Arrêté du 16 décembre 1963 - Etablissement National de la
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1. CROISIERE A partir de la route et des d routements pr vus il doit tre possible au cas o le moteur ou l un des moteurs cesserait de fonctionner d effectuer un atterrissage d urgence Application L aptitude de l avion satisfaire la condition de vol en croisi re avec un moteur hors de fonctionnement doit tre d termin e en fonction de ceux des param tres suivants dont l influence est explicit e dans le manuel de vol ou tout autre document approuv Altitude du vol Vent pr vu Poids calcul de l avion en chaque point de vol consid r Nature de la r gion survol e Temp rature et humidit II ATTERRISSAGE 1 Poids Le poids calcul pour l heure d atterrissage pr vue l a rodrome et de destination ou aux a rodromes de d gagement ne doit pas tre sup rieur au poids maximum sp cifi dans le manuel de vol ou tout autre document approuv pour l altitude de l a rodrome et pour la temp rature et l humidit pr vues ou d finies par une m thode approuv e lorsque l influence de ces derniers param tres est explicit dans le manuel de vol ou tout autre document approuv Dans le cas ou les param tres op rationnels sortent du domaine pour lequel le manuel de vol ou tout autre document approuv a t tabli le poids l atterrissage doit tre approuv par l autorit comp tente et figurer dans le manuel d exploitation 2 Distance d atterrissage La distance d atterrissage d termi2. celles qu on exige pour la piste Le r glement de navigabilit pr voit l insertion de facteurs de correction op rationnels dans le manuel de vol en vue de tenir compte de caract ristiques de surface qui diff rent sensiblement de celles de la piste 4 2 Prolongement d gag On ne doit tenir compte de la longueur du prolongement d gag que si celui ci est conforme aux dispositions du paragraphe 4 2 1 4 2 1 Un prolongement d gag doit tre centr sur le prolongement de l axe de la piste Il doit relever de l administration de l a rodrome Sa largeur doit tre au moins gale celle de la bande d atterrissage vue correspondante Il est d fini par le plan partant de l extr mit de la piste au dessus duquel ne fait saillie aucune partie du terrain ni aucun objet autre que des feux d a rodrome l gers monture frangible et qui ne d passent pas de plus de 0 9 m tres 36 pouces la surface du sol Ce plan ne doit pas avoir une pente ascendante sup rieure 1 25 P 100 Note 1 Si le plan a une pente ascendante il est souhaitable de limiter au strict minimum des obstacles situ s au dessus du sol et de veiller ce que les pentes moyennes et les pentes locales de la surface du sol ne d passent pas d une fa on g n rale celles qui sont autoris es pour la piste l exception de d pressions isol es telles que des foss s traversant le prolongement d gag Note 2 Il est pr vu d appliquer les dispos
3. une altitude correspondant une hauteur d au moins 300 m tres 1 000 pieds au dessus de tout obstacle au sol le long et au voisinage de la trajectoire de vol 5 2 2 bis Au lieu des dispositions de 5 2 1 bis les dispositions ci apr s peuvent tre appliqu es L avion est utilis tous les groupes motopropulseurs en fonctionnement une altitude telle qu en cas de panne d un groupe motopropulseur le vol puisse tre poursuivi la trajectoire de vol franchissant tous les obstacles situ s le long de la route dans une bande de 8 km 5 milles terrestres de part et d autre de la route pr vue avec une marge d au moins 600 m tres 2 000 pieds Si l on applique cette m thode il convient en outre d observer les dispositions ci apr s 5 2 2 1 bis La vitesse ascensionnelle d termin e d apr s le manuel de vol de l avion pour le poids et l altitude appropri s utilis s pour calculer la trajectoire de vol est diminu s d une quantit gale 8 VSo 2 0 196 6 N 100 M tres par seconde VSo tant exprim e en km h et N tant le nombre de moteurs install s 5 2 2 2 bis L avion satisfait aux dispositions de 5 2 1 bis 300 m tres 1 000 pieds au dessus de l a rodrome utilis comme a rodrome de d gagement NOTA Cette formule est quivalente 5 40 VSo 4 04 N 100 M tres par seconde si VSo est exprim e en n uds 5 2 2 3 bis Apr s la d faillance de grou
4. dans la configuration et la puissance sp cifi e dans le manuel de vol peut ensuite atteindre un a rodrome appropri sans descendre au dessous de l altitude minimum de s curit On admet g n ralement qu on vidange la quantit de carburant qui n est pas n cessaire pour atteindre l a rodrome en question 6 LIMITES D EMPLOI A L ATTERRISSAGE 6 1 A rodrome de destination Aucun avion ne doit d coller un poids sup rieur celui qui compte tenu de la distance d atterrissage requise selon les indications consign es dans le manuel de vol de l avion pour l altitude de l a rodrome de destination pr vue permettrait l avion de s immobiliser dans les limites de la longueur effective de la piste cette longueur effective tant celle qui est indiqu e par l administration de l a rodrome compte tenu des obstacles situ s dans le couloir d approche On admet que le poids de l avion est diminu du poids du combustible et du lubrifiant dont la consommation est escompt e pendant le trajet jusqu l a rodrome de destination pr vu La pente de la piste est pr sum e nulle moins que la piste ne soit utilisable que dans un sens Les dispositions de 6 1 1 et de 6 1 2 ou 6 1 3 doivent tre respect es 6 1 1 On admet que l avion atterrit sur la piste et dans le sens le plus favorable par vent nul 6 1 2 On admet que l avion atterrit sur la piste qui convient le mieux dans les conditions de vent qu on peut s attendr
5. de son employeur ne pas avoir sa disposition une place assise munie d une ceinture de s curit Art 47 Le pr sent arr t sera publi au Journal officiel de la R publique alg rienne d mocratique et populaire Fait Alger le 16 d cembre 1963 Ahmed BOUMENDJEL ANNEXES ANNEXE 1 La pr sente annexe fixe les conditions d emploi des avions de transport public de passagers 1 et de transport public de poste et de marchandises vis s aux articles 10 et 13 a Les avions h lices dont le certificat de navigabilit a t d livr d apr s un r glement de navigabilit en vigueur avant le U septembre 1963 peuvent d roger certaines dispositions de ce texte et se conformer aux prescriptions en remarques 1 Limites d emploi de l avion 1 1 Les dispositions des paragraphes 1 6 doivent tre respect es sauf autorisation expresse dans le cas o des conditions sp ciales rendent l application stricte de ces dispositions inutiles pour la s curit 1 2 Les renseignements relatifs aux performances consign s dans le manuel de vol de l avion servent d terminer si les dispositions des paragraphes 2 6 sont respect es Lorsque les conditions diff rent de celles pour lesquelles des essais pr cis ont t effectu s la conformit aux sp cifications doit tre d termin e par une m thode approuv e d interpolation ou d extrapolation des effets que peuvent entra ner les modifications des variables donn es
6. des a ronefs civils Surface d atterrissage Partie de la surface d un a rodrome que les autorit s comp tentes de l a rodrome ont d clar e utilisable pour le roulement normal au sol des a ronefs atterrissant dans une direction donn e Surface de d collage Partie de la surface d un a rodrome que l autorit comp tente a d clar e utilisable pour le roulement normal au sol des a ronefs ou pour l hydroplanage normal des hydroa ronefs d collant dans une direction donn e Temps de vol Total du temps d compte depuis le moment ou l a ronef commence se d placer par ses propres moyens en vue du d collage jusqu au moment o il s immobilise la fin du vol CHAPITRE II R gies g n rales d exploitation des avions de transport public Article 1 Les dispositions du pr sent arr t son applicables aux a ronefs immatricul s en Alg rie portant sur le certificat de navigabilit les mentions transport public de passagers 1 ou transport public de passagers 2 ou transport public de passagers 3 ou transport public de poste ou de marchandises lorsqu ils font du transport public Art 2 Chaque a ronef de transport public doit tre utilis conform ment aux termes de son certificat de navigabilit et dans les limites approuv es et indiqu es dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit Art 3 Un vol de transport public ne doit tre e
7. montr d apr s les indications donn es dans le manuel de vol ou tout autre document approuv 2 Deux moteurs hors de fonctionnement Cette sp cification ne s applique qu aux avions dot s de quatre moteurs ou plus A partir de chaque point de la route et des d routements pr vus qui se trouve plus de 90 minutes de vol la vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement d un a rodrome convenable il doit tre possible au cas o deux moteurs cesseraient de fonctionner de poursuivre le vol jusqu cet a rodrome en respectant toute sp cification relative aux hauteurs minima au dessus des obstacles Ceci doit tre d montr d apr s les indications donn es dans le manuel de vol ou tout autre document approuv 3 Application L aptitude de l avion satisfaire ces conditions de vol en croisi re doit tre d termin e a En fonction des indications dont on dispose sur la temp rature en route si le manuel de vol ou tout autre document approuv permet de tenir compte de l influence de la temp rature b Le poids de l avion tant gal en chaque point de la route au poids de d collage diminu du poids du carburant consomm compte tenu du vent moyen sur la route suivie et du poids du carburant vidang si la vidange en vol est pr vue condition qu il reste suffisamment de carburant pour que l avion puisse atteindre un a rodrome convenable c En fixant dans tous les cas des hauteurs minima a
8. rodromes qui doivent tre utilis s par ses services Ces minima ne seront en aucun cas int rieurs ceux tablis pour ces a rodromes par l Etat sur le territoire duquel est situ l a rodrome sauf s ils ont t express ment approuv s par cet Etat Un arr t du ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports pr cisera la r glementation concernant les minima op rationnels Art 22 Aucun vol ne sera entrepris avant que le pilote commandant de bord n ait v rifi a que l a ronef est en bon tat de service b que l a ronef est dot des instruments et de l quipement prescrit pour le type de vol consid r et que ceux ci sont suffisants pour le vol c que le poids de carburant permet d effectuer le vol avec s curit compte tenu des conditions de vol pr vues d que la charge est r partie bord et arrim e de mani re ne pas compromettre la s curit du vol e que les limites d emploi peuvent tre respect es au cours du vol consid r Art 23 Pour chaque vol pr vu il sera tabli un plan de vol exploitation indiquant que le vol peut tre effectu avec s curit et que les r gles relatives aux conditions m t ologiques et aux r serves de carburant seront respect es Ce plan de vol sera approuv et sign par le pilote commandant de bord et remis l exploitant son agent ou aux autorit s comp tentes de l a rodrome Toutefois dans le cas de l exploita
9. Note En application des sp cifications du r glement de navigabilit relatives aux performances au d collage il convient d indiquer dans les renseignements consign s dans le manuel de vol l influence du vent en utilisant une composante au plus gale 50 p 100 de la composante nominale du vent le long de la trajectoire de d collage si cette composante est dirig e en sens inverse du d collage et au moins gale 150 p 100 de la composante nominale du vent le long de la trajectoire de d collage si elle est dirig e dans le sens du d collage Bien que ces sp cifications soient satisfaisantes pour les composantes de vent importantes parall les la piste il se peut que pour des avions r action il y ait lieu de se montrer plus prudent lorsque la composante nominale du vent parall le la piste est faible et que la valeur de cette composante peut subir des variations sensibles 2 3 1 La distance de roulement au d collage ne doit pas d passer la longueur de la piste 2 3 2 La distance acc l ration arr t ne doit pas d passer la longueur de la piste augment e s il y a lieu de la longueur du prolongement d arr t 2 3 3 La distance de d collage ne doit pas d passer la longueur de la prise augment e s il y a lieu de la longueur du prolongement d arr t et du prolongement d gag toutefois on ne doit en aucun cas admettre que la somme des longueurs de la piste du prolongement d arr t et du prolongement d g
10. dans la mesure o ces interpolations et extrapolations donnent des r sultats d une pr cision sensible quivalente la pr cision d un essai direct 2 Limites correspondant au certificat de navigabilit de l avion 2 1 Aucun avion ne doit d coller un poids sup rieur au poids consign dans le manuel de vol de l avion pour le d collage l altitude de l a rodrome et la temp rature atmosph rique au moment du d collage 2 2 Aucun avion ne doit d coller un poids tel que compte tenu de la consommation normale de combustible et de lubrifiant pour atteindre l a rodrome de destination et les a rodromes de d gagement le poids l arriv e d passe le poids consign dans le manuel de vol de l avion pour l atterrissage l altitude de chacun des a rodromes consid r s et aux temp ratures atmosph riques pr vues pour le moment de l atterrissage 2 3 Aucun avion ne doit d coller un poids sup rieur au poids auquel est d montr e la conformit avec les dispositions des paragraphes 2 3 1 2 3 3 relatives aux distances minimales associ es au d collage consign es dans le manuel de vol de l avion Ces distances doivent correspondre l altitude de l a rodrome la piste au prolongement d arr t et au prolongement d gag utilis s la pente de la piste du prolongement d arr t et du prolongement d gag ainsi qu la temp rature atmosph rique et la composante du vent au moment du d collage
11. Arr t du 16 d cembre 1963 fixant les conditions techniques exploitation des a ronefs de transport public Page 272 Le ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports Vu l article 26 de l ordonnance n 63 412 du 24 octobre 1963 relative aux r gles de circulation des a ronefs Vu le d cret n 63 84 du 5 mars 1963 portant adh sion de la R publique alg rienne d mocratique et populaire la convention relative l Aviation civile internationale et notamment l annexe 6 ladite convention Vu le d cret n 63 129 du 19 avril 1963 portant organisation de l administration centrale du minist re de la reconstruction des travaux publics et des transports et notamment ses articles 1 et 6 alin a A Vu l arr t du 16 d cembre 1963 fixant les conditions de navigabilit de d livrance et de maintien des certificats de navigabilit des a ronefs civils Vu les r glements de navigabilit des a ronefs en vigueur Sur la proposition du directeur des transports Arr te CHAPITRE I D finition Sont r put s pour l application du pr sent arr t A rodrome surface d finie sur terre ou sur l eau comprenant ventuellement b timents installations et mat riel destin e tre utilis e en totalit ou en partie pour l arriv e le d part et les man uvres des a ronefs A rodrome de d gagement A rodrome sp cifi dans le plan de vol vers lequel le vol peut tre poursuivi lors
12. ag soit sup rieure une fois et demie la longueur de la piste Note Dans les sp cifications relatives aux distances de d collage les donn es consign es dans le manuel se rapportent aux performances sur une surface en dur unie et s che Il n a pas t tabli dans quelle mesure ces donn es sont applicables des d collages sur des pistes mouill es ou recouvertes de neige fondante 2 4 Aucun avion ne doit tre utilis en dehors des limites d emploi consign es dans le manuel de vol de l avion 3 Limites relatives au franchissement des obstacles au d collage Aucun avion ne doit d coller un poids sup rieur au poids consign dans le manuel de vol comme correspondant une trajectoire nette d envol permettant de franchir tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 10 7 m tres 35 pieds ou une marge lat rale d au moins 90 m tres 300 pieds augment es de 0 125 D D tant la distance horizontale parcourue par l avion depuis la limite de l a rodrome sauf dans les cas pr vus aux paragraphes 3 1 3 3 En d terminant les d viations admissibles de la trajectoire nette d envoi en vue d viter les obstacles avec des marges au moins gales aux marges prescrites on doit supposer qu aucune inclinaison lat rale n est imprim e l avion avant que la marge verticale entre la trajectoire nette d envol et les obstacles n atteigne au moins 15 m tres 50 pieds et qu ensuite l inclinaison lat rale ne d p
13. ans la limite de sa portion utilisable d Vent Sur la surface d atterrissage qui convient le mieux un atterrissage par vent nul on supposera dans les calculs que l atterrissage est effectu par vent nul n anmoins des d rogations peuvent tre accord es dans le cadre du manuel d exploitation Sur toute autre surface d atterrissage qui pourrait devoir tre utilis e les calculs doivent tre effectu s en tenant compte de 50 p 100 au plus de la composante du vent pr vu le long de la trajectoire d atterrissage si cette composante est dirig e en sens inverse de l atterrissage et 150 p 100 au moins de cette composante si elle est dirig e dans le sens de l atterrissage e Temp rature et humidit ou tout autre param tre 4 Surface d atterrissage La longueur utile d une surface d atterrissage est la longueur totale de cette surface utilisable pour l atterrissage diminu e s il y a lieu de la portion situ e en de du point o l avion peut apr s avoir franchi les obstacles descendre 15 m tres au dessus de la surface d atterrissage 5 Remise des gaz La pente minimum de la trajectoire de l appareil en cas de remise des gaz doit tre gale celle qui est exig e dans le r glement ayant pr sid la d livrance du certificat de navigabilit L exploitant doit d terminer les consignes explicit es dans le manuel d exploitation pour que la trajectoire de l appareil pr sente une marge suffisante au des
14. asse pas 15 La trajectoire nette d envol consid r e est celle qui correspond l altitude de l a rodrome la pente de la piste la temp rature atmosph rique et la composante du vent au moment du d collage Remarques a Si le manuel de vol de l avion indique des trajectoires brutes la marge de franchissement d obstacles au d collage doit tre gaie 15 m 010 D D tant la distance parcourue depuis l extr mit de la piste b Si le manuel de vol de l avion n explicite pas l influence de la temp rature dans les sp cifications relatives aux trajectoires il peut ne pas tre tenu compte de ce param tre 3 1 Lorsque la route pr vue ne comporte aucune changement de cap sup rieur 15 a Soit dans le cas de vols effectu s en VMC 1 b Soit dans le cas de vols effectu s avec des aides la navigation telles que le pilote peut maintenir l avion sur la route pr vue avec la m me pr cision qu au cours des vols pr vus en a 1l n est pas n cessaire de tenir compte des obstacles situ s plus de 300 m tres 1 000 pieds de part et d autre de la route pr vue 3 2 Lorsque la route pr vue ne comporte aucun changement de cap sup rieur 15 dans le cas des vols effectu s en IMC sauf les cas pr vus au paragraphe 3 1 alin a b et lorsque la route pr vue comporte des changements de cap sup rieurs 15 dans le cas des vols effectu s en VMC il n est pas n cessaire de tenir co
15. aux dispositions fix es par la r glementation en vigueur et par les manuels d exploitation Art 18 L exploitant tablira titre de guide l usage du personnel un manuel d exploitation qui sera d fini par instruction minist rielle Ce manuel d exploitation sera modifi ou r vis suivant les besoins de mani re tre tenu constamment jour Ces modifications ou r visions seront communiqu es toutes les personnes qui doivent utiliser ce manuel Art 19 L exploitant instituera un syst me de v rification l usage de l quipage de conduite avant le d collage au d collage en vol l atterrissage et en cas d urgence afin que les proc dures d exploitation figurant dans le manuel d exploitation et dans le manuel de vol de l avion ou dans tout autre document annexe au certificat de navigabilit soient fid lement respect es Art 20 L exploitant doit tablir une m thode de calcul pour d terminer les altitudes minima de s curit respecter durant les vols A d faut d une telle m thode l exploitant doit fixer les altitudes minima de s curit pour chaque route parcourue Dans tous les cas la m thode de calcul des altitudes minima de s curit ou les altitudes fix es par l exploitant doivent tre approuv es par l Etat dont le territoire est survol et par les autorit s alg riennes qualifi es Art 21 L exploitant fixera des minima op rationnels d utilisation des a rodromes pour chacun des a
16. blic Art 10 Les avions portant sur leur certificat de navigabilit la mention transport public de passagers 1 sont autoris s faire du transport public r mun r dans les conditions de vol aux instruments Ils doivent se conformer aux conditions techniques d emploi d termin es dans l annexe 1 au pr sent arr t Art 11 Les avions portant sur leur certificat de navigabilit la mention transport public de passagers 2 sont autoris s faire du transport public r mun r dans les conditions de vol aux instruments Ils doivent se conformer aux conditions techniques d emploi d termin es dans l annexe 2 du pr sent arr t Art 12 Les avions portant sur leur certificat de navigabilit la mention transport public de passagers 3 ne sont pas autorises faire du transport public r mun r dans les conditions de vol aux instruments n1 de nuit ni en vol vue au dessus de la couche nuageuse moins que ne soit maintenue la vue du sol ou de l eau Ils doivent se conformer aux conditions techniques d emploi d termin es dans l annexe 3 au pr sent arr t Art 13 Les avions portant sur leur certificat de navigabilit la mention transport public de poste ou de marchandise doivent se conformer a aux dispositions de l annexe I au pr sent arr t si leur poids maximum est sup rieur 5 700 kgs b soit aux dispositions de l annexe 1 soit celles de l annexe 2 si leur poids maximum e
17. conserv par l exploitant pendant six mois apr s la date du vol correspondant L exploitant tiendra les dossiers de voyage la disposition des autorit s charg es du contr le technique des compagnies CHAPITRE V Conduite et surveillance des vols Art 16 L exploitant doit veiller ne pas entreprendre un vol avant de s tre assur par tous les moyens ordinaires dont il dispose au sens de l annexe 6 la convention de l aviation civile internationale que les installations et les services la surface disponibles et directement n cessaires la s curit de ce vol et la protection des passagers sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut et fonctionnent correctement cette fin Les anomalies constat es doivent tre signal es aux autorit s responsables Au sens du pr sent arr t les installations et services d urgence tels que les installations et services de lutte contre l incendie de recherches et de sauvetage ne sont pas compris dans les installations et les services la surface disponibles et directement n cessaires uvre Art 17 L exploitant doit mettre en uvre les services d exploitation n cessaires la s curit des vols Les fonctions de ces services consistent notamment fournir des renseignements op rationnels aux quipages de conduite les aider dans la pr paration des vols v rifier que les vols sont pr par s conform ment
18. e trouver sur l a rodrome au moment de l atterrissage compte tenu de la vitesse et de la direction probable du vent et apr s avoir pris en consid ration les caract ristiques de man uvre au sol et tous autres facteurs aides l atterrissage topographie etc 6 1 3 Si les dispositions de 6 1 2 ne sont pas int gralement respect es l avion peut d coller si l a rodrome de d gagement d sign permet de respecter les dispositions de 6 2 6 2 A rodrome de d gagement Aucun a rodrome ne doit tre indiqu comme a rodrome de d gagement dans un plan de vol moins que l avion au poids pr vu lors de l arriv e cet a rodrome ne puisse remplir les conditions prescrites en 6 1 toutefois la distance d atterrissage requise selon les indications consign es dans le manuel de vol de l avion peut tre multipli e par un coefficient gal 0 86 Note Les avions anciens dont le certificat de navigabilit a t d livr d apr s un r glement de navigabilit non conforme aux standards techniques de l annexe 8 l O A C I peuvent d roger certaines des r gles pr c dentes Ils font alors l objet de dispositions particuli res Les avions d origine trang re notamment appliquent en principe les r gles en vigueur sur le territoire de leur pays d origine ANNEXE II La pr sente annexe fixe les conditions d emploi des appareils de transport public de passagers 2 et de transport public de poste ou de marchand
19. e marge verticale gale 15 m 0 01 D D tant la distance horizontale parcourue par l avion partir de l extr mit de la bande de d collage Les obstacles consid rer sont ceux situ s de part et d autre de la trajectoire pr vue moins de soixante m tres de celle ci En plan la trajectoire de d collage g n ralement rectiligne peut cependant comporter un virage si ceci permet dans certains cas d viter le survol d obstacles particuli rement g nants Le rayon de ce virage ne doit pas tre inf rieur celui prescrit dans ce but dans le manuel de vol ou tout autre document approuv d faut l inclinaison lat rale de l avion ne d passera pas 15 degr s Tout changement de cap doit faire l objet d une consigne sp ciale explicit e dans le manuel d exploitation 4 Application La trajectoire de d collage et la distance de d collage d termin es d apr s le manuel de vol ou tout autre document approuv doivent correspondre ceux des param tres op rationnels suivants dont l influence y est explicit e a Poids de l avion au d collage b Altitude de l a rodrome c Pente longitudinale moyenne de la surface de d collage d Temp rature et humidit ou tout autre param tre la temp rature est en principe la temp rature ambiante mais l autorit comp tente peut admettre l utilisation d un syst me de temp rature forfaitaire et approuv Il en est de m me pour l humidit II
20. e route jusqu 5 milles marins de part et d autre de la trajectoire Elle doit correspondre aux temp ratures atmosph riques pr vues le long de la route lorsque des conditions givrantes sont pr vues par les services m t orologiques sur la route aux altitudes que l appareil est susceptible de traverser en cas de panne de moteur il doit tre tenu compte de l effet de l emploi des dispositifs de protection contre le givrage sur la trajectoire nette consign e au manuel de vol Les dispositions de 5 3 1 1 5 3 1 5 sont applicables 5 3 1 1 La d faillance des deux moteurs est cens e se produire au point le plus critique de la portion de la route o l avion est plus de 90 minutes de vol la vitesse normale de croisi re d un a rodrome r pondant aux sp cifications de distance d atterrissage pr vues pour les a rodromes de d gagement cf 6 2 et o l on puisse raisonnablement consid rer que les conditions d atterrissage donnent toutes garanties de s curit 5 3 1 2 La trajectoire nette de vol doit avoir une pente positive 450 m tres 1 500 pieds au dessus de l a rodrome o l atterrissage est cens tre effectu apr s la d faillance des deux moteurs 5 3 1 3 La vidange en vol du combustible est permise dans la mesure o elle est conforme aux dispositions du paragraphe 5 3 1 4 et o une proc dure exempte de danger est utilis e 5 3 1 4 On admet que le poids de l avion au point o est cens
21. e se produire la d faillance des deux moteurs n est pas inf rieur au poids correspondant une quantit de combustible suffisante pour atteindre l a rodrome une hauteur d au moins 450 m tres 1 500 pieds la verticale de la surface d atterrissage et pour voler ensuite pendant quinze minutes la puissance ou pouss e de croisi re 5 3 1 5 La consommation de combustible et de lubrifiant apr s l arr t des moteurs doit tre celle dont il est tenu compte pour tablir les renseignements relatifs la trajectoire nette de vol consign s dans le manuel de vol de l avion Remarques a Si le manuel de vol de l avion n explicite pas l influence de la temp rature dans les sp cifications relatives aux trajectoires 1l peut ne pas tre tenu compte de ce param tre b Si le manuel de vol de l avion n indique pas de trajectoire nette de vol les sp cifications relatives aux altitudes de s curit observer en croisi re sont les suivantes 5 3 bis Deux groupes motopropulseurs hors de fonctionnement cette sp cification ne s applique qu aux avions dot s de quatre groupes motopropulseurs On admet la possibilit de d faillance de deux groupes motopropulseurs lorsque l avion se trouve plus de 90 minutes de vol la vitesse de croisi re tous groupes motopropulseurs en fonctionnement d un a rodrome appropri A cette fin on v rifie que quel que soit le point o cette double d faillance se produit l avion
22. efs Des arr t du ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports pr ciseront les caract ristiques techniques des mat riels radio lectriques de bord et d finiront le certificat d exploitation de l installation radio lectrique de bord Art 31 Les avions effectuant des vols conform ment aux r gles de vol vue sur des routes o la navigation est effectu e uniquement vue au moyen de rep res au sol seront dot s d un quipement radio permettant a des communications bilat rales une distance de 25 milles marins au moins avec le contr le d a rodrome de chaque a rodrome r gulier sur lequel il est pr vu un atterrissage ou un d collage lorsque cet a rodrome est pourvu d un tel contr le b la r ception tout moment du vol des renseignements m t orologiques Art 32 Les avions volant de nuit dans des conditions m t orologiques de vol vue seront dot s d un quipement radio permettant tout moment du vol des communications bilat rales avec une station a ronautique au moins Art 33 Les avions effectuant des vols soit sur des routes o la navigation n est pas ou ne peut tre effectu e vue au moyen de rep res ou soit conform ment aux r gles de vol aux instruments seront dot s d un quipement radio permettant a des communications bilat rales une distance de 25 milles marins au moins avec le contr le d a rodrome de chaque a rodrome r gulier et de chaque a rodr
23. es install s conform ment aux normes de navigabilit f un instrument indiquant l int rieur du poste d quipage la temp rature ext rieure g un chronom tre aiguille trotteuse h un an mom tre muni d un dispositif destin pr venir les effets de la condensation ou du givrage 1 Un variom tre Art 33 Les instruments utilis s par l un quelconque des pilotes seront plac s de mani re lui permettre de les voir facilement de son si ge en s cartant au minimum de la position et de la direction de regard qui sont les siennes lorsqu il regarde normalement sa route vers l avant Art 39 Tous les avions volant de nuit seront dot e a de l quipement sp cifi l article 37 b de l quipement n cessaire aux feux de position prescrit par le r glement de la circulation a rienne c de deux projecteurs d atterrissage d d un dispositif d clairage des instruments et appareils indispensables pour assurer la s curit de l avion et utilis s par l quipage de conduite e d un dispositif d clairage des cabines de passagers f d une torche lectrique pour chaque poste d quipage En outre tous les avions de plus de 14 tonnes devront tre munis de feux anticollision conformes au r glement de navigabilit Art 40 Le ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports pourra en outre prescrire par arr t tout quipement qu il jugera indispensable la s curit des avi
24. ielles Art 26 L organisation les m thodes et les moyens des services d entretien doivent tre approuv s par le ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports Ces services doivent comprendre un personnel exp riment des ateliers des installations et des quipements appropri s De plus le ou les responsables techniques de l entretien doivent tre nomm ment d sign s par l exploitant Art 27 Les services d entretien doivent comprendre un service de contr le destin garantir que les op rations d entretien et de r vision les modifications et r parations effectu es sur les a ronefs sont accomplies conform ment aux m thodes appropri es prescrites au manuel d entretien ou approuv es par les services ou organismes qualifi s Art 28 Le personnel d entretien doit tre instruit des m thodes d entretien appliquer notamment lors de la mise en service d quipements nouveaux ou avec lesquels il n est pas familiaris Art 29 Apr s chaque op ration d entretien une fiche d entretien doit tre remplie et sign e par les personnes habilit es certifier que les travaux d entretien ont t effectu s de fa on satisfaisante et conform ment aux m thodes prescrites dans le manuel d entretien CHAPITRE VII Equipement radio de bord Art 30 Les dispositions du pr sent chapitre fixent les r gles g n rales respecter en ce qui concerne l quipement radio lectrique des a ron
25. ises vis s aux articles 11 et 13 b 1 DECOLLAGE 1 Poids Le poids au d collage ne doit pas tre sup rieur au poids maximum au d collage sp cifi dans le manuel de vol de l avion pour l altitude de l a rodrome et pour la temp rature et l humidit auxquelles le d collage sera effectu lorsque l influence de ces deux derniers param tres est explicit e dans le manuel de vol 2 Distance de d collage La distance de d collage avec tous les moteurs en fonctionnement d termin e d apr s le manuel de vol ou tout autre document approuv ne doit pas tre sup rieure 70 p 100 de la longueur de la bande de d collage En outre l exploitant doit pr ciser dans le manuel d exploitation les conditions dans lesquelles le vol doit tre poursuivi ou interrompu en cas de d faillance d un moteur 3 Survol des obstacles La trajectoire de d collage qui peut ne pas tenir compte de la panne d un moteur d termin e partir du manuel de vol ou de tout autre document approuv doit pr senter par rapport aux obstacles une marge verticale de 15 m 0 01 d d tant la distance horizontale parcourue depuis l extr mit de piste Les obstacles consid rer sont ceux situ s de part et d autre de la trajectoire pr vue moins de 90 m 0 125 D de part et d autre de la trajectoire D tant la distance horizontale parcourue par l avion depuis la limite de l a rodrome sauf dans les cas suivants a Lorsque la route pr
26. itions du paragraphe 2 3 de fa on que la hauteur de 10 7 m tres 35 pieds que l avion est cens atteindre l extr mit de la distance de d collage soit mesur e partir de ce plan 5 LIMITES D EMPLOI EN CROISIERE 5 1 Limites d emploi en croisi re G n ralit s Aucun point de la route pr vue ne doit tre situ plus de 90 minutes de vol la vitesse normale de croisi re d un a rodrome r pondant aux sp cifications de distance pr vues pour les a rodromes de d gagement cf 6 2 et o l on puisse raisonnablement consid rer que les conditions d atterrissage donnent toutes garanties de s curit moins que l avion ne remplisse les conditions prescrites en 5 3 1 5 2 Un moteur hors de fonctionnement Aucun avion ne doit d coller un poids sup rieur au poids qui d apr s les renseignements relatifs la trajectoire nette de vol en croisi re avec un moteur hors de fonctionnement consign s dans le manuel de vol de l avion permet d appliquer les dispositions du paragraphe 5 2 1 ou du paragraphe 5 2 2 en tous les points de la route La trajectoire nette de vol doit avoir une pente positive 450 m tres 1 500 pieds au dessus de l a rodrome o l atterrissage est cens tre effectu apr s la d faillance pr sum e du moteur La trajectoire nette de vol utilis e doit correspondre aux temp ratures atmosph riques pr vues le long de la route Lorsque des conditions givrantes sont pr vues par
27. les services m t orologiques sur la route aux altitudes que l appareil est susceptible de traverser en cas de panne de moteur 1l doit tre tenu compte de l effet de l emploi des dispositifs de protection contre le givrage sur la trajectoire nette consign e au manuel de vol 5 2 1 La pente de la trajectoire nette de vol doit tre positive une altitude d au moins 300 m tres 1 000 pieds au dessus du sol et des obstacles situ s sur la route jusqu 5 milles marins de part et d autre de la trajectoire pr vue 5 2 2 La trajectoire nette de vol doit tre telle que l avion puisse poursuivre son vol depuis l altitude de croisi re jusqu un a rodrome o un atterrissage peut tre effectu conform ment aux dispositions 6 2 la trajectoire nette de vol franchissant avec une marge verticale d au moins 600 m tres 2 000 pieds le sol et les obstacles situ s le long de la route jusqu 5 milles marins de part et d autre de la trajectoire pr vue Les dispositions de 5 2 2 1 5 2 2 5 sont applicables 5 2 2 1 La d faillance du moteur est cens e se produire au point le plus critique de la route compte tenu du d lai de d cision du pilote et des erreurs possibles de navigation 5 2 2 2 Il doit tre tenu compte des effets du vent sur la trajectoire de vol 5 2 2 3 La vidange en vol du combustible est permise dans la mesure o elle n emp che pas d atteindre l a rodrome avec une r serve de combustible suffi
28. mpte des obstacles situ s plus de 600 m tres 2 000 pieds de part et d autre de la route pr vue 3 3 Lorsque la route pr vue comporte des changements de cap sup rieurs 15 dans le cas des vols effectu en IMC 2 il n est pas n cessaire de tenir compte des obstacles situ s plus de 900 m tres 3 000 pieds de part et d autre de la route pr vue 1 VMC Conditions m t orologiques de vol vue d finies par le r glement de la circulation a rienne 2 IMC Conditions m t orologiques de vol aux instruments d finies par le r glement de la circulation a rienne 4 SPECIFICATIONS RELATIVES AUX PROLONGEMENTS DEGAGES 4 1 Prolongement d arr t On ne doit tenir compte de la longueur du prolongement d arr t que si celui ci est conforme aux dispositions du paragraphe 4 1 1 4 1 1 Le prolongement d arr t doit avoir une largeur au moins gale celle de la piste s tendre de part et d autre du prolongement de l axe de la piste et tre centr sur cet axe avoir t d clar utilisable par l administration de l a rodrome pour arr ter l avion en cas d interruption du d collage Pour pouvoir tre d clar utilisable un prolongement d arr t doit pouvoir supporter le poids de l avion au cours d un d collage interrompu sans que la structure de l avion soit endommag e Note Il est extr mement souhaitable que les caract ristiques de la surface du prolongement d arr t ne soient pas inf rieures
29. n e d apr s le manuel de vol ou tout autre document approuv doit tre inf rieure 70 p 100 de la longueur utile de la surface d atterrissage 3 Application La distance d atterrissage d termin e d apr s le manuel de vol ou tout autre document approuv doit correspondre ceux des param tres op rationnels suivants dont l influence y est explicit e a Poids calcul de l avion l atterrissage b Altitude de l a rodrome c Pente longitudinale moyenne de la surface d atterrissage dans la limite de sa portion utilisable d Vent Sur la surface d atterrissage qui convient le mieux un atterrissage par vent nul on suppose dans les calculs que l atterrissage est effectu par vent nul n anmoins des d rogations peuvent tre accord es par le ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports Elles doivent figurer dans le manuel d exploitation Sur toute autre surface d atterrissage qui pourrait devoir tre utilis e les calculs doivent tre effectu s en tenant compte de 50 p 100 au plus de la composante du vent pr vu le long de la trajectoire d atterrissage si cette composante est dirig e en sens inverse de l atterrissage et 150 p 100 au moins de cette composante si elle est dirig e dans le sens de l atterrissage e Temp rature et humidit ou tout autre param tre 4 Surface d atterrissage La longueur utile d une surface d atterrissage est la longueur totale de cette su
30. ns de transports publics devront emporter des quipements sp ciaux fonction de la nature du vol projet Ces quipements comprendront a des quipements g n raux de s curit b des quipements pour le survol de l eau c des quipements pour le survol des r gions inhospitali res d des quipements pour le vol en altitude Ces quipements seront d finis par arr t s du ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports ainsi que les r gles g n rales applicables pour l am nagement de la cabine pour la s curit le survol de l eau et des r gions inhospitali res et pour le vol haute altitude Art 36 Tous les avions utilis s sur des routes o il y a observation ou pr vision de givrage seront quip s de dispositifs antigivreurs Art 37 Tous les avions volant conform ment aux r gles de vol aux instructions ou dans des conditions o l on ne peut donner l avion l assiette d sir e sans les indications d un ou plusieurs instruments de vol seront quip s des instruments suivants a un indicateur gyroscopique de virage combin avec un instrument indiquant l acc l ration parall le l axe de tangage de l avion b un indicateur gyroscopique d inclinaison longitudinale et transversale c un indicateur gyroscopique de direction d un instrument indiquant si l alimentation des instruments gyroscopiques fonctionne correctement e deux altim tres barom triques sensibl
31. ntrepris que si les renseignements sur les performances figurant dans le manuel de vol de l a ronef ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit et approuve par les services qualifi s indiquant que les sp cifications qui font l objet du pr sent arr t peuvent tre observ es Art 4 Les dispositions du pr sent arr t sont applicables tous les a ronefs dont le certificat de navigabilit est d livr conform ment aux termes de l arr t relatif aux conditions de navigabilit des a ronefs civils Art 5 Les dispositions du pr sent arr t sont applicables aux a ronefs immatricul s l tranger durant leur pr sence survol escale op ration en vol et au sol dans les limites de la r gion d information de vol d Alg rie Toutefois le ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports peut accorder des d rogations la r gie pr c dente notamment en admettant l application dans certain domaine de r gles donnant un niveau de s curit quivalent ou l application du r glement de l Etat d immatriculation Art 6 Lorsqu ils sont exploit s l tranger les a ronefs de transports publics immatricul s en Alg rie sont soumis aux lois r glements et proc dures de l Etat dans le territoire duquel ils sont en service L exploitant doit veiller ce que ses employ s soient inform s de ces dispositions Toutefois la r glementation alg rienne doit s appliquer chaque f
32. ois qu elle est plus restrictive que celle de l Etat survol Art 7 L exploitant doit veiller ce que chacun de ses membres d quipage connaisse les r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de ses fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions que l a ronef doit traverser De plus l exploitant doit s assurer que chacun de ses pilotes conna t les proc dures en vigueur pour chacun des a rodromes qu il est appel utiliser ainsi que pour les installations et les services qui s y rattachent Art 8 Si un cas de force majeure compromettant la s curit en vol ou au sol n cessite des mesures amenant l un de membres de l quipage enfreindre une proc dure ou un r glement local le pilote commandant de bord doit en aviser sans d lai les autorit s locales Si l Etat o se produit l incident l exige le pilote commandant de bord doit rendre compte d s que possible et en principe dans les dix jours de toute infraction de ce genre l autorit comp tente de cet Etat dans ce cas le pilote commandant de bord doit rendre galement compte d s que possible et en principe dans les dix jours aux autorit s alg riennes qualifi es Art 9 L exploitant doit veiller ce que le pilote commandant de bord dispose bord de l a ronef de tous les renseignements utiles sur les services de recherches et de sauvetage de la r gion qu il doit survoler CHAPITRE M Classification des avions de transport pu
33. ome de d gagement sur lesquels il est pr vu un atterrissage ou un d collage lorsque ces a rodromes sont pourvus d un tel contr le b des communications bilat rales tout moment du vol avec le ou les centres d information de vol ou avec une station a ronautique au moins c la r ception tout moment du vol des renseignements m t orologiques d la r ception tout moment du vol des signaux des aides radio la navigation en route toutefois lorsque la navigation en route peut tre effectu e au moyen d observations astronomiques ou par des moyens quivalents l quipement obligatoire pourra tre r duit au minimum n cessaire pour recevoir des signaux propres guider l avion vers chacun des a rodromes r guliers et de d gagement lorsqu il se trouvera dans un rayon de 200 milles marins de ces a rodromes Art 34 Pour les vols o un atterrissage dans les conditions m t ologiques de vol aux instruments est pr vu les avions seront dot s d un quipement radio leur permettant de recevoir des signaux propres les guider jusqu un point ou une hauteur partir duquel ils pourront effectuer un atterrissage vue L quipement dont ils seront dot s leur permettra d obtenir ce guidage chacun des a rodromes o un atterrissage dans les conditions de vol aux instruments est pr vu TITRE VII Equipements et instruments de bord Art 35 En plus des instruments pr vus par le r glement de navigabilit les avio
34. ons de transport publics immatricul s en Alg rie notamment en ce qui concerne les avions r action de plus de 5 100 Kg TITRE IX Contr le de l exploitation Art 41 Les exploitants autoris s sont soumis au contr le que l Etat exerce pour l application des dispositions fix es par les conventions internationales les lois et r glements en vigueur concernant le personnel navigant le mat riel volant et l exploitation technique de ce mat riel Le contr le de l exploitation technique comporte notamment l application des r gles de la circulation a rienne la conduite des vols les conditions d emploi des a ronefs les quipements et instruments de bord les quipements de secours et de sauvetage l entretien des a ronefs les documents et livres de bord les manuels d exploitation la composition et les conditions d emploi des quipages des conduites le transport des mati res dangereuses et infectes Ces contr les sont exerc s au sol et en vol soit directement par des agents de l Etat soit par l interm diaire d organismes d l gu s cet effet par le ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports Art 42 Les contr leurs habilit s exercer le contr le en vol de l exploitation technique sont a les pilotes de lignes habilit s par le ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports exercer l ensemble des contr les en vol et notammen
35. pe motopropulseur il est tenu compte de l influence du vent et de la temp rature sur la trajectoire de vol 5 2 2 4 bis On suppose qu au fur et mesure de la progression de l avion le long de la route pr vue le poids de l avion diminue progressivement par suite de la consommation normale de carburant et de lubrifiant 5 2 2 5bis On admet g n ralement qu on vidange la quantit de carburant qui n est pas n cessaire pour atteindre l a rodrome en question 5 3 Deux moteurs hors de fonctionnement Les avions qui ne remplissent pas les conditions prescrites en 5 1 doivent remplir les conditions prescrites en 5 3 1 5 3 1 Aucun avion ne doit d coller un poids sup rieur celui qui d apr s les renseignements relatifs la trajectoire nette de vol en croisi re avec deux moteurs hors de fonctionnement consign s dans le manuel de vol de l avion permet l avion de poursuivre son vol depuis le point o est cens e se produire la d faillance simultan e de deux moteurs jusqu un a rodrome rependant aux sp cifications de distance d atterrissage pr vues pour les a rodromes de d gagement cf 6 2 et o l on puisse raisonnablement consid rer que les conditions d atterrissage donnent toutes garanties de s curit la trajectoire nette de vol franchissant avec une marge verticale d au moins 600 m tres 2 000 pieds le sol et les obstacles situ s le long de la route jusqu 5 milles marins de part et d autre d
36. qu il devient Inopportun d atterrir l a rodrome d atterrissage pr vu A rodrome r gulier A odrome susceptible de figurer dans le plan de vol comme a rodrome d atterrissage pr vu Aire de d collage Surface de d collage augment e dans le sens du d collage d une partie de la surface de l a rodrome que les autorit s comp tentes ont d clar e utilisable pour l acc l ration arr t des a ronefs devant d coller dans ce sens Centre d information de vol Organisme charg de l information de vol dans une r gion d termin e Contr le d exploitation Exercice du droit de faire entreprendre poursuivre d router ou terminer un vol Etat d immatriculation sur le registre duquel l a ronef est inscrit Information de vol Service assur dans le but de fournir les avis et renseignements utiles l ex cution s re et efficace des vols Manuel de vol de l avion Manuel associ au certificat de navigabilit o sont consign es les limites d emploi dans lesquelles l avion doit tre consid r en bon tat de service ainsi que les renseignements et instructions n cessaires aux membres de l quipage de conduite pour assurer la s curit d utilisation de l avion Membre d quipage Personne charg e par un exploitant de fonctions bord d un a ronef pendant le temps de vol Membre d quipage de conduite Membre d quipage titulaire d une licence charg d exercer des fonctions essentielles la cond
37. rface utilisable pour l atterrissage diminu e s il y a lieu de la portion situ e en de a du point ou l avion peut apr s avoir franchi les obstacles descendre 15 m tres au dessus de la surface d atterrissage 5 Remise des gaz La pente minimum de la trajectoire de l appareil en cas de remise des gaz doit tre gale celle qui est exig e dans le r glement ayant pr sid la d livrance du certificat de navigabilit L exploitant doit d terminer les consignes explicit es dans le manuel d exploitation pour que la trajectoire de l appareil pr sente une marge suffisante au dessus des obstacles situ s dans la zone o les gaz seraient remis en cas d approche manqu e
38. sante et o une proc dure exempte de danger est utilis e 5 2 2 4 L a rodrome o l avion est cens atterrir apr s d faillance du moteur doit tre pr cis dans le plan de vol op rationnel et doit satisfaire aux minima m t orologiques appropri s 5 2 2 5 La consommation de combustible et de lubrifiant apr s l arr t du moteur doit tre celle dont il est tenu compte pour l tablissement des renseignements relatifs la trajectoire nette de vol consign dans le manuel de vol de l avion Remarques a Si le manuel de vol de l avion n explicite pas l influence de la temp rature dans les sp cifications relatives aux trajectoires 1l peut ne pas tre tenu compte de ce param tre b Si le manuel de vol de l avion n indique pas de trajectoire nette de vol les sp cifications relatives aux altitudes de s curit observer en croisi re peuvent tre les suivantes 5 2 bis Un groupe motopropulseur hors de fonctionnement 5 2 1 bis En tous points de la route ou des d routements pr vus l avion dispose aux altitudes minima de s curit en route d une vitesse ascensionnelle en r gime stabilis avec un moteur hors de fonctionnement d termin e d apr s le manuel de vol de l avion d au moins VSo 2 0 196 6 100 M tres par seconde VSo tant exprim e en km h et N tant le nombre de moteurs install s II convient de noter qu on consid re en g n ral comme altitude minimum de s curit
39. se pas 15 4 Application Afin d assurer en tout temps des marges de performances suffisantes pour tenir compte des variations susceptibles de se produire dans les conditions d utilisation la distance de d collage et la trajectoire de d collage d termin es d apr s le manuel de vol ou tout autre document approuv doivent correspondre ceux des param tres op rationnels suivants dont l influence y est explicit e a Poids de l avion au d collage b Altitude de l a rodrome c Pente longitudinale moyenne de la portion d a rodrome int ress e d Caract ristiques de surface de la piste e 50 p 100 au plus de la composante du vent signal le long de la trajectoire de d collage dans le sens oppos au d collage et 150 p 100 au moins de la composante du vent signal dans le sens du d collage f Temp rature et humidit ou tout autre param tre La temp rature est en principe la temp rature ambiante mais l autorit comp tente peut admettre dans certains cas l utilisation d un syst me de temp rature forfaitaire et approuv Il en est de m me pour l humidit II CROISIERE 1 Un moteur hors de fonctionnement A partir de la route et des d routements pr vus il doit tre possible au cas o un moteur cesserait de fonctionner de poursuivre le vol jusqu un a rodrome convenable en respectant toute sp cification relative aux hauteurs minima au dessus des obstacles Ceci doit tre d
40. st inf rieur ou gal 5 703 kgs et s ils sont autoris s effectuer du transport public en condition de vol aux instruments c aux dispositions de l annexe 3 dans tous les autres cas CHAPITRE IV Documents de bord Art 14 L exploitant doit veiller ce que les documents suivants se trouvent bord de chaque a ronef de transport public un premier groupe d ordre g n ral 1 certificat d immatriculation de l appareil 2 certificat de navigabilit de l appareil 3 licence et certificat d exploitation des installations radio lectriques de bord 4 brevets licences et certificats de tous les membres de l quipage 5 manuel d exploitation fascicule d utilisation et fascicule de ligne un deuxi me groupe relatif chaque vol 1 plan de vol vis par les services de contr le de la circulation a rienne 2 relev des radio communications effectu es au cours de vol carnet de signaux 3 devis de poids et de centrage 4 plan de vol relatif l exploitation technique ou d claration correspondante 5 livre de bord ou documents quivalents Un troisi me groupe relatif au mat riel volant Art 15 Les documents de l article pr c dent non d finis dans les textes d j publi s feront l objet d une instruction minist rielle Tous les documents techniques propres chaque compagnie remplis bord l occasion d un vol d termin doivent tre group s en un dossier de voyage qui sera
41. sus des obstacles situ s dans la zone o les gaz seraient remis en cas d approche manqu e ANNEXE II La pr sente annexe fixe les conditions techniques d emploi applicables aux avions de transport public de passagers 3 et de transport public de poste ou de marchandises vis s aux articles 12 et 13 C I DECOLLAGE 1 Poids Le poids au d collage ne doit pas tre sup rieur au poids maximum au d collage sp cifi dans le manuel de vol de l avion pour l altitude de l a rodrome et pour la temp rature et l humidit auxquelles le d collage est effectu lorsque l influence de ces deux derniers param tres est explicit e dans le manuel de vol Dans le cas o les param tres op rationnels sortent du domaine pour lequel le manuel de vol ou tout autre document approuv a t tabli le poids au d collage doit tre approuv par l autorit comp tente et figurer dans le manuel d exploitation 2 Distance au d collage La distance de d collage ou distance d envoi d termin e d apr s le manuel de vol ou tout autre document approuv tous les moteurs tant en fonctionnement ne doit pas tre sup rieure 70 p 100 de la longueur de la bande roulable augment e d un ventuel prolongement d gag d obstacles dans la direction du d collage 3 Survol des obstacles La trajectoire de d collage d termin e partir du manuel de vol ou de tout autre document approuv doit pr senter par rapport aux obstacles un
42. t le contr le du personnel navigant b le sous directeur de l aviation civile et les fonctionnaires de cette sous direction nomm ment d sign s par arr t du ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports c les agents nomm ment d sign s des organismes habilit s cet effet par le ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports Art 43 Les contr leurs d sign s l article 42 auront acc s bord des appareils A cet effet un titre de transport devra leur tre d livr gratuitement Ils devront tre munis d un ordre de mission d livr par le directeur des transports Art 44 Les d penses entra n es par les contr les sont la charge des entreprises Chaque entreprise la charge des contr les qui sont exerc s sp cialement son gard Art 45 Les contr leurs d sign s l article 42 ont acc s au poste de pilotage sur pr sentation de leur ordre de mission sous r serve de l accord du commandant de bord qui peut carter toute personne du poste de pilotage dans l int r t de la s curit notamment en cas d urgence et dans le but de limiter le nombre des personnes dans le poste de pilotage Dans le cas o le commandant de bord leur refuserait l acc s au poste de pilotage les contr leurs pourront exiger une justification crite Art 46 Un contr leur effectuant un contr le bord d un a ronef pourra exceptionnellement sous la responsabilit
43. tion de certains parcours sur de courtes ou de moyennes distances ce plan de vol pourra tre remplac par des donn es pr d termin es qui figureront dans le manuel d exploitation Un a rodrome de d gagement au moins sera indiqu dans le plan de vol lorsqu une partie importante du vol devra tre effectu e dans des conditions m t orologiques qui n cessitent l application des r gles de vol aux instruments sauf dans le cas o l a rodrome d atterrissage pr vu est isol et o on ne dispose pas d a rodrome de d gagement utilisable Art 24 Un vol ne sera entrepris que si compte tenu des conditions m t orologiques et des retards pr vus pour le vol l a ronef emporte une quantit de carburant et de lubrifiant suffisante pour effectuer ce vol avec s curit Le manuel d exploitation pr cisera les r gles applicables la d termination des quantit s de carburant minimum emporter Ces dispositions seront approuv es par le ministre de la reconstruction des travaux publics et des transports CHAPITRE VI Entretien Art 25 Les dispositions du pr sent chapitre fixent les r gles g n rales respecter pour assurer l entretien des a ronefs et leur maintien en parfait tat de service L exploitant peut soit mettre en place lui m me les services d entretien n cessaires soit s adresser des tablissements qualifi s Les modalit s d application des pr sentes r gles seront fix es par instructions minist r
44. u dessus des obstacles sup rieures d au moins 300 m tres en chaque point de la route aux obstacles survol s d En tablissant des consignes op rationnelles indiquant en chaque point de la route l a rodrome vers lequel l avion devra se diriger en cas de panne d un ou de deux moteurs III ATTERRISSAGE 1 Poids Le poids calcul pour l heure d atterrissage pr vue l a rodrome de destination ou aux a rodromes de d gagement ne doit pas tre sup rieur au poids maximum sp cifi dans le manuel de vol ou tout autre document approuv pour l altitude de l a rodrome et pour la temp rature et l humidit pr vues ou d finies par une m thode approuv e lorsque l influence de ces deux derniers param tres est explicit e dans le manuel de vol ou tout autre document approuv 2 Distance d atterrissage La distance d atterrissage d termin e d apr s le manuel de vol ou tout autre document approuv doit correspondre 60 p 100 de la longueur utile de la surface d atterrissage pour les a rodromes de destination et 70 p 100 pour les a rodromes de d gagement 3 Application La distance d atterrissage d termin e d apr s le manuel de vol ou tout autre document approuv doit correspondre ceux des param tres op rationnels suivants dont l influence y est explicit e a Poids calcul de l avion l atterrissage b Altitude de l a rodrome c Pente longitudinale moyenne de la surface d atterrissage d
45. uite de l a ronef pendant le temps de vol Minima m t orologiques d a rodrome Conditions m t orologiques limites prescrites en vue de d terminer si un a rodrome donn peut tre utilis soit pour l atterrissage soit pour le d collage Nuit Heures comprises entre la fin du cr puscule civil et le d but de l aube civile ou tout autre p riode comprise entre le lever et le coucher du soleil qui pourra tre fix e par l autorit comp tente P riode de repos Toute p riode de temps au sol pendant laquelle un membre d quipage de conduite est d gage de tout service par l exploitant P riode de service de vol Temps total depuis le moment ou un membre d quipage de conduite prend son service imm diatement apr s une p riode de repos et avant d effectuer un vol ou une s rie de vols jusqu au moment o il est d gag de tout service apr s avoir accompli ce vol ou cette s rie de vols Pilote commandant de bord Pilote responsable de la conduite et de la s curit de l a ronef pendant le temps de vol R gion d information de vol Espace a rien de dimensions d finies l int rieur duquel l information de vol et le service d alerte sont assur s Les expressions avion a ronef et exploitant sont employ es dans le pr sent arr te conform ment aux d finitions figurant l article 2 de l ordonnance n 62 050 du 18 septembre 1962 relative l immatriculation la nationalit et la propri t
46. vue ne comporte pas de changements de cap sup rieurs 15 Soit dans le cas de vols effectu s en VMC Soit dans le cas de vols effectu s avec des aides la navigation telles que le pilote peut maintenir l avion sur la route pr vue avec la m me pr cision qu au cours des vols effectu s en VMC Il n est pas n cessaire de tenir compte des obstacles situ s plus de 300 m tres de part et d autre de la route pr vue b Lorsque la route pr vue ne comporte pas de changements de cap sup rieurs 15 dans le cas de vols effectu s en IMC sauf les cas pr vus en a et lorsque la route pr vue comporte des changements de cap sup rieurs 15 dans le cas des vols effectu s en VMC il n est pas n cessaire de tenir compte des obstacles situ s plus de 600 m tres de part et d autre de la route pr vue c Lorsque la route pr vue comporte des changements de cap sup rieurs 15 dans le cas des vols effectu s en IMC il n est pas n cessaire de tenir compte des obstacles situ s plus de 900 m tres de part et d autre de la route pr vue En d terminant les d viations admissibles de la trajectoire d envol en vue d viter les obstacles avec des marges au moins gales aux marges prescrites on doit supposer qu aucune inclinaison lat rale n est imprim e l avion avant que la marge verticale exig e entre la trajectoire d envol et les obstacles n atteigne au moins 15 m tres et qu ensuite l inclinaison lat rale ne d pas
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