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La linea della memoria

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1. i pag e Aviatori del nordest i primi ad ottenere il brevetto pag GliAssidel mordest zucca pag Glialti piloti gana ila pag Ipilott austnack rarae iui pag Gli altri assi italiani E E EE pag s imanna conle ali suine ana a a a a S pag Allegato 1 Caratteristiche dei principali aerei usati nel Veneto pag Glutineran r a iena lana pag Allegato 2 Ottobre 1918 campi di volo nel Veneto pag Campi di volo nel Veneto e confinanti Ottobre 1918 n pag Riferimenti bIbHOGTAfICi liia aa pag 122 122 128 131 131 136 140 140 147 149 150 153 161 171 179 179 182 184 185 185 186 190 191 199 204 204 206 210 214 218 219 220 221 221 225 227 231 236 238 246 248 249 250 251 252 Un pioniere dell aviazione in Veneto Almerico Da Schio costruttore del primo dirigibile del nostro paese l aeronave Italia che vol il 17 giugno 1905 LE ORIGINI Capitolo primo Prologo Primavera 1918 Nonostante il terribile colpo subito a seguito della sconfitta di Capo retto che mise la nostra Aviazione a dura prova essa si era velocemente ricostruita in vi sta delle prove che l attendevano al varco prima fra tutte la Battaglia del Solstizio che sar combattuta in giugno Ora l Aviazione poteva contare su numerose squadriglie di cacciatori bombardieri
2. All in terno dell azienda per identificare i differenti modelli e le loro varianti ci si riferiva alla potenza complessiva dei propulsori che li equipaggiavano Durante la Grande Guerra le nostre forze armate si servirono invece delle designazioni Ca1 Ca2 Ca3 Ca4 e Ca5 per indicare i trimotori da bombardamento pro dotti dalla fabbrica milanese Solo dopo il termine del conflitto la Caproni inizi ad adottare una classi ficazione univoca per le sue macchine bombardieri trimotori vennero rinominati e bench tutta la serie sia comunemente identificata con la sigla Ca3 il progetto del velivolo fu designato Ca30 ed il primo prototipo fu invece battezzato Ca31 Le versioni sucessive montavano motori in linea e si pass dalla potenza della prima serie assicurata da 3 motori da 100 cv ciascuno del Ca1 Ca32 alla versione con 2 propulsori da100 cv 1 da 150 del Ca2 per finire con i 3 da150 cv del Ca3 Ca33 Il successo meritato dell aereo spinse Caproni a sviluppare altri modelli secondo un suo progetto di guerra strategica dove il bombardiere di grandi dimensioni usato in massa poteva distruggere in breve tempo le fonti pro duttive del nemico accorciando il conflitto Cos videro la luce il Ca5 con 3 motori da 200 cv l uno dopo la guerra ridisegnato da Ca44 a Ca47 a secondo della serie e del motore e la serie mastodontica dei Ca4 triplani rinominati dopo il conflitto da
3. Le aree di atterraggio e decollo avevano il fondo naturale ma non mancarono i primi esperimenti di nastri pavimentati come quello cementato della Caproni a Taliedo e quelli in tavolato di Montecelio e del Lido di Venezia segnali di atterraggio erano costituiti da una barra con uno o due dischi bianchi orientata secondo le direzioni di avvicinamento al campo In un secondo momento comparve il segnale a T ancora in uso Era presente anche la segnalazione del vento ed altre indicazioni di tipo luminoso per l atterraggio notturno costituite da fotoelettriche Presso le aviosuperfici venivano realizzate anche torri o punti rialzati per il servizio di vedetta con il compito di dare l allarme in caso di attacco depositi di carburante e la polveriera erano ovviamente in posizione decentrata Vicino alla zona di decollo o nei pressi degli hangar di reparto erano previsti dei terrapieni chiamati parapalle su cui prima di ogni missione venivano provate le armi Erano poi previste trincee vicine alle baracche per permettere al personale di ripararsi e sparare in caso di attacco aereo Naturalmente attorno al campo erano piazzate molte postazioni contraeree dotate di mitragliatrici Una postazione armata era anche all ingresso per contrastare un eventuale attacco da terra 72 Paolo Ferrari a cura di La Grande Guerra Aerea op cit 52 07 Vi NP A0 Eo Hangar Bessoneau in tela all idroscalo di Gorgo Grado
4. Sempre nel mese di aprile del 1917 la 32 squadriglia era destinata alla aviosuperficie di San Pietro in Gu e poco tempo dopo presso lo stesso aero porto venivano stanziate anche la 32 e parte dalla 26 squadriglia tutte con compiti di ricognizione Per questo campo passeranno anche la sezione SVA ed a marzo del 1918 una sezione della 83 squadriglia Questo reparto fu ano malo nella sua costituzione Era stato creato con tre sezioni tutte inviate verso fronti diversi una in Macedonia una a Belluno e la terza a Cavazzo Carnico Fu quest ultima a essere infine destinata a San Pietro in Gu L aeroporto era situato a ovest della rotabile che porta dal paese omonimo a Nove di Bassano all al 105 tezza della strada che devia verso Poianella Il campo era infatti identificato anche con que sto nome con particolare riferimento alla sua parte di nord ovest Il sedime infatti era diviso tra i due comuni e il confine era segnato dalla roggia Molino Questo sito e l estensione con finante di Casa Piazza furono anche sede del 660 Squadron del RFC Inglese che vi arriv nel marzo del 1918 rimanendovi fino a fine conflitto Il 5 aprile dello stesso anno il pilota britannico Henry Biorn Homan cadde sul campo e mor E sepolto nel cimitero di Montecchio Precalcino con altri commilitoni Sul posto dell incidente presso l attuale via Pini esiste una stele che ricorda l accaduto Tra gli obiettivi dei bombardieri austriaci gi defini
5. italiana e austriaca avevano siglato l armistizio Il documento prevedeva che le ostilit cessassero entro 24 ore Quel 4 novembre dunque Pellegro Suali si spense soltanto una manciata di minuti prima che la guerra finisse La sera del 5 novembre sulla porta della mensa ufficiali della 974 Squadriglia ospitata presso la della famiglia Corrent a Quinto si present un uomo trasandato e sporco che indossava un pastrano austriaco Era il coman date della formazione Pier Ruggero Piccio abbattuto nei giorni precedenti e scomparso Dopo un attimo di comprensibile stupore i suoi ufficiali gli si fecero intorno festanti Piccio raccont che dopo la cattura era stato riconosciuto Gli austroungarici lo avevano rinchiuso nel carcere di Villach L offensiva italiana che stava mettendo al tappeto la macchina militare della duplice monarchia aveva per prodotto un tale sbandamento tra le linee avversarie da permettere al pilota italiano di fuggire approfittando del caos assoluto che si era generato Piccio era scappato da Villach ed aveva superato le ormai evanescenti linee di combattimento Si era spostato sempre a piedi percorrendo circa un centinaio di chilometri fino a raggiungere Udine ormai liberata L era salito a bordo di un mezzo italiano diretto a Treviso Il comandante dell intera Massa da Caccia italiana forte della sua autorit avrebbe potuto ordinare a un qualsiasi veicolo di cambiare strada per farsi trasportatore fino a Quinto Non Piccio
6. ASSI DEL NORDEST divenne pilota in Francia Combatt dal gennaio 1917 nella 3059 sezione di difesa a Cairo Montenotte volando sui Voisin Vi infine il triestino Gianni Widmer bre vetto n 41 che per non fu mai pilota militare Gli Assi del nordest Il primo degli assi del nordest Giannino Ancillotto 7896 1924 detto Nane Era figlio di un facoltoso imprenditore di San Don VE che ebbe il merito di essere il primo ad estrarre il Metano in Italia Allo scoppio del conflitto si arruol volontario nel Battaglione Aviatori Ottenne brevettato nel 1916 assieme a Fornagiari e Chiri Prest servizio a Verona presso la 304 Squadriglia Farman per passare poi alla 274 e all 804 di Aiello Dopo la rotta di Caporetto giungo al campo di Marcon Nane dimostr una predilezione per i Draken con un serie di abbattimenti culminati con quello del 5 Dicembre 1917 che lo render famoso facendolo finire sulla prima pagina della Domenica del Corriere il 24 Marzo 1918 Fece anche pratica di volo notturno intercettando i bombardieri tedeschi Lo sforzo continuo cui si sottoponeva gli caus un forte stress che lo costrinse a riposo per un po di tempo Dopo la battaglia del solstizio rientr nei ranghi e abbatt due aerei avversari durante una missione nottur na Finito il conflitto con 11 vittorie all attivo si trasfer a Roma presso il Nucleo di Comunicazioni Aeree un reparto per servizi postali veloci Vol in Italia e all estero c
7. Caproni avvertendo un forte malessere pro babilmente dovuto ai gas respirati sul campo di battaglia cappott in atterraggio a Santa Caterina di Udine Raggiunto il grado di tenente colonnello alla fine di quell anno partecip con Baracca e Ruffo di Calabria alla valutazione del nuovo Ansaldo Balilla a Torino e divent poi Ispettore delle squadriglie da caccia Nel marzo del 1918 assieme a Francesco Baracca Fulco Ruffo di Calabria e altri piloti fu insignito nel corso di una solenne cerimonia alla Scala di Milano della medaglia d oro Durante la Battaglia del Solstizio rivest l incarico di comandante della massa da caccia Continu a volare e guadagnare vittorie II 31 ottobre 1918 veniva abbattuto e fatto prigioniero ma riusc a fuggire e dopo alcuni giorni di marcia avventurosa riat travers le linee tornando al campo Con le sue 24 vittorie il terzo nella classifica degli assi dell aviazione italiana Dopo la guerra fu con D Annunzio nell impresa di Fiume e addetto aeronautico a Parigi Diverr anche il Capo di Stato Maggiore della Regia Aeronautica incarico che manterr fino al 6 febbraio 1927 Una volta congedato fu nominato senatore Visse soprattutto in Francia occupandosi di rappresentare oltralpe l aviazione italiana Mor a Roma il 30 luglio 1965 190 FRANCESCO BARACCA L esercito austriaco aveva schierato in Trentino la 11 Armata del generale Conrad mentre lungo il Piave erano disposte la 6 armata de
8. Quel giorno nei pressi della base c come sempre anche il piccolo Giambattista Corrent che con i suoi amici se ne sta a guardare ci che accade nell aeroporto e che ottant anni dopo racconta me ricordo che el xe partio i go visti partir e dopo in cao do ore tre ghemo sentio che lo ga pesc g fato e agreme perch o conoseo ben Giambat tista Corrent assiste al decollo di Baracca e di Osnago per quella che sar l ultima 191 bi L ultima vttoria di Baracca a San Biagio di Callalta il 15 giugno 1918 Archivio Museo Baracca Lugo di Romagna 24 giugno sono ritrovati i resti dell Asso degli Assi Foto Secolo Illustrato FRANCESCO BARACCA 24 giugno In alto da sinistra verso destra i commilitoni di Baracca a fianco del cassone sono in attesa dell arrivo della salma che giunge a bordo dell auto di Garinei inviato del Secolo d Italia Al centro Archivio Varriale il feretro portato a spalla nell accantonamento riferi mento 20 nella mappa di pagina 163 Si noti sullo sfondo a destra il cassone Sopra a sinistra Ruffo di Calabria durante il trasporto del corpo poi deposto nell accantonamento immagine di destra Foto Secolo Illustrato missione Un paio d ore dopo al campo arriva la notizia che l asso caduto e il pic colo Giambattista scoppia a piangere Racconta Ferruccio Ranza Seguiamo il volo degli aerei finch si riducono a due puntini neri Improvvisamente sullo s
9. Roma parire sulle cartografie avversarie in una posizione peraltro non del tutto esatta Qualche giorno pi tardi l 8 settembre fu bombardato La base rimase operativa anche dopo la fine del conflitto e su di essa furono concentrati alcuni piloti che erano stati resi disponibili dallo scioglimento di altre squadriglie Nel giugno del 1919 la 974 fu spostata a Zaule TS ed i terreni sui quali era sorto l aeroporto vennero restituiti all agricoltura Un certo peso nella decisione di smantellare il campo lo ebbe l attrito che si era creato tra il comandante del reparto Ferruccio Ranza ed i contadini proprietari dei fondi Per la mancanza di risorse i villici usufruivano del taglio delle erbe e della legna all interno del perimetro della base e continuavano a coltivarne alcune parti Questo andirivieni che durante il con flitto era tollerato dopo la fine delle ostilit divenne un disturbo per i militari che intimarono ai locali di interromperlo poich comunque gi percepivano un affitto per l occupazione dei terreni La situazione di conflittualit che si venne a creare ben descritta in un documento ritrovato nell archivio comunale di Quinto di Treviso 12 La ristrutturazione del fronte A partire dal marzo del 1918 il Corpo Aereo dell Esercito affront l ennesima ri strutturazione Inoltre per l intensificarsi delle operazioni sul fronte francese parte delle truppe inglesi presenti sul nostro fronte furono spostate su quello occiden
10. Tornato in Italia nel 35 fu richiamato in servizio per partecipare alla campagna d Etio pia Dopo l impresa coloniale vi costru una vasta fattoria dove impegn ogni suo risparmio Partecip quindi al secondo conflitto mondiale ma fu preso prigioniero e ritorn in Italia solo nel 1946 Ormai aveva perso tutto e come profugo d Africa ottenne un impiego presso il comune di Milano dove lavor fino alla pensione 229 Sebastiano Bedendo 7895 71935 Rodigino di nascita fu arruolato come arti gliere allo scoppio della guerra ma divent quasi subito osservatore presso la 74 Sezione Aerostatica Nell aprile del 1916 transit nel Battaglione Aviatori Fu prima a Belluno con la 484 Squadriglia e in dicembre a Gonars in forza alla 424 Nel 1917 in dicembre lo troviamo a Castenedolo dove presta servizio presso la 724 per poi passare agli inizi del 18 a Sovizzo con l 824 ed essere infine aggregato alla 7 9 Concluse il conflitto con 5 vittorie Finita la guerra frequent un corso al centro spe rimentale francese di Villacoublay Lasci quindi l aviazione e nel 1922 si laure a Padova in ingegneria Rientr in servizio l anno successivo nel Genio Aeronautico e fu destinato all Ufficio Sorveglianza presso la Fiat Nel frattempo mantenendo fede alla promessa che aveva fatto al suo carissimo amico Gastone Novelli morto nel 1919 ne spos nel 24 la compagna che era rimasta sola con un figlio Negli anni compresi tra il 1931 e il 1934 collaud
11. Voisin e un SAML In seguito essa pot fare affidamento anche sugli SVA della II sezione La Marina non manc di essere coinvolta in questo genere di azioni Un notevole contributo venne infatti dal tenente di vascello Eugenio Casagrande autore di numerose missioni di volo a bordo di un idrovolante Macchi che avevano come obiettivo l ammaraggio nei canali dei Lovi e di Nic solo presso Caorle dove furono sbarcati molti agenti infiltrati Romiati Martina Dispensa Paoletti Neri D Attini Montignacco Lorenzetti Maso Tubaro Meazzi Bertolozzi Maggi e Mora Il 4 agosto 1918 i fratelli Nicol e Giuseppe De Carli riuscirono a raggiungere Azzano Decimo proprio grazie a Casagrande che con il suo idrovolante si pos in piena laguna di Caorle due italiani rimasero oltre le linee fino alla fine del conflitto Nicol rischio per ben due volte di finire davanti al plotone d esecuzione Il 4 agosto un SP4 decollato da Villaverla ai comandi di William Barker trasport fin sopra Vittorio Veneto Alessandro Tandura un ardito originario proprio del vittoriese che si lanci col paracadute Tandura fu catturato ben due volte ma riusc sempre a fuggire e con l aiuto della sorella trasmise importanti informazioni ai nostri comandi restando in zona fin dopo la battaglia di Vittorio Veneto Il 5 settembre 1918 fu quindi costituito il Gruppo Speciale Aviazione I con uomini e mezzi della 98 Squadriglia Caproni AI nuovo reparto fu aggi
12. _5000 5000 5000 5000 4000 5000 4500 5800 5000 _5000 _ 4900 _5700 34 35 4 330 330 3 3 230 351 2 2 230 2m 2m 2m 2m im im im 2m im 2m 2m 2m Gn p 80 80 Peso vuoto Paone Ke 1 Ap Alare LZ A Altezza Vel Max Koh 185 Tangenza a A Potenza PT ar Vel Max __Kmh Axtonomia k Armi o Carico Kg ITINERARI Gli itinerari Quanto rimane dell aviazione della Grande Guerra nel Veneto Nel testo sono ripor tate informazioni e dati utili a riscoprire i luoghi che ancora ospitano le ultime testi monianze di questo entusiasmante passato Vengono consigliate le visite ai seguenti musei o raccolte nelle cui collezioni sono presenti reperti e notizie sul tema Museo dell Aria Castello di S Pelagio Via S pelagio 34 Due Carrare PD Tel 049 9125008 Mostra Storica dell Aviazione Aeroporto Militare Dal Molin di Vicenza Via S Antonino 59 Curatore Giuseppe Versolato Tel 0444 927711 Visita su prenotazio ne Centralino aeroporto Museo del Piave Piazza Caorera 18 32030 Caorera di Vas Belluno Tel e Fax 0439 789009 Tel 0439 787060 Tel e Fax 0439 788014 Museo Ancillotto 3 RMV Aeroporto Militare San Giusppe di Treviso Via Canizzano 22 Tel 0422 336539 Visita su Prenotazione E in mostra materiale d archivio e personale appartenuto a Giannino Ancillotto Jonathan Collection Raccolta Velivoli Storici Giancarlo Zanardo
13. famosa e passata sui Caudron G4 bimotore avr tra le sue file piloti di primo piano come Felice Porro Aldo Finzi Natale Pal li Pietro Massoni e Giuseppe Sarti che legheranno la propria storia personale a quella di un altra famosa squadriglia l 87 Serenissima ricordata per il suo epico volo su Vienna cui partecip anche D Annunzio Natale Palli in particolare fu il pilota che ospit il vate sul proprio aereo La 48 risult particolarmente impegnata su un fronte molto ampio compreso tra Feltre ed il Cadore con missioni molto lunghe e a quote costantemente superiori ai 3000 m con temperature polari 75 L aviosuperficie di Belluno fu realizzata a San Pietro al Campo dove si trova tuttora tra la citt e Ponte nelle Alpi e tra la strada regio nale 50 ed il Piave Essa ospit le squadriglie 482 e 839 e dopo Caporetto divent una base austriaca con le Flik 2D 8D 11D 30J 39D e 53D Il campo di Villaverla era stato impian tato a 1 km e mezzo a nord del paese sul lato destro della strada che porta a Thiene presso Ca Ghellina Era lungo 800 m ed ospit oltre alla 32 Squadriglia anche la 27 28 612 la 112 e la 77 Squadriglia da caccia Nel marzo del 1918 Villaverla fu sede del 34 Squadron del Royal Flying Corp inglese a cui si aggiunse una sezione Z di Bristol Fighter al comando di William Barker Il 20 aprile 1916 7 Caproni colpirono l idroscalo di Trieste lanciando 60 bombe e causando molti danni
14. state tracciate Vi prestarono servizio Francesco Baracca Ferruccio Ranza Fulco Ruffo di Calabria Pier Ruggero Piccio Mario De Bernardi Bortolo Costantini e Giuliano Parvis Arturo Ferrarin ed Egidio Pelizzari Ma oltre a questi nel reparto furono naturalmente presenti anche altri abili piloti Gastone Novelli 1895 1919 Di famiglia nobile si arruol in cavalleria Andava fiero della sua appartenenza a quest arma di cui sfoggiava sempre i colori su un alto colletto Arriv alla 9 4 Squadriglia dopo Caporetto Sopravvissuto alla guerra mor poco dopo la fine del conflitto Il 3 luglio 1919 mentre raggiungeva il proprio reparto dopo uno scalo a Padova ebbe una piantata al motore e precipit contro l argine di un fosso a bordo del campo Giovanni Sabelli 1886 1917 di famiglia benestante fu un pioniere del volo Consegui il brevetto di volo in Inghilterra il 30 gennaio 1912 al Royal Aero Club di Brooklands Partecip con l aviazione Bulgara alla guerra contro la Turchia Tornato in Italia allo scoppio del conflitto prest servizio con la 91a a Istrana a partire dal 9 maggio 1917 Baracca per i suoi trascorsi lo aveva so prannominato il Bu garo L emblema di Sabelli era una scala dipinta sulla fusoliera Fu amico di Ferruccio Ranza Ottenne 5 vittorie Quattro degli aerei da lui abbattuti erano A batross tedeschi Venne colpito il 24 ottobre 1917 e cadde in fiamme sulla Bainsizza Luigi Olivari 1891 1917 minuto e sofferente di proble
15. una avventurosa e lunga carriera aeronautica Si era arruolato nel 1916 come al lievo guardiamarina di complemento in ferma triennale Prest servizio alle Stazioni di Idrovolanti di Venezia Ancona e Porto Corsini segnalandosi per la sua audacia Guadagn due medaglie di bronzo al valor militare Finita la guerra prese parte alla missione di Fiume come pilota di idrovolanti nella Milizia Legionaria Nel 1921 con il grado di sottotenente di vascello pass al servizio attivo permanente Nel 1942 fu comandante dell aviazione per la Marina Dopo l 8 settembre venne catturato dai tedeschi per il suo rifiuto di collaborare Scamp a ben due fucilazioni confonden dosi fra i cadaveri degli altri fucilati Al termine del conflitto ebbe l incarico di Capo di Stato Maggiore dell Aeronautica aggiunto e poi di Sottocapo di Stato Maggiore dell arma Nel novembre del 1947 venne nominato Segretario Generale per l Aero nautica Fu anche presidente del Consiglio Superiore delle Forze Armate e quindi Direttore Generale dell Aviazione Civile e del Traffico Aereo morto a Roma il 2 luglio 1997 E stato autore di un volume biografico dal titolo Oltre le nubi il sereno L uomo che visse tre volte Sempre in settembre vennero allestite tre sezioni da ostruzione con palloni per difendere la citt di Venezia completando cos la barriera protettiva che prima era soltanto parziale Le ostruzioni con aerostati che erano state usate anche a Grado saranno poi
16. 1890 1986 l Aquila di Trieste era nato a Cattaro Di origine irlandese ebbe una educazione militare come il padre il nonno e i tre fratelli pi grandi entrando alla scuola militare all et di 14 anni Nel 1913 era pilota a Wiener Neustadt seguendo le orme del primo e del secondo fratel lo Poco dopo ebbe un incidente che gli rovin per sempre una gamba Allo scoppio del conflitto con la Serbia fu inviato a Cattaro e poi trasferito a Trieste dove raggiun se il massimo grado diventando nel 1918 comandante dell idroaviazione dell Adria tico Ottenne nove vittorie confermate e altre 11 o addirittura 15 non confermate fin dai primi mesi di guerra aveva capito che era necessario mimetizzarsi pitturando l aereo di azzurro cielo Il 17 Agosto 1917 fu insignito dell Ordine Militare di Maria Teresa e del titolo ereditario di Barone Banfield fu l ultima persona a ottenere questa decorazione Per qualche decennio fu quindi l ultimo Cavaliere vivente dell Ordine Dopo il conflitto visse per un periodo nelle isole britanniche terra dei suoi avi ma poi assunse la cittadinanza italiana e fece ritorno a Trieste Lavor presso varie aziende in tutta Europa per poi alla fine collaborare con il suocero nel recupero di navi In questa attivit diventer un vero esperto Non si occuper pi di volo n di cose militari partecipando soltanto a qualche rievocazione 247 CARATTERISTICHE DEI PRINCIPALI AEREI USATI NEL VENETO ALLEGATO UNO toolh
17. 420 postazioni con aerofoni e 210 fotoelettriche Con questa struttura essa riusc abbattere circa 130 aerei avversari Guido Keller a sinistra una caricatura ad opera di Valerio du Mariani 1929 Riferimento bibliografico 59 130 Per maggiori informazioni sui campi Austriaci si rimanda a Azzalini Visentin Ulliana Aerocampi Austrote deschi sul fronte del Piave De Bastiani Vittorio Veneto 2008 131 Il dato desunto da Angelo Lodi Storia delle origini op cit 220 GUIDO KELLER Capitolo Settimo Un pilota molto particolare Guido Keller Spesso Guido Keller 1882 1929 stato citato in queste pagine abbinando il suo nome a qualche aggettivo particolare Keller era in realt molto di pi di un indivi duo che possa essere definito con un qualche termine Fu uomo che conserv sempre una dimensione di spensierata fanciullezza e un acceso sognatore Era un artista e come tale non si poneva limiti riconducibili ai ristretti ambiti di ci che la cultura e la morale dell epoca consideravano lecito o illecito Amante dell ambiente e della natura che lo circondava vi si immergeva vivendo in modo semplice Guido Keller non raggiunse mai le 5 vittorie semplicemente perch non le rivendicava Arriv persino a cederne alcune a qualche amico che ne aveva bisogno La sua generosi t non aveva limiti Ad Ajello del Friuli sede dell 80 squadriglia Francis Lombar di fu testimone diretto delle conseguenze della sua prodig
18. 719 733 e 75 e quattro da ricognizione 303 468 1219 e 1343 Asiago rappresent un campo usato per un breve periodo tra il 1915 e il 1916 Poi cadde in mano Austriaca Ospit la 724 Squadriglia Farman e la 46 da ricognizione per l artiglieria Desenzano fu la base da cui la 74 Squadriglia FBA oper per tutto il conflitto Ancora oggi il sito ha una conformazione simile ad allora La base era situata ad est della citt vicino a Rivoltella del Garda Tra le due guerre ospit anche il prestigioso Reparto da Alta velocit che partecip alle varie edizioni della coppa Schneider I suoi piloti conquistarono diversi primati mondiali di velocit come quello di 709 kmh ancora imbattuto per la sua categoria Il 7 Agosto del 1915 D Annunzio vol su Trieste a bordo un idrovolante della stazione di Venezia pilotato da Giuseppe Miraglia e lanci diversi manifestini pa triottici Ripet la stessa impresa su Trento il 20 settembre a bordo di un Farman della 24 Squadriglia partito da Asiago L aereo decoll nel primo pomeriggio ai comandi del capitano Ermanno Beltramo La nuvolaglia che al mattino copriva l al tipiano si era diradata e superando Levico e Pergine il velivolo arriv sulla citt a 3000 m di altezza Beltramo ridusse la quota e i due lanciarono piccoli sacchetti di sabbia con una striscia tricolore attaccata su cui erano fissati messaggi propagandi stici Il rientro alla base avvenne alle 17 50 Il 14 Novembre 1915 Vero
19. Alla sua memoria sono dedicati l aeroporto di Belluno e quello militare di San Giusto a Pisa Nel febbraio del 1918 D Annunzio sarebbe stato tra i protagonisti della beffa di Buccari impresa che poi contribu a magnificare con la sua arte Il grande poeta per aveva in precedenza ideato un altra ardita azione se possibile ancora pi rischiosa Si trattava di un incursione aerea su Cattaro Il bombardamento fu effettuato dal cosiddetto Distaccamento AR cos chiamato in onore del suo co mandante maggiore Armando Armani Il gruppo che era stato costituito a Taliedo colp l obiettivo con 14 velivoli suddivisi in due squadriglie Una era guidata da Armani l altra dal capitano D Annunzio che pur essendo stato appena promosso maggiore non aveva ancora voluto mettere sulla manica i relativi gradi L opera zione comportava grossi rischi soprattutto a causa della grande distanza da com piere per raggiungere l obiettivo 400 chilometri di mare aperto che dovevano es sere percorsi di notte orientandosi solo con le bussole e le stelle Gli equipaggi che vi presero parte sarebbero stati ricordati come i Corsari di Puglia I 15 trimotori destinati all azione decollarono da Taliedo il 24 settembre del 1917 e dopo uno scalo a Roma presero terra a Gioia del Colle il 25 L attacco fu rimandato di alcuni giorni per il ritardo nell arrivo del munizionamento di caduta e per il maltempo A bordo c era anche il corrispondente del Corriere de
20. Ca40 a Ca43 L esaurirsi delle risorse avversarie rese poi inutile il completamento del progetto e la produzione di quest ultimi fu limitata Anche gli austrotedeschi svilupparono concetti simili e macchine analoghe Il Friedrichshafen e lo Zeppelin Staaken per non operarono in Italia le nostre citt conobbero solo i Gotha e gli AEG La Gothaer Waggonfabrik AG nel 1914 inizi la produzione di aerei tralasciando quella ferroviaria Partendo da un aereo prodotto su licenza nel 1915 il progettista Hans Burkhard realizz un modello originale di bombardiere che raggiunse la sua maturit con la versione G IV Si trattava di un bimotore che poteva lanciare 300 kg di bombe ed era dotato di un impianto di ossigeno per le alte quote 5000 mt Era equipaggiato con due Mercedes da 260 cv ed aveva una particolarit nella postazione del mitragliere posteriore che attraverso un apertura poteva sparare anche dalla parte inferiore dell aereo La decisione del comando supremo di abbandonare le missioni con i dirigibili che risultarono troppo dispendiose incoronarono questo aereo del 1917 come il bombardiere germanico di punta che venne fornito anche all aviazione austriaca L altro bombardiere usato dai tedeschi in Italia fu l AEG G IV pi compatto e prodotto in maggiori quantit Pi veloce del Gotha poteva per imbarcare un carico bellico minore Gli Inglesi pur partecipando al progetto Capro ni che coinvo
21. Il 17 aprile 1918 un Pomilio della 1394 squadriglia di San Luca in volo su Susegana e pilotato da Parodi con l osservatore Borgarello fu fatto segno di colpi dalla contra erea Parodi rimase ferito gravemente ma riusc comunque ad atterrare proprio ad Arcade e nascondere il mezzo Il 10 e 111 aprile il grosso delle squadriglie francesi lasciavano il settore italiano Le AR 4 e 44 le SOP36 206 e 214 la SPA69 la N82 e la BR221 tornavano sul fronte occidentale Rimanevano sul nostro fronte le AR22 e 254 e la N561 Anche se non si incontravano nemici in cielo il rischio era sempre in agguato e spes so assumeva le forme insidiose di un guasto meccanico Cos accadde ad Alessandro Resch Il 22 aprile il giovane pilota della 704 squadriglia di Istrana era in volo con un Hanriot per una banale missione nel corso della quale avrebbe dovuto lanciare pacchi di manifestini sulle linee avversarie La malasorte per lo attendeva al varco Il serbato io del carburante cedette e lo stesso Rech si ritrov inzuppato di benzina La situazione era davvero preoccupante ma il pilota riusc comunque a portare l aereo al suolo Fu un atterraggio drammatico Il velivolo si sfasci ma per fortuna non prese fuoco e Rech ne usc miracolosamente illeso Il 23 Aprile 1918 un Camel E5401 britannico fu costretto dalla contraerea all atterraggio sul torrente Stizzon vicino al paese di Rasai frazione nel comune comune di Seren del Grappa BL Il pilota inglese fu preso p
22. Linke Crawford Arigi Gr ser Kaszala Szepessy Sokol Navratil e Gruber Fu un reparto d elite come lo fu la 91 in campo italiano Superata indenne la guerra con ben 35 successi riconosciuti di cui solo 2 ottenuti sul fronte orientale Godwin Brumowski il pilota senza brevetto mor per un banale incidente aereo Rimase mor talmente ferito il 3 giugno 1936 all aeroporto di Amsterdam Schiphol L asso asburgico non incontrer mai Baracca In compenso al cuni piloti Italiani nelle proprie memorie ripor teranno di aver incontrato il Barone Rosso scambiando proprio l aereo di Brumowsky per quello dell asso tedesco dal quale egli aveva appunto mutuato la livrea In alto a destra Godwin Brumowski Sopra Brumowski accanto al suo caccia dipinto di rosso e con il teschio E in compagnia di Frank Linke Crowfdord sul campo di Fossalta di Portogruaro Gli Spad della 779 Sq ad Aiello della fornace con sullo sfondo la ciminiera della fornace Archivio Costa Silvio Scaroni con Angelo Melchiori Toni di Crespano del Grappa che era il motorista e il brescia no Luigi Botter Bigio suo armiere Casoni di Mussolente Foto da riferimento bibliografico 54 LA BATTAGLIA D ARRESTO Capitolo Quinto La battaglia di arresto Il nuovo fronte dei combattimenti si stabilizz tra la met di novembre e i primi di dicembre In quei giorni fu combattuta quella che poi venne chiamata battaglia d arresto che serv a smorzare
23. a Fossalunga si schier il 45 Squadron Nello stesso periodo inoltre sul campo di Grossa di Gazzo Padovano arrivavano gli Squadron 28 e 66 caccia Il 28 assieme al 34 formava il 51 Wing al comando del tenente colonnello R P Mills mentre gli altri Squadron com ponevano il 4 Wing agli ordini di sir Philip Bennet Joubert de la Fert futuro capo di stato maggiore della RAF A questi erano aggregati il 4 Wing e la 9 compagnia di Palloni disposti tra Vicenza e Treviso il Parco Velivoli e un deposito a San Pelagio PD I comandi dei due Wing erano entrambi vicino a Gazzo Villalta mentre il co mando generale del Royal Flying Corps VI Brigata al comando di Webb Bowen si trovava a Mantova Non erano comunque i soli reparti inglesi presenti in Italia Gi dai primi del 1917 infatti il Royal Naval Air Service basava il suo 6 Wing a Otranto Nell aprile del 1918 poi ad esso si aggiungeva il 67 Wing a Taranto Il primo dei re parti che sar rinominato in 66 era equipaggiato con idrovolanti Sopwith mentre il se condo era composto da ricognitori De Havviland DH4 terrestri Gli aviatori britannici provenivano dal fronte francese e si distinsero immediatamente per la loro esuberanza ed incoscienza La mattina dell 8 dicembre il pilota di un Camel inglese esegu una serie di evoluzioni a bassa quota sul campo di Istrana e punt contro quattro piloti dell 824 squadriglia che per non essere colpiti si buttarono a terra Il veliv
24. alla direzione di una scuola di volo che guid per tre anni Lavor poi con l Ambrosini di Passignano sul Trasimeno e quindi con la Societ Italiana Servizi Aerei SISA dei Cosulich di Trieste che stava realizzando nuovi stabilimenti aeronautici a Monfalcone Qu collaud e port per il mondo i famosi aerei CANT conqui stando anche vari primati Con il progettista Filippo Zappata nel secondo dopoguerra pass alla Breda che cercava di mantenere in attivit i propri cantieri aeronautici collaudando il pi grande aereo di quel periodo il BZ308 un moderno velivolo da trasporto intercontinentale che avrebbe potuto rappresentare il futuro dell aviazione L apparecchio per il quale erano gi giunti ordini anche dall estero non arriv mai ad essere prodotto in serie Le difficolt di riconversione della Breda e gli interessi dell industria aeronautica americana ne affondarono il progetto La Breda Aeronautica chiuse i battenti e Stoppani pass prima alla Nardi dove a 57 anni collaud il FN333 un buon apparecchio anfibio e poi alla SIAI Marchetti dove cur i voli di prova dei C47 ricondizionati per le linee aeree che stavano allora nascendo Il 13 settembre 1959 fece l ultimo volo e il 20 mor improvvisamente 97 Il 27 Luglio 1916 Ranza e Savio decollati da Istrana abbatterono un Albatross vicino a Marter Valsugana probabilmente colpendo l osservatore austriaco a cui sci vol la macchina fotog
25. di un rico vero per l aereo e del carburante per il rifornimento Alla ricerca e all approntamento di queste superfici contribu anche la Lega Aeronautica Nazionale la pi famosa associazione aeronautica italiana dell epoca Nel 1917 la rotta fu attiva con una serie di 31 campi e si sviluppava sul percorso Mirafiori Venaria TO Settimo Torinese Chiasso Saluggia Bianz Viancino Olcengo Albano Vercellese San Pietro Mo sezzo Cameri NO Argonate Pogliano Baggio MI Taliedo MI poi attraverso Bergamo Ponte S Pietro e Brescia Castenedolo attraversava la Lombardia Nel Veneto essa passava per Verona Belfiore Montebello Vicentino Quinto Vicentino Castello di Godego Istrana Arcade Mareno di Piave Godega Sant Urbano Sacile raggiungendo infine Pordenone In effetti il servizio non si dimostr cos efficiente e le consegne proseguirono soprattutto per via ferroviaria Poi da novembre fu gioco forza cambiare il percorso spostando e arretrando i depositi di destinazione a Poggio Renatico FE Rubiera RE e Taliedo MI per i bombardieri Se l industria Italiana poteva contare sull esperienza e sui prodotti francesi cos 70 1 1908 1922 in Giorgio Apostolo e altri Ali italiane Milano Compagnia generale editoriale 1978 50 PRODUZIONE gli austriaci si avvalsero delle realizzazioni di quella tedesca Come in Italia anche in Austria all inizio del conflitto le forze aeree avevano dimensioni ridotte allineando so
26. fu riprogettato assieme allo scozzese R Whitehead che a Fiume aveva un officina meccanica rendendo l arma autonoma ed azionata ad aria compressa con un sistema sta bilizzato Il siluro era nato Questa volta fu omologato e poi fu venduto anche ad altri paesi Europei tra cui l Italia Storia della Marina Milano Fabbri Editori 1978 Volume 1 44 www http turismo provincia venezia it 24 GRANDE GUERRA 4 Alcuni protagonisti principali del conflitto Vittorio Emanuele II Cadorna Diaz Il Duca d Aosta Gavrilo Princip Carlo I e Francesco Giuseppe Borovic Conrad e Guglielmo II sando la nuova scadenza al 1926 Fu definito un eventuale piano difensivo contro la Francia e Russia Nel contesto di tale disegno l Italia avrebbe formato l ala sinistra nella zona dei Vosgi La Germania e l Austria potevano cos contare sull appoggio italiano nel loro programma di espansione verso i territori balcanici dell impero Ot tomano in rapido sfaldamento L Italia oltre alla espansione coloniale ebbe in cam bio il sostegno finanziario tedesco che porter alla nascita delle due grandi banche nazionali la Banca Commerciale Italiana 1894 e il Credito Italiano 1895 Esse finanziarono a loro volta l industria pesante del nostro paese Il clima tra gli alleati per non era dei migliori L Austria e l Italia nonostante il trattato che le univa pre disponevano le difese sul confine Anche la situazione tra Germania Fran
27. rif 15 Infine numerosi baraccamenti furono approntati fra gli hangar ed altre infrastrutture costruite attorno a casa Quaglia Il campo di Istrana a partire dal 1917 fu inserito nella 86 Luigi Straulino Come nacque un campo d aviazione op cit 88 ISTRANA Campo di Istrana con ospiti i Nieuport dell 80 squadriglia Archivio Ballista Vista aerea del settore operativo del campo Foto riferimento bibliografico 72 89 7 E f TA Meccanici e personale con il sergente pilota Teresio della 784 Squadriglia Archivio Ballista 1916 Fornagiari Brenta e Magistrini sul piazzale davanti agli hangar l aereo quello di Fornagiari su cui spicca l insegna due sfere nere con un guidone tricolore Archivio Ballista ISTRANA rotta Torino Pordenone che veniva impiegata per trasferire al fronte diretta mente dalle zone di produzione i nuovi velivoli L esistenza di questo aeroporto era ben nota agli austriaci com testimoniato dai pesanti bombardamenti di cui fu oggetto a partire dal grande scontro del 26 dicembre 1917 In quell occasio ne i cieli della Marca fecero da sfondo al pi importante combattimento aereo dell intero conflitto sul fronte italiano La battaglia di Istrana vide affrontarsi decine di velivoli italiani e tedeschi e l eco di quell episodio fu tale da fargli con quistare un illustrazione di Achille Beltrame sulla prima pagina della Domenica del Corriere onore ch
28. robusto e affidabile anche grazie al motore Benz che forniva al mezzo le sue particolari prestazioni che sono riportate nell allegato 1 Immagine a pag 141 La battaglia aerea di Istrana Nel giorno di Santo Stefano del 1917 sui cieli di Istrana in seguito ad un attacco portato dai velivoli dell aviazione austrotedesca ebbe luogo uno scontro che vide impegnati circa sessanta tra caccia e bombardieri e che viene considerato la pi gran de battaglia aerea dell intero conflitto sul nostro fronte L azione rappresent la ri sposta tedesca ad un incursione operata il giorno precedente da aerei dell Intesa Che cosa era accaduto Il 25 dicembre 1917 tre Camels del Royal Flying Corps britan nico lasciarono l aeroporto di Grossa nei dintorni di Gazzo Padovano La missione non era stata autorizzata dal comandante del campo ma veniva effettuata per inizia tiva personale di due piloti William Billy Barker e Harold Steve Hudson e da un terzo pilota del 28t Squadron I tre erano intenzionati ad attaccare a sorpresa il campo tedesco di Motta di Livenza La festivit del natale era infatti considerata ta citamente come un giorno di tregua e gli aviatori tedeschi non si aspettavano sorpre se I tre piloti del corpo di spedizione britannico una volta raggiunta l aviosuperficie di Motta volevano lasciar cadere sul campo un pezzo di cartone sul quale avevano scritto Al corpo aereo austriaco dal Royal Flying Corps inglese coll augurio di
29. 15 SFEJ A sinistra un SAML S2 della 113 sq sul campo di Cavazzo Carnico Museo Ancillotto TV Le specialit Nel febbraio del 1915 furono emanate un complesso di norme sulle mansioni degli aerei in guerra che riguardavano in particolare la ricognizione la direzione del tiro d artiglieria e l aerofotografia In effetti gi fin dalle origini dell aviazione militare il mezzo aereo fu usato prevalentemente come ricognitore I suoi compiti erano soprattutto provvedere con velocit alla raccolta di informazioni relative alla dislocamento delle truppe nemiche e con trollarne gli spostamenti durante il corso della battaglia A met del 1915 vennero dunque costituite le squadriglie per l artiglieria su Caudron concentrate in luglio a Medeuzza e l arma aerea visse cos il naturale completamento delle sue funzioni che dovevano por tarla a regolare il tiro dell artiglieria con l uso dei velivoli L equipaggio era composto da un osservatore che era ufficiale e comandante del mezzo e da un pilota che poteva essere anche un soldato semplice in quanto questa figura era inizialmente considerata alla stregua di quella di un autista I ricognitori erano comunque vulnerabili sia al tiro della fucileria da terra sia all azione degli aerei nemici dai quali gli aviatori avversari con le armi che si portavano a bordo in genere pistole e moschetti facevano fuoco Fu quindi gioco forza dotare i ricognitori di mitragliatrici brandeggiabili dall osserv
30. 234 PILOTI DEL NORDEST Ferruccio Marzari di Brendola VI prest servizio con Gabbin e Gelmetti alla 25a Squadriglia Voisin sino alla fine del 1917 Nel gennaio dell anno successivo si trasfer alla costituenda 864 SVA basata a Nove di Bassano La formazione fu invece divisa in sezioni e la III venne affidata al suo comando I velivoli furono inizialmente dislocati a Ponte San Pietro nel bergamasco e poi spostati a Isola di Carturo Terminato il suo compito alla III SVA Marzari pass a dirigere la I a Ganfardine nell agosto del 1918 mantenendo questo incarico fino alla fine del conflitto La III Sezione poi divenuta 574 Squadriglia aveva come simbolo un gatto nero anticipazione di quello che voler sui nostri cieli dipinto sui velivoli del 51 Stormo di Istrana Egidio Pellizzari 1896 1948 era nato a Mossano VI Arruolato come soldato semplice nel 1916 pass all 94 Squadriglia Caproni basata a Verona con l incarico di mitragliere Oper con la sua formazione prevalentemente sulla val d Adige Il 4 ago sto di quell anno si mise in luce durante una missione di protezione fra Costa dei Laghi e Sogli Bianchi Era mitragliare a bordo di un Caproni Ca3 pilotato da Clerici e Lista con osservatore Fugalli Si spezz il tubo dell olio del motore di sinistra Parti del propulsore si stavano e rischiavano di urtare l elica Il pericolo era grave ma Pellizzari con grande prontezza di spirito si avventur sull ala e ripar in mod
31. 34a squadriglia in Albania dove fu anche abbattuto e si salv grazie al suo osservatore Promosso sergente maggiore nel 1917 pass nella caccia prima nella 84 Squadriglia per essere poi trasferito dopo Caporetto a Istrana presso la 78 Pass poi al campo di San Luca dove rimase fino alla fino alla fine del conflitto Nel dopoguerra si conged dedicandosi per il resto della vita all aviazione civile soprattutto con la Transadriatica di Venezia divenne il primo pilota commerciale italiano Fond quindi una societ di trasporto aereo a domanda e fu il primo a sorvolare le Alpi per mille volte Organiz z inoltre una scuola di volo nello Yemen e nel 1947 fu socio fondatore della nuova Transadriatica Smise di volare nel 59 dopo 44 anni di attivit I piloti austriaci Quando si parla delle vicende legate alla storia bellica della Grande Guerra si in genere portati ad occuparsi della parte italiana identificando negli austroungarici l altra parte senza mai scendere nei particolari delle loro vicende personali ed uma ne Se invece si approfondisce la conoscenza dei soldati avversari si scoprir una verit lapalissiana Essi non erano molto dissimili dai nostri Sfogliando la classifica 236 PILOTI AUSTRIACI degli assi con la croce di ferro vi si rinvengono chiare analogie con quella italiana Il numero delle vittorie accertate innanzitutto analogo Il pi importante dei piloti austroungarici Godwin Brumowski ne mise a se
32. 742 costituita dal monogramma di Vittorio Emanuele mentre la 878 Serenissima esibiva un grande gonfalone svolazzante di San Marco dipinto dal triestino Guido Marussig Anche la ricognizione ebbe le proprie insegne La 1158 squadriglia usava diversi simboli personali molto vicaci mentre i SAML della 1118 portavano una stella come l 808 ma pi colorata Tutti avevano i propri simboli passando dalla pantera nera della 1122 al cannone della 222 ai tre cerchi della 362 Anche la Marina ebbe la sua araldica Tra tutti da ricordare il coloratissimo Macchi di Arcidiacono della 2618 a Venezia Gli Austriaci dal canto loro non sfiguravano Si andava dall Albatros tutto rosso con il teschio bianco di Brumowsky della Flik 414 che imitava l aereo del Barone rosso al cuore trafitto di Navratil della Flik 3J Questo reparto che faceva base a Gardolo sfoggiava numerosi simboli personali stelle quadri cerchi quadrifogli e una svastica Molto ricca era anche la Flik 55J di Arigi e Kiss mentre a Feltre c era l Albatros di Linke Crawford con un grande falco Caratteristica comune che identificava gli aerei austriaci era il numero riportato sui fianchi costituito da una cifra che rappresentava il modello del velivolo e la sua serie costruttiva e da una seconda cifra separata da un punto che indicava invece il numero individuale L aereo di Josipovich della Fk51J ad esempio che fu l ultima vittoria di Baracca era il 153 266 Il 153 indicava che si trattava di u
33. 794 abbatterono a Per nel comune di San Biagio di Callalta TV l Albatros 153 221 dell asso austriaco Franz Graser in forza alla Flik 61J di Motta Quando nel dopoguerra il generale Luigi Bongiovanni stil la classifica degli assi italiani in riferimento a questa azione si scord di Reali che se la vide cos depen nare La vittoria non gli verr quindi assegnata Tre semplici assi Non tutti gli assi erano di nobile origine o appartenevano a famiglie della buona borghesia Durante la Grande Guerra a differenza di quanto accadeva per il resto delle forze armate il reclutamento dei piloti avveniva in tutte le armi e ad ogni livello a prescindere dal grado Accadeva perci che in una squadriglia vi fossero piloti in possesso del rango di ufficiale altri di quello di sottufficiale ed altri ancora semplici militari di truppa La circostanza era piuttosto normale se si considera che all inizio l aviatore era conside rato una sorta di autista che conduceva l aereo quasi fosse stato un specie di chauffeur In questi casi ed in particolar modo dopo Caporetto il rapporto gerarchico tra piloti ufficiali veniva tranquillamente messo da parte e sostituito da una cameratesca amicizia In questa situazione si trovarono tre aviatori due piemontesi e uno romagnolo tutti di umili origini Ognuno di loro aveva condiviso la triste esperienza dell emigrazione Tutti e tre erano appassionati di meccanica e quasi coetanei si vennero a trov
34. 9 settembre e agli inzi del 1917 il numero dei velivoli di cui 98 Personale di squadriglie da ricognizione di Istrana probabilmente alla casa Danieli Archivio Ballista Piloti di ricognitori sulla parte del campo di Fossalunga Archivio Ballista Ranza su uno SPAD VII come insegna aveva una civetta che poi cambi con la scala in ricordo dell amico Sabelli caduto Archivio Costa potr disporre salir a 13 Anche questa squadriglia si trovava alle dirette dipendenze del Comando Supremo Alla sua guida era stato nominato il capitano Domenico Bo lognesi che poteva fare affidamento sui piloti Bortolo Costantini tenente originario di Vittorio Veneto Giacomo Brenta e Francesco di Rudin sottotenenti sui sergenti Vittorio Aquilino Antonio Chiri e Teresio Marcellino e sui caporali Augusto Vola e Cesare Magistrini Nel gennaio 1917 della formazione entr a far parte anche Guido Nardini Tra settembre e la fine dell anno il reparto effettu numerose missioni di pattu gliamento e di scorta ai bombardieri I piloti ebbero modo di scontrarsi con gli austriaci in diverse occasioni mettendo sempre in fuga l avversario In queste operazioni Francesco di Rudin si distinse in modo particolare tanto da meritarsi una medaglia di bronzo Il 13 settembre 1916 dodici idrovolanti italiani colpirono Parenzo con successo I velivoli erano scortati da quattro Nieuport francesi partiti dalla base del Lido di Ve nezia con ai comandi i pilo
35. Albatross della Flik 684 di Vittorio Veneto In quello scontr mor il comandante della squadriglia austriaca l asso Karl Patzelt che aveva all attivo 5 vittorie Cadde anche il giovane Fritsch che nel tentativo di sfuggire all incendio dell aereo sal sull ala e si gett nel vuoto da un altezza di almeno 100 metri Nella caduta manc di poco un pagliaio che probabilmente gli avrebbe salvato la vita Nicelli era un grande acrobata e normalmente si presentava all atterraggio a San Luca con il velivolo a coltello rispetto al terreno per poi raddrizzarsi all ultimo momento con un movimento preciso Il 5 maggio del 1918 su ri chiesta del comandante Mazzini si esib in un programma acrobatico per gli ufficiali inglesi Dopo una virata imperiale Immelman formata da un mezzo looping cerchio seguito un da mezzo tonneau un giro rispetto all asse orizzontale del velivolo la struttura del Nieuport Ni27 11310 di cui si trovava ai comandi e che non era il suo accus un cedimento strutturale e perse una delle ali inferiori Nicelli si venne cos a trovare capovolto verso il basso e cerc di raddrizzare l aereo ma si schiant in un cortile di Porcellengo La salma fu tumulata il 7 maggio sempre a Porcellengo in una tomba abbellita da una decorazione realizzata con le corone di rame di forzamento dei proiettili d artiglieria Ne fu autore il suo conterraneo Bonvini Il gene rale Giuseppe Pennella lo ricord in un discorso a Padov
36. Appiani organizz una dimostrazione sulla piazza d 4rmi a S Maria del Rovere dove fu anche costruito un piccolo hangar All avvenimento intervennero migliaia di spettatori Si esibirono Mario Cobianchi con un Farman e Umberto Cannoniere a bordo di un Bl riot Quest ultimo 28 Mauro de Vincentiis 1909 a Brescia oggi si vola Forse che s forse che no Dagli inviati Franz Kafka e Luibi Barzini Sr in Giornalisti Anno 5 n 1 Febbraio 2006 p 19 e ss 29 Fra un autodidatta che non aveva frequentato scuole tecniche Tra i due conflitti fu alla guida di una grande industria 30 Virgilio Tonini Un aereo in cortile Varese Macchione 2003 31 Luigi Luppi Padova nella storia op cit 16 LE ORIGINI ebbe un incidente che tenne la folla con il fiato sospeso Cobianchi port in volo diverse persone tra cui Savorgnan di Brazz inviato speciale del Resto del Carlino Lo sviluppo della nascente aeronautica fu favorito dal Regno d Italia con una legge che nello stesso 1909 riorganizzava e finanziava le nuove iniziative Fu previsto un consistente sviluppo degli aeroscali per dirigibili 7 cantieri per 9 dirigibili e l acquisto di 10 aerei Era anche previsto di allestire 2 aeroscali smontabili di cui uno doveva essere realizzato nella zona di Treviso Una modifica del luglio 1910 dava vita al Battaglione Specialisti che l anno successivo sarebbe stato riorganizzato comprendendo oltre al Comando il Reparto che avrebbe gestito i
37. Archivio Costa Hangar smontabile monoposto in legno tipo Sarzotto Archivio Varriale Campo del Lido Ve si nota la pista pavimentata e i tipi di baracche Foto Archivio Chiesa Museo Ancillotto Treviso Campo di Ghedi BS Oltre le baracche si notano gli hangar tipo Aviazione e oltre ancora altri di tipo permanente Archivio Chiesa Museo Ancillotto Treviso AN 747 La componente aeronautica crebbe ben presto in modo esponenziale in entram bi gli schieramenti Gi nel primo anno si comprese che ormai un nuovo pericolo arrivava dall alto sia di giorno che di notte Iniziarono i bombardamenti dapprima soltanto di strutture militari e poi anche di citt come forma di guerra psicologica Cos il primo giorno del conflitto un dirigibile italiano tent di colpire Pola e poche ore dopo due idrovolanti imperiali lanciarono qualche bomba su Venezia Latisana e Jesi Il 27 poi altri velivoli austriaci tornarono su Venezia e due dirigibili italiani col pirono Sebenico e Lubiana Il 30 tocc a Pola essere colpita e cos via giorno dopo giorno per le diverse citt dei due fronti comprese alcune del sud Italia Capitolo Terzo Attacco a Venezia La notizia che era stata bombardata Venezia mise in allarme la nazione ed anche gli alleati a causa della fragilit della citt e del suo grande patrimonio artistico La difesa della citt lagunare venne quindi rinforzata Gi il 10 maggio era stata firmata u
38. Aviosuper ficie Francesco Baracca Via Fra Giocondo Nervesa della Battaglia TV Cell 3403998101 Visita su Prenotazione Museo della Battaglia di Vittorio Veneto Piazza Giovanni Paolo I Vittorio Vene to TV Tel 0438 57695 Museo Storico Navale Venezia Castello 2148 presso l Arsenale Tel 041 5200276 Sono in mostra resti di aerei austroungarici Museo dell Aeronautica Gianni Caproni Aeroporto Matterello Via Lidorno 3 38100 TN Tel 0461 944888 Fax 0461 944 900 Sacello Baracca Nervesa della Battaglia a circa 1 km dal Sacrario Militare che sorge sul Montello Il monumento stato costruito nel luogo in cadde il velivolo dell asso di Lugo di Romagna Pochi altri reperti o foto esistono nei vari musei storici di guerra del Veneto Inoltre doverosa una visita ai cimiteri inglesi di Giavera del Montello e Tezze in provincia di Treviso e di Montecchio Precalcino in provincia di Vicenza dove riposano i caduti della RFC RAF 249 DONVEN o vera NV prI SAI i AI 012U24 2U 0 04 Ip idun Y 8161 249000 amp ag preti 4 N DE eses LAS 85 SO y 3 r U b SRI A X n H Dpr ublbn d O F ALLEGATO DUE be e E a SN E pot itey iene Gt E Viso t Fou SI n 0 g Ng A R ea au E si P gF HER as ti LO aang E agrar aN i E dorati girate S lapisi iojozz win A Spaa SA o RIO j Colf ue Rage LYN e
39. Caproni il Ca703 di Visconti e Turilli appartenente alla 4 squa driglia In pochi minuti i velivoli austriaci ebbero ragione anche di questo bombar diere che atterr malamente vicino Gorizia con a bordo il capitano Visconti ormai senza vita Il Ca479 e il Ca715 rientrarono danneggiati dopo la missione mentre il Ca 488 non raggiunse l obiettivo e fu costretto da un guasto a tornare al campo base Tre giorni dopo il 21 febbraio del 1916 scatt la reazione austriaca con una serie di attacchi sull area del Garda e sulla zona compresa tra Lecco e Monza Fra il marzo e l aprile del 1916 fu collaudato a Sant Andrea l aerosilurante di Luigi Bresciani Si trattava di un Ca3 completamente riprogettato che aveva in comune con il Caproni solo la formula trimotore con fusoliera a due travi I risul tati del volo furono incoraggianti ma il 3 aprile l aereo dopo il decollo precipit e tutto l equipaggio formato dallo stesso Bresciani e da Roberto Prunas in qualit di piloti e dai meccanici Fausto Lari e Vittorio Pontoni perse la vita Il progetto venne poi abbandonato L 8 Aprile 1916 tutte le squadriglie furono rinominate secondo un nuovo unico sistema destinato a rimanere valido fino alla fine della guerra Nella primavera del 1916 vennero allestiti i nuovi campi di Belluno e Villaverla VI Nel primo fu sistemata la 48 Squadriglia e nel secondo le formazioni 272 288 e 324 tutte equipaggiate con velivoli Farman La 48 squadriglia diventer
40. Esso costitu il motore fondamentale della produzione italiana L azienda realizz poi anche il potente 4 4 da ben 700cv L Isotta Fraschini e la SPA realizzarono anch esse buoni motori installati sui Ca proni e sugli SVA che si rivelarono molto affidabili La SCAT Societ Ceirano Automobili Torino riprodusse il motore Hispano Suiza per il velivolo Spad senza per riuscire mai a garantire una sufficiente qualit al punto che le squadriglie per i ricambi chiedevano espressamente di poter avere quelli originali francesi L industria italiana pass da una produzione motoristica di 606 esemplari l anno del 1915 a 14820 nel 1918 per un totale di circa 24400 motori costruiti durante tutto il conflitto 97 Anche per ci che concerne la produzione di palloni frenati i costruttori nazionali fecero grandi passi in avanti I tedeschi avevano battezzato i loro aerostati draken ballons palloni drago disegnandone per primi la forma caratteristica I francesi li avevano chiamati saucisse salsicce e gli inglesi traducendo dal francese sau sages In Italia all inizio si riprodusse il modello germanico e la sua costruzione 66 Alesandro Anzani Gorla 5 dicembre 1877 Merville Franceville Plage 23 luglio 1956 si era tra sferito in Francia nel 1900 Nel 1906 Anzani cre una fabbrica per la produzione di motori ad Asnieres Nel 1908 realizz propulsori per aerei che equipaggiarono i velivoli dei pionieri dell aviazione Caudron e L
41. Giustina BL XII Gr Cap C Giordelli Sett 1917 118 sq SAML Campoformido Cap V Velardi 78 ARCADE Baracche smontabili Hangar per Caproni 48x24 Hangar per Caproni 48x24 Hangar affiancati 56x21 Corpo di guardia 18x5 Hangar smontabili in ferro 78x25 Hangar smontabili in ferro 78x25 Rimessa per auto 60x14 Caserma per truppa 76x14 10 Hangar smontabili in ferro 78x25 11 Deposito esplosivi 6x4 12 Latrina ufficiali 3 5x3 13 Cucina 8x6 14 Lavatoio truppa 7x4 15 Cabina di trasformazione 5 2x5 16 Baracca bianchi e Steiner 20x4 17 Baracca Gioia 14x7 8 18 Piattaforma di orientamento d 12 19 Tettoia e blocco prova motore 6x3 20 Segnale di atterraggio voli notturni 21 Segnale di atterraggio voli diurni Mappa dell aeroporto di Arcade 0 0 IAAD UWIN A Casa Montanel Campagna Gli incidenti erano frequenti durante l addestramento Archivio Ballista occupato Il pilota cui tocca il rischioso incarico sorvola l aeroporto e scorge a terra uomini in movimento Non riuscendo a decifrarne la nazionalit decide di atterrare e in un attimo si trova circondato dalla cavalleria nemica Riguadagna allora il cielo e mentre il suo aereo si stacca dall aviosuperficie l uomo ode distintamente il fragore delle esplosioni che schiantano gli hangar Qualche giorno pi tardi ancora la base di Arcade fa da palcoscenico al decollo dell ennesima missione di bombardamento Ai comandi del Caproni che lascia il c
42. Gli sembr di vedere le croci nere Allora si volt e spar solo 5 colpi che per bastarono a uccidere il maggiore A M Vaucourt comandante del 45 Squadron di Grossa del Royal Air Force il cui Sopwith Camel cadde al suolo presso Monastier I Missionari In campo italiano era soprattutto il controspionaggio della Marina ad occuparsi di intelligence Utili informazioni erano state ricavate anche da agenti ceki Solo nel febbraio del 1918 il capitano Ercole Smaniotto capo del servizio informazioni della 3e Armata ebbe l incarico di organizzare missioni oltre le linee avversarie per raccogliere notizie Il presidente del consiglio Emanuele Orlando dopo la battaglia del Solstizio lo ringrazier di persona per il buon lavoro svolto L idea era quella di infiltrare agenti in territorio ostile travestendoli da contadini All inizio il trasporto degli uomini veniva effettuato con piccoli aerei Voisin Poi si pass al lancio col paracadute secondo una tecnica che gli Alleati avevano gi spe rimentato sul fronte occidentale L addestramento dei cosiddetti missionari inizi nell aprile del 1918 primi due agenti a penetrare in territorio avversario furono il conte Camillo de Carlo che gi era stato osservatore presso la 25 Squadriglia e Giovanni Bottecchia fratello del famoso campione di ciclismo Ot tavio Il mezzo scelto per condurli a destinazione fu il Voisin velivolo lento ma stabile e provvisto di un carrello d atterra
43. Godego dieta RO SITA DM f X S i N Y ei A AA ke A Sa Il SAML di Reboa della 115a squadriglia a Istrana Archivio Gentilli Schieramento di Camels inglesi sul lato est del campo di Istrana 115 Dopo la rotta di Caporetto sar invece un importante base dell aviazione au striaca con le Flik 2D 8D 14D 16K 39P e sede della 60J di Linke Crawford l asso austroungarico soprannominato il Falco di Feltre A Feltre faranno base anche la Scuola per Aviatori d Artiglieria Austriaca e la FliegerAbteilung FA 39 Tedesca I due Mario De Bernardi e Stoppani Questi due grandi piloti non hanno in comune soltanto il nome Entrambi furono due cacciatori due collaudatori e due primatisti degli anni 30 Purtroppo li accomuna anche l anno in cui vennero a mancare il 1959 Mario de Bernardi era nato nel 1893 in provincia di Potenza da una famiglia benestante piemontese Volontario telegrafista nella Guerra di Libia fu ammesso alla scuola di volo di Aviano all inizio del 1914 Nel marzo del 1916 era alla 75 Squadriglia a Verona dove abbatt un aereo Poi nell aprile del 1917 fu collaudatore alla Pomilio Il 22 maggio comp il primo viaggio Torino Roma senza scalo per il trasporto Po sta Nel gennaio 1918 pass alla 91 Squadriglia a Padova Arriv a Quinto in marzo e nella fase finale del conflitto ebbe tre vittorie In quei giorni partecip ad una azione sul campo della Comina distruggendo 5 aerei al suolo La se
44. Le principali fabbriche furono prima la Phoenix che nel conflitto super la produzione di 1000 aerei poi la Ufag l Aviatik la Oeffag la Lohner la Fischamend la Lloyd e altre minori Gli hangar modello Savigliano P M erano di due tipi uno da 110x23 75 alto 32 45 mt e l altro pi grande da 115 2x45 alto 37 24 m la cui struttura pesava ben 1070 ton Qui la sequenza montaggio del n 2 di Casarsa tipo P Foto Museo del Risorgimento di Treviso Fondo Gastone Fo 71 Riccardo Cavigioli L aviazione austro ungarica op cit I campi di volo Le prime aree di atterraggio furono ricavate sulle piazze d armi oppure in prati confinanti spesso con caserme o in poligoni di tiro dove i militari svolgevano le proprie esercitazioni Furono anche scelte aree prative rese disponibili da privati perch troppo sassose o troppo umide per poter essere sfruttate Una condizione determinante era la vicinanza con una stazione ferroviaria che rappresentava una comodit per il rifornimento La posizione dei prati non coltivabili era molte volte ai confini dei territori comunali Per tale motivo quando si rendeva necessario ampliare lo spazio da adibire ad aviosuperficie si occu pavano aree confinanti spesso amministrate da altri municipi Di conseguenza il nome assegnato alla base risultava essere quello della localit dove aveva sede il comando del reparto Accadeva cos che la ricognizione nemica assegnasse agli aereoporti nomi spess
45. Marziale Cerutti Si notano i particolari del Ni 27 il teleco mando della seconda mitragliatrice sopra l ala e l utile specchio retrovisore Archivio Bal lista A destra il soldato Carlo Rossi di Caerano San Marco della 794 a San Luca Questo Ni 27 sar poi ceduto alla 784 Archivio Varriale Un altra immagine di Cerutti che posa davanti a suo Nieuport Archivio Varriale p ro ff Bulgheroni dalla 78 a San Luca Archivio Gentili A sinsitra Emanuele Morfino due vittorie arriv nel maggio del 1918 alla 784 a San Luca Archivio Gentilli A destra il sergente Bocca una vittoria fu ferito il 16 Giugno 1918 a Nervesa Archivio Gentilli 158 SAN LUCA Mario Fucini a fine conflitto mostra i 12 teschi corrispondenti alle vittorie rivendicate Archivio Varriale L asso Guglielmo Fornaciari della 78 a San Luca Archivio Gentili 159 Piloti davanti al Nieuport Ni27 di Reali a San Luca Archivio Gentilli SS Pre CRETE N WAAT AN AN di Sarca dtd SS ON pa L f Severino Venier della 789 sul suo Hanriot con un vistoso guidone fiamma tricolore Archivio Gentili QUINTO ubicata presso la scuola elementare di Padernello Con ogni probabilit anche il complesso di Casa Onigo nel Borgo di S Luca era stato requisito dai militari Sul lato Nord Ovest del borgo intorno alla cappella erano posizionati i magazzini con le riserve di munizioni e l autoparco
46. Rizzotto destinato anch esso a diventare un asso e il caporale Giovanni Bozzetto Non appena la 77 Squadriglia divenne ope rativa ad Istrana subito cambi i vecchi Nieuport 10 con i pi veloci Nieuport 11 Durante il mese di luglio il reparto effettu 22 azioni Frattanto nel mese di maggio era entrato in funzione il campo di Nove di Bas sano Anche questo aeroporto venne allestito per supportare il settore degli altipiani particolarmente colpito in primavera La base era situata lungo la riva destra del Brenta all altezza dell attuale ponte per Cartigliano Fu sede delle squadriglie 46 Farman e 494 Caudron per l artiglieria e delle squadriglie 26 334 115 e 1394 da ricognizione nonch della 794 squadriglia da caccia Nei primi mesi del 1918 il campo sar assegnato ai francesi che vi opereranno con varie formazioni AR22 AR254 BR221 SOP206 e 214 87 Con il loro ausilio i transalpini colmeranno i vuoti di uomini e mezzi accusati dall aviazione italiana a causa delle perdite subite A par tire da marzo alcuni reparti francesi torneranno oltralpe ma resteranno le squadriglie AR22 e AR254 Mappa a pagina 95 Nel giugno del 1916 operativo anche il campo di Castello di Godego presso il quale si insedia la 43 Squadriglia Farman La sua posizione a poco pi di un chilometro ad est del centro abitato Vi si accede dal lato destro della strada che porta a Vall La base di Castello di Godego far parte del complesso dei campi di fo
47. Storia delle Origini op cit 34 Ali Italiane op cit 17 sa africana molti la consideravano soprattutto uno sport ritenendo aeroplani e dirigibili poco pi che giocattoli Nei reparti di fanteria e artiglieria queste assurde convinzioni sopravvissero in parte anche durante il primo conflitto mondiale La via era comunque aperta e nelle alte sfere delle forze armate si era ormai convinti che il mezzo aereo per mettesse se non altro di raccogliere maggiori informazioni sull avversario Nella speciali t della ricognizione dunque furono fatti i primi significativi passi per incrementare l uso di tali nuovi mezzi E significativo ricordare il fatto che in questa fase storica il pilota resta ancora poco pi che un autista uno chaffeur spesso semplice soldato o caporale destinato ad accompagnare nei cieli l ufficiale osservatore L hangar di Leonino Da Zara a Bovolenta Il dirigibile Italia sviluppato da Almerico Da Schio 18 ANTEGUERRA Capitolo Secondo Gli anni dell anteguerra Con la guerra libica del 1911 in cui l aviazione ebbe le prime timide esperien ze di bombardamento e dell uso di fucili e pistole in volo l interesse verso di essa crebbe Gi nel 1912 Leonino Da Zara a cui si deve il primo campo di volo civile d Italia realizzato nel padovano a Bovolenta lanci una sottoscrizione pubblica allo scopo di acquistare aerei per la nuova arma La proposta trov subito approvazio ne e in ottob
48. Un triste crescendo che port gli attacchi da 11 a 24 all anno tra il 1915 e il 1918 Fu per Treviso la citt sulla quale vennero scaricate il maggior numero di bombe Nel 1915 tocco a Schio dopo Venezia la malasorte di essere la seconda citt pi colpita mentre nel 1916 sempre dopo Venezia la graduatoria del pi alto di attacchi subiti allineava Verona Padova e Vicenza che ricevettero 8 visite ognuna Treviso fu invece destinataria di 4 incursioni Nel 1917 si registr un generale calo di 79 Paolo Ferrari a cura di La grande guerra aerea 1915 1918 op cit 62 BOMBARDAMENTI Un gigantesco Hadley Page 400 in fase di atterraggio Avieri tedeschi fissano il carico bellico sotto un bombardiere AEG G IV 63 Il dirigibile italiano tipo M usato anche dalla Marina Foto da riferimento bibliografico 10 BOMBARDAMENTI interesse sugli obiettivi urbani del Veneto Venezia data la sua importanza simbo lica rimase comunque la destinataria delle maggiori attenzioni delle forze ae ree imperiali seguita da Padova e dalla zona di Jesolo e Treporti Nel 1918 per le operazioni di bombardamento tornarono di nuovo ad avere come principale bersaglio soprattutto il Veneto Treviso divenne la seconda citt pi attaccata naturalmente dopo Venezia con 19 incursioni di cui l ultima del conflitto nella notte del 22 ottobre in cui fu attaccato anche il capoluogo lagunare Al terzo posto di questa triste clas
49. aerei e pertanto gli italiani poterono sperimentare liberamente oltre alla ricognizione ridise gnando le carte del territorio anche il bombardamento il volo notturno l individuazio ne di mine subacquee e la loro distruzione con bombe Inoltre con i dirigibili si trainarono sagome bersaglio in maniera da addestrare le truppe al tiro contraereo Un Draken fu installato su un brigantino disalberato e una volta alzato e trainato poteva rilevare i ber sagli terrestri comunicando all artiglieria i dati con un cavo telefonico in maniera stabi le Questi risultati ebbero grande risonanza internazionale gettando le nozioni di base della moderna guerra aerea Bisogna ricordare per che fin dal 1899 con la conferenza internazionale dell Aia venne stabilito il divieto di uso bellico contro obiettivi civili dei primitivi mezzi aerei Fu proibito attaccare e bombardare lanciando dei proiettili e degli esplosivi dall alto degli Aerostati e da altri mezzi analoghi citt villaggi case o bastimenti che non siano difesi L accordo com era facilmente prevedibile non dur che fino al 1904 e nel corso della Grande Guerra che sarebbe stata combattuta qualche anno pi tardi il bombardamento aereo soprattutto a livello psicologico rappresent una delle innovazioni pi terrificanti Nonostante l aviazione avesse gi dimostrato tutte le sue potenzialit durante l impre 32 Giorgio Garatti Sport e Giochi op cit 33 Angelo Lodi
50. al completo quasi 17 quin tali Pu portare oltre a 2 persone 16 bombe 2 bombe di tipo grande 2 tipo medio 7 di tipo piccolo 5 bombe incendiarie Il motore quel complesso metallico luccicante che si vede al centro superiormente ha sei cilindri ed una potenza di 160 HP L esposizione del Lohner catturato frutt 4 278 lire e 30 centesimi dell epoca compresi i proventi incassati con la vendita delle 200 cartoline offerte dal fotografo Ferretto e delle 4000 illustrazioni a stampa dell apparecchio L intera somma ven ne devoluta a scopi filantropici 82 Nel 1917 il teatro Eden fece da palcoscenico all esposizione di un secondo velivolo austriaco un Brandemburg abbattuto su Gal lio Quella prima notte di attacchi dest grande impressione in citt tanto che anche il vescovo Longhin invi al Papa una missiva nella quale esprimeva tutta la sua preoccupazione per quanto accaduto Gli intenti propagandistici e psicologici che l aviazione austriaca si proponeva di conseguire con la sua incursione furono dunque raggiunti in pieno Nel corso del conflitto la citt sarebbe stata oggetto di altri 27 bombardamenti con il lancio di 1526 bombe che rasero al suolo 50 edifici danneg giandone moltissimi altri A fine guerra infatti solo 300 stabili risultarono del tutto indenni Il numero delle vittime civili fu per fortuna contenuto e si lamentarono solo 48 caduti e 68 feriti complice il fatto che la citt era gi stata largamente abbandona
51. alcuni gi assi cio abbattitori di cinque o pi aeroplani In paese noi della squadriglia abbiamo una villetta per la mensa e l alloggio Lo stabile occupato da Fucini e compagni la villa Vet torello ora Scarpa sita nella frazione di Porcellengo La mensa si trovava invece 154 Mappa del campo di San Luca tra Padernello e i Porcellengo di Paese TV 21 Zona Hangar della 79 squadriglia 1 Vasche Acqua 22 Hangar Sq ricognizione e sezione SVA 2 Telegrafo 3 Comando gruppo 23 Zona baraccamenti 4 Falegnameria 24 Trincea Squadron Inglese 5 Latrina 25 Area di Decollo 6 Trincea sezione 26 Hangars Sarzotto 7 Hangars I sezione 14 Perimetro campo 27 Polveriera 8 Casermetta 15 Trincea H sezione 9 Chiosco Ufficiali 16 Hangars IlI sezione A Casa Piva ora Parolin 10 Trincea Il sezione 17 Parapalle B Casa Netto Squadron Inglese 11 Hangars Il sezione 18 Ingresso C Casa Bavaresco 12 Tettoia riparazione Velivoli e officina 19 Segnale atterraggio D Casa Onigo 13 Hangars Bessoneau 20 Accantonamento in cava E Chiesa S Luca ra EA E N R save NI Schieramento della 794 Squadriglia a San Luca sul lato est del campo Archivio Ballista Gli SVA della IV Sezione a San Luca Archivio Ballista ALA enel Riso TR a A dini i e a A Ed a i dr en S Piloti della 78 squadriglia a San Luca Archivio Varriale A sinistra un primo piano di
52. alle dipendenze del 3 Rgt essa divent Compagnia Specialisti del Genio con compiti anche di fotografia ed illuminazione Nello stesso anno e nel corso del seguente la compagnia ricevette il battesimo del fuoco partecipando alle operazioni in Eritrea Venne poi trasferita alla caserma Cavour dove nel 1894 fu trasformata in Brigata Specialisti del Genio Fu proprio questa unit che nel 1906 agli ordini del capitano Tardivo e del tenente Ranza realizz a Venezia con un pallone frenato e rimorchiato provvisto di macchina fotografica le prime immagini planimetriche al mondo L operazione fu portata a termine per conto del Magistrato delle acque del capoluogo lagunare focalizzando l attenzione sull uso allora pi appropriato del mezzo aereo l1 Ali Italiane Rizzoli 1978 vol 1 12 Jbidem 13L vigi Luppi Padova nella storia del Volo Padova Signum 1984 14 Luigi Luppi Padova nella storia op cit e Angelo Lodi Storia delle origini dell aeronautica mili tare 1884 1915 Aerostieri dirigibilisti aviatori dell Esercito e della Marina nel periodo pionieristico Roma Bizzarri 1976 vol 1 15 Rivista Aeronautica marzo 1959 16Angelo Lodi Storia delle Origini op cit 13 L avvento del pi pesante Un nuovo interesse sarebbe stato destinato ad attraversare in breve tempo il neonato mondo aviatorio Ben presto tutti avrebbero guardato a macchine volanti che per gua dagnare il cielo non avrebbero pi avuto bisogno
53. assi Godwin 118 Il campo sopravvisse alla Grande Guerra come approdo d emergenza fino al secondo conflitto Per notizie pi dettagliate sui campi Austriaci consultare Azzalini Visentin Ulliana Aerocampi Austrotedeschi sul fronte del Piave De Bastiani Vittorio Veneto 2008 185 Brumowsky e Kurt Gruber della 4 di Toreselle Nella zona di Feltre Santa Giustina e Belluno si trovavano i campi italiani che dopo la ritirata di Caporetto erano caduti in mani avversarie e dai quali agivano ora le Flik 24 84 114 144 164 394 534 664 e 704 da ricognizione oltre alla 304 e alla 604 da caccia I piloti pi noti alle cronache che volavano in questo settore del fronte erano Frank Linke Crawford della 604 e Ka roly Kaszala della 744 In Valsugana infine le forze aeree della duplice monarchia era no dislocate sui campi di Pergine Ospedaletto Grigno e Levico Da qui velivoli con la croce di ferro decollavano per operare sugli Altipiani e sul Grappa con le Flik 74 154 174 214 244 314 364 e 484 da ricognizione Le Flik da caccia erano invece le 94 e la 554 Anche qui erano presenti alcune stelle di prima grandezza dell aviazione imperia le gli assi Alexander Kasza Josef Kiss Josef von Maier e Julius Arigi della 559 L Aviatik Berg DI Questo robusto velivolo progettato da Julius von Berg fu prodotto in circa 700 esemplari Divenne la colonna portante della caccia asburgica I primi esemplari soffrivano di una particolare debolezza delle al
54. aveva iniziato a costruire su licenza il modello III G precedente a quello sul quale il fondatore della fabbrica francese aveva trovato la morte La Macchi in effetti nacque come Societ Anonima Nieuport Macchi A fondarla erano stati Carlo Felice Buzio Giulio Macchi Roberto Corsi e il vicentino Costantino Biego L obiettivo era quello di costruire nel nostro paese i modelli della casa transalpina considerati tra i migliori al mondo e gi ben noti al regio esercito Essa riprodusse i Ni 10 11 e 17 ma non il Ni 27 La caratteristica pi marcata dei Nieuport era di avere una cellula alare sesquiplana costituita cio da un ala superiore molto pi gran de di quella inferiore Su un biplano le due ali producono un reciproco disturbo aerodinamico Pertanto la portanza totale non la somma delle forze generate dalle due ali Quelle in uso all epoca erano sottili e non permettevano di contenere longheroni di dimensioni sufficienti Delage tent allora di risolvere il problema riducendo le dimensioni dell ala inferiore in modo che contribuisse alla resistenza della struttura senza influ ire negativamente sull aerodinamica Purtroppo per installando un solo longherone in quest ultima nelle affondate ad alta velocit essa si deformava tra il montante e la fusoliera innescando un vibrazione che in poco tempo portava al cedimento dell ala medesima Tale difetto non fu mai completamente eliminato provocando molti incide
55. ben certo che scende in un campo nemico tutto si ridurr a prendermi qualche cannonata ormai ne ho prese tante Ed a stare ben attento tornando cos solo di non essere abbattuto dai cacciatori Plana ancora senza fretta senza curarsi di me questa sua indifferenza che mi trattie ne dal premere lo scatto Se fosse l austriaco non dovrebbe essere pi sospettoso Ma fra poco dovr pur cedere all evidenza No ecco che torna nelle nostre linee e riprende il volo tranquillo diritto Fu cos che in alternative penose fra la convinzione di aver trovato l austriaco mascherato da inglese e la convinzione di aver davanti un apparec chio alleato lo seguii in un altra o due puntate verso il nemico finch lo vidi a un certo punto planare s ma verso i nostri campi planare dolcemente proprio come chi ha finito la sua crociera e se ne torna a casa sua Mi sentii allargare il cuore Ma non fui persuaso finch seguendolo sempre non lo ebbi visto atterrare in un campo dove era una squadriglia inglese E le strisce dunque Le strisce non le aveva per la ragione messa in chiaro dopo che quel tale avviso mandato a noi non era arrivato invece a quella squadriglia inglese e la squadriglia intera volava senza questo distintivo prezio so Alle 9 00 del 16 Luglio 1918 le cose andarono ben diversamente e accadde una tragedia Il tenente Alberto Moresco della 78 squadriglia incroci controsole a 5000 m sopra Zenson un aereo di aspetto strano
56. cacciatore a preda Anche i piloti della Squa driglia degli Assi di Quinto al pari dei colleghi di altre unit dovettero spesso fare i conti con questo guaio In un volume di memorie del 1933 il pilota Luigi Contini rifer che il 13 maggio 1918 anche Francesco Baracca impegnato su Nervesa nell in seguimento di 5 Brandemburg KD con la protezione di Guido Nardini quand era ormai a tiro rest vittima di tale pericoloso inconveniente A quel punto fu costretto a una serie di vivaci acrobazie per levarsi di torno gli avversari Poco tempo dopo si rifece comunque abbattendo un A batros su Salettuol Anche a Ferruccio Ranza accadde di trovarsi con l arma bloccata Visibilmente alterato dopo avere preso terra si lasci sfuggire una serie di apprezzamenti poco edificanti in presenza di piloti di altri reparti Baracca se ne accorse e lo prese da parte per dargli la pi classica delle lavate di capo Il giorno dopo per si affrett a rincuorarlo avendo saputo che l ami co per la romanzina patita non aveva chiuso occhio tutta la notte Archivio Gentilli e Francesco Ferrarin cugino del pi noto Arturo Illustrazione Italiana BATTAGLIA DEL SOLSTIZIO Capitolo Sesto La Battaglia del Solstizio Ai primi di giugno del 1918 il controllo del territorio trevigiano era suddiviso tra la 4 armata nella estrema parte nord ovest della provincia fino a Castelfranco la 3 che difendeva la citt e la parte sud est della Marca
57. campo di Istrana dell anno successivo Stando ai rapporti essa si presentava cos trovasi in zona poco alberata a nord della strada Postumia in localit asciutta permeabi le all acqua coltivata a frumento granoturco e prato Allo scopo di rendere subito il campo atto a ricevere apparecchi stato falciato il frumento estirpato il granoturco ed assodato il terreno 86 In questa prima segnalazione che descriveva le carat teristiche del luogo erano contenute anche le specifiche richieste per il campo e una sommaria descrizione delle attrezzature che esso avrebbe dovuto ospitare Una puntuale descrizione dei lavori svolti e delle spese sostenute datata 25 luglio 1916 Da essa si apprende che per lo spianamento del terreno erano state impiegate 10 000 lire mentre la costruzione della casermetta era costata 22 700 lire e quella del corpo di guardia 3 406 lire Era stato inoltre acquistato legname per 20 625 lire ed eseguiti lavori di messa in opera per complessive 68 688 lire Oltre 3 000 lire erano infine state sborsate per la costruzione delle cucine e di altre opere minori Il costo totale per la realizzazione del campo aveva raggiun to le 142 000 lire di allora La base era collocata a sud dei Pi astroni della villa Onigo di Trevignano e si estendeva fino quasi alla Postumia Romana oc cupando circa 60 campi trevigiani su di una superficie rettangolare che aveva il lato maggiore di 620 metri e quello minore di 480 Il c
58. che Lombardi defin sfortunato e antipatico non perd fosse cattivo ma perch troppo impacciato Poi c era il vecio il tenente Al berto Marazzini anch egli comandante della 77 squadriglia che non perdeva mai la calma e che fu sostituito da Filippo Serafini Quest ultimo proveniva dai bombardieri e si era scontrato anche con Banfield l asso austriaco di Trieste Altro ottimo pilota fu il capitano Umberto Gelmetti di cui si gi scritto Alla 77 prestarono servizio molti validi aviatori Cabruna Allasia Lombardi Leonardi Sambonet e Ambrosini oltre ad 137 Francis Lombardi Gli amici di Marcon 77 Squadriglia caccia 1918 1978 Roma Associazione arma aeronautica 1979 242 SQUADRIGLIE 772 802 Ancillotto e Keller le cui sintetiche biografie sono gi state esposte nelle pagine prece denti Il carabiniere Ernesto Cabruna 1889 1960 divenne famoso per aver sminui to la portata della frase le preponderanti forze nemiche che spesso si trova citata nei bollettini di guerra A Cabruna la consistenza delle file avversarie non fece mai paura Il 29 marzo 1918 infatti combatt da solo contro 11 aerei austroungarici Dieci caccia stavano scortando un bombardiere Cabruna si gett contro di loro e attacc il capo pattuglia abbattendolo Gli altri si diedero alla fuga Il 15 giugno poi si trov di nuo vo a misurarsi con ben 30 velivoli imperiali senza l aiuto di alcun compagno Queste imprese da cavaliere solitario gli
59. colpita dal fuoco avversario Sulla cima fu scavata una galleria che ospitava una serie di cannoniere ricavate nella viva roccia in modo da consentire di un arco di tiro di 180 intorno alla montagna Sui fianchi del Grappa fu infine scavato un dedalo di trincee Anche nella pianura retrostante al Piave fu progettato e realizzato un complesso ed esteso sistema di difese Il primo insieme destinato ad arginare un ipotetica avanzata avversaria comprendeva tre linee di trinceramenti che coprivano una fascia variabile di alcuni chilometri Altre linee di trincee si 76 ARCADE stendevano poi lungo i fiumi Musone Brenta Bacchiglione e Adige che cor rono praticamente paralleli al Piave Un terzo apparato difensivo proteggeva infine le citt andando a costituire la rete dei campi trincerati che circonda vano i principali capoluoghi del Veneto Padova Vicenza e Treviso Venezia e Verona invece disponevano gi di un sistema fortificato Ci che risultava alla fine era un munitissimo reticolo di linee che avrebbe retto bene anche lo sfondamento parziale di un punto del sistema Come risorsa estrema sul percor so che separava il Mincio dal Po e che racchiudeva la pianura tra il Garda ed il mare era stata prevista un ultima linea di difesa Si era infine esaminata anche la possibilit di allagare la pianura nell area del Polesine I lavori del sistema trincerato iniziarono nel 1916 e furono interrotti solo con la fine del conflitto Il campo
60. con poten ze tra gli 80 e 120 cavalli In questo tipo di motore i cilindri ruotavano assieme all elica e l albero motore era fisso Questo sistema era adottato per avere un motore leggero ma con buona coppia Per contro non avendo una lubrificazione in carter l olio doveva essere mescolato con la benzina e introdotto attraverso l albero Dal carter la miscela alimentava i cilindri spinta dalla forza centrifuga e aspirata dalla depressio ne I cilindri erano provvisti di valvole di aspirazione automatiche e quindi le molle di contrasto dovevano essere regolate con precisione in modo che la forza centrifuga non ne ostacolasse l apertura durante l aspirazione Il risultato era un motore che consumava molto olio che era a perdere ma era leggero e abbastanza affidabile nonostante i possibili ingolfamenti Inoltre imbrattava la parte inferiore dell aereo aggravando il pericolo di incendio qualora questo fosse stato colpito Aveva poi problemi di vibrazioni che innescavano pericolosi cedimenti alle strutture e coppie giroscopiche eccessive che impedivano di manovrare con libert Questi motori raggiunsero presto i 130 cv che era il massimo della potenza ammissibile e per le potenze superiori gradualmente si adottarono i propulsori tradizionali con cilindri in linea o a V raffreddati ad acqua Il motore rotativo fu usato anche dagli inglesi sul Camel Si trattava del Clerget da 130 hp mentre i tedeschi impiegarono un rotativo da 100 110 hp
61. contusi furono diversi Il sergente Ter Vehu visse ancora altre disavventure Dopo questo incidente ebbe uno scontro con diversi caccia il 25 settembre e poi un altro incidente in decollo il 4 ottobre Ne usc sempre illeso 9 Agosto 1918 Il volo su Vienna Questa storica missione fu concepita nell estate del 1918 dal servizio propaganda del Comando Supremo diretto dallo scrittore Ugo Olietti Si stabil che a effettuarla fosse la 87 SVA Serenissima di San Pelagio Il generale Bongiovanni confid il progetto a D Annunzio che aveva gi proposto nel 1915 una missione di bombarda mento su Vienna La sua idea non trov per mai pratica realizzazione Quando il poeta soldato apprese da Bongiovanni ci che stava per accadere si fece aggregare alla 874 per partecipare all impresa L Ansaldo realizz un secondo SVA biposto ricavato da un esemplare di serie dopo che il primo prototipo era caduto a Marcon con il collaudatore Luigi Bourlot che rimase ucciso Il capitano Bourlot era stato scelto dal poeta come il pilota che avrebbe dovuto portarlo con s a bordo nel raid verso la capitale austriaca Prima del fortunato volo del 9 Agosto furono compiuti ben due tentativi di raggiungerela Il giorno 2 i 14 SVA trovarono le Alpi coperte e ritornarono alla base A testimoniare le difficolt dell impresa basti ricordare che 3 di essi non riuscirono rientrare e andarono persi Il successivo 8 Agosto i rimanenti 11 SVA ritrovarono ancora sulle Alpi
62. doti di velocit salita e autonomia lo SVA divenne in breve tempo un successo creando praticamente una nuova specialit 120 Lo SVA S V A Ossia Savoia Verduzio Ansaldo i primi due erano i progettisti il terzo il costruttore Lo SVA stato il primo monoposto italiano sviluppato in maniera razionale dalla DTAM ricorrendo fin dall inizio ad attenti calcoli strutturali Tutto ci in un epoca in cui le costruzioni aeronautiche erano ancora piuttosto empiriche L obiettivo era quello di assemblare un caccia potente ed efficiente con prestazioni superiori a quelle di qualsiasi altra macchina dell epoca Il motore scelto fu uno SPA Vennero per impiegate anche altre motorizzazioni tutte con cilindri in linea raffreddati ad acqua L aereo collaudato da Mario Stoppani si dimostr subito robusto e rapido ma sfortunatamente poco manovrabile Inoltre era troppo veloce in atterraggio 120 130 kmh al punto che fu necessario allungare la pista di Ponte San Pietro dove si trovava il Centro Formazione Squadriglie per lo S V A Il velivolo fu cos scartato come aereo da caccia dai piloti della 91 squadriglia di Baracca che nell agosto del 1917 lo valutarono presso la propria base a Santa Caterina di Udine Nel febbraio del 1918 Gino Allegri sfid con questo aereo Ferruccio Ranza ai comandi di uno Spad in un combattimento simulato riuscendo a far la barba all asso della 91 Lo SVA trov dunque il suo uso pi consono come ricognitore e bombardier
63. e la 2 da poco divenuta 82 L ae ronautica era organizzata in 4 gruppi Il X del maggiore Gino Matteucci col comando a Gazzo Padovano aveva alle proprie dipendenze le squadriglie 704 e 824 basate nella stessa Gazzo e la 9 4 a Quinto di Treviso Il comando del I gruppo si trovava invece nei pressi della base di Fossalunga ed era affidato al capitano Stella che coordinava l attivit dei due reparti che da essa operavano la 77174 Squadriglia e la V Sezione SVA Il XV gruppo era quindi ubicato alle porte di Treviso presso Casa Onesti in co mune di Paese L unit comandata dal tenete colonnello Glauco Visconti controllava le squadriglie 784 794 1154 e 1390 nonch la IV sezione SVA tutte dislocate a San Luca Il XIX gruppo infine aveva sistemato il proprio comando a Falz di Trevignano Lo dirigeva il capitano Ottorino Mutti che poteva disporre delle squadriglie 234 1144 1184 e della III sezione della 24 Tutte le formazioni erano acquartierate presso l aeroporto di Istrana Alle dipendenze della 3 Armata oltre al I gruppo erano il V ed il XII con reparti dislocati tra Marcon e Malcontenta Gli inglesi operavano sul Piave dai campi di Grossa con il 28 e il 45t Squadron che allineavano un totale di 36 Camel Il 34 Squadron da ricognizione con i suoi 18 Re8 faceva base Villaverla VI mentre il 66 era a San Pietro in Gu presso Casa Piazza Da Nove di Bassano invece decollavano le squadriglie Francesi 224 e 2544 equip
64. e ricognitori I piloti sapevano volare di notte colpire gli obiettivi con grosse formazioni duellare centrando gli avversari con precisione Usano la radio per dare indicazioni e controllano attivamente il cielo Adesso possono anche contare su un servizio meteorologico efficace e su una rete di comunicazioni e di allarme bene orga nizzata Allo loro spalle lavora un apparato industriale che produce gli aerei e il materiale che serve a farli volare Inoltre stata costituita una serie depositi di scuole e centri di formazione che mantengono alti gli standard quantitativi e qualitativi Un grande sforzo stato compiuto non solo se si considerano le tragiche dimensioni della rotta di Capo retto ma anche il fatto che il primo aereo che ufficialmente vol lo fece solo tredici anni prima Tutte le esperienze aeronautiche precedenti al 17 dicembre 1903 giorno in cui la macchina dei fratelli Wright si stacc stabilmente da terra erano riconducibili infatti al solo volo aerostatico sviluppato con i palloni fin dal 1783 Le origini Il Veneto ebbe una parte importante nella conquista del cielo un ruolo che anche l antica mitologia gli riconosce Come ricorda Lorenzo Braccesi Dedalo approd pro prio alla foce del Po Sulle isole Elettridi formate dal fiume avrebbe posto in una di esse la sua statua e nell altra quella del figlio Icaro poi avendo navigato alla loro volta i Pelasgi quelli cacciati da Argo dicono che Dedalo sia fuggito e si
65. erano animati da genuino entusiasmo e da una grande voglia di battersi Spesso era il clima che si respirava nel reparto ad alimentare questo atteggiamento A volte per la continua tensione cui gli aviatori erano sottoposti poteva avere serie conseguen ze Fu quanto accadde a Marziale Cerutti della 79 squadriglia di San Luca L asso fu colpito da quello che i medici dell epoca definirono un esaurimento nervoso Dopo una licenza di convalescenza volle ritornare in linea per la battaglia di solstizio nonostante il parere contrario dei sanitari Tra settembre e ottobre per fu costretto ancora a terra Seppe riprendersi e nei giorni della battaglia di Vittorio Veneto partecip allo scontro finale Queste difficolt non gli impedirono comunque di posizionarsi al settimo posto assoluto nella classifica degli assi italiani Il clima che si viveva all interno dei reparti era senz altro di grande comunanza e a titolo di esempio val la pena di ricordare il ca meratesco sodalizio instauratosi a San Luca nei giorni di Caporetto fra tre piloti della 784 squadriglia Amedeo Mecozzi detto Catone Mario Fucini soprannominato Ciufini e Giacomo Brenta ribattezzato Leone Tre amici e altrettante fiamme come distintivi sulla fusoliera La fiamma argento era di Fucini quella azzurra di Mecozzi e la verde di Brenta Racconta Mario Fucini E insieme in volo quando si poteva per cio nei voli volontari perch ognuno di noi comandava una sezione e p
66. fecero guadagnare la prima pagina della Domenica del Corriere che titol 1 contro 11 Il 26 settembre del 1918 mentre atterrava a Castenedolo fu vittima di un avaria Un tubo dell olio esplose proiettandogli il lubri ficante in faccia Il velivolo urt contro il suolo e si capovolse Il carabiniere ne usc vivo ma con una commozione cerebrale e la clavicola fratturata A fine ottobre scapp dall ospedale ancora con le fasciature addosso per partecipare alla battaglia di Vittorio Veneto Fu a Fiume con D Annunzio anche oltre al termine dell avventura Dopo un rapporto controverso con la Regia Aeronautica venne congedato nel 1932 Si ritir a vita privata e mor nel 1960 Le spoglie riposano tra i pochi nelle arche che circondano D Annunzio a Gardone Concluse il conflitto con 8 vittorie all attivo e la promozione a ufficiale per meriti di guerra Ottenne anche 2 medaglie d argento la seconda delle quali poi commutata in oro Carlo Lombardi detto Francis 1887 1983 fu un asso dell aviazione un progettista aeronautico un primatista e un costruttore di aerei e di automobili Apparteneva a una famiglia benestante e i suoi fratelli furono come lui tutti piloti Volontario in aviazione a Caporetto ottenne la sua prima vittoria raggiugendo un totale di 7 successi nell arco dell intero conflitto Dopo il congedo nel dopoguerra fu fra i promotori della costruzione dell aeroporto di Vercelli Fu quindi protagonista di tre grandi raid aerei c
67. finita L indomani un ciclone colp la zona La base di Quinto ebbe 8 hangar in tela distrutti mentre San Luca perse uno dei suoi Hanriot Il 20 Settembre cadeva l anniversario della presa di Porta Pia A Padova furono organizzate una mostra e una parata cui presenzi il sovrano La citt del Santo venne sorvolata da numerosi aerei tricolori Nel capoluogo patavino era presente anche il poeta D Annunzio cui gli esuli istriani intendevano donare un Caproni Ca 5 con cui rinforzare la squadriglia di cui era al comando Lo avevano battezzato Nazario Sauro in onore del loro conterraneo che dopo avere rifiutato di combat tere per l Austria Ungheria di cui era cittadino si era arruolato nella Marina italiana come tenente di vascello Caduto in mani austriache era stato impiccato come tradi tore patendo l identica sorte di Cesare Battisti All interno dell universit fu esposto un velivolo austriaco catturato come in precedenza era stato fatto anche a Trevi so Il pubblico poteva osservare l aeroplano pagando un biglietto Antonio Baldini corrispondente dell I ustrazione Italiana cos raccontava l evento ai propri lettori Questa domenica tutte le brave famiglie padovane sono andate a dare un occhiata 212 all aeroplano esposto nel cortile dell Universit L atrio severo del palazzo rimane diviso dal cortile magnifico da una tenda di mussolina bianca Nell atrio a un tavolo con tappeto verde sta seduto un veterano che d i biglietti So
68. gennaio e febbraio la pianura veneta venne coperta da una nevicata uniforme che rendeva particolarmente visibile il terreno nelle notti di luna Il campo di Istrana fu cos bombardato per due giorni di seguito il 31gennaio ed il 1 Febbraio All epoca della Grande Guerra le operazioni di bombardamento eseguite col favore delle tenebre erano facilitate dal fatto che non erano ancora stati sviluppati n strumenti n tecniche per la caccia notturna La notte sul 31 perdemmo due Hanriot e altri cinque rimasero danneggiati Lo stesso accadde ad altri sette la notte seguente Il 2 gennaio fu quindi deciso il trasferimento di una coppia di squadriglie La 769 e la 8 andarono a rischierarsi a Casoni di Mussolente e un mese dopo anche la 22 e la 36 saranno spostate sullo stesso campo Gli Inglesi in quel periodo mutarono la strategia impiegata nelle incursioni sugli aeroporti effettuate con gli Re8 affiancando loro i Camel armati di 4 bombe Cooper da 20 libbre Il 9 Febbraio una formazione composta da velivoli del 28 e 66 squadron attacc il campo di Casarsa La sorpresa fu totale Gli aerei colpirono un hangar alcune baracche e la ferrovia e poi tornarono a Grossa dividendosi in due forma zioni 9 Il giorno dopo il 66 venne spostato nel nuovo campo di Limbraga a Treviso Si trattava dell ippodromo cittadino trasformato in aeroporto ad uso degli inglesi Il 5 Febbraio la sezione aerostatica di Ponte di Piave TV con ogni probabilit la III
69. gli occhi di alcuni giornalisti che ne riportarono la notizia sulle cronache dell epoca Di quel volo non esiste una traccia fotografica Studi sperimentali compiuti nel 1997 presso il centro sperimentale di Manching permi sero al pilota Horst Phillip di dimostrare che una replica dell apparecchio di Weisskopf era perfettamente in grado di volare Weisskopf non aveva per n i mezzi n lo status dei Wright passati quindi alla storia come gli autori del primo volo ufficiale 22 Carlo d Agostino Pionieri del volo in Air Vall e ottobre 2007 14 LE ORIGINI di un natante Nella primavera del 1907 egli diede inizio alla serie dei suoi tentativi di volo a vela nel golfo di La Spezia La macchina volante da lui realizzata era ispirata al biplano dei fratelli Wright Si trattava di un ibratore piazzato su due galleggianti e trattenuto da funi che lentamente rilasciate dalla pirobarca che lo trainava portavano l apparecchio a un sollevamento controllato Proseguendo gli esperimenti Calderara si imbarc sul cacciatorpediniere Lanciere I decolli avvenivano direttamente dalla co perta della nave la cui elevata velocit consentiva al mezzo di salire ad una quota molto pi alta Calderara raggiunse cos un altitudine di oltre quindici metri Un improvvisa e brusca accostata a sinistra del Lanciere sbilanci il libratore facendolo precipitare in acqua Il pilota veronese fu trascinato tre metri sotto la superficie del mare do
70. il 23 agosto del 1918 e durante la battaglia di Vittorio Veneto atterr per errore su un campo austriaco ma riusc a sfuggire Hudson ricordato soprattutto per aver partecipato con Barker e un altro sconosciuto pilota al raid di Natale contro l aeroporto tedesco di Motta di Livenza che provoc poi la battaglia aerea di Istrana Si era anche specializzato nell abbat timento dei Draken operazione nella quale divenne un vero specialista 12 successi furono ottenuti 218 GLI ALLEATI dall australiano Raymond Brownell 45 dall inglese Kenneth Montgomery 45 e da Gerald Birks di Montreal 66 Quest ultimo vol spesso con Barker e il 24 maggio abbatt Josef Kiss l asso austriaco di Pergine che perse la vita L inglese Henry John Firth e il canadese James Mansell erano in forza al 45 Squadron e riuscirono ad avere ragione di 11 avversari come i colleghi James Mitchell 28 e Charles Maud 66 entrambi britannici Nel 66 Squadron di Grossa di Gazzo prestarono servizio anche Gordon Apps proveniente dal Kent e il canadese Hilliard Bell con 10 vittorie a testa Sotto i dieci successi vi sono poi numerosi assi anglosassoni che meritano di essere ricordati Gli Inglesi Percy Wilson John Ma cKereth Arthur Jarvis Alan Rice Oxley Francis Bowles James Child Norman Jones Ernest Masters Henry Moody James Dewhirst Alfred Haines Christopher McEvoy Harold Eycott Martin Alan Jerrard Augustus Paget e James Lennox Canades
71. il capitano Francesco Chimirri Archivio Ballista Piloti della 78 e 794 squadriglia a Istrana Archivio Ballista 1917 Il 17 aprile 1917 il cielo grigio di una fredda e brutta giornata di maltempo fece da sfondo ad un nuovo attacco austriaco su Venezia Il mare dinanzi alla citt era grosso quando alle 11 del mattino una formazione composta da alcuni idrovolanti asburgici punt sul capoluogo lagunare A difesa della citt si levarono in volo 12 ae rei Quattro erano FBA decollati da Sant Andrea Altri 4 FBA erano invece partiti da Grado mente gli ultimi 4 velivoli modello Nieuport 17 si erano alzati da San Nicol Due degli idrovolanti provenienti da Sant Andrea non poterono sparare L arma del primo si incepp subito mentre il mitragliere del secondo con le mani ormai quasi congelate non era in condizioni di combattere Facendo fuoco da lontano il pilota italiano Giulio Viner riusc a centrare l idrovolante austriaco il K 92 costringendolo ad ammarare Gli altri nostri apparecchi tornarono alle rispettive basi mentre Viner che era stato a sua volta colpito dal fuoco dei velivoli incursori fu anch egli costretto ad ammarare Tocc l acqua presso la foce del Piave Il pilota si fece trainare da un dragamine e non appena fu sorvolato da un idro francese gli fece segno di ammarare per farsi caricare a bordo e raggiungere l aereo austriaco Poco dopo per in zona fecero la loro comparsa due unit navali dell aquila bicipite A qu
72. imbarazzato qualcosa a proposito di un uomo nudo Si riferiva naturalmente alle imprese a sfondo naturista di Guido Keller ma s sono nudo replic argutamente Ruffo che forse gi aveva ca pito tutto ma non ci faccia caso mi dica L uomo nudo di cui il maresciallo stava 222 GUIDO KELLER parlando era per un ufficiale del campo che da qualche tempo se ne andava a zonzo per la campagna di Santa Cristina sempre nei fossi nascosto spiegava il sottufficiale esce quando vede le donne tutto nudo questo fatto dura da una quin dicina di giorni e non accenna a finire Il comandante Ruffo allora si rasseren e il carabiniere aggiunse Anche nei giorni di festa sa Le donne del paese invece di andare a messa vanno a vedere quel quell ufficiale e non si staccano pi dal fosso il Sile n d r Il parroco era indignato ma poi Keller fu assolto sia dall ec clesiastico che da Ruffo di Calabria Ma la fantasia del nostro pilota era inesauribile e forse era suo anche lo scherzo che combinava sul Sile di fronte alla locanda da Righetto Unico locale aperto in zona Righetto era per i piloti e il personale del la 914 anche il luogo dove ricercare un momento di relax durante i periodi di inatti vit I soldati giocavano alla Borella di fronte alla locanda proprio in riva al Sile Keller compariva all improvviso con il suo aereo arrivando a bassissima quota e si divertiva ad innaffiarli soll
73. in un inferno durante le missioni di volo Il 15 novembre 1917 partendo da Padova a 4000 m sopra Istrana ebbe un drammatico combattimento che si concluse in modo impressionante Il velivolo del pilota austriaco che gli si contrapponeva fu avvolto dalle fiamme e l uomo si gett ne vuoto per evitare di morire bruciato Non era la prima volta per Baracca che un duello aereo nel quale era coinvolto conosceva un epilogo cos tragico E da queste esperienze che in lui nasce il timore del fuoco a bordo che poi far ipotizzare ad alcuni che egli si sia suicidato per non restare vittima delle fiamme Nonostante questo non si tir mai indietro L uso dei proiettili traccianti per lo preoccupava e lo metteva a disagio Lo scrisse alla madre il 1 agosto del 1917 Le pallottole con scia luminosa che adoperiamo non dovrebbero comunicare il fuoco alla benzina viceversa questo succede spesso ed un fatto molto impressionante veder bruciare un aeroplano a tremila metri e gli aviatori che si gettano nel vuoto come sempre accade e sto pensando di non adoperale pi perch gi il terzo cui faccio fare questa fine A Quinto si era sistemato con gli ufficiali presso Villa Borghesan Baracca raccon tava alla madre di trovarvisi molto bene e vi aveva portato anche il suo cavallo Aveva infatti ricominciato a montare facendo lunghe passeggiate La Battaglia del Solstizio fu per lui un periodo cruciale Non scriveva pi alla madre e la tensione continuava a sa
74. macchine non riuscirono nemmeno a staccarsi dal suolo o vi ricaddero dopo appena qualche metro di volo Erano ancora tanti coloro i quali diffidavano della nascente aero nautica che appariva loro solo come una nuova moda Non cos Gabriele D Annunzio che invece proprio in occasione dell avvenimento di Brescia pot volare con Curtiss e divent un convinto sostenitore dell aviazione Tra gli spettatori delle giornate bresciane anche il grande Giacomo Puccini affascinato dalle novit tecnologiche che il nascente futurismo esaltava Nel 1910 il Ministero della Guerra per colmare il ritardo nel settore aeronautico rile vava l aviosuperfice di Centocelle e vi insediava una scuola per piloti Nel campo dei pi leggeri dell aria invece la Brigata Specialisti contava gi oltre che sui palloni anche sul nuovo dirigibile NZ Erano disponibili poi l Italia del conte Da Schio l Usuelli costruito a Milano come pure il Leonardo da Vinci di Forlanini Crocco e Ricaldoni nel frattempo avevano sviluppato un centro di esperienze nella caserma Cavour a Roma dove avevano realizzato appunto l N e dove nasceranno i pi famosi dirigibili Italiani Alla loro pre parazione accademica si aggiungeva la geniale intuizione del meccanico soldato Angelo Contin che come scrive Costanzi non era turbata dalla istruzione convenzionale In quell anno Alessandro Tonini di Vicenza acquisiva a Milano le quote della Rebus e iniziava la costruzione di un suo veliv
75. ne venissero allontanate A fine febbraio infatti presso la base alle porte di Treviso rimaneva solo il 34 Squadron britannico Nell area decentrata di Fossalunga erano invece sistemati la nostra 704 Squadriglia da caccia la 1129 1179 e 131 Squadriglia da ricognizione ed il 451 Squadron inglese Ci conferma l ipotesi che era gi in atto la decisione di smobilitare il campo per spostarlo sotto la Postumia Romana Questa scelta per non ebbe mai pratica realizzazione e si prefe r invece mimetizzare opportunamente le infrastrutture gi esistenti Tra la fine di febbraio e gli inizi di aprile ripresero i bombardamenti italiani su Pola Trieste fu invece risparmiata Il 21 febbraio il pilota britannico V F Hargreaves del 66 Squa dron di Grossa ebbe un incidente di volo e fu seppellito a Paese 105 Mario Bernardi L Aviatore Inglese Oderzo Libreria Editrice Opitergina 2011 Nascita dei campi decentrati di Treviso Con la battaglia di Istrana venne dimostrata la vulnerabilit dei campi di volo co nosciuti Si trattava di installazioni troppo facilmente individuabili e spesso occupate da un eccessivo numero di velivoli che le trasformava in obiettivi appetibili per le formazioni di bombardieri Con ogni probabilit di uno spostamento della pista di Istrana si cominci a parlare gi dal gennaio del 1918 Le squadriglie furono decen trate nell area di Fossalunga o in altri campi vicini Iniziarono i lavori per gli han gar a sud de
76. non poco i rapporti con i piloti inglesi Nel dopo guerra Antonio Riva partecip in appoggio al raid Roma Tokio e nello stesso anno fu posto in congedo Ritornato nella lontana Cina continu i commerci di famiglia tentando anche la vendita di aerei al governo di quell instabile paese All avvento di Mao Tse Tung temendo il peggio invi 1 figli in Italia pensando di essere al sicuro In casa sua venne per trovato un reperto bellico forse un ricordo di guerra Tratto in arresto venne assassinato con altri il 17 agosto 1951 22 1 Giuliano Parvis Giorgio Pessi 1891 1933 di famiglia medioborghese studi a Trieste Vienna e Monaco dove consegu la laurea Parlava il tedesco e il francese oltre all italiano Allo scoppi della guerra con la Serbia durante l anno della nostra neutralit Giorgio fugg e diventando disertore per i gli austriaci ed irredento per gli italiani In questa scomoda posizione si arruol volontario nel regio esercito e dopo un periodo in cavalleria nello stesso reparto di Francesco Baracca nel 1916 pass all aviazione Fu istruttore alla Malpensa fino alla primavera del 17 Desidera va per partecipare attivamente alla guerra ed assunse per questo un nome com era costume fra tutti gli irredenti per evitare di essere impiccati come traditori in caso di cattura Da quel momento sar Giuliano Parvis Nell aprile del 1917 fu posto al comando dell 824 Squadriglia in formazione ad Arcade Gi in giugn
77. parchi aerostatici e fotoelettrici e le comunicazioni telegrafiche il 2 Reparto destinato a seguire gli aerodromi l impiego di aerei e le scuole di volo il 3 Reparto cui furono affidati l esercizio dirigibili le scuole dirigibili e la produzione idro geno ed infine il 4 Reparto che si sarebbe occupato di sperimentazione e costruzioni Nel 1911 durante le periodiche grandi manovre che l esercito svolse nel Monferrato si fece per la prima volta un ricorso davvero significativo all aeronautica con un grande spiegamento di mezzi aerei Veniva cos definito il loro primo chiaro compito in am bito militare che era poi quello di provvedere all osservazione e alla sorveglianza dei movimenti avversari Fino ad allora tali compiti erano tradizionalmente appartenuti alla cavalleria In quell occasione fu adottata anche una nuova classificazione dei Dirigibili identificando tre categorie P Piccoli con cubatura di circa 4000 mc M Medi con cubatura media di 10000 mc e G Grandi da circa 20000 mc I tipi N gi costruiti pertanto diventavano P1 e P2 Altri tipi diversi venivano classificati con altre lettere come l Usuelli U o il Forlanini F Con la guerra di Libia settembre 1911 furono inviati in Africa 12 aerei 2 Draken e 2 Dirigibili oltre a 9 aerei di volontari civili Da quell impresa il Battaglione Specialisti pot trarre utili indicazioni Le forze avversarie turche non possedevano mezzi
78. per Non era nel suo stile Egli prefer dimostrare fino in fondo a s stesso e ai commilitoni la propria tenacia Giunto a Treviso ringrazi gli autisti e si incammin di nuovo a piedi verso Quinto The allies gli Alleati Nel Veneto il Royal Flying Corps vol con gli Squadron 28t 45 66 34t e 42th francesi furono presenti con un reparto di idrovolanti e uno da caccia a Venezia e cinque reparti di ricognitori 14 22 poi diventato 251 36 44 e 221 che si turnarono sul campo di Nove Fra gli anglosassoni il pilota pi famoso fu William Willy Barker in servizio presso gli Squadron 28t 66 e 139 Totalizz 50 vittorie di cui 43 in Italia Canadese di Dauphin nella regione del Manitoba pass all aviazione dai fucilieri a cavallo nel 1916 Dopo un paio di vittorie e un anno passato come istruttore verso la fine del 1917 era al comando del 28t Squadron All indomani della rotta di Caporetto giunse sul nostro fronte con l armata anglo francese proseguendo la sua serie di successi Divent famoso per aver provocato la Battaglia di Istrana anche se Norman McMillan scrive che questa fu una leggenda legata pi che altro alle chiacche re fra piloti Nell aprile del 1918 Barker era al comando del 66 Squadron di San Piero in Gu In luglio fu quindi trasferito alla guida del 139 di Villaverla e Grossa dotato di Bristol biposto Egli per continu a volare sul suo Camel B6313 Terminata la campagna italiana t
79. per accade qualcosa di apparentemente in spiegabile Gli aerei tedeschi sono privi della protezione dei propri caccia che pur essendosi presentati sul cielo di Istrana stanno incrociando a una quota diversa e non intervengono nell azione lasciando i bombardieri in balia della caccia italiana e in glese Nelle sue memorie Silvio Scaroni manifester perplessit per l atteggiamento scarsamente combattivit dimostrato dai piloti di scorta germanici Secondo fonti mai confermate alcuni di essi proprio a causa della loro anomala condotta in batta glia sarebbero addirittura stati passati per le armi una volta rientrati da questa sfor tunata missione Al momento dell attacco 1 82 Squadriglia italiana ha in linea di volo otto apparecchi ed ai suoi piloti che spetta il compito di decollare su allarme Di servizio sono il tenente Flaminio Avet Benvenuti e Teobaldi Avet dopo avere mandato in volo i due commilitoni corre nell ufficio del comandante Fochessati per ricevere istruzioni L unico ordine possibile che l ufficiale pu per dare in un simile frangente solo quello che dispone il decollo generale di tutti i velivoli I piloti Co mandone Panero e d Urso riescono a levarsi in volo Avet invece durante il rullag gio viene colpito da una raffica di mitragliatrice che inchioda il suo aereo a terra 143 Stessa sorte tocca anche ad un altro pilota dell 82 Contardini a cui altri colpi di mitragliatrice spezzano il longherone di
80. per un anno continu a prestarvi servizio in qualit di istruttore Poi chiese di essere mandato al fronte Verso la fine del 1916 arriv alla 76 Squadriglia a Santa Maria la Longa con Bartolomeo Arrigoni Luigi Olivi e Mario Stoppani Diventato ufficiale a capo danno del 1917 ebbe la sua prima vittoria su Monfalcone Nel febbraio dell anno successivo Stoppani se ne and alla Ansaldo mentre l asso Olivi diventava coman dante Il 17 giugno Appiani era in volo proprio con Olivi che nella missione prece dente aveva conquistato la sua sesta vittoria Per la prima volta il pilota trevigiano era ai comandi di uno Spad Olivi fu abbandonato dal suo motore e non riuscendo a controllare la planata entr in vite schiantandosi sotto gli occhi di Appiani e mo rendo Virginio pass quindi alla 8 4 Squadriglia Il 31 maggio 1918 lo troviamo a Taliedo come collaudatore Si esib anche di fronte al principe Umberto Nel 1920 finita la guerra seguendo la sua passione per i motori gareggi con il Motoclub Trevigiano e vinse il Giro Motociclistico d Italia con una Indian 750 Fu il principale sostenitore della costruzione di un aeroporto a Treviso e nel 1926 fond l Aeroclub della Marca Finalmente nel 1935 il campo prese forma Appiani coinvolse tutti nel la sua passione anche la moglie Elena che prese il brevetto di volo La sera del 20 giugno 1928 Virginio Appiani mentre era ai comandi del suo aereo personale il Caproni Ca100 I APNI si scontr i
81. piccolo conflitto ma avvenne in un momento particolare dello sviluppo dell aviazione e permise di sperimentare e fissare alcuni nuovi concetti quali quello dell aereo conside rato ora come arma a tutti gli effetti con spiccate potenzialit di offesa Molti paesi guardarono con interesse all evento e pianificarono in tempi diversi la nascita della specialit del bombardamento Il bombardiere era in pratica l equivalente di una batteria d artiglieria che poteva colpire con precisione un bersaglio ad una grande distanza e verificare subito la precisione del tiro In Italia il teorico dell aviazione da bombardamento fu Giulio Douhet che trov in Gianni Caproni l uomo che diede una forma concreta al suo pensiero Ci port alla costruzione di un bombardiere medio ma particolarmente efficiente il Ca3 L aereo fu concepito nel 1913 In quel periodo l azienda di Caproni passava un brutto momento ed era stata posta in liquidazione L interesse per il progetto del bombardiere port per lo Stato ad acquistare la fab brica del pioniere trentino e ad assumere lo stesso Caproni per sviluppare il velivolo Il progetto prevedeva un trimotore equipaggiato di propulsori Gnome Rhone rotativi da 80 cv Il primo aereo vol ai comandi di Pensuti alla fine del 1914 La produzione che ne segu fu dotata di motori in linea Fiat e Isotta Fraschi ni Fino al termine del conflitto non ci fu una designazione univoca delle macchine della Caproni
82. rendar i onori ai do todeschi Baracca annot Gli aviatori tedeschi erano due tenenti di aspetto molto distinto uno di essi aveva un anello d oro la fede matrimoniale e un bel ritrat to di donna in un astuccio di pelle aveva la croce di ferro Conservo dell apparecchio le due mitragliatrici i tubi del timone bruciato la macchina fotografica L aviatore italiano si mise sull attenti e qualcuno vicino lo sent mormorare Oggi a te domani a me amico 98 Le vittime erano Alfred Muller e Erich Peucer della FA 4 tedesca La mattina del 19 novembre Mario Pini e Marinello Nelli della 70 squadriglia at taccarono un ricognitore austriaco diretto sopra al Montello Nell impeto dell azione 97 Le frasi di don Meggetto sono tratte da Luigi Belvini Pezzan d Istrana Una comunit in cammino di fede e di umana convivenza Roncade TV Grafiche Dipro 1998 98 Ibidem 132 LA BATTAGLIA D ARRESTO Scaroni divent un cacciatore nei giorni di Caporetto Foto da riferimento bibliografico 54 SA 7 f Li 7 r i f ka ri Wa r lt lt e R pi eta er Sl PL gt il e ZA Wo 3 MA ar A E i Una vittoria di Scaroni della quale egli scrive di quella bella macchina non rimane che un ammasso di rottami metallici Foto da riferimento bibliografico 54 lt a 7 v Caccia al Draken sequenza di un abbattimento Si notano il caccia e l osservatore che scende col paracadute Foto da Illustrazione Ital
83. rimanere vittima delle fiamme Questa tesi fu avanzata allora dalla rivista cielo e ripresa poi da storici attuali Il 25 giugno il Gazzettino con un piccolo trafiletto annunciava che i resti del pilota erano stati trovati il giorno prima e che presentavano lievi bruciature Anche il Corriere della sera rifer con dovizia di particolari le circostanze del rinvenimento della salma Mentre il corpo di Baracca si trovava al campo di Quinto per un sommario esame necroscopico e per essere composto i suoi commilitoni sorvolarono spesso la baracca che lo ospitava lasciandovi cadere sopra fiori Ricorda ancora Ida Dal Bianco gli aerei gettavano fiori sempre fiori Era diventato un giardino colorato Ma io preferisco ricordarlo quando scherzava con noi quando portava la sua roba da lavare a mia madre quan do eravamo a lavorare sui campi gli piaceva farci gli scherzi Passava a bassa quota proprio sulle nostre teste e noi ci buttavamo per terra piene di paura ma si rideva perch lui Francesco si divertiva a giocare con noi La camera ardente fu allestita presso la Villa Borghesan di Quinto Il funerale si svolse il 27 giugno Nella prima mattinata la salma fu spostata nella chiesa di San Giorgio Quinto di Treviso dove 195 26 giugno La cassa viene prelevata dall accantonamento che si nota per intero Foto Archivio Villa Brizza 27 giugno 1918 in alto a sinistra la vecchia chiesa di San Giorgio di Quinto di Treviso immag
84. serbatoio del velivolo austriaco risult perforato l A batros venne costretto all atterraggio vicino a Lentiai nella zona di Cesio Busche L ufficiale os servatore fu sepolto a Feltre Per questa azione la 78 ricevette le congratulazioni dal comune di Treviso A met del 1917 furono introdotti nelle squadriglie gli SP2 i SAML edi Caudron G4 bimotori per le zone montane questi ultimi nella misura di una sezione 3 aerei per reparto La 48 squadriglia di Belluno ne fu invece interamente equipaggiata 108 Hansa Brandemburg C l Fu il biposto standard tuttofare dell aeronautica austriaca Era il modello base su cui le Fligerkompa nie potevano contare Quando nel 1916 furono formate anche squadriglie specifiche da caccia questo velivolo rimase in uso solo per la ricognizione ed il bombardamento Fu anche il primo aereo abbattuto da un caccia Italiano A produrre l apparecchio sviluppato dal famoso progettista Ernst Heinkel fu la tede sca Hansa Brandemburg che prima della guerra era stata acquisita dal finanziere triestino Camillo Casti glioni Heinkel diede vita a una macchina versatile robusta e anche pi veloce dei caccia di quell epoca Per tutta la durata della guerra il Brandemburg si dimostr un ottimo e affidabile aereo Una immagine del C I a pag 116 le prestazioni sono invece riportate nell Allegato 1 L Ortigara Dopo poco pi di un anno dalla Strafexpedition austriaca Luigi Cadorna de cise un azione energica su
85. sfugg all osservatore che era sul sedile posteriore Keller allora si gett all inse guimento del pennuto cadente e visto che in qualche modo l animale si era posato su un campo tent di recuperarlo atterrandovi anch esso Purtroppo il campetto era trop po piccolo e l aereo cappott A quel punto la tragicommedia raggiunse il suo acme Tutta la fauna a bordo del velivolo che non mor nell impatto si liber da quella gabbia volante e assieme al galletto gi affrancato si disperse per i campi Keller era in preda alla disperazione pi per la perdita degli animali che per i danni riportati dal suo aereo Fu trasferito prima all 804 e poi alla 774 Squadriglia Non viveva sempre con i commilitoni nelle apposite baracche del campo Si era invece fatto costruire una specie di trincea coperta vicino ad un albero ed a un ruscello ai margini del pra to dove dimorava in maniera primordiale Nelle ore di libert si appollaiava sull al bero completamente nudo Qui leggeva e svolgeva tutte le essenziali attivit compre se le pi naturali senza mai scendere dai rami per poi immergersi nel ruscello Volava e passeggiava per il campo indossando solo un grigio pigiama di spugna Quand era a terra usava il cappello con i gradi per farsi riconoscere ma in missione a bordo del suo caccia portava un fez provvisto di corda e fiocco che svolazzava Durante i pattugliamenti legava un libro alla carlinga e leggeva guardando di tanto in tanto fuori per n
86. su cinque ufficiali e su sessantaquattro uomini di truppa Il 18 marzo del 1917 gli subentr il capitano Stanzani proveniente dalla 25 Squadriglia che assunse il comando del Centro Formazione Squadriglie In marzo il reparto era equipaggiato con tredici aeroplani quattro Nieuport Nill sei SP 2 e tre 3 SAML Solo due terzi di essi erano per in condizione di volare Quando si verific l infausto episodio di Caporetto il Corpo Aeronautico dell Esercito dopo i primi inevitabili momenti di sbandamento che coinvolsero l intero apparato militare ita liano si impegn nel tentativo di ostacolare con i propri mezzi l avanzata nemica compiendo azioni di mitragliamento e bombardamento delle colonne austriache in marcia Su Arcade ripieg la 76 Squadriglia Caccia cui era aggregato anche Mario Fucini Il pilota cos descrive quei momenti di caos e incertezza A loggiamo alla meglio a Spresiano povero Spresiano non si riconosce pi soffocato dalle truppe Non c un angolo di casa senza un comando Sono giorni di attivit convulsa in cui sotto la pressione degli eventi si improvvisano missioni come quella che viene fatta decollare proprio da Arcade alla volta di Pozzuolo del Friuli con l obiettivo di distruggere gli hangar di quell aeroporto che pur minati al momento della ritirata non sono esplosi Il campo stato la base della 25 Squadriglia presso la quale han no prestato servizio oltre a Fucini anche Ignazio Lanza di Trab
87. sul Brenta fotografando il territorio Dopo la rotta di Caporetto l aeroporto di Padova ritorn ad essere frequentato inten samente Nei due anni precedenti era stato sede di una sezione da difesa forte di varie squadriglie e di un CFS Intitolato alla memoria di Gino Allegri situato ancora oggi a sud ovest della citt tra Brusegana e il centro lungo la Via Sorio in riva al Bacchiglione L area su cui fu realizzato era la Piazza d Armi del capoluogo patavino gi confinante con strutture militari L aviosupeficie che venne dotata di ampi hangar ospit moltissi me squadriglie oltre a una sezione di caccia per la difesa sempre presente fin dal 1916 A novembre del 1917 vi giunsero due formazioni da ricognizione la 772 e 1 74 e otto squadriglie Caproni 29 49 59 64 74 94 104 e 16 La 919 di Francesco Baracca vi fece base anch essa da novembre fino al marzo dell anno successivo Vi furono inoltre destinate altre due formazioni da ricognizione la 1 8 e la 7314 Finch rimasero a Pa dova Baracca e 1 piloti della 9 vissero presso quella che all epoca era nota come Villa Giandose una bella residenza confinante col campo che esiste ancora oggi ed conosciuta come Villa Mater Boni Consilii Vi risiedono le Suore della Redenzione che l portano avanti il loro nobile impegno L 8 novembre a Peschiera si incontravano le delegazioni inglesi francesi e quella italiana capeggiata dal Re gli alleati si erano gi trovati a Rapallo d
88. svizzero Fall si diedero invece alla macchia 79 Nonostante il successo dell Ope razione Zurigo il servizio segreto austro tedesco proseguir le proprie operazioni di intelligence fino alla fine della guerra continuando a determinare e a classificare gli obiettivi sensibili Le informazioni venivano spesso trasmesse via radio aldil del fronte Sia la Marina che l Esercito adottarono una serie di contromisure Cadorna gi nel 1914 aveva fatto emanare un aggiornamento alle Istruzioni di Polizia Militare che prevedeva la ricerca di stazioni radiotelegrafiche clandestine L intercettazione di messaggi di spie di stazioni nemiche o di messaggi da aerei in volo si fece sempre pi intensa sui due fronti Si adottarono quindi codici cifrati frequenze diverse e disturbi per impedire la ricezione Anche l Italia si organizz per la raccolta di informazioni oltre il fronte I servizi italiani agirono attraverso disertori ceki che contattarono i nostri ufficiali al fronte portando mappe degli schieramenti austriaci come avvenne nell ottobre del 1915 con R Dolezen in Trentino Si servirono anche di agenti infiltrati sia boemi che moravi come un certo Mleinek che prese contatti con il maggiore Pet torelli incaricato dalla 18 Armata per i rapporti con i dissidenti dell esercito asburgico Nel 1918 infine iniziarono anche le prime azioni di nostri agenti oltre le linee avver sarie Si trattava dei cosiddetti missionari trasportati o
89. trincea dissemina ta di resti di ogni tipo furono trovati i rottami carbonizzati dell aereo Scrive Ferruc ci Ranza A sei o sette metri dai rottami dell apparecchio giace Baracca supino in tatto in decomposizione E stato sbalzato fuori dalla carlinga al momento dell im patto e il rogo dell aereo lo ha risparmiato Notiamo una ferita all occhio destro alla radice del naso il braccio sinistro disteso aperto lievemente piegato l altro la 194 FRANCESCO BARACCA gamba destra sollevata un po all altezza del ginocchio Il motore conficcato nel terreno il resto un ammasso di ferri arsi e contorti I serbatoi di rame sono forati anche la cassetta delle munizioni perforata La salma non fu toccata I documenti e l orologio erano l Qualche bomba a mano era stata lanciata contro l aereo e la pistola del pilota si trovava fuori dalla fondina Sembra che Osnago in quel momen to abbia detto d aver avuto l impressione che Baracca si fosse probabilmente sparato Sul luogo dell impatto venne lasciata una croce fatta con i resti dell aereo La salma fu avvolta in due teli da tenda e caricata sull auto di Garinei con l aiuto di quattro fanti romagnoli Lungo il percorso i militari salutarono il feretro Giunti al campo di Quinto i resti mortali del famoso aviatore furono deposti in una baracca nell accan tonamento della squadriglia a sud del campo e ricoperti di fiori campestri Cos fini colui che era stato il pi importan
90. tutte dislocate nella stessa Istrana Vi era infine il XII gruppo con sede a Castelfranco comandato dal capitano Porro e costituito dalle squadriglie 224 e 36 anch esse basate a Istrana e dalle formazioni 274 35 e 484 dislocate sulla base di Castello di Godego Le squadriglie 70 e 82 da una parte e 764 e 81 dall altra rappresentarono la coppia di reparti che fino alla fine del conflitto supportarono il settore degli Altipiani La 70 in particolare la fu la prima formazio ne da caccia assemblata con la ristrutturazione dell aprile del 1916 Nacque dalle ceneri della 7 Squadriglia da caccia basata a Santa Caterina di Udine per la difesa della citt Di quel gruppo facevano gi parte Guido Tacchini Domenico Bolognesi l allora tenente Francesco Baracca Giulio Poli Anselmo Caselli Antonio Pagliari e Luigi Olivari caduto prima di Caporetto La squadriglia ebbe poi tra le sue file i migliori cacciatori dell aviazione italiana che poi andarono a costituire 91 la Squa driglia degli Assi di Baracca Nonostante la partenza dei suoi piloti migliori la 704 sopravvisse e dopo Caporetto oper da Istrana producendo ancora grandi assi come Alessandro Resch Flaminio Avet Leopoldo Eleuteri Aldo Bocchese e altri Il 2 di cembre 1917 Rino Corso Fougier futuro padre dell acrobazia italiana e Capo di Sta to Maggiore della Regia Aeronautica nella seconda guerra mondiale sostitu Buzzi al comando della formazione Le colonne del Royal Flying C
91. un natale allegro Una volta giunti sull aeroporto tedesco i tre velivoli in formazione ad ala iniziarono a mitragliare con pallottole incendiarie Buckingam gli hangar e i baraccamenti al cui interno si stava svolgendo la festa di Natale Scoppiarono alcuni incendi mentre i tre velivoli eseguivano nuovi passaggi per mitragliare le trincee dentro le quali i tedeschi cercavano nel frattempo rifugio Al termine dell attacco tra il personale del campo si lamentarono dodici caduti e diversi feriti Quattro aerei furono danneggiati e uno distrutto I tre Came s presero dunque la via del ritorno ma invece di fare rotta direttamente su Grossa atterrarono a Istrana L Barker e compa gni ottennero di far riparare i fori prodotti sulle carlinghe dei loro velivoli dal fuoco contraereo tedesco Facendo rappezzare gli aerei presso la base alla porte di Treviso i tre aviatori del Royal Flying Corp volevano evitare di dover rendere conto della loro bravata ai propri superiori Ad Istrana i tre si vantarono con il personale del campo di quanto avevano fatto sopra Motta di Livenza riservando ai tedeschi com menti sprezzanti E naturalmente facile immaginare quanto poco questi ultimi aves sero gradito il regalo dei britannici da loro considerato alla stregua di un attacco perpetrato a tradimento violando la sacralit della festa del Natale L atto imponeva una ritorsione immediata che fu decisa per l indomani Il motivo per il quale l aero 140 LA BATTAG
92. vga del campo di Quinto 16 Radio 17 Alloggio ufficiale di servizio Cassone 18 Parapalle 19 Magazzino Benzina 20 Accantonamento velivoli in cava 21 Accantonamento velivoli in cava 22 Zona Baracche Truppa 23 Attuale monumento del 1981 mangy vzuwy IWIPAWN a HIDAON yuy osn wyodiyy Ipavus9g juygum 3o Il Gruppo degli Assi della 91 a Padova Foto da riferimento bibliografico 59 Quinto Via Trevisana Baracca con Piccio e Ruffo vicino al Cassone Archivio AMI Varriale 164 EENT QUINTO ta Quinto di Treviso In una foto dell estate 1918 De Bernardi sull aereo di Ruffo che davanti a lui ed altri piloti Archivio Ballista x VA Un incidente di un Bristol del 139 Sqdr Inglese a Quinto Archivio Ballista 165 Villa Borghesan oggi non pi esistente allora dimora dei piloti della 91 Disegno dell architetto Igino Marangon Archivio Galiazzo In alto a destra una foto dell edificio Bea 3 gt laine Ca Adho dec agio I tre assi della 91 Piccio Baracca e Ruffo davanti a villa Borghesan Archivio AMI Varriale QUINTO ricoverati gli apparecchi La depressione doveva essere piuttosto profonda perch Corrent ricorda che arrivava sino allo strato di ghiaia normalmente estratto con le attivit di cava L allarme era comunicato ai piloti per telefono I meccanici davano un colpo all elica e i velivoli erano pronti al d
93. volta comandante di reparto si ritrov a dover familiarizzare con questo ruolo del tutto nuovo A Pezzan l ormai famoso pilota andava da un certo Giacomini a farsi riparare i piccoli guasti che a volte affliggevano la motocicletta con cui si spostava e per la quale da buon sportivo nutriva una vera passione A Trevignano invece consumava i suoi pasti alla Trattoria Zanella Frequentava anche Musano con il suo attendente per procurarsi il latte alla casa della famiglia Martignaghi al punto che un bambino di nome Arduino che veniva spesso preso in braccio dall eroe fu soprannominato Baracca Ritorn nel trevigiano l 11 marzo del 1918 per vive re i suoi ultimi 100 giorni e morire a trent anni durante la battaglia del solstizio Baracca amava i cavalli la musica la motocicletta e naturalmente il volo Come tutti i ragazzi di buona famiglia studi in collegio A scuola era diligente anche se non disdegnava eccezionalmente farsi aiutare per superare qualche difficol t Manteneva un rapporto personale quasi esclusivo con la madre a cui scriveva praticamente ogni gior no Era per sostenuto anche dal padre nelle sue scelte professionali anche quando quest ultimo non le condivideva Cosciente della sua posizione sociale tenne sempre un comportamento educato e signorile senza mai eccedere in nulla Anche le sue avventure sentimentali furono riservate e quasi segrete Dopo il collegio intraprese la carriera militare diventando un pe
94. 0 cartucce alla brigata Cuneo e con il lancio di viveri e vestiti a un plotone di arditi accerchiato sulla sinistra Piave di fronte a Nervesa Dopo aver superato a nuoto il fiume il manipolo di incursori si era venuto a trovare senza divise e armato dei soli pugnali in balia dell avversario Lo stesso giorno bombardieri Caproni di cui 4 grandi triplani Ca4 della 8 e 182 Squadriglia in missione su Motta di Livenza furono efficacemente colpiti dalla contraerea che li bersagli durante il rientro Uno di essi centrato atterr a Quinto Un secondo invece anch esso danneggiato prese terra vicino a Padova Gli altri rientrano tutti sani e salvi a Poggio Renatico Il bombardiere atterrato a Quinto era il Ca 4669 di Giovanni Simonelli e Ugo Pesci La presenza di questo mastodonte che il personale della aveva ribattezzato il condominio dest molta curiosit come racconta anche Giambattista Corrent che allora era un ragazzino Un giorno me ricordo che son da vedar anca mi vissin a cesa de San Bernardin Xe riv americani co un apparechio co sete oto eliche tutti andavano vederlo L equipaggio di questi bombardieri era spesso misto e formato da italiani e statunitensi e forse anche su questo aereo era imbarcato qualche aviatore proveniente da oltre oceano C per da far presente come ricorda anche Gino Murer confermando ci che riferisce Corrent che alcuni membri di quell equipaggio erano piccoli e neri Di fronte
95. 04 e le auto di For mula 1 Giorno nel quale non solo da Istrana ma da tutto il Veneto accorsero a vedere l insolita sfida Ora mentre ci accingiamo a ricordare dopo trent anni quel fantastico momento ci parso opportuno ristampare questo libro che parla dell antico aeropor to e di quella epica battaglia aerea che entrata nella storia dell aviazione mondiale Ringraziamo Renato Callegari autore del presente testo cos ricco di notizie e cos preciso nella ricostruzione Il Presidente della Biblioteca L Assessore alla Cultura Il Sindaco Dott sa Cristina Favaro Avv Marco Facchinello Ing Enzo Fiorin Nota introduttiva Questo lavoro nasce da una ricerca sulla presenza aeronautica nella zona ad ovest di Treviso durante la prima guerra mondiale I materiali raccolti furono impie gati per allestire la mostra Il Fronte del Cielo organizzata nell ottobre del 2005 dall Amministrazione Comunale e della Pro Loco di Paese alle porte di Treviso La stesura del testo si dunque sviluppata a partire da un nucleo originario nel quale l attenzione si focalizzata sull attivit dei campi di volo di Istrana San Luca di Paese e Quinto di Treviso Intorno al lavoro iniziale sono state poi costruite le parti relative alle altre province Dopo un lungo cammino il volume viene ora consegnato ai lettori sperando che possa diventare un ausilio semplice ma efficace utile a risco prire la storia quasi dimenticata di luoghi e di testimonianze il cui rico
96. 1 nella scorta Dei 47 bombardieri venti erano Caproni All operazione parteciparono anche 4 SIA del 1 Squadriglia SA di D An nunzio Attaccando da nord e da sud i velivoli incursori colpirono 4 navi tra le quali la corazzata Babensberg Fu bombardato l arsenale e 3 aeroporti Vennero distrutti al suolo 3 aerei con 21 morti e 7 feriti Appena qualche giorno dopo il 23 luglio considerando il rallentamento delle operazioni sul campo di Istrana fu organizzata una premiazione delle truppe Al centro del campo furono allineati i battaglioni da decorare Tra di essi figuravano presenti una rappresentanza del 2 Bersaglieri e due battaglioni della brigata Reggio Oreste Battistella sulla sua opera del 1924 dal titolo Il Montello cos ricorda quella giornata La mattina del 23 luglio per l aria uno sfavillio di perle e di smeraldi all orizzonte la montagna infrangibile difesa della Patria lievemente sfumata di viola Sopra il soffice tappeto di uno dei nostri campi di aviazione pi vicini alla linea del fuoco una dozzina di enormi dadi grigiastri immobili ed opachi diffuso intorno un vivo battito di cuori E la 582 Divisione che celebra la sua festa che esalta la memoria della sua pi recente vittoria Mentre i festeggiamenti erano in corso accadde l imprevedibile Un Pomilio di ritorno da un volo di trasporto con ai comandi il serg Ter Vehu mentre rullava sulla pista dopo l atterraggio probabilmente non vide alcuni soldati e li urt I
97. 121 Sarcedo comando del 4 Squadron inglese Angarano di Bassano Bagnolo vicino Lonigo e Malga Marcesina sull Altipiano A Padova quindi risulta indicato come sede di una pista anche l attuale rione di Altichiero In provincia di Verona quindi vennero ritenute idonee alle esigenze aeronautiche anche le localit di Caldiero Calcinaro Sabbion di Cologna e Sant Anna di Alfaedo tutte sedi di campi secondari Nel rodigino poi la sua 129 Norman McMillan Offensive Patrol Jarrolds London 1973 McMillan fu capitano dell aviazione britannica sul fronte francese e italiano Le informazioni relative alla graduatoria delle vittorie ottenute dai piloti anglosassoni sui cieli del bel paese sono state tratte anche dal sito www theaerodrome com 219 scelta cadde su Crespino e Santissima nei pressi Adria In provincia di Treviso infine piste secondarie furono realizzate a Ponzano e a Castelfranco Altri campi di volo mi nori con ogni probabilit destinati ad essere impiegati in casi di emergenza furono individuati dalla ricognizione austroungarica presso Barcon Vedelago Vall Riese Pezzan Carbonera Bessica Loria Vedelago e Postioma Ad essi vanno quindi ag giunte le piste realizzate per gli inglesi all ippodromo Campo del Limbraga e a Villa Marcello allestite prima della battaglia di Vittorio Veneto e che sono gi state citate Anche gli austriaci realizzarono moltissimi aeroporti nella Marca Oltre a quelli gi elencati sono da ri
98. 16 era pilota di idrovolanti Venne allora trasferito a Venezia e come il suo antenato Nestore Martinengo vissuto nel 1500 fu a servizio della Serenissima proteggendola dall alto Poco dopo venne spostato a Grado sull isola di Gorgo per comandare la Squadriglia Nel 1917 in agosto ritorn a Venezia dopo aver ceduto il comando della formazione che nel frattempo era stata rinominata in 253 al tenenete di vascello Aldo Pellegrini 9 A giugno Martinengo fu inviato alla scuola di Bolsena e per lui il conflitto fin Con il grado di tenente di vascello aveva ottenuto 5 vittorie Gli vennero assegnate due medaglie d argento e la croce di guerra al valor militare Dopo la guerra con la nascita della Regia Aeronautica a differenza di molti compagni rimase in Marina Nell ottobre del 1940 assunse la carica di Capo di Stato Maggiore del Dipartimento M M di Taranto che mantenne fino alla promozione a 140 Aldo Pellegrini comander poi la 258 Squadriglia imbarcata sulla Nave Europa 246 PILOTI DELLA MARINA Contrammiraglio Il 10 aprile 1943 assunse il Comando Superiore dei Mezzi Anti sommergibili a La Spezia dove si trovava l 8 settembre 1943 all atto dell armistizio All approssimarsi dei tedeschi oppose resistenza scendendo in mare con due vedette Le imbarcazioni furono per duramente colpite e Martinengo mor Il terzo fu Orazio Pierozzi 1889 1919 Ufficiale di Marina nel giugno del 1916 entr a far parte delle forze aeree Fu a
99. 1913 A guardia dei cieli delle Venezie gli si affianc infatti la base di Porde none gi collaudato campo scuola sul quale fu inviata la XII squadriglia Farman I nomi di Verona e Treviso per il momento sembravano scomparsi dall elenco delle localit destinate ad ospitare aviosuperfici Per quanto riguarda il capoluogo della Marca agli inizi di febbraio del 1913 il Battaglione Aviatori contatt il Comune per richiedere l individuazione di zone adatte ad essere trasformate in campi di volo Il 26 dello stesso mese il municipio cittadino affid ad un esperto il compito di trovare aree idonee allo scopo Tali aree secondo i requisiti fissati dall esercito dovevano essere libere da ostacoli e disporre di superfici di 150 x 300 metri I risultati della ricerca furono trasmessi all autorit militare ma nulla accadde La componente aeronautica della Marina La Marina nel frattempo non stette a guardare ed anzi ebbe una parte attiva nello sviluppo delle tecnologia aeronautica Dal 1907 aveva avviato la sperimentazione dell uso di palloni frenati da bordo dell incrociatore Elba Il comando supremo delle forze armate la spinse poi a concentrare l attenzione sui dirigibili ritenendoli pi adatti alle sue esigenze Due anni dopo la costruzione del dirigibile NZ diventato poi P1 fu proprio un ufficiale di Marina a comandare il volo sperimentale Roma Napoli Roma La Marina partecip poi insieme all Esercito anche alla gestione dei nuovi dirigib
100. 3 con il passaggio alla Bugatti scuderia con cui gareggi fino al 1926 vincendo anche la Targa Florio Rimasto in ditta come tecnico fino al 1937 contribu decisamente al successo di questo marchio Nel 1928 rimase vittima inconsapevole di un caso di spionaggio industriale abilmente architettato da parte dei fratelli Maserati desiderosi di scoprire i segreti del nuovo 8 cilindri prodotto dalla casa francese La scuderia transalpina infatti stava mietendo successi a raffica ed i fratelli bolognesi pensarono che l unica soluzione possibile fosse copiarlo L occasione si present grazie una vi sita amichevole di Costantini che giunse nel capoluogo felsineo a bordo della mitica Bugatti Alfieri il quarto dei 7 fratelli da buon emiliano convinse Meo a passare una serata al Caff di Via Indipendenza lasciando il prezioso veicolo in fabbrica La serata si trasform in nottata durante la quale i meccanici della Maserati smontaro no completamente il motore rivelando i segreti della potente automobile Costantini non si accorse dell inganno Nonostante il furto tecnologico la Maserati non fu per in grado di trarre alcun vantaggio dalla vicenda La prima la tardiva messa a punto del nuovo motore e il cambio dei regolamenti impedirono alla casa bolognese di aggiudicarsi le vittorie sperate Costantini ritorn in Italia all Alfa Romeo chiamato dal direttore generale Ugo Gobbato di Volpago del Montello Il suo ruolo sarebbe stato inizialmente qu
101. 34 sn manto s GERS Sea Er w W ras a Mont y Qepur 250 CAMPI DI VOLO Campi di volo nel Veneto e confinanti Ottobre 1918 1 Desenzano Idroscalo 2 Medole BS 3 Ganfardine 4 Boscomantico Dirigibili 5 Tombette 6 S Anna di Alfaedo 1915 7 Caldiero 8 Ca degli Oppi 9 Trissino 10 Castelgomberto 11 Sovizzo 12 Villaverla 13 Sarcedo 14 S Piero in Gu Poianella Casa Piazza 15 Gazzo Padovano 16 Isola di Carturo ora Is Mantegna 17 Grossa di Gazzo 18 Busiago 19 Altichiero 20 Padova 21 S Pelagio 22 Arqu 23 Nove di Bassano 24 Casoni di Mussolente 25 Castel di Godego 26 Istrana Trevignano Fossalunga 27 S Luca 28 Quinto di Treviso 29 Arcade 1916 17 30 Limbraga 31 Marcon 32 Campalto Dirigibili Bazzera Ca Tessera 33 Malcontenta 34 S Andrea Idroscalo 35 S Nicolo Lido 36 Punta Sabbioni 37 Campomaggiore Stenico 38 Gardolo 39 Romagnano 40 Ciri Pergine 41 Levico 42 Ospedaletto 43 Grigno 44 Malga Marcesina 45 Asiago 1915 16 46 Fonzaso Arsi 47 Feltre 48 S Giustina 49 S Pietro in Campo Belluno 50 Villapaiera 51 Tovena 52 S Giacomo di Veglia ColleUmberto 53 S Fior Godega Pianzano Belcorvo 54 S Vendemiano Visnadello 55 Case S Felice Vazzola 56 Casa Campagnola Mareno 57 Rivarotta S Martino Tremeque Portobuf fol Ghirano
102. 5 ottobre 1918 Allegri fe steggi il ritorno da una missione su Portogruaro eseguendo una serie di manovre 231 acrobatiche che inavvertitamente lo portarono ad urtare il collega Vianini in atter raggio Purtroppo per lui aveva ancora alcuni spezzoni appesi alle ali che all urto esplosero disintegrando l aereo e il povero Fra Ginepro Dopo il funerale che fu celebrato a Battaglia Terme il giornalista Ugo Ojetti scrisse che la cassa in cui erano contenuti i pochi resti ritrovati dopo l esplosione era cos leggera da avere solo il peso di un anima Alla mesta cerimonia fu presente anche Gabriele D Annunzio che pronunci un orazione Le spoglie mortali di Gino Allegri sono a San Michele a Venezia 33 Arturo Ferrarin 1895 1941 era nato a Thiene VI da Antonio industriale tessile Fece gli studi classici al Foscarini di Venezia e quelli tecnici a Vicenza e ancora nella citt lagunare Cresciuto nella provincia che diede i natali ai diversi pionieri del volo italiano nutr dall infanzia una smisurata passione aviatoria Allo scoppio della guerra venne arruolato nel Corpo Aeronautico Fu prima mitragliere a Verona e poi come pilota istruttore a Cascina Costa e alla Malpensa Mantenne questo incarico fino al giorno del disastro di Caporetto L attivit di volo era inces sante ma fare l istruttore non era la sua massima aspirazione Nel dicembre del 1917 Ferrarin riusc finalmente a transitare alla 824 Squadriglia basata a San Pi
103. 6 squadron veniva abbattuto dalla contraerea a Rustign vicino al Draken Austriaco finendo prigioniero 105 La vita del pilota sempre appesa ad un filo Il 26 febbraio Alessandro Resch con Leopoldo Eleuteri e il sergente Giuseppe Ghislanzoni della 700 Squadriglia partirono per una missione su Gallio Foza e Monte Lisser Ghislanzoni ebbe subito problemi al motore e torn a terra mentre gli altri due lo attesero in volo sul cam po Dopo la riparazione Ghislanzoni riprese il volo Raggiunto il Monte Melago la pattuglia entr in una nube ma all uscita il sottufficiale era sparito Si sapr poi che rimasto da solo fu abbattuto in fiamme da tre caccia in Val Chiana La vittoria venne accreditata all asso austriaco Kurt Gruber con il Phoenix D I 228 24 della Flik 60 J di Grigno Lo stesso giorno i velivoli con la croce di ferro portarono su Venezia il pi pesante attacco aereo di tutta la guerra 50 bombardieri apparvero sul cielo del la citt lagunare lasciandovi precipitare sopra 200 bombe Altri 22 ordigni furono quindi sganciati su Mestre Anche due navi risultarono colpite il cacciatorpediniere Giovanni Acerbi classe Sirtori che dislocava 845 tonnellate e l esploratore leg gero Aquila da 1750 tonnellate di stazza I danni in citt furono notevoli soprattutto al patrimonio artistico ma per fortuna si lament una sola vittima L attacco subito dall aeroporto di Istrana a dicembre del 1917 aveva fatto s che alcune squadriglie
104. 6 Rivista Aeronautica marzo 1959 37 Angelo Lodi Storia delle Origini op cit L area del cantiere di Campalto 19 to dai militari nel 1912 Quello di Aviano fu inaugurato come scuola militare di volo nell aprile 1911 in seguito all abbandono di Centocelle Il cantiere di Cam palto quindi era situato vicino al cimitero locale dove attualmente esiste ancora un deposito militare Vi erano stati realizzati due hangar in lamiera e durante il primo conflitto ospit i dirigibili P5 M1 e F5 Boscomantico invece che esiste ancora oggi come aeroporto fu base dei dirigibili M1 M3 P5 e M11 Era dotato di un hangar metallico situato nell ansa dell Adige di fronte al Forte Parona a nord ovest della citt e a nord di Chievo Fu subito previsto di realizzarvi un area per l atterraggio di aeroplani A Padova il campo di volo venne collocato nella Piazza d Armi delle Basse di Brusegana Il campo di Bovolenta infine fu nello stesso perio do donato all Esercito 1913 l aviazione dell esercito e della marina Il 23 gennaio del 1913 il comandante del Battaglione Aviatori il tenente colon nello Cordero di Montezemolo venne trasferito ad altro incarico Gli successe inte rinalmente il maggiore Giulio Douhet che dal 7 agosto diverr poi comandante del reparto Douhet lo riorganizz sulla base di una relazione che gli era stata richiesta dal Ministero della Guerra nel dicembre del 1912 Nella relazione di Douhe
105. 914 18 Milano Gorlini 1932 11 Corpo di Commissariato Aeronautico Istruzione sulla conservazione e manutenzione dei materiali vari di aviazione 1924 12 Guerra Segreta conversazione tenuta dal Col Luciano Salerno il 23 aprile 2001 ai Soci dell Associazione Spezzina Amici della Storia presso il Circolo Castel San Giorgio di La Spezia Centro di Studi Storico Militari Gino Bernardini 13 Diario d Italia 1815 1994 dal Congresso di Vienna alla 2 Repubblica due secoli di storia giorno per giorno Novara De Agostini 1994 14 Cronologia universale Le grandi date della storia delle arti della scienza della tecni ca dalla preistoria a oggi Milano Biblioteca universale Rizzoli 1987 15 Ali Italiane Milano Rizzoli 1978 16 Paolo Ferrari a cura di La grande guerra aerea 1915 1918 battaglie industrie bombardamenti assi aeroporti Valdagno G Rossato 1994 17 Luigi Contini L Aviazione Italiana in Guerra Milano Omero 1934 18 Roberto Gentilli Paolo Varriale reparti dell aviazione italiana nella Grande Guerra Roma Ufficio Storico dello Stato Maggiore dell Aeronautica 1999 19 Roberto Gentilli Paolo Varriale Gli assi dell aviazione italiana nella Grande Guerra Roma Ufficio Storico dello Stato Maggiore dell Aeronautica 2002 20 Riccardo Cavigioli L aviazione austro ungarica sulla fronte italiana 1915 1918 Mila no Castiglioni e Archenti 1934 21 Marco Rech a cura di Aquile e leoni
106. Costantini 1889 1941 detto Meo o Bortolo era un fumatore incallito Fu tra i primi 3 piloti trevigiani brevettati Figlio di un ingegnere educato secondo rigidi principi svilupp interessi per la meccanica e ancora studente nel 1909 si arruol volontario nel genio ferrovieri come ufficiale Congedato e richia mato per la guerra di Libia si fece assegnare al Battaglione Aviatori diventando pilo ta ad Aviano nel 1912 Nel 1914 tornato civile partecip a molte corse con L Aquila Italiana la casa automobilistica torinese di Luigi e Vincenzo Marsiglia ai quali Co stantini era legato da solida amicizia Ritornato in servizio nello stesso anno il pilota trevigiano prest servizio nelle squadriglie Bleriot 34 12a e 14a Nel 1916 pass quindi alla caccia entrando a far parte della 784 trasferita ad Istrana Poi fu distaccato in Friuli e a met del 1917 transit nella nuova 9 2 Squadriglia di Francesco Barac ca Bortolo ebbe la sua prima quasi vittoria il 10 settembre avendo la meglio su un Brandemburg il cui abbattimento non rivendic Seguirono poi altri due successi In dicembre il reparto conobbe un periodo di stasi operativa e Costantini assunse il co 228 ASSI DEL NORDEST mando provvisorio in mancanza di Baracca Ruffo e Piccio che si trovavano a Torino per valutare nuovi velivoli Dopo il conflitto fu congedato e nel 1919 torn alle corse con la Bianchi e l Amilcar La svolta della sua carriera sportiva si ebbe nel 192
107. Fossabiuba Navole Mansu 58 Motta di Livenza 59 Stradatta Corbolone 60 Toreselle 61 Giai 62 Cinto Caomaggiore 63 Gleris Ramuscello 64 Casarsa Dirigibili 65 Comina Pordenone 66 Aviano 67 Istrago Spilimbergo Dirigibili 68 Pramaggiore 69 Goito 70 Roverbella 71 Calcinaro 72 Bagnolo 73 Sabbion Cologna 74 Crespino 75 Santissima Adria 251 RIFERIMENTI BIBLIOGAFICI 1 Paolo Varriale Francesco Baracca 1918 2008 Edizioni Rivista Aeronautica 2008 2 Giuseppe Boffito volo in Italia storia documentata e aneddotica dell aeronautica e dell aviazione in Italia Firenze Barbera 1921 3 Giorgio Garatti Sport e Giochi nella marca Trevigiana Treviso Editrice Trevigiana 1966 4 L Ala d Italia Dicembre 1940 5 Luigi Luppi Padova nella storia del volo Dalle origini alla fine della prima guerra mondiale Padova Signum 1984 6 Angelo Lodi Storia delle origini dell aeronautica militare 1884 1915 aerostieri dirigi bilisti aviatori dell Esercito e della Marina nel periodo pionieristico Roma Bizzarri 1976 7 Mario Cobianchi Pionieri dell Aviazione in Italia Roma Editoriale aeronautico 1943 8 Mario Cataldo Storia dell industria italiana Dalle origini ai giorni nostri Roma New ton amp Compton 1996 pag 23 9 AAVV Fronte dolomitico 1915 17 Carta con guida storica Trento Kompass 1996 pag 5 9 10 Roberto Mandel Storia illustrata della Grande guerra 1
108. Friuli occuparono le piste ex italiane e ne co struirono molte altre di nuove pi a ridosso del fronte A fine anno schieravano 65 Flik tra caccia e ricognizione e una da bombardamento Il gruppo Conrad in Trentino ne aveva ai propri ordini 18 mentre il gruppo Boroevi ne controllava ben 47 per un to tale di circa 400 aerei A tutto questo schieramento vanno poi aggiunti i reparti tedeschi che in dicembre viste le carenze nel bombardamento dell aviazione austriaca furono integrati con 3 Bombenstaffeln le Bosta 194 209 21 dotati di AEG G IV L asso degli assi Austriaci Godwin Brumowski Godwin Brumowski naque nel 1889 nella citt galiziana di Wa dowice oggi in Polonia Studi al Technical Military Academy di Vien na ottenendo il grado di sottotenente Allo scoppio del conflitto era in servizio permanente effettivo come tenente di artiglieria Sul fronte russo nel luglio 1915 pass come osservatore alla Flik 1 dell asso Otto Jindra e con lui fece molte missioni Proprio a bordo di un aereo pilotato da Jindra ebbe la sua prima vittoria il 12 aprile 1916 durante il bombardando della citt russa di Chotin dove si stava svolgendo una parata in onore dello Zar Nicola II Nell operazione furono abbattuti due dei sette Morane Saulnier inviati a contrastare gli incursori au stroungarici Il 2 Maggio insieme al sergente Kurt Gruber Brumowski abbatte un monoplano avversario E interessante sottolineare il fatto che l asso austroungaric
109. Hanriot di costruzione Macchi Il 22 Luglio la 2014 Squadriglia dotata di Caproni Ca3 dopo la sua formazione a Ghedi raggiunse Marcon nel vene ziano Il nuovo reparto richiesto dalla Marina aveva il compito di pattugliare la costa istriana annotando il traffico navale che arriva e partiva dai porti austriaci Il servizio prevedeva pattugliamenti con turni di due ore durante la giornata Il 28 luglio 1917 furono bombardate le miniere di Idria da dove si estraeva il cinabro da cui si ricava il mercurio necessario a produrre il fulminato di mercurio impiegato nella fabbricazione degli inneschi per gli ordigni 113 I nuovi caccia lo Spad VII e XIII e l Hanriot Hd 1 Nel 1916 l ingegner Pierre Dupont progett per l Hanriot un agile velivolo l HD 1 Gli interessi dei francesi erano per a quell epoca concentrati sui Nieuport e su altri modelli Acadde cos che l aereo non fu addottato dalle forze transalpine e fu offerto all estero Il Belgio ne acquist 125 preferendolo ad dirittura al Camel britannico In Italia la Macchi acquis la licenza di produzione e ne realizz 1700 II velivolo con le squadriglie Italiane dimostr le sue ottime caratteristiche Decollava in pochissimo spazio era robusto e maneggevole Le uniche manchevolezze che si fecero sentire solo pi tardi furono la scar sa potenza e il fatto di essere armato con una sola mitragliatrice La sua vita operativa super di molto la guerra e ispir anche
110. Il reparto a Istrana era comandato da Flamino Avet 1890 1928 nato a Bendejun Nizza da nobile famiglia Avet era amico di Leopoldo Eleuteri fin dal servizio di prima nomina a Verona con la 734 Squadriglia Pass poi alla 824 e alla 704 Lasci il servizio militare nel 1920 dove avere ottenuto 8 vittorie durante il conflitto Si ritir nella sua dimora a Palazzo del Grillo a Roma e a causa della sua precaria salute Mor pochi anni dopo il 21 agosto 1928 a Nizza Leopoldo Eleuteri 1890 1928 era di famiglia borghese A Cameri durante l addestramento fu compagno di Donati Magistrini Ferrarin Ancillotto e Ticconi Raggiunse il rango di asso nell aprile del 1918 Finito il conflitto con 7 vittorie all attivo divenne collaudatore Nel 1926 durante un finto duello messo in atto per testare l Ansa do Ac2 entr in collisione con l Hanriot pilotato da Augias Entrambi i piloti persero la vita Alessandro Resch 1892 1966 fu originariamente arruolato nei bersaglieri e port sempre due alamari cremisi simbolo del corpo come insegna personale sulla fusoliera del suo aereo Partecip alla battaglia di aerea di Istrana il 26 dicembre del 1917 Dopo la guerra come Magistrini divent pilota e dirigente nelle linee aeree italiane Durante il secondo conflitto mondiale fu anch egli nei SAS Continu l attivit di pilota civile anche nel secondo dopoguerra Aldo Bocchese 1894 1976 prima del conflitto era un tranquillo impiegato e la sua vita
111. Istrana fu uno dei reparti pi attivi nonostante i problemi di affidabilit del velivolo Archivio Ballista i Una foto aerea del campo di Ciri di Pergine Sulla zona ora passa la sperstrada della Valsugana mentre la parte nord occupata da un area industriale SFEI BATTAGLIA DEL SOLSTIZIO A sinistra il Ten Col Piccio comandante della massa da Caccia Archivio AMI Varriale A destra il magg La Polla comandante della massa da Bombardamento Illustrazione Italiana Uno dei tanti ponti di barche gettati dagli austriaci nel giugno 1918 Questo e un passaggio dei pi famosi collocato tra Villa Jacur e le Campagnole ad est del Montello In questa zona presso l aviosuperficie Francesco Baracca ospitata la Jonathan Collection di Giancarlo Zanar do con velivoli storici in esposizione Foto da riferimento bibliografico 54 agenti italiani incaricati di raccogliere notizie I cosiddetti missionari erano bersa glieri in abiti civili Si trattava del tenente Camillo De Carlo e del soldato Giovanni Bottecchia fratello del famoso campione di ciclismo Con un rocambolesco volo notturno Gelmetti si avventur nel territorio ostile scendendo in un campo nella piana di Roveredo a poca distanza da Aviano L il pilota sbarc i due avventurosi bersaglieri che portavano con loro una gabbietta di piccioni viaggiatori indispensa bili per trasmettere al comando i loro messaggi Le forze italiane consapevoli dei piani av
112. LIA DI ISTRANA Il DFW protagonista del bombardamento di Istrana del 26 Dicembre 1917 Una vittoria di Scaroni del giorno di Santo Stefano 1917 Un DFW caduto a Musano di Trevignano TV Foto da riferimento bibliografico 54 Mecozzi davanti all hangar singolo di Istrana distrutto nella battaglia di Santo Stefano Archivio Varriale Foto aerea di Istrana nella primavera del 1918 Si nota la mancanza dell hangar singolo della precedente immagine e della baracca ufficiali Gli hangar rimasti sono gi stati mimetizzati Archivio Ballista LA BATTAGLIA DI ISTRANA porto di Istrana divenne l obiettivo della reazione germanica non chiaro Non si sa cio se da Motta qualcuno si sia alzato al termine dell attacco britannico per seguire i tre Camels nel tentativo di scoprire la loro base di partenza che venne cos errone amente identificata nell aeroporto trevigiano oppure se quest ultimo fu colpito in ragione della sua ben nota posizione e importanza In quel periodo vi si trovavano di stanza cinque squadriglie da caccia italiane 70 76 78 81 e 82 due da ricogni zione 22 e 36 Erano presenti anche gli inglesi con del 34 Squadron da ricogni zione con gli Re8 La mattina del 26 dicembre i velivoli con la croce di ferro giungo no su Istrana alle 9 e 15 In quel momento vi sono in volo quattro caccia britannici tra cui quelli di tra cui di Jarvis Mulholland e Frayne che per si trovano lontano dal campo i
113. La linea della memoria volume 10 Il Fronte del cielo Guida all Aviazione nel Veneto durante la Grande Guerra 1915 1918 2 edizione 2012 per il Comune di Istrana Edizione Speciale per il 95 anniversario della battaglia aerea di Istrana Rivista e corretta copyright 2009 2012 ISTRIT Via Sant Ambrogio in Fiera 60 31100 TREVISO email ist risorgimento tv email it email istitutorisorgimento libero it Grafica e impaginazione di Stefano Gambarotto Credito Fotografico e Fonti Documentali Archivio Paolo Varriale Archivio Francesco Ballista Ufficio Storico Aeronautica Militare Roma Istituto Storico dell Arma del Genio Roma Museo del Risorgimento di Treviso Servizi Fotografici Esercito Italiano SFEI Archivio Giancarlo Sartor riferimenti bibliografici 48 68 106 107 108 Archivio Mauro Antonellini Archivio Dino Ulliana Archivio Bruno Fanton Archivio Pierluigi Costa Torino Illustrazione Italiana Il Secolo d Italia Archivio Ass Il Piave 15 18 Antonio Mucelli riferimento bibliografico 59 Archivio Storico Pro Loco Paese TV Museo Baracca di Lugo di Romagna Archivio Rocco Zanatta riferimenti bibliografici 23 70 L autore desidera esprimere un particolare ringraziamento a Paolo Varriale Roberto Gentilli e Francesco Ballista per la fondametale collaborazione fornita L editore ha effettuato ogni possibile tentativo di individuare altri soggetti titolari di copyright ed comunque a disposizione d
114. Macchi che lo smont ne ricav i disegni e lo riprodusse nel giro di un mese usando per un motore Isotta Fraschini 8 A meta Giugno del 1915 furono costituite le Squadriglie per l Artiglieria dotate di velivoli Caudron e Macchi Parasol Queste erano sistemate nei nuovi campi di Gonars Oleis e Medeuzza Ven nero anche allestiti poi altri campi come Santa Maria La Longa Verona Tombette Asiago e Brescia oltre all idroscalo di Desenzano A Verona venne sistemata la 74 Squadriglia Farman per la difesa della citt mentre ad Asiago la 72 Farman fu destinata alle operazioni sul settore della 18 Armata 81 Mauro Antonellini Salvat ubi lucet La base idrovolanti di Porto Corsini e i suoi uomini 1915 1918 Faenza Casanova 2008 68 8313 Poriin L autocannone rappresent la massima evoluzione dell arma contraerea SFEI I Caudron G3 per l appoggio all artiglieria sul campo di Gonars SFEI ia LAI Rial F ATE Ji 7 SP Lf por ea E e queen o A I y di l pl Tra i primi ordigni lanciati da aerei ci furono anche le freccette Le bombe queste sono austriache erano di diversi tipi e formati da quelle che si potevano tenere con una mano a quelle alte anche 2 8 mt SFEI Campi Tombette era il campo per aeroplani di Verona situato a sud della citt Ospit diversi reparti oltre alla 7 Squadriglia Farman la 5 squadriglia Caproni tre da caccia
115. O Pisa San Giusto Coltano PI Fo iano Della Chiana AR e Cameri NO ospitarono centri per l addestramento di base Scuole per il passaggio ai vari tipi di velivoli erano invece attive a Torino Mirafiori Ca scina Malpensa di Busto Arsizio VA Vizzola Ticino VA Cascina Costa di Gallarate MI Presso la base del quartiere romano di Centocelle erano invece ubicate la Scuola Volo e la Scuola Osservatori L addestramento all acrobazia e al tiro si svolgeva a Furbara di Cerveteri RM Capua CE Gioia Del Colle BA e Grottaglie TA I pi loti da bombardamento infine venivano addestrati a Foggia su 3 campi indicati come Nord Sud e Ovest Una volta che gli aviatori avevano terminato il loro ciclo di istruzione dovevano essere assegnati a una squadriglia Altre volte invece era necessario costituire squadriglie ex novo Per questo operavano 3 CFS acronimo di Centro Forma zione Squadriglie a Ghedi BS Ponte San Pietro BG e Riva Di Chieri TO con il compito di formare il giusto amalgama fra i piloti Da ultimo era stata organizzata una rete di depositi Parco aerei a Poggio Renatico FE Rubiera RE e Taliedo alle porte di Milano Il 19 Febbraio 1918 fu diramata ai reparti una circolare recante la notizia che a titolo sperimentale erano stati allestiti 2 campi simulati a Visnadello e a Casale sul Sile alle porte di Treviso Le strutture che avevano la funzione di trarre in inganno l avversario erano pos
116. Oberursel principal mente sui caccia Fokker monoplano E III e triplano DR 1I Come detto l Italia svilupp poi motori in linea a 6 cilindri come l Isotta Fraschini o lo SPA con potenze tra i 200 e i 270 hp Questi vennero usati sopratutto sui Caproni da bombardamento e sullo SVA Fu per il Fiat A12 ad essere installato sulla maggioranza dei ricognitori Derivato dall A10 da 100cv esso forniva una potenza di 270 300hp e permetteva ai SAML e ai Pomilio di volare ad una velocit tale da sfuggire ai caccia avversari Gli austro tedeschi potevano contare su un motore a 6 cilindri in linea che fu considerato il migliore di tutti sia per l affidabilit che per le prestazioni Il Mercedes con potenze da 130 a 180 hp Oltre a questo gioiello furono usati anche gli Hiero che erano una copia modificata del Fiat A12 Una citazione particolare merita l Hispano Suiza 8 cilindri a V montato sullo SPAD che fu creato appositamente per questo aereo e divenne una formula canonica per i motori da caccia del dopoguerra Gli aerei pi famosi che la DTAM progett furono l SP a cui seguirono l SP2 l SP3 e l SP4 L acronimo SP stava per Savoia Pomilio dai nomi dei due pro gettisti Il velivolo fu fatto costruire dalla Fiat dalla SIA e poi da altre aziende Il disegno dell SP fu ricavato dalla riprogettazione del Farman aumentando la potenza del motore Gli SP vennero usati essenzialmente come r
117. Romolo Ticconi 1893 1919 nacque vicino a Fiuggi da una famiglia contadina Nel gennaio del 1918 lo troviamo a 241 Istrana presso la 76 squadriglia dopo un passato in fanteria Scamp ad un incendio a bordo a 4000 m di quota atterrando vicino a Fonte ai piedi del Grappa Nell ottobre suc cessivo fu colpito dalla famigerata febbre spagnola Rimessosi partecip all offensiva finale ma il 26 agosto 1919 durante un volo su Montecelio cadde misteriosamente e mor Durante il conflitto con il grado di sergente aveva raggiunto le 6 vittorie Ales sandro Buzio 1893 1972 da civile era un Ragioniere Dopo avere prestato servizio presso le squadriglie 75 e 8 5 giunse infine con Mario Fucini alla 76 dopo i fatti di Caporetto Partecip anch egli alla battaglia di Istrana Dal settembre del 1918 fu a Busto Arsizio come istruttore nella Scuola di Tiro Nel 1940 lo ritroviamo direttore dell eserci zio delle Aerolinee Italiane Rimase nella riserva fino al 1958 quando usc di scena dal mondo aeronautico Durante il primo conflitto mondiale aveva conseguito 6 successi Giorgio Michetti 1888 1966 era figlio del famoso artista Francesco Paolo Michetti Non frequent nessun tipo di scuola per una scelta quasi anarchica del padre Nonostante tutto Michetti era una persona colta anche se di spirito pungente ed irriverente A met del 1917 era alla 76 squadriglia dopo aver volato sui Caudron A Istrana partecip alla battaglia di Santo Stefa
118. Ss daga o a Pmi Federico Martinengo Roma 5 5 253a 260a 256a Marina ____________________ Alessandro Resch Avezzano 5 5 70a nov di17 _____________________ Vittorie Confemate Rivendicate Istrana S Luca Quinto Fossalunga 39 I bombardieri Caproni Ca3 operavano da Aviano e dalla Comina PN SFEI Tomei Apparato radio tipo MTM Archivio Costa der Mitraglitrice Vickers in caccia sincronizzata sparante attraverso il disco dell elica su un Hanriot Hd 1 Archivio Ballista A dl A sinistra una mitragliatrice Fiat senza raffreddamento su un Voisin della 5 sq Voisin di Chiasellis Archivio Costa Sopra a destra altre mitragliatrici Fiat montate una sopra l ala e l altra brandeggiata dall osservatore su un ricognitore della 114 sq a Istrana Archivio Ballista Sotto macchina fotografica prospettica inglese Riferimento bibliografico 98 Identificazione e numerazione delle squadriglie I reparti Italiani in un primo tempo furono denominati a seconda del tipo di aereo che avevano in dotazione Per questo motivo esistevano le squadriglie Bleriot le squadriglie Nieuport e cos via a seconda del modello di apparecchio impiegato tutte numerate progressivamente partendo dalla numero uno Nel dicembre del 1915 poi la specifica funzione di ogni singola squadriglia fu resa pi esplicita aggiungendo al numero iden tificativo e al modello dell aereo impieg
119. Venezia il primo lancio di siluri da un aeromobile gettando le basi della futura guerra aeronavale Nel frattempo veniva costituito un nucleo di 8 aerei scuola acquistati all estero Curtiss e Borel impiegati prima nel canale delle Vergini e poi nell Idroscalo di Sant Andrea In un secondo momento gli istruttori di volo De Filippi Roberti e Garassini lasciarono la Scuola si trasferirono sulla corazzata Roma e sull incrociatore San Marco per sperimentare l uso di idrovolanti imbarcati A queste esperienze sotto la supervisione di Guidoni segu la modifica di un mercantile che divent la nave appoggio idrovolanti Elba Era quest ultima una sorta di hangar galleggiante pressoch a punto fisso che serviva per il ricovero e la messa in mare degli idrovolanti Il natante entr in esercizio nel 1915 al comando dello stesso Guidoni che era anche comandate della Squadriglia imbarcata e direttore delle prove dei velivoli sperimentali In seguito Alessandro Guidoni ricever anche l incarico di progettare la nave porta idrovolanti Europa La Squadriglia di base a Venezia fu battezzata San Marco L hangar idrovolanti venne chiamato Pier For tunato Calvi e sui fianchi degli aerei furono applicate due targhe una con la bandiera della marina e l altra con il leone di San Marco su fondo rosso Gi dal 1884 era stato scavato un canale nell isola delle Vignole per realizzare un siluripedio allo scopo di testare i siluri La struttura sistemata
120. Vi furono anche 9 vittime civili Il 14 Maggio 1916 quindi sul fronte trentino si scaten la violenta offensiva che gli austriaci chiamarono Strafexpedition Sull altipiano si riversarono due armate al comando del generale Conrad Asiago fu persa ma con uno sforzo estremo l avan zata venne fermata sul costone dinanzi alla pianura veneta ed il 2 giugno quando il grande attacco termin una parte del territorio caduto in mani avversarie era ricon quistato Il pericolo corso era stato enorme Se l esercito austroungarico fosse sceso in pianura non avrebbe avuto pi ostacoli e puntando su Venezia avrebbe tagliato fuori il grosso delle forze italiane Venne elaborato un piano di difesa delle retrovie in caso di ritirata dall Isonzo Cadorna aveva recuperato e rivisto i progetti difensivi elaborati fin dal 1882 dal generale Enrico Cosenz che prevedevano la realizzazione di un sistema fortificato e trincerato nella pianura veneto friulana Cadorna fiss un punto fermo il Grappa La montagna divent cos il perno sul quale il fronte occidentale si collegava con quello orientale In caso di ritirata la linea di difesa rivolta ad oriente giungendo sino al Grappa sarebbe scesa al mare lungo il corso del Piave come infatti si realizz poi Il monte quindi doveva risultare imprendibile Una fortezza in grado di essere difesa da ogni lato Venne avviata la costruzione di una comoda strada che portava alla vetta realizzata in modo da non poter essere
121. a 500 incursioni con 984 morti e circa 1100 feriti Il maggior numero di attacchi si ebbe nel 1916 196 incursioni di cui 7 Navali Nel 1915 le azioni navali furono 18 su un totale di 86 Tra le azioni che produssero il maggiore impatto sui due fronti si ricordano l incursione di 11 aerei su una centrale elettrica di Milano il 14 febbraio del 1916 a cui segu la reazione italiana il 18 febbraio con l invio di 8 Caproni su Lubiana Questa operazione ebbe per noi un triste epilogo con la perdita di un aereo il velivolo del capitano Oreste Salomone malconcio e altri tre danneggiati Un altra azione austriaca avvenne il 4 Agosto 1916 quando fu bombardata Bassano con l enorme esplosione di un treno munizioni Poi vi fu il bombardamento di Padova dell 11 novembre 1916 con 93 vittime a cui segu una generale disapprovazione delle azioni contro citt inermi che per non valse a sospenderle La questione si trasciner senza risultati fino alla fine del conflitto Prima il neo Imperatore Carlo I impose il blocco degli attacchi su Venezia salvo causa di forza maggiore ma il proposito non dur Papa Benedetto XV chiese che fossero rispettati centri urbani inermi ma tutti sapevano che in guerra praticamente impossibile che una citt non ospitasse obiettivi di interesse militare Infine si arriv alla sospensione delle incursioni condizionata al rispetto di identiche risoluzioni da parte avversa ma nemmeno questo avvenne Si gettarono bombe su Tries
122. a combattere con i piloti italiani Dopo il conflitto fece l albergatore ma ritorn in servizio nella Luftwaffe per partecipare alla seconda guerra mondiale Mor nel 1951 A pari merito con lui si trova Stefan Fejes mentre subito dopo con 15 successi c Ernst Strohschneider Catturato dai russi riusc a fuggire Volontario in aviazione si distinse soprattutto nei voli di scorta pilo tando l Hansa Brandemburg D I KD Spinner Ottenne quasi tutte le sue vittorie sul fronte italiano con le Flik 41 J 63 J e 61 J Nel marzo del 1918 al ritorno da una missione notturna ebbe un incidente in atterraggio e mor In classifica seguono poi Adolf Heyrowsky con 12 vittorie che in coppia con Benno Fiala abbatt il dirigibile italiano M4 e Kurt Gruber con 11 successi Gruber fu il principale gregario di Brumowsky nella Flik 41 J e con lui condivise le sue vittorie Fu anche suo pilota quando Godwin era osservatore Il 4 aprile 1918 dopo uno scontro con 2 caccia italiani mentre tornava alla base precipit e mor A pari merito con Gruber c poi Franz Rudorfer che era osservatore alla F ik19 Divenne anch egli pilota senza ricevere un formale addestramento Vol con l Al batros DIN e durante la battaglia di Vittorio Veneto abbatt un pallone e due Camels inglesi Dopo di lui nella gra duatoria degli assi viene Friedrich Navratil con 10 vittorie Di origine croata dopo un periodo sul fronte serbo pass in aviazione combattendo su quello i
123. a fotografia degli aviatori della vecchia squadriglia racconta e la mostrai a loro Li conoscete Chiesi alle donne che allora dove vano essere ventenni Questo il pi grande di tutti Baracca disse una e ci in dica la porta della cucina Quando passava l sotto doveva sempre abbassare la testa E lo ricre per un attimo vivente E questo con la barbetta Keller Che matto aveva un asinello e se lo portava dietro come un cane E Magistrini dove Magistrini che ci rub tutti i salami La donna aveva le lagrime agli occhi anch ella aveva una fotografia di Baracca ritagliata da un giornale la teneva sopra il suo letto come una immagine sacra disse che aveva dato quattro uova a uno per poterla avere Aggiunse un vecchio Baracca parlava poco Finche c era lui tutti stavano a posto ma dopo che lui mor qui era la repubblica Gli aviatori vivevano a stretto contatto con i civili nelle loro case Gli ufficiali frequentavano il borgo di Quinto Quando non erano di servizio prima di pranzo passavano per l osteria all Ancora nei pressi di Villa Borghesan per andare poi a pranzo alla locanda da Righetto dove sembra che esista ancora una ricevuta delle consumazioni di Barac ca La locanda era l unica aperta Di fronte dell esercizio in riva al Sile i piloti oziavano giocando alla borella Giambattista Corrent racconta che un sergente che voleva far colpo sulle sue sorelle esegu una manovra azzardata sorvolando la casa d
124. a il 22 maggio e consegn una seconda medaglia d argento alla madre Le spoglie furono traslate nel 1939 con una cerimonia nel paese natale Nel frattempo a Giovanni Nicelli veniva intitolato il campo del Lido di Venezia Il 17 Maggio 1918 fu una giornata fortunata per le squadriglie trevigiane Cosi mo Rennella della 784 squadriglia ebbe ragione di un caccia avversario sulle Grave del Piave Quindi Flaminio Avet della 704 con Mario Fucini e ancora con l assisten 179 Ten CORTESE Ten Conti Un Caproni Ca5 della in volo sulla laguna Archivio Antonellini Il tenenete Antonio Locatelli vol con vari reparti da ricognizione tra cui la 36 per poi passare alla 1 S A di D Annunzio ed infine all 87 di S Pelagio Con lo SVA dopo il conflitto sorvol le Ande Foto Illustrazione Italiana Giovanni Nicelli il 5 maggio perse un ala sopra Porcellengo Nel dopoguerra gli sar dedicato l aeroporto del Lido di Venezia Archivio Varriale A sinistra un primo piano di Antonio Reali della 79 Archivio Ballista A destra Ludovico Andreuzzi pilota della 115 Squadriglia za di Rennella ebbero un altra vittoria nella zona di Maserada sul Brandemburg C 1 229 30 della Flik 12 pilotato dal Johan Valenta e da Viktor Herzog che furono entrambi presi prigionieri Lo stesso giorno Guido Nardini Gastone Novelli e Ce sare Magistrini della 9 9 con Antonio Chiri della 784 Antonio Reali e Edmondo Lucentini della
125. a via era 3 Ibidem 4 Aeritalia Aceronavali 40 anni di una industria Stile Regina 1988 p 8 5 Giorgio Garatti Sport e Giochi nella marca Trevigiana Treviso Editrice Trevigiana 1966 6 Ibidem 7 Giuseppe Boffito volo op cit 8 Aeritalia Aeronavali 40 anni op cit 9L Ala d Italia dicembre 1940 10 Giorgio Garatti Sport e Giochi op it 11 j u i Kal IN IS N innata S 1 Fallone aereo 2 Vela per la direzione 3 Barca di difesa A Carucola per calarele bombe 5 Bomba incendiaria 6 Repostiglio per oggetti incendiari d ul wit LIUN liti a EA 7 s bia Gli austroungarici tentarono di servirsi di palloni per bombardare Venezia nel 1849 La vox populi sosteneva che fossero stati costruiti a Treviso dai croati LE ORIGINI cos tracciata In Italia il primo a sviluppare una macchina sagomata all occorren za fu Pasquale Cordenons nato a S Maria di Sala nel 1838 Egli realizz nel 1880 il progetto di un dirigibile e lo costru ma non pot farlo volare perch a Vicenza non vi era nessuno in grado di fornire il gas necessario Sei anni dopo il progetto Cordenons raccolse l interesse dei militari ma il suo autore mor prima di poterne dimostrare la validit L eredit fu raccolta da un suo allievo il Conte Almerigo da Schio che costru nel 1888 un dirigibile il cui progetto fu approvato e sostenuto fi nanziariamente anche dalle autorit militari c
126. ad opera di Bresciani divent un idroscalo Nel 1914 ne venne realizzato un secondo a Punta Sabbioni che rimase in uso durante tutto il primo conflitto mondiale La Grande Guerra Nell 800 durante il risorgimento la politica italiana fu legata alla Francia La crisi d oltralpe del 1870 e la necessit di allestire una industria pesante port alla decisio ne di allearsi con l ex nemico di un tempo e nel 1882 l Italia firmava con Germania e Austria la Triplice Alleanza L accordo a carattere difensivo prevedeva l intervento degli altri firmatari se uno dei contraenti fosse stato attaccato Il paragrafo VII in par ticolare stabiliva che l Austria dovesse mantenere lo status quo nei Balcani ed inol tre contemplava una consultazione preventiva degli alleati prima di qualsiasi azione L accordo venne rinnovato nel 1887 aggiungendo garanzie all espansione italiana in Nordafrica e compensi per le acquisizioni austriache nei Balcani A partire da quell epoca inizi anche per l Italia una timida attivit coloniale nel corno d Africa che sfoci nell impresa di Libia del 1911 e nella successiva occupazione delle isole del Egeo Nel 1912 l accordo fu anticipatamente rinnovato su richiesta Italiana fis 43 Nel 1864 il Fiumano Luppis concep la prima torpedine semovente agressiva che aveva gi una forma allungata ed era guidata da un filo Veniva mossa da un meccanismo ad orologeria Il progetto scartato dalla Marina austriaca
127. adottate a Brindisi Taranto Ancona e Ferrara 118 1917 Alla fine del mese il giorno 29 settembre 1917 a Venezia un Caproni della 201 Squadriglia per la Marina esegu con successo un esperimento di lancio di siluro davanti ad una commissione presieduta dall ammiraglio Luigi Cito La prova diede esito positivo Sembrava quindi che fossero stati risolti i problemi di integrit e di assetto derivanti dall impatto di un siluro con l acqua Venne quindi rapidamente organizzato un attacco alle corazzate alla fonda presso la base navale austroungarica di Pola Una formazione di Caproni doveva effettuare uno spezzonamento leggero in quota per attirare su di s le fotoelettriche mentre un altro Caproni con a bordo un siluro da 700 kg penetrava a bassa quota L equipaggio del bombardiere era composto da Luigi Ridolfi Ernesto Pacchirotti Daniele Minciotti e Arturo Zavatti Nella notte del 2 ottobre 1917 il Caproni della 201 squadriglia di Marcon giungeva dunque prossimo al lancio su Pola ma le fotoelettriche non rischiaravano il cielo Erano spente e c era solo un fascio luminoso bianco e spettrale che spazzolava a livello del mare L inganno non era riuscito Sotto il fuoco dell artiglieria 11 bombar diere si avvicin il pi possibile al suo obiettivo ma sganci troppo alto Il siluro impatt male danneggiandosi L azione diversiva degli altri Caproni che dovevano eseguire il lancio di spezzoni in quota era avvenuta troppo in anticipo e gli
128. aese tali armi mancavano anche per l impiego al suolo fu obbligatorio contare sulla produzione francese e inglese Sui ricognitori con motore anteriore venne montata rivolta verso il retro del velivolo una mitragliatrice brandeggiabile da parte dell osservatore mentre nei ricognitori con motore posteriore Farman e Voisin l arma fu collocata frontalmente Partendo da un velivolo con caratteristiche analoghe i britannici svilupparono il loro prima aereo da caccia il DH2 Negli anni seguenti i ricognitori con motore anteriore furono ulteriormente difesi da due mitragliatrici una brandeggiabile dall osservatore e una puntata in avanti sopra il disco dell elica e azionata anche dal pilota Poi su alcuni ricognitori l arma frontale venne sincronizzata con l elica dando la possibilit al pilota di usare l aereo come un caccia Pomilio e Bristol F2 Prima dell avvento del sincronizzatore che consentiva di far fuoco attraverso le pale dell elica in movimento un giovane pilota francese Ro land Garros pens di risolvere il problema corazzando la parte intema dell elica con lamine d acciaio Questo empirico sistema che impediva l auto abbattiemento gli consent tuttavia di ottenere 5 vittorie in pochi giomi Un guasto al motore lo obbligo per ad scendere fra le linee avversarie consentendo ai tedeschi di scoprire il suo segreto Essi affidarono al progettista olandese Anthony Fokker che lavorava per loro il compito di applicare tale soluzione a
129. aggiate coi ricognitori Dorand e Salmson I gruppi di palloni frenati rimanevano pressoch nelle medesime posizioni stabilite in febbraio Il raggruppamento aerostieri era comandato dal tenente colonnello Giacomo Miari de Cumani padovano di adozione ma di origini bellunesi Alla vigilia della Battaglia del Solstizio l aviazione austriaca in questo settore era organizzata su una serie di campi molto piccoli nati con la stessa filosofia di quelli italiani di San Luca e Quinto Si trattava cio di installazioni non fisse completamente mimetizzate che impiegavano le case e le baracche del posto per i servizi Nella zona di Conegliano erano operative le aviosuperfici di San Fior di Sopra Godega Sant Urbano Pianzano Belcorvo San Vendemiano Visnadello Campagnola e Ca San Felice di Vazzola Su di esse operavano le Flik 24 264 284 574 654 da ricognizione e la 684 da caccia Nella zona Oderzo Motta funzionavano invece i campi di Portobuffol Rivarotta Pas so Tremeque San Martino Ghirano Ca Francescotto Mansu Fossabiuba Navol Motta di Livenza 8 e Stradatta Corbolone dov erano basate le Flik 199 224 324 494 58a da ricognizione e 434 514 614 e 634 da caccia Lungo questo settore del fronte operarono famosi piloti austroungarici fra i quali si devono ricordare Franz Rudorfer della 794 nonch Franz Graser e Franz Schachinger della 6 4 Presso aviosuperfici pi arretrate nella zona di Portogruaro facevano inoltre base l asso degli
130. agno a Mirafiori sempre brontolone scontento di tutto e soprat tutto scontento di s stesso che si accusa continuamente senza mai dar la colpa al destino se qualche cosa gli va male E un appassionato di musica e quando felice canta Schumann Fu alla 78 squadriglia fin dalla sua costituzione a Pordenone nel giugno 1916 Ebbe due vittorie di cui una il 20 giugno 1918 a Nevesa Marziale Ce rutti 1895 1946 era il monello della 79 Di carattere gioviale e determinato e pro veniente da una famiglia agiata in aviazione era destinato al bombardamento Pass per alla caccia entrando a far parte della 79 dove rimarr per tutta la guerra A Istrana fratenizz con altri tre assi della squadriglia Imolesi Reali e Nicelli Baracca che fu presso il campo trevigiano tra maggio e giugno del 1917 lo defin in una lettera un ani ma perduta uno scavezzacollo audace Alla fine di febbraio del 1918 aveva gi 10 vittorie Divent un mito in seguito dalla stampa come gli altri assi Lo stress eccessivo a cui si sottoponeva lo fece cadere vittima di un esaurimento nervoso che lo confin a terra tra settembre e ottobre del 1918 Torn a volare e con la battaglia finale per con quist l ultima vittoria della squadriglia come era stata sua anche la prima Nel dopo guerra ebbe un ottima carriera militare Nel 1941 era capo stato maggiore dei Servizi Aerei Speciali S A S Infine fu comandante caccia intercettori della 3 Squadra Con
131. alit Lo conobbi il giorno stesso del mio arrivo in Squadriglia ad Aiello il 23 agosto del 1917 Seguiva con una strana aria supplichevole ogni passo del Ten Guido Sambonet Questi ri spondeva secco no non insistere non ti do niente E Keller insisteva pregando e piagnucolando Seppi poi che Sambonet si era autoeletto con l approvazione del Comandante Gordesco amministratore unico di Keller Ritirava lui l intero stipendio che Keller avrebbe come sempre aveva fatto liquidato in poche ore facendo acqui sti strani e regali a tutti anche a sconosciuti Keller era nato a Milano da una fami glia nobile Ebbe un infanzia ricca di stimoli Era affascinato dalle storie di cavalieri dame e folletti ma anche dalle leggende della mitologia classica La sua guerra la combatt tra Verona Aiello del Friuli e Quinto di Treviso Poi partecip all impresa di Fiume e dopo aver molto viaggiato mor in un incidente stradale nel 1929 Fre quent la scuola di volo di Mirafiori TO con Mario Fucini che lo ricordava per il suo particolare carattere ma soprattutto per un episodio singolare Un certo giorno Keller aveva deciso di giocare come diceva lui con le lavandaie al satiro e le ninfee In altre parole le aveva inseguite completamente nudo dal fiume fino al paese suscitando grande scandalo fra la gente del posto Pass poi a Verona con la 73 squadriglia pilotando uno degli Aviatik che difendevano il capoluogo scaligero Sorvo
132. all epoca del disastro di Caporetto aggiunse altre vittorie al proprio carniere ed a dicembre assieme a Baracca e Piccio fu inviato a Torino per valutare i nuovi caccia Dopo un altra licenza fece ritorno a Quinto nel maggio del 1918 Ottenne altre due vittorie che furono le ultime della sua carriera di pilota In giugno alla morte di Francesco Baracca assunse il comando del reparto sino a fine settembre quando pass al comando del XVII gruppo Prese parte alla battaglia di Vittorio Veneto e anche se abbattuto riusc a sfuggire alla cattura Finito il conflitto con 20 successi all attivo dopo una incerta carriera militare nel 1925 fu posto in aspettativa Si ritir allora nella sua tenuta in provincia di Frosinone occupandosi di politica e opponendosi al regime fascista dal quale verr perseguitato Dopo l 8 settembre aiuter la resistenza e gli alleati Mor nel 1946 e tredici anni dopo la figlia Paola spos Alberto di Liegi diventando poi la regina del Belgio Ferruccio Ranza era un piacentino di Fiorenzuola d Arda classe 1892 Allo scoppio del conflitto en tr subito nel Battaglione Aviatori dimostrando le sue qualit eccellenti di pilota Solo nel 1916 transit alla caccia con la nuova 77 a Istrana Arriv alla 91 alla sua costituzione nel maggio del 1917 Con la battaglia dell Ortigara divent asso raggiungendo le 5 fatidiche vittorie che consentivano al pilota di fregiarsi di questo titolo Era un uomo di corporatura ro
133. alla vista inconsueta e inattesa di quegli strani uomini dal viso scuro molti dei bambini che come i piccoli Murer e Corrent ai margini della sbirciavano di nascosto il bombardiere fuggirono impauriti Forse non si trattava di americani ma la carnagione dei loro volti appari va nera a causa del grasso che 1 piloti si spalmavano per proteggersi dal freddo in quota durante le missioni invernali Il 29 ottobre 1918 Guido Keller 9 Squadriglia fu abbattuto e atterr nei pressi del campo austriaco di San Fior Venne fatto prigioniero e portato in ospedale Anche un Ni27 della squadriglia mista di Quinto sezione della 774 fu abbattuto a nord di Conegliano e il pilota Francesco Bellina mor Quel giorno la fortuna volt le spalle an 216 VITTORIO VENETO che al capitano Joseph Hallonquist del 28 Squadron di Limbraga che al pari dei due colleghi italiani fu abbattuto anch esso dal fuoco dalla contraerea e catturato Gli au striaci non avevano pi aerei in cielo ma possedevano ancora buone mitragliatrici che sapevano usare bene Anche il tenente colonnello Pier Piccio comandante della Massa da Caccia il 31 ottobre fu centrato al termine di una azione sul campo della Comina a Pordenone Il motore lo abbandon e non gli rest che atterrare Bacula che era in volo con lui lo vide cercare di fuggire e mitragli i soldati che lo inseguivano a piedi La contraerea non risparmi neanche Mario De Bernadi anch egli di base a Quinto che d
134. altri aerei da addestramento degli anni 30 Nel 1926 erano ancora 6 le squadriglie della Regia Aeronautica che volavano su questa ottima macchina Lo SPAD deve il suo successo a Luis Bleriot che rilev l azienda di Armand Deperdussin la Soci t Provisoire des A roplanes Deperdussin SPAD ormai sull orlo del fallimento Il progettista Louis B che rau stava lavorando al progetto di un caccia semplice con ali non decalate e profili sottili e poco curvati Il velivolo fu realizzato con una struttura alare robusta che divenne la sua dote migliore Per il propulsore B cherau punt su un motore a V scartando i motori rotativi che avevano raggiunto il massimo delle possibilit ed erano penalizzati da problemi di vibrazioni e da coppie giroscopiche inaccettabili Il proget tista spinse cos l ingegner Marc Birkigt della Hispano Suiza a sviluppare e a produrre un motore adatto L Italia adott il caccia nella versione VII con una mitragliatrice singola e poi pass alla versione XIII con due armi sincronizzate Fu realizzata anche una versione con un cannoncino tra la V dei cilindri e passante nel mozzo dell elica che per non ebbe il successo sperato piloti Italiani storpiarono il nome Spad ribattezzando l aereo Spada Il velivolo equipaggi le squadriglie 918 712 772 e poi fu fornito in pochi esemplari anche ad altri reparti Verso la fine della guerra era ormai quasi superato ma continu a mietere successi rimanendo in ser
135. amente almeno 3 hangar 108 Il fronte sul Piave fosse stato sfondato 109 Cemento armato 110 Lucidava le scarpe 167 sta si trovava nella parte interna dell edificio in modo che in caso di attacco aereo i colpi di mitragliatrice non potessero raggiungerla A questo scopo era stata co struita una sorta di segreta protetta da una parete I piloti in servizio di allarme usufruivano dunque delle abitazioni immediatamente prossime al campo quali ap punto erano casa Fantin e casa Corrent che come si detto era dotata anche di una piccola mensa Francesco Baracca che la stampa dell epoca aveva trasformato in un personaggio pubblico molto noto alle cronache raggiungeva la base a bordo di un auto scoperta guidata dal sergente Carini suo autista personale L immagine del famoso pilota che si avvicina al campo sulla sua automobile mentre il vento agita la sciarpa bianca che ha al collo rimasta scolpita nella memoria di Giambat tista Corrent che con gli altri bambini correva dietro al veicolo quando l asso dell aviazione italiana arrivava e partiva Giovanni Comisso visit i luoghi sui qua li sorgeva il campo in compagnia di due piloti che avevano preso parte alla guerra di Spagna del 1938 Lo scrittore racconta che presso la casa Murer riferimento E sulla mappa era stata allestita un officina da campo e nell abitazione vicina una mensa per la truppa Comisso raggiunse palazzo Lin ed incontr le persone che ci vivevano Avevo con me un
136. ampo che pu essere considerato un tipico esempio di struttura aeroportuale dell epoca era provvisto di una baracca Ufficiali rif 8 planimetria a pag 86 e di uffici di compagnia costruiti interamente in legno compresi i pavimenti Vi erano poi gli hangar per i velivoli Due accoppiati di tipo Centocelle rif 9 a sud del rif 8 che misurava no 36 2 metri di lunghezza e 25 53 metri di larghezza Erano realizzati con ritti in legno e capriate sempre in legno della misura di 18 1 metri La struttura era prefabbricata con pareti sia in muratura che in legno con il pavimento in catra me spalmato e con portoni scorrevoli sempre in legno Vi era poi come previsto un terzo hangar rif 10 planimetria a pag 86 destinato all alloggiamento della truppa dello stesso tipo e dimensioni dei due precedenti ma edificato pi a sud alla prevista distanza di 18 2 metri tale che lo spazio fra le strutture potesse age volmente venire ricoperto per installare un quarto hangar Era stata inoltre rea lizzata una tettoia chiusa a cinque elementi per il ricovero di aerei rif 9 sul lato sud del campo planimetria a pag 338 Le strutture erano completate dal corpo di guardia con l annesso deposito carburanti una costruzione di forma quadrata alta quattro metri e con un lato di 7 m e 75 cm rif 7 planimetria a pag 86 La prova delle armi di bordo aveva reso inoltre necessaria la realizzazione di due parapalle che si trovavano nel lato sud dell aeroporto
137. ampo per andare a colpire le colonne austria che sono i piloti Clerici e De Lorenzi con il mitragliere Pisanello Il principe Igna zio Lanza di Trabia che non sopporta l inattivit cui costretto dalla mancanza di mezzi sui quali volare chiede e ottiene di essere imbarcato sul bombardiere Dopo che ha sganciato le sue bombe il velivolo viene colpito e costretto ad atterrare nei dintorni di Pozzuolo L equipaggio decide di non arrendersi e si impegna in un dispe rato combattimento al suolo con le armi leggere Gli aviatori italiani sono uccisi uno dopo l altro finch esaurite le munizioni anche lo stesso Lanza di Trabia che con tinua a resistere lanciando contro il nemico tutto ci che ha a portata di mano viene finito coi calci dei fucili Quando il fronte si attesta sul Piave l aeroporto di Arcade deve essere abbandonato L aviosuperficie troppo vicina al fronte non dista infatti che quattro chilometri dalla riva del fiume e da quel momento in poi verr impie gata solo occasionalmente per atterraggi di emergenza Il campo di Arcade rimarr in attivit anche a guerra finita nonostante la smobilitazione postbellica Pur senza che nessun reparto di volo vi faccia stabilmente base Arcade risulta operativo come campo di fortuna ancora il 15 agosto 1921 Era stato infatti inserito in un sistema di rotte nazionali che prevedeva l esistenza di piste da impiegarsi in caso di necessit Con questa funzione continu ad essere disponibile f
138. ardolo TN Il grosso delle operazioni aeree all inizio del conflitto fu dunque svolto soprattutto con idrovo lanti da Pola e Trieste Viste le limitate disponibilit l aviazione tedesca che invece contava gi su 240 aerei circa invi il proprio 9 reparto Bavarese sul nuovo campo di Dobbiaco in supporto agli alleati Le forze aeree sulle quali l italia contava al momento dell entrata in guerra erano scarse appena 102 velivoli fra il Corpo Aeronautico dell Esercito e i mezzi della Marina L Esercito pu disporre inoltre di una sezione idrovolanti di sei dirigibili e di dieci sezioni di palloni frenati Anche la Marina ha una propria sezione di trenta idrovolanti suddivisa in tre stazioni Dispone inoltre di una nave porta idrovolanti e di un pallone frenato In tutto l Italia pu mettere in campo 15 squadriglie di cui dodici mobilitate I piloti sono circa 130 e il personale tecnico consiste in 140 tra mo toristi e montatori La maggior parte del materiale gi obsoleto Si tratta di vecchi Bleriot Farman e Nieuport che nel giro di pochi mesi vengono tutti assegnati alle scuole di volo La situazione delle basi chiaramente a vantaggio degli italiani che dispongo no di campi di volo vicini alla zona delle operazioni a Campoformido Chiasellis Bazzera S Vito e Toresella Vi sono poi La Comina Aviano Padova e gli aeroscali di Boscomantico e Campalto Nelle retrovie erano inoltre gi stati allestiti campi scuola arretrati a Mira
139. are come soldati di truppa nelle due squadriglie gemelle di San Luca la 782 e la 792 Si trattava di Antonio Reali Antonio Chiri e di Guglielmo Fornagiari Antonio Reali fece parte della 792 fin dalla sua formazione ad Arcade provenendo dal Genio Dopo un avvio stentato raggiunse il rango di asso in soli 19 giorni Nel febbraio del 1918 assieme a Marziale Cerutti si scontr con una numerosa formazione austriaca guidata da Linke Crawford riuscendo a cavar sela Sul suo aereo portava come insegna un fez Tra le vittorie che ottenne da ricordare quella sull asso Franz Lahner della Flik 55J che si salv Il 4 ottobre 1918 ottenne l ultimo successo in coppia con Edmon do Lucentini abbettendo Josef Berggold della Flik 56J che mor nonostante si fosse lanciato col para cadute Concluse il conflitto con 11 vittorie riconosciute pur avendone rivendicate pi di 30 Scomparve nell ombra salvo partecipare alla guerra d Etiopia come riservista Raggiunse il grado di capitano Dopo il secondo conflitto mondiale continu a lavorare come artigiano fino al 1975 quando venne a mancare Antonio Chiri era un montanaro e dopo aver prestato servizio in artiglieria raggiunse la 778 squa driglia nel 1916 per transitare subito dopo nella 788 Divent un asso proprio con la famosa battaglia aerea di Istrana del dicembre 1917 quando ottenne la quinta vittoria La sua insegna era la coda nera Duell con Franz Lahner poco dopo Reali ed ebbe la meglio e par
140. area dell ippo dromo di Treviso che si prestava particolarmente all atterraggio di aerei campo di Limbraga e che era gi stata predisposta allo scopo come campo inglese torn ad ospitare il 28 Squadron della RAF che arrivava da Sarcedo In previsione dell offensiva finale il 19 ottobre il 4 Wing della RAF si tra sferiva presso la Villa Margherita di Santa Maria del Rovere poco fuori Treviso per spostarsi tre giorni dopo a Dosson Qui i contatti col comando della nuova 10 Armata di Lord Cavan ubicato a Villa Marcello sarebbero stati molto pi agevoli Tre giorni pi tardi il 22 ottobre il 34 Squadron e 6 Bristol Fighter del 139 si portarono a San Luca I reparti inglesi pi vicini alla linea del Piave erano dunque cos schierati il 34 Squadron parte del 39 e il 28 operavano nel trevigiano Il 66 era a Casa Piazza presso San Pietro in Gu nella provincia di Padova mentre il resto del 39 si trovava a Grossa nel comune di Gazzo Padovano pochi chilometri pi a sud rispetto al 66 La battaglia di Vittorio Veneto Per l ultima decisiva battaglia che consegner alla storia il nome della cittadina di Vittorio Veneto l Aeronautica mise in campo circa 600 aerei 36 sezioni di palloni da osservazione e 7 Dirigibili compresi quelli della Marina Rispetto alle forze aeree che avevano preso parte alla grande battaglia di giugno il numero dei reparti era ca lato 48 squadriglie organiche e una sezione al post
141. arie versioni disponibili Anche se lento circa 100 kmh si dimostr affidabile Inoltre con l applicazione delle prime armi forn una piattaforma accettabile Continu comunque a servire nelle scuole e nel dopoguerra fu ancora impiegato nelle colonie fino agli anni 20 Poco dopo il Farman per l appoggio all artiglieria furono adottati i Caudron G3 che come struttura erano simili al precedente e provvisto del solito motore Gnome da 80 cv ma montato in posizione trattiva La differenza era soprattutto nella velocit di salita che si rivel maggiore caratteristica che fu ulteriormente migliorata con il bimotore G4 Il velivolo venne prodotto anche in Italia e adot fato specialmente presso i reparti montani che avevano i problemi tipici del volo in quota Per contro il G3 era lento e poco armato trovandosi spesso in posizione indifendibile Nato nel 1914 il Voisin fu adottato in Italia un anno dopo Era un aereo molto robusto con la struttura in acciaio La fusoliera era piuttosto avanzata rispetto alla cellula biplana e fu equipaggiato con vari motori anche assai potenti da 60 a 190 cv La caratteristica pi originale era rap presentata dal carrello quadriciclo e che impediva il cappottamento Queste caratteristiche permisero di usare il velivolo come bombardiere leggero e ricognitore Il primo aereo tedesco abbattuto in Francia fu preda proprio di un Voisin Poich il motore era posteriore come nel Farman l u
142. arto vi rimarr fino al 12 luglio 1918 quando in un impegnativo combattimento sul Grappa fu colpito alla schiena Dopo un atterraggio sul greto del Piave venne ricoverato e rientr ormai quando il conflitto era finito Tra le due guerre fece una rapida carriera e nel 1943 era comandante della 74 Squadra Aerea Dopo il 1945 si ritir dal mondo aeronautico nel suo paese a Carzago sul Garda dedicandosi all agricoltura Flavio Torello Baracchini 1895 1928 nativo di Villafranca Lunigiana proveniva da una famiglia benestante Si arruol volontario nell esercito a 19 anni Dal 3 Reggimento telegrafisti di Mantova pass poi alla la scuola di volo di Venaria Reale dove ottenne il brevetto nel 1915 Di fisico robusto anche se mi nuto era un cacciatore eccellente e tenace nonostante la sfortuna Pilot velivoli modello Hanriot SPAD e Nieuport Macchi Type 11 B b Approd alla caccia solo a partire dal marzo 1917 quando fu assegnato alla 76 Squadriglia basata a Borgnano in provincia di Gorizia In una manciata di giorni compresi tra il 25 maggio e il 22 giugno sostenne 35 combattimenti abbattendo 9 aerei Divenne subito famoso come l aviatore che aveva attenuto il maggior numero di vittorie nel minor tempo Per ben due volte il suo nome fu citato nei bollettini del Comando Supremo Gli fu conferita la medaglia d oro al valor militare I giornalisti lo cercavano L I lustrazione Italiana scrisse di lui queste parole Ogni suo atto un att
143. assinetti Gemma Antoni il veneziano Chiribiri25 Darbesio con il suo Asteria per finire con Enrico Restelli e Felice Buzio ed il loro velivolo Rebus Imprese ampli ficate sempre nel 1909 da un altro avvenimento di grande importanza il Circuito di Brescia vinto dall Americano Curtiss Al raduno bresciano furono presenti spettatori d eccezione primo fra tutti Franz Kafka che di quei giorni eroici scrisse sul quotidiano Deutsche Zeitung Bohemia Quello di Brescia fu uno dei primi circuiti aerei europei Vi parteciparono alcuni fra i maggiori pionieri dell aria di allora il francese Louis Bleriot gli italiani Alessandro Anzani Mario Calderara e Mario Faccioli ed il conte transalpino 23 Ali Italiane op cit 24 Mario Cobianchi Pionieri dell Aviazione in Italia Roma Editoriale aeronautico 1943 25 Il veneziano Antonio Chribiri emigr dalla laguna per lavorare nelle citt industriali del Nord Fu dipendente della Florentia Zurst Isotta Fraschini e Miller Infine si mise in proprio a Torino nel 1910 con Maurizio Ramassotto e G Vega Costruiva Aeroplani e parti staccate Fabbric pi di 100 motori Gnome Dal 1919 inizi costruire automobili che ebbero anche discreto successo l attivit continu fino al 1928 quando la crisi ne decret la fine 26 Ali Italiane op cit 27 L articolo si intitolava Die aeroplane in Brescia 15 Henri de La Vaulx con un dirigibile Moltissimi furono anche i dilettanti che con le loro
144. ate a seguito di incidenti di combattimenti sfortunati si facevano sentire anche quelle per sviste di navigazione Il sergente Alberto Rettori ad esempio dell 8 Squadriglia con un Ni 27 il 15 Gennaio 1918 atterr per un errore sul campo di San Fior di Sopra e fu preso prigioniero Come era ormai in uso i tedeschi lanciarono il giorno dopo un messaggio entro le linee italiane con queste parole Agli aviatori italiani Il Sergente Rettori Alberto incolume Gli aviatori tedeschi 16 1 18 Lo stesso giorno alle 10 30 Peter Carpenter con M Frew del 45 Squadron di Fossalunga distrussero due Albatros e un DFW a Vazzola e che furono incendiati Dallo stesso squadron in gennaio il Cap Kennneth Montgomery passava a Grossa al comando del 66 Il 1918 l ultimo anno di guerra Con l inizio del 1918 furono adottate nuove misure per rendere pi efficaci le azioni contro l avversario ed altre per migliorare la difesa delle nostre forze Maggiore atten zione venne dedicata al bombardamento notturno con azioni collettive Inoltre furono potenziate l aviazione montana i servizi di scorta e i pattugliamenti regolari 0 Vennero inoltre approntati altri 25 aeroporti e reso pi efficiente il collegamento con la fanteria e l artiglieria La ricognizione strategica ebbe costituiti altri reparti preparati ad addentrarsi sul territorio ostile ed equipaggiati con i nuovi e velocissimi SVA Anche il numero delle scuole di volo risult incrementato Venaria T
145. ato un indicazione che ne qualificava il ruolo come da difesa da offesa o da osservazione per l artiglieria Infine l 8 Aprile del 1916 le squadriglie vennero tutte rinominate secondo un nuovo sistema unico che cos le classificava dalla 1 alla 24 squadriglie da offesa bombardamento dalla 25 alla 40 squadriglie da ricognizione dalla 41 alla 69 squadriglie per l artiglieria e dalla 70 in poi squadriglie da difesa caccia Il sistema di numerazione fu poi modificato ancora aggiungendo nel gennaio del 1917 i servizi speciali dalla 100 alla 199 squadriglie da difesa e colonie dalla 200 a 220 squadriglie da offesa per la marina dalla 221 alla 250 squadriglie da caccia della marina e dal 251 in avanti squadriglie idrovolanti della marina Un altra modifica fu disposta in settembre del 17 definendo le tipologie all in terno di ogni gamma di numerazione 9 L unit base dell aviazione austroungarica era la fliegerkompanie flik con la numerazione unica anche perch per un certo periodo ogni reparto vide prestare servizio al proprio interno velivoli e piloti con compiti diversi caccia ricognizione e bombardamento Poi con lo svilupparsi delle specialit fu aggiunto un suffisso al numero J per jagd kompagnien caccia A per aufktlarungs kompa gnien ricognizione G per grofsflugzeug kompagnien bombardamento In seguito le flik da ricognizione furono frazionate in F fernaufklarer kompagnien ricogniz
146. atore 50 Giorgio Bignozzi Baldassarre Catalanotto Storia degli Aerei d Italia op cit SPECIALITA Tecnica della Ricognizione Il compito dei ricognitori era quello di rilevare la posizione ed i movimenti del nemico e quella degli obiettivi sensibili comunicando i dati a terra ai reparti di artiglieria e di fanteria o ai comandi al fine di dirigere il fuoco delle batterie e di raccogliere pi celermente infor mazioni Gli strumenti principali per far questo erano quindi la fotografia e le comunicazioni terra bordo terra Le macchine fotografiche erano principalmente portatili del tipo a pi stola chiamate prospettiche perch destinate alle foto anche in linea di volo e non solo del terreno Avevano obiettivi Koritzka e lastre 13x18 ed erano fornite anche di indicatore di assetto in modo che nell immagine risultasse l angolo con cui era stato fatto lo scatto Si usa vano anche macchine planimetriche fisse per fotografare il terreno L uso di lastre di grandi dimensioni permetteva una grande definizione dei particolari che spesso pu competere con quella delle macchine attuali Ogni squadriglia era provvista di un laboratorio fotografico che immediatamente sviluppava e stampava le immagini per farle pervenire subito al comando Pi complesso era invece il problema della comunicazione terra bordo terra per la corre zione del tiro di artiglieria All inizio per segnalare dall aereo verso terra si usavano petardi e fumat
147. atros della squadriglia di von Richtofen Quattro velivoli inglesi furono abbattuti Gli aviatori impararono subito a pilotarlo come un caccia e le cose andarono meglio In effetti l aereo era molto robusto e permetteva manovre acrobatiche con il vantaggio di poter difendersi anche alle spalle Fu il miglior biposto prodotto in Gran Bretagna durante la Grande Guerra suoi 280 cavalli gli permettevano di raggiungere una velocit di 174 Kmh a 4000 m che davano all aereo la possibilit di essere alla pari con molti caccia avversari Le prestazioni dei due velivoli sono riportate nell allegato 1 Immagini Re8 a pag 92 F2B a pag 137 136 LA BATTAGLIA D ARRESTO Il Bristol F2b inglese C4758 di Wood e Amy in forza alla sezione Z abbattuti poi sul Piave il 16 giugno 1918 durante uno spezzonamento a bassa quota Archivio Ballista La lupa nera della 79 Squadriglia su un Ni 27 qui a Verona Archivio Ballista x A Sg Il Draken di Rustign che forse sostitu quello abbattuto da Ancillotto Si noti in secondo piano un piccolo pallone che serviva per la manutenzione dell aerostato Foto collezione privata SIETE ENYE x ue Una vista del Piave dal Draken di Rustign in quota In lontananza la laguna Foto collezione Privata LA BATTAGLIA D ARRESTO Il 3 Dicembre 1917 il 34 Squadron britannico arriv a Istrana dove fu raggiun to il 7 dicembre dal 42 Squadron Il giorno di Santo Stefano poi
148. austriaci realizzando che si trattava di un diversivo si erano preparati ad un attacco dal mare Fallita l incursione fu deciso di non ritentare azioni con aerosiluranti Il 1917 si avviava al termine e gi prima del rovinoso episodio di Caporetto si erano verificate difficolt negli approvvigionamento del materiale necessario a rim piazzare le perdite A causa i ritardi era soprattutto la burocrazia e gli effetti dele teri di tale situazione si fecero sentire in particolare nel settore bombardamento La Caproni per opera del suo fondatore aveva avviato una complessa ristrutturazione aziendale ma nonostante questo inesplicabili grovigli amministrativi e una giungla di carte e di procedure macchinose faceva comunque andare a rilento le consegne Gi a met del 1917 Gianni Caproni aveva apportato sensibili miglioramenti al suo Ca3 dando vita al Ca5 una macchina da 600 cv che incrementava sensibilmente le capacit di carico della versione precedente Di pari passo con l evoluzione tecnica dei suoi velivoli l ingegnere studiava anche una nuova filosofia di impiego dei bom bardieri che avrebbero dovuto essere impiegati in operazioni pi massicce Il piano fu sottoposto alle autorit italiane ma non produsse un risposta immediata Caproni allora si rivolse direttamente al primo ministro francese Georges Clemenceau La produzione della sua ultima creatura infatti avrebbe dovuto vedere coinvolte anche le forze dell Intesa Ci che l industrial
149. ave una pattuglia avversaria a 4800 m di quota Attacc un caccia di sorpresa abbattendolo Il pilota austriaco era un asso Friedrich Hefty della Flik 42J che aveva all attivo 5 vittorie Il suo Albatros D II 253 71 prese fuoco ma l aviatore dopo esser salito sul sedile con le mani sopra la carlinga si lanci a testa in gi nel vuoto Per un attimo perse i sensi per poi riprendersi immediatamente e un bianco ombrello si apr sopra di lui Dopo una lenta discesa atterr senza danni grazie ai nuovi paracadute appena distribuiti ai piloti I modelli fino ad allora utilizzati erano ingombranti e potevano essere usati solo sui Draken I tedeschi avevano per sviluppato una versione che il pilota poteva indossare come uno zaino Quello di Hefty fu il primo lancio da un aereo da caccia impegnato in combattimento sul fronte italiano dopo il salto di Tan dura che si era buttato con un vecchio paracadute inglese fissato all SP4 Gli esiti dalla battaglia del solstizio avevano segnato le sorti dell Autria Unghe ria Per la duplice monarchia il conflitto andava verso una conclusione infausta No nostante ci gli inizi di settembre del 1918 furono sfortunati per le ali italiane in Veneto La posizione del campo di Quinto che fino ad allora non era mai stata individuata dai ricognitori avversari venne infine scoperta I velivoli con la croce di ferro tentarono pi volte di bombardarlo e alla fine il giorno 8 riuscirono nel loro intento Ma non era
150. busta ma di carattere sensibile anche se spigoloso Il 24 giugno fu lui a trovare assieme al giornalista Raffaele Garinei del Secolo di Milano e al tenente Franco Osnago che gli era stato gregario nell ultimo volo i resti di Francesco Baracca Ranza assunse il comando della 91 dopo Ruffo e con la battaglia finale arriv alle 24 vittorie di cui per solo 17 ufficial mente riconosciute Mantenne il comando della Squadriglia Baracca fino al 1919 In seguito partecip al raid Roma Tokio ritirandosi per incidente a Calcutta Ricopr poi vari incarichi nella Regia Aeronautica fino a raggiungerne il comando L 8 settembre era a Bari dove partecip alla difesa delle infrastrutture aeroportuali fino all arrivo degli alleati Fu tra coloro che riuscirono a convincerli ad impiegare il resto dei reparti italiani nella guerra di liberazione Lasciato il servizio attivo nel 1945 trascorse la quiescenza se renamente Si spense a Bologna nel 1973 Il 27 Giugno 1917 accade una tragedia che coinvolse due civili Gugliemo Forna giari della 784 squadriglia per una panne al motore del suo Ni 1664 dovette prender terra a Fossalunga Riparato il guasto al momento del decollo vide improvvisamente una donna e dei bambini che attraversavano il campo Per evitarli il pilota decoll troppo presto entr in stallo e cadde su una vigna uccidendo due ragazzi che si erano nascosti per guardare gli aeroplani I funerali di Attilio Callegari di 9 anni e mezzo e d
151. cambi del tutto quando a gennaio del 1918 si ritrov a prestare servizio pres so la 704 Squadriglia di San Pietro in Gu comandata da Flaminio Avet Bocchese ebbe un inizio deludente Il 25 si perse nella nebbia e atterr a Ferrara Il 19 marzo fu colpito da un guasto e cerc di rientrare al campo di Istrana Non vi riusc e fu costretto a posare le ruote a Sala di Campagna danneggiando l aereo contro i filari di viti Poi riusc a formare con Eleuteri e Avet un gruppo vittorioso Chiuse la guerra a quota 6 vittorie Dopo il conflitto lasci la vita militare nel 1919 scomparendo nella quotidianit per il trasporto di merci e personale da e verso il fronte 240 SQUADRIGLIE 762 812 Le squadriglie gemelle 764 e 814 La 764 Squadriglia fu un unit presso la quale prestarono servizio o transitarono molti assi primo fra tutti Silvio Scaroni 1893 1977 Il pilota bresciano che aveva iniziato la guerra come caporale d artiglieria ottenne 30 vit torie in otto mesi piazzandosi al secondo posto nella classifica degli assi stilata nel 1919 La sua fama fin coll essere oscurata da quella di Francesco Baracca Scaroni era un tipo sportivo dal fisico massiccio Veniva da una famiglia modesta Le sue vittorie furono in parte favorite dalla grande competenza dei tecnici che lo assistevano l armiere e il motorista Toni e Bigio Nel dicembre del 1917 fu anch egli tra i protagonisti della battaglia di Istrana Trasferito a Casoni con il rep
152. campo di Istrana della prima guerra mondiale non corrisponde a quello attuale Presso gli austriaci esso era noto come campo di Trevignano in quanto era stato realizzato sul confine con questo comune nella zona a nord di Istrana e a est di Vedelago Come gi riferito il Battaglione Aviatori aveva ricercato in quest area terreni da trasformare in campi di volo fin dal 1913 Il 21 giugno del 1915 il capitano Attilio Ranza fu a Vedelago per verificare alcuni siti segna lati allo scopo L area su cui realizzare la base venne decisa ai primi di giugno 83 In forza al Comando Supremo 84 Luigi Straulino Come nacque un campo d aviazione che doveva diventare una grande base in Corriere Militare 31 1 66 Anno XXI n 1 2 p 46 85 Ibidem p 11 85 1 Estensione Campo Istrana 2 Estensione Campo Fossalunga 3 Estensione decentramento Campo Aprile 1918 4 Hangar Bessoneau 5 Hangar mimetizzato 6 Baracche Reparti Inglesi e Ricognizione 7 Corpo di Guardia e Rifornimento 8 Alloggiamento Ufficiali 9 Hangar doppio 10 Hangar singolo Alloggio truppa 11 Uffici Magazzini e servizi 12 Palo alzabandiera 13 Cucina truppa 14 Stazione Radio 15 Parapalle 16 Tettoia Autocarri e Fontana 17 Hangar mimetizzato 18 Baracche 19 Hangars Tenda circa 10 86 ISTRANA A Casa Persico B Pilastroni C Casa Paolin D Casa Quaglia E Casa Danieli F Casa Onigo G Casa Paolini H Chiesetta L Casa Rossi Mappa del
153. capitano Thomas F Williams e R Brownell che abbatterono un Albatros DIII a Portobuffol Il giorno dopo Williams n abbatt un altro a Vittorio Veneto col suo Camel B6282 mentre Brownell rispose con una vittoria su San Stino di Livenza Contemporaneamente Matthew Frew del medesimo reparto distrusse un D II a Motta di Livenza Il 12 Gennaio 1918 Kenneth Montgomery e il tenente Lingard a sudest di Fonzaso si scontrarono con un A batros e lo misero fuori uso Per Montgomery fu la 12 e ultima vittoria personale Molto impegnate erano anche le squadriglie da ricognizione di Istrana pur se perse guitate dalla malasorte A fine novembre la 36 e la 22 iniziarono la sostituzione degli SP col SIA 7b ma gi il 23 il caporale Vadagnotto della 36 precipit e mor con uno di essi per cedimento strutturale durante il trasferimento da Mirafiori Cos la 36 venne a trovarsi quasi senza mezzi per i problemi accusati del SZA Poteva contare su solo due SP3 efficienti Il 16 dicembre 1917 poi sul Solarolo cadde colpito dalla contraerea un altro SIA 7b Il sergente Bassi ed il tenente Micheluccini perirono durante quella sfor tunata missione e purtroppo per loro furono anche dimenticati nel conferimento delle onorificenze alla memoria Il 30 Dicembre 1917 col favore delle tenebre vennero bombardati i campi di Avia no e Comina che in quel momento erano illuminati perch in attesa del rientro di aerei austrotedeschi in azione su Treviso e Padova P
154. cede Perch non brucia il pallone Ah non sono bastati i razzi Alle gri si accanisce come il cane attorno alla buca dove si nascosta la volpe non si da pace dello smacco E finch resta lui noi restiamo per proteggerlo anche se il nemico ci tempesta in ogni modo Allegri non lo vedo pi i colpi cessano Allarme Ci sono vicini i cacciatori nemici Guardo in alto eccoli due Pi bassi altri tre At tenzione all urto Il combattimento di fronte oltre che arduo per la difficolt della mira pericolosissimo per probabilit di cozzo Ma il Draken quella volta non fu abbattuto Si sviluppa un combattimento dove Scaroni quasi va in collisione con il caccia Albatros D III del Vizefeldwebel tedesco Kaspar Rahier e lo abbatte vicino al cimitero di Vidor Ecco come andare a caccia di un Draken per prendere un Alba 135 tros Verso la fine di novembre del 1917 il fronte si stava stabilizzando La batta glia di arresto andava verso la sua conclusione L Aeronautica nel settore compreso tra il Grappa e il Piave era organizzata su 3 gruppi Il X agli ordini dal maggiore Matteucci aveva il proprio comando ubicato a Istrana e controllava le squadriglie 709 e 824 che facevano base sul campo alle porte di Treviso la 97 di Padova e la sezione aerea destinata alla difesa della citt del Santo Anche il VI gruppo aveva sede a Istrana ed era diretto dal maggiore Calori che aveva alle sue dipendenze le squadriglie 76 784 e 8
155. che altre aziende produssero aerei con la stessa configurazione come il LLoyd e il Lohner nostri tecnici vennero in possesso dei disegni dell Aviatik L italiana SAML lo riprodusse con la sigla A1 usando un motore Fiat A10 da 100 hp ed equipaggiando lo con una mitragliatrice Fiat Il velivolo risult sottopotenziato Fu quindi sviluppata la successiva versione A2 da difesa con motore stellare Salmson da 160 cv L armamento venne poten ziato con l aggiunta di una pistola mitragliatrice Villar Perosa Il velivolo fu prodotto anche con differenti motorizzazioni come ad esempio il propulsore rotativo Gnome e gli Isotta Fraschini Colombo da 110cv In tutto ne vennero costruiti 410 esemplari Da esso fu derivato l S1 per l impiego montano ottenuto con una velatura maggiorata e sostituendo il motore con un Fiat A12 da 160 cv Segu poi la versione S2 con ali maggiormente corte equipaggiata con il pi potente motore Fiat A12bis da 300 cv e provvista di una mitragliatrice fissa per il fuoco frontale installata sopra l ala e di una seconda arma brandeggiabile tipi S1 e S2 furono costruiti in 660 esemplari Le doti di volo e robustezza di questo apparecchio lo fecero apprezzare dai piloti Italiani Rimase in servizio anche dopo il conflitto trasformandosi in aereo scuola A destra un Lloyd C Il austriaco simile all Albatross atterrato in territorio italiano il 21 dicembre
156. cia e Rus sia era pessima Quando accaddero i fatti di Sarajevo la Russia intervenne facendo montare la tensione e scoppiare una guerra gi nell aria L Italia tergivers con co municazioni alterne e decise infine il non intervento Per non scendere in campo con la Triplice si appell al mancato rispetto del paragrafo VII Durante il 1915 per nel nostro paese si svilupparono frange interventiste che fecero cambiare la decisione quasi unanime presa l anno precedente e l Italia entr in guerra a fianco dell Inte sa contro l Austria In vista di un conflitto contro l Austria dunque fra il 1914 e il 1915 l Esercito dispose lo spostamento delle squadriglie attive verso quello che era destinato a diventare il futuro fronte mentre le scuole di volo di Aviano e Venezia ne 25 Un Macchi sollevato a bordo della nave appoggio Europa Foto Mandel Riferimento bibliografico 10 La base Idrovolanti di Sant Andrea Venezia Archivio Antonellini GRANDE GUERRA vennero allontanate Quest ultima si spost a Taranto Nel gennaio del 1915 quando fu palese che i campi di volo disponibili a ridosso della linea di combattimento non sarebbero stati sufficienti alle imminenti esigenze belliche la Direzione Generale Aeronautica D G A dispose una ricognizione per allestirne di nuovi L incarico fu affidato al sottotenente Giulio Laureati gi pilota ad Aviano nel 1912 L ufficiale risal il Piave e il Cordevole per poi passar
157. co Sgarlato Opera zione Zurigo in in Eserciti nella Storia n 28 61 Giorgio Evangelisti Gente dell Aria Firenze Olimpia 1992 2000 62 Aaturo Ferrarin Voli per il Mondo Milano Mondadori 1929 63 www aeronautica difesa it 64 www theaerodrome com 65 Mario Altarui Treviso combattente La Marca trevigiana nella guerra 1915 18 Mario Altarui Treviso Cassa di risparmio della Marca trivigiana 1978 66 Luigi Belvini Pezzan d Istrana una comunita in cammino di fede e di umana convivenza Roncade Grafiche Dipro 1998 67 Oreste Battistella Montello La Battaglia Treviso Longo amp Zoppelli 1924 68 AA VV Veneto 1915 1918 La guerra in casa allegato a La Tribuna di Treviso 1988 69 Giorgio Evangelisti Macchine bizzarre nella storia dell Aviazione Firenze Olimpia 1980 70 Vittorio Galliazzo Una comunita sul fiume Quinto sul Sile e Santa Cristina del Tive ron Preganziol Cassa rurale ed artigiana di Preganziol e S Cristina di Quinto 1992 71 Federigo Valli Antonino Foschini Jl volo in Italia presentimento scienza e pratica nel pensiero nell arte nella letteratura e nelle cronache dagli antichi tempi ai giorni nostri Roma Editrice Aeronautica 1939 73 Vinicio Don Caorle racconti illustrazioni e testimonianze di coloro che fecero la storia periodo storico della I Guerra mondiale la pesca a Caorle tra le due Guerre Caorle Publicaorle 2002 74 Giuseppe Magrin palloni della g
158. con il quale in caso di inceppamento po teva rimettere a posto la leva di riarmo Il pilota bresciano aveva evidentemente sa puto far tesoro dei consigli di Botter perch il 18 e il 19 dello stesso mese abbatt altri due aerei La 974 Squadriglia dopo Caporetto passando per Arcade arretr fino a Padova Baracca il 15 Novembre 1917 partendo dalla citt del Santo ottenne la sua 28 vittoria sopra Sala di Istrana Anche quel giorno volava in coppia con Giu liano Parvis Fu un combattimento che il pilota di Luogo descrisse come tragico e spaventoso A bordo dei loro SPAD XIII i due intercettarono un ricognitore ad alta quota Erano le 12 30 Baracca cos descrisse lo scontro il velivolo avversario si difese bene ma dopo 120 colpi vidi fiamme a bordo e incominci a scendere vidi l aeroplano avvolto dalle fiamme a 4000 metri gli aviatori si gettarono fuori e l Avia tik precipit vicino al campo di Istrana Scesi subito e dopo pochi minuti ero sul luogo Di quel che accadde dopo ci resta la descrizione di un sacerdote Don Meg getto che quel giorno si trova a Sala d Istrana il 5 Novembre 1917 in realt il 15 n d r il Maggior Baracca Aviatore atterrava un velivolo tedesco su quel di Sala Incendiatosi l apparecchio i due aviatori si gettarono ma rimanevano cadaveri sull istante Le salme furono seppellite nel cimitero di Istrana La gente accorse e poco dopo arriv Baracca Gli spettatori mormoravano El vien par
159. cordare i campi secondari di Tovena in Valmareno di Roverbasso Codogn e Francenigo nel coneglianese e quelli di Portogruaro Pradipozzo C Agne se Toresella Giai Cinto Caomaggiore Blessaglia e Alvisopoli quasi tutti in posizione pi arretrata rispetto al fronte dei combattimenti 39 Tempo di bilanci Il 4 novembre 1918 le forze armate italiane contavano in linea 1683 aerei Allo scoppio delle ostilit il 24 maggio 1915 il loro numero era di soli 102 fra esercito e marina 3 Ad essi andavano aggiunti 34 palloni frenati e 20 dirigibili Durante la guerra il sistema industriale del nostro paese fu in grado di realizzare circa 11 000 velivoli 24 000 motori e 30 000 eliche Alla produzione nazionale andavano poi ag giunti gli apparecchi acquistati in Francia Furono formati 5100 piloti 500 osservatori 1000 mitraglieri e 5000 operai specializzati Al termine del conflitto inoltre vi erano altri 8000 uomini tra piloti mitraglieri e operai ancora in formazione In tutto le nostre forze aeree impegnarono circa 23 000 aviatori Furono abbattuti approssimativamente 760 aerei con una perdita di 380 velivoli in combattimento e di 1400 a causa di inci denti Vennero prodotte anche 1300 macchine fotografiche e 1200 installazioni radio La difesa antiaerea con 1500 ufficiali e 33500 soldati posizion 516 cannoni specifici oltre a 600 pezzi adattati per questa nuova esigenza Schier inoltre 1100 mitragliatrici e predispose 700 posti di vedetta
160. cosa Dal capitello che sorgeva lungo la via Trevi sana fino alla casa della famiglia Corrent erano state realizzate una serie di barac che fronte strada per i militari che prestavano servizio all aeroporto Giambattista Corrent ricorda bene anche le difese del campo trincerato di Treviso costruite in quella zona con postazioni in cemento armato per arrestare gli austroungarici nel caso che avessero forzato la linea del Piave Il maggiore Baracca dormiva presso la villa Borghesan di Quinto che era l alloggio degli ufficiali della squadriglia Il capitano Ruffo comandante del campo abitava proprio nel granaio della casa dei Corrent con il suo attendente che gli lucidava le scarpe e spesso era colloquio con Baracca La cucina e la mensa degli ufficiali erano anch esso state allestite nel ca solare dei Corrent Erano i giorni della febbre spagnola e in molti si recavano alla casa della famiglia trevigiana a rifornirsi d acqua dalla pompa che vi era stata im piantata I militari si rivolgevano ai civili per molti piccoli servizi compreso il la vaggio della biancheria che pagavamo con piccole somme I rapporti sembravano essere abbastanza buoni Come abbiamo detto Francesco Baracca risiedeva abi tualmente a Quinto ma quando per esigenze di missione doveva trattenersi nei pressi della base allora era ospite del palazzo Lin dove le famiglie Pegoraro e De Marchi detti Tesi che l risiedevano gli avevano fatto riservare una stanza Que 107 Sicur
161. d la Sopwith Aviation Company nel 1912 Il suo aereo pi famoso il modello F1 nacque 5 anni dopo e fu battezzato Camel per la sua gobba caratteristica E stato il velivolo che ha abbattuto pi aerei di ogni altro durante il primo conflitto mondiale 1294 Fu prodotto in ben 5490 esemplari Tom Sopwith rea lizz un aereo compatto in cui la maggior parte dei componenti era concentrata in poco spazio Il Camel era spinto da un motore rotativo potente Il risultato fu un velivolo agile e veloce ma anche un mezzo che se non usato come da manuale esponeva il pilota a seri rischi Determinati assetti come il volo rovescio generavano momenti non pi correggibili A questo era da aggiungere il momento giroscopico del mo tore che incrementato su questo aereo molto piccolo facilitava la virata a destra ma ostacolava la manovra verso sinistra che diventava lentissima Per questo motivo molti piloti in combattimento nell eseguirla prefe rivano fare prima tre quarti di tonneau trasformando la virata in una figura combinata tonneau cabrata Le prestazioni del velivolo sono riportate nell Allegato 1 Immagine a pag 208 Giovanni Nicelli Piacentino nato nel 1893 in una famiglia contadina di carattere inquieto ma sensibile fu volontario al Battaglione Aviatori come motorista nel 1912 Nel gennaio del 1917 era caporale assegnato alla 798 squadriglia in formazione ad Arcade dopo aver conseguito il brevetto di pilota alla Malp
162. della 3 Armata ricevette in dotazione il primo pallone frenato progettato nel nostro paese l Avorio Prassoni A P Quella in programma quel giorno era dunque l ascensione d esordio del nuovo draken italiano A bordo si trovava un veterano de gli osservatori il tenente Gugliemo Soster L ufficiale deteneva il record dei lanci col paracadute dagli aerostati Quando un pallone veniva attaccato da un caccia non c era molto che si potesse fare L unica soluzione era riportarlo al suolo il prima possibile Gli osservatori erano infatti armati soltanto con una rivoltella con la quale al massimo potevano sparare qualche pistolettata all indirizzo del velivolo aggressore Il 5 febbraio dunque quando gli austriaci scorsero il nuovo pallone italiano innalzarsi poco oltre il Piave per spiare le loro attivit subito inviarono un velivolo a tentare di abbatterlo Purtroppo per il lui quel 5 febbraio Gugliemo Soster era destinato ad incrementare il suo record di lanci col paracadute L Avorio Prassone colpito dalle raffiche di mitra gliatrice esplose dalle armi del caccia con la croce di ferro si incendi sotto gli occhi dell inviato di punta del Corriere della Sera Guelfo Civinini che assisteva all ascensio ne All ufficiale italiano non rest all altro da fare che gettarsi dalla navicella e bran dendo il revolver contro l avversario scendere lentamente a terra col paracadute Fra le misure di ritorsione poste in atto dalla nostra aeronautica per risp
163. di Arcade Dopo la ristrutturazione intervenuta nella primavera del 1916 la componente aeronautica delle forze armate assunse una maggior importanza nella conduzione delle operazioni Erano richieste sempre pi squadriglie e fu necessario creare nuovi centri per poterle aggregare Formare una squadriglia significava radunare piloti e tecnici gi addestrati nelle scuole concentrare gli aerei i mezzi e le attrezzature Pi importante di tutto per era creare lo spirito di corpo tra i piloti addestrarli a volare assieme e istruirli sul territorio che avrebbero dovuto controllare Uno dei campi re alizzati per questo scopo fu proprio quello di Arcade che progettato nel maggio del 1916 continu a restare in funzione fino alla ritirata di Caporetto Nonostante debba la sua denominazione alla localit di Arcade il campo di volo conosciuto con il nome del paese trevigiano si trovava in effetti molto pi vicino ai centri di Poveglia no e Visnadello L aviosuperficie era stata realizzata su un area di 460 per 380 metri circa conosciuta come i campi bianchi toponimo che con ogni probabilit aveva tratto origine dalle caratteristiche del terreno che si presentava sassoso in quanto anticamente interessato dal corso del fiume Piave I lavori per la costruzione del nuovo aeroporto sarebbero dovuti iniziare come abbiamo visto gi nel maggio del 1916 ma una serie di intoppi ne fece slittare la partenza al successivo 26 ottobre Il campo divenne operati
164. di Istrana oltre a 11 nuovi Pomilio ricevette i primi Fiat R2 Questi velivoli per erano ancora in fase di prese rie e crearono numerosi problemi di carattere tecnico Il 17 ottobre Augusto Stobia tenente della 97 fu colpito dalla contraerea durante un mitragliamento a bassa quo ta e atterr in emergenza sul campo di Limbraga ippodromo di Treviso Fu imme 213 diatamente soccorso e bench subito portato in ospedale mor il giorno dopo Stobia era arrivato alla squadriglia soltanto in agosto Prima di passare all aviazione era gi stato ferito e in combattimento e decorato due volte Portava in volto i segni delle sofferenze patite che stavano a testimoniare il suo carattere indomito Nonostante fosse un combattente che aveva gi dimostrato tutto il proprio valore quando giunse alla squadriglia il comandante Ferruccio Ranza lo accolse dicendogli che il posto alla 91 andava conquistato Come istruttore gli fu assegnato Guido Keller che quel gior no era con lui in missione quando colpito improvvisamente cambi rotta Keller che non realizz subito ci che era accaduto ne fu contrariato e lo segu all atterraggio sull ippodromo meditando di dirgliene quattro per il modo in cui aveva interrotto la caccia senza un motivo apparente Invece si trov di fronte Stobia morente che lo sa lut con queste parole Dici al Comandante dici ai miei compagni che sono degno di loro che sono della squadriglia Baracca Solo 5 giorni dopo l
165. di gas meno pesanti dell aria potendo invece fare affidamento sulla sostentazione dinamica di superfici alari in movimento Vari tecnici in Europa e nel mondo sperimentavano modelli ispirati a questi principi Il volo aerostatico che aveva aperto all uomo la via dell aria non rappresentava che un av venturosa parentesi l obiettivo finale rimaneva il volo dinamico Nel 1877 il milanese Enrico Forlanini fece sollevare un rudimentale modello di elicottero a vapore Realizz una macchina provvista di due eliche coassiali del diametro di 1 8 metri e del peso totale di circa 3 5 Kg Anche in Veneto verso la fine dell 800 ci fu chi si interess al problema Nel 1894 sembra che Carlo Menon a Roncade avesse realizzato un aereo a pedali col quale fece qualche balzo aiutandosi con un traino di cavalli Nel 1904 Aldo Corazza di Cavarzere si lanciava invece dalle pendici del monte Ca Barbaro ad Este con un libra tore Corazza era in contatto con i pionieri Chanute di Chigago e con i fratelli Wright Costru un libratore biblano di 4 6 metri di apertura che controllava con regolari timoni di profondit Poi cercando di applicarvi una forza motrice realizz l aerocicloplano che sfruttava la forza muscolare per azionare un elica Nonostante i diversi tentativi gli esperimenti non diedero sviluppi successivi 20 Il volo dei fratelli Wright del 1903 ritenuto a lungo erroneamente il primo della storia il tedesco Gregor Weisskopf due anni prima ne
166. do La sua presenza sul velivolo era stata autorizzata dal tenente di vascello Giovanni Roberti di Castelvero che comandava la Stazione Idrovolanti della citt lagunare Zuber si trovava sull apparecchio pilotato dal capo Da niele Minciotti per osservare le tecniche usate dagli idrocaccia austriaci Al rientro dal la missione quando il velivolo stava per ammarare cadde improvvisamente al centro del canale Minciotti si salv ma l ufficiale francese mor tre giorni dopo Il 30 giugno durante la notte gli idrovolanti della stazione Miraglia di Sant Andrea sferrarono il pi corposo attacco di tutta la guerra su Trieste con 15 aeroplani Al ritorno per i piloti furono colti da una tempesta che li obblig ad ammaraggi forzati A fine luglio la 37 squadriglia equipaggia ta con gli SP arriv sul campo di Castelgom berto Oltre a questo reparto l aviosuperficie ospiter anche le squadriglie 2 e 135 da ricognizione e la 7 9 Squadriglia da caccia Il campo era stato realizzato un po pi a nord di Trissino e ad est dell Agno presso la Villa Por to a cavallo del Rio Onte Il 18 di luglio Cesare Nardini e Guido Magi strini della 78 abbatterono su Asiago un aereo e ne recuperarono gli strumenti ma furono rimproverati per il loro comportamento Un mese dopo la squadriglia lasci Istrana spostandosi sul campo di Borgnano Cor mons per la grande offensiva sull Isonzo Durante quell estate iniziarono anche le consegne dei primi
167. e Le forze attaccanti attuarono allora una ben riuscita manovra di sganciamento e si ritirarono oltre fiume Il Piave si era rivelato un ostacolo insormontabile La sua piena e la continua distruzione di ponti e passerelle attuata mediante tiro d artiglieria e attacchi aerei aveva reso impos sibile alimentare le teste di ponte che lo avevano superato I giorni di Baracca Francesco Baracca ottenne le sue ultime vittorie il 15 giugno 1918 La sera del 19 il pilota fece ricoverare nell hangar il suo aereo La fusoliera era crivellata dai colpi subiti in qui duri giorni di battaglia Anche il colletto della divisa era bruciacchiato a testimonianza del fatto che l asso di Lugo di Romagna non si sottraeva mai allo scon tro Improvvisa giunse la telefonata del generale Luigi Bongiovanni L alto ufficiale era reduce da un animato colloquio con Badoglio e sfog la sua ira con il pilota Al termine della chiamata Baracca sebbene contrariato decise di levarsi in volo Il suo apparecchio venne riportato sul campo Racconta Ferruccio Ranza sin dal matti no effettuai due missioni con Novelli e De Bernardi Rientrati alle 16 senza aver scorto aerei nemici vidi preparati gli aerei di Baracca e Osnago Arriva Baracca in nervosito i piloti si preparano il cielo limpidissimo partono sono le 18 15 Fran cesco raccomanda a Osnago che alle sue prime esperienze che gli stia sotto e non lo perda di vista dopo un giro del campo puntano verso il Montello
168. e al Tagliamento e alla zona di Udine rilevando diversi siti ove allestire campi operativi e per l atterraggio di emergenza Il lavoro fu completato in aprile nonostante l inclemenza della stagione invernale Frattanto il 7 gennaio 1915 con Regio Decreto veniva approvata la costituzione del Corpo Aeronautico dell Esercito cui fu assegnata una dotazione finanziaria pari a undici milioni e mezzo di lire dell epoca Vita a s avrebbe invece avuto la com ponente aerea della Marina per le cui spese furono stanziati cinque milioni di lire Il giorno prima dello scoppio delle ostilit il 23 maggio 1915 fu costituito l Ufficio dei Servizi Aeronautici che si insedi assieme al Comando Supremo a Treviso per poi trasferirsi a Udine il successivo 30 maggio Il 22 maggio era proclamata la mobilitazione generale da eseguirsi tra il 23 e il 25 La classe 1895 fu chiamata anticipatamente alle armi e furono richiamate le ultime congedate 1890 1894 Una fascia lungo il fronte che comprendeva le province di Belluno Brescia Ferrara Mantova Padova Treviso Venezia Verona Vicenza e Udine fu dichiarata Zona di Guerra mentre il resto della nazione fu definito genericamente definito Paese I Corpi d Armata vennero avviati al fronte dalle sedi che avevano in tutta la penisola costituendo le nuove Armate 7000 treni raggiunsero le zone di guerra entro la fine di Maggio Lo schieramento fu completato il 30 giugno Il fronte italo austriaco pre senta
169. e campi di volo avrebbero forse formato una rete di piste da usare in caso di emergenza durante le operazioni dei reparti sul fronte L attacco aereo austriaco alla citt di Treviso avvenuto nella prima vera del 1916 e la conseguente necessit di rendere al pi presto operativa in zona una 82 Luigi Urettini Treviso citt di retrovia in Storia di Treviso vol IV L et contemporanea a cura di Ernesto Brunetta Venezia Marsilio 1993 p 247 84 ISTRANA squadriglia destinata a proteggere la citt fece probabilmente cadere la scelta proprio su uno di quei siti La nascita del campo di Istrana dunque direttamente collegata al primo bombardamento aereo subito dalla citt di Treviso nella notte del 18 aprile 1916 A seguito di quell incursione fu deciso di proteggere il capoluogo della Marca con una squadriglia da difesa che avrebbe dovuto fare base su un nuovo campo da realizzarsi nei dintorni della citt Tradurre in pratica questo intendimento non fu per semplice Ancora alla fine di maggio del 1916 infatti l Ufficio servizi aeronautici del Comando Supremo proponeva di costruire un campo di seconda linea nella zona di Rovigo Per la realizzazione di questa struttura in un primo tempo il colonnello Antonio Buffa di Perrero83 aveva anche ipotizzato di trasferire nel rodigino hangar originariamente destinati ad Arcade e ad Udine Si decise poi di acquistarne dieci di nuovi commissio nandoli ad un azienda di Sestri Levante Il proge
170. e dei reggimenti di cavalleria in particolare del Piemonte Reale e di altre armi Alla cerimonia funebre parteci parono molte autorit e tutti gli aviatori liberi dal servizio 20 Era presente anche il poeta Gabriele D Annunzio Terminata la funzione il feretro fu portato a spalla sul sagrato da Fulco Ruffo di Calabria Ferruccio Ranza Andrea Costantini Guido Kel ler Gastone Novelli Adriano Bacula Mario Olivieri e Cagnaghi Si form il corteo mentre la bara venne posta su un carro d artiglieria Un aviatore portava le decorazio ni e due attendenti il cavallo da battaglia di Baracca e la sua insegna Lungo il per corso attraverso il borgo di Quinto la gente assisteva commossa Sulle finestre cam peggiavano drappi neri e vi erano almeno 50 corone di fiori mentre scrisse il Corrie re della Sera in alto stormi di aeroplani fanno la guardia a questo re del cielo Giunti al cimitero di San Cassiano furono pronunciati i discorsi di rito dal Conte di Torino e dal generale Bongiovanni che cos si espresse i poveri resti di Francesco Baracca affidiamo alla quiete di questo cimitero campagnolo Ma poco vi sosteran no Sul Montello contrastato noi vorremo e sapremo scavare e ornare la tomba de gna E io ho la speranza che a sacrifizio aggiungendo nuovo sacrifizio la famiglia dolente ma consapevole far con estrema rinunzia dono a quel sacrario la salma del figlio dolce e glorioso Parlarono anche Pier Ruggero Piccio e sopra
171. e delicata dove i suoi ex colleghi diventavano poi i suoi controllori 95 L industria aeronautica italiana nel 1915 produceva soprattutto aerei francesi co struiti su licenza La Aer di Orbassano nel torinese assemblava i Caudron mentre la Sit operante anch essa nel capoluogo piemontese si era assicurata la licenza di produzione dei Bleriot Questa azienda sarebbe poi confluita nell Ansa do La SAML Societ Anonima Meccanica Lombarda con sede a Monza realizzava l Aviatik derivato dall omonimo velivolo austriaco che produsse in due modelli 1 S e I S2 La neonata Macchi fondata nel 1913 da Giulio Macchi con l apporto di Eduard Nieu port e battezzata Societ Anonima Nieuport Macchi produceva nel nostro paese gli apparecchi Ni 0 Nill e Nil7 Constru inoltre l Hanriot che con i Nieuport rappre sent in nerbo della caccia italiana L azienda che aveva sede a Varese fu inoltre in caricata di riprodurre il Lohner L40 quando questo fu catturato Da esso la Macchi 65 Paolo Ferrari a cura di La grande guerra aerea 1915 1918 Battaglie industrie bombardamenti assi aeroporti Valdagno Rossato 1994 Luigi Contini L Aviazione Italiana in Guerra op cit 45 deriv il principale idrocaccia italiano l L3 rinominato poi M3 e i tipi successivi La Societ Italiana Aviazione SIA fondata a Torino nel 1916 e poi confluita nella Fiat produsse una serie di ricognitori tra cui si ricordano il SZA 7B e il STA 9B sviluppati dagli inge
172. e di intensa attivit la squadriglia ritorn in Friuli La disfatta di Caporetto la costrinse il 1 novembre a trasferirsi a 161 Padova dopo un breve intermezzo ad Arcade TV Per operare Baracca era co stretto a spostare i suoi Spad su altri campi pi vicini al fronte come Istrana o Marcon Arrivarono nuovi piloti Guido Keller Gastone Novelli Amleto Degli Esposti Edoardo Olivero Giovanni Bozzetto Anselmo Caselli Cesare Magistri ni Adriano Bacula mentre Fermo Macchi moriva in un incidente di volo Dopo la battaglia aerea di Istrana fu deciso di distribuire i reparti su pi campi preferendo piccole piste mimetizzate ad ampie basi troppo vulnerabili agli attacchi nemici In base a questa filosofia furono allestite le aviosuperfici di San Luca e Quinto alle dipendenze della ricostituita 2 Armata affidata al comando del generale Giuseppe Pennella e poi rinominata in 82 Il campo di Padova venne pi volte bombardato Fu attaccato il 4 gennaio 1918 e poi il successivo 21 febbraio e in quell occasione in cui la 9 4 perse al suolo ben 3 aerei Finalmente l 11 marzo 1918 la squadriglia si spost sul nuovo campo di Quinto di Treviso che era collocato nella frazione di Santa Cristina vicino alla cappella di San Bernardino La base era stata realizzata su un area quasi rettangolare di 600 m per 500 m oltre alle dipendenze esterne L aeroporto era costituita da 9 hangar tenda mimetizzati di cui 2 piccoli monopo sto di tipo Mercandino Tutt
173. e italiano immaginava era una azione con giunta di tutti gli alleati per bombardare le unit produttive di esplosivo delle forze austrotedesche Egli calcolava che in tre mesi di operazioni continue sarebbe stato possibile ridurre al lumicino il grosso della fabbricazione di armi in campo avversa rio Il suo programma prevedeva 5 punti Si sarebbero innanzitutto dovuti formare un consistente numero di piloti da bombardamento Nel frattempo le fabbriche dell Inte sa dovevano iniziare la costruzione dei Ca5 in Italia Francia Gran Bretagna e Stati Uniti con diverse motorizzazioni Il passo successivo era l allestimento delle basi di 119 partenza dei bombardieri in Francia ed Italia L inizio delle operazioni era stato fis sato dal piano di Caproni per il gennaio del 1918 L ingegnere stimava che gli alleati avrebbero subito perdite comprese tra il 50 e il 60 del totale dei velivoli impegnati anche con atterraggi d emergenza in zona nemica Ci che Caproni proponeva fu accettato dai vertici militari dell Intesa e venne deciso che la produzione sarebbe sta ta quasi totalmente sostenuta dagli USA a causa dell indisponibilit delle industrie europee impegnate nella produzione di altri velivoli Nel settembre del 1917 inizia rono i previsti corsi di addestramento per formare piloti americani sui bombardieri italiani Le lezioni si svolgevano nel grande campo di Foggia Il primo gruppo era al comando del maggiore William Ord Rayan Il secondo era i
174. e leggero in un ruolo che oggi si chia merebbe strategico Furono allestite numerose Sezioni di Squadriglia con esso equipaggiate A San Luca venne usato dalla IV e a Fossalunga dalla V Con questo aereo piloti come Guido Masiero Arturo Ferrarin Gino Allegri e Ferruccio Marzari cui vanno naturalmente aggiunti tutti gli effettivi della 87 squa driglia Serenissima di San Pelagio colsero vittorie e primati anche dopo il conflitto Si prestava a lunghi raid fra i quali sono rimasti famosi quelli su Franzenfeste e Friedshafen La sua impresa pi conosciuta per naturalmente il volo su Vienna Dopo la guerra Ferrarin e Masiero andarono a Tokio e Antonio Locatelli sorvol le Ande Lo SVA venne venduto a diverse nazioni e fu usato per compiti secondari fino agli anni trenta Il Volo su Vienna del 9 agosto 1918 proposto da D Annunzio sin dal 1915 come vera e propria operazione militare con sgancio di bombe fu possibile solo nel 1918 proprio grazie allo SVA anche se nel corso di quella incursione furono lanciati solo manifestini Il Vate si fece aggregare alla Serenissima per potere volare con la squadriglia veneziana fin sulla capitale austriaca Per trasportarlo si trasform in velivolo a due posti uno degli aeroplani che equipaggiavano la formazione basata a San Pelagio Infatti uno dei primi SVA biposto che era stato preparato per l impresa cadde a Marcon in lu glio Le versioni pi prodotte furono la 4 e la 5 monoposto seg
175. e oppure si lanciavano messaggi segnalati da strisce di tela e dallo scoppio di un petardo al contatto con suolo Furono frequentemente adoperati anche i piccioni viaggiatori liberati in volo Da terra invece si comunicava con teli bianchi Alla fine del 1915 a queste rudimentali tecniche si affianc l uso della lampada Donath che consisteva in un proiet fore a batteria con una parabola Impugnato come una pistola lo strumento veniva puntato contro il ricevente e attraverso un codice morse semplificato si inviavano brevi messaggi con lampi In questo modo le comunicazioni non erano pi visibili dal nemico ma era necessaria una certa precisione di puntamento perch il messaggio fosse completamente ricevuto testi trasmessi dovevano quindi essere brevi e concisi Nel gennaio 1916 per facilitare la comunicazione fu adottato un codice unico per tutti i sistemi di trasmissione Dall agosto del 15 venne introdotta la radio telegrafica a scintillio a galena solo in trasmissione bordo terra vista l impossibilit di decifrare messaggi morse in volo per il rumore e la vibrazioni Le radio avevano potenze di 40 80 watts alimentate a batterie con una antenna riavvolgibile lunga da 40 a 150 mt Le prime furono la francese SFR poi la Marconi MNM nel 16 e nel 17 la T AV da 180 w che per era alimentata da un dinamo a mulinello Infine fu adot tato il modello inglese OPD sempre Marconi il primo tipo a valvole usat
176. e scoperto Dal 1916 sugli aerei da difesa si pass dall arma fissa sopra l ala e non sincronizzata ad una e poi a due nel 1918 mitragliatrici sincronizzate con l elica Queste erano posizionate in fusoliera sopra o sui fianchi del motore e sparavano attraverso il disco dell elica Tale disposizione viene appunto chiamata in caccia tipi di mitragliatrici usate tra gli alleati furono maggiormente le Vickers Maxim cal 7 62 a 550 colpi min le Lewis cal 7 62 a 600 colpi min e l Hotchkiss Francese cal 7 7 a 550 colpi min Furono montate sui velivoli senza una regola precisa Ci furono anche aerei che vennero attrezzati con ulteriori armi oltre a quelle previste con una bocca da fuoco sincronizzata in caccia e una sopra l ala o con il raddoppio delle armi brandeggiate dall osservatore o ancora come accaduto in Francia mon fate sul lato estemo della fusoliera Gli austrotedeschi invece usavano principalmente la Maxim Spandau l originale Mg08 15 cal 7 92 da 500 colpi min e la Schwartzlose cal 8 da 400 colpi min Le armi fissate sopra l ala presentavno ulteriori problemi nel momento in cui si doveva cambiare il caricatore quando previsto o disinceppare una mitragliatrice che si era bloccata Il pilota doveva infatti alzarsi dall abitacolo venendosi a trovare in una condizione precaria Furono pertanto studiati meccanismi che permettevano la rotazione dell arma verso il basso per facilitare l operazione La que stione fu definitivamente ris
177. e si fece ritrarre a bordo di un Caudron con il viso truccato vistosamente Indoss per l occasione un fanta sioso copricapo guarnito con cartocci di pannocchie che sembravano piume Il tutto era completato da una smorfia truce Grandinetti in vena di burle ne fece stampare molte copie e le lanci oltre il Piave con la dichiarata intenzione di spingere gli Au striaci a pensare alla presenza di pellerossa nell aviazione italiana Il campo di Gazzo Padovano sorse invece in localit Tre Scaini e a partire 127 da maggio del 1918 ospit una coppia di squadriglie da caccia di prima importanza la 704 con Flaminio Avet Aldo Bocchese Leopoldo Eleuteri e Alessandro Resch e l 824 con Arturo Ferrarin e Romeo Sartori Nella frazione di Grossa di Gazzo fu quindi realizzata un altra base agli inizi del 1917 Essa venne messa a disposizione degli inglesi Era situata vicino al Palazzo Traverso Il Royal Flying Corp vi destin il 28 e il 66 Squadron entrambi dotati di Camels Da questo aeroporto William Willy Barker e Harold Steve Hudson in compagnia di un terzo pilota rimasto sconosciuto decollarono il giorno di Natale del 1917 per andare a stuzzicare i tedeschi che l indomani reagirono dando vita alla famosa battaglia aerea di Istrana Nel marzo del 1918 il 66 Squadron fu sostituito dal 45 In luglio arriv anche una parte del 739 che rimase sino alla conclusione delle ostilit Il 6 Novembre 1917 Francesco Baracca e Giu
178. e spettava solo agli avvenimenti di assoluto rilievo L in cursione dei velivoli con la croce di ferro caus sensibili danni alle strutture del campo Andarono distrutti l hangar rif 10 planimetria a pag 86 che veniva utilizzato come alloggiamento per la truppa e la baracca degli ufficiali rif 8 planimetria a pag 86 Divenne allora chiara la necessit di decentrare gli aerei su piste secondarie per renderli meno vulnerabili a futuri sempre pi probabili attacchi Tra gennaio e febbraio del 1918 le operazioni di spostamento dei mezzi ebbero inizio verso i nuovi campi all uopo realizzati presso Paese S Luca e Quinto Nel successivo mese di aprile l intero campo sembr in procinto di es sere trasferito a sud della Postumia Romana e pi precisamente sui terreni ad est della Casa Rossi Vennero iniziati i lavori per la costruzione delle necessarie fondazioni Verso la fine del mese gli hangar della vecchia base furono mi metizzati con motivi diversi Rif 5 e 17 planimetria di pag 86 Appare lecito ipotizzare che questi lavori debbano avere in qualche modo tratto in inganno la ricognizione austrotedesca poich i bombardieri germanici diminuirono la frequenza dei loro attacchi su ci che restava del campo originale per andare a concentrarsi sulle infrastrutture in corso di realizzazione a sud della Postumia Romana che nella notte risultavano pi evidenti In breve tempo tutte le costru zioni furono mimetizzate e stando a qua
179. e tratta da www flieger album de 123 Il Caproni Ca5 era il miglioramento del Ca3 e fu proposto come bombardiere dell Intesa Foto da riferimento bibliografico 10 Assieme al Caproni lo SVA fu il vero successo dell industria Italiana Aveva una fusoliera che da sezione rettangolare diventava triangolare verso la coda Foto da Illustrazione Italiana CAPORETTO Nelle trincee italiane per si viveva un clima disperato In linea arrivavano giornal mente rinforzi che erano stati addestrati in modo frettoloso e serpeggiava il malumore La guerra diventava lunga e nelle case cominciava a mancare il pane mentre si moriva nelle inutili spallate di Cadorna Episodi di insubordinazione non mancarono e il pi eclatante senza dubbio la rivolta della brigata Catanzaro che si concluse con 11 morti 27 feriti 32 esecuzioni e 135 arrestati In tutta la guerra furono denunciati per indisci plina mutilazione volontaria renitenza e diserzione circa 870 000 soldati con 15 000 condanne all ergastolo e 4028 a morte di cui 750 eseguite 311 non eseguite e 2967 pro nunciate in contumacia In realt per il numero esatto difficile da stabilire Giunse infine l infausto giorno di Caporetto Alle 2 del 24 ottobre inizi con il gas l attacco delle forze austro tedesche su Plezzo e Tolmino Baricentro dell azione era il paese il cui nome divenne nella nostra lingua sinonimo di disfatta Nonostante le molte informazio ni e i numero
180. ecollo Ecco il ricordo di Corrent memoria vivente della zona I campo era da dietro la casa Murer dove c il monumento partivano da quella zona decollavano verso San Cassiano non c erano case il deposito munizioni era in una buca davanti alla casa ora tra 6 e 7 sulla mappa la buca stata chiusa dodici anni fa circa A sinistra del con vento di frati San Parisio ghe jera na busa dove i meteva i apparecchi tre hangar sicuri 7 le buche erano fonde fino alla ghiaia la c erano i meccanici che quando Baracca riceveva una telefonata davano un colpo all elica e partiva no Dal capitello di via Trevisana fino quasi alla nostra casa cerano tutte barac che fronte strada per i soldati che facevano servizio in campo Qua ghe jera e trincee ne caso che i spacava el Piave 8 co tanto de cimento 9 Il Maggio re Baracca dormiva presso la villa dei Borghesano di Quinto Prima di arrivare a borgo soa voltada Villa Borghesan era l alloggio degli ufficiali della squa driglia Un capitano Ruffo con un attendente che bruschinava e scarpe 0 abitava nel nostro granaio Casa Corrent con cui Baracca aveva colloquio per che il capitano comandava il campo La cucina la mensa Ufficiali era nella casa nostra Corrent c era la febbre spagnola tutti avevano i pozzi e noi avevamo la pompa e tutti venivano a prendere l acqua Per lavare davano la biancheria nel le varie case gli davano qual
181. efficiente In vista di un possibile conflitto adott quindi un programma offensivo espresso nel Plan XVII del gen Joseph Joffre che si concretizz con la mobilitazione del 1 agosto 1914 Questo disegno prevedeva fin dall inizio di portare la guerra sul territorio nemico e in omaggio a tale strategia l aviazione fu organizzata per azioni di bombardamento con aerei Joffre infatti non aveva fiducia nelle possibilit dei dirigibili Quando scoppi il conflitto l aviazione francese scese in campo oltre frontiera per azioni di bombardamento mirate ma i tedeschi forti delle loro perfezionate artiglierie resero difficili le incursioni facendo sostanzialmente fallire il piano 57 Le bombe in dotazione nel 1914 erano di modesta potenza e lanciate da alta quota per mantenere i velivoli al riparo dal fuoco contraereo Non sortirono dunque grandi effetti Contro le truppe furono usate anche le fl chettes freccette d acciaio lasciate cadere in grande quantit dagli apparecchi ed in grado di perforare l emetto e di penetrare con la sola velocit acquistata durate la caduta dalla testa fino a met del torace Anch esse si dimostrarono assai poco efficaci e vennero impiegati solo sporadicamente fino al termine della guerra Tedeschi e italiani durante le prime fasi del conflitto si servirono per le azioni di bombardamento soprattutto dei dirigibili impiegati principalmente in missioni not turne Quando poi comparvero sulla scena i primi bombardi
182. egli eventuali aventi diritto In copertina La battaglia aerea di Istrana di Achille Beltrame Domenica del Corriere del 6 18 Gennaio 1918 ISBN 978 88 96032 10 7 IL FRONTE DEL CIELO Guida all Aviazione nel Veneto durante la Grande Guerra 1915 1918 di Renato Callegari con la collaborazione di Stefano Gambarotto te BIH srei y W ISTRIT cA Istituto per la Storia del Risorgimento Italiano Comitato di Treviso Comune di Istrana Biblioteca Comunale di Istrana 2012 Ringraziamenti La parte fondamentale delle notizie su cui si basa il presente la voro sono tratte dall opera di Paolo Varriale e Roberto Gentilli Gli Assi ed i reparti dell Aviazione italiana nella Grande Guerra edite dall Ufficio Storico dell Aeronautica Militare Agli autori e all edito re vanno i nostri pi sen xe titi ringraziamenti per la grande disponibilit Si ringraziano inoltre Fran cesco Ballista Mario Ma rangon Giancarlo Sartor Antonio Mucelli Pierluigi Costa Dino Ulliana In nocente Azzalini Ivo Mi chael Forti Marco Rech Giancarlo Zanardo Mau ro Antonellini Gregorj Alegi Bruno Fanton Gio vanni Righetto il Museo Ancillotto di Treviso nella persona del maggiore Pe droni 3 Rmv Claudio Gallet Andrea Schiona Il Museo Storico del Genio di Roma nella persona del generale Damiani Ma riano Ranisi Bruno Mar cuzzo Luigino Scroccaro Luigi Urettini Paolo Pon tello Rocco Zanatta Gastone Sane
183. ei trinceramenti sono visibili a sud del campo dove esiste ancora il rudere di una piazzola fortino in cemento armato Il 22 giugno 1918 l aeroporto fu bombar dato Alla fine dell anno il XXIII gruppo venne trasferito a Fossalunga e a guerra finita nell aprile del 1919 San Luca risultava non pi utilizzato Negli anni 50 la zona ospit poi nell aerea del comando di gruppo un deposito munizioni Il campo di Quinto di Treviso Il campo di Quinto di Treviso era in pratica ad uso esclusivo della 9 4 Squadri glia che era conosciuta come Squadriglia degli Assi D Annunzio per essa coni il motto Esce dal petto il mio fuoco La 914 fu costituita a Santa Caterina UD il 1 Maggio 1917 Derivata dalla 704 venne equipaggiata con 7 aerei 53 uomini 3 auto 3 moto e 7 piloti Fulco Ruffo di Calabria Luigi Olivari Goffredo Gorini Ferruccio Ranza e Francesco Baracca Il comando fu affidato a Guido Tacchini In origine la formazione doveva essere la 904 ma per ragioni scaramantiche si decise di ignorare il numero 90 e di passare direttamente al 91 Baracca dava cos alla madre l annuncio della nascita della nuova compagine Tra breve forse una deci na di giorni former una squadriglia di pochi scelti piloti montati tutti su nuovi apparecchi rimanendo dove mi trovo Poco dopo per essere impiegata nella battaglia dell Ortigara la 9 4 venne trasferita ad Istrana e l asso di Lugo di Roma gna ne divent il comandante Dopo circa un mes
184. el punto Viner e il collega francese pensarono bene di rientrare Nel frattempo all idroscalo di Sant An drea qualcun altro aveva deciso di tentare il recupero dell idro austriaco Si trattava di Avogadro e Bonsembiante che giunsero in zona a bordo del loro FBA Il mare per era molto agitato e quando l aereo tocc le onde si capovolse Gli italiani e gli austriaci a questo punto erano tutti e quattro in acqua a qualche centinaio di metri di distanza gli uni dagli altri L area fu raggiunta da un FBA francese ma nel momento in cui il velivolo tent di ammarare le forza delle onde era tale che esso ebbe un gal leggiante strappato via Il pilota riguadagn prontamente il cielo tornando a Venezia Il luogo venne quindi sorvolato anche da Agostino Brunetta a bordo di un Macchi L3 che riusc scendere e a imbarcare i quattro sventurati Non fu per pi in grado di de collare Nel frattempo si era scatenato un nubifragio Una pioggia violenta sferzava i cinque naufraghi Ormai si erano fatte le quattro del pomeriggio quando una nave si avvicin rispondendo alle segnalazioni dei nostri piloti Purtroppo per loro si trattava di un unit austriaca che li prese prigionieri Nel corso del raid di quel giorno sulla citt lagunare altri due aerei furono abbattuti il K788 austriaco che in missione di soccorso stava cercando il K792 e si scontr con Minciotti e Zanetti e un FBA fran cese che tent di attaccare la nave che aveva catturato gli italiani
185. ell amico Silvio Laner di 15 e mezzo si svolsero a Fossalunga il 28 giu gno celebrati da Don Antonio Pavan In un clima di grande tristezza i genitori Marco Callegari Carolina Lupi Giacomo Laner e Amabile Volpato diedero sepoltura ai due bambini nella stessa tomba uniti anche dopo la morte 110 PET a VISA MEA REM NATA gt Il Brandemburg 29 70 di von Fiedler e Rudolf atterrati a Lentiai il 19 maggio 1917 Archivio Ballista Un Nieuport Ni 17 galleggia sfiorando il campo Foto da riferimento bibliografico 43 rz Funerale a Venezia di un aviatore Francese Immagine tratta da Illustrazione Italiana 1a S BrE tati o a Guido Nardini dopo la Battaglia dell Ortigara quando atterr due aerei Austriaci Foto da riferimento bibliografico 96 1917 Verso la fine di giugno del 1917 la squadriglia francese di idrovolanti di Venezia fu sciolta ed i piloti tornarono in patria Con l ultima formazione costituita la 2599 i reparti di idrovolanti Italiani avevano infatti raggiunto una sufficiente consistenza Secondo la regola in base alla quale i reparti francesi d oltremare dovevano avere una numerazione superiore al 500 la squadriglia di Nieuport N 392 che faceva base a San Nicol divent la N 561 Il pomeriggio del 25 giugno 1917 un FBA italiano della 2524 squadriglia decoll da Venezia A bordo oltre al pilota era imbarcato anche il tenente francese Marcel Zu ber della Escadrille N 392 del Li
186. ella famiglia e abbattendone il camino Forse si trattava di Guido Keller che arriv a Quinto con la squadriglia da Padova e probabilmente lasci anche qui i segni della sua eccentricit che si possono ritrovare in tante testimonianze Il cam po non fu identificato fino al 26 agosto del 1918 data a partire dalla quale dopo la missione di ricognizione austriaca 33 998 che lo individu esso comincia a com 111 La borella detta anche bor a o bur a era un passatempo molto popolare nelle campagne della Marca Trevigia na Si gioca con una grossa boccia di legno di pio acero campestre pesante tra i 500 grammi e il chilogrammo e tre birilli in legno alti circa 60 cm detti soni Si debbono colpire i tre birilli messi in fila dopo aver fatto rimbalzare a terra la boccia 168 QUINTO i z j ig ni A N Era e o cena 5 Il Borgo di Quinto di Treviso in quegli anni ambiente di vita quotidiana della squadriglia A destra la trattoria Righetto Archivio Righetto Mer DA SRO w VI i SRI MP gr st ug Maat di ir RN SORIA Mare AN spe ct ot Il palazzo Lin gi allora declassata a casa rurale Era vicina al campo e frequentata da Baracca Archivio Storico Pro Loco Paese Pa ERIRONA Un manipolo d assi da sinistra Novelli Ranza Ruffo Costantini con la sigaretta e Baracca Archivio Museo Baracca di Lugo di Romagna Un gruppo di meccanici della 91 nel 1919 Archivio Associazione Arma Aeronautica
187. ello di ispettore tecnico commerciale Dal 1939 divenne poi responsabile sportivo del reparto corse In quegli anni all A fa c erano Luigi Bazzi Ramiro Munaron Tazio Nuvolari Nino Farina Luigi Villoresi ed Enzo Ferrari che con la sua scuderia mieteva successi Vi lavoravano poi tre progettisti eccezionali lo spagnolo Wifredo Ricart Orazio Satta e Gioacchino Colombo Costantini insomma lavor con il gotha dell automobilismo di quell epoca Il clima per si stava guastan do Nel 1939 Ferrari lasciava l Alfa Con la guerra l attivit sportiva venne penalizza ta e il reparto corse si trov in serie difficolt Nel 1941 Bartolomeo Costantini mor in seguito a una malattia Cosimo Rizzotto 1893 1963 fu arruolato come soldato semplice nel 1913 e asse gnato al Battaglione Aviatori Divenne pilota nel 1915 L anno successivo in giugno era in servizio presso la 774 Squadriglia a Istrana Nel settembre del 1917 aveva messo a segno 3 vittorie Il 9 ottobre si scontr probabilmente con Brumowsky e fu costretto ad atterrare L ultimo successo Rizzotto lo ottenne il primo giorno della battaglia del sol stizio nel giugno del 1918 decollando da Marcon dove la 774 si era trasferita Anche a lui era stato proposto di collaborare con l industria privata ma aveva rifiutato Finito il conflitto con 6 vittorie fu congedato ed emigr in Sudamerica per fare l istruttore in una scuola di volo italo argentina Nel nel 1922 partecip alla guerriglia in Paraguay
188. ensa A Istrana dopo alcuni infruttuosi scontri aerei il 14 giugno del 1917 ebbe la sua prima vittoria omologata sul Verena Poi fu distaccato con Imolesi a Padova per la difesa della citt Rientrato alla sua squadriglia accumul altre vittorie Il 16 dicembre assistette impotente alla fine del SAML di Fabbian e Giannini della 1158 colpito dai velivoli della Flik 55 J di Pergine con ai comandi Franz Lahner e inoltre Julius Arigi e Josef Kiss due dei tre assi che volando con Julius von Maier avevano formato il famoso Kaiser staffell lo Squadrone imperiale La mitragliatrice di Nicelli si era inceppata pi volte e non riusc difendere il ricognitore Ormai sergente raggiunse il rango di asso con la quinta vittoria ottenuta il 5 febbraio del 1918 Due settimane pi tardi il giorno 24 durante la scorta ad un ricognitore SP3 con altri piloti della 792 fece la spola tra l obiettivo e la posizione delle batterie che attendevano i dati per orientare il proprio fuoco Il gruppo fu attaccato da Linke Crawford e dai suoi compagni del campo di Feltre Per il ricognitore non ci fu niente da fare L SP3 fu distrutto dagli austriaci ma Nicelli riusc ad abbattere uno dei gregari di Linke Crawford Hess che era ai comandi di un Albatros D Ill Il pilota austriaco mor nella caduta Nicelli divent famoso ebbe medaglie premi e foto sui giornali Il 4 maggio assieme ai Camels inglesi del 66 Squadron ebbe la meglio sue due monoposto
189. enta e Mecozzi form un trio di amici che quando potevano volavano insieme Dal campo di Nove si spost a quello nuovo di San Luca Dopo il conflitto ricopr vari incarichi amministrativi e operativi raggiungendo il grado di tenente colonnello Fu direttore della Rivista Aeronautica e comand il 2 Stormo And in congedo nel 1937 Amedeo Mecozzi 1892 1971 fu un uomo d azione ma anche un pensatore Educato in collegio era di carattere introver so ma tenace Arriv alla 76 squadriglia nell ottobre del 1917 Mecozzi era uno stu dioso e divenne oggetto delle scherzose attenzioni di Michetti Fucini lo descriveva cos Sul campo mentre noi aspettiamo il turno di volo chiacchierando o comandati per l allarme inganniamo la lunghissima attesa di un avversario con l ozio pi vario lui gi impellicciato passeggiando in su e in gi davanti al suo apparecchio legge studia qualche cosa L ho visto parecchie volte all allarme ficcare il libro nella giubba e saltare in carlinga con gli occhi lampeggianti per la febbre di quella vittoria che tante volte gli sfuggiva seguire con quegli occhi il puntolino sospetto su in cielo partire come un bolide primo fra tutti ultimo a tornare deluso ancora una volta un inceppa mento o la fuga dell avversario o qualche volta una tremenda lezione presa da cinque o sei cacciatori crociati che gli hanno crivellato l apparecchio Con la battaglia di Istrana nel dicembre del 1917 ebbe la sua prima
190. entate oltre alle testimonianze dell abbattimento anche elementi certi del avvenuto contatto col terreno piloti cercavano anche di recuperare una prova tangibile dell aereo vinto per comprovare il successo Questo li portava inevitabilmente a cercare di abbattere i nemici dentro linee Italiane e a raggiungere al pi presto la zona dell atterraggio per ricavarne un reperto e le testimonianze dirette In seguito vista la palese difficolt di gestire questa procedura ci si limit alle testimonianze sia di volo che di terra Nel 1919 fu compilata una classifica degli assi Italiani da Luigi Bongiovanni riportata in seguito che us criteri severi per l assegnazione delle vittorie e generalmente ci fu una riduzione degli abbat timenti riconosciuti Ci furono anzi reparti come la 78 e la 79 di San Luca che ebbero un forte taglio di vittorie e che provocarono scontenti da parte di coloro i quali si sentirono discriminati Tra gli assi italiani interessante notare che la maggioranza 32 45 di essi oper sui campi di Istrana San Luca e Quinto Va ricordato che per questi campi passarono in quegli anni tre futuri capi di Stato maggiore dell Aeronautica Piccio Bosio e Fougier Inoltre su 45 assi 6 erano veneti o del Nordest 59 Renato Rocchi La meravigliosa avventura Storia del volo acrobatico Roma Bizzarri 976 6 Aviazione in Gli eserciti del ventesimo secolo Roma Curcio periodici 1980 36 SPECIALITA Ricognizione La ric
191. eoni vicende ed immagini delle aviazioni belligeranti nelle Dolo miti e sul Grappa durante il primo conflitto mondiale Feltre Interreg 2005 55 Ibidem Capitolo di WalterBlasi 33 Bombardamento Giulio Douhet ancora prima del conflitto era stato autore di trattati teorici sull uso del potere aereo in base alle esperienze maturate in Libia Egli sosteneva l impiego di grandi bombardieri che con rapide missioni potevano colpire il cuore produttivo e sociale dell avversario inducendolo a trattare Il trentino Gianni Caproni che aveva da poco iniziato l esperienza di costruttore di aerei fu colpito da queste teorie e le fece sue sviluppando in autonomia nel 1913 il mezzo adatto Nell agosto del 1915 Cadorna approv l ordine di costruire 150 aerei Caproni Ca3 dopo aver esaminato i materiali e la relazione che Caproni present al comando supremo L obiettivo era di colpire i trasporti avversari in Trentino con i bombardieri Gianni Caproni aveva gi costruito il prototipo del suo fortunato velivolo e gli aerei cominciarono ad arrivare a Pordenone verso la fine del 1915 Il primo fu consegnato il 19 Agosto In breve furono costituite alcune squadriglie dotate di Ca3 18 22 3 4 Caproni nonostante la produzione di tali mezzi andasse ancora a rilento 5 La Francia prima del conflitto nel clima di antagonismo che la opponeva alla Germania e che durava fin dalla guerra del 1870 aveva sviluppato un esercito po deroso oltre a un aviazione
192. er distruggere i Draken e fecero la loro comparsa nel 1916 sui Nieuport Erano installati infilando le aste di cui erano provvisti dentro a tubi sistemati sui montanti delle ali generalmente in numero di 4 per parte Le ali erano rivestite in lamierino leggero per non essere bruciate ed il lancio era attivato da un contatto elettrico che consentiva di azionarli a gruppi Avieri tedeschi in posa davanti a un Gotha con vari tipi di proietti aerei BOMBARDAMENTI Mitragliatrici Vickers da trincea su trespoli per uso contraereo SFEI MERE a A r S a TR Led Furono usati anche cannoni campali su supporti speciali per aumentare l alzo SFEI Tra il 1915 e il 1916 Tra il maggio a l agosto del 1915 le squadriglie dotate di B eriot e di monoplani Nieuport ricevettero nuovi velivoli I mezzi che avevano in dotazione erano ormai obsoleti e non pi rispondenti alle nuove esigenze militari I velivoli dismessi ven nero passati in carico alle scuole di volo dove sarebbero stati impiegati come adde stratori Contemporaneamente furono allestiti nuovi reparti equipaggiati con i Voisin e i Farman Il 30 maggio 1915 da Campalto si alz il dirigibile P4 ai comandi di Giusppe Valle con a bordo il tenente Francesco Pricolo L orologio segnava le 19 35 e il cielo era parzialmente coperto da temporali e piogge L aeronave era armata con quatto torpedini da 162 quattro da 130 e sei incendiarie Poteva contare su 12 ore di auto
193. er i velivoli alleati fu dunque molto facile individuarli e colpirli Lo stesso giorno venne attaccato il campo di Godega Sant Urbano Il Caproni Ca 4216 di Maurizio Pagliano capitano Luigi Gori tenente Arrigo Andri soldato e Giacomo Caglio soldato della 7 Squadriglia di San Pelagio fu ingaggiato da Benno Fiala della Flik 56J Il bombardiere precipit nella frazione di Casoni di Su segana in localit Fornace Vecchia vicino all incrocio che porta a Santa Lucia di Piave Tutti e quattro i membri dell equipaggio persero la vita Sul luogo nel quale il velivolo cadde al suolo nel 2005 stato collocato un monumento alla memoria dei 4 aviatori che ricorda il tragico evento Maurizio Pagliano era il comandante dell unit e assieme a Luigi Gori si era conquistato grande notoriet per le incursioni su Pola alle quali aveva partecipato anche D Annunzio Nel difficile 1917 l anno di Caporetto l aviazione italia na nonostante le perdite seppe riprendersi Termin quegli infausti mesi con circa 700 combattimenti sostenuti 173 aerei nemici abbattuti da nostri velivoli e 23 dalla contra erea I gruppi da 8 diventarono 12 le squadriglie da 47 passarono a 73 e le sezioni ae 148 rostatiche palloni salirono da 11 a 24 Durante la pausa invernale Pier Ruggero Piccio Fulco Ruffo di Calabria e Francesco Baracca testarono a Torino i nuovi caccia Pomilio Gamma e Ansaldo Balilla formulando su entrambi pareri negativi Oltre alle perdite ac cus
194. er lo pi andava per il cielo coi suoi per compiti diversi Quando l occasione capitava se Catone non era anda to gi per conto suo ad arrampicarsi fino alle stelle per acciuffare qualche fesso e se non c era probabilit che arrivasse qualche ordine ci presentavamo a Riva Comandante permetti che ce ne andiamo a fare un giretto Riva tutto contento di vedere l amicizia fra i suoi ufficiali amico egli stesso di tutti qualche volta si univa a noi altrimenti ci dava il suo in bocca al lupo e noi come bracchi sguinzagliati andavamo a scorrazzare qua e l per il fronte scendendo a spiare su di una zona sospetta risalendo se qualche 173 colpo antiaereo da un altra parte ci faceva sperare d aver trovato il fatto nostro Il comando della pattuglia chi lo teneva Tutti e tre e nessuno Pattuglia snodata Se uno di noi a un certo punto aveva un idea che gli sembrava buona o aveva visto qualche cosa di sospetto s avvicinava a quello che in quel momento era in testa al triangolo faceva un gesto l altro capiva lasciava il posto e si metteva a seguire il nuovo capo Anche in campo austriaco c era un sodalizio simile A Ciri di Pergine Julius Arigi con Josef Kiss e Johann Mayer della Flik 55J formavano un trio di cacciatori tutti assi conosciuto come Kaiser staffel Squadrone imperiale usando i nuovi Aviatik D I Il primo marzo 1918 venne formata sul campo del Lido di Venezia la Squadriglia Navale S A Siluranti Aeree a
195. erale col Il cappellano and in curia a prendere consiglio perch si dubitava che il morto fosse della setta valdese come qualche tempo pi tardi si seppe infatti che lo era In tanto a Fossalunga si suonarono i segni da morto si cav la fossa Ma che avvenne Per trasportarlo a Fossalunga ci voleva il permesso prefettizio giacch si passa da un comune all altro Siamo sulla linea di divisione Ma di qua Istrana di l Vedelago e il morto in comune di Istrana Il Prefetto risponde sia seppellito a Pezzan dove si trova Ad un ora di notte un automobile si ferma dinanzi la mia porta Arciprete arciprete Caccio fuori la testa dal balcone della mia stanza E il Parroco di Fossa lunga col capitano aviatore Bolognesi comandante la squadriglia nonch un sot totenente aviatore Vengo gi Dunque domani qui si far il funerale perch ecc Ai loro ordini Si fece sotto l imperversare della neve una vera tormenta E la fossa di Fossalunga Sarebbe stato bene che quei di Fossalunga avessero seppellito il loro orgoglio Non si curarono di Pezzan come non fosse esistito ma lo trovarono poi tra le tenebre della notte Se volevano il morto glielo avrei dato gratis ma rispettiamo i diritti Il funerale bando grasso o magro in territorio di dovere 8 Tra il marzo e l aprile del 1917 le forze aeree italiane affrontarono un nuovo riordino furono costituiti i comandi d aviazione a livello d Armata mentre le squa driglie fotografic
196. eri si preferirono que sti ultimi perch garantivano maggiore velocit maggiore affidabilit e una minore vulnerabilit Gli austriaci invece puntarono di pi sugli idrovolanti e sui biposto multiruolo compiendo soprattutto operazioni notturne che dopo il 1917 turbarono spesso il sonno delle citt Italiane 56 Luigi Contini L aviazione italiana in guerra Milano Marangoni 1934 57 Roberto Mandel Storia popolare illustrata della Grande Guerra Milano Gorlini 1932 34 SPECIALITA Caccia Le nuove squadriglie Caproni messe in campo dalla nostra aviazione furono defi nite da offesa Cinque squadriglie di biposto da difesa vennero invece dislocate a Udine Asiago Brescia e Verona con lo specifico scopo di proteggere le citt dalle incursioni dei bombardieri La caccia nacque quindi dalla necessit di impedire le azioni di offesa e di ricognizione del nemico In Italia i primi reparti con questo compito furono appunto le squadriglie che proteggevano le citt pi esposte Dopo gli iniziali scontri cavallereschi che caratterizzano gli esordi del conflitto e nel corso dei quali non erano ammesse scortesie i piloti passarono in fretta a mezzi pi spicci usando anche l inganno Furono installate mitragliatrici dapprima puntate verso la coda e azionate dall osservatore e poi sopra l ala orientate verso il muso dell apparecchio fuori del disco dell elica Infine i tedeschi inventarono il sin cronizzatore che con
197. esto aviatore ancora oggi vivissimo nei luoghi dove ha vissuto Quando le incursioni austriache si facevano minacciose ed i caccia della 91 prendevano il volo di bocca in bocca tra la gente timorosa circolava la frase rassicuran te riva l Arriva lui Baracca Nel comune sentire l aeroplano era allora una macchina fantascientifi ca in grado di portare la morte a grandissima distanza dai fronti di combattimento fin dentro le case della gente comune In lui le persone vedevano dunque il difensore e il salvatore quando trepidavano per le continue incursioni notturne che non permettevano di riposare Le sue gesta ingigantite dalla stampa lo trasformarono ben presto in una fonte di ispirazione per gli altri piloti e un simbolo di sicurezza per le persone comuni Baracca giunse per la prima volta a Istrana in occasione della battaglia dell Ortigara 6 giugno 1917 2 luglio 1917 quando prese il comando della 91 squadriglia formata un mese prima a Udine con i migliori piloti della 70 Dal primo combattimento sostenuto il 7 settembre del 1915 erano gi passati quasi due anni L allora capitano Baracca asso con 5 vittorie riconosciute dal novembre del 1916 aveva gi 13 successi nel suo carniere Durante quel mese di permanenza a Istrana non aggiunse per nessun altro abbattimento alla lista dei suoi successi eccezzion fatta per un aereo avversario dan neggiato l 8 giugno L attivit fu comunque intensa e Baracca per la prima
198. etro in Gu Prest poi servizio a Istrana e quindi a Gazzo Padovano fino alla fine della guerra Nei giorni dell armistizio ebbe un incidente con la moto come racconta nella sua autobiografia Il giorno stesso dell armistizio andai verso Vicenza a salutare i miei congiunti partendo in motocicletta dal campo di Gazzo Padovano Nell attraversare verso Vicenza un cavalcavia inaugurato proprio in quei giorni fui avvolto in una fitta nebbia di fumo che saliva da un treno in manovra e che toglieva la vista a ogni cosa all intorno Forse perch a trovarmi qualche volta durante i voli i simili circostanze continuai a correre con la mia motocicletta e andai a sbattere violentemente contro un autocarro carico di ferro spinato Me la cavai con una lesione al naso della quale ancora porto i segni per ricordare a me stesso che la pace e la terra presentano spesso i medesimi pericoli che si incontrano in cielo e in guerra In seguito fu aggrega to alla 9 4 Squadriglia di Quinto dove rimase fino al maggio 1919 Partecip alle onoranze a Francesco Baracca organizzate a Roma volando con una formazione di 32 apparecchi guidata da Pier Ruggero Piccio Fu quindi protagonista di una serie di missioni di propaganda all estero All ultimo momento venne recuperato per il progettato il volo Roma Tokio ideato da D Annunzio L impresa fu eccezionale per l epoca e si concluse nella capitale nipponica dopo circa 17000 km Dei molti piloti che tentarono la sfida Ferrarin f
199. etto finch se lo vedr planare entro le linee austriache lo attaccher Cos mi avvicino sempre restando per precauzione alle sue spalle con la mano pronta sulla sicura Il pilota non mi evita n per risponde a un gesto di saluto che gli faccio cos per prova Mi avvicino di pi sempre di pi fino a poche braccia da lui per veder proprio in viso quest uomo e per vedere che cosa fa l nella carlinga Mi sembra che faccia dei segni su una carta E a quando a quando guarda lungamente in basso Ricognizione Il sospetto aumenta Mi batte il cuore Ad ogni modo per ora c tempo Vola ancora nel nostro cielo Appena volter la prua verso le linee nemiche lo assalir Mi sembra ora che egli sia seccato di quella mia scorta 124 N Malizia 23 Gruppo Caccia Roma Bizzarri 1974 Inoltre 5 Stormo Caccia Roma Bizzarri 1975 205 troppo vicina Mi evita con un mezzo giro Lo seguo pi dappresso che mai Si volta a guardarmi pare che voglia dire Perch non ti levi dai piedi Certo se inglese penser che sono un bel noioso ma se l austriaco Se l austriaco questo il suo ultimo volo A un certo punto eccolo volgersi verso il Piave e filare verso il cielo nemi co Mi allontano un po dietro alla distanza e alla posizione giusta per la mira aspetto in ansia Appena planer gli tirer Plana Ma Dio mio possibile che sia proprio un austriaco Aspetter ancora lo seguir finch proprio non sono
200. euzza e Oleis Inoltre Aviano e La Comina con le squadriglie da bombardamento servivano tutto il fronte centro orientale 3 A questo schieramento andavano aggiunti i gruppi inviati in Albania e in Macedonia nonch gli aerodromi di Boscomantico Campalto e Casarsa e gli idroscali di Pilzone Iseo e Desenzano Sul nostro fronte erano inoltre presenti a dare man forte anche alcuni reparti francesi e inglesi La Marina disponeva poi di diverse basi di idrovolanti e di aerodromi con dirigibili su tutta la costa Adriatica Gli Austriaci arrivano a 20 flik 15 da ricognizione 4 da caccia e una da bombarda mento Le formazioni erano state cos divise 5 Fit sul settore Trentino Dolomiti la 108 e l 11 con l armata di Conrad basate sui campi di Trento e Gardolo 17 e 21 Pergine 248 e 483 Brunico 45 e Bolzano 14 Flik sul settore dell Isonzo la 5 con l armata di Boroevi schierate sui campi di Aidussina Sesana Prosecco Villach e Wippach Flik 122 198 282 359 39a 479 518 539 568 572 583 per un totale di 190 aerei circa I tedeschi inoltre inviarono la 148 Armata sul settore dell alto Isonzo con ben 7 Fliegerabteilung FA 2 148 172 398 2323 2048 2192 e 3 Jagerstaffel Jasta 18 312 399 L aviazione austrotedesca schierava i caccia di retrovia nella zona di Vel des Bled e i bombardieri ricognitori nelle zone di Krainburg e Lubiana Piloti Tedeschi Tra le Jagdstaffel tedesche JaSta 1 31 e 39 prese
201. eva una figlia Itala di vent anni tanti quanti erano passati da allora che in paese chiamavano la figlia dell aviatore Volli vederla in mezzo ad altre ragazze Lavorava di cucito presso le monache quando entrai scorsi subito fra tutte una con una grande chioma nera che mi guardava dal basso verso l alto con neri 224 AVIATORI DEL NORDEST occhi vivaci come faceva sovente Keller Fu come se il mio amico fosse riapparso fuori dalla sua tomba Viveva come una contadina del villaggio ma componeva lievi poesie ed era innamorata di un ragazzo al quale aveva promesso il suo amore Qualcosa di Keller viveva ancora Keller infatti non sapeva nulla della figlia perch Teresa non gliene parl mai Quando il pilota scopr nel 1929 di essere geni tore insistette per poterne riconoscere la paternit L incidente in cui perse la vita gli imped per di raggiungere Quinto Itala poi prima della seconda guerra mondiale spos Giuseppe che durante il conflitto prest servizio in aviazione Ebbe cinque figli Si spenta alla fine del 2006 Aviatori del nordest i primi ad ottenere il brevetto Il nordest ha dato i natali a numerosi pionieri dell aviazione e a tanti piloti della grande guerra Purtroppo di molti mancano le biografie e quindi non si conoscono le loro origini e le gesta di cui furono autori Questa breve rassegna quindi forza tamente incompleta e suscettibile di aggiornamenti Tra i primi trecento piloti che ottennero i
202. evando l acqua del fiume con qualcosa che legato ad una corda faceva pendere dal velivolo Un altro sconosciuto pilota aveva poi preso l abi tudine di fare la barba con l aereo ad un ciliegio che svettava nei pressi del campo Il proprietario per impedire ai ragazzini di rubargli i frutti della pianta l aveva avvolta nel filo spinato Cos il misterioso aviatore ne staccava a bella posta rami dalla chio ma di modo che i bambini potessero impossessarsi delle ciliege La gente si era convinta che l uomo fosse Baracca che in effetti aveva un carattere gioviale ma non sarebbe mai arrivato a tanto Una bravata come quella era invece tipica di Guido Keller Il 29 ottobre per l estroso pilota non rientr al campo da una missione di combattimento Fra stato abbattuto ma aveva salvato la pelle Si trovava a terra fe rito e con una pallottola in corpo I soldati austriaci accorsero verso di lui disperden do la folla di contadini che gli si accalcavano intorno L ufficiale italiano non sapeva quali fossero le loro intenzioni ma conoscendo perfettamente il tedesco e le peculia rit del carattere germanico prese in contropiede l intera pattuglia ordinando ai sol dati nella loro lingua e con piglio tutto teutonico di mettersi sull attenti e di presen tare le armi Colti completamente alla sprovvista e sopraffatti da un ondata di stupe fazione tutti i militari della pattuglia eseguirono l ordine L istrionico Keller li aveva in qualche modo ammaliat
203. fiori Venaria Torino Busto Arsizio Cameri Cascina Costa e Malpensa in Lombardia Anche la Toscana ospitava due superfici di volo a Coltano e San Giusto Una scuola di bombardamento era stata infine impiantata a Foggia Per Padova nel 1914 erano transitate la IV squadriglia Bleriot e la 7 Nieuport l dislocate allo scopo di avvicinarle al fronte in previsione del conflitto Il 23 maggio mentre la 7 Nieuport di stanza sul campo veniva spostata a Udine l VIII andava 46 Ibidem 28 GRANDE GUERRA L isola di S Caterina era la base idrovolanti di Pola Foto Mandel Riferimento bibliografico 10 Sx ti Pi PE DEENS METS Il campo Austriaco di Aisovizza Ajsevica a 4 km da Gorizia il campo funzion fino alla presa di Gorizia poi fu sostituito da Aidussina Ajdovscina che era a 20 Km dalla citt SFEI a Pordenone e la IV a Bazzera per la difesa di Venezia A Campalto vengono sistemati i Dirigibili P4 ed M1 mentre il P5 a Boscomantico Infine la base veneziana ospit tre piccoli dirigibili da osservazione tipo DE L Aviazione della Marina Italiana disponeva inoltre di idroscali a Venezia dove facevano base 7 velivoli e una squadriglia di FBA Francesi a Porto Corsini e a Pesaro Poteva poi fare affidamento sugli aeroscali di Ferrara e Jesi e sulla nave appoggio Idrovolanti Europa che operava a Brindisi Il campo di Bazzera era sorto nel prato adiacente al forte omonimo ed era situato tra la lagu
204. fondo del Montello vediamo una scintilla scendere dal cielo e sparire subito dopo dal terreno si leva un filo di fumo Pensando ad un altra vittoria del comandante i presenti al campo esultarono Poi un puntino si avvicin velocemente al campo era Franco Osnago Il gregario scese smarrito dal suo velivolo chiese di chiamare Piccio e raccont Stavamo mitragliando gli austriaci nella zona occupata da un quota di circa 150 metri vicino al colesel della Madonna Io lo seguivo Ad un tratto mi ha girato rapidamente sotto l ala sinistra e ho notato che dal suo apparecchio si sfilava una sottile scia bianca Ho deviato per evitare la collisione e ho fatto un giro ma non l ho pi visto All arrivo di Pier Ruggero Piccio Ruffo e Costantini decolla rono alla volta del Montello ma dopo un ora e mezza tornarono senza alcuna novit A quel punto la notizia dell accaduto venne trasmessa al Comando Supremo Quella sera Novelli e Osnago a bordo di un auto raggiunsero la bassa altura alle porte di Treviso ma non trovarono nulla Il 20 giugno ancora Novelli e Osnago con l autista di Baracca tornarono di nuovo sul Montello Si era infatti saputo della caduta di un aereo abbattutosi tra l altura e il paese di Bavaria Non si trattava per del velivolo dell asso romagnolo ma di quello sergente Antonio Nava dell 8 4 Squadriglia ab battuto quel giorno Al padre di Baracca fu inviato il telegramma che annunciava la scomparsa del figlio Il 21 giugno
205. ggio quadriciclo dotato di freni e di una superficie alare molto ampia che gli consentiva di 125 Il Royal Flying Corps il 1 aprile del 18 divent un arma autonoma non pi dipendente dall Esercito Nasceva cos la Royal Air Force Negli anni seguenti nelle altre nazioni europee si arriv a rendere autonome le varie aviazio ni che diventarono forze aeree Il 28 marzo del 1923 fu il turno della Regia Aeronautica Italiana Nel 1933 nacque l Arm e de l Air Francese Due anni dopo fu il momento della Germania e solo nel 1947 nasceva infine la United Stares Air Foece Americana In europa l ultima aviazione a divenire arma autonoma fu quella austriaca nel 1955 206 posarsi in qualsiasi luogo L aereo fu appositamente modificato da Angelo Ambrosini 9 che vi install un silenziatore Per la missione venne scelto un pilota esperto con all attivo molte ore di volo su questo ap parecchio Si trattava di Umberto Gelmetti L atterraggio doveva essere effettuato sui prati di Forcate tra Roveredo e Vigonovo in modo che De Carlo e Bottecchia potessero poi operare nel vittoriese zona ben conosciuta da De Carlo Il decollo avvenne la notte del 30 aprile dalla base di Marcon nel veneziano Gel metti condusse il Voisin a posarsi a poca distanza dall attuale campo di Aviano Il luogo originariamente previsto per l atterraggio era infatti illuminato due missionari avrebbero poi riferito al proprio comando mediante alcuni piccioni viaggiatori che a
206. gli aerei costruiti da Prospero Nuvoli Il 24 agosto del 35 l ultimo modello un quadriposto fu vittima di un cedimento struttura le Le ali si staccarono e Sebastiano Bedendo perse la vita Guido Masiero 1895 1942 Di famiglia agiata allo scoppio della guerra era sergente sui Voisin a Santa Maria la Longa Rimase con la 264 Squadriglia fino al 1917 per passare poi alla caccia Anche lui nella confusione che segu Caporetto fu frettolosamente mandato al fronte con gli altri Arriv a Istrana nella 784 Squa driglia gi ufficiale e si mise in luce per la sua abilit In breve tempo raggiunse le 5 vittorie guadagnandosi il rango di asso proprio il giorno della grande battaglia aerea di Istrana il giorno di Santo Stefano del 1917 Alla fine febbraio del 18 pass con Gino Allegri alla III Sezione SVA dove rimase fino alla fine del conflitto Nel dopoguerra fu richiamato in sevizio per il progettato raid Roma Tokio Siamo nel febbrario del 1920 L impresa organizzata come una gigantesca esibizione dell in dustria nazionale viene definita dalla stampa dell epoca uno spreco Costa quasi 20 milioni di lire di allora Il tutto per coprire i 17000 chilometri che separano la cit t eterna dalla capitale nipponica Al raid partecipano numerosi piloti famosi Non ci sono per Guido Keller Giannino Ancillotto e altri impegnati nell impresa di Fiume Per volare fino a Tokio furono allestite 24 tappe e preparati molti campi di fortuna L organ
207. glia di arrests gea dito pag Le colonne del Royal Flying Corps il Rafre8 ed il Bristol F2b pag Il DFW il tuttofare tedesco M iii pag La battaglia aerea di Istrana i pag Lanne del TI Tenanan n e a a pag e 1918 l ultimo anno di guerra i pag b AlbatroSsDMreX iacdahasiaelae pag Nascita dei campi decentrati di TreViIso i pag e Il campo di Quinto di TreVviso i pag e La ristrutturazione del fronte 2 pag Sopwith FI Cameli anice eil pag Giovanni Nicelli iaia pag Tre Semplici SSi sanae a pag Quando learmi si INCEppano anni ii ai pag Capitolo Sestd sterline Ala lare pag La Battaglia del Solstizioni iinrir iaia aa pag L Aviatik Bere D lciiuniadigra iii E E pag Il comandante Pier Ruggero Picci0 M iiiiii pag I giomi di Bafacca corra RA aan pag Francesco Baracca il Mito iii pag Gli UlIDI MESI sila pag SIA 7 e Pomilio PD PE e successivi sviluppi ii pag IMISSIONAFi valina ara pag 9 Agosto 1918 Il volo su Vienna iii pag La battaglia di Vittorio Veneto ii pag The Allies gli Alleati iii pag s Altri campi di vol lella n ali pag Tempo di DILADCI curi io pag Capitolo Settimo i pag e Un pilota molto particolare Guido Keller
208. gneri Torretta e Carlo Maurilio Lerici Da quando aveva fondato la sua azienda nel 1911 Giovanni Battista Caproni aveva sempre cercato di inserirsi nel gruppo dei costruttori che effettuavano fornitu re all esercito Ebbe successo solo nel 1915 grazie a un progetto da lui sviluppato il bombardiere Ca3 che riusc ad imporsi come un prodotto esclusivo ed efficiente Domenico Santoni che con la Societ Costruzioni Aeronautiche poi Savoia ri produceva i Farman avvi dal canto suo anche la produzione di idrovolanti con la SIAI Societ Idrovolanti Alta Italia replicando il velivolo anglo francese FBA e sviluppando poi dei modelli propri Anche la Fiat si dedic alla riproduzione dei Farman Poi acquisita la SZA fab bric anche aerei originali Un altro grosso gruppo industriale l Ansa do si dedi c all aviazione costruendo su licenza gli idrovolanti Sopwith La societ genovese sorta a Sampierdarena assorb poi la Pomilio societ creata come abbiamo visto dall ex progettista della DTAM Ottorino Pomilio L Ansa do raggiunse comunque il suo maggior successo aeronautico con l incarico di realizzare lo SVA il cui progetto era stato elaborato proprio dalla DTAM Per quel che concerne i motori aeronautici l industria nazionale si limit all inizio a riprodurre i propulsori francesi Gnome Rhone rotativo e Anzani 99 La Fiat per aveva gi avviato la sperimentazione di nuovi propulsori che portarono alla crea zione dell 4 2 da 200 250cv
209. gno Cadendo sopra la truppa provocavano ferite profonde conficcandosi anche fino ai polmoni e potevano trapassare un elmetto senza difficolt Nonostante l aspetto micidiale non furono molto efficienti e comun que vennero impiegate sporadicamente bombardieri ed i dirigibili italiani erano dotati di bombe di varie taglie da 90 113 130 162 e 260 kg Quelle da 162 erano comunemente chiamate Giacomini Oltre alle normali bombe vennero realizzate anche torpedini incendiarie da usare contro infrastrutture e dirigibili bombe a gas impiegate sulle trincee e proiettili Shrapnel Questi ultimi erano fatti esplodere a tempo a circa 30 m d altezza in modo da proiettare una gran quantit di sfere metalliche contro i bersagli animati circostanti Furono utilizzati anche gli spezzoni Bettica modificati che di solito venivano impiegati in trincea bombardieri austroungarici erano armati con una serie di bombe esplosive o incendiarie Quelle esplosive pi note furono Il proietto bombarda da 10 kg adattato all uso aereo lungo 1 45 m la granata da 26 kg a funzionamento ritardato lunga 70 cm e una serie bombe d aviazione da 10 50 100 e 300 Kg che andavano da una lunghezza di 75 cm fino ai 2 8 m con governali piegati per imprimere all ordigno un movimento rotatorio che stabilizzava la caduta Le bombe incendiarie pi usate furono quelle da 5 e 10 Kg per una lunghezza di circa 80 cm razzi erano invece armi particolari Vennero adoperati p
210. gno 35 contro le 34 di Barac ca Al secondo posto troviamo Julius Arigi con 32 vittorie La sua fama di pilota cominci nel 1916 sul fronte italiano dove in poco tempo divent un asso Passato alla Flik 41 J proprio alle dipendenze di Brumowski entr subito in competizione con lui Lasci ben presto il reparto per trasferirsi alla Flik 55 J di Pergine sul fronte trentino Qui con Josef Kiss e Josef von Mayer form un formidabile trio di cac ciatori tutti assi conosciuto come Kaiser staffel lo Squadrone imperiale volando sui nuovi Aviatik Berg D I Terminato il conflitto Arigi continu la sua attivit aero nautica nella rinata Luftwaffe tedesca Fu istruttore di volo ed ebbe tra i suoi allievi anche Hans Joachim Marseille e Walter Nowotny Ritiratosi infine in Austria mor nel 1981 Il terzo asso in classifica fu Benno Fiala con 28 vittorie di cui 26 ottenute sul fronte italiano Nel 1916 era alla Flik 10 come tenente al campo di Aisovizza e pilotava un Fokker E I In coppia con Heyrowsky abbatt il dirigibile M4 Dopo la guerra fu ingegnere presso la Junkers di Dessau Dopo Benno Fiala con 27 vittorie tutte sul fronte italiano troviamo Frank Linke Crawford il falco di Feltre che come insegna portava sulla fusoliera una grande aquila con le ali spiegate Di padre Galiziano e madre inglese prest servizio in cavalleria sul fronte russo Entrato in aviazione fu destinato al fronte italiano distinguendosi come cacciatore S
211. he a tale scopo versarono un contributo Nel 1905 a Schio la prima aeronave costruita nel nostro paese fu pronta Si chiamava Italia e vol sui prati in localit Caussa La gente nell alzare gli occhi al cielo di ceva Questa xe la sfera del Conte Schio fata co a la so testa e coi so schei Nel 1903 sal agli onori delle cronache aeronautiche locali un curioso personaggio il capitano Quaglia che si esibiva su un trapezio attaccato a un pallone battezzato Citt di Verona e che suscit grande curiosit a Conselve e Montagnana Un altro concittadino del conte Almerigo Domenico Nino Piccoli nel 1909 costruiva a Mantova due dirigibili chiamati Ausonia e li mise a disposizione dell esercito ricevendo per una risposta negativa a causa della mancanza di per sonale Nino fu un grande aeronauta vincendo molte gare con palloni e diventando anche durante il primo conflitto mondiale istruttore militare di Dirigibili La nuove macchine volanti non potevano non catturare l attenzione dei militari che pur senza intravederne da subito le reali possibilit non mancarono di inte ressarsene Quando nel 1884 il francese M Eugene Godard present i suoi palloni frenati all Esposizione Nazionale di Torino il Ministero della Guerra incaric il Te nente Pecori Girarldi di seguire gli esperimenti del francese Nasceva cos la Sezione Aerostatica dell esercito presso il Genio affidata al comando dello stesso ufficiale Nel 1887
212. he passarono alle dipendenze del Comando Supremo Venne inoltre soppressa l aviazione per l artiglieria Le squadriglie 78 e 794 furono inquadrate nel X Gruppo ed ognuna di esse distacc una sezione in Friuli per le operazioni sull Isonzo La 79 inoltre fu chiamata a distaccarne un altra la III a Padova per la difesa della citt In aprile all idroscalo di Sant Andrea venne formata la 2524 Squadriglia con elementi provenienti dalla 2 della Stazione Idrovolanti di Venezia La comandava Paolo Avogadro che aveva alle sue dipendenze personale dell Esercito e della Mari na Alla nuova formazione fu affidato il compito di difendere la citt Le sue insegne erano delle strisce nere sulle code degli FBA che la equipaggiavno Divenne per que sto nota come la squadriglia delle bande nere nome che riecheggiava le antiche gesta di Giovanni de Medici e della sua compagnia di ventura toscana 89 Luigi Belvini Pezzan d Istrana Una comunita in cammino di fede e di umana convivenza Ronca de Grafiche Dipro 1998 102 LL averi wa Pt SI tr a A L idroscalo sull isola di Gorgo a Grado dalla citt Friulana nelle belle giornate si poteva vedere Trieste ed i suoi idrovolanti in volo Archivio Costa La base dirigibili di Campalto fu attaccata il 12 agosto del 1916 Foto da riferimento bibliografico 17 A sinistra Giovanni Riva davanti al suo caccia Archivio Ballista A destra il comandante della 79 Squadriglia
213. hiamata allora strada Nuova lato est e Villa Bergamo conosciuta a quell epoca come Villa Barbieri Il campo aveva una larghezza di 400 m Era una base organica molto usata per la vicinanza con il monte Grappa Qui ebbero sede le squadriglie 26 bis conosciu ta per avere come insegna un fumetto allora in voga e il motto come ti erudisco il pupo 229 244 364 629 1134 1144 1324 e 1339 I reparti che per pi segnarono la storia di questo aeroporto furono la coppia di squadriglie 76 e 8 9 che seppero battersi ottenendo risultati anche migliori di altri reparti pi noti Il 19 Maggio 1917 la 24 Flik di Pergine esegu un incursione sulla pianura ve neta per rilevare degli spostamenti truppe in concomitanza con l offensiva sull Ison zo Non si tratt di una ricognizione fotografica Una pattuglia di Brandenburg de coll alle 6 30 e dopo aver sorvolato gli altipiani arriv su Treviso Quindi i velivoli ritornarono verso la base di partenza percorrendo tutti una rotta diversa Uno segu la direttrice Vittorio Belluno Un altro punt su Vicenza e il terzo si diresse alla volta di Bassano Quest ultimo l A batros Brandenburg 29 70 con a bordo il sottenente osservatore Kurt Freiherr von Fiedler e il sergente pilota Lambar Rudolf nel tratto Montebelluna Bassano fu intercettato dal Nieuport del capitano Bolognesi della 784 Squadriglia Nel combattimento che ne segu von Fiedler fu colpito mortalmente sul cielo di Feltre Il
214. i sempre nel 1931 realizz i comandi riuniti su un Ca 97 e ne continu la presentazione e i collaudi fino al 1939 quando si occup del primo aereo a reazione italiano il Caproni Campini realizzando nel 1941 il primo volo Milano Roma con questo tipo di velivolo Passata la bufera dell 8 settembre e dopo la fine della guerra De Bernardi continu l attivit sportiva di divulgazione aeronautica e creativa collaborando con le industrie italiane e progettando un piccolo aereo popolare l Aeroscooter che fu la sua ultima passione e su cui mor nel 1959 silenziosamente dopo aver atterrato e spento il motore Mario Stoppani asso nato a Lovere BG nel 1895 Di umili origini si arruol volontario direttamente nel Battaglione Aviatori e dopo un periodo alla 3 Squadriglia con i mediocri Macchi Parasol pas s alla caccia con la prestigiosa 76 a Santa Maria la Longa Ottenne la sua prima vittoria nel luglio del 1916 e alla fine di quell anno aveva gi raggiunto il rango di asso portando a sei i suoi successi in com battimento Nel febbraio 1917 fu inviato all Ansaldo presso il campo di Borzoli GE per collaudare un nuovo caccia progettato dalla DTAM Stoppani segu tutto lo sviluppo dell aereo nelle varie versioni dimo strando le capacit del mezzo con lunghi voli fino ad Udine ed a Roma Finita la guerra continu l attivit con l azienda ligure compiendo dimostrazioni in tutta Europa sino al 1922 quando pass
215. i Earl Hand Handie dell Ontario Richard Dawes e William MacDonald Canadesi erano anche Joseph Hallonquist e Henry Biorn Homan Il primo era originario della British Columbia e prest servizio presso il 28 Squadron usc vittorioso da 5 duelli aerei ma fu abbattu to e catturato il 29 ottobre 1918 Il capitano William Hilborn anch egli della British Columbia ottenne 7 vittorie con gli Squadron 28 e 45 Mor in un incidente il 26 agosto del 1918 Dieci giorni prima mentre faceva pratica di volo notturno sul campo di Grossa and ad impattare contro un albero procurandosi lesioni fatali E seppellito a Montecchio Precalcino VI Nello stesso cimitero tumulato anche un altro pilota del RFC Henry Biorn Homan in forza al 66 Squadron morto anch esso in un incidente accaduto il 5 aprile 1918 vicino al campo di San Pietro in Gu Sul luogo della sciagura esiste una stele che ricorda il sacrificio dell ufficiale anglosassone Nel Royal Flying Corps britannico impegnato sul nostro fronte pre starono servizio anche alcuni piloti da caccia statunitensi Due di essi riuscirono a conquistarsi il rango di assi Si tratta di Charles Gray Catto 45 Squadron un texano di Dallas che allo scoppio del conflitto studiava medicina a Edimburgo in Scozia e che si arruol nel RFC contro il parere dei familiari In Italia ebbe 5 vittorie e concluse la guerra a quota 6 L altro americano era Harold Koch Boysen di Lake Benton nel Missesota entrato a far pa
216. i Nel pieno della parte che recitava comand quindi il riposo Poi sempre in tedesco ordin Portatemi con tutti i riguardi all ospedale E senza scosse I soldati austriaci ubbidirono di nuovo senza nulla eccepire Erano i giorni della battaglia di Vittorio Veneto e nella confusione che accompagnava lo sbandamento avversario Keller riusc a fuggire dell ospedale grazie all arrivo degli inglesi Raggiunse Treviso dove trov un mezzo della 974 che lo ricondusse al cam po Qui si mise tranquillamente a raccontare alla sua maniera quel che gli era capita to Dopo circa due ore se ne usc con questa frase Adesso che vi siete divertiti a sentire le mie sciocchezze medicatemi perch una pallottola mi ha attraversato la coscia Era vero Keller sempre sopra le righe e apparentemente esibizionista aderiva ai movimenti che univano spiritualismo e naturalismo assai diffusi tra i gio vani tedeschi del primo Novecento Era vegetariano e viveva in un suo mondo il mondo di Guido Keller come lo chiamava lui Dopo la guerra lo ritroviamo a Fiu 223 me in una camera affacciata sulla piazza del porto in compagnia di un aquila Con lui altri piloti il tenente Adriano Bacula Enrico Cabruna Censi Granzarolo e le medaglie d oro Giannino Ancillotto ed Eugenio Casagrande C anche Giovanni Comisso che gli divent amico Lo scrittore trevigiano riferisce che Keller diceva Quando si vola bisogna tramutarsi nel velivolo portare la sen
217. i difetto che poi fu risolto Anche il motore diede all inizio problemi di raffreddamento I radiatori che erano montati sui lati vennero in seguito sistemati frontalmente funzionando cos a dovere L arma mento nelle ultime serie era costituito da due mitragliatrici sincronizzate con l elica Le prestazioni sono riportate nell Allegato 1 pesi Kare IS Il D I 138 43 della Flik 74J di S Fior abbattuto i 1918 ed esposto a Treviso in piazza d armi a Santa Maria del Rovere Foto da riferimento bibliografico 20 Nel giugno del 1918 le forze della duplice monarchia avrebbero dunque giocato la loro ultima carta La battaglia del solstizio rappresent infatti l estremo tenta tivo di vibrare all Italia il colpo che avrebbe dovuto abbatterla Purtroppo per loro gli austroungarici non erano riusciti a tenere nascosti i preparativi dell imminente offensiva I particolari del grande attacco erano ben noti ai comandi del Regio Eser cito Nella raccolta di informazioni l aviazione non manc di fare la sua parte Nella notte fra il 29 e il 30 maggio il capitano Umberto Gelmetti decollato a bordo di un Voisin dalla base veneziana di Marcon aveva condotto oltre le linee avversarie due 186 BATTAGLIA DEL SOLSTIZIO Un Salmson 2 della squadriglia francese BR221 Archivio Ballista Uno SVA basato a Fossalunga Istrana probabilmente della V sezione Archivio Ballista 187 Un Pomilio la 23 Sq da ricognizione di
218. i Ni 0 mono biposto La sua base si trovava a Santa 71 Caterina nei pressi di Campoformido e il compito ad essa assegnato era la difesa di Udine A febbraio del 1916 venne dotata di alcuni nuovi Nil Beb Del reparto faceva parte il capitano Francesco Baracca Alla fine dell anno l unit divenne a tutti gli effetti una squadriglia da caccia secondo il nuovo ordinamento Il 7 aprile Ba racca colp e costrinse all atteraggio il Brandemburg Albatros 61 57 della Flik 19 Il futuro asso ottenne cos sua prima vittoria che fu anche la prima ufficiale della caccia italiana Nello stesso mese il reparto cambier il nome in 70 Squadriglia secondo la nuova denominazione adottata dall 8 aprile 1916 Nieuport Ni 10 11 17 27 Il vero nome di Nieuport era Edouard de Ni port Nobile nato in Algeria nel 1909 egli fond la societ omonima Dopo il primo prototipo costruito nelle officine Eiffel nel 1911 assieme a Sabelli produsse una variante del modello IV G che attir l attenzione dei militari francesi Purtroppo a met settembre del medesimo anno ai comandi di quello stesso velivolo Edouard mor Il fratello Charles continu l attivit ma nel 1913 mor anch egli in un altro tragico incidente Fu allora il capoprogettista Gustave Delage ad assumere la direzione dell azienda che nel 1914 produsse il modello X B divenuto noto come Ni 10 I velivoli della Nieuport furono prodotti in Italia dalla Macchi che nel 1912
219. i a fine conflitto oper per formare le aviazioni militari dell Equador e del Venezuela Fu direttore dell aviazione civile insegnante e istruttore di volo per poi sparire nell ombra della quotidianit Nelle squa driglie 78 e 79 prestarono servizio anche Giovanni Nicelli e il trio formato da Anto nio Chiri Guglielmo Fornagiari e Antonio Reali dei quali al capitolo quinto sono state riportate le biografie I marinai con le ali Nella lista degli assi del 1919 compilata dal generale Bongiovanni sono presen ti tre piloti della Marina Tutti prestarono servizio a Venezia presso la stazione Miraglia Umberto Calvello 1897 1919 si arruol volontario e fu inviato a Ve nezia alla 257 Squadriglia Fu osservatore e poi dopo Caporetto divenne pilota Nell aprile del 1918 ebbe la sua prima vittoria Il successivo 5 maggio ottenne un secondo successo in formazione con altri tre idrovolanti scontrandosi con tre Ago A91 A78 e A82 I primi due velivoli avversari furono abbattuti mentre il terzo che era pilotato da Banfield ammar sottocosta Finito il conflitto rivendic solo tre vittorie e invece gliene furono assegnate 5 Come insegna aveva il Fortunello dei fumetti a lui per la sorte volt le spalle nel 1919 e mentre collaudava un SZAI S9 perse la vita Il secondo asso della Marina fu Federico Martinengo 1897 1943 che partecip alla guerra di Libia Dopo essere stato a bordo di varie unit navali nel settembre del 19
220. i dell aviazione italiana nella Grande Guerra Roma Ufficio Storico dello Stato Maggiore dell Aeronautica c2002 135 Per altri dati si veda anche la tabella a p 39 136 Servizi Aerei Speciali gli aerei e il personale delle linee aeree durante il secondo conflitto furono militarizzati 239 la LATI lungo le rotte Atlantiche Totalizz 17000 ore di volo sui cieli del mondo Guido Nardini 1881 1928 ottenne il brevetto di volo in Francia nel 1911 Fu poi capo pilota della Navigation A rienne di Parigi e primo italiano ad attraversare la Manica ai comandi di un aereo Quando arriv alla 9 2 Squadriglia dopo Caporetto usava portare una calza da donna in testa alla maniera Francese Il 23 agosto 1918 tornando da San Luca in motocicletta restava ferito in una caduta tra Paese e San Bernardino Venne ricoverato in un ospedaletto militare forse a Paese Congedato nel 1919 si esib in una sorta di circo volante Rientr nella Regia Aeronautica nel 1923 e rimase in servizio fino al 1928 quando mor a Ciampino in un tragico incidente Il suo paracadute non si apr dopo che si era lanciato dall aereo Durante la grande guerra aveva ottenuto 6 vittorie 70a Squadriglia Fu il primo reparto da caccia della nostra aeronautica Da esso venne tratto il materiale umano col quale fu creata la 9 2 Squadriglia prelevan done i migliori piloti compreso Francesco Baracca Nonostante il salasso subito la 704 seppe produrre ancora diversi grandi aviatori
221. i e aerei della Prima Guerra Mondiale Modena Fotomuseo Giuseppe Panini 2007 102 Piero Tessaro Feltre nella grande guerra Feltre e dintorni durante l occupazione austroungarica il cam po d aviazione austroungarico di Feltre foto dall aereo sul fronte del Grappa immagini da terra del fronte del Grappa foto di campi d aviazione italiani foto varie e brevi testi Rasai di Seren del Grappa DBS 2002 103 Giuseppe Dicorato Giorgio Apostolo precursori e i protagonisti del volo Istituto geogra fico De Agostini Novara 1985 104 L aviazione Grande enciclopedia illustrata Novara Istituto geografico De Agostini 1982 105 Caterina Arrigoni a cura di Giancarlo Follador Cara Pierina Valdobbiadene Banca Popolare Piva 1994 106 Consociazione turistica italiana Sui campi di Battaglia il Piave e il Montello Milano Consociazione turistica italiana 1940 107 Giuseppe Pennella La Battaglia del Montello Giavera del Montello 1968 108 Paolo Monelli La nostra guerra 1915 18 nel ciquantenario Milano TCI 1968 255 aprile 2012 stampato da Marca Print tel 0422 470055 fax 0422 479579 www marcaprint it info marcaprint it per conto di ISTRIT Via Sant Ambrogio di Fiera 60 31100 TREVISO email ist risorgimento tv email it email istitutorisorgimento libero it ISBN 978 88 96032 10 7
222. i faceva chiamare testa rossa con riferimento al colore del casco e amava portare sempre calzoni bianchi Di stanza a Feltre presso la Flik 60 J cadde nei pressi di Vas il 31 luglio 1918 abbattuto da Carlo Ciampitti e Aldo Astolfi entrambi in forza all 8 Squadriglia basata a Casoni di Mussolente In base alle testimonianze dell epoca sembra che l aereo di Linke Crawford sia rimasto vittima di un guasto che lo mise nell impossibilit di difendersi A quel punto il caporale Aldo Astolfi lo centr Per Astolfi fu la sola vittoria dell intera guerra Il quinto posto nella classifica degli assi austroungarici occupato da un personaggio singolare Josef Kiss che ottenne 19 successi Nato in Ungheria nel 1896 lasci giovanissimo la scuola per arruolarsi volontario nell aprile del 1916 Entr nelle forze armate come soldato semplice ma aspirava a diventare ufficiale La sua carriera aeronautica ebbe inizio nella ricogni zione Fu con Brumowsky sull Isonzo ma viste la sue capacit transit nella caccia Raggiunse quindi la Flik 55 J di Pergine e form con il comandante Mayer e Arigi il famoso un trio di cui si detto Sull aereo nero aveva disegnata una K bianca Venne abbattuto una prima volta da Silvio Scaroni il 25 gennaio 1918 sulla val d As sa Rimase ferito ma sopravvisse e rientr subito dopo in servizio Mor in azione il 25 maggio 1918 nei cieli della Valsugana Aveva raggiunto il grado di sergente maggiore ed ebbe postuma la n
223. i oggetti gli aviatori di Berlino uno morto l altro ferito gravemente ora sar gi morto L Aviatik viene incendiato dalla cavalleria perch mancano i mezzi per trasportarlo Il giorno dopo i due attaccano e abbattono a Orsago un altro velivolo tedesco Si tratta di un altro Aviatik che ha a bordo Wilhelm Appelt e Paul Wilkening il primo rimane ferito il secondo ucciso Un campo di volo era presente anche a Toresella Si trattava di una struttura realizza ta nel 1915 intorno a Portogruaro Durante i primi mesi di guerra essa ospit la 73 e la 144 Squadriglia Bleriot che qualche mese dopo furono ceduti al settore addestramento Dopo la ritirata Toresella divenne un campo austriaco ospitando la Flik 41 il reparto dell asso degli assi austriaci Godwin Brumowsky Dopo Caporetto Dopo il suo arretramento oltre il Piave successivo agli eventi di Caporetto l Aero nautica italiana continu sempre a disporre formalmente di 52 squadriglie e 5 sezioni Poteva per schierare solo i pochi aerei che erano stati salvati dal disastro I campi 128 07 4310 gt d F 10 operativi sul nostro fronte erano Castenedolo BS Ghedi BS Verona Tombette Castelgomberto VI Nove di Bassano VI Casoni di Mussolente VI San Pietro in Gu PD Castello di Godego TV Marcon VE Istrana Fossalunga TV Ca Tessera VE Padova e San Pelagio PD Vi erano inoltre gli aeroscali di Boscomantico VR Ferrara e Campalto VE Gli austriaci in
224. i pi numerosi furono vicentini tra i quali vi furono i fratelli Domenico e Ro mano Cattaneo di Caldogno che conseguirono entrambi l abilitazione al pilotaggio ad Aviano Il primo fu carabiniere e prest servizio nella 754 Squadriglia Bleriot di Piacenza che ben presto cambi velivoli passando prima sui Caproni monoplano e poi sui Parasol Questi ultimi erano instabili e fragili e Domenico Cattaneo volando su uno di essi il 20 Agosto del 1915 ebbe un incidente la rottura di un ala che gli cost la vita Vicentini erano anche Alessandro Alvisi e il conte Costantino Biego di Costabissara rispettivamente brevetti n 172 e 56 Il quinto aviatore vicentino fu Gino Zanuso di Valdagno brevetto n 149 che divenne pilota militare nel 1913 Ufficiale dei Bersaglieri nel settembre del 1917 con il grado di maggiore fu al comando del II gruppo aereo in forza alla 32 Armata sostituendo il maggiore Ca puzzo Dopo la ritirata di Caporetto mantenne il comando dell unit che per pass alle dipendenze della 42 Armata Raggiunto il grado di tenente colonnello vol con la 7324 Squadriglia fino al luglio del 1918 quando assunse il comando del Gruppo difesa settentrionale passando alla 224 I primi veneziani a diventare piloti furono 4 Augusto Brindisi Ettore Prandoni che consegu il brevetto in Francia Achille Dal Mistro volontario di Libia e anch esso brevettato in Francia e Jacopo Degan che fu schierato in Libia con la 04 Squadriglia f
225. i velivoli germanici Fokker si rese ben presto conto della precariet del sistema inventato da Gaross e dopo poche settimane di studio cre il meccanismo che consentiva alla mitragliatrice di bordo di sincronizzare il suo fuoco con la rotazione delle pale dell elica in modo da sparare tra di esse Inizialmente i tedeschi che erano pronti ad adottare la soluzione di Garros non si dimostrarono altrettanto entusiasti del meccanismo elaborato da Fokker Quando per i due piloti che l ebbero in prova Oswald Boelcke e Max Immelman cominciarono a seminare la morte tra la fila degli aviatori alleati i comandi germanici mutarono la loro opinione Ai caccia con la croce di ferro che l avevano in dotazione fu vietato di sorvolare il territorio nemico Con ogni probabilit il sincronizzatore perfezionato da Fokker fu l adattamento in senso migliorativo di idee precedenti ed in particolare di un progetto dello svizzero Franz Schneider che per tale motivo nel 1916 intenter anche una causa contro di lui Una volta che il meccanismo cadde in mani alleate fu rapidamemte installato anche sui velivoli dell Intesa Sul fronte Italiano i primi caccia Fokker E Ill in forza alla Flik 4 basata ad Aisovizza monoplani dotati del prezioso meccanismo di sincronizzazione comparvero nel 1916 Come gi sui cieli di Francia anche ad essi fu vietato di inseguire gli aerei avversari in teritorio Italiano temendo che nel caso di abbattimento il sincronizzatore foss
226. ia Giacomo Macchi Francesco Nociti e Camillo De Carlo che sarebbe stato poi stato destinato a lasciare l aviazione per venire impiegato in missioni di spionaggio oltre Piave in territorio REPARTI FORMATI NEL CAMPO C F S DI ARCADE Data Squadr Su Destinazione Unit Comandante Nov 1916 79 sq Nill Istrana 12 01 17 comando I ARM Cap Chimirri Fine 1916 80 sq Nill S M Longa 28 02 17 I Gr Cap M Gordesco Gen 1917 39 sq SP2 Sammardenchia mar 17 P Gr Cap L Rizzo 13 01 17 38 sq SP2 Formata a TO per completamento per Campoformido 30 01 17 Feb 1917 22 sq SP3 Campoformido I Gr Magg Capuzzo Feb 1917 23 sq SP2 SMLonga I Gr Cap V Russo 20 Mar 1917 81 sq Nill Borgnano Cormons 20 04 17 I Gr Cap S Calori Fine Mar 1917 82 sq Nill S Caterina 25 05 17 X Gr Ten G Pessi fine mar 17 Transito 113 sq SAML da Torino per completamento per Campoformido 28 04 aprile 17 Transito 112 sq SAML da Torino per completamento per Villaverla Magg 1917 83 sq Il sez Nil1 Belluno XII Gr Vittorio Bonomi Magg 1917 83 sq MM sez Nil1 Cavazzo Carnico XI Gr Ten P Danieli Giu 1917 84 sq Nill SMLonga 02 07 17 I Gr Cap Fancello 17 Ago 1917 115 sq SAML Nove Cap L Stella Ago 1917 6l sq SP4 Villaverla IMIP Gr Cap G Neri Ago 1917 116 sq SAML Grottaglie poi Albania Cap F Durini Ago 1917 133 sq Pomilio Campoformido Cap G Girardet Estate 1917 62 sq SP4 Casoni 20 09 17 VII Gr Sett 1917 117 sq SAML S
227. ia in basso lo scoppio a vuoto scavano buche in un prato Riprendo l attacco miro a lungo sparo Ma mentre faccio uno scarto brusco per evitare il fuoco del mitragliere che mi avventa una lunga raffica vedo un bagliore davanti a me fra le ali sento in carlinga uno schianto Sono stato colpito Incendiato Un attimo capisco Il bagliore un riflesso del sole sull elica lo schian to un sobbalzo delle cartucce squassate dal mio scarto violento che per poco non mi ha proiettato fuori La cintura di bordo mi ha trattenuto a mala pena L allarme 144 LA BATTAGLIA DI ISTRANA Sopra bombardamento della zona ovest della Comina PN Il campo era anche chiamato di Roveredo mentre il ter reno praticamente era tutto nel comu ne di San Quirino Foto Illustrazione Italiana In altro a destra il campo di Casoni di Mussolente imbiancato nei primi giorni di Febbraio 1918 Foto da riferimento bibliografico 54 A destra La mappa allegata alla circolare per l istituzione dei finti campi Sono sta te aggiunte dall autore le tracce di due rotte che uniscono Aviano con Venezia e con Padova Si pu notare che passano 5 in prossimit di due campi simulati Ar chivio Varriale lt Di A R an i6 e q Scaroni con i suoi compagni della 76 a Casoni davanti all Hanriot di Baracchini Foto da riferimento bibliografico 54 A sinistra Bartolomeo Arrigoni sul suo fido SVA Foto I
228. iana Ferruccio Ranza Du 91 a Padova Archivio Ballista LA BATTAGLIA D ARRESTO i nostri due aerei si scontrarono fra loro e con il carrello il primo danneggi l ala superiore destra del secondo Nonostante tutto i piloti riuscirono a rientrare al cam po In quel periodo alla squadriglia arrivarono in dotazione gli ottimi Hanriot Hd 1 in sostituzione dei vecchi Nieuport Nella stessa giornata Silvio Scaroni con Mario Fucini Gino Allegri e Guido Masiero simularono la scorta a un ricognitore Pomilio della 224 squadriglia che aveva ai comandi il tenente Volont e il capitano Lodi Il vero obiettivo dei 4 aviatori era invece quello di cambiare rotta e di gettarsi all im provviso su un Draken che gli austriaci issavano a Valdobbiadene Allegri fremeva per distruggerlo ma il pallone veniva sempre abbassato in tempo Fucini racconta Il nostro fra Ginepro Allegri guardava spesso l oltre le linee un Draken austriaco che da Valdobbiadene spiava spiava Lo vedi mi dice quel vescicone osceno Lui nessuno lo disturba sempre l a fare il comodo suo dalla mattina alla sera Con quell aria da cetriolo dondolando come uno scemo guarda e vede e fa segnali e ci fa fessi Vogliamo provare dargli una lezione Ci stai Ci st Fra poco devono arrivare le fus es Aspettando i razzi incendiari progettammo l azione Pensam mo di ingannare in qualche modo i nemici portando come scortato da noi un appa recchio da ricognizio
229. iari la cui insegna era un guidone nero volava con un revolver ed un pugnale sempre pronti per qualsiasi emergenza In settembre lasci il fronte passando ai reparti impegnati nella difesa di Milano e Padova e per finire poi la guerra al deposito di Poggio Renatico Finito il conflitto con 7 vittorie su 13 rivendicate continu una tranquilla carriera militare fino al 1935 Fu quindi istruttore presso l aeroclub di Vercelli fino al 1941 Si ritir poi in pensione venendo a mancare nel 1956 182 Il 22 Maggio 1918 nel corso di una manifestazione a Padova il generale Giu seppe Pennella premi i piloti della 2a Armata Con questa cerimonia l alto ufficiale che ne era divenuto il comandante intendeva iniettare nuova fiducia in una grande unit che era uscita con le ossa rotte dal disastro di Caporetto Lo sfondamento av versario infatti era avvenuto proprio nel suo settore e sui suoi soldati Cadorna si era vergognosamente affrettato a gettare la responsabilit del disastro nel tentativo di allontanare da se e dai colleghi Capello e Badoglio le gravi colpe che con loro condivideva Pennella si adoper quindi per ricostruire moralmente e materialmente l armata che il 1 giugno 1918 diverr l 82 La sfortuna per continuer a perseguitarla visto che pochi giorni dopo nell epica battaglia del solstizio sar proprio sul suo settore che austriaci otterranno i migliori risultati A sud ovest di Verona e a nord della strada che porta a Mant
230. icato dichiarato fallito fuggito in Svizzera e assol dato a 500 lire al mese L esplosivo veniva introdotto in Italia da connazionali assunti dal Gaeta Un sedicente ingegnere di nome Leo Fall ex ufficiale della marina asbur gica era il tecnico che istruiva e aiutava i sabotatori mentre un secondo agente con lo pseudonimo di Luis Starsak collaborava contattando altri individui in Italia tra cui un albergatore della Riva degli Schiavoni a Venezia che per l attentato alla Benedetto Brin forn un soldato G Carpi e tre marinai Moschin Bartolini e un altro Furo no costoro a collocare materialmente gli inneschi nella santabarbara della corazzata Tutti vennero poi arrestati e condannati a morte La condanna fu poi commutata in ergastolo e infine negli anni 30 i colpevoli vennero scarcerati Per raggiungere i pro pri obiettivi il servizio informazioni imperiale si serviva di stranieri ma soprattutto di italiani austriacanti che contrari alla politica nazionale decisero di aiutare gli im peri centrali Altri connazionali seguirono questa via per motivi molto pi materiali facendosi convincere grazie ad adeguati compensi A Zurigo infatti fu trovato anche il listino delle prestazioni 300 000 lire per un sommergibile 500 000 per un incrocia tore e ben 1 000 000 per una corazzata Grazie al colpo di Zurigo fu possibile arrestare 57 circa quaranta tra informatori e sabotatori residenti in Italia I responsabili del gruppo
231. icognitori Tale tipo impiego esponeva gli equipaggi agli attacchi avversari Per questo l aero fu soprannominato 68 Guelfo Civinini Draghi salsicce e altri volatili in La lettura Rivista Mensile del Corriere della Sera Anno XVII n 4 Aprile 1918 p 1 Al suo primo volo il nuovo pallone frenato fu subito abbattuto da un Aviatik che l incendi A bordo come osservatore era il tenente Guglielmo Soster che si salv lanciandosi col paracadute 69 Giuseppe Magrin palloni della guerra Storia ed evoluzione dei mezzi di volo dalla grande guerra al 1930 Udine Gaspari 1999 Rivista Aeronautica Numero Speciale Marzo 1959 49 dai piloti Siamo Perduti o Sepoltura Per 2 ironizzando sulle lettere dalla sigla SP2 Il velivolo dimostr una particolare robustezza continuando a rimanere in li nea di volo anche quando furono introdotti i pi veloci STA e Pomilio PD Vennero impiegati anche per il lancio con il paracadute degli agenti del servizio informazioni detti missionari aldil del Piave Altro compito della DTAM fu quello di indagare sugli inconvenienti tecnici che i reparti riferivano nell uso del materiale di volo Ci accadde ad esempio dopo le prime consegne degli SP2 ai piloti che dopo averlo pro vato sostenevano che tale velivolo fosse affetto da gravi difetti Il collaudatore Gui di inviato dalla DTAM dimostr invece che non si trattava di problemi tecnici ma di scarsa preparazione degli aviatori all approccio con q
232. iettivo sganciandovi tre ton nellate e mezzo di granate mina Furono centrati sommergibili e siluranti ancorati nelle Bocche di Cattaro I bombardieri italiani riuscirono tutti a sfuggire al violen to ma poco efficace fuoco antiaereo avversario La missione dur in media quattro ore Ci che accade in quell epica giornata fu raccontato da D Annunzio nel suo scritto fegato e l avvoltoio utilizzando materiale che il poeta aveva appuntato sui piccoli fogli di due taccuini durante il volo Dell impresa resta anche la cronaca che Guelfo Civinini pubblic sulle pagine del Corriere Gli apparecchi fecero ri torno a Gioia la mattina del 5 ottobre Solo quello pilotato dal tenente Pallavicino dovette prendere terra al Gargano per mancanza di carburante Hansa Brandemburg Kd I Progettato da Ernst Heinkel nei primi mesi del 1916 fu la rispo sta all esigenza di un caccia monoposto per difendere i ricognitori e i bombardieri nelle loro missioni La sua caratteristica era la tipica disposizione dei montanti a X che lo fece soprannominare spin ne ragno Dimostr per anche tutti i suoi limiti la scarsa stabilit innanzitutto e la sola mitragliatrice non sincronizzata sopra l ala Fu sostituito poi dal Berg D I Le prestazioni del KD I sono riportate 5 nell allegato 1 Sul finire del settembre 1917 la 2524 Squadriglia di Sant Andrea era al co mando di Umberto Magaldi Al reparto giunse il guardiamarina Alberto Briganti che avr
233. ifesta il proposito di compiere in incursione su Vienna foto Il lustrazione Italiana Sotto Gabriele D Annunzio a Venezia con ufficiali di Marina Archivio Antonellini A destra Una delle ultime immagini del Col Barbieri ad Aviano Foto da riferimento bibliografico 17 Dopo l incursione su Milano della Flik 17 di Gardolo compiuta il 14 febbraio 1916 il successivo giorno 18 fu organizzato per ritorsione uno sfortunato attacco su Lubiana Otto Caproni Ca3 decollarono da Aviano e dalla Comina ma furono bersa gliati dalla contraerea ed intercettati dalla caccia Durante il volo di andata il Ca478 Aquila Romana della Squadriglia con a bordo Salomone Bailo e Barbieri fu attaccato da due Fokker E III equipaggiati con il prezioso meccanismo di sincroniz zazione che permetteva alle mitragliatrici di far fuoco attraverso le pale dell elica in movimento In breve gli austriaci della Flik 4 ebbero ragione del bombardiere Il capitano Bailo e il tenente colonnello Barbieri furono colpiti a morte Soltanto Salo mone sopravvisse allo scontro ferito e grondante di sangue Aggrappato ai comandi prese la via del ritorno e port il bombardiere ad atterrare Gonars I due caccia austriaci rinunciarono all inseguimento Era stato loro infatti espressamente proibito di sorvolare le linee italiane poich avevano a bordo il sincronizzatore di tiro che non doveva assolutamente cadere in mani avversarie La caccia imperiale intercett anche un secondo
234. il comando della 9 4 fu preso da Ruffo di Cala bria Quel giorno il bollettino inform finalmente il pubblico della triste sorte tocca ta al famoso pilota Il bollettino austriaco non recava alcuna notizia di quanto acca duto a Baracca e ci aliment la vana speranza che egli potesse essere ancora in vita Per risolvere quest ultimo dubbio fu anche lanciato un messaggio oltre le linee av versarie per avere informazioni Il presidente del consiglio Vittorio Emanuele Or lando annunci la scomparsa di Baracca in parlamento riferendo che egli era disper so Il 22 giugno il cronista del Gazzettino Baroni comunic la notizia ai propri lettori dipingendo un commosso ritratto dell eroe scomparso Il 24 giugno gli au striaci abbandonarono il Montello Il giorno prima Osnago era stato avvertito da Ambrogio Gobbi che entro poche ore si sarebbe forse presentata la possibilit di perlustrare la zona in cui il commilitone era caduto Osnago part alle 10 del 24 giu gno con Garinei giornalista del Secolo Alle 13 circa i due erano a Nervesa nei pressi di Villa Berti dove caricarono Ferruccio Ranza che era l per avere notizie dei suoi fratelli Il terzetto raggiunse il luogo della probabile caduta del velivolo di Ba racca A piedi perlustrarono la zona a una distanza di cento metri l uno dall altro Garinei era a sinistra Ranza al centro e Osnago a destra Alle 15 30 in una piccola radura fra Collesel della Zorla e la Sorgente dei Frati dentro una
235. il comando di una nuova squadriglia la Jasta 2 Del reparto facevano parte anche Richtofen Udet e Goering La formazione che metteva in pratica le regole del capo diven t famosa per i risultati e per il continuo peregrinare meritando il nome di Circo Volante In seguito dopo la morte di Boelke le sue tecniche di combattimento manovrato si diffusero in tutti i reparti e nelle altre aviazioni belligeranti diventando le nozioni principali della caccia Nata la speciali il passo conseguente fu l elevazione del pilota dal rango di semplice autista di aeroplani a quello di cavaliere dell aria combattente destinato a proteggere coloro i quali a terra temevano il pericolo proveniente dall alto La naturale spinta di ciascuno ad essere il migliore fu ufficializzata dal titolo di asso che era l appellativo che spettava al pilota che aveva abbattuto almeno cinque avversari Le modalit con cui venivano conteggiate le vittorie erano diverse A stimolare l emulazione fra i piloti specialmente all inizio contribuirono i diversi premi in denaro messi in palio da riviste giornali ed associazioni cittadine Sia gli alleati che i tedeschi semplicemente consideravano abbattuto un aereo che soccombeva in combatti mento e che anche se non colpito perdeva quota finendo fuori controllo anche se non veniva provato il contatto con il terreno Le regole Italiane erano molto pi rigide Specialmente all inizio era richiesto che fossero pres
236. ili che entrarono in servizio a Campalto a Taranto e a Jesi L interesse per il pi leggero dell aria non le imped tuttavia di occuparsi anche di aeroplani ed in particolare naturalmente di idrovolanti Henry Fabre aveva portato in volo il primo aereo con galleggianti nel 1910 ed il Tenente di Vascello Mario Calderara dopo i primi tentativi del 1907 quattro anni pi tardi decollava da La Spezia con un idrovolante monoplano La Marina in questa maniera intendeva sviluppare anche l aviazione navale Essa dopo aver partecipato all impresa libica moltiplic le sue iniziative Nell ottobre 1912 venne costituita la Sezione droaeroplani per la difesa costiera con sede nel glorioso Arsenale Militare di Venezia Nella stessa sede furono spostate anche le attivit di sperimentazione e l approd come capo reparto delle costruzioni e riparazioni aeronautiche anche il capitano Alessandro Guidoni con il suo Farman modificato in idrovolante Nel corso della Grande Guerra vennero sperimentati i velivoli di Manlio Ginocchio e Raul Pateras Pescara e testato il primo aerosilurante italiano Anche un Ca5 600 fu modificato in idrovolante Soprattutto 41 Angelo Lodi Storia delle Origini op cit 42 Rivista Aeronautica Numero speciale marzo 1959 23 ebbe rilevanza l attivit del veronese Luigi Bresciani che riprogett un Caproni rea lizzando un aereo originale a bordo del quale perse per la vita Con un Caproni fu anche sperimentato a
237. ine elaborata da un quadro di Vendramin del 1934 ora esposto presso l asilo di Quinto di TV Sotto Il catafalco all interno della chiesa di S Giorgio Si notino la divisa le decorazioni e l insegna ai piedi del catafalco infiorato Foto a sinistra Archivio AMI Varriale a destra Archivio Ballista FRANCESCO BARACCA ke Istantanee dal funerale di Baracca in alto a sinistra Ruffo Piccio e il giornalista Garinei A destra un gruppo di marinai tra cui con la barba il capitano di fregata Valli comandante dei servizi aerei a Venezia Sotto a sinistra altre personalit in attesa A destra D Annunzio di spalle Archivio Ballista 27giugno Il feretro portato fuori dalla chiesa a spalla dai suoi compagni Foto a sinistra Archivio Ballista a destra Archivio Museo Baracca Lugo di Romagna venne eretto un catafalco ricoperto di fiori Sopra la cassa fu posta la giubba le de corazioni e il berretto Di fronte era stata collocata l insegna del cavallino rampante oggi conservata presso il museo di Lugo di Romagna Alle 10 venne celebrata una funzione religiosa in forma privata alla presenza dei compagni d arma dei parenti e della rappresentanza municipale di Lugo formata dal sindaco dal segretario comu nale da un consigliere provinciale e dallo zio del pilota Angelo Baracca con 1 figli Sante e Giuseppe Il funerale venne celebrato un forma solenne alle 18 del pome riggio Davanti alla chiesa si schierarono rappresentanz
238. inglese Altre baracche erano state realizzate sui campi a sud di casa Bavaresco e attorno a casa Piva ora Parolin Di fronte era sistemato il comando del XXIII Gruppo formatosi in luglio e indicato nella mappa con il riferimento 3 Forse in questa stessa area sorgeva anche il comando del campo Sul lato sud est presso la casa Netto erano stanziati gli inglesi del 34 Squadron che avevano le cucine all interno del casolare e un hangar Nei pressi dell abitazione erano state impiantate alcune baracche e scavate trincee Sul lato sud lungo la strada che fiancheggiava casa Netto furono tagliati i gelsi all altezza di 60 cm per non ostacolare la visuale ai piloti durante l atterraggio Da queste note si ricava il ritratto di un complesso molto articolato Del resto il campo di San Luca ospit 4 5 squadriglie e una sezione SVA e quindi il suo sviluppo dovette essere notevole Tutte le installazioni erano ben mimetizzate e non furono rilevate dalla rico gnizione austrotedesca almeno fino al maggio del 1918 Agli inizi di giugno la 68 AK imperiale scopr infine la base mentre 1 112 colloc nella sua cartografia il campo in una posizione errata Gli austriaci dell armata trentina lo supponevano ad est della strada Paese Porcellengo L errore fu con ogni probabilit causato dal fatto che in quella zona erano stati realizzati complessi lavori per la costruzione del Campo Trincerato di Treviso le cui tracce sono individuabili ancora oggi I resti d
239. inini La guerra nel nostro cielo in La lettura Rivista Mensile del Corriere della Sera Anno XVII n 2 febbraio 1918 Ettore A Vincelli Un saggitario nel cielo in La lettura Rivista Mensile del Corriere della Sera Anno XVII n 2 febbraio 1918 254 86 Stefano Gambarotto Enzo Raffaelli Steno Zanandrea Fuoco dal cielo i bombar damenti aerei sulle citta del Veneto e i danni al patrimonio artistico 1915 1918 Treviso Istituto per la Storia del Risorgimento Italiano Comitato di Treviso 2008 87 Gregory Alegi La battaglia di Istrana 26 dicembre 1917 in Storia Militare n 5 Giu seppe Ciampaglia Come sparare attraverso l elica in Storia Militare n 9 Luigi Cortelletti Nordamericani in Italia nella Grande Guerra in Storia Militare n 93 Filippo Cappellano Discipilina e giustizia militare nell ultimo anno della Grande Guerra Storia Militare n 98 Filippo Cappellano Comunicazioni e intercettazioni radio nella Grande Guerra in Storia Militare n 106 Tullio Marcon dirigibili militari italiani in Storia Militare n 108 Giu seppe Ciampaglia Amedeo Mecozzi in Storia Militare n 110 Ferdinando Pedriali Aerei Italiani in Libia 1911 12 in Storia Militare n 170 88 Paolo Varriale Amedeo Mecozzi biografia in Quaderni della Rivista Aeronautica Edizioni Rivista Aeronautica A M I 2006 2008 n 1 Paolo Varriale Caccia istruzioni per l uso in Qua derni della Rivista Aeronautica Edizioni Rivis
240. ino al 1924 per venire poi resti tuito all agricoltura Di quella struttura aeroportuale oggi non esiste quasi pi nessun segno tangibile Solo saltuariamente nel periodo dell aratura compaiono qua e l residui relativi alle fondazioni in cemento sulle quali venivano montati gli Hangar metallici o tubazioni sempre in cemento forse appartenenti agli impianti di scolo o a quelli del sistema di illuminazione per gli atterraggi notturni 80 ARCADE Un Caproni da Bombardamento in volo sulla laguna Archivio Antonellini gt dI ty 2 gt ZL EA AE i Un bombardiere Gotha G IV austriaco della Flik 102G abbattuto dalla contraerea sopra Aso lo il 29 luglio 1918 alle ore 15 Il velivolo caduto sui tetti vicino al duomo Si nota il foro che permette al mitragliere di sparare verso il basso Archivio Ballista imeverbione a Prende e Comitato Trevigiano di Assistenza Civile Idrovolante La 47 L idrovolavte L 47 catturato nella La guuna di Grado la notte anl 18 Aprile 1916 di ritorno dall incursione fatta su Treviso spp rtiguo al tipo Jacob Lh ner di Vienna Ha un apertura d ali di metri 17 e pesa messo u completo quasi 17 quintali Pu portare oltre a 2 persone il pilota che prondesposto a sinistra o l osservatore oppure il motorista che sta sul seggiolino di destra 16 bombe cos disposte DS fiombe di tipo grande sotto le ali di finno Allo seato che vengono lanciate
241. ino al luglio 1918 quando pass al comando della II sezione SVA In seguito fu nominato comandante 574 Squadri glia fino alla fine conflitto prestando servizio presso il campo di Isola di Carturo 4 furono anche i trevigiani ad ottenere il brevetto fra i primi 300 in Italia Guido Olivo nativo di Istrana e Mario Girotto di Arcade brevetto N 100 Il primo fu co mandante della 44 Squadriglia Bleriot di Padova Poi presto servizio alla Bazzera e quindi nella 64 Squadriglia Farman sull Isonzo poi trasformata in 304 Squadriglia e disclocata a Verona Mantenne questo incarico fino a settembre del 16 Mario Girot to invece milit tra Verona e Brescia nelle squadriglie Farman 114 e 12a nel primo periodo del conflitto Emilio Facchini di Levada consegu il solo brevetto civile mentre Bartolomeo Costantini diventer un asso con 6 Soltanto tre sono invece gli aviatori della citt del Santo che figurano tra i primi 300 piloti italiani Il pioniere Leonino Da Zara il nobile Ettore Graziani che consegu il solo brevetto civile e Cesare Sacerdoti unico a partecipare alla prima guerra mondiale come pilota mili tare volando nella 704 Squadriglia Farman all inizio del conflitto A Rovigo solo 2 piloti fecero parte del gruppo dei primi 300 brevettati Gustavo Resmini di Trecento e Orlano Ferroni di Castelguglielmo Resmini prest servizio presso 74 Squadriglia Farman a Verona In Friuli sono da ricordare Alfredo Cavalieri di Palmanova che 226
242. ione strategica D per divisions kompanien di divisione per l Artiglieria K per korps kompanien simili alle D ma relative al Corpo d Armata S per schutzflieger deri vate dalle D con compiti di attacco al suolo P per photoaufklirer kompanien fo tografiche e Rb come reihenbildgercite kompanien simili alle P ma con apparati speciali 92 I tedeschi invece arrivarono in Italia con alcune squadriglie da caccia jagd staffel abbreviate in Jasta e alcune fliegerabteilung reparti aviatori FA generalmente con compiti di ricognizione ma anche bombardamento leggero Alcune avevano un altra A aggiunta come specializzazione per l Artiglieria FA A in seguito anche alcune squadriglie da bombardamento le bombstaffel Bosta Gli aerei italiani erano all inizio identificati in volo solo dallo stemma sabaudo dipinto sulla coda Subito si present il problema di evitare che l artiglieria e la fucileria sparassero sui nostri velivoli Quasi im mediatamente quindi nella primavera del 1915 vennero aggiunti cerchi e bande nere Solo qualche mese dopo in estate questi segni furono sostituiti dal tricolore sul lato infe riore delle ali e sulla coda Bisogna poi attendere il 1917 per veder comparire le coccarde tricolori prima sopra le ali e poi sul fianco Nel 1918 furono quindi invertiti i colori con il verde all esterno per evitare la confusione con gli aerei inglesi Gli austriaci all inizio delle ostilit e
243. ise per la soluzione pacifista Purtroppo fu subito smentito dalla Marina che proprio in quei giorni attacc Trieste Le azioni contro gli obiettivi civili ripresero esattamente come prima della strage di Padova Il 13 Gennaio 1917 alla 78 Squadriglia di Istrana fu affiancata la 794 di nuova formazione appena costituitasi ad Arcade La neonata formazione venne assegnata alla 22 Armata per operare sugli Altipiani Disponeva di Nieuport 11 da 80 hp ed era agli ordini di Francesco Chimirri Oltre al comandante vi prestavano servizio altri 9 piloti i tenenti Cesare Bertoletti e Umberto Mazzini il sottotenente Alberto Moresco il maresciallo Giovanni Attili i caporali Marziale Cerutti Attilio Imolesi Giovanni Nicelli e Antonio Reali e il soldato Vittorio Melloni 88 www albindenis free fr 101 Il 22 Gennaio 1917 cadde uno dei piloti di Istrana in forza alla 78 squadriglia A perdere la vita in un tragico incidente fu il sergente Augusto Vola che mor per la rottura delle ali del suo Nieuport Don Antonio Meggetto parroco del paese di Pezzan frazione di Istrana cos annot sul proprio diario Il 22 Gennaio cadeva col suo apparecchio e rimaneva sfracellato l aviatore Augusto Vola di Torino Cadeva in quel di Sala ma tosto fu portato al campo d aviazione tutto sotto la Parrocchia di Pezzan 60 campi Siccome gli aviatori frequentano Fossalunga e specie la casa canonica si pens che dovesse essere seppellito a Fossalunga con relativo fun
244. issioni notturne a bordo di un Hanriot attacc da dietro prima uno e poi l altro sfruttando il fascio dei riflettori che da terra illuminavano gli aerei avversari Riusc cos ad abbatterli entrambi il primo a Trepalade e il secondo a S Elena Tra italiani e inglesi i rapporti erano di collaborazione ma i piloti anglosassoni tendevano a trattare quelli del bel paese con sufficienza Questo poteva avere peri colose conseguenze soprattutto quando venivano date particolari disposizioni So vente nascevano disguidi fra le due parti Mario Fucini racconta si diceva che gli austriaci avessero loro catturato un Sopwith da caccia intatto e che se ne servissero per entrare indisturbati nelle nostre linee a spiare Venne perci un avviso che fu fatto conoscere a tutti i nostri piloti col quale si informava che da allora in poi gli apparecchi Sopwith avrebbero portato come insegna di riconoscimento due strisce di tela ai montanti Se qualcuno avesse trovato in volo un Sopwith senza le strisce quello era l austriaco e si doveva abbatterlo Un giorno o due dopo questo avviso su nel nostro cielo trovo proprio un Sopwith solo solo Mi metto in coda Mi avvicino niente strisce ai montanti Emozione perplessit Sparare contro un apparecchio che si era cos abituati a considerare alleato mi spaventava come un fratricidio D altra parte l ordine era chiaro Penso di non prendere una decisione avventata e di segui re dappresso il velivolo sosp
245. italiano l unica vittima appare al momento il tenente Pallasch che insegue i velivoli ger manici oltre la linea del fronte e viene colpito finendo prigioniero Anche 1 874 Squadri glia ha preso parte al combattimento senza per riportare successi AI termine dello sconto i bombardieri tedeschi si disperdono ad una quota di trecento metri nel tenta tivo di guadagnare le proprie linee inseguiti dai caccia italiani e inglesi Cos Fucini racconta quei momenti Un ala sfiora la mia L urto non avviene per miracolo ma una ventata scuote il mio apparecchio e mi costringe a riprendere con paziente spa simo la mira rimanendo sotto il tiro avversario Qualcuno mi aiuta un camerata volteggiando piomba anche lui addosso al velivolo nemico che oscilla e sbanda cercando salvezza in manovre disordinate Non passerai il Piave Ecco finalmente Inclina un ala verso terra discende sbandato piomba in un campo una vampata lo avvolge all istante E uno Dov un altro Un altro Ma com difficile scegliere oggi Mentre volteggio per cercare un nuovo bersaglio raffiche rabbiose mi investo no un osservatore crociato che mi tempesta dal fianco Per poco un nostro caccia lo affronta Li lascio alle prese per piombare contro un altro che mi passa davanti gi a tiro Ma che cos ora Davanti a me passano scendendo a picco lunghe ombre grigie una dopo l altra Ah Sono bombe Mi colpiranno Non ho tempo di pensarci Guardo in alto il velivolo che le lanc
246. ite con montanti e tiranti in acciaio Il punto di forza del velivolo era il motore un Mercedes D Ill da 160 cv a 6 cilindri in linea che si dimostr probabilmente il migliore dell epoca Gli Albatros furono assegnati alle squadriglie a partire dall agosto del 1916 Il solo difetto di questi aerei era rappresentato dalla scarsa visibilit anteriore e superiore Il problema fu parzialmente risolto abbassando l ala superiore nella versione D V Le prestazioni sono riportate nell Allegato 1 Il 30 gennaio sul campo di Casoni di Mussolente il SZA di Gori e Costa della 36 Squadriglia fu protagonista di uno scontro frontale con un Pomilio della 1322 pilo tato da Canova che per un guasto al motore era in atterraggio nella direzione opposta a quella consentita I piloti coinvolti furono tutti sanzionati Dal 28 al 31 dello stesso 103 Innocente Azzalini e Giorgio Visentin a cura di Diari dell invasione Godega Bibano Pianzano 1917 1918 Godega Sant Urbano Grafiche De Bastiani 2002 150 mese a causa del maltempo nelle operazioni sul settore Asiago Brenta la ricognizio ne prese il posto dei bombardieri che dalla zona di Padova su cui gravava una spessa coltre di nebbia non potevano decollare Si opt per colpire gli obiettivi previsti con uno spezzonamento leggero Durante quelle giornate di missione furono distrutti 17 velivoli avversari Gli italiani ne persero 6 la maggioranza dei quali in incidenti A cavallo tra
247. ito rivest altri ruoli di comando presso reparti diversi per es sere quindi destinato al Comando Aeronautica della Cirenaica Il 23 febbraio del 1925 decoll per una missione e dopo uno scalo a Girabub perse la rotta e atterr in territorio egiziano Catturato fu trucidato assieme ai suoi compagni probabilmente da predoni Pierluigi Casagrande di Treviso combatt come bersagliere fino a dicembre del 1916 venendo anche decorato Poi pass come osservatore in marzo alla 24 Squadriglia Idrovolanti a Grado Partecip anche a missioni con i Caproni di Aviano Dopo Caporetto segu la sua squadriglia a Porto Corsini dove riamase fino al luglio del 1918 con l arrivo degli Americani Umberto Gelmetti di Bardolino nel veronese fu anch egli bersagliere Diven t poi pilota e prest servizio nella 7034 Squadriglia Voisin passando quindi alla 254 con Giuseppe Gabbin E ricordato per essere stato il primo pilota utilizzato per infiltrare agenti destinati a raccogliere dati oltre le linee avversarie Fu infatti lui a trasportare col suo Voisin Camillo De Carlo e Giovanni Bottecchia nella prima impresa del servizio informazioni della 3a Armata Gelmetti venne sele zionato per la sua grande esperienza con il Voisin velivolo ai comandi del quale era in grado di reggere il confronto anche con uno Spad Col grado di capitano pass nel marzo del 1918 al comando della 804 Squadriglia a Marcon Dopo la guerra continu la carriera fino a diventare generale
248. izzazione e la gestione di tutto ci che era necessario al buon esito del tentativo richiese l impiego di 200 militari Altri 50 uomini si resero poi natu ralmente necessari per equipaggiare 4 Caproni e 7 SVA e altri 4 velivoli di scorta Molti aviatori che avevano combattuto sui campi del Veneto presero parte all impre sa Mario Gordesco Ferruccio Ranza Amedeo Mecozzi Ferruccio Marzari Arturo Ferrarin e naturalmente Guido Masiero Ferrarin e Masiero in realt furono scelti solo come rimpiazzi per sostituire i piloti che avevano scelto di seguire D Annun zio a Fiume Il volo fino a Tokio era stato pensato proprio da D Annunzio insieme con il poeta giapponese Haru Kichi Shimoi per dimostrare le potenzialit dell aereo come mezzo di trasporto sulle grandi distanze Il vate poi non vi prese parte perch prefer lanciarsi nell impresa fiumana Il primo Caproni decoll alla volta di Tokio l 8 gennaio 1920 seguito poi da tutti gli altri Masiero e Ferrarin partirono il 14 feb braio Ferrarin raccont che si trovarono a volare con un aereo in cattive condizioni 230 PILOTI DEL NORDEST Al motore era stata ridotta la compressione spessorando la testata in modo da man tenerlo pi a lungo in efficienza Un propulsore meno potente imponeva per una riduzione del peso ottenuta diminuendo la capacit dei serbatoi e quindi l autonomia L apparecchio non riusciva nemmeno a volare diritto Nonostante ci mentre tutti gli altri SVA partecipanti d
249. l Connecticut aveva gi spe rimentato con successo un aeroplano fece aumentare l interesse per il pi pesante dell aria dando vita a diversi esperimenti anche in Italia Nel 1905 il bresciano Achille Bertelli tent per primo di guadagnare il cielo con il suo Aerostave macchina che avrebbe dovuto essere costituita da un ala fissa per il volo e da un pallone per sollevarsi All ultimo momento il pallone fu sostituito da un grande telo e l Aerostave venne trainata da sei pariglie di cavalli sollevandosi quasi fosse un aquilone a circa 70 metri da terra con a bordo il capitano Vittorio Cordero di Montezemolo Due anni pi tardi fu la volta dell aliante idrovolante trainato del veronese Mario Calderara a La Spezia Dopo contatti epistolari con i fratelli Wright Mario Calderara chiese al Ministero della Marina l autorizzazione a compiere alcuni esperimenti di volo sull acqua a rimorchio 17 Ali Italiane op cit 18 Giorgio Garatti Sport e Giochi op cit 19 Un aliante destinato a percorrere una traiettoria in planata partendo da un punto che pi alto del punto di arrivo 20 Luigi Luppi Padova nella storia op cit 21 Giorgio Evangelisti Macchine bizzarre nella storia dell Aviazione Firenze Olimpia 1980 Ben pochi sanno che i fratelli Wright non furono i primi a volare Vennero preceduti infatti nell agosto 1901 da un immigrato tedesco Gustav Weisskopf che con il suo Model 21 riusc a staccarsi da terra sotto
250. l armistizio ader alla Repubblica Sociale per un breve periodo Si avvicin per subi to dopo alle formazioni partigiane Dopo il conflitto fu epurato e degradato per la sua iniziale scelta repubblichina Marziale Cerutti si ritir senza far valere i suoi diritti e mor in un incidente stradale a bordo della sua moto nel 1946 senza che gli fosse stata resa giustizia L aeronautica non fu presente ai suoi funerali e solo tardivamente gli furono restituiti i gradi e caddero le accuse di cui era stato vittima Gabriele Gemma era di Novara Di semplici origini non fu un pilota ma era dotato di grande ingegno Dopo varie esperienze professionali brevett una chiusura per carri merci che vendet te alla Westighouse Ormai conosciuto come inventore costru con il fratello nel 1909 un velivolo chiamato Aerocurvo finanziato dall industriale Parodi e da Don Giusep pe Provasi I risultati per furono deludenti L apparecchio riusc a staccarsi dal suolo compiendo un balzo di qualche decina di metri sollevandosi di pochi centimetri Il tentativo venne effettuato nella Piazza d Armi di Novara In una successiva prova di volo il mezzo and distrutto Gemma si dedic alla passione aeronautica fino allo scop pio della guerra Arruolato prest servizio nella 78 squadriglia a Istrana come mecca nico Dopo la guerra si occup per il resto della sua vita di centrali elettriche e di molte altre piccole invenzioni vivendo fino a 95 anni 3 At
251. l brevetto di volo nel nostro paese 27 venivano dalle regioni nel nordest Verona recit la parte del leone con ben 7 aviatori I fratelli Mario e Attilio Caldera ra nacquero entrambi nel capoluogo scaligero Il primo fu un famoso pioniere che si distinse nel campo dell idroaviazione e ottenne il brevetto numero 1 Fu poi direttore della scuola di volo di Bolsena Il secondo si brevett nel 1912 a Somma Lombardo Dopo esser stato comandante del campo di Bologna e aver prestato servizio nella 74 Squadriglia Nieuport prima dell arrivo di Baracca pass sui dirigibili volando con l M3 e poi con l M14 tra Verona e Ferrara In seno alle forze aeree raggiunse il grado di generale comandando tra l altro anche Montecelio sede della Direzione Superiore Studi ed Esperienze e terminando la carriera come addetto aeronautico a Londra An che Luigi Bresciani fu un pioniere dell idroaviazione a Venezia Nella citt lagunare egli consegu il brevetto nel 1913 e vi perse poi la vita collaudando un idrovolante da lui stesso ideato A Venezia si brevett anche un altro veronese il marchese Marco Vivaldi Pasqua fratello di Ugolino che fu il primo caduto dell aviazione nel 1910 a Roma Marco Vivaldi Pasqua fu ufficiale di marina nel 1905 Dopo aver partecipato alla guerra di Libia nel 1913 entr alla scuola idrovolanti di Venezia divenendo membro della squadriglia San Marco Nell estate dell anno successivo si trasfer a Brindisi per prendere servizio sulla nave
252. l impeto delle truppe austrotedesche ansiose di spin gere l Italia al tracollo I reparti aeronautici non ancora completamente sistemati si impegnarono come poterono nel contrastare l intensa attivit aerea avversaria Fuci ni della 769 squadriglia racconta Alloggiamo in paese a Fossalunga Ho trovato una povera camera con due lettucci con me c Masiero il pi spensierato il pi ostinato nel buonumore e nella caccia agli austriaci Veneto i suoi sono a Padova ormai al sicuro almeno dall invasione non dai bombardamenti aerei La nostra mensa ancora al campo primitiva sempre ma rumorosa di nuove allegrie Ormai il peggio passato il pericolo di una sconfitta pi grave L Italia ha ritrovato se stes sa sul Piave e sul Grappa siamo provvisti di indumenti da volo c un po d or dine nei turni crociera scorta allarme caccia libera a chi se l meritata o a chi di mostra di poterla senz altro meritare Nuove amicizie nel nuovo ambiente e anche amicizie vecchie La 76 raccolse nelle proprie file vari assi gi affermati e talenti futuri Ad Arcade aggreg alcuni piloti sbandati tra cui Mario Fucini e Silvio Scaro ni poi a Casoni assieme alla 87 costituir il riferimento pi importante del settore del Grappa I nuovi piloti della squadriglia cominciarono a conoscersi fra loro in un clima di goliardico cameratismo Un esempio di tale clima si rinviene nel rapporto che legava Amedeo Michetti e Giorgio Mecozzi il qua
253. l settore degli Altipiani in modo da ridurre la pressione austriaca sull Isonzo Natale Palli della 48 squadriglia fu incaricato di svolgere una missione di ricognizione sopra le retrovie avversarie A bordo del suo Caudron G4 decoll da Belluno e dopo un lungo volo tra le Dolomiti atterr a Castenedolo BS Le operazioni di allestimento dell imminente attacco non erano sfuggite agli austria ci e il 9 Giugno del 1917 i 20 battaglioni italiani lanciati all assalto sulla desolata pietraia dell Ortigara trovarono l avversario pronto ad attenderli Alle operazioni par teciparono anche le squadriglie 784 e 794 di recente costituzione entrambe basate sul campo di Istrana e 7 che invece operava dal campo di Fossalunga Fu inoltre impegnata una sezione della 91 squadriglia appena entrata in attivit in Friuli Dal 6 giugno quella che era destinata a diventare famosa come la Squadriglia degli Assi comandata da Francesco Baracca si insedi a Istrana Arrivarono 7 aerei ed 11 piloti tra cui Fulco Ruffo di Calabria Luigi Olivari Goffredo Gorini Ferruccio Ranza e Giovanni Sabelli Tre aviatori rimasero a Udine a disposizione di Pier Rug gero Piccio e Guido Tacchini La formazione rientr ad Udine il successivo 4 Luglio con 13 vittorie in circa 100 missioni all attivo La battaglia dell Ortigara si protrasse con diverse situazioni alterne dal 9 al 25 giugno e ci cost circa 32000 morti Uno sperpero enorme di vite materiali ed energie che si ris
254. la 79 la 22 con la 36 e le 709 82 e 76 81 La 91 Squadriglia operer invece autonomamente su un campo ad essa riservato 64 Riccardo Cavigioli L Aviazione Austro Ungarica op cit 43 Campionario di insegne In ordine 1 Mario Gordesco della 774 2 87 sq 3 Caproni della 2 squadriglia 4 Insegna ufficiale dell 80 sq Schiona 5 Baracchini 6 Retin 7 Fucini 8 77 sq 9 Leonardi dell 80 10 91 sq 11 Cerutti 12 72a sq 13 Scaroni 14 Parvis 15 Ranza Foto e disegni di varia provenienza PRODUZIONE La produzione aeronautica Durante la Grande Guerra il comparto aeronautico italiano pass da una produ zione praticamente artigianale in grado di realizzare poco pi di un aereo al giorno ad un sistema industriale completo capace di realizzare 6500 aerei l anno che alla fine del conflitto era riuscito a costruire un totale di circa 11000 velivoli Questo grande sviluppo avvenne nello spazio di tempo compreso tra la fine del 1915 e il 1918 Si pu affermare che l industria italiana non raggiunse mai pi il livello di efficienza che ebbe in quei pochi anni A spronarne la febbrile l attivit fu soprat tutto il ministro per le armi e munizioni generale Alfredo Dallolio coadiuvato dagli uomini che con lui collaborarono Nel 1911 era stato costituito lo Stabilimento sperimentale e costruzioni 4 reparto Quattro anni dopo il generale Dallolio rior ganizz questo organismo facendolo di
255. lando la zona scopr e allest un area in quota da utilizzare quando sul campo dove la sua formazione faceva base gravava la nebbia L aviosuperficie di emergen za voluta da Keller fu realizzata Sant Anna d Alfaedo sui monti Lessini Era un posto che assomigliava pi ad un nido d aquile che ad un aeroporto Tuttavia fu attrezzato con hangar e baracche L vicino c era anche un villaggio dove viveva una vecchiet ta che preparava un ottimo caff Keller diede anche il proprio personale tocco arti stico al sito realizzando fontanelle e laghetti artificiali ed anche una sala elioterapi ca Esisteva per un problema rappresentato da alcuni alberi che rendevano diffici li gli atterraggi ostruendo la visuale e limitando lo spazio di manovra Keller difese le piante a spada tratta battendosi per impedire che venissero abbattute Dopo un aspra tenzone gli alberi furono infine tagliati Tutti tranne uno che fu personalmente deca pitato dallo stesso Keller che durante un successivo tentativo d atterraggio effettua 221 to quando il campo non veniva ormai pi utilizzato e finito male vi and a sbattere contro distruggendo il suo SPAD L estroso pilota in aeroporto era solito allevare diversi tipi di animali polli conigli e altro Un giorno dovendosi trasferire presso un altra base caric il proprio SAML con tutti gli animali del suo caravanserraglio L aereo era simile ad un arca di No volante Purtroppo durante il viaggio un gallet to
256. le doveva ancora dimostrare le sue qualit Mecozzi esibiva sul proprio aereo un simbolo enigmatico e una frase in latino per la quale Michetti gli aveva appioppato il soprannone di Catone Ma rio Fucini cos scrive dei due Mecozzi era un pilota ostinato abilissimo entusiasta e riflessivo insieme e soprattutto paziente aveva un punto di domanda sulla fusolie ra e accanto un motto latino Sic rerum 5 A Istrana nella 762 era vittima di Michet ti che non osava scherzare su di lui quando tornava furibondo dopo le missioni sfor tunate Ma quando a Mecozzi gli era passata allora Michetti piano piano lo stuzzi cava Quel distintivo bada Catone ti porta male Il soprannome glielo aveva affibbiato per il suo predicare onesto e che gli altri prendevano alla leggera e conti nuava Catone Leva quel distintivo il dubbio non per noi o tutto o nulla O spezzar o giungere scrisse allora Mecozzi e accanto mise un arco teso a scoccare la freccia e cancell il punto interrogativo Ma Michetti non fu soddisfatto Che cosa importa il medioevale O va o sbrega Non ti pare pi espressivo Tanto pi che siamo nel Veneto Poi Mecozzi cominci ad avere le vittorie e Michetti seppe dimostrargli la sua stima con entusiasmo 99 A Novembre furono introdotti i primi SIA e quindi i primi Pomilio Dalla met del mese fino a quella di marzo del 1918 vi 95 La frase che Michetti considerava evidentemente troppo intellettuale per
257. le i velivoli con la croce di ferro si erano alzati in volo Per evitarlo tutta la zona fu completamente mimetizzata e venne allestito un finto campo a Orsago Il 30 luglio 1918 gli aerei della duplice monarchia al momento di far ritorno al base invece di atterrare a Belcorvo proseguirono fin sopra la base fantasma I caccia italiani quindi attaccarono inutilmente un campo vuoto 103 Il 25 gennaio 1918 Antonio Reali della 79 Squadriglia pilotando il Nieuport Ni 5845 riusc a prevalere sull A batros 153 70 ai cui comandi era l asso austriaco Franz Lahner della Flik 55 che si salv La vittoria per non venne riconosciuta a Reali perch egli non pot provare che l avversario aveva toccato terra Lahner fu poi nuovamente ab battuto il 21 Febbraio da Antonio Chiri che quel giorno volava in coppia con Guglielmo Fornagiari I due aviatori della 78 Squadriglia stavano scortando un Savoia Pomilio della 33 L A batros 153 158 cadde vicino ad Asiago anche questa volta la vittoria non fu riconosciuta nemmeno a Fornagiari Protetto dalla sua buona stella 11 fortunato Lahner ne usc di nuovo indenne L Albatros D III e V L Albatros fu derivato da un modello da competizio ne del 1914 Il progettista Robert Thelen adott tra i primi per la fusoliera una struttura a guscio composta da ordinate e sei longheroni in legno con rivestimento in compensato lavorante Le ali tradizionali erano state realizzate con lon gheroni scatolati e irrigid
258. le zone oggetto di attacchi aerei che servivano per pianificare le azioni di bombardamento Tra agosto e settembre del 1915 vennero trasmesse complesse informazioni con foto e disegni sulla disposizione dei nostri depositi munizioni Erano questi all inizio gli obiettivi da distruggere L attenzione fu poi spostata sulle opere di bonifica che se colpite avrebbe 75 Gastone Camurati Aerei Italiani 1914 1918 op cit Inoltre Giorgio Bignozzi Baldassare Catala notto Storia degli aerei d Italia op cit 56 isla o Vi c cilo ro potuto creare notevoli difficolt economiche all Italia In particolare furono rilevate le infrastrutture delle idrovore di Sermide sul Po Poi per questo obbiettivo fu trala sciato concentrando l attenzione sulle centrali elettriche e sulle installazioni militari Il 27 settembre del 1915 a Brindisi la nave da battaglia Benedetto Brin fu vittima di un esplosione e affond con 454 vittime Quasi un anno dopo il 2 agosto 1916 a Ta ranto un altra nave venne colpita e anch essa affond con 250 morti Era la Leonardo da Vinci Le due unit colarono a picco per sabotaggi ad opera di agenti austriaci e col laboratori italiani Ma queste non furono le uniche azioni attuate sul nostro territorio Vennero fatti saltare anche un piroscafo a Livorno una fabbrica di dinamite una sta zione e un carro ferroviario carico di esplosivi a La Spezia che salt provocando circa 250 vittime Andarono inoltre incendiati un ha
259. ler aveva opinioni tutte sue sulle propriet sugli oggetti e sul loro uso L automobile era una cosa che capiva una cosa onesta che potevi adoperare e poi era ancora li a tua disposizione fedele e pronta ai tuoi voleri Ma la benzina no La benzina la introdu cevi con cura nel serbatoio che chiudevi poi con altrettanta cura eppure dopo un po non c era pi Sparita Se n era andata per vie secondo Keller sconosciute e miste riose Un tradimento Gli piacevano le automobili e quando ne aveva una la tene va come un caro amico Non la abbandonava pi con lei viveva mangiava sovente dormiva E con lei mor abbracciato in un pomeriggio di primavera per una stradet ta secondaria sotto un ponticello Forse da buoni amici volevano giocare Era il 9 novembre 1929 Le sue spoglie riposano in un arca del Vittoriale di D Annunzio Nel 1938 Comisso a Zero Branco ricevette la visita di Adriano Bacula che di Keller era stato compagno a Quinto Lo incaricava di cercare la figlia che l aviatore aveva avu to da una ragazza del posto che si chiamava Teresa Bacula se ne and e poco tempo dopo mor in un incidente di volo Comisso raccont quel che accadde dopo sul suo libro Le mie stagioni e cos scrisse Seguendo le indicazioni di Bacula ricercai la donna amata da Keller e la ritrovai Era ormai una povera donna estenuata e invec chiata ma nello sguadro le balenava una luce come se fosse stata trasmessa da quell amore possente Av
260. lesi degli squadron 28 34 42 e 45 partiti in treno dal fronte francese il 12 dicem bre arrivarono a Padova il 18 gli aerei portati a S Pelagio furono rimontati e iniziarono i voli di ambientamento Nello stesso periodo vicino al campo della Bazzera fu allestito quello di Ca Tessera nell area compresa tra l odierna statale Venezia Trieste e la strada che da Tessera conduce a Favaro Veneto Esso ospit due reparti da ricognizione la 38 squadriglia e la gemella 394 Dal settembre del 1918 vi fece base anche la Squadriglia Mista costituita da una sezione Voisin e dalla I sezione SVA La Squadriglia Mista assieme alla 9 da bombar damento costitu il cosiddetto gruppo I agli ordini del maggiore Luigi Carnevali che doveva fornire trasporto e assistenza ai nostri agenti infiltrati oltre le linee avversarie Legata all esigenza di nuove aviosuperci resasi drammaticamente evidente dopo il disastro di Caporetto anche la costruzione nella zona a sud della statale Vicenza Treviso ad ovest del Brenta di una serie di altri campi L aviosuperficie di Isola di Carturo oggi Isola Mantegna fu ricavata di fronte a Villa Rigon Vi fecero base le squadriglie da ricognizione 27 132 133 e la III sezione SVA poi trasformata in 57 Squadriglia un reparto che ebbe tra le sue file piloti eccellenti Ferruccio Marzari Carlomagno Grandinetti Gino Allegri e Guido Masiero Grandinetti divent famoso per una fotografia dov
261. li americani in Italia durante la guerra e ceduto a prezzo d occasione Nell incidente oltre a Pellizzari morirono altri due membri dell equipaggio e quasi tutti i passeggeri Alessandro Zamengo aviatore trevigiano nell estate del 1916 era in servizio presso l 8 Squadriglia Caproni alla Comina in qualit di mitragliere motorista Il reparto a quell epoca era impegnato in continue missioni sull Isonzo e su Trieste che continuarono fino al novembre del 1917 Dopo la ritirata di Caporetto Zamengo se gui la sua formazione a San Pelagio Pass in seguito nella neonata 7814 Squadriglia di Ghedi equipaggiata con i giganteschi Caproni Ca4 dove rimase fino alla fine del conflitto 235 Romolo Sartori detto Romeo 1897 1933 era nato a Canove di Roana nel vi centino Entr a far parte del Battaglione Aviatori nel 1916 L anno dopo lo ritroviamo all 82a Squadriglia da caccia dove rester fino al giugno del 18 Entrer quindi a far parte dell 834 Squadriglia a San Pietro in Gu In agosto fu coinvolto in un incidente con un Camel britannico che aveva scambiato per velivolo nemico Gli spar ma per fortuna l inglese non fu colpito Abbatte due aerei avversari di cui uno il 22 ottobre sul Verena Venne quindi decorato con la medaglia d argento Romolo Sartori era grande acrobata Nel 1919 fu a Mirafiori dove tra maggio e giugno partecip alle gare di contorno della mostra di Taliedo vincendo la corsa intitolata all aeroporto di Istrana Si i
262. liano Parvis della 9 2 squadriglia decollati da Padova abbattono due velivoli avversari A Portogruaro colpirono l Albatros di Rudolf von Szepessy Sokoll della Flik 41J di Toresella che perse la vita nello scontro Prima di passare alla caccia aveva partecipato ad azioni di bombardamento Era infatti stato protagonisti del primo attacco su Milano il 14 febbraio del 1916 In quell occasione Szepessy Sokoll era osservatore a bordo di un Lohner B VII pilotato dal sergente Phi lipp Postl I due incontrarono un Caudron biposto italiano che Szepessy Sokoll riusc ad abbattere con la sua mitragliatrice Divenuto pilota da caccia l ufficiale austriaco ottenne altre 4 vittorie prima di essere a sua volta abbattuto da Baracca Sul cielo di Conegliano la coppia di piloti italiani scopr poi 4 velivoli tedeschi 2 caccia e 2 DFW C V I caccia si diedero alla fuga imitati da uno dei DFW che abbandon il campo dopo aver sparato alcuni colpi L ultimo appartenente al FA 19 con a bordo W Schroder e A Binder fu ingaggiato sopra Godega Sant Urbano e colpito da Baracca e Parvis cadde a Bibano di Sotto Morirono il pilota il vicemaresciallo Schroder ed il mitragliere Binder Don Giambattista Cesa parroco di Bibano di Godega rifer dell accaduto nel suo diario e re gistr la sepoltura del pilota Schroder nel cimitero del paese Baracca annot Scendo ad Arcade e subito in auto mi reco al luogo trovo l apparecchio nuovissimo prendo due mitragliatrici ed altr
263. licemente montandoli su speciali supporti che aumentavano l alzo Allo stesso modo mitragliatrici normali furono adattate per l uso antiaereo Visto che spesso le incursioni avvenivano di notte le batterie antiaeree furono dotate anche di fotoelettriche che potevano rendere visibili gli attaccanti al tiro I risultati dei reparti antiaerei che erano dipendenti del Coman do Aeronautico furono eccellenti se si considera che riuscirono ad abbattere 128 aerei il 22 del totale impiegando 1124 cannoni 1000 mitragliatrici 210 fotoelettriche e 130 palloni per ostruzioni Il 4 novembre erano schierate 196 batterie in tutti i punti pi soggetti ai raid avversari Le sezioni di ostruzione aerea erano costituite da zatteroni provvisti di verricello cavo e pallone ad idrogeno che in soli 10 minuti poteva essere alzato a una quota sufficiente per impedire l attacco a bassa quota alle citt Il pallone di norma veniva fatto sol levare nelle notti di luna in cui la maggiore visibilit avrebbe facilitato l azione dei piloti incursori 80 Paolo Ferrari a cura di La grande guerra aerea 1915 1918 op cit 65 l proietti aerei Nel 1915 quando l Italia entr in guerra si usavano gi diversi tipi di ordigni specifici per il lancio dall aereo o dal dirigibile Prime tra tutti le freccette fl chettes Si trattava di pezzi accuminati in ferro con ricavate sulla parte terminale delle alette Erano riunite in pacchi e liberate mediante un conge
264. lie 789 799 115 e 139 Tra marzo e maggio vi sar destinata anche la 75 e in aprile diverr base di una sezione di SVA Da ottobre infine an che il 34 Squadron e 6 Bristolfighter inglesi andranno ad aggiungersi alle forma zioni operanti in loco Su questa base volarono ben 11 assi dell aviazione italiana Quanto ai mezzi di cui disponevano le unit schierate a San Luca la situazione era quella che segue Agli inizi del 1918 furono introdotti i primi Nieuport Ni 27 di produzione francese per compensare la carenza delle forniture degli Hanriot I nuovi velivoli vennero distribuiti a varie squadriglie tra le quali la anche 799 La 78 invece volava sugli Hanriot HDI e su alcuni Ni 17 superstiti La 715 e la 1394 operavano con i robusti SAML La 1394 poi pass in quel periodo sui fragili Pomilio riducendo drasticamente le proprie attivit La 754 nel breve periodo in cui rimase a San Luca era equipaggiata con i Ni 17 con qualche Ni 27 e con alcuni SVA Mentre era dislocata presso la base trevigiana ricevette in carico 3 Hanriot un Ni 17 e 10 Ni27 potendo cos contare su un maggior numero di macchine di tipo diverso Ogni squadriglia aveva assegnato un ben preciso settore del campo La 794 era probabilmente posizionata lungo il lato est all altezza di Casa Netto mentre la 78 era sul lato nord est divisa in tre sezioni Tutte le formazioni erano provviste per ogni singolo aereo di propri hangar tenda modello Mercandino in tela oppure Sarzo
265. lio L apparecchio italiano in aria era instabile mentre il Lohner aveva difficolt di flottaggio La SIAI gli affianc la produzione di mo delli originali come l S8 e l S9 con migliori caratteristiche Quando sul Canal Bianco presso Volano nel maggio 1915 ammar e venne catturato il Lohner L40 questo fu subito trasferito a Porto Corsini e poi inviato alla Macchi che lo riprodusse con la sigla L 1 Biposto dotato di motore IF da 180 cv esso si dimostr pi prestante dell FBA Vennero quindi prodotte la versione L2 e poi la L3 che fu rinominata in M3 perch ormai differiva molto dall originale Segu poi il tipo potenziato con il Fiat A12bis da 300 cv battezzato M4 sul quale a titolo di esperimento venne montato anche un cannon cino Vickers antisommergibile L lt M5 era invece un monoposto da caccia cui fecero seguito l M6 l M7 monoposto con propulsore IF da 250 cv l M8 da ricognizione equipaggiato con motore IF 180 cv e I M9 anch esso da ricognizione spinto da un Fiat 300 cv alcuni esemplari del quale furono resi in grado di trasportare bombe antisommergibile sferiche Da ultima venne prodotta la versione M12 triposto da ricognizione Le prestazioni dell FBA H e dell L3 sono riportate nell allegato 1 Immagini FBA a pag 107 Macchi a pag 94 e 26 Guerra di spie Da sempre fondamentale in guerra sapere con anticipo cosa il nemic
266. lire fino alla sera di quel fatidico 19 giugno quando dopo la burrascosa telefonata con il generale Bongiovanni decoll per il suo ultimo volo 27 giugno nella mappa a pag 202 il percorso del corteo immagine modificata dall originale realizzato dall arch Igino Marangon Sotto il corteo al cimitero di San Cassiano Archivio Ballista Sopra la tumulazione della salma nella tomba della famiglia Girardi Giordani Archivio Varriale 203 Gli ultimi mesi Quando ormai la battaglia di giugno stava per concludersi il 23 giugno le ali del SIA di Ottorino Mutti della 8 Squadriglia di Istrana cedettero in quota Anche se ormai troppo tardi il giorno dopo fu diramato l ordine di sospendere i voli con questo velivolo e di versare tutte le macchine di tale modello ai depositi Una decisione dra stica con cui si intendeva fermare lo stillicidio di incidenti iniziato dopo la consegna dei primi esemplari del SZA nell ottobre del 1917 L aereo aveva buone caratteristi che ma era fragile e per questo soggetto a frequenti cedimenti della struttura che por tavano al distacco delle ali in volo Le modifiche introdotte non sanarono questa sua intrinseca fragilit L uscita di scena dello sfortunato velivolo mise i reparti in crisi al punto che la 36 Squadriglia di Istrana gi a dicembre del 1917 era costretta volare con i vecchi SP3 Con la messa a terra del SZA sembrava che i problemi di sicurezza fossero finiti Purtroppo le cose andaro
267. ll arciduca Giuseppe e l Isonzo Arm e del generale Wurm alle dipendenze di Boroevic Nel complesso 50 divi sioni di fanteria e 5 di cavalleria una brigata costiera e 500 aerei per un azione a tenaglia tra gli Altipiani e il Piave Gli italiani contrapposero le armate 3 4 6 7 e 82 per un totale 56 divisioni di cui 3 inglesi e 12 Francesi e 600 aerei 20 francesi e 80 inglesi Nelle retrovie erano a disposizione la 9 armata e una divisione ceka in formazione A fronteggiare le forze austroungariche sulla linea del Piave tra Pede robba e il mare erano il generale Pennella che guidava l 8 armata e il duca d Aosta con la 32 La battaglia inizi la notte del 15 giugno L artiglieria italiana anticip quella austriaca sulla base delle notizie che il servizio informazioni era riuscito a carpire Lo stesso giorno gli austriaci attraversarono il fiume gettando 60 ponti in vari punti e occupando una parte del Montello La penetrazione prosegu il 16 e il 17 Anche nella zona di Ponte di Piave e sulla foce del fiume gli attaccanti riuscirono a creare piccole teste di ponte Il 18 per con l arrivo dei rinforzi la resistenza si consolid e nei giorni successivi esse furono tutte eliminate A partire dal 19 giugno il contrattacco italiano mise in seria difficolt gli austroungarici che non riuscirono ad abbattere il muro eretto dinanzi a loro Tra il 22 e 23 il Montello era ripreso e le sacche di resistenza italiana rimaste vennero soccors
268. lla Postumia Romana come si intuisce in una piantina della 2 Armata risalente all aprile di quell anno Le cose per andarono diversamente dal previsto Si speriment la mimetizzazione sulle costruzioni gi esistenti e fu sospeso l allesti mento di nuove strutture Nei primi mesi del 1918 erano stati iniziati anche i lavori per la realizzazione dei due campi decentrati di San Luca Paese e Quinto Questi furono costruiti su terreni comuni senza abbattere troppi filari di gelsi utilizzando le case esistenti per alloggiare il personale e impiegando le tende mimetizzate per nascondere gli aerei Al massimo furono montate baracche e tettoie in legno come accantonamenti dei velivoli Tali campi erano attivi tra marzo e aprile Rot porta s i ei da iTA PERETE x Ri Ai N det Sy ni te s3 E VERONA VALSO St Pera L i 7 9 ei yi D EA WART EAD We ie pei ma ga VE Grappo Sex eroi gt Carta dei reparti aerei della 2 Armata datata 14 aprile 1918 Si noti che il campo di Istrana posizionato sotto la Postumia Romana Questo conferma la probabile intenzione di sposta re l aeroporto Archivio Varriale 153 Il campo di San Luca di Paese TV Il campo sorto in localit San Luca nel comune trevigiano di Paese si svi luppava su un area irregolare di 700x700 m circa Posizionato a ridosso del borgo omonimo veniva chiamato anche di Padernello Fu sede fin da met marzo del 1918 delle squadrig
269. lla Sera Guelfo Civinini che era riuscito ad imbarcarsi con una scusa La sera prima della partenza cos aveva detto D Annunzio agli equipaggi ma giova ricordare che anche nelle bocche di Cattaro anche in quel munito labirinto marino come tutta la costa dalmatica respira pur sempre la grandezza della Dominante Alla caduta della Repubbli ca i cittadini di Perasto celarono il gonfalone Veneto sotto l altar maggiore del Duomo consacrandolo alle rivendicazioni future in cui pur credeva la loro fede dolorosa E certo che nella notte di vittoria il segno dissepolto del leone alato voi lo sentirete riagitarsi al rombo delle vostre ali 92 I 15 Caproni impegnati nell azione lasciarono la base di partenza pochi minuti prima delle 23 00 del 4 ottobre Una piccola folla di paesani presentendo ci che stava per accadere si 91 L azione si svolse nella notte tra il 10 e l 11 febbraio 1918 nella baia di Buccari Tre MAS Mo toscafo Anti Sommergibile riuscirono a penetrare per oltre 80 chilometri dentro le difese costiere austroungariche fino alla baia omonima dove lanciarono sei siluri contro alcune navi avversarie Solo uno dei siluri evit le reti di protezione ed esplose ma l effetto propagandistico ottenuto fu grande 92 Armando Armani Ex alto ad signum Roma Tipografia di Stato 1925 117 era riunita nei pressi dell aeroparto per salutare gli aviatori in partenza Decoll un aereo ogni 4 minuti Dei 14 partiti 12 raggiunsero l ob
270. lle dipendenze della Marina D Annunzio non si era ras segnato al fallimento della missione del 2 settembre precedente e con insistenza fece creare un reparto specifico dotato di due vecchi Caproni Ca3 450 e di alcuni nuovissimi Ca5 Egli stesso se ne fece assegnare il comando Gi alle prime prove per i Ca5 furono vittime di una serie di inconvenienti e incidenti Anche sostituendo i motori Fiat soggetti ad improvvisi incendi con gli Isotta Fraschini non si ebbero sensibili miglioramenti Con simili premesse non era certo possibile immaginare di usare il bombardiere come silurante Alla fine lo stesso D Annunzio esasperato dai continui intoppi in una delle sue tipiche lettere defin il reparto un aborto di squadriglia Gli furono quindi assegnati dei nuovi potenti SZA 9b ma anche questi velivoli erano ancora a livello sperimentale e per tutto il conflitto la Squadriglia Navale S A effettu solo poche azioni di bombardamento classico con perdite fuori della norma In settembre al suo interno venne anche costituita una sezione SVA per indicare la quale il poeta si serv per la prima volta del termine stor mol 6 Di esso faceva parte anche Antonio Locatelli che fu con il Vate nel Volo su Vienna e dopo il conflitto si rivel un grande recordman aeronauitico Il 12 marzo del 1918 Giannino Ancillotto che era decollato da Marcon ebbe una piantata al motore e dovette atterrare a Monastier Franz Graser della Flik 61J rivendic l abbattimento
271. llevando la mussolina misteriosa eccoci anche noi in cospetto dell apparecchio abbattuto Altre ragazze che hanno messo insieme a noi il viso curioso nel cortile ci tolgon di bocca il nostro stesso apprezzamento 0 che brutto No xe gnente de belo Gnanca el confronto coi nostri reoplani Dall albero dell elica pende un gran cartello dov scritto Aeroplano Brandeburg motore Benz 250 HP abbattuto durante l incursione nella notte dal 25 al 26 agosto dalle batterie della difesa aerea di Padova I bravi pado vani ricordano benissimo come quella notte furono svegliati tutti in una volta dalle bombe dai petardi dalle sirene e dai colpi di cannone della difesa II cielo sonnolento di settembre ora si empie di freschi scrosci di larghe chiassate ecco nel quadrato azzurro un nostro aeroplano Che voga a mille metri Ha sopra di s il sole che ne accende i colori e fa trasparire la graziosa intelaiatura delle ali E subito anda to lontano Ma eccolo che ritorna indietro assai pi basso col motore che si spegne e si riaccende via via borbottando La terza volta che ripassa questo vecchio cortile vibra tutto come uno strumento era bassissimo e la sua chiara vernice ha rallegrato gli occhi Nel pomeriggio di questa stessa domenica i fuoriusciti adriatici hanno offerto e consegnato al comandante Gabriele D Annunzio il gigantesco aeroplano da bombardamento che ha sulla prua il nome lagrimato e santificato di Nazario Sauro cap
272. lo 147 velivoli e pochi piloti I tipi di aerei principalmente in uso erano l Etrich Taube e l idrovolante Lohner Per quanto riguarda i dirigibili invece l Austria si limit all acquisto di un Perseval Tedesco che us in maniera limitata In un secondo tempo entrarono in linea di volo gli Albatros B I prodotti dalla Phoenix gli Aviatik B II e i primi Brandemburg B di cui venne poi iniziata la pro duzione del modello C che i piloti italiani chiamavano sempre A batros e che divenne l aereo principale dell aviazione austroungarica Dopo i primi caccia mo noplani tedeschi Fokker E I l industria austriaca realizz il Brandemburg KD Spinne fabbricato ancora dalla Phoenix e quindi nel 1916 l A batros D II tedesco prodotto dalla Oeffag Nel 1917 mentre continuava la produzione del Br C fu introdotto Aviatik D I Berg che rappresent il massimo sviluppo dei velivoli da caccia austriaci assieme all A batros D V e che and a sostituire il D Z Nel 1918 si diffusero anche i biposti Phoenix C l UFAG C I e il monoposto Phoenix D I Que ste macchine per non raggiunsero la diffusione dell A batros Per quanto riguarda 1 bombardieri l aviazione austroungarica introdusse solo tardivamente cinque squa driglie di Gotha G IV costruiti su licenza Il sistema produttivo asburgico si basava su numerose aziende che realizzavano i mezzi necessari secondo le propria poten zialit Lo stesso aereo poteva essere prodotti da pi aziende
273. loti si diffuse l uso di segni identificativi personali che raggiunse la massima diffusione nel 1918 Particolari erano le insegne della 918 squadriglia che erano tutte individuali e andavano dal cavallino di Baracca al teschio di Ruffo alla mezzaluna di Parvis alla scala di Ranza al guidoncino nero di Costantini mentre Keller aveva un cuore Rosso Keller introdusse nel 1918 una insegna di squadriglia il grifo Particolare era l uso sempre nella 918 di un numero romano per ogni pilota e l as senza del numero di squadriglia Il cuore rosso fu inoltre l insegna di tutta la 77 squadriglia Anche la gemella 80263 aveva un unica insegna una stella a cinque punte La 78 squadriglia generalmente portava sulla fiancata il numero 78 e un guidone con asta fiamma svolazzante con colori diversi per i vari piloti La gemella 798 aveva un simbolo unico una lupa nera con il muso rivolto verso la prua Anche la 768 aveva simboli individuali molto vari e colorati dal cavalluccio marino di Michetti al quadrato di Scaroni Lo stesso era per la sua gemella la 812 La 708 invece considerava insegna le strisce rosse come quelle presenti sull aereo di Avet Erano per diffusi anche molti simboli personali del tipo degli alamari di Resch Delle squadriglie 718 e 732 sono ricordate le insegne costi tuite da nomi femminili scritti in corsivo mentre la 722 usava per tutti la sagoma rossa di un leone di S Marco Pi seria era invece l insegna di squadriglia della
274. lse gli alleati gi nel 1916 avevano sviluppato un proprio modello I Handley Page 0 100 da cui furono derivate varie versioni come la 0 400 del 1917 che fu la pi conosciuta e di cui sicura mente un esemplare vol sul Veneto tra Vicenza e Treviso Gli inglesi costruirono anche altri tipi di aerei da bombardamento che per non furono usati in Italia o che non furono prodotti in grandi quantit come il Blackburn Kangaroo e l ultimo modello dell Hadley Page il V 1500 un quadrimotore gigantesco Il Vickers Vimy che avrebbe potuto raggiungere Berlino arriv troppo tardi e divenne famoso solo nel 1919 quando port Brown e Alcock ad attraversare l Atlantico per la prima volta Francesi dopo i primi tentativi di bombardamento del 1914 svilupparono una serie di aerei specifici i Caudron serie R che si dimostrarono per carenti Solo l R11 ebbe un certo successo ma come aereo di scorta Per risolvere il problema fin dal 1915 la ditta Robert E Peltier acquist la licenza di produzione dei Caproni italiani Inoltre l Italia dalla fine del 1917 invi in Francia il XVIII Gruppo con 3 squadriglie 38 143 e153 da bom bardamento che operarono da Ochey 8 77 Giorgio Bignozzi Baldassare Catalanotto Storia degli aerei d Italia op cit Inoltre Mach 1 En ciclopedia dell aviazione Novara Edipem 1978 78 Ali Italiane Milano Rizzoli 1978 61 In tutta la guerra le citt italiane subirono circ
275. ltre il Piave per raccogliere informazioni vedi capitolo 6 Il bombardamento delle citt L attivit avversaria sul territorio nazionale non poteva naturalmente ridursi alle sole azioni di sabotaggio Era chiaro infatti che se gli austroungarici fossero riusciti a portare con successo una serie di attacchi contro centri produttivi e vie di comuni cazione collocati all interno del nostro Paese avrebbero prodotto a loro vantaggio un doppio effetto sia materiale e psicologico Avrebbero cio sia danneggiato l apparato economico industriale italiano sia cosa ancora peggiore indebolito il morale della popolazione che vedeva nella minaccia aerea attuata soprattutto con gli attacchi not turni una forma di aggressione che giungeva improvvisa dal cielo seminando la morte e contro la quale nessuno sembrava essere al sicuro Un popolo con il morale fiaccato avrebbe influito in maniera negativa sull efficienza militare e sulle scelte politiche Per questi motivi l attivit di bombardamento sulle nostre citt si fece sempre pi intensa All inizio le forze della duplice monarchia usavano non solo idrovolanti leggeri ma anche navi e dirigibili In seguito l uso di questi ultimi fu abbandonato e vennero inve ce potenziate al massimo le missioni con gli aerei che ormai erano diventati pi grandi e pi veloci Le operazioni di bombardamento italiane dal canto loro furono poco pi della met di quelle avversarie Bisogna per tener conto che gli aus
276. lustrazione Italiana A destra Piloti inglesi a Villa Cariolati Setti presso Fossalunga di Vedelago Foto riferimento bibliografico 95 LA BATTAGLIA DI ISTRANA ridicolo raddoppia la mia furia Torno addosso al fuggente Alle mie nuove raffiche il mitragliere nemico apre le braccia e si accascia sbattuto dal vento attraverso la fusoliera Sento gi l ebbrezza della nuova vittoria Ecco s anche questo precipita Ma lo perdo di vista sotto le mie ali Virando per cercarlo mi trovo di fronte un altro dei nostri evito ancora un cozzo mortale con una manovra spasmodica Il bipo sto crociato sceso malamente in un prato cappottato Cerco i nemici e i camerati Vedo un roteare di ali lontane gi sul campo nulla Ormai non ho pi cartucce non mi resta che atterrare E quasi mezzogiorno quando una seconda ondata di veli voli germanici punta sul campo di Istrana Questa volta per gli attaccanti non possono pi contare sul vantaggio della sorpresa Scoperti con ampio anticipo circa dieci velivoli tedeschi vengono intercettati dai britannici guidati da James Michell gi sopra il Montello Un aereo del BoGw 4 e uno del BoStaffeln 19 cadono a Pe deriva il primo pilotato dal Lt Ernst e il secondo dal Lt Niesz Rinunciano quindi a proseguire verso il loro obiettivo e si liberano del carico di bombe che trasportano sopra Montebelluna Scaroni 76 Squadriglia e Brenta 78 Squadriglia si levano di nuovo in volo riuscend
277. ma Stile Regina 1988 34 Nicola Malizia 23 Gruppo caccia Cronistoria del reparto dalle origini ad oggi Roma Bizzarri 1974 35 Innocente Azzalini e Giorgio Visentin a cura di Diari dell invasione Godega Bibano Pianzano 1917 1918 Godega Sant Urbano Grafiche De Bastiani 2002 36 Francesco Maria Ragnisco G Angelini A Trotta Lo stemma dell aeronautica militare Cenni storici e cronistoria dei distintivi delle squadriglie raffigurate Roma Bizzarri 1973 37 Roberto Gentilli L aviazione da caccia italiana 1918 1939 Firenze Aeronautica ita liana 1977 38 www http turismo provincia venezia it 39 E Rebora Appunti sul contributo lombardo alla storia dell Aviazione Italiana in Rivi sta Aeronautica 1970 40 Tullio Marcon Primi Distinivi della Aviazione Militare in JP4 09 73 Roberto Gen tilli Gli Americani e il Caproni in JP4 01 76 Roberto Gentilli FBA Fate bene attenzione in JP4 02 85 Roberto Gentilli La squadriglia dal cuore rosso in JP4 11 85 Roberto Gen tilli Ali pi ali in JP4 01 86 Roberto Gentilli volo su Vienna in JP4 05 86 Roberto Gentilli L anno tragico degli aviatori 1919 in JP4 11 88 41 Luigi Straulino Storia di un campo che doveva diventare una grande base in Corriere Militare 31 Gennaio 1966 42 Aarmando Armani Ex alto ad Signum Roma Tipografia di Stato 1925 43 Ali Nuove 1 1960 44 Mariano Ranisi L aeroporto italiano dalle origini al seco
278. mi cardiaci era comunque un ragazzo tenace Fu in aviazione come soldato semplice e si mise in luce come abile acrobata Rivendic la prima vittoria della caccia italiana che per non fu confermata Era gi un asso nel settembre del 1916 Anche lui prest servizio presso la 974 Squadriglia a Istrana nel 1917 Avrebbe potuto essere uno dei migliori cacciatori italiani del primo conflitto mondiale se non fosse stato ostacolato da altri che cercarono di allontanarlo pi volte con il pretesto della sua salute cagionevole Il 13 ottobre del 1917 perse la vita in fase di decollo per una manovra azzardata Ave va fino a quel momento ottenuto 8 vittorie Cesare Magistrini 1895 1958 era un giovane esuberante e irrequieto Fu a Istrana con la 784 e in poco tempo si conferm asso Magistrini aveva una vista di 12 10 e ci rappresentava un problema perch gli aerei avversari gli sembravano molto pi vicini Transit alla 9 4 Squadriglia su richiesta di Baracca Dopo il conflitto lavor nell aviazione civile con la Transa driatica a Venezia con la SAM e l Ala Littoria Non ebbe mai incidenti Durante il secondo conflitto mondiale vol con i Servizi Aerei Speciali e finita la guerra con 134 Passare in rassegna le biografie dei piloti italiani che si distensero nel primo conflitto mondiale non lo scopo di questo volume Si rimandano pertanto i lettori all ottima pubblicazione di Roberto Gentili Antonio Iozzi e Paolo Varriale dal titolo Gli ass
279. mo diante l apertara di ganci a scrocco 2 bombe di tipo medio messe iu appositi incastri interni all apparecchio A bombe di tipo piccolo posta nella ra strelliera sottostante al motore che vengono lanciate n mano 5 bombe incendiarie ehe sl collocano snl pavimento dello scafo fra 1 pledi degli avia tori vengon d Iniiciate a mano Il Lohner 47 atterrato dopo l attacco a Treviso fu esposto al pubblico L ingresso si paga va 20 centesimi pi 5 per il d pliant illustrativo Una folla di 19 421 persone acquisto il biglietto Furono vendute anche 200 cartoline offerte dal fotografo Ferretto e 4000 illustra zioni dell idrovolante L incasso fu di 4278 30 lire di allora devoluti a scopi filantropici L idrovolante L47 ammarato a Grado dopo l incursione sulla citt di Treviso SFEI TREVISO Capitolo Quarto 17 aprile 1916 il bombardamento di Treviso e le conseguenze dell attacco Le missioni austriache sull Italia erano pianificate sulla base degli elementi ac quisiti dall Ufficio Informazioni che operava nel nostro paese con agenti infiltrati Erano questi ultimi a segnalare gli obiettivi sensibili Inizialmente l attenzione dei comandi della duplice monarchia si focalizz sui depositi di munizioni e sulle cen trali elettriche Tra tutte le incursioni messe in atto per colpire tali bersagli a destare maggiore impressione fu quella compiuta il 14 febbraio del 1916 quando undici velivoli attaccaro
280. mpose anche nella gara di acrobazia Pass quindi come istruttore alla scuola di volo di Ghedi Suoi allievi furono Tommaso Dal Molin e Francesco Agello che faranno grandi cose al Reparto di Alta Velocit di Desenzano Divent sottotenente per merito e fu assunto come collaudatore alla Macchi con il compito di mettere a punto degli idrovolanti destinati a prendere parte alla Coppa Schneider Suo fu il collaudo dell M39 che vinse la manifestazione a Norfolk nel 1926 Il 3 Agosto 1933 con un idrovolante della S A M cadde nel lago di Varese e mor Giovanni Gherardini 1896 1976 di Lorenzago nel bellunese aveva una intel ligenza vivace A 13 anni super l esame di ammissione per un posto di impiegato comunale Volontario a 18 anni and a Roma per il corso di pilotaggio Allo scoppio del conflitto arriv ad Aviano Poi pass a Campoformido dove rimase fino alla rotta di Caporetto Trasferito alla 724 Squadriglia Caccia segu il reparto a Castenedolo e pass poi alla 774 per fare infine di nuovo ritorno alla 724 nel febbraio del 1918 Il reparto in giugno era basato a Busiago nel comune padovano di Vigodarzere Ghe rardini partecip alla battaglia di Vittorio Veneto nella Massa da Caccia Finito il conflitto torn alla vita civile come impiegato comunale e si spense nel 1976 Leonida Schiona 1894 1984 di Orgiano VI chiamato alle armi nel 1914 dopo un periodo nell artiglieria da montagna transit nel corpo aeronautico Vol con la
281. n Albatros D III costruito dalla Oeffag con motore Oesterreichische Daimler Benz da 200 hp Il 266 era invece il numero di costruzione Gli aerei austriaci e tedeschi erano inoltre divisi in categorie a seconda dell impiego cui venivano destinati La sigla che li identificava all uscita dalla fabbrica era composta da una lettera e da un numero romano con questi significati A vecchi modelli B biplani scuola C biposto da Ricognizione D monoposto da caccia Dr triplano monoposto da caccia E monoplano da caccia G aereo da bombardamento Il numero romano invece rappresenta la serie produttiva Cos esisteva l Albatros C I ma anche il Brandemburg C l due aerei diversi ma classificati nella stessa categoria Anche i velivoli della Marina erano siglati con una lettera ed un numero La lettera designava il tipo A Ago monoposto caccia Brandemburg o Phoenix L ldrovolante da ricognizione Lohner E Lohner da scuola K Oeffag Ufag e Phoenix da ricognizione KG Ufag da ricognizione e bombardamento lontano S Sperimentale J caccia terrestre della Marina G trimotore e F ricognitore Il numero era invece quello di produzione 63 La coppia di squadriglie 77 e 80 non fu l unico caso di formazioni impiegate in modo da operare sinergicamente La pratica di far lavorare i reparti a due a due come fossero gemelli diede anzi ottimi risultati Cos troviamo la 78 Squadriglia che fu unita con
282. n normale missione di pattugliamento nel quadro dei voli quotidiani previsti lungo le tre rotte loro assegnate Il cielo nuvoloso quando una formazione di 25 bombardieri Dfw C V e Aeg G IV accompagnata da 15 caccia giunge del tutto ina spettata sul cielo della base italiana Il personale di guardia d subito l allarme ma non viene creduto Piloti e tecnici che passeggiano oziosamente per il campo non ritengono plausibile una sortita nemica nel giorno di Santo Stefano Soprattutto non ritengono possibile un attacco delle dimensioni di quello riferito dalle sentinelle La prima reazione dunque di ilarit poich tutti pensano a uno scherzo delle vedette che vengono letteralmente mandate a quel paese Non devono per trascorrere che pochi istanti prima che tutti si rendano conto di ci che sta per accadere La forma zione tedesca diviene ben visibile in cielo mentre a terra scoppia il finimondo con i piloti che saltano sui propri aerei per decollare i motori che tossiscono e non partono mentre gli specialisti si affannano attorno agli aeromobili e i velivoli si intralciano nel tentativo di decollare Nonostante la sorpresa sia grande sedici caccia italiani tra fra Nieuport 17 e Hanriot Hd 1 riescono a decollare sotto le bombe che cominciano a piovere sul campo Nel frattempo fanno la propria comparsa anche i quattro aerei inglesi che gi si trovavano in aria I velivoli dell Intesa ingaggiano duramente i bombardieri germanici A questo punto
283. n volo con Annibale Bozzoli I due piloti persero entrambi la vita Giuseppe Gabbin 1889 1917 Nato a Preganziol TV quand era ancora stu dente di giurisprudenza prest servizio come ufficiale dei bersaglieri tra il 1910 e il 1912 Dopo il congedo venne richiamato allo scoppio del conflitto e assegnato al 45 Battaglione destinato alle valli Giudicarie Da Brescia il reparto raggiunse il lago d Idro puntando sul lago di Garda Gabbin rimase nei bersaglieri fino a tutta l estate del 1916 A fine novembre pass al corpo aeronautico come osservatore e dopo il corso arriv alla 254 Squadriglia di Pozzuolo del Friuli Il reparto era allora comandato da Mario Stanzani e tra i suoi compagni c erano Ignazio Lanza di Trabia Mario Fucini Ezio Guerra Giacomo Macchi Camillo De Carlo Giuseppe Muraro e Ferruccio Marzari Pi tardi arrivarono anche Umberto Gelmetti Ales sandro Resch e Alfonso Prudenza Nel marzo del 1917 Gabbin sostitu Stanzani al comando del Reparto La squadriglia fu pi volte premiata ed ebbe frequenti visite di D Annunzio Il 22 ottobre l aviatore trevigiano fu decorato in una grande 233 cerimonia al campo di Aiello dal Duca d Aosta Era destinato a prendere il coman do della 04 Squadriglia Caproni ma la sorte avversa glielo imped Nel primo pomeriggio del 25 ottobre part con quattro Voisin per una missione su Tolmino Il suo velivolo fu colpito dalla caccia austriaca e cadde sul Monte Cukle I compagni non pote
284. na con venzione con la Francia e la Gran Bretagna per avere un aiuto sull Adriatico Gli alleati avevano inviato oltre a 20 navigli e 5 sommergibili un CAM Centre AeroMaritime di idrovolanti 6 FB A che trov sistemazione assieme alla squadriglia della marina ita liana a Sant Andrea e qui rimase fino al giugno del 1917 Dopo il primo bombardamento 1 francesi nell agosto del 1915 formarono una squadriglia la N92 I chiamata Esca drille de protection de Venice costituita da tre Nieuport Ni1073 che venne sistemata sul campo della Bazzera L ammiraglio Tahon di Revel comandante della piazza fece organizzare le prime batterie contraeree di fortuna con fucilieri sopra le altane della citt e allest la prima rete di sbarramento con palloni Predispose inoltre la protezione dei mo numenti pi importanti con sacchi di sabbia Si pens quindi di sistemare anche la squa driglia di N francesi pi vicino alla citt e il problema fu risolto ricavando un area di atterraggio all interno del forte San Nicol che era molto grande I piloti al comando del cap De Challoges trovarono alloggio nell al bergo Villa Paradiso al Lido 4 Sul nuovo campo del Lido in seguito voleranno oltre ai francesi la 24 Squadriglia della Marina con gli Hanriot e la 1 Squadriglia Navale S A comandata da D Annunzio Sar allestita anche una pista preparata in tavolato di le gno che dopo il conflitto diventer l aeroporto di Venezia Oggi u
285. na e la strada Triestina a sud del borgo di Tessera oggi a ridosso dell ae roporto di Venezia La sua esistenza ricordata dalla presenza in loco di via Vecchio Hangar Esso ospit oltre alla 4 Bleriot la prima squadriglia francese di Nieuport 10 Escadrille de protection de Venise che vi fu schierata per la difesa della citt lagunare L Idroscalo di Sant Andrea nell Isola delle Vignole aveva un bacino lungo 900 metri che fu allargato durante il conflitto Il bacino esiste tuttora come area militare anche se i fabbricati hanno subito qualche modifica La stazione prese il nome di Miraglia e dopo la squadriglia San Marco che divent la 251 ospit anche le formazioni 252 253 259 260 e 261 In alcuni periodi vi fecero base anche cento aerei Un altro idroscalo impiegato durante il conflitto fu quello di Punta Sabbioni situato in zona Ca Zambon di cui oggi esistono ancora alcune tracce Alla data di inizio del conflitto le forze italiane potevano inoltre contare su 19 sezioni aerostatiche suddivise tra quelle d artiglieria e da fortezza e distribuite fra le diverse armate Ad esse andava ad aggiungersi una Sezione da Ostruzione Le officine e i depositi erano dislocati a Torino Brescia e Ferrara 47 Luigi Luppi Padova nella storia op cit 48 Palloni frenati che venivano innalzati per sbarrare il volo agli aerei avversari 30 GRANDE GUERRA I primi modelli L aviazione europea nacque in Francia e l con
286. na fu bombardata da 3 aerei che lasciarono cadere 15 ordigni Il bilancio si rivel grave 37 morti e 29 feriti La caccia arriv in ritardo e la cosa suscit accese polemiche Il comandante della difesa aerea cittadina Ferraro venne rimproverato per l inefficienza dimostrata Alla fine dell anno l intero corpo aeronautico sub una ristrutturazione a seguito della quale pot contare su un totale di 23 squadriglie e su una sezione idrovolanti cos suddivise 3 da difesa caccia 6 nuove Caproni da offesa bombardieri 9 da ricognizione e 5 per l artiglieria Il 23 dello stesso mese veniva distaccata a Cascina Farello nei pressi di Aquileia una sezione di Nieuport dalla squadriglia francese N92 diventata nel frattempo pi con sistente Rientrer al Lido solo il 24 ottobre del 17 Il 21 Dicembre 1915 il lughese Giuseppe Miraglia che ricopriva il grado di tenente di vascello perse la vita in un volo di prova che decollato dall idroscalo di Sant Andrea si concluse con un tragico incidente Era il comandante della squadri glia San Marco La base di Venezia si chiamer da allora Stazione Miraglia Il 3 gennaio 1916 Verona divenne nuovamente obiettivo di un raid aereo austria co Questa volta per la difesa fu all altezza della situazione e gli incursori dovettero sganciare le bombe a caso sulla zona di Castelfranco Veneto All inizio di dicembre del 1915 l 8 squadriglia Nieuport era stata rinominata 1 squadriglia ed equipaggiata con
287. nda incursione ebbe inizio alle due mezza contrasta con scarso successo dai fucilieri dell esercito che nel frattempo si erano appostati nelle strade e sui tetti Nel corso del secondo attacco Treviso fu colpita da altre sei bombe L allarme cess verso le cinque del mattino in tutto vi furono nove morti e una trentina di feriti Nonostante la reazione italiana all incursione fosse stata quasi inconsistente uno dei velivoli aggressori venne danneggiato dall improvvisato fuoco contraereo e fu costretto ad ammarare a Grado L aereo fu catturato integro Si trattava del Lohner L47 che nel corso del 1915 si era gi distinto in altre missioni di attacco al nostro territorio Il 10 giugno aveva infatti preso parte ad un azione lungo il corso del fiume P il 7 luglio era stato fra gli aeromobili che avevano compiuto l incursione su San Giorgio di Nogaro mentre il successivo 27 luglio aveva operato su Ancona Il velivolo fu esposto al teatro sociale Eden per iniziativa del Comitato di Assistenza Una folla enorme si rec a vedere quello che all epoca appariva uno straordinario esempio della tecnologia moderna Al teatro si accedeva acquistando un biglietto e al termine dell esposizione risultarono staccati ben 19 421 tagliandi Il prezzo era di 20 centesimi cui ne andavano aggiunti cinque per l acquisto di un depliant informativo che descriveva le caratteristiche della macchina volante Ha 83 un apertura alare di metri 17 vi si legge e pesa messo
288. ndo conflitto mondiale Roma Stato Maggiore Aeronautica Ufficio Storico 1998 45 Maria Vittoria Falorsi de Bernardi Mario De Bernardi Roma Bizzarri 1976 46 Giorgio Evangelisti Cento aeroplani e un grande cuore Milano Artioli 1969 47 Francis Lombardi Gli amici di Marcon 77 squadriglia caccia 1918 1978 Venezia Associazione arma aeronautica 1979 48 L esercito italiano nella grande guerra 1915 18 Roma Ist poligr dello stato Libreria 1939 40 49 Giuseppe De Florentiis Tecnologia delle armi da fuoco portatili caccia tiro difesa esplosivi munizioni Milano U Hoepli 1987 50 Historia n 344 51 Marino Perissinotto Giannino Ancillotto un eroe sandonatese San Don di Piave Mu seo della Bonifica 1995 52 Daniele Lembo Silvio Scaroni storia del secondo della classe in Aerei fascicolo Cockpit 10 11 2001 53 Mario Fucini Voli sul nemico Firenze Bemporad 1932 54 Silvio Scaroni Battaglie nel cielo Milano Mondadori 1934 55 Maurizio Longoni Nieuport Macchi 11 amp e 17 Milano Intergest 1976 56 Ali Tricolori in Aerei Maggio 1992 57 Angelo Foss Duelli aerei le 34 vittorie aeree di Francesco Baracca Gambellara Tabor 1988 253 58 Luigi Contini Francesco Baracca l Asso Italiano Milano Omero 1933 59 Atlantico Ferrari L Asso di cuori Guido Keller Roma Cremonese 1933 60 Mario Verdin Relazioni segrete in Eserciti nella Storia n 24 Ni
289. ne e fingendo cos di passare da quelle parti per tutt altro scopo Trovato l equipaggio volontario per questa finta ricognizione e trovati altri due com pagni cacciatori fu decisa l azione I razzi erano arrivati Furono montati sull aereo di Allegri che volle per se il compito principale e pi rischioso Scaroni Masiero ed io gli saremmo stati appresso per proteggerlo dai cacciatori avversari il cap Lodi e il suo pilota con un Savoia Pomilio da ricognizione dovevano arrivare con la nostra scorta fino nei pressi del Draken poi alla nostra picchiata squagliarsela E venne il giorno dell azione Sulle linee tremila metri quota usuale per non svelare l ingan no Quota usuale e cannonate usuali Passiamo oltre nella formazione stabilita ognuno sbircia il pallone al quale ci avviciniamo di traverso con rotta subdola Al tre cannonate le solite per ora non quelle buone Il pallone non s abbassa Aspettia mo il segnale di Allegri perch il S P ci lasci e noi si piombi sulla vittima Ecco il segnale il cuore ci batte pi forte Gi a precipizio tutti e quattro Allegri pi sotto come un bolide punta al bestione dondolante che pare abbia capito perch scende scende rapidamente Ma molto pi rapidamente noi gli siamo addosso il pallone ora a poche centinaia di metri sotto di noi si vede bene ogni suo particolare Allegri gi quasi a tiro e manovra a puntare Ecco ecco dalle sue ali sfrecciano i due raz zi Che suc
290. ngar ad Ancona e alcune infrastrutture nel porto di Genova Inoltre fu danneggiata una centrale elettrica a Terni Il servizio informazioni della Marina IV Reparto dello Stato Maggiore indag e controll molti sospetti finch fu fermato un attentatore certo Giuseppe Larese in procinto di sistemare una bomba sulla diga delle Marmore a Terni Si scopr cos che tutto par tiva dall ufficio dell ammiraglio Mayer presso il consolato austriaco a Zurigo Venne pertanto organizzata una banda di ladri con il compito di penetrare nell edificio e asportare i documenti dalla cassaforte dell ammiraglio Il gruppo era formato da Livio Bini Stenos Tanzini Natale Papini e Remigio Bronzini che era un triestino esperto di chiavi Il quartetto degli ini a pi riprese penetr nel fabbricato ricavando i calchi e fabbricando le chiavi delle le varie porte Poi finalmente la notte del sabato grasso il 22 Febbraio 1917 approfittando del carnevale i quattro entrarono nell ufficio e aperta la cassaforte portano via i documenti dove era descritta con teutonica precisione tutta l organizzazione dei sabotatori in Italia Si venne cos a sapere che l ammiraglio Mayer contava su alcuni collaboratori come Schneider e un certo Gaeta detto Battistella che era stato dipendente del consolato asburgico di Napoli prendendo la cittadinanza austriaca e rinunciando a quella italiana Inoltre faceva parte dell organizzazione un certo Bini di Firenze uno spregiud
291. nno completati come Malga Marcesina su gli Altipiani o Cellarda Villapaiera vicino a Feltre Quello che per mancava sul serio erano i rifornimenti Soldati gi demoralizzati dovevano anche fare i conti con le poche risorse disponibili Mentre il giorno dell offensiva si avvicinava le condizioni metereo logiche diventavano sempre pi cattive Il Piave era in piena ed i violenti piovaschi non promettevano nulla di buono Il tempo ebbe un improvviso miglioramento nella notte tra il 26 e il 27 Il mattino del 27 dunque un improvvisa schiarita favor l inizi del fuoco di preparazione e dei relativi bombardamenti aerei L aviazione austroungarica reag all inizio in modo sporadico e dopo qualche giorno la sua azione praticamente si interruppe Gli aerei italiani poterono cos controllare il fronte in tutta tranquillit con oltre 800 voli giornalieri ed attaccare le truppe avversarie in rotta Gli austriaci riusci rono solo in parte a contenere lo strapotere dei velivoli alleati con un efficace azione contraerea sviluppata anche addattando a tale impiego le armi da trincea Il compito assegnato alla 97 Squadriglia in vista dell offensiva finale era quello di svolgere due missioni al giorno con 5 aerei l una volando sia al mattino che al pomeriggio La 979 avrebbe inoltre dovuto compiere azioni di mitragliamento delle truppe in fuga Quando l offensiva di Vittorio Veneto stava ormai giungendo al termine al reparto che operava dalla base di Qui
292. no Michetti canzonava tutti Mecozzi per la sua sfortuna Retin per la sua chioma Donati perch talmente piccolo da far sembrare che l aereo partisse senza nessuno Arriv anche a prendersi gioco degli inglesi raccontandogli in francese le qualit delle ragazze locali mentre un divertito pilota britannico rispondeva in un mal destro italiano molto bone molto bone Pag cara la sua esuberanza e irriverenza Sul campo di Casoni infatti si distrasse e si scontr con un SZA in atterraggio sotto gli occhi di tutti Il suo spirito goliardico ne usc alquanto affievolito Rest in servizio in aero nautica anche nel dopoguerra Entr in politica nel 1925 e con altri soci fond l Istituto LUCE continuando a volare su aerei da turismo Le squadriglie 774 ovvero gli amici di Marcon e 804 Amici di Marcon cos Francis Lombardi aveva definito i piloti della 77 squadriglia nel suo libro del 1979137 Tra di essi egli ricordava il comandante del XIII Gruppo il capitano Mario Gorde sco uomo non autoritario ma risoluto Gordesco diventava amico dei suoi subalterni alutandoli a risolvere le loro manchevolezze Non sopportava gli incapaci di cui si liberava facendoli trasferire Se ne and nel marzo del 1918 per organizzare una scuola caccia dove impartire l addestramento necessario ad ovviare alla scarsa preparazione che 1 piloti dimostravano quando giungevano ai reparti Nell aprile del 1918 Gordesco fu sostituito da Umberto Venanzi
293. no dei pi bei campi di atterraggio in erba Porta i segni della grande storia in un ambiente unico al mondo In set tembre la Francia costituiva un altro Centre AeroMaritime di idrovolanti Nieuport a Brin 7 disi si trattava di tre monoplani con osserva ori della Regia Marina il reparto fu sciolto a met gennaio del 16 73 www albindenis free fr 74 Aeritalia Aeronavali 40 anni di una industria Roma Stile Regina 1988 Paolo Waldis Giorgio Apostolo Bruno De lisi I ritorno del Nicelli Novant anni di storia dell aeroporto del lido di Venezia Milano Giorgio Apostolo Editore 2007 Gli Idrovolanti FBA e L3 Dopo i primi esperimenti fatti dalla marina con vari modelli stranieri e prototipi italiani si scelse di ac quistare la licenza di produzione del Franco British Aviation C un aereo a scafo centrale biplano con motore spingente costruito da Lois Schreck con finanziatori inglesi Fu prodotto dalla SIAI ma anche da Piaggio Ducrot Zari e altre in 982 esemplari primi erano in versione C con motore rotativo Gnome ma ben presto si pass alla versione H triposto con motori Isotta Fraschini da 180cv piloti Italiani per le sue caratteristiche di volo gli appiopparono il nomignolo di Fate Bene Attenzione giocando sull acro nimo FBA di Franco British Aviation Company La differenza con il concorrente austriaco Lohner stava nel fatto che l FBA aveva un buon scafo mentre l idro austriaco volava meg
294. no molto diversamente L aereo con cui il SZA fu sostituito ovvero il Pomilio PE e il suo successivo modello PD non miglior affatto la situazione e altri equipaggi perdettero la vita a causa di incidenti SIA 7 e Pomilio PD PE e successivi sviluppi Il problema principale dei ricognitori fu sempre quello della difesa A risolverlo non bast armarli con mitragliatrici brandeggiabili Gli austriaci e gli inglesi puntarono allora tutto sulla velocit per impedire ai cacciatori di raggiungerli e con il SIA finalmente anche l Italia fu in grado di avere un mezzo simile Il SIA 7 per si dimostr subito pericoloso a causa della debolezza strutturale di alcuni elementi che pro voc non pochi guai Le modifiche apportate con la versione 7b2 servirono a poco e il mezzo fu ritirato dal servizio Era stato progettato da Verduzio e Savoia del DTAM che di quell esperienza fecero tesoro progettando poi l ottimo SVA Quando la SIA fu assorbita dalla FIAT il velivolo venne riprogettato e divent il modello R2 che fu per distribuito in pochi esemplari alle squadriglie perch ormai il conflitto volgeva al termine Il SIA 7b fu sostituito dal Pomilio PD ma anch esso non incontr mai un partico lare entusiasmo da parte degli equipaggi Questa macchina infatti presentava una particolare instabilit e bench veloce e maneggevole fu causa di diversi incidenti Con la versione PE il difetto venne praticamente eliminato e l ae
295. no una centrale milanese Ad essa seguirono rappresaglie italiane che innescarono nuove ritorsioni austriache Le tipologia degli obiettivi da colpire venne in seguito mutata Il Comando supremo asburgico ancora su suggerimento del proprio servizio informazioni e con il proposito di tagliare le linee rifornimento italiane che alimentavano il fronte concentr la propria attenzione sui ponti e i nodi ferroviari Questo fece della stazione di Treviso un bersaglio fondamentale stanti le migliaia di convogli che vi transitavano facendo affluire truppe e materiali verso le zone di combattimento Nella notte tra il 17 e il 18 aprile due formazioni di idro volanti attaccarono Portogruaro e Motta di Livenza che fu colpita alle 21 da cinque velivoli Alle 23 gli aerei austriaci giungevano su Treviso Era la prima volta che il capoluogo della Marca subiva un incursione aerea L attacco si svolse in due ondate La prima sorprese la citt alle 23 e la popolazione riusc a guadagnare i rifugi quando ormai una bomba era gi caduta su piazza Palestro centrando la trattoria Alle Bec cherie e uccidendo la prima vittima civile Si trattava del bassanese Pietro Gioali che ironia della sorte il giorno successivo avrebbe dovuto presentarsi in caserma per iniziare il servizio militare Nei convulsi minuti che seguirono furono sganciate altre sette bombe che uccisero quattro persone A mezzanotte meno un quarto i ve livoli si allontanarono dalla citt La seco
296. nomia Dopo un ora la quota era stabilizzata a 1000 m in direzione di Pola e alle 22 30 il P4 era sopra la citt L altimetro segnava 1450 metri quando il diri gibile rilasci il suo carico sull arsenale Le torpedini incendiarie vennero sganciate su Santa Caterina e su dei depositi di nafta La reazione fu intensa Trentaquattro fotoelettriche spazzolavano il cielo e una decina di batterie contraeree fecero fuoco L involucro venne colpito in maniera leggera ma la quota recuperata per lo scarico delle bombe permise di salire ancora 250 metri entrando nelle nubi e scorgendo la Luna L aeronave vir e si mise sulla via del ritorno e dopo due ore e mezza scen dendo a 100 metri era all altezza del faro del Piave Col megafono il comandante avvert dell arrivo ed atterr alle 2 40 Valle e Pricolo anni dopo saliranno ai vertici dell Aeronautica Il primo tra il 1929 ed il 1939 il secondo tra il 1939 e il 1941 Val le comander l Accademia Aeronautica e parteciper anche alla crociera Italia Bra sile Nella notte del 27 maggio un idrovolante austriaco il Lohner L40 ammar per avaria in una palude sopra Porto Corsini tra Comacchio e Codigoro Un certo Oreste Mondo lo not tra le canne e chiam le guardie che sorpresero i piloti ancora intenti a riparare l aereo e li catturarono L interessante velivolo essendo la specifica dota zione di apparecchi della Marina alquanto scarsa dopo esser stato trasferito a Porto Corsini fu inviato alla
297. ntale paracadute Nel 1838 e nel 1846 altri due aerostati decollano a Venezia Poi a volare con le mongolfiere sono ancora Orlandi a Padova nel 1844 e infine Arban sempre a Padova nel 1847 Paral lelamente ai palloni ad aria calda si sviluppava la tecnologia dei palloni ad idrogeno che garantivano si una maggiore forza ascensionale presentando per il problema della pericolosit del gas impiegato per gonfiarli e del suo reperimento in grandi quantit Il Veneziano Seifard che vol con Arban a Padova nel 1847 si occuper anche della questione relativa alla dirigibilit dei palloni Nel Veneto vi fu anche il primo tentativo di uso bellico del volo Nel 1849 durante l anno in cui Venezia si rese indipendente dagli Austriaci questi ultimi progettarono il bombardamento della citt con palloni Sembra che questi siano stati costruiti a Treviso dai Croati Per fortuna gli aerostati in balia delle correnti andarono per conto loro senza creare danni Il problema della navigazione aerea e cio di come poter dirigere in qualche modo le primitive aeronavi dell epoca la cui sorte rimaneva affidata ai capricci dei venti si pose quasi subito Vittor Gera da Conegliano ai primi dell 800 inventava a questo scopo il pallone aquilone Nella seconda met del secolo furono poi diversi i teorici che paventavano metodi vari per risolvere la questione Solo nel 1852 per comparve un primo aerostato motorizzato Ad idearlo fu il francese Henri Giffard L
298. nte e amico il colonnello Smaniotto era sposato con Maria Ferrari e aveva un bimbo Amava la poesia e il disegno Da ragazzo aveva disegnato per il giornaletto Oci e nasi una serie di delle belle caricature Era silenzioso ma gio viale Se ne and con un sorriso dopo aver abbracciato le foto della sua famiglia Nonostante l andamento ormai sfavorevole del conflitto l aviazione austriaca era ancora combattiva ma risentiva della penuria di mezzi che l affliggeva Queste 126 Ambrosini dopo il conflitto divenne un costruttore di aerei a Passignano sul Trasimeno 207 Il Camel di McEwans del 28 sqdr amico di A Riva con le striscie di identificazione sui montanti alari Archivio Gentilli Fine Ottobre 1918 il col Ercole Smaniotto viene tumulato nel cimitero di Mogliano dove ancora oggi riposa Foto Illustrazione Italiana I partecipanti al ritorno dal volo su Vienna da sinistra Allegri e poi per terzo Massoni Fin zi Palli a bordo dello SVA D Annunzio il gen Bongiovanni Masprone Locatelli Granzarolo Contratti e Censi Foto Illustrazione Italiana Volo su Vienna l aereo di Palli D Annunzio fotografato in volo notare i guidoni svolazzanti sui montanti delle ali Foto Illustrazione Italiana erano le sue condizioni quando il 17 luglio 1918 gli italiani organizzarono la pi grossa azione fino ad allora mai condotta su Pola Vi presero parte 88 aerei di cui 47 impegnati nel bombardamento e 4
299. nti mortali tra cui quello che coinvolse Giovanni Nicelli al campo di San Luca presso Paese Il fenomeno fu cos sottovalutato che persino i Tedeschi quando disegnarono i primi Albatros D copiando l ala del Nieuport riprodussero anche il suo intrinseco tallone di Achille Viste le conseguenze adottarono poi una cellula classica Frattanto nel nostro paese l aviazione italiana alla fine del 1917 stava transitando allo SPAD Quello che doveva essere primo caccia di produzione nazionale lo SVA non si era rivelato adatto allo scopo Poich dunque l industria di casa nostra non era in grado di soddisfare n qualitativamente n quantitativamente le esigenze della macchina bellica fu deciso di ordinare anche il Ni 27 alla Francia Contemporaneamente la Macchi acquist la licenza di produzione dell Hanriot Le prestazioni dei Nieuport Ni 10 11 17 e 27 sono riportate nell Allegato 1 A sinistra un Ni 11 Beb della 70 squadriglia Archivio Museo Ancillotto al centro un secondo Beb visto dal retro dove si nota la cellula sesquiplana Archivio Costa A destra uno schieramento di Ni 17 Archivio Costa n n PA Ar D Annunzio prima di partire da Asiago per il volo su Trento Foto Illustrazione Italiana v H Bresciani sul canale di Sant Andrea a Venezia Archivio Antonellini Immagine di un bombardamento su Pola SFEI Sopra a sinistra D Annunzio man
300. nti sul fronte ita liano fra l ottobre del 1917 e il marzo del 1918 non figurano piloti famosi In par ticolare la Jasta 1 era la prima unit specifica da caccia formata nel 1916 ma gt non divenne nota come le Jasta 2 e 11 che erano le squadriglie degli assi P Di quelli che servirono presso la Jasta 1 solo Hans Kummerz gode di una certa notoriet Arriv in Italia come comandante del reparto ed ebbe una vittoria sul nostro fronte ma poi fu abbattuto l 11 gennaio 1918 da un pilota del 45 Squadron inglese In tutto riusc ad aver ragione di 6 avversari La sua unit era basata a San Fior e ottenne 10 successi sul nostro fronte ed oltre al comandante sono ricordati Rienau Zander Kersenbrock Haertl Stenglin Armbrecht Bussmann e Werner Dittmann Fra i piloti della Jasta 39 i pi noti sono Karl Scharrenbroich Focke Schmidt Wilhelm Sommer e Rudolph Wiesner abbattuto e sepolto nel sacrario di Quero La Jasta 31 invece era basata a San Giacomo di Veglia Werner Dittmann Jasta 1 San Fior 93 P Sor L Aviazione del Nord Est Giorgio Apostolo Editore Milano 2007 122 07 so 10 5 PA Luftaufnahme Flugplatz St Fior Il campo di volo tedesco di San Fior base della Jasta 1 germanica Immagine tratta da www flieger album de Il pilota tedesco Werner Dittmann accanto al suo Albatros D V L aviatore prest servizio presso il campo di volo tedesco di San Fior con la Jasta 1 Immagin
301. nto fu aggregata anche una sezione di Ansaldo Balilla con i piloti Brambilla Fabi Moscadelli Capati Ciabatti e Gargiulo Codeghini e Capparucci della 78 rientrano a S Luca in questo modo Archivio Varriale 215 Il 28 Ottobre dopo uno scontro sanguinoso con 8 caccia avversari Carlo Pa squinelli della 78 Squadriglia di San Luca torn al campo gravemente ferito e il 9 novembre mor Nella stessa giornata sul cielo sopra il campo di San Fior si sca ten un altro violento combattimento aereo Giannino Ancillotto e Filippo Serafini in forza alla 77 di Marcon corsero in aiuto di un Camel britannico in difficolt Pilotato da G A Goodman e appartenente al 66 Squadron il velivolo non riusc a cavarsela e fu abbattuto Ancillotto ebbe la meglio su uno degli austriaci ed anche Serafini ne elimin un secondo All improvviso per altri tre apparecchi con la croce di ferro si presentarono sul campo Contemporanemente anche 2 Camel comparvero in scena Lo scontro si riaccese subito feroce e il pilota inglese A Paget compagno di Goodman sostenne di avere abbattuto un avversario Fu per a sua volta colpito e costretto ad atterrare a Treviso Alla fine della tenzone due aerei britannici e due austroungariuci erano stati messi fuori combattimento Sempre il 28 ottobre i SAML della 715 Squadriglia di Fossalunga furono im pegnati oltre che nella ricognizione anche in missioni di rifornimento alle truppe con il trasporto di 25 60
302. nto che ricorda quei giorni lontani e che stato realizzato nel 1981 Gli apparecchi si alzavano in volo da l dietro la casa della famiglia Murer e decollavano in direzione della lo calit di San Cassiano Non c erano altri edifici intorno Il deposito delle munizio ni era stato costruito all interno di una buca scavata davanti all attuale casa la cui ubicazione posizionata fra i riferimenti 6 e 7 della mappa La voragine stata chiusa dodici anni fa circa A sinistra del convento dei frati di San Parisio era presente un secondo avvallamento del terreno dove in alcuni hangar venivano 106 Realizzate legando tra di loro canne di bambu con un cordino in cotone imputrescibile 162 0 JA UA UN Estensione campo Hangar Tenda Hangar Tenda Hangar Tenda Hangar Tela Mercantino Hangar Tela Mercantino Hangar Tenda Hangar Tenda A Palazzo Lin D S Bernardino E casa Murer G Monastero H casa 9 Hangar Tenda 10 Hangar Tenda 11 Ritirata Truppa 12 Blochaus 13 Ingresso Garritta sentinella Mitragliatrice Segnali 14 Magazzino e Officina 15 Corpo di guardia B Boschetto e fosso C casa Zanlorenzi Nisti Pegoraro F casa Signori dopo Murer Cucina Truppa QUINTO L casa Fantin M casa Schiavon N casa Favarato P casa Marangon Q casa Murari R casa Corrent Alloggio Comandante del campo S casa Muraro T cava Bertelli a snai lt E
303. nto riferiscono le testimonianze raccolte in loco venne iniziata la costruzione di nuove strutture che fra la popolazione che viveva intorno al campo erano note come hangar finti La complessa serie di mascheramenti che vennero posti in atto sembra avere effettivamente dato i frutti sperati La carta della zona che fu compilata dalla ricognizione austriaca a seguito della missione 33 998 del 26 agosto 1918 non riesce infatti pi a dare una chiara collocazione al campo di Istrana il cui posizionamento in precedenza era perfettamente noto Su Istrana operarono anche reparti inglesi e squadriglie italiane da ricognizione che occuparono l hangar segnalato in planimetria con il rif 5 vedi pag 85 alcune baracche per l alloggiamento del personale rif 6 planimetria pag 85 e casa Danieli 91 1 DI L Piloti di ricognitori SAML a Istrana Archivio Ballista Un ricognitore Raf Re8 inglese a Istrana sul retro dei due hangar Centocelle Archivio Ballista 1916 1917 Il 1 maggio 1916 presso la base di Verona Tombette a seguito della riorganiz zazione del corpo aereo venne costituita la 75 Squadriglia equipaggiata con i Nieu port 11 Vi presteranno servizio ottimi piloti che poi ritroveremo in altre formazioni Alessandro Buzio che sar alla 76 presso Istrana Mario De Bernardi in forza alla 91 di Quinto dopo essere stato collaudatore alla Pomilio l asso Guido Nardini che far parte della 78 e in seg
304. nvece diretto dal capita no Fiorello La Guardia futuro sindaco di New York A febbraio del 1918 gli allievi erano ben 411 di cui 406 alla fine del conflitto conseguirono il relativo brevetto Molti prestarono servizio in equipaggi misti nelle squadriglie da bombardamento italiane I progetti del Ca5 nel frattempo erano stati inviati negli Stati Uniti dove per si rivelarono inutilizzabili erano scritti in italiano ed utilizzavano il sistema metrico decimale basato sui centimetri e metri e non quello anglosassone che utilizza invece pollici e piedi La documentazione tecnica dovette pertanto essere tradotta in inglese e le misure opportunamente convertite Questo fece perdere tempo prezioso tanto che i primi Ca5 americani volarono solo a met del 1918 La situazione dei fronti di combattimento era per nel frattempo cambiata lasciando intravedere una immi nente vittoria e rendendo di fatto il programma di Gianni Caproni inutile Verso la fine del 1917 ad ottobre furono costituite le prime sezioni dotate di SVA Savoia Verduzio Ansaldo L aereo ebbe una storia particolare Era stato pro gettato dalla DTAM per essere il nuovo velivolo da caccia delle forze aeree italiane Non incontr per il favore dei piloti che non lo giudicarono adatto a tale impiego Nelle nuove sezioni che l ebbero in dotazione esso fu invece utilizzato come rico gnitore strategico e apparecchio da attacco al suolo con l uso di spezzoni Sfruttando le sue particolari
305. o Prefettizio della citt maggiore Agostino Battistel con il segretario Comunale il generale Serdagna Gorelli sindaco di Lugo il cavalier Giordani sindaco di Quinto le rappresentanze degli alleati inglesi e francesi e molte altre personalit 198 FRANCESCO BARACCA pilota scomparso ottennero una deroga alle ferree disposizioni dell epoca in base alle quali ogni caduto senza eccezioni doveva essere tumulato nel luogo pi vicino a quello del decesso Il 29 giugno a Lugo di Romagna il feretro fu esposto al pubblico avvolto nel tricolore all interno della sala del Patrio consiglio Dalle 9 del mattino alle 21 della sera fu un continuo susseguirsi di folla Il pomeriggio dell indomani furono celebrate solenni le onoranze funebri con la definitiva sepoltura nella cappella di fa miglia Il 6 dicembre del 1918 a guerra finita Francesco Baracca venne insignito della medaglia d oro al valor militare per meriti di guerra In luglio un decreto regio aveva trasformato la 91 Squadriglia caccia in Squadriglia Baracca Francesco Baracca il mito Stendere in poche righe una semplice biografia di Francesco Baracca da inserire in queste pagine avrebbe un utilit relativa I tratti essenziali della sua vita sono noti ai pi e comunque facilmente reperibili Pi interessante invece approfondire i tratti della personalit di un uomo che fu l Asso degli Assi della nostra aviazione Il suo nome assurto a una dimensione mitica e il ricordo di qu
306. o ad abbattere un altro bombardiere avversario Alla fine della giornata gli aviatori tedeschi avranno pagato un pesante tributo al proprio desi derio di vendetta dovendo accusare la perdita di ben undici velivoli Nel frattempo infatti altri due aerei vanno ad aggiungersi all elenco di quelli abbattuti una caccia Albatros D III precipita alle porte di Treviso mentre un altro DFW cade a Susegana Anche le perdite italiane non sono comunque trascurabili Quattro specialisti della 70 Squadriglia rimangono uccisi durante l attacco della prima ondata L hangar Bessoneau e cinque velivoli tipo Hanriot vengono distrutti da una bomba incendiaria Il tenente Pallasch della 78 Squadriglia che aveva inseguito i bombardieri attaccanti oltre le nostre linee fatto prigioniero e il suo aereo perduto Due Hanriot dell 82 Squadriglia sono distrutti al suolo e altri due vengono danneggiati Rimane danneggiato anche l hangar tipo Centocelle singolo che serviva da alloggiamento per la truppa La fine del 1917 Dai primi di dicembre del 1917 ogni giorno i reparti inglesi garantivano quattro pattugliamenti su tre rotte con formazioni di quattro sei velivoli ciascuna Segui vano una rotta occidentale che da Asiago li portava al Monte Grappa nelle ore di massima attivit C era poi una rotta centrale che lungo due direttrici andava da Valdobbiadene a Pieve di Soligo e da Farra di Soligo a Conegliano fino davanti alle linee inglesi Vi era infine la ro
307. o di 57 e 3 sezioni Vi erano poi 3 squadriglie di SVA integrate da altre 6 sezioni equipaggiate con questi velivoli al posto dell unica formazione di Savoia Verduzio Ansaldo rafforzata da 7 ulteriori se zioni che avevano volato in giugno Questo schieramento di velivoli era potenziato da 4 Squadron inglesi e da 2 squadriglie francesi gi presenti durante l ultima offensiva austriaca La nostra forza aerea aveva infine altre 7 squadriglie dislocate fuori dal ter ritorio nazionale in Albania Macedonia e Francia Le piste di volo erano sostanzial mente rimaste le stesse e la diminuzione del numero di reparti gettati nella mischia era 128 In F Valli A Foschini Volo in Italia Roma Ed Aeronautica 1939 gli autori fanno riferimento a Baracca che per in agosto non c era pi 214 VITTORIO VENETO dovuto alla loro concentrazione che aveva in sostanza aumentato il numero totale dei velivoli ammassandoli in prossimit del Piave in linea con la principale direttrice di sfondamento In vista della battaglia vennero ricostituite le masse da caccia e da bombardamento Nel delicato settore del trevigiano la 97 Squadriglia di Quinto ebbe affiancate la 77 la 729 e la 2424 SVA proveniente da La Spezia La squadriglie di San Luca furono divise in due gruppi il XV e il XXXII La forza aerea austriaca rest quasi la medesima che era stata schierata in giugno Gli imperiali stavano comunque lavorando a nuovi campi che per non sara
308. o di valore Portava come insegna uno scudo nero L 8 agosto 1917 al termine del combattimento che gli valse il tredicesimo successo dopo un atter raggio d emergenza scopr di essere stato gravemente ferito alla mandibola Fu ricove rato in ospedale a Udine dove ricevette la visita di Vittorio Emanuele III e di Raymond Poincar presidente della repubblica francese Rientr solo a marzo del 1918 Riprese subito la sua instancabile attivit di cacciatore guadagnandosi un altra medaglia questa volta d argento Il 26 giugno fu per ferito una seconda volta Venne colpito al ventre dal la pallottola che un fante avversario aveva esploso mentre egli mitragliava la colonna di cui il soldato faceva parte Morto Baracca il pilota della Lunigiana si era illuso poter esser il numero uno e per rendere manifesta a tutti la sua intenzione adott anche una nuova insegna il poker d assi La seconda ferita riportata lo mise per a terra sino al termine del conflitto Bench lo stesso bollettino del Comandi Supremo il 26 agosto del 1918 gli accreditasse ben 31 vittorie nel 1919 se le vide ridurre a 21 e dalla seconda posizione nella classifica degli assi scivol alla quarta dietro a Baracca Scaroni e Piccio Dopo il congedo fond una societ che produceva razzi da segnalazione e materiali bellici per l aeronautica Il 28 luglio 1928 mentre stava provando una miscela esplosiva si verific un esplosione che lo fer gravemente Morir il 18 agosto
309. o diversi da quelli italiani a seconda della distanza del campo alla frazione pi vicina Le rimesse dei velivoli chiamate Hangar potevano essere classificate come di tipo permanente oppure smontabile e per aereoplani o dirigibili modelli di Hangar maggiormente usati erano TIPI PERMANENTI Modello Centocelle Realizzato in moduli affiancabili fino a 6 della misura di 25 5 m x 18 1 m con capriate in legno pilastri in cemento armato e tetto in eternit La chiusura fron tale sul lato corto era rappresentata da portoni scorrevoli in legno Le pareti esterne venivano edificate in muratura e provviste di finestre Non c erano divisori interni tra i moduli e il pavimento era spalmato di catrame Il modello singolo gi usato ad Aviano ed a Mirafiori aveva il tetto ad uno spiovente l apertura sul lato lungo le capriate in legno a triangolo retto i piedritti in muratura e il tetto in legno L apertura era divisa in tre portoni in lamiera ondulata montati su telai di ferro che si aprivano verso l alto Per i Caproni ne esisteva un modello modificato il Gioia Bernasconi Il grande bombardiere veniva ricoverato di fianco per mezzo di carrelli che scorrevano su rotaie Per i dirigibili invece c era il tipo Savigliano P M cui si affiancava una seconda versione di dimensioni ancora maggiori e in grado di ospitare due aeronavi TIPI SMONTABILI Modello Mercandino Realizzato in tela da 16 m x 13 m veniva as
310. o intorno erano distribuite una serie di baracche in le gno Le case esistenti furono riutilizzate per i servizi del campo Nella parte sud della via Trevisana erano alloggiati i servizi tecnici le officine e i magazzini e un viottolo in direzione nord sud collegava il resto della struttura a questa parte Ai due lati del tratturo erano posizionati almeno altrettanti accantonamenti che con sistevano in ricoveri singoli in legno con tetto in lamiera Le pareti erano rivesti te in arelle Tali ricoveri furono montati sul fondo di piccole cave da cui era stato estratto il materiale ghiaioso necessario a preparare il fondo delle baracche e della zona di atterraggio Probabilmente anche sugli altri lati del campo lo spazio esterno alla zona di decollo era utilizzato per depositi e servizi Ida Dal Bianco allora giovanissima testimone di quegli eventi ricorda che alcune infrastrutture legate alle attivit dell aeroporto erano state realizzate anche dietro alla casa dove viveva con la famiglia in via Pasubio 600 mt a est del riferimento P sulla map pa L area di casa Murer riferimento F sulla mappa era usata per i servizi de stinati alla truppa e nelle abitazioni confinanti come il palazzo Lin o casa Fantin gli ufficiali in servizio di allarme avevano riservato alcune stanze per potervi dor mire Gianbattista Corrent all epoca poco pi che bambino descrive la quotidiani t del campo che si trovava nel luogo dove oggi sorge un monume
311. o nell estate ormai prossima Le squadriglie da bombardamento distribuite alcune tra Padova e San Pelagio ed altre tra Brescia e Ca degli Oppi a Oppeano nel veronese furono poste alla dipendenze del Comando supremo come anche il X Gruppo Caccia forte delle squadriglie 704 824 e 9 4 Dal Comando supremo dipendevano anche la difesa di Padova e la 874 squadriglia SVA da 112 Mario Marangon Da ieri sera tuona terribilmente il cannone Quinto di Treviso 2008 171 ricognizione strategica La 1a Armata disponeva di due gruppi III e XVI in cui si distinguevano le squadriglie 7 4 e 754 dislocate tra Verona e Vicenza La 4a Armata schierata sul settore del Grappa aveva invece alle proprie dipendenze i gruppi II VI e XII con una famosa coppia di reparti da caccia formata dalle squadriglie 764 e la 8 4 basate a Casoni di Mussolente Le altre squadriglie da ricognizione erano dislocate tra la stessa Casoni di Mussolente Isola di Carturo e Castello di Godego Da quest ultimo campo operava anche l inossidabile 484 squadriglia con i suoi vecchi Caudron Alla 4 Armata faceva inoltre capo il II gruppo di palloni frenati con comando a San Vito di Asolo Le sue varie sezioni erano dislocate la 9 ad Altivole presso cascina Barcon la 144 a Molino Casonetto e la 319 alle cascine Garbuglio e Pelizzari Quando il Comando Truppe degli Altipiani fu abolito il settore venne coperto sia dai mezzi aerei della 18 Armata che da quelli della 4a Va per
312. o non consegu mai un regolare brevetto ma fu un autodidatta In qualit di osservatore era diventato comandante della Flik 41K Quando il suo reparto ricevette in dotazione 6 cac cia Brumowski cominci a pilotarli senza avere seguito un regolare corso Divenne pilota a dispetto di un difetto che lo affliggeva all occhio destro e che corresse con monocolo La squadriglia in seguito fu trasformata in unit da caccia adottando la J di Jager cacciatore al posto della K che indicava i velivoli da ricognizione Ai comandi di un aereo Godwin palesava un abilit non comune Si fece tempo raneamente trasferire alla Jasta 24 tedesca sul fronte occidentale per acquisire la tecniche di caccia pi moderne Amico e ammiratore di Richtofen quando questi dipinse il proprio Fokker di rosso fece lo stesso sul suo aggungendovi un teschio bianco Trasferito con la sua Flik 41 diventata J sul fronte italiano nel luglio del 1917 pass in pochi giorni da 6 vittorie a 19 e partecip all offensiva di Caporetto A fine anno aveva gi raggiunto i 27 successi Ne otterr altri nella primavera del 1918 sopra Oderzo Arcade Spresiano e Candel operando da Toresella e Portobuffol Purtroppo per lui tutta la documen tazione relativa fu persa durante la ritirata e non gli furono riconosciute le ultime 8 vittorie conseguite dopo la battaglia del Solstizio La 41 J stata la squadriglia dove prestarono servizio la maggior parte degli assi
313. o per era alla 78a di Istrana Qui lo not Baracca che in quel mese era presente per le operazioni sull Ortigara A met luglio Parvis fu trasferito nella Squadriglia degli Assi a Udine ufficialmente per addestrarsi sul nuovo SPAD I successi del cacciatore triestino ini ziarono allora operando spesso in coppia con Baracca L ultima vittoria la ebbe con Keller il 23 novembre dopo la ritirata di Caporetto Nel 1918 in marzo fu presa la decisione di non rischiare pi la vita degli irredenti e Parvis venne obbligato al tra sferimento al Commissariato dell aeronautica con l incarico di collaudare i Caproni prodotti dall fabbrica di Malpensa Il 10 agosto del 1918 fu inviato in America per i voli dimostrativi che il bombardiere doveva compiere in base a un nuovo program ma alleato In base ad esso il Caproni avrebbe dovuto venire prodotto in massa negli Stati Uniti per essere poi impiegato in una campagna di bombardamenti a tappeto contro le industrie tedesche che producevano esplosivi Il programma non and in porto ma Parvis rimase comunque oltre oceano fino a dopo la conclusione del con flitto Nel 1919 mentre si trovava ancora in America pass tra l altro con un trimo tore sotto il ponte di Brooklyn Congedato dopo una breve esperienza in Anatolia fu assunto dalla S N Aero Espresso Italiana come pilota di linea sugli idrovolanti Dornier Wal Nel 1933 scomparve durante il volo Brindisi Costantinopoli dopo lo scalo di Atene Bartolomeo
314. o per solo su dirigibili 8 La missione tipo si svolgeva in questo modo quando le artiglierie erano pronte per il tiro l apparecchio che doveva guidarle lasciava la superficie di decollo Giunto in zona esso identificava l obiettivo e attraverso la carta quadrettata e un misuratore posto sulla posizione della batteria ne calcolava la direzione e la distanza comunicandole poi alla base Gli au striaci fin dagli inizi del 1915 iniziarono gli esperimenti di Tiro radioguidato Dotarono poi tra il 1916 e il 1918 alcuni aerei per ogni reparto delle Flik 2 4 7 9 12 15 17 schierate sul fronte Italiano di apparati Simens amp Halske G2 L inizio del tiro veniva comandato dallo stesso osservatore inviando in morse la lettera F di Feuer fuoco 5 Una rete telegrafica completava il sistema collegando i campi di volo con i comandi Fino al gennaio del 1918 le comunicazioni italiane erano gestite da stazioni RT specifiche per l aeronautica Poi la rete fu integrata in quella del 3 Rgt telegrafisti del Genio 51 Basilio Di Martino Ali sulle trincee ricognizione tattica ed osservazione aerea nell aviazione ita liana durante la Grande Guerra Roma Ufficio Storico dello Stato Maggiore dell Aeronautica 1999 52 Gugliemo Marconi aveva costituito una societ in Gran Bretagna 53 Commissariato Aeronautica Istruzione sulla conservazione e manutenzione dei materiali vari di aviazione 1924 54 Marco Rech a cura di Aquile e l
315. o provvisorio l in conveniente permettendo al bombardiere di ritornare alla base Nel maggio del 1917 lasci i Caproni per andare a frequentare il corso di pilotaggio Lo ritroviamo quindi a Bologna sui velivoli impegnati nella difesa della citt La squadriglia oltre gli S P 2 dall aprile del 1918 fu equipaggiata anche con una sezione di Nieuport 11 Egidio Pel lizzari ora diventato caporale entr a farne parte In ottobre il suo reparto pass sugli SVA e fu sciolto alla fine della guerra il 19 novembre 1918 In seguito il pilota vicentino fu promosso sergente e pass alla 974 Squadriglia Prosegu poi la carriera aeronautica partecipando attivamente anche alla seconda guerra mondiale nel settore del trasporto All inizio di aprile del 1941 pilot l ultimo Siai Marchetti 82 che part da Addis Abeba volando dalla capitale etiopica fino a Tamet in Libia Il 9 maggio 1942 scamp ad un incidente Fu anche comandante della 6064 Squadriglia equipaggiata con prima i Siai Marchetti 73 prima e poi con i Fiat G 12 Il capitano Egidio Pellizzari sopravvisse alla guerra Aveva al suo attivo 8000 ore di volo Dopo la guerra si impieg presso l appena costituita compagnia fiorentina Aerea Teseo Mor il 20 febbraio 1948 ai comandi di un Douglas C 47 DL I REG I Il velivolo come tutti quelli che formavano la flotta dell Aerea Teseo era una riconversione allo standard Douglas DC 3 di un bimotore da trasporto Douglas C 47 Dakota Skytrain utilizzato dag
316. o stia tra mando Nella raccolta di informazioni un ruolo importante fu svolto dalla componente aeronautica delle forze armate con l uso dei ricognitori Ben pi antica era comunque la pratica dello spionaggio per mezzo dell uso di agenti infiltrati fra le file avversa rie Il servizio informazioni austriaco Evidenzbureau fin dall agosto 1914 con lo scoppio del conflitto aveva iniziato la raccolta di dati sulle strutture militari e civili italiane Del compito era incaricato l addetto militare austriaco di Berna il maggiore William von Einem L ufficio svizzero era diretto da Rudolf Mayer e attraverso di esso transitavano tutte le notizie raccolte che venivano quindi passate all ufficio infor mazioni dello stato maggiore del generale Erich von Falkenhayn il quale compilava i rapporti per l imperialregio comando supremo Il servizio si avvaleva anche di per sone che avevano relazioni con gli ex consolati austriaci in Italia a Napoli e Venezia L organizzazione svizzera si spost poi a Zurigo Era costituita da una vasta rete di insospettabili agenti che viaggiavano per l Italia raccogliendo dati sui depositi muni zioni sulle fabbriche di materiale bellico e sulle centrali elettriche presenti nella parte settentrionale del nostro paese La struttura funzion per tutto il conflitto usufruendo anche dei rapporti del servizio informazioni della Confederazione Elvetica Esso ri ceveva e trasmetteva giornalmente anche i bollettini metereologici del
317. obbe la maggiore crescita In Italia l attivit produttiva si svilupp in ritardo rispetto alle altre potenze continentali Ci spiega perch all inizio del conflitto gli aerei di cui potevamo disporre erano per lo pi francesi Ad essi si aggiunsero alcuni modelli tedeschi copiati e riprodotti ed altri velivoli sempre stranieri Appa recchi di tipo pionieristico con potenze che arrivavano pi o meno a 50 cavalli e che si dimo strarono poco prestanti vennero passati in carico alle scuole di volo dove svolsero brillante mente il compito di macchine da addestramento Fu il destino del Bleriot XI del Farman del 1910 e del Nieuport monoplano Tra gli apparrecchi impiegati nell attivit addestrativa sono da citare alcuni mezzi quasi unici e molto diversi tra loro il tedesco Etrich Taube gli italiani Asteria e Fillasi il Deperdussin gli idrovolanti Breguet Borel Curtiss e Albatros Considerazione a parte spetta al Gabardini costruito a Cameri NO in vari esemplari con diverse caratteristiche e impiegato nella locale scuola Questo mezzo si fece particolarmente apprezzare Era un monoplano con potenze tra i 50 e 90 cavalli Il costrut tore e fondatore della scuola fu il pittore Giuseppe Gabardini Dai vecchi modelli Farman i fratelli Maurice e Henry ricavarono nel 1914 il MF Era questo un biplano con un motore Gnome rotativo da 80 cv in posizione spingente Fu prodotto in Italia nelle v
318. odistriano Gli altri apparecchi minori della squadriglia di San Marco 1a S A del Lido erano disposti trionfalmente sul campo ciascuno con una impresa e un motto fiammanti Sul fianco dell apparecchio offerto era disegnata una prua alata di nobile impronta col motto Sufficit Animus Sul radiatore era un mazzo di rose carnicine legate con un nastro tricolore Dai campi pi prossimi sono venute a stormo altre squadriglie di idrovolanti e di caccia e tutto il cielo fu pieno di fragore Tricolori italiani e tricolori francesi solcarono il cielo in ogni senso per omaggio e saluto al pi nuovo e potente istrumento di volo e di guerra Le sue ali immense splendevano come avorio A noi mortali voi date un compagno immortale Chi potr pi dormi re D Annunzio ha pronunciato a mezzo il suo discorso queste parole con un tono basso fermo ma straordinariamente doloroso La vicinanza del mare induceva nei pensieri dei presenti un ansia dolorosa Oltre il mare senza vele la fantasia vedeva l Istria e le sue mute cittadine costiere In una di quelle citt vedeva un fanciullo bel lissimo e scalzo a cavalcioni d un vecchio leone di San Marco accarezzargli la cri niera di pietra dirgli pi volte affettuosamente povero San Marco Qualche giorno dopo il Caproni Ca5 Nazario Sauro offerto dagli esuli Dalmati a D Annunzio e consegnato il 20 settembre and distrutto durante un atterraggio al Lido Agli inizi di ottobre del 1918 la 4 Squadriglia
319. ognizione anche se destinata a non finire spesso sotto i riflettori della crona ca che era pi interessata a seguire le imprese dei piloti da caccia fu per la specia lit dell aviazione che diede il maggiore contributo agli esiti del conflitto Un dato di fatto che trov puntuale conferma in occasione delle grandi battaglie durante le quali essa si rivel preziosa nella raccolta di molte informazioni che furono indispensabili al successo In seguito alla ricognizione saranno assegnati anche compiti specifici di collaborazione con la Fanteria per garantire le comunicazioni veloci tra i reparti ed il comando Infine verr sviluppata una nuova categoria di ricognitori strategici e da attacco al suolo creando le sezioni SVA cui saranno attribuiti questi compiti spe cifici In generale l aviazione nella prima guerra mondiale non fu determinante per la vittoria Da quella esperienza per si part per costruire le nuove forze aeree che recitarono invece un ruolo determinante nel secondo conflitto Nella maggior parte degli stati europei le aviazioni diventarono armi indipendenti tra le due guerre Mitraglitrice Lewis con il caricatore a disco sopra l ala di un Nieupot Ni 11 SFEI 37 Le mitragliatrici aeronautiche Quando l Italia entr in guerra in Francia era gi stato abbandonato l uso di fucili e pistole nei duelli aerei ed erano state installante sui velivoli le mitragliatrici usate in trincea Poich nel nostro p
320. olo chiamato Monorebus Alessandro nato a Cavarzere VE nel 1885 era figlio di un ingegnere del Genio Civile e un appassionato di cose aeree Si trasfer a Milano trovando impiego come progettista alla Rebus di Restelli e Buzio L azienda realizzava anche motori per aerei Tonini dopo avere assemblato il suo monoplano che and distrutto in un incidente dovette cessare l attivit In seguito nel 1912 costruir due monoplani canard da lui progettati realizzando il primo velivolo al mondo con la fusoliera a guscio Falliti anche questi tentativi dopo un corso tecnico in Belgio sar assunto durante il conflitto dalla Nieuport Macchi dove divent il principale progettista degli idrovolanti sviluppati dal Lohner M7 8 9 12 17 18 19 e 24 e i biplani terrestri M14 15 16 e 20 30 Nel Veneto come nelle altre regioni si moltiplicarono le dimostrazioni di volo con aerei Nel 1910 a Padova a Verona con Molon e a Treviso In particolare il barone padovano Leonino Da Zara gi affermato automobilista sportivo in occasione del Cir cuito di Brescia acquistava un Voisin e sul finire del 1909 a Bovolenta costru il campo di volo che venne inaugurato il 16 novembre Fu il primo aeroporto civile omologato in Italia L anno seguente il conte Da Zara portava in volo l operatore cinematografico E Frollo realizzando cos la prima ripresa filmica aerea nel nostro paese A Treviso il 27 novembre del 1910 l Unione sport presieduta da Dante
321. olo per era cos basso che urt col carrello Rossetti causandogli contusioni al braccio sinistro e la frattura di un dito Il 15 e 16 dicembre i Re8 del 34 e 42 Squadron entrarono in azione attaccando il campo di Vazzola San Felice che poi venne smobilitato I reparti prendevano cos confidenza con il territorio 9 Il 5 dicembre un vecchio Nieuport Ni11 il 2265 pilotato da Giannino Ancillotto e tre SPAD della 774 Squadriglia di scorta volavano sopra Ponte di Piave L obiettivo era il pallone frenato di Rustign Gli austriaci con questo Draken osservavano il fronte dando indicazioni di tiro ad un pericoloso Skoda 305 grosso pezzo di artiglieria posi zionato nelle vicinanze Gli Spad di cui la 77 Squadriglia era dotata non potevano lan ciare i razzi Le Prieur per cui Ancillotto volava con un vecchio Ni dell 80 Quando il pallone era minacciato da un attacco veniva rapidamente abbassato Quel giorno nella foga di colpirlo il pilota originario di San Don di Piave fin con l attraversarlo dopo averlo fatto esplodere portandosi a casa grandi brandelli di quella vescica che galleggiava nell aria L avvenimento fu descritto nella Domenica del Corriere del 24 31 Marzo 1918 con un disegno di Achille Beltrame Per questa impresa Giannino Ancillotto fu premiato con la medaglia d oro al valore e D Annunzio lo battezz l ala incombustibile Per un certo periodo Ancillotto si dedic con particolare impegno alla caccia dei palloni e ri
322. olodi il Comune di Quinto Il Museo Baracca di Lugo di Romagna nella persona di Daniele Serafini Gerald Penz Vittorio Galiazzo Igino Marangon Giovanni Billio Giusepppe Vanzella Francesco Brazzale Fausto Paiar l Associazione Arma Ae ronautica Sede di Roma Faustino Lorenzetto e Giambattista Corrent Infine ci scusiamo con coloro che ci hanno reso testimonianze e fornito informazioni ed aiuto nella raccolta di notizie e che non possiamo citare per la mancanza di spazio Un particolare ringraziamento va a mia moglie Luisa per la pazienza dimostrata durante la stesura di questo volume Renato Callegari I CIELI DI ISTRANA Il Comune di Istrana legato in maniera indissolubile al mondo dell aviazione Il connubio inizi con lo scoppio della prima guerra mondiale e la costruzione del pri mo aeroporto ai confini con Vedelago e Trevignano Da quel campo frequentato da tanti epici cavalieri dell aria come Baracca e Scaroni partirono il 26 dicembre 1917 i velivoli che combatterono la pi grande battaglia aerea del fronte italiano Poi negli anni 50 la costruzione dell attuale base aerea con le ferite degli espropri ferite che nel tempo si sono rimarginate Con amabilit e intelligenza i nuovi arrivati sono riusciti a penetrare nei cuori dei residenti oggi l aeroporto lo chiamiamo nostro sottintendendo una integrazione completa una voglia di camminare insieme come quel giorno quel fatidico 21 ottobre 1981 con la sfida tra gli F1
323. olse con un nulla di fatto Da sinistra Luigi Olivari Luigi Bresciani e Giannino Ancillotto I gregari di Baracca Fulco Ruffo di Calabria e Ferruccio Ranza La 91 squadriglia fu allestita mettendo insieme i maggiori assi dagli altri reparti Il gotha della for mazione era composto da Fulco Ruffo di Calabria Ferruccio Ranza Francesco Baracca e Pier Ruggero Piccio Quest ultimo per non faceva ufficialmente parte dell organico ma amava volare lo stesso con i suoi amici Fulco Ruffo di Calabria era un nobile napoletano e aveva gi 31 anni allo scoppio del conflitto Era stato un volontario in cavalleria e aveva lavorato per un certo periodo in Africa Dopo essere stato richia mato venne assegnato all aviazione sui ricognitori Nel 1916 pass alla caccia venendo aggregato alla 70 squadriglia dove volava Baracca Ruffo si fregiava di un insegna piratesca e alla fine dell anno aveva gi accumulato due vittorie raggiungendo il rango di asso nel maggio dell anno dopo Ruffo aveva un carattere riservato un fisico asciutto e un portamento che tradiva le sue origini nobili Segu Baracca alla nuova 91 transitando sugli SPAD Durante la permanenza a Istrana nel giugno del 1917 ebbe tre vittorie di cui due su due aerei della Flik 21 impegnati in missione di protezione del campo di Pergine dov era in visita il Kaiser Dopo altre quattro vittorie fu costretto in agosto ad un periodo di riposo per esaurimento nervoso Ritornato in servizio
324. olta solo con le armi sistemate in caccia e alimentate da nastri In Italia nel 1909 10 furono valutate le mitragliatrici allora disponibili La Fiat aveva presentato un modello che per non fu preso in considerazione preferendo la Maxim costruita dalla Vickers Nel 1914 all approssimarsi del conflitto quando si fece palese la scarsa dotazione di armi di questo tipo dopo altre valutazioni e revisioni del progetto la mitragliatrice Fiat venne finalmente ac quista dalle nostre forze armate e denominata mod 14 in omaggio all anno della sua entrata in servizio L arma aveva due svantaggi rispetto alla Maxim il raffreddamento a liquido con pompa estema ed il caricatore a scatola da 50 colpi che limitava l autonomia Nonostante tutto il meccanismo era pi semplice dell arma di origine tedesca ed in seguito fu adottata anche in aviazione rimuovendo la camicia di raffreddamento L arma era calibro 6 5 con una cadenza di 500 colpi al minuto ed un tiro utile di 500 mt La prima mitragliatrice italiana progettata per l uso aeronautico fu la Villar Perosa cal 9 a 900 colpi min detta anche Fiat mod 15 Fu ideata da Abiel Bethel Revelli nel 1915 ed era costituita da due armi parallele L intento era quello di realizzare una mitragliatrice che concentrasse il massimo volume di fuoco in un breve attimo Disponeva di due caricatori da 32 colpi uno per ogni canna che potevano essere sparati in maniera indipen dente Si dimostr potente ma imprecisa tiro
325. omina a sottotenente Durante i suoi funerali piloti inglesi francesi e italiani sorvolarono il corteo lanciando una corona di fiori La sua fidanzata di Pergine lo ricorder sempre rimanendogli fedele fino alla morte Con 18 vittorie quasi tutte ottenute sul fronte italiano Kiss seguito da Franz Graser Al pari di Brumoswsky anche Graser non fu mai un pilota dell aviazione asburgica Era infatti artiglierie e aveva comandato una batteria sul fronte orientale Transit 237 nell aviazione dopo essere stato ferito e fu assegnato come osservatore alla F ik 2 Proprio da osservatore ottenne le sue due prime vittorie Era un tiratore molto dotato e seppe fare buon uso della mitragliatrice di bordo Impar quindi a volare in manie ra informale e fu poi trasferito ad unit da caccia Prima prest servizio nella Flik 42 J di Campoformido e poi nella Flik 61 J a Motta di Livenza Vol esclusivamente con gli Albatros D II Il suo simbolo era un gufo che nei balcani significa annu ciatore di morte Graser aveva un carattere allegro Fu abbattuto il 17 maggio del 1918 da un gruppo di piloti italiani Chiri Magistrini Nardini e Novelli A1 settimo posto della graduatoria austroungarica con 16 vittorie c Eugen Bonsch che fu un specialista nell abbattere palloni 6 successi Di carattere tranquillo e riservato fu abbattuto in fiamme sul territorio italiano ma riusc a fuggire e tornare al suo campo Negli ultimi giorni di guerra era in cielo
326. on farsi sorprendere da qualche nemico Dopo Caporetto quando Francesco Baracca assunse il comando della 9 4 Squadriglia a Padova certo non poteva lasciarsi sfuggire un tipo come Keller Alla fine di marzo del 1918 l eccentri co pilota giunse dunque a Treviso Appena arrivato in citt prese alloggio in albergo dove fece inorridire una cameriera Mentre la donna sollevava la valigia di Keller questa improvvisamente si apr Comparve allora un autentico teschio che sembrava sghignazzare tetramente Sul teschio c era il fez del pilota Il buon Guido era solito portarselo e in volo e sistemarlo nella carlinga in modo che gli avversari potessero vederlo Lo teneva davanti alla sua testa per impressionarli Anche a Quinto continu con i suoi scherzi e il suo modo eclettico di vivere Un giorno di agosto del 1918 il parroco di Santa Cristina Don Tognana si scagli dal pulpito additando al pubblico ludibrio un certo ufficiale del campo Al velenoso rimbrotto del religioso fece per seguito anche una denuncia al locale comando dell Arma I carabinieri si presentaro no cos dal comandante del campo Fulco Ruffo di Calabria che viveva nella casa della famiglia Corrent Ruffo stava facendo il bagno quando il maresciallo della be nemerita buss alla sua porta L aviatore lo invit ad entrare e a spiegargli i motivi della sua irruzione Il carabiniere spalanc l uscio e trovandosi di fronte svestito il comandante dell aeroporto di Quinto balbett
327. on lo SVA e partecip all esperienza di Fiume Nel 1921 fu con la missione Ansaldo in America Latina e poi in Africa Tornato in Italia durante un trasferimento in auto da Torino a Treviso all altezza di Caravaggio ebbe un incidente che lo ferm per sempre Il secondo asso del nordest per numero di vittorie Antonio Riva 1896 1951 Riva era veneto per met Nacque a Shangai dove il padre Achille gestiva una fiorente attivit commerciale Sua madre Teresa Barbaran Capra era una nobildonna Veneta La giovent la trascorse per a Firenze Pass all aviazione nel settembre del 1916 dopo aver militato nella fanteria e dopo essere stato ferito due volte La sua pri ma destinazione fu la 294 Squadriglia a Cavazzo Carnico equipaggiata con Farman In seguito fu trasferito a Villaverla con la 7 4 a caccia A met ottobre del 1917 al comando della 784 prima in Friuli e poi a Istrana In dicembre fra i protagonisti della famosa battaglia del giorno di Santo Stefano combattuta sui cieli dell aeropor to trevigiano Nel 1918 in marzo viene trasferito alla base di San Luca dove rimane sino all armistizio Sembra che sia stato proprio Riva ad inziare l uso della fiamma colorata guidoncino come insegna della squadriglia La sua era rossa Riva che aveva una moglie americana e conosceva perfettamente l inglese ebbe sempre buoni rapporti con i piloti degli Squadron britannici Nelle scuole italiane allora si insegna va il francese e questo ostacol
328. on velivoli Fiat ASI e AS2 da turismo Il primo lo condusse in Somalia Il secondo lo port a ripetere l impresa di Ferrarin con un viaggio sino a Tokyo mentre con il terzo comp il periplo dell Africa volando in formazione con Franco Mazzotti e Mario Rasini Furono imprese di grande portata se si considera che vennero affrontate con aerei da 80 cv Nel 1933 e nel 1934 port a termine altri voli di grande impegno raggiungendo Addis Abeba il Brasile e la Somalia In seguito lavor per l Ala Littoria e nel 1937 fond l Avia la sua azienda di costruzioni aeronautiche Tra i vari modelli che realizz vi fu l L3 un aereo da turismo che rimise le ali ai piloti italiani nel secondo dopoguerra Alcuni esemplari volano ancora oggi La societ di Lombardi produsse in seguito carozzerie speciali per vetture Un altro costruttore fu Angelo Ambrosini che dopo la guerra fond la SAI a Passignano sul Trasimeno e costru grandi aerei alcuni dei quali firmati dal progettista friulano Sergio Stefanutti Costru anche l angelo dei bimbi un velivolo da turismo equipaggiato con un motore Alfa Romeo a quattro cilindri potenza 120 cv che attravers l oceano Atlantico per raggiungere l America del Sud ai comandi di Leonardo Bonzi e Manuer Lualdi che intrapresero la singolare iniziativa per sensibilizzare l opinione pubblica verso i 15 000 bimbi mutilati e orfani di guerra del sud America Alvaro Leonardi 1895 1955 di famiglia benestante prest servizio pres
329. ondere ai bombardamenti subiti da Treviso Padova e Venezia vi fu il 18 febbraio 1918 un azione realizzata dai velivoli della 87 Squadriglia Decollati dall aviosuper 104 Norman McMillan Offensive Patrol London Jarrold 1973 151 ficie patavina di San Pelagio e sorvolata Borgo Valsugana TN e la Val Fiemme attaccarono la stazione di Bolzano Dopo avere attaccato il capoluogo altoatesino gli aerei raggiunsero e bombardarono Innsbruck Sulla via del ritorno si divisero sopra Glorenza Uno di essi ai comandi di Palma raggiunse Castendedolo BS dopo una ricognizione fotografica mentre gli altri attraversarono la Valtellina e la Val Seriana raggiugendo Ponte San Pietro BG In tutto percorsero circa 500 Km Due giorni dopo la I Sezione ripet l impresa da Sovizzo VI La formazione era composta da Orisini Palli Palma e Arrigoni Altri 400 Km di volo percorsi senza intoppi per andare a colpire lo scalo ferroviario di Innsbruck Missioni di queste durata diven tavano ora possibili grazie al nuovo SVA veloce e affidabile I tempi dei voli incerti sui traballanti Farman erano ormai lontani Il 24 febbraio 1918 l aeroporto del Lido di Venezia fu pesantemente attaccato dall aviazione imperiale austriaca Un aereo italiano venne distrutto al suolo e altri 7 danneggiati Intanto le incursioni inglesi sui campi tedeschi non davano pi i risultati sperati L effetto sorpresa era finito e in una di queste azioni il 22 febbraio K Montgomery del 6
330. one Squadriglie di Ghedi vi fu fatta affluire in attesa di ordini La sua III sezione si spost a Pordenone Due aerei su tre per lamentarono guasti nel trasferimento Il 9 novembre al reparto giunsero disposizioni che lo spostavano a Nove di Bassano A Istrana si rischier anche la 794 squadriglia che vi ricevette i primi Nieuport Ni 27 francesi Sul campo trevigiano furono inviate anche la 704 e la 81 la prima da Udine e la seconda da Borgnano frazione di Cormons GO Vi arriv anche la 784 che prima era stata arretrata su Pordenone La formazione lasci la cittadina friulana dopo aver distrutto a terra 12 Hanriot che non poteva trasferire in volo a causa delle pessime condizioni del tempo Da Istrana poi con solo 2 aerei ancora in efficienza essa continu a peregrinare da una base all altra passando prima per Aviano e poi per Arcade Infine il 9 novembre fece di nuovo ritorno alle porte di Treviso La 76 squadriglia basata a Santa Maria la Longa nei pressi di Udine che era stata trasferita ad Arcade il 1 novembre il successivo giorno 10 fini anch essa sul campo di Istrana con 14 Hanriot superstiti Verso la met del mese dunque il campo trevigiano era affollato da ben sette squadriglie di cui due da ricognizione e cinque da caccia la 224 369 70 125 764 784 819 e 824 Tutte erano state spinte laggi dal disastro di Caporetto Intanto i ricognitori strategici tedeschi Rumpler C V dal Friuli riuscivano ad arrivare fino
331. one era stata finanziata dal procuratore di San Marco Francesco Pesaro L evento ebbe vasta eco e la notizia fu celebrata largamente anche se il globo atterr in maniera rovinosa al Cavallino Ancora a Venezia il conte Carlo Bettoni membro di varie accademie scientifiche e letterarie diede alle stampe uno scritto sui palloni ad idrogeno descrivendone an che uno dirigibile e anticipando l uso possibile dei mezzi aerei che a suo dire avreb bero offerto la possibilit di salvare le persone che stanno per annegare o quella di operare salvataggi sui tetti quando le scale sono impraticabili o di far s che speciali sentinelle volando di notte potessero segnalare gli incendi consentendo di trasportare rapidamente le autorit nei luoghi ribellati Infine secondo il conte Bettoni con un grosso pallone si sarebbe potuto sollevare in aria durante la sicci t tale e tanta quantit di acqua da innaffiare le campagne a piacere degli agricoltori Cos dunque alla fine del Settecento si immaginava il futuro dell Aviazione Sempre nel 1784 iniziarono in Italia le prime ascensioni con persone a bordo Dopo quella di Andreani a Milano ne furono effettuate a Venezia nel 1806 a Padova nel 1808 con atterraggio ad Arqu a Treviso nel 18107 a Cison di Valmarino nel 1811 senza passeggeri a Verona nel 1825 e a Padova nel 1825 quando Elisa Garnerin saliva dal prato della Valle per poi lasciarsi cadere con un rudime
332. oprattutto un altra famosa coppia di squadriglie da caccia la 77 e l 804 Il campo fu realizzato circa 2 km a nord est del centro abitato A ponente confinava con la fornace De Rossi nei pressi all attuale autostrada Venezia Trieste All area si accede da quella che oggi Via Fornace toponimo che ricorda appunto l antica attivit che veniva svolta lag gi Il sedime aeroportuale ancora riconoscibile e sono presenti i resti di alcuni hangar e di altre strutture minori Nella seconda met del 1917 fu realizzato il campo di San Pelagio gi progettato nel 1916 La struttura sorse di fronte al castello dei conti Zaborra e fu costruita leggermente spostata verso sud Oggi confina con l autostrada Padova Bologna ed sede di un bel museo del volo Il campo era provvisto di una superficie di volo molto corta e l atterrag gio risultava difficoltoso oltre che per la presenza del castello anche per quella di una collinetta artificiale che nascondeva una ghiacciaia ed un laghetto e che sembrava fatta apposta perch i piloti ci finissero contro con i loro aerei I timori erano giustificati dal fatto che sul campo operavano i pesanti bombardieri Caproni delle squadriglie 14 59 84 134 e 154 per le cui operazioni l area era appena sufficiente Con maggiore comodit vi decollavano e atterravano invece gli apparecchi dell 874 squadriglia Serenissima il reparto che vol su Vienna con D Annunzio Tra i primi utilizzatori del campo furono gli Ing
333. orn in Gran Bretagna dove dal settem bre del 1918 riprese a fare l istruttore fino al fine del conflitto L aereo personale di Barker il suo Camel B6313 fu il velivolo cui venne accreditato il maggior numero di vittorie di tutta la guerra AI secondo posto con 27 successi tutti ottenuti in Italia con il 28 Squadron si colloca Clifford McEwen detto Black Mike anche lui canadese del Manitoba amico personale di Antonio Riva McEwen rimase in servizio nell aviazione canadese e nella seconda guerra fu comandante di un gruppo di bombardieri in Inghilterra Nel graduatoria dei migliori piloti anglosassoni che operarono sul fronte italiano durante il primo conflitto mondiale seguono poi tre aviatori tutti del 45 Squadron l inglese Peter Carpenter con 24 vittorie poi tra sferito al 66 lo scozzese Matthew Frew detto Bunty con 23 successi che fu colpito dalla contraerea e ritorn in Inghilterra come istruttore e l australiano Cedric Spike Howell che riusc ad abbattere 19 velivoli avversari Con 15 vittorie segue poi l inglese Harry Goode del 66 n seguito con una di meno da un altro canadese dell Ontario Thomas Williams che vol col 45 e con il 28 A quota 13 vittorie troviamo poi ben quattro piloti Jack Cottle proveniente dal SudAfrica 28t l inglese Francis Symondson 66 il canadese Stanley Stanger 66 e 28 e un altro canadese della British Columbia Harold Hudson chia mato Steve Stanger fu ferito dalla contraerea
334. orps il Raf re8 ed il Bristol F2b Il Re8 fu realizzato dalla Royal Aircraft Factory per rimpiazzare il vulnerabile BE2 Era ostico da pilotare e all inizio fu guardato con diffidenza dagli aviatori del Royal Flying Corps La sua velocit di 163 Kmh a 2000 m di quota non era elevata e nella fase iniziale del suo sviluppo l aereo tendeva ad entrare in vite Era un ricognitore e bombardiere e il primo reparto ad adottarlo fu il 5 Squadron del RFC che al fronte nel novembre del 1916 ebbe sanguinose perdite Finalmente con la protezione della caccia raggiunse grandi successi Sul fronte Italiano sopport il lavoro pi massacrante con gli Squadron 34 e 42 Ne furono costruiti pi di 4000 esemplari e nel 1917 rappresentava nerbo dell aviazione britannica L F2b venne costruito dalla Bristol azienda fondata da George White nel 1910 La fabbrica inglese diede alla luce il F2 nel settembre del 1916 piloti lo ribattezzarono subito Brisfit o Biff dalla con trazione di Bristol Fighter Costruito in 3101 esemplari aveva un motore Rolls Royce Falcon da 280 cv Era armato con una mitragliatrice Vickers in caccia sincronizzata con l elica e con una Lewis brandeg giabile per l osservatore Poteva difendersi efficacemente su ogni lato Il primo Squadron ad averlo fu il 48 nell aprile del 1917 Si tratt di un debutt infelice Alla sua missione d esordio dovette misurarsi in uno scontro con 5 Alb
335. ouis Bleriot 67 Gastone Camurati Aerei Italiani 1914 1918 in Rivista Aeronautica 4 1974 46 PRODUZIONE Ansaldo verniciatura delle Ali Foto da Illustrazione Italiana Ansaldo prova di carico sulle ali di uno S V A Foto da Illustrazione Italiana Iv ya gt OR e PSA ma x i Il motore Hiero da 145 hp usato sull Albatros e sul Lloyd Hansa Brandenburg C I 6 01 incidentato SFEI PRODUZIONE continu fino alla fine del 1917 quando Avorio e Prassone costruirono un nuovo tipo di pallone frenato l A P che si diffuse velocemente Il nuovo pallone osservatorio italiano simile al vecchio pallone sferico con l aggiunta di una specie di grossa coda trilobata fece la sua prima comparsa dinanzi a Ponte di Piave il 5 febbraio 1918 68 Era appunto la ditta del colonnello Avorio a costruire i Draken italiani I Draken erano colorati di giallo nella parte inferiore e d argento sopra Avevano una forma cilindrica e dalla sezione mediana partivano numerose funi che si riunivano in due punti chiamati pi d oca Il pallone era tenuto inclinato verso l alto e stabiliz zato da una sacca posteriore che si riempiva d aria e da due vele laterali 99 La fonte della potenza il motore Il tipo di propulsore pi usato sui caccia italiani e francesi durante la Grande Guerra era uno strano congegno caduto poi in disuso il motore rotativo Il modello pi diffuso fu il Gnome Rhome
336. ova fu creato un grande campo a Ganfardine nel comune di Sommacampagna dove vennero di slocate la 6 4 e la 754 squadriglia da caccia la 344 da ricognizione e la I sezione SVA Peri bombardieri fu invece approntato un campo arretrato a Ca degli Oppi anch esso nella bassa veronese in comune di Oppeano appena a nord di Bovolone Qui fecero base i Caproni della 44 e 64 squadriglia A Maggio del 1918 era stato ul timato un campo per i reparti costieri della 3a Armata Fu realizzata l aviosuperficie di Malcontenta che divenne sede delle squadriglie 384 394 e 284 equipaggiate con 1 Pomilio e i SIA Questi ultimi per erano causa di frequenti incidenti e in breve tempo la 384 squadriglia rimase priva di mezzi Gli osservatori poterono allora vo lare su quattro Reg che il Royal Flying Corps prest al reparto costretto alla forzata inattivit Ad est del Brenta tra San Giorgio in Bosco e Campo San Martino venne realizzato in giugno il campo di Busiago che ospiter due squadriglie da caccia la 724 e la 754 e la 894 SVA Le imprese degli SVA della 874 Squadriglia e pi in genere quelle delle sezioni equipaggiate con tale aereo erano ormai all ordine del giorno Il Savoja Verduzio Ansaldo si dimostr un velivolo affidabile che permetteva operazioni fino ad allora ritenute impossibili Con la sua velocit questa macchi na poteva farsi beffe dell interdizione aerea avversaria Tra la meta di maggio e il giugno del 1918 i piloti che vola
337. ovette atterrare vicino a Sacile colpito al serbatoio Un pilota inglese scese subito con il suo apparecchio vicino a lui De Bernardi che era solo leggermente ferito gli chiese di fargli avere un p di benzina L aviatore britannico allora decoll e gli fece recapita re il carburante Breglia 7 9 anch egli colpito prese in qualche modo terra con il suo Spad in fiamme e cappott Nonostante fosse stato ferito rimase al comando del reparto per altri 6 giorni Luigi Capparucci della 784 Squadriglia venne colpito il 30 ottobre e fu costretto all atterraggio sul campo austriaco di San Fior Il collega Oreste Codeghini allora lo soccorse atterrando al suo fianco I due si difesero dai militari austriaci che gi stavano abbandonando la base e che tentarono di sopraffarli Capparucci lasci il suo aereo e sal letteralmente in groppa alla fusoliera di quello di Codeghini che subito decoll alla volta di San Luca Capparucci era aggrappato alle sue spalle fuori dalla cabina di pilotaggio troppo piccola per ospitarli entrambi e a cavalcioni del velivolo Anche Ferruccio Ranza comandante della 9 di Quinto fu colpito al serbatoio nelle stesse ore del 30 ottobre e in capo a qualche minuto si ritrov senza carburante Do vette quindi scendere anch esso sul campo di San Fior dove non trov pi nessuno Gli austriaci in ritirata lo avevano gi abbandonato Ranza allora dopo aver rabberciato in qualche modo il velivolo fece tranquillamente il pieno di ca
338. ovettero gettare la spugna solo Arturo Ferrarin e Guido Masiero con i motoristi Gino Capannini e Roberto Maretto arrivarono a Tokio il 31 maggio Ferrarin aveva dovuto sostituire il proprio aereo a Calcutta mentre Masiero dopo un incidente percorse in nave un tratto del tragitto Le due riserve chiamate solo all ultimo momento a partecipare all impresa avevano collegato per la prima volta l oriente e l occidente Dei 4 che avevano portato il viaggio a termine 3 erano veneti Ferrarrin di Thiene Masiero di Padova e Maretto di Cadoneghe Dopo il raid Roma Tokio Guido Masiero fu volontario nella campagna d Etiopia e quindi nella guerra di Spagna Dopo il congedo alla fine del 1939 pass alla Breda come collaudatore e progettista lavorando allo sviluppo di nuovi velivoli Il 24 Novembre 1942 nella nebbia si scontr con un Macchi 202 ai comandi del quale era un altro famoso pilota Francesco Agello Morirono entrambi Gli altri piloti Gerolamo Allegri detto Gino 1893 1918 Il nome di Guido Masiero ac costabile a quello del veneziano Gino Allegri che con lui ha avuto molte cose in comune Entrambi veneti volarono con lo SVA e con questo aereo compirono due i grandi raid progettati da D Annunzio su Tokio e Vienna Furono insieme a Istrana tra il novembre del 1917 e il febbraio del 1918 anche se in squadriglie diverse Poi prestarono entrambi servizio nella III Sezione SVA a Isola di Carturo agli ordini di Ferruccio Marzari Alleg
339. ovo XXIII gruppo Ne face vano parte le squadriglie 78 con i suoi 16 Hanriot e 794 cedute dal XV Gruppo di Paese alle dipendenze del quale rimasero solo la 115 Squadriglia SAML e la 44 Sezione SVA Il XXIII gruppo dopo il conflitto eccezzion fatta per una pausa fra il 123 G Camurati Aerei Italiani 1914 1918 in Rivista Aeronautica anno 1973 Inoltre Bignozzi Catalanotto Storia degli Aerei d Italia Roma Ed Cielo 1962 204 1943 e il 1956 fu sempre in prima linea nell aviazione italiana Ha fatto parte del 1 stormo del 51 stormo di Istrana e del 5 stormo di Rimini e Cervia Ha partecipato alla guerra di Spagna con l insegna dell asso di bastoni e poi alla seconda guerra mondiale sui fronti francese e nord africano In tempi recenti stato impegnato in operazioni nel Kossovo e in Albania Del gruppo fece parte anche il trevigiano d ado zione Mario Rigatti medaglia d oro a vivente Il gruppo che stato sciolto nel 2010 era equipaggiato con gli F16 24 Uno degli ultimi campi entrati in funzione prima della fine del conflitto fu quello di Arqu i cui lavori di realizzazione erano iniziati alla fine del 1917 vicino a Villa Bignago Esso ospiter i bombardieri della 2 e 74 Squadriglia che per potranno atterrarvi solo a luglio del 1918 Quello stesso mese nella notte sul giorno 24 due Brandemburg CI della Flik 101G stavano sorvolando Marcon Giannino Ancillotto decollato da quel campo per le sue ormai abituali m
340. porta idrovolanti Europa Dopo la costru zione della locale base aerea nel 1915 venne trasferito all idroscalo di Porto Corsini Comand il reparto fino all aprile del 1916 Fu quindi spostato prima a Venezia e poi a Monfalcone e destinato alla difesa marittima lasciando cos l attivit aeronau tica Nel dopoguerra rimarr in marina sempre al comando di unit navali Morir durante il secondo conflitto mondiale silurato da un sommergibile inglese 32 Altri piloti veronesi ad ottenere il brevetto negli anni eroici dell aviazione italiana furo no Gilbert de Winkel e Giuseppe Muraro rispettivamente brevetti numero 65 e 267 Entrambi prestarono servizio in cavalleria Muraro fu poi alla 254 Squadriglia 132 Mauro Antonellini Salvat ubi lucet Faenza Casanova Editore 2008 225 Voisin con Giuseppe Gabbin L ultimo veronese a far parte del gruppo dei primi 300 brevettati italiani Raul Lampugnani brevetto 33 percorse una buona carriera ae ronautica Presto servizio alla 64 Squadriglia Nieuport con Francesco Baracca agli inizi del conflitto In seguito assunse il comando della 54 Squadriglia d artiglieria e lo mantenne dall ottobre del 1915 fino al marzo del 1916 Ai suoi ordini ebbe anche anche Giuseppe Retin e Vittorio Giovine Infine pass alla 74 Squadriglia d arti glieria sempre sul fronte isontino comandando questo reparto che in seguito fu rinominato 414 Squadriglia fino ad ottobre del 16 Dopo i veronesi i brevettati venet
341. provvisorio di una sconosciuta trib africana L instancabile Piccio si spost quindi a Parigi a Creta e poi in Libia nella guerra del 1911 Alla fine del 1913 divent pilota a Malpensa e conquist il primato assoluto italiano di altezza volando a 3800 metri e battendo il precedente record del tenente Bolognesi stabilito lo stesso giorno Prest poi servizio presso la 58 Squadriglia Nieuport a Busto Arsizio assieme a Francesco Baracca e in seguito transit sui bombardieri Caproni come comandante della 38 Squadriglia Nel giugno del 1916 era a capo della 778 con Ferruccio Ranza e Cosimo Rizzotto ad Istrana Spostato con la sua unit ad Aquileia chiese di ricevere dei razzi Le Prieur da utilizzare contro i Draken avversari Purtroppo per lui si rese autore di una seria mancanza tentando di allenarsi all uso di quest arma su un pallone catturato agli austriaci Prov i Le Prieur senza conoscere i loro funzionamento poich non aveva ancora ricevuto le istruzioni dai francesi In quell occasione rischi di far saltare in aria un deposito di idroge no Fu punito ma il 18 ottobre 1916 dopo le iniziali difficolt di messa a punto dei razzi abbatt un pallone austriaco ottenendo la sua prima vittoria Promosso Maggiore fu nominato comandante del X Gruppo volando per con la 77 e con la neo formata 912 Fu a Istrana per le operazioni sull Ortigara Continu a mietere vittorie Il 19 agosto 1917 al ritorn da una scorta ai
342. quadriglia a Istrana con il suo Pomilio Foto Archivio Ballista A sinistra l audace scavezzacollo Marziale Cerutti con il suo Nill Archivio Ballista Fucini e Mecozzi davanti a Villa Vettorello ora Scarpa a Porcellengo di Paese in via Turati 10 dimora dei due piloti della 78 Archivio Varriale Un Camel cappottato a Istrana Archivio Ballista ez altri San Luca La pattuglia snodata di Brenta Mecozzi e Fucini con il comandante della squadriglia Antonio Riva Archivio Gentili Pergine il Kaiserstaffel di Mayer Kiss e Arigi attenzioni della stampa meritando una copertina della Domenica del Corriere Sempre in quel mese di marzo del 1918 presso la 704 squadriglia basata a Fossalunga vennero approntati a titolo sperimentale due 2 Hanriot per compiti speciali Uno fu reso in gra do di lanciare spezzoni e l altro venne invece affidato ad Alessandro Resch per il volo notturno Contemporaneamente il reparto torn a operare dalla base di Istrana Poteva contare su 16 aerei efficienti Uno dei suoi velivoli si trovava per distaccato a Padova per la Sezione Difesa della citt Dopo la rotta di Caporetto il campo di Arcade non era pi utilizzabile come sede di reparti in quanto troppo vicino alla linea dei combattimenti e raggiungibile dal fuoco delle artigliere avversarie La sua utilit come campo di emergenza per i veli voli che rientravano dalle missioni in territorio ostile non era per venuta meno
343. ra del 31 ottobre fu colpito e costretto a prendere terra Riusc fortunosamente a ri tornare a Quinto Il soldato Luigi Pilone scrisse una poesia su di lui definendolo Audace clown dell aria Il 16 febbraio del 1919 partecip ad una cerimonia in memoria di Francesco Baracca a Centocelle Mentre compiva un evoluzione precipit su un altro aereo fermo sulla pista rimanendo ferito Rientr a Quinto dopo la convalescenza Nell aprile del 1921 fu trasferito al campo sperimentale di Montecelio dove rimase fino al 1926 e dove realizz il primato di velocit su base triangolare Nel 1926 a Norfolk vinse la Coppa Schneider la famosa gara di velocit per idrovolanti su circuito chiuso ai comandi di un Macchi 39 L anno seguente riconquist il primato di velocit con il Macchi 52 ma manc la coppa che organizzata dall Italia in quanto nazione detentrice si disputava a Venezia Fu costretto al ritiro a causa di un guasto quando stava per passare in testa Nel 1928 da Tenente Colonnello della riserva fond la SITAR So ciet Incremento Turistico Aereo Roma per la diffusione del turismo aereo e partecip a varie manifesta zioni acrobatiche Durante una di queste ebbe una collisione in volo con il pilota collaudatore Lovadina e si salv lanciandosi con il paracadute che aveva indossato per la prima volta Abitualmente si dice non lo portasse per ragioni scaramantiche Nel 1931 vinse il trofeo di acrobazia a Cleveland Per la Capron
344. ra stata dichiarata citt aperta e quindi libera da instal lazioni militari 90 Il monitore era una speciale nave corazzata adatta azioni nei fiumi o contro costa ma assolutamente non idonea come unit di squadra 114 EYP Il Cap Capuzzo su un Hanriot a Malpensa a guerra conclusa Archivio Ballista D Annunzio di fronte alla residenza ad Aquileia Illustrazione Italiana Il Vate Pagliano Gori e Pratesi in occasione dell incursione su Pola del 3 agosto 1917 Foto da Illustrazione Italiana lt ir re e sburgica il Brandemburg C I SFEI Il mulo dell Aviazione A nd Gui Il recupero a Venezia di un Lohner distrutto Archivio Museo Ancillotto Treviso 1917 Il primo settembre 1917 Arturo Dell Oro della II sezione dell 834 squadriglia di Belluno era in volo vicino allo Schiara Intercettato un Brandemburg proveniente dalla base di Pergine inizi l attacco A questo punto sembra che l arma del pilota italiano si sia inceppata e che Dall Oro abbia tentato di gettarsi contro il velivolo av versario provando forse a colpirlo con il suo carrello L azzardata manovra non riusc e tutto si concluse tragicamente con un impatto tra i due velivoli che si incastraro no Entrambi gli aviatori caddero insieme sul monte Pelf perdendo la vita Arturo Dall Oro di famiglia Piemontese ma nato in Cile dove il padre era emigrato ottenne la medaglia d oro al valor militare
345. rafica e le carte che caddero in territorio italiano Gli aviatori avversari Alois Jezek e Georg Kenzian Edler Von Kenzianhausen furono feriti Il primo agosto 1916 una grossa formazione di 24 Caproni partiti da Aviano e Pordenone con la scorta di alcuni idrovolanti fu inviata su Fiume ad attaccare una fabbrica di siluri I caccia asburgici si levarono naturalmente in volo per intercetta re i velivoli italiani Era con loro anche uno degli assi delle forze aeree imperiali Gottfried Freiherr von Banfield che a bordo del suo idrovolante Lohner L16 abbatt ben 4 dei nostri velivoli Tre giorni dopo vi fu la ritorsione austriaca con un raid sulla stazione di Bassano Venne centrato un convoglio che trasportava munizioni Gli esisti furono disastrosi 13 vagoni distrutti da continue esplosioni durate per ben tre ore e che fecero danni anche nell area circostante Il numero delle vittime fu per fortuna limitato e si registrarono un solo morto e alcuni feriti Il successivo 9 agosto la guerra aerea prosegu con un nuovo violento attacco avversario su Venezia Venne affondato il sommergibile inglese B10 e le bombe austriache danneggiarono un cotonificio e provocarono numerosi incendi con danni al patrimonio artistico Lo stesso giorno 18 bombardieri Caproni Ca3 attaccarono le stazioni di Prevacina e di Dornberg nell attuale Slovenia Il 12 agosto quindi gli apparecchi austriaci tornarono a colpire installazioni mili tari italiane attaccando l idro
346. rano identificati da bande bianco rosse dipinte sulla fusoliera Poi venne 61 Rivista Aeronautica nr 8 9 1966 62 Riccardo Cavigioli L Aviazione Austro Ungarica sulla Fronte Italiana Milano Castiglioni amp Archenti 1934 42 adottata la croce nera come sui mezzi tedeschi che rimarr fino al termine del conflitto cambiando la sua forma solo in luglio del 1918 La marina inoltre conserv sulla coda i tre colori rosso bianco rosso Nei primi mesi del 1918 fu adottata la mimetizzazione sulla parte superiore degli aerei sia italiani che austriaci Gli austro tedeschi adottarono anche colorazioni a losanghe rombi ed altri disegni che in teoria dovevano far sembrare l aereo in assetto differente I bombardieri che volavano di notte erano dipinti di nero Insegne di squadriglia e personali I reparti italiani riportavano in genere sui fianchi dell aereo il solo numero della squadriglia Non cos le formazio ni dei Bombardieri Caproni che quasi subito adottarono un logo di squadriglia posto sulle travi dell aereo Questo era ripetuto tante volte quante era il numero dell esemplare individuale nel reparto Ad esempio la 18 squadriglia Caproni aveva una stella come simbolo suoi velivoli sfoggiavano il primo 1 stella il secondo 2 stelle il terzo 3 stelle e cos via Cos facevano anche per le altre esclusa l 8 squadriglia che sfoggiava invece tutti i semi delle carte da poker ogni aereo con un seme diverso Da met del 1916 fra i pi
347. rasse il prontuario in otto punti del buon cacciatore che recitava pressapoco cos 1 cerca di attaccare sempre da una posizione di vantaggio possibilmente con il sole alle spalle 2 una volta iniziato vai fino in fondo all attacco 3 spara solo a breve distanza e quando sei certo di colpire 4 tieni sempre sotto controllo l avversario 5 essenziale assalire sempre l avversario dalle spalle 6 se sei attaccato in picchiata non cercare di sfuggire ma passa da attaccato a cacciatore 7 sopra le linee tieni sempre presente dove sono quelle amiche 8 come principio attaccare sempre in gruppi di 4 o 6 se i nemici si dividono fare lo stesso evitando di concentrarsi in tanti sullo stesso aereo Da questi punti si pu sintetizzare che Il cacciatore deve potersi avvicinare alla sua preda di sorpre sa possibilmente dal lato posteriore sparare solo brevi raffiche con la certezza di colpire il bersaglio Se lui ad essere attaccato si deve liberare della pressione avversaria con una delle due manovre acrobati che base in maniera da ritardare e obbligare l antagonista a trovarsi pi avanti passando da cacciatore a cacciato Boelke nel 1915 volava con un altro grande pilota Max Immelmann Quest ultimo svilupp una sua manovra per sorprendere il nemico che fondeva mezzo tonneau con mezzo Looping In quel periodo i due trasferirono le proprie conoscenze a Fiesler in Macedonia ma poco dopo Immelmann perse la vita L anno seguente Boelke prese
348. rburante e se ne ritorn senza problemi a Quinto Il primo novembre con un volo trionfale una pattuglia della 97 Squadriglia sorvol Pordenone A bordo dei velivoli c erano Ranza De Bernardi Novelli Bacula e Conelli Fulco Ruffo di Calabria portandosi appresso una bicicletta atterr poco dopo nella cit tadina friulana e si dilegu alla ricerca di Pier Ruggero Piccio Si sapr poi che il nostro era prigioniero a Udine Gli squadron inglesi 66th e il 139t tra il 1 e il 2 novembre si spostarono ad Arcade per rientrare in patria poco dopo Guido Keller torn a al campo di Quinto il 3 novembre dopo che gli inglesi lo avevavo liberato all ospedale di Sacile L euforia che accompagnava quei momenti di vittoria contagi in un attimo anche i cieli e spinse molti piloti ad abbassare la guardia lasciandosi andare a imprudenti manifesta zioni di tripudio Una di queste cost purtroppo la vita al tenente Gino Pellegro Suali della 724 Squadriglia Il giovane tenente che aveva 27 anni stava salutando le truppe italiane che avanzavano e non si accorse di stare volando a una quota troppo bassa Urt rovinosamente contro il tetto di una casa a Magr una frazione del comune di Lavarone nella provincia di Trento Era di ritorno da una missione di mitragliamento Fu estratto dai rottami del suo velivolo e portato all ospedale da campo 102 dove mor alle 15 30 Il giorno prima alle 15 e20 del pomeriggio presso Villa Giusti nel padovano le delegazioni 217
349. rdo deve es sere sottratto all oblio La caratterizzazione di guida che connota il presente lavoro impone che gli argomenti vengano trattati con la necessaria sintesi L attenzione quindi stata concentrata sugli avvenimenti di maggior rilievo e sugli assi che con le loro gesta infiammarono i cuori di una nazione Qualche episodio rilevante sotto aspetti diversi pu essere stato tralasciato o esaminato con la brevit connaturale allo spirito del volume Invitiamo i lettori a segnalare sviste o imprecisioni L autore ringrazia fin d ora per il contributo Capitoloprmo aeneon pag 9 Prolop sauna ie les pag 9 SES ETE E T T A E TE E A pag 9 s L avvento del pi pesante narines ai pag 14 Capitolo Secondo ii pag 19 e Gli anni dell Dicoeti iiiiraia pag 19 e 1913 l aviazione dell Esercito e della Marina n pag 20 e La componente aeronautica della Marina pag 23 La Grande Guerra rina niet pag 24 Iprimimodelli scesi chia pag 31 L Aviatik il SAML S1 82 e PA bAOIcrannta pag 32 Tecnica della Ricogni one siseses pag 33 BOMDALdamento s cinici rioni elio nine antsi teeri REN Er PATER rina SENTETE pag 34 D ee E EE E E E E SAE E pag 35 Gli Assi e le tecniche della Caccia i pag 36 RICOSNIZIONE E E E ari naiini pag 37 Le mitragliatrici aeronautiche pag 38 e Identificazione e numerazione delle
350. re quando la raccolta di denaro fu chiusa si raggiunse la bella somma di 3 270 669 28 lire dell epoca Nonostante gli intenti dell iniziativa promossa dal Da Zara fossero chiari tuttavia i fondi raccolti non vennero spesi per l acquisto di nuovi velivoli ma furono accantonati in vista di un rifinanziamento del Battaglione Aviatori Tale operazione si realizz con un opportuno voto parlamentare nel giugno del 1913 grazie all interessamento di un pioniere dell aeronautica Italiana il gi ri cordato onorevole Carlo Mont che come abbiamo visto era stato presidente della Societ Aviazione Torino Nel 1913 erano operativi diversi campi scuola militari con strutture stabili ad Aviano Somma Lombardo Cascina Malpensa e la stazione idrovolanti di Venezia Ad essi si affiancavano strutture civili a Cameri e a S Giusto PI oltre ai campi operativi di Centocelle Roma Mirafiori TO Venaria Reale TO Cuneo San Francesco in Campo TO Busto Arsizio Taliedo MI Padova Bologna La Comina Pordenone e altri minori Inoltre funzionavano gli aeroscali per dirigibili di Vigna di Valle Bracciano Ferrara Jesi Baggio MI Campalto e Verona Boscomantico Nel Veneto i cantieri di Campalto e quello di Boscomantico erano stati realizzati nel 1910 per ospitare i dirigibili P2 e P3 Il campo della Comina invece nacque come campo scuola civile nel 1910 per poi essere rileva 35 Mario Cobianchi Pionieri dell Aviazione op cit 3
351. reo fu prodotto in pi di 1600 esemplari Una considerazione particolare va fatta per il fratello maggiore del SIA 7b ovvero il 9B Destinato al bombardamento veloce questo velivolo era un biposto dotato di un potente Fiat A14 da ben 700 hp Disponeva di una stiva interna per le bombe e di 4 mitragliatrici Fu usato dalla 1 Squadriglia S A la cosiddetta Squadra di San Marco comandata da D Annunzio alla base del Lido di Venezia La macchina era per ancora in fase di messa a punto e soffriva di numerosi difetti che non permisero ai piloti di sfruttarla al meglio Anche questo aereo con il passaggio della SIA alla FIAT fu riprogettato da Celestino Rosatelli generando una famiglia di bombardieri monomotori capeggiata dal BR Questi velivoli si guadagneranno grande notoriet dopo il conflitto Sembra che i problemi di progettazione presso la SIA non siano stati casuali ma avessero un origine di natura concettuale Infatti anche l ambizioso bombardiere bimotore SIA 14B dell ingegner Torretta provvisto dei poderosi Fiat A14 soffriva di problemi inconcepibili e la sua struttura si ruppe anch essa addirittura durante il rullaggio a terra prima del collaudo Nonostante i gravi problemi che lo affliggevano fu un apparecchio per alcuni aspetti innovativo Le prestazioni del SIA 7b e dei Pomilio PD e PE sono riportate nell Allegato 1 Immagine Pomilio a pag 188 L 8 Luglio 1918 a San Luca veniva costituito il nu
352. rfetto Signor Ufficiale Venne premiato come primo classificato alla scuola di cavalleria e il riconoscimento gli fu consegnato dal veneto conte Giorgio Emo Capodilista Dentro di lui c era per anche un altro Franceso con un animo rivoluzionario e un po birichino massone liberale e progressista che mal sopportava gli abusi di potere e l opportunismo Si cir condb di piloti spesso audaci e scapestrati inclini alla goliardia fino al limite dell estrosit di Guido Keller ma che davano sempre il massimo Le sirene della grande industria che aveva interesse nelle forniture militari tentarono spesso di sedurlo al pari di molti suoi colleghi meno famosi invitandolo a stringere con essa rapporti pi stretti e diretti Baracca se ne mantenne sempre lontano Sportivo atletico e di carattere taciturno questo grande aviatore probabilmente non riusciva a considerarsi un comandante nel senso 121 Cfr Luigi Belvini Pezzan d Istrana op cit 122 Cfr Ottorino Sottana Uomini e fatti Il comune di Trevignano nel tempo Crocetta del Montello Antiga 1974 199 27 giugno in attesa della composizione del corteo In alto a sinistra si notano due ufficiali americani a destra alcuni francesi Sotto il corteo sta prendendo forma Archivio Ballista cena Si 27 giugno Il corteo in via Graziati con alle spalle la chiesa di S Giorgio Foto Ufficio Storico A M I Archivio Varriale FRANCESCO BARACCA 27 giugno In altro a destra il co
353. ri era nato a Venezia nella parrocchia di San Luca in Calle del Traghetto 3940 Fu soprannominato Fra Ginepro da D Annunzio per la lunga barba rossiccia e l incipiente calvizie Figlio di un noto avvocato che fu anche sindaco di Venezia comp i suoi studi nella citt lagunare e a Vienna Di carattere emotivo ma coraggioso fu richiamato a met del 1916 dopo essere stato volontario tre anni prima in artiglieria da fortezza Passato in aviazione fu in servizio per la difesa a Cairo Montenotte per approdare poi alla caccia sul nuovo SVA a Ponte San Pietro Come molti altri colleghi dopo i fatti di Caporetto fu spedito in tutta fretta al fronte Giunse a Istrana presso l 8 4 Squadriglia Ai primi del 1918 assieme a Guido Masiero pass alla III Sezione SVA di Isola di Carturo Il 7 giugno 1918 durante una ricognizione a bassa quota sul campo di Feltre ebbe una piantata al motore e non riuscendo a metterlo in moto punt sugli hangar sotto il fuoco austriaco Pensando di dover morire decise che era meglio farlo arrecando il massimo danno all avver sario Il motore per riprese improvvisamente e Gino Allegri se ne ritorn a casa Il fatto pass poi alla storia come la beffa di Feltre Contattato da D Annunzio Fra Ginepro si trasfer San Pelagio presso 1 874 Squadriglia per far parte del gruppo di uomini che voleranno su Vienna il 9 Agosto L 870 fu battezzata la Serenissima per l alto numero di piloti veneti da cui era composta Il
354. ricordato che sugli altipiani operarono anche i velivoli della 6 che pur disponeva solo del VII gruppo da caccia con comando a San Piero in Gu e del VI gruppo aerostatico organizzato su due sezioni una a Perpignana I e una a Cobbaro VI La 6 armata poteva comunque contare sul supporto dei velivoli inglesi che operavano nel vicentino e di quelli francesi dislocati a Nove di Bas sano La 3 Armata era in linea fra Treviso e il mare e il suo comando era ubicato a Mo gliano Veneto La cittadina alle porte di Treviso era sede di numerosi comandi non solo dell Esercito ma anche della Marina 3 Quest ultima vi aveva collocato la sede della 34 Squadriglia dirigibili che disponeva di un campo di volo presso Villa Grapputo Era stato costruito un hangar smontabile e un pilone per l attracco di aeronavi da osserva zione tipo DE 4 La 32 Armata poteva fare affidamento su tre gruppi aerei I V e XIH Quest ultimo era costituito dall ottima coppia di squadriglie 774 e 804 basate a Marcon Gli altri due allineavano invece reparti da ricognizione schierati tra Fossalun ga Marcon e Ca Tessera L armata controllava anche tre gruppi di sezioni di palloni frenati A Preganziol era situato il comando del III a Biancade quello del IV mentre a Casale sul Sile era ubicato l VIII Le singole sezioni erano invece posizionate la 72 a Catena di Villorba l 11 a Villa Campagna presso la frazione di Vascon in comune di Carbonera la 3 a Ca Pe
355. rigioniero 7 La sera del 25 Aprile poi in occasione della festa di San Marco il pilota veneto Ludovico Andreuzzi della 7754 squadriglia di San Luca part con Molaschi per un altra missione che prevedeva il lancio di manifestini Anche lui ebbe una panne al motore col suo SAML 3075 L aereo cadde e Andreuzzi mor mentre il compagno rimase ferito Ora sepolto nel cimitero di Porcellengo in una tomba ancora oggi tenuta in ordine Andreuz zi inoltre ricordato da una lapide collocata dietro alla chiesa di Paese Dieci giorni pi tardi il 5 Maggio fu Giovanni Nicelli della 794 squadriglia di San Luca a pagare con la vita il proprio tragico tributo alla sorte Nicelli che era un esperto acrobata fu invitato a dare una dimostrazione agli alleati inglesi Mentre si esibiva l aereo ebbe un cedimento strutturale e il pilota cadde da una quota di 700 metri nel centro del paese di Porcellen go Venne sepolto nel cimitero locale 117 W Musizza G De Don M Rech Ali di Guerra sulle Dolomiti 2002 178 Sopwith F1 Camel Sir Thomas Octave Murdoch Sopwith prima di diventare pilota e costruttore di aeroplani era stato un abile pattinatore su ghiaccio e con la nazionale inglese di hockey aveva vinto la medaglia d oro al primo campionato europeo di questo sport disputatosi nel 1910 Lo steso anno consegu il brevetto e vinse un pre mio di 4 000 sterline per il pi lungo volo dall Inghilterra al continente Percorse 272 km in 3 ore e 40 minuti Fon
356. rono confermare la fine del loro comandante e Gabbin fu quindi dato per disperso Solo nel 1919 fu possibile sapere cosiera accaduto Venne infatti ritrovata trovata la tomba dove Giuseppe Gabbin e il pilota Giuseppe Ciuffelli erano stati tumulati dagli austriaci Sopra l improvvisato sacello era stata collocata una croce in legno con una targa scritta in tedesco dove si leggeva Qui finisce l odio del mondo Dormite in pace voi valorosi eroi aviatori Due aviatori italiani abbattuti in combattimento il 25 X 17 Ferruccio Capuzzo 1892 1925 anch egli nativo di Preganziol come Giu seppe Gabbin Prest servizio in artiglieria ma allo scoppio del conflitto pass come osservatore a Pordenone presso la 704 Squadriglia Farman Fu poi sul fronte Isontino tra Santa Maria la Longa e Medeuzza Nel 1916 in aprile venne trasferito alla 344 Squadriglia in Albania dove rimase fino ai primi dell anno seguente Dopo essere stato un breve periodo di stanza a Napoli pass alla 24 Squadriglia Idrovolanti a Grado divenendone in ottobre il Comandante Dopo Caporetto il reparto rinominato in 2634 Squadriglia vu ridispiegato a Venezia e poi a Porto Corsini Nel luglio del 1918 i velivoli e le strutture della base fu rono ceduti agli americani Capuzzo pass prima a Taormina per tornare poi nel Trevigiano in ottobre al comando della 234 Squadriglia di Istrana Dopo la guerra divenne comandante della 3 4 a Bolzano fino allo scioglimento del reparto In segu
357. roposto un altro finanziamento all aviazione Ma solo a gennaio del 1915 che con una legge ad hoc viene dato un ulteriore impulso alla specialit in vista dell entrata in guerra e il Battaglione Aviatori diventava un Corpo autonomo Tra le innovazioni che Dohuet aveva proposto nella sua relazione vi era fra l altro l au mento da dodici a venticinque delle squadriglie da costituire Le venticinque squa 38 Ibidem 39 Angelo Lodi Storia delle Origini op cit 40 Alla fine le squadriglie saranno 14 20 ANTEGUERRA Il campo di Mirafiori a Torino Riferimento bibliografico 59 L hangar per dirigibili di Boscomantico VR SFEI Il Farman fu tra i primi mezzi aerei dell Esercito Archivio Costa San Marco da un idrovolante della Marina della base di San Andrea Archivio Antonellini ANTEGUERRA driglie avrebbero poi formato tre gruppi destinati ad entrare in attivit entro il primo semestre del 1913 Un gruppo doveva fare base a occidente in Piemonte un secondo a oriente fra la Lombardia e il Veneto ed il terzo nel Lazio In Veneto quali pro babili aree destinate ad ospitare le squadriglie che avrebbero operato sul nord est del Paese vennero individuate le province di Padova Verona e Treviso Il primo dei campi di volo previsti fu realizzato alle porte della citt del Santo dove si insedi la VII Squadriglia Nieuport Fu anche il solo dei tre siti progettati ad entrare in attivit entro il
358. rte del RFC in Canada Dopo un periodo in Francia arriv in Italia con il 66 Ottenne il suo primo successo abbattendo un Albatros D V nei pressi di Valstagna Il 28 gennaio 1918 per rimase gravemente ferito mentre tentava di atterrare col suo Camel nella nebbia Rientrato in servizio consegu altri 5 successi 129 Altri campi di volo Nel volume sono stati descritti gli aeroporti realizzati in Veneto nei quali erano basati i reparti di volo italiani e austriaci Altre piste meno note ebbero le funzioni di campi di fortuna Si trattava di aree ubicate nei pressi di comandi o semplicemente riservate per necessit future Le notizie sono rilevabili dalla citata relazione risalente al 1915 del tenente Giulio Laureati dai documenti che l Esercito inviava ai comuni per individuare aeree da destinare ad aviosuperfici e dalle mappe e note realizzate dai servizi di ricognizione e intelligence italiani e austriaci Nello studio del Laureati tro viamo indicati in Cadore i siti di Arsi Fiera di Primiero Padola Sappada Auronzo Agordo Valcozzena Vallesella Chiare Calalzo Cortina e Tai Madonnetta In provin cia di Belluno risultano invece idonei ad ospitare piste di volo anche Santo Stefano di Cadore Fonzaso e Villapaiera Cellarda Quest ultima localit fu poi effettivamente uti lizzata dagli austriaci per realizzarvi un aviosuperficie In provincia di Vicenza l avia zione realizz campi a Sovizzo che fu sede delle squadriglie 771 e
359. rteo passa per le strade del borgo Archivio Ballista a destra l insegna di Baracca accompagna il corteo Museo Baracca Lugo di Romagna Sopra il corteo alla curva di Villa Borghesan Archivio Ballista i pi ae dita SE 27 giugno le orazioni funebri tra le colonne del cimitero D Annunzio impegnato nel discorso A sinistra Archivio Ballista e a destra Archivio Museo Baracca Lugo di Romagna Parco AS a lasa def sa restano j f Q i f Chie al a di lan Giorgio TA SO ai fd 4 sir f PEA P r Ci 27 giugno Il percorso del corteo funebre fino al cimitero di San Cassiano FRANCESCO BARACCA pi burocratico del termine ma comunque svolgeva il proprio compito con seriet e precisione bench gli impegni di ufficio rappresentassero un chiaro ostacolo all attivit di volo Sensibile e modesto sapeva motivare e coinvolgere i propri piloti pi con la sua personalit che con l autorit del grado In azione era determinato e si impegnava tenacemente per raggiungere l obiettivo Fu comunque la sua cavalleria nei confronti del nemico a costituire l elemento che colp di pi l immaginario popolare consegnandone la figura alla storia dell aviazione Italiana L immagine di combattente senza macchia e senza paura prese il sopravvento sulla sua semplicit di uomo Baracca era cosciente come tutti gli altri piloti che in qual siasi momento la vita comoda del campo poteva mutarsi
360. rtuna previsti nella rotta aerea Torino Pordenone per la consegna velivoli al fronte Oltre alla 43 ospiter anche le squa driglie 35 27 e 48 con gli indistruttibili Caudron Mappa a pagina 95 Il 27 giugno 1916 da Tombette Verona decollarono 3 Nieuport 11 della 75 squadriglia con a bordo i piloti De Bernardi Cardini e Consonni Scopo della mis sione era quello di intercettare un Brandemburg Albatros C I 26 11 che fu costret to da De Bernardi a scendere di quota Il velivolo avversario fu poi attaccato anche dagli altri due aviatori e dovette atterrare ad Arpignano I suoi piloti riuscirono per ad incendiarlo prima di essere catturati dai tre italiani frattanto accorsi sul posto Gli abitanti della citt di Verona che gi avevano sperimentato gli attacchi dell aviazione avversaria vollero premiare l impresa dei nostri tre piloti ed offrirono loro 1750 lire a testa De Bernardi Cardini e Consonni per nobilmente rifiutarono per donare la cifra al fondo mutilati di guerra Nel mese di luglio del 1916 la 43 Squadriglia Farman venne spostata sul nuovo campo di Feltre seguita poi dalla 469 Il campo fu realizzato a nord della citt tra il torrente Colmeda e il Rio Ligont nell area dove ora sorge l ospedale Esso diverr poi sede della sfortunata 773 Squadriglia e di una sezione delle squadriglie 482 e 87 www albindenis free fr 94 vat 4 EEN ae mn xd LTS SE TE pee Ape La posizione del campo di Castello di
361. runa Tortona 8 9 29a 84a 80a 77a TTa 45a 78a nov17 Mario Fucini Empoli 7 13 25a Sdif Grottaglie 76a nov 170 789 Guglielmo Fornagiari BO 7 13 77a 78a mag l6 lug17 nov179 Leopoldo Eleuteri Spoleto 7 11 73a 121a 71a 70a 90a Orazio Pierozzi ___ F _ 70 255a 260a Main O Z OO Guido Nardini Pica 6 11 75a der 16 apr 17 78a giu 17 70a 91a dal Cesare Magistrini _ NO 6 9 78a sett 16ago 17 91a dal marzo 18 at fea Lovere BG Romolo Ticconi R 6 7 76a gen feb18 0 _________ Aldo Bocchese Milano 6 6 70a gen apr18 o Bortolo Constantini _ Vittorio V 6 6 13aBI 43a 70a 78a sett 16 91a giu 17 da mar 18 Attilio Imolesi Cesena 6 6 799 8 43a o y 1 Luigi Olivi Campobasso 6 6 42a 76a gt oo Cosimo Rizzotto Cologna V 6 6 77a giu luglio 169 O o Antonio Chiri O 5 13 77a 78a 43a TaVos 26a 78a nov 17 feb 18 fino apr 18 86a Padoa 509 tnsesva Amedeo Mecozzi Roma 5 11 46a 50a 76a 78a nov17 9 Michele Allasia Ferrara 5 9 37a 77a V sezSVA Antonio Amantea Lecce 5 9 43a7ia o Giorgio Michetti Chieti 5 8 32a 4la 43a 75a 76a nov 17 Sebastiano Bedendo Rovigo 5 6 42a 72a Tla gt i oO Alessandro Buzio Pavia 5 5 75a 8la 76anov 17 feb18 enolioLess Fraze
362. saro di Vallio la 4 in localit Carboncine a Biancade la 103 nelle campagne di Ca Tron la 20 a Portegrandi la 2 presso la Cartiera Reale e la 602 a Fortezza La 5 e la 72 armata disponevano infine di reparti aerei basati nel bresciano A Treviso giunse la 79 squadriglia seguita dalla 784 entrambe provenienti dalla base di Nove di Bassano Le due formazioni furono dislocate presso il campo di San Luca Anche la 775 e la 739 erano destinata a lasciare San Pietro in Gu da dove avevano fino a quel momento operato per portarsi a San Luca e formare con le altre due il XV gruppo caccia Il suo comando fu collocato a Casa Onesti nella attuale Via Marconi a fianco dell omonima Villa Onesti di Paese Al gruppo venne aggiunta anche una sezione la IV SVA con compiti di ricognizione strategica per la 2 armata Il reparto era sud 113 Un pannello al centro della cittadina ricorda l ubicazione dei diversi comandi e strutture militari 114 I dirigibili da osservazione e antisom tipo DE erano derivati dal tipo SS acquistati in Gran Bretagna a partire dall inizio del 1917 Il toponimo Hangar della Marina presente su carte del primo dopoguerra ricorda la presenza in loco delle strutture che servivano le aeronavi 115 Presso la Filanda Motta di Campocroce 172 diviso tra San Luca e Fossalunga Alle porte di Treviso giunse anche la 75 squadriglia proveniente da Verona Tombette Era dotata di Nieuport Ni 17 e di qualche Ni 27 A
363. scalo dell isola di Gorgo a Grado e la stazione dirigibili di Campalto dove venne distrutta l aviorimessa con l aeronave P4 che si trovava ricoverata al suo interno La reazione alleata non si fece attendere Il giorno di Ferra gosto 6 idrovolanti italiani e 2 francesi scortati da 4 caccia transalpini decollarono da Venezia facendo rotta verso Trieste con obiettivo l idroscalo del capoluogo giu liano Tutti riportarono danni a causa del fuoco contraereo Inoltre in zona operava il Banfield che proprio a Trieste era di base Il pilota austriaco di origine scozzese attacc due velivoli francesi 8 A abbattendoli entrambi Alla cloche di uno degli aerei colpiti era il comandante della squadriglia Jean Roulier che perse la vita in quell azione Il 16 Agosto 1916 la 774 Squadriglia lasci il campo di Istrana trasferendosi su quello di Cascina Farello vicino ad Aquileia Pass alle dipendenze della 3 Armata sul basso Isonzo dove con le sue azioni acquisir grande notoriet Dopo la disfatta di Caporetto la formazione verr trasferita a Marcon Fra le sue file e in quelle della gemella 804 Squadriglia presteranno servizio nomi di primo piano delle nostre forze aeree Il posto della 774 a Istrana fu preso dai piloti della 784 squadriglia che giunsero presso l aviosuperficie trevigiana il 3 settembre In precedenza avevano fatto base alla Comina ed erano equipaggiati con sette Nieuport Nill e un Nieuport 10 La formazio ne cominci ad operare il
364. semblato con due pali metallici scomponibili con pali laterali e anteriori con un cavo metallico perimetrale superiore una copertura in tela e 26 picchetti Era trasportabile con un camion e 6 uomini potevano metterlo in opera impiegando mezza giornata di lavoro Simile al Mercandino era il Sarzotto con pareti rigide in legno di 20 m x 12 m Entrambi i modelli potevano contenere un solo aereo Altro hangar smontabile era poi il cosiddetto modello Aviazione che si componeva di un tetto con capriate in legno e rivestimen to in tela Misurava 20 m x 36 m e l apertura era ricavata di testa sul lato corto Le capriate poggiavano su piedritti verticali in legno con due puntoni inclinati e con spaziatura di 4 m Ne esistevano di due tipi Il tipo A che aveva un altezza utile di 4 m e il tipo B alto 4 8 m Il modello Bessoneau invece misurava 20 m x 28 m per un altezza di 4 1 m La sua forma era ad arco inglese Si trattava di un tendone di 750 mq fissato alla struttura con legacci Poich il materiale era facilmente deteriorabile doveva essere protetto con olio di lino cotto Tutti i tipi smontabili presentavano la chiusura frontale in tela Tra i modelli stranieri era diffuso sul nostro fronte il francese Hervieu singolo in tela Esistevano anche altri tipi minori di hangar usati solo in alcuni campi come quello in cemento di Campoformido il Fontana Riva di Cavazzo Carnico o i tipi Venanzetti e Annoni
365. sentiva di far fuoco attraverso le pale dell elica in movimento Questo dispositivo era ritenuto cos importante che all inizio i caccia germanici che ne erano provvisti avevano il divieto di volare sopra le linee nemiche per evitare che esso potesse cadere in mani avversarie Gli alleati lo recuperarono da un velivolo te desco che smarritosi nella nebbia fu costretto ad atterrare dietro le linee francesi 58 gt iene era Ri a Z ae I piloti della 91 Squadriglia caccia De sinistra Mario D Urso Gaetano Aliperta Gastone Novelli Cesare Magistrini Bartolomeo Costantini Fulco Ruffo di Calabria Pier Ruggero Piccio Guido Keller Francesco Baracca Ferruccio Ranza Mario De Bernardi Adriano Bacula Guido Nardini Eduardo Olivero 58 Valery Brigges La storia delle comunicazioni Trasporti aerei Novara De Agostini 1966 p 66 67 35 Gli Assi e le tecniche della Caccia Nel 1913 alla fiera dell aria di Juvisy un grande pioniere francese Adolphe Pegoud mostrava per primo una nuova figura il Looping o giro della morte In seguito egli svilupp anche la rotazione sull asse longitudinale il Tonneau creando le due figure fondamentali dell acrobazia Queste nuove manovre furono considerate poco pi che esibizioni da circo e soltanto il tedesco Oswald Boelke a guerra iniziata applicava le tecniche acrobatiche ai primi scontri aerei Grazie alla sua intuizione Boelke svilupp in seguito i principi della caccia da cui t
366. si segni premonitori che lasciavano chiaramente intravedere le intenzioni dell avversario tutto venne sottovalutato Dopo tre giorni di disperata confusione il 27 Cadorna ormai con il quartier generale trasferito da Udine al palazzo Revedin di Treviso diram il famoso bollettino della disfatta con il quale riversava tutte le colpe sui soldati Il ripiegamento avvenne in maniera disordinata in particolare nel settore della 22 Armata dove gli austrotedeschi avevano sfondato L Aviazione italiana si impegn nel tentativo di contenere l avanzata asburgica e perdette molto materiale lasciato sui campi che fu costretta ad abbandonare In quei giorni venne diramato a tutti piloti disponibili l ordine di portarsi al fronte che fu eseguito in una situazione di caos assoluto tra la grande con fusione che aveva invaso le vie della ritirata Nonostante tutto con ci che era rimasto efficiente essa riusc a limitare i danni rischierandosi gradualmente al di qua del Piave L arretramento di 40 squadriglie si svilupp attraverso i campi di Istrago Spilimbergo Casarsa Aviano La Comina Arcade e Istrana Gli spostamenti in quei giorni erano con tinui Le formazioni 29 e 118 da ricognizione transitarono per Istrana per poi portarsi a Padova La 229 e la 36 furono arretrate fino a Ghedi e poi il 3 Novembre spedite anch esse a Istrana Presso la base alle porte di Treviso il traffico si fece molto intenso La 39 appena formata al CFS Centro di Formazi
367. sia diretto verso l isola Icaria dalla quale avvenne la sua mitica fuga alata Mitologia a parte storicamente si ricorda l opera di Fausto Venanzio da Sebenico possedimento veneto che pubblic a Venezia verso il 1595 un opera intitolata Machinae novae nella quale l autore descriveva una sorte di paracadute Dopo di lui l agordino Tito Livio Burattini nel 1648 a Varsavia costru una colomba meccanica volante che si alz alla presenza del Re di Polonia Da non dimenticare quindi l opera del gesuita Francesco Lana dove descritta una aeronave che poteva sollevarsi grazie a due lobi a cui era stata sottratta l aria Bisogna per arrivare alla fine del 700 per avere qualche risultato pratico La notizia che in Francia il 4 giugno 1783 un modello di pallone ad aria calda si era alzato subito rimbalz per tutta l Europa A Venezia essa giunse attraverso un dispaccio dell 8 dicembre inviato dall ambasciatore Dolfin e mise in agitazione i dotti della Repubbli ca Sul finire dello stesso anno a Verona il Cossali faceva volare un pallone ma non era il solo Il 24 febbraio dell anno seguente anche ad Udine il barnabita Stella faceva decollare un aerostato A Venezia quindi il 15 aprile dello stesso anno volava il pallone l Lorenzo Braccesi La leggenda di Antenore Padova Signum 1984 p 21 2 Giuseppe Boffito Volo in Italia Fienze Barbera 1921 9 Il dirigibile Italia 10 LE ORIGINI dei fratelli Zanchi la cui realizzazi
368. sibilit delle nostre dita all estremit delle ali e le ali devono avere le punte flessibili come quelle degli uccelli La mentalit dei Legionari di Fiume proveniva da ideologie diverse c era no i nazionalisti e gli internazionalisti i monarchici ed i repubblicani i conservato ri e i sindacalisti gli imperialisti e i comunisti Un crogiuolo di differenti credo fuso nell idea della vittoria mutilata Guido Keller radunando diversi giovani che vivevano sfaccendati al porto costitu la Disperata una compagnia militare rego lata secondo un ordine ideato da lui stesso Si occupava anche di rifornimenti poich la citt era sotto embargo e procacciava viveri e mezzi nei modi pi disparati ma sempre pirateschi Sorvol quindi Montecitorio con uno SVA lasciandovi cadere so pra il segno tangibile del disprezzo dei fiumani un vaso da notte pieno di pomodori e carote Prima per aveva gettato un mazzo di rose bianche nel giardino della resi denza della regina madre in Via Veneto Poi viaggi per il mondo incapace di una vita normale fu in Turchia e in Germania dove raggiunse Berlino Quindi torn in Italia per partecipare nel 1922 alla marcia su Roma Rientr nei ranghi dell aviazione e fu impegnato in Libia nella campagna contro i ribelli locali Si spost poi in Ame rica del Sud dedicandosi ad alterne e sfortunate imprese Era sostanzialmente un poeta che subiva per il fascino della tecnica Ricorda Francis Lombardi Kel
369. sifica si colloc Bassano raggiunta da 5 attacchi Va ricordato comunque che quasi tutte le cittadine venete vennero fatte segno dai proiettili austrotedeschi Gli obiettivi principali delle operazioni aeree italiane durante il conflitto erano soprattutto Pola che fu colpita una trentina di volte e Trieste che anche se dichiarata citt aperta e cio priva di installazioni mili tari venne attaccata ben 46 volte La maggior parte delle altre incursioni erano indirizzati contro l Istria e in misura minore contro altre localit per un totale di oltre 250 raid Da ricordare anche il consistente numero di bombardamenti effettuati su Cattaro e Durazzo 8 Per contrastare gli attacchi furono all inizio usate anche batterie di fucilieri ma fin dal 1911 si sperimentarono le mitraglia trici ed i cannoni antiaerei A Nettuno quell anno furono valutati anche prodotti stranieri Armstrong Vickers Schneider ed anche le tedesche Krupp Ehrhardt e Rhinmetall Le prove continuarono nel 1914 modificando alcuni cannoni da 75 e acquistando le prime batterie Nel gennaio del 1915 fu costituito il primo re parto contraereo armato con cannoni da 75 ed autocannoni Ehrhardt Fu diviso in sezioni dislocate a Campalto Udine e Boscomantico In seguito le esigenze aumentarono sempre pi e la produzione di pezzi e mitragliatrici contraeree sia fisse che autocarrate non fu mai sufficiente e si dovette ricorrere anche a cannoni tipo CK mod 1906 e mod 1911 semp
370. so dell arma anteriore era comodo e preciso Vi vennero installati anche dei cannoncini da 37 ma come gi sottolineato i Voisin furono usati anche per il lancio di ordigni da 60 162 Kg con il lanciabombe Bailo In Italia questo aereo divenne famoso per essere stato scelto da Gelmetti che nella primavera del 18 atterr in piena notte alle Focate di Aviano in una tipica azione di appoggio alle missioni di intelligence Italiane Le prestazioni del Caudron e del Voisin sono riportate nell Allegato 1 Il Caudron G3 il Farman e il Voisin Foto SFEI e Archivio Ballista 49 Giorgio Bignozzi Baldassarre Catalanotto Storia degli Aerei d Italia Roma Ed Cielo 1962 31 L Aviatik il SAML S1 S2 e l Albatros In Germania nel 1914 comparve un aereo biplano di formula modema l Aviatik B I Esso aveva una struttura in legno con rivestimento in tela era biposto con l osservatore sul sedile an teriore e un motore Mercedes da 160 cv Nella successiva versione C l l osservatore fu spostato dietro al pilota L Aviatik suscit grande interesse anche in Italia per le sue doti di robustezza e velocit Il velivolo non da confondere con l Albatros B l del 1914 che apparen temente simile ma pi leggero e meno veloce Il progetto fu opera di Heinkel che passer poi alla Hansa Brandemburg progettando il C l Anche quest ultimo dai piloti italiani era erroneamente chiamato Albatros An
371. so l 80 squadriglia fin dalla sua formazione ad 243 Arcade Ottenne le sue vittorie volando con Ancillotto e Lombardi Congedato dopo la guerra divenne istruttore a Cameri per la Gabardini Rientr in servizio con la nascita della Regia Aeronautica e si occup prevalentemente di istruzione dirigendo tra l altro anche l Accademia Aconautica di Caserta Dopo il 1943 aiut i partigiani nella zona di Cameri che era diventata la sua terra di adozione Altre 2 squadriglie gemelle 784 e 79a Questi due reparti furono molto legati a Istrana ed al Veneto Si susseguirono infatti nella difesa aeree di Treviso e parteciparo no entrambi alla battaglia di Santo Stefano combattuta sui cieli di Istrana il 26 dicem bre 1917 Entrambi furono dislocati a San Luca prima nel XV e poi nel XXIII gruppo Fra i loro piloti di maggior valore troviamo senza dubbio Mario Fucini 1891 1977 Da giovanissimo dopo aver assistito ad alcune prove di volo a San Rossore con il fratello costru un trespolo Era una specie di libratore che gli procur un ernia e una bocciatura a scuola In cambio ottenne solo un misero saltino di qualche centime tro Nei giorni di Caporetto fu inviato al fronte assieme a Scaroni e venne aggregato alla 76 squadriglia ad Arcade Partecip alla battaglia di Istrana e poi pass alla 78 Qui adott l insegna del reparto una guidoncino o fiamma argento al posto di un ala rossa che partiva dal centro della coccarda Con Br
372. sontino con la Flik 3 J Rimase ferito in un incidente di volo e non pilot pi fino all armistizio Divenne poi generale dell aviazione Yugoslava A quota 10 vittorie troviamo anche Raoul Stojsavljevic seguito da Gottfried von Banfield conosciuto come l Aqui la di Trieste asso della marina sugli idrovolanti che concluse il conflitto con 9 successi all attivo 9 vittorie ottennero anche Otto Jindra Georg Kenzian Edler von Kenzianshausen e Ferdinand Udvardy Vengono poi con un numero via via minore di successi Karl Kaszala 8 Heinrich Kostrba 8 Alexander Tahy 8 Josef Friedrich 7 Ludwig Hautzmayer 7 Otto Jager 7 Josef von Mayer 7 Johan Risztics 7 Andreas Dombrowsky 6 Johan Frint 6 Alexander Kasza 6 Karl Nikitsch 6 Franz Peter 6 Josef Piirer 6 Roman Schmidt 6 Rudolf Weber 6 Chiudono la classifica altri piloti a quota 5 vittorie Julius Busa Friedrich Hefty Julius Kowalezik Franz Lahner Friedrich Lang Johann Lasi Bela Macourek Kurt Nachod Augustin Novak Karl Patzelt e Alois Rodlauer 238 SQUADRIGLIE 91a 702 Gli altri assi italiani Un rassegna completa dei piloti italiani che ben figurarono durante la prima guer ra mondiale richiederebbe molto spazio 34 Riportiamo qui un elenco breve e parzia le di coloro che militarono nelle pi famose squadriglie operanti in Veneto 135 91 Squadriglia Le biografie dei principali piloti di quella che fu la Squadri glia degli Assi sono gi
373. squadriglie pag 42 Insegne di squadriglia e personali ii pag 43 e La produzione aeronautica i pag 45 La fonte della potenza il motore iii pag 49 TCAMPLALVOO siriana an pag 52 Capitolo terz Ooae a a o es e alia pag 55 Attacco a VENEZIA unta alata pag 55 Gli Idrovolanti FBA e KL3 i pag 56 Guerta di Spie leali ALn pag 56 e Il bombardamento delle citt eisien pag 58 I bombardieri Giganti Caproni Gotha Aeg e Hadley Page Pag 61 proleti ACFek sivncni aaa pag 66 FIRE pag 68 lla pag 71 NEPAL edi pag 72 Il Gampo drArcad iii leali ia aa pag 77 Capitolo Quarto i pag 83 e 17 aprile 1916 il bombardamento di Treviso e le conseguenze dell attacco P28 83 Il campo di Istrana ae pag 85 SCE RR RA pag 93 I due Mario De Bernardi e Stoppani i pag 97 Hansa Brandemburo Cl alati pag 109 L Ortisara natia ea pag 109 I gregari di Baracca Fulco Ruffo di Calabria e Ferruccio Ranza pag 110 I nuovi caccia lo Spad VII E XIII e l Hanriot Hd I pag 114 Hansa Brandemburg Ka I ii pag 118 leale ii i pag 121 CAPOretl0 css a a A a A pag Piloti Tedeschi isspiss eene aan pag Dopo Caporetto sae ee a ini SENEE pag Capitolo Quinto rai pag La batta
374. ssegnato alla difesa di Brindisi dove rimase fino al marzo del 1918 quando con gi una vittoria giunse alla 261 Squadriglia di Venezia e dove divenne un asso Concluso il conflitto con 7 successi all attivo fino al 1919 fu comandante della base di Trieste Il 17 marzo all ammaraggio nel bacino della citt Giuliana in compagnia dell amico Ajmone di Savoia gi comandante della 25 a Venezia rest vittima di un incidente L aereo cappott e mentre il duca non si fece nulla Orazio Pierozzi sbatt violentemente e mor il giorno dopo Gli venne conferita la meda glia d oro al valore della Marina Un altro marinaio che doveroso citare perch ha avuto una parte importante nella attivit della aviazione di marina fu Eugenio Casagrande 1892 1977 Casagrande nacque a Roma e allo scoppio del conflitto con il grado di guardiamarina pass nell aviazione navale Fu pilota di idrovolanti e comandante di dirigibili Dopo la guerra fu nominato Conte di Villaviera in ricordo delle localit tra le paludi caorline dove ammar di notte per le 16 missioni che svolse in appoggio ai nostri agenti informatori infiltrati oltre le linee avversarie Fu a Fiume con D Annunzio e nel 1923 pass nella nuova Arma Aeronautica raggiungen do il massimo grado Fu attivo anche in politica Mori a Venezia il 1 dicembre 1977 Non si pu infine parlare di idroaviazione se non si ricorda il pi illustre dei piloti di marina austriaci Gottfried Von Banfield
375. su quel luogo di un aereo italiano Il successivo 29 marzo Ernesto Ca bruna della 774 squadriglia era con una formazione in volo di pattugliamento tra Ponte di Piave e Grisolera Eraclea Nonostante la foschia not un gruppo di caccia austriaci che puntavano verso Ponte di Piave Si stacc dai suoi compagni e si accod agli ultimi e sopra il ponte che unisce le due sponde del Piave attacc di sorpresa i velivoli nerocro ciati che chiudevano la formazione L iniziativa di Cabruna del tutto inattesa semin lo scompiglio fra le file austriache Il pilota italiano continu l attacco mitragliando i caccia di testa che erano dipinti di rosso Uno di essi era quello con il teschio sulla fusoliera che apparteneva al famoso asso Godwin Brumowsky La formazione austriaca perdette uno dei propri velivoli che colpito dalle pallottole di Cabruna cadde malamente verso le sue linee Gli altri presi alla sprovvista non furono in grado di reagire Qualche istante dopo sul cielo di Ponte di Piave giunsero anche i commilitoni del nostro pilota e gli ul timi caccia asburgici rimasti si dispersero L impresa ebbe una notevole eco ed attir le 116 Termine poi adottato dal 1923 per definire l unit base della neonata Regia Aeronautica lo Stormo fu diviso in gruppi e a sua volta in squadriglie l ordinamento valido tuttora 174 Una pattuglia di Hanriot in atterraggio a Casoni di Mussolente sullo sfondo i colli Asolani Rampelli della 23a s
376. succes sivo 26 luglio la citt venne di nuovo e ancor pi pesantemente attaccata Questa volta i bombardieri con la croce di ferro lasciarono cadere su di essa ben 105 ordigni In giugno la squadriglia francese che faceva base presso il forte di San Nicol al Lido di Venezia fu rinominata da N92 in N392 Ci fu dovuto al fatto che la for mazione pass dai Niuport 10 ai Niuport 11 e nel successivo ottobre ai Niuport 17 I Francesi avevano infatti un sistema di numerazione delle squadriglie che dipendeva dal tipo di aereo in dotazione e imponeva la rinomina ad ogni cambio di mezzi Con l entrata in funzione della base di Istrana a poca distanza dal capoluogo della Marca la prima unit presente sul nuovo campo fu la 774 squadriglia che nata a Pordenone Comina il 31 maggio 1916 venne schierata sul campo trevigiano il 18 giugno 1916 alle dipendenze del comando supremo Il mese seguente essa inizi le operazioni Poteva contare su biposto Nieuport 10 con 18 metri quadri di superfi cie alare ed era al comando del capitano Pier Ruggiero Piccio che con 24 vittorie diventer uno dei maggiori assi dell aviazione militare italiana durante il primo con 93 flitto Piccio nel 1918 sar anche nominato comandante della Massa da Caccia Tra i primi piloti a prestare servizio ad Istrana ci furono il sottotenente Ferruccio Ranza anch egli futuro asso i tenenti Carlo Savio e Giovanni Fasoli i sergenti Giusep pe Tesei Domenico Piaggio e Cosimo
377. t k SISESSISSS SSIS a Sly S Prg Slam 8 3 S SISIS R e RAF SSES G4 S IRIS Re 8 sm a ESSESNISER bi i G3 S ice Handley Page a SIR RS RRR Sat dins e RS Ni SR NR a GIV N gt FIIS Sie ipa SRAI SS njoj SRR ESSR SMIS RE cali Caproni amp S N Ca 4 42 i Caproni 82 ZR S Caproni SINNI SISS Ca3 E Rim POTE alag n NS Fiat A12 GIV Aviatik Berg DI Austro Merce et Suri Albatros 200 185 2x230 2x260 2x NE _9 05 aia TT 270 165 9 _3 35 2 90 is 165 nri m ao iss ar ias is ies Albatros __3 aa m Aeree er aa aos get Rl d011 20 160 70 __660 0 __885 7 90 5 _20 8 73 4900 6000 5990 4100 4 Macchi EHE 3 z s x SENSE L3 M3 ISS a SINIS FBAH SIASI Hansa Br SSS SSIS DI KD Hansa Br pur sail m il N SE Rim x eja Ajn la SVA 5 Hi SPAD XII aN 3 spapvi 2 Hanriot HD1 ieuport Ni 27 a 29 ii o Le 3 lt 3 Z 120 120 180 5 i Merce des _i60 I60 160 200 ANE 45 m n S 2 E3 SS 38 SASSIS TS Sja injin su T ne ssi irsi isel iss dosl 22 a0 iaol dast 205 410 li Pomilio Sua Pomilio sgi ZISINIS LAR PD age 00 48001 3300 5550 6700 5300 6650 6700 20 2 30 2 1 30 2 30 215 2 6 5 30 jaz RE Q m i 88 8 ti 28 44 95 295 3 35 Nieuport NI 10
378. t venne delineata l unit elementare della nascente aviazione e cio la squadriglia sia da posizione che mobile Essa non fu pi un semplice distaccamento ma un reparto or ganico formato da sezioni Ogni reparto era costituito da 7 velivoli di cui 4 doveva no essere operativi 1 di riserva e 2 per l allenamento Vi avrebbero prestato servizio 4 piloti 4 osservatori e da 20 a 30 specialisti oltre al personale di governo La squa driglia mobile inoltre doveva disporre di 2 aviorimesse smontabili 1 auto officina 1 rimorchio per l aereo di riserva 2 motociclette 1 autocarro per il personale 2 biciclette 2 stazioni telegrafiche da campo con 5 km di linea una rete telefonica un laboratorio fotografico con relativi apparecchi e mezzi di manutenzione rifornimen to e cartografici Essa doveva poi essere in grado di operare con una autonomia di 20 30 giorni senza ricevere rifornimenti e doveva potersi spostare entro un raggio di 100 chilometri in 24 ore Per attuare il programma immaginato da Douhet erano necessari 84 aerei di cui 14 ordinati all estero e 70 prodotti in Italia Gi nel 1912 era stato bandito un concorso per aeroplani di costruzione nazionale Dopo i necessari tempi di valutazione fornitura e modifiche degli ordini alla fine del 1913 risultava no in linea 50 monoplani Bleriot 80 cv 18 monoplani Nieuport 80 cv 34 Farman e 7 tra Bristol Caproni e altri senza contare gli idrovolanti della Marina A giugno del 1914 fu p
379. ta Anche gli austriaci non erano particolarmente attrezzati ed in ritardo 45 Angelo Lodi Storia delle Origini op cit 27 nello schierare i reparti in quanto non si aspettavano che l Italia intervenisse a fian co dell Intesa Anglo Francese Sul fronte Italiano allinearono in Trentino il gruppo di armate del Tirolo al comando del generale Conrad Sulle Dolomiti invece venne schierata l armata della Carinzia mentre sull Isonzo si dispose la 5 di von Boroevi In totale raggiunsero le 28 divisioni con circa 230 000 uomini 600 cannoni e diver se mitragliatrici I reparti erano sistemati in posizioni difendibili generalmente pi arretrate rispetto alla linea del confine politico per meglio proteggere quello milita re Infatti il comando supremo austroungarico scelse una strategia di resistenza che si basava sulla riduzione delle truppe presenti sulla linea del fuoco Il grosso delle forze venne sistemato in posizione pi vantaggiosa tenendo come retroguardia la maggior parte delle divisioni da spostare se nessario in avanti per difendere i punti dove l esercito italiano avrebbe premuto L aviazione asburgica come quella ita liana non era ancora sviluppata e poteva contare solo su 147 aerei operativi con 85 piloti divisi in 13 Fliegerkompanie Flik D altronde gli austriaci non disponevano nelle immediate retrovie di aree adatte da utilizzare per i campi di volo Operavano quindi da Aidussina e Gorizia e in seguito da Dobbiaco e G
380. ta Aeronautica A M I 2006 2008 n 2 89 Aerei Militari Gli assi degli Albatros nella prima guerra mondiale Madrid Del Prado Osprey 2001 90 Rosario Abate Gregory Alegi Giorgio Apostolo Aeroplani Caproni Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane Trento Museo Caproni 1992 91 Paolo Varriale a cura di con Mauro Antonellini e Ivo Michael Forti Gli Austriaci a Casa Baracca Faenza Edit Faenza 2009 92 www wikipedia org enciclopedia digitale on line 93 Innocente Azzalini Dino Uliana Giorgio Visentin Aerocampi austro tedeschi sul fron te del Piave Novembre 1917 Ottobre 1918 Vittorio Veneto De Bastiani 2008 94 Mario Marangon Da ieri sera tuona terribilmente il cannone Quinto di Treviso Co mune di Quinto 2008 95 Norman McMillan Offensive Patrol London Jarrolds 1973 96 Agostino Salvagno Tecnica dei motori e degli apparecchi di volo per motoristi e montatori specializzati in aeronautica Venezia Tip Salvagno 1929 97 LA R B Aerofan 1971 2006 Milano Giorgio Apostolo Editore 98 www earlyaviator com 99 Gli eserciti del ventesimo secolo Roma Curcio Periodici 1980 100 Walter Musizza Giovanni De Dona Marco Rech Ali di guerra sulle dolomiti l attivita dell aviazione italiana ed austriaca sul fronte bellunese dal 24 maggio 1915 al 10 novembre 1918 Rasai di Seren del Grappa DBS 2002 101 Stefano Bulgarelli Roberta Russo Paolo Varriale a cura di folle volo uomin
381. ta dai suoi abitanti fin dal novembre del 1917 All attacco sul capoluogo della Marca e al pericolo di uno sfondamento sugli altipiani quindi da collegare la decisione del comando supremo di dotare Treviso di un campo di aviazione che poi sar operativo a giugno Circa un anno prima alla met di giugno del 1915 la D T A M Direzio ne Tecnica dell Aviazione Militare aveva fatto richiesta di impiantare una zona di atterraggio anche al comune di Vedelago scegliendo il territorio tra il capoluogo e la frazione di Fanzolo Anche la zona del comune di Ponzano fu candidata ad ospitare un campo di volo Esistono infatti documenti indirizzati a tale amministrazione nei quali si precisano le condizioni di servit e di liquidazione dei danni per le aree a tale scopo occupate Una richiesta per l impianto di una superficie di atterraggio venne trasmessa anche al comune di Quinto a dimostrazione del fatto che all inizio dell ostilit pi di un sito era stato identificato per questo fine in zona Quando poi nel 1917 venne elaborata la rotta aerea Torino Pordenone per il trasferimento di apparecchi verso il fronte aviosuperfici per gli atterraggi di emergenza furono effettivamente allestite a Ponzano e Vedelago ol tre che a Spresiano La ricognizione austriaca inoltre nel giugno del 1918 conferm e segnal sulle proprie carte un area di atterraggio nell area di Ponzano Le diverse aeree che fra il 1913 e il 1915 erano state ritenute idonee ad ospitar
382. tale Per quel che riguarda per le forze aeree va sottolineato che grazie alle pressioni del generale Armando Diaz solo il 42 Squadron britannico di stanza a Grossa fu fatto rientrare Il settore degli altipiani infatti in quel periodo necessitava di tutto il sostegno possibile Fu quindi deciso lo spostamento del 66 Squadron da Grossa a San Pietro in Gu Casa Piazza Il 45 venne invece trasferito da Fossalunga a Grossa e il 34 da Istrana a Vil laverla dove dalla Gran Bretagna arriv anche una sezione Z di nuovi Bristol F2b Anche il 28 da Treviso tornava nel Vicentino Inoltre i pattugliamenti che da dicembre gli inglesi effettuavano tutti giorni lungo la cosiddetta rotta orientale furono ridotti a uno ogni 48 ore I britannici continuarono a garantire la sorveglianza giornaliera lungo le rotte occidentale e centrale Tra gennaio e marzo i reparti francesi vennero spostati P AR22 dapprima a Castello di Godego e poi in marzo a Nove di Bassano la AR44 dopo il passaggio sui Breguet BR44 venne trasferita a Castelgomberto e sullo stesso cam po il 20 febbraio fu formata la AR275 che per ebbe una vita effimera e venne sciolta il 30 marzo Infine la SOP36 fu trasferita a S Pietro in Gu Anche i tedeschi della 142 Armata tornarono sul fronte occidentale Lungo quello italiano le azioni rallentarono e l aviazione approfitt del periodo di stasi per completare la sua ennesima riorganizza zione in vista di ci che sarebbe accadut
383. te asso dell aviazione militare italiana durante la Grande Guerra Lo scrittore Giovanni Comisso vent anni pi tardi intervist la gen te del luogo Era il 1938 e un contadino gli raccont Io volevo andarlo a vedere ma non mi lasciarono e ne sentii solo l odore tremendo Quando morto ricordava anni fa Ida Dal Bianco classe 1905 altra testimone dell epoca che aveva l abitazione vicino alla base di Quinto hanno portato l aereo i rottami n d r dietro casa mia La dimora dei Dal Bianco ora Borsato era a circa 600 metri dalla base in direzione di San Cassiano I resti dell aereo quindi furono depositati in una struttura al di fuo ri dell aeroporto La causa della caduta non ancora oggi chiara La pi accreditata quella ufficiale del cecchino che lo colp da terra Infatti la rivendicazione di abbat timento da parte dei due aviatori austriaci Katier e Barwig non appare credibile an che perch Osnago disse chiaramente che non c erano altri aerei in cielo Questa tesi fu dunque rigettata anche dal Comando Supremo italiano nel suo bollettino ufficiale In seguito circolarono altre ipotesi in base alle quali Baracca poteva essersi suicidato con la sua pistola quando si accorse che a bordo era scoppiato un incendio Sulla parte inferiore del capo del pilota era infatti presente il foro d entrata di un proiettile di piccolo calibro che per non venne mai estratto E certo comunque che Baracca temeva molto l eventualit di
384. te accompagnate da bigliettini con scritte del tipo Per Venezia le quali con intento giustificatorio volevano lasciare intendere che l attacco era solo una ri sposta ad una precedente offesa austriaca Si arriva cos alla grande azione sulla citt di San Marco del 26 febbraio 1918 con due navi colpite e molti monumenti danneggiati ma per fortuna un solo morto Durante la notte dell 11 marzo 1918 lo Zeppelin L59 attacc Napoli da una quota compresa tra i 3600 ed i 4800 m La citt non se lo aspettava ed era illuminata Il dirigibile tedesco partito da Janbol in Bul garia sganci 6400 kg di bombe colpendo gli insediamenti industriali e facendo 7 morti Infine da ricordare il pi grande attacco compiuto dagli italiani contro Pola il 17 luglio 1918 con ben 88 aerei che centrarono 4 navi 3 aeroporti e l arsenale Il Veneto sopport il peso maggiore degli attacchi austrotedeschi Durante il 1915 sub 31 incursioni sulle 86 totali lanciate dall aviazione avversaria Nel 1916 i raid che lo colpirono furono 91 sui 196 dai quali venne devastato il Paese Nel 1917 poi si re gistrarono 49 attacchi sui 130 complessivi scatenati dagli imperi centrali alle nostre latitudini Nel 1918 infine le operazioni contro i centri urbani della regione furono ben 70 sulle 85 totali condotte sui cieli d Italia La citt pi colpita in tutto il conflitto fu Venezia che dovette sopportare 60 incursioni estese fino all area di Mestre pi 3 su Campalto
385. te alla dipendenze della 3 Armata e furono attrezzate come veri campi di volo Poco distante di ognuno di essi erano state sistemate unit di segnalazione che usavano i codici austriaci Da Marcon il comando d Armata aveva discrezione di 101 I pattugliamenti regolari furono resi possibili grazie al supporto britannico Le forze aeree italiane erano infatti gi impegnate in altri servizi 102 Luigi Contini L Aviazione Italiana in Guerra op cit 149 farle funzionare o di disattivarle all occorrenza I piloti italiani e alleati erano avvisati di evitare l atterraggio presso quelle strutture e di farsi riconoscere quando le sorvolavano L inganno era stato studiato in modo da scattare nel momento in cui i bombardieri au striaci erano di ritorno dalle azioni notturne In zona i riflettori venivano spenti e sospesa l azione della contraerea mentre gli impianti di segnalazione dei finti campi si illumina vano inviando agli aerei avversari l autorizzazione all atterraggio A terra erano in ag guato forze pronte a distruggere i velivoli austrotedeschi non appena avessero toccato il suolo Non esistono per notizie che confermino che il tranello abbia mai funzionato Anche gli austriaci tentarono di raggirare gli italiani I piloti della Flik 4D infatti al ri torno dalle missioni quando si dirigevano al campo di Belcorvo vicino a Bibano presso Godega di Sant Urbano TV erano inseguiti dai nostri caccia che intendevano scoprire la base dalla qua
386. tecip con altri all abbattimento di Franz Graser ma queste vittorie non gli furono riconosciute Concluse la guerra con 6 successi su 13 rivendica ti Dopo il conflitto ebbe un terribile incidente nel dicembre del 1918 a Vittorio Veneto Decollato da San Giacomo si trov con i comandi bloccati e precipit su alcuni curiosi uccidendoli Rimase gravemente ferito e si riprese dal coma dopo ben 16 giorni Venne per dichiarato inabile al servizio Riusc comunque a rientrare nei ranghi come riservista e malgrado i postumi dell incidente continuassero a dargli problemi ad una gamba continu a volare come istruttore nella scuola idrovolanti di Como Il nuovo incarico per non dur molto a lungo e Antonio Chiri dovette ritornare alla vita civile divenendo un tranquillo funzionario delle Poste Si spento nel 1971 Guglielmo Fornagiari veniva dalla campagna romagnola Piccolo di statura e molto vivace fu volon tario nel Battaglione Aviatori fin dal 1912 Prest servizio ad Aviano come meccanico e l conobbe un altro asso di cui divenne amico Attilio Imolesi Passato al pilotaggio nel 1915 transit come Chiri alla 778 e poi alla 782 a Istrana Dopo un inizio incerto arriv anch egli a 5 vittorie nella famosa battaglia aerea combattuta il giorno di Santo Stefano sui cieli della base alle porte di Treviso Partecip allo scontro con Josef Kiss e Bohumin Munzar superando le 200 azioni di guerra L ultima vittoria la ebbe il 23 agosto 1918 Fornag
387. ti Chambari re Bignon Trouv e Garros Un idrovolante austriaco il K763 che si era levato in volo nel tentativo di sbarrare il passo ai velivoli Incursori fu abbattuto da Chambarie Il 31 ottobre un grave incidente colpiva la base idrovolanti di S Andrea VE una bomba cadde dall FBA n321 francese persero la vita 15 francesi e 3 italiani oltre a 17 feriti 88 L 11 novembre 1916 fu uno dei giorni pi neri dell intera guerra aerea sui cieli del Veneto Si verific infatti il pi tragico bombardamento che abbia colpito una citt italiana durante la Grande Guerra Questa volta l obiettivo degli aerei asburgici fu Pa dova Non si tratt di un attacco particolarmente pesante o violento perch sulla citt del Santo caddero solo 12 bombe Quei pochi ordigni si rivelarono per sufficienti a provocare ben 93 morti e 20 feriti Fu una strage di civili che ebbe enorme eco sulla stampa italiana e straniera provocando sdegno unanime presso ambo le parti Si chiese a gran voce di impedire che gli inermi potessero rimanere ancora vittime di simili mas sacri In particolare l 8 dicembre il nuovo imperatore Carlo I ordin la sospensione di questo tipo azioni contro gli obiettivi civili a meno che queste non fossero giustificate da motivi particolari Il Papa invit anche l Italia a fare altrettanto Per un paio di mesi sembr che le nazioni belligeranti venissero a pi miti consigli Il 28 marzo del 1917 il capo del governo italiano Paolo Boselli dec
388. ti all inizio del conflitto ci furono anche le chiuse e le idrovore del bacino del Po che se distrutte potevano dar luogo a vaste inondazioni in grado di creare seri problemi alla viabilit e all econo mia Italiana Cos il 13 aprile del 1917 e poi il 3 giugno dello stesso anno vennero attaccati gli impianti di sollevamento delle acque di Codigoro La presenza di bat terie antiaeree fece fortunatamente fallire entrambe le incursioni Dopo l attacco di aprile vennero ritrovati a terra dei confetti Si temette che fossero avvelenati e dopo le analisi si scopr che erano infetti Se ingeriti per avrebbero al massimo provocato problemi intestinali una anticipazione della guerra batteriologica Alla ricognizione fu assegnato anche il compito di curare il collegamento e la comunicazione veloce fra i reparti di fanteria ed i comandi Vennero svolti diversi esperimenti in questo senso ricorrendo al vecchio sistema di segnala zione con teli e fumate Da terra la fanteria trasmetteva con stoffe che ave vano un lato rosso per la neve ed uno bianco Dall aereo invece l equipag gio confermava con l emissione di fumo l avvenuta ricezione del messaggio che poi veniva scritto e recapitato al destinatario dopo essere stato sistemato all interno di un tubo e lanciato dal velivolo Nel maggio del 1917 la 50 Squadriglia su Farman Colombo cominciava ad operare sul nuovo campo di Trissino Al reparto era in forza anche Amedeo Mecozzi che poi ritro
389. tilio Imolesi 1890 1918 nel 1915 era motorista sui Caproni ad Aviano Arriv a Istrana alla 79 a fine dicembre del 16 Fu aggregato sul fronte Isontino alla 70 squadriglia Mentre scortava due uni t navali inglesi fin per scontrarsi senza risultati con l asso von Banfileld al largo di Trieste Nel giugno del 1917 torn in Veneto assegnato alla sezione della 79 incarica Nazionale Aeronautica RUNA per tornare infine alla denominazione attuale nel 1947 139 G Evangelisti Gente dell Aria Firenze Olimpia 1992 2000 245 ta della difesa di Padova Poi ritorn a Istrana fino al trasferimento a Nove Fu proprio nel campo bassanese che il 10 marzo del 1918 rimase vittima di un incidente a bassa quota che pose fine alla sua vita Cosimo Renella 1890 1937 naque in una famiglia benestante di emigranti in Equador Sportivo e di carattere gioviale volontario nell eser cito equadoregno partecip al conflitto con il Per del 1909 Con un club sportivo nel 1912 si adoper per la promozione del volo in Equador Brevettato in Francia port nel suo paese alcuni aerei tra cui un Chiribiri italiano Combatt anche in Messico Con lo scoppio della guerra in Europa fu richiamato in Italia Nell agosto del 1917 era alla 78 squadriglia con la quale rimase fino alla fine Nel dopoguerra Cosme come si face va chiamare alla spagnola tornato in Equador con un Hanriot e un Caudron prove nienti dai surplus di mezzi militari resisi disponibil
390. trotedeschi nor malmente usavano aerei leggeri e solo pochi grossi Gotha e AEG Il nerbo portante del nostro bombardamento era invece costituito dai grandi Caproni Ca3 e Ca5 che portavano un carico di bombe molto superiore ai corrispondenti velivoli avversari 76 Luciano Salerno Guerra Segreta testo della conferenza 23 aprile 2001 Centro di Studi Storico Militari Gino Bernardini 58 BOMBARDAMENTI Obslla Ricotao della Difesa antiaerea rappresentante 11 Jeone col libro chiuso perch in tempo di guerra il grido delle vedette 1altana di combattimento e sotto 11 motto dettato da d Annunzio Le prime improvvisate difese contro gli attacchi aerei In alto a sinistra un altana nella quale venivano alline ati i fucilieri A destra un immagine tratta dall Ilustrazione Italiana l altana trasformata in simbolo della difesa di Venezia in un osella realizzata per celebrare l impegno dei difensori L osella era un antica moneta medaglia che veniva coniata ogni anno dalla zecca di Venezia e che il doge donava alle personalit della Repubblica Sopra la mappa dello sbarramento con palloni elevato intorno alla citt lagunare Imma gine da LA R B 59 Il Caproni Ca4 qui un esemplare della prima serie Fu la massima espressione del bombardamento aereo nella Grande Guerra Archivio Ulliana BOMBARDAMENTI I bombardieri Giganti Caproni Gotha Aeg e Hadley Page La guerra di Libia non fu che un
391. tta orientale con una sola missione al giorno che portava i velivoli britannici da Conegliano a Ceggia Inoltre il Royal Flying Corps doveva con sei aerei scortare i RES nella ricognizione strategica e occuparsi anche di proteggere i reparti da bombardamento La rotta centrale fu subito allungata fino a Vazzola dato che l artiglieria inglese con velivoli e palloni avrebbe dovuto operare sulla destra del XIV Corpo d Armata Nonostante questi impegni per i britannici volare in Italia sembrava essere una vera vacanza rispetto all esperienza maturata sui 100 Mario Fucini Voli sul nemico op cit 147 cieli della Francia Secondo quanto racconta Thomas Williams che prest servizio nel nostro paese i tedeschi non mostravano la determinazione di quelli incontrati sul fronte occidentale dove la lotta era al coltello in Italia non erano cos aggressi vi Gli inglesi non rimasero fermi neanche l ultimo dell anno Agli inizi di gennaio del 1918 il capitano Richard J Dawes soprannominato Dickie R Brownell e H Moody tutti del 45 Squadron di Fossalunga si scontrarono con un Albatros su Pieve di Soligo e lo abbatterono Un ora dopo il secondo e il terzo inglese ebbero un altra vittoria su Paderno Il 45 Squadron di Fossalunga era molto attivo nella zona del Livenza Il 10 Gennaio 1918 Peter Carpenter con il Camel B3929 poco dopo le dieci ebbe ragione di un D II su Ceggia Nelle file del 45 Squadron erano molto attivi anche il
392. tto Potevano inoltre contare su un hangar grande in tela tipo Bessoneau Presso il riferimento 2 evidenziato sulla mappa era impiantata la sta zione telegrafica che con ogni probabilit serviva anche il comando del XV grup po ubicato a Paese presso Casa Onesti I documenti dell epoca lasciano intuire che il lato sud ovest del campo era occupato da una serie di ricoveri Sarzotto rif 26 di tettoie di hangar in tela e simili che erano stati allestiti sul fondo di una cava dalla quale in precedenza i militari avevano estratta la ghiaia per realizzare i sotto fondi delle baracche e per i lavori sull area di decollo Lo scivolo era posizionato verso il centro del campo La cava esistita fino agli anni 70 del secolo scorso Nei pressi dell incrocio del borgo di San Luca sembra fosse presente un altro hangar di grandi dimensioni Comunque tutto il lato ovest della base era occupato dalla ricognizione con le squadriglie 775 e 139 Vi si trovava acquartierata anche la IV Sezione SVA L area del campo era stata attrezzata con una serie di infrastrut ture in cemento armato per lo pi vasche d acqua e piazzole per mitragliatrici Tre di questi serbatoi bench ricolmati sono tutt ora esistenti Gli ufficiali risiedevano nelle case signorili vicine Racconta Mario Fucini di ritorno da una licenza Tro vai la 78 stabilita a San Luca insieme con la 793 bellissimo gruppo conosciuto per la fedelt nelle scorte per la maestria dei piloti
393. tto del campo di Rovigo venne per ben presto abbandonato e sostituito con quello di due piste di atterraggio a San Pelagio nel padovano e appunto ad Istrana alle porte di Treviso In un rapporto del 5 giugno 1916 veniva evidenziato come tali campi avrebbero potuto servire come stabili menti di prima linea per aeroplani e in caso di ripiegamento sarebbe stato possibile adibirli a deposito munizioni viveri ospedale da campo ricovero truppe ecc 84 Il susseguirsi di queste decisioni venne poi riassunto dal Corpo Aeronautico in una relazione del successivo 27 giugno nella quale si puntualizzava che abbandonata la primitiva idea di campi in zona molto arretrata erano state prescelte le localit di S Pelagio prossima a Padova e quella di Istrana a nord della stazione omonima lungo la via Postumia 85 La costruzione del campo di San Pelagio venne per sospesa mentre al contrario quello di Istrana fu posto in condizione di operare gi alla fine di giugno I velivoli operativi dalla nuova base che era alla dirette dipendenze del Co mando Supremo avrebbero agito sia sul fronte degli altipiani sia sui cieli di Treviso per provvedere alla difesa della citt che era diventata obiettivo di incursioni Austria che Sul campo di Istrana fecero base fino alla rotta di Caporetto solo squadriglie da caccia Il primo reparto ad operarvi fu la 77 Squadriglia sostituita poi dalla 78 e quindi dalla 79 Il campo di Istrana Il
394. ttutto per ultimo Gabriele D Annunzio Un ultimo passaggio di aerei della 9 4 Squadriglia che lanciarono fiori precedette la deposizione del feretro nelle tomba La cassa fu scari cata dal carro e sistemata nel sacello della famiglia Giordani Nei giorni che seguirono i colleghi del pilota scomparso promossero una raccolta di denaro per realizzare un monumento in memoria di Francesco Baracca che auspicavano di costruire nel luogo dove il suo aereo si era schiantato al suolo La sottoscrizione fu promossa sulle colon ne del giornale di Garinei Secolo e ripresa da altri quotidiani In epoca successiva il monumento venne poi effettivamente costruito l dove gli aviatori della 974 aveva no auspicato E visitabile ancora oggi nella zona del sacrario militare di Nervesa della Battaglia Il desiderio espresso dal generale Bongiovanni che si era augurato che la salma del pilota riposasse in terra trevigiana non fu esaudito dalla famiglia che la sera del 28 giugno fece esumare il corpo Caricate su un camion le spoglie di Ba racca furono quindi trasportate a Lugo dove giunsero in piena notte I congiunti del 119 Comeriportato sul Corriere della sera del giorno dopo 120 Presenziarono lo zio di Francesco Baracca in rappresentanza della famiglia S A R Vittorio Emanuele Aosta Conte di Torino rappresentante del Re il generale Maggiorotti in rappresentanza del generale Diaz il generale Bon giovanni il conte De Rigras prefetto di Treviso il Commissari
395. u il solo che la port completamente a termine Ma siero infatti percorse in nave un tratto del viaggio Il pilota vicentino partecip poi alla Coppa Schneider del 1926 e del 1927 e al raid Italia Brasile Conquist anche il primato di durata volando ininterrottamente per 58 ore e 43 minuti dal 31 maggio al 2 giugno del 1928 In seguito poi per divergenze con lo stato maggiore dell aeronau tica e per altre sfortunate vicende che lo riguardarono la partecipazione di Ferrarin alle grandi imprese si ridusse sempre di pi Lavor come collaudatore presso varie 133 Veneto ieri oggi domani Gennaio 1994 232 PILOTI DEL NORDEST aziende costruttrici Fu proprio sperimentando il prototipo di un SAI Ambrosini che trov la morte Guidonia il 18 luglio 1941 lasciando la moglie e i due bambini ancora piccoli Francesco Ferrarin era cugino di Arturo e portava il nome di un suo fratello maggiore morto giovane Vol anche lui con lo SVA e fece parte dell 874 Squadriglia Serenissima a San Pelagio Partecip al volo su Vienna dovendo per rientrare per difficolt al motore L inconveniente che lo costrinse ad abbandonare l impresa lo segn psicologicamente al punto da causargli perfino problemi di salute Virginio Appiani figlio di Graziano industriale di Treviso era un giovane spor tivo ed esuberante appassionato di motoristica e volontario a 19 anni nel Battaglione Aviatori Ottenne il brevetto alla scuola di Busto Arsizio nel 1915 e
396. ue giorni prima ma era da definire le modalit di invio degli aiuti alleati In quei giorni i francesi inviarono la Xa armata e gli inglesi 1 XI e XTV Corpo d Armata La componen te aeronautica francese inviata tra ottobre e dicembre consisteva delle squadriglie AR14 AR22 SOP36 AR44 SPA69 N82 SOP206 SOP214 BR221 AR254 oltre alla N561 gi presente al Lido di Venezia Le AR dotate di Dorand AR1 andarono la AR44 a Verona e poi a Castel di Godego la AR14 a Verona poi a Trissino e a dicembre a S Piero in Gu la AR22 a Ghedi BS poi a Verona e subito dopo a Castelgomberto La SOP36 montata su Sopwith 1 1 2 arriv in dicembre a S Piero in Gu per passare dieci giorni dopo a Castel di Godego Le altre furono dislocate a Nove di Bassano 4 L incredibile disfatta patita dal nostro esercito rese necessario costruire dal nulla altre basi aree ad una distanza dal nuovo fronte dei combattimenti tale da permet tere ai reparti di raggiungere le zone d ope razioni in maniera ottimale Nell estate del 1917 era stato allestito il Campo di Mar con che sar il pi importante del bas so Piave Dopo Caporetto ricever 1 839 Squadriglia le squadriglie da ricognizio ne 629 23 284 e 131 Vi si trasferir an che la prima sezione della 24 Sulla base veneziana faranno poi la loro comparsa la V 94 www albindenis free fr 126 CAPORETTO sezione SVA la 2019 squadriglia e i Caproni della Marina A Marcon per si trasferir s
397. uerra Storia ed evoluzione dei mezzi di volo dalla grande guerra al 1930 Udine Gaspari 1999 75 Basilio Di Martino Guerra aerea Vicende ed immagini dell aviazione italiana sugli altopiani veneto trentini Novale Rossato 1999 76 Giuseppe Dicorato Gianfranco Rotondi Storia dell aviazione Novara Istituto geogra fico De Agostini 1978 77 Renato Rocchi Dalle origini al 1939 fa parte di La meravigliosa avventura Storia del volo acrobatico Roma Bizzarri 1976 78 Mauro Antonellini Salvat ubi lucet la base idrovolanti di Porto Corsini e i suoi uomini 1915 191 Faenza Casanova 2008 79 Pier Sor L aviazione del Nord Est Storia dei campi di volo del Friuli Venezia Giulia 1910 2007 Milano Apostolo 2007 80 Luciano Viazzi Emiddio Valente cavalieri del cielo l Aviazione militare italiana dalle origini alla Grande Guerra le aviazioni con le stellette in Italia oggi Cremona Persico 2001 82 Ernst von Hoeppner L aviazione tedesca in Guerra Milano Marangoni 1933 83 Susy Dan Lombardi Ali di tela tra mito e storia l Aviazione italiana dalle origini alla Grande Guerra Bassano del Grappa Itinera progetti 2005 84 Roberto Sardo Gualtiero Raccanelli Ivo Michael Forti Caproni su Lubiana 18 febbraio 1916 Aviano Aeronautica Militare 2008 85 Guelfo Civinini Draghi salsicce e altri volatili in La lettura Rivista Mensile del Cor riere della Sera Anno XVII n 4 Aprile 1918 Guelfo Civ
398. uesti mezzi nuovi pi potenti e pi pesanti rispetto al Farman su cui avevano volato fino ad allora Per ovviare comunque ad una lamentata manovrabilit dell SP 2 fu realizzato l SP3 con apertura alare ridotta e poi l SP4 che poteva sviluppare una maggiore velocit di salita 0 Un intervento analogo si ebbe quando il SZA provoc vari incidenti fino ad essere ritirato dalla linea Ma il progetto pi famoso elaborato dalla DTAM fu lo SVA Sa voia Verduzio Ansaldo nelle varie versioni Si tratt del primo velivolo interamente progettato calcolato e collaudato in Italia Nato come caccia lo SVA non fu per im piegato in tale ruolo e si dimostr invece un buon ricognitore strategico con compiti di attacco al suolo Era una macchina dotata di un ottima robustezza e di una grande longevit Assieme al Caproni Ca3 fu uno dei successi dell industria Italiana Altro compito della DTAM era quella di controllare la regolarit delle consegne di aerei e ricambi ai depositi in prossimit del fronte Gli aerei erano inizialmente consegnati via ferrovia in cassoni di legno Si predispose quindi una rotta per il trasferimento regolare in volo dei mezzi tra Torino e Pordenone Data la relativa affidabilit dei velivoli si rese necessario creare una rete di campi di emergenza che i piloti potevano usare in caso di bisogno tra una tappa e l altra Questi piccoli campi erano distanziati di circa 20 chilometri l uno dall altro ed erano provvisti di segnalazioni
399. uite dalle versioni biposto 9 e 10 Dell aereo nel 1918 fu realizzata una versione idrovolante battezzata ISVA con le funzioni di ricognitore d altura L Ansaldo non rinunci comunque a proporne una versione da caccia e gi dal 1917 deriv dallo SVA ricognitore il modello A1 Balilla che pi piccolo provvisto di due mitragliatrici Fiat e di montanti alari dritti fu distribuito ai reparti solo verso la fine del conflitto non influendo sulle operazioni Le prestazioni dello SVA 5 sono riportate nell allegato 1 121 Caporetto Dall inizio del conflitto l aviazione aveva raggiunto un buon livello sia quanto ad addestramento che a consistenza numerica Dalle 12 squadriglie iniziali con 75 velivoli operativi il corpo aereo italiano era arrivato a 63 squadriglie e 4 sezioni con circa 400 macchine Le formazioni erano schierate sul settore trentino 12 Armata presso i campi di Castenedolo BS Verona Tombette Castelgomberto VI e Villa verla Nel settore degli Altipiani invece 48 armata altre squadriglie erano basate a San Pietro in Gu Nove di Bassano Casoni di Mussolente e Istrana Sull area do lomitica 48 armata le aviosuperfici erano state realizzate a Feltre Santa Giustina Belluno e Cavazzo Carnico Lungo l insanguinato settore isontino tenuto dalle Ar mate 2 e 32 gli aviatori disponevano dei campi di Santa Caterina UD Campofor mido Pozzuolo Risano Lavariano Chisellis Santa Maria la Longa Gonars Aiello Borgnano Med
400. uito della 97 e il capitano Mario Gordesco poi comandante della 774 a Marcon Faranno inoltre parte della 75 Squadriglia anche il tenente Giovanni De Briganti in seguito famoso collaudatore Natale Palli che si metter in luce alla 48 presso Belluno e ospiter poi sul suo aereo D Annunzio per il volo su Vienna effettuato dalla 87 ed infine il valoroso Bartolomeo Arri goni Dopo Mario Gordesco il reparto avr alla sua direzione Antonio Bosio che a San Luca sar il primo comandante del XXIII gruppo La 759 Squadriglia dopo i 5 Nieuport 11 iniziali avr anche 2 SVA e 2 vecchi Farman per la difesa notturna di Verona Nel 1917 poi sostituir i vecchi Niuport 11 con i Niuport 17 ricevendo quindi in dotazione anche qualche Niuport 27 Il 15 Maggio 1916 un bombardamento colp la stazione di Mestre dove per caso stava sostando anche il Treno Reale La contraerea riusc a tenere lontano gli aggressori I velivoli attaccanti furono costretti a rientrare con alcune bombe ancora a bordo Sorvolando Roncade un bombardiere lanci l ordigno rimasto e uccise una persona Il caso si ripet identico tre mesi dopo il successivo 21 agosto quando un altro bombardiere transitando sopra il paese alle porte di Treviso lasci cadere un singolo ordigno che caus un altra vittima Il giorno dopo 16 maggio il capoluogo della Marca visse un altra giornata di paura Sub infatti due incursioni aeree che fecero piovere sulla citt altre 37 bombe Il
401. un ala Avet che non si da per vinto assisti to dal motorista Solenghi riesce comunque a salire sull ultimo Hanriot rimasto e a guadagnare il cielo Della 704 Squadriglia comandata da Fougier decolla il solo Ferrandi ma quel giorno la fortuna non dal sua Al primo sparo la mitragliatrice di bordo si inceppa mettendolo fuori gioco Giorgio Michetti Silvio Scaroni e Mario Fucini appartengono invece alla 76 Squadriglia I tre sopra Musano e Camal ri escono ad abbattere due bombardieri tedeschi DFW Uno apparteneva probabilmen te al F42 ed aveva ai comandi il pilota Edebohls Ne poi danneggiano un terzo che costretto ad atterrare a San Gaetano Una volta giunto a terra l equipaggio distrugge il velivolo All abbattimento del DFW caduto a Camal partecipa anche il sottote nente Arthur Jarvis del 28 Squadron del Royal Flying Corps di Grossa I maggiori successi nel corso di questa storica azione sono per ottenuti dai piloti della 784 Squa driglia Brenta e Mecozzi abbattono un DFW sul cielo di Volpago del Montello Gui do Masiero e Guglielmo Fornagiari ne colpiscono mortalmente un secondo sopra Falz mentre Antonio Chiri ha ragione di un terzo che precipita a Biadene Altri due bombardieri germanici tipo DFW cadono infine per mano di Antonio Riva a Signo ressa e a Camal Per i tedeschi le perdite sono pesantissime Al termine dello scontro si conteranno ben otto bombardieri con la croce di ferro sicuramente abbattuti In campo
402. un pilota da caccia tratta dal secondo libro del De rerum natura di Lucrezio Sic rerum summa novatur semper ovvero Cos l insieme delle cose si rinnova sempre 96 Mario Fucini Voli sul Nemico Firenze Bemporad 1932 131 fu una intensa attivit avversaria di bombardamento delle nostre retrovie nella fascia Venezia Treviso Bassano Sempre in novembre vennero poi lanciati anche vo lantini che propagandavano l imminente sconfitta Italiana Tra il 22 ottobre e il 25 novembre le squadriglie Caproni da bombardamento intervennero pesantemente su diversi obiettivi isontini e lungo le vie e i ponti del Friuli Furono effettuate 44 azio ni con 234 aerei sganciando 48 tonnellate di bombe I nostri dirigibili inoltre effet tuarono 14 missioni lasciando cadere sull avversario altre 14 tonnellate di bombe La caccia italiana infine abbatt 53 velivoli con la croce di ferro Altre 30 tonnellate di ordigni furono quindi fatte precipitare tra novembre e marzo su obiettivi carsici Silvio Scaroni il 14 Novembre 1917 ottenne la sua prima vittoria abbattendo un biposto austriaco su Colbertaldo Spesso avveniva che per l inceppamento delle armi i piloti dovevano rinunciare al combattimento Questo dipendeva dalla scarsa qualit delle cartucce prodotte in serie Col caporale Luigi Botter seguendo i consigli del suo armiere Scaroni preparava i nastri scartando anche 2 pallottole su tre Inoltre portava in volo un bel martello di piombo
403. una insuperabile barriera di nubi Di nuovo furono costretti a rientrare ma questa volta fortunatamente non ci furono problemi 127 Oreste Battistella Montello La Battaglia Treviso Longo amp Zoppelli 1924 210 IL VOLO SU VIENNA Padova 20 settembre 1918 Rivista del Re Diaz e del Principe di Galles in occasione della festa aeronautica Sullo sfondo un nuovo pallone frenato tipo A P Foto Illustrazione Italiana Un Aviatik Berg esposto alla festa aeronautica di Padova Si intravvede una T che si gnifica che l aereo appartiene alla Flik 74 di San Fior Si notano anche due inglesi uno di guardia al cimelio e l altro che osserva Foto Illustrazione Italiana Il giorno dopo il 9 agosto alle 5 50 gli 11 SVA superstiti ripeterono il tentativo Tre di essi uno dopo l altro dovettero gettare la spugna rinunciando a proseguire a causa di inconvenienti tecnici Masprone Ferrarin e Contratti furono tutti e tre obbligati ad atterraggi di emergenza Sopra Vienna poi Sarti ebbe anche lui dei seri problemi e fu costretto a prendere terra Fece comunque in tempo a bruciare l aereo dopodich venne preso prigioniero Per gli ultimi 7 SVA rimasti in volo il ritorno avvenne senza ulteriori problemi I piloti toccarono terra alle 12 40 Furono ricevuti e premiati dal capo di stato maggiore Armando Diaz Due settimane pi tardi il 22 agosto Bor tolo Meo Costantini della 97 Squadriglia incontr sopra Mareno di Pi
404. unta una squadriglia mista equipaggiata con Voisin SP4 e SVA Lo comandava il maggiore Luigi Carnevali e faceva base a Ca Tessera Il gruppo aveva il compito di lanciare informatori oltre le linee avversarie ma anche quello di assicurare loro i necessari rifornimenti costituiti soprattutto da viveri e da gabbiette contenenti piccioni viaggiatori indispensabili a trasmettere le informazioni Cibo e volatili venivano recapitati agli agenti con piccoli paracadute Il reparto fu sciolto dopo la fine delle ostilit 1 11 novembre 1918 Il 22 settembre tocc quindi a Antonio Pavan e Mattioli entrare in azione due si lancia rono nei pressi di Sacile da un SP pilotato da Alfonso Prudenza Pavan e Mattioli operavano per conto dell 88 Armata L aereo che li trasportava a causa dell eccesso di peso fatic a levarsi in volo e vi riusc come ricorda Pavan nelle sue memorie solo quando il personale di servizio alla pista rinforz il fondo della stessa con la ghiaia In quello stesso periodo venne lanciato oltre le linee anche Pier Arrigo Barnaba originario di Buia nell udinese Nonostante fosse invalido Barnaba comp la sua missione fino alla fine del conflitto Il 23 ottobre 1918 moriva a Mogliano una colonna del servizio informazioni Ercole Smaniotto Una improvvisa malattia gli aveva impedito di vedere il giorno della fine della guerra Trevigiano nato il 2 giugno del 1875 milit negli alpini Molto stimato dal duca d Aosta suo comanda
405. usc a distruggerne diversi uno il 30 novembre a Fossalta poi il 3 dicembre un altro a San Polo di Piave e il giorno dopo un terzo Il 5 dicembre fu infine il turno di quello di Rustign 99 Norman Mc Millan nel suo libro Offensive Patrol descrive i divieti cui erano sottoposti i piloti inglesi sul fronte ita liano Era vietato volare entro un raggio di 5 miglia nautiche da Venezia spedire cartoline con le foto delle citt possedere una macchina fotografica acquistare e consumare alcolici e vendere pane delle truppe a negozi o panifici locali 139 Il DFW il tuttofare tedesco Come il Brandemburg C l il DFW era un biposto da ricognizione e bombardamento Di tutti i modelli della fabbrica di Lipsia l unico ad avere successo fu il C V che venne prodotto in circa 1000 esemplari Arriv sul fronte italiano con i reparti tedeschi Fligerabteilung FA nel novembre del 1917 e vi rimase fino al marzo del 1918 Fu il protagonista principale della battaglia di Istrana del 26 dicembre 1917 L aviazione austrotedesca non oper mai sui cieli del nostro fronte con folti reparti di bombardieri pesanti ma prefer sempre servirsi di questi robusti biposto e dei Brandemburg Nonostante il DFW fosse pi piccolo di un bombardiere venne impiegato in massa nelle azioni sulle citt italiane specialmen te di notte Il C V in particolare era assai veloce e portava circa 100 kg di bombe Poteva volare anche senza scorta e si dimostr
406. utile 100 mt a causa della canna corta e della carica ridotta dovuta alla cartuccia che era quella della pistola Glisenti La scarsa autonomia fu un altro degli elementi che incise sulla decisione di passarta alla fanteria dove era pi comodo il cambio di caricatore Anche in trincea per non trov l approvazione dei soldati e il progetto nel 1918 fu passato alla Beretta che divise le due armi e dopo averle dotate di calcio diede vita ad una arma che fu proposta agli Arditi Nel dopoguerra riprogettata divent il Moschetto Automatico Beretta MAB il mitra famoso nella seconda guerra che con varie versioni rimase in servizio fino a qualche decennio fa 60 Giuseppe De Florentiis Tecnologia delle armi da fuoco portatili Caccia tiro difesa esplosivi munizioni Milano Hoepli 1991 ASSI CLASSIFICA DEGLI ASSI ITALIANI PILOTA da Vittorie 1 Appartenenza Flavia Torello Baracchini MS 21 31 7aVos 26a 81a 76a ______________ Fulco Ruffo di Calabria Napoli 20 19 4aArt 3a 70a 9la giugno 17 7 dal marzo 18 marzo 18 La Spezia Antonio Reali Ido NEN DIa __ ______ Giovanni Ancillotto _ S Don 11 11 30a 27a 808 77a S Giovanni Nicci PC 802 aa _____ O O Gastone Novelli Ancona 8 11 IlaMF 30a 76a 8la 91a dal marzo 18 Alvaro Leonardi Temi 8 10 laArt 4la 80a 122a OZ O Z O Z O Ernesto Cab
407. va un anomalo andamento ad S che da ambo le parti faceva temere eventuali sfondamenti sui salienti Una rottura del fronte di questo tipo avrebbe potuto ta gliare fuori la maggior parte dell esercito avversario La strategia scelta da Cadorna fu proprio quella di rafforzare il settore degli Altipiani che presentava tale criticit Contemporaneamente egli ag sul punto pi avanzato con le tristemente famose spallate puntando sulla valle della Sava e isolando Trieste Scart la pressione di retta sul Trentino zona montana che non avrebbe portato a risultati accettabili Era convinzione in tutta Europa che la guerra sarebbe stata breve e di movimento viste le nuove tecnologie recentemente introdotte come l aviazione e i trasporti gommati e ferroviari Quindi era strategico trovarsi in una posizione favorevole in breve tempo per poi essere in una situazione vantaggiosa durante le trattative di pace I fatti inve ce diedero torto alla teoria Cos il 24 maggio 1915 all inizio delle ostilit l esercito italiano schierava sul fronte la Armata nel settore del Trentino la 44 armata e il Comando Zona Carnia sulle Dolomiti la 24 Armata sull alto Isonzo e la 34 lungo il basso Isonzo Le nostre forze furono suddivise in 35 Divisioni con a disposizione circa 900 000 uomini 400 batterie 146 cannoni da assedio ma poche mitragliatrici La massima concentrazione di truppe e di mezzi fu realizzata sul settore della 22 e della 3 Arma
408. vano sul robusto biplano da ricognizione e bom bardamento si resero autori di azioni di assoluto rilievo Il 16 maggio Natale Palli partito da Brindisi giunse fino a Cattaro portando a termine un memorabile volo di ricognizione Il successivo giorno 25 Antonio Locatelli e Arturo Ferrarin decollati da Ghedi raggiunsero Friedrichshafen sul lago di Costanza localit importante per ch il conte Ferdinand von Zeppelin vi aveva impiantato la sua fabbrica di dirigibili che inizialmente faceva assemblare su una piattaforma di montaggio galleggiante sul lago che poteva essere allineata ai venti in modo da favorire la problematica manovra di decollo Il 1 giugno poi ancora Natale Palli dopo essersi levato in volo da Jesi esegu una ricognizione su Zara Sebenico e Spalato ritornando infine alla base attraverso il Gargano 183 Verso la fine di maggio del 1918 la Marina chiese di potersi servire dei grandi Caproni Ca4 per bombardare Pola nell intento di rafforzare la propria componente aerea da offesa La sua attivit di bombardamento era infatti stata fino ad allora prin cipalmente eseguita con i dirigibili e con l impiego dei grandi Caproni essa intende va migliorare e completare il proprio potenziale distruttivo Quando le armi si inceppano Il problema dell inceppamento delle mitragliatrici era sempre un incubo per ogni pilota che poteva trovarsi nel momento pi importante del combattimento con le armi inefficienti passando di colpo da
409. ve rimase bloccato perch trattenuto dai cavi di acciaio dell apparecchio Giunse in ospedale quasi annegato e leggermente ferito Quell incidente pose termine alla serie dei suoi esperimen ti che la Marina interruppe perch giudicati troppo pericolosi Nel 1908 poi un comitato di appassionati e militari di Roma invitarono in Italia il famoso pioniere francese Leon Delagrange con il suo Voisin 11 24 maggio dalla piazza d armi della capitale decollava cos il primo aereo a motore ad aver volato nel nostro paese Altri voli vennero eseguiti dal pilota transalpino nei giorni seguenti Poi Delagrange si spost a Milano dove conti nu a volare per tutto giugno e dove ebbe anche un incidente con la rottura del motore In luglio si trasfer a Torino Qui port con s in aria il primo passeggero l ingegner Carlo Mont presidente della Societ Aviazione Torino che divenne cos il primo italiano ad aver volato su un aereo a motore Delagrange condusse in volo anche Teresa Peltier la prima donna a volare al mondo Nella primavera dell anno successivo giungeva in Italia anche Wilbur Wright invitato da un nuovo Circolo Aviatori che nel frattempo aveva alle stito un campo a Centocelle In quell occasione si brevettava cos il primo pilota italiano Mario Calderara Ormai gli esperimenti si moltiplicavano e nel periodo successivo 1909 10 furono molti i pionieri che affrontarono il cielo Faccioli Agusta Anzani Miller Fillasi Co bianchi Fr
410. ventare la Direzione Tecnica dell Aviazione Militare DTAM con i compiti di sovrintendere valutare e controllare la pro duzione industriale La nuova Direzione Tecnica avrebbe inoltre dovuto progettare velivoli rispondenti alle esigenze delle forze armate e farli costruire dalle aziende pi adatte La sede era a Torino e non poteva essere diversamente se si considera che gi all inizio del conflitto met della produzione nazionale di aeroplani e fino all 80 di quella di motori era concentrata in Piemonte Tra i tecnici che collabo ravano con il generale Dallolio vi erano Umberto Savoia che aveva le funzione di capo del DTAM Guido Guidi pilota collaudatore e i progettisti Ottavio Ricaldoni e il napoletano Ottorino Pomilio Quest ultimo ai primi del 1916 lasci l incarico e fu sostituito dal Rodolfo Verduzio Alcuni piloti furono anche incaricati di eseguire collaudi presso le aziende che producevano i velivoli Fra di essi Mario De Bernardi che dal fronte fu inviato alla Pomilio e Mario Stoppani che pass all Ansaldo come dipendente Il rapporto di lavoro legava questi collaudatori direttamente alle fabbri che che cercavano pertanto di aggiudicarsi le prestazioni dei migliori piloti per dare prestigio ai propri prodotti Anche Baracca fu pi volte invitato a collaborare ma l asso non volle mai accordarsi con gli industriali Pomilio poi si era congedato per iniziare l attivit produttiva realizzando aerei e creando cos una situazion
411. veremo alla 784 Squadriglia Il campo che sino alla fine di luglio ospit solo la 50 era sistemato sulla riva destra dell Agno a fianco del paese e sovrastato dalla villa Marzotto Rimarr in quella posizione anche dopo il conflitto sino agli anni 60 per esse 106 Visita parenti a Istrana La presenza dei civili divent pi frequente nel 1918 Archivio Ballista Lo FBA di Viner che partecip alla movimentata operazione del 17 aprile 1917 Foto da riferimento bibliografico 96 107 re poi ricostruito sulla riva opposta alla Colombara A primi del mese entr in attivit anche un altro campo a Santa Giustina Prima della ritirata di Caporetto ospit le squadriglie 35 e 74 La prima per torn subito a Belluno perch il campo non era ancora completato L installazione era posizionata sul lato destro della strada tra il paese di Santa Giustina e il ponte sul Cordevole in direzione Belluno Il campo era stato realizzato tra la rotabile e la ferrovia nel punto esatto da cui ora si stacca la strada per Meano Con l arrivo degli imperiali l aeroporto di Santa Giustina divenne base delle FYik 11D 14D 303 60J 65D 70D e per due mesi anche della Flik 101G da bombardamento A giugno del 1917 risultava in attivit an che il campo di Casoni di Mussolente che era stato ricavato in un ampia zona agricola a sud est dell abitato ed tra la strada che conduce ver so ca Rainati lato sud l attuale via Aeroporto c
412. versari si organizzarono di conseguenza L aviazione allest una massa da bombardamento ai comandi del maggiore Ernesto La Polla e una massa da caccia agli ordini di Pier Ruggero Piccio I due raggruppamenti furono posti alle dirette di pendenze del Comando Supremo La massa da caccia era formata dalle squadriglie 704 824 914 754 724 764 794 e 804 per un totale di 120 aerei I reparti prove nivano dalle armate del settore Garda Piave e avevano il compito di intervenire sui settori pi esposti con azioni mirate e pattugliamenti regolari Il periodo tra febbraio e giugno fu speso anche per preparare i piloti al combattimento Il giorno 6 giugno il tenente colonnello Piccio diramava una circolare intitolata Istruzione provvisoria d impiego delle squadriglie da caccia che conteneva le indicazioni sull uso della specialit Tale documento importante perch dimostra il progresso fatto nel campo della strategia dall aviazione italiana in sette anni dalla guerra di Libia Il comandante Pier Ruggero Piccio Nato a Roma nel 1880 di spirito avventuroso e impulsivo divent il comandante in capo delle forze da caccia italiane conseguendo un suo primato quello di non avere mai avuto nessuno superiore a lui in grado nella specialit della caccia Ufficiale di fanteria agli inizi del secolo poi posto in aspettativa fu in missione nel Congo Belga per conto del ministero degli esteri Nell avventuroso ritorno a casa fu tra l altro anche capo
413. veva in carico anche alcuni Farman che per rimasero a Verona La formazione rester a San Luca sino a met maggio per poi far ritorno a Ganfardine nei pressi del capoluogo scaligero Il comando d aviazione della 22 Armata era stato nel frattempo ricostituito e da San Pietro in Gu furono trasferite ad Istrana una serie di squadriglie destinate a for mare il XIX gruppo da porre alle sue dipendenze Tali squadriglie erano 1 824 fino ad allora basata a San Pietro in Gu la 7784 la 1144 234 ed una sezione della 244 Il nuovo gruppo fu posto agli ordini di Ottorino Mutti e la sede del suo comando venne stabilita a Falz di Trevignano Nelle campagne della Marca erano posizionati anche due gruppi di sezioni di palloni frenati della 22 Armata A Villanova d Istrana aveva sede il VII gruppo mentre a Castagnole era ubicato il IX gruppo agli ordini del capitano Sabatini Le diverse sezioni aerostatiche si trovavano la 12 a Contea in comune di Montebellu na la 178 a Biadene la 192 a Ca Baseggio presso Venegazz la 188 a Ca Palazzin di Volpago la 5 presso la Villa Fabris di Camal mentre le ultime due 15 e 323 erano a Villorba rispettivamente presso Ca Marcolin e Castrette La vita del pilota era comoda a terra ma ogni volo rappresentava un incognita Era qualcosa di simile a un giro di roulette russa Un errore o una disattenzione potevano costare la vita Nonostante tutto i giovani piloti di allora molti dei quali appena ven tenni
414. vevano portato con loro e con lenzuola stese a terra Riuscirono cos a trasmettere importanti informazioni sull imminente offensiva che le forze austroungariche avevano in programma di lanciare in giugno Nei giorni immediatamente successivi alla battaglia del solstizio si tent di ripetere l operazione il 28 giugno calando oltre le linee i fratelli Nicol e Giuseppe De Carli Il tentativo per non and a buon fine e i due uomini scoperti dovettero essere riportati indietro Il rientro di De Carlo e Bottecchia era previsto per il 29 luglio ma quando Gelmetti si present all appuntamento con il suo Voisin non trov ad attenderlo nessuno due agenti superarono poi rocambolescamente le linee da soli Infiltrare uomini con l aeroplano e servirsi dello stesso mezzo per recuperarli si rivel non molto efficace Perch dunque non adoperare i paracadute primi vennero forniti dagli inglesi che curarono anche l addestramento al lancio dei nostri agenti Alessandro Tandura Pier Arrigo Barnaba Ferruccio Nicoloso e Antonio Pavan messi a disposizione dall 88 Armata Per gestire le operazioni di spionaggio venne infine costituito un apposito reparto chiamato Giovane Italia La struttura fu organizzata sfrut tando uomini e mezzi della 1312 Squadriglia di Fossalunga comandata dal capitano Landini assistito dal sergente Prudenza La formazione era equipaggiata con velivoli Pomilio e con alcuni S P a cui erano stati aggiunti 2 Caproni Ca3 due
415. vicende ed immagini delle aviazioni belligeranti nelle Dolomiti e sul Grappa durante il primo conflitto mondiale Seren del Grappa Tipoli tografia DBS 1995 Atti del Convegno 22 Francesco Ballista Ali sulla Marca un secolo di volo su Treviso Treviso L immagine 2001 23 Felice Porro La guerra nell aria Milano Corbaccio 1935 24 Rivista Aeronautica numero speciale marzo 1959 25 Gastone Camurati Aerei Italiani 1914 1918 in Rivista Aeronautica Roma 4 1974 26 Enzo Angelucci Paolo Matricardi Guida pratica agli aeroplani di tutto il mondo Mila no Mondadori 1978 1982 Vol 1 Dalle origini alla Prima guerra mondiale 27 Giorgio Bignozzi Baldassare Catalanotto Storia degli aerei d Italia Roma Editrice Cielo 1962 28 Mach I Enciclopedia dell aviazione Novara Edipem 1978 29 Rivista Aeronautica 8 1966 9 1966 30 Basilio Di Martino Ali sulle trincee Ricognizione tattica ed osservazione aerea 252 nell aviazione italiana durante la Grande Guerra Roma Ufficio Storico dello Stato Mag giore dell Aeronautica 1999 31 Dino Vecchiato Giampietro Zanon Qui finisce l odio del mondo la grande guerra nelle memorie e nelle immagini del capitano Giuseppe Gabbin Milano Mursia 2005 32 Paolo Waldis Giorgio Apostolo Bruno Delisi ritorno del Nicelli Novant anni di sto ria dell aeroporto del lido di venezia Milano Giorgio Apostolo Editore 2007 33 Aeritalia Aeronavali 40 anni di una industria Ro
416. vittoria Purtroppo per lui al suo ar rivo sul luogo dell abbattimento invece di essere acclamato venne insultato dai conta dini di Volpago che videro bruciato il campo dove era caduto l aereo avversario Solo quando pass alla 78 si liber della goliardia di Michetti e raggiunse le 5 vittorie Nel dopoguerra partecip al raid Roma Tokio interrompendolo in Siria Fu a Montecelio nella Direzione Sperimentale e propugn la teoria dell aviazione d assalto che si con trapponeva a quella del bombardamento strategico elaborata nell anteguerra da Giulio Douhet Dimostr l utilit delle operazioni mirate e di appoggio tattico Ormai genera le negli anni 40 fu presidente della R U N A 38 L 8 settembre del 1943 era capo uffi 138 L Aeroclub d Italia trae origine dalla Societ Aeronautica Italiana SAI del 1904 Il primo aeroclub che si chiamo d Italia nacque a Padova nel 1910 L anno successivo vedeva la luce l Aeroclub d Italia nazionale Nel 1927 veniva ridenominato Reale Aero Club d Italia RAeCI cambiando nome ancora nel 1936 in Reale Unione SQUADRIGLIE 78a 792 cio editoria dell aeronautica e si adoperer per salvare il patrimonio storico dell arma Poi si dilegu nella clandestinit Dopo il 1945 ormai in congedo continu collabo rando alla pubblicazione della Rivista Aeronautica Giacomo Brenta form con Fu cini e Mecozzi l affiatato trio di cui si detto Fucini lo descrive in poche righe cos Brenta vecchio comp
417. vizio ancora molti anni Le prestazioni dei due modelli di velivoli sono riportate nell allegato 1 Immagini SPAD a p 30 Han riot a p 158 Con gli inizi di agosto del 1917 cominci una serie di bombardamenti continui su Pola secondo le insistenti richieste di D Annunzio che era convinto che in questa maniera si sarebbero potute mettere in ginocchio l Aviazione e la Marina austriache Il primo attacco fu portato il 2 agosto da una formazione di 36 velivoli Caproni Ca 3 Raid di tal dimensioni anticiparono in modo esemplare ci che sarebbe poi accaduto nel secondo conflitto mondiale Le azioni martellanti dureranno fino ad ottobre L 8 agosto lo stesso D Annunzio partecip ad una incursione e la sera precedente al momento del brindisi augurale sostitu il barbaro Hippy hurr con il nuovo Eja Eja Alal Nell agosto del 1917 la Marina progett due diversi sbarchi uno a Duino e uno a Sistiana Fu predisposto un reparto d attacco chiamato Apollonia ma l incursione fu rinviata pi volte e quindi il 7 settembre venne annullata per l indisponibilit di truppe da impiegare L operazione era inserita nella undicesima battaglia dell Ison zo 18 agosto 16 settembre con obiettivo la conquista dell Hermada Durante la preparazione un monitore spar alcuni colpi da 381 verso Trieste centrando una galleria che era piena di civili Vi furono 7 morti Il fatto diede luogo a una protesta ufficiale in quanto Trieste e
418. vo nelle settimane seguenti venendo scelto per addestrarvi la nuova 79 Squadriglia poi destinata a Istrana e successivamente a Paese San Luca Le sue dotazioni crebbero nel tempo poich all inizio vennero costruite solo quelle necessarie a farlo entrare in attivit l aviosuperficie un autorimessa una casermetta ed una trincea destinata a diventare il rifugio antiaereo del campo L analisi delle planimetrie permette di notare come nei mesi successivi alla sua entrata in servizio siano state edificate numerose altre strutture tanto che i lavori terminarono solo nel 1918 quando l aviosuperfice non era pi utilizzata Sulle piante si nota la presenza di hangar per i bombardieri Caproni riconoscibili grazie alle rotaie utilizzate per il ricovero dei velivoli al loro interno del tutto simili a quelle esistenti ad Aviano Il particolare interessante perch non risulta che ad Arcade siano mai state stabilmen te ospitate squadriglie da bombardamento Il campo era inoltre provvisto di segna TT lazioni atte a permettere atterraggi notturni Tutto ci conferma che questa instal lazione fu pensata per assolvere sia a compiti addestrativi sia per venire impiegata come aeroporto di seconda linea adatto ad ospitare differenti tipologie di velivoli da caccia da ricognizione e da bombardamento chiamati a svolgere missioni diverse tanto di giorno quanto di notte Al primo gennaio 1917 comandante del campo era il capitano Degan che poteva contare

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