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DMT ECU V1 - DMT Eletrônica

1. E mail dmt dmteletronica com br DMT Eletr nica Ltda Rua Abtino Martins 1205 Bairro Santa F Caxias do Sul RS Brasil C E P 95045 127 Telefone 0xx54 3224 2299 0xx54 3025 1600 Junho de 2009 Revis o 01 70 70
2. BOT ES O bot o lerda ECU l toda a tabela da ECU e atualiza os valores na tela Emi ECU T O bot o Enviar para a ECU envia toda a tabela para a mem ria da ECU EDI O DA TABELA Para alterar um campo da tabela basta edit lo e depois pressione el Enter ou simplesmente trocar de campo O software verifica o valor digitado e envia automaticamente ao ICM poss vel a edi o de mais de um campo da tabela ao mesmo tempo dos eixos n o Para editar mais de um campo Clique em um campo e mantenha o bot o do EE Moo Mao Moo 140 250 207 mouse pressionado 15 oo poo Moo 140 250 280 Arraste at outro campo marcando os em preto o 50 o Er ELO ES Edite um dos campos marcados e pressione el 5 ioo 100 RE RE ESA 2 Enter E 10 0 10 0 mi EE E 20 0 RPM Clique duas vezes em um campo qualquer para 50 iso aa arao 5550 aco desmarcar a sele o MENU ARQUIVO No menu Arquivo da tela de Edi o de Tabelas tamb m poss vel sair da edi o retornando a tela de Vari veis em Tempo Real EEE Recomenda se salvar as tabelas com nomes significativos Carregar Tabela Salvar Tabela Sair Edi o Tabelas y As tabelas possuem 12 linhas 12 colunas eixo vertical com 12 posi es e horizontal com 12 posi es Todos os campos das tabelas e os eixos s o edit veis D As tabelas s o coloridas para facilitar a visualiza o de valores incorretos As tabelas devem ter varia es suaves
3. Fechar Depois o novo firmware gravado na ECU N mero de S rie CS 2 23 Atualiza o do Firmware Software Interno da ECU Informa es Atuais da ECU Informa es da Atualiza o C digo do Produto 9011210 C digo do Produto 5011210 Revis o do Firmware 007 Revis o do Firmware 007 Revis o do Hardware o Revis o do Hardware Compativel A00Sdd00000000E E501 10 rodaForicabO Ary Gravando novo Firmware 11 D EFETUAR O UPGRADE DE FIRMWARE TODAS AS CONFIGURA ES GRAVADAS NO MODULO RETORNARAM AO PADR O DE FABRICA SE NECESS RIO GRAWE SUAS CONFIGURA ES Conectado _ Dados Lidos dida LerdaECU Auslzal Fechar N mero de S rie Junho de 2009 Revis o 01 59 70 Manual do Usu rio gt DMT ECU V1 e DMTunner Ao terminar a grava o da ECU com sucesso a mensagem mostrada DMTunner Firmware Atualizado com Sucessa 4 8 4 Verificar Atualiza o do Firmware Web Site da DMT Este menu abre automaticamente a web page da DMT no navegador de internet padr o do computador se ele estiver conectado a internet A web page aberta ser http www dmteletronica com br download que a p gina onde est o dispon veis as atualiza es Na web page h orienta es sobre o download dos arquivos seu conte do e sua compatibilidade D Abra regularmente a web page da DMT e verifique se n o h atualiza o de firmware para o seu m
4. Mota Cco SOS EC qua seara a SE E E 55 4 8 2 Historico de EVENTOS quesinaiiiajiiiadoisacddsaiadadindddiad android side asda dida dida sida 55 4 8 3 Atualiza o do Firmware Software da ECU 56 4 8 4 Verificar Atualiza o do Firmware Web Site da DMT 60 4 9 Menu Configura o do Sofitware e eeeeeeeeeeernecaeenna 61 491 Poria Serial agniasat nin ea Eea a a a EE Eae E Ennai iS 61 AD e ESOS e E RO E 62 EO Mena A UCA iaaa a EEA EER EREE ias 62 AO Varsa do ONWAAR 62 4 10 2 Verificar Atualiza o Web Site da DMT nannnnnnannnnnnnennnnnnnnnnnnnnennnenns 62 4 11 Menu Data Logging OFF ON Ativar Desativar 63 5 LIMITES ELETRICOS DAS ECOS sasnaossaso Pas ocasiao nana 65 6 EXEMPLOS DE AJUSTES asiuanaissssinisicasinnabasnoiaoieassnna assa anais asda 67 6 1 Alterando o limitador de rota es do motor s ssseesss 67 6 2 Alterando o avan o do ponto de igni o eee 67 6 3 Ajustando a inje o para outro combustivel o 67 6 4 Corrigindo mudan a de press o da bomba de combustivel 68 6 5 O bico injetor foi alterado como ajustar s sessao 68 6 6 Retirando o sensor de inclina o B 75 na 68 GLOSSARIO usirdon ss onddiEs sd inda T nadie d anais assina 69 SUPORTE aussi saidas is dana no ss a
5. Press o Admiss o Acima de a m nima press o na admiss o para que o controlador fique ativo 4 6 4 Controle da Marcha Lenta M todo define o m todo de acionamento da v lvula da marcha lenta S o 3 op es poss veis Sem V lvula da Lenta desligada mant m a sa da sempre desligada Liga Desliga define uma temperatura do motor para a v lvula ligar e uma para desligar Pulsado temperatura x abertura a sa da para a v lvula acionada de forma pulsada O tempo de acionamento definido em percentual de um per odo base e varia de acordo com a temperatura do motor A varia o definida pela tabela apresentada nesta tela Esta tabela por ser alterada no menu Tabelas Invers o da Sa da permite a invers o da sa da da v lvula da marcha lente E Sem V lvula da Lenta desligada M todo Pulsado o en valvula da Lenta desligada Esta tabela pode ser modificada no menu Tabela Metodo Liga Desliga Invers o da Saida Inverter Saida da V lvula Desativada quda Ler da ECU Junho de 2009 Revis o 01 34 70 Manual do Usu rio CID DMT ECU V1 e DMTunner 4 6 5 Acelera o e Redu o A ECU identifica uma acelera o pela taxa de crescimento dos sinais do TPS e MAP Em acelera es a mistura pode ser enriquecida Uma redu o identificada apenas pela taxa redu o do sinal do TPS Em redu es a mistura pode ser empobrecida y Altere estes par metros com caute
6. Site da DMT http Jwww dmteletronica com br dmt dmteletronica com br Este menu abre automaticamente a web page da DMT no navegador de internet padr o do computador A web page aberta ser http www dmteletronica com br download que a p gina onde est o dispon veis as atualiza es Na web page h orienta es sobre o download dos arquivos seu conte do e sua compatibilidade D Abra regularmente a web page da DMT e verifique se n o h atualiza o do DMTunner Junho de 2009 Revis o 01 62 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner cip 4 11 Menu Data Logging OFF ON Ativar Desativar poss vel gravar um arquivo de dados com todas as vari veis dispon veis nos gauges O arquivo ser criado no padr o campos separados por v rgula CSV que pode ser aberto diretamente com o Microsoft Excel Com este arquivo poss vel gerar gr ficos e avaliar o comportamento das vari veis ao longo do per odo em que o Logging ficou ligado Para ativar o Data Logging necess rio que ele esteja desativado Configurador Servitec 1 04 Vari veis em Tempo Real Arquivo Configura es da ECU Tabelas Informa es da ECU Configura o do Software Ajuda Data Logging OFF Rota o Tempo de Inje o 4 Ativar Ajuda sobre Data Logging E A jo e oi ERES ja Ao ativar o Data Logging solicitado ao usu rio o nome e o local onde ser gravado o arquivo Quando o arquivo definido ao
7. o 2 Menor Rota o de Corte Maior Rota o de Corte C lculo da Rota o lIgni es por Rota o do Motor ouaviza o visual da Medida da Rota o Dura o Minima da Faisca ms h ximo Tempo de Carga ms Tipicamente para a dura o minima da faisca deve ser utilizado entre 1 e Sms O tempo de carga deve ficar entre 3 e Sms para bobinas originais Compensa o da Carga por Acelera o 0 Compensa o da Carga pela Tens o da Bateria Tens o M Em Acelera o Carregar mais ms Dura o ms Modo de Sincronismo Principal o principal ajuste de sincronismo do ECU e define como a mesma ira fazer a capta o dos pulsos de rota o do motor Esses pulsos ser o utilizados para todo os ajustes e c lculos da igni o Junho de 2009 Revis o 01 30 70 Manual do Usu rio gt DMT DMT ECU V1 e DMTunner Distribuidor Configura a ECU para operar com entrada de pulso com distribuidor HALL com 4 janelas As janelas n o precisam ter o mesmo tamanho Roda F nica 4 dentes Configura a ECU para operar com sinal semelhante ao distribuidor HALL entretanto serve para ve culos que n o possuem distribuidor Roda F nica 4 dentes Sincronismo no Comando Configura a ECU para operar com sinal de roda f nica de 4 dentes semelhante ao distribuidor HALL entretanto habilita uma entrada extra de sincronismo via sensor de fase no comando de v lvulas para opera o com igni es est ticas tipo fa
8. Enriquecimento por TPS Usar se maior que XX s define uma taxa de varia o m nima que ser considerada como acelera o por TPS Tabela Varia o do TPS s e Tempo de Enriquecimento ms para cada taxa de crescimento do TPS definida um valor de tempo para acr scimo ao tempo de inje o Valores entre as taxas e tempos definidos s o calculados gt MAP x TPS XX define quanto do resultado de cada sinal usado no c lculo do tempo de enriquecimento Exemplo a figura mostra MAP x TPS 100 indicando que um poss vel enriquecimento por MAP ser ignorado e que o enriquecimento por TPS ser usado em seu valor completo 100 Se ocorrer uma varia o do TPS em uma taxa de 15 s ent o o tempo de inje o ser aumentado no m ximo em 2 5 ms A temperatura do motor CTS altera o tempo de enriquecimento de duas formas gt Enriquecimento na Acelera o de XXms em YY Oms na ZU Sendo XX o tempo YY a menor primeira temperatura da tabela e ZZ a maior ltima temperatura Define um tempo que varia com a temperatura e somado ao tempo de enriquecimento definido pelo MAP e TPS As temperaturas YY e ZZ podem ser verificadas e alteradas no menu Tabelas Por exemplo sendo este par metro 9 0ms a menor temperatura de 5 e a maior de 120 se a CTS for de 70 ent o o tempo que ser somado de 3 6ms A equa o usada foi Temper CLT Temper YY x XXms Temper ZZ Temper YY TempoDeEnriquecim
9. P z ici 7 Frogramas Para executar o DMTunner procure pelo cone ou v em Iniciar E DMT DHT DMTumer Quando executado o DMTunner apresenta uma tela informando sua vers o Ap s dois segundos o Configurador tenta estabelecer a comunica o com a ECU usando a ltima porta COM configurada ECU encontrada na porta TOMS Junho de 2009 Revis o 01 21 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner cii 4 4 1 Tela Vari veis em Tempo Real L Esta tela usada para monitorar os sinais recebidos e gerados pela ECU e avaliar os resultados das configura es realizadas O DMTunner recebe as informa es da ECU a cada 0 1 segundos aproximadamente P Os dados apresentados na tela Vari veis em Tempo Real s o todos lidos pelo DMTunner da ECU ou seja mostra o estado atual da ECU a cada 0 1 segundos Abertura da Fast Idle Avan o do Ponto Contador de Tempo 100 255 E 0 o 0 APMS Q Seg Entradas em Tempo Real Saidas em Tempo Real Corre es T Motor EC oL o njeg oimsi oL o o EMelum tr 8 Temp Ar CC oL o o o aange oOo Temp ari 18 Acelera o 5 OD C Bobina imsi oL Aquecimento Oo Press o Kpa oL O o Jimenta oL Barom tricac m ol Rota o irpiri Ooo o JDPeriodoims Oo eSom e Bateria 001 Tow o EGO 4 E acelera o ms o Ent Awiiarie OLO Tm os ops Reduzida Do Ent Auxiliar 2 04 MISTURA RICA Serial Indisp MOTOR OFF Dadoa Saluns A tela de var
10. Uma varia o brusca ser percebida por uma cor muito diferente das demais em sua volta N o h motivos para varia es bruscas nas tabelas a n o ser comportamentos de prote o ao motor Veja o exemplo CERTO ERRADO Junho de 2009 Revis o 01 41 70 cip Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner Abaixo das tabelas h uma representa o somente em cores da tabela Esta representa o varia de acordo com as cores da tabela e usada para a percep o de varia es bruscas A representa o chamada de Tabela em Cores e atualizada com um clique do mouse sobre ela MENU TABELAS O menu Tabelas permite escolher qual a tabela ser editada As particularidades de cada tabela ser o apresentadas no decorrer do manual MENU FERRAMENTAS H cinco ferramentas para auxiliar em grandes modifica es das tabelas Duas para altera es dos valores da tabela duas para altera es dos valores dos eixos e uma de transporte de corre o S o elas Tabelas Ferramentas Rastro do Trace OFF Marcar Alti Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual Speed Density MAP x RPM Efici ncia volum trica alpha TES x REM Falso MAP Ponto MAP x RPMI Avan o APMS Corte de Combustivel TES x RPM Ferramentas Rastro do Trace OFF Marcar Altera es OMN Fei SomarfSubtrair Constante a Tabela Corre o Percentual da Tabela Alterar Escala vertical MAP ou TFS Alterar
11. apresentada a numera o dos pinos da ECU Vista frontal da ECU Junho de 2009 Revis o 01 16 70 Manual do Usu rio na DMT ECU V1 e DMTunner MiTunne 2 1 5 Instala o Com Sistema via Distribuidor INJE O MULTIPONTO COM DISTRIBUIDOR HALL FUS VEL PRINCIPAL CHAVE DE Entrada Serial IGNI O E Liz BATERIA DISTRIBUIDOR HALL L MPADA PAINEL FUS VEL IGNI O Eh E REL PRINCIPAL E sali PRN e i FUS VEL SONDA TAC METRO UH A Tons d O FUS VEL COMBUST VEL A e em INJETORES MARCHA LENTA DIAGN STICO Junho de 2009 Revis o 01 17 70 Manual do Usu rio 3 DMT RS232 CABO DE COMUNICA O O DMT RS232 o cabo que permite a comunica o dos produtos DMT com os softwares DMT atrav s de uma porta de comunica o serial do computador no padr o RS232 Para os computadores que n o possuem uma porta RS232 um adaptador USB Serial pode ser usado em conjunto com o DMT RS232 O DMT RS232 possui 2 conectores Conector DB9 F mea deve ser ligado na porta serial do computador ou no adaptador USB Serial Conector MiniFit F mea de 4 pinos deve ser ligado ao produto DMT Junho de 2009 Revis o 01 MiniFit F mea 18 70 Manual do Usu rio gt 4 DMTunner Software de Programa o PARE Para monitorar programar e atualizar o firmware da DMT ECU necess rio o uso do
12. do Usu rio D ao ECU V1 e DMTunner M DULOS DE INJE O ELETR NICA PROGRAM VEL DMT ECU V1 e SOFTWARE DMTunner dMTunner Manual do Usu rio ie DMT ECU V1 e DMTunner i Tunn INFORME IMPORTANTE LEITURA OBRIGAT RIA D Os produtos descritos neste manual n o est o homologados para o uso em estradas e vias p blicas D Os produtos descritos neste manual n o garantem de nenhuma forma o atendimento as normas vigentes para emiss o de gases poluentes e polui o sonora A DMT se isenta de qualquer responsabilidade pelo uso indevido de seus produtos D O uso dos produtos DMT de inteira responsabilidade do usu rio Junho de 2009 Revis o 01 2 70 Manual do Usu rio HIST RICO DE REVIS ES DESTE MANUAL A ltima revis o deste manual pode ser obtida no site da DMT na internet em http Awww dmteletronica com br Data Revis o Modifica es Julho 2009 Reda o inicial Junho de 2009 Revis o 01 3 70 Manual do Usu rio NT DMT ECU V1 e DMTunner A Tunn cip SOBRE A DMT A DMT uma empresa nova mas seus s cios fundadores os engenheiros eletricistas Diogo A Borges e Marcelo J Rodrigues desenvolvem componentes eletr nicos para motores a combust o desde 1998 tendo grande conhecimento e know how na rea Acreditando que o mercado de adapta o teste e competi o automotiva necessita de um novo produto para o gerenciamento do motor com maior tecnologia e a um custo mais
13. e tamb m deve atender alguns requisitos entre eles Requisitos que influenciam a mistura Fatores que influenciam a mistura Desempenho Efici ncia volum trica do motor Economia Press o no coletor de admiss o Durabilidade Velocidade de rota o do motor Normas polui o Temperatura do motor E outras Temperatura do ar Press o barom trica Condi o de acelera o Condi o de desacelera o Condi o de partida Condi o de marcha lenta Condi o de afogamento do motor E outras A quantidade adequada de combust vel definida normalmente por uma quantidade b sica e corre es 1 2 3 A Quantidade B sica A quantidade b sica baseada na quantidade de ar que entra no motor a cada ciclo A quantidade de ar deve ser definida em massa e n o em volume pois para saber quanto combust vel deve ser misturado ao ar necess rio saber quantas mol culas de ar h e n o qual seu volume litros A quantidade de ar pode ser medida diretamente ou indiretamente Diretamente pode ser medida por um sensor de massa de ar MAF por m este m todo pouco usado devido ao alto valor do sensor Indiretamente que o m todo mais comum medida baseada nos sinais de tr s sensores de velocidade de rota o de press o na admiss o MAP e de temperatura do ar MAT na admiss o D Este manual trata sempre a press o como press o absoluta Assim o v cuo total igual a OkPa e a press
14. o ignorando o sensor MAP Junho de 2009 Revis o 01 28 70 Manual do Usu rio gt DMT DMT ECU V1 e DMTunner O valor determinado pela tabela Alpha N chamado de falso MAP D importante entender que a tabela Alpha N determina um falso MAP que utilizado como MAP verdadeiro A tabela Speed Density continua sendo utilizada por m o sinal de MAP vem da tabela Alpha N Mistura Speed Density Alpha N nesta op o poss vel utilizar os dois m todos Somente Alpha N at RPM determina a m xima rota o em que ser usado somente Alpha N Utiliza se Alpha N somente nas baixas rota es Somente Speed Density depois de RPM determina a partir de qual rota o ser usado somente Speed Density Quando a rota o est entre Somente Alpha N at RPM e Somente Speed Density depois de RPM a ECU faz uma m dia entre o sinal do sensor de MAP e o falso MAP Esta m dia leva em considera o a rota o Caracter sticas do Injetor s o dois par metros Tempo de Abertura do Injetor ms sem corre es o tempo de abertura do injetor quando a tens o da bateria de 13 2V 0 8ms o tempo t pico para a maioria dos bicos injetores Corre o Tens o da Bateria ms V a corre o do tempo de abertura do injetor em fun o da tens o da bateria Quanto maior a tens o de bateria menor o tempo de abertura e vice versa D O tempo de abertura do injetor incorreto ou muito diferente do real pode gerar gra
15. o Refer ncia ms corresponde ao tempo em que o injetor fica efetivamente aberto e injetando combust vel no ar para a condi o de refer ncia de efici ncia volum trica de 100 press o na admiss o de 100kPa e temperatura do ar da admiss o de 20 C Todas as corre es do tempo de inje o s o realizadas sobre este valor Se este valor reduzido o tempo de inje o para todas as condi es fora a partida reduzido D Por exemplo considerando que 13 400ms o tempo correto quando se usa gasolina brasileira rela o estequiom trica Ar Combust vel de 13 3 1 se for usado gasolina pura rela o estequiom trica Ar Combust vel de 14 7 1 o valor pode ser configurado para 12 124ms e todas as demais configura es fora a partida n o necessitam ajustes T A mesma id ia do exemplo v lida para altera es na vaz o do bico injetor C lculo da Inje o o m todo de c lculo define a forma com que a ECU determina a efici ncia volum trica do motor S o tr s op es Somente Speed Density nesta op o a ECU utiliza a tabela Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica para determinar a EV em todas as rota es do motor e todas as press es de admiss o via MAP o m todo mais utilizado D A EV determina a quantidade b sica de combust vel que ser injetada Somente Alpha N nesta op o a ECU utiliza a tabela Alpha N TPS x RPM Falso MAP para determinar um valor para a press o da admiss
16. o do eixo altera a tabela Se a escala aumentar os dados da tabela ser o comprimidos perdendo informa o Se a escala diminuir a informa o da parte da escala que foi reduzida ser perdida D Quando a escala estendida os campos da tabela referentes nova escala s o preenchidos com O zero Entre os valores corretos nestes campos antes de ligar o motor D N o recomendado alterar o in cio da escala horizontal 600RPM Exemplo alterar uma escala horizontal que inicia em 600RPM e termina em 9500RPM para iniciar ainda em 600RPM por m terminar em 11000RPM s o necess rios os seguintes passos Menu Ferramentas gt Alterar Escala Horizontal RPM Digite o novo valor m nimo da escala O valor atual 600 o valor inicial ser 600 o mesmo Digite o novo valor m ximo da escala O valor atual 9500 o novo valor ser 11000 Escala atual 600 9500 Nova escala 600 11000 Confirma altera o Sim Deseja arredondar valores do eixo para m ltiplos de 100 RPM Sim ou N o Neste exemplo Sim Deseja manter a nova escala Se for escolhido Sim a nova escala ser enviada para a ECU se N o a altera o cancelada e os valores retornam aos anteriores Resultado ANTES Junho de 2009 Revis o 01 44 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner iTune Em Em D Note que os valores da tabela para a nova faixa acima dos 9500RPM s o O zero y N o necess rio que os valor
17. sca perdida Roda F nica 36 1 dentes 4 cilindros linha Configura a ECU para operar com igni es est ticas tipo fa sca perdida utilizando roda f nica padr o FORD Roda F nica 60 2 dentes 4 cilindros linha Configura a ECU para operar com igni es est ticas tipo fa sca perdida utilizando roda f nica padr o universal 60 2 Roda F nica 60 2 dentes 6 cilindros linha Configura a ECU para operar com igni es est ticas tipo fa sca perdida utilizando roda f nica padr o universal 60 2 por m habilitando um sa da extra de igni o no lugar da sa da do tac metro para comandar a terceira bobina Ajustes do Trigger o principal ajuste de sincronismo do ECU para funcionar corretamente com a entrada selecionada Borda do Trigger Seleciona se a ECU ira ler o sinal na borda negativa indo de 12V para 0V ou na borda posisitva indo de 0 12V Distribuidores HALL geralmente utilizam borda negativa enquanto rodas f nicas usam borda positiva Offset APMS do Trigger Indica o momento APMS que o sinal de trigger aparece na entrada da ECU Deve ficar entre 40 50 graus Esse valor deve ser ajustado somente na primeira instala o da ECU e posteriormente n o dever mais ser alterado Sequ ncia de Igni o Indica qual sa da de igni o est ligada no cilindro 1 Este ajuste s tem fun o na opera o com igni es est ticas tipo fa sca perdida Ressalto PMS 1 Cilindro Roda F nica No modo roda f nica ind
18. software DMTunner A vers o mais atual do software pode ser obtida no site da DMT em http www dmteletronica com br 4 1 CONCEITOS SOBRE A PROGRAMA O DA ECU PARE A ECU possui tr s mem rias Mem ria vol til que pode ser modificada em qualquer momento e que perde todos os dados quando a ECU desligada Mem ria permanente que pode ser modificada em condi es especiais e que nunca perde seus dados mesmo que a ECU fique desligada por um longo per odo Mem ria do firmware que nunca perde seus dados mesmo que a ECU fique desligada por um longo per odo e s pode ser alterada por uma atualiza o de firmware D Sempre que a ECU ligada uma c pia de toda sua programa o feita da mem ria permanente para a mem ria vol til sendo que a ECU utiliza sempre as informa es da mem ria vol til PARE As modifica es na programa o feitas com o DMTunner s o realizadas na mem ria vol til Se a ECU desligada as modifica es s o perdidas PARE Para n o perder a programa o poss vel salv la na mem ria permanente da ECU Para salvar a configura o da mem ria vol til para a mem ria permanente utiliza se o bot o SALVE DADOS do DMTunner Isto vale para todas as programa es inclusive a senha Detalhes ser o apresentados no decorrer deste cap tulo D Para realizar qualquer altera o na programa o necess rio informar a senha correta da ECU A senha pode ser alterada A senha p
19. Escala Horizontal RPM Aplicar Corre o Percentual na Tabela Speed Density EW 1 Somar Subtrair Constante a Tabela permite somar ou subtrair um valor constante em todos os campos da tabela n o dos eixos Por exemplo para subtrair 1 5 de toda a tabela de Ponto s o necess rios os seguintes passos Menu Ferramentas gt Somar Subtrair Constante a Tabela Digite o valor a ser somado subtra do dos valores da tabela 1 5 note o na frente do n mero indicando para subtrair Resultado 10 0 10 0 10 0 4a 10 0 10 0 10 0 14 0 10 0 10 0 10 0 B i i Pa EH EE 5 y Note que o eixos horizontal e vertical n o sofrem altera es Junho de 2009 Revis o 01 42 70 Manual do Usu rio DMT DMT ECU V1 e DMTunner 2 Corre o Percentual da Tabela permite aplicar uma corre o percentual em todos os valores da tabela n o nos eixos Por exemplo para aumentar 10 em toda a tabela de Ponto s o necess rios os seguintes passos Menu Ferramentas gt Corre o Percentual da Tabela Digite a corre o percentual a ser aplicada aos valores da tabela 110 note que o valor foi de 110 e n o de 10 100 sem corre o Resultado ga 110 154 RE c ooo o prado aro y Note que o eixo horizontal n o teve os valores alterados O eixo vertical tamb m n o sofre altera es 3 Alterar Escala Vertical MAP ou TPS permite alterar a escala d
20. a Vdc com circuito de filtro TPS Posi o do Acelerador O a Vdc com circuito de filtro MAT Temperatura do Ar da O a 5Vdc com circuito de bias interno Admiss o CTS Sensor de Temperatura do O a 5Vdc com circuito de bias interno Motor Pezinho Neutro Reconhece livre se entrada abaixo de 2Vdc corrente de teste na faixa de 0 01Amp Entrada de Pulsos Entrada para EGO Entrada para Acess rio Comunica o Serial 1 pino de entrada e 1 pino de sa da Compat vel com cabo de comunica o Sensor Capacidade da Entrada da ECU l Evite substituir sensores e atuadores originais Caso seja extremamente necess rio nunca ultrapasse as capacidades das entradas e sa das das ECUs pois ser o danificadas permanentemente PARE N o use carregadores de bateria com a chave da moto ligada e se poss vel desconecte a ECU antes de conectar um carregador de baterias na moto PARE Nunca fa a ponte com outra bateria para carregar a bateria da moto sem antes desconectar a ECU Junho de 2009 Revis o 01 65 70 Manual do Usu rio i DMT ECU V1 e DMTunner Ui Tunn Junho de 2009 Revis o 01 66 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner 6 EXEMPLOS DE AJUSTES 6 1 Alterando o limitador de rota es do motor Para alterar o limitador de rota es utilize Configura es da ECU 5 Gerais Em Limitador escolha os novos valores do limitador de rota es e se desejar a forma de limitar Se o limite de rota es fo
21. aceit vel os engenheiros decidiram produzir e comercializar um m dulo de inje o program vel via computador de tamanho reduzido com programa de computador pr prio e em portugu s A DMT est desenvolvendo mais produtos para os mesmos mercados que complementaram o gerenciamento eletr nico do motor A DMT comercializa diretamente seus produtos mas tamb m possui pol tica pr pria para revendas Se desejares revender os produtos DMT entre em contato conosco Mais informa es no site da DMT na internet em http www dmteletronica com br Junho de 2009 Revis o 01 4 70 Manual do Usu rio PRODUTOS DESCRITOS NESTE MANUAL Este manual atende aos seguintes produtos e DMT ECU V1 M dulo de Inje o Program vel e DMTunner Software de programa o para ECU DMT e DMT RS232 Cabo de comunica o padr o RS232 para produtos DMT Junho de 2009 Revis o 01 5 70 Manual do Usu rio a DMT ECU V1 e DMTunner U Tunn INDICE INFORME IMPORTANTE LEITURA OBRIGAT RIA 2 HIST RICO DE REVIS ES DESTE MANUAL o 3 SOBRE A DMP inigssecasoodicnssanaaaad E damn 4 PRODUTOS DESCRITOS NESTE MANUAL sn 5 NDICE a PRE DER PP ER 6 1 INTRODU O AOS SISTEMAS DE INJE O ELETR NICA 8 1 1 IGNI O A E E E E ff naf toada 8 1 2 INJE O DE COMBUSTIVEL csaminsasicisisainicianeicanienaier
22. cii 1 4 ATUADORES Atuadores s o os componentes no sistema de inje o usados para agir sobre o motor ou sobre outros componentes do sistema J foram mencionados alguns atuadores como a bobina de igni o Os atuadores podem ser eletro eletr nicos ou n o Os mais comuns s o Atuador Descri o Bico Injetor V lvula que injeta combust vel ao ar que ser admitido pelo motor Bomba de combust vel Bomba que pressuriza o combust vel que ser injetado Bobina de igni o Bobina que transforma baixa e m dia tens o em alta tens o para aplica o sobre a vela de igni o Fast Idle ou Fastidle V lvula de passagem de ar que facilita a partida e mant m a marcha lenta IAC Idle Air Control Refere se v lvula de controle do ar de marcha lenta tamb m conhecida por motor de passo da marcha lenta V lvula do Acelerador V lvula que ajusta a passagem do ar que ser admitido pelo Throtile Valve motor pode ser manual ou el trica quando o motor drive by wire Conversor Catal tico ou Provoca rea es qu micas nos gases do escape reduzindo a Catalisador quantidade de gases poluentes Linha de Combust vel mistura dentro da c mara de combust o Junho de 2009 Revis o 01 14 70 Manual do Usu rio gt 2 DMT ECU V1 A DMT ECU V1 uma unidade de gerenciamento do motor criada para que possa ser instalada em diversos tipos de motores de diversas formas Possui Tamanho mui
23. clicar em Salvar a grava o dos dados iniciada DE Salvar em E Motos do f Documentos Deskto p Meus documentos pE bleu computador do Nome do arquivo fteste csv Meus locais de Salvar como tipoa Cay Cancelar rede JE PARE Quando o DMTunner est gravando dados no arquivo o menu muda para Data Logging ON Junho de 2009 Revis o 01 63 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner Configurador Seryitec 1 04 Yari veis em Tempo Real arquivo Configura es da ECU Tabelas Informa es da ECU Configura o do Software Ajuda Data Logging OMN Para desativar o Data Logging necess rio que ele esteja ativado Configurador Servitec 1 04 Vari veis em Tempo Real rquivo Configura es da ECU Tabelas Informa es da ECU Configura o do Software Ajuda Data Data Logging OM ON Desativar Rota o Tempo de Ajuda sobre Data Logging Junho de 2009 Revis o 01 64 70 Manual do Usu rio gt 5 LIMITES EL TRICOS DAS ECUs As caracter sticas das ECUs DMT s o Caracter sticas Gerais das ECUs Consumo de energia da ECU 0 04Amp com todas sa das desativadas M xima tens o de trabalho 20Vdc Atuador Bomba de Combust vel Injetor de Combust ve Bobina de Igni o V lvula da Marcha Lenta fastidle L mpada de Diagn stico do Painel Tac metro do Painel Sa da de Energia para Sensores MAP Press o na Admiss o O
24. de velocidade de rota o de 4 000 RPM e press o absoluta na admiss o de 30kPa quilo pascal um motor de 1 litros com 4 cilindro tem efici ncia volum trica de 50 ent o nessa condi o este motor admite o correspondente a 50 do volume de 1 litro de ar ou seja 0 5 litro de ar na press o de 30kPa Note que al m do volume do cilindro n o encher completamente o ar que entrou est na press o de apenas 30kPa P Resumindo quanto maior a efici ncia volum trica do motor maior ser a quantidade de ar que ele conseguir admitir por ciclo e por consequ ncia maior ser a quantidade de combust vel necess ria Sabendo a massa de ar que est entrando no motor pode se definir quanto combust vel ser necess rio sem as corre es A quantidade de combust vel definida pelas caracter sticas do combust vel e por algumas caracter sticas do sistema De forma b sica define se qual o tempo que a v lvula injetora de combust vel bico injetor deve ficar aberta para atender uma efici ncia volum trica de 100 com press o na admiss o de 100kPa estando o ar a 20 No exemplo anterior a efici ncia volum trica foi de 50 e a press o na admiss o de 30kPa o que indicaria que o bico injetor deveria ficar apenas 15 do tempo aberto quando comparado situa o de efici ncia volum trica de 100 com press o de 100kPa sendo considerado a varia o da efici ncia volum trica e a press o na admiss o O tempo de aber
25. indicador de senha Erro Senha da Tela Vari veis em Tempo Real fica vermelho y Sabendo a senha atual poss vel modificar a senha do m dulo Assim como qualquer configura o a nova senha s gravada na mem ria permanente quando o bot o indicador para salvar dados SALVEDADOS acionado Pane Caso a senha de uma ECU for desconhecida a nica forma de liberar o acesso a sua configura o restaurando os padr es de f brica D ATEN O Ao restaurar os padr es de f brica TODAS AS CONFIGURA ES atuais s o descartadas e a ECU carrega a configura o padr o e a senha padr o D Restaurar as configura es de f brica n o grava automaticamente na mem ria permanente Tabelas Informa es da ECU Configura o do Softwar Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual 4 7 Menu Tabelas Speed Density MAP x RPM Efici ncia Yolum trica Alpha N TFS x REM Falso MAP Ponto MAP x RPM Avan o APMS O menu tabelas acessa as v rias tabelas da Corte de Combustivel TPS x RPM ECU Corre es pela Temperatura OTS As tabelas s o apresentadas na tela Edi o de Tabelas em Duas Dimens es Somente a tabela de Corre es pela Temperatura possui tela pr pria 4 7 1 Edi o de Tabelas de Duas Dimens es D Estas tabelas podem ser salvas separadamente de todas as outras configura es em arquivos separados Junho de 2009 Revis o 01 40 70 Manual do Usu rio DMT DMT ECU V1 e DMTunner
26. ligada em fun o da tens o da bateria Junho de 2009 Revis o 01 32 70 Manual do Usu rio CID DMT ECU V1 e DMTunner 4 6 3 EGO Sonda EGO Sonda 02 Lambda Tipo de Sonda de O sem Nenhuma EGO Sonda 02 define o tipo de EGO Caracteristica da EGO Narrow Band que est conectada a ECU Atualmente a ECU suporta somente EGO Narrow Band Controlador da EGO Sonda 02 Caracter stica da EGO Narrow Band as EGOs Narrow Band identificam somente se a mistura est pobre h oxig nio nos gases do escape ou rica Quando a mistura est rica a EGO gera um sinal el trico na faixa de 0 9V Quando est pobre o sinal gerado na ordem de 0 1V A tens o que identifica mistura rica justamente o ponto entre as faixas A ECU considera mistura rica sempre que a tens o da EGO est acima do valor definido em Tens o que identifica Mistura Rica e mistura pobre sempre que estiver abaixo A figura ao lado mostra a resposta t pica de uma EGO Narrow Band Aumenta com a temperatura da EGO Ativar Controlador Somente Se AHAHA Controlador da EGO Sonda 02 o sinal da EGO usado para gerar uma corre o do tempo de inje o S o 3 par metros Autoridade do Controlador corresponde a m xima corre o percentual sobre o tempo de inje o Por exemplo na figura usado 10 o que limita a corre o entre 10 e 10 no c lculo do tempo de inje o Passo do Controlador a varia o pe
27. ncia Volum trica considerada para o c lculo da quantidade de combust vel ser o valor da tabela Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica multiplicado pelo valor percentual da tabela Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual Exemplo sendo a tabela de corre o percentual apresentada a seguir em ANTES Menu Ferramentas gt Aplicar Corre o Percentual na Tabela Speed Density As corre es percentuais ser o aplicadas na tabela Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica de modo que todos os valores da desta tabela voltem para 100 Deseja aplicar a corre o Sim Resultado ANTES DEPOIS Corre o Percentual So Corre o Percentual So oo 700 mo 1007 oo 700 Moo 007 mo 55 70 807 oo mo 00 1007 E E N o obrigat rio o transporte das corre es para a tabela de Efici ncia Volum trica O resultado do ANTES e DEPOIS apresentados acima exatamente o mesmo MENU RASTRO DO TRACE Junho de 2009 Revis o 01 46 70 CID Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner 10 0 10 0 D As tabelas possuem uma fun o chamada trace Esta fun o Moo Moo marca com uma moldura azul escuro a posi o da tabela referente aos Moo oo valores atuais dos eixos 100 ioo Na figura ao lado h um campo marcado Este ponto foi marcado pao Moo pois o ICM neste momento est lendo a acelera o TPS de 20 e a rota o do motor de 6000RPM ou valores pr xi
28. o atmosf rica ao n vel do mar ser 101kPa y A velocidade de rota o e a press o do ar s o usadas para obter a efici ncia volum trica EV do motor que sua principal caracter stica D O m todo que define a EV do motor em fun o da velocidade de rota o e da press o do ar chamado de Speed Density E o m todo mais usado Junho de 2009 Revis o 01 11 70 Manual do Usu rio NT DMT ECU V1 e DMTunner A Tunn cip 4 A temperatura do ar usada para definir a densidade do ar admitido Normalmente a temperatura do ar entra no c lculo da quantidade b sica de combust vel como uma corre o sendo que a temperatura padr o sem corre o 20 C Outra forma de definir a EV do motor atrav s do sensor de posi o do acelerador TPS S o usados ent o o TPS e a velocidade de rota o do motor Este m todo usado principalmente em caso de falha do MAP ou em baixas rota es quando o sinal do MAP pode ser inst vel A forma mais comum usar o sinal do TPS e da velocidade de rota o para definir um valor correto para a press o na admiss o Neste caso o sensor MAP ignorado e usado o valor de press o definido D O m todo que define a EV do motor em fun o da velocidade de rota o e da posi o do acelerador chamado de Alpha N E o m todo normalmente usado quando o sensor de press o na admiss o falha ou quando a leitura da press o inconsistente Um exemplo se em uma situa o
29. o tempo em que o bico injetor fica acionado deve aumentar 0 2ms para que o tempo em que ele est aberto se mantenha o mesmo 1 3 SENSORES Sensores s o os componentes no sistema de inje o usados para detectar ou medir uma determinada condi o do motor ou do ve culo J foram mencionados alguns sensores como o MAP e o TPS A grande maioria dos sensores conhecida pela abreviatura do seu nome em ingl s A seguir uma lista com os mais comuns O Sensor O Descri o MAP Manifold Absolute Pressure Sensor Sensor de press o absoluta no coletor de admiss o MAT Manifold Air Temperature ou Sensor de temperatura do ar do coletor de ACT Air Charge Temperature ou admiss o IAT Intake Air Temperature Sensor de posi o do acelerador CLT Coolant Liquid Temperature Sensor Sensor de temperatura do l quido de arrefecimento CTS Coolant Temperature Sensor Sensor de temperatura do motor Bobina de Pulso Variable Reluctor Sensor ou Sensor de posi o do volante ou virabrequim CKP Crankshaft Position Sensor de velocidade do ve culo BARO Barometric Pressure Sensor Sensor de press o barom trica normalmente usado o pr prio MAP EGO Exhaust Gas Oxygen ou Sensor de oxig nio presente nos gases do HEGO Heated EGO ou escape Sonda Lambda ou Sonda O2 Sensor de fluxo de ar KS Knock Sensor Junho de 2009 Revis o 01 13 70 Manual do Usu rio TT DMT ECU V1 e DMTunner Tum
30. pelo m todo Mistura Speed Density Alpha N e usar Alpha N em baixas rota es para ter um sinal de MAP mais est vel Vontade do usu rio poss vel usar sempre a tabela Alpha N ignorando totalmente o sinal de MAP D N o comum usar o m todo Alpha N em todas as rota es pois normalmente se obt m melhores resultados usando Speed Density AlphaN TPS x RPM Falso MAP MAP Kpa TPS m ODD p OD L E Dad RO n E a Him D n DA TA I I i E ds Es 570 490 430 440 440 380 380 380 o e fd Ni E EO TI MI l JD U REA Junho de 2009 Revis o 01 51 70 Manual do Usu rio NS DMT ECU V1 e DMTunner MiTunne 4 7 5 Ponto MAP x RPM Avan o APMS Pare A tabela de avan o deve ser alterada com cuidado O avan o excessivo do ponto pode causar danos e superaquecimento no motor Ponto MAP x RPM Kpa Avan o APMS MAF Avan o PAP MS oo too A 140 250 240 280 280 280 28 moa DOG paa pao 250 280 200 280 250 280 250 200 I 140 250 280 280 280 280 280 280 280 ERRA 100 100 140 250 20 28 0 20 20 220 220 220 190 400 400 140 250 280 260 280 280 280 280 280 oo amo Moo 140 250 280 280 280 280 280 280 280 pio Moo i00 160 29 0 320 320 220 320 320 320 320 100 100 100 180 330 360 360 360 360 380 380 360 190 100 fioa 170 310 340 340 340 340 340 340 340 190 100 400 150 270 300
31. real S o vari veis de entrada representadas em barras Cada barra possui um registrador de m ximo independente Em cinza a faixa considerada normal em azul claro abaixo do normal e em vermelho acima do normal O registrador de m ximo o cursor em cinza claro Para limpar o registro de m ximo basta clicar uma vez sobre qualquer barra que todos os registros de m ximo das entradas ser o limpos Sa das em tempo real S o vari veis de sa da Cada uma possui seu registrador de m ximo independente O cursor e o registro de m ximo funcionam como nas entradas Corre es S o vari veis de corre o Cada uma possui seu registrador de m ximo independente O cursor e o registro de m ximo funcionam como nas entradas 50 112 101 ECU Automotiva Pro Apresenta o nome em formato reduzido do produto Clicando sobre ele se acessa as informa es mais detalhadas da ECU Junho de 2009 Revis o 01 23 70 cip Contador de tempo o contador de tempo interno da ECU e indicador de velocidade de leitura O contador reinicia sempre que a chave da moto ligada Seu valor m ximo 65535 e depois retorna a 0 O indicador mostra quantas vezes por segundos o DMTunner l as vari veis da ECU Identificador de m todo e bloqueio Epa L Apresenta o m todo corrente de c lculo do combust vel O m todo pode ser Speed Density ou Alpha N ou Mistura SD AN mistura Speed Density com Alpha N Em caso de bloqueio
32. utilize Tabelas gt Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica e nesta tabela utilize a ferramenta Corre o Percentual da Tabela Todas as 3 formas tem exatamente o mesmo resultado Estas formas alteram somente a quantidade de combust vel Normalmente um novo ajuste do ponto de igni o se faz necess rio quando o combust vel alterado G Entre as 3 formas a DMT recomenda o ajuste via Tabela Speed Density Corre o Percentual Junho de 2009 Revis o 01 67 70 Manual do Usu rio ie DMT ECU V1 e DMTunner i Tunn 6 4 Corrigindo mudan a de press o da bomba de combust vel Altera es na press o da bomba de resultam na mudan a da quantidade de combust vel que est sendo injetada O procedimento para corre o da quantidade de combust vel o mesmo descrito para um novo combust vel P Importante a press o da bomba nunca deve ser muito baixa 6 5 O bico injetor foi alterado como ajustar Bicos injetores iguais t m diferen as m nimas e dificilmente necessitaram de qualquer ajuste Por m um bico injetor diferente ou com vaz o modificada necessitar de ajustes na ECU pois injetaram para os mesmos tempos de acionamento quantidades diferentes de combust vel O procedimento para corre o da quantidade de combust vel o mesmo descrito para um novo combust vel G Importante as ECU DMT descritas neste manual foram projetadas para utilizar bicos injetores de alta imped ncia Consul
33. 300 300 300 300 300 300 190 100 q00 140 250 280 280 280 260 280 280 280 REA Junho de 2009 Revis o 01 52 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner cip 4 7 6 Corre es pela Temperatura CTS A temperatura do motor influencia v rios de seus par metros Algumas corre es em fun o da temperatura CTS j foram mostradas no menu de Acelera o e Redu o CS 1 04 Corre es e Ajustes Baseados na Temperatura do Motor CTS Abertura da Fasildle Abertura Temperatura Base Inje o na Partida Corre o do Avan o Enriquecimento Temperatura Tempo de Inje o Corre o do Ponto Enriquecimento E e 50o aog mise 550 0 7000 900 0 1100 g 1200 o 150 ms 5 ms LO ms 00 SAPMS DO APMS DO capas D0 capas DO SAPMS DO SAPMS DO SAPMS DO SAPMS 50 caPMs 0 0 sapa o 1 10 5 u 107 mip 102 10 10 100 10 5 5 5 E 24 ap 3 a a a ay 40 0 SC 00 SAPMS 0 Somente no M todo Pulsado S o 10 posi es para a temperatura A primeira menor e a ltima maior s o usadas tamb m para corrigir o enriquecimento na acelera o P Quando a temperatura de um valor intermedi rio ao valor da tabela a ECU calcula a corre o intermedi ria Por exemplo usando os dados da tabela mostrada se a temper
34. 4 ANE E pI N I W E 66 66 72 EA 74 e 6 q2 44 rare o o paro e e pa 62 02 72 7 re 7 74 00 es 04 es 04 REA PARE Esta tabela sempre usada mesmo quando a ECU est usando somente o m todo Alpha N Quando o m todo Alpha N usado o falso MAP aplicado na tabela Speed Density Junho de 2009 Revis o 01 48 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner MiTunne 4 7 3 Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual y A partir do firmware revis o 004 est dispon vel a tabela de Corre o Percentual D A tabela Speed Density Efici ncia Volum trica e a tabela Speed Density Corre o Percentual s o as principais tabelas para o c lculo do tempo de inje o de combust vel Essas tabelas representam as caracter sticas de efici ncia volum trica do motor Quanto maior o valor maior ser a quantidade de combust vel injetado D Altere esta tabela com cuidado e crit rio A altera o incorreta desta tabela pode empobrecer a mistura excessivamente podendo danificar o motor SpeedDensity MAP x RPM Kpa Corre o Percentual AA Corre o Percentual So y A Corre o percentual aplicada na tabela Speed Density Efici ncia Volum trica sempre e da seguinte forma cada campo da tabela corrigido pelo seu correspondente na tabela de Corre o Percentual sendo que 100 corresponde a sem corre o A tabela de Corre o P
35. Acelerador IPS inconsistente varia o do sensor de Temperatura do Motor CLT inconsistente waria o do sensor de Temperatura do Ar MAT inconsistente Leitura da EGO Sonda Lambda inconsistente ou fora da falxa Leitura da Press o Barom trica fora da faixa Erro Interno Tabela de Par metros inconsistente LIMPAR ERROS Fechar A tela de Erros atualizada automaticamente a cada segundo Se um erro ocorrer ele armazenado no hist rico da ECU mesmo que ele desapare a A ECU grava o hist rico sempre que desligada Se um erro entra no hist rico s sair atrav s do bot o LIMPAR ERROS O hist rico nunca apagado Sempre que a ECU indicar ERROS verifique qual o erro que est sendo indicado e tente resolv lo H erros que podem parar o motor e a erros que mant m a moto em funcionamento Dim hl dm E Et A A h M h e do M M B d A h do 4 6 9 Senha Junho de 2009 Revis o 01 39 70 Manual do Usu rio NT DMT ECU V1 e DMTunner A Tunn cip Manuten o da Senha Tamb m poss vel acessar a tela de Senha clicando sobre o indicador de Digite a Senha Atual a senha na Tela Vari veis em Tempo Real D Todas as configura es da ECU EEDDD s o protegidas com senha PARE senha padr o ABCDE em mai sculo D A senha dever ter sempre 5 MEEA RAT PADRES DB PARRI caracteres sendo apenas letras sem acentos e n meros D Sempre que a senha for incorreta o
36. Pode ser usado para monitorar o bom funcionamento da ECU orre o Avan o Temp Graus 9 de corre o do avan o em fun o da temperatura do motor Corre o Barom trica Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o da Barom trica 3 press o barom trica considerada 100 sem corre o Corre o EGO Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o das leituras da mistura Ar Combust vel realizadas pela EGO sonda Corre o MAT Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o da Temp Ar 3 temperatura do ar na admiss o Corre o Total Somat rio das corre es em fun o da temperatura do TOTAL 3 motor p s partida acelera o press o barom trica e temperatura do ar Corre o Wrarmp Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o da Aquecimento 5 temperatura do motor e da p s partida Diferen a Tempo da volta Diferen a entre o tempo da ltima volta do motor e da D Per odo ms volta anterior a ela Junho de 2009 Revis o 01 25 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner Valor corrente da Efici ncia Volum trica com corre o percentual j aplicada fici ncia volum trca olum tr do mpobrecimento Desacelera o Corre o do tempo de inje o em fun o de eduzida 9 desacelera o 100 sem corre o nriquecimento Acelera o Corre o do tempo de inje o em fun o da acelera o celera o ms Indica qua
37. a da faixa 231 Leitura do TFS fora da faixa 24 Leitura do CTS fora da faixa 5 Leitura do MAT fora da faixa 26 Leitura do Sens de Inclina o fora da faixa ro Leitura da Bobina de Sincronismo incorreta 289 Leitura da Tens o da Bateria fora da faixa 32 Sensor de Inclina o Moto caiu 4 Sinal do MAP sem sincronismo com ciclo 43 Varia o do TFS inconsistente 4H Varia o do CTS inconsistente 45 Varia o do MAT inconsistente 52 Leitura da EGO inconsistente ou fora da 29 Leitura da Pres Barometrica fora da faixa 0 Reservada 62 Tabela de Par metros inconsistente Ler da ECU Fechar E Do do Ti te is idos m lo ll n la gt m o 0 m n E W W D Os erros que ocorrem ficam registrados no hist rico at serem apagados Por exemplo A primeira vez que a ECU foi desligada ela registrou 3 erros 2 3 4 Na segunda vez n o ocorreram erros mas os erros tamb m n o foram apagados ent o ao desligar na segunda vez os erros continuam no hist rico Somente na quarta vez o usu rio apagou os erros importante entender que os 3 erros ocorreram somente na primeira vez 4 8 3 Atualiza o do Firmware Software da ECU D A atualiza o do Firmware deve ser feita com o motor p
38. a janela As fun es j est o pr definidas no firmware da ECU As entradas podem receber diversos sinais Sonda lambda wide band Entrada para indicar ar condicionado ligado Entrada para sensor de fase do comando de v lvulas onde aplic vel As sa das podem assumir as seguintes fun es Controle da 3a sa da de igni o Controle do rele da ventoinha de arrefecimento Acionamento da l mpada de painel da ECU Sa da para tac metro Junho de 2009 Revis o 01 38 70 Manual do Usu rio Clip DMT ECU V1 e DMTunner etc 4 6 8 Verifica o de Erros Todas as ECUs identificam alguns erros de funcionamento e leitura dos sensores Sempre que a ECU reconhece um padr o de erro o indicador de erros ERROS da Tela Vari veis em Tempo Real fica vermelho Tamb m poss vel acessar a tela de Erros clicando sobre o indicador Lista de Erros SEM ERROS Leitura do Sensor de Press o MAR fora da faixa Leitura do Sensor de Posi o do Acelerador TES fora da faixa Leitura do Sensor de Temperatura do Motor CLT fora da faixa Leitura do Sensor de Temperatura da Ar MAT fora da faixa II h h mt tu h Perda de Sincronismo em Opera o Leitura da Tens o da Bateria fora da faixa Firmware Corrompido atualiza o necess ria ECU Reiniciou por Ruio verficar sistema de Igni o varia o do sensor de Posi o do
39. adr o de f brica ABCDE em mai sculo D Se a senha da ECU n o conhecida n o poss vel alterar suas configura es A nica possibilidade restaurar o padr o de f brica recuperando a senha padr o e perdendo a configura o anterior D O firmware pode ser atualizado pelo processo de upgrade Sempre que a DMT identificar uma melhoria ou corrigir alguma anomalia no firmware da ECU ser disponibilizado no site o firmware atualizado 4 2 INSTALANDO O DMTunner Junho de 2009 Revis o 01 19 70 Manual do Usu rio Para instalar o DMTunner necess rio verificar se o computador atende todos os requisitos necess rios Interface Serial ou Interface USB Windows 95 ou Windows XP ou Windows Vista 256MB de mem ria RAM ou mais Monitor com resolu o 800x600 ou superior 10MB de espa o de disco r gido HD ou mais Drive de CDROM ou conex o com a internet Serial com adaptador USB Serial O adaptador USB Serial pode ser adquirido em lojas de inform tica Para instalar o software insira o CD que acompanha a ECU no drive de CDROM do computador e aguarde a execu o do instalador Se isso n o ocorrer utilize o Windows Explorer e execute o arquivo do CD Siga as instru es do instalador Outra op o fazer o download do instalador do DMTunner diretamente do site d a DMT em http www dmteletronica com br 4 3 CONECTANDO A ECU AO PC Para que a ECU comunique com o DMTunner
40. arado e com o corta corrente desligado Apenas a chave de igni o deve estar ligada Este procedimento impede o acionamento acidental dos atuadores durante o processo de atualiza o Todas as ECUs suportam atualiza o de firmware Sempre que a DMT identificar uma melhoria ou corrigir alguma anomalia no firmware da ECU ser disponibilizada uma atualiza o que poder ser obtida na web page da DMT em http www dmteletronica com br download Outra possibilidade para abrir a web page da DMT descrita no item 4 8 4 Verificar Atualiza o do Firmware Web Site da DMT logo a seguir O procedimento de atualiza o do firmware simples e seguro Junho de 2009 Revis o 01 56 70 CID Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner CS 1 04 Atualiza o do Firmware Software Interno da ECU Informa es Atuais da ECU Informa es da Atualiza o C digo do Produto 20 111 20 C digo do Produto N A Revis o do Firmware 105 Revis o do Firmware N A Revis o do Hardware 07 Revis o do Hardware MA Sa Selecionar Arquivo de Atualiza o Nenhum rquivo de Atualiza o Selecionado D EFETUAR O UPGRADE DE FIRMWARE TODAS AS CONFIGURA ES GRAVADAS NO MODULO RETORNARAM AO PADR O DE FABRICA SE NECESS RIO GRAVE SUAS CONFIGURA ES ws oo ECO M rmero de S rie Para realizar uma atualiza o de firmware necess rio ter um arquivo de atualiza o A primeira etapa sel
41. as c maras de combust o de cada cilindro se enche da mistura ar e combust vel Esta mistura deve queimar para que o motor gere energia mec nica em forma de for a de rota o Por m a mistura n o pode queimar a qualquer momento Sua queima deve iniciar no momento mais favor vel para que se obtenha uma grande press o dentro da c mara de combust o mas sem gerar riscos ao motor O momento do in cio da queima ou igni o da mistura chamado de Ponto de Igni o ou simplesmente Ponto O Ponto definido pela posi o do pist o H duas posi es do pist o que podem ser usadas como refer ncia PMS Ponto Morto Superior e PMI Ponto Morto Inferior A figura ao lado mostra a posi o do pist o quando ele est no PMS e no PMI Para identificar a posi o do pist o utiliza se a posi o do virabrequim ou volante Como o pist o est preso no virabrequim pela biela e o virabrequim est preso ao volante suas posi es est o diretamente ligadas A posi o do virabrequim medida em graus sendo que quando o pist o est no PMS considera se o virabrequim em 0 A cada volta completa do virabrequim 360 o pist o sai do PMS passa pelo PMI e retorna ao PMS Na grande maioria dos motores o Ponto sempre ocorre Marca o do PMS e PMI Junho de 2009 Revis o 01 8 70 Manual do Usu rio CID DMT ECU V1 e DMTunner Antes do PMS APMS Assim sendo o Ponto medido ou definido em APMS Por ex
42. atura for de 20 C ent o o Tempo de Inje o na partida ser de 3 65ms D A linha verde horizontal marca a temperatura atual Abaixo de cada coluna mostrado o valor atual da vari vel A temperatura o enriquecimento e a abertura s o lidas diretamente da ECU por m o tempo de inje o e a corre o do ponto s o calculadas pelo Configurador com base nos dados da tabela Nesta tabela poss vel configurar quatro corre es Inje o na Partida o tempo que o injetor deve ficar aberto por volta do motor por volta n o por ciclo durante e somente durante o processo de partida Na tabela mostrada o tempo aumenta nas temperaturas mais baixas Corre o do Avan o um ngulo que ser somado ao valor definido pela tabela de Ponto Este ngulo pode ser positivo mais avan o ou negativo menos avan o Quando a temperatura menor poss vel aumentar o avan o Em temperaturas elevadas demais comum diminuir o Junho de 2009 Revis o 01 53 70 Manual do Usu rio TT DMT ECU V1 e DMTunner A Tunn cip avan o para proteger o motor Na tabela mostrada n o h aumento do avan o em baixas temperaturas mas h um atraso de 5 quando a m xima temperatura atingida Enriquecimento 100 sem corre o Em temperaturas baixas a mistura enriquecida Em temperaturas elevadas demais comum o enriquecimento para proteger o motor Na tabela mostrada o enriquecimento de mais 47 na temperatura de 5 C e redu
43. bina de igni o Fa sca na vela de igni o 1 2 INJE O DE COMBUST VEL A cada ciclo do motor a c mara de combust o recebe uma quantidade de ar Este ar deve receber uma quantidade adequada de combust vel para que quando esta mistura queime se obtenha um bom rendimento do motor sem comprometer ou gerar danos aos seus componentes 1 2 1 Mistura Pobre Rica e Estequiom trica Quando a mistura de ar e combust vel dentro da c mara de combust o queima o oxig nio deste ar consumido Admiss o da mistura de ar e combust vel Se a quantidade de combust vel misturado no ar pequena falta combust vel ent o nem todo o oxig nio presente ser consumido na queima Esta situa o chamada de mistura pobre Junho de 2009 Revis o 01 9 70 Manual do Usu rio TT DMT ECU V1 e DMTunner Tum cii A mistura pobre tem vantagens e desvantagens Vantagem da Mistura Pobre Desvantagens da Mistura Pobre Economia Pode causar superaquecimento e at quebra do motor Baixo rendimento pot ncia Se a quantidade de combust vel misturado no ar grande sobra combust vel ent o todo o oxig nio presente ser consumido na queima e sobrar combust vel sem queimar Esta situa o chamada de mistura rica Assim como a mistura pobre a mistura rica possui vantagens e desvantagens Alto rendimento pot ncia Alto consumo Aquecimento reduzido Excessivamente rica pode causar falhas na quei
44. da ECU apresentado BLOQUEADO Indicador de mistura Indica se a mistura est pobre ou rica Somente ativo quando est instalado o sensor de oxig nio Indicadores de condi es da ECU Manual do Usu rio gt DMT ECU V1 e DMTunner T 2076s 10 Lps Hormal Hormal Hormal Hormal P Hormal ERROS S o os sete indicadores mais a esquerda Eles indicam situa es usadas pela ECU S o elas 1 Indica Normal ou Partida quando a velocidade de rota o estiver entre O e 800RPM 2 Indica Normal ou P s Par Enr Enriquecimento P s Partida quando h enriquecimento nos ciclos iniciais ap s a partida para a estabiliza o da rota o 3 Indica Normal ou Temper Enr Enriquecimento Por Temperatura quando h enriquecimento devido temperatura do bloco do motor 4 Indica Normal ou Acelerando quando identifica uma acelera o ou Reduzindo quando identifica uma desacelera o 5 Reserva sem fun o definida 6 Indica P Normal Partida Normal ou Desafogar quando identifica na partida que a acelera o maior que o valor pr determinado 7 Indica Sem Erro ou ERROS quando a ECU identifica alguma anomalia Se clicar sobre este indicador a tela de erros aberia Indicadores de condi es do DMTunner Senha OK S o os dois indicadores mais a direita Eles indicam situa es do DMTunner S o elas 1 Indica Conectado ou Desconectado quando n o consegue estabelecer a com
45. da pelo sensor MAP kPa s Taxa de varia o do acelerador s UM AU m q E edi E E E E m pa EES a E ES E E Dm Ng Ea D s TD Dm im Ti E E Ea E mm E Junho de 2009 Revis o 01 26 70 Manual do Usu rio CID DMT ECU V1 e DMTunner 4 5 Menu Arquivo Arquivo Configura es da ECU Ta O menu arquivo usado para salvar ou carregar toda uma Carregar TODA Configura o configura o da ECU Toda a configura o da ECU ser salva Salvar TODA Configura o em um arquivo de computador e poder ser carregada a Sair qualquer momento para qualquer ECU do mesmo modelo Sugere se utilizar nomes relevantes para os arquivos e organiz los em pastas D Um arquivo de configura o de um produto n o pode ser usado em outro produto Algumas tabelas podem Tamb m poss vel fechar o DMTunner neste menu escolhendo Sair 4 6 Menu Configura es da ECU Neste menu poss vel acessar as configura es da ECU As o pa eds fa Tabelas I v rias configura es s o descritas a seguir Dependendo da Inje o vers o do firmware da ECU a configura o poder n o estar Igni o dispon vel EGO Sonda Lamba Cada configura o acessa uma tela espec fica Marcha Lenta Acelera o e Redu o Todas as telas possuem os bot es ane l Calibra o dos Sensores Ajuda F1 abre o arquivo de ajuda Entradas e Sa das Auxiliares Ler da ECU atualiza a tela com os dados da ECU v
46. do eixo do virabrequim ocorrem 2 eventos de igni o Suaviza o Visual da Medida da Rota o como a rota o oscila muitas vezes sua visualiza o fica ruim Neste caso poss vel apresentar uma m dia de algumas medidas de 1 a 8 para facilitar sua leitura no DMTunner Intensidade da Fa sca ajustes da energia para a centelha na vela de igni o Dura o M nima da Fa sca ms define o menor tempo que a bobina de igni o deve ser mantida desligada A centelha na vela de igni o inicia no momento em que a bobina desligada e se mant m durante algum tempo Se a bobina for ligada a centelha interrompida D A ECU sempre vai respeitar este par metro Se este tempo for muito grande em altas rota es n o haver tempo suficiente para a carga da bobina M ximo Tempo de Carga ms o tempo m ximo que a bobina de igni o deve ficar ligada antes de ocorrer a centelha Quanto maior o tempo maior ser a energia da fa sca No entanto se a bobina de igni o ficar mais tempo que o necess rio para carregar se ela ir aquecer excessivamente e poder ser danificada Compensa o da Carga por Acelera o durante a acelera o a bobina pode ter seu tempo de carga aumentado para que a centelha seja mais intensa Compensa o da Carga pela Tens o da Bateria o tempo para a bobina de igni o armazenar certa quantidade de energia depende da tens o da bateria Assim necess rio corrigir o tempo que a bobina fica
47. dulo Junho de 2009 Revis o 01 60 70 Manual do Usu rio DMT DMT ECU V1 e DMTunner 4 9 Menu Configura o do Software Configurador Servitec 1 04 Vari veis em Tempo Real Arquivo Configura es da ECU Tabelas Informa es da ECU Configura o do Software Rota o Tempo d Porta Serial Escalas TOTO TT 4 9 1 Porta Serial O DMTunner utiliza uma porta serial do CS 1 04 Configura o da Porta Serial computador para se comunicar com a ECU Esta RE porta conhecida por COM Fechar H computadores sem porta COM com uma apenas e tamb m com v rias dependendo da Testar comunica o e ECU configura o do computador com a ECU automaticamente Em computadores que possuem COM Status normalmente ela a COM1 ou COMA COMUNICA O Serial Indisp Alguns modens tamb m s o reconhecidos como COM O DMTunner pode utilizar qualquer COM CS 1 04 Configura o da Porta Serial dispon vel Ap s a instala o a COM padr o a Porta Serial ERR COM1 mas pode ser alterada a qualquer Eom momento Quando uma nova COM escolhida o Fechar DMTunner salva a COM escolhida em seu e e Testar comunica o arquivo de configura o para que na pr xima vez Ran RAE que o software for executado ele utilize a mesma Se a COM escolhida n o existe ou est em uso por outro programa a mensagem de Serial Indisp Serial Indispon vel apresentada Se a COM escolhida est livr
48. e e existe as mensagens podem ser Desconectado e Pode Seid ajud Conectado quando o DMTunner consegue Coma estabelecer a comunica o com a ECU Fechar Testar comunica o com a ELI l Status COMUNICA O Conectado D Se o computador n o possui porta serial poss vel utilizar um adaptador USB Serial que pode ser adquirido em uma loja de inform tica Forta Serial D Se o adaptador trocado de porta USB a COM dele muda Junho de 2009 Revis o 01 61 70 Manual do Usu rio DMT DMT ECU V1 e DMTunner 4 9 2 Escalas A partir da vers o 2 do software DMTunner poss vel alterar a escala de medida de press o v cuo Para alterar a escala basca escolher a nova escala desejada que todas as medidas ser o automaticamente convertidas CS 1 04 Escalas l Ajuda 4 10 Menu Ajuda Configurador Servitec 1 04 Vari veis em Tempo Real E Arquivo Configura es da ECU Tabelas Informa es da ECU Configura o do Software juda Data Logging CFF Rota o Tempo de Inje o Vers o do Software verificar Atualiza o eb Site da Servitec o AU o a DMTunner 3 00 Vers o X 4 10 1 Vers o do Software DMTunner Vers o 3 00 Abre a tela de informa es do DMTunner Para uso com qualquer ECU Desenvolvido por ea DMT Ind stria Eletr nica Ltda 4 10 2 Verificar Atualiza o Web Rio Grande do Sul Brasil
49. ecionar o arquivo da atualiza o Use o bot o Selecionar Arquivo de Atualiza o a encontre o arquivo Os arquivos de atualiza o possuem nomes padronizados O padr o FirmXXX YYY ZZZ Rsss frw Onde Firm indica firmware XXX YYY ZZZ c digo do produto por exemplo 50 111 20 R separador sss revis o do software frw arquivo contendo o firmware Junho de 2009 Revis o 01 57 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner DECUTabelasAN JECUTabelasPonto CjECU TabelasSD C Firmwares rui bs Nome do arquivo x ian a H4 Arquivos do tipo Cimo Cancelar a Abrir como somente leitura O arquivo escolhido para o produto 50 111 20 e tem a revis o 001 a revis o a mesma que j est na ECU mas poderia ser outra CS 2 23 Atualiza o do Firmware Software Interno da ECU Informa es Atuais da ECU Informa es da Atualiza o C digo do Produto 5011210 C digo do Produto 501210 Revis o do Firmware nir Revis o do Firmware 007 Revis o do Hardware 00 Revis o do Hardware Compativel N mero de S rie 200800000000006 E501 0 rodaForicabO Ary Arquivo Carregado com xito AD EFETUAR O UPGRADE DE FIRMWARE TODAS AS CONFIGURA ES GRAvaDAS NO MODULO RETORNAR AM AD PADR O DE FABRICA SE NECESSARIO GRAVE SUAS CONFIGURA ES Ajuda Ler doECU tuateat Fechar O arquivo foi carregado com xito Se o DMTunner n o reconhecer o arquivo o usu rio se
50. emplo Se o Ponto ocorrer quando o virabrequim est na posi o de 350 ent o ocorreu em 10 APMS Para um bom rendimento do motor o Ponto deve variar de acordo com algumas condi es de uso do motor entre elas velocidade de rota o do motor quantidade de mistura dentro do motor temperatura entre outras O aumento da posi o do Ponto em APMS chama se avan o do Ponto Sua diminui o chama se atraso do Ponto Por exemplo se o Ponto passou de 10 APMS para 20 APMS ent o ele avan ou 10 A varia o do Ponto atraso e avan o quando relacionada com as condi es de uso do motor chamada de curva de avan o e definida por uma tabela de dados Para a igni o da mistura no Ponto definido necess rio que ocorra algum fen meno dentro da c mara de combust o O mais comum a centelha ou fa sca gerada nos eletrodos da vela de igni o por uma descarga el trica de alta tens o Para gerar uma descarga de alta tens o sempre utilizada uma bobina de igni o A bobina de igni o de maneira bem simples pode ser considerada como um multiplicador de tens o que ao receber um impulso el trico de baixa ou m dia tens o em um dos seus terminais faz aparecer no outro terminal que fica ligado na vela de igni o um pulso de alta tens o O impulso el trico de baixa ou m dia tens o sobre a bobina gerado pela descarga de uma quantidade de energia el trica que foi previamente armazenada na pr pria bo
51. ento 1 gt Corre o do Enriquecimento por MAP e TPS de XX em YY Oms na ZZ Sendo XX a corre o YY a menor primeira temperatura da tabela e ZZ a maior ltima temperatura Define uma corre o para o tempo definido pela varia o do MAP e do TPS em fun o da temperatura CTS sendo 100 sem corre o As temperaturas YY e ZZ podem ser verificadas e alteradas no menu Tabelas Junho de 2009 Revis o 01 36 70 Manual do Usu rio gt DMT DMT ECU V1 e DMTunner Por exemplo sendo este par metro 125 a menor temperatura de 5 e a maior de 1200 se a CTS for de 70 ent o a corre o ser de 110 A equa o usada foi Temper CLT Temper YY x XX 100 Temper ZZ TemperYY Corre oDoEnriquecimento 100 1 Sendo o valor definido pelo MAP e TPS de 2 5ms a corre o de 110 e o tempo adicional em fun o da temperatura de 3 6ms o tempo total m ximo de corre o ser de TempoDeEnriquecimentoTotal 2 5ms x 110 3 6ms 6 35ms gt Manter Enriquecimento M ximo por XXs tempo em que o enriquecimento m ximo ser mantido gt Reduzir Enriquecimento em YYs ap s manter o enriquecimento m ximo pelo tempo determinado o enriquecimento reduz gradualmente no tempo determinado neste par metro gt Parar Enriquecimento quando menor que ZZms sempre que o tempo de enriquecimento for menor que o determinado neste par metro ent o ele zerado automaticamente Red
52. ercentual torna o trabalho de ajuste da quantidade de combust vel mais amig vel pois poss vel aumentar a quantidade de combust vel de forma percentual Por exemplo para aumentar a quantidade de combust vel em uma determinada posi o da tabela em 10 basta trocar o valor para 110 na tabela de Corre o Percentual sem mexer nos Junho de 2009 Revis o 01 49 70 Manual do Usu rio TT DMT ECU V1 e DMTunner Tum cii valores da tabela de Efici ncia Volum trica Assim mais f cil saber e entender quais as corre es foram realizadas Uma vez que todas as corre es foram realizadas poss vel transport las para a tabela de Efici ncia Volum trica fazendo a tabela de Corre es retornar para 100 Este fun o foi descrita anteriormente como Aplicar Corre o Percentual na Tabela Speed Density EV y N o obrigat rio transportar as corre es para a tabela de Efici ncia Volum trica Junho de 2009 Revis o 01 50 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner MiTunne 4 7 4 Alpha N TPS x RPM Falso MAP B poss vel usar o TPS para gerar um sinal corresponde ao MAP Este sinal chamado de falso MAP A tabela Alpha N usada em tr s casos espec ficos Falha no MAP sempre que a ECU detecta uma falha no sensor de MAP automaticamente passa a usar a tabela Alpha N para manter a moto em funcionamento Sinal do MAP com inconsist ncia nas baixas rota es o usu rio pode optar
53. erifica o de Erros Fechar Fecha a tela Eu PARE Sempre que feita uma altera o em alguma configura o ela enviada a ECU quando o cursor sai o campo que est sendo editado 4 6 1 Inje o Este menu define as configura es da inje o de combust vel D A configura o errada de algum par metro da inje o de combust vel pode tirar a moto de funcionamento Altere estas configura es com cuidado Junho de 2009 Revis o 01 27 70 Manual do Usu rio NT DMT ECU V1 e DMTunner A Tunn cip Combustivel Necess rio Refer ncia Enriquecimento P s Partida Ev 100 MAP 100kFa e A T A0 C Ennquecimento 9 Tempo de Inje o Refer ncia ms 0 Reduzir em ciclos do motor Calculo da Inje o Corre o Barometrica M todo de C lculo Somente Speed Density Corre o Barom trica Desativada Caracteristicas do Injetor Corre o So P B s x 10 P Bar x Mult 100 Tempo de Abertura do Injetor ms 0 r Desafogar sem corre es 0 Corre o por Tens o da Bateria ms pessoa se MS maior ae pe vaz o do Injetor ml s dir Rem Ler da ECU Fechar Inje o Alternada lternado inje o por rota o O bot o acessa um assistente de para o c lculo do tempo de inje o de refer ncia pode n o estar dispon vel na vers o atual do software PARE Combust vel Necess rio Refer ncia uma das principais configura es da ECU O Tempo de Inje
54. es dos eixos tenham uma diferen a constante entre si Caso haja necessidade poss vel alterar manualmente esta diferen a Isso v lido tanto para o eixo vertical quanto para o horizontal Exemplo aumentar a resolu o na faixa de 2000RPM a 4000RPM 5 Gerar Curva de Avan o Avan o por Rota o RPM Permite gerar uma curva de avan o l inicial baseada em poucos par metros Avan o em Baixo Giro ay oo S habilitado quando a tabela de Avan o em Alto Giro ee APS 4000 RPA Ponto MAP x RPM est em edi o i Avan o por Press o V cuo Essa fun o permite gerar a mesma curva de avan o que um distribuidor Baixo MAP alto v cuo 10 e APS 10 EPA com avan o centrifugo e por v cuo Alto MAP pouco v cuo 0 e APMS 100 KPA capaz de produzir mecanicamente Limit uma curva inicial que como todas pia as outras precisa ser acertada Avan o M ximo Limite do APS manualmente Avan o Minimo Limite 10 CAPS quda Gerar Curva 6 Aplicar Corre o Percentual na Tabela Speed Density EV Junho de 2009 Revis o 01 45 70 Manual do Usu rio gt D Esta ferramenta s habilitada quando a tabela em edi o a Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual Esta ferramenta transporta os valores de corre o diretamente para a tabela Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica fazendo com que toda a tabela de Corre o Percentual retorne para 100 A Efici
55. i veis em tempo real apresenta as principais entradas e sa das da ECU Ela dividida em v rios campos S o eles Junho de 2009 Revis o 01 22 10 cip Rota o 100 O 0 rpm Entradas em Tempo Real T Motor 20 ab Il NH Temp Ar CE 25 Lo To o TI Acelera o 0 22 Lo W 2 MM 1 c2 E oL oL 15 Saidas em Tempo Real Inje o ims z 00 T D Aango CAPM ool o TI C Bobina ims gol D M Lenta oL o o E D Periodo ims Oo Corre es Evolum tr 100 To Temp Ar 8 gg LO l E Aquecimento 100 P Harome trica 8 100 LO TT mM EGO cp EM TOTAL mol 7 Acelera o ims DLO o o Reduzida 1o00 E Press o Kpa Rota o irp Bateria 4 EGO Mi Ent Auxiliar 14 Ent Auxiliar 2 04 Identificador do produto Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner Gauges S o tr s Gauges Cada um possui seu registrador de m ximo independente e pode mostrar uma vari vel diferente Em preto a faixa considerada normal em vermelho abaixo ou acima do normal O registrador de m ximo o ponteiro em cinza claro que aparece quando o ponteiro retorna Para limpar o registro de m ximo basta clicar uma vez sobre o Gauge Para mostrar uma vari vel diferente basta clicar duas vezes sobre o Gauge que aparecer a lista de vari veis dispon veis e ent o uma nova vari vel poder ser selecionada Todas as vari veis s o descritas adiante Entradas em tempo
56. ica em qual ressalto da rodafonica ocorre o PMS do cilindro 1 Em motores 4 cilindros normalmente o ressalto o n mero 20 Limitador de Rota o via Igni o define o m todo para limitar a velocidade de rota o do motor atrav s da igni o S o tr s op es Limitado por Corte do Combust vel onde a Maior Rota o de Corte define a rota o em que o combust vel ser cortado e Menor Rota o de Corte define a rota o em que a inje o ser retomada Limitador por Atraso da Igni o onde M ximo Atraso da Igni o define quantos graus a igni o ser atrasada quando a rota o atingir a Maior Rota o de Corte O atraso inicia na Menor Rota o de Corte e atinge o M ximo Atraso na Maior Rota o de Corte Junho de 2009 Revis o 01 31 70 Manual do Usu rio NT DMT ECU V1 e DMTunner Tum SAPMS Atraso do Ponto 10 Rota o Maior Rota o Menor Limitador RPM 9360 9400 9440 9480 9520 Sem limitador quando a ECU n o limita a rota o via igni o de nenhuma forma D As ECUs foram testadas em bancada de teste at 8 000 RPM por m o firmware deve suportar at aproximadamente 10 000 RPM C lculo da Rota o define a forma como a ECU deve identificar a velocidade de rota o do motor lgni es por Rota o do Motor s o quantos eventos de igni o ocorrem por rota o do motor Por exemplo em um motor de 4 cilindros a cada volta
57. io DMT ECU V1 e DMTunner cii Por exemplo um enriquecimento de 25 e n mero de ciclos para redu o de 200 far enriquecer a mistura em 25 ap s a partida depois de 100 ciclos o enriquecimento ser de 12 5 e em 200 ciclos ser 0 Corre o Barom trica a corre o aplicada ao c lculo do combust vel em fun o da press o barom trica poss vel desativar esta corre o ou ativ la pela 12 leitura do MAP que ser considerada como press o barom trica Com a redu o da press o barom trica a mistura pode ser enriquecida ou empobrecida 101Kpa a press o barom trica ao n vel do mar Desafogar define a posi o percentual em que o acelerador TPS deve estar para que seja identificada a tentativa de desafogar o motor Sempre que a posi o percentual do acelerador durante a partida for maior que o percentual indicado a ECU identificar como uma inten o de desafogar o motor e n o ir injetar combust vel 4 6 2 Igni o Modo de Sincronismo Principal Intensidade da Fa sca Distribuidor Ajustes do Trigger DESLIGUE O MOTOR A0 ALTERAR ESTES PARAMETROS Negativa Sinal descendo Usar Borda negativa para trigger via distribuidor tipo HELL Offset APMS do Trigger 0 lgni o Sempre Em Cada Pulso Ressalto PMS 1 Cilindro Roda F nica Borda do Trigger sequ ncia de Igni o Limitador de Rota o via Igni o atraso da lani o Metodo M ximo Atraso da Igni
58. l o tempo que ser somado ao tempo de inje o also MAP Alpha M Press o kPa gerada pela tabela Alpha N quando usada osi o do Acelerador Posi o do acelerador celgra o Fress o Barometrica Press o considerada pela ECU como sendo a press o barom trica Quando habilitada corresponde s primeiras medidas do sensor MAP Fress o MAF Admiss o Press o Kpa Press o considerada para as tabelas de Efici ncia Volum trica e Avan o do Ponto E obtida do sensor de MAP interno da ECU ela o Ar Comb EGO Rela o Ar Combust vel AFR medida pela EGO sonda valor aproximado ta o Velocidade de rota o do motor ota o ipm emperatura do Ar da Adm MAT emp Aro Temperatura do ar da admiss o emperatura do Iotor Wotor 20 Temperatura do motor empo da volta Tempo de uma volta completa do motor 3609 empo de Carga da Bobina Tempo em que a bobina de igni o fica ligada Bobina ms armazenando energia antes da fa sca empo de Inje o Tempo total que o injetor fica alimentado a cada inje o de nje o ms combust vel ens o da Bateria ateria 4 Tens o da Bateria ens o da EGO sonda Tens o gerada pela EGO sonda quando conectada e GO 4 habilitada ens o da Entrada Auxiliar 1 Tens o na Entrada Auxiliar 1 nt Auxiliar 1 ens o da Entrada Auxiliar 2 Tens o na Entrada Auxiliar 2 nt Auxiliar 2 0 Taxa de varia o da press o li
59. la pois podem gerar falhas severas no funcionamento do motor Acelera o Enriquecimento por MAP Enriquecimento por TPS Usar se malor que E Epafs Usar se malor que E os varia o do Tempo de MAF kPals Enriquecimento ms dd dd IEEE IEEE MAF x TPS L 4 all E Corre o do Enriquecimento em Fun o da Temperatura CTS Enriquecimento na Acelera o de O ms em C Oms t Corre o do Enriquecimento por MAF e TPS de 0 em 200 t Manter Enriquecimento M ximo por Ds Reduzir em Enriquecimento em s Farar Enriguecimento quando menor que ms Redu o Ma Desacelera o Reduzir Tempo de Inje o para O do seu valor Junho de 2009 Revis o 01 35 70 Manual do Usu rio ie DMT ECU V1 e DMTunner Ui Tunn Acelera o A acelera o pode apenas aumentar o tempo que os injetores ficam abertos Os par metros de enriquecimento por acelera o definem um tempo que somado ao tempo de inje o b sico e suas corre es S o usados tr s sinais para definir este tempo MAP TPS e CTS Primeiro o tempo por MAP e TPS gt Enriquecimento por MAP Usar se maior que XX kPa s define uma taxa de varia o m nima que ser considerada como acelera o por MAP Tabela Varia o do MAP kPa s e Tempo de Enriquecimento ms para cada taxa de crescimento do MAP definida um valor de tempo para acr scimo ao tempo de inje o Valores entre as taxas e tempos definidos s o calculados gt
60. lterado de 10 0 para 10 1 T Esta fun o pode ser ativada e desativada e tamb m 600 1100 1900 poss vel desmarcar os campos marcados com as letras em vermelho Se Marcar ltera es OM ent o as marca es est o ativadas e Marcar seS Ferramentas pode se Desabilitar Marcar Altera es i Desabilitar Marcar Altera es Limpar Marca o Junho de 2009 Revis o 01 47 70 Manual do Usu rio nm DMT ECU V1 e DMTunner Tunnel Se Marcar Altera es OFF Td o es pen A Ferramen Habilitar Marcar Altera es Limpar Marca o Limpar Marca o ent o as marca es est o desativadas e pode se Habilitar Marcar Altera es Para apagar as marca es de altera es utiliza se 4 7 2 Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica PARE A tabela Speed Density Efici ncia Volum trica e a tabela Speed Density Corre o Percentual s o as principais tabelas para o c lculo do tempo de inje o de combust vel Essas tabelas representam as caracter sticas de efici ncia volum trica do motor Quanto maior o valor maior ser a quantidade de combust vel injetado PARE Altere esta tabela com cuidado e crit rio A altera o incorreta desta tabela pode empobrecer a mistura excessivamente podendo danificar o motor SpeedDensity MAP x RPM Kpa Efici ncia Volume ftrica MAF EW 50 FF 0ng JE go 4 78 q D 5 i DE Ei E a gd JO JE af do GA
61. ma da Condi o segura para o motor mistura Uma terceira possibilidade quando a quantidade de combust vel exatamente a necess ria para consumir todo o oxig nio presente Ap s a queima n o sobra nem oxig nio e nem combust vel Esta situa o chamada de mistura estequiom trica Como as outras possibilidades h vantagens e desvantagens Vantagens da Mistura Estequiom trica Desvantagens da Mistura Estequiom trica Boa condi o de uso N o a situa o de maior rendimento do motor Reduzida emiss o de poluentes pot ncia Consumo moderado E dif cil de ser mantida em condi es de varia o como em acelera o Entre as tr s possibilidades para a mistura a mais usual a mistura rica pois a mais segura para o motor Algumas informa es sobre combust vel e ar 1 kg de Gasolina Pura tem aproximadamente 1 35litros 1 kg de lcool Hidratado tem aproximadamente 1 25litros 1 kg de Ar tem aproximadamente 800litros Formam uma mistura estequiom trica aproximadamente 14 7kg de Ar com 1 kg de Gasolina Pura 9 0kg de Ar com 1 kg de lcool Etanol Puro 13 3kg de Ar com 1 kg de Gasolina Brasileira mistura de 75 e gasolina com 25 de lcool Junho de 2009 Revis o 01 10 70 Manual do Usu rio gt DMT DMT ECU V1 e DMTunner 1 2 2 Quantidade Adequada de Combust vel A quantidade adequada de combust vel que ser misturada ao ar depende de uma grande quantidade de fatores
62. modifica es consulte o departamento t cnico da empresa para verificar a viabilidade da mesma 2 1 1 Planejando a Instala o Junho de 2009 Revis o 01 15 70 Manual do Usu rio gt CI DMT ECU V1 e DMTunner Sempre tenha em mente que um sistema de inje o eletr nica algo complexo e que muitos problemas podem ser evitados mantendo as diferentes partes do sistema o mais separado poss vel Exemplo separar o circuito dos fios da igni o do circuito dos sensores e atuadores Separar os terras de sinal dos terras de pot ncia onde circulam grande corrente etc 2 1 2 Cuidados na Instala o O circuito de igni o cr tico para ao bom funcionamento Ao ligar as velas na bobina de igni o sempre utilize cabos supressivos e n o cabos comuns com plugs supressivos Sempre utilize fus veis separados para cada circuito da inje o Exemplo frustrante saber que o usu rio ficou empenhado apenas porque o elemento aquecedor de uma sonda lambda entrou em curto e o fus vel que era geral e acabou desligando elementos importantes como o m dulo os injetores ou a bomba de combust vel 2 1 3 Os Problemas El tricos Mais Comuns M dulo resseta durante o funcionamento Ru do de igni o M dulo n o mede pulsos na entrada durante a partida Verifique se o sensor de rota o est alimentado em um circuito separado do rele principal 2 1 4 Numera o dos pinos nos conectores da ECU Na figura abaixo
63. mos RPM 600 s00 Se a rota o ou a press o variar a marca o acompanha a varia o Eee poss vel deixar assinalado os campos que foram marcados para ie pf facilitar algum tipo de ajuste ALANA Para deixar marcados os campos basta ativar o Rastro do Trace Rota o RFM 0 E E Em ai avan o CAPMS 80 E poss vel saber se o Rastro do Trace est ativado observando o Acerela o 20 menu da tela de Edi o de Tabelas Fenaa Marcar Se Rastro do Trace OFF ent o o rastro Habilitar Rastro do Trace T T est desligado e pode se 40 Ti o 100 Limpar Rastro do Trace 307 ELE E Habilitar Rastro do Trace To Se Pastro do Trace ON ent o o rastro Ee ASe Marcar Alter eo io Ho est ligado e pode se Desabilitar Rastro do Trace ERES 10 0 Desabilitar Rastro do Trace Limpar Rastro do Trace Eai Ps fio Bo 10 0 10 0 P Limpar Rastro do Trace EE Para apagar as marcas de rastro utiliza se l RFM Ao lado um exemplo de tabela com marcas do rastro do trace 500 s00 Neste exemplo o TPS variou entre 1 e 30 e esta atualmente em 10 MENU MARCAR ALTERA ES 15 1 E a D As tabelas possuem uma fun o que marca as E 100 10 0 100 altera es realizadas mudando a cor das letras para vermelho EEE oo o Moo Assim i poss vel saber quais campos foram editados Na figura ao lado h um campo com as letras em vermelho 1 EE EEE Este ponto foi marcado pois foi a
64. ndes erros no c lculo do tempo de abertura do injetor Altere este par metro com muito cuidado Por exemplo o valor de 0 12ms V de corre o um valor t pico Significa que se a tens o da bateria estiver em 14 2V ent o o tempo de abertura do injetor ser reduzido em 0 12ms passando de 0 8ms para 0 68ms No entanto se a tens o da bateria cair para 12 2V ent o o tempo de abertura do injetor ser de 0 92ms Inje o Alternada Permite configurar o modo como os injetores ser o acionados Alternado 1 inje o por rota o Com este modo de inje o os injetores s o acionados alternadamente Ex em um volta do motor usa um banco de injetores na volta seguinte usa o banco que n o foi acionado na volta anterior Simult neo 2 inje es por rota o Ativa todos os injetores de forma simult nea por m a cada 180 graus meia volta do virabrequim Simult neo 1 inje o por rota o Ativa todos os injetores de forma simult nea por m a cada 360 graus uma volta do virabrequim Enriquecimento P s Partida sempre ap s a partida a mistura pode ser enriquecida por alguns ciclos objetivando que o motor n o apague e consiga estabilizar a marcha lenta S o dois par metros Enriquecimento o valor percentual a ser somado ao tempo de inje o logo ap s a partida Reduzir em ciclos do motor define em quantos ciclos o Enriquecimento deve chegar a 0 Junho de 2009 Revis o 01 29 70 Manual do Usu r
65. necess rio conect la ao compu cer Para conectar a ECU ao computador utilize o cabo DMT Em W 4 RS232 seguindo os passos indicados Desligue a alimenta o el trica da ECU Conecte o cabo DMT R S232 no chicote el trico da ECU Se o computador n o possui interface serial veja mais adiante sobre a utiliza o de adaptador USB Serial Conecte o cabo DMT RS232 na interface serial do computador Ligue a ECU DMT ADAPTADOR USB SERIAL Execute o DMTunner Junho de 2009 Revis o 01 20 70 Manual do Usu rio DMT DMT ECU V1 e DMTunner P Se o computador n o possui interface serial ent o um adaptador USB Serial pode ser usado Instale o adaptador USB Serial conforme as instru es do fabricante do adaptador Tenha certeza que ele est instalado e funcionando corretamente D Em alguns computadores o uso de adaptador USB Serial pode causar instabilidade na conex o da ECU com o computador quando o motor est em funcionamento At o momento n o foi poss vel identificar e resolver este problema Conecte o cabo DMT RS232 ao adaptador USB Serial Ligue a ECU DMT Execute o DMTunner 4 4 USANDO O DMTunner D Todos os recursos descritos s o baseados no DMTunner 3 00 e nos firmwares dispon veis durante a edi o deste manual Vers es diferentes podem conter recursos diferentes Recomenda se verificar periodicamente a exist ncia de atualiza es tanto para o DMTunner quando para o firmware da ECU DMT
66. nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnm 21 4 4 1 Tela Vari veis em Tempo Real erre 22 4 4 2 Descri o das Vari veis eee cera eiea 25 1 O MENU ARQUIVO suada anna casa aaa EEEE Sad oca nasce qandenca Gaita 27 4 6 Menu Configura es da ECU sasssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnm 27 EO INJE O E 21 AO IQNI O caia a a E 30 4 6 3 EGO Sonda Lambda errar 33 4 6 4 Controle da Marcha Lenita erre 34 O O ACCCIaca o O ROU O esamanasa sai sapeca Linacapadininaaasi Raras discada isa radanincesaaRa cdi 35 4 6 6 Calibra o dos Sensores ii reeereeeereeeere era er anna 38 4 6 7 Entradas e Sa das Auxiliares erre rerererreranao 38 4 6 8 Verifica o de Erros tee eer erre rea rr anne 39 EO O CIMO so 39 HT Menu PADOIAS aeoaea aaaea 40 Junho de 2009 Revis o 01 6 70 Manual do Usu rio 4 7 1 Edi o de Tabelas de Duas Dimens es ees 40 4 7 2 Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica 48 4 7 3 Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual 49 4 7 4 Alpha N TPS x RPM Falso MAP 2B 51 4 7 5 Ponto MAP x RPM Avan o APMS ee 52 4 7 6 Corre es pela Temperatura CTS eee 53 4 8 Menu Informa es da ECU cerne eeeernecaenna 55 E
67. o eixo vertical D A corre o do eixo altera a tabela Se a escala aumentar os dados da tabela ser o comprimidos perdendo informa o Se a escala diminuir a informa o da parte da escala que foi reduzida ser perdida Pare Quando a escala estendida os campos da tabela referentes nova escala s o preenchidos com O zero Preencha os valores corretos nestes campos antes de ligar o motor Exemplo alterar uma escala vertical que inicia em 20kPa e termina em 130kPa para iniciar ainda em 20kPa por m terminar em 160kPa s o necess rios os seguintes passos ANTES DEPOIS Junho de 2009 Revis o 01 43 70 cip Menu Ferramentas gt Alterar Escala Vertical MAP ou TPS Digite o novo valor m nimo da escala O valor atual 20 o valor inicial ser 20 o mesmo Digite o novo valor m ximo da escala O valor atual 130 o novo valor ser 160 Escala atual 20 130 amp Nova escala 20 160 Confirma altera o Sim Deseja manter a nova escala Se for escolhido Sim a nova escala ser enviada para a ECU se N o a altera o cancelada e os valores retornam aos anteriores Resultado gt Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner WAF 130 120 pao 100 90 pao po oo 50 40 Eg 20 D Note que os valores da tabela para a nova faixa acima dos 130kPa s o 0 zero 4 Alterar Escala Horizontal RPM permite alterar a escala do eixo horizontal D A corre
68. ontrol Unit Unidade de Controle Eletr nica ou Unidade de Controle do Motor EGO Sensor de Oxig nio ou Sonda Lambda EV Efici ncia volum trica E E m Fastidle V lvula de ajuste da marcha lenta e facilitadora da partida Firmware Software interno da ECU Fo IAC Idle Air Control Refere se v lvula de controle do ar de marcha lenta tamb m conhecida por motor de passo da marcha lenta kPa quilo pascal unidade de medida de press o 1 ATM atmosfera 101 3 kPa 1 BAR 100 kPa 1 kgf cm quilograma for a centimetro quadrado 98 07kPa K kg quilo grama unidade de medida de massa M MAF Mass Air Flow Sensor de massa de ar MAP Manifold Absolute Pressure Sensor Press o absoluta na admiss o MAT Manifold Air Temperature Temperatura do ar da admiss o ms milisegundo ou 1 mil simo de segundo PMI Ponto Morto Inferior PMS Ponto Morto Superior Press o Barom trica Press o do ar atmosf rico O R RPM Rota es Por Minuto S s Segundos Software Programa de computador Sonda Lambda EGO ou Sensor de Oxig nio Speed Density M todo de c lculo do combust vel baseado nos sinais de MAP e RPM TPS Throttle Position Sensor Sensor de posi o da v lvula do acelerador Junho de 2009 Revis o 01 69 70 Manual do Usu rio TE DMT ECU V1 e DMTunner i Tunn SUPORTE Web Page http www dmteletronica com br
69. otoanisasianoicacinsisnaiennio 9 1 2 1 Mistura Pobre Rica e Estequiom trica een 9 1 2 2 Quantidade Adequada de Combust vel eee 11 1 2 3 A Quantidade B sica er eerereererea erre rere aa reeananna 11 1 2 4 AS CONMC ES esa o ad a na 12 Loe SENSORES coninasiisaoss i ss canlassinaal nasal paes asad casa Ronhas asas nincnonanhas aa ani sans aa aA 13 1 4 ATUADORES n ns ceeeereceerenecarereecaeerecaaeerecaaaerecaaenacaa 14 Pad DMI EGU V I iiaa RA DER ERR ARO ER ANT E RR 15 2 1 INSTALA O DA ECU is reessereresaereereaeraceeaeraereaea 15 2 1 1 Planejando a Instala o eee enero 15 2 1 2 Cuidados na Instala o eee eeeere eres 16 2 1 3 Instala o M nima e tee rer arrasa aerea rraa nao 17 2 1 4 Instala o Completa Erro Indicador n o definido 2 1 5 Os Problemas Mais Comuns EE T 17 3 DMT RS232 CABO DE COMUNICA AO nsssssssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 18 4 DMTunner Software de Programa o snes 19 4 1 CONCEITOS SOBRE A PROGRAMA O DA ECU 19 4 2 INSTALANDO O DMTunner saansnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnm 19 4 3 CONECTANDO A ECU AO PC e eeeereceeeerrecererrecaane 20 4 4 USANDO O DMTunner sssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
70. r informado Ao carregar o arquivo de atualiza o o configurador j detecta a vers o do arquivo se o arquivo para o mesmo tipo de ECU mesmo c digo e se a atualiza o compat vel com o circuito eletr nico da ECU Se alguma destas informa es n o for correta o arquivo n o ser carregado Junho de 2009 Revis o 01 58 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner cip E p Atualizar ei o Para iniciar a atualiza o use o bot o que s fica ativo quando um arquivo v lido foi selecionado Se o arquivo selecionado para a x atualiza o cont m a mesma revis o de firmware que j est na ECU Ent o a mensagem ao lado mostrada E Escolhendo Sim a atualiza o vers o do Firmware a mesma da ECU continuar assim mesmo iniciar Primeiro o firmware da ECU apagado CS 2 23 Atualiza o do Firmware Software Interno da ECU Informa es Atuais da ECU Informa es da Atualiza o C digo do Produto 9011210 C digo do Produto 50 112 100 Revis o do Firmware 007 Revis o do Firmware 007 Revis o do Hardware ai Revis o do Hardware Compat vel DOE E501 q2 _10_rodaFonicabl Ary Apagando Firmware Atual m x 5 segundos D EFETUAR O UPGRADE DE FIAMWARE TODAS AS CONFIGURA ES GRAVADAS NO MODULO RETORNARAM AO PADR O DE FABRICA SE NECESS RIO GRAWE SUAS CONFIGURA ES Conectado Dados Lidos Ajuda Ler da ECU Atualizar
71. r aumentado procure atualizar as tabelas Speed Density e Ponto ajustando o final da tabela e incluindo as rota es mais elevadas Caso a rota o do motor fique maior que a indicada na tabela o ltimo valor da tabela ser considerado 6 2 Alterando o avan o do ponto de igni o Para alterar o avan o do ponto de igni o utilize Tabelas gt Ponto MAP x RPM Avan o APMS Lembre que a press o v cuo na admiss o varia portanto poss vel que seja necess rio alterar v rias linhas e colunas da tabela de Ponto Para alterar toda a tabela de uma nica vez utilize as Ferramentas na janela da tabela Utilize tamb m a fun o Rastro do Trace para ajudar nos ajustes 6 3 Ajustando a inje o para outro combust vel Mudan as no combust vel requerem normalmente ajustes nas quantidades do combust vel H basicamente 3 formas de alterar a quantidade de combust vel injetado Alterando a quantidade b sica Para alterar a quantidade b sica utilize Configura es da ECU gt Inje o gt Tempo de Inje o de Refer ncia Alterando toda a tabela de Corre o Percentual com o aux lio das Ferramentas Para alterar a tabela de Corre o Percentual utilize Tabelas gt Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual e nesta tabela utilize a ferramenta Corre o Percentual da Tabela Alterando toda a tabela de Efici ncia Volum trica com o aux lio das Ferramentas Para alterar a tabela de Efici ncia Volum trica
72. rcentual da corre o Por exemplo na figura usado 1 indicando que a corre o ir variar de 1 em 1 entre os limites de 10 e 10 E T e cm z O dem is ui o um ay ER o kas s ye ER au T o Es w w H Rica lt Pobre 10 3 11 8 13 2 14 7 16 2 17 6 19 1 Rela o AriCombustivel para Gasolina Pura N mero de Ciclos por Passo indica quantos ciclos devem ocorrer entre cada passo do controlador Por exemplo 16 indica que ser necess rio 16 ciclos para a corre o variar um passo do controlador P Quando a ECU identifica uma acelera o ou desacelera o a corre o da EGO volta para 0 Em outras palavras a corre o da EGO s ocorre em regimes constantes sem grandes varia es na acelera o Junho de 2009 Revis o 01 33 70 Manual do Usu rio NT DMT ECU V1 e DMTunner A Tunn cip Ativar Controlador Somente Se s o as condi es para que o controlador da EGO entre em funcionamento Sempre que todas as condi es s o atendidas a corre o da EGO inicia S o 5 condi es Temperatura do Motor Acima de C define a temperatura m nima do motor para ativar a corre o da EGO Rota o do Motor Acima de RPM define a rota o m nima que o motor deve estar Posi o do Acelerador Abaixo de a m xima acelera o que mant m o controlador ativado Press o Admiss o Abaixo de a m xima press o na admiss o para que o controlador fique ativo
73. sd Rand gui Es doNDo ES prada Sds inda na dass asi ias 70 Indica alguma dica ou informa o importante Indica um assunto de leitura obrigat rio Junho de 2009 Revis o 01 7 10 cip Manual do Usu rio gt DMT ECU V1 e DMTunner 1 INTRODU O AOS SISTEMAS DE INJE O ELETR NICA D Antes de utilizar os produtos DMT recomend vel que se leia este cap tulo do manual O sistema de inje o o conjunto de componentes do motor com a fun o de adicionar uma quantidade adequada de combust vel ao ar que est sendo admitido pelo motor Atualmente todos os sistemas de inje o incorporaram tamb m a fun o de gerar a igni o da mistura de ar e combust vel que foi admitida pelo motor Todos os sistemas de inje o eletr nica possuem uma unidade controle chamada de ECU Electronic ou Engine Control Unit que recebe os sinais dos v rios sensores analisa estes sinais e envia comandos aos atuadores Sensores s o os componentes que detectam as condi es do motor Por exemplo sensor de press o na admiss o sensor de posi o do virabrequim sensor de posi o do acelerador Atuadores s o os componentes que agem de alguma forma sobre o motor Por exemplo bobina de igni o bico injetor bomba de combust vel Apesar do sistema de inje o efetuar as fun es de inje o e igni o mais simples abordar as duas fun es separadamente 1 1 IGNI O A cada ciclo do motor cada uma d
74. te o departamento t cnico da DMT se for utilizar um injetor de baixa imped ncia P Injetores diferentes podem ter tempo de abertura diferenciado Para ajustar o tempo de abertura do injetor utilize Configura es da ECU gt Inje o gt Caracter sticas do Injetor 6 6 Retirando o sensor de inclina o 7B FS Na ECU 50 111 20 poss vel ignorar o sinal do sensor de inclina o Assim poss vel retirar completamente este sensor Para alterar desativar o bloqueio da ECU pelo sensor de inclina o utilize Configura es da ECU gt Gerais gt Sensor de Inclina o P O Sensor de Inclina o um eficiente mecanismo de prote o que faz a ECU desligar o motor sempre que detectado o tombamento da moto por mais de 2 5 segundos Assim prefira sempre manter o bloqueio por este sensor ativado Junho de 2009 Revis o 01 68 70 Manual do Usu rio gt GLOSS RIO Alpha N M todo de c lculo do combust vel baseado nos sinais de TPS e RPM APMS Antes do Ponto Morto Superior A I S Air Induction System Sistema de Indu o de Ar puro no escape E BARO Barometric Pressure Sensor Sensor de press o Barom trica Barom trica veja Press o barom trica CLT Coolant Liquid Temperature Sensor Sensor de temperatura do l quido de arrefecimento COM Refere se porta serial do computador CTS Coolant Temperature Sensor Sensor de temperatura C ECU Electronic or Engine C
75. to reduzido Sensor de press o no coletor de admiss o MAP integrado que suporta a utiliza o de sistema sobre alimentador como turbina ou compressor Controle da inje o de combust vel com duas sa das que acionam os injetores diretamente Controle da igni o com duas sa das tr s sob encomenda para acionamento de drives de igni o a igni o pode operar em modo distribuidor ou fa sca perdida A DMT possui os drives de igni o Entrada para sincronismo que suporta v rios tipos de sensores e sinais de sincronismo roda f nica e distribuidor hall ou indutivo Entrada para sensor de posi o do acelerador Entrada para sensor de temperatura do motor ou do l quido de arrefecimento Entrada para sensor de temperatura do ar na admiss o Entrada para sensor de oxig nio dos gases do escape sonda lambda wide ou narrow band Sa da para acionamento do rel da bomba de combust vel Sa da para v lvula da marcha lenta Duas sa das auxiliares Duas entradas auxiliares anal gicas Porta de comunica o serial An lise de erros b sicos Datal og via DMTunner D Suporta atualiza o do seu software interno firmware As atualiza es de firmware s o disponibilizadas no site da DMT http www dmteletronica com br e podem ser feitas com o uso do DMTunner 2 1 INSTALA O DA ECU A instala o da ECU deve seguir os esquemas propostos neste cap tulo Ao fazer
76. tura em fun o da efici ncia volum trica corresponde quantidade b sica de combust vel 1 2 4 As Corre es As corre es s o modifica es no tempo que o bico injetor fica aberto ou acionado As corre es s o diversas e aplicadas de v rias formas N o s o citadas todas as corre es neste cap tulo apenas algumas que servir o de exemplo para a compreens o P Como em muitos casos as corre es s o somadas usual definir 100 para sem corre o acima de 100 para acr scimos e abaixo de 100 para decr scimos Junho de 2009 Revis o 01 12 70 Manual do Usu rio gt A temperatura do ar indica sua densidade Quanto mais quente o ar menos denso quanto mais frio mais denso Exemplo em uma situa o onde o tempo de abertura do bico injetor de 10ms quando o ar est a 20 C ent o se o ar estiver a 40 C 93 6 da densidade do ar a 20 C o tempo ser de 10ms x 93 6 9 36ms Em outras palavras se o ar est mais quente a quantidade de mol culas de ar para o mesmo volume menor logo a quantidade de combust vel deve ser menor tamb m O bico injetor tem a caracter stica de demorar um tempo para abrir por m fecha quase instantaneamente O tempo para abrir depende da tens o aplicada ao bico injetor que por sua vez depende da tens o da bateria Exemplo com uma tens o de bateria de 13 2V um bico injetor leva 0 8ms para abrir mas com uma tens o de 11 2 levar mais tempo 1 0ms Assim
77. u o Na Desacelera o Reduzir o tempo de Inje o para XX do seu valor sempre que uma redu o detectada pela ECU a mistura pode ser empobrecida Para detectar a redu o a ECU utiliza somente o sinal do TPS 100 sem redu o Junho de 2009 Revis o 01 37 70 Manual do Usu rio TT DMT ECU V1 e DMTunner Tum cii 4 6 6 Calibra o dos Sensores As entradas dos sensores podem ser calibradas caso sua leitura esteja incorreta ou o sensor seja diferente do sensor original y Todas as ECUs saem de f brica calibradas para os sensores mais comuns do mercado D Evite alterar estes par metros com o motor ligado MAP Sensor de Pres o e Bar metro Sensor Interno na ECU Press o Minimaikpa Press o M ximaikpa I CLT Sensor de Temperatura do Motor Temperatura Minima 20 0 Temperatura Multiplicador So 0 MAT Sensor de Temperatura do Ar Admitido Temperatura Minima 20 Temperatura Multiplicador 55 D TPS Sensor de Posi o do Acelerador Auto Posi o Minima 6 O Posi o M xima 0 Tens o da Bateria Tens o Minima e Tens o M xima 3 I TPS i Auto O bot o auxilia na calibra o do sensor de posi o do acelerador 4 6 7 Entradas e Sa das Auxiliares A ECU conta com duas entradas e duas sa das auxiliares Essas entradas e sa das podem controlar ou receber uma grande diversidade de sinais At o momento n o h nada a ser configurado nest
78. unica o com a ECU ou Serial Indisp Serial Indispon vel quando a porta serial selecionada est em uso por outro software Clicando sobre ele o Configurador procura novamente uma ECU dispon vel nas portas COM dispon veis no computador 2 Indica Senha OK ou Erro Senha quando a senha da ECU n o corresponde senha usada no DMTunner Se clicar sobre este indicador a tela de senha aberta Junho de 2009 Revis o 01 24 70 CID Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner Bot o indicador para salvar dados Sempre que uma altera o na configura o da ECU realizada o bot o fica ativo e vermelho Este bot o usado para enviar para a ECU um comando para salvar as altera es realizadas da mem ria vol til para a mem ria permanente Bot o indicador para DESLIGAR o motor MOTOROFF Envia para a ECU um comando para desligar o motor contando a inje o e igni o 4 4 2 Descri o das Vari veis A ECU utiliza uma grande quantidade de vari veis para realizar os c lculos Muitas dessas vari veis est o dispon veis ao usu rio atrav s dos gauges e dos mostradores em barra Trocar em todos os textos de Fastldle para Marcha Lenta Lista das vari veis dispon veis Vari vel Descri o Abertura da Fast Idle Percentual de abertura da Fast Idle Wi Lenta Avan o do Ponto Avan o do ponto de igni o em rela o ao PMS Avan o CAPS Contador de Tempo Contador de tempo seg interno da ECU
79. ura o do Software Ajuda Rota o Informa es da ECU Hist rico de Eventos Atualiza o do Firmware Software da ECU verificar Atualiza o do Firmware eb Site da Servitec 4 8 1 Informa es da ECU Apresenta as informa es da ECU Estas informa es s o importantes Informa es da ECU para identifica o do modelo e para s Descri o ECU Programavel Servitec S250741 Z250 do Produto Fro N mero de S rie atualiza es A Revis o do Hardware e o N mero de Cone p E ia 011120 nenhuma forma Revis o do Firmware 10E O C digo do Produto pode ser alterado 201010000000000 servi o n o gratuito A Revis o do Software muda com uma Ajuda Ler da ECU Fechar A Descri o do Produto pode alterar com a atualiza o do firmware mas S rie n o podem ser alterados de Revis o do Hardware 07 na f brica da DMT IMPORTANTE Este normalmente n o muda 4 8 2 Hist rico de Eventos Toda vez que a ECU desligada ela grava em sua mem ria permanente seu estado atual S o mantidos pelo menos os ltimos 64 estados Este hist rico nunca apagado No hist rico poss vel verificar o tempo de uso da ECU Este tempo acumulativo Junho de 2009 Revis o 01 55 70 Manual do Usu rio DMT ECU V1 e DMTunner Es 1 04 Hist rico de Erros e Tempos Lista de Eventos Tempo hrs Erros 221 Leitura do MAP for
80. z at que em 70 C n o h corre o Em 120 C h outro enriquecimento para prote o do motor Abertura da Fastidle ap s a partida a ECU no modo pulsado somente abre e fecha a Fastidle a cada ciclo do motor para manter a marcha lenta est vel A tabela indica o percentual do tempo do ciclo que a Fastidle deve ficar aberta Com o aquecimento o tempo percentual diminui D As corre es baseadas na temperatura s o fundamentais para o bom rendimento do motor quando ele ainda est frio PARE Somente para modo Pulsado o tempo que a Fastidle fica aberta nas rota es abaixo de 2200RPM e acima da partida baseado exclusivamente na temperatura Acima de 2200RPM independente da temperatura a Fastidle reduz seu percentual de abertura at 0 em 3200RPM PARE USE A LTIMA LINHA DESTA TABELA PARA PROTEGER O MOTOR Em situa es de super aquecimento uma boa estrat gia de seguran a para evitar danos ao motor enriquecer a mistura e reduzir o avan o do ponto As duas a es reduzem o aquecimento do motor mas n o s o capazes de salvar o mesmo em caso de super aquecimento severo Junho de 2009 Revis o 01 54 70 Manual do Usu rio DMT DMT ECU V1 e DMTunner 4 8 Menu Informa es da ECU Neste menu poss vel acessar algumas informa es sobre a ECU e fazer a atualiza o do seu Firmware Configurador Servitec 1 04 Vari veis em Tempo Real Arquivo Configura es da ETU Tabelas Informa es da ECU Config

DMT ECU V1 - DMT Eletrônica

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