente car on ne fournissait pas d indicateurs tels que les dur es moyennes 2 4 1 La m thode RAS Ayant constat ce probl me nous l avons corrig en d clenchant la construction de tables partir des donn es entr es par l utilisateur par l utilisation de la m thode RAS c est dire un calage sur les marges par redressements successifs 2 4 2 La table X_FagvTDTour La m thode RAS a t appliqu e la construction de la table X FagvTDTour Cette table est centrale dans le logiciel puisque c est celle qui permet partir d un nombre d op rations donn d ex cuter des croisements de variables n cessaires la r alisation des modules 2 et suivants En effet si le module 1 indique pour chaque type d activit en 116 cat gories le nombre de mouvements la part des diff rents types de v hicules des modes de gestion d organisation et la r partition entre les op rations de livraison et d enl vement de marchandises il ne permet pas de conna tre par exemple le nombre d op rations r alis es en trace directe par de petits v hicules Pour r aliser ces croisements de variables qui sont utiles pour d terminer les dur es de stationnement et les kilom tres parcourus on passait dans
24. les recherches r alis es par le LET dans la continuit du programme national Marchandises en ville sur le r le du compte propre ou celui des plates formes de p riph rie des villes Le mod le a vocation devenir de plus en plus un outil d aide la d cision pour les responsables des villes Il doit rendre compte de l volution des comportements et proposer des sc narios Le mod le en devenant dynamique n cessite l introduction de variables exog nes explicatives des changements qui permettent de caler les donn es endog nes Le pr sent rapport fait tat de l avancement de la recherche n 03 MT 45 r alis e pour la DRAST intitul e Vers un mod le global de simulation de la logistique urbaine le logiciel FRETURB Version 2 qui s est d roul e pendant 20 mois compter du 13 d cembre 2003 La premi re version du mod le FRETURB labor dans le cadre du programme national Marchandises en ville permet de faire un diagnostic du transport de marchandises en ville par le calcul des flux de livraisons et enl vements occasionn s par les d placements des marchandises dans une agglom ration d valuer l occupation de la voirie par les v hicules en stationnement comme en circulation et de produire des donn es utiles pour la mise en uvre d un bilan environnemental Le logiciel distribu depuis 2001 permet de mettre en uvre de mani re simple et moindre co t ce diagnostic au sein d une collectivit Afin d
25. mocratisation du canal de vente 2003 est une ann e record pour l e commerce fran ais En 2004 on d nombre en France 23 6 millions d Internautes dont la moiti ont d j achet en ligne L explosion du e commerce en France attendue depuis 1996 arrive en 2003 avec un march de 4 et 5 milliards d euros en croissance de 60 par rapport 2002 un nombre d acheteurs croissant 2 5 fois plus vite que le nombre d internautes En 2004 un march de 6 milliards d Euros 65 du C A 2003 IL est devenu n cessaire de comprendre les m canismes du passage d un mode d achat traditionnel un achat en ligne si l on veut simuler les mouvements la fois des marchandises logistique amont pour l approvisionnement de la ville et des d placements des m nages compl tement modifi s par leurs nouvelles pratiques dans le cadre de leurs achats dans le mod le FRETURB 5 5 Le cadre m thodologique La m thodologie d velopp e pour le mod le FRETURB prend en compte les mouvements inter tablissements de v hicules de livraison et les d placements des m nages pour motif achat Le d veloppement du commerce lectronique destination des consommateurs B2C repr sente un nouveau canal de distribution tout comme une nouvelle fa on pour les individus de g rer leur approvisionnement Cette nouvelle pratique m rite que l on s y attarde puisque d vidence et comme il l a t indiqu pr c demment l impact des livraisons domici
26. 57084 28 Pour un nombre d arr ts gt 10 classes gt 3 0 m tres 8233 m tres 38274 m tres Pour un rayon de ville inf rieur 2000 m et un nombre d arr ts lt 10 classes lt 3 1541 69 In BorneSup 0 1145 rayonVille 2138 73 1036 32 In CentreClasse 0 2343 rayonVille 3690 530 94 In Bornelnf 0 3542 rayonVille 5241 44 Pour un rayon de ville inf rieur 2000 m et un nombre d arr ts gt 10 classes gt 3 1541 69 In 10 0 1145 rayonVille 2138 73 1036 32 In 10 0 2343 rayonVille 3690 530 94 In 10 0 3542 rayonVille 5241 44 Pour un rayon de ville compris entre 2000 et 3999 m et un nombre d arr ts lt 20 classes lt 4 1541 69 In BorneSup 0 1145 rayonVille 2138 73 1036 32 In CentreClasse 0 2343 rayonVille 3690 530 94 In Bornelnf 0 3542 rayonVille 5241 44 Pour un rayon de ville compris entre 2000 et 3999 m et un nombre d arr ts gt 20 classes gt 4 1541 69 In 20 0 1145 rayonVille 2138 73 98 22 LDCPORTCA 23 LDCPORT3 5TCPD 24 LD3 5TCPE 25 LD3 5TCA Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur FRETURB version 2 1036 32
27. CentreClasse 0 5627 rayonVille 4928 Seuil sup rieur 923 47 In Bornelnf 0 6963 rayonVille 6309 72 Pour un nombre d arr ts gt 55 classes gt 7 Seuil inf rieur 1694 01 In 55 0 4292 rayonVille 3545 62 Valeur Moyenne 1308 74 In 55 0 5627 rayonVille 4928 Seuil sup rieur 923 47 In 55 0 6963 rayonVille 6309 72 Seuil inf rieur 1920 38 In BorneSup 0 0976 rayonVille 5378 70 14 Ld3 5TCA Valeur Moyenne 1484 55 In CentreClasse 0 2432 rayonVille 7090 Seuil sup rieur 1048 72 In Bornelnf 0 3889 rayonVille 8802 16 Pour un nombre d arr ts lt 20 classes lt 4 15 LDArtic Seuil inf rieur 4090 44 In BorneSup 1 1017 rayonVille 3618 92 Valeur Moyenne 2261 99 In CentreClasse 1 6961 rayonVille 1821 Seuil sup rieur 433 55 In Bornelnf 2 2905 rayonVille 7261 33 Pour un nombre d arr ts gt 20 classes gt 4 Seuil inf rieur 4090 44 In 20 1 1017 rayonVille 3618 92 Valeur Moyenne 2261 99 In 20 1 6961 rayonVille 1821 Seuil sup rieur 433 55 In 20 2 2905 rayonVille 7261 33 Pour un nombre d arr ts lt 40 classes lt 6 16 LDCPORTCPE Seuil inf rieur 3066 09 In BorneSup 0 0500 rayonVille 6339 82 Valeur Moyenne 2336 33 In CentreClasse 0 2723 rayonVille 8912 Seuil sup rieur 1606 56 In Bornelnf 0 4946 rayonVille 11484 12 Pour un nombre d arr ts gt 40 classes
28. Figure 10 Diagramme de la premi re phase de l enqu te DELPHI La premi re question a pour but de recueillir les repr sentations que les acteurs ont du secteur de la vente ligne Chacun des r pondants doit lister et d finir les facteurs qui selon lui ont un r le important dans le fonctionnement et l volution du commerce lectronique B2C La seconde question nous permet de confronter les facteurs que nous avons recens s au cours de nos recherches ceux qu ont d clar s les experts Ces derniers acc dent une liste comprenant d abord les facteurs qu ils viennent de saisir auxquels succ dent les facteurs que nous avons identifi s Il est alors demand aux experts de ne retenir que les facteurs les plus significatifs La troisi me question vise hi rarchiser ces facteurs Il est demand aux experts de classer par ordre d importance les facteurs qu ils ont s lectionn s la question pr c dente La seconde phase de l enqu te DELPHI durant laquelle chacun des experts va pouvoir reconsid rer son opinion lumi re de celles des autres experts d butera dans la derni re semaine du mois de mai Un nouveau questionnaire sera alors envoy chacun des experts L analyse structurelle apporte un clairage macro conomique sur le secteur de la vente en ligne de d tail Elle permettra de mieux saisir les v ritables enjeux de son fonctionnement actuel et les leviers de ses volutions futures Une approche micro conomi
29. O20 D 4 exp zozd 3 4 4 3 r gression sur les distances km Les coefficients sont les suivants K exponentielle 9 4286 soit 0 00008 a 0 2162 Le R est encore plus faible 0 3913 3 4 4 4 r gression sur les distances temps Les coefficients sont les suivants K exponentielle 9 5412 soit 0 00007 a 0 0589 Le R est encore plus faible 0 1696 Avec une formule gravitaire classique T 4 k Of DX d zozd 3 4 4 5 r gression sur les distances km Les coefficients sont les suivants K exponentielle 5 4030 soit 0 0045 B 0 6803 y 0 7780 a 0 7219 Le R2 demeure tr s faible 0 4127 3 4 4 6 R gression sur les distances temps Les coefficients sont les suivants K exponentielle 1 9923 soit 0 1363 B 0 5682 x 0 6390 a 0 9357 Le R2 demeure tr s faible 0 3290 52 FRETURB version 2 4 distribution zone zone des flux de v hicules de livraison La distribution des flux g n r s par chaque zone consiste r partir ces flux d une zone l autre C est un passage oblig si l on souhaite ensuite affecter les flux dans l espace o sur un r seau notamment pour alimenter les logiciels de trafic usuels La proc dure utilis e pour passer de la g n ration des flux leur distribution est la suivante La distribution des flux est l op ration qui consiste passer des flux g n r s par les zones des flux chang s entre deux zones identifi es Le volume
30. P i i rg n mapas 1p hd A pe _ 8 s en T E i w j i L m p per j j f le de f e aP f P p pae k n i i 491 ll Le a D 7 w i N 7 a r M 1 b i d a En noir points d limitant la zone En rouge barycentre de la zone Figure 1 Les coordonn es des points caract risant les zones zonage de Dijon A partir de cette table le logiciel pourra d terminer quelles zones sont contigu s On consid re que deux zones sont contigu s d s lors qu elles ont un point en commun 57 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine Zones contigu s par un point Zones contigu s par plusieurs points Figure 2 Exemples de zones contigu s La question s est pos e de savoir si la contigu t n cessitait un ou plusieurs points de contact En d autres termes faut il que les zones aient une fronti re commune o seulement un point en commun pour tre contigu s Dans la mesure o les zonages sont couramment construits partir des r seaux routiers et dans la perspective de construire des itin raires nous avons consid r qu un unique point de contact tait suffisant pour affirmer que deux zones sont contigu s car ce point bien qu unique signale la pr sence d une voie permettant de passer d une zone l autre 4 2 1 1 L estimation des distances entre deux zones contiqu s n l A i P n i rad aag j i 1 s k Diaan di a n g
31. Transport de marchandises en ville quelles sp cificit s quelles m thodes A cela s ajoute la difficult de recenser et de mesurer la taille des entrep ts r ellement en activit En effet comme le rapport cit en r f rence le montre les sources sont nombreuses et toutes partielles et parfois contradictoires Cette tude montre aussi qu il existe de nombreuses acceptions pour d signer la fonction d entreposage aussi pour constituer une base de donn es actualis e des entrep ts il faut confronter les diff rentes sources disponibles sans qu il soit possible d atteindre l exhaustivit Tout au plus peut on redresser le nombre d entrep ts identifi s partir des bases de donn es existantes par le nombre de permis de construire avec un recul d au moins 20 ans ce qui donne une id e approximative de l activit d entreposage en nombre d tablissements et en surface de stockage dans une zone donn e Une enqu te exploratoire effectu e aupr s de 96 entrep ts de la r gion lyonnaise a permis de tracer quelques traits de la g n ration de leurs flux de transport Il ressort que ce sont pour moiti des filiales d entreprises qui pour les trois quarts poss dent plusieurs entrep ts L industrie reste concentr e dans la p riph rie proche alors que le n goce et la logistique sont plus excentr s Les effectifs salari s d di s l entreposage repr sentent en moyenne 30 de l emploi total avec une sur repr sentation dan
32. amont du commerce du fabricant au producteur au distributeur au logisticien et au transporteur s est peu peu d velopp e une int gration logistique optimisant les circuits de ramasse et de distribution totalement int grer au syst me productif selon les m mes sch mas Cependant la partie aval a t compl tement n glig e Pour les distributeurs la partie aval de la cha ne se situe entre la plate forme ou le grossiste et le magasin Dans la logique de la logistique urbaine la partie aval concerne le dernier kilom tre du commerce au consommateur Cette partie est la plus complexe et n a jamais t int gr e dans le sch ma de pens e et d organisation des logisticiens qui sont cens s manager la totalit de la cha ne du producteur au consommateur Le sch ma suivant montre la fois la grande complexit et la diversit des options qui se pr sentent au consommateur en mati re d approvisionnement Il montre l interaction entre le consommateur et les acteurs de la logistique amont et permet d valuer les liens sur lesquels toute modification du comportement d achat des consommateurs peut avoir un effet Le cadre 1 repr sente la partie logistique int gr e production distribution Le cadre 2 montre le maillon libre commerce approvisionnement du consommateur j 5 Ji legs ie _ onsommateu Figure 8 sch ma fonctionnel de l approvisionnement du consommateur Le sch ma pr sente l uni
33. avec l utilit marginale d un produit achet dans un magasin classique et le co t externe marginal correspondant au 82 FRETURB version 2 d placement r alis par le consommateur pour acqu rir ce produit La notion d utilit correspond la satisfaction que procure la consommation d une unit de bien pour un consommateur 5 5 2 3 Evaluation des missions de polluant li es la livraison domicile Faute de pouvoir les mesurer sur le terrain et en temps r el les missions de polluant et la consommation de carburant d un v hicule doivent tre reconstitu es en utilisant un mod le de simulation L ADEME propose depuis 1998 le logiciel IMPACT Ce logiciel en est actuellement sa seconde g n ration et automatise les d marches de mod lisation du programme COPERT COmputer Programme to calculate Emissions from Road Transport financ par l Agence Europ enne de l Environnement Cette m thode permet de calculer des missions de polluants et des consommations en fonction d une vitesse moyenne pour un segment de voirie d une longueur donn e et selon le type de v hicule Voila donc les trois param tres n cessaires pour simuler l impact environnemental d un d placement La reconstitution des deux premiers vitesse moyenne et distance parcourue pour une tourn e de livraison domicile de produits alimentaires est quasiment termin e Nous nous sommes bas s pour cela sur les donn es d exploitation d une entreprise d
34. cette adresse pour faire voluer ce logiciel Nous les transmettrons aux autres utilisateurs Nous vous remercions de bien vouloir citer la source des r sultats obtenus l aide du mod le FRETURB Programme National Marchandises en Ville Minist re des Transports Laboratoire d Economie des Transports Lyon dans tout document publi par vos soins Merci galement de bien vouloir nous indiquer l adresse ci dessus les diff rents sites sur lesquels vous aurez r alis l application de ce logiciel et de nous transmettre les r f rences des documents produits laide des r sultats du mod le FRETURB bS Restant votre disposition pour vous fournir les explications qui vous para tront n cessaire veuillez accepter Madame Monsieur mes tr s cordiales salutations 103 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine Annexe 4 mode d emploi du CD ROM FRETURB V2 ds Ins rez le CD ROM dans le lecteur de votre ordinateur Ex cutez le fichier install exe situ sous Installation R seau Lorsque l ordinateur vous demande l emplacement o vous d sirez installer les fichiers veillez bien indiquer D FRETURBV2 Si vous ne placez pas le logiciel sur D les fichiers de l application ne seront pas retrouv s par le logiciel qui ne pourra donc pas fonctionner L installation s ex cute En cas de messages d erreur ignorez les L ordinateur vous propose de red marrer suivez cette r
35. dans leur secteur de r sidence par rapport ceux localis s dans les autres secteurs de l agglom ration Un tel comportement valable en g n ral est encore bien plus marqu lorsque l achat constitue l unique motif de sortie du domicile Aussi nous consid rons que les achats effectu s dans les commerces d une zone donn e lors d un simple aller retour en voiture depuis le domicile sont d autant plus nombreux que les habitants de la zone g n rent un nombre important de navettes simples li es aux achats et r alis s en voiture Le nombre de commerces de grandes ou tr s grandes surface situ s dans la zone de destination NbEtGSTGS calcul par Freturb D apr s Erwan S galou La r partition des boucles simples li es aux achats selon les deux principaux modes de transport marche pied et voiture r v le des comportements diff renci s concernant le type de commerce fr quent Ainsi un achat r alis lors d une navette simple en voiture est dans la majorit des cas effectu dans une surface de vente d au moins 400 m2 supermarch hypermarch grande surface sp cialis e etc contrario le recours la marche pied est le plus souvent 40 FRETURB version 2 synonyme d achats dans de petits tablissements commerciaux Toutes choses gales par ailleurs nous consid rons donc que la probabilit qu une zone attire des navettes simples li es aux achats et effectu s en voiture est d autant plus
36. de charge Cependant ces donn es ne sont pas disponibles pour un m me cycle de circulation les taux de charges test s concernent de l urbain dense et des voies rapides L effet de la charge sur la consommation n est pas directement comparable dans la mesure ou les vitesses de circulation ne sont pas les m mes Il sera donc n cessaire de formuler de hypoth ses afin de surmonter ce probl me de non unicit des conditions d observation On consid rera que les variations du taux de charge des v hicules ont le m me effet quelque soit la vitesse de circulation afin de formaliser la relation entre taux de charge et consommation On pourra alors appliquer les formules d velopp es dans le cadre du programme MEET pour reconstituer dans un premier temps les missions de polluant puis dans un second temps les consommations en faisant l hypoth se que la consommation de carburant est directement index e sur les missions de CO2 colin arit 83 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine 5 5 2 4 Evaluation des externalit s li es la livraison domicile Le rapport Boiteux constitue la r f rence bibliographique et m thodologique fran aise pour l valuation mon taire des effets externes li s au transport La valorisation des co ts effets externes li s la pollution atmosph rique peut se faire de trois mani res en partant du co t des dommages frais engag s titre m dical pour r nover les fa ad
37. de la navette achat est la portion du d placement qui est situ e avant l acte d achat c est dire le trajet Domicile Achat On peut repr senter simplement les flux Achats retenus par Freturb sur le sch ma suivant PE A moie M isisemnemnnens F Sur ce sch ma les trajets figur s en rouge constituent les trajets Achats Ceux qui sont en pointill s quelle que soit leur couleur sont ceux susceptibles de constituer des navettes achats Ils ne seront effectivement consid r s comme des d placements d achat que si le maillon Domicile Achat en pointill s noirs sur le sch ma figure dans la cha ne de d placement Les trajets indiqu s en noir trait plein ne sont pas des d placements d achats Prenons quelques exemples de cha nes de d placements afin d isoler ce qui est consid r comme un d placement d achat par Freturb Domicile Travail Achat Domicile seule la portion Achat Domicile constitue un d placement d achat car elle est uniquement motiv e par l acte d achat Domicile Achat Loisir Domicile un seul d placement d achat sur la portion Achat Loisir 8 on pourra trouver un r sum du travail de E Segalou utilis ici dans le rapport Mise en place d une m thodologie pour la r alisation des bilans environnementaux du transport de marchandises en ville LET Aria Technologies System Consult pour l ADEME pp 33 44 36 FRETURB version 2 Domici
38. distances de d placement internes la zone ce que ne fait pas G oconcept En outre les dur es calcul es ici semblent plus r alistes que celles fournies par G oconcept mais des valeurs surprenantes persistent 120 minutes entre les zones 6 et 19 mais ces valeurs concernent seulement 1 d placement dans un sens et 1 d placement dans l autre sens Je d cide donc de bloquer ces dur es 60 minutes maximum En outre certains trajets ne sont pas repr sent s dans l EMD ainsi il n y a pas de flux r alis en VP entre la zone 12 et la zone 18 Une partie des valeurs manquantes peut n anmoins tre recalcul e en posant comme hypoth se que le temps de trajet de la zone i la zone j est gal au temps de trajet de j i En rempla ant les valeurs manquantes sur la base de cette hypoth se chiffres en gras et italique il ne me reste plus que quelques paires de dur e inconnue 14 19 14 23 18 23 19 24 19 25 19 26 Une valeur d termin e en observant les temps de d placements calcul s sur des zones proches de l origine ou de la destination leur est affect e 50 FRETURB version 2 Les zones Enqu te M nage de Dijon 3 4 3 2 Le distancier exprim en km Le probl me pos par l utilisation du distancier calcul en dur e de d placement est que les dur es inter zones ne sont pas toujours identifiables dans la mesure ou certaines relations n ont pas t enqu t es dans les EMD Ce prob
39. du commerce en France se r partit de la fa on suivante commerce de centre ville de 15 25 le commerce de quartier 5 10 et une part de 70 80 dans les grandes surfaces de p riph rie Des mutations importantes sont en cours qui modifient totalement le paysage conomique et p sent lourdement sur les modes de consommation Elles peuvent tre class es grossi rement en trois cat gories d mographiques conomiques technologiques 5 3 1 Les mutations d mographiques Elles sont intrins ques au consommateur le vieillissement de la population la modification de la composition des m nages celle des modes de vie des comportements d achat de mobilit En France le dernier recensement en 2004 r v le un net vieillissement de la population En effet 9 de la population a plus de 75 ans contre 8 en 99 Le nombre de personnes de plus de 75 ans a doubl en 40 ans Gr ce aux progr s de la m decine et des conditions de vie la population vieillit mieux Elle est ainsi plus mobile et plus apte int grer les volutions technologiques Cette cat gorie de population est de plus en plue maintenue domicile gr ce de nouveaux services sociaux et m dicaux Si l on tient compte galement des jeunes retrait s qui ont b n fici de d part la retraite anticip e une frange importante de la population dispose de plus de temps de revenus plus importants donc a une propension consommer diff remment
40. est celle qui contient toutes les informations concernant les tablissements Si la question est que se passerait il si la population diminuait de 8 dans la zone 2465 alors la table pertinente est la table thlZone En revanche si la question est que se passerait il si les op rations augmentaient de 12 pour les sup rettes du centre ville la table modifier est la table to1ST116 Enfin si la question est quel serait l impact d une augmentation de la part des camions porteurs dans les livraisons destin es aux activit s de Tertiaire pur la table modifier est TYPEVEHI Pour la suite de cet exemple retenons la question 3 que se passerait il si les op rations augmentaient de 12 pour les sup rettes du centre ville gt La table modifier est donc tb1ST116 Il convient maintenant de d terminer la variable corriger En l occurrence il s agit du nombre d op rations Une fois la table s lectionn e dans la liste d roulante les variables qui la composent et sur lesquelles une modification est possible s affichent 28 FRETURB version 2 amp Pr paration de la simulation F x FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul Fichier SIRENE enrichi par la typologie des tablissements Fichier ZONE Etablissements regroup s par type en 116 positions Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc Ventilation des op rations selon le
41. finesse Pour faire fonctionner Freturb il convient de retenir le d coupage compatible avec le zonage adopt dans le fichier Zones Par exemple Dijon ce d coupage EMD comprend 25 zones qui englobent les 46 zones de fonctionnement du mod le Le macro zonage qui est utilis pour le calcul de la part de la VP dans les flux d achats comporte pour sa part 10 zones 37 Vers un mod le global de la logistique urbaine L estimation de l mission par les lieux d achats des flux d achat tous modes Dans le mod le elle est estim e par une r gression lin aire multiple associant 4 variables calcul es par Freturb ou fournies par le fichier de zonage le nombre d emplois en grande surface EmploiGS le nombre d emplois en tr s grandes surfaces EmploiTGS le nombre de commerces hors grandes et tr s grandes surfaces NbAutrEtab et le nombre d habitants Population Ainsi l quation est la suivante HAORI a Population a EmploiGS a EmploiTGS a NbAutrEtab HAORI est calcul partir du fichier EMD sur les flux internes l agglom ration la zone de d part et la zone d arriv e doivent tre connues et comprises dans l aire d tude Seules les zones mettant 50 d placements ou plus sont retenues cf ce qui figure dans la partie sur Dijon concernant la repr sentativit statistique L estimation de la part de la VP dans ces d placements d achat mis par les commerces Elle est esti
42. gager certains ratios eux m mes constants Le mod le FRETURB construit partir des ratios issus des enqu tes permet ce jour de faire un bon diagnostic des flux de v hicules occasionn s par les activit s implant es en ville les d placements d achat des m nages exclus de l investigation initiale sont actuellement en cours d int gration Cette recherche a mis en vidence que 20 25 de l occupation de la voirie sont li s au d placement des marchandises dans une agglom ration en tenant compte du nombre des v hicules impliqu s des distances parcourues et de la taille des v hicules Le deuxi me constat important est que le commerce est le poumon de la ville Il g n re lui seul plus du tiers des livraisons ou enl vements dans une agglom ration La ville est avant tout un lieu de grande concentration humaine lieu privil gi de consommation Les enqu tes ont r v l que la ville g n re deux fois plus de livraisons que d enl vements Le comportement d achats des citadins est un enjeu important pour le d veloppement durable en milieu urbain L approvisionnement des m nages en voiture particuli re contribue pour plus de la moiti l encombrement de la voirie par le transport de marchandises en ville en termes de nombre de v hicules comme de distances parcourues Cette dimension a t prise en compte dans la deuxi me version du mod le FRETURB Les donn es de base sont issues des enqu tes d place
43. gories moins de 3 5 tonnes camion porteur ou v hicule articul e le mode de gestion de l op ration en trois groupes compte d autrui compte propre r alis par l exp diteur compte propre r alis par le destinataire e pour les principales on utilise aussi le type d activit g n rateur de l op ration que l on regroupe en deux classes les activit s dites de base agriculture industrie commerce de gros et transport les activit s d appoint gt artisanat service grands magasins petit commerce et tertiaire e enfin pour les ordinaires la densit d op ration de la zone g n ratrice est utilis e selon une s paration en 3 groupes zones de densit inf rieure 1000 op rations par semaine et par km2 zones de densit comprise entre 1000 et 5000 op rations par semaine et par km2 zones de densit sup rieure ou gale 5000 op rations par semaine et par km2 La taille de la tourn e exprim e en six classes d arr ts de 3 9 de 10 19 de 20 29 de 30 39 de 40 54 55 arr ts et plus n est pas utilis e pour constituer les groupes de la typologie En revanche elle intervient pour d terminer s il convient de bloquer ou non les fonctions de distance 4 1 2 Pr sentation de la typologie Cette typologie est r alis e au module 3 de Freturb en utilisant les r sultats de la table de zonage et de la table tbiNgvZ qui indique les flux g n r s par chacune des zon
44. il utilis pour des activit s domestiques ou pour effectuer d autres d placements C est la fois les conditions de d veloppement des achats sur le net et les comportements des consommateurs en mati re d activit s de substitution au d placement d achat qu il faut comprendre pour permettre une v ritable valuation des effets du commerce lectronique sur la logistique urbaine et en particulier les flux de transport Cette tude propose donc d analyser le secteur de la vente en ligne comme un syst me global complexe dont le fonctionnement est r gi par l interaction de diff rents sous 10 PATIER D ALLIGIER L LET BOSSIN P PERDRIX A Interface Transport Les cons quences des nouvelles formes de commerce sur la logistique urbaine rapport pour la DTT nov 2002 73 p 68 FRETURB version 2 syst mes production distribution transport consommation et de diff rents acteurs producteur distributeur logisticien transporteur consommateur pouvoirs publics Gr ce une meilleure connaissance du fonctionnement de ce syst me la mise en vidence de ces interrelations devra permettre d en valuer l intensit de r aliser diff rents sc narios prospectifs sur l volution des diff rents facteurs cl s du syst me 5 2 Le commerce maillon central de l approvisionnement urbain Le magasin est un lieu de rupture dans la supply chain En effet les tudes que nous avons r alis es ont montr que toute la partie
45. la base des enqu tes r alis es par ailleurs Il calcule galement un effectif moyen sur chaque type d activit en 45 strates sur la partie du fichier qui est inform e C est cet effectif moyen qui est affect aux tablissements NN non inform s Cette proc dure est d taill e sur le premier fascicule bleu diagnostic du TMV ch IV comment calculer la g n ration des mouvements pages 37 60 Par ailleurs les effectifs salari s des tablissements publics sont parfois faux services communaux EDF coles dans la mesure o ces sources ne sont que rarement transmises par les administrations l INSEE Aussi il convient de contr ler ces effectifs Par exemple 1l n est pas rare de voir l effectif total des personnels communaux centralis sur un seul tablissement la mairie ou l h tel de ville alors que ceux ci sont r partis sur le territoire communal Le module 1bis d placements d achats n cessite des r sultats d enqu tes m nage d placements sur l agglom ration tudi e Il permet d obtenir une g n ration des d placements d achat r alis s au lieu d achat sur votre agglom ration Il est n cessaire pour cela de conna tre sur chaque zone le taux de motorisation la part de la VP la zone du lieu d achat le nombre de d placements d achat tous modes au lieu d achat La zone d tude doit tre proche de l agglom ration au sens de l INSEE
46. la logistique urbaine Figure 6 L tablissement d une fourchette de distance Pour chacun des 25 types pr sent s les fonctions permettant de calculer la valeur moyenne ainsi que les bornes sup rieures et inf rieures de cette plage de distance sont fournies en annexe n 2 Les valeurs de cet anneau sont alors calcul es dans l agglom ration pour chacune des zones et chacun des types d op rations expos s pr c demment Sur une agglom ration d coup e en 46 zones telle que Dijon cela repr sente plus de 2000 cas de figure 4 3 2 Le contr le de coh rence entre flux entrants et flux sortants Les flux g n r s par la zone figur e en orang vont pouvoir tre distribu s vers les zones figur es en mauve Cependant pr alablement cette distribution il convient de s assurer que la coh rence entre flux entrants et sortants est respect e Ce principe de base s nonce ainsi En effet tout flux qui est g n r par une zone selon un mode de gestion particulier un type de v hicule sp cifique un mode d organisation et ventuellement une taille de tourn e doit arriver dans une zone en ayant conserv les m mes caract ristiques Il est donc important de s assurer que les zones r ceptrices sont bel et bien en capacit d accueillir ces flux La capacit d accueil d une zone est identique sa capacit de g n ration puisque par d finition chaque point touch par une op ration de livraison ou enl veme
47. la matrice Oise ia ee a in haies E 45 3 4 5 Eacorrechon des marses de la MAC lanterne 48 3 4 4 Le calcul de la distribution des d placements VP r alis s pour lachat d une zone l autre 51 4 DISTRIBUTION ZONE A ZONE DES FLUX DE VEHICULES DE LIVRAISON eee 53 4 1 RAPPEL DE LA TYPOLOGIE EN 25 GROUPES ETABLIE DANS LE MODULE 3 DE FRETURB 53 4 1 1 ECS VARODIC SUNSET tienne lo teste deu are des Re 53 4 1 2 PreScan Aela POTO Eis etre EEE EAEE A ENEE 54 4 1 3 LEs TOn ORS QE ON O orit EEEE O EE ENEO O ET EENE EA 57 4 2 L LABORATION D UN DIS TANCIER tn dima A A 57 4 2 1 Lecaleul desdi NONG SNS ON it edit er te et 57 4 2 2 Lecaleu des TUES S sre io r E T E te 59 4 2 3 CHOS RE SA E T T dette dates 60 ROME DIS TRIBUNES ea tente di ed tee D dt 61 4 3 1 Le respect de la coh rence avec les r sultats produits par le module 3 dans l identification des zones susceptibles d changer avec une zone de r f rence ooeeeseeeseeeeeeeereeerrererrrrerererrrrrerererrererrrrrrrrrren 61 4 3 2 Le contr le de coh rence entre flux entrants et flux sortants ss 62 4 3 3 La constitution de la matrice des flux chang s 63 90 5 FRETURB version 2 4 3 4 Lad DUON AAA RS EEO ose D out rune 67 LES EFFETS DU E COMMERCE SUR LA LOGISTIQUE URBAINE esseesssecccsccccsccccsccccsecccsceccseeeo 68 5 1 RDS QT JAE D DD QU ER O O O EE A OEEO 68 9 2 LE COMMERCE MAILLON CENTRAL DE L APPROVISIONNEMENT URBAIN see seeseereseeseeseeseeeeec
48. la simulation x Vous allez ex cuter la requete UPDATE tbiST116 SET tbiST116 NBMYT NEMYT 1 12 WHERE tbIST116 5745 13 AND tblST116 COURONNE C1 La traduction de la requ te saisie est UPDATE tbIST116 SET tbiST116 NBMVT NBMVT 1 12 WHERE tbIST116 S145 13 AND tbIST116 COURONNE Ci Ce qui signifie que nous allons mettre jour la table tbIST116 sur le champ NBMVT en appliquant la formule NBMVT NBMVT 1 12 pour les enregistrements ayant la valeur 13 dans le champ ST45 et la valeur C1 dans le champ COURONNE C est bien ce que l on souhaite faire donc peut valider en cliquant sur OK Notons ici que la connaissance du langage SQL utilis pour l laboration des requ tes peut tre utile Ceci vient renforcer encore l argument selon lequel les simulations ne peuvent tre la port e de n importe quel utilisateur mais seulement de personnes chevronn es dans la manipulation de bases de donn es et la connaissance de FRETURB 32 FRETURB version 2 Si la requ te s est bien d roul e une fen tre affiche le nombre d enregistrements modifi s sinon un message expliquant l erreur appara t Dans l exemple retenu seuls 2 enregistrements ont t concern s par la modification Information On peut d s lors poursuivre l ex cution de FRETURB Dans la mesure o il s agit d une simulation la fen tre d ex cution a t simplifi e et il suffit de cliquer sur les boutons correspondant aux
49. la version pr c dente par une table X FagvTDTour cr e partir des traitements op r s sur les fichiers d enqu tes des trois villes Bordeaux Marseille et Dijon Cette table se pr sentait ainsi 17 Vers un mod le global de la logistique urbaine ____6ITD 6 0 1010 0 0205 0 0067 0 3914 0 0000 0 0446 0 4052 0 0000 _ 0 0305 ____8ITD 8 0 1020 0 1738 0 1760 0 0891 0 0151 0 0415 0 1904 0 0263 0 1859 ____9Tour 1 0 0345 0 0000 0 1644 0 0058 0 0000 0 0000 0 0333 0 0000 0 7620 t4ffour__ 6 0 2324 0 0021 0 2038 0 0075 0 0000 0 0001 0 3057 0 0002 _0 2481 ___16 Tour 8 0 2596 0 0548 0 3157 0 0000 0 0000 0 0019 0 1232 _0 0131 _0 2316 Les totaux en ligne sont gaux 1 Tableau 2 r partition des modes de gestion et des v hicule par type d activit et organisation Cette table indique pour chaque activit colonne ST8 r partie en 8 groupes 1 Agriculture 2 Artisanat services 3 Industrie 4 Commerce de gros 5 Grands magasins 6 Petit commerce 7 Tertiaire 8 Entrep ts et selon que les op rations ont t r alis es en Trace directe lignes 1 8 ou bien en tourn e lignes 9 16 quelle est la part du CA3_5T Compte d autrui r alis en v hicules de moins de 3 5 tonnes CAArtic Compte d autrui r alis en v hicules articul s _ CACPort Compte d autrui r alis en camions porteurs CPD3_ ST Compte propre destinataire r alis en
50. le r le des entrep ts dans la formation des flux de transport en ville e Etat des lieux et premi res hypoth ses e Les limites de l exercice Table des mati res Annexes Vers un mod le global de la logistique urbaine 2 La version 2 du logiciel Freturb La premi re version du mod le de simulation de la logistique urbaine FRETURB V1 commercialis depuis 2002 a apport de nombreux enrichissements la maquette diffus e lors de la parution du guide Diagnostic du transport de marchandises dans une duc et intitul e LOGISTMV Citons notamment L enrichissement des sorties graphiques issues du module de g n ration des flux La possibilit simplifi e d exporter les r sultats vers Excel L ajout de 4 nouveaux modules e G n ration des d placements d achats Dur es de stationnement des v hicules de livraison Distances parcourues par les v hicules de livraison en circulation Occupation instantan e de la voirie Cette version de FRETURB a t distribu e aupr s de collectivit s locales Lille Reims de CETE de laboratoires de recherche et de bureaux d tudes Interface Transport ISIS Les changes r guliers que nous avons pu avoir avec ces utilisateurs nous ont encourag tendre les capacit s et am liorer l ergonomie du logiciel Ainsi plusieurs sorties graphiques suppl mentaires ont t offertes de m me que l ajout d un v ritable module de simulation La mise jour de FRETUR
51. modules pour que ceux ci s ex cutent sans qu il ne soit n cessaire de passer par des fen tres interm diaires La requ te r alis e reste affich e l cran E Construction du sc nario de r f rence UPDATE tbiST116 SET tbiST116 NBMYT NBMYT 1 12 WHERE tblST116 5T45 13 AND tbiST116 COURONNE C1 visualiser les r sultats L application sur laquelle nous avons fait la simulation ne contenait pas les informations n cessaires la r alisation du module Achats c est pourquoi il ne figure pas dans la fen tre Lorsque les modules ont t ex cut s on peut visualiser les r sultats de la m me mani re que pour un sc nario de r f rence Dans la fen tre de r sultats le texte de la requ te r alis e s affiche encore de mani re ce que l utilisateur conserve l esprit de quelle mani re il a construit son sc nario 33 Vers un mod le global de la logistique urbaine FRETURB V2 R sultats de la simulation essai_freturb_simul Vous avez ex cut la requ te suivante UPDATE tblST116 SET tbiST116 NBMYT NEMYT 1 12 WHERE tbiST116 ST45 13 AND tbIST116 COURONNE C1 2 5 3 Contraintes respecter et tests de coh rence des requ tes A l issue de la requ te FRETURB r alise un certain nombre de contr les visant s assurer que la structure des tables est toujours coh rente et identifier l endroit partir duquel l ex cution de FRETURB doit d buter Ce sont en effet les risques d incoh ren
52. ores et d j affirmer que l utilisation de ce module ne devra tre r alis e que par des utilisateurs avertis de FRETURB c est dire des utilisateurs qui connaissent bien le logiciel les donn es produites et les tables utilis es pour les produire En effet en autorisant l utilisateur modifier les tables centrales du mod le on courre le risque que des erreurs soient commises et que des r sultats fantaisistes soient produits Il va de soi qu chaque fois que cela a t possible des garde fous ont t mis en place afin de contr ler que les instructions donn es par l utilisateur soient bien correctes Malgr tout ce n est qu avec beaucoup de prudence et d attention que l utilisateur devra s engager dans la simulation 2 5 1 Principes retenus Le premier d entre eux est que la simulation ne peut s op rer qu partir d une application sur laquelle un sc nario de r f rence a t b ti En effet ce n est qu en mesurant l cart avec une situation de base que la simulation doit tre consid r e Le mod le FRETURB ne pr tend pas d crire parfaitement la logistique urbaine mais seulement en fournir une image globalement juste Des erreurs d appr ciation peuvent subsister Cependant dans la mesure o les erreurs produites le sont de la m me mani re dans le sc nario de r f rence que dans les simulations nous faisons l hypoth se que l observation de l cart entre les deux est assez juste Ainsi pour prendre un ex
53. soient globalement identiques aux flux achats calcul s au lieu d attraction Pour r aliser cette mise en ad quation Erwan S galou recommande d utiliser la m thode suivante Classiquement on consid re que c est le mod le d mission estim traditionnellement sur la base de donn es relatives la population de la zone qui donne la meilleure estimation du nombre total de flux Cette logique correspond tr s bien celle mise en uvre pour l estimation des trajets amont des navettes achat d placement domicile achat r alis s en voiture Dans ce cas pr cis nous appliquons donc uniform ment aux marges relatives l attraction destination un coefficient correcteur y rapport du nombre de d placements mis sur le nombre de d placements attir s Ainsi DomiHaVPn Ori ZO _ X DomiHaVPnaDest a zd En appliquant y aux navettes achat attir es pour chacune des zones on obtiendra un total de navettes attir es identique au total des navettes mises Une harmonisation similaire doit tre pratiqu e sur les flux d achats Comme ceux ci ont t estim s partir de l offre commerciale pour ce qui est de l mission et partir de la population pour ce qui est de l attraction Erwan S galou recommande donc l inverse pour les autres d placements nous expliquons l emission sur la base des caract ristiques de l offre commerciale et non de celles de la population Dans ce cas c est donc le mod le
54. stationner les kilom tres parcourus et l occupation instantan e de la voirie par les v hicules de livraison en circulation ou en stationnement Elle ne fournissait cependant pas d indicateur synth tique permettant de r sumer la situation du transport de marchandises dans une agglom ration afin de la comparer ais ment avec une autre La version actuelle propose ce type d indicateurs Elle offre galement de nouveaux graphiques qui sont apparus n cessaires suite aux changes que nous avons pu avoir avec les utilisateurs du logiciel R pertorions les module par module FRETURB version 2 2 2 1 Module 1 nouveaux r sultats Tout d abord signalons que tous les tableaux du module 1 qui indiquent une r partition des op rations selon le v hicule le mode de gestion etc ont t enrichis d une colonne rappelant le nombre d op rations afin que les ratios indiqu s puissent tre comment s de fa on plus pr cise S EXPEDITIONS RECEPTIONS PAR ACTIYITE a x Dijon Part des Exp ditions et des R ceptions selon l activit ACTMITE EXPEDITIONS RECEPTIONS Nombre de Mouvements 52 45 419 rtisanat services 29 71 13320 Commerce de gros 65 35 19405 Entrep ts transport 56 44 12906 Grande distribution 9 91 3147 Industrie 44 56 15547 Petit commerce 18 82 21484 Tertiaire de bureau 30 r0 7418 TOTAL 40 60 93647 noter Les op rations conjointes c est dire qui combinent une exp diti
55. une zone l autre doit se faire en pr servant le poids des diff rentes activit s dans les zones Une seconde matrice est donc construite partir du poids des 8 activit s utilis es par Freturb Cette matrice indique pour chaque activit le flux chang compte tenu des op rations g n r es dans les diff rentes zones Au cours de cette op ration les zones d accueil des flux sont regroup es et on raisonne sur des volumes globaux de flux par activit La d marche se d roule selon les tapes suivantes calcul es type de profil donn zone type d op ration type de gestion type de v hicule taille de tourn e 1 Pour la zone de g n ration zone i on calcule par activit les flux g n r s fluxZonel 2 Pour les zones d accueil des flux macro zone j on calcule par activit la capacit d accueil des flux fluxZone J 3 On calcule par activit leur poids sur cet espace fluxZonel fluxZone J Somme fluxZonel fluxZone 1 2 3 Activit Flux g n r s par la zone i Capacit d accueil de la Poids des activit s en orange sur le sch ma macro zone j somme des sur l espace i j zones 1 4 dans l exemple ES TT 2 29 89 61 63 22 94 3 12 12 66 08 19 60 67 40 67 54 33 82 7 15 95 35 14 12 80 ses S i y ow 10 82 18 61 7 38 13 77 FU 345 100 00 65 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine 4 On calcule alors par activit les flux sur le tr
56. v hicule Zone o sont situ s les tablissements Nombre de mouvements de la classe Nombre d tablissements de la classe C une valeur particuli re Saisissez cette formule puis validez NEMVTT 12 une formule de calcul Dernier enregi 4 Quels enregistrements d sirez vous modifier E Tous Ceux qui respectent la contrainte suivante Il convient alors d indiquer quels enregistrements seront modifi s Deux options sont propos es la modification de tous les enregistrements o bien la modification d une s lection d enregistrements Comme notre question porte sur les sup rettes du centre ville il faut choisir l option avec contrainte puis saisir la contrainte Dans ce cas pr cis les enregistrements sont ceux qui correspondent des sup rettes et dont le code de typologie en 45 groupes ST45 est 13 Ici on se contente du niveau de typologie ST45 car la taille de l tablissement importe peu il est donc inutile de passer par la typologie en 116 groupes 30 FRETURB version 2 6 Pr paration de la simulation E Lxi 1 Quelle table voulez vous modifier tblSirextra Fichier SIRENE enrichi par la typologie des tablissements Fichier ZONE tbiS5T116 Etablissements regroup s par type en 116 positions remg 116 Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc TYPEVEHI Ventilation des op rations selon le v hicule x 2 Quel champ voulez vou
57. v hicules de moins de 3 5 tonnes CPDArtic Compte propre destinataire r alis en v hicules articul s CPDCPort Compte propre destinataire r alis en camions porteurs CPE3_5T Compte propre exp diteur r alis en v hicules de moins de 3 5 tonnes CPEArtic Compte propre exp diteur r alis en v hicules articul s CPECPort Compte propre exp diteur r alis en camions porteurs Si on r alise une somme sur les modes de gestion on obtient le r sultat suivant ED e 0 1283 0 4360 045573 ejb e 0 4518 0 1457 0 40253 CT SfTour 1 0 1989 0 0058 0 7953 atour 6 0 4383 0 0077 0 55402 t rour e 0 6302 0 0019 0 36791 Tableau 3 r partition des modes de gestion par d activit et selon l organisation 18 FRETURB version 2 En indiquant par exemple que 43 8 case gris e des tourn es g n r es par les petits commerces sont r alis es en v hicules de moins de 3 5 tonnes cette table gomme les sp cificit s locales qui indiquent peut tre que les petits v hicules ne sont pas utilis s dans cette proportion l Les r sultats fournis par cette table qui sont une moyenne des r sultats observ s sur les 3 villes d enqu te risquent ainsi d tre contradictoires avec les donn es produites par le module 1 En effet cette table impose un profil de ville qui ne concordera pas forc ment avec les r sultats issus des traitements portant sur les types d tablissements pr sents dans l agg
58. 14 10 11 14 18 10 7 11 Kent 16 21 25 14 16 28 20 10 21115 15 21 18 12 17 17 15 15 6 18 s39 23 17 11 14 Wii 9 10 19 20 29 40 30 13 23 16 21 19 17 13 15 14 19 18 9 14 20 5 28 18 17 8 66 15 19 2623 15 16 15 12 21 15 14 14 15 25 30 18 9 119 14 15 22 20 21115 7 7 14 23 36 20 20 32 10 30 14 15 12 13 18 29 23 10 12 10 12 13 28 17 21 13 ibi 18 17 15 58 18 17 14 16 12 14 16j16 17 11 20 17 14 14 9 8 18 14 25 16 28 16 i 12 15 14 17 13 18 27 26 19 17 20 24 15 14 26 24 13 22 11 16 16 27 21 30 17 18 el 11 9 14 22 30 19 19 22 18 34 22 15 15 25 23 40 13 21 12 24 40 23 20 15 13 9 iki 10 16 25 60 89 18 19 21 20 41 13 19 120 15 18 17 14 20 1515 16 14 9 10 Mim 12 1520 21 18 22 20 19 12 19 20 23 23 18 14 13 17 45 22 18 23 23 13 13 ig 20 15 16 19 2Bjis 1 27 1o 14 12 15 15 13 13 10 13 14 14 25 60 20 22 18 hoh 7 12 8 2421 14 16 30 18 13 18 17 19 30 19 18 11 10 17 16 22 60 22 17 5 ii 12 9 28 21 24 68 15 30 12 29 17 23 23 14 10 9 Es 2j 16 17 2 18 18 12 8 14 16 21 17 21 19 18 10 16 19 24 jiej19 9 9 9 HE Tableau 9 Distancier issu de l EMD et exprim en minutes L int r t d utiliser l EMD pour calculer les distances de d placement est qu elle fourni les
59. 158 38537 oe127 its 1037 121821 mo 20850 os4 70711 38373 109601 131680 30822 1602 63 i2 1023 oai 5096 49473 109001 106010 000 106011 a 1e769 os este 55569 121368 154196 24353 176780 ie mesa oei 67907 54650 123052 76579 464 117051 ie sose oi 36217 58653 95135 so40s 26782 8240 ai eise88 059 366344 1069 72 ars994 247678 224959 4562 93 24 127029 0o54 6es11 56325 125336 102591 44963 1442 87 25 123927 0o66 s2231 56754 139585 72663 65315 133232 Tableau 7 3 4 3 1 Le calcul du distancier Pour pouvoir poursuivre les calculs du module Achats nous avons besoin de disposer d une matrice indiquant les distances temps Origine Destination de zone zone Modifications apport es la carte pour affiner le calcul du distancier Le r seau dont je dispose est assez grossier En cons quence les distances d accroche sur le r seau retenir doivent tre tr s longues 900 m tres ce qui r duit la fiabilit des r sultats 48 FRETURB version 2 Afin de pouvoir r duire les distances d accroche sur le r seau je transforme un peu la carte de mani re scinder les lin aires trop longs et permettre une accroche la plus proche possible du lin aire et non ses extr mit s Je d place galement les barycentres de certaines de mes zones les plus tendues afin de gagner encore en distance d accroch
60. 25 groupes tablie dans le module 3 de Freturb 4 1 1 Les variables utilis es Le crit re le plus discriminant pour r aliser cette typologie a tout d abord t le type d op ration trace directe ou tourn e en distinguant parmi ces derni res les op rations principales des op rations ordinaires Figure 1 les diff rents types d op rations Trace directe Tourn e Livrmson Livraison Enl vement Enl vement 4 f D part Livraison chargement Livraison Ent vement Livraison j f Enl vement i Livraison i d Ent vernent o Fi Enl vement Arriv e Arrtv e Livraison Livraison Enl vement Enl vement Une trace directe est un parcours constitu de deux op rations un chargement et un d chargement La tourn e concerne quant elle les parcours compos s de plus de deux 53 Vers un mod le global de la logistique urbaine op rations Au sein de cette tourn e on appelle Principales les op rations o le camion est compl tement charg ou d charg les autres tant appel es Ordinaires Il y a g n ralement deux principales par parcours et leur distance est plus longue que celle qui s pare deux op rations ordinaires Sur la figure ci dessus les principales sont repr sent es sous la forme d un carr bleu tandis que les ordinaires sont signal es par un cercle Les autres crit res utilis s dans la typologie sont e e type de v hicule ventil en trois cat
61. 2614 51 In BorneSup 0 9506 rayonVille 2791 47 1545 02 In CentreClasse 1 4661 rayonVille 738 475 53 In Bornelnf 1 9816 rayonVille 4267 66 Pour un rayon de ville inf rieur 2000 m et un nombre d arr ts gt 10 classes gt 3 2614 51 In 10 0 9506 rayonVille 2791 47 1545 02 In 10 1 4661 rayonVille 738 475 53 In 10 1 9816 rayonVille 4267 66 Pour un rayon de ville compris entre 2000 et 3999 m et un nombre d arr ts lt 20 classes lt 4 2614 51 In BorneSup 0 9506 rayonVille 2791 47 1545 02 In CentreClasse 1 4661 rayonVille 738 475 53 In Bornelnf 1 9816 rayonVille 4267 66 Pour un rayon de ville compris entre 2000 et 3999 m et un nombre d arr ts gt 20 classes gt 4 2614 51 In 20 0 9506 rayonVille 2791 47 1545 02 In 20 1 4661 rayonVille 738 475 53 In 20 1 9816 rayonVille 4267 66 8 1 1 1 1 Pour un rayon de ville gt 4000 m 2614 51 In BorneSup 0 9506 rayonVille 2791 47 1545 02 In CentreClasse 1 4661 rayonVille 738 475 53 In Bornelnf 1 9816 rayonVille 4267 66 1219 06 In BorneSup 0 0543 rayonVille 2423 71 794 44 In CentreClasse 0 1928 rayonVille 3860 369 82 In Bornelnf 0 3313 rayonVille 5297 28 Pour un nombre d arr ts lt 10 classes lt 3 20841 08 In BorneSup 26180 31 14505 In CentreClasse 41632 8169 14 In Bornelnf
62. 3 LES ECHANGES AVEC LES UTILISATEURS DU LOGICIEL eeereeeeeeseeeseneseeeeceeeeeeeneeeeeceeeeeene 100 ANNEXE 4 MODE D EMPLOI DU CD ROM FRETURB V2 nee snene een ceeecneeeceeeceeeceeeeeeee 104 91 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine 92 FRETURB version 2 8 Annexes Annexe 1 Fonctions de distance utilis es au module 3 pour chacun des 25 groupes Rappel de la typologie 1 TD3 5T Op rations r alis es en Trace Directe par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 2 TDCPORT Op rations r alis es en Trace Directe par des camions porteurs 3 TDArtic Op rations r alis es en Trace Directe par des v hicules articul s 4 PAppCPECA Principales de tourn es r alis es pour des activit s d appoint en Compte Propre Exp diteur ou en Compte d Autrui 5 PAppCPD Principales de tourn es r alis es pour des activit s d appoint en Compte Propre Destinataire 6 PBasCPD Principales de tourn es r alis es pour des activit s de base en Compte Propre Destinataire 7 PBasCPE Principales de tourn es r alis es pour des activit s de base en Compte Propre Exp diteur 8 PBasCA Principales de tourn es r alis es pour des activit s de base en Compte d Autrui 9 LdArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en v hicules articul s 10 LACPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des z
63. Ainsi plus une zone sera proche de cette valeur moyenne et plus on y changera de flux Les zones susceptibles d accueillir les flux en mauve sur le sch ma sont ainsi class es par loignement croissant la moyenne utilis e au Module 3 On calcule la somme de ces carts exprim s en valeur absolue ainsi que leur moyenne En additionnant ces deux r sultats on obtient une valeur de r f rence a somme des carts moyenne des carts Sur l exemple pr sent ci dessous a 5 7 1 425 soit 7 125 Pour chacune des zones susceptibles d accueillir les flux on calcule alors 8 qui repr sente la diff rence entre la valeur de r f rence a et l cart cumul a cart cumul On peut d s lors calculer le poids de proximit des diff rentes zones comme tant P 8 somme de 63 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine Zone Valeur absolue S Poids P de l cart la distance moyenne km E E a i 2 3 4 Tableau 10 Les flux chang s avec la zone sont ainsi donn s en multipliant P par le nombre de flux totaux g n r s par la zone indiqu e en orang qui doivent tre r partis entre les zones d accueil Si ces flux th oriques gt sont sup rieurs la capacit d accueil de la zone d finie comme les flux g n r s par cette zone flux d j distribu s dans cette zone on pratique un redressement pour assurer la coh rence avec la capacit d accueil de la zone Pre
64. B a galement t rendue n cessaire du fait de la modification par l INSEE de sa nomenclature d activit s NAF Ce changement dans les codes APE intervenu en 2003 emp chait le logiciel de fonctionner correctement partir de fichiers r cents Nous avons donc int gr les nouveaux codes et mis niveau FRETURB Outre ces modifications sollicit es par les utilisateurs ou rendues n cessaires par l volution des sources statistiques nous avons galement souhait rendre le logiciel plus sensible aux sp cificit s de chaque agglom ration afin de lui permettre de produire des r sultats encore plus proches de la r alit Les transformations op r es dans l ergonomie et les traitements r alis s par le logiciel nous ont enfin permis de d busquer certaines erreurs jusqu alors pass es inaper ues et ont t l occasion de les corriger Ce sont ces modifications que nous pr senterons ici dans cinq parties consacr es aux modifications apport es l ergonomie du logiciel la cr ation d une base r sultats l ajout de nouvelles sorties graphiques la mise niveau du logiciel pour la prise en compte des fichiers SIRENE post rieurs 2003 l am lioration de la prise en compte des sp cificit s locales la mise en uvre d un module de simulation 2 1 Modification du logiciel de mani re pouvoir conserver les r sultats L inconv nient majeur pr sent par la pr c dente version du logiciel
65. EHI tap our TOURille avec VEHIville part du v hicule dans la ville pour l activit i VEHl tape6 part du v hicule dans la table tape6 pour l activit i et le mode d organisation lignes 1 8 MO TD lignes 9 16 MO Tour VEHl tape6 part du v hicule dans la table tape6 pour l activit i et le mode d organisation Traces Directes TDville part des Traces Directes dans la ville pour l activit i VEHl tape6 rou part du v hicule dans la table tape6 pour l activit i et le mode d organisation Tourn es TOURVille part des Tourn es dans la ville pour l activit i Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tape7 2 4 4 2 Etape 8 Ventilation des v hicules par activit et mode d organisation selon le mode de gestion utilis On introduit alors le mode de gestion A partir de la table tape7 on calcule la ventilation des v hicules selon le mode de gestion et ce pour chaque activit et mode d organisation Pour cette premi re approche on se contente de calquer la ventilation sur celle qui figure dans tape6 Pour chaque ligne de la nouvelle table on r alise donc l op ration suivante VEHl tape7 MG VEHI tape6uo VEHI ta pemo avec VEHI tape7 part du v hicule dans la table tape7 pour l activit i MG VEHI tape6 mo part du V hicule Mode de gestion dans la table tape6 pour l activit i et le mode d organisation lignes 1
66. FORM AA TPE Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine FRETURB version 2 Rapport final Version provisoire Contrat de recherche n 03 MT 45 R alis par Florence TOILIER Louis ALLIGIER Dani le PATIER Jean Louis ROUTHIER Laboratoire d Economie des Transports Unit Mixte de recherche du CNRS n 5593 Universit Lumi re Lyon 2 Ecole Nationale des Travaux Publics de l Etat Mai 2005 Vers un mod le global de la logistique urbaine FRETURB version 2 1 Pr ambule Dans le cadre du programme national Marchandises en Ville initi par la direction de la recherche du Minist re des transports DRAST le LET a r alis une recherche m thodologique assortie d enqu tes lourdes sur trois agglom rations fran aises qui a permis d tablir un diagnostic des flux de marchandises g n r s par les activit s conomiques implant es en milieu urbain Cette premi re phase a mis en vidence un certains nombre de liens fonctionnels forts entre l activit des tablissements implant s en ville selon leur taille leur localisation le type de produits qu ils traitent et le nombre de livraisons ou enl vements qu ils g n rent le type de v hicules impliqu s dans les livraisons le mode de gestion compte propre compte d autrui et le mode d organisation trace directe ou tourn e des flux g n r s Ces liens fonctionnels l identique dans les trois villes enqu t es ont permis de d
67. LD3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 20 LDArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en v hicules articul s 21 LDCPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs 22 LDCPORTCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions porteurs 23 LDCPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes 24 LD3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 25 LD3 5TCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 55 Vers un mod le global de la logistique urb
68. a vente en ligne que nous allons suivre 5 5 2 2 Approche conomique Etudier l impact environnemental d une activit dans ce cas pr cis le commerce lectronique quivaut en termes conomiques en mesurer le co t marginal externe La d finition d un co t marginal est la suivante il s agit d un co t variable occasionn par la consommation ou la production d une unit suppl mentaire d un bien Le terme externe fait quant lui r f rence aux effets externes appel s aussi externalit s qui correspondent aux effets de la consommation ou de la production de ce bien sur l ensemble des agents conomiques Ces externalit s peuvent tre positives repr sentant dans ce cas un gain collectif ou n gatives en cr ant une perte de bien tre pour les autres agents Dans tous les cas ces retomb es ne sont pas prises en compte dans le syst me de prix ni recouvr s en totalit par l tat Le co t marginal externe de l environnement est donc une valuation mon taire des dommages suppl mentaires li s aux missions atmosph riques de la pollution atmosph rique globale locale et de la pollution sonore La plupart des tudes mettent en avant les effets sanitaires l impact sur les b timents ainsi que les atteintes la v g tation Il existe d autre part une distinction entre les polluants primaires dont l impact est local et les polluants secondaires comme l ozone intervenant une chelle plus vaste Deu
69. absence de TGS dans la zone selon le type de zone CalcDensActi Proc dure qui calcule la densit d tablissements selon la zone EM ou TMV Le module Achats de l application de simulation est lui aussi modifi en cons quence 3 4 2 Estimation des marges de la matrice OD A partir des variables contenues dans les tables tblHA_Zones_EM et tblHA_Zones_TMV le fichier Regression xls est modifi afin qu il r alise les traitements n cessaires au nouveau module Achats Ces modifications concernent la pr paration du fichier cr ation des feuilles de calcul utilis es par les regressions programmation des diff rentes r gressions constitution de la matrice OD 3 4 2 1 L mission a L mission par les lieux d achats des flux d achat r alis s en VP e L estimation de l mission par les lieux d achats des flux d achat tous modes fournit le r sultat suivant HAORI 0 0502 Population 6 9564 EmploiGS 6 3135 EmploiTGS 18 5034 NbAutrEtab Le R2 d une valeur de 0 9282 est tr s satisfaisant e L estimation de la part de la VP dans ces d placements d achat mis par les commerces est obtenue par l quation suivante PART_HAVP 1 0613 0 4031 TxMotor 0 1269 log DistZoneCentre 0 1632 ET_TGS Le R est de 0 7977 Ainsi HAORIVP HAORI PART_HAVP b L mission des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP La fonction estim e est la suivante DomiHaVPnavO
70. aine Figure 2 La typologie en 25 groupes des fonctions de distance utilis es au module 3 de Freturb Op rations g n r es par zone in ay le typed on raten Trece Orecte Ordinaire Principale TD de tourn s IL de tourn e P tri sur Le typelde v frcule to y le typel ac hvrts Mons de 3 5 7T lt 3 57T Camion porteur CPORT Vv ticule articut A Ac Acthit d apport Actmt de baso App Das on sy ee modidde peston in a Le modelde geston Compte Propra Destinatare PO Compte Propre Exp dteur vu Compte Propre Compte Frapre Compte d Autrui en Compte d Atrui CPE CAJ Destinataire PO Exp diteur CPE CA im sur la cerumii p radorns de la ze Dansr d og Densit Fop 1000 d gt 5000H D t sur le typelde v lncue tn sur le typekie v fucuie Camion porteur Moins de 25T veniciie articul Camon porteur PORT lt 3 57 Artic CPORT ir sur ie v hicule articul Artic Moins de 357 lt 3 5f yi sur ie moger Te gesnon in suw le moop de gestion n sur le Magde de geston Compte Propra Exp dtaui CPE Compte Propre Destinataire CPD Compte Propra Compte Propre Compte d Autrut Compte Propre Compte Propre Erp dteu CPE Exp dteur CPE CA Destinataire CPO Ekp dteu OPE Densit fopa _ de 1000 499910 m sur le typejde v fucule V hicule articul Camion porteur Moins de 3 5 T Artic CPORT lt 3 57
71. ajet entre i et j Compte tenu de notre principe de base qui dit que tout flux caract ris par les crit res list s qui part d une zone doit arriver dans une autre zone avec les m mes caract ristiques qu au d part ces flux sont estim s par la formule flux sur l OD Somme fluxZonel 2 Poids de chaque activit On multiplie par 2 car chaque op ration g n ratrice de 1 est forc ment reli e une autre op ration en J 5 On en d duit pour chaque activit les flux th oriques qui vont tre chang s avec la macro zone j selon la formule suivante e sile flux sur l OD lt fluxZonel alors on distribue O flux e sile fluxZone J lt flux sur l OD fluxZonel alors on distribue fluxZone J Ces deux premiers cas de figure provoquent des carts entre les flux affect s et les flux affecter En effet dans ces deux cas de figure les flux d termin s par flux sur lOD fluxZonel devraient tre n gatifs or dans la mesure o cette option est impossible il y a surestimation des flux affecter e dans les autres cas on distribue flux sur l OD fluxZonel 6 On corrige les carts ventuels avec le flux qui doit tre distribu Cette correction se fait en r partissant les flux au prorata du poids des ST8 dans la distribution th orique 4 5 6 Flux chang s avec j Flux chang s avec j th orique apr s redressement 300 00 EE TS Tableau 13 4 3 3 2 La convergence de ces deux distributions
72. analise compl tement l outil et pr sage un usage de plus en plus g n ralis Conjointement la diminution des prix du 72 FRETURB version 2 mat riel acc l re sa diffusion et l on assiste une convergence du d veloppement de l ensemble des NTIC appareils photos tel phones mobiles ordinateurs et haut d bit Le graphique suivant montre la progression de l quipement des m nages en ordinateur et en abonnement Internet domicile Equipement des m nages en N O c O N Q D gt 1999 2000 2001 2002 2003 B micro ordinateur M Internet domicile INSEE enqu te permanente conditions de vie des m nages 2005 Une tude du Cr doc en 2003 a montr galement une nette r duction de la fracture num rique Le graphique suivant pr sente le Coefficient de Gini calcul pour chacun des crit re d ge de revenu de cat gorie socio professionnelle de la taille de l agglom ration moyenne de ensemble des crit res Le coefficient tend vers 0 quand la r partition est galitaire entre les groupes et vers 100 si un seul groupe est d tenteur coefficient de Gini sur in galit s d acc s 1999 2000 2001 2002 6 Internet ordinateur perso tel mobile Figure 9 Ainsi la diffusion des technologie de l information tendent r duire les in galit s aussi bien sociales Revenu ge CSP mais galement g ographiques 73 Vers un mod le global de la simulat
73. ans l analyse 3 4 1 3 La programmation du module Achats de Freturb Avec l introduction des nouveaux traitements propos s par Erwan le module Achat est plus complexe C est pourquoi il convient d en simplifier la version pr c dente de mani re pouvoir ajouter les nouveaux traitements tout en pr servant la lisibilit du fonctionnement de ce module Toutes les requ tes du module sont supprim es et remplac es par des proc dures En effet la version pr c dente multipliait les requ tes qui op raient des calcules analogues sur des variables ou des tables diff rentes Pour gagner en simplicit nous utilisons d sormais des proc dures qui sont appel es sur chacune des variables ou des tables concern es Les proc dures cr es sont les suivantes _calcEmpTot proc dure qui calcule l emploi total par zone zone Enqu te M nages ou zone TMV et selon le type de commerce Grande Surface GS ou Tr s Grande Surface TGS 44 FRETURB version 2 calcNbetabCom proc dure qui calcule le nombre d tablissements commerciaux autres que GS ou TGS selon la zone TMV ou EM Cette proc dure est aussi appel e pour calculer le nombre d tablissements GS ou TGS des zones TMV et EM LogDistance proc dure qui convertit la distance de la zone au centre de l agglom ration DISTZONECENTRE en son logarithme Ces calculs sont op r s sur les zones EM et TMV Pr senceTGS proc dure qui identifie la pr sence ou l
74. applications ne doivent pas contenir de blanc ni de caract res non alphanum riques Lorsqu une application est charg e 1l faut refermer le logiciel pour acc der une autre D une mani re g n rale il n est encore pas possible de revenir sur une application lorsqu on a quitt le menu g n ral de r sultats des 4 modules Rapports contient deux ouvrages m thodologiques publi s dans le cadre du programme plaquettel pdf Diagnostic du transport de marchandises dans une agglom ration premi re version LOGISTMV plaquette2 pdf Mesurer l impact du transport de marchandises en ville le mod le FRETURB version 1 notice contient les fichiers html de pr sentation du logiciel appel s par freturb htm N B Il n est pas recommand de lancer l installation partir de cette application car elle ne fonctionne pas sur tous les ordinateurs Le fichier regression xls est un fichier de travail n cessaire la mise en uvre du module d placements d achats Celui ci doit tre copi sur votre ordinateur et rendu accessible en lecture criture cocher dans le menu fichier propri t s R installation Si vous r installez ce logiciel ou bien en installez les prochaines versions vous devez d sinstaller les versions ant rieures du logiciel avant l installation de celle ci Menu d marrer param tres panneau de configuration ajouts suppression de programmes supprimer tout
75. artition des v hicules puisqu il y en a trois les moins de 3 5 tonnes 3_5T les camions porteurs CPORT et les v hicules articul s ARTIC Dans la d marche de simulation nous proposons l utilisateur de corriger soit la part des 3_ ST soit celle des ARTIC En cons quence c est la part des CPORT qui s ajuste selon le m me principe que pour les modes de gestion 2 5 3 2 Les diff rentes zones concern es par la reprise de l ex cution de FRETURB Ainsi qu il a d j t signal selon la modification mise en uvre l ex cution du module 1 de FRETURB devra se faire dans son int gralit ou seulement sur une partie du code Si la modification porte sur la table tblSirextra c est tout le module 1 qui sera ex cut En revanche s il s agit d un changement de remg 116 ou de TYPEVEHI on pourra s affranchir de la partie du programme qui se d roule avant l entr e en action de ces deux tables Si c est tbIST116 qui est modifi e il conviendra alors de relancer le module 1 au niveau de l intervention des tables rem9 116 et TYPEVEHI qui servent ventiler les op rations selon leurs caract ristiques v hicule utilis mode de gestion d organisation type d op ration Si c est la table de zonage qui est concern e l ex cution pourra reprendre l issue du module 1 au moment o les tables sont export es vers la base de donn es r sultats 2 6 Conclusion La physionomie et les proc dures du logiciel ont ainsi beaucoup
76. ation Le consommateur est le maillon principal Son comportement sa r activit ses exigences orientent les strat gies des autres acteurs commer ants web marchands logisticiens transporteurs Le syst me est tir par aval Tout changement dans son comportement d achat entraine des modifications dans l organisation strat gique des commer ants des web marchands des transporteurs etc On d nombre 17 7 millions de d placements pour achat un jour moyen en France L exploitation des enqu tes d placements gt des m nages r v lent que les d placements d achat sont effectu s pour 55 60 en voiture particuli re de 30 35 pied et de 5 10 en Transport en commun le reste en 2 roues o autres Ces d placements se font 70 en navette domicile achat domicile c est dire avec un aller retour comprenant lorsqu il est effectu en voiture un trajet vide 30 tant r alis s dans le cadre d une cha ne de d placements comportant d autres motifs Enfin plus de 80 des d placements vers les supermarch s sont r alis s en voiture contre 35 dans les commerces de centre ville Ainsi compte tenu des distances parcourir la consommation moyenne d nergie pour 15 d achats alimentaires dans un hypermarch en p riph rie est 2 fois celle d un 1 Source Beauvais Consultant 70 FRETURB version 2 supermarch de quartier Or en 2004 la part du Chiffre d Affaires
77. bl mes un utilisateur n ophyte C est pourquoi nous avons indiqu que la simulation ne pouvait concerner que les utilisateurs exp riment s de FRETURB Ceux qui en connaissent le fonctionnement pourront mener bien des simulations pertinentes Pour les autres des risques d erreurs sont r els m me si le guide qui accompagnera le logiciel sera con u de mani re les limiter le plus possible Ainsi pour savoir sur quelle table intervenir l utilisateur devra conna tre la place des diff rentes tables dans le d roulement des traitements du logiciel c est dire De quelles informations sont elles compos es A quelle tape interviennent elles dans le programme Pour l heure seules 5 tables sont propos es pour modification en vue de r aliser un exercice de simulation Cette liste devrait s enrichir peu peu tblSirextra c est la table qui accueille les donn es des caract ristiques des tablissements de la ville fichier SIRENE import es par l utilisateur Cette table est utilis e dans tout le d roulement du module 1 pour construire la typologie des tablissements en 116 groupes ST116 tblZone c est la table qui contient les donn es de zonage fichier ZONE import es par l utilisateur Elle est utilis e dans tous les modules du logiciel remg 116 c est la table qui indique pour chacun des 116 types d activit ST116 la r partition des op rations entre Exp ditions R ception Compte d Autrui
78. ces qui peuvent g n rer des erreurs susceptibles d interrompre le d roulement du programme Il convient donc de les d busquer avant qu elles ne se produisent de pr venir ces risques afin de s assurer le plus possible que l ex cution se passe sans heurts 2 5 3 1 Les tests de coh rence 1 Si l utilisateur a modifi la zone de localisation des tablissements des fichiers tblSirextra o tb1lST116 une requ te va alors corriger les champs Commune et Couronne de telle sorte que les zones de tblSirextra et celles de tblZone demeurent concordantes 2 Si l utilisateur a modifi l effectif de l tablissement une requ te vient mettre jour le champ TEFET tranche d effectif salari en cons quence afin qu il n y ait pas d incoh rences dans la table 3 Dans la table remg 116 si l utilisateur a modifi la part des exp ditions alors la part des r ceptions s ajuste de fa on que exp dition r ception 1 De m me s il modifie la part des traces directes celle des tourn es s ajuste Le cas de figure est un peu plus complexe en ce qui concerne les modes de gestion car ils sont au nombre de 3 L utilisateur a le choix entre modifier la part du compte d autrui CA et celle du compte propre exp diteur CPE En cons quence la modalit d ajustement est le compte propre destinataire CPD Ainsi si l utilisateur modifie le compte d autrui le compte propre destinataire va s ajuster de mani re ce que CA CPE CPD 1 Dan
79. courte que le trajet direct le trajet avec tape 1 est retenu e sinon le trajet direct est conserv 4 S lection de la deuxi me zone la plus proche de l origine etape2 et recalcul de tous les itin raires partir de cette nouvelle tape et ainsi de suite jusqu avoir puis toutes les O D En sortie on obtient une table qui indique pour chaque Origine Destination e le nombre d tapes n cessaires avec leur identification une zone travers e une tape e a longueur de chaque tape Cette table permet de reconstituer la distance totale de chaque trajet O D c est dire de construire un distancier 60 FRETURB version 2 Figure 5 La construction des itin raires 4 3 La distribution La proc dure de distribution est r alis e en 3 phases d clin es pour toutes les zones et tous les types d op rations La premi re doit permettre d assurer la coh rence entre les distances g n r es par les zones produites au module 3 de Freturb et celles qui r sultent de la distribution La seconde contr le la coh rence entre flux entrants et flux sortants La derni re calcule des matrices de flux chang s selon deux crit res de proximit et de repr sentativit des activit s puis les fait converger 4 3 1 Le respect de la coh rence avec les r sultats produits par le module 3 dans l identification des zones susceptibles d changer avec une zone de r f rence La phase de distribution doit aboutir
80. d attraction qui donne la meilleure estimation globale des flux Par cons quent pour les d placements d achat mis au niveau de l appareil commercial nous appliquons uniform ment aux marges relatives l mission origine un coefficient correcteur rapport du nombre de d placements attir s sur le nombre de d placements mis 41 Vers un mod le global de la logistique urbaine gt _HAoriVPtsnotifs zd D_HAORIVR ZO En appliquant aux flux d achats mis pour chacune des zones on obtiendra un total de flux d achats mis identique au total des flux attir s Ainsi dans la mesure ou chacune des deux composantes des d placements d achats aura t galis e entre les missions et les attractions on aura bien au final Origines ou Emissions Destinations ou Attractions Avec Origines 0O X 6 HAORIVR DomiHaVPnaOri ZO Destinations D gt _ HAoriVPtsnotifs 7 DomiHaVPnaDest zd 3 3 Le calcul d une distribution des d placements automobiles pour les achats r alis s par les m nages Une fois les marges de la matrice Origine Destination tablies on peut proc der l estimation de la matrice indiquant pour chaque couple de zones les flux d achats et leurs trajets amont lorsqu il s agit de navettes des m nages Cette matrice est estim e par la fonction suivante Toza k O Da f d 0z4 Cette quation est construite partir des variables Origines 0O et Des
81. de flux qui s change d une zone l autre d pend de plusieurs facteurs et en particulier e des caract ristiques de ces flux e de l loignement entre les deux zones d change e des caract ristiques des zones Le logiciel Freturb propose depuis sa version 1 un module module 3 qui indique pour chacune des zones d une agglom ration les distances g n r es par ces zones au sein de l agglom ration La proc dure de distribution des flux a d s lors t soumise une contrainte forte celle de produire des flux Origne Destination dont les longueurs soient coh rentes avec celles exprim es par le module 3 de Freturb Ceci justifie que l on ait conserv dans le module de distribution la typologie des distances tablie l occasion du module 3 de Freturb Cette typologie est tablie sur la base des caract ristiques des flux partir des r sultats des enqu tes nationales Marchandises en Ville La proc dure de distribution doit confronter les fonctions de distance ainsi tablies aux distances de zones zones Cette comparaison suppose qu un module de calcul d itin raire permettant la construction d un distancier soit propos par Freturb Enfin sur la base de cette typologie des distances et de ce distancier les caract ristiques des zones sont introduites en termes d op rations g n r es et de r partition des diff rentes activit s pour permettre de r aliser la distribution 4 1 Rappel de la typologie en
82. des entrep ts Dans un chantillon de 64 entrep ts le nombre moyen de mouvements journaliers de v hicules est d environ 2 par emploi 3 6 par emploi dans le transport ou la logistique TL Ces ratios s l vent 2 7 par emploi de 4 5 3 par emploi TL dans les fili res alimentaire automobile et dans le transport et la logistique Avec une moyenne de 14 mouvements par jour et pour 1000 m de stockage c est la chimie qui provoque le plus de flux avec 50 camions par 1000 m2 le transport et la logistique sont 7 l alimentaire 9 l automobile 22 les ratios pour 1000 m2 des autres activit s varient de 1 5 4 Malheureusement la petitesse de l chantillon et le fort cart type des moyennes obtenues nous interdisent d en tirer des r gles de comportement reproductibles des entrep ts Un autre aspect important est la r partition spatiale des flux Selon la fili re nous avons relev les indications suivantes 88 FRETURB version 2 Provenance Agglo Destination Agglo Alimentaire 7 46 Chimie ow 40 Automobile Industrie diverse Transport et logistique Tableau 15 Part des camions entrant et sortant des entrep ts selon la fili re Ce tableau montre que la part des changes de transport des entrep ts avec l agglom ration sont non majoritaires et que ceux qui sont en provenance de l agglom ration sont g n ralement plus faibles que les flux destination 6 2 Les limites de l exercice Il n e
83. dinateurs 7 3 de mat riel informatique d quipements informatiques p riph riques et de progiciels 51 8H Commerce de gros d autres machines et 7 3 1 3 1 3 51 8L Commerce de gros de mat riel lectrique FRETURB version 2 Codes et libell s NAF anciens ST45 Codes et libell s NAF nouveaux ST45 51 6L Commerce de gros de fournitures et n 51 8N Commerce de gros de fournitures et quipements divers pour le commerce et les quipements divers pour le commerce et les services services 51 6N Commerce de gros de mat riel agricole i 51 8P Commerce de gros de mat riel agricole z 51 72 55 1A 55 1C 55 1D 64 2A 64 2B 71 12 72 22 R alisation de logiciels 26Mi 74 8F 74 8G 90 0A 90 0B 90 0C 92 1D 92 3D 92 2C 92 3A 92 3B z Commerce de gros non sp cialis x 51 9A Autres commerces de gros sp cialis s 7 3 51 9B Commerce de gros non sp cialis 7 3 18 18 18 25 25 H tels avec restaurant H tels sans restaurant H tels de pr fecture 55 1A H tels touristiques avec restaurant 55 1B H tels touristiques sans restaurant 55 1E Autres h tels 64 2C T l communications hors transmission audiovisuelle 64 2D Transmission d missions de radio et de t l vision 26Fa 71 1A Location de courte dur e de v hicules automobiles 71 1B Location de longue dur e de v hicules automobiles 72 2A Edition de logiciels non personnalis s 72 2C Autres activit s de r al
84. distribution alimentaire d taillants sp cialis s dans le cycle la chaussure distributeurs Informatique et HI FI des logisticiens des transporteurs des consultants ayant une comp tence reconnue dans ce secteur des repr sentants des pouvoirs publics appartenant des collectivit s aux instances consulaires ou au minist re des transports des universitaires belges fran ais et anglais sp cialistes de la question et des internautes La plupart des experts ont d j t contact s lors du pr c dent rapport r alis par le LET et INTERFACE Transports pour le compte de la DTT Le questionnaire Le questionnaire d amorce de l enqu te delphi dont le r le est de collecter les opinions de chacun des experts comprend trois questions Le sch ma ci dessous reproduit le d roulement du questionnaire 79 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine d but du questionnaire question 1 recensement des facteurs d terminants dans le fonctionnement et l volution du commerce lectronique facteurs d finition r cup ration des facteurs recens s par l utilisateur question 2 On rajoute aux facteurs saisis par l utilisateur lors de la question pr c dente 20 facteurs L utilisateur doit s lectionner 5 facteurs r cup ration des facteurs s lectionn s par l utilisateur question 3 classement des facteurs retenus l tape pr c dente par orde d importance fin du questionnaire
85. duction des distances r animation des quartiers et l extension des galeries marchandes dans les hypermarch s aux effets contradictoires et le d veloppement de la VAD en particulier par Internet cr e de nouvelles exigences en performance qualit donc des mutations profondes dans organisation logistique 5 3 3 Les mutations technologiques L explosion de I usage des NTIC a un double effet sur le consommateur qui a acc s de nouveaux services information mais aussi sur les op rateurs qui vont mettre en place un syst me d organisation compl tement int gr transparent plus efficace avec un v ritable challenge de perp tuelle course l innovation tra abilit optimisation des tourn es Le taux d quipement des m nages en nombre de micro ordinateurs croit d une fa on spectaculaire Ce taux est de 34 en 2003 la moyenne des pays europ ens tant de 18 Mais plus significatif encore est l accroissement du nombre d abonn s au haut d bit On d nombre 2 039 millions de lignes actives Abonnement ADSL en 2003 soit une augmentation de 49 4 par rapport 2002 et 341000 abonnements au c ble modem soit un accroissement de 20 par rapport 2002 Il faut souligner qu actuellement seulement 19 des communes fran aises sont couvertes par le haut d bit mais on peut pr sager d une couverture totale dans les cinq ans venir L introduction des ordinateurs l cole d s la maternelle b
86. e Gr ce ces manipulations j abaisse la distance d accroche 400 m tres J extrais ainsi 2 distanciers l un exprim en temps de d placement en minutes et l autre en m tres Le distancier exprim en temps de d placements 8 A e a E a A a a Ea ea Da ea Daaa b Da a a v O S15 314 6 915 617 E Gteotioetesteseoemdelsrels 418 212 8 51 8 617110 4 5 7 1 110 6 6 5181 1015 rthhtemeensternntesistelemuse 2 s 4j5 4je 3j3 4jeajejeaj j1zjiojej4 4 7 9 5 RE Pr EE fetet tetette rhet emi 5 819 3 S 5 E PANIER E E a 4158 41 21 314 6 81 172 515191916717 7 7 5 a orhe re e e e EREE EAE EAREN E EAEAN E EA 3s 4j6e 7j6 7j4 14 91 97 10 1 14 2 71815 8 10 7 415 718 8 916 4 1 10 10 11 12 1161 14 10 516 91 11 8 414 7181 8 98161 4 5 191 11 12 16 14 1016 5787 10 7 4151616 318 5 8 7 91 101 12 61 10118 13 91 1017 91 111 41 ctstestetsteisiriemonpapel jsjopoioneluus 9171 7198 110 8 71516 9111112 16 10 5 5181 911 21 1211 51 17 1 13 12 11 9 9 12 14 16 20 13 9 5 18112 20 1910 11 10 9 10 12 11j10 8 5 10 12 14j18 13 1 8 j8 8 13 14 17 19 14 2 6j7je6e sj6ejsa 7j8 6j4 s5 7 10j14 9 9 9f12 8 7 10131510 o af5 s 7 5 4 6 7 8 7 8j 4 3 5 1 10 11 12 15 183 7 7 10 12 8 __251815 614 2 51 7 7191 6161717 17 91 2115 14 10 81 564 24 8 71819171618 91 10 12 9 819147 9118 15119 17 13110 581 1416 __258 87 10 111 9 7 9111 12 14111111 12 10 11 14 17 20 19 151181 6 47 77 _24 5 38 4 614 81815 7191617181814 8 11 15 14 0 81416 7
87. e transport qui r alise un suivi GPS de l ensemble de ses v hicules Parall lement le suivi pendant une semaine de tourn es de livraison r alis par cette m me entreprise sur Lyon a permis de mesurer le poids moyen unitaire de chaque commande en fonction du nombre de bacs contenant les produits command s On dispose donc de donn es suffisantes pour r aliser un bilan environnemental pr cis et d taill Cependant la prise en compte de la charge du v hicule dans le calcul de ses missions demeure probl matique Le logiciel Impact ADEME ne permet pas de la r percuter directement sur un trajet pour les v hicules utilitaire l gers inf rieurs 3 5 tonnes Or compte tenu de la charge utile de ces v hicules entre 1t et 1t6 du poids de certaines commandes plus de 200 kilos dans certains cas les clients ne passant qu une commande par mois et regroupant tout leurs achats alimentaires et des caract ristiques des tourn es marche d approche avant la premi re livraison souvent longue et pleine charge le poids en charge diminuant ensuite r guli rement il serait particuli rement trivial de les consid rer comme circulant vide pour pouvoir calculer leurs missions et leur consommation Les r centes publications de l INRETS sur la m thode de mod lisation des missions MEET font tat d avanc es dans ce domaine Il existe d sormais des donn es pour les v hicules inf rieurs 3 5 tonnes de PTAC en fonction du taux
88. e co t de transfert d un site l autre est nul Il est galement de mieux en mieux d fendu par les associations de consommateurs Il veut disposer de la marchandise d s la commande et sous value la complexit et le co t des pr paration de sa commande comme celle de la logistique n cessaire aux livraisons en d lais tr s courts Il m connait les co ts de la livraison logistiques et transport et ne se pose pas de question ni sur le temps ni sur le co t de la pr paration de commande et de la livraison Pour r sumer il lui faut rapidit fiabilit tra abilit et gratuit Il est de plus en plus la recherche du gain de temps Tout fait pr t pour achat ludique il n est plus pour l achat corv e Il joue la compl mentarit des commerces 5 3 2 Les mutations conomiques La mondialisation des changes entra ne une modification des circuits d approvisionnements la r duction des stocks la pratique des flux tendus provoquent un accroissement des flux de marchandises Seuls l int gration de la logistique la massification des produits une bonne implantation des plates formes et usage des NTIC infologistique en amont peuvent viter les dysfonctionnement sur approvisionnement urbain L arr t des possibilit s d extension des hypermarch s en p riph rie a eu deux effets le recentrage de l appareil commercial avec un retour de la grande distribution en centre ville meilleure offre r
89. e de stationnement par type de v hicule selon le type de stationnement a t cr chaque cat gorie de v hicule ont galement t produits sur les 3 zonages amp Dur e de stationnement par v hicule Dur e de stationnement par v hicule selon le type de stationnement heures semaine Type de V hicule commune zone Double file 3593 1517 1916 7026 Interdit 1230 632 751 Autoris 2497 1147 1409 5053 Copier les donn es dans un fichier Des tableaux indiquant la r partition des heures de stationnement par type calcul s pour Dur e de stationnement g nant par zone pour les moins de 3 5 Tonnes Dur e de stationnement par zone pour les moins de 3 5 tonnes A COUT Double file 419 155 153 161 69 220 Ann 3593 selon le type de stationnement heures semaine Interdit 61 30 36 31 22 35 A 1230 Autoris 177 66 104 90 50 126 ur 2497 couronne l x Priv TOTAL 182 840 139 10 170 493 145 427 157 297 135 524 9480 16801 Copier les donn es dans un fichier Enfin ce module propose lui aussi des indicateurs Il s agit des dur es moyennes de stationnement selon la zone la commune la couronne ou le type de v hicule 12 FRETURB version 2 amp Dur e de stationnement moyen par za x Dur e de stationnement moyenne par op ration selon la couronne minutes op ration
90. e des dur es En approfondissant la r flexion sur le mode de calcul des dur es de stationnement on d couvre que la table X Digv qui affecte une dur e moyenne de stationnement selon le mode de gestion le v hicule le mode d organisation et la taille de la tourn e comporte des erreurs Cette table est alors corrig e de mani re ce que les dur es qui y figurent soient valides En outre il semble opportun d introduire l activit dans cette table car les r sultats des enqu tes ont montr que c est avant tout le type d activit qui d termine le mode de gestion et le v hicule On construit donc une table X Diav qui affecte une dur e moyenne de stationnement selon l activit le v hicule le mode d organisation et la taille de la tourn e 24 FRETURB version 2 Avec cette nouvelle table les r sultats fournis par le mod le sont beaucoup plus fid les ce qui avait t observ lors des enqu tes 2 5 Ajout d un module de simulation La grande nouveaut apport e par la nouvelle version de FRETURB consiste en la possibilit d effectuer des simulations c est dire l opportunit qui est offerte l utilisateur d envisager des modifications dans la localisation des activit s le poids des diff rents types de v hicules l organisation logistique des entreprises etc et d en mesurer quasiment instantan ment l impact La programmation de ce module de simulation n en est qu son d but cependant on peut d
91. e faire de ce mod le un outil de simulation pour l aide la d cision deux d veloppements de la recherche sont d crits dans ce rapport d une part une am lioration des fonctionnalit s op ratoires du logiciel qui se d clinent selon deux nouveaux modules la possibilit de monter des sc narios de politiques par une transformation des fonctions op ratoires du mod le Cela demande de permettre le rel chement de certaines contraintes ou l introduction de fonctions nouvelles en lieu et place des relations existantes l aide d un menu le plus simple possible la possibilit de calculer la distribution des flux de d placement des v hicules de livraison comme des d placements d achat ce qui n est pas op rationnel dans la premi re version La mise en uvre de la distribution ouvre naturellement la voie une int gration de Freturb dans les proc dures d affectation ch res aux planificateurs d autre part l utilisation des r sultats des recherches portant sur les d terminants de changement des comportements des acteurs de la logistique urbaine afin de construire des param tres de sensibilit ou des r gles de substitution dans le mod le Le pr sent rapport propose d aborder sous cet angle deux th mes de recherches engag es par le LET la mise en vidence des effets des changements de comportement des acteurs de la vente en ligne e commerce sur la logistique et les flux de transport la prise en co
92. ecommandation Apr s avoir red marr l ordinateur utilisez l explorateur pour visualiser le contenu du r pertoire D FRETURBV2 Contr lez que les fichiers exemple mdb et regression xls ne sont pas des archives ni en lecture seule Pour cela pointez les avec la souris et d un clic droit consultez leurs Propri t s Si les cases Archive et ou Lecture seule sont coch es d cochez les Dans le r pertoire D FRETURBV2 cr ez un sous r pertoire D FRETURBV2 resultats Ce r pertoire est INDISPENSABLE pour pouvoir visualiser les r sultats produits par FRETURB Quand vous lancez l ex cution de FRETURB sur le fichier exemple ou bien sur votre fichier de donn es lors du d roulement du module Achats veillez bien installer dans Excel les utilitaires d analyse demand s un message s affichera pour vous alerter ce sujet suivez ses recommandations 104 FRETURB version 2 105
93. eesee 69 5 3 ESAE EN DINAN B ES E E EE E N E S AN N ENSE O E A ANEA 70 31 Les mutations d mographiques encre sonisiae de nnni ceton sien ntnelei eu ee tite een intne id es 71 2 L s muta ons CONOMIQUES sie nero etienne ire clic nico nie s 72 De CS MUIOHONS techno lopte S dre nerdas na EEEE t nn tte latest ere peser del 72 5 4 LE COMMERCE ELECTRONIQUE ET LA LIVRAISON A DOMICILE use eeesseeeseeseeseneeneeeseseeeeeencene 74 5 5 L CADRE METHODOLOGIOQUR marroira tn da dome ten alor ane ee eee tete aout 74 5 5 1 Analyse syst mique de la vente en ligne de d tail 75 2 3 2 Comparaison de l impact environnemental des strat gies d approvisionnement du consommateur AET E EEA OE ET S1 3 9 Suivi comportemental des cyberconsommateurs gt 84 5 5 4 Pere O a e a e E NN E an 85 LE ROLE DES ENTREPOTS DANS LA FORMATION DES FLUX DE TRANSPORT EN VILLESS 6 1 ETAT DES LIEUX ET PREMIERES HYPOTHESES essence eneeecneneeneneeneneenenceeneeneneeneneeeeneeeeneeeneeeeneeeseeee 88 6 2 LES EIMITES D LEXERCIC 2 SR E AER E E AE EIE AEE AEE EE EE E Lt 89 TABLE DES MATIERES in ie nn ie Na en sus 90 ANNEXES nn ne nine mn lle nuasets ele ete elle tn este merde de nee dns del aa 93 ANNEXE 1 FONCTIONS DE DISTANCE UTILISEES AU MODULE 3 POUR CHACUN DES 25 GROUPES sr 93 ANNEXE 2 FONCTIONS DE DISTANCE MOYENNE ET DE SEUILS INFERIEUR ET SUPERIEUR DE DISTANCE UTILISEES AU MODULE DE DISTRIBUTION POUR CHACUN DES 25 GROUPES eee seeseseeneeeeeneseeeneneenee 96 ANNEXE
94. elation peut ensuite tre norm en utilisant un syst me binaire 1 relation O absence de relation ou une chelle de valeur 1 influence faible 2 influence moyenne 3 influence forte et p influence potentielle Les sommes en ligne et en colonne des coefficients de la matrice A permettent de r aliser un classement des diff rentes variables retenues selon les valeurs respectives de leurs indicateurs d influence Inf i et de d pendance Dep j Le graphique ci dessous repr sente le plan influence d pendance sur lequel chacune des variables sera report e selon ses coordonn es infi et depj ainsi que les m thodes de calcul pour les indicateurs Inf 7 a Inf 2 a Dep ag 2 a Dep 2 N moy V Dep Inf I influence V Dep Inf J d pendance Fig Plan influence d pendance Cependant le classement direct ne permet pas de prendre en compte les cha nes d influence autrement dit les boucles de r tro action du syst me et les relations 76 FRETURB version 2 indirectes existant entre i et j La m thode Micmac syst matise la recherche de ces relations Recherche des variables cl s l aide de la m thode Micmac Cette m thode repose sur l utilisation d un programme de multiplication matricielle permettant de d tudier la diffusion des impacts par les chemins et les boucles de r troaction et par cons quent de hi rarchiser les variables par ordre d influence et de d pendance L l vatio
95. emple il ne s agit donc pas d affirmer que la d localisation de tel type d tablissement d une zone l autre va permettre d atteindre le seuil de X op rations dans telle ou telle zone car la valeur affich e est connue avec une marge d erreur En revanche on peut annoncer que ce type de mesure va provoquer une baisse ou une hausse de X du nombre d op rations dans la zone La valeur du diff rentiel est beaucoup plus fiable que la valeur absolue fournie par le mod le Le second principe indique que seule une modification peut tre op r e la fois dans les fichiers Ceci vise limiter le risque d erreurs susceptibles d tre introduites par les utilisateurs En effet supposons que l utilisateur modifie la structure des activit s d une agglom ration et qu il d cide en outre de modifier le nombre d op rations Ces deux manipulations ne sont pas compatibles et ne peuvent pas tre op r es conjointement car dans le mod le c est la structure des activit s qui d termine le nombre d op rations Celui ci est donc calcul partir de la structure fournie En cons quence les modifications apport es au nombre de mouvements ne seront pas prises en compte Pour pouvoir modifier ces deux champs il faudra donc commencer par faire une simulation sur la nouvelle structure d activit Puis reprendre le fichier de cette simulation et en r aliser une seconde qui modifie le nouveau nombre de mouvements obtenus Ainsi par it rat
96. en cours des d terminants d achats en ligne des consommateurs sur la description du syst me de la vente en ligne et sur les travaux existants adopter une d marche plus prospective et formuler des hypoth ses sur le d veloppement de la livraison domicile 5 5 3 Suivi comportemental des cyberconsommateurs Un contrat de recherche subventionn par l Institut de Sciences de l Homme nous a permis de coupler des approches conomiques et psychologiques dans une enqu te aupr s d internautes pour mieux observer les comportements d achats des cyberconsommateurs De notre cot nous nous sommes attach s mieux comprendre les effets de l utilisation du commerce lectronique sur les d placements pour achat des m nages 84 FRETURB version 2 Robert MARTIN professeur et directeur du LEACM Laboratoire d Etude et d Analyse de la Cognition et des Mod les Patricia FAURE Annick MAINCENT Aur lie BANNET et Maud MOTTARD tudiantes en ma trise et DEA ont ax s leurs travaux sur les perceptions et les repr sentations que se font les internautes des produits au travers des sites marchands Cette enqu te a t administr e en ligne aupr s de 453 internautes de d cembre 2004 d but f vrier 2005 par le biais du site internet Logiskop con u sp cialement cet effet Cet outil de cr ation et de diffusion de questionnaires en ligne est d crit plus en d tail la page 94 5 5 3 1 L internaute l aune de ses d placem
97. ents Mesurer l impact du commerce lectronique B2C sur la mobilit du consommateur repose sur l id e sous jacente d une substitution d une livraison un ou plusieurs d placements et d une r affectation du temps et ou du d placement gagn s d autres activit s Il va de soi qu envisager une substitution entre mode d approvisionnement sans envisager une r affectation des gains r alis s n a pas grand sens Le recours au commerce lectronique ne supprime pas le d placement Il ne s agit pas d un gain net mais plut t d un gain brut de temps qui est ventil entres diff rentes activit s qui peuvent leur tour tre l origine de nouveaux d placements Cette enqu te va nous permettre de tester cette hypoth se La m thode d enqu te retenue est celle du dernier achat Il est notamment demand l internaute interrog de d crire e sa pratique d achat en ligne globale quels produits sont achet s en ligne et quelle fr quence e le dernier achat r alis sur Internet modalit de commande et de paiement et surtout d placements r alis en lien avec cet achat voir le produit dans un autre magasin retirer sa commande e la mani re dont il r alisait cet achat avant d utiliser Internet e l activit laquelle il a r affect le temps gagn lors de cet achat et les d placements r alis s dans le cadre de cette activit si tel en a t le cas 5 5 3 2 Etude psychologique du cyberconsomma
98. ents d j r alis s Dans cet exemple seul le module 1 a t ex cut donc seuls les r sultats de ce module peuvent tre consult s g R sultats FRETURB V2 R sultats du sc nario de r f rence pour Essai_Freturb 2 1 2 La consultation de r sultats sauvegard s Si l on choisit l option Visualiser les r sultats d une application sauvegard e FRETURB ouvre alors une boite de dialogue qui permet d aller chercher le fichier de r sultats Par d faut ils sont stock s sous D FRETURBV2 Resultats C est donc vers ce r pertoire qu il pointe spontan ment Vers un mod le global de la logistique urbaine Choisissez votre application Historique resultat_Bordeaux PA resultat_Dijon 4 resultat_Essai_Freturb dre resultat_Marseille ZEN resultatSimul_bordsimi resultatSimul_marsEssaii Mes documents HT SEN Poste de travail LE z Nom de fichier Type Access mdb Annuler PF Ouvert en lecture seule Favoris r seau Si l on choisit l application Dijon et que celle ci a t ex cut e en int gralit on peut consulter les r sultats de chacun des modules FRETURB V2 R sultats du sc nario de r f rence pour Dijon e 2 2 Ajout de nouvelles sorties graphiques La version pr c dente de FRETURB offrait l utilisateur toute une panoplie de sorties graphiques indiquant les op rations r alis es les dur es occup es
99. es de l agglom ration en les ventilant selon les caract ristiques cit es e 1 TD3 5T Op rations r alis es en Trace Directe par des v hicules de moins de 3 5 tonnes e 2 TDCPORT Op rations r alis es en Trace Directe par des camions porteurs e 3 TDArtic Op rations r alis es en Trace Directe par des v hicules articul s e 4 PAppCPECA Principales de tourn es r alis es pour des activit s d appoint en Compte Propre Exp diteur ou en Compte d Autrui e 5 PAppCPD Principales de tourn es r alis es pour des activit s d appoint en Compte Propre Destinataire e 6 PBasCPD Principales de tourn es r alis es pour des activit s de base en Compte Propre Destinataire e 7 PBasCPE Principales de tourn es r alis es pour des activit s de base en Compte Propre Exp diteur e 8 PBasCA Principales de tourn es r alis es pour des activit s de base en Compte d Autrui 54 FRETURB version 2 9 LdArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en v hicules articul s 10 LACPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs 11 LACPORTCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions por
100. es des b timents en utilisant des m thodes de pr f rences r v l es perte de valeurs des logements li s leur exposition au bruit par exemple ou en utilisant des m thodes de pr f rences d clar s Pour les effets globaux participation l effet de serre et les effets locaux missions de polluants le rapport propose les modes de calcul suivants Pollution globale La m thode consiste convertir les rejets de CO2 obtenus par simulation partir du mod le COPERT et exprim s en grammes en tonnes de carbone sachant que la tonne de carbone est valu e 100 Pollution locale Pour l valuation de l impact du mode routier les valeurs sont les suivantes l unit tant en Euro 100 v hicules kilom tres Type de v hicule Urbain diffus V hicule Particulier Poids Lourd 6 2 Tableau 14 Source Rapport Boiteux 2 Page 129 En additionnant les r sultats obtenus en appliquant ces deux m thodes il est donc possible de calculer le co t marginal externe d une tourn e de livraison domicile Dans un premier temps nous mettrons l hypoth se forc ment contestable que les v hicules utilis s dans cette activit sont plus proches des v hicules particuliers en terme de motorisation que des poids lourds L ensemble des m thodes d crites pr c demment va nous permettre de quantifier l impact d une livraison domicile de produits alimentaires On pourra ensuite en se basant sur l analyse
101. estion 19 2 4 4 L redressementsur les VeERICUlES sieste notera EEEE NEEE ATA 24 2 4 5 Resula ODA EEEE ETA A EE EE 24 2 4 6 Modification de la table des dur es o onnnnnnnnennnnnnnnnnnnnsseeennnssssseerensssssserennsssseeeessssssseeresssssseereo 24 23 JAJOUT D UN MODULE DE SIMULATION eurent anne een ane e E E E Noa 25 29 INCIDENTS NS SR dti cite ne EN au 25 202 Presentation du module de SUULAUION RAR dE tie 25 2 99 Contraintes respecter et tests de coh rence des requ tes nonnnnnnnnennnssnennnnssssseennnssssseeeressss 34 20 CONCLUSIONS SSSR a a a 35 3 DISTRIBUTION ZONE A ZONE DES FLUX D ACHAT DANS L AGGLOMERATION ss 36 3 1 L ESTIMATION DES FLUX D ACHAT SELON LEUR ORIGINE ET SELON LEUR DESTINATION LE MODELE PROPOSE PAR ERWANSEGA LOU ES SR da ad de de ide ie eee DT 36 3 1 1 Qu est ce qu un d placement d achat au sens de Freturb 2 36 3 2 LES VARIABLES UTILISEES PAR FRETURB POUR MODELISER LES FLUX D ACHAT 37 32A E 0 AEE ANAE AAE ASA A A EN V EE S E AT 37 722 La correction des marges de la matrice Origine Destination 41 3 3 LE CALCUL D UNE DISTRIBUTION DES DEPLACEMENTS AUTOMOBILES POUR LES ACHATS REALISES PAR L SMENAGES Sn e aoe a a aa a a a a aa N 42 3 4 L APPLICATION DU MODULE ACHATS A L AGGLOMERATION DIJONNAISE 43 3 4 1 La construction de la table Zones Em partir de PEMD de Dijon 45 3 4 2 EShmalondes marges de
102. eur Origine et selon leur Destination le mod le propos par Erwan S galou Les donn es issues des Enqu tes M nages D placements EMD fournissent des trafics achats redress s sur la zone de r sidence de l individu La logique de Freturb est diff rente elle n cessite un redressement de ces flux au lieu d achat Il convient alors d extraire des fichiers EMD les informations relatives au d placement et de les traiter de mani re obtenir une matrice Origine Destination de ces d placements redress s au lieu d achat Mais tout d abord il est essentiel de pr ciser ce que recouvre la terminologie D placement d Achat employ e par Freturb 3 1 1 Qu est ce qu un d placement d achat au sens de Freturb Un d placement d achats est un d placement dont le motif l origine est l achat En effet ce d placement donne lieu au transport de marchandise de la part de l acqu reur Quelques exemples de d placements d achats Achat Domicile Achat Travail Achat Loisir Achat Achat Mais pour prendre en compte l int gralit des d placements provoqu s par l acte d achat nous avons d cid d inclure dans les flux tudi s ceux qui composent les trajets amonts des navettes achats Une navette achats est entendue comme tant un d placement dont le seul but est l acte d achat C est donc un d placement qui part du domicile pour se rendre sur un ou plusieurs lieux d achats puis revient au domicile Le trajet amont
103. eurt e la m connaissance du maillon central qu est l internaute Les questions que l on doit se poser portent sur la repr sentation qu il se fait du syst me S il n a pas un contact direct et physique avec l objet il a acc s une connaissance tr s pr cise de ses caract ristiques intrins ques par diff rents moyens site du distributeur site du producteur forums de discussion L hypoth se de rationalit conomique lorsqu elle est per ue comme la recherche du prix le plus bas ne suffit pas expliquer le recours l achat en ligne Les prix pratiqu s par les web marchands sont souvent quivalents aux prix pratiqu s dans les magasins traditionnels La prise en compte de facteurs comme la valeur du temps la raret de l objet les contraintes personnelles le mim tisme peuvent tre des facteurs explicatifs de cet acte Les interrogations portent la fois sur les d terminants des choix du consommateur les crit res qui le font basculer dans cette nouvelle pratique d achat malgr les freins importants que tous les observateurs ont mis en vidence incertitude sur la qualit des produits efficacit de la logistique pour avoir la marchandise en temps voulu s curisation du site et des paiements en ligne obligation d tre pr sent la r ception L usage du temps gagn par l internaute par rapport aux pratiques commerciales classiques le temps de d placement conomis lors de l achat en ligne est
104. fichiers post rieurs 2003 Informations relatives au fichier SIRENE 192 200 Quelle est la date de votre fichier SIRENE C Avant 1997 Vous avez des informations d taill es sur la nature de l tablissement C Entre 1997 et 2003 vous n avez pas d informations d taill es sur la nature de l tablissement 16 FRETURB version 2 H Module 1 G n ration des flux B 0 x G n ration des op rations de transport de marchandises en ville Fichiers SIRENE post rieurs au 01 01 2003 Classement des tablissements en 45 types d activit s Identification des entrep ts de transport Identification des bureaux non tertiaires Identification des grands magasins sp cialis s Dans le secteur de la construction distinction entre les industries et les artisans Reclassement de certains interm diaires du commerce en Magasins 7 J 1 E m Affectation du nombre d op rations moyen de leur groupe d activit aux tablissements d effectif inconnu 2 4 Am lioration de la prise en compte des sp cificit s locales En produisant des r sultats suppl mentaires nous nous sommes aper us que FRETURB dans sa version ancienne ne prenait pas suffisamment en compte les sp cificit s des diff rentes villes En effet nous avons travaill en faisant tourner FRETURB sur Bordeaux Marseille et Dijon et les indicateurs produits par le logiciel n taient pas tr s diff rents d une ville
105. ficient de la r gression e Soit elle se pr sente ainsi Ln T0 4 IN O gt INn Dx constante amp dza Elle se calcule comme une r gression lin aire simple et donne apr s transformation une fonction de type Tzozd k x ex pezoza Ozo D LL X x adz0zd Tzozd k 0 D exp Pa O k ex pconstante a valeur du coefficient de la r gression 3 4 L application du module Achats l agglom ration dijonnaise Nous avons appliqu ce mod le l EMD de Dijon r alis e en 1997 Pour faire fonctionner Freturb nous avons utilis des fichiers SIRENE datant de 1995 soit une date proche de celle de l EMD Les r sultats obtenus calcul s sur les 25 zones de notre d coupage sont les suivants 3 4 1 La construction de la table Zones_Em partir de l EMD de Dijon 3 4 1 1 Les incertitudes quant au calcul des flux Dans la table D placement les calculs pratiqu s sur la variable COEP1 poids du d placement ne fournissent pas les m mes r sultats que ceux qui ont t fournis par Erwan S galou Les carts sont exprim s dans le tableau suivant ZONE EM HA ORI COEP1 Ecart table Zones21 8 1926 1879 0 98 97 192 1168 0 98 10 2496 2488 0 9 o 1 2 97 09 oo t4 1993 1979 099 7 15 5904 5298 090 43 Vers un mod le global de la logistique urbaine ZONE EM HA_ ORI COEP1 Ecart table Zones21 295 o 24 1844 1827 099 Oo S 79043 74879
106. fs 4 7 Assemblage de cartes lectroniques pour 4 7 compte de tiers Production et distribution d lectricit Production d lectricit 27 2 Transport d lectricit 27 2 Distribution et commerce d lectricit 27 2 Production et distribution de combustibles Production de combustible gazeux 27 2 gazeux Distribution de combustibles gazeux 27 2 4 7 20 3Z Fabrication de charpentes et de menuiseries changement de m thode d affectation des unit s modification de fait de la fronti re industrie construction 25 2E Fabrication d l ments en mati re plastique pour la construction 28 1C Fabrication de menuiseries et fermetures m talliques 45 2L Travaux de charpente 45 4C Menuiserie bois et mati res plastiques 45 4D Menuiserie m tallique serrurerie 2 3 2 3 51 6A Commerce de gros de machines outils 51 8A Commerce de gros de machines outils 51 6C Commerce de gros de machines pour 7 2 51 8C Commerce de gros de machines pour 7 2 l extraction la construction et le g nie civil l extraction la construction et le g nie civil 51 6E Commerce de gros de machines pour 7 3 51 8E Commerce de gros de machines pour l industrie textile et l habillement l industrie textile et l habillement quipements de bureau 51 6J Commerce de gros de mat riel lectrique et Commerce de gros de composants et d autres lectronique quipements lectroniques 51 6G Commerce de gros de machines de bureau et 51 8G Commerce de gros d or
107. gt 6 Seuil inf rieur 3066 09 In 40 0 0500 rayonVille 6339 82 Valeur Moyenne 2336 33 In 40 0 2723 rayonVille 8912 Seuil sup rieur 1606 56 In 40 0 4946 rayonVille 11484 12 FU Seuilinf rieur 1632 71 In BorneSup 0 0665 rayonVille 5281 62 sup rieure celle obtenue en utilisant la borne sup rieure ce qui explique que dans les fonctions la borne sup rieure serve calculer le seuil inf rieur de distance et vice versa 97 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine 17 LDCPORT3 5TCA Valeur Moyenne 1413 58 In CentreClasse 0 1384 rayonVille 6068 Seuil sup rieur 1194 44 In Bornelnf 0 2104 rayonVille 6854 03 18 LDCPORT3 5TCPD 19 LD3 5TCPE 20 LDArtic 21 LDCPORTCPE Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Pour un rayon de ville inf rieur 2000 m et un nombre d arr ts lt 10 classes lt 3
108. ie plus haut Seules les zones mettant 50 d placements ou plus sont retenues cf ce qui figure dans la partie sur Dijon concernant la repr sentativit statistique 3 2 1 3 L attraction De mani re sym trique ce qui a t fait pour l mission l attraction est calcul e en 2 tapes Les flux d achats r alis s en VP sont ici estim s au lieu d arriv e zd qu il s agisse du domicile du lieu de travail ou d un quelconque autre lieu Ensuite ce sont les trajets amont des navettes achat qui sont cette fois ci estim s au lieu d achat 3 2 1 4 L attraction des flux d achat r alis s en VP Sur le sch ma pr c dent on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris Domicile Autres motifs Le lieu d Achat n est retenu que pour le cas des d placements Achat gt Achat Ils sont calcul s au lieu d achat de Destination On peut ensuite les estimer par le biais d une r gression lin aire reliant les variables suivantes issues de Freturb le nombre d habitants Population D apr s Erwan S galou II ressort des analyses men es partir des enqu tes m nages que le domicile est en moyenne le motif de destination de 75 des d placements effectu s directement apr s la r alisation d un achat Ainsi comme pour tous les d placements en direction du domicile le pouvoir d attraction d une zone concernant de tels d placements est logiquement corr l son poids d mographique Au
109. ien les pages 66 81 du 101 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine fichier plaquette2 pdf qui d crivent dans le d tail la mise en uvre du logiciel et les quations du mod le chapitre V 6 mise en uvre Les modules 1 2 3 4 livraisons et enl vements n cessitent l utilisation de fichiers d tablissements de type SIRENE localis s sur un zonage pr alablement d fini Cela suppose que vous devez informer chaque enregistrement d tablissement du code zone auquel il appartient Cela peut se faire par g ocodage si vous disposez d un syst me d information g ographique soit de mani re semi automatique partir d un r pertoire de noms de rues soit la main NB l un des d fauts du fichier SIRENE est une retranscription parfois incompl te des effectifs salari s de chaque tablissement variable g n ralement d nomm e EFFETCENT Seules les bornes inf rieurs de classes d effectif sont indiqu es par cette variable Il est imp ratif que seuls les codes suivants soient utilis s dans cette variable 0 sans salari 1 1 2 salari s 3 3 5 salari s 6 6 9 salari s 10 10 19 salari s 20 20 49 salari s 50 50 99 salari s 100 100 199 salari s 200 200 299 salari s etc de 100 en 100 et enfin le code NN pour effectif inconnu Le logiciel propose un effectif moyen d emplois pour chaque type d activit sur
110. ifficile cette op ration de convergence des sources de donn es Il a fallu cr er un index bas sur le num ro de tourn e auquel correspondait chez le web marchand le d tail des commandes et l adresse de livraison et chez le logisticien transporteur le terminal informatique portable utilis par les chauffeurs au cours de leurs tourn es pour faire signer aux clients qui permettait de savoir quel chauffeur conduisait quel v hicule et en utilisant le num ro d immatriculation de ce v hicule quel tracking correspondait quelle tourn e Les tourn es ont t reconstitu es en ajoutant les coordonn es latitude longitude des v hicules aux adresses de livraisons indiqu es par les clients lors de la prise de commande Ces donn es ont ensuite t ordonn es en utilisant l heure laquelle a t effectu chaque relev de position et les heures de passage du livreur chez les clients Cette derni re information est connue car les livraisons sont suivies en temps r el Ainsi lorsque le client accuse la r ception de sa commande en signant sur le terminal portable du livreur un sms est automatiquement envoy sur le serveur du logisticien transporteur et permet de dater avec pr cision le passage du livreur Reconstituer des itin raires permet de calculer des distances Pour calculer des vitesses il faut prendre en compte les dur es de chacun des arr ts et cette donn e est malheureusement absente du syst me d information Il faut d
111. importante que les commerces de plus de 400 m y sont nombreux gt L quation obtenue est DomiHaVPnavDest k e DomiHaVPnavOri e NbEtGSTGS DomiHaVPnavDest est calcul partir du fichier EMD sur les flux internes l agglom ration la zone de d part et la zone d arriv e doivent tre connues et comprises dans l aire d tude Il comprend les d placements r alis s en VP destination de d et dont le motif l origine est le domicile tandis que le motif la destination est l achat Ces d placements doivent tre compris dans une navette achats telle qu elle a t d crite ci dessus Seules les zones attirant 50 d placements ou plus sont retenues voir dans la partie sur Dijon concernant la repr sentativit statistique 3 2 2 La correction des marges de la matrice Origine Destination Apr s avoir appliqu les fonctions pr c dentes de mani re conna tre les missions et les attractions de chacune des zones il faut corriger les marges de ces matrices afin que les missions soient gales aux attractions Emissions comme Attractions sont d termin es par la sommes des flux d achat et des trajets amont des navettes achat Il convient donc de faire en sorte que les navettes achats calcul es au lieu d origine donc mises soient globalement gales aux navettes achats calcul es au lieu de destination donc attir es De m me il est n cessaire que les flux achats calcul s au lieu d mission
112. ion de la logistique urbaine 5 4 Le commerce lectronique et la livraison domicile Dans les ann es 1995 2003 le e commerce pouvait tre consid r comme un secteur mergeant En 2004 on peut dire qu il est devenu une habitude de consommation En 2002 dans le cadre du Programme national Marchandise en ville la recherche r alis e sur lt les effets du e commerce sur la logistique urbaine gt avait permis de d finir le e commerce comme un secteur mergeant Il se caract risait par un nombre d internautes non n gligeables mais dont tr s peu passaient l acte d achat Les acheteurs avaient des caract ristiques tr s typ es en 2 cat gories Homme ou femme jeune urbain d environ 30 ans ayant un niveau d tudes sup rieures ou bien m nages bi actifs jeunes avec enfants aux CSP et revenus lev s pour lesquels le temps compte plus que le co t Entre le 4 trimestres 2002 et 2003 apparaissent de nouvelles cibles En particulier le nombre d acheteurs de plus de 50 ans a cru de 80 celui des femmes de 65 On note galement une croissance de 61 d acheteurs r sidant hors r gion parisienne Les achats r v l s lors des enqu tes de 2002 portaient plus particuli rement sur les services et les produits informatiques et culturels En 2004 de nouveaux secteurs apparaissent comme l habillement le bricolage les produits de d coration Les achats sont de plus en plus pass s du domicile ce qui r v le une d
113. ionnement De nouveaux conditionnements la portion apparaissent sur le march la diminution de la taille des unit s accro t le volume li aux emballages qu il faut ensuite vacuer et recycler On aboutit ainsi une multiplication des d placements li s aux approvisionnements et retours peu optimisables Les deux ph nom nes pr c dents entra nent une modification du mode de vie Il est noter que plus le consommateur a du temps moins il veut en consacrer aux corv es De plus en plus les achats de consommation courante r alis es en famille dans les hypermarch s sont consid r es comme des corv es Plus on vieillit plus on concentre ses activit s en centre ville La r duction du temps de travail 35 heures en France 71 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine modifie consid rablement les modes de vie avec une concentration d activit s et un talement des loisirs De nouveaux modes d approvisionnement apparaissent et en particulier l achat en ligne et de fa on plus g n rale la livraison domicile Le consommateur est de plus en plus inform avec les nouveaux moyens de communication en particulier avec Internet il navigue sur les sites a une infinit de choix compare les prix value les performances des distributeurs et logisticiens impliqu s dans la logistique n cessaire son approvisionnement De ce fait il est de plus en plus exigeant et de moins en moins fid le l
114. ions successives on pourra faire passer au logiciel des sc narios d volution complexes 2 5 2 Pr sentation du module de simulation Lorsque l on choisit l option R aliser des simulations partir d une application sauvegard e dans la fen tre d accueil de FRETURB le logiciel nous propose de choisir 25 Vers un mod le global de la logistique urbaine l application partir de laquelle sera r alis e la simulation La liste propos e qui pointe vers le r pertoire D FRETURBV2 resultats pr sente toutes les bases r sultats pr sentes sur l ordinateur qu elles aient t construites partir d un sc nario de r f rence fichier resultat nomdel application mdb ou bien qu elles soient issues d une simulation fichier resultatSimul nomdel application mdb Pr paration du sc nario de r f rence 2 Donnez un nom votre simulation sans espace ni caract res sp ciaux Ce nom vous sera utile pour identifier vos fichiers de r sultats 3 Vous pouvez maintenant construire votre simulation Choisissez votre application Historique resultat_Bordeaux 7 resultat_Dijon E resultat _Marseille Bureau resultatSimul_bordsimi resultatSimul_marsEssail UE Poste de travail e ZE Nom de fichier v j Ippe Access mdb Annuler Favoris r seau I Ouvert en lecture seule Apr s avoir s lectionn l application partir de laquelle il souhaite op rer des modifications l u
115. iquement se faire sur l ensemble des zones du d coupage retenu mais qu en pratique la fonction ne sera calibr e que sur les zones pr sentant un nombre brut d observations des d placements statistiquement repr sentatif Pour DomiHAVPnavOri la zone comportant le moins de flux en compte 118 ce qui semble suffisant pour tre statistiquement repr sentatif On peut donc travailler sur toutes les zones Pour HaoriVPtsmotifs la zone comportant le moins de flux en compte 488 ce qui semble suffisant pour tre statistiquement repr sentatif On peut donc travailler sur toutes les zones Pour DomiHaVPnavDest plusieurs zones comportent peu de flux Ainsi l une en compte O une autre 23 une troisi me 28 et une quatri me 31 une cinqui me 32 On passe ensuite 61 Nous n avons conserv que celles dont les flux sont gt 50 En retenant cette valeur 5 zones sont cart es du calcul de la r gression il s agit des zones 2 4 9 14 et 25 La r gression obtenue sur les 20 zones restantes donne l quation suivante DomiHaVPnavDest 398 5240 0 7992 DomiHaVPnavOrr 198 2224 NBETGSTGS Le R2 est de 0 8691 Le seuil de 50 d placements est retenu pour chacune des r gressions calcul es L application de l quation occasionne des valeurs n gatives en particulier dans les zones n ayant pas d offre commerciale de type GS ou TGS Ces valeurs n gatives sont port es O ce qui fait que le mod le va l g rement surestime
116. ir enrichie de notre typologie en 45 groupes d activit s cette table se 13 Vers un mod le global de la logistique urbaine pr sente ainsi pour les seuls codes APE ayant subit une modification entre ces deux dates Codes et libell s NAF anciens ST45 Codes et libell s NAF nouveaux ST45 27 12 Sid rurgie CECA Da 27 1 Sid rurgie 2 2 27 3J Production de ferro alliages et autres produits 2 2 non CECA 28 2A Fabrication de r servoirs et citernes D 3 28 2C Fabrication de r servoirs citernes et 2 9 m talliques conteneurs m talliques 28 2B Fabrication de bouteilles pour gaz comprim 2 9 28 7M Fabrication de coffres forts 4 7 28 7Q Fabrication d articles m talliques divers 4 7 28 7P Fabrication d articles m talliques 4 7 29 1C Fabrication de pompes et compresseurs 4 7 29 1B Fabrication de pompes 4 7 29 1E Fabrication de compresseurs 4 7 29 2K Fabrication de machines diverses d usage 4 7 Fabrication de mat riel pour les industries 4 7 g n ral chimiques Fabrication d autres machines d usage g n ral 4 7 Fabrication de machines pour l extraction ou la Fabrication de mat riels de mines pour 4 7 construction l extraction 4 7 Fabrication de mat riels de travaux publics Fabrication d autres machines sp cialis es Fabrication de machines d assemblage 4 7 automatique 4 7 Fabrication de machines sp cialis es diverses Fabrication de composants lectroniques actifs Fabrication de composants lectroniques acti
117. isation de logiciels i LE NIN N OO o O0 wlw Ww T l communications nationales NY O1 Autres activit s de t l communications N O1 Location de v hicules automobiles 74 8F Secr tariat et la traduction est inchang 74 8G Routage est inchang 74 8H Centres d appel est ajout Epuration des eaux us es 25 90 0A Epuration des eaux us es 25 Enl vement et traitement des ordures 25 90 0B Enl vement et traitement des ordures 25 m nag res m nag res Elimination et traitement des autres d chets 26 Ha 190 0E Traitements des autres d chets solides 90 0G Autres travaux d assainissement et de voirie Prestations techniques pour le cin ma et la 25 92 1D Prestations techniques pour le cin ma et la t l vision t l vision Gestion de salles de spectacle D6Mi 92 3D Gestion de salles de spectacle changement de fronti re Secr tariat et traduction Routage 26Mi 26Mi 92 2D Cha nes g n ralistes 92 2E Cha nes th matiques 92 2F Distribution de bouquets de programmes de radio et de TV 92 3A Activit s artistiques 92 3B Services annexes au spectacle changement de fronti re Diffusion de programmes de t l vision 25 Activit s artistiques Services annexes au spectacle 26Mi 26Mi 26Mi 26Mi 92 3H Bals et discoth ques 26Ha 155 4C Discoth ques 26Ha 92 3K Activit s diverses du spectacle 26Ha 96 0Z Activit s indiff renci es des m nages en tant que producteurs de bie
118. itement des autres d chets car c est l activit qui tait la plus proche Pour les activit s Prestations techniques pour le cin ma et la t l vision et de Gestion de salles de spectacle qui ont connu un changement de fronti re en l absence de pr cisions de la part de l INSEE nous avons conserv les m mes codes ST45 que pr c demment Pour les nouveaux codes correspondant aux Activit s indiff renci es des m nages en tant que producteurs de biens pour usage propre et aux Activit s indiff renci es des m nages en tant que producteurs de services pour usage propre devant le caract re obscur de ces codes et en l absence d exemples d tablissements ayant t cod s de la sorte nous avons choisi d affecter une classe de ST45 qui g n re peu de mouvements en l occurrence 26Fa A partir de ce tableau nous avons pu cr er dans FRETURB une table NAF700 2003 1 qui affecte chaque code APE une classe de ST45 Puis sur le mod le des traitements qui sont op r s lorsque les fichiers SIRENE sont post rieurs 1997 nous avons cr des tables NAF 700 2003 2 7 afin d op rer les corrections n cessaires pour identifier les entrep ts de transport les bureaux non tertiaires les grands magasins sp cialis s pour distinguer les artisans et l industrie de la construction pour reclasser certains interm diaires du commerce en Magasins Tout le module 1 de FRETURB a donc t repris afin d int grer l ventualit de
119. l me d j soulev pour une dizaine de paires l chelle du zonage de l EMD sera encore plus aigu lorsqu il s agira de calculer le distancier sur les zones TMV puisque ces zones sont de taille plus r duite Or l utilit du calcul du distancier sur les zones EM est de permettre via une r gression lin aire de produire une fonction indiquant les volumes d changes d une zone l autre compte tenu notamment de la distance s parant les zones Cette fonction cal e sur le d coupage EM sera ensuite appliqu e au d coupage TMV Les chiffres correspondant aux distances internes une zone ont t calcul s en appliquant la formule suivante Su perficiedelazone 3 4 4 Le calcul de la distribution des d placements VP r alis s pour l achat d une zone l autre En appliquant les formules pr sent s plus haut on obtient les r sultats suivants Avec la formule du type Tzoza k O DX exp adzozd 3 4 4 1 La r gression sur les distances km les coefficients sont les suivants K exponentielle 5 6447 soit 0 00353 B 0 6874 y 0 7862 0 1780 Le R2 est tr s faible 0 4155 51 Vers un mod le global de la logistique urbaine 3 4 4 2 La r gression sur les distances temps les coefficients sont les suivants K exponentielle 3 2589 soit 0 0384 B 0 53 x 0 6074 a 0 0451 Le R est encore plus faible qu avec les distances km 0 2888 ad Avec la formule du type Tzoza K
120. l mod lise l mission et l attraction partir de variables diff rentes il est normal d observer un l ger cart entre ces deux grandeurs C est pourquoi un redressement visant quilibrer ces deux grandeurs doit tre op r 3 2 1 L mission Elle est calcul e au lieu d origine zo en 2 tapes Dans un premier temps sont estim s les flux d achat r alis s en Voiture Particuli re VP mis par les lieux d achats Cette estimation tait d j fournie dans la version pr c dente du module Achats de Freturb Dans un second temps ce sont les trajets amont des navettes achats qui sont estim s au lieu d mission c est dire le domicile 3 2 1 1 L mission par les lieux d achats des flux d achat r alis s en VP Sur le sch ma pr c dent on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris Domicile Autres motifs Dans le cas des d placements Achat Achat Les flux sont calcul s au lieu d achat d origine Pour obtenir l mission des flux d achat r alis s en VP la mod lisation est r alis e en 3 nouvelles tapes On estime d abord les flux d achats tous modes puis la part de la VP dans les d placements d achat enfin on combine ces deux grandeurs 9 Ces zones seront par la suite appel es Zones Enqu te M nage car il s agit du d coupage de l agglom ration retenu par l EMD Dans le cadre de l EMD il peut y avoir plusieurs d coupages propos s selon diff rents degr s de
121. le Achat Achat D marches Domicile Deux d placements d achats sur les portions Achat Achat et Achat D marches Domicile Achat Domicile ou bien Domicile Achat Achat Domicile Toute la cha ne est uniquement motiv e par l acte d achat il s agit donc d une navette achat comportant deux d placements d achat dans le premier cas et trois dans le second Cas Domicile Achat Loisir Achat Domicile Deux d placements d achat sur les trajets Achat Loisir puis Achat Domicile 3 2 Les variables utilis es par Freturb pour mod liser les flux d achat Dans la proc dure de mod lisation Freturb fonctionne par tapes Dans un souci de coh rence et pour permettre d laborer la matrice Origines Destinations les calculs sont d abord r alis s pour chacune des zones d mission puis pour chacune des zones d attraction En effet un d placement ne se caract rise pas seulement par des motifs mais galement par des lieux il relie une zone de d part et une zone d arriv e Dans le fichier EMD des milliers de d placements reliant diff rentes zones de d part et diff rentes zones d arriv e sont inscrits Ces d placements peuvent tre comptabilis s au lieu de d part zo c est l mission ou bien au lieu d arriv e zd c est l attraction Logiquement la somme des missions doit tre gale la somme des attractions N anmoins dans la mesure o le logicie
122. le sur les d placements r alis s par les particuliers est de taille L exemple du commerce lectronique alimentaire est particuli rement parlant une tourn e de livraison de produits alimentaires comptant en moyenne quinze points touch s et autant de clients livr s on comprendra 12 voir sur le site Docapolis com 74 FRETURB version 2 intuitivement qu une substitution m me partielle de ce mode de livraisons aux d placements individuels modifie la donne En se repla ant dans le cadre de la d marche FRETURB l objectif est le suivant fournir des l ments suffisant pour chafauder des sc narios plausibles sur l volution des modes de consommation et sur leur cons quence sur la mobilit individuelle Ce travail est bas sur une analyse fine et des d terminants de la demande des consommateurs et de l offre de produits et de services que propose le commerce lectronique de d tail Il s agit donc d observer parall lement la strat gie des entreprises qui uvrent dans ce secteur qu il s agisse des web marchands des logisticiens ou des transporteurs les organisations logistiques mises en place et les comportements d achats individuels li s cette pratique Il conviendra ensuite de tenter de d terminer dans quelle mesure les comportements de chacun de ces acteurs peuvent voluer 5 5 1 Analyse syst mique de la vente en ligne de d tail Le cadre de l analyse syst mique d fini notamment par Jo l de ROSNAY dan
123. les de g n rer plus de flux de v hicules que d autres types de produit D un point de vue conomique il s agit de biens de consommation finaux r pondant des besoins primaires et dont l utilit marginale satisfaction prouv e pour chaque unit suppl mentaire de bien consomm e pour le consommateur est lev e Les produits alimentaires et les produits frais semblent r unir ces deux conditions D une part leur nature n cessite le plus souvent l utilisation de v hicules sp cifiques disposant de compartiments r frig r s et thermiquement isol s dont la temp rature est contr l e intervalles r guliers Les op rateurs de transport classiques et g n ralistes ne 14 Mise en place d une m thodologie pour la r alisation des bilans environnementaux du transport de marchandises en ville LET ARIA Technologie Systems Consult rapport ADEME Nov 2002 132 p 81 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine prennent pas en charge leur acheminement l investissement dans des v hicules sp cifiques tant difficile amortir dans la mesure ou il n est difficilement possible de m langer diff rents types de produits dans ces v hicules pour les livrer au sein d une m me tourn e donc de les utiliser d autres fins D autre part ce sont des produits consomm s quotidiennement ce qui implique un r assort fr quent C est donc cette cat gorie de produit et cette partie sp cifique du march de l
124. leur la plus proche de toutes les autres et v rifie la propri t math matique suivante 78 FRETURB version 2 gt i l x A minimale A repr sentant la m diane La m thode DELPHI consiste donc observer si et comment convergent les avis des experts autour des valeurs centrales Pour cela plusieurs questionnaires successifs vont tre envoy s aux experts Le premier permettra de d terminer Q1 Q3 et la m diane Le second questionnaire visera r duire l amplitude de l intervalle Q1 Q3 Pour ce faire les experts seront inform s des r sultats du premier questionnaire et devront r pondre nouveaux en justifiant leur r ponses si elle se situe en dehors de l intervalle Q1 Q3 Dans le troisi me questionnaire les arguments avanc s pour les r ponses situ es en dehors de l intervalle sont pr sent s aux experts qui devront les critiquer et reformuler leurs r ponses Le quatri me questionnaire donnera la r ponse d finitive Toutefois la plupart du temps seul une ou deux it rations du questionnaire sont n cessaire pour observer une diminution de la variance sympt me annonciateur d une convergence des opinions et de l apparition d un consensus Le panel d experts Le panel constitu des d experts retenus pour participer cette enqu te compte 37 individus repr sentatifs des diff rents acteurs du commerce lectronique on y retrouve des web marchands de taille et de secteurs diff rents grande
125. lom ration Par cons quent les r sultats des modules 2 et 3 risquent de ne pas tre comparables avec ce qu indiquait le module 1 en termes de nombre d op rations par mode de gestion ou par v hicule Il nous est donc apparu essentiel de construire une table adapt e au profil de la ville et qui permette de ventiler les op rations selon un croisement entre mode d organisation et mode de gestion ou type de v hicule La proc dure que nous avons mise en uvre s est d roul e en 2 temps redressement portant principalement sur les modes de gestion et secondairement sur les v hicules redressement portant principalement sur les v hicules et secondairement sur les modes de gestion 2 4 3 Le redressement sur les modes de gestion Il se d compose lui m me en 6 tapes Dans les quations qui suivent le mot mod le signifie que l on fait r f rence la table X FagvTDTour tandis que le mot ville indique que l on se r f re la structure de la ville telle qu elle a t calcul e par le module 1 de FRETURB Le sch ma 1 retrace ces redressements successifs 2 4 3 1 Etape 1 Calcul de la part de chacun des modes de gestion selon le mode d organisation et l activit dans la ville La structure de X_FagvTDTour est reproduite et on y ajoute des colonnes correspondant aux 3 modes de gestion CA CPD CPE On recalcule alors la ventilation des modes de gestion pour chaque mode d organisation et chaque classe d activit en ap
126. m e par une r gression lin aire multiple associant les 3 variables suivantes La distance au centre vol d oiseau de centro de centro de DistZoneCentre fournie par le fichier Zone Le taux de motorisation de la zone TxMotor calcul partir du fichier EMD La pr sence ou non d une grande surface dans la zone ET TGS calcul par Freturb L quation est la suivante PART_HAVP k b TxMotor b Log DistZoneCentre b ET_TGS PART_HAVP est d termin partir du fichier EMD sur les flux internes l agglom ration la zone de d part et la zone d arriv e doivent tre connues et comprises dans l aire d tude Les zones utilis es pour le calculer sont des macro zones c est dire des zones plus vastes que les zones habituellement utilis es En effet sur un d coupage trop fin le volume de flux risquerait de ne pas tre suffisamment significatif Il est calcul en rapportant les HAORIVP flux d achats r alis s en VP aux HAORI sur le macro zonage L estimation du nombre de d placements d achat r alis s en VP et mis au niveau de l appareil commercial Elle s obtient en multipliant les variables pr c demment estim es HAORIVP HAORI PART _HAVP 3 2 1 2 L mission des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP Sur le sch ma pr c dent on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris Pour obtenir l mission des trajets amonts de
127. me tudi lui conf re plus de poids plus de cr dit que les autres Ensuite il aurait t impossible de r unir physiquement dans un m me lieux en m me temps tous les experts interrog s leur emploi du temps respectif ne le leur permettant tout simplement pas Les bases de la m thode DELPHI D un point de vue strictement statistique la m thode DELPHI repose sur l utilisation des fr quences cumul es remarquables que sont le quartile inf rieur la m diane et le quartile sup rieur L objectif de cette m thode est de r duire l amplitude de l intervalle interquartile autour de la m diane On rappellera bri vement la d finition et le mode de calcul de ces diff rents param tres statistiques e La fr quence cumul e d une valeur d une modalit est la somme des fr quences des valeurs qui lui sont inf rieures ou gales Elle est obtenue est obtenue de la fa on suivante F n i rang de la valeur dans la distribution n effectif total de cette distribution e Les bornes de l intervalle interquartile correspondent aux fr quences cumul es remarquables not es Q1 quartile inf rieur et Q3 quartile sup rieur dont les valeurs respectives sont 0 25 et 0 75 e La m diane est d finie comme tant la valeur qui partage une distribution en deux sous ensembles d gal effectif sa fr quence cumul e tant donc gale 0 5 Elle est aussi lorsque les diff rences sont exprim es en valeur absolue la va
128. ments des m nages Un bilan environnemental des d placements de marchandises en ville a constitu une troisi me phase de la recherche gr ce l ensemble des fonctionnalit s du mod le Les d placements des marchandises en ville occasionne environ 25 des missions de gaz effet de serre CO2 un tiers des missions de SO2 et des Nox et 44 des particules Le mod le FRETURB permet de simuler les effets de modifications comme celles de d localisation des tablissements ou encore des comportements des diff rents acteurs de la logistique urbaine sur la g n ration des flux de v hicules li s au transport des marchandises t LET G rardin Conseil Diagnostic du Transport de Marchandises dans une agglom ration Programme national Marchandises en ville DRAST METL Avril 2000 90 p 2 LET Aria Technologies Systems Consult Mise en place d une m thodologie pour un bilan environnemental physique du transport de marchandises en ville Consommation Emissions Qualit de l Air para tre ed CERTU ADEME DRAST 2005 107 p i Routhier J L Ambrosini C Toilier F How do urban policies work on the urban goods transport flows papier 10 WCTR Istanbul 19 p juillet 2004 Vers un mod le global de la logistique urbaine Des recherches plus r centes plus qualitatives donnent un clairage sur les limites des sc narios envisageables afin de permettre de caler les diff rentes options de simulation telles
129. mod lguo MGmod lemo avec MG tapei part du Mode de gestion dans la table produite l tape 1 pour l activit i MG VEHImod le part du V hicule Mode de gestion dans le mod le par exemple part des op rations de compte d autrui s tant r alis es en v hicules articul s pour l activit i et le mode d organisation lignes 1 8 MO TD lignes 9 16 MO Tour MGmod le part du Mode de gestion dans le mod le pour l activit i et le mode d organisation lignes 1 8 MO TD lignes 9 16 MO Tour Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tape2 2 4 3 3 Etape 3 Somme en ligne ramen e 1 La table produite l tape 2 est alors modifi e de mani re ce que la somme en ligne sur les modes de gestion soit gale 1 Pour chaque ligne et chaque colonne de la nouvelle table on r alise donc l op ration suivante tape2mo D_ tape mo MG avec tape2 Valeur de la cellule de la table tape2 qu il s agisse d un VEHI MG ou d un MG selon l activit et le mode d organisation Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tape3 2 4 3 4 Etape 4 Redressement secondaire sur les v hicules La table produite l tape 3 est alors redress e sur les v hicules partir du profil de ville calcul par le module 1 de la fa on suivante pour chaque ligne de la table MG VEHl tape3vo VEHIville De pero
130. mpte du r le des plates formes dans la formation des flux d changes de l agglom ration avec l ext rieur en faisant la part des flux strictement urbains et des flux de nature interurbaine ou de longue distance Patier D Transports de marchandises en ville quelles sp cificit s quelles m thodes La place du Transport de marchandises en compte propre Rapport pour la DRAST 60 p juin 2004 gt Routhier J L Cholez C Patier D Ambrosini C Analyse des entrep ts p riph riques rapport pour la DRAST juin 2004 6 LET Mesurer l impact du transport de marchandises en ville lez mod le de simulation FRETURB version 1 Programme national Marchandises en ville 104 p oct 2001 FRETURB version 2 SOMMAIRE I Description algorithmique et mode op ratoire de trois nouveaux modules dans le mod le Freturb I 1 La version 2 du logiciel Freturb vers une interface de simulation permettant d introduire des sc narios I 2 distribution zone zone des flux d achat dans l agglom ration I 3 distribution zone zone des flux de v hicules de livraison IT Analyse des changements de comportement des acteurs dans le but de permettre une dynamisation du mod le Freturb IT 1 les effets du e commerce sur la logistique urbaine e e contexte e les tendances et mutations en cours e e cadre m thodologique retenu pour mesurer l impact des changements sur les pratiques logistiques et les flux de transport II 2
131. n CentreClasse 1 1717 rayonVille 7415 Seuil sup rieur 389 83 In Bornelnf 1 8041 rayonVille 13632 94 Pour un nombre d arr ts gt 20 classes gt 4 Seuil inf rieur 4490 21 In 20 0 5393 rayonVille 1198 03 Valeur Moyenne 2440 02 In 20 1 1717 rayonVille 7415 Seuil sup rieur 389 83 In 20 1 8041 rayonVille 13632 94 16 La taille de la tourn e est exprim e en classes selon le nombre d arr ts effectu s Pour chacune de ces classes nous avons fix une borne Sup rieure Inf rieure et un centre afin de permettre les calculs Ces valeurs sont les suivantes Classe de taille Borne Infe rieure Centre de classe Borne Sup rieure 4 r z 2 5 3 CS s O o Le seuil inf rieur de distance est calcul en utilisant la borne sup rieure de la taille de tourn e car la fonction de distance est construite de telle sorte que la distance est d autant plus courte que le nombre d arr ts est important Ainsi en appliquant la borne inf rieure de la classe de nombre d arr ts on obtient une distance ES RE ES owo O s o o O s o o 55 r 96 FRETURB version 2 Pour un nombre d arr ts lt 40 classes lt 6 10 LACPORTCPE Seuil inf rieur 3671 29 In BorneSup 0 6235 rayonVille 7871 62 Valeur Moyenne 3147 05 In CentreClasse 0 7941 rayonVille 9686 Seuil sup rieur 2622 81 In Bornelnf 0 9648 rayonVille 11499 75 Pour un nombre d arr t
132. n au carr de la matrice A met en vidence les relations d ordre 2 entre et j 2 a i A4 AxA a 2 1 1 a x xay 1 1 dy X dy f Si a ij lt gt 0 alors il existe un k tel que a amp ik xa amp kj 1 K une variable interm diaire tel que i agit sur k ai ik 1 et k agit sur j aikj i Il existe un chemin d ordre 2 allant de i vers j en passant par k Si a ij n il existe n chemins de longueur 2 allant de i vers j en passant par plusieurs variables interm diaires An nombre de boucles de r tro action d ordre n reliant les variables entre elles A chaque it ration on obtient une nouvelle hi rarchie des variables influence somme en ligne On recherche ensuite la stabilit dans la hi rarchie et on interrompt le processus it ratif d s lors que cette stabilit est atteinte Il est ensuite possible de superposer sur le m me graphe d influence d pendance les classements directs et indirects pour chacune des variables afin d observer l volution de la hi rarchie A la suite de ces traitements il est possible de r aliser un graphe causal illustrant les relations fonctionnelles entre chacune des variables Les tapes 2 et 3 de l analyse structurelle seront consid rablement facilit es par l initiative r cente du CNAM de distribuer gratuitement les logiciels qui permettent de mettre en uvre une analyse structurelle La r alisation des plans d influence d pendance la recherche des relations indirectes par prod
133. ndant une application pr c demment sauvegard e La r alisation de simulations partir de r sultats sauvegard s nous reviendrons sur ce point la fin de ce document 2 1 1 L laboration du sc nario de r f rence L option Construire un sc nario de r f rence sur une nouvelle application r alise deux actions successives Tout d abord elle compresse le fichier de l application afin de lui permettre de s ex cuter plus rapidement D autre part elle donne acc s la fen tre suivante Vers un mod le global de la logistique urbaine S Pr paration du sc nario de r f rence x FRETURB V2 Janvier 2004 Construction d un sc nario de r f rence sur une nouvelle application 1 Yous devez tout d abord importer vos fichiers de donn es Importation du fichier ZONE Indiquez un nom Ic L utilisateur ne peut importer que des fichiers de donn es bruts SIRENE ou ZONE A la diff rence de la pr c dente version de FRETURB il ne peut plus importer un fichier de r sultat interm diaire table tolST116 sauvegard lors d une utilisation pr c dente du logiciel En effet la cr ation d une base de donn es R sultats permet d viter cette proc dure qui obligeait l utilisateur a refaire tourner FRETURB partir de la table thb1ST116 sur les modules 2 3 4 et ventuellement Achats Une fois l importation r alis e l utilisateur est invit donner un nom son application
134. nir pr cis ment ce que l on veut observer Le commerce lectronique B2B inter tablissement tant exclu du p rim tre de notre tude c est le e commerce B2C destination du consommateur sur lequel nous allons nous concentrer Comme on a pu le voir pr c demment les diff rents secteurs du commerce utilisent ce mode de distribution D s lors quel secteur suivre si l on cherche observer les impacts des d placements li s la livraison du produit command sur la voirie Lors de l tude r alis e pour la DTT sur le commerce lectronique nous avons pu observer que la plupart des produits livr s produits ditoriaux habillement Hi Fi Informatique utilisaient des fili res logistiques classiques poste expressistes dont le dimensionnement permettait d absorber ce surplus d activit sans augmentation notable des mouvements de v hicules Il faut donc identifier quels sont les secteurs d activit s utilisant une logistique sp cifique les produits vendus ne pouvant passer par les canaux logistiques traditionnels cr ant par la m me de nouveaux mouvements de marchandises l int rieur des villes Ensuite il convient de s interroger sur la fr quence d achat des produits En toute logique plus un individu pratique l achat en ligne plus il recourt la livraison domicile A priori et en raison de leur fr quence de r assort lev e chez le consommateur les produits de consommation courante sont donc susceptib
135. nons un exemple chiffr pour illustrer notre propos La zone orang g n re 150 op rations d un type donn par exemple une ordinaire de tourn e r alis e en compte d autrui par un camion porteur dans le cadre d un parcours comportant 10 arr ts Ces flux g n r s sont chang s avec les zones 1 4 dont les poids de proximit viennent d tre calcul s Zone Capacit d accueil de Flux th orique Flux affect dons Poids P 150 59 96 1 50 48 10 s es sm Tai T s Tala Oo wa oOo ow o o o o Tableau 11 La capacit d accueil de la zone 1 est insuffisante pour y affecter les flux qui d coulent de son poids de proximit en cons quence ces flux exc dentaires devraient se reporter sur la zone 2 Mais celle ci ne permet pas non plus d accueillir tous les flux th oriques donc ceux ci se reportent sur la zone 3 puis sur la zone 4 A l issue de cette proc dure les zones 1 3 sont satur es pour ce type d op rations ordinaire de tourn e r alis e en compte d autrui par un camion porteur dans le cadre d un parcours comportant 10 arr ts Avec les m mes zones mais en modifiant les capacit s d accueil on obtiendrait le r sultat suivant 64 FRETURB version 2 Capacit d accueil de Flux th orique Flux affect HUE Poids P 150 55 96 48 10 48 10 Total 248 150 150 Tableau 12 4 3 3 1 La matrice fond e sur le poids des diff rentes activit s La distribution des flux d
136. ns sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 25 LD3 5TCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des v hicules de moins de 3 5 tonnes Fonctions de distance utilis es 1 TD3 57 1 3533 Rayon de la ville pond r par les TD 241 2 TDCPORT 1 8184 Rayon de la ville pond r par les TD 1375 3 TDArtic 2 8422 Rayon de la ville pond r par les TD 4 PAppCPECA 0 5433 Distance de la zone au centre 4282 5 PAppCPD 0 5397 Distance de la zone au centre 2146 6 PBasCPD 0 8058 Distance de la zone au centre 4493 7 PBasCPE 0 6437 Distance de la zone au centre 5751 8 PBasCA 0 8144 Distance de la zone au centre 4648 9 LdArtic 2440 02 In nombre d arr ts de la tourn e 1 1717 rayon de la villet 7415 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 20 10 LACPORTCPE 3147 05 In nombre d arr ts de la tourn e 0 7941 rayon de la ville 9686 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 40 11 LACPORTCA 2405 85 In nombre d arr ts de la tourn e 0 3772 rayon de la ville 9084 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 40 12 LACPORT3 5TCPD 2383 82 In nombre d arr ts de la tourn e 0 3997 rayon de la ville
137. ns pour usage propre 26Fa 26Fa 97 0Z Activit s indiff renci es des m nages en tant que producteurs de services pour usage propre Tableau 1 correspondance entre les nomenclatures 1993 et 2003 sources INSEE Les lignes indiqu es en gris sont celles pour lesquelles il y a eu une petite ambigu t au niveau de l affectation des nouveaux codes ST45 Les choix faits se justifient ainsi pour la sid rurgie on a retenu le code ST45 des activit s de Production de ferro alliages et autres produits non CECA car cette classe tait plus g n rale que celle de la Sid rurgie CECA Comme ces deux codes ont t rassembl s il tait pr f rable de prendre la valeur la moins sp cialis e Pour les activit s de Fabrication de charpentes et de menuiseries Fabrication d l ments en mati re plastique pour la construction Fabrication de menuiseries et fermetures m talliques Travaux de charpente Menuiserie bois et mati res plastiques Menuiserie m tallique serrurerie 15 Vers un mod le global de la logistique urbaine comme l INSEE ne nous a pas fourni beaucoup de pr cisions quant sa m thode de r affectation des activit s dans les codes nous avons conserv le d coupage ant rieur dans la mesure o celui ci faisait d j la distinction entre artisanat et industrie de la construction Pour le nouveau code Autres travaux d assainissement et de voirie on a affect la ST45 de l ancien code Elimination et tra
138. nt est en relation avec un autre point comme le montrait pr c demment la figure 1 Pour le dire autrement tout v hicule qui arrive dans une zone en repart Pour une zone donn e il y a donc autant de flux qui arrivent que de flux qui partent 62 FRETURB version 2 Pour permettre de faire co incider les flux g n r s par une zone avec les capacit s d accueil des zones destinataires il va dans certains cas tre n cessaire d largir l anneau en agr geant des zones situ es soit une distance plus faible que la fourchette en bleu soit une distance plus longue que la fourchette en vert TA M LS Figure 7 L largissement de la fourchette de distance n 4 3 3 La constitution de la matrice des flux chang s Les changes sont en priorit estim s sur la base de la proximit des zones la distance moyenne calcul e par Freturb au module 3 Cependant ces changes doivent tre galement en coh rence avec les activit s pr sentes dans les diff rentes zones Deux distributions sont ainsi tablies l une sur la proximit la distance moyenne l autre sur la r partition des activit s 3 1 La matrice de proximit Pour s assurer que les distances issues du module de distribution seront proches de celles produites par le module 3 de Freturb la distribution est r alis e en pond rant les zones selon leur proximit la distance moyenne figur e par un cercle bleu sur le sch ma
139. on avec une r ception sont class es avec les R ceptions Copier les donn es dans un fichier De m me tous les tableaux du module 1 qui pr sentent conjointement le nombre d op rations et le nombre d tablissements ont t compl t s par une colonne pr cisant le nombre d emplois estim par le logiciel S OPERATIONS PAR COURONNE i x Dijon Nombre d op rations hebdomadaires par couronne COURONNE Nombre d tablissements Nombre d emplois Nombre d op rations par semaine 6441 52811 31588 C2 3664 44815 47547 C3 1464 12058 14511 TOTAL 11569 109684 93647 Copier les donn es dans un fichier Enfin un bouton Indicateurs a t cr e Il donne pour l instant acc s un tableau pr cisant le nombre d op rations hebdomadaires par emploi selon la couronne et l activit 11 Vers un mod le global de la logistique urbaine COURONNE C2 C3 TOTAL H OPERATIONS EMPLOI ET PAR COURONNE Dijon Nombre d op rations hebdomadaires emploi selon l activit et la couronne Copier les donn es dans un fichier TE bah dE E Mank Pose dress abs D 0 36 1 18 1 27 4 89 0 90 1 66 0 13 715 0 60 0 89 1 00 0 75 3 76 1 02 1 49 0 15 4 23 1 06 0 97 1 46 0 78 4 60 0 79 1 91 0 15 6 87 1 20 0 63 1 14 0 83 4 00 0 94 1 63 0 14 4 79 0 85 2 2 2 Module 2 nouveaux r sultats Ce module propose de nouvelles sorties graphiques concernant les diff rents types de v hicules En particulier le tableau pr sentant la dur
140. onc la reconstituer On dispose de plusieurs pistes 86 FRETURB version 2 D une part en faisant coincider l heure de passage au domicile du client avec les relev s GPS nous sommes en mesure de savoir si le v hicule est immobilis sur une plage de temps importante Il suffit d observer les coordonn s latitudes longitudes Les relev s tant fait toutes les 10 minutes et toutes les minutes dans certains cas on dispose d informations assez fiables D autre part et sur la base du suivi terrain gt des tourn es de livraisons Lyon on dispose d observations exactes de la dur e de la livraison On peut donc calculer un intervalle de temps moyen dans lequel doit s op rer la livraison L analyse statistique des relev s effectu s durant ce suivi n a pas permis d tablir un lien entre la dur e de l arr t les caract ristiques de la commande nombres de bacs livrer les caract ristiques du lieu de livraison nature du domicile du client nombre d tage existence d un ascenseur existence d une place de stationnement Nous retiendrons donc une valeur moyenne 87 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine 6 le r le des entrep ts dans la formation des flux de transport en ville 6 1 Etat des lieux et premi res hypoth ses Cette partie consistait initialement utiliser les r sultats de l tude exploratoire intitul e Analyse des entrep ts p riph riques volet 2 de la recherche
141. ones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs 11 LACPORTCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions porteurs 12 LACPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes 13 Ld3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 14 Ld3 5TCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte d Autrui par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 15 LDArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en v hicules articul s 16 LDCPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs 17 LDCPORT3 5TCA Ordinaires de tourn es g n r es des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions
142. pliquant la formule suivante chaque ligne de la table MGville MGmod levo MGmod lgs TDville MGmodelgsu TOURVille avec MGville part du Mode de gestion dans la ville pour l activit i MGmod le part du Mode de gestion dans le mod le table X_FagvTDTour pour l activit i et le mode d organisation lignes 1 8 MO TD lignes 9 16 MO Tour MGmod le part du mode de gestion dans le mod le pour l activit i et le mode d organisation Traces Directes TDville part des Traces Directes dans la ville pour l activit i MGmod le roue part du mode de gestion dans le mod le pour l activit i et le mode d organisation Tourn es TOURville part des Tourn es dans la ville pour l activit i Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tapel 19 Vers un mod le global de la logistique urbaine 2 4 3 2 Etape 2 Ventilation des modes de gestion par activit et mode d organisation selon le type de v hicule utilis On introduit alors le v hicule afin de compl ter le tableau A partir de la table cr e lors de l tape 1 on calcule la ventilation des modes de gestion selon le type de v hicule et ce pour chaque activit et mode d organisation Pour cette premi re approche on se contente de calquer la ventilation sur celle qui figure dans X FagvTDTour Pour chaque ligne de la nouvelle table on r alise donc l op ration suivante MG tape1 MG VEHI
143. porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes 18 LDCPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes 19 LD3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 20 LDArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en v hicules articul s 93 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine 21 LDCPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs 22 LDCPORTCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions porteurs 23 LDCPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes 24 LD3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op ratio
144. que de la vente en ligne de d tail et plus particuli rement du secteur alimentaire aura pour r le d en mesurer l impact sur la cit 13 PATIER D ALLIGIER L 2002 opus cit 80 FRETURB version 2 5 5 2 Comparaison de l impact environnemental des strat gies d approvisionnement du consommateur Un pr c dent travail r alis par ARIA technologies en collaboration avec Jean louis ROUTHIER et Erwan SEGALOU a permis de mettre en avant les missions de polluant li es au transport de marchandises en ville et plus particuli rement celles g n r es par les d placements individuels pour achat Un module environnemental est en cours de r alisation pour tre coupl au mod le FRETURB et inclus dans le logiciel du m me nom Dans un souci de convergence avec l approche FRETURB nous avons cherch reproduire cette d marche sur les tourn es de livraison domicile L id e sous jacente tait d obtenir des donn es comparables celles r sultant de l exploitation des enqu tes m nages et concernant les d placements pour motif achat des particuliers afin d avoir une connaissance plus pr cise de cette activit et d en r aliser le bilan environnemental Il serait alors possible de dresser des sc narii de substitution partielle entre les deux pratiques et d en constater les effets sur l environnement 5 5 2 1 Quel commerce lectronique Avant de d tailler la m thode qui sera appliqu e il est indispensable de d fi
145. r les flux A l issue de ces calculs les matrices d missions et d attractions de d placements d achats et trajets amont des navettes se pr sente ainsi 46 FRETURB version 2 EST 3 4 2 2 1 1 1 Par HAORIVP DomiHaVPnavOri tVP Re nee en 2 ea SE EE s ovr n ES s ms ow s mnoo 6 ez ow see sm e w2 os se 2650 o se os ssr asaro e mos oo mo sa C x7 os sza 5075 326440 os 2170060 727 Toar OOOO ao r Tableau 5 Emissions ZoneEM _ HAoriVPtsmottsza DomiHavPnavDest FO ess tas C o 00 s AE ooo Ca es a mes 00 6e wo o e mos ese o m os e oon ooo 20 47 Vers un mod le global de la logistique urbaine 1025 92 449 63 726 63 653 15 26 Lu 26 1283 24 974 79 Bete ESS Tableau 6 Attractions 3 4 3 La correction des marges de la matrice Le calcul des coefficients de correction des marges donne le r sultat suivant y 1 0073 0 9273 Les marges de la matrice sont donc les suivantes 2635 89 2 Listes ont 14600 2034 3341 48205 ooo 48208 s s424 0o17 45772 19804 so 5204 000 58949 5 Liens 081 39586 44472 sama8 101605 000 1016 05 e 1s 22 oso 559 70 63715 130093 194208 26509 2187 92 7 021 02 74747 76702 152085 180524 41070 218 10 e 1292 026 33466 26809 6o20 120073 1698 121648 o essso 026 50
146. r une am lioration substantielle au logiciel FRETURB pour le calcul des flux de transport g n r s par les entrep ts p riph riques 89 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine 7 Table des mati res VERS UN MODELE GLOBAL DE LA SIMULATION DE LA LOGISTIQUE URBAINE FRETURB VERSION ns sssiidescieiessnetecscieestesdteceuneten erie o Eae e er te tone a Eaa e aies iset ten ecenedi test s cons 1 t PREAMBULE ARE RE aE A E a ENa 3 2 LA VERSION 2 DU LOGICIEL FRETURB scscccccceccccccccccccccccccccccccccccccccccceccecececcccceccecceccecceceeceeceeeeeee 6 221 MODIFICATION DU LOGICIEL DE MANIERE A POUVOIR CONSERVER LES RESULTATS users suesussunees 6 2 1 1 L laboration du sc nario de r f rence nnnnnnnnnnnnnnnnnnnenenneeeesessesssessssssssssssssssssssssssssssssssssssssss 7 2 12 La consultation de r sultats sauvegard s ss 9 22 AJOUT DE NOUVELLES SORTIES GRAPHIQUES ue seseeeneseseseeseeeenesesesesneeeneeeeeeeeseeeeceneene 10 2 21 Module ROUVOUUL TOUS EE MR SE ric trade EIA 11 2 22 Module 2 Nouve dUe SUAT Sr handle let Rent 12 223 Module 3 lt Nouveaux TOUS er elite le needed ere 13 2 3 MISE A NIVEAU DE FRETURB POUR LES FICHIERS SIRENE POSTERIEURS A 2003 13 2 4 AMELIORATION DE LA PRISE EN COMPTE DES SPECIFICITES LOCALES ss 17 2 4 1 tameNod RAS RSS RAR dde ci rate tbe its Rate date te ete I7 2 4 2 Latapie X POSE TONER EE ANEA 17 2 4 3 Le redressement sur les modes de g
147. res et de pr ciser le mode d emploi distribu avec le logiciel Voici le courrier que nous avons envoy aux utilisateurs de FRETURB pour les aider dans l usage du logiciel Madame Monsieur Vous venez de recevoir le CD Rom de la version 1 3 du mod le FRETURB L usage de ce logiciel n cessite au pr alable de prendre connaissance d un certain nombre d informations d ordre m thodologique et technique Ces derni res sont contenues pour l essentiel dans les deux ouvrages Diagnostic du transport de marchandises dans une agglom ration premi re version LOGISTMW Mesurer l impact du transport de marchandises en ville le mod le FRETURB version 1 Une copie de ces ouvrages est fournie sur le CD Rom voir ci dessous Le premier document pr sente la m thode de g n ration des livraisons et enl vements et les r sultats d enqu tes sur lesquels celle ci est fond e Le second d crit dans le d tail la m thode et les modes de calcul mis en uvre dans le mod le FRETURB occupation de la voirie par les v hicules de livraison g n ration des d placements d achats occupation instantan e de la voirie Installation Avant de proc der l installation nous vous recommandons de lire attentivement la pr sentation freturb htm situ sur la racine du CD Rom Ce fichier propose une pr sentation une proc dure d installation et un mode d emploi du logiciel Nous r sumons ci dessous les principales r
148. ri 0 0371 Population 217 4190 TxMotor La qualit de la r gression est toutefois assez mauvaise puisque le R2 s l ve seulement 0 3214 En int grant une constante dans cette r gression on obtient un meilleur r sultat DomiHaVPnavOri 880 5016 0 0631 Population 748 0529 TxMotor R2 0 5219 45 Vers un mod le global de la logistique urbaine 3 4 2 2 L attraction a L attraction des flux d achat r alis s en VP La relation est la suivante HAoriVPtsmotifs 38 9382 0 1370 Population 0 3038 DENSACTI Le R2 est de 0 6120 b L attraction des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP L quation obtenue en utilisant DomiHaVPnavOri calcul sans la constante est DomiHaVPnavDest 795 4387 1 4416 DomiHaVPnavOri 199 2599 NDETGSTGS Le R2 est de 0 8703 Si au contraire on d termine cette quation en utilisant DomiHaVPnavOri calcul avec une constante on obtient DomiHaVPnavDest 394 3425 0 7877 DomiHaVPnavOri 200 1446 NBETGSTGS Le R2 est de 0 8707 Il est comparable celui obtenu lorsque l on applique l autre option en revanche le gain apport par l ajout d une constante la fonction DomiHaVPnavOri est tel qu il nous semble pertinent de conserver cette derni re quation Remarques importantes Pour plusieurs r gressions DomiHAVPnavOri HaoriVPtsmotifs DomiHaVPnavDest E Segalou indique que le calibrage de la fonction devrait th or
149. s gt 40 classes gt 6 Seuil inf rieur 3671 29 In 40 0 6235 rayonVille 7871 62 Valeur Moyenne 3147 05 In 40 0 7941 rayonVille 9686 Seuil sup rieur 2622 81 In 40 0 9648 rayonVille 11499 75 Pour un nombre d arr ts lt 40 classes lt 6 11 LACPORTCA Seuil inf rieur 2743 26 In BorneSup 0 2660 rayonVille 7743 63 Valeur Moyenne 2405 85 In CentreClasse 0 3772 rayonVille 9084 Seuil sup rieur 2068 43 In Bornelnf 0 4883 rayonVille 10424 79 Pour un nombre d arr ts gt 40 classes gt 6 Seuil inf rieur 2743 26 In 40 0 2660 rayonVille 7743 63 Valeur Moyenne 2405 85 In 40 0 3772 rayonVille 9084 Seuil sup rieur 2068 43 In 40 0 4883 rayonVille 10424 79 Pour un nombre d arr ts lt 55 classes lt 7 12 LACPORT3 5TCPD Seuil inf rieur 3251 07 In BorneSup 0 1506 rayonVille 5645 96 Valeur Moyenne 2383 82 In CentreClasse 0 3997 rayonVille 9248 Seuil sup rieur 1516 56 In Bornelnf 0 9501 rayonVille 12849 30 Pour un nombre d arr ts gt 55 classes gt 7 Seuil inf rieur 3251 07 In 55 0 1506 rayonVille 5645 96 Valeur Moyenne 2383 82 In 55 0 3997 rayonVille 9248 Seuil sup rieur 1516 56 In 55 0 9501 rayonVille 12849 30 Pour un nombre d arr ts lt 55 classes lt 7 13 Ld3 5TCPE Seuil inf rieur 1694 01 In BorneSup 0 4292 rayonVille 3545 62 Valeur Moyenne 1308 74 In
150. s des agglom rations trait es notamment des rythmes saisonniers dans les villes touristiques par exemple la population estivale peut changer fortement et entra ner des changements de comportements importants des flux de transport et des d placements d achat qui ne sont pas pris en compte dans le mod le Le mod le rend compte des transports de marchandises internes l agglom ration c est dire ayant pour la plupart leur origine et leur destination l int rieur de celle ci Les flux d change d une agglom ration avec l ext rieur correspondent pour une grande part des flux de trafic interurbains de marchandises qui peuvent tre estim s l aide d autres enqu tes SITRAM SES par exemple ou mod lis s par d autres outils Le module simulation ne peut pas encore tre utilis Il n est que partiellement sensible aux modifications de localisations d tablissements Ses r sultats sont donc sujets caution Il vous sera fourni d s que possible une prochaine version corrig e qui permettra d effectuer quelques sc narios type Maintenance club d utilisateurs En cas de difficult s d installation de mise en uvre ou d interpr tation des r sultats merci d envoyer vos requ tes et remarques freturb let ish lyon cnrs fr Vous avez accept de participer la liste de diffusion des utilisateurs N h sitez pas nous faire part de vos remarques et suggestions
151. s l hypoth se o l augmentation de la part du CA est telle que CA CPE gt 1 et dans la mesure o les valeurs n gatives ne sont bien entendu pas tol r es alors la part du CPD passe 0 et celle du CPE s ajuste afin de pr server l quation CA CPE CPD 1 R ciproquement si l utilisateur modifie la part du CPE c est toujours le CPD qui s ajuste sauf dans le cas ou la hausse est telle qu il faille galement ajuster le CA 34 FRETURB version 2 Cette hypoth se est forte Pour l heure c est n anmoins celle que nous avons retenue car en proc dant de cette mani re on permet de conserver les valeurs saisies par l utilisateur Ainsi si l utilisateur d cide lors d une premi re tape de sa simulation de passer le CA 25 pour certaines activit s il pourra lors d une seconde simulation r alis e suite la pr c dente corriger le CPE de mani re fixer pr cis ment les valeurs CA CPE et CPD exemple CA 25 CPE 45 et donc CPD 30 Si nous avions opt pour une autre d marche par exemple en r percutant le changement de la part d un mode de gestion sur les deux autres la fois l utilisateur n aurait pas t en mesure de modifier exactement dans les proportions souhait e chacun des modes de gestion Nous r fl chissons actuellement d autres proc dures elles seront peut tre retenues dans les d veloppements ult rieurs du logiciel 4 Le m me probl me se pose dans la table TYPEVEHI avec la r p
152. s le n goce 50 et la logistique 42 contre 25 dans l industrie et le transport La superficie moyenne s chelonne de 4700 m dans le n goce 12000 m2 dans la logistique Les entrep ts de logistique pr sentent un ratio moyen de 400 m par emploi contre seulement 70 m pour l industrie et une moyenne de 120 pour les autres activit s L activit et le statut juridique ont une relation forte avec la taille des entrep ts en superficie comme en emplois Les entrep ts ont g n ralement au moins deux activit s logistiques majoritairement gestion de stock et stockage longue dur e Cinq principales familles logistiques ont t identifi es le stock d port usage interne d une entreprise le stock tampon l entr e ou la sortie d une entreprise la prestation logistique le traitement des marchandises n cessaires la production et enfin le stockage avant distribution sans transformation du fournisseur au client de l entrep t Parmi les 64 entrep ts qui ont d crit leurs flux cinq fili res ont t distingu es l alimentaire la chimie l automobile l industrie diverse et le transport et la logistique non sp cialis s Une description des provenances et destination des flux de ces cinq fili res a t r alis e permettant de construire des types d entrep ts selon leur vocation locale r gionale et nationale Le nombre de v hicules et leur type sont d termin s par le type de fili re et les aires de chalandise
153. s modifier Zone o sont situ s les tablissements Nombre de mouvements de la classe Nombre d tablissements de la classe 3 Vous d sirez lui affecter NEMVYT 1 12 Par exemple si la variable retenue est NBMVT nombre de mouvements et que vous souhaitez les accro tre de 10 tapez NEBMVT 1 1 Par exemple si vous ne souhaitez modifier que les etablissements situ s en couronne Ci choisissez le champ COURONNE l op rateur et tapez la valeur Ci Code de l activit en 45 positions Zone o sont situ s les tablissements Ajouter une contrainte Une fois cette contrainte valid e on peut Ajouter une contrainte ou bien Ex cuter la modification Comme on ne s int resse qu aux sup rettes du centre ville il faut rajouter une contrainte de localisation Dans notre hypoth se le centre ville est par construction Cf mode d emploi de FRETURB V1 situ dans la 1 couronne cod e Ci 31 Vers un mod le global de la logistique urbaine E Pr paration de la simulation B x FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul Fichier SIRENE enrichi par la typologie des tablissements Fichier ZONE tblST116 Etablissements regroup s par type en 116 positions Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc TYPEVEHI Ventilation des op rations selon le v hicule Zone o sont situ s les tablissements Nombre de mouvements de la classe Nombre d tablissemen
154. s navettes achats r alis s en VP on r alise une r gression lin aire multiple associant 2 Variables fournies par le fichier de zonage et l EMD le nombre d habitants Population 38 FRETURB version 2 D apr s Erwan S galou le choix de cette variable se justifie par le fait que le nombre de sorties du domicile observ sur une zone et cela quel que soit le motif de sortie en g n ral est tr s fortement li au nombre d habitants de la zone Autrement dit plus un secteur compte d habitants plus le nombre de d placements mis par ce dernier toutes choses gales par ailleurs est important Le taux de motorisation de la zone TxMotor calcul partir du fichier EMD D apr s Erwan S galou Cette variable intervient dans la fonction de g n ration pour rendre compte du fait que le niveau de motorisation d un secteur donn influence le comportement modal des habitants de ce dernier Ainsi plus le nombre moyen de voitures par m nage est lev plus la probabilit que les individus aient recours ce mode est importante gt L quation est la suivante DomiHaVPnavOri c Population c TxMotor DomiHaVPnavOri est calcul partir du fichier EMD sur les flux internes l agglom ration la zone de d part et la zone d arriv e doivent tre connues et comprises dans l aire d tude Il recouvre les d placements r alis s en VP et compris dans une navette Achats telle qu elle a t d fin
155. s son ouvrage Le Macroscope convient particuli rement bien l tude du commerce lectronique de d tail Ce dernier appara t comme un syst me au sein duquel diff rents acteurs ayant chacun des caract ristiques et des int r ts particuliers interagissent des boucles de r troaction les r percutant les impacts de strat gies individuelles sur l ensemble des strat gies L analyse structurelle L analyse structurelle est la transposition en France par Michel GODET professeur au CNAM de l analyse d impacts crois s cross impact analysis d velopp e en 1966 par T J GORDON et O HELMER L analyse d impact crois recours aux probabilit s pour d terminer la r alisation d un ensemble d v nements en tenant compte des interactions existant entre ces diff rents l ments L analyse structurelle a pour but de d terminer les influences crois es des variables d un probl me et de les classer en variables motrices et variables d pendantes Michel GODET nonce trois tapes successives le recensement des variables le rep rage des relations dans la matrice d analyse structurelle et la recherche des variables cl s en utilisant la m thode Micmac Matrice d Impact Crois s Multiplication Appliqu e un Classement L identification des variables Cette phase est en cours Nous avons choisi de la r aliser en administrant une enqu te DELPHI aupr s d individus identifi s comme tant des experts du commerce lectroniq
156. st donc pour l instant pas possible de mettre en vidence des d terminants statistiquement significatifs du nombre de camions g n r s par un entrep t ni la taille ni la nature de l activit ni la fili re ne sont significativement d terminants Les conclusions de ce travail sont que contrairement aux autres activit s les ratios de mouvements de v hicules par emplois ou par entrep t ne sont pas calculables sur la base des caract ristiques tr s grossi res que procurent les fichiers SIRENE de l INSEE et les autres sources statistiques existantes Une enqu te portant sur un beaucoup plus grand nombre d tablissements permettrait probablement de pouvoir tenir compte simultan ment de la typologie des produits trait s des acteurs concern s des fonctions des entrep ts et des activit s qui y sont d velopp es Malgr une telle enqu te il restera probablement difficile d riger des r gles tangibles et reproductibles sur la formation et la spatialisation de ces flux de transports En effet lors du collecte de donn es d enqu te ce travail a montr que les flux de transport sont mal connus des responsables logistiques eux m mes car ils apparaissent comme tr s variables dans le temps et dans l espace l instar des organisations logistiques auxquelles ils sont directement li s Dans ce contexte de p nurie de donn es stables et de ratios ais ment calculables sur les donn es existantes nous ne pouvons pas en l tat propose
157. teur Cette partie de l enqu te b n ficie d un questionnaire sp cifique plac la suite de celui qui vient d tre d crit L attention a t plus sp cifiquement port e sur la repr sentation que se construit l internaute du produit partir des donn es affich es en ligne sur le site du ou des modes d informations choisis par ce m me internautes pour choisir le site sur lequel il va r aliser son choix Dans la mesure ou ce questionnaire a t r alis par l quipe du LEACM et n ayant pas encore re u leur contribution il nous est difficile de commenter plus en avant leur travail 5 5 4 Le recueil des donn es Deux outils ont t cr s pour collecter et pour traiter les donn es n cessaires l analyse d crite pr c demment Le site Logiskop a t utilis pour l enqu te sur l impact de la vente en ligne sur les d placements d achat et est en cours d utilisation pour 85 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine l enqu te DELPHI servant de socle l analyse structurelle En ce qui concerne les tourn es de livraison domicile utilis es pour mesurer l impact environnemental de la vente en ligne de produits alimentaires il a t n cessaire pour calculer des param tres de vitesse et de distance d utiliser un SIG Syst me d Information G ographique afin de reconstituer les itin raires parcourus par les v hicules 5 5 4 1 LOGISKOP un outil de collecte d information en ligne
158. teurs 12 LACPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes 13 Ld3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 14 Ld3 5TCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte d Autrui par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 15 LDArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en v hicules articul s 16 LDCPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs 17 LDCPORT3 5TCA Ordinaires de tourn es g n r es des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes 18 LDCPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes 19
159. tilisateur est invit nommer l application qu il est en train de construire Ce nom lui permettra de retrouver facilement la simulation pour en examiner les r sultats et le cas ch ant de pouvoir la modifier l occasion d une nouvelle simulation Dans l exemple ci dessus deux simulations ont d ores et d j t sauvegard es il s agit de la simulation intitul e bordsiml et de la simulation marsEssail Les bases r sultats correspondant aux sc narios de r f rence sont ici au nombre de trois Bordeaux Dijon et Marseille Une fois l application nomm e et apr s v rification que le nom propos n est pas d j utilis pour une autre application on peut se lancer dans la construction du sc nario de simulation 26 FRETURB version 2 amp Pr paration de la simulation A x FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul 1 Quelle table voulez vous modifier thlrestra ichi tbZone Fichier ZONE tbiST116 Etablissements regroup s par type en 116 positions remg 116 Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc TYPEVEHI Ventilation des op rations selon le v hicule La premi re question laquelle l utilisateur doit r pondre est la suivante Sur quelle table dois je travailler La liste des tables susceptibles d tre modifi es s affiche dans une liste d roulante dans laquelle figure une description succincte Cette premi re question risque de poser des pro
160. tinations Dza calcul es pr c demment ainsi que d une fonction d imp dance d croissante Cette fonction indique le r le jou par la distance comprise entre les zones dova comme frein aux changes En effet plus la distance entre deux zones sera lev e et moins les changes seront nombreux toutes choses gales par ailleurs Erwan S galou pr cise que cette fonction est de la forme exp ozd Il indique galement que L l ment de base retenu pour estimer l loignement entre deux zones da est le temps de parcours moyen en voiture Une telle information peut tre obtenue partir d une distance temps estim e sur un r seau par un mod le d affectation Davis Op ra L estimation de ce mod le se fait tr s simplement par passage au logarithme de la sp cification d crite ci dessus La d termination des coefficients se fait alors par la m thode des moindres carr s ordinaires La r gression sera donc calcul e partir des logarithmes Elle peut se pr senter de diff rentes mani res e Soit elle se pr sente ainsi Ln T4 constante In O In D amp dza Ce qui permettra d obtenir apr s le calcul des param tres issus la r gression une fonction de type ns X ad Z Toa k Onr D exp i O k _ e x pconstante B valeur du premier coefficient de la r gression 42 FRETURB version 2 valeur du deuxi me coefficient de la r gression x Il a valeur du troisi me coef
161. tivit i et le mode d organisation MO MG VEHl tapelili m Part du v hicule mode de gestion dans la table tapei1 pour l activit i et le mode d organisation MO VEHl tape8 m Part du v hicule dans la table tape8 pour l activit i et le mode d organisation MO Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tape12 2 4 4 7 Etape 13 Cr ation de tblFagvTDTour Il ne reste plus qu corriger quelque peu la table de mani re ce que les totaux en ligne soient gaux 100 MG VEHl tape 2 mo X MG VEHI tape Pino avec MG VEHl tapeli2 Part du v hicule mode de gestion dans la table tapei2 pour l activit i et le mode d organisation MO Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tbhlFagvTDTour 2 4 5 R sultat obtenu Avec ce nouveau mode de calcul des modules 2 et 3 on obtient des r sultats coh rents avec ceux qui taient produits lors du module 1 m me si des carts subsistent quand on d sagr ge selon les zones L int r t de cette proc dure est en outre de permettre la r alisation de simulations sur les croisements v hicules mode de gestion mode d organisation En revanche cette proc dure ne suffit pas mettre en avant les sp cificit s observ es d une ville l autre notamment en ce qui concerne les dur es moyennes de stationnement Il convient donc d op rer de nouvelles corrections 2 4 6 Modification de la tabl
162. tourn e 41632 La fonction est bloqu e 8233 m tres quand le nombre d arr ts gt 10 e 21 LDCPORTCPE 1036 32 In nombre d arr ts de la tourn e 0 2343 rayon de la ville 3690 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 10 lorsque le rayon de la ville est inf rieur 2 kilom tres quand le nombre d arr ts gt 20 lorsque le rayon de la ville est compris entre 2 et 4 kilom tres Pour des agglom rations d un rayon sup rieur la fonction n est pas bloqu e e 22 LDCPORTCA 429 39 In nombre d arr ts de la tourn e 2840 e 23 LDCPORT3 5TCPD On utilise une distance moyenne de 1957 m tres e 24 LD3 5TCPE 593 60 In nombre d arr ts de la tourn e 0 1438 rayon de la ville 2538 e 25 LD3 5TCA 258 55 In nombre d arr ts de la tourn e 1859 95 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine Annexe 2 Fonctions de distance moyenne et de seuils inf rieur et sup rieur de distance utilis es au module de distribution pour chacun des 25 groupes Seuil inf rieur 0 2748 Rayon de la ville pond r par les TD 6845 8518 1 TD3 57T Valeur Moyenne 1 3533 Rayon de la ville pond r par les TD 241 Seuil sup rieur 2 4319 Rayon de la ville pond r par les TD 7328 0709 Seuil inf rieur 0 6607 Rayon de la ville pond r par les TD 6231 9321 Valeur Moyenne 1 8184 Rayon de la ville pond r par les TD 1375 Seuil sup rieur 2 9761
163. trement dit on consid re qu un secteur attire d autant plus de d placements se terminant au domicile qu il compte d habitants gt La densit d tablissements conomiques de la zone DENSACTI calcul par Freturb D apr s Erwan S galou Un achat dans un commerce n est pas toujours suivi d un retour direct au domicile Dans environ 25 des cas la r alisation d un acte d achat 39 Vers un mod le global de la logistique urbaine est suivie d une autre activit travail loisirs autres achats etc Pour rendre compte de cet tat de fait nous faisons l hypoth se que plus une zone concentre un grand nombre d tablissements conomiques plus elle offre a priori un potentiel d activit s important et plus sa capacit attirer un grand nombre de d placements est alors lev e Dans ce cas pr cis la variable nombre d tablissements conomiques au km2 peut tre interpr t e comme un indicateur de l offre d activit s d une zone A cet effet positif sur l attraction des flux tous modes dont rend compte une telle variable s en ajoute un deuxi me n gatif concernant le recours la voiture particuli re pour effectuer de tels d placements En effet la pr sence d un plus ou moins grand nombre d tablissements conomiques au km est la fois significatif en g n ral d une certaine densit densit d habitants du b ti etc de la zone consid r e et d un certain niveau de proximit g ographique entre les
164. ts de la classe une valeur particuli re Saisissez cette formule puis validez NEMVT 12 Valider C une formule de calcul 4 Quels enregistrements d sirez vous modifier E ous Ceux qui respectent la contrainte suivante Nom du champ Op rateur valeur i Valider la Sma contrainte 1 modiher la contrainte 1 Valider la aa contrainte 2 modiher l contrainte 2 Attention Yotre contrainte ne sera prise en compte que si elle a correctement t valid e c est dire si vous avez double cliqu sur le bouton Valider la contrainte et si en cons quence les zones Nom du champ Op rateur aleur et eventuellement ET OU sont pass es en gris Code de l activit en 45 positions Zone o sont situ s les tablissements Couronne o est situ e l activit Nom de la commune ou est situ e l activit Ajouter une contrainte Il est noter qu une troisi me contrainte aurait pu tre ajout e de la m me mani re ici elle n a pas lieu d tre compte tenu de notre question On peut donc choisir d Ex cuter la modification Afin d viter des erreurs la modification ne s effectue pas imm diatement Une fen tre s ouvre et affiche le texte de la requ te qui vient d tre crite par l utilisateur si ce texte lui convient la modification est r alis e sinon il est encore temps en cliquant sur Annuler de corriger les indications saisies dans le formulaire Construction de
165. u e commerce sur la logistique urbaine 5 1 Le Contexte Ces derni res ann es ont t marqu es par de profondes modifications li es la diffusion des nouvelles technologies de l information et de communication NTIC qui ont permis de nouvelles organisations logistiques de nouvelles offres commerciales et ont particip la modification de comportement des consommateurs L une des grandes mutations des comportements de consommation venir concerne la pratique de la vente distance l aide d Internet m dia qui conna t une diffusion tr s rapide dans les m nages Il faut ainsi tenir compte de variables macro conomiques telles que le revenu des m nages leur composition leur quipements en v hicules comme en ordinateurs ou tout autre moyen de communication qui peut modifier leur comportement Une recherche r cente du LET pour le compte de la DTT sur les effets du e commerce sur la logistique urbaine a permis de mettre en vidence le jeu des acteurs intervenant dans un syst me complexe de relations o contrairement au march traditionnel le service pr vaut sur le produit L internaute est apparu comme le maillon principal du syst me Son comportement sa r activit ses exigences orientent les strat gies des autres acteurs web marchands commer ants transporteurs infom diaires logisticiens fournisseurs Si la recherche a bien montr les strat gies des principaux acteurs conomiques elle s est vite h
166. ue chacun dans leur domaine respectif Cette m thode est pr sent e et d taill e la suite de ce paragraphe La matrice d incidence et l tude des relations entre facteurs Sur la base des r sultats de la phase pr c dente il s agit de donner corps la vision syst mique du probl me soumis l analyse en d terminant la nature des relations que les variables identifi es entretiennent les unes avec les autres On utilise cette fin une matrice d incidence carr e que l on notera A dite matrice d analyse structurelle Elle contient en ligne comme en colonne les variables d gag es lors de l enqu te DELPHI A partir de cette matrice et en utilisant les propri t s du calcul matriciel il sera possible de distinguer dans un premier temps les relations directes inter variable 75 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine Les coefficients a de la matrice A repr sentent l action directe de la variable en abscisse sur la variable en ordonn e j L objectif est de qualifier la relation entre ces deux variables et de ne retenir que les relations directes de type i j Il faut pour cela et pour chacun des a se poser les questions suivantes influence j ou j influence i la relation entre j et j n est elle pas colin aire une troisi me variable k agissant conjointement sur j etj la relation entre j et j est elle directe ou existe t il une variable relais L ampleur de la r
167. uit matriciel ainsi que la r alisation du graphe causal sont automatis s ce qui va permettre un gain de temps consid rable 77 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine 5 5 1 1 Mise en place d une enqu te Delphi Pour alimenter l analyse structurelle et cibler les facteurs prendre en compte dans la matrice d incidence la mise en place d une enqu te DELPHI semble parfaitement appropri e Cette m thode d enqu te consiste collecter puis confronter les avis de diff rents experts sur une question donn e jusqu ce qu un consensus apparaisse L enqu te est actuellement en cours et devrait donner des r sultats au courant du mois de mai La m thode DELPHI a t cr e en 1953 par Olaf HELMER et Norman DALKEY appartenant tous les deux la RAND corporation principale organe de la prospective nord am ricaine depuis sa cr ation en 1948 Le choix de cette m thode a t dict par des imp ratifs d ordre m thodologique et pratiques Tout d abord elle garantit l anonymat des participants permettant aux experts interrog s une plus grande libert dans leurs r ponses En excluant les communications entre les participants elle limite au maximum le biais que l on trouve dans les m thodes participatives bas es sur la confrontation en face face Au sein du groupe d experts un individu peut influencer les autres parce qu il saura mieux formuler ses r ponses ou parce que sa place dans le syst
168. v hicule ke Zone o sont situ s les tablissements Nombre de mouvements de la classe Nombre d tablissements de la classe 3 Vous d sirez lui affecter une valeur particuli re une formule de calcul E TOI 15 G Ceux gui respectent la contrainte suivante Ici nous retenons NBMVT Nombre de mouvements de la classe Une fen tre s ouvre pour nous signaler qu il s agit d une variable num rique et que dans ce cas le s parateur de d cimale utiliser est le point Er Information SE x 3 Le champ SUPERFICIE est de type NUMERIQUE vous devez donc saisir un nombre ou une formule Attention Yous devez utiliser le point comme s parateur de d cimale et non la virgule Il faut alors choisir si l on souhaite entrer une valeur particuli re ou bien une formule Dans le cas pr sent c est une formule qui correspond notre d marche La formule saisir est NBMVT 1 12 ce qui correspond l hypoth se de simulation d une augmentation de 12 des mouvements 29 Vers un mod le global de la logistique urbaine amp Pr paration de la simulation i E x FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul Fichier SIRENE enrichi par la typologie des tablissements Fichier ZONE tbiST116 Etablissements regroup s par type en 116 positions Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc TYPEYEHI Ventilation des op rations selon le
169. v gestion mur le mode de Gagnon Dr sur le wode de pesto Compte Propre Compte Propre Compte Propre Destinataire CPD Exp diteur PE Exp diteur Pt 56 FRETURB version 2 4 1 3 Les fonctions de distance Ces fonctions sont fournies en annexe 1 4 2 L laboration d un distancier Depuis pr s de cinq ans que le logiciel Freturb est diffus nous avons constat que dans l ensemble ses utilisateurs ne disposent g n ralement pas d un SIG En cons quence ils ne peuvent fournir une table de distances et d itin raires entre les zones ce qui impose que ce distancier soit construit par le logiciel Freturb Ce distancier est r alis en trois tapes e e calcul des distances e e calcul des vitesses e le choix d itin raire 4 2 1 Le calcul des distances Pour permettre le calcul des distances l utilisateur devra fournir en plus de la table de zonage et de la table SIRENE une table indiquant les coordonn es e des points d limitant les zones e et du barycentre de la zone g n ragi w i A a nn j L un 1 hs s ig A i j Fr P t on Lu f k as 5 su of wan a r i T es ve NN CS A D Y n y j f N Y P E l as P Es _ C f A n ier G i r gt ii ee 2 a E f j P J n u P ai 3 ep w or LA Kpy d f ST i P 5 n 1 D n r f rt T ns ES Fe f L pan A pa br Tr L gt A p d _ vy j Y Da 1 Fa a y nn j A 1 f DP um Po
170. vers de choix du consommateur Il porte sur 69 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine e Le mode d achat magasin traditionnel Vente distance partir de catalogue Internet ainsi que la fa on de transporter les achats dans son v hicule livraison domicile apr s sortie de caisse ou apr s un achat sur Internet r cup ration des produits dans un point relais ou la poste ou encore dans des consignes e Le type de magasin selon la taille Hyper Super quartier e La localisation p riph rie zones sp cialis es centre ville centres commerciaux e Le mode de transport utilis TC MAP V lo ou VP e Le p riple au cours duquel il r alise ses achats partir du domicile en sortant du travail lors d une boucle de d placements Dans ce sch ma un grand nombre de segments ne sont pas du tout optimis s ce sont les derniers kilom tres les plus difficiles g rer et les plus co teux Les raisons sont li es la difficult d acc s des appartements le manque de place de stationnement proximit l absence d ascenseur dans les immeubles anciens l absence des destinataires lors de livraison domicile ou encore d adresses impr cises ou difficiles d acc s 5 3 Les tendances Quelques chiffres permettent de pr senter les enjeux de l approvisionnement des m nages 80 de la population fran aise vit en ville qui est de ce fait le grand centre de consomm
171. volu dans cette nouvelle version Les transformations venir seront concentr es sur le module Achats qui doit tre enrichi des derni res avanc es de la th se d Erwan S galou voir ch 2 En parall le ce travail sur le module Achats un module d affectation du trafic doit voir le jour en collaboration avec le CETE Nord Picardie voir ch 3 La premi re r union de travail en commun a eu lieu en f vrier Enfin un module Bilan environnemental devrait venir se greffer au logiciel Il offrira terme la possibilit de r aliser des repr sentations cartographiques des missions polluantes Le travail entam concernant le module de simulation va se poursuivre afin d enrichir les possibilit s d intervention de l utilisateur et de rendre ces simulations encore plus simples et pertinentes Pour cela ainsi que pour am liorer encore l ergonomie du logiciel des changes avec les utilisateurs de FRETURB seront indispensables Ils nous permettront d identifier les questions les plus fr quemment pos es et d adapter le logiciel en cons quence Le bilan d tape de l utilisation de FRETURB propos par le CETE Nord Picardie qui doit s achever prochainement nous fournira des l ments pr cieux pour am liorer encore le logiciel et envisager d tendre sa diffusion 35 Vers un mod le global de la logistique urbaine 3 Distribution zone zone des flux d achat dans l agglom ration 3 1 L estimation des flux d achat selon l
172. x ratios de v hicules aux modes de gestion d termin s lors de l tape 2 de telle sorte que MG VEHI ta pemo MG VEHl tape vo MG tape2vo avec MG VEHI tape6 mo R sultat final Part du v hicule mode de gestion dans la table tape6 pour l activit i et le mode d organisation MO MG VEHI tape5 mo Part du v hicule mode de gestion dans la table tapes pour l activit i et le mode d organisation MO Mg tape2 Part du mode de gestion dans la table tape2 pour l activit i et le mode d organisation MO Par la suite pour d signer les valeurs de cette table on l appellera tape6 2 4 4 Le redressement sur les v hicules La proc dure suivie ici est le pendant du redressement op r sur les modes de gestion Elle s ex cute galement en 6 tapes la table de d part tant la table tape6 produite l issue du redressement sur les modes de gestion et laquelle on a substitu des colonnes sur les v hicules celles pr sentant les modes de gestion 21 Vers un mod le global de la logistique urbaine 2 4 4 1 Etape 7 Calcul de la part de chacun des v hicules selon le mode d organisation et l activit dans la ville On reproduit la structure de tape6 et on recalcule la ventilation des v hicules pour chaque mode d organisation et chaque classe d activit Pour chaque ligne de la table on r alise donc l op ration suivante VEHIville VEHI tape po VEHl tap n TDville V
173. x types d approche dans l valuation des effets de l exposition aux polluants top down on mesure au pr alable des concentrations de polluant et on value ensuite la part respective des activit s l origine de ces missions On obtient des co ts totaux ventil s entre diff rentes sources d missions bottom up on analyse d abord les diff rentes sources de pollution puis on observe l effet leur dispersion et leur impact sur un territoire On obtient les co ts marginaux de chacune des facteurs d missions sur des trajets sp cifiques Nous nous limiterons valuer uniquement les effets externes des missions atmosph riques sur le dernier maillon de la cha ne logistique du commerce lectronique la livraison domicile en utilisant une approche bottom up Nous mettons l hypoth se confirm e lors d entretien avec des professionnels de ce secteur que la cha ne logistique de la partie amont du commerce lectronique ne diff re pas ou tr s peu de celle de la distribution traditionnelle Une piste de r flexion int ressante serait de confronter le co t externe marginal li la livraison domicile l utilit marginale de ce mode d approvisionnement pour le consommateur Un point d En d finitive le but est de comparer l utilit marginale d un achat de produit r alis en ligne pour le consommateur associ e au co t externe marginal li l acheminement de ce produit jusqu au consommateur
174. xprim es en m tres en des distances exprim es en temps ceci afin de permettre d arbitrer entre plusieurs itin raires possibles pour aller d un point un autre Il n est pas utile qu elles soient parfaitement exactes puisqu elles doivent uniquement servir s lectionner l usage d un type de voie plut t que d un autre Les vitesses en heures de pointe n ont pas non plus t distingu es des vitesses en heures creuses car cela aurait n cessit l emploi d un mod le de trafic L objectif de ce module tant simplement d obtenir un calcul d itin raire relativement grossier ne demandant l utilisateur que la saisie d un nombre minimum d informations nous avons donc choisi de ne retenir que deux crit res pour estimer ces vitesses e d une part la densit de la zone e d autre part le type de voirie emprunt 4 2 2 1 Le r le de la densit On calcule pour chaque couple de zones contigu s un indicateur de densit desservie IDD Cet indicateur qui refl te la fois la densit de population et la densit d activit est d termin ainsi Population Populationyes Nb d Op rations Nb d Op rationsuest Superficie Superficiedest 59 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine 3 classes sont d finies on leur associe les vitesses suivantes issues des enqu tes Marchandises en Ville e IDD lt 2000 30 km h e 2000 lt IDD lt 8000 20 km h e IDD gt

FRETURB, version 2 - Marchandises en Ville

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